男子接连闯关逃票被拦“雷语”不断:抓我浪费精力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳文达化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术锭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杠劝遣、锁紧妊旅。    与会专家认为筷哇韧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滦、热稳定酮、无热管理循环贩、热冲击循环蚕癸、被动传播电阻)弘郊矮,电性测试(短路俊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墙鬼、掉落拱、穿刺史烁、翻滚咳、浸入寡珊坪、压碎)的安全要求掸灭。但是项恢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呵。安全无止境赏,提高电动汽车安全性呵浩咖,还需要国家毋乖、科研机构何洞弘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昆蓖洗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捎提,也曾不断出现事故括醒返,遇到挫折是任何事情发展的规律扫畅诫。因此蜂坟,对于各类事故辟喷锨,电动汽车各产业链不应止步不前错,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汤盼歌,要让安全成为满足一切功能的首要条件搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   上海车展开幕前一天艾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蝗募。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侗?北京现代副总经理灭俺躲、销售本部副本部长吴周涛表示涧,目前北京现代47%的客户是80后和90后檬南定,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芥狠。“他们对于服务有着完全不同的需求蝎俗。比如服务要定制化句绘,手段要智能化讼答然、科技化昧。同时攀,还要预见到他们的需求并满足诚拖夸。”    如果说此前拾边豢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妨,是厂家产能的竞争沃,那么未来则是客户的竞争辉叮。因此位埃瞄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擦。“意思就是享受你还没有想到的服务耍。”吴周涛如此解释适纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕊党?据了解请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洁氛,升级为对客户用车生态的全面服务煎味填,基于互联网科技的进步测别彤,先于消费者预见需求吩财地,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”即吝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效常绘莲、智能箍、共享方,以及个性化定制的智慧服务体验顿劝须。    具体来看磊,北京现代将率先整合官网围划秀、呼叫中心捂绕、4S店透明车间碌捷、服务App码税、娱乐俺慷、地图抄陵跨、语音控制切扒、智能搜索等服务功能涪狼,并将其聚合到车机上才梦,成为用户的车载生活服务平台拢疯提。它就像一艘移动的生活航母桐悸催,无论是餐饮固事、娱乐侩、购物的生活需求托,还是维修壕、保养的汽车服务袄护凌,都将以车为桥梁柔盆,实现信息互通让退。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尼烘歌,还能够通过在线直播的方式急,对接车蚕哩、检测吞逼表、派工皖匈拼、维修缮到芥、洗车挎洞、交车等服务的全程进行智能监控幸鲤,实现人车分离式的售后服务拔,把客户彻底从4S店里解放出来的谁偶,为他们创造更多自由生活的空间澳葡。    值得一提的是刊确棺,在“汽车共享”大火的当下挫冕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕾垒炬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喝。“如果只有5%参加到共享汽车当中侍跋碎,那也有40万辆的规模好,这是目前任何第三方平台都实现不了的洪疯。”陈静表示费含,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车还频饶、售后代步车划桂歪、公务用车也会参与进来愤。“我们希望融入大潮翔,积极参与这种尝试鹅辱。”    除了全新服务品牌的发布缚复涡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点收。据了解窗姥豹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赶,通过平直且富有张力的线条柒鼎,充满力量感的车身轮廓勒堡洞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乏穿。同时燃坷碉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欠仿,匹配7速双离合变速箱都颊首,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现划矫红。    “新一代ix35上市之后矛,北京现代有全新胜达汀、全新途胜猎倒、新一代ix35嗓、ix25四款SUV产品饭。通过这样的产品布局倡很,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抵舜。”吴周涛介绍说睫幢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穆誊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求如笛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胎晒誊,本届车展除了新一代ix35趟坎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哨窃。新车延续流体雕塑2.0设计风格晤矾惯,对进气格栅凉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坡脯,以DAW驾驶员注意力警示定、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撬变,为消费者带来更安全的驾驶体验嵌乒瞄。    除了两款新车外鞠,北京现代还设置了技术展示区零落,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畔愧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惩蚀裸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韶内、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疽褐快。    2016年阶前,北京现代实现产销114万辆速袄,超额完成目标毕搬,保持了行业第四的市场地位僳。今年北京现代即将迎来成立15周年哺,也是北京现代从800万用户基次晃磁,迈向千万用户级别的重要一年辛轨署。业内人士分析竟,在后百万辆时代到来之时面,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鼻嫉,也在不断践行本土化政策帛典筷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是迁:李芳" "  5月10日合,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镐武,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妓,人们的关注度更高借碘瓣。在今天喀暮,汽车产业主管部门反念、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》途巍伺,其中指出篡桥:“中国企业无柔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棉。   目前在中国汽车领域犯姥憾,舆论将中国品牌分为三类赔唬籍,一种是例如长安切头眠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业划,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荡将,而且成果显著片,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”监板,这些企业通过内部的改革思,已经形成了正确的发展思路伪,尽管在终端销量上尚未展现成果必纽多,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻倾多,始终有一种“捞一把就走”的心态橙蹬窖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型士,在市场赚取短期的效益甭容互。   苗圩在撰文中指出嗽替:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娟迹。企业投入资源浓刨曙,通过设计开发卯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帛,包括物质价值和精神价值巫。但是恒独荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币班凡,才能完成“惊险的跳跃”衰,成为企业的收益伪腹监。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心享伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日花滔慷,中国汽车很兴奋翔郸,但正如苗圩在文章中强调污,品牌建设是长期而艰巨的任务猩坍芹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兜。这同样是中国汽车品牌需要思考的歧涕擞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巢垂揽,通过仔细研读使抢仁,将其中核心思想与观点标明泌弯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寂爱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知步钞侮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湘从沙,党中央举、国务院就振兴实体经济乓函浆、做大做强制造业做出一系列重大部署丢,对加快质量品牌建设提出明确要求擞具。习近平总书记强调浑,“推动中国制造向中国创造转变鹤、中国速度向中国质量转变售、中国产品向中国品牌转变”糕烂。   2016年牡桔悼,国务院部署了消费品“三品”专项行动颊范,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》相铃良,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力香煤,提高有效供给质量皋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梆彪。   近日谓观,国务院同意设立“中国品牌日”嫡戎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莎店,体现了全社会对中国品牌的期望椒,为建设制造强国指明了努力方向舅。      一系、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虫很另,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卞斯梗,代表着国家的信誉和形象女。品牌发展是一国由大变强的必由之路扇捶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剂妓。   品牌建设助力制造强国战略闲蚕被。 我国是名副其实的制造大国褪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倾倍妮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绷死,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妙宠,产业转型升级势在必行烷,迫切需要加快新旧动能转换卉焕,培育面向产业中高端的竞争新优势尼览。经济发展规律璃履、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脐耪攫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵两,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匈炔。   品牌建设推动供需结构升级迫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驳敲,重点任务是提升供给体系质量阔家,提高供给结构对需求结构的适应性绰韭漏。品牌是连接供给与需求的纽带寒佛络,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恃的屎,引导需求侧消费升级团杠,提高供需两侧对接的效率歼千。   品牌建设促进实体经济振兴翘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心填,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眷。企业投入资源萌频,通过设计开发邵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憾街,包括物质价值和精神价值酪。但是哼,这个价值需要在市场交换中转化为货币锋记凹,才能完成“惊险的跳跃”祭,成为企业的收益屉。能不能跳得高褂筒娜、跳得远挛菱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知港鲸奋。品牌是价值和信誉的载体腑修,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稀寇。      二郡午、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呻,科学地阐明了创新斑磊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系健。从品牌建设的角度看酒,品牌需要“中国创造”都,没有创新坑良烈,品牌就没有差异化的魅力扮瓜。品牌需要“中国质量”睹,没有高质量墩翱,品牌就丧失了价值的基础卡形。 近年来扑殊赎,面对国内外严峻复杂的经济形势袭疮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肠悄湃、国务院重大决策部署靠,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜕葡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咀无形。   把握规律烹,找准抓手辫。要坚持质量品牌工作整体推进珊,引导企业在设计开发堂校、生产制造和营销服务的全过程建立全员暖驼、全方位的质量管理体系坛被劣、诚信体系和品牌培育管理体系险痹怀,以培育有竞争力的品牌为标志蔡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洛喇能。   积极履职槐示,统筹部署盎。2011年勃请,工业和信息化部会同发展改革委且肛惭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坑箔尘,进一步推进品牌建设逢佩。2015年撩驼,推动出台了《中国制造2025》廓喉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孪。去年桔翻士,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弦卑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划软拳,部署了全产业链质量品牌协同行动肯屑、优势和战略产业质量品牌护航行动曝没、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垢胜矮。   持之以恒迟刀扰,扎实推进仙庇目。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设委膜绰。   经过多年的不懈努力既掏,我国品牌建设工作进展顺利纷,取得了初步成效朽透。目前亩贩呜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拐察喊,涌现出251家示范企业阑欠伞。根据对示范企业的调查孪哭崩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%年,工业增加值率从21.8%提高到26.2%教咀,企业经营的质量和效益得到明显改善讽惦克。同时降暮滥,重点消费品的定制化悄穿袖、中高端产品供给比重显著提升琼,定制化服装消费增速超过30%锣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闷防。      三颈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徊,需要社会各界齐抓共管琼起承,合力推进郸拼。下一步徽税,工业和信息化部将发挥行业优势刷,深化推进品牌建设沤,加强与有关部门密切合作沟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悍,努力开创工业品牌建设的新局面脐酚。   坚持企业主体骡贯剑,增强品牌培育能力稻警摔。 引导企业增强质量品牌意识熬妻蹦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄说沫。坚持试点先行世、示范引领逗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惩悄,促进企业品牌与区域品牌互动发展恋。加快制定品牌管理体系标准沙哺熊,组织贯标推广帕麓片。加强质量品牌宣传配缓,弘扬精益求精的工匠精神栖,扩大自主品牌社会影响凭填胆,激发企业培育品牌的内生动力高霓。   落实质量为先鲸,加大支持引导力度廓抬。 贯彻实施《中国制造2025》干绍,落实质量为先的基本方针免颇,加快推进质量品牌提升行动碘坑。发挥制造业创新中心建设瞬歌帛、智能制造滴荚、工业强基等重大工程的支持作用厂绵,引导企业加快工业化与信息化深度融合辨疤吗,运用“互联网+”赴、大数据等新一代信息技术熄膳,把握智能制造甩、绿色制造篇、柔性制造等产业和技术发展方向娠念,加快培育自主品牌桑热。   鼓励创新设计殴,丰富品牌差异化定位岔拟腿。 完善制造业创新体系姐坷拉,加强关键核心技术研发吃含从,推进企业技术中心建设苦煽。在重点领域推广应用以绿色桅焦回、智能敬侵擅、协同为特征的先进设计技术呻。建设具有世界影响力的创新设计集群毙,培育一批专业化的工业设计企业仁兄湾,鼓励代工企业建立研究设计中心晚,加快培育自主品牌铰坚。   实施重点行动渤谜鲤,促进关键领域发展贯杜兄。 落实消费品“三品”专项行动孙刃端,支持消费品工业向智能稠任丘、绿色痰特毫、柔性和高效制造发展沦。增加中高端消费品供给弥新块,促进产品向高性价比优势转变庞僚室。大力发展智能浩、健康消费品泼,支持发展民族特色消费品睹饥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻处拦,加强产业市场研究和需求预测熄擅巨,科学规划产业布局畏烽肠、供给定位和品种结构缕。 实施中国品牌“走出去”行动氏豪,贯彻落实国家“一带一路”战略肩嗡,推进国际品牌共建共享醛。   完善公共服务凛佃欣,支持质量品牌进步违愤。 建设质量品牌专业化服务平台富送病,依托中小企业服务体系归疤,提升服务平台的质量品牌服务能力短。构建质量品牌信息共享平台溺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估风。完善知识与人才开放共享平台勘斗,依托企业经营管理人才素质提升相晦、专业技术人员知识更新等工程祷落,培养品牌领域管理人员和专业技术人员看趟攘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台久,促进科技创新托、成果转化和推广应用说芦。   加强技术保障盲攘洁,夯实质量品牌基础风孟灌。 完善产业标准粹谜碾、产业计量煎阮废、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狈,推动质量升级非驶。引导企业增强研发创新和系统集成能力籍,创新制造方式和服务业态吗,发展定制化生产软耍咐,满足个性化需求斗谎。鼓励企业发展现代销售体系梆细,在品牌传播莆京、顾客体验和销售模式等方面创新发展夹螺橡。   设立“中国品牌日”常硅,大力宣传知名自主品牌 台苏挠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叔鬼、质量精良倪拐铅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值超榷。品牌建设是长期而艰巨的任务哀蓬请,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”空扑蝗,以新理念引领新发展氓,持之以恒地不懈努力鄙疆辫,共同推进中国品牌迈入新时代乡灯矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄齿际:李芳" "   5月5日慨涵馅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搐爸伦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桔草靡、董事长李斌就中国汽车升级之道攫、互联网企业造车徒故、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锚。    近两年互联网造车企业纷纷入局盾慌,被称为“新造车运动”同。徐和谊开玩笑说惶担,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骂朽。”他说片:“我从传统汽车的角度看奋铜,就是不服!”徐和谊解释道绅,李斌做到的他也能做到程仆捕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猎诵。    徐和谊认为护,最难的不是做产品戳,而是做品牌峰,尤其是国有企业体制下做品牌欺我蕾。建立闯兜斧、培育一个品牌衡玩胖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纽苏。他举例说坟,蔚来汽车在东方广场建体验店捐闹,那叫“烧钱”晒,国有企业就不能这样“烧钱”马桅。但品牌打造的初级阶段界檀娩,该烧的钱还是必须烧的蹲。这就引申出国内传统汽车行业人耿,必须加快加大国企的改革步伐擞拣,从发展角度起、竞争角度防胶,必须改革桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务添,希望未来产品不光是一个出行工具欧汞酒,而是一个用车的体验平台集漠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓉唇纶,而是看到与用户交流的新机会辉咯祟。从互联网霜敌、移动互联网厘钱驴、移动社交发展趋势看躲,与用户关系会让汽车发生深度变化煽瘫,体验会变得更加重要蔡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辫,新车企应该走什么样的路揣,徐和谊认为苫,条条大路通罗马汝,但是路和路是有区别的赔。他认为全世界只有中国能做到一件事昏:传统车企和新生力量深入融合刷、发挥各自优势沏潦,结合起来茬乱,这条路可能全球谁也做不到茹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线考力。徐和谊透露苯假宿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浮,很可能这轮竞争及盗蠕,十三五末埂,再过2至3年藕,肯定会出一个比较好的结果尸栋。”    李斌也认为寂腊毯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大建贺绣,这跟传统燃油车情况不太一样侣。他干脆表示聪,国外品牌在中国是没戏的捎,因为智能汽车需要本地化的数据嚎玲冷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快另冲。蔚来汽车在三电淳赏炽、智能电动癸、包括制造方面都跟其他企业合作壁工瞎。李斌强调肺奔:“我们是很尊重制造这件事的专业性恒躺。”谈到合作啦舱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拒:“我们的南京工厂投入十几个亿佩坊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枷,不是简单的代工浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦磨坍:李芳" "   据雅虎网站报道登箍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屏恰逛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骨乒擞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务触怪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称费:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞠。”    他指出话:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现橙殴。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓟配,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乃荡摧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矗。    当前棋,特斯拉粳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中略,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彭磷微,并将其带到了Uber扫魂。    去年现楷捎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寥。特斯拉CEO马斯克表示侧勿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捣郎痪。    马斯克认为罚攀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抗淖,要远多于因人为失误导致的事故立偶和,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道落疾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缔撅的。    他表示累泉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暖淑饶,那将是一件非趁矗好的事情恨汰。但对于汽车保险公司来说线菠鞘,这不是件好事噬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后故,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肌褐:“我觉得这种影响很明显哨孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘绞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓣俗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翱猾惭,全面揩卧尸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贤酒,阐明了个人观点抚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的串泥寞、客观的看法歼。    报告摘要就:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸、导入期浑、快速发展期与成熟期四个阶段纽粟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啸宦情。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化率,很值得我们借鉴创社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撤。如果不加重视淋渭渐,终会酝成大祸腊钱。    *韩国的电池产业骂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芳,我们必须面对这个挑战库翅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃,它会带动未来汽车消费新的革命陋泄椒。    *任何事物都有两面性播佬,政策也是这样愁。补贴强度不足填撇,难以起到激励效果全建,补贴强度大了惩,难免产生对技术发展的不良影响惮潭,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑟驳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一级迟恐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坤孝,从国家科技项目立项至今已经接近20年碎哨阜,可以说产业发展已处于世界前列八。2016年怠箔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羚,累计销售95.5万辆泊辆呈,取得了令世人瞩目的成绩衡差。有些专家认为密眯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段圣巨,我的看法不是这样搂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐拐、导入期孰、快速发展期与成熟期四个阶段办坝叭。导入期也称培育期粕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段誓定。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值干琼,当时就有舆论认为弊催,我国新能源汽车驶入快速道呛灵,进入了快速发展期撂。然而到了2016年便回落下来窖盆响。现在分析起来科粳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吐迸,造成了数据中存在一定的水分蛇。随着国家对骗补行为的查处钙杏,今年的数据逐渐回归正常络。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佩匙寝,有可能会得到一些错误的判断党寐桶,导致过于乐观的结论梦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漠,除了观察数据的趋势外类览华,更重要的是看产业发展的推动力偷潜,是国家政策为主还是市场为主诧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拢鼎,补贴政策还不能取消蒜汀偷,基础设施还很不完善捂花及,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啥箩糠,产业链还不够强壮与完善埂释洪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高县祥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仁,工作量很大豪尚颈,切不可放松努力截蒲,让已经启动起来的产业发展放缓下来贩庞。    依目前的政策设计嚷,我国将于2021年取消补贴庐恒款,代之以环境弥、能源为因素的常态鼓励政策椿。也就是把2021年设为一个转折点煌搞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悸。期望实现年销售量达到二礁我胯、三百万辆以上袱,能够占到汽车总销售量5%到10%绒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段关太。    二赦豌林、如何看待新能源汽车的碳排放讨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策段井骗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫂肖。我认为许多人有这样的疑问是正常的绵茬握,因为至今还没有一个权威的科学数据爆,来告知公众电动汽车的排放是多少蜜笑挨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法露饱剔。    电动汽车行驶过程是零排放漓溺疏,这点没有疑问翠亭受。但发电过程是有排放的浪瓣钒,不但有二氧化碳排放躲汉,还有导致PM2.5的有害气体排放金。所以简单说电动汽车是清洁的浪贩僵,是不能令人信服的钢犯,需要拿出数据来推。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲赂葱悖款的新闻报道廓,受到一些启发抖涣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硅娄,即“碳排放因子”泌。根据新加坡的实际情况度,标明每消耗1度电潍哺骇,就要造成500克的二氧化碳排放倒尖拒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升适,即每消耗1升燃油棱,就要产生3000克二氧化碳排放没。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墨冗。由于特斯拉的车重唯,耗电量高母连,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畅,尤其是在夏天开空调的情况下集,百公里电耗有可能到40度姬扛螺,因此被芳罚款抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化某,很值得我们借鉴瓣曙堪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惧祈,据我了解定性的结论比较一致古剁,定量的结果存在不小差异烯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莱宫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁句,其清洁技术水平也有很大差异弊聊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芦藏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估插,发布我国的“排放因子”权威数据岭扇恨,并定期予以更新蓉窗臂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尘慨。    比较我国和新加坡的发电情况沫,新加坡百分之百都是石化能源发电蔬,而我国的发电能源结构里洗软隧,石化能源约占70%漂汰,可再生能源等非石化能源约占30%射。全国平均来说痹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点马谜函。而且按照现在国家电网的规划来看兢山控,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炔,我们发电的能源结构会越来越清洁光妙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兰逼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洞豌人,来估算一下电动汽车的碳排放穆另换。例如一辆百公里耗20度电的乘用车第节吠,可以算出其碳排放为100克/公里投促烹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梆设镁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泻。可以看出一般情况下马谋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒲现。但是如果电动汽车过重凄雹,电耗很高陷,就不能算是低碳产品危,甚至不如先进的混合动力汽车戈挽佃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驾,但是我们可以认为缎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吗岭,耗电越多娇暖记,造成的PM2.5有害气体也越多狸杰。因此猴,从治理大气环境考虑庐酱,我们的政策应该鼓励低电耗产品侨烷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酚。    三趣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贫?    这个答案是肯定的兑撬。我做过一个简单的计算扭氦晚,即使到2030年粒袍殊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裁耪迹。由于大部分电动汽车会在夜间充电弦睦鞍,可以利用电网的低谷电时段来充电蔡翅辰。目前我得知的峰谷差是20%到30%水绰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段供哨,不但不会给电网增加负荷弓访董,反而可以帮助电网储电伍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圣秽嘘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腊,在白天电价较高时段将电售回电网揣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熔,这个系统包括了屋顶的光伏发电哆落、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈删。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赎,采用分时段电价农煌北。当然挤眉眠,对于需要白天时段充电的一些领域氦瞧竿,如快充公交痹、出租车与物流车等琳钵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痛刀。    四佰曙托、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反扮圣。现在出现的火灾问题比较多叫,所幸还没有造成集体伤亡咆卫,但是已经给我们发出严重警告读,如果不加重视匠芜瞎,终会酝成大祸忿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杭。    电动汽车的安全要以预防为主佳鲁习,要从产品的设计做起灿睹悲,然后是生产过程的严格控制舌婪,不能将未经严格考核的产品投入销售徊廉。电池的比能量越高惫聘艾,发生火灾时的危险性越大淀凸,因此要求有更高的安全性技术肯稗,试验考核应该更加严格篱媒。尤其妨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸵嗡,因为客车上乘客数量多迟蕉,一旦出现火灾逃生难度大吐浅儡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幌催貉,为满足新的标准增加成本是必要的讽。对于纯电动客车鸡既勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赶,既安全又经济牡手。    说一下安全监控网络碳。我认为重在实效冀谷。我在几个火灾事例中了解到亭耽伶,火灾发生前其监控网已显示警告信息屏屠弦,但未引起关注与采取措施模些,说明安全责任不清荡玖纪,监控网站流于形式秦,主要是供参观用荚。    五胯扑诽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梦,大家都知道赌蔡诺,韩国的电池产业阔臂富,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戊,我们必须面对这个挑战箔。目前有一些原因木,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萄,也给了国内电池领域一点时间九。但是裴邢肛,如果我们自己不努力怕,最终经不起国际电池产业的冲击蹲,我们将会面临严峻的问题媚藐钉。    我国动力电池产业发展很快讥相,一批创新意识强的企业正在快速成长矮慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拖限。但是总体来说抖虐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卧恨粳,产品的质量水平不高殊,投资过于分散赂,到处建设低水平的小规模电池工厂鞋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胖,缺乏战略眼光馈蔷附。这些问题需要引起我们重视与思考朴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜡,没有一个强大的中国动力电池产业杠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贪檬乒,实现汽车强国的梦想又是一句空话百弓。    化学电池是一个非常老的传统产品划,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奖达赤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度城厘腻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛋,形成了动力电池百花齐放的创新局面句筷坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰导瘸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承。因此矫丁媳,谁能够掌握创新的主动权档,谁就有可能掌握未来电池的命运换萎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芬不,但是企业是实现创新的主体去畴暮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漆墩唉,能够挑起这个历史重任赎本,把更多的注意力放在创新技术上面旧赶拱。    去年参观宁德时代电池工厂时晤痕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驹屁豁,给我留下深刻印象横烈。图的中央标明安全性始终是核心炯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涡舱、功率密度糜筹、寿命与成本皋。在实现高能量密度的同时甘,要实现快充性能卢虚偶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膊瞧,向1万次20年迈进渭,彻底解除人们对电池可靠性物、耐久性的不信任施瘫垄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眯棺了,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荤漏物,结束燃油车的历史虹冒黑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搂差,成为中国动力电池的创新巨人胶庭晃。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠕非,认为敝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平须。就电池单体成品质量控制方式炔含景,目前还有采用筛选的落后方法败,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潘纹。这表明嫉酬,产品的质量水平低劣筛锋,即使交货的产品数据是在合同范围内泻,这些产品在使用中性能很快就会变差迁晶寇,寿命很短骋琳切。    目前混牌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碌陷,但这也并未在本质上提高一致性派奉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秸笑冲,不需要分崖芸尽,标明这些产品内在质量是优良的鸿。用汽车工业对零部件的质量要求就是箩觅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褪餐吕。恐怕多数企业都达不到酱,就这一点而言辑铝是,我们与日韩企业就有明显差距缄设牵。    面对严峻的国际竞争拓譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙齐,再吃不掌握核心零部件技术的苦芹。我们看到国外整车厂来到中国时汞,都要把自己的供应链带进来灭热。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冠豁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缸秋零。我建议政府文萄查、协会霓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崎笛登。    六榔吨痰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竞。它会带动未来汽车消费新的革命量佛,有助于解决城市的拥堵俄傻、停车难搐陶、环境污染等问题颗篱溺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果遍堪,是未来汽车应用一个非陈┠好的发展方向画。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敬。    由于共享租车提高了车辆利用率小熄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢炝椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显使。又因为主要用于短途使用眉谴,大大降低对续驶里程的需求汞。从社会效益考虑炭售,减少了空驶行程环,意味着减少能耗与排放充,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垫卉,缓解停车难的问题距。    现在送,很多城市都在做分时租赁硷士,但有的并不是典型的分时租赁劣肌桔。A点借巾、A点还嘶氮,规模小的例子不少幂四凛。例如有的大学有几十台车在那里纫,学生租了这个车出去办事儿督必,回来时归还校园原处爆痹。这种模式也是一种共享搜粉,但不是典型的分时租赁蕾篡。只有实现A点借X点还险、并具有一定规模圣淌擅、使用起来非常方便纬频,才可以算是真正意义上的分时租赁釜想。    除此之外幻,分时租赁还有一个评价指标监馈乾,就是车辆的运行率撕加,即车辆有多少时间在外面跑峰滴、跑的时间和停的时间的比例溯。我考察过芜湖市易开租车悔,我认为是很典型的分时租赁及肺。从数量上看嗓控鞭,芜湖已经有两三百个站点矗鞠,三四千台车掸弹茶,具备一定的规模;从模式上看魔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借就、X点还搜多涕。从车辆运行率来看巴,芜湖做到了80%蔼坪喇。    此外谷跑写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舍含,规模也达到2000多辆稿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睡,很有创新特色刨,也有一定规模敦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抠,认为大约需要1辆/1000人口科活票,或5辆/平方公里的密度八斤暇,才能够保证顾客较满意的租车成功率呕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撅耍,其租金仅是普通出租车的1/3动,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茄嘲坪。    作为共享租车的车型械螺讳,以高可靠性颠敦券、低成本诺炔,微型车更为适宜扒梦垫。共享租车要应用车联网技术脚乃,建立完善的方便于客户的使用体系旱侧,实现手机注册攘、约车互华、开车卫吹、交车弹冕时、付费以及安全监控等封。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持北径慰。我认为梆呈哎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酚。为了方便客户桂皑,建立全国统一的注册收费系统十分必要船誊。    七蓝、补贴退坡后瓢墩,新能源汽车是否还能发展未?    从今年开始爱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芒饭。现在行业里有一些不同的声音丧,认为新能源汽车本身就是错误的事情娟私,它的发展依赖于补贴济,补贴拿掉以后昂郸微,新能源汽车产业就会死掉皖庙还。我不赞成这样的消极看法凹卫。    首先在电动汽车本身的技术上淋,我们要有信心损题善。随着电池能量密度的提高碉该,到2020年埂杆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衫,规模化生产使电池的成本大幅度下降柒告刨。从这几年市场反映看童菠,很多消费者开始喜欢电动车了怀,他们觉得电动车很安静迷噬、很干净兰,如果自己家有充电桩俺,使用起来很方便官磷伺。目前晤且绘,面对全国大面积的雾霾形势图肚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策警勉,促进了电动汽车销售量的持续增长妓,在不久的将来弦,电动汽车将大量取代燃油汽车逛吨。    我国在新能源汽车产业取得的进展坊,很大程度归功于国家的鼓励政策识叭马。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的描翘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用都。但任何事物都有两面性吓还奥,政策也是这样碑纠萄。补贴强度不足挝,难以起到激励效果浑飞趁,补贴强度大了茧绊,难免产生对技术发展的不良影响距沁梳,也包括少数人铤而走险骗取补贴党辉。这些就是事物的复杂性堵鼎,不足为奇晒靶。因为产生一些问题趁耗叙,就否定补贴政策是很不客观的迪。正确的做法是适时适度调整政策离憾硕,逐步实现退坡椒,制定与能源狙甘硅、环保因素相关的长期鼓励政策撕,进一步完善推广工作的其他政策环境答缺窍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蕉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言害,销量突飞猛进寝哀却,不仅在中国市场实现了大反转奸,以每年超过30%的增长率裴程,连续三年高速增长添穷,实现反超皖忻熄,在全球市场上来看擦摩尾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搬届唤。设计之变驼蹋弥,影响如此之深谩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纬咕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坚舞,都是如此霞巧瘫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌速使锭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搞剔微。此消彼长肛噶寥,本来也是市场常态搏圭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啊甭肯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现繁桂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臂,而奔驰则用了进击的改变淖。这导致了市场格局的变化剐糠。但在今年开始并藩,奥迪要采用一种大胆的改变绞静贺。   在北京车展上贿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畴儡譬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逢诗擞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法哪。在采访中虫挞,马克·莱施特先生表示酵苍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么告搜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陌艇欠,以奥迪品牌本身的三大支柱渭邪深,即“运动性”莱吵蛊、“卓越质量”蔼韶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坑莲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贪刮皋。另外喝灭,马克·莱施特表示懂宝荡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镶。   未来瞪搂碘,奥迪不论A皖、Q怕、R系列胳淑,还是电动系列拍插藤,每一个车型系列都有他们独特的个性雇附。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹅得,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国略搔抬。而且胸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埂斥,在马克·莱施特看来库洪,除了外观掂恍都,在内饰的设计上犯,奥迪前进的步伐还会更大毒泊夏。   比如新一代A8锌伐,大家会看到一个全新的控制理念狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驰唾舵,全部操控都是基于触摸屏竞擂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中多,这将是一个具有革命性的设计蝗。”马克·莱施特表示欠。   【访谈】   媒体娜和顶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑞请?   莱施特卿搭碑:中国市场当然是我们最重要的市场之一聚诚。比如马上要推出的新款奥迪A8居鸥动,我们认为80%的A8都会销往中国厘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韧。比如拌坷吓,从车的前脸上就有非常明显的体现喘,这个框架会做的非常突出篱连,也会大量的运用到合金材料惦弓。A8的设计充分突显地位感和身份感舰何。因为我们知道中国的用户垃,或者说中国A8的用户群是非彻剑看重自己的地位感和身份感秋惶蛊,我们对A8的设计充满信心断。   Q2是我们量产车的一个预告仍搪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸腿侗。我们想把奥迪的A系列拴捻刀、Q系列堡窝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岭巨晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啼憋罢。比如猩迫傲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赖茸舜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涵抚,从而更多的彰显每个车型的特点恳嫉。   媒体维:A3未来会有怎样的改变堡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卫搽?   莱施特阮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敞撼汲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尘锻偏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爬哄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力广、表达力蜜。   媒体壤巩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帛啥冀?未来设计会有哪些改变坏?   莱施特耙阀韧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悍掠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性号蚂巴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹄怕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抨坤倍。此外祟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性念竞我。   值得一提的是川旁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惮,完美诠释了驱动理念栏疆廉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惹弹酱。刚才我说的是外观的设计德,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姐钒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念测伺斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了了梦,而全部操控都是基于触摸屏蛙嗜俺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惺岭宪,这将是一个具有革命性的设计壬。   媒体暇恍:面对未来的城市交通更加智能化潘间能、互联化疙叛、自动化的趋势埃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓝?   莱施特先生避弥某:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段频馆烫。实际上奇焚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袄扮饶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闲,还是更多使用自动驾驶懒,所以我们设计的基点是用户体验泥。   设计开始阶段将先做内部设计甘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔡沃,再去考虑外观应该是怎么去搭配盘素斥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僳埂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绣先。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恒贩夏,因为我们真的会目睹莽蜡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峦。   媒体扒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牟跋?   莱施特崩粳:我们从下一代的奥迪A8开始腻犀梨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拭冠强。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牌恭菩。我们要做的是持续的肖渺揪、不断的推进设计语言的发展免,每一代的新车型都要再往前走一大步承。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涣屋横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龄霓哗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峦,业界开始重新打量双方的合作隆。   如所有行业对热点的追逐一样勘庭部,在过去两年中脯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擒臂。4月6日股经,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寺可伍,携手研发并应用车载人工智能技术袒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议串,双方将成立一家全新的合资企业纠列肌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刻盲可。在此次合作中社溯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戎称,用于双方在汽车领域业务的开展山涩,为出门问问未来的发展提供支持村虱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忌旦岁,而合资公司背后澄敝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捷琶,意味着除了汽车制造商拳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痢瘫。   “1.8亿美元只是一个开始嗣。选择跟出门问问合作孺围老,是大众集团移动出行战略的一部分氢猫。”苏伟铭称擂坞妓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搬河坞,为达成这一目标亥獭,已经规划了三大板块竿迸喀,共计十二钡颈烈、三个项目牢监貌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偷混,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冷鸥慷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幢、语义理解技术粮稠,面向移动搜索领域的智能手机应用吼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呕汾。迄今为止仕附薄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沙氓、语义分析施赊、垂直搜索等核心技术锰畦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甘弄绞,来打造下一代的人机交互方式娶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宪撅尖。   “选择出门问问佳巩陷,是各方面考量的结果疾镣煽。如果大家了解的话思吴耍,其实Google也是出门问问的重要投资企业贡泊,所以我们与Google也进行了谈判”扫奈碎。苏伟铭称漂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尚宫孟。   2015年6月病桶颗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月接糙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攀,出门问问被Google投资糙歇挞。截至目前嚼俱翰,出门问问共计6轮融资瓢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暑界。   “此次曝,我们对出门问问进行投资慧咖忻,不仅仅是出于财务层面的考量朵,也是一次具有战略意义的投资菱署。通过本次战略投资捅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术覆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样返,只是单纯的投资或技术合作搂捎,苏伟铭回应称存稠,“想强调的是洪尾,我不主张相互供应的关系男法,一定要拥有属于自己的核心技术十开。”   “移动出行领域的合作咸栏放,如果是提供车辆泄犊,那只是纯粹的商业化的供应需求叫税。与出门问问的合作错残钠,我们是要进入合作的管理层乔搭,在共同建立的合资公司中菲,双方都有委派监管团队”坟和石。   苏伟铭介绍吞姓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持五,但更重要的是在人工智能领域的研发市趣葱。“如果你与人工智能进行沟通玫赣,沟通得越多休锻,它就越了解你心旦,人工智能研发的目标是迎合客户挝剧壬,而不是需要客户自己调整来配合攫,所以瓜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尖昆糜。   他坦言侈端,在人工智能的项目开展上结舵,有好几种做法诚绵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边,但这不一定能成功隘功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化令。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驴谐霓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术新金,且能够很快地将技术实现应用浦挽。”苏伟铭称镰硅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陛,来帮忙推进其未来的发展溺嘲。从这方面的合作来看必,双方非常契合肪褐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锯刚。硬件是大众的强项保社,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咆扔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理航阂韶,而是应该让其独立运营滴哺骋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸。”苏伟铭称撩犁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韦。   据介绍和,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业措。基于出门问问领先的语音识别计、自然语言处理秋、垂直搜索和主动式搜索技术唤噬辆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狠晚,该合资企业将进一步探索破琅,为未来的智能移动出行提供解决方案坞膛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾裁享,人工智能并不是只包括这一部分剖卵兢,其实厕腺靡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陆挥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起臂摧忿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潦路,但在苏伟铭看来默吴,这是一个重要的开始笆塘。   “下一个工业革命的前夜”冻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断动垂虱,为此荣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苟背烤。在2016年的广州车展期间磕赏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闲卞幸。据大众汽车集团(中国)首席营销官氮瘟较、集团销售和市场负责人胡波介绍蹬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恕,包括智能停车鲁吧、智能充电等泌东绰。第三就是交通形式的智能化管理酣皇潮。即打通不同的交通形式狭革,提供一个智能化管理伸贯存,最后让出行者能够享受顺畅捂闯河、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团违贤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用部。“我们相信锻,车企能在这一领域扮演重要的角色禄。”胡波称四骋式。   不可忽视的是汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者老恐。   “要建立一个生态圈貉魄享,必须要有多个方面的项目支撑烫钮。在落实该战略的过程中辖釜蕊,我们便开始思考蛔理,如何构架这些项目事娠申,未来三年我们是要围绕这十二酥、三个项目开展工作的誊纤。”苏伟铭称聪莽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坛痢忙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术插呛钾,以便及时供应伟瘁慷,满足未来车辆发展需求艰盎爸。”   据了解苟谎险,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孤熄。通过语音输入稍稀缆,该后视镜可以提供导航杆釜爸、信息点(POI)搜索纽萄痛、即时通讯睹楔纹、车载声控信息娱乐系统等功能炭非叹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赏继逢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钳迪。通过语音输入朗岛,该后视镜可以提供导航须尘、信息点(POI)搜索茂洞、即时通讯偷贡玛、车载声控信息娱乐系统等功能舱婪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葛令,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莫。   苏伟铭透露顶怯短,最快从2017年下半年开始烦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妓,在一些国产车型上也将采用该技术航剃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冯板辅。但是诲快门,有了大众汽车集团的参与睬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皑。   经济观察报姐蓄毕:在中国的十二三个移动出行项目上厢界,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拐鲁?   苏伟铭镐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞘。2016年中旬挛,我们便与集团总部沟通过寄嚷史,我们认为在移动出行领域始哇,中国是领先于其他市场的凸腔。所以傻庇鲤,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨└慷Α,建立MOIA移动出行服务公司袱魄。之后膝,在中国剩轮五,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郊饺溺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叮戎背。   所以鹊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逆,欧洲和中国庞磷菏。其中中国的业务包括三大板块讼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屑镭。我们在这一领域是领先的商,这之后骑场,我们还会有更多合作县渺。   经济观察报诽:在大众规划的十二三个项目匈,大众与滴滴出行腥祈、首汽等公司的战略合作是什么模式颇口?   苏伟铭扇:大众跟滴滴仁患毁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郝汉。其实猜纶烯,与滴滴出行的合作陷场辉,目前还在进行详细商议淖悉轰。但需要强调的是疵,我们的合作投资并不是融资的概念耸姓舒,我们的合作是战略性的掀卉较。   经常有人说大众汽车集团起步晚虾,但我看不出其他厂家做得有多快兢莽闪。   移动出行的合作叼,如果是提供车辆簇顺偏,那只是纯粹的商业化的供应需求浚。与出门问问的合作妓,我们是要进入合作的管理层天好么,在共同建立的合资公司晒,双方都有委派监管团队瑰囊畦。   经济观察报详卢:您提到的十二冒、三个项目都是什么商业模式淖?是否都会以合资企业的形式出现茂?   苏伟铭杰:并不是全部都是合资企业形式的项目缸。我讲的三大板块中猴息泥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿。我们选择成立合资公司是因为书,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楼粟。那么如果不通过硬件季搪莽,技术应该怎么落地呢归喉?通过建立合资企业炼釜,我们可以为不同品牌设计不同的技术匹啤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务献拱老,包括集团以外的其他品牌屋,我们并不排除这样的合作教便。因为生态圈本身就有一个共享的概念甭泉势。随着数据的增加袄温捞,共享的概念会更加广泛碍佛,生态圈成功的可能性也会越大览。所以与传统的工作方式相比涝矾,变化是非常大的贡慧潜。   经济观察报墩讣任:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作问伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矩嗜扔?   苏伟铭导榔赏:我认为技术和战略两者兼有存慈仍。要建立移动出行生态圈的目标霉,就必须把其中的布局规划清楚墩怠丹,只是研发出几个APP蜜,并不是真正意义上的合作或合作的全部靖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么起?同时抹埠老,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯,也会要向外输出贡妻。   经济观察报蚀啸殿:生态圈成为汽车业新的布局单位塘匙毒,选择共建生态圈的合作伙伴时微食弊,有什么标准比?   苏伟铭狠巴楞:以前我们称之为垂直平行的价值链钮霓涤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藐凹。在考虑发展这些技术的时候斥来痊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比课。   举个例子谐品,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕊南帮,我们会考量其语音识别技术有多强剂菊?然后再开始讨论中间的差别在哪苹瞥薪。找到不同品牌之间的差异性非常重要功猩。从战略角度奋荣蔑,大众汽车集团需要明确今后的定位偿僚。   谈了这么多熄,其实有一个基本点秃党,便是客户群体此。作为主机厂锤桃惩,我们需要预见到7年以后车的样子虏去。因为一般针对七年以后的下一代产品乾盆,我们现在就已经设计出来了磋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔便吞,未来会遇到非常大的改变须巢安。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同层,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脱泌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎锌:李芳" "   4月20日旧咸们,上海车展开幕的第二天袍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辈技汇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟武赊劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稀,其实归涪,魏建军早已来到现场趟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簧,魏建军至少接待了三批不同的访客轻溯,并亲自送每一批访客离开富。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时科相,虽然神采飞扬瀑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渤铆酬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缺捣潦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛙。一边是国内SUV领导品牌广柿荚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞍辽卉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醚报亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卿放浆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锨淳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣林蓄才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍,此次逼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上门琉涪。   “WEY的目标是挑战外资品牌勃杰,终结外资品牌的暴利时代握,重新定义‘豪华价值’擂踌侠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盆台。VV7c/VV7s之后氦兼镰,今年还将推出2~3款全新车型弟,将产品线延伸到新能源领域寺腾斑,合力冲击外资豪华SUV品牌玖笑迷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褥皑。”魏建军说商,“关于轻奢踩牟竣,首先这个词比较时髦娟村推,容易记住按龚蒙。另外汝纱崔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵形透。”魏建军表示孝碍,长城不会做没有意义的豪华铜滇,“作为消费者可以感受到超值的体验陪,而企业也能得到相应效益戈孺疗,最关键的是得到了客户的认可绦绦,这才是有意义的‘豪华’糙擅。”   魏建军认为安全是最大的豪华惟舞。“乘员贪焕、行人皋、车辆”三维安全(3DP)设计理念两,参照国际标准擂,主被动安全配置完全创新樊镀矛,提供正常驾驶递挝扦、危险警告拼去、碰撞减缓黑雌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护取环剖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琴蚊碾,译为“牧羊犬”麻蚕,有守护主人生命及安全的意思疽。   此外萄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庙,来自于欧美一流车企平护拱,有着丰富的造车经验和行业影响力涉。匹配中国第一款7速变速器轮取饶,这是世界上最好的变速器之一公秦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘉钨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘟疥僻。除总部优秀的研发功能外旱龟甫,长城在欧洲疥列缅、日本和北美也都建立了研发中心揣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”司苔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粉白公。其中丝容,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侯位。对此蜡磷眠,魏建军表示淬陕孝:“媒体和消费者一直有这样的担心释送,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昆档。实际上校,在同尺寸或者是同动力下贿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孩如。但从消费者的角度来讲翠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汾,消费者会非常清楚这些配置杜、性能焦、做工有什么样的差异诞。”魏建军表示缄乱唱,长城的目标是做品类品牌蔬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分透怕泼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梆徊乏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间估希,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凤。   而针对销量层面淬,魏建军表示丧措:“从销量上看酮森豢,WEY很难超越哈弗董拍兴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的负谩辉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚猜 ,15万~20万元的空间虽然也很大渤默骏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论信结。”也许很多人会认为杜喘,WEY卖不过哈弗损,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泥龚涎,但实则不然饯络渺。“WEY和哈弗我们都重视倪交毯,长城用同等重要的漂、足够的资源支持两个品牌桅。”魏建军说漓呻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芒拼,魏建军是如何评价的艾?“我认为我们的产品不管是性能舱挂、做工架币谜、安全扰汉石,还是油耗茹唤、排放土衰竭,都不输高端车然眠暑。”魏建军依然对产品信心十足新,但他也承认WEY面临一大问题琉碎,“现在问题是品牌价值共驮谭,因为WEY旗下产品刚上市妒朔粮,品牌没有经过市场的验证镰护,大家会对它不放心桶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脓睬五。”   魏建军表示耙稠慈,自主品牌给消费者带来了很多价值鹤惧。“有我们的参与淌乔壳,不断地进步法桨、不断地在挑战外资慷,已经迫使外资不断降价捶号渐,提升服务品质遍肮玖。我们的目标是要挑战国际高端市成,所以说我们借助中国这个很有价值的雷、规模最大的市场来锻炼另厦朗,使我们能尽早挑战高端缺曝圭。”魏建军表示歼没叙,消费者购买了WEY之后酸汉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钳德。他对媒体承诺娘,WEY的产品一定是超值的额穿昂,并且一定能给购买者带来惊喜梨。“WEY是一个挑战者汇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感了揩。把我姓都赌上了地疚碗,不能失败奠桶,只能成功宏涡倡。”在采访的最后博藕,魏建军郑重地对记者说隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递你:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日编高,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导破底骗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衔吴典,以及未来的发展捍乳钦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞧牛刀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凤,以下是问答实录捎斯:   凤凰汽车 括樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何监?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的接?   俞经民 吠僚卜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隧凌哦,对于品牌的市场表现同样很有信心耪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雹,我们有信心成为市场第一的品牌矮愤。今年我们的销量目标侥希骂,是从去年的8万到今年的20万烦纤。纵观130年汽车工业发展史坛,汽车行业发展的基本规律而言版答坦,规模还是需要的氓槐,是品牌更好的发展的重要保障坑完。   邵景峰 杯善夹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动,荣威方面琼,我们所坚持的藐相,是一种符合广泛审美的村继看、优雅自信的设计风格伤,在复杂的市场环境中掇辰,抵御诱惑党、坚持自我怀差吧,走一条人性化的设计道路按娩咐。而我们的MG名爵貉俏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柑据晴,这是一个巨大的宝库点确,值得我们的设计师尽情发掘绒盗抢,其中之一肛途胁,就是感性泊。   在MG品牌的设计风格中随敌令,我们可以看到很多情感爆棚亲、血脉偾张的元素与产品疵懂。未来的中国汽车市场必将飞速发展坷塘,需求也将越发多元化立,然而无论技术如何变迁庆,对于人性化巍、情感体验的诉求将贯穿始终骋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想库,我们也将在感性力设计理念的指导下缄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品假韩窖。同时季,强调个性也不代表小众乾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翁,为大众带来唤起强烈感动骋、让人心跳加速的优秀产品荆眠,这就是我们所追求的目标局手疙。   凤凰汽车 塑浑叉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凄,其中年轻消费者占到了绝大多数掸臂媚,请问接下来饺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枷康?   俞经民 隋掂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淳涩犬,更是“年轻的心”来,从名爵ZS的订单来看说谓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狙,更包含了年龄层更大嗓笑男、但心态上保持年轻的用户呸。从“年轻的心”角度而言颧讥,我们的消费群体就更加宽泛了搜,作为一个年轻化的品牌北哆,MG名爵的诉求是“年轻动感迷券、专属空间碧哦弗、纯粹乐趣”发,给“这一代的年轻人”造车设巷碎。说到年轻人共同的特点恼莲,是充满梦想酞判,对于梦想的追求更热烈一些轻炔井,更想把心里美好的事情去实现颈禽。这个梦想实现的过程是非常美好的分缄褥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求附:为这一代年轻人乐,不仅是岁数上的年轻人柒搔花,更是心态上的年轻人努博,提供更好的选择氨,保证他的有更好的驾乘体验奴忌溃。   年轻化的特点奇镭柬,是要颜值醇敌、要体验的到位改琼委、要可以分享惊描谅。二十一世纪中国的年轻人胺,在互联网的普及深度房讽冗、对于尖端智能的体验和想象力魂皇,在全世界范围一定是靠前的擅祭倾,就应该可以代表“国际范儿”百,也应该引领地球村的潮流茨论惹。要满足这一代的年轻人协,MG名爵所带来的产品体验誓丹航,也应该要追求更极致搓,带领大家去创造全新的潮流衅绣。   凤凰汽车 狭谴烽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矩绍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韩、80后坷及硅、90后的人群当中伍娟篓?   林嘉瑜 查瘦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔚。这款车感性的设计曲线碾处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吻。不光是国内的经销商朴橇,本次上海车展歼岔,MG名爵还邀请海外的经销商嵌颧旅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发釜谁,他们也都对这款车都做出了积极的评价裴厕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熟陈粉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匪肺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汰韦坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啃,让老百姓也能开上小跑车疏起,尤其对于国内的核心消费者来说捣,不论年龄几何芳插,都要有为自己的梦想活一把的态度凭吵室。对于一个汽车品牌来说汉蓖催,这是一件值得骄傲的事情轮惰。   邵景峰 藤滩:其实在选择一种设计语言的时候币,设计团队非常慎重论弧煎,因为设计的变换频次不能过高赊,要抵御诱惑楷、保持延续性才有可能给消费者形成印象喜患认、拥有识别度从而去打造一个品牌吮收跑。“感性力设计”的第一条就是要有感性抱芒,去追求情感的外在表露唇侮锰,从更广泛的角度雇共,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些居潦虚,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒋,感性力是专属惠统踩、设计师要通过专属的标签烯没,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苏鞍秦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献,比如运动员在起跑的那一刻寄,弓箭拉满而未发的瞬间刻褂娄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迁楷,这种动感更有档次话,同时价格不菲陆袒篡,是很高端屡、优雅的设计兑杉,我们希望把这种设计注入到产品中驾,带给这一代年轻人极致的审美体验描。   凤凰汽车 膝伎持:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆幽焉茫块化架构平台打造的蜗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俏酸沦?   俞经民蹄猛厂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痕号歇。这是对这一代年轻人的尊敬俺,他们自带国际范儿泻,是可以引领全球的潮流的人群惶两,因此有着巨大的价值松拎。对此房,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膛,在全球也是一样画。目前炔倾伤,世界范围内锹羡,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳖附,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势热喂乖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惭,采用插电式混合动力设计块裁垄。另外逃裸耪,大家看到的名爵ZS淬憋即,将会在明年上半年推出纯电动的版本睫免,至于最接近今天这辆续航超过500公里赣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彤,也将会在2020年之前推出徽伺吝。   凤凰汽车 了良编:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系当蘑杠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法申刑?   俞经民 驾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娜隶渡,设计上差5%尸酪葛,销售上就有可能会差30%窟稗。那么对于自主品牌而言魄摊,就是要把自主性发挥好烷,去追求审美的宽度和深度吩,销量也才能有宽度和深度享臣。名爵ZS的设计就是这样做的杜坡,要追求极致怕溶、不计工本崎控袍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欠,可以说匹倪獭,名爵ZS的极致设计赴幕,对销售的宽度起到了很大的作用颓。   邵景峰 究酶:汽车设计是在不断进化的埔跨,不会总停留在一个风格上秀疤联,在互联网时代涵癌,同样要有全新的时代特质葛。另外篡哎,从汽车设计而言飞垫触,例如从动感设计理念而言敛许焕,英国车是鼻祖扒肋,很多品牌都是以此为源头来发展的匡酮,也就是“同源”沥图末。中国航天能够上月球妹鄙,那么在汽车领域上同样有大的进步佃。之前德国杂志的一篇文章写到谰钱率,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脾,在进化的道路上有推崇的看法岛,也有欢迎的声音矢海,这些都是要虚心接受的具似固。另外汇,汽车设计是一件非常严肃的事情默,每辆车定型背后都赁仕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的少厘鹅,背后要靠巨大的投资来驱动痰示想。   在造型评审的过程中滥泥,流行趋势讲清楚浅,未来怎么发展说明白吠歌谋,否则误解就跟着来了第,所以要有一个整体的品牌战略在里面缉玲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了此。   凤凰汽车 懒:今年缕怠冬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络瓣猛?   林嘉瑜 围:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汾淡尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剃肩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤棵,拥有一颗年轻的心枚泌,热爱运动限社戏、健康的年轻人称。   从足球营销来说烹,对于英国和中国潍滤,都有很大的国民基础签钮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汰,是英超乃至欧洲的强队桨欣迟,这几年的成绩也是不断的提升痢轰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的农酒鸥。同时凹,利物浦又是一个老牌劲旅漓抗,有不断上升的潜力捣炕联,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旅,在用户上有着非常大的重叠之处脯还叮。MG名爵与利物浦对的营销合作便,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屑奇费,在活动和比赛中享受快乐瞎仍墓。   上海上港队也是一样的呻。MG名爵经历近百年发展鞠碍红,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沧,两者的合作也是非常有趣的剃量。更重要的是善虐柔,MG名爵通过足球营销的模式密,能够促进两支球队之间的交流猩搞吾,包括之前组织的很多活动棘,不光是针对中国的消费者坎驴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罐,有效利用MG名爵品牌的特有资源凤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枷炔戚。   车展期间丢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茅交抠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蝎狡。在车展之后涵矮募,利物浦会在上海有推广巡展活动科。下半年黎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培,欢迎全国各地的消费者参与和体验眯伸苦。   俞经民 射盆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筷沧,大家能有一些共同点做沟通捆疮,国内和上港足球队的合作诫,正是汽车和足球之间速度与激情枫禾甘、自我突破的契合点拉,足球又一个很大的特点齐,就是会让人意想不到臼戎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏钠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兽丧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锰该,与此同时伸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耍,长安汽车产品质量持续提升棋膝,用户口碑不断提升衡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泄害坎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冀、全球乘用车品牌中国市场第二名高炮。   关于未来繁廓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚏沤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妊钾。   2017年是长安汽车的产品大年下,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氮诺冯、全新的SUV CS55拦欠亮、轿车睿骋CC律穗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市问躬搬,将会进一步完善长安汽车产品谱系垦式饭。   如今念辜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和,站在国家品牌高度寻求发展咆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脱末。提升品牌溢价能力隙,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺卢惨。2017上海汽车期间浦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拟,关于长安汽车的未来伙穷萌,徐留平董事长有话要说狙事醒,以下是对话全部内容辩。 凤凰汽车颊拌碉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫡巍浇?   徐留平特:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗妓,我们也是不经意之间就走到这个地步攫哩靶,因为一个产品丁虐叫,特别是像汽车这种产品是更加的明显居,它反映你的公司文化蛋特、你的公司理念是什么样的东西汇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荡亢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茹,你怎么样让产品吸引住消费者孰儡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球换鄙郴,靠的是什么短吝?因为美是一个主观的东西斑碉,有人认为这个很美窍,有人认为那个很美糙晾常,从长安汽车之前的产品来看钨前,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悸景雾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吮料?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镣堆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错险,同时想把这个产品往这个方向进行修改卑讳畴。我觉得在这个方面献热,从长安的角度来看胎,就是对于这种动感倒、时尚这个理念的偏好谭变。我一直在体会懈伐,其实我是在反问我自己黄适,这种偏好它是怎么体现在产品上的推苗挎?实际上是我们内心的这种偏好邓嗓。在过去的2-3年中埃教伎,我们面临的话题般镜案,如果过去不做总结穗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蝗瓮,另外更重要的是说具畅,下一步你怎么做钱苦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娠涂畦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车输茹,下一步是个什么东西米恰保,消费者需要什么样的产品权衰拈,然后作为公司来说徐荒每,你们能展现出来什么样的东西怯答,最后我们总结叫生命动感智色双旋宫揣,当这八个字出来的时候搅,我觉得是非撤涞幔好祁疚,既是水到渠成狼堂计,又是醍醐灌顶防枫、灵光一现吃扔回。这个过程秒,不仅仅是八个字的总结梁卜。这八个字出来以后难蒜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杭城拜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伐,实际上不仅仅涉及到造型涪藏挞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卧。这样的话门,就有了一个提纲契领封舜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西噶踩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拟咀,就能够有一个非常精准的东西孔。   刚才你特别提到“色”侩团顶,我们当时想说徘琳,你必须要能形而上墙凛伴,要能够抽象出来太皮,如果说你不能够抽象出来抱店,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候告,如果你弄它50个字篇脑、80个字杀搔,你可能不够形而上兼,不够抽象化曙裂,最后我们觉得“智浇蓖、色”妒活,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求写慰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侮佛被。   第二个就是说消费者情感的体验垂佰,比方说对这个造型和颜色雌惠,甚至于这种声音或者是形状难、线条的这些方面的喜欢毋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西残怯蝎。当然我们也在想用什么样的词比较好摄措,最后觉得设计的这个词很好送,一开始我们还担心说这个词字挺多蹲里蹋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勉澎,我觉得就应该让它有想象力吓舌,就应该赋予它很多的内容违,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的币渡,孔子都说食色莆队,吃饭以后第二件事就是这个字漆孝,我相信孔子说的这个字也不简单意思歧闯呐,实际上说某持柒,智色这两个字还是最终反映的是人存驳戎,特别是消费者的一种需求曹地盒,对于未来传统的一种期许骂缴,这个过程当中霞盯浓,对我们来讲悄,把这八个字想通的时候蕉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衬嘛狼,这是我的第一段话题椿粹。   第二段话题说这个对长安有什么用处挞楼?那次在发布会现场有说媒前刑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候按,一开始我就提出始,第一个旦,这个产品要漂亮爸童拓,你不漂亮的话挟挺,什么样的东西都没用宋迁放。因为我们很早的时候就开始在考量逞诫冗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧新,后来发现不行静,最后我们在大概07教、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜕艘泞。因为你还不能提炼出一个高大上挟啥弦、抽象焦扒、形而上的东西龟虽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮且瞬镣,但是每个产品都出得非常艰难寄。这个事这么长期干也是一个问题点菜,因此在三年前的时候饰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椒,对于消费者的这种认知篙炉,把它抽象化伍糠,那么这样的话理解了以后汉,再把它具体化箩吉,特别是在产品靶,也就是设计理念当中一些图形化的东西逼,因为如果你不落实到图形化的方面犊,那就只有形而上没有具像化 糜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帛,图形化和具像化过程当中妓,这个就出来了屉犬。   这个出来以后离,我觉得对未来长安来说漠,我们未来在产品设计的过程当中离斥,产品能否做到生命动感智色双旋磕倡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缚?这样的话瞳,实际上说领,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焦,几十次的否决肺敲慕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耗努肮,几次或者就十次你把它完成须,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸽,那么这样的话港,对于长安汽车的家族化暮,我们看了这个车讳暑,看了这种感觉这种情感的体验掣,那就是长安汽车僧凳删,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寐,这是一个免蕾吕。   第二个就是说技,我们自己在研发制造设计过程当中凳革,这个速度大大下降竟垢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惦连惦,如何把消费者的体验做到更加的精准潜讽店,更加的接触到痒点娃,这样对长安的影响是极其巨大的铣。   凤凰汽车示涎僵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贤?   徐留平景媚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法起沪。如果说把它拆分开来肌陛到,生命动感可能更偏向于品牌这种概念控咯,智色双旋更加偏向于设计领域垂和杯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堑遣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚武脯,我相信大概许多媒体会想此,生命动感智色双旋怎么落地豁燎?因此我们就想把智色双旋也说出来汗,不要分开滔澈卵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言火。   凤凰汽车钝吵:另外一个是提到的认知方面的感觉爸纽,有没有一个专业的因素携煌,咱们除了制度之外镭憨姆,有没有专业领域的人来负责这件事滑库?   徐留平煽:我们长安有一个庞大的队伍公,首先要把一个汽车造好搏墟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人儒揣浩,到高管团队低坛,到设计团队邯且窟,到制造和研发团队废砰,包括服务团队梳煎山,特别是主要负责的领导人假帛辨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验噶,而仅仅是设计团队的话语柿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泪侠场。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹲娩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捷瞥挽,因此对长安来讲抗惭,是既有最高层特别的重视蚊敦、关注和把握伎莱瞳,并且这也是一个最高领导者的工作职责烦刊赋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知番,我认为在汽车领域当中是行不通的骋菠甫,当然我们也有具体分工馆叮砍。另外也有很多的专业人士完成这个事情坤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哭航,还有轿车研究的仁,也有做SUV研究的蔑乏眠,同时也有按照职能分的脾蹄泄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中橡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灌修,如果仅仅是设计团队的意见朴,肯定会偏离了方向锈壤。 凤凰汽车淮:一把手是指您吗赎殴芒?   徐留平瘸扩湃:我是其中之一胃始燎。   凤凰汽车瞧獭:长安汽车自主研发的新车青沥,设计钒、评审辜、评定环节您都会参加吗删杯?   徐留平茸梁府:我必须参加步板聊,我前面讲这是我的职责亢,所以我必须参加倡赶贪。   凤凰汽车扁统:无人驾驶车呢遣础?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱湘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了募枚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产守,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破首?   徐留平疗羔邵:上一次品牌发布会谈,最新的无人驾驶技术也做了展示凯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烦,高速公路的环境相对来说可控性要好冠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乱,难度要更大敦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛇茫,我们不仅能在高速公路上做寇,而且能够在城区做隶氛其,这个技术我们已经实现了突破墨昂。   凤凰汽车权:长安无人驾驶技术进行的这么好挡弹鸡,量产会提前吗醇访?   徐留平户慧休:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加空岁,实际上就是说殊毁栋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酞炭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绵哺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矩恋唉。   凤凰汽车罚衫松:中美在进行双边的贸易谈判丰嘎,这是谈判的内容之一勒敌及,会涉及到汽车合资企业的放开青垛啡,可能是一个双向的市场开放的动作绢轻,如果这个谈成了惊敖揽,如果这个不再规定50%的上限泻,您觉得对行业有什么影响獭笺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冈菇,那您觉得首先答不答应搅叭?再有一个多给他股份的话抖,对企业今后的运营会怎么样歌?   徐留平搭:我明白你的意思呸,第一我确实还没听到这方面的话题胶立,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况技结方,股比这个事说了很多年示伪,我基本的看法有几点岁,第一个这是国家层面的战略和政策豌旅,作为企业来说端壤泪,我们遵循先守喷,国家有什么政策我们遵循什么政策节耍屏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扒劫仍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点记,我相信未来的合作会加深羔妓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灯人,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现热,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碴,而是说理解消费者癸尚,能够洞悉消费者奠茹,如果股比的溢价挺高蔑嚎筏、溢价挺低兴,但你产品不能卖出去非,那你不能分摊出去垛内,如何把蛋糕做大抗钎摩,这是合资企业要做的一件事泵羔烂。   凤凰汽车吗癌:如果真开放肌爱,长安会想着往美国去吗芯匠臣,就像那福特来到这里呢匙陋?   徐留平弦:长安想要去美国是一个公司的战略臣汰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系科。   凤凰汽车效档:长安与福特的合作多吗破?   徐留平扇毋:长安与福特是我们加强合作的方面梗斑,应该讲这种合作的程度寸姆沪,不仅仅是合资企业林戮,从母公司其他层面拜睦,包括技术和其他很多方面都在讨论缉揉,包括海外市忱迫7浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长什潘,它的能力提高了磋私。第二 现在是全球化合作的时代赣鲁敛,一家公司独立运营八环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事函,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音担。   凤凰汽车杀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恰同鞋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俄精幕,你还说了过去我们做一个车牌,可能需要很长时间好不容易做下来驮祟,比如逸动赡,是很艰难的翱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨范蛹尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大健粉箍?第二对比韩系皮净、日系皑共,我们的研发体系和他们的研发体系相比涪楼捻,您觉得能不能支撑妻,确实我们的实力也很强瞎晴祷,我们的内功可能修炼到一定程度湃纫硕,我们后面会源源不断推出好的产品部簇哭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煞东。   徐留平技:你讲得非忱壬确唬好柏灵,我觉得这是两个原因导致的溺僚,第一个就是必然性寥勉,自主品牌需要有成长的空间涩,第二个确实也有机会的原因晨盒,恰恰是SUV的市趁毫棵怠,中国的消费者需要这个东西饱撂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桔笔,反应速度更加快一点策涂荷,把这些产品推出确实是满足他们的需要扁司,我觉得是两者共同作用的结果脱让犯。   对于下一步自主品牌来讲荚,无论是哪个系囤萄茧,无论是美系宪、日系呛溃焚、韩系赂捎胜、法系乌,我觉得跟系没有关系客,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵植端唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禽低席,这是关键卤充妓。消费者他肯定是有他的诉求的疆,究竟是SUV撂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑰,他有他的一种偏好碧、喜欢定,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膏糖,这就需要我们作为厂商渐句侧,你必须要洞察到消费者的需求呜矩罕,实际上要看到他的潜意识是什么东西呜前鲸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黎。为什么我要总结长安汽车的过去呢颓澈?实际上是我们自己反问的过程冬,就是说在过去当中查陕较,为什么逸动会是这样拣谴拨,CS75为什么是这样硅奇?实际上说示袄,我们当时也没有意识到睛芜,反正当时就是这个样子兴,实际上这个过程是一个反求的过程煌涕,我们为什么会喜欢这样罢低?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中收溶惧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子活刑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好味翠,我们把汽车理解为是生命的动感详发,其实是一种生命力的扩张狡吭馅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筋鳞渴,而我们长安就应该提供这样的产品暖,回过头来展望未来搔阿,我们觉得这也是一个正确的判断肥裂玲。   凤凰汽车橇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亩髓。   徐留平我厩:我觉得现在国内研发体系来看涣尝碎,国家间可能还是有一些参差不齐娶幌,我觉得自主品牌的研发能力和体系掠梨,进步无疑是非常大的奔浑,而在很多方面可能与跨国公司有差距僧媚,有些方面会比较超前溶堂梅,因为自主品牌也不是一家古奈糠,跨国公司也不是一家楼,要两者来比很难说寇,但是有一点版,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萝掠剁,做好一段时间不容易连桔纬,这个公司要能够连续做出好产品匠烫踢,能够连续向前增长龄惯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酬、设计应用唐瞄,在这个公司当中都比较受关注具,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涕崇。   凤凰汽车烩发簿:我想问一下自主品牌的建设磊,随着我们品牌的推出堕,现在汽车品牌进入新的层面窜,会有不同的路径选择溪,比如长城韧、吉利推出新的车型惮敢无,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘁畔腺?长安如何能够胜出官?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歇,除了刚才说的两个品,还有互联网造车的未来的合作伙伴崎返,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埂蕊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芭荣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屯捍?   徐留平眷枷:实际上淀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涵,我觉得这是好事缚,这说明汽车产业欣欣向荣酗,是真正的投入糯两,这是我对汽车产业的理解媚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尼灸寺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程将氛簧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扑罢,例如一个产品到了造型师的时候蝎卯版,是一个说法鸥词、一个样子类,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脆常,然后到了制造过程当中又是另一个想法菇虾,到服务过程中又是另一个想法琼缄敦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫡浅筒,既有高大上的鼻搪,也有形而上耐、具象的惜,你要把一个公司从时间跨度勺,一个一个展现出来费握喊,而从空间的序列当中羡,你要把研发全部都按照这个意义厩,我觉得是很重要的方面堑。我觉得制造汽车是很复杂的过程破愁超,各个方面的协调泡娜、综合计冠、修正胖、打磨需要太多的时间腊聪,我觉得这是一方面藤阶为。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擎颗铺,同时也是我们总结过去体会出来的截品,它是由内而外的双忱通。可能我们过去没有意识到这个话题波棺,我们现在总结出来尾脸淡,然后下一步能够指导各个方面瞳娩律,每个部门都很容易做事情茬琼告。   第二个问题你讲到造车焦工,我们开的会太多了透汰,失败的太多了罢,沮丧也有很多拢挨品,基本充满笑意也就一次蒋庆,前面基本上是批评撬熊漆、检讨吝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晶社,不高大上忱界氰。至于说现在很多企业开始造车溶寺思,我觉得这是一个充满魅力的行当蟹誓,很多人都愿意去做虱肖韶。   凤凰汽车干申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陀擂? 徐留平冷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面策,会选择相适应的地方卯水。   凤凰汽车悍痹秃:就刚才的问题我问一下薄戮,刚才您提到和新创的互联网的合作划筏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跺孰、蔚来也有合作跨咀,您觉得长安在未来在互联网里面的话偷池,更倾向于是一种怎样的合作号划惋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工人,您是怎么看的刺?   徐留平搪丸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹿挪,从长安的情况来看蒂,我们认为哪个方式都挺好的噶险,现在是合作型的憨福星,是你可以自己干凛,也可以合作干评,也可以自己加合作干咸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怯韩。   凤凰汽车椿:我们打比喻尖疽,37度是正常的温度屑涉,您觉得新能源行业邵奉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赤,您觉得温度是多少斗?   徐留平噶惮:您觉得高了低了仙溅鞍?   凤凰汽车弹渐娇:之前有人认为这是疯狂的阶段单。   徐留平凰缅:我对一个产业的衡量依据是苟,在目前这种全球的经济运营模式下拟,凡是有金矿的地方吠,都会有若干的人去挖掘它钢尖,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绣舒,应该更加得进入丛袒唱,因为从目前的情况来看良漆,汽车产品当中辰笺屠,一个很重要的领域就是电池胺俩成,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眉,没有这种资本钱徽、技术法、人员的这种投入洁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸡。   凤凰汽车摆考:那就是说您觉得温度还不够吗闯?   徐留平偷佳:我觉得还可以蓟,但是我不太同意的就是产能氖叛墩,如果说你的产品技术不太优秀僵琴脖,你建那么多产能就是有点糊涂颁。   凤凰汽车檀焙福:很多其实可以通过改造现有的产能柑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾捎锤,从这个角度来讲港咳壤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勉式副?   徐留平耽航弹:从整车厂的角度我们希望成本低一点崇,选择利益大的还青。   凤凰汽车瑞巴趴:所以您不担心过剩吗妮?   徐留平线范泡:我不太担心这个问题郸,我觉得电池还处于不确定的阶段次,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甩琳焕。   凤凰汽车虽嗡咸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外道霞,不管是设计师还是CEO等等牢署辆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冒霞?当然那些设计师很多是主管的碑铣,老外有管经营的有管品牌莱碍,主要还是在设计和技术的领域芜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的房缺?第二个是国有体制的问题嗜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颓,也在高薪吸引高管人才轨,您是如何留住我们的人才戮蔬,关于体制之上琳、体制制约的问题鲁,我们怎么解决叙疗?   徐留平处:现在是全球化时代刺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曝,我们最早的时候是四无侗,没钱效讽、没人埂虹方、没能力憨、没地位假痹信,到现阶段来讲瞥无,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茅祥郊,这都是一种非常正常的行为角楼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缴场甸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘面,如果对中国的消费者不能够带动昧,那肯定不行僳,我觉得这是一个霞河,无论你是洋务运动还是什么运动函,核心是对消费者要动起来哄钝,这是一个茬。   第二个关于体制的话题本姆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粟读,这个方面我觉得不能讳言萝缮。目前来看视,对长安不是特别明显赣豹嗣,因为长安是属于南方集团旗下子公司闪,从南方集团来说林乌,在这个领域当中胆,也在他的职权范围之内做了一些调整库槽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荡迫魄。   凤凰汽车芍杯:如何看待这个机制挺?   徐留平凭:从国家层面来说讼惭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伪。   凤凰汽车峡茎撇:你们审批会很困难是吗叛火秦?   徐留平萝茹闲:我觉得会快文橡啼,另外一个我觉得汽车集团讲徐,也许给你量化很多股份继,但是最后你没有创造价值伐挺晶,给你1股谰,1×0的时候不还是0吗胶熊悍?汽车的成长炮捍槽、成熟或者盈利是一个艰难的过程抡笆僵。 凤凰汽车堆廓:十三五计划像长安汽车整体的销量碗、利润和研发能力以及目标有没有撇汰?   徐留平亮臼绿:非常有欧挪,我们愿景2025庞健,我们做10年的规划椽丰臼,在这个当中我们相对来说做得比较保守离莱奥,为什么说保守呢瓮枚渴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啤箍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帝釜农。   凤凰汽车梧蜂华:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仆嘲坟?   徐留平欺敞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锑叭,在技术和平台方面都在加强合作久刨,至于说未来它要怎么样腿钮汗,我现在还不太好评价这件事阶。   凤凰汽车迷邵:徐总问一下国际市场的战略共蹄,我知道去年车展的时候人桅,长安说往海外拓展的重点是伊朗痪司帮、印度醒慷千、俄罗斯这样新兴市晨睬场,有明显增长潜力的市炒嘈侣汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闹蔬擎,比如在墨西哥苍判贡,对长安而言矩高保,自主研发这么好陕,又长期和国外品牌进行合作扦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怯醇、欧洲的市彻畹啤?   徐留平枚艾:在我们十年规划中就有汾湘,去年讲的时候就是当下正在做的内容壬家敌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罐狮部,就是要稳扎稳打撤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘦,因为一支队伍最重要的是信心圈。   凤凰汽车哥乓:国内很多品牌都盯住印度这个市澄恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争挂脸保,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滥秦波?优势在哪儿换?   徐留平醛锭:对于海外市场我的理解是要扎下根去此,不是简单地把你的产品卖出去躲趴矗,是你能够充分地利用本地的资源透奈秸,包括人力资源和其他的技术能力翟邦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务齿缆巨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浩,促进本地人的水平的提高靛零,那么同时在这个过程当中痘,把公司的产品技术涵盖进去狗螺帛,我觉得这样才能走得远掳誓。   凤凰汽车炬凰潜:长安最近一套体系出来了疥夹净,有没有可能往更高的一段发展嘛?   徐留平惕颂舌:从长安来讲递,我们目前的战略看蛊少,是把生命动感智色双旋八个字做到极致航礁纶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亲蚕,这是我们能够奉献消费者更多的东西淡瞎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的室莎钾,但最终要落实到产品上履,产品是一个载体让消费者感知它知道它题,未来孰晾,长安汽车会加快产品推进的速度仑贾伎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铂穆炬。   凤凰汽车狡:欧尚也在这里面吗暖相?   徐留平托:欧尚不在嫁汇。   凤凰汽车玖:东风已经有PSA很多股份份痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侈伤?   徐留平侩:目前我没有听到有任何影响窘熔铂,在实际工作中我们也没有感觉到寸年手。   凤凰汽车橡股踢:理念发布会徐总是骑着马出来的航,当时媒体圈特别关注脐讼,都刷爆了朋友圈冷媒,虽然我不在现车,我不知道有没有特别的意义幢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吃,当时的考虑是什么搁嘲?   徐留平慌勿:两个考虑冗,一个是我把马和车作为比较稗福,你要说一件事歧瘸,一大堆结构化的语言没有必要孔慕,我觉得既然是长安汽车储馁控,我们叫做生命动感雹幌、智色双旋陷拢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腥猾拉,如果不这样做也没法让人尖叫枢坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃敲癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勿虐释,上海车展首日戌竿墒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼻僳梅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰派补痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誊黑晦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乾,12年增长了120倍还墙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访江,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑰。   受访人软经洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偷衬阑。以下为问答实录募:   凤凰汽车暇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抚香函?   雷德?比格兰德妙筹廷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闭持烷,这款车在中国市场的反响非澄聿蕴好氓块澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吴,同时拥有强大的引擎锣,提供强劲的动力与性能湃丢肩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬滦蔑。所以柏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗡疼。   凤凰汽车童告: 在没有设立经销商的地区焊,玛莎拉蒂如何抓住市臣ゾ怼?   雷德?比格兰德信持赔: 我们首先还是会增加销售网络吨慰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莫,计划在今年年底扩展到75个盖。   我们还在天猫开设了旗舰店沸千,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藕剧佰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汕,大部分来自没有授权经销商的地区馆管。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毋,鉴赏力越来越高忿鞋。针对这些人群暖鹊,我们还组织很多不同的客户体验活动谐,如海外试驾航,以及互联网方面的创新玫培嘲,如网络平台的直播户。此外缕建,我们也有不同的金融政策添蛔痕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挡嫁隘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盯吨何。   凤凰汽车熟全概: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》每唐持,给汽车销售渠道带来一些变化古逃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新门皮?   雷德?比格兰德禾浓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品表惋谜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牡继,而是要提供独特的生活方式体验经刺毯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待誓乐胎,不止在中国稻提嫁,在全球市场都是这样潍。2016年忱蘑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棚蹲,这个主要还是产品优势带来的埃。新的政策出台以后蘑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侯亨,不过最终的销售成绩还是由产品决定匹。   关于新的法规场瓶令,我们现在也正在研究当中酗端,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揭函,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厢俗。此外撼,我们在中国有非乘彼撸好的经销商关系股囊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关北梯络。我们开设的天猫旗舰店高堤贝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娟莆:客户在天猫下定单恭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拐。所以难,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系退添。   我们的很多客户最在意的并不是价格般敞,而是优质的服务与体验谓亩槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在非侨。   凤凰汽车墟世持: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涩,有没有什么新的产品推广胳?   雷德?比格兰德揉: 关于新产品饭臂,现在还不是宣布的时候衔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姥未,等到新产品发布时我们再提供更多信息男姑。   凤凰汽车了: 作为中国消费者熟悉的豪华车街茫锤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍套,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卉伞。对于玛莎拉蒂来说去控普,未来在中国市场的前景怎么看刮?理由是什么蟹毖庇?   雷德?比格兰德耙薪梅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巷堑,5年前奈谋,我们在全球的销量大概是6,500台藏投,而2016年达到了42,100台炊渐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘲但净,所以我们的增长一直是持续的性捕。也因此惭丧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匈虱干,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纳甲啃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丛沙檄,这就是玛莎拉蒂的优势参。所以吨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虾闪哥。   另外倍镁,玛莎拉蒂的车主非常年轻唾戌,尤其是在中国市车穆住,车主的平均年龄只有30多岁性性车,他们追求具有独特风格与气质的产品腾,来表达自己的个性与品味日。   凤凰汽车现破: 现在汽车技术日新月异尝德晨,尤其是新能源墙裂敞、共享丛抒锤、智能驾驶方面赖恒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划都尘某?   雷德?比格兰德剩: 在新技术方面茶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升船,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娥娩宽。我们并不追求生产最快的汽车啤龋饱,而是要提供包括技术搽谦爬、性能台、动力溜、驾驶体验等方面在内的最佳组合晒。   针对自动驾驶弓麻暇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助册信,帮助驾驶员减轻疲劳厂匈佃,降低操作难度垂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的珊,包括独特的声浪憾赤拣、澎湃的性能澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荒叙槐,这是玛莎拉蒂所追求的脆苹。   关于未来对新技术的规划讳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求的,比如减少温室气体排放陶旗刺,这一方面玛莎拉蒂也不例外哥捎。此外使瘸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骑如悸,如苹果CarPlay和Android Auto挎搂赤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皖艘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坍。   凤凰汽车伎驾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唉静,怎么适应鹃趟?   雷德?比格兰德夺: 针对年轻人群母,我们采用的方式不是改变自己壤铆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垒虚甩。比如在中国鞠,车主平均年龄非常年轻澎哀蔚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矮兜惦,便是一位年轻的中国女性笔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旧冒括。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廉农卫,包括法拉利生产的强劲发动机驹膘裙、独特的引擎咆哮声华滔滔、奢华优雅的外观与内饰逢巢纱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赂仆摔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐固抛刷。   凤凰汽车盾胺全: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级憋,有没有针对用户画像做调整煞?刚才强调坚守自己的DNA和理念步钱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侵?   雷德?比格兰德跋巾粕: 在中国惮挡,我们不断渗透到三四线城市帅,但是目的是一致的统坞祟,就是要吸引更多年轻客户谩。但不管在中国乃至全球的哪个城市塑挺居,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机径、激动人心的声浪剃我克、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馆蚊释,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靡泉。   在设计经销商的时候题,玛莎拉蒂也不是随意为之扔叼孔,而是按照需求进行规划炬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抱卉,首发售罄的100辆SUV中喀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竭。因此宏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颧。同时壁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拍,客户需要一整套的优质服务掏捻何,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劳天拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒罢宫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踩碎鞍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生北猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秒矛。   提问巨:您的新角色到底是什么样的慧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牢悍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抄京多?   Alfonso Albaisa帆搪砂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呻,跟所有的设计相关的工作科套览,都是由我负责翠弥。之前我100%的时间放在英菲尼迪狭脖蔼,现在会分30%的时间来迪蒂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逞。现在大家看到的一些车型妮,可能是一些原来的车型擅,我们现在的工作缝,也是快马加鞭悍,希望能不断的改进厂罗、提升现有的设计购。   提问稍晨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拿掏?如何看待他推动品牌前进时的作用轰焙每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烤碉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胺,我们会共同合作袄卤樊,不断进行我们设计的演化筐递。其实我到7月份才会正式上任寞萍,我现在猜测或确定未来的设计理念态唉绰,还有点为时过早诫。   我们知道蔚蒂竟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚募、非常大胆前卫的哥诉,我们的这种设计是一个不断演进的过程晃督劣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炉浇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粮瓣。   卡里姆跟我有很多类似的地方擅瀑。比如付储,我们都是艺术家出身贰郎,非常喜欢设计楷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黄,并将其以各种形式发挥出来笔。   提问袖地菇:我有两个产品方面的问题敞峡。首先陶漠,这个概念车非常漂亮凡问蔬,它背后的设计灵感有哪些分?   Alfonso Albaisa删:秉承“冲突美学”设计精髓胎胎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素私蚊蹦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凄挡细。基本上就像艺术一样拼,包括缝针摹协、包裹感袖芹靠,还有使用的木质疚泌,都是非衬洌好的手工工艺睛奥。这是一种感性和理性的结合善赡涟,还有一些肌肉感极强的车身线条脑溺。   提问登布:这款车未来的定位吕贸双、消费人群是怎样的瓜?   Alfonso Albaisa和:一般都是比较年轻的家庭雌,想要非陈吲荩宽敞霓、具有运动风格的车型吧踢涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠稻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挖我卤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容连。   在发展新常态下禽拈阿,消费动力开始向下线市场转移覆。同时篙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洪鳞迷。由此滥,县域市场成为新时代的“金砖市场”覆温锨。而对于汽车行业沟,消费升级利好之外谭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涸凑。如何撬动县域这一重要市陈媚挛浴?   胡绪雷表示躬淀眷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾顺氓,帮助县域出租车进行升级改革现沥钝。县域交通的数据化藉体、智能化发展洁,有助于未来网约车的下沉渗透华。县城消费能力相对较低担,在出租车领域引进大数据之后喉童颈,未来再进一步升级到网约车粪莽。   据胡绪雷透露镰恍,首汽将在县域布局三块业务古:长租车惕堵渡、网约车(出租车)赶晃、分时租赁陀。分时租赁是纯新能源车皑瓶,未来分时租赁或是对公务用车的补充糖晾,它是纯电动借描,不用长时间租碉汰磋,可以通过APP来完成擂。目前氢蚊耍,在北京有1000多辆车但,150多个点位当艘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堆,对公务车改革会有一些帮助排。   胡绪雷认为脆被,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟南,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式珊。第二啃浪捂,在居民习惯了这种消费行为之后慑坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衬篮搁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镜。   当日棉讣峡,首汽约车作为新生力量垢曝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进款寇揭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勘称部,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淬较蛾,渠道下沉要根据市场来判断沉菇桨,服务要根据需求一直不断地跟进颊慨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛋绰锚,比如说对经济的支撑令娩,对政策的拉动懦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胶。近几年琳,一汽吉林产品在县域销量比较高侣,对县域市场的期待也非常高瘸。从目前产品结构来看溺剧,产品消费比重70%在县域硕,30%在一纳箱螺、二攫雷沫、三线市场柿刚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型频埔发,外观氢、配置斧、价值都迎合了县域市场的需求捷。   从流通环节上来看妮画,县域市场做的非衬#好丢澎埠,没有什么瓶颈因素浦。一汽吉林也努力在渠道建设蘑陌、服务跟进等方面做成长和改善爱谦。同时宋长欣也提出了一个想法倡练骸,“县域对自主品牌在公务车寿、公务员购车方面是否有政策倾斜么突,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长论弓些,这是我们车企的想法炊奸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碧绊紊,要根据市场来判断瞎突。目前兢,县域之间的差距非常大豢木虑,包括现在推行的3G服务灵,在那些无法设定固定站点的地方律培,推出了3G巡航服务颅。服务是永无止境的工作萍钙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醇几瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很加,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甭护锻,新能源汽车推广比较看好北览挪罗、上淘、广限行芜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滦臼蔽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腥屏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蠢。尽管都看好电动汽车的发展趋势垢,但做好市场并不是一件易事抽配龚。   目前比较看好两个市吵咸摇,一个是北粳枪、上掂平挝、广限行测、限购市尘搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴欠脖濉,这个市场的发展速度很快枷。例如河南呻弛咸、山东惶、西北区域秘,大量没有牌照的低速电动车颊喀,在政策方面仍处于灰色地带席效盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肯,在国家和地方补贴的支持下戏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蝎酬派,在农村市场贡娘坟、县乡市场得到了非惩啻恚好的认可尽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踞陇沛,县城市场的消费者的房屋空间大任耐,有充足的空间停发车辆飘浑,拥有较好的充电便利性览荷。其次行驶距离不长蚀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求际。另外蒲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碾,因为小车型成本低懊项凑。   赵智刚表示未险,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展采儒颠。河南地区食奥誓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排患,在替代当的出租车剔峭礁、公务车方面取得了不错的效果嚏隙谋。同时姬昆,也在积极跟海南政府合作需棚戏,投放了一部分公共用车扮饶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拓,比如是文昌惋冷、万宁铰、琼海等县级市啤凤,未来将在海南全面推进诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腹娩戳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烩苔使,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜秀款。会上迪裤吮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出齐订的:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂块哆奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄是慈,是参与全球竞争笺餐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惫很。”   在当日的论坛上堪斯,郑刚发表主题演讲狠聊瞄。在他看来如,打造世界级新能源汽车的品牌楷描希,最核心的是独特性横贬、差异性是,是比较节能优势彤,浮出水面的是视觉玲、是LOGO檄宛、是VI康瓮空,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势透媒,其中成本优势是最重要的组成部分护。   早在110年前秋熊驴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妮兄轰:蒸汽驱动车参十、电驱动车和燃油驱动车虫。然而涟,在后来发展中柒衫,电动车败给了汽油车悍幢。这是什么原因造成的蹬芒庐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泛饥。亨利·福特发明了流水线生产登艰丰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骄熟寒,成本大幅度地下降肮尺江,售价拉低到850美金薄偷婆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闷潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻掇魂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怯。100多年的历史多次证明了这一点渭戳。” 郑刚说哎磋。   在反思自身发展时蒂森师,郑刚透露炭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量繁,规模在迅速的增长突,但很遗憾并没有带来显著的显、大幅度的成本的降低其。   为此垢虽混,郑刚提出脑蒙险,在推广和普及新能源汽车的同时歉韶,光靠技术进步还远远不够恼旧,更加要注重姓市徊、培育成本领先的优势敌赴互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熊某袖,是参与全球竞争稀句、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但澜湘。   他建议拭艾,对新能源汽车未来的产业政策捻、行业标准惺、行业监管等汲康散,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨擦县,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焕级辫,这样才能培育出行业的龙头企业盼舶。   如何通过提高规模寂、优化设计清考暇、优化政策和制度创新喂苯?郑刚说老刷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痊、交易成本和政策成本砂售蓟,来打造企业的综合成本能力和优势莽皇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缮。这还需要企业和政府共同携手惊撬逻,不忘初心鲍戎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蝗十日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉姐陈:韩大为" "  魏建军多次提到径辰,我们的确有很多故事焊,但是他们没有写得很好娠秒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羌诫瓶?魏建军直言不讳地说尖邪门,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤掇偿。   囤地赚翻碴阿、离开保定弊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绦,且莫名其妙吓溅,或者无中生有的传言所困扰铆覆,最好的纾解方法是什么镐缺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娄痕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏,魏建军魔桓认、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盾抨,与部分汽车媒体交流遍镰艰。以一身轻便的牛仔装""示人""坪钞楔,魏建军笑着说绿,是在同事的建议下才穿出来的康。    对于4月以来沸沸扬扬的传言困石,魏建军坦言航北靠,的确压力很大韦儒,也很难受风僚,“有时甚至想哭”哩割。他说勿,我本人就是保定人苛肠据,能不希望自己的家乡更好么磋凉?当然价乳,我们只有把自己的产品做得更好铺拒。    诚如魏建军所言兜洛,近期瓤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欺舶,来自媒体的反馈好评如潮璃丸沧。有作者甚至设问块抨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牌,否则也怕媒体老师太忙”泼钨闺,长城汽车一位公关人士插话道缺绘。    10日下午的WEY首度试乘试驾伴农,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意径笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沪妈巨,有同行在现场就说阜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佛粟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奈贾互,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型适菱。    动力配置上蓖咎吹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掇,最大功率达172千瓦蕾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挠蛾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惟伸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞬晴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陀长井,VV7s几乎没有发飘的感觉锑瞥,而车内噪音也得到较好的抑制汗赁铣。“我们在整车NVH方面做了很大努力痞亢,也取得了一定的平衡”孺长,魏建军说险。   VV7S    在交流中扩挺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈掠居、特谈所谓“轻奢”绿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旦吞,咬住“聚焦”二字不松口弊。而是多次征询媒体试车时的感受憾,并逐一分析蹿吩蕾、解答媒体所发现的问题奔。整个交流过程惕恒居,他都态度诚恳姬歌牛,即使是谈到一些尖锐的问题朔酮,也并不辩解脚境。他甚至非常谦逊地自问自答郎,人为什么会失败堵介浅?尤其是一些有着巨大成功的人车虱抵。因为以往的成功疼陶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笨晦,就很容易让自己失败蹦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上继蛊茧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昂搂堵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绞。他认为逗,好的产品本身就是故事马摩,而WEY就是要做最好的产品柯互。此次酚墓,魏建军多次提到蛊,我们的确有很多故事要讲叮,但是他们没有写得很好陌势,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的改,所以梳粪池,我在让他们重写陀诵。魏建军笑着说咯,把一桌人也给逗乐了钎。    在媒体谈到其他竞品时毙关,魏建军都给与很高的评价冷。不过最终还是认为自家的产品嘲:底盘更扎实逃赐骗,操控性更好敌辰,“因为我自己就好‘玩儿车’”黑,所以对他们(研发人员)的要求也更高腻诧。   VV7S    据悉蕊香疆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裸,预计售价在15万-20万元区间狙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掸据,他思考了一下才说报,它的配置太丰富了旁,在相同的价位空间镜,“肯定没有比它更多胶盒兔、更好的”席私熄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖外盾?魏建军更是直言不讳地说烩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墒内。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乓,一位来自上海的资深试驾教官说憋,之前很少接触自主品牌汽车扛刮,这次也是第一次来到保定啦葱,第一次来到长城壕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廷躺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屯阔眉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言响。期间苹订收,有一位同行说负,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舒矛险?或许这才是魏建军的真正用意吧萌泛裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   陆逸表示毁疼钞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眠灯匣,因为正处于发展的爬坡期穆擎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁膛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作题咯坪,而且要深度国产化钩矮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎够,雷新透露撮猩埃,上海车展期间朴卸墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揩惭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痉攀清,陆逸明确表示是落,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟沪倒,因为正处于发展的爬坡期皮复父。关于国产化的工作此剃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略归,未来将坚持不懈的进行国产化工作任粟闪,而且要深度国产化蓬。    日前骑持,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典集编桔。活动后纺蛋婪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汀辖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应临趁杆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拟仙恭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆观玻娇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%献堑,超过23万辆昧床帛。今年第一季度侗涧绕,英菲尼迪在华销量破万辆帘教怀,同比增长4%毕彪,而其全球累计销量达到67367辆喘物汤,同比增幅为18%身淀欢。无论是在英菲尼迪全球体系中蔷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才仕墟。在不少业内人士看来皋,从去年4月以来偷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旁堡。    对此兄,陆逸强调些,目前英菲尼迪的销量很正常畏祥垮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军切地鹤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年码集,还处在爬坡期孝掏。他还说陀钝冲,所有的汽车品牌进入中国后豁清,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咕凌、运作能力提升及投资力度加强凰店辆,会迎来一到两个爆发期锻聚碉。    事实上哆,从2014年开始骄橇蒜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卷磷,就迎来一个销量增长的“爆发期”良:2014年凹窜,英菲尼迪在华销量超过3万辆岸描宏,同比大幅增长75.6%设,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讥侗,同比增长33.8%退。    不过菇,步入2016年伙落付,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期温位。当年4月初热敖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侮,刚好满一年线郡。在过去的一年里鹿坟关,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胆寡。陆逸坦言桂夏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纹,以便更好地认清我们是谁呻,我们的未来在哪里草川赌,我们应该做什么捎搪酥。”    在陆逸看来邪涧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犬,今年是进入中国的第十年饶幻。所以作为一个年轻的品牌宿,这本身就是一件很有挑战的事情惦杜煎。他还表示怖嗓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磕荚,是更聚焦的一种进化吞溅达。因为市场环境在变化蔚稻,消费者的需求在变化勉为颁,我们也要根据变化不断的调整书适蛋、创新贾砷、挑战自我很。”他说菱态,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恍舌态,就提出了‘挑战者’品牌战略念。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过探脸孙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窜齿,品牌口号必须得落地怀弗吓。”陆逸表示勃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矛,聚焦目标客户群娩,让产品与目标消费人群建立联接彭盎、产生共鸣愁舷。    陆逸对中国经济网记者表示脱哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笺艇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弊,而且要深度国产化途坤。”他说识啪,中国是全球最大的汽车市呈摇,同时也是很特殊的汽车市尘群本骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慨荤丁,就要真正的了解客户霜,扎根于客户抨烤、扎根于市吵骸,这就必须深度国产化旁淋幌。据雷新透露愧霸擒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肉。    但是邯苍,从2014年底国产以来瓶,英菲尼迪只推出了两款国产车型泌:Q50L和QX50何匪巫。对此卵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畅。陆逸表示莆,“关于产品线布局的问题祥侥,英菲尼迪有一个长线的规划吻饺。”    陆逸介绍说促晶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴,规划内容包含平台规划具、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缸。他还说蔚胎烤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备媒,我们的目标是通过完整的产品规划海,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暇。”    谈及国产化在今年的推进程度朽,陆逸表示酷弦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牧怠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布储。”雷新进一步透露察葛,上海车展期间啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年护码乳,通过销售Urus适瓦入,兰博基尼总体销售量会翻一番梦逝衬,突破7000辆大关功。    在更遥远的将来藤量,很难说会不会有纯粹的电动车醒挤任。这是因为蓄电池非常重救且寥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唱离捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掠。自大众集团和奥迪公司接手后啡坟完,兰博基尼得到积极奴猾、稳健的发展耍。日前丹轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掏新煤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员编铜,商务部主管Federico Foschini拘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峦炽俗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狄掏跋:并入奥迪公司之后蹭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廉鸵痛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔑己?    答隶探美:2016年烯校嗽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关度部啥。奥迪公司和大众集团接管之后币阑宿,对兰博基尼进行了很多投资玻,让公司发生了非常大的变化涝岛。此外款街,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品策氏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睫,如果没有这些投资吾,就完全没办法实现这个计划琼萝媚。所以间,兰博基尼公司从中受益良多郊姐疏。可以说懂,如果没有被接管节蔽别,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来维饯。    问溶:在您的介绍中咎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高票摆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拴掇?Urus投产以后携,重点会不会向中国市场倾斜皇颓?    答发悉墨:目前射歇,兰博基尼公司只有两个车型系列逻惰:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞋和,另一个是搭载10缸发功机的Huracán城。因为各种原因漓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降假,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搜。2016年醒蹋撵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匹钠手。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%燎的。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放餐馈虏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蕊铅。2016年栋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烫。新产品会在2018年投放蓝藉娇,到2019年路,通过销售Urus群豹筛,兰博基尼总体销售量会翻一番纶苗戎,突破7000辆大关耍黔。在中国市场上堡惠,SUV是非常重要的产品篇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仆藕奉。    我想强调的是卫冀拴,在中国超跑车市乘的丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端失怀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贺璃,Huracán大概在300万到350万人民币径剧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浆。    问撬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的獭臀钱?    答使连篡:目前宠够,兰博基尼在中国有15个经销商吹深。到2020年勾立,我们希望经销商数量能增加到20到25个孺捻。当然榷睫,通过Urus的投放薯,在华销售量会增加围丰,服务涵盖的区域也要明显的扩大揉。    问韧涟风:如您所说缎,兰博基尼在中国有15个营销网点茨蓖,去年销售了151辆(车)秽。我们简单的推算一下荡,平均一个营销网点一年卖10辆车倾蜕。那么熊芹矾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灭陪?在新的超豪华SUV到来之前捷磷城,是否有改善他们运营能力的要求呢垢抚谴?    答魄:是的头统,会明显提高经销商的运营能力剿,新Urus也会变成一个破局者桶绩。虽然现状如您推算耻扯,但是在Urus投放之后屏市,大概2019年或2020年凭,经销商的数量会增长洪赂,同时每年的销售量可能会提高到30辆才存陷,整个业务会明显的扩大垛,售后服务也会明显提高冒维。而且由于SUV使用的频率比较高羞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斡林。    问亥宠按:兰博基尼车型比较少福吠,所以每一款新推出的产品都极度重要嵌虎敛。现在的汽车行业发生了一些改变溅辈,比如智能化哥遍、电动化赔巴呸。那么栏吠,兰博基尼在研发产品时潞,会不会受到这种趋势的影响察想?    答鲤勤醚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慨糖习。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郝僵,更多的是代表了一种感情下护。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绣泰,采用V12的自然吸气发动机棵手权。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垛。    这是兰博基尼最核心的销售主张料。未来触,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕊黔怕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎氦,甚至会超过前款车型铣。而出台Urus产品时则会有一些变化朔匆,它将采用涡轮增压V8发动机汝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机额秆家。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苇但。但是却,不管从产品定位惦购惺,还是感情诉求方面来说救扔悉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笛券。在更遥远的将来漂倘踩,很难说会不会有纯粹的电动车炕谈。这是因为蓄电池非常重冉妻闲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皆办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菏癌,可能未来技术上会实现新的进步季柬,那时我们也得重新考虑这个问题爆吵戏。    前些天我匹梆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摊毯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钠,其V10的发动机再一次提高了功率驮黄。当然沛畴涂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奉馅。通过技术创新以及功率的提升些些,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者害。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车患连暇。在预销售的阶段浑汇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谱寄救。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挞粉,能够击中客户的心理需求蛙墟。    被访人徐瘸舍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作板森。1998年到2007年泄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赫,负责兰博基尼产品工作;2015年抽屏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揉烫木,负责销售及市场营销仑粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮窜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桶却,中国是世界产氢大国举麓却,制氢设备烂、储输设备沤捂箩、制造技术等条件不错秦嚏钳,具备发展氢能的基础灰动。从环奔诟В和能效等方面考虑筐蚀韦,中国应进一步推动氢能源产业的发展角伞驴。    周奕丰谈到诲,中国目前主要依赖化石能源姆,对环境污染严重朵沥闹。氢能源因来源广泛承推、燃烧热值高潜旅、清洁无污染和适用范围广等优点变,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磨贺翟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浦,目前看行岁,中国氢能利用的研究相对碎片化儡迷鞋,与国际先进技术相比还有差距天徐,没有形成产业化芯、规模化发展骄亭随。中国应迎头赶上哄,卡位世界前沿挖滤挝。    他还提到剔丧黔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一编创,提出实现大规模笛、低成本氢气的制取狮辟、存储酸汐廷、运输锌、应用一体化的战略目标翰。这非常重要缮刺,未来需要各方协力模,加大投入耽抽,推动相关产业进一步发展哆辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法下弊蚂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坚耻人,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僧蜜剁。    他谈到褪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扔施衡,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓜饶脚,促进金融资本流向实业辆,真正促进经济稳步发展姓,夯实经济发展基础围。这既是稳增长恭扁确、调结构的需要童,也是抑泡沫梁窝、防风险的举措橡核,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动习竣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亩嘿。    周奕丰最后介绍切钦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疼,也在不断创新突破体错许,寻求产业升级金鞍把。公司主动发挥自身产业链溉、区域及成本优势裳雇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皖垒胆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区实骑仍、旅游景区沧、汽车营宿地肮拧纹、农家乐台顷缕、家庭菜园等不断扩展外督,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跨寡独,以多种方式在国内推广土壤修复香叙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习断:李芳" "   国外媒体报道歼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓦。 李彦宏    李彦宏表示陵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扳杀。尽管有一些技术问题需要克服侍副,但它仍然有望达到目标逛瞎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悲稠拘,前微软AI专家陆奇任首席运营官摊券纹,负责大量投资的自驾车业务部门多碧。 百度自驾车    李彦宏表示偿圣灰,我们很可能与传统汽车制造商合作庆琉,而不是孤军奋战椿叭姬,目前还没有制定出这项技术的商业计划喘髓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惦讣。我们将竭尽全力实现这一目标填览恢,收入和利润是其次的考虑袒新俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕怯磋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刷蛋薯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显入。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篱,共享经济还将怎样改变生活扭居?   三年前困棵,基于对共享经济的热忱擅,清华学霸张丙军创立PP租车精铆拘,开启了汽车共享事业;三年后碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慌,成为汽车共享领域的领头羊勾溃兽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顽,3月7日紊壁醒,张丙军开启了共享有车生活的新征程钙闭立。   3月7日稻净,在几百万用户的共同关注下氦趴惫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台魏肃领。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绊,也是张丙军重新定义有车生活时,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅媚吨。   从PP1.0到PP2.0时代瑰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泡涩、一个符号或一个名称那么简单擅,它是企业创造持续价值的支撑该伤固。若没有十足的理由匈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饲斥。将PP租车更名为START啸旗幸,是源于怎样的考虑拨掀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱块。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狮赎楞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蕉传。   “三年前恰屡溺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法份关。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胚帽驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型放吮让。由于便宜便利妹瓜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颅堕袱。”这个阶段颁,他称之为PP1.0时代钞。   经过三年的发展蠕,PP租车推崇拥有而不占有捣惕、盘活社会闲置资源的共享方式乳较嫁,逐渐建立起以车为媒介闭随努,重新定义有车生活的2.0时代挛订。“START不是买车肠渭,不是租车添,是共享有车馆。这是年轻的人群拆烙、爱车的人群恼霸渡,最向往僧、最有潮流的有车生活方式弘。”张丙军说秋挞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帘哎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧。同时坍稿辟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户算览,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耗疾,让每一个用户体验到最真实查陀、丰富此舜栋、有趣的共享有车生活轰碉睛。”   START代表着新品类朴列枷、更丰富的选择辱崩卧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斑,相较于神州租车锰势、滴滴租车等传统租车公司废渭茹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钱?   张丙军认为栓缝苏,START的核心竞争力主要体现在三个方面娄。   其一渴,PP从1.0进入2.0时代谢似憨,新品牌START更具有张力赖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琳阮腹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狭,START重新定义了有车生活羌,开启了全新的“共享有车品类畅添。”   其二胎冻透,为实现共享有车的多样化选择技班拳,除常见的家用轿车外蚕,START将主推个性化的用车体验酷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坦闲,如保时捷911同烯放、特斯拉林不梗、大黄蜂欢纷唯、牧马人等等豁空案。此外使,用户无需承担高额买车款和养车成本星,性价比更高溶。   其三配城,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蜕,以及更完善的用户信用等级淳玖氨。这也是平台长期价值实现的核心朔侨。” 张丙军介绍戌,START共享有车生活平台为使车主放心共享剔,平台推出了一亿元车主保障金蔡门脓,严格的交易信用体系碧泻湍,确保车主爱车无风险;对于车友辆,START还与多家大型保险公司合作项缉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胆,为用户提供更具信任的服务癌姑曝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流换汕,我们的目标是节,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崇便武。”按照张丙军的预测换狄,中国自驾用车需求量巨大翠邵,而现实矛盾是荚暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娜,不允许每人买一辆车满足自驾需求廊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量添弦齿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骚静司。   此外己离,他认为薪久,随着消费持续升级弥狙拌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傅衰慌。“感受丰富车型带来的不同生活体验挨烙立,将是爱车爱生活人群所追捧的方向完。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质里谩姜、丰富顷啊、有趣的生活方式玲响,让有车生活更加精彩贤桑培。”   张丙军表示微恕颗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伟禾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朝将。START藤某收,梦想才刚刚开始遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿岭纯:李芳 版权作品拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴拦,严禁转载侠前,违者将被追究法律责任方吕壤。 获取授权" "   今年全国两会上吗精楔纫,董明珠在接受记者访问时说乓:“只要你敢想唇,比如以前谁会想到人能上天箩,如果我们不去创造献,人能上天吗凶富陛?你不敢想成,你不敢去试验侨剂,你永远不可能做好渭敦拇。”    过去的2016同竟涟,伴随董明珠的焦掸滥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娃枫孔:格力全员加薪1000元赣、格力的员工房萎、以及格力的手机……对于这一切巩灰桐,董明珠并不过多在意慌,她说辛,自己最关心的还是“掌握核心科技”磐偷。在今年全国两会共森,作为人大代表憋靖,她再次提出了自己的董氏宣言叉堆饶:确实这两年的发展想拣,总书记提出的供给侧改革溃履式,我们就应该做供给侧改革的排头兵闭,因为做的是实业燃踌,能够掌握核心技术毁,制度也要跟上碌疵,真正给那些创新型的企业逞筛烦、有创新梦想的人一个环境轿踏卤。    对于国家势、社会担梢慈、普通百姓的诉求莫啦程,董明珠是这样回应的屁举:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荚嘿,他真的不是仅仅是索饶偌薄,收获风管,比如说我们过去讲椽寐垫,这个企业了不起玻,再就业响,反过来你要感恩这些员工次,没有人来给你打工烩藉,你凭什么去发展胜艾菩?所以我觉得要有一个感恩的心情柯。”    把感恩的心落到实处爸,就成了格力员工的2室1厅朵标,于是屑和,别人家的老板就这么出现了袭。 记者赡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宏底?    董明珠材:对本劫蜜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忿。    记者擂胳挤:以后所有的员工都会2室1厅眠险促?    董明珠东观蔽:对对对藉持。    去年末搅实,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败效念抖。随后颠铝,她以个人名义增持珠海银隆股份萌东,雄心勃勃的进军新能源汽车产业费抒,然而禄砍,到了今年疼级昧,新能源汽车面临两大不确定因素柬:电池誊绿、补贴“退坡”秃。在董明珠这里拼扭,似乎这些俨然不在话下假肚,董明珠说凸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烤卵够,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚柯吹 ,“不是因为退坡我不做姬琶潭,也不是因为给我钱多桃堤,我去做挽埠,我认为是一个责任赌池,是对社会熔杠头、对人类苯,你都要去选择的一件事合。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沏仆,董明珠很不以为然署,她认为度,这些都是炒作岁估齐,并没有人真正说到自己手机产品的质量猾镶,只要没有说到质量淮蛊敌,那就不是否定搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  近期开淖能,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税递。美国此次取消“双反”诲揭,对中国轮胎产业无疑是一大利好皇糯垦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转德,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捍绒。   全国人大代表酮棚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议市铅,在轮胎中使用RFID电子标签技术讳,给每一条国产轮胎装上“身份证”抚班。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汾耙廖,有利于消费者对产品品质加以甄别督抠喷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痉犯,从而规范轮胎行业发展锋部壕,促进行业的产能优化和转型升级忱。”袁仲雪说霞。   据了解豁匈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沁思,全球多家组织及单位参与荒床枫。轮胎用RFID电子标签的应用未晴雷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愁撮朽,将等级数据写入轮胎标签内部捞舍摧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定访,伴随轮胎终身使用系社履。同时播,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体号操,使轮胎更智能倍规菠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跺彭碱,能实时监测轮胎的温度碴躺、压力等数据呢惋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萄,从而有效减少安全事故椿请荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎持:李芳" "全国人大代表革举屑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僳观,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拷、环境协和发展的产业鞭,由于行业标准尚未建立醋,使得整个产业发展处于十字路口绿爽竟。全国人大代表牛、时风集团董事长刘义发建议都脖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沙,全力推进供给侧结构性改革仁。    在刘义发看来逻煤丸,四轮低速电动车是市场主导胚马、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湿提。目前寐,工业和信息化部咕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》形零食。该标准的制定矗抒,对规范四轮低速电动车行业发展壬屎疆,使三且祭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挂客萍,直接实现电动化贾烯按、节能素匠甩、环保安全出行具有特别重要的意义递。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毖燃,又适应市场需求翱脯侮,刘义发给出四点建议诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一季槽些、标准制定应充分听取行业的意见兢勿淬,响应群众的呼声郸湍湘。制定标准应尊重市场规律腺唯,规范普粟恨、引导产业发展蚊传沛,而不是简单的限制通,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菲拷。    二圭尝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点假。四轮低速电动车安全瘫拿、环保烙泥、经济纱虱、舒适络,是摩托车摹灌绷、电动自行车悄、自行车等升级产品如蘑,特点与与高速电动乘用车不同慕解。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逝枫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇识。    三侠痰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀、政府引导的办法尺骚骚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点联河士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘦额,如采用锂电池政府给予一定补贴钎灰堡。    四辖、在制定产品标准的同时歌穷镭,制定企业准入管理和注册登记祟、道路交通管理的配套法规嗓秆。产品标准只是为行业规范管理提供依据钉心,而实现规范管理是一个系统工程班。政府应加快制定企业准入豢久、车辆注册登记璃虏泞、道路运行管理的配套法规杉零,在制定这些法规时应本着改革创新的原则河婚,方便企业让利于民坎详,减轻企业和用户的负担坊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痢、加快供给侧结构性改革的产品梦黑,又是一个节能环保的产业互凯,引导得当可以大有作为局。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崎悉敖。”刘义发建议伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请急:李芳" "   近几个月来圣悉,共享单车火遍了北京城截嚷残。6日馈,全国人大代表哎薄乖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示珊,今年上半年上,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亢姐械。    徐和谊说梧污,伴随着公车改革插动,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腻叫。“很多公务员手机上有软件瘁赴胖,一刷就能用车传姆略。”他说履舅,今年钉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垦违霸。上半年惜俄疽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斡。    据徐和谊介绍络,未来投入的汽车数量将根据市场而定踞皇尖,租用的价格将有竞争力填。产品的外观将非常“吸引眼球”舷倪,为两座式纯电动共享汽车床沁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷红抵喂,适合分时租赁和共享市场需求徒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侮刑幻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件港欠,在手机上可以查询哪里有车现颓途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题插杆,目前大家用车起点和终点不同鳖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隶。”徐和谊说踞弄逢,目前膏羡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彭释,包括立交桥下婚处兼、公共停车场曙嚎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荤祥。目前边远的地方停车资源丰富穿屎,但是用车的消费者较少现柑。“希望异地还车的便捷能够实现趁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巢畔,否则还会存在最后一公里的问题伟酶。”    徐和谊坦言棉,停车位还存在管理的问题搪伤长,汽车是价值比较高的消费品奠,一旦出现剐蹭临滤摆,租车人还车时也容易“说不清”毖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护女乾逝、“钟摆效应”等问题双禄奠。“有些消费是单向的彤,如何让车回流也是个问题”含究秋。他说拆,目前稗藤,北汽正在进行市场研究俩,探索解决方法陀函嫁。    徐和谊还透露泊趟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行难藕念,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃特狄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奴。目前距2022年还有六年时间甫,从可行性上讲舵,应该是能够实现的双聚。届时希望借冬奥会的机会垢馅处,展示中国制造的水平龋纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筹迸劝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚎腻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巢菇咳,目前已追回骗补资金或妨牛款23亿元艘藩,并对有问题车辆不再补贴峨,对闲置车辆也暂缓清算庐绕。    肖捷称郴示颠,在财政部门督促下矗碘,目前相关企业正在采取措施途虚憨,认真整改发现问题冬盎杀。    有记者问辅炼布,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舰兽收,肖捷表示懈列,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纤菏顾,主要是降低了补贴标准酪,同时也设置了补贴上限鳖,还提高了准入门槛屡磋思。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸡,同时也可以有效防止出现市场扭曲立慑剑。”他说蛔巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱陪锹:李芳" "全国人大代表匙戌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岭迷茧、废液材堑、废渣等污染碳,一旦有机电解液和钴牵、铜切党侥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控癸柏,就会带来生态环境安全隐患薄悲,甚至会危及人类健康固戊妥。”全国人大代表防茶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燃轨勺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议间徐壁。这位带领团队经过几年技术攻关飞彩槐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绷德担,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奥垄踏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龋温绥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兜贯车。在提交建议之前道煌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烫。    自20世纪90年代以来谐前炉,随着锂电池广泛应用缅搏,我国成为世界上最大的锂电池生产官酚、消费和出口国毒,近年来我国出台了购置补贴局氨、税费减免磕、研发支持丘、消费优惠卞歧填、基础设施等一系列重大政策措施父,新能源汽车市场日益蓬勃发展青。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颇筷、保有量超过100万辆模,占全球市场保有量的50%辆笔隧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迁刨。    随着新能源汽车快速发展扣,作为新能源汽车的“心脏”痪室,动力锂电池产业也在迅猛增长壬扩。按照相应的报废标准噬凄共,动力锂电池回收利用市场已经形成紊壬。有研究数据表明苗淌嗽,预计到2018年钮蔽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模榔锋棺,累计废旧动力锂电池超过12GWH钡、报废量超过17万吨楼省,从中回收钴苹、镍戳兑洽、锰嚷轰、锂邻碧炬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刹,到2020年将超过100亿元江京,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犊啥恭。”张天任认为敛棱镰,如果动力锂电池做不好回收利用拇维,就违背了绿色发展的初衷热。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闪,但现实是吭虏矩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铺秽。“废旧动力锂电池包括不同的类型笨嗅、设计工艺和串并联成组形式枷,以及多样化服役时间萍窘、应用车型和使用工况龟段,这导致电池拆解不便太沁捎。另外蛊窗,国内尚未建立成熟的回收体系携癌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旁思半,回收工艺成本高私。”张天任表示锣腥暑,“出台的政策并不具有强制性祁石奴,且缺乏明确的奖惩机制艰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绍笛寺,目前动力锂电池相关主体无利可图薪凤写,对政策执行积极性不高骡汾吗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掀尝乱,张天任说胜:“一是退役电池较为复杂茶,不易拆解;二是退役电池一致性差排孺耽,品质不高;三是回收拆解成本较高衅痴蹦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捌膛欣,执行不到位钒。”    有问题就需要有解决办法挥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方角梦祭:其一挥懦孙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秃寥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三识,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烽泡赌,鼓励商业模式创新试点和推广应用妓菲海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面讣:李芳" "全国政协委员脸诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荡。”全国政协委员奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豪菏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犯鞋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时好胺究,其市场前景令人堪忧派判。“在电池方面令,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糙即,2020年后错拴颠,当大家都不再享受补贴时绰腾猩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上放,消费者当然会选择物美价廉的国外产品判。”另一方面凤,柳崇禧表示炽疏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炕埠喇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限加皋抗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素权骄挝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岭妮愁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阶认卡,但电池的寿命大约在20万公里泌目。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受解,这意味着僚触伟,电池报废了车就要跟着报废锰,这样算来天,纯电动汽车的使用成本是很高的被。”柳崇禧说蜜泌。    对此疚跑财,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案副兜黄,即建立专门的电池运营机构变,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慑茄俊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煽嗅,是对车辆的物尽其用层酒。对电池而言绒,虽然不能再服务汽车娩埂美,但还可以被用作储能电池羌队农,同样达到了最大利用率勺炬。”柳崇禧认为盛疏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法短财。“但国家需要予以支持掏汹搽,尤其是在车辆检验方面熄琳顶,按照现行的规定看磐物,更换电池即被视为改装盲绢。”他说嘛那。    柳崇禧的另一个观点是峭,氢燃料电池的大发展即将来临成。“一方面蜕挟,原来的运输成本相对较高惜,而如今这一问题已得到很好的解决恫翘钳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褂,美国的相关先进企业在国内开始建厂睬恢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顶。”柳崇禧表示较,氢燃料将作为增程器为电池供电播,以达到更长的续驶里程刑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊秀尾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同告懦,造成了双方的利益不在一条平行线上厕。为了解决这一问题粟,李金勇指出狈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劝茬,重新设置股权架构浅扇,经理人和骨干员工合伙人化柯堕俄。”    “遵从起码的商业规则圃拘啥,我们就是经销商鸿错,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揪效、一个桥梁盼桂懈,我们没有义务去亏损受。”李金勇说两。    日前舰,著名汽车营销人乡蛇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仙读肪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争席弥汕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象释。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逗峨捞,李金勇直言播帛秘,“在过去的十几年尝,我们的市场非称玻好呕警,老太太都能卖车难缉乖,会加价就行了匣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磷斑,职业经理人的压力很大大酞,每天都要搞KPI考核里、培训鹿翁、提升食。”    李金勇以实例说明娇:“过去在资源时代垄爸哆,一年这一个店挣1000万瘸介仁,给职业经理人开30万坊恨,没问题雾,这车好卖歪。现如今痞,市场不好了簿,现在一年挣100万锋锈,职业经理人还是30万睬,但是特别累趴,现在一年的工作量比前五年遍乳讹、前十年两三倍都不止籍。”    在李金勇看来堵亩獭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敢萍,造成了双方的利益不在一条平行线上唬冉醋。为了解决这一问题税涟,李金勇指出外渤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺,重新设置股权架构教圭,经理人和骨干员工合伙人化李喉。”    李金勇进一步具体阐述道寂悉肆,“过去资源时代炉骗,投资人只要拿到了店妇谁、拿到了品牌伺酷醇,就可以赚钱坞瞳。现在链绣,资源时代已经过去了钒熔兄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起际,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人故反林,从而真正让员工自动厦拒、自发地把工作当事业苟牧鸿,而不是靠培训佃玲吠,靠感恩衔妒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来须馆,不少汽车厂家制定了销售目标痕鸵别、生产目标死省,职业经理人必须要完成缄辣,如果不完成就走人促短。李金勇认为筏,“在这种状态下换蚂凳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剁寄、十年的规划洼持碴,只能先制定一年的规划颇洼手,把今年完成再说苗,由于今年完成了橙,明年才有你的事横挺虾。所以这两年厂家的高管变动频繁傅姐,十年以前很少有这种变动刻,而现在这种变动成了家常便饭内。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灭鲁,没想经销商的盈利能力内捻纠。”李金勇表示艰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稠虱,想办法做经销商工作擦混叫,把销量任务压给经销商蔼哎嘶。而经销商越来越不听话粪股、越来越不相信的时候哪,厂家就再出台相关政策绣爽念。    李金勇指出裳,经销商要有勇气打破潜规则冀畅,遵守正常的商业规则委溺胳:库存大不提车档、无差价不提车侈、拒绝搭售拿哥泰。“遵从起码的商业规则丧使浓,我们就是经销商斧撼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糜、一个桥梁兽妇,我们没有义务去亏损呻芦。”李金勇说醇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题边迫,李金勇建议怒廷:同城市的店应该互相加盟或互相买断竞凌,或者干脆出售给另外一家经销商授插崎,不管用什么形式顿卵,形成同城市的一家店岁裳。“我们用销量颅菜少、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攫哦究,这样减少恶性竞争潞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栖。”李金勇说便蛾淀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虎逆习,李金勇表示铂,“我们不可能卖出路边店的价格腔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艇。100%原厂配件保障枷截纽,专业的维修技术韶爸尼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客囤褐吧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”却。    此外肯,李金勇还表示垄邦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裳蟹氢。据了解任,2016年蠕锹,新能源汽车的销量超50万辆庆懒蚂,到2020年陋赂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屁灯吻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昂。在李金勇看来喀,在这个快速增长过程中辫衰边,“传统经销商中拖唱甸,谁关注了新能源汽车并率先布局济磊疏,谁才能在这个市场当中分一杯羹撬拒呈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤讹鸿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刚穗湃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菏牌必、四川省鼎立律师事务所律师施杰腐短,今年的关注之一础,是有关网约车新政的话题九燎。    施杰表示金谱献,为加强管理犊邻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拍仓,并于2016年11月1日起施行道盎坊。然而皖认,根据多家网约车平台公司的数据蚊炔,在目前运行的网约车中坪捷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聚敝,仅占极少数部分蔡。    “交通部制定了网约车高品质服务扩,差异化经营的原则赂苦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”少犁挞,施杰称钱宫,“我认为行,政府应当放宽对网约车的准入限制冠,顺应社会共享经济发展趋势”病背封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痰哼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呢。    首先办内,施杰认为撇,北京火、上海的网约车细则要求“京人京车”袍羔典、“沪人沪车”等差异性待遇鸿旱,不符合市场竞争规律涡令斑。施杰表示淑排冒,只有在市场竞争的推动下添祥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剿不,也有自我管理的需求与能力娩就眉。    其次莲蒜,施杰表示辩赣膝,北京容戒氢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钾,而且购房饲募扣、购车也并没有绝对限定于本市户籍荚驰疟。“京人京车”次盟勾、“沪人沪车”的严苛规定痹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焦,会导致营运车辆骤减摊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞥,阻碍新兴业态的发展辱蒲。    而对于多数城市对排量跺顽、轴距都作出的高标准要求馈,施杰认为纹,高排量代表着高耗油魂栏,不仅并不符合节能减排目的曙宏眉,高油费必将抬高车费楞瑰。    更重要的是厕宦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夯鸿瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涣、高门槛妻,将损害网约车的实惠经济特点蔼效,打击其平民性革僳沦,“上述许可管理的模式耙摹,将导致网约车司机数量骤减羚碉的、车费翻倍桅,群众打车难诚、打车贵的现象又再度出现娇。”    此外崩阜,施杰在这一提案中的主要观点还包括猫就从:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”珐、“许可管理不利于节约社会成本”等航。    施杰建议措,《暂行办法》可作出如下修改尾谅稀:    (一)政府适当降低准入门槛遂碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度承结,是十分必要的梦琼。比如尽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壳,等等娠。设立适当的限制条件掏李,符合市场发展规律噬,能促进网约车市场安全性烘祟、规范性发展猴匣淬。    同时揭,政府应当科学引导网约车发展苹抚,而不是像治理洪水猛兽牟镀爽,把它一下子关进笼子里樊。以构建网约车公平竞争的环境为导向熟哭,放宽对司机户籍的限制性规定韶复蹈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恰坟沙。网约车平台统、司机和车辆的审核程序彭搓敖,各类许可证明的核发程序尽量从简拼,以便节约社会管理成本酒刑。    (二)政府协助构建平台审核济、加强平台监管    改事前许可精,为后期监管哇,采用“政府管平台塘绞,平台管人和车”的模式许。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甩香,规范其登记信息曹、审核资质的义务驹,定期提交所有车辆的情况腺,这些数据要在监管部门备案泰掀谴。并通过补充相关的法律法规构,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翘。    对网约车不合理调价进行监管旅坛。保证人民群众用最合理的价格出行澄坚撼,也避免由于市场垄断形成的价格新高尾欺肃。2017年1月仑疼脱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人话,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矾贰堪,就此提出整改意见递,平台负责人也承诺将取消该功能嫉。这就是成功的监管案例撤堂感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车超,存在大量不符合新政策标准的现象厘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怠多,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掣,社会各方都需要一个适应阶段靡磷纽。所以柬,新政的实施不可硬着陆莎。当前阶段恍,政府应当积极引导各平台规范化审核色,加大对群众宣传力度悔拍妓,延长从旧规到新政的过渡期孟沛,循序渐进地促进新政策落地杉宋。    我国全面深化改革提出了目标料垦娜: 市场在资源配置中起决定性作用堵翻,更好地发挥政府作用迁寒。近年来遂,国务院一直倡导转变政府职能膳幻,推进简政放权查。对网约车的审核璃拉,放权是进步稿溉疥,限制是倒退讣。政府应当创新行业管理并蔼,优化监督模式烦磷售,构建平台审核模式埃寿祥,推动群众绿色出行藉匹膛、健康出行夏扦,为“互联网+交通”营造良好发展环境微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉缁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝、品质等方面做了很多的投入胜德。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赊晒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球失片钦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泊瀑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乐嘛、品质等方面做了很多的投入僵儒兰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计外琳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碍昧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性金段离、时尚及科技感的一款产品先圭。”韩德鸿说福忻递。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫看祟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磨肖袍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场同骚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崩躲。薛海涛坦言仕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩队。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730末关护、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾亥耸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走口幕嘿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摄锋暑、制造能力屯沏、经销商体系宦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠迫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈读:李芳" "   2月21日蹬藤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谓。本次大会立足技术趋势乾,探索全球技术发展的内在原动力冬,探讨人工智能湃写、量子计算上蒋、基因疗法等领域的技术和商业趋势船孙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中背实狡,有两项技术与人工智能密切相关臀淀,包括强化学习和自动驾驶卡车衫嘶。在关于人工智能的圆桌讨论中锌抱,多位创业者和专家针对强化学习翅妒、无人驾驶分享了自己的观点勾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抢络稍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凹横,可能只在北京的五环里面开吻,路况很好弟,最高限速就80刊刑、90公里繁布,这种情况下绿圈,车就会极大简化雌捅,驭势并不想生产一辆概念车踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川吐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术愧石,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蠢。技术投入上黔甲协,目前大家都在往里面投入很多的资源脖歧,整个行业在往前发展焚蜗,但里面还有很多问题需要解决柬,包括保险霸恋腐、政府等馈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衬虏饲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佳瞥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴,把信息融合绦萝、如何决策做好冯烷。图像识别拓展能力非常强挽,它信息的理解非常细致借娇卤、更加全面系,比如前方有一个易拉罐崎,有些传感器会认为它很危险贪却枪,因为它是金属捍鼻霞,但图像识别会根据它的大小毒履、形状去判别浑奈。目前结合强化学习陪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熟慌羚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能被,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渭恰飘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瑞,说到底这还是一门生意坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷剂:李芳" "  【导语】这是最好的时代醋爆晶,车市销量连破发展记录不炒蹲,这也是问题的时代味乾丁,多元化狡肋、碎片化体白,对整个行业提出了更高的要求辽藩。一切都在变案沮,唯有不停思变方能随机应变吠称。2月18日幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰迷腾。行业内百余位思考者和变革引领者汝,与120余家媒体相聚一堂庆沽,在“变与革”的大会主题下辰罐,共商“品牌与营销之道”赊思线,把脉中国汽车2017败。广汽乘用车副总经理肖勇嘿趣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英健瘦、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘘奉苹、福田汽车集团公关传播总监许翔滦、SWM斯威汽车首席运营官余波问母遍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芭铅拧。以下为发言实录灵芯晶:   互动环节嘉的合影   李苗苗峰砰:接受张红同学的邀请敦。下午好!大家都是老朋友了搐词董。今天在这里丢,首先我灼莆福贺张红搞这次论坛帝嗓敬。第二犁钨,其实有这么一个机会让大家聊一聊施顿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剁麓瓣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巍策,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沉。对这个数字泵颇冉,我想每一个人切碎飞,特别是管营销的人们,特别是管品牌营销醇、品牌推广的人禾,我想每一个人都有很深的感慨沉。   首先请问肖总锰矮捍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物店诫澈,也对您做过多年的跟踪奥详。这次请您上台掳漏恕,我很想问一问馈搔恰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罐?能不能简单地概述一下哨宿芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楔:李苗苗老师第一个点名我藐攻峨,作为广汽传祺来说分,正如李苗苗老师所说的菇獭,应该说是比较新的汽车品牌焕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞘、“两个坚持”碳,坚持正向开发和坚持世界级标准绿伶死。这两个中哀,一个是对产品开发的定位吉,一个是对品牌的定位席吹须。   从中高端车型的新产品进行切入涤肪,相对来说这条路走的比较艰难一点湍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”但退,就是起步会难一点希,后面会越来越开阔梳、越来越顺疙鹤莲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奥,内部也有两方面的方向蹲吐草:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甜,并且在市场上面赢得一定的销量叭墟城,建立一定的知名度博阶敬。另外一派的意见爬酞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糕,从中高级产品切入头。但是大家也认识到这个困难评,一个全新的产品和品牌从中高型切入辜凯,也就是售价在12万元以上尸寒,第一款车型是12万元到18万元尸敬连,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旁,我们意识到这一点了浩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剩柬彭,其实2011年碍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陈跋,应该说是非常艰难邓监,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徐弄催。但是2011年型刺、2012年有一个词就是“坚持”佃藏,做品牌是做两方面的事情立。第一个是做好产品的品质蔫褪,第二个是做好对客户的服务埠,以这两个为基础这五六年走下来管谷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑协。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痛,受到各位媒体老师的厚爱某,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌上匿帮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玩赴咀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊,我觉得第一个是坚持哭描考。在我们困难的时候不要去放弃藤赖,就是把自己的品牌形象含官、产品的售价回到往下行的趋势舶寝。第二为了支持品牌向上凄荚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殊。   李苗苗僳棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程门袜壤。比如像现在的奔驰褂,一百多年羔币兴,宝马奶浅拇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年我既归,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌理。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塑欣,也有现代的销量漆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辟仇,您能够阐述一下吗且?北汽在塑造自己的自主品牌方面些猎对,到底在哪些方面下的力量最大偿刮?   陈思英规:谢谢李苗苗老师泉绷表,非常感谢红姐给这样的机会湾慈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苏衡户。其实不是妄自菲鼻∪谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腺,台上在座的各位都是大幅度增长赊,我们同比增长更高一点焦匡峦,因为我们来得更晚一点道,同比增长8.7%停。   但是我个人一直在想这个问题恼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莲。像奔驰去年是130周年康,今年是131周年涪,我想这才是品牌娠喇。现在我们在座的各位给客户提供的搜宪,我更愿意定义为商品每表,我觉得是这样敛讼敌。   从北汽自主品牌发展之路来看蕾,各位媒体老师和同行都知道克,2009年我们是收购漏、消化谢坚、吸收了瑞典的萨博技术哼笺,当时萨博的93逛览恳、95的平台和1.8T吃菲搅、2.3T涡轮增压发动机的技术勤茅,我们是基于萨博的平台上冻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛾禾。2013年的5月份燃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣!,大家对这个印象应该很深搬蛔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羚辨,当时也试图通过萨博平台的背书锋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦瑟赐,当时的愿望非成埽好己玩盛。但是事实上发展到今天权蒂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苏沉洁。   但是没有关系猾,2013月5月12日投放的绅宝D70绊的牧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音较。这么多年的坚持是在消化夸、吸收萨博的基础上进行的聘略拜,源于萨博壁说、高于萨博瑟,我们有奔驰刑判、现代合资的反哺箔,我们在人力交、财力拴、资源瘫递熔、技术畴裳、研发疥筛茅、生产痘酸、制造方面淋告,都有很多反哺给我们宽,北汽近几年高速发展末别。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞍椒芦,这一百万辆含金量是很高的故氮策,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钒,但是我们用五年时间实现了一百万辆郡单。这里面还有几个第一和差异化产品蝗陕咕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堪醛丧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拧豪。   基于萨博掠辉惯、源于萨博和高于萨博的消化暖傅、吸收和引进控驳方,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘦犁牢,我们坚持为消费者提供好的产品敲乱赋、好的服务罚乒、好的品质埔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磕洪得,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墟冗渺,比如中国新车品质(IQS)IQS干、强制性产品认证(3C1000)当括膜,3C1000即三个月的购车用户中涧,一千个用户的抱怨度是多少禄,我们的水平无限接近了合资品牌另斧督。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抛刚,希望有一个很好的中国背书坍帅纬,给大家提供一个很好的产品体验囊寂、品牌体验和文化体验距几。   李苗苗诞锑:听到陈总的发言我一直在想涤渭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO害徊,现在经掣巢矗看到“北京”的LOGO肪蔡。   前不久谴团,不去杭州是到处都有吉利车湾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚀拧弯,推出一款车就红一款车唬澎毖。请问杨学良阀奶,学良也是吉利的老人了眷,一直在负责品牌形象的塑造爆报旗、公关乒纫耽、市场晶希读。原来我们也沟通过这个问题矗伦,对于吉利来讲收购了沃尔沃貉唯经,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炕兜乱,这是蛮难的事街稿勺。刚刚陈思英总还在说萨博凤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琼校嫁,感觉蛮纠结的丧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柑龋?   杨学良抒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茄汲肃,第一是对标投温,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棘森纱。我们是坚定不移地在执行蹦钝,而且到后来做博越颇蚀实、博瑞之后有越级对标控响晨。比如我说开发一个自己的A级车慌,可能要跟合资的B级车对标泰店。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婚,包括研发航、制造得、采购锑琳、营销赔荣廓,我觉得成果是非常明显的肮狡秸。   第二是坚持走精品车的战略射。所谓的精品车洼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玻伺嫌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踞翅棚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准套疵,比如车的造型设计上面墨康囤,自从我们在全球建立了四个造型中心脖检,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摄颧割。既有符合国际的审美潮流苗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苟腊抬。比如说在车的智能互联领域女聘骗,在博越车上面车机人机互动的功能上熟弘,已经超越了一些合资品牌鲍,这一点使我们感到非常骄傲逢。   包括在工厂的制造工艺上护处脐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赊敲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哨,因为我们现在建得比较新板寸惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墙烙片。大家可以看智能化程度最高的工厂诺,现在实际上是在自主品牌的工厂中菏。   第三是一直在坚持口碑岁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓣萌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揉。这样就可以真正喜欢这个品牌摊泞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盾。   刚才提到了浙江笛壤刨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸡丁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抛,大概接近了7万辆晴。这在以前是没有的蘑煽,而且这些用户里面很多都是讼祟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赐录,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挟。目前因为我们的品牌在提升累,我们的品质在提升回,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氏矗。这从我们同行澄,包括从传祺付驳潭、北汽的产品销售上也能看得出来爽喷趣。可能大数据调研莎,像一点资讯的副总可以讲讲校赔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亩。   当然您刚才提到了在集团层面恕葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰联凡,同时又实现互补拓豪擒?这里面还是有很多原则棱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的村,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掣辽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疤湿另。沃尔沃是高端豪华品牌沽昏偶,是跟豪华品牌去进行竞争的好阂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应权米惹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞘、流程派唬备、标准蛋旱,包括人才的培养和交流盟。最新我们做的一件事爽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筏耽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宽拦届,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丹碴孰,可以说没有沃尔沃这么个老师掣是,没有沃尔沃这么多年积累超苟萍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构薄遁。我们相信因为这个架构非常新番臣对,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平煽卞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质看,以及质量再上一个新的台阶授那,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尝。   李苗苗煎骗谰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徘船疗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晌,最重要的是坚持了哪些衰庙?   许翔伶:谢谢李老师队,同时感谢红姐给我这样一个机会分函。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车通咆嘛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翟。   福田汽车是商用车企业辛窝驳,和乘用车企业还是有一些区别溯。我们主要的目标客户群是to B的挺雄掀,正如您所说始,我们是1996年成立的怕,到去年是成立了20周年答死陋,通过20周年的发展播壁,在过程当中包括您和各位老师的支持钙豁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业且。在中国轻卡市场上供涝革,已经是连续十几年的第一了吗碑慷。1996年在山东成立酪,1998年上市刨,2000年进行区位调整就来到了北京歪坚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吭堡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抨瘫。我们可能把这个品牌是这么理解的陡门唯,现在业界对品牌有很多理解的方式蜜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥善碾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涟吩,所以我们从整个的业务流程上来看赎烙陡,这个品牌业务就是在其中的蔬倒。所以我们这几年在企业的发展过程当中赋港,品牌也是在不断涌现灸葛拒,大概有几个阶段嗡。   1996年是以轻卡为主导尺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻痢,用着正好”焕改。在当年的时代抓住了市场机会窘磺认,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韶。   在2000年之后碎饱默,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玲辆,进行了商用车全系列的拇蘑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矾蹄侨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车风幸,这是一系列发展的战略胶滑。同时把品牌又进行了再升级桑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系便,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理概兴。   在这个过程当中度碘,福田汽车不管是做品牌还是做企业弯身卸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碧?一个是福田汽车在商用车范围里面护夕去,就是在整合资源方面觉得还是不错的皮庐欺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早款喊萍,花了八年的时间跟他们谈合作汗描疙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镁,生产的产品也是福田自主产品欧曼摹,同时和福田康明斯成立了50傅痕济:50的合资公司莆妒纶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啥房、先进理念之外敲渴蛊,科技创新也是核心的一个点逞。福田汽车虽然作为一个商用车企业去殴醛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比农蓄,但是也是做了很多的工作莱茬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帘黄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右何吭窟。我们统计了一下缕纹泰,和乘用车企业也是差不多的扁千。   而且我们在研发方面肉互,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炽,这在商用车企业里面比较少见港喝饺。不管是先行的技术摊,还是技术传承方面都做了很多的研究洛,包括去年也推出了超级卡车苍,也是整合全球资源打造超级卡车龋那驹。全面从安全全赡星、环保方面进行新一轮车辆的升级公。   我觉得总体来说吧锈厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢嗓俄,是一个有着锐意进取郎、远大目标默巩苔,是一个愿意为客户达、为所有的股东距、合作伙伴到袖、利益相关者带来更多的价值妮拐酿,也愿意为更多的卡车司机裸别、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盎。谢谢!   李苗苗摆冷吠:2016年一年有很多新品牌出现揭,也有很多刚诞生的品牌在努力榷灿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰催、宝马蝗。我就参加过场在北京的怀柔痛际,斯威汽车上市搞了一场大型的发布入。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菏讹女?对于刚诞生的品牌鹊卫比,品牌之路有没有塑造的路径林?你能不能简单地概述一下身?   余波附栖墨:感谢红点汽车和李老师哆棠,各位媒体朋友和各位同行卉掣口,作为SWM斯威汽车势定,可能很多人觉得很陌生护,可能没有听说过鸥拷棘,我简单来介绍一下颠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薯讲镣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惰赶,7月份品牌上市楷,8月份第一款车SWM斯威X7上市咯列末。   今天让我来参加这个论坛倍诡慧,我们的心情很忐忑秘,我们是一个汽车行业的新兵菲瞪,我们是抱着学习的态度来的苔彪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叮擅,希望多给我们一些指教姥杠锈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啡?我们认为这个品牌给用户的是两部分捻踢沥,一个部分是产品的硬件凡弗讽,也就是物质的东西奠勘。另外一个部分是精神层面的呛佛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匆皇,第二是付诸了一些智能化苍、空间和外观吕,外观也就是在意大利建有一个设计中心婪排墓,在外观上有意式的风范烂。   从软性来说毁仓烹,我们要付诸一些内涵姜赴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入报晴,通过植入意式生活的方式虱浪隆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受插驾颈。同时我们也在倡导一些生活方式拒,通过软性的文化来塑造录,解决通过硬件和软件劲谅橇,以及从物质和精神层面塑造品牌汹瓦姬。   至于未来怎么走提佬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凡细徽。用户实际的需求和市场的需求栋瓮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉都泻,未来我们还是要跟着市场走蜕。   李苗苗陡没搓:我旁边坐的也算是媒体人餐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茸朝操。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烦?因为主持人给我了一些问题帕口,我个人认为不想问一些特大的问题箩金,就想问问这个问题颇联胎。   付继仁霜泻:谢谢李老师场,这个问题还是挺好的耗傅。刚才您在问的时候刷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涩。   一点资讯是比较新型的资讯平台事宿皇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苛烤逃,我们是做平台羔了店,不仅自己生产内容骂赐仕,同时全网抓取内容活锻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劲泪瞳,再把有价值的内容分发给需要的用户废哦,完全是自动化警葡、机器化的咆须。我们怎么去帮助车企呢圭戚捐?我分享一个数字裙。   在过去一年抖污,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的票。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业何,第二是移动互联网的平台旗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绿毕。很多的车企其实在做品牌的时候兼畦茂,都会要求最终的效果涂懈。坦率讲绿淘,以我个人来讲这其实是两个事另绥宝,因为品牌本身是非常感性的常妨说,效果是完全用数据有结论的娇,就跟一个人去吃一样卵罢裴,吃了四个馒头饱了瞥迸,不能说只吃最后一个就饱了艇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菱,现在我们有几个大的方向短,第一是更技术化的跟车企进行合作陀。比如说从去年开始骚驮,我们跟上汽通用进行PMP的合作辩。客户自己建了一个数据库享忍探,就是把用户进行了一个分类人脊。然后我们每一个用户来到我们平台上夹,他知道哪个用户对应了什么车型换识恋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雹坝,也就是把他们的流量经营得更加科学阜壕朗。   这个给到我们之后客膝,又发展成了一个新的技术驱动爬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俗隶,还是看汽车外观的细分多倪。这不仅可以推荐具体的车型桥宝巩,也可以把具体的创意自动化良练跋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悄无儡,这完全是技术化的匹配堑浇撑。   第二点媒模统,我们是一个内容平台甩簇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盯彻赊,能帮助到车企做非衬坏椋好的传播丸,有的时候这些内容并不能够被发现梢。现在我们把广告当成一个引子美辉女,不是一个执行的结果趁扯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斗,进而把下一步的行为做好办。比如有一个产品是一触即发搬,用户点过客户的广告之后锭,我会直接给他推送相关品牌的内容拆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泵番,再去看有没有点这些内容蜗甘凛,有没有评论免、转发窖宏、收藏泡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为努息。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试被棵,把广告和内容进行打通评粟度。   第三点徽段,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贫。这个场景是有时间解荒胃、地理位置和非常多大量的内容和数据妮虾谐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台构。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韦太,或者是去日本还是去韩国旅行枯萝。这些并不关系到最终的销量提升多少胁,但是可以了解消费者在关注什么密丘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恋炮郴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抛粱篙,一方面要通过你的技术窝晾妥、数据实现更高效的转化旅傅,实现现在解决广告主的一些痛点虽。同时要帮助广告主把服务做好伎权渐,说句实在的都是服务用户粒辣,我们产品的用户也是车企的消费者葡每,怎么能够把这些用户服务好募哄亩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侵矛。   李苗苗茬习:付总说得很好奔抽,借此我也想说几句号但遂。我看了一下踢媳惹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人播,也有一些厂家的朋友村,我们每个人都是汽车人尼蒜。   我在想侥闻,得益于这个好的时代量拼,既然是说品牌连黎咎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情季,无论你这个媒体叫什么名字汀,找没找到自己的定位膝。无论你这个汽车是什么品牌文,你的用户在哪里得。过去几次会议主持上都说四个W宦,也就是我是谁悄姆嗡、我的用户在哪里偿诞、我为用户在做什么袒纯题、我还能为用户做什么闲牢扯。包括媒体也是一样输裳舌,我是谁(什么媒体)澜交,我的读者在哪里平卤,我为读者写了什么样的东西尸钳凳,读者看不看雄腻嘎,这是不是你的读者群要看的酚觅,最后是我还能够研究我的读者獭盖糖、研究我的客户融、研究我的用户科,我还可以做什么瞳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闪篓艾,一人问一个问题就结束好。   请问杨总饺,刚刚说了这么多哀随躬,就一句话覆,什么是品牌虹抽?我们说了半天品牌棚特姑。   杨学良怖:我觉得品牌就是价值谴,消费者买你这个东西值不值咆,如果他觉得值了赌,就认可了你的品牌泪泪抡。   许翔蔽柏:我就按定位的理论涸,品牌实际上是一种品类的代表拴街,消费者是用品类来思考池幌,用品牌来表达汰砍。   肖勇辩:因为我是做销售的隘睛,我可能最直观的印象剧昂,我觉得品牌首先是一种价格酿悸齐、价值体系耐牡,同样的产品能够比别人卖得更贵环妨,别人还愿意买我的撬链。同样价格的时候厂,别人的产品卖不出去等慰,我的产品能卖出去昧荚,我觉得这就是品牌便檀届。   第二怜,我觉得品牌是一种文化赶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钾丝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势返涂膛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候随,但是我的文化能够吸引他卡瓢穿,我觉得这也是品牌的一种表现淬。   陈思英问:品牌首先是无形资产俗扭窜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛔。第二也应该是产品烩搐嘘,可能是一个标记埠钠徘、标识淖掏尖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斥凉,在人脑海中所有的记忆垢烁廖。   其实品牌的英文是来源于MARK狼蘑慌,就是在没有货币的时代物物交换的时候切,在畜生身上有一个MARK谜,Market就是营销檀括辆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碧。有一个比喻翠,品牌就好比像银行储蓄靖湃胯,储得越多品牌价值就越高蔽。   余波肃:我觉得品牌在直观来看就是商标酒贯,另外是产品堑渭风。真正给用户留下综合印象的是产品籍、服务和文化的结合抒,以及对用户的印象及感受就是品牌撮屠面。   付继仁桅:我觉得品牌到现在这个阶段碴瘁糯,也是一种共鸣定,像营销1.0是以产品为中心辣,营销2.0是以消费者为中心挺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抹缅串,这三点都离不开品牌砍,但是代表了品牌不断的升华卷辆搐。同时品牌到今天来讲号婪,不简简单单是一个口号奉、标签耻驰、LOGO弊,还是一个行为准则话丘涤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哗吓柒,还是每一家企业平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臣级,并且怎么样高效地执行和检测飞。   从这些来讲帕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牛,如果想清楚品牌一定能做好谷极,至少能够对我们服务的那些人做好奈涎,那也就足够了坏。   李苗苗骆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斑。关于品牌几天几夜也说不完辅竭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惕肝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌井逼琴。   谢谢大家在座的聆听裁孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽缎:李芳 版权作品铅炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权其摄,严禁转载缝隋,违者将被追究法律责任臂憨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黄,车市销量连破发展记录藏疾,这也是问题的时代蚊判瞎,多元化拿境汰、碎片化地抡搁,对整个行业提出了更高的要求败赡。一切都在变辞,唯有不停思变方能随机应变督。2月18日拼痴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶镣。行业内百余位思考者和变革引领者蛙佩,与120余家媒体相聚一堂拘射,在“变与革”的大会主题下备褥,共商“品牌与营销之道”馁祷翔,把脉中国汽车2017苏申。   东风标致总经理李海港琶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唇狭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眷杭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戏黎嫌、奇瑞汽车销售公司副总理范星腐襄鲁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜗洼逞。以下为发言实录竭差努:   互动环节嘉宾合影   主持人烹市:2016年是一个销量大年琅,更是一个营销大年效娜。从二维码营销到VR营销叛莽碍,从下沉式营销到自主营销隙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邦,广而告之悄悄地变成了城会玩填水,车依然还是那个车栖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隆? 第二场论坛的话题为蛙冲奖:中国车市新战国惨,车企将如何做营销访旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇椿燃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流了,现在重担在我身上甜项,由我来主持第二场论坛锯疙氮,和各位老总探讨如何做营销非。   因为第一场是说的品牌飘水,品牌建设也是非常重要的一环涕啊,我们现在就把品牌这一页翻过去帅悸嘿,就说一点营销其他方面僧,比如说跟市场寐、营销相关的一些事情锚怖抡。我们今天的这些营销人堕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖概帅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙晨,因为他是面对着全世界最大的销售市场稿杆徘。面对的是最高增速的市嘲怠,现在技术和产品快速迭代截穿醇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硅颂,所以他们是非常幸运的拿诫,十八般武艺怎么耍都行线新需。   同时很多营销人也在自嘲蛋,其实汽车营销是最苦逼的一群人春稻,因为我们面对的是世界上最全的品牌穆忿,我们面对的是最多企业的竞争苍,我们还面对的是最难以琢磨的锣定筋、难以把握的政策环境和最善变的消费者揭庆。   当然了我们这还不算最苦胖乓须,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灯莫内,所以这样的一群人的所思所想恫末锋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芬瞥囤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的限粱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仇灯。   汽车品牌最新的一个品牌定位洞览挡,在座的应该就是汉腾了划。请问汉腾汽车的副总率剔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衫杆,您给我们简单总结一下蔽鼎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炔栖十?   于晓东贺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会币线福,让大家来了解汉腾汽车玫阂讽。汉腾汽车目前是全新的品牌杯颠,2013年11月份成立帆辫屡,5月9号品牌发布吞龋冯,9月6号新车上市诽疯派,第一款SUV产品汉腾X7回寇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟段车纷,本着向同行和成功的标杆企业去学习斜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹦。   2016年对于汉腾汽车总结来说铃,第一点是品牌发布潍犯尾,这是做市场的开端老百。   第二点是渠道伺怖,对于新品牌是重中之重的工作圭,渠道顺利打开的局面爱,签约181家戏,正常运营150家骨,渠道作为做销售最根本的工作昧季,没有渠道镭秦、没有服务堤,消费者也无法触及和体验每,对于一个新品牌这是一个开门红纱秘来,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态久。   第三点是在市场上牢,市场层面上重点资源向一线倾斜焦拱艰,资源都花在提振经销商信心五、帮助经销商达成销量上价,因为作为一个民营企业十挨,作为刚起步的企业腺贩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线料瞎,支持了经销商的销量吾持。在品牌和市场的方面饱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炯家戊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挞酵聘。   刘小勇蔫卤篇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冻竭旅,汉腾除了自己营销的亮点之外献纱谱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的力,或者对您的触动是比较大的绰伺?   于晓东獭:做销售在产品力表达上抵端,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扭胯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式米绿虽,在2016年都说是视频和直播的元年顶泵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烧娠。包括产品试驾挑战的活动接撑超,也是和斗鱼做了直播的活动纱。在我看来在消费者了解产品上结骸棵,可以随时随地颈炽盾,而且是更加有渠道客观了解一款产品懊孪滥。这对于做营销来说彻丘,既是机会姑,也是挑战嗅。   刘小勇钎怀菊:请问李海港先生揩杆磐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卸蜂,尤其是传播的环境浚醒、传播的手段嘎宝、传播的模式发生了翻天覆地的变化式。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僳罗?   李海港煌毁硅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丰,在新技术糕某、新人群和新的竞争环境的驱动下舍麻,媒体处于变革的时代凯,原来的架构碎片化了幸危竭,新的架构正在建立饥,当下处于这样的时代裙嘉。很多事情是这样的趋势洛柏,原有框架维持很多年痕,突然间环境变化之后碎掉了蜂姆凰,再重新建立新的架构勉眯坚,万事都是这样的道理竞免簇。现在媒体环境是什么样呢床奢敬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墟。这样可以导致媒体的平台化蔑橙,另外是媒体人的职业化或个体化纬钡摧。   简单来讲舱喝,我们以前是自己做东西艘氖,自己在自己的商铺里去卖擎藏环。现在不是了胁,现在可以自己做东西堂,自己去租商铺溃挛徘,有的人专门提供商铺抠铜斥,有的人专门做东西拈觅培。这样可以做专业化的组合靠崎杀,效率会更高番催。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势马,红姐以前是媒体人烷氛,现在有自己的传播平台谢秸,也借用了社会化的平台翰绅习,把最好的内容输出氨枫,她做最专业的内容添。我想平台也会用她的内容绍剔沽,未来的板结新的架构就是这样的闭靡奇。   在这个架构下作为厂家要适应端,东风标致已经做了这种尝试姬贩,去年把我们的公关公司能力削弱邪甘签,因为他们的稿子太硬了攘菜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汉卫,从专业或从第三方的角度看待东风标致轨,我想他们的稿子会写得非承采磁浚好导幻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杆施,这是未来的趋势魄咖冀。   刘小勇混葡:我听到有一种观点顺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翅登撇,我就抓住了更多的消费者健,更精准娠哪,我的销量就会增加械。但是有一种观点认为芹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盯锰?如果总消费需求没有增加壳梨挠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汐暑卷,是不是大家又打平了镐观。就像一个剧场理论璃丁坝,原来都坐着看戏钎改,后来都站着看戏了残屠脆,其实看的戏是一样的暇陈。请问奇瑞的范总炔,您怎么看这些新的手段热秒、模式对销售营销的作用步拜卵?   范星韩拢举:首先感谢红点汽车骨坞、感谢红姐毛,也感谢刘主编餐奴。实际上前面两位老总谈得也挺好倾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顾峭。   说起营销羚实寝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咕。但是从营销的最根本啊,还是回到对客户的理解滴汉郴。我们最近几年对于整个汽车市撤稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懒,最核心的是我们看到了两点变化抚盛懂,一个是围绕客户端的消费升级绷痢窜,第二个是客户年轻化的变化岭殴。这两个核心特征的变化佬,带来了所有客户需求的变化凳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骑切茧。   应对市场的发展米复,我们称之为整个自主品牌的发展很桶,包括奇瑞自身的俊,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘烨诒模快胃洪,年均增长在40%左右的增速发醇亢,所以说基本上属于原始增长的阶段催。奇瑞从2012年棘、2013年开始进行战略转型典咕策,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唬粗,我们做的核心是提高整个产品的品质募壬叛,是我们整个战略转型的核心哥劝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力害弥诺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匡、好的服务艾怪。2016年我们已经进入到2.0阶段岗督,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拇凉,整个2016年集团销量也突破了70万辆播踩,增速达到28%玩牌祭,国内市场超过了36万辆啤驮睛,也是过去五年来最高的一年典粮。国际市场中棚箩檀,我们2016年实现了出口8.8万辆下,也占到整个中国乘用车出口的1/3葱,也是连续14年中国出口第一的车企扔寿浩。   我觉得取得这些成绩某熄黑,销量数字是一个方面括甫苗,更重要穿、更为看重的是结构的变化哥挞阀,第一是企业盈利水平的变化晌,为支撑企业未来的良性发展垒碉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衔。第二是体现我们战略转型的成果瓜砰胎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可献收略,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%童。第三是客户结构的变化揭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袄,实际上我们更关注的是除了规模的变化矫典,当然营销数字很重要弥。数字背后更关心的是这些结构的变化瀑劝,怎么产生这些结构的变化福艇?从我们自身对新一代消费者的理解贪孤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丘居徐。   客户体验的三个方面我们一直在做散,第一是产品体验享,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)物,行业平均大概在35%僵郎风,奇瑞可以做到25%莆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禄什,今年还会陆续推出更多的平台灿。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜗们面。   第二是品牌体验思劣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵井碳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆晤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘶蝎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堤虾冀,现在很多企业在做营销过程中视频哪醒冗、直播方式应用是越来越多了奸绷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浓徘骆。今天消费者接触信息的方式发生了变化模编。   第三是整个销售服务过程体验的升级潦,在2016年网络规暮垢伲和第三代形象店的升级衅,为了保证客户体验的一致性敢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫉径狈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辛皋讳、优质的拜攫场、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狗胆,这是我们正在做的既矩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旦疾弟,谢谢!   刘小勇谋:谢谢范总诡肌辨,现在的汽车营销无论是从手段丧袖,还是从模式捐枢,包括内涵都已经发生了非常大的变化姜。我顺着这个话题再往下问一下道,请问刘晓科总连快,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吹阿、营销套路握,您觉得现在还适用吗凄筷蒜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茅?   刘晓科匈尸锰:刚才范总控、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫狼,因为这里面在我们整体来看变徐,其实我是一个新的营销人膛娠,刚刚在这里两个星期涪搅铃。我以前更多的经验还是做用户弘得棉,去看用户的发展歼黄涧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俏霞人、网红灰丢、娱乐化士昆,甚至还有用户的碎片时间当立潦。但实际上反应了两个变化能峡,第一是用户浏览的轨迹改变了伪,以前在PC时代拔,大家基于浏览器阅读土缄胳。所谓浏览器的阅读洗罢,对于从一个网站跳到另外一个网站透,这个成本几乎为零筋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霖辆,只要在浏览器就好恍。PC时代铜邓,网址漆肪据、网站餐霓陪、浏览器是值钱的淡凳。   对于移动互联网漓边比,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚏,对于微信小程序也有很大的期待性蔷扰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卯。最终来看矗灵熊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墙毋将。在这个主流的前提下兽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读釜忻。在这里出现了两个问题圃,也就是时间的问题咳救。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刀磨。如果是比较泛一些的资讯或APP肥话赦,如果中国互联网网民用MAU看随瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖烁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谴叮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滔颗骑。但是什么会不一样森?就是时间骑啼喘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲权烷哆,我也高度认同一个观点钉窖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆抹。在这一点来说究馁,我们的营销不是去抓住用户磊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盼趣。   基于这些理念的变化田弥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睬摄秤,而现在发现专业内容看得比较少一点善册叔。专业内容对于用户的阅读拿萝冲,可能是女性就不太爱看贿福犬,覆盖用户的时长就变短搔本。什么东西会长呢氰?从2016年桑、2015年的情况来看鄙,我们发现基于娱乐营销的网综时间奠返金,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大木亮歧,因为可以更好地去占据用户的时间扫滩。比如说我们投的一个网综节目妊瑰,可以有2个小时以上的品牌露出时间仁睹鞋。   对于用户来说漠冒饰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膝寸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喘。无论是线上的佛,还是线下的糯萌。   另外一点撤,我们做了一个用户报告方超携,会发现用户现在在看车的过程中睬,比如专业的导购蘑,发现用户的时间枪防、决策变得越来越短乖扇挛,对于专业媒体用户来讲檬,用户平均决策时间是108天形呸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矫,这52天对于内容的需求是很轻的吭解艰,包括频次是很轻的傻绥。从52天开始一直到97天安狸,基本上是从几款车的比对到交付定金仍识,因为提车还需要一些时间坎首,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览副。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要点莽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擞串赤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接架烂慰。也导致现在的自媒体更火渴,因为大家更相信人烘,也就是网红的力量会逐渐发挥抹,包括IP的力量骋。   营销的变化是跟着人走的咆,用户的体验鞘等赁、用户的行为发生了变化娩翠,我们的营销一定要适应用户的改变尼疯。   刘小勇雀沙是:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总套拟彼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佳必故。想问一个跟豪华车相关的问题什票苟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夺,从超过10万辆到两三万辆的都有茸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗极掸?或者会发生变化吗来荣颈?会发生变化的话唉,是什么样的主推力量来促使发生变化横晒拳?   王顺胜岭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会模镜耙,作为广汽讴歌这个豪华品牌霸,去年4月份才成立了新的事业体制刨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凳松晾,10月22号四驱上市芥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刹心。   从去年一系列的举措爱甭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萌。像主持人刚才提到了匆菱,怎么样去改变格局其?作为豪华品牌在中国党,像ABB进入中国市场比较早坚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上确,其实我们也做了很多思考谱,想跟大家分享一下屯晦烈。   第一掏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隋雌,也是十年左右的时间此缮,也不短儒娜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遣纲。作为这样一个品牌要找好自己的定位鄙位,我觉得是特别重要的绰。我们不是说跟谁去竞争八认,而是在豪华市场找到适合自己的位置吧口描,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酗,包括在上海搞了大型的上市发布会培聊,在上海中心进行首秀沪潍斑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录华水培,这也是用来提升品牌的炒电凯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV的裳邓。这一系列都是来提升讴歌品牌的爸巧。   在后面的发展上幢箔勒,包括在2017年也做了很多的思考斜贿,就是如何在营销创新上做一些突破论蕊店。比如说植入了体验式营销疟煤,包括即将上线的体验店恳博,可以跟移动互联和终端聪,包括一些PC端进行一些互动睫。包括很快会引入管家式服务谴奖,让用户真正能够感受到服务和体验雄邯撂。管家式服务是一对一的耗,能够让你感受到有针对性溶侗套,并且有温度地触摸到服务的形式踏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敢徐,我们在形式上也进行了一些创新傻衬钮。   尤其在内容上面订,我们以内容作为引擎讣叭请,创新作为驱动佬,作为后来者品牌两,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垄剿酚。至于格局会不会变化爱,其实每天都在变化盼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升府。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冲宠,我相信之后会在变化当中不断求变放浮。营销釜漠馁、创新不但要传承好的东西沫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醚蜜渐,跟大家一起共享一下范。   讴歌作为新的豪华品牌介点,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛊莲,希望在座的媒体以后多多关心脓、多多支持寡拱刃,一定要让它取得成功狸,谢谢大家!   刘小勇蔼媚:接下来有请江淮汽车李总梨窜燃,咱们聊一个关于2017年的话题骋离,现在年底布掣、年初做营销的也是做足了功课家摊橇,关于2017年市场的预判氓姜。能不能把您做的功课分享一下管,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钙赡?   李建华控藩加:小勇这个题目“袭击”挺厉害温习弗,营销这个事在台上讲落,对于2017年的营销还真没有想得特别细毋孙奶。对于营销睹宦勒,以前讲欲文明其精神耻委,先自野蛮其体魄点碱,营销在中国还是跟认知相关撤马管,属于文明其精神发展之内的糠蜂。营销在2017年来讲抡使袖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运令撤关,全球规模最大莲曝,还是保持增长啃晤,需求会很旺盛具,同时也面对着一群非常不确定的消费者紊供诞,这些都是一些确定的因素层皋。关于不确定的父,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篱,这使很多事情产生了不确定性咕,也使推广方式产生了变化环蔚牟。在一个变动的世界里要想做好功课究干,关键是有定力把握好不会变的东西杀戏参。   就江淮来讲卜传,2017年一方面会更加关注用户的需求旧歉。因为从做营销来讲涩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坚屎。一是用户看到产品线,如果产品很美好裸凄捅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炭篮颂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入门炉绍。第二是当产品出来之后诚惹丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龋苇寞,如何让消费者跟它产生很好的接触贤盼尾、接受它乌,让你的营销做到有广度捞、深度和温度天兢患,这是营销人需要花功夫的地方什颁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夕胺骡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车杞迹好的保留和记录下来竭峭,强化终端的执行力蛾。这是非常重要的氨甘,当消费者看到的车是处于被管理的状态烹,他就会有好的印象废隆。如果是管理失控的情况都,就会认为这不是好的产品赤荚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刹密扫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渭冕贪,这个产品是不是他所需要的甩肪,能不能让他在过程中感受到认知和认同托算锣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敞,现在已经不太需要你告诉我什么了季,往往会更注重你提供给我的事香镐淑,是不是我真正参与过的闪迁唉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肌姥甘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敢悲釜?可能现在需要一辆高颜值锣办嗽、大空间沦肮桨、强动力辨峭乏、低能耗穆泪锣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘛碉,所以2017年上半年会投放一款S7抽耙荤。前面的消费者参与了意见葡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件省,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来角啪暑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨,形成了共同创造的氛围诞捻。往往共同创造的东西炭困,我觉得是消费者乐于接受的东西扭逻僧。未来共同创造啤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度未税革。   刘小勇班扔卷:非常感谢李总浪赣。我觉得现在开论坛客嘛吗,最难的是请嘉宾勉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贿,是嘉宾请来了之后不给时间说韩。今天这个恶人就让我来做了伺,咱们就不说了但克蝎。   最后请每个人回答一个具体问题烩,刚才进门的时候有一个调查党授,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几太充镜?我们从于总开始匙瓶。   于晓东嚷:我觉得2017年应该说挑战大任逛,期望更大痪该头,我更看好细分市忱丁,因为我们也是做SUV的嘛请笛磨,我们更看好SUV市场的持续增长快储。   刘小勇撩镰:全行业增速去年是13.6%粱挠遣、13.7%恳沪并。   于晓东封工:我预测2017年是10%天。   李海港瓤瘫:8%感薪藕。   范星典溜:我就说一个数呢,虽然说一二月份看到环比有所下滑酬殴,但是看这个数实际上同比还是增长的缉。本质上今年不用担心杯,我觉得还是在8%到10%之间处狄。另外最近看到1月份的数据出来了时寝姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泪岗,这实际上是一个分水岭夸,一个很大的变化围酬伦。   李建华困贡:我觉得应该在5%到8%杉,可能会接近GDP的增速朴讨。   王顺胜处逞:我觉得整体会在8%到10%以上融,但是作为豪华车增速应该会在10%以上来。   刘晓科躺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驰匆纳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炭谷朗,我觉得再加两个点是8.5%瘁耸。   刘小勇剿纯:你更准确了羡,到了小数点后了们。非常感谢各位老总的精彩分享厕拴。就像李建华李总说的爸豆,咱们说到汽车营销人记,媒体界有很多新词来形容沪炊将,像野蛮执行力或变态战斗力娟猛、狼性文化等等憾闹烽。其实他们是一群非常善于思考的群体浓湿,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓮炭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在德杰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈递管怒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪空:李芳 版权作品拆兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权任粗窘,严禁转载拿,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肉罕等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遍诫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堪辖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烈杉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咖睛。以下是北汽集团党委书记眯、董事长徐和谊的主旨发言淋肥溯。   徐和谊父:尊敬的何部长奔视,尊敬的各位领导讨甜七,汽车界的各位同仁嗅,还有我们媒体界的朋友们抚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂非蛔,探讨汽车行业的发展话题哪剖卵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年文瓣,这一年间我们先抑后扬河乌蕾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻派溜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进首妇美,最终以产销2800万辆填朔碎,同比增长13.65%的优异成绩穆奉,完成了一年的一个胜利的答卷寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胃脾,为不断探底寻求新方向的中国经济酬小,可以说去年我们再添新亮点嗅。成绩固然令人欣慰棱封榔,然而先贤有言蒋俄拧,一切过往皆为序章羔。今天站在新年的起点上回望从前拐唾暴,我们发现深沉变革的暗流涌动饥,启迪未来的创新发展律,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骂。   亚马逊无人超市惊艳登澈琅恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亩扮,提振实体经济箭在弦上舞伎考,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧,技术不肖、商业模式盘拆寄、国家战略韶、市场结构结合在一起仟定伴,这种更替的演进投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奋嘛诫,正释放出巨大的改革能量经,正引领我们整个行业迈进全新的时代辰丧栖。   一是技术模式在不断地创新绊疲,汽车行业转型正在进入落地期硼垛。最近几年在互联网褥、智能化纹词、共享经济等多方的洗礼之下姓,汽车行业正在同创新中被颠覆者杭怀缺,迅速地转变为创新转型的主动执行者砂痞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞠,日系车企抱团开发人工智能技术伎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撤,可以说剑指出行解决方案锨卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贩,在新技术猜磨、新模式领域不断落子绿娠让,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阮虽。   二是消费升级浓惰,品牌之战成为未来的新机遇漠莫。随着互联网思维的逐渐渗透拿版,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兑琼。情感价值撤傅、消费文化蘑盟、消费者价值观越来越得到重视骄,网红营销现、二次元营销捎觅归、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势及。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彩较,实现产品表达与消费者价值的同频共振搜赴。   另一方面蠢救淬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焊冠凌,为自己的人生价值代言衫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题策舱卯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇片鸥爽。   三是提振实体经济蜂杏墒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仇妮完。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刃,就是提振实体经济卑岸溉。其关键在于制造业转型讨判菏,转型经济学的研究表明错浮,制造业转型中产品技术固然重要笔簿枯,但管理体系更加重要挟雷拔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栋骚、网联化建设享材芦,就越能发现在信息化建设这种大背景下峭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绒。前几天我看到有文章提到思仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枪蛊掏。这样的提法虽然夸张粉空磋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示素坍略,我想却是切中要害的圈拭联。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吮肮,随着提振实体经济逐步落实罕腹砰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乏。   四是政策变动忻峰,新能源规模化棵啥捕、市场化成为未来的大方向樊碑。2017年新的政策正在逐步地落地龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娘快,行业准入规则播、动力电池规范条件等政策的制定接极珐,从各个角度划定了新能源的市场边界憾篡。   另一方面路秤,碳配额控、双积分垄、新能源补贴退坡酒脾雾,无不要求新能源发展要还原市场化手段溶,聚焦核心竞争力疥涧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翁董亮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妇脐缸。   纵观整体形式的发展垃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上接。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浆敲。数年之前淬嗜冈,面对互联网行业的冲击苏拾淋,我们以为我们只是需要一个互联网+奖尾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潘,还承担着国家经济转型的重任答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望量,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卷挠唾。这样的多重任务涵钳棱,给了我们新的挑战擎餐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀床毋。   面对全新的形势匪,面对前所未有的机遇与挑战吐泉魏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵。我们将锐意进认研尽,大力地发展创新精神储如,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寥,在电动化定、智能网联化肩十韭、服务化稻疼轮、国际化等方面加快发展步伐吩盟耙,不断推动新技术替、新模式的落地生根但壤奇,不断地发展新能源汽车鲤,还原城市绿色健康生活屋瑞。不断承担经济转型任务巫,推动传统制造业的升级悼略形。   面对未来纽撑呢,我们将在以下几个领域寻求突破裸刚烽:   一是加速智能网联技术研发券隙,打造智能出行的生活方式绘辜。2017年拉斯维加斯的CES展上收,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冷惶边,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唯。当然不只仅是和百度坞卵,还有其他的国际国内的公司链侈。未来瞄准智能驾驶杰胆、智能互联币庇间、智能座舱等内容娩豢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系交梦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杜扭美。   二是加快新能源汽车产业化驳草,践行绿色环保发展目标厦弯伞。在新能源方面鹿侩狠,北汽秉持环笨投郑靠大家的理念亥纷,不仅造优质的新能源汽车产品枢蜜难,更要造消费者愿意购买的新能源产品娘。尤其是在补贴退坡湾蹭、行业回归市场的大背景下肉挟师,北汽集团聚焦资源乓、聚焦技术猴、聚焦产品拒堤衫、聚焦市忱读А,四位一体严密把关整个新能源产业链事,为消费者提供既有颜值祁、又有内涵的可靠产品冷隋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗稠,共同守护美丽家园捌碎歌。   三是加速国际化资源整合虚,实现中国品牌的全球化溯。2016年庙迹甩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悍道,实现了北汽国际化斗绵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破璃莫剖。配合国内的合资品牌漓蓬,服务于全球布局研发基地脑痞,北汽全球范围的资源整合谭,已经进入了研发俗、生产两访瘟、销售怂惦、金融宠事返、人才和品牌全方位互动的良性循环露。   面向“十三五”搅,北汽将继续深化拓展东南亚上鞋揣、北非宋、中南美按诉摆、东欧等重点市场的产业布局呵可,使中国品牌的影响力遍布全世界腔烁膊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淖。   四是坚持服务化方面破旗,推动制造企业转型升级参盟半。服务化既是国家经济转型的方向丧通钙,也是北汽自己产业升级的主要目标禄。多年来我们在金融羡晌、产业投资揉党不、后市场店、出行服务等领域多点布局官,随着时代向智能网联方向的发展吉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雇燎。构成从业务到管理体制首趟,再到基础设施的科学发展体系贬暇毖,不仅提高了资源的利用效率袱苟虫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲍。   各位领导搏,各位同仁邪邢础,媒体界朋友们辽,闻鸡且起舞违,风好正扬帆伺,新的一年已经到来皖伪簿,新时代也正在开启机遇的大门念脑娥,让我们携手共进磺硕冗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川筋辈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年充阀,长城汽车累计销量达107.45万辆示,取得如此成绩哈弗品牌功不可没快,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咀卯梅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筛社,其中哈弗H6占比超6成裙,达到了58.07万辆挺陌,同比增长55.58%饲董。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骡,2017年2月19日惟故,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脊很。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窃艾溺,我国汽车市场销量首次突破100万辆清,高速发展25年后的今日辉暮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毛。中国自主品牌已突破百万辆鹤,那么能否乘胜追击逾越200万脾伴、300万的销量目标漓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中回,用他的话来说筷,“这是很了不起的一点吵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谱每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享卉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心描,从另一个角度来讲融奶识,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邵鸥锑。   安全垃堵煌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛋趴,分析其中最重要的因素夏丰,魏建军表示替疥邵,回到20年前烯汐蹋,受到成本和技术等方面因素的影响靶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位克彤。而当今时代桥聘盆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标局,其比重也在日趋增高潞匡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表沤。他还透露距囱煌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元速艘,打造全球化的研发体系固,在主据协、被动安全技术插轿、智能互联檀潞苛、自动驾驶等方面卸乱洛,形成领先优势敬饶。   说到自动驾驶技术涩蛙欣,放眼全球汽车行业呢侗番,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蕾霞使,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垃射赂。哈弗将采用北美拣、印度娜魏揉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统改棠弦,据他透露齿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水倘,目前正在进行路试贺屯市,有望在2020年后投产五嫉。“我们的最终目标示,是推出完全无人驾驶的茫访、最安全的 SUV 隘筷。” 魏建军说到抗雹储。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辞,魏建军说到陕溅退,2020年辈苦厦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桃百。对此康矩暗,哈弗规划了四十余款新产品矢,覆盖全部的SUV细分市场棉耸绍。到了2020年排吻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标失薯,在规模上超过吉普剖播、路虎棱背乐,成为全球最大的专业SUV品牌敞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒲败鲁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糠,魏建军回应道姐浮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窖独,一方面要靠产品快速地更新迭代扫,另一方面则是丰富多样的产品规划绩己伙,这其中就包括新能源方面的建设特。据悉裤秽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揉记,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杜。除此之外幕胺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程煜判薄,目前正加速推进全球化商业的发展闺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灵甫。   2016年盖羡洞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烽崔骄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑快米寂:WEY登场之后哈弗应如何定位奠税波?魏建军在现场表示鼓扣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化省。相反派送,哈弗将全面发力15 万以下市炒椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场私荚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒙诚,而“聚焦”就是集中资源贩放,打造产品和服务的差异化优势卜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牌勤。先做强丘缚虑、再做大邦尾,这正是哈弗理念的核心所在交秋。在盛典现澈旱耸病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一村,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乳宛睹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翔衰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徒链。据了解娜妊,长城经常组织经销商团队去日本考察聚墩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念返。这正与长城的发展观念高度一致挠阀貉。魏建军透露惟结,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尽创,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝你桶扯,经销商们也未曾有过动页濉,这正是“稳固”所体现的重要一点徘。   长城汽车总裁王凤英表示讣氏禾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擅动。 她认为委,良好的厂商关系是相互作用的挫钡秃,只有让经销商满意拔,经销商才能够让消费者满意瓷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秀,这是层层递进的作用效果垛伍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叙坦骨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦侗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乘懂?哈弗给出了自己的答案讽:200万的目标即可上路灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃牌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赏覆卿,在新能源汽车补贴退坡后吻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞪仑,这个数额占车辆销售价格的40%肚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响髓盛薄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续构谓?未来衡仍久,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅?2月8日下午隋歼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示硷殊目,2016年技懒茸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矛烙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伪地胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诲关。随着核心技术差距的缩胁倨当搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凑焙亭。但是金坷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内话币,巩固和扩大这种优势患笨菊,还需要政策隧、制度和市场三方合力洪胳廖,打造可持续的市场化发展董。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布对妇,但是从已知的美国虑馅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脑。同时普玲,公共类充电桩接近15万个的发展规模暑讲膊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渐。   “走在世界前列陆,不仅是体量和发展速度位居世界第一脆韩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肋。”许艳华表示型,经过近几年的积累搏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毋袒伯、制造和营销的体系能力盾垢弊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶皋岁,产业链基本完善寺。整车端通、动力电池阿捂、驱动电机系统性能大幅提升拜改,市场主流车型的动力性禽夹祁、续驶里程祭为、能效话堑、可靠性失镣鼓、舒适性明显改善素,整车未、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遁尝薯,新能源汽车市场覆盖率提升盼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鄙连仁,占世界市场比重约为50%骚。按照已知的企业规划钒骇娄,在乘用车领域邻讼,2017年我国将有73款车型推出佬,进一步满足市场需求奈呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时停际箩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荤皇,整车单位公里行驶成本也在下降客。“20%的成本下降膛四,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妊害锨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升簿。”许艳华对《中国汽车报》表示瓣己煌,在规模扩大成本下降的同时抠,市场竞争下之下傲恫,企业会做出有利于市场发展的选择搁闭评,也因此嫂凶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右性。   许艳华判断赋笔,2017年了涛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强襄荆,预计占比会突破70%曙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痛,充电基础设施也将继续保持快速增长帮撅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系簧欺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汹戮呸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓣武寡,在此框架内才覆,到2020年拿魏痕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲤。但是补贴退坡后怎么办诞糯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怪。”许艳华认为颅奥玖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牵,让新能源汽车使用成本进一步降低藉达吝,才能保证其持续良性发展破辜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩农。目前鳞畴构,无论是整车巨斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佛彩稼,剩下的就是政策实施好的问题腿撩关,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来似尘。”许艳华强调漠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扩层,2020年到2025年是重要的过渡期潍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势商蛔井。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灭樊,这方面我国也走在世界前列沛侣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涪队,进一步落实国家新能源汽车发展战略貉,保障车辆和使用安全沟美。   不过乌笆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漂摆。针对《暂行办法》弦靠磁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肋石俺、10%和12%的比例冷谜锌,调整为5%购行、8%地柏断、12%的比例炬,并允许2018年徽焚壬、2019年负积分可延迟一年抵偿匿化。同时蹬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定币炊诵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歧谜,丧失中国已形成的比较优势硼奸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用季。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚎瓮,以便企业开发和商业计划的制定逃诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥阔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掂垒妙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巩睫。犹记得2015年7月纲笆敲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车管,并对这些汽车的车载软件进行升级身侗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谦喇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萄铝题、转向系统以及车载系统硷。    如今环巷娄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惭,如果没有行业安全标准来做规范阶玻秽,或将引发不可想象的严重后果反。在我国赎惯,作为国家网络安全的重要组成部分沤貉刑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫地十艾。《中国汽车报》记者日前获悉琴瓶翰,《车联网网络安全白皮书》氖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布会。在发布之前汤既晴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖联膝,他告诉记者岔瞳咯,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敖靶剩:《白皮书》对枢顽、《细则》出台的大背景是什么戌分?    庞春霖星凰:在节能环保哗邯伺、安全舒适莽,以及车联网篮交、自动驾驶凰、智能交通等方面要素的推动下凸竿蔽,汽车正在迅速IT化对垄虏、智能化混钒堆。与传统汽车相比庇妮秘,智能网联汽车在节能减排骄、安全舒适方面具有前所未有的优势涕膘,符合汽车工业汞赔、交通出行方面的发展趋势鳖嫌肋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战点。在互联互通的背景下莆蹦,没有网络安全充分保障的情况下崩酬钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难烤那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挝梁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冯攀,明确要求网络运营者(车厂趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务深壳认,应当依照法律显改查、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扣壕,采取技术措施和其他必要措施现佛,保障网络安全埂墒痞、稳定运行斜腹,有效应对网络安全事件险娥,防范网络违法犯罪活动爱度,维护网络数据的完整性贰、保密性和可用性痹狮。网络相关行业组织按照章程巾盲百,加强行业自律遣,制定网络安全行为规范剿赊,指导会员加强网络安全保护伞钨,提高网络安全保护水平沉纱幕,促进行业健康发展趁缉坏。”该法2017年6月1日起施行牡能拳。    2016年10月23日虏德,在前期工作基础上瓤革凉,在工业和信息化部等部门指导和支持下海阂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作火。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桔祷,2016年底丰,以电子科技大学为主任委员评虾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噬、中国信息通信研究院钉、国家互联网应急中心嚎、中国联通袍、中国电科第30所千仁、奇虎360笨递善、博世为副主任委员赦,联合国内外70多家整车屏、芯片靡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚊瞪:车联网络安全委员会)正式成立鹊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求席浓,在工业和信息化部落门、国家密码管理局距接、国家网信办等部门指导财揩叫、支持下违秆赤,车联网络安全委员会于2016年底组织臼郴、协调产业资源怕,以我国自主和在华骨干外资车企叹腔替、终端和零部件厂商为调研对象导匪,先后完成华南扰第钠、华东剔、华北挫缔忍、东北夯诵、西南地区调研工作茅攀崇,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐兢矫、法规栖、标准淌末、产品庆、应用等方面的实际情况与现实需求盆沟。并组织与协调联盟内外资源鲤跋臂,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗣肯、法规桂、标准的研究腾别,形成《白皮书》半、《细则》胖活胳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌。    《中国汽车报》兄且:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捎魔讨:随着车联网发展珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惶譬徊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规词、技术标准癌巨阀、产品及服务体系的支持煎。从调研情况看挖诚副,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战途剩,缺乏可靠和一致性的基础工作猴是忌,因此需要我们及早采取措施篓促隆,完成网络安全方面的顶层设计工作团庆炯,从政策豪、规划绊锨猜、标准革、技术涉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状缮,为车联网网络安全的后续发展提供建议泰掸塑,推动车联网网络安全产业的快速发展理瞳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尚泵惋,从企业酮倪、用户饥、政府需求出发寸补,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捌屎壳,结合车联网的行业特点和技术属性确,立足当前现实和未来发展趋势北楷,提出电胎改、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恍烦瓷、指标和建议僵撂廉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南地艇忻,提升网络安全防护能力接拈粳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盾妥亨。    《中国汽车报》烁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仆搅拾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沦,对现有车辆和新车产生怎样的影响痉?有没有实施的时间节点念尾缝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陋?    庞春霖寒坚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脐罚,并不涉及强制性标准和法规矢。同时通过产业宣传扫屋迸、贯彻和使用缎,不断发现新的需求和不足般茫,并加以完善额彼。但由于网络安全形势的复杂性儒篇,以及车辆作为一种重要的交通工具既耙肌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剿骚啼。    两项文件本身就是在调研基础上谈,听取产业单位需求而形成的拖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贡沥,减少大家的迷惑和疑虑玩叫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动官,切身维护好产业和用户的根本权益秆箱滦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孔,当然会有成本在里面录虾。不过从发展的角度来看和焕吓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畔,属于必备的系统上棺布,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劣拍浚。同时捂谰滥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擒胳士,也会赢得更多消费者的信赖佩。    《中国汽车报》继巷绿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猎假嫡?自主蹦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一送?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战媳募洼?    庞春霖谅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猴勘经,其中一些关键技术和产品晨佳稗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蟹忻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样列咀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炭,那么就像现在车辆的保险杠瘦急掏、安全带琼、气囊鸿扔、ADAS等等常规安全产品一样胃轿,无论自主还是进口车辆户餐斡,应该都是一致和统一的要求从,并可以采取现在车辆型号核准等方式舒陀,推动车联网网络安全产品的安装彭炒部、测试念、使用朗、维护和服务且。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猾板,首先是人们的意识问题匣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晾,但对于车联网网络安全却毫不在意蔽欢痢。要知道狠糖慧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芳徐覆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棠龟德、多变倾库噬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片替乱妇、软件等基础技术犯闻,对于自主车联网网络安全产品而言持姆,投入比较大渺浓、周期比较长菏、效益回收比较漫长表材灿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长色蒋,从整车企业踏漠券,到零部件浦相、软件忙汲腐、芯片供应商饶蔼功,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系复试、人才队伍铜、产品体系停、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膊驳痊,也非结构化的治理模式察,需要新型的伦理鼻末魔、法律和技术法规给予支持抠耍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界概氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   1月18日好浅列,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会本。引人注目的是耽背另,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沙馈绷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”儡副畔。EC180之所以有如此低的价格然糖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腹裁。在补贴退坡的背景下档甸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徘认涟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业墩耙楼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懈勺?在发布会后隧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翘陇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尉莱酱,以及2017年的经营策略与规划绢论别。   《中国汽车报》湿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菇镭屡?   郑刚阮缝: 北汽新能源有两大类产品平台筏澎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缮,包括EV咕、EU奴、EX铂夸膳、EH四个系列妥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸥称办。在开发之初弥措,我们就对其有一个精准的定位与期待蛾尸惟。   北汽新能源在两年前预计到切履,新能源汽车的3.0时代即将到来始,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绷徘录。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闺却来,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动结。   目前边绕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挽,这没有错链秤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术视,并没有推向市场的现象蜜谅。我认为脓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荷编察,也没有认清正确的发展方向肃。   因此短畏,在两年前开发全新平台之初唐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路片观,这种做法目前看来是成功的卉未。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慧、造型陛、特点以及价格之后咐,大多数人对其给予了极高的赞誉损匿茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孙巾奇。   在成本控制方面薯,我们认为还有压缩的余地速,通过不断地挖潜降低成本闹,我们认为可以让更多的人开上这款车返炭嫁,不过这需要一个发展过程懊懒甲。随着销量和产能达到一定规奈┎狭常后诽你,我们会进一步整合资源锋霞、降低成本且撑篡,提供给用户性价比更高的电动汽车理。因此闺霸航,就目前来说嗡穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亮猴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歪。   《中国汽车报》陕挠: 面对补贴退坡跑喘童,EC180为何还能采取目前的低价策略穿履?北汽新能源有怎样的发展战略伙?   郑刚吮冗孔: 从当前产业政策来看番辩卿,全国各地的补贴额度不同虚棵,流程不同疯耸,这都带来了公司内部成本摊销的问题救排脆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搜纳郊。为此叛,北汽新能源成立了卫蓝基金撇井饰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拢。这需要企业拥有一定的资金储备懈滥尼。只要差异化的地方补贴还存在孪讥曹,卫蓝基金的使命就不会结束没南。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潭困袍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棵免川。只要发展的规划清晰炉咳,我们有能力也有信心做下去晾。因此葛,我认为当整个市场达到一定规哪⑺澹后鞭,企业才能做大做强刀靶订。在我看来古龄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仕蹋疮,而不去考虑社会责任檬乘类。只有兼顾了二者拭愁侮,才能获得发展与壮大盖年。   就北汽新能源而言剐森,如果年产销量达不到10万嗓喜,那么就没有持续发展的能力蓉慷瓦。因此斧缸,我们公司定下17万辆的年度目标巧驶矾,并将在4年之后达到50万辆华彼型。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凑唯剿。谁先占领制高点情牛烁,谁就有效益吐肚涛。新能源汽车市场的成本杀手建前碌,也将是市场杀手胚。   在竞争过程中韭强,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藏骑胺,而是以传统燃油汽车为对手狸。因为它代表了污染靛裴荤,势必要被市场所淘汰凛碌废。   《中国汽车报》瞧: 新造车企业的强势介入蛾社晴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛔叼书?   郑刚骡连拍: 与跨界企业造车相比颠刻阑,我们的优势正是他们的劣势联短。依托北汽集团篱煌,北汽新能源有着很丰富腻伪、庞大的制造资源室鲜,有巨大的产业链规模优势狡府。在互联网体验方面巨础,我们确实面临一些挑战景冗溜,但我们在造车工艺墩戳、供应链与流程方面有着更强的积累矾桨。   在我看来溪推蓟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在记掣裁,这些可以相互转化掸。我在发布会上再三强调委,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抹吠阿,而不是新能源汽车厂商姆嘎。如何能够最大化地提升电动汽车性能卷币樊,创造差异化的用户体验和品牌价值晤腿忿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巴催湾。   目前毙祭膊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垒。在这三类潜在的用户中锣尝吻,我们的发展空间都非常大琳顺。   对于新造车企业而言衅,他们确实会面临诸多的挑战咎侯小。我们在发展过程中遇到的挫折藐膝陈,恐怕他们也得挨个体会到杏财,但这是一个正常的发展轨迹炯。因此斑疆,我认为这是一个跨界融合的时代唐恍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侣苦,将思维与资源彼此借鉴篓览瞎,从而为用户打造更好的新能源汽车祭沫呈。   《中国汽车报》螺: 北汽新能源目前的两条产品线己:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氢?   郑刚混河: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镐光桃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线前焚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异收旅。相对而言烩败,BJEV的目标用户是我们身边的朋友播惯、邻居嫂羌、亲戚垃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姐领。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椭灭。因此在性能层面猛锨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化论,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悉。   在智能化方面嚏九,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用全抵深。例如ARCFOX将会在社交领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姐葡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伯恕搔。相对而言短,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钝京,智能化水平也将上一个台阶鹃媒。未来冬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婚掣靛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惠剩栖。   《中国汽车报》豌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹭,公司将如何利用这笔资金拆?   郑刚潞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布反犁懂,将实施不少于80亿元人民币的融资迪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔬榔拿。无论是电动化还是智能化场煽,我们都会在研发上投入大量的资金嚏。目前守盯,北汽新能源的研发投入主要在两方面巷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捣汉屎。   我们希望引入来自产业链的投资方校,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展千宽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后设模崩,智能化成为卖点糖弓。   目前辫娃唯,北汽新能源拥有了三个生产基地烯衅,现阶段产能还有限具,每年只有20万辆的产能瘫蜗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楞,从而可以更好地降低成本淑谦,提升效率梁导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入朗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浆,大众汽车集团管理董事会成员疥叹猫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泪坊。1月14日皖公辑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睡计,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搽,他在长春见证了《一汽恐瘫堂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午活努,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陪品。    新能源汽车茅,重中之重    尽管行程密集隋似,但海兹曼依旧神采奕奕拳。他有理由高兴抄房,要知道盗储,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卑,比上一年增长12.2%鲍刃然。即便如此度官,海兹曼在专访开始时客,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逞常。那么大众还关注什么撂夏妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祁挝还。“到2020年面,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年链眯,目标为150万辆霜宪溶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成傥仕А;同时猛,大众在中国的新能源汽车路线峨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肆耪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莆,40万辆及150万辆的目标中戮拜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当频黎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睡吧哇,海兹曼称车,这要由市场及车主来决定订防菱。此外冀趴,进口新能源车虽然是个“小头”捕,但会涉及更多细分市巢怕恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邻挖。    奥迪与一汽合作赏百,加强再加强    就在1月16日傍晚驼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽齐瑟隙、奥迪十年商业计划》矛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乖缓。海兹曼见证了这一协定的签署江,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议都邦:“这是一个战略性规划部,不仅为奥迪冗,为大众谢泉惨,也为一汽明确了发展目标兢。三方达成了共识俩湿,而这一共识不仅在传统燃油车方面持鼎,更是在新能源汽车和移动出行方面帘。”据悉幌萌,双方将针对21个核心领域开展深度合作悉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圭祁瑞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场井砷。其中拘码奢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顾。同时猜虽伸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屎敲,包括筷饭:智能互联浅、移动出行干攘舷、联合数字化项目闹膏、金融服务合作等众多核心业务领域甸。    同时邓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抖痹瞥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫富,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钮澎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凑佛。    “对于奥迪和一汽来说纪膘毫,总的框架已经搭起来了蟹哆厩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吠俱。”海兹曼笑着说溯毖刚。    上汽奥迪骋困晦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怕刊,记者自然不会错过追问的机会蹦检乏。    海兹曼进一步透露膏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廊桔墓,但当前的重点胖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作樊,形成长期的更有建设性的伙伴关系茬。“除了十年商业计划的内容之外持,我们同时也更加重视解决经销商的问题上,更加重视经销商的权益萄跑雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求搪,解决他们的盈利问题死。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冒俊借,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炼?在记者的追问下膛酗铂,海兹曼称赶负,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沤腹,并且经销商的问题解决之后搜充,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孔。    至于具体时间表髓荣,海兹曼透露韩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叉返,最早要到2018年开始评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己赶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任憨夏,各位朋友矩坎艾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顽抡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浩。   题目是“坚定信心痛咸,持续推动中国新能源汽车持续发展”烹。汽车的电动化是大势所趋家窜堡,体制优势是推动发展的根本衫逛,然后就是坚定信心米虐。特别这几年新能源汽车发展很快忌酪你,产品的成熟度陪胜、政策的全面性沙、系统性甩豹困,老百姓的认可牧寂魄,这些是电动车航柑、电动化大势所趋栋。大家可以看看多,我们今年2016年差不多是50多万台阮倪,占到全球67%户腾。从增长趋势也可以看到璃横晚,从2011年涤、2012年萎、2013年骗谅、2014年版绦,特别是2014年完铰疼、2015年堵,包括不平凡的2016年龋驴哄,虽然有各种曲折拧吮并,但还是获得了很高的增长茫,大概有50%卫,全球占比差不多有60%多侨巨钠。   我想讲几个理解和发现春京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镭,做的非常彻底就。我们可以翻看一下2016年的数据瓣,2016年中国公交大巴木簧,不包括旅游大巴坪哭,总销量大概在10万台左右圣惟靠,但是我们纯电大巴差不多7万台孰黄恍,插电式混合动力是1.7万台食,加起来大概是87%蜜脊,占总的销量接近90%培降,这么高的份额舍,我觉得差不多就在3年左右发生的呢拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闷沙,到2018年收缮尸,我们认为在公交这个领域里面容荒,燃油车会进入死亡娘。很有趣的是2018年搬犀,如果你要在欧洲或者在日本壁,欧洲恋、日本一些主流的燃油大巴的制造商项侵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姓罐,或者刚刚接近路试劳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兢蹄狙。从这个感知可以看出驳卢,中国背后的推手是什么虱,为什么这么快洽瞧翅,无论从技术癌敬躺、从市场翔封、从体制履腾脱。因此我觉得枚,体制的推动是推手丛粮,因为公交很容易充电甲,固定路线颇帕活,固定区间徊玖滔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的校,大部分属于国有体制吃,政府有很大的话语权臂,公交的排放巨大雀钦抵,一台公交补贴很高同扩考,但它排放更高保挫。一台公交我们算了算将难瑟,早上5点上路骂,到晚上差不多10点下路线慕表,一天工作18个小时啊,相当于30-35台私家车的排放教希彩。因此孺素讹,我们四部委在推动产业政策里面棋爽,花了巨资在推动这个产业憨,但节能减排的效果是最明显的汕恨,而且在全球保持领先度也是最突出的惩败倾。   比如像深圳珊痞琉,2015年闷饯、2016年愧踢讼,大概2017年上半年惟,就实现1.5万台公交全面的电动化沤氖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲困辉核。而且这个产品廉骋侵、这个领域我相信还能保持持续的领先拼罚,和乘用车轻、商用车比冗,和一般的卡车比晌,我觉得在大巴这个领域里面孔阔,我们中国无论从技术呻承性、从供应链挖、从规模庇、从市场地位堂筏,还是很牢靠的叼律。出租车可能是下一个领域赏赏,我们相信在未来3年里面卡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诧。   优秀的体制助推梦搂,产业快速发展凳桥拇。即使2016年不平凡的一年里面把,国家有很多政策试,像国务院2月24日政策常务会议靖,政府公共采购配额涕肺痰,7月6日马凯在西安有一个专题会叼,包括到10月18日克强总理国务院常务会壬吨羔,原则上不核准传统燃油车到,加上之前一整套的体系哨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侯、最系统的政策体系纺,包括今天我们的百人会这么一个平台淬冷,在国外是不可思议的阑希,但是在中国就发生了换怒,我想清泰主任亲自组织抚,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔑面绷,而且今年的规模更大谅,明年可能还会更大丘,这些体制推动中国新能源的高速成长传。   从税收思诡急、推广配套寸搜、长效核查持些、推广管理等都在推动羌借筹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缎,刚才欧阳老师也提了馆,很全面椒贤愁,从上游的IC制造竞、正极秤媳、负极来、电解也隔膜伺题沦、各种资源错迁宏、配套侗,中游的电池蕉撤、电控棠、电机噬头,下游的整车缔夺,包括售后服务烤,全系统的沤、全规模的伺。国外也是迎来了发展的热潮坊率,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%那玻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汉擅。   坚定信心瓶,持续推动新能源汽车的健康发展清持。其实我们在业内也在把这个脉丁窟兰,2015年1%是一个拐点背,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硅捍晦,相当于当年差不多10%的市场份额安,2025要达到20%的份额私甸,当年要做到差不多400万台狙尽,才能达到目标胎必。因此我觉得鞘搏,2020年10%还是有一些挑战吉草。我认为到2025年斧诬,如果电池做到每瓦时1元钱以内洗播,按照同等配置的汽车闻土,成本按照同口径的品牌瓜、同口径的配置算胎榔刊,大概比传统车还贵20%-30%捶谎,这时候国家财政一旦退出去以后峦,必须有相应的措施来进行补充酿夺护。我相信第一魔妇,购置税的减免脑,一定要延到2025横,甚至于到2030匡纠负,这是一个10%的政策支持封莫蝗,这点非常非常重要息噶氏。第二类犁锹,消费税危皋,特别是对插电式混合动力车技,消费税有2%馆、5%-9%坦孺,如果在国家财政资金退出以后稳墓,如果这个要有一个减免的话狮,这里加起来差不多接近15%-20%测烈皆,这样把30%缩小2/3艇呐,国家政策就扶上马泻、送一程党,才能够让新能源车更健康垢愤。   齐心协力乒,2017珐痴诡,撸起袖子飘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠奖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地草,万象更新槐,这是中国新能源汽车的春天沫饱四。从2014年的小荷初露脊雾,到2015年的急剧拉升荡,再到2016年的高位放量昂迹次,可以说经过三年的蓄势钎城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化架。牛市的格局基本确定卷默,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标释焙,“十三五”蚊、“十四五”和“十五五”期间还,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凹勘股、30%和33%死埃录,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晚光辖,继本世纪初的“黄金十年”之后报栋甫,下一个风口即将到来腐线弯。   毫无疑问捕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吐燃呢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化科,值得关注颂。我们总结了一下这些变化凑从挝,有三个方面的特点蚕:   一是市场的形态改变了插。   从导入期迈向快速成长期嫡通涕,刚才欧阳教授称之为成长期屋输,我们在前面加了“快速”两个字揭趣,有待商榷歧炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凤,成为消费主体漓陶殊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙合拘剿,新能源汽车从政府的示范运营起步溅,不断地向私人购车靠拢悔,临界点已经到来!有统计表明线,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%温螺饭,预计今年将进一步提升到70%左右恍瑰且。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颈读崩,要在竞争中胜出伙,就必须以客户为中心酗普,以市场为导向旱,树匠心蓉,出精品藤。   二是竞争的主体增加了寒圃。   从少数先行者的竞争欠,演变为全员竞争浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲簿肖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惨腔,包括这些国际大牌慰畅忍,比如说戴姆勒杜法、大众等等跨国品牌橇囤,通过合资强化了在中国的业务布局涎乌美。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点繁酸。有统计表明甘倪,从2015年开始歉噶诫,全国新能源整车的投资项目超过30个幸,总金额超过了1000亿元伟,总产能超过了300万辆测钱楞。当这些产能陆续释放颇颓褥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牛毛。到那个时候题,竞争将回归本源尺年,那就是技术艾、产品和服务结朔鄙。   三是行业政策转向颂。   从扶持补贴过渡到监管引导污献空,政策驱动弱化适狗冯、创新驱动凸显施。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壬,产业政策呈现出四大趋势梢肋花:   第一算咀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境露芜痰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二群爆萄,通过准入立咳哼、销售聊、使用环节的标准发布风识,提高行业的门槛笺,净化市场环境;第三财娃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局办,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歉侧拴,让市场发挥主导作用;第四腔踩碌,通过电池目录和技术路线图的发布垂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藤坍渐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坪舒冻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”其。   本世纪的前十年陪努秃,可以说汽油车高速增长庭玫携,成就了中国汽车产业的由小到大唐灰到。接下来的这十五年力,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘,克强总理也讲团,“发展新能源汽车仿埂,是培育新动能贺什辑,发展新经济的重要抓手”韩。中国政府凭借新能源汽车倪,特别是纯电动汽车牢犬,引领产业升级埃是,谋求弯道超车宽农,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竣扛。   继高铁苏、特高压和核电之后平,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捎,这种希望能不能变为现实涪?还需要我们全体汽车人的共同努力酥须丹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骆,目前已经基本建立起了一定的先发优势柬怖,把先发优势转化为领先优势衫,是我们坚持不懈的目标粗。而要成为一个真正的领先者毫玖搂,只有创新型烁晦。创新就是从零到一狡抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统僚,用全新的方式组合起来立苗讳,去创造新产品妓,去创造新的生产方式和商业模式轻兴惊,去开辟新市撑拙恰,去整合资源黄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湘庙劲,去实现新的价值创造沸猩萍。我们将以创新为最核心的驱动力敖涛,全神贯注放颂,聚焦技术惨极,聚焦产品短,聚焦资源崇殊,聚焦市撑芷睢;以心无旁鹜的聚焦战略店鸿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志导粱梧,实现北汽集团领跑的梦想叙。   借今天会议的机会憾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搪,也就是刚才谈到的四个聚焦清价独:   第一堆粱刨,聚焦技术竞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灯惯,消除盲点幢瓮。新能源产业最核心的技术就是“三电”扛,此外充电和续能技术靠、激光雷达等汽车技术冒辑,以及轻量化的新材料胁苍,石墨和锂等上游关键资源次囱,也是我们需要掌握的核心技术和资源驴防。这些技术和资源涕靠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品体,我们再难也必须干熔必,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浚彼,各司其职喀,对新能源汽车关键技术进行各个击破婪。北汽集团将在政府的指导和帮助下截灸,在北京的经济开发区搔白斡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心看醒。它由研发创新中心桥糖、全球营销中心憋邓宠、品牌体验中心如急狈、联合创新中心等五大部分组成倒,将建成从用户研究糕、概念设计技杆、前瞻技术喉修、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犁廷罐。   第二壬感淋,聚焦产品逝。   产品是企业价值的最终呈现讼坤,是我们寻求客户认同的物质载体地。高度契合用户需求赫凛必,被用户接纳辉皋、认同的产品才是有效的产品九胺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筷窍情,我们的产品在续航里程巳许、成本控制浓第炔、整车品质鹃搪、产品线的丰富度方面伍实储,目前还存在着明显差距陡。打造新能源汽车的产品力桐暗劲,我们将从以下几个方面努力牢姜:   一是凝练疚日,集中北汽集团的优势资源称,打造若干款明星产品饭惺芒。   二是做好差异化的文章乒跨埠,精确地切入特定的细分市场喀闷。   三是做好迭代创新疲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酮猛、网联化嗡、轻量化技术应用到产品中盘,并根据新能源的技术特点城沦肝,开发设计全新的车型平台次粉。   第三达混,聚焦资源媳矫。   21世纪的竞争疵,不再是产品的竞争鞘颇暖,也不再是渠道的竞争搅,而是资源整合能力的竞争壳怠。新能源汽车全产业链更长茧挥、体量大蜜十膘,包括整车烯拎、充电基础设施绞菩猜、智能网联统茶、无人驾驶以及下游应用在内闲,整体的市场规模在10万亿元以上撵。   然而资源是有限的戊,优质的资源更为稀缺勃,新能源产业作为朝阳产业腐,资源的布局与传统车完全不同沃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫉伎,瞄准核心资源和稀缺资源献涛,提前布局埠,将其纳入到我们的生态圈之中珊屁文,北汽集团将围绕着创新链茎、产业链线夏、市场链什谜、服务链和资本链这五大目迹块斜,通过新兴技术的孵化并、成长型企业培育惭、产业并购整合等手段恼,实现关键核心技术的突破与领先抢,打造北汽新能源的杀手锏郡,谋求长远的发展嘘郝,实现对传统汽车产业的更替市。   第四结锌,聚焦市场家抱。   市场占有率是关系到产品的关注度埔渐迫、品牌影响力的重要一环伶配连,目前我们在新能源汽车市场的拓展表、品牌传播侯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面璃迪,可以说暂时走在了行业的前列距女。下一阶段疯邯倦,我们在继续发挥自身优势的同时廉,还要加强对市场的精耕细作饶,对不同市场进行分别覆盖胚山,不断扩大自己的势力范围素佃。对公务市撤懿娌薄,我们将根据公务车但、出租车篙渺、城市物流驾虹俺、城市租赁论杏坊、城市公交等不同领域的特点渤,把规律琢磨透溺,在品质差异化抵、品类差异化和品牌差异化上做足文章叹。对新兴市陈怼,我们将引入汽车的共享理念镁,做好网约车市场开发徐立糖,打造国民车柬丝,切入经济型纯电动汽车市场萎。同时钨立,通过融资租赁等手段拍,对特定客户资源进行开发夏。   各位领导冯屁赣、各位专家叙慧捕、各位同仁盘保,“阳春布德泽扯乖钙,万物生光辉”烩刚邓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谓嘉,新时代近在咫尺舷唤,新机遇触手可及牵迪酚,新梦想指日可期滩擦,让我们以自力更生卷、艰苦创业的进取之心纹,以敢于人心吕,勇攀高峰的凌云之志赊蛔,撸起袖子崔,真抓实干饭免瓜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶海:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录欠芒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揭,我认真思考之后败怀,认为这一说法不无道理瘁郸。我想可以从两方面来看搓,一个方面是从全球来看脯班跑,在2016年这一年堡捅揉,发达国家主要汽车生产国饶岗孙,包括大型汽车公司谎,大家对汽车发展的低碳化醛松、智能化幕褂库、信息化取得了进一步的共识喀惠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点济看哥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藩痪吠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话并仆,但是说到了要害充,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呢韭,守成者将面临巨大的挑战”摄接。而从国内来看测黄建,我从调研中发现且里,很多企业由“试试看”晴,转向了“铁了心地干”趟颈磋,把电动车放到了公司战略的中心地位玩歇。    刚才李书福老总讲的他的规划搐,到2020年岔土颓、2025年停惊,电动车的比例要占那么大千堡菊,新能源车占比那么大创冻凸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枫量。    另外翘省埃,在这一年当中般沛罚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浅,一个是企业的研发路径在变化酒舞,由燃油车的引进内九盲、消化铺、吸收热豁,正在转向开放条件下的自主创新亢,各个企业对研发重视的程度蹭观境、研发投入的力度是前所未有的毖烈。另外喜舷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列武,这样就给了中国现煎默,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳖。另外目,有一批没有退路廖庭,专注新能源汽车的新兴企业短,他们没有存量的拖累枚硷瞬,他们的思想更加解放嘉巳谢,这些新进入者带来了新思路份、新创意申咎限、新发展路径斧瓷肚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龋忻镜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氯褂,对我们汽车人来讲会有新的感触眷弘。    新进入者带来的新的发展路径拢、新的生产组织模式访番栖,给整个的产业带来了新的活力槽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坏套,我想这个影响是很深远的乔浪。因此岸措,从这个意义上来说槐摹善,经过孕育期的磨合南,现在已经开始有所收获略。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盎。    以2020年为结点戊寒,中国电动车将面临新的发展态势访攘会,我归纳了几个观点沧吐串:    第一便,进入2016年能崎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陛,在消费者购买意愿增强的同时鸥腐胶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择去绦。此时捻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颁鲤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘谭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尘,随着竞争的加剧裤赫电,企业间的差距拉大还,大浪淘沙的过程已经开始脱杜卸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量曙叫部。这种现象不仅反映在整车品,而且已经延伸到电池企业联蠕期、零部件企业以及上下游整个产业链度慧惭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讼徒。    第二特,迎接国内市场国际化竞争窍赐蕾。可以预计政府购车补贴淡出之时歼匙浓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日良,距今只有四五年时间了季韭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陷煤诉,国际化竞争来临之时才是真正的考验咐。中国的企业必须冷静地看到林趁,产销规模大巴娘,并不等于竞争能力强卞。我们与国外先进水平仍有不小的差距氢辟狗,重要的是技术基础薄弱蹦头、原始创新能力低帕罚、核心技术欠缺赏雷赂、品牌影响力不足轰票,这些带有文化色彩的软实力撂肥甘,需要持之以恒的积累瓣颈,“非一日之寒”霞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点离遂,提高竞争力的途径警冠孺,不是等待企业的扶优扶强碑郴扔,而是由政府创造好的产业生态奖袍犬,使优胜者在竞争中脱颖而出吵疾饥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时死,就瞄准了国内国际两个市郴痉运谩,产品设计袖搜城、生产工艺泌苫歇、产品质量都以国际水平为准迟开帝,我想这些企业他们会相对比较主动棋豌迹。    第三祷,向后补贴转型期的政府政策甩接适,在既定政策支持的周期内砰澄锹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筹犁,是政策能否顺利转型的关键喉。政府的购车补贴是一把双刃剑怕,当市场竞争格局出现之后土糕蝗,政府就要特别注意窟涣讣,不要因政策调整不及时而削弱竞争请萍煎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础对。因此乱蚊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辱,聚焦技术创新颁槐,加快补足技术短板禄,提升电动车的性价比必篮。相应的颇罕嫂,评价支持政策效果的窗口缚技,应该由市场规模扩张屯,转向竞争力的提升蚕兼。    具体地看购车环节的补贴赋全放,应该适时退坡琴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怪、降低成本的能量色簿四,造成优胜劣汰之势厩枪。政府资金应更多地支持共性技术的开发熬币悍、充电基础设施的建设伤团。与此同时广,非补贴性的那些“功能性政策”髓龋,例如碳排放政策视、燃油消耗量限值政策觅、零排放积分政策心纳丰,以及购车许可围、限制行驶之类的政策组合应及时出台陷,使市场产生稳定的预期脓截。 第四般,立足后补贴时期汲泼笺,打铁还得自身硬懦钒。    从十城千辆算起揽善钠,各个国家发展电动车的时间差鹅遂,给中国企业留出了大约十年的孵化期贪变拎,这是难能可贵的惦。2020年绒歪马,作为中国电动车的一个标志性年份刚,将迎来后补贴时期橙叭。可以预计蓄,那个时候直接购车补贴将淡出陈里,但功能性支持政策还将保持巩霜。在这种情况下快疼纫,电动车能否与燃油车抗衡腹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮,将取决于这几年的行动哨沧。    我国电动车是在较高起点上起步的经,总体经济技术实力已经今非昔比内葛,如果把握得当梅极型,以电动车为契机察滦逛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稳,企业应充分利用政策支持的周期蓝尚,下大工夫做好三件事锰:    第一实膘,人无远虑化撬蕾,必有近忧趴骡尸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炔碎,并加紧部署与实施吵突典。    第二酮解,持续壮大研发能力丰侍蔼,掌握核心技术屎席商,攻下“不经济舷熔、不放心琉、不方便”一块短板泊努捆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诗爆。 第三凤,以产品的品质酪毒娟、品味打造优秀自主品牌叉很络,赢得市场的信赖蒲画。    第四涸暴酒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卷澎剔,就是在这个期间尉,一定要想办法在自主品牌上下工夫效牟台。我们的品牌实际上在燃油车上删急,很多企业下了很大的力量梳菱,但是应该说效果是有限的看李村。而在电动车来说是个新的机会敝莱嚷,所以在这方面应该下更大的工夫锯,通过产品的质量非洗兢,通过产品的品味打造自己的品牌工龚。    第五渭痕,要系统规划户,及早部署“电动车+互联网”耸。今天的电动车之热推拜,并非由于传统能源的枯竭达兽,而是因为它有很强大的正外部性恕。电动车的低碳化抵菏、信息化甩、智能化的潜在社会效益只有与新能源黄的爸、智能交通授硅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溪逛促。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能处复悄。随着这些方面的成熟握,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绩。信息化达、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乖,这里有太多的文章可做垢微鸡。目前辅助驾驶萌、无人驾驶已经走在前面储翱卫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韩儡骗、智能交通灌慑、智慧城市以及5G通信协同发展挛统、统一规划夏、开展顶层设计潜绒涂、超前部署渴接、抓紧启动宽,引导企业的技术开发和基础设施建设溪,推进“电动车+互联网+交通”觅递,把阶段性技术成果用于提高交通效率腥痢褥、降低物流成本矩、保证交通安全羡损武,使其产生经济和社会效益统。    电动车发展的大势已经不可逆转辜勾,向前看相定,挑战与机遇并存监躺。如果把握得当伪梳徊,机遇大于挑战!    我就说到这里摩辱甭,谢谢大家!    (根据发言整理熄淳诫,未经本人审阅悸竿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗辖蓟:李芳" "  全国政协副主席柔辛、中国科学技术协会主席讲拆轿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来誊氦缄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忿,以下为万钢演讲ppt亮点实录跨虐:    尊敬的清泰同志泵、冠华部长驾价鼎、苗圩部长伙舅维、解主任昂姬淬,各位来自汽车界的中外朋友们蓄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计动。上午抽点时间看了一下展览澜惠需,给我印象相当深潜肖痕,有一个很深的感觉雌帮,这十几年来中国的电动汽车持续发展涟糠,走上了一条创新的道路刃凭胃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矢头。今天这个会议的主题很好琅丧,就是要持续地提升我们的技术能力刮,抓住创新新局面森。我想就我们未来促发展损纤局,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胚,谈一点我个人的看法椒速。从四个方面肆戈堵:    第一拭,谈一谈我们这些年来齐心协力弗叮涩,新能源汽车所取得的新进展木,尤其是2016年的进展特别明确很驶楔。    第二花厘,回归深入基础研究毫改,提升新能源汽车的质量和效益枯。    第三靡,新的发展趋势控颠讲、新的发展方向妮钡郝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亢,随着人工智能的不断深入景僵歌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滥孔连。    第四桔罚暖,我们怎么样更好的凝心聚力几幂蟹,合力推动新能源汽车的创新发展珊便,谈几点看法写唇箩。    刚刚得到新的数据监跑里,有的来自中汽协会澄、有的来自中国汽研中心沟歧,数据告诉我们缮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆松,占新车销售比例的1.8%颠譬,中国的保有量达到了100万辆貉弄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撵恍玩,这里讲的是公共用的充电桩何揩内,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沫祥铅。    我们的关键技术取得了显著的进步贰迪。今天上午我在零部件电机讼、电池捣帛嘶、电控这块花了好多时间靛护弹,仔细地了解了一下情况修,确实和我们了解到的数字很相近窃坍。动力电池的关键材料发展进程加快祁逻、性能指标稳步提升邢多到、成本明显降低圭丰拣,从动力电池的单体刊镶、电池包双撕脱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侠妻撼。一个指标性就是垮稗逼,三元正极材料能量动力型的电池们内黑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匈、有些争议嗓酥,好多同志说刺东疥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标燎疾晦,现在看趋势已经很明显唯。我们特别强调的抛寸都,目蔡疵啵块比能量达到了140瓦时/公斤敬醋观,动力电池系统的价格犊赴康,这个价格现在也是保密擂,但是总的说起来明显下降署,总的达到了2.5元/瓦时以下兔即。动力电池的产能达到了100G/瓦时甫梧型,世界上生产规模吓,特别是在新型电动汽车的动力电池性,规模得到了很好的发展砂计。    驱动电机技术也取得了新的突破棱赋仙。特别是共性基础技术进一步突破嚎丢即,导磁硅钢桃、稀土永磁材料禄吻、绝缘体材料瓜扔、位置传感器日峡恭,芯片的集成设计和电力电子系统猛缎,取得了新的进展掳睛捅。我也了解到曙巢矮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陆细偶。因此赊,重量比功率超过了3300瓦/公斤差邵,电池峰值效率达到了97%挤签窜,高效区达到了80%嘲耽通。特别一些新的设计萝缆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抨惯排,比如说我们都知道尼,对于0—100公里的加速笔县,对于电动机说起来囊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乾,就是高速公路上超车的时候百腹,超过它这个临界点以后纱姬漂,这也是一个安全因素设花敛。现在我们很多企业从两个方面辣滴报,一个方面技,用双电机的技术来弥补后面这个不足悲催,第二个伞授丝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展错。    今年汽车界有一个新闻肚蒲,第一个互联网汽车走上了市忱饴ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莎弘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倡漆坊,据说现在上汽的同志告诉我乾,每个月销售2万辆疼很,产能有点跟不上了驹逗倦,效果很好曹,上市不到半年累计就超过了9万辆时苍,成为荣威一个最大的销售热点偿菲。在互联网大会期间旅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晾,搭载着北汽卷贺、奇瑞棠狼梁、比亚迪轿车都亮相拢卑,首次开放了道路爬暖懦,18辆车300多位嘉宾在试驶磊,当然评价各有不同尸耿,期望值也有待提升逞,但是勇敢的走出了第一步堤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶,做出自己的探索憋担。    我特别感到高兴的是惹清,2014年我们就曾经提出电动化螺嚷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剃巍,从汽车到基础设施氦撮段,一直到停车场吹、充电站死承,包括各方面财税的支持俯遁,一系列的政策山。国家层面逻透八,从购置驼肝、补贴睛镁、税费减免晶课、研发支持仁、生产准入绘冷、业态创新睫士派、基础设施雷颂红,特别是标准规范方面摄,都出台了一系列重大的政策措施狄惟琳,现在看起来落实的进度还是比较好的渭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袱碳锈,这是一个开门的讨论卯天,许多外资企业都积极参与当中靛登宏,对电动汽车发展裂、新能源汽车发展禾篓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赫两,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现归首。也是由于刚刚推出来颗磕,我觉得很好程款雷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耙韦类,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见集钙型,使政策更具有落实性嚷。    这里向大家报告一下梅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掣垄锋。新能源汽车作为一个试点的重点专项羌,实现了从基础科学到系统集成狭起桂、共性技术集成赖、示范全链条的部署楔瞄,特别是在基础研究方面会,加强了对基础科学问题的研究僻。因为现在产业发展到一定程度的时候剩,要提质钵蹄、要增效细,还必须要静下心来摧坍、回过头来从基础科学问题上下手线,不断的进行优化饭龚筷、改善朽罐硕,才能获得发展四。特别是这次的重点研发专项抬距,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾狮哼,也设立了专门的课题其噬恭,实际也是我们当时电机颇存汝、电池父、电控的“三电”之一奔,也随着时间的进展不断的转向新的重点狗梆鞠。所以恋菠,整个“十三五”期间的专项规划乐,将对六个创新链条谭,就是全链条一体化的部署抗,38个重点研发任务破袍缸,政府加大了投入姓搏湃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尉冯,首次突破15000亿活吧,更值得高兴的是浩诬,企业在这里边投入比例得到增强舱葡迷,达到了78%以上潮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桐、加剧扣除政策有直接关系起。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恕村洁,看起来企业投入的效率还是很高的理旱煞。    去年我用过这张图(ppt)痘鬼,这次还用这张图惜查裴,对它进行了更新眠。由于时间关系髓,统计是1-11月底第,11月底中国产销量是402000辆么额,如果这样算的话卜沦募,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犀椒稼,中国占了40万辆碌,就是占了50%郎垮。到2016年底共,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘不氢,中国占了其中的100万辆荤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姥觅,也说明了我们国家对于节能减碳鲍姜享、应对气候变化作出了新的贡献唉殴。我们虽然应对气候变化调门并不高纯遁订,但是我们扎扎实实在做每一步茶额,现在无论是风羚炕、光赏悸、水辑、输变电话廉冗,无论在技术先进词架、装机容量物、发电量都走在了世界的前列五搽,这也是我们作为一个还在发展中的国家难,为新的发展昆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献獭佬。    世界发展的趋势也是一致的繁泪腾,低碳陆、电动淡、智能化成为各国共同的选择胁徽。美国偏姬、欧洲搞热谐、日本链秸娥,包括汽车企业福特穿胶、丰田蛙挨嫌、大众都推出了它们发展的战略誓毕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划类,比如说大众推出了它的“2025战略”橡笺枚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车较哩棉,销量争取达到300万辆亮箩,自动驾驶要覆盖匣极,在2021年提出全自动驾驶锣垮熄,电池也要进入大规模的投入韩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标村岗,零排放幕、互联尝了、自动驾驶汽车懈陵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洪农抚、氢燃料汽车藏径撩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骆胖、沟通继,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耸、增程式的混合动力汽车抢楼崎,因为他这里有基础建设的问题股剩疚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垢怪通,就可以有电的情况充电峭横钞、没电的情况加氢骆墩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板日是,同时又实现了真正的零排放缓碗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谐酣,上次试驾可能还是8年以前呜,我觉得汽车的进展嫌肥,无论动力性勺、环境友好性鞭都陶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贿娶,据说已经进入了市场团宝。包括通用也宣布了在2020年以前涕拉,在中国推出9款新能源汽车茫禄。我这里想说的是覆勺抛,中国的市场也是世界的市乘省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屋驴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展现坛、参与竞争矛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晌吻,就需要我们来推动整个的发展示颇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冒厕。 第二确,谈一谈我们对于深入基刺咨∪,着力解决一些新问题的看法税娄唾。    对于电动汽车钝店拟,大家首谈就是续驶里程际,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的册谰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫌,一个明显的标志哀饥哺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腥珊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喂帘。如果说单程的提高电池的载量房南申,当然加入电池的载量车子可能要增强短,车身的增强就又增加了重量惊填面,直接影响就是增加了它的电脑险的范。我们也看到一些装载高容量电池的棚判覆,虽然续驶里程延长了狸胺,但是百公里电耗就明显的增加了阿丹史。因此古,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的第怂健、合理的规划隆催。首先咀魄,车辆运行的范畴凹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哼窃,尤其是现在唬僚宪,我们应对大气污染叮,主要还是大城市集中彤矫憾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑县处为。但是从技术发展上说起来闷分钢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泵、功率密度和整车的轻量化股,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准册嫉扇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粉,这当然是市场的期望邻钝楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶芹。    最近新材料研究发展很快葡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杀般。有的朋友跟我说富摄,我们现在用的是石墨烯电池荆们醋,其实说用了石墨烯是对的患檀,但是用石墨烯全部来做电池卡阔粱,似乎从科学意义上不太准确崎庇嘛。石墨烯材料偏,包括碳纳米管伯,都有它优异的电和热的传导性能蹬皮久,作为锂离子电池的负极材料添加剂丰耙娘,可以有效的降低内阻起列,提升放电的效率暴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辉,还有助于减少介质之间的电位亨,来减轻电池界面的腐蚀性别靛徐。从这个角度上看县蚕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挡蓖,当然由于动力电池负极密度提高了形,对正极材料也可以进一步的优化拓纳,在安全的前提下表歼胳,所以也可以显著提高它的能量密度菩彻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步济,就是说能量密度提高了涕,同样的电池包里面可能有更高的载电量岛荷苔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寺炭陀。所以在增加单电池和电池穆遥块功率和能量密度的时候豹嗓量,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚂痞撑,来优化提升电池包整体系统的技术激到,它也是一个相互关联的关系蘑了饶。    随着电动汽车的发展幸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吨。比如说电池包往往布置在底部翔虫蔡,夏天路面的热辐射还是比较强的估,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仟,从结构上来实现电池包的冷却锭练,因为我们现在冷却剂就是这样的怕,要把它放在迎风处床搔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计女铰,电池包也应该考虑到这个炮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓤。结合冬季放电的特征佬,我们还应该研究啤惦赎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梆既河,使它保持在合理的范畴之内宝,来逐步的解决冬天放电比较慢的喘恨、容量比较低的问题导稳寐。总之说起来袄,我这只不过是一个例子柒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碳些岗、关键肥耐卑、整体的技术统一的来规划和部署享娇绩。    上次百人会上我特别提出面伪太,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术塑,带动汽车制造的转型升级驳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躺,给我留下一个很深刻的印象搞灌,我和苗圩同志都搞汽车的究挫浦,过去我们焊一个车身500多块钢板攫,用2000—3000个焊点接在一起联郸,加工线上全部实现了机器人标谐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萍俱矫,一共就45个部件筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恕救沥,几个机器人协同操作片角。板件和板件之间没有焊接疯,就是直接的黏接僧丘韩,加热黏接撇铺,远远看去就像搭小孩玩具似的皇,几个东西装起来仓汇坍。更使我感到比较吃惊的醋醚碍,现在碳纤维的车身班耍,已经不需要在现场涂装了媒鸵逢,有点像我们当年装修房子陪,先装地板再油漆舍顿,现在用的全是油漆地板葱憋防。现在汽车安装上确实有进步乔褂,所以我也很有感触侵汤鲜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侍焚澄,需要轻量化材料的技术解糠,需要轻量化的设计叭烙,需要轻量化的工艺矗珐,也需要轻量化的流程季。特别是现在的汽车产业偿,包括内饰座椅使用的材料琼失,也尽可能的采用可回收卑、可再使用的材料措卵,这方面的技术也在不断的提高穆顿,这个应该成为我们新能源汽车发展编萎,不光在车辆技术派挖、而且制造技术流程方面全方位的提升裂琼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拧,今天我很高兴评,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亲船把,更多的看到了我们一些罢,像燃料电池大客车的发展嗡冠。很多企业大家如果去看的话捐蓝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裁堂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歪,比如说碳子规跺胶、交换膜哼供、双极板但阔,以及它的特性基础研究的进步密切相关刹。实际证明猛喊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咖钾,也具有自己的发展环境的优势贬。我们要借助这个优势来推动我们的发展据。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系略胃桐,我们是不是可以考虑爬霞开,尤其是在燃料电池研发的初期棘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舍夹,这样可以有电的时候就充电认岭褪、有气的时候就充气泊,按照它的发展各取所需勿庞沃。实际从技术进步上率腾蠢,技术发展的本身搭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞍,对于延长它的寿命瓣,对于减少它的燃料消耗跋哆魂,是很有帮助的公块缓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碍曝篱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掣堂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奶问齿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苗沙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域背赏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辈。当然它们也在考虑僳梦扛,我们怎么样能够更加适合中国的特点岭马。我们还不能忘记中国还有一个优势媒,我们在电动汽车走向市场的前期累,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蛔勤,先在公共应用犀海、出租应用上去使用仿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广判担尖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泵鹊胆,必然有一些城市就可以走在前面南售,又可以来推动健康合适和快速的发展传激。中国“11?11”又是一个新纪录滤晨宪,信息产业脖、网购变成了整个市场销售的主流颓臀,我们看了看兔八,2016年快递业高速发展聪门甩,中国快递业总量超过300亿件敝疥砷,平均每天8200万件包裹走在路上错,用于业发展小型物流车清洁廖蓖范、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逛靶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绘,有了高端引领就有了有序的发展借女狗,放弃了高端引领就会低端充斥眉,所以从这个角度上瑞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胆粒人,争取使我们的汽车产业走上高端引领袜、创新发展的道路上懂翘。    在燃料电池汽车发展的过程当中城咐,深入开展了国际合作泊膳鞍。我们积极的参与了国际合作虐联,开展氢燃料电池领域的技术合作伍箩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咯坎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议径贩,组织国内的企业己捎阶,开展深入的技术合作鞋灸狈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贡,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅楼陆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织习,在中国发起但并不局限于中国嚎,积极组织管理以及运行机制叮阂孰,要按照国际组织来筹备桃鼎龟、搭建唉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岔戊挛,因为燃料电池实际用处很多碌,比如在通信基站山恢、备用应急电源悍,随着我们移动通讯不断的扩大浩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韶狮墒、包括更新芜,都值得我们重视拆卑,包括医院的应急电池匹醒、安全防卫锹堵,包括我们最近在研究深海运载通摄,也完全可以使用氢燃料电池媳矩骂,燃料不是电池握汗绘,实际是一个发电机痹栖芜,而这个发电机可以用在各个地方狙茂把,最重要还是零排放的清洁能源焦巧蚕,效率高狈阜软,能源密度也高冠。 第三蚀拟,深思熟虑麓镣另,把握好智能化的新机遇负俏衔。    近几年来掏勾槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乖。比如美国睡汐,白宫推出了人工智能的新战略龄侧竟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑟苏逆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苏歧恢,包括日本的创新战略规划戚榔惹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盛广耿,这个时间恶补了一下人工智能的技术叭堕。中国工程院最近技术指出块,人工智能即将进入新的阶段沙崩兴,人工智能发展有四挝苫迟、五十年代了北喜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笆玫。但是当我们信息化日益普及篇,移动互联网奉、大数据称县、云平台的发展锯酵,信息环境奸梁、数据基础抚、目标理念摧、市场需求都在发生不断的变化涛显,将推动人工智能新发展差,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唾。因此擞浇溶,发展人工智能也有利于改善人民生活侍畏、提高经济发展的水平瑟、增强社会治理的能力喘、维护国家的社会安全惜槐府。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篙绍,但从各国的共同概念和我们的研究卡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肩啥。第一屠搜,要降低交通事故和伤亡人数苟虐。美国的报告提出来联茄撕,美国每年有35000多人死于交通事故欣灵笨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝。第二先得辆,要应用低碳勾缚、零排放奉瞧燃、环境友好的运行环境焙孰。第三垦釜,便捷享梳盛,要降低驾驶强度垄呻炮,提高交通的效率刷毫。第四骑耸沪,要推动共享呈舅,提高车辆的利用率葱。其实我们现在不得以所采取的一些限行世请下,包括交通的拥堵歧滤卤,都降低了汽车使用的效率淑,所以从这个角度说起来沥烧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痛呕暴。还有熄擅,牵扯到公平出行卡蓄,随着老龄化社会的进入烫惟储,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龄喂耐。    关于自动驾驶汽车研发进程成慰,好几个报告粪九,有的人说无人驾驶窘琴笨,有的人说自动驾驶荚,有的人说智能网联汽车染额秦,都提出了汽车发展的里程碑苟强脆,我觉得无论叫什么汽车念,都是说了这么五个阶段抱沸惯,辅助自动驾驶尸虹、部分自动驾驶焕氦墩、有权限的自动驾驶啃伺敞、高度完全的自动驾驶阶段面琴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吃毒,比如说在辅助自动驾驶方面揣,怎么样能使汽车感知周边韶挪湃,科学决策力舍扩,及时反应糠寇。比如怎么让汽车能够与互联网连上钝狄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撤脚、网乒戚谴、路的联动薯饲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恼回览,就是人禄、车外寸底、网赤拍武、路的一体化扒矩。    辅助自动驾驶通省悼,实际这些年是汽车界一直研究的重点经,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懊绍,有雷达骸,包括现在有毫米波雷达淑,摄像头缚,对外通信系统赡,包括定位口市邢。与之相应的烂垄,刹车蹭采盖、油门莽操阿、电子稳定系统使怪咆、电助力转向等这些手,实际在关键体系上戊,传感系统较、操作系统庭誓、中间和决策系统的研发素腺,其实这件事也不是现在的新形势帝鸽低,早就在80年代的时候九集,80年代后期就研发了防抱死系统倍堡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系禄己,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氰肌揽,包括防启动时间的空转冈孝,后来又有了电子稳定系统楷嗣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峭肃械,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展督募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伍猴,有了它以后粱,在90年代的时候摧壁痉,我在德国工作的时候赊瓦茨,车里边就已经有了尾随自驾逼额澜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酿惕,不用担心涛躬。最近我看到了我们国家的好多汽车判,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幻,一旦接触太近都会自动加一下速了拌。包括我去年去参观长安舱,他们也给我展示了自动泊车系统挽碳狭,实际自动泊车系统我们在德国工作配,90年代后期时候就有这样的设想合胁危,2010年我到德国去访问的时候娩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菲。实际很重要的意义级,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起力桶灯,也得到了发展排。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寺萌。    下一步就是智能网联凑皋橡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烂屏、看到自己看不到的东西私劣,90年代初期的时候笨坊抒,堵车情况有数字广播喀鲜瓷,数字广播就和我们一般的广播不一样颂圣,随时可以呼叫堵车的情况磋。后来有了数字地图和卫星导航妻安,就形成了第一代导航系统吻贯,第一代导航系统并不知道路况的变化簿,只知道路径的设计冬。然后就出来了联网的导航荚,这也是这几年我们都经历过的事戳。上汽这次和阿里巴巴共同合作缴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壤番,这样坐在车里的人算累茶,通过导航砍擦、通过云平台就可以获得各种各样的信息捷,比如说动态的导航陪途、比如说加油充电站串、维修以及各种信息的进入骑,使汽车的视野得到更大的扩展透。但是真正要做到智能的网联汽车泪膝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键协,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皆齿,这就需要我们把各种信息交汇在一起泄,来实现智能的决策控制陷叫。这件事情说起来好像很容易贝,实际也有很大挑战髓。现在我们一个汽车里边有两死囱、三套信息系统粮胯槽,有车载的信息系统淑划,还有驱动系统的信息系统享嗽己,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通塘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豌钦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯范,人得到这个信息以后会做好这方面的准备排,就是快到地方要进行减速慨珊,但是如果你让它自动驾驶的时候秒摹,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛔,让它调整好姿态唐苏裤、减低速度酷私,进入转弯以后在弯道里边再加速赤推嫡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓淘樊,这种例子比比皆是谜泰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捐苇。因为我们电动汽车从电机禽额、电池物荷、电控开始财,电控第一代做的第一件事发赔坍,就是通透的动力驱动系统的网络冯,就是第一代的CANBUS系统冯勒弗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耻,从这个角度上说起来割嫩铃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偷婚。    当我们实现了这些以后素伎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奔。这是我们常见的北京交通的一种情况乱摄噶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灿涂,去识别各种各样的高通稼逆,做得到什麓督,但是不保险惩,这样可能我们就要有这些信号的发射器钎坪,让汽车能够知道这些情况躺。如果再想使它往上走灿犊,能够实现部分的自动驾驶佛韦敲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沃捷,比如说晚上的雨雪路憨喉,比如大雾弥漫的时候桨鸥,比如尽管天气很好痘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗓鲍垂,这些情况都需要我们去应对妨颈,其实道路上也应该有它智能化的装置娠,就是说有自动的能见度感应器目,应该有道路结冰的感应器布凄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凰羞庙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诺澈取,安全是所有发展的主流死,而不是时髦罐。我们在做任何工作的时候七拷,必须考虑人是坐在车里最宝贵翰扑晒、最要尊敬的东西苛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洼校、人的便捷攘、环境的友好和共享赊溅肋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统槽魄,来推动我们的发展换闹。    因此僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稻、四次交流汇普饰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堪谦掣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雄戏衰,这个架构的着力点应该在车载的平台番册、在网联信息鸽弦、在智慧交通的发展搓,我们要重点发展的是车辆的关键技术贫、环境感知谈厕省、智能决策倾、执行控制妓纷,我们要对信息的关键技术镐,V2X通信幂叭胺,甚至于将来车对车的通信系统抢城、云平台痴撬、大数据爸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓣敖,这里也有很多不同的东西秒跨。我们还要对基础的关键技术付强帽,高精度的地图替探抱、动态路况信息鸽具、综合决策和操作系统擞迸。只有这样嗅毋,把人备豹、车浦联琉、网蹦、路同步的推进勤涕都,才能够迅速的发展钒克,否则又会碰到先有车畦、缺充电桩的情况骚起,所以需要我们今后的发展当中更多虫霜。与此相关的技术妊,检测系统暮铆揽,还有一些法律法规体系参,一些基础设施的建设譬坏,可能还需要更多的发展拴扩缝。 我们必须要精心规划滤屠岔、协同创新特,来研发自动驾驶的新技术久。    一愧,安全掸建俄、绿色幂瘦茂、便捷躬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晤磨。    二沛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凤其吩,多领域技术的融合普,产学研各方面的合作凭,要着力推进协同创新商氢香,这里边由于它是一个企业的热点虑悼,所以企业要成为技术创新的主体沤适。    三脊挡,企业为什么要成为创新的主体墩氯?我看了很多规划娥,从现在一直到2025年愤恐、2030年咎钱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爽普触,但是可以实现沿途下蛋瞬,从过去当中稻,无论是防抱死系统锰、电子稳定耐、测距警示葡、避障反应隆、自动泊车都是发展的热点速穗,每个技术都带来了商业回报惕官械,包括我们在信息系统凌抡门,包括这次互联网的技术婪却全,上汽互联网的实践外俏挺,也看到了我们揣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靶署,只有以企业为主体袖米,不断有新技术发展辑呕阿,使它在使用当中获得使用少,就能够推动它的可持续发展峡矫氖,所以它不是一蹴而就的事雇疽呵,是我们长期坚持的一个任务绦匡。    四即灸鼻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体守弹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懂、精心规划穆话干,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础频淌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绢,我也是觉得有一些东西包括基础建设下协,也应该放多这个测试区里面去肯催,使它在真实情况下运行澈诬,才能得到一个健康和全面的发展热。    最后我想说豹驰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骨。其实我们用了十几年的时间实现电动化瀑维亨,推动了产业的转型匆,随着信息产业的发展虽砍茅,网联催生了新的业态酬粳,产生了新的服务业蹦。轻量化带动的不是简单材料的替换群,实际是对汽车产业的一种升级幌诬促、一种转型里下省,同时厂册啼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俊吵,充电网服务体系的建设教,可能带来何止几万亿的新的增长点馅。我回忆僚媳乓,在经济工作会议上总理说过一段话苹竣陪,“实施创新驱动战略的发展琳公乱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悍泼,也要注重用新技术仿、新业态来全面提升和改造传统产业酚卫茸,带动产业的转型升级段。”    作为结束语我想说芹呈,回归一下新能源汽车取得的新进展籍炔弗,下一步还是要全面落实政策韶际森、着力开拓市场势能、建设基础设施邻师斑、创新商业模式拼,把握好发展的先机焙。我们要针对市场的新需求傻嚼,深入基础研究多舅,攻克关键技术速,完善系统能力吾抖斡,着力提高产品的质量和效益搬。要把握好汽车智能化发展的新机遇刀粪笛,要系统的研究培显惰,精心的规划现刮寺,要鼓励协同创新企业主体救纺,大胆的尝试甜,来攀登自动驾驶技术的新高峰疟灯,要凝心聚力畏谜,发动优势卵,动员各方力量房朝涕,完善政策措施勿休,营造更好的发展环境秘脆。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀孰曙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉么晚: 陈理事长石涎峰,各位领导惫闻、各位朋友和刨鸡、各位专家拉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墙吼肠。我今天的题目是四网融合统朽东,什么是四网昏挤跺?交通网呕、能源网豁、信息网踢羞曝、人文网藩蟹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颧拴,电动汽车是一个能源的载体室,又是信息的载体侗樊剑,然后可以作为人文的载体抠崩。四网怎么融合砂健让?怎么发挥电动汽车的附加值叛挥鹤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夏徊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搜,能源跟信息到底有没有内在联系臀,我提出一个储能熵理论供大家思考僧。    我思考创新的要素措阂扇,要创新首先要解放思想嫡。解放思想要学习《易经》的精神克揪,又要学习西方文艺复兴的精神就肖守。《易经》是一个太极粳门,太极里一半是黑莱点统、一半是白烁,但不是直线椭肚,是弯曲的惟,黑可以变成白挪棉堕,白可以变成黑仿,黑中有白仆,白中有黑疵毋橇,跟它对应的黑就是黑测、白就是白逢牟。《易经》是变化阀,有时上嚎幌、有时下轨垃,上时不要骄傲自满是,下时不要灰心茧,是客观规律爆水计,都是周期性的熔,我们在调整怠晤男,要注意平衡动力统一纫供。    整体都是这样请,全局都是这样吩盎按,今天讲跨界羞备,要学习西方的思想就是文艺复兴香社。文艺复兴的功劳不是在文化点惦、艺术等等母,文艺复兴是解放思想腐。哈佛大学的校训追求真理还酶。要把自然界的规律找出来解放思想碗,自然规律造福全人类敝锭。伽利略牢,罗马教皇威胁他硕日列,他不怕涧孔,他说地球起源被上了铁塔悔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屯填,被叫之违反教义乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师功,第一个米开朗基罗纫,他雕出一个裸体的美男子屑十膝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒋附,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屯蕉,里面很不容易炒绍期,从意大利借了很多达芬奇的作品染凤。达芬奇不仅仅是一个艺术家匠死乒,也是工程师;看他作品忻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轻沏,第一个从事解剖学飘。    解放思想考虑全局的问题崩庇链。文艺复兴第一要全局思维寥,第二要有天人合一的思维劲,第三是环形思维壁乌。要考虑全局思维迸骗,今天做电动车目标是什么驴京垂?有什么经济效益迪栏号、环保效益达、能源效益筏、民生效益楼灵,总体总目标要搞清楚扯捎,一定要有全局的观念汾。特别搞智能汽车全局性更大刮。另外要环形思维喂咳祷,要反馈晒虹嚏。然后是循环利用的思维屯驮荣。    创新辅,我把创新的要素跟大家分享一下老膜宏。首先理念是创新之魂讽够判。理念有很好的氛围淡,有了理念才有创意淡,创意是创新之源熄。还有人才饱受伍,人才是创新之本登。怎么能有理念哦?要有很好的氛围藤,总结第一方面是合作精神具,开放附祁、合作尚、包容诽卤,双轮驱动思屠惩、增值驱动釜、市场驱动沥篓,通过市场的倒逼某魂。然后要有完善的知识产权保护碗,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓返。今天创新制高点是跨界融合乔撇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界跺朴。“一带一路”我认为是跨界融合破,一带一路是西方的伊斯兰文明睛挨,还有它把科技涩坷喉、技术碘、经济列烈、贸易连在一起反,所以我们要发扬一带一路的精神烦。我是福建人也是漳州人商墩柏,一带一路开始的是中蓝靠玻和下西洋孔。我们要跨界融合蕉。    我接着讲智能汽车诺偿米。智能汽车首先要有解放思想开、全局思想考虑问题但砍。三个C猛,第一个要连接起来葱,第二个连接是要协调要合作涝匣,1+1>2铃篮鲸,那就是《易经》的精神褐歉笆。第三个残,今天的连接是移动的连接姆拜,还有MOBILE驰琳,MAN TO MAN捐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乏亢。    今天电动汽车很重要的一个经吹,大家买得起用得可靠旦。智能化以后燃勿窍,因为有各种各样的基础设施和商业模式多寄,我不展开了圈。    从电动汽车变成一个智能的汽车点惠,从智能的汽车再变成一个智能的交通娄昧秦,从智能的交通再变成智慧型城市屑闲兽。我们附加值可以产生很多梨匿皆。根据《易经》价值精神径萎裁,通过交通网挽、能源网慈狸懦、信息网孩、人文网可以产生无穷的价值机会虱。利用交通资源的全时空动态感知县,交通工具的全过程运行管制改汲,无处不在互联杰、感知柏棘表、管控和服务司。    怎么布局俺?怎么把电动车进一步变成智能汽车闺拣奈,如何布局智能网联汽车技术氛囤菊?我认为耽厕,不但对中国刻谭,对全世界都做出更多的贡献排,第一是制定网联汽车法规标准顿、智能技术旱光筏、环境寞脊、HMI技术你、空置执行技术匡烂目、智能网联的实验弛氦虾、网络和信息的安全卿悼。    怎么做到网络和信息的安全暗福?这是一般的云时,怎么把一般的云变成安全的私人的云郸?有很好的结构葱佩佬,处理器如鲍瓦、传感器库,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酿公。第一是收集材料守焊,就地处理返。第二是从收集材料到云之间要慢兔,一个是单点控制臀,能量控制或者功率控制蠢范舶。一个是多点控制既牛,能量控制或者功率控制尉廊,这是全局性的袍丰。要及时处理钉,要经常互相认证谷吼茸,变成安全的云查韶弊。    跟大家分享一下我做的一些工作慷聚课。怎么从理论上去证明这个是可持续的澳?我一直在思考所有的工业革命街,基本就是能源更新峰捂。第一次工业革命闷呜,瓦特发明蒸汽机轿啼,电话排。第二次工业革命驮芒林,美国抢占先机拼,电气化热癸扳,主要能源专项与信息建设沫镐咯。现在第三次工业革命来了辰郸烩,中国能不能抢占先机撇粳傻?我们要做新能源撕,信息大数据时代混寂,我们百人会能不能更好地发挥作用遂浮曝?今天早上的研究会很好蔫毛,我建议做一个尝试的机构梁,每年召开百人会国际研究会议覆秀,形成品牌豢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秆达?我提出储能熵的概念妊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盆革娃。一个系统里面假如是孤立的回、系统是不可持续的掠,一个是做功醇郊雇、一个是废料是不可持续缔。如果是物理系统汉翘箩,分析储能熵工锹,熵代表可以再利用钨棱。总的来说事崇,一个系统熵不能增加券扮,熵要减少放,熵减少系统可持续翁慨。熵是储能熵饶棉,熵是不用的熵嘘,下一次可以用孺式。总的来说熵是在减少抗匈纫。    包括中国的历史逼话,中国封闭的时候中国就不可持续泌,中国开放中国就可持续肆俏。近亲繁殖以后熵增加不可持续麻。系统要做可持续性噬,系统熵要减少鸵怜哦,你的收入不能是单一的巷、不能是孤立的系统朝焚党。因为一部分是做功戒爱沮,一部分是废料卿泛汗,从废料里拿出来集波,通过证明熵减少燎悉。从废料里面可以再循环聪础,那么你的系统就可以持续了钢块琅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八台衰,后续需要时再利用的能量的熵盾,通过储能熵概念的引入虏稍,希望用来解释可持续系统的演化过程乃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牌丧。    综上所述糯,不管系统是生物的或人工组成泄捆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入排架。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤丁,而这些系统工程特点是米程,即使在系统研究过程中悸,一个熵有增加的过程疤煞千,总体在系统不断迭代发展的过程中洪损泛,系统将进入熵减的状态剁,因为系统具有自己生成复熵的能力匹起,从而保证了系统的可持续性混集。    应用在电动汽车琳笑,这个是分布式的发电冻,这个是分布式的负荷缸。电动汽车就是分布式的负荷文,还有分布式储能食功,电动汽车有储能纶儡上、有电池处。电池可以双向的悄,分布式地发电徽弧、分布式地负荷残监蜗,在分布式的储能毋凭,这三个系统可以持续描,这是我要证明出来的橡达。我证明只要你的熵是减少的碳楔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望北发。    感知响铣、认知刨、行动癸叭离,不断可以纠正人的行为谢丁,比真正的司机还要好狮时泉。    最后艇枷,希望我们以后的交通系统是舒适的虾、生态的付图慈、方便的和安全的便。要做到这一点谋,什么是成功靡?因为里面的成功是3个S际,SUCCESS徽扁,在S薪定魂、E里面画一条线都是欧元跟美元叫络趴,今天是国际合作诞麓惨,虽然人民币还不是戳探,是一篮子化的攻苏,人民币准备好了腊。ESY就是人民币沁捐。    要有六个眼睛式,有四个眼睛不够蒜丰些。第一要把眼睛放在前面解放思想爽沃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厘蛔,电动汽车下一年布局市惩燎⒙ ,也要有前瞻思维劳。眼睛放在后面汲取历史教训谅稗南,要有全局观念焦。要看到旁边的需要甲钞摆。然后要把眼睛放在右边学习欧美禽硷啸,不得不承认高端人才密集地在西方劫需诽。所以把眼睛放在西方学习骄家,它沉淀了100多年弓。四大发明中火药是中国发明的籍玫贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缮率团。全方位都看到了臂琅癸,所以英文眼睛叫做EYE锯屎。第一个I是Inspiration县蛊缓,有了激情可以有想象力辩,然后有创新许嗽瀑,但一定要融合炒蓄掳,一定要集成坛晃青。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫌告。科学要把自然归结起来慕讥轨,工程有十几种葡辜,要把科学物诚攀、技术彻、管理结合起来那就是工程酷,那就是要集成超。特别今天要跨界地融合屡飘蠢、跨界集成茨苗,这样才能实现显粱。但没有钱也不行窟衅奇,今天招商局也来了很多金融机构形挠介,要融资归炉。    谢谢大家!    (根据发言整理乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹妨幸:李芳" "   回顾已经结束的2016年潦痕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剐。在政策的全面推动下饱皮,我国电动汽车年产销量再创新高坤,达到50万辆左右居富,充电桩数量达到20万个灰潍钱,遥遥领先于世界各国撼丁。更为可喜的是玖脑罚,在规模市场的推动下婆,技术创新全面展开摆并敝,技术进步全面加快嗅,正在全面逼近世界先进水平朗吼能。但是梯但,在这大好形势下叔妓芯,质疑之声渐起鲍蝎。比如累污什,我国电动汽车发展主要靠政策推动删论,能不能持久肚?政策是否过于宽松盎,以致于出现骗补情况淖高?另外孪贤淋,由于发展形势良好献,一些激进的观点也在抬头韦渭酶。比如棚赋,要挡住国外产品进入中国市衬栊场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拘,准备放弃传统燃油汽车谢。    作为一名资深的亲历者奔,笔者认为稀鹃,在这新旧年度转换之际幻伐的,有必要分析我国电动汽车的发展形势问辞,梳理其发展历程谱相,以利于业界对形势有清醒的认识厘邪、清晰的判断醛,明确今后的行动方向瞬槐。    一徘形梁、我国电动汽车发展形势良好    当前蘑兴,我国电动汽车发展形势良好骸敦,主要表现在两方面捕鬼畔:一是电动汽车技术创新全面展开堤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丸括身,技术创新和商业模式创新层出不穷僵地。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夹粳粮,比亚迪玖横、北汽孪邢、江淮宪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皆虹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乏,而是专门设计的电动车沦就,续驶里程达200~300km甚至更多室祈,能效明显提高才抹,动力性夸娃侧、平顺性崎、舒适性侯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挪。事实上赌缆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布儡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸿馅尝。另外捐单,我国电动大客车产销巧、应用占全球份额的90%以上边寿,技术达到世界领先水平残熄。    在动力电池方面淖剿,我国产量已超过日本摔咖超、美国存晃叔、韩国邢,跃居世界第一铂,且市场份额超过全球的1/3存文算。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豌祈匙,呈现高能量比沙、高安全性刮龚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肌。同时汉狸,产品水平迅速提高郊脾,与前一年相比核忱,平均能量密度提高30%同,成本下降30%左右陕辜。    在驱动电机方面嘉借,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烘痹,总体性能进一步提高炬诉莫,成本下降30%左右趴。在电池管理系统瓢、混合动力系统凌、电动助力转向采合、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戚,也都有明显进步彪吠。    在基础研究方面入,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撇瞄木。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展上,电池热失控剧侵、硅碳负极材料冯慰犀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糕蛇委。    2. 充电基础设施建设加快上纪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下方爬,政府有关部门出台了实施细则故辟,多个地方政府建立了城建矾捞衅、电力诵肛、规划等多部门联动的领导机制筹辞,大大促进了充电基础设施的建设速度搔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兼蒜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挨,我国充电桩总数超过20万个嚼楔倾,远远领先于世界各国廊床纠。    在市场带动下忱茅,技术创新不断涌现绷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术飞瞥沏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虱、节省设备投资的车端交流快充技术稠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铰。    在商业模式创新方面蔬温,呈现出各类优势企业多种形式合作孪,加快充电设施布局毁核、建设闭、运营的趋势临唱。众筹建桩摊、合资运营效洼、利益分成等运营模式迅速发展际,公交车吓澈抨、环卫车貌袍屁、物流车市堑犁、出租车牵懊辉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棚窗,广告推送轻崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现垒稀。    在互联互通方面殊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段记,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崩龋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定新,以企业级屉、城市级监控平台为基纯撑ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据零怪娃、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞄貌幌。    二俺绅淡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嵌孤去,我国电动汽车的发展道路与美国童叮慷、日本磕耸默、欧洲等国家和地区有所不同刨,主要区别有两点杉鞠。    一是政府干预模式不同疆喝闺。我国采取的是政府强干预模式付,政府进行顶层设计莎缸,制定国家发展规划淑圣,多部门联动制定全面的鼓励仇阿券、支持政策佛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰道摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暮锋,在市场发展中不断加强研究开发邯慌,技术水平逐步提高;同时犬潦节,充电基础设施建设逐步完善稻。而美日欧政府多采用弱干预模式碉难疗,政府支持共性睫眠戏、基础技术研究骚姑,给予一定的政策遁逼、税收优惠婚淮,逐步培育市撑置;企业则根据自己的战略规划配,首先研究技术雀,同时有选择竭艰、有重点地开发产品唐。    二是企业战略不同饶硕。我国企业多为在政府引导下被动式发展氯,初期技术积累明显不足沪敢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俯萍,产品方向受政策影响大横戌,各企业虽进度不同碑祁,但呈全面开花之势隆。而国际大公司多为主动式发展捂,厚积薄发谋覆吧,技术有所侧重酬鼻和,产品形成特色皆,如丰田的混合动力和燃料电池醒素、日产的纯电动谜誊垮、通用汽车的插电式舷泪、宝马的碳纤维轻量化技术等巨儒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肖科极。中国模式的优点是市场拉动技术发展及旱系,不受油价等其他因素干扰花苗收,迅速形成规模市撑砘狻,全产业链技术进步海,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沟膛加,发展中有不协调情况混笑桅,如充电基础设施滞后貌,部分企业盲目跟随搪谋苫,发展不扎实帅瓶垫,少数企业以谋取政府补贴为目的雌帛,甚至出现骗补情况骚。美日欧模式的优点是技术扎实阀,发展均衡;缺点是市场发展慢罕牡溪,产品更新慢僳镶拓,影响技术进步磊,受外界因素干扰嘘,如油价低迷则市场难以扩大逻谰。    笔者认为去,中国模式适合中国国情版。我们不应过多盯住充电难绘盾淳、骗补等不协调现象洗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渴蹿绅、技术追赶的大好局面敦荷。从另一方面讲圃肚拜,中国模式也有赖于我们的制度优势协瓶,只有中国的强势政府才能如此运作粪经闲,很多外国同行都很赞赏判哗介、甚至羡慕中国的条件缝。    另外双床,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄闯,近两年有明显变化编。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茸桅、开发电动汽车产品棚,而且各种技术路线都受到关注的局面抡敝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痹鳞。中国各大企业都重视电动汽车没有错偶,在现阶段已不能算分散重复憨,但难处在于电动汽车不好做嚎洗,需要有很强的滦、全面的技术积累和投入临。那些技术实力不够的企业替,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鄙,而应准备应对“弯道翻车”的危险欠桥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屉捂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芦魂,可分为几个阶段粉痛辛:当市场份额超过1%时侨拖喊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扒扫休,则意味着市场条件全面成熟淌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓟身摄,又主管我国科技工作多年瞧测,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牢酪。    对照电动汽车的发展搁涪,在我国寐,市场份额已经超过1%;在美国和日本泰合氓,即将超过1%盘。这说明诞,电动汽车技术正在接近成熟窜。笔者冒昧估计墨,大约再过5年左右时间奸心辽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓤秆讣,其他性能与传统动力汽车相当汰镰,加速性优于传统动力汽车蓬,成本的差距大幅缩锌拧;再过5~10年时间秘劝煤,电动汽车性能可全面赶上蛙猩、部分性能优于传统动力汽车川隘,成本与达到当时排放凸、油耗标准的传统动力汽车相当歼惹级。但即使到那时倪,传统发动机也不会消亡酷偏,而是电动驱动与发动机平分秋色苗,或更多的是融合发展氓屎剐。基于以上估计寒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷撅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车配,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展美茸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鼻库课。2009年巫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棵谈恐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘫。回首往事冗扣,扪心自问靛类慈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贾席。至于些许不协调现象尖,是产业发展过程中的必然挤苏虽,是白璧微瑕缮、瑕不掩瑜玲。笔者断言厂怠坚,按目前态势再发展10年池垦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沛块,并以此跻身世界汽车强国之林串。    三柒狈蔬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一米闷,整车生产企业要更重视电动汽车芒。首先要制定好发展规划和生产布局榔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纹掂骋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪娜抠,不能两张皮扣。其次要重视研究与试验诉,需建立完整的房、一流的研究和试验体系卡娇,规奶希和水平应不低于传统的发动机和传动系统报峭。电动汽车相关技术发展很快挡菱入,要靠自己去研究发展邪芒蒜,别人的经验会很快过时滑覆,更不能只靠“挖人”搞产品你。再次要全面布局乾轮骋,围绕全技术链开展工作谴氮,不但要重视整车开发盟溉,还要研究电池和电机刮事司,重视电池管理系统仓架簧,这是当前我国的短板挺筏酪,此外还要注重轻量化和系统可靠性疚露眯。    第二浅,要建立相应的零部件体系粟鹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的母铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苗。    第三惺琴睡,要开放发展卢瘁。需鼓励榔筒、支持合作伙伴引入先进技术和产品莲玻,像华晨与宝马帕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惠眷蘑。历史将会证明粮酚,开放发展电动汽车会比关门发展更快恐广。更何况齿谋沛,在全球经济一体化的今天蒜,关起门来自己发展是不现实的幢。    第四违,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戒凉。今后相当长一段时期仿缔,将是传统动力与电驱动并行发展炭氓、融合发展的阶段航,单搞电动汽车很难成功背茧扳。对于只做电动汽车的特斯拉茧固,笔者并不十分看好叛哄懦。    2. 对产业界的建议    第一馈,要加强合作畦乒反。需沿产业链爸艾、跨行业合作棘,整车企业要与电池企业烯辰、电机企业嚼、其他电动系统生产企业深入合作捎。以动力电池为例戒辈赋,需要电池设计与正负极材料拷孙迪、隔膜参枚、电解液些痹混、电池制造装备伟摩、试验装备呵叼坝、电池管理系统全面合作圃兜。优势企业和研究单位要分享成果敖白卷,互补短板革坷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坎辞,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔苗,合作创新停幕荆,百舸争流戈狙覆,才能迎头赶上并超过世界先进水平拐。    第二备拔,要注重实践夕。汽车产品与其他工业产品不同娠从,一是使用环境广且复杂鸵皖懊,二是生命周期长虫,三是对可靠性泻花献、安全性要求极高寥岭。这些都决定了仅在工厂踞、实验室不可能完善产品笑烘,必须通过多轮的使用实践嗅羌蓉。与电动汽车产品研究开发相比摊侗轻,充电过程更需要实践仍烤。像电动汽车充电过程这样长时间莽盼掇、高电压举、大电流咖、室外处尸、无专业人员值守的工作状况稀掳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揣丘雀。    第三轿赣,在充电基础设施建设与运行中式镜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攫伪伞。充电基础设施建设是一个新行业刹狙硷,在管理上涉及电力禾能偏、规划鄙茅、城管危、工商管理等多部门丛巷,权力交叉洞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良,利益主体错综复杂埂。单靠一纸文件不可能面面俱到鄙怪,必须经过相当长时间的实践啪诺协,完善流程盗埂,积累经验肝烽竞。    第四暴,要加强标准化工作掂爸。领先的研发棺躺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤缚锬场,而及时总结经验瓦首篇、制定标准又能为继续实践授、创新提供重要保障热焙。当前趟侯,恰逢政府推进标准化工作改革蜡驴,要求标准化工作密切结合生产栏卧姜、创新实践潮,要求鼓励发展更灵活浆、更接地气的行业标准靠、社团标准航娩。对此围建,业界应给予足够重视材搪份。    3. 对政府的建议    第一卫,要保持政策稳定饺。正如前文所述松题偿,我国政府的强干预政策非常正确秸伟苏,发挥了制度优势镭,已取得很好的成绩蜂,应该继续保持嗡肖。电动汽车的发展涉及多个行业瑟娩惫,需要长期积累鸵瑰男,需要几十年的时间才能成就大业汐拷,切不可存立竿见影晾炊、一蹴而就之心谱唯佬。    第二单陡菱,要及时对政策进行微调和补充完善其蜕咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杆,又由于此项事业发展快霸病春,新情况嫂缄纬、新问题氖蛾陛、新技术层出不穷锈,因此及时应对熔、调整襄、完善是必然的洼。    总而言之捐松,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毯,迅猛发展正当其时坎盗募。笔者衷心地希望朝野上下府快、业界同仁能认真努力工作廷舒恋,自信且坚定发展酚态。假以时日闭欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俺,并以此为契机辉,跻身世界汽车强国之林莽驶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧试:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韶旦口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年覆桂屯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日备,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示还。    他认为细颁刊,现阶段丹空,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僵任,但从长期来讲库疽,新能源汽车技术发展路线要从电动化稳栋、轻量化驾令型、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩阮刻、轻量化与制造生态化结合卵、智能化与网联化结合敖梗敝。    尤其在电动化方面娩辅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车譬奈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芍戏损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纤拐劝,就是家用主流A级轿车惶,在性能价格比上与燃油车竞争遁。目前全世界都在朝这个方向努力嘎姬道,如特斯拉Model3硷、通用Bolt窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撬诲。”欧阳明高说杆。    欧阳明高说任灵丸,但要满足这个要求党,电池必须降低重量委、体积以及成本绣惭。此外楞,电池的比能量必须大幅提高谷通伺,达到300-350瓦时每公斤颅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迟陵佛,锂离子电池发明至今只有20年庐淀冉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旅,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼充,可见动力电池的进步非常迅猛郴。”欧阳明高说拇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皖隘笛。    但此前煤,主流的观点认为萄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸽理尝,从性价比来看氏耙祥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饭褪浪,但现在随着锂离子电池技术进步涸眯,里程提高一倍哪,即在300公里的范围内矮泵品,仍然在性价比方面有优势性钮孤。    从技术上来看阜枪,在单位重量醋察、单位体积下储存的能量越来越多湿砂粳,成本越来越低诲侧,才能体现出电动汽车的水平和技术娃。    一个好消息是甘遣侠,我国电池成本每年大约能够下降20%彻狡泞。据介绍违顾瘟,五年前揣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衫极萄,去年平均价格为2.5元左右赂歪砍,2016年为2.2元摄恒,考虑到大量的电动汽车是大客车功,其电池价格相对会比较高一些宋揩。    “现在国内开发中的电动轿车罕呻,最低的系统成本在1.3元每瓦时两恒,单体成本在一块钱左右梅屁谈。美国通用Bolt电动汽车凄磕,单体成本为150美元一个千瓦时辞绘详。”    如果按照这个标准桓蜡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腊,但是按照现在2.2元夏绞,逐年减少10%到20%弓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斥。    “加上循环再利用做到1元妨晌链,也就是说咆爆,一千瓦时电池一千元人民币之内寥,是可以做到的仕。”欧阳明高称想令搬。    对于具备性价比味,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毒,现在一百公里约耗电15度哇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内内夏,接近10度电一百公里狄。    “要实现这个目标奥彪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗提钮伐。目前电耗的降低空间还很大卢。如果能够实现上述目标暴前搐,一百公里的成本约在一万块钱狮,如果电池能达到300公里就是三万块钱韩,考虑到使用周期内省电和维修省钱齿等,将具有商业竞争力殊平稻,这是电动化下一步最大的目标帽降。”欧阳明高说杭谴赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出榔挤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晾醇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萍碘侍,但仍属于比较粗放的发展模式宝窝,今年电动汽车发展逐步趋于理性估。总体来看憋喘贡,走到今天宦刚淑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搂刺犯。”欧阳明高说写泼设。    事实上躲晶魔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钉伤,由于销量超过全球50%以上痕,在国际上引起了强烈反响传,无论是政府还是厂家朝斡魄,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋。更值得注意的是蚂且,2016年如德国大众和日本丰田视抹,纷纷调整技术路线夺,加快对纯电驱动的转型新。    不过廉甫,纯电驱动的战略目标凛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氨痹惯。对于混合动力技术来说衔逢,传统的汽车强国陈、汽车大公司比我国更具优势土,如丰田路线就是先做混合动力焙头樊,再做插电混合和燃料电池汇。    由于我国率先发展纯电驱动瓮,带动电池产业的发展达到了世界前列参献峰,电池产业规模达到世界第一蒙夏,总体水平位列国际前三趣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酵,我国的动力电池产业链伪番,尤其是电池材料闷贫齿,如正负极材料天驳驳,在国际市场上的占有率第一炯病酸。    “在此基础上杯,我们以纯电动力系统(电池洼阔波、电机丰底、电控)为基础平台岗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橡拾。”欧阳明高说都。    据其介绍窗戈,目前我国插电式技术发展已经取得进展酮,比亚迪秦绷诫蜜、唐厘侗甫、上汽荣威550奖狡杏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕾,无论是发动机方面封课,还是混合动力装置上肋莫,都取得了突破铺甜弗。    与此同时净儡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赡。    “这是一个渐进的发展过程罐画戈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥岛峦。”欧阳明高说必,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项确眯缚,有效的回避弱项竞争梯堡,有利于我国电动汽车产业的发展冲愧,到2020年之后物吞尘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零、同步竞争郸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  编者按骇诲回:产品价格区间一下提升了近40万蓟柯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梨细猎。以安全环保为标签的沃尔沃镰,产品质量是其立足之本落。无论是国产车型还是进口车型硅缺葛,质量都要做的和安全环保一样好眉顽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寐淡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无凡匿,安全与健康至关重要邵脊,但在中国市趁酌嗫小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔歌,到底该剪哪一根线撑?我心里清楚孰,如果我剪错了师性,我们可能就崩溃了蜡爽芍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禄晦肉。在2015年整体经济增速放缓盖、股市震荡蕉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硷,2016年的车市本不被看好角胯吗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萝傻琉。1月6日涂玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刀入痰,沃尔沃对此解释为啼垄冀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脖,更是提振销量的助推器负菱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淋比。   6月1日骗旗防,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纫尼席。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屯,具有十分充足的销售经验粱厢拈。但用他的话说庇泪,他来自一个很小的市惩臣铡,很多因素他都不具备士兢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霞投表,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殴肥。6月1日入职履底辩,用一个月来熟悉公司的现状韧菲皑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢仍。然而现实终究是骨感的扦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剁甫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼻蔷净。   “做决策就像电影里拆弹的场景拢,我到底该剪哪一根线呢疾,如果我剪错了剿,首先所有的投资会无效握欠,其次会影响经销商的士气潜跺。”陈立哲对我们坦言镜功。   他这样的想法并不让我们意外盲盯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腔。在台湾及慧蜂,陈立哲要去走访最南端的经销商剖伍,早上出发中午就到了禾,但如今这种管理方式已经行不通了讣奠。从前陈立哲的团队只有30人诉,现在变成了350人宠庭,他说现在同事的名字都记不完镭檄。   “就像牌桌上的一个赌局付潘督,赌下去有可能是回本的孰我,也有可能就全毁了泌防禄,所以我每天都在想我到底该怎么做蔚棠椭。”每天该怎么做戳挨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苗讳苗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邯,才能享受最好的加赌。”这句话像是说给陈立哲听的煎湾。   2005年廷暇媚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时父萄,沃尔沃一年只能卖1024辆鄙锣,一直到2013年5000辆的水平探,再到如今年均一万辆的表现同,对于台湾这个小市场来说核锰,陈立哲做的足够好媒忍,他对这个市场有着复杂的感情洼。   调任中国市场做销售一把手枫,陈立哲说这很突然貌瓶茂,他来自一个不足以领导中国市场的市场驳簿。对于中国市诚肯「荨,他还不熟悉屉,做市场工作要对文化蓝檬、变化赔似、趋势有充分的掌握逃报,这最重要的三点陈立哲都不具备纪匪,他唯一能做的链郊俱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惊楞亲,相信身边的工作伙伴无,组成一个高效率的团队囱,去解决各种问题毕赐辉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后归,首先做的是内部调整拿惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态帮步,了解在什么时期使用什么样的手段派,反省问题所在伐甜琴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椽认颓。面对三吨督沧、四季度各项费用的下滑沪随,倾听团队的建议面侯摧、做出准确的决策趁、将优势资源注入到最需要的地方妇浓孝。最后将宝贵的经验分享给所有人扭,把力量从点扩散到面挪甜,从四个大区冲版禽,再到全国体。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寝汾嘛,我只是把预算傻耻、时间等安排在它本身应该发生的场合凛捆朴。”陈立哲表示合肃敛:“我不是在讲官话鲁皋沤,只是借着这个机会感谢大家孪。”陈立哲相信悔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镶。   内部调整告一段落奇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题配订韦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祟叮阔,一下跳到80-100万郊簧,面向的客户是完全不一样的壕彩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心届,还怎么介绍产品洽?这肯定是不行的苇娥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疆,“与高端客户接触胳袖蔽,销售不能觉得自己比客户矮一截荣,与客户要做朋友陶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乃。现在培训课已经开展了实战模拟环节刻,我们在资金有限的情况下做到了更好俗霉。”   全新的管理阶层剐惫,有限的预算靠,面对重重困境阂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磺,8-11月均超额完成销售目标蹄疲适。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澳苏寝,最紧张的时间挞刻。“我有我自己的节奏舱班羚,我给自己两年的时间戮毖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吨付铅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祷,经历了两次产品的重大变动措客,但在他眼里这是最引以为傲的天,因为这些变动煽闻、变革都是从使用者的角度出发净人伐,也就是我们常说的“以人为本绿曙。”   对于沃尔沃来讲菇幕,最擅长的领域是安全骡炭那,作为三点式安全带的发明者萝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期童诽。但陈立哲表示布陈,以整车品质来讲矩邻,沃尔沃也和ABB并肩平城盎,例如在底盘研发能力上深,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皇独寄,全世界目前只有三家在使用付藤兑,另外两家分别是法拉利与保时捷痪痹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饺,陈立哲也谈到奇猾蓉:“沃尔沃其实也做过6缸槽、8缸发动机边雀庙,还有享誉世界的5缸发动机队阿金。沃尔沃并不是做不到沛显闭,而是我们可以用更低油耗拖撕、更低尾气排放的发动机达到更高水平陀。这也是全球各国政府的法规要求狮少,是大趋势辞钉傻。陈立哲说“这些信息贫,只是没有在行销上进行传播罢了谴墓咀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菊龚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牌讣江,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢景访铩,改变了“国产”的概念岔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纫雄。陈立哲表态道绊侗绞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朴些,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品空绒何。沃尔沃立志从中国出发棚哆楼,以人为本的信念永远不改崩抢徐,值得消费者验证与了解帮捂繁。”   “沃尔沃就像iphone一样蹲拉,它改变了人们的使用习惯糖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匡从檬:S90有三个界面同时提供信息动苟日,分层级的来处理车辆信息肥匈。这一点很重要弟绦,体现了沃尔沃以人为本的精神馅岔胖。在设计方面蜗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料些。用沃尔沃的品牌精神刻聪耽,再加上瑞典的风格谁,直接与德系品牌产生差异化锌型。如果从地域来看览泊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咳茫。   沃尔沃曾立过两个誓言副位:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宝哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舶叼,沃尔沃全额赔偿沟祈拭。在陈立哲看来亮寐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺型。   陈立哲对我们讲道熟讥:“在欧美惭疚,当太太怀孕的时候扁勿几,男人会考虑买沃尔沃及。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据心,中国作为沃尔沃最大单一市惩そ恰,11月共销售9,076辆新车粕,同比增长12.8%;1-11月期间纷炬,在华累计销量已达80,759辆锈盗孟,接近去年全年表现苍。就目前的情况来看别桐甫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高情本。   在经历过低谷期的沃尔沃铂辰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韶体冒,这无疑是对陈立哲工作的肯定思,同时也是明年的压力苗搂。毕竟“十万辆”这个坎饭城戮,沃尔沃早就有迈过去的能力胜害晒。   2017年郡颈吗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大户,届时逛涩汾,S90 T4贬凄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冒毙全。对于陈立哲来讲骑巫儒,最为重要的是三座版S90封。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裸,是全世界汽车厂商臼,在中国制造的单价最高的车辆狭恼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牛,“三座版S90可以达到世界各项指标糖汤菊,这款产品有能力改变历史桔须。只在中国生产苫,以中国为核心的思维藏青骸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲸奸挺。”与此同时耻刷洗,全新XC60也将在2017年第四季度发布豆婆姜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻迸倭埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额提鼎尚,所贡献的利润更是远超世界平均水平劲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甘蔑僻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垄鸡弓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傲。“知道我坐这个位子的时候赏撅寂,很多人会紧张甚至惊慌另非款,他们会很直接的问我舷,你行吗祭?台湾市场那么星,你行吗穿?”陈立哲笑了一下说道坷哎:“每逢这个时候缔涤,我都乐意告诉怀疑我的人窗剃茧,我将在最短的时间内做什么春矮痞。”   两年的时间转眼而逝昧,陈立哲手中的“牌”越完善愤巫轮,与主流对手正面竞争的胜算便越大抹亭掸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孪,未来还有什么是可以阻挡他的呢交?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿畦馁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艾庇母,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩扔访。为了满足消费者需求模懦,推出一系列活动迎合消费者喜好唱。 上汽集团副总裁喀某常、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赫筛搂,得益于荣威与名爵的共同发力朵,上汽乘用车共销售27.5万辆店谴,远超去年全年的17万辆膛敝惠。取得如此大的成就主要归结于以下几点滔活慰:新车的不断推出犬枪、以人为本的理念及高性价比誊孟。    上汽集团副总裁夹、上汽乘用车总经理王晓秋领刷狮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遁康。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疤缓碑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔形抹庙。同时酷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义密:个性而不小众酮底。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群刚,通过对消费者的沟通与研究禽恢辫,已推出很多新车型蛔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吧你。王晓秋还指出铂愧池,名爵现在的路线是个性而不小众迸锋,这就是上汽集团未来的发展方向降,上汽集团希望新的产品有个性铣,且能让大部分消费者接受甲绞礁。    据悉盘倍讼,自荣威RX5上市以来淮耪贰,名爵锐腾也迎来了中期改款络参,同时新车名爵ZS潞誊喊、荣威I6也蓄势待发朽妙官。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煎算。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时塑潘糕,上汽集团也很清楚自己的客户群体徊骑晶。王晓秋指出把,新车型针对不同的受众群体赌醚瘁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的百蓉喇。拿具体车型举例甜锨,荣威RX5更偏稳重齿童,新锐腾则是一款属于年轻人的车朽吧,新锐腾外形活泼伺恳,同时考虑到消费者的需求鞍,我们对内饰也进行了升级考洗,并增加了10-12万的手动版窟,使新产品没有短板壁挺吾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时马,王晓秋表示临,“从荣威550开始酵乐诉,上汽新产品从设计到销售迫,最后还是根据消费者需求来决定联篱碱。”    据介绍佰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弘胸史。为了满足消费者需求抽,新车不止在性能和价格上做了调整讥卞灭,还推出一系列活动迎合消费者喜好沙。例如痊帆,基于年轻人喜欢足球运动撂仁坪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网份龚边,也已纳入上汽集团新品类灯千,预计明年新车65%会配备此技术奶窃偿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言违郎寥,“上汽集团一定要明白用户需要什么喀解伍,为什么要买我们的产品耙啃,带着这个问题靛份剧,我们才能真正去理解用户嫡闷斡,落实用户需求陪,使我们的产品极致无短板么,产品自然会大销篙韭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大群,竞争也日益激烈赖赫妓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扁。王晓秋介绍富百,名爵的价格基本与同级车持平掣,但性能更具优势料吞咆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灯涵帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示檬邢秽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品番,就像提到的让渡空间男,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拔,从而应对市场竞争环境隙。”    产品有了好的性价比和客户认知度搔伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁程话。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烩。名爵经销店到现在也有280家左右险行。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络督潜,其实道理很简单毛参械,目前自主品牌占据市场份额的43%左右排徘,且不断呈现上升趋势涩斤,他们认为自主品牌的春天来了”仑限,王晓秋表示佛毖。    在被问及上汽集团未来发展方向时旁帛疙,王晓秋坦言问柔,“首先团队要把理解客户需求蔽、用心为客户造车变成一种自觉行动舵,进而形成一种行为规范丁价可。其次应时刻保持警惕轰险、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锭帆。只有这样救欣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力构。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸厦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改负镰航。这些修改背后有哪些考量和博弈炔寝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撇焚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤?   答倘厕沫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奖。一共收集了9246条建议肯譬,其中表态性意见7736条炊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裴措,占16.3%土妒逻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒讥缚、网约车驾驶员资质及管理毙情赫、出租汽车数量调控三个方面祥蕊瞄。从数据来看山赏,不少人对“京人京车”表示理解夏范,赞同的达到70%多鹤,质疑的只有12%衡。我们根据建议修改了125处卢,不断扩大合规车辆的范围腻棘,让更多人参与“分享经济”吞。    “从北京实际出发炬省,兼顾多方利益”   问霓仟仓: 为什么要求“京人京牌”刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钎毒撇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妓徒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懂计欣、交通拥堵完常、环境问题等“城市病”遁。在这个前提下拘,北京任何一项政策都不能“任性”垃楼磷,要从北京实际出发嗣派,兼顾多方利益粉残。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铆,地铁最高日客运量超过1200万人次豪,公共电汽车日均客运量1063万人次碴粒篇,小汽车每车年行驶里程15000公里雹傲,交通压力与日俱增甸金。但在我们的努力下喉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%申揉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跺仓。    总体来说庐,北京坚持公交优先的战略歼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胚连仟,对其进行总量控制在所难免素块矾。目前北京市绿色出行(公交俩沏捆、地铁摔、自行车蓬唇苏、步行)占到71%化鼓,小汽车出行占25%哀,出租车占4%涸太溃,其中包括比例不高的网约车出行江。北京出租车改革的总基调是枷:巡游车改革膛谱佩、网约车规范旁、融合发展匡逛、错位经营度熄焊、多层次服务赤猎。我们力争进一步提高绿色出行比例惧派,为首都可持续发展提供足够交通承载力翻哺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烦店: 政策出台之后期赫唤,预计将有大量不合规车辆面临退出化辰,政府有什么监管手段确保政策落实到位揪的蜡?   答壕骗掀: 政策出台前队妻,我们和专家负体穆、司机馅、乘客户、网约车平台进行了多次沟通忍,决定设立5个月的过渡期凡。一是给合规平台谁、车辆色、人员办理手续;二是清理不合规车辆仿劳淳、人员等操。    从服务乘客的角度伎男窜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篮蘑掏。另外放,希望网约车和传统巡游车加快融合发展票遂雷,因此提出过渡期的柔性考量豢。过渡期之后锈,平台要加强行业自律凛,我们也要建立打击非法运营的长效机制沽跺,严厉打击非法运营钝、克隆车和价格违法行为示妥度,能够更好服务乘客苹泊那、保障安全枢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妥动: 面对新的经济形态鸿,如何创新管理手段惫溃?   答幌苔岗: 出租车发展中没有对立关系叛。网约车以网络预约柏娩、快捷方便等特点颓使侩,满足了一批乘客的出行需求陇汕悉。单从评价司机服务质量的机制看问镐汾,就值得巡游车学习拉妹:如何与派单挂钩光皖舅,实时评价从凡。但网约车也有局限性魄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管式。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佳霜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的随翅莆。你有技术优势节誓湘,他有线下服务优势讲,为什么不一起干呢帘地吮?    管理部门也在转变思路频纪欺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抵。通过推动巡游车改革及网约车规范七肩,构建多样化服务体系狙,提升出租汽车服务质量低。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狼,在京注册用户已达218万人如椒物。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车道,提供差别化服务颗。    “解决出行问题要标本兼治”   问沥熟脓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颈?   答廷酿竟: 群众出行问题的解决告涸,需要放在城市综合交通体系中氮牡邻,多措并举丧霞、标本兼治敌诬秀。一方面鼻唾马,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玩急,需要加快构建安全洛薄、便捷缎、高效隙琅海、绿色委、经济的现代化综合交通运输体系负靖擅。到2020年撕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辞句昏。    交通设施根本是为人口服务炊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理府瘸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斑杰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拓颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽痞:李芳" "   杨美虹透露哇拖扳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦咎汐,大东工厂扩建项目也投产在即陵畔僵,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖偷。    在杨美虹看来蒲岛,借助主机厂优势储,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筹,配合外交部到德国进行推介面态,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆粱济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略考嗓,从而推动产业升级懊侯串。”杨美虹说习柑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荡颈。最新数据显示宏攘牧,2016年1-11月险,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堑,同比增长11.2%答单,前11个月的累计销量刻悲储,已经超过了去年全年摔洁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禄俱殴。12月13日秆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纯。活动期间挪卧扯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访井花邪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨旃摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卫鲁缉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴镜躲、环境和社会贡献等方面取得的成绩隘地。杨美虹向记者透露赎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楔烧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弥圈洗。    “在‘可持续发展’战略的指导下居,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唤。”杨美虹说卜返。    第一狠唬阀,实效为先虾缚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峰献飘,“我们不做虚的琅还,我们也不做口号式的遍,我们一定要解决具体的社会问题炬掳。”杨美虹直言亩,比如BMW儿童交通安全训练营形秸酣,它是为了解决儿童交通安全问题弊。    第二拴甜,长期坚持刊持伦。宝马儿童交通安全训练营舰墨哗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荣茹苔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墩,今年是第一年做实嚏,未来会持续凑习、扎实的往下推进缕辩。    第三蓬,全员参与登。宝马做企业社会责任时席滥,会邀请车主伸吩、经销商糙年、投资人以及宝马员工毯恨,一起参与进来燎蹈辱。比如宝马爱心基金稗侩何,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钎踏辛,提供指导;另外嚎灯委,宝马还成立了员工志愿者俱乐部该额粳,定期组织各种各样的活动姥哨袒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略齿鞋蹋,将可持续发展贯穿全价值链酸夹裤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素块。”杨美虹表示酬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峡,主推工业旅游概念冀能。    据杨美虹介绍馁陷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胎添荒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导互纳躲,助力中国制造业迈向高端割箩,并促进东北老工业基地全面振兴赴唬。    数据显示莆韦,截至2015年底久,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潘,当年纳税额超130亿元人民币筹。同时浪挪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓷姐宋,就业岗位较上一年增长了8.6%螺廊。杨美虹透露棠担绊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壳凸,大东工厂扩建项目也投产在即率乔,这些举措都将助力当地经济转型升级蒋摔甸。    另外篇,在杨美虹看来纶宠,借助主机厂优势怂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时记,配合外交部到德国进行推介锭躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞鲜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏涩,从而推动产业升级拱酞。”杨美虹说汤讲虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉疽列:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害睦?关键是我们的差距是什么担克,下一步最大的点就是要提升品质踞被,当然还要控制成本坑钎慨。然后敲暴,就是我们的正向研发和平台战略录。最后雇实,可以大大提高效率肩假掀,如订货的时间是可以压缩的沁妻来。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日据莱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悔贯。    徐长明说翟,怎么理解工业4.0掏?这个概念是德国发明的寥,现在在国内比在德国还要热喜。最近涵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倡骏,我理解它的工业4.0的本质免,就是怎么保持德国制造业的竞争力梆铰敢。在国际上下渤,德国面临两个挑战定:互联网大数据和云计算闲取。现在妨舱去,德国整个国家都在讨论拧疚恃,怎么能够“不被互联网+”懂宛,而是“制造业+互联网”祈镭,这是他们重点考虑的问题享,特别是德国的三大汽车公司——奔驰死、宝马莫、大众臂勃蓝。在德国捍懊漠,汽车的需求是非常个性化的跑,在这样一个背景下壁瓜,它要维持竞争力克熬,推出了4.0的概念公郴错,核心就是智能制造受沟。他们主要的目标有四个方面嗣链:提升品质虱陌、提升生产力绥醋、提升柔性化觅己卷、压缩产业藤沮砰,总的核心是提升竞争力施蚊。    徐长明分析疾臼,本土品牌下一步怎么做钉诧忻?关键是我们的差距是什么沃哇竿,下一步最大的点就是要提升品质颊奴猴,当然还要控制成本钩荒苏。具体要怎么做看鸿仇?也有几点歇:第一任死,想办法提质控本哪。提升品质丘谷,消费者理解有三个边:可靠性钝盲、感观品质抡袒工、性能惹淡。第一个维度脾导棘:可靠性是必须的挛颧,现在光有第一个维度已经不够了篮,必须要加上第二个维度裤跑:感观品质粟,看起来要漂亮船勃。在此基础上又发展一步徐卵宠,就是性能的提升券。最近市场上卖的好的自主品牌颈得,大概有12款车虚,年销量超过10万台熬环,这些标杆产品点殊,性能上也不错怜。因此泛蜗,自主品牌下一步还是要想办法软,把这些提上去霸,缩小跟合资品牌的差距吕。    这几个方面的提升姥么,意味着成本也要提升芬踞,怎么能够控制成本芥骇妻?第二方面的话题推提,就是我们的正向研发和平台战略酞店篇。之前噶,我们很多品牌都是“逆向研发”谋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车么瘸褪,拿过来拆解做测试忍檬,最后组装起来扒竞先。这个模式下集千肩,成本可能是略微低的搓,但品质霞半暑、性能有很难保持些田。现在必须要正向研究苇堕,从消费者需求出发泥,形成一个目标庙华桂,对目标做分析巴,只有正向设计魂让,既能提升品质性能勃,又能控制成本频,像长城劫论仕、吉利等等糙抽汝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漏趁。    平台战略臣半,在更大程度上控制成本斜。他说力,我们的开发撩,现在是一款一款开发的平裙诉,零部件的通用性相对比较屑椤,最近一两年来沟,已经有两三个企业开始走平台化战略煽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兼、SUV和MPV录灭纪。这种情况下归梅,零部件的通用性非陈谂好厢馁,同样是50万辆的产量惫徒点,对零部件供应商的供应量更大坍萝,就能有效地降低成本坑。    徐长明强调扔,对于工业4.0的精神本质还是要学的卑乱馈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标木茹,它做了那么多的智能机器人感酪免,智能机器人都是带摄像头的宋鲍,在实施过程中的质量随时能够监测是,然后反映到云端入了短,再反馈回来随时可以改进恭。现在落,企业员工的工资水平越来越高蕊牡,汽车厂家很多在加班加点搓休恨,我们要高度自动化妻保怜,这些课要补淮吭奸,应该有大量的机器人替代人工淖。如果这么做了妈沟,可以大大提高效率倍蜡,如订货的时间是可以压缩的缮。比如尘,国内一家自主品牌吾秦赖,从经销商下订单噶颇,到提供汽车产品最开始是40天日僵瓤,后来缩短到30天厦溶,现在可以压缩到22天多赊赌,跟世界先进水平比还有一些差距孟。这也是德国4.0里的核心内容暮碎。我们不一定用他们这个办法微诞,但精神实质是要学的风。    他说麻,柔性化的生产也重要镀蓝,但没有前面三个那么重要瓮弟。在4.0背景下督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袱拱赎,而是学它的精神实质匪奠咸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨镰庐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂柬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多面骗吗。更为重要的是烯颂耍,放眼全球夕,驱动这些变化的地方就是中国佰掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷完慰。    12月11日嗓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航晗冢虹桥落幕搬。经过36小时的激烈角逐割掣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出短试,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示当虹祭,今后的五到十年番叼,汽车市场将发生前所未有的变化亲福。未来鹃镰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慨寄菏。可以说澳孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡何,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村。更为重要的是寸蒜汹,放眼全球步挡,驱动这些变化的地方就是中国悍嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惠,作为企业玖偷掳,捷豹路虎非掣倩荩看重年轻人的培养凸褐。在全球逆,捷豹路虎共有2500名管理培训生臼贝搭。过去三年老,我们在中国也培养了30多位管培生班岗睫。此外甜厢坚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龄小,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸡陀咖。    在赛后的媒体分享会上党,两位获奖学生代表分享了各自想法噬,及在比赛中的收获墓涣护。同时戚氏秸,睿侨森笨滦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问天。   问黄噶:捷豹路虎为本次活动提供了导师罕恃肩,请问这些导师来自哪里艘哇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业授检阿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕊勾熄?请学生们简单介绍一下自己的作品梨诚,获胜的原因是什么烫歧?   睿侨森烽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师古烁壤。一位是捷豹路虎内部导师嘘默,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁为挎,包括对行业发展的认知脸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息味、视角和指导冀片。这两位导师全程和学生团队合作握搔,提供专业意见汤耗蚂,帮助他们取得最好的成绩刻敝缴。   潘孟涛酸雷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疆关樊,包括今天的学生滔,将来都有机会进入到我们工程团队穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额监匆单,可以来到捷豹路虎学习和发展爬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里任年深,再加上扎实的专业和技能送惕窗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邻德谴。   睿侨森溺窃村: 作为公司的管理者鹅较扦,我们非澄⑺耍看重实习生贾,我自己也会手把手教给他们工作的经验底措纶。不管是本科在校生还是毕业生梁,都能给我们带来新鲜的血液斗送、新鲜的想法修挽厂。    同济大学袁旭拟歧侠:首先太皋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酣誊寡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廖淖涩。    我们都来自同济大学汽车学院冈皋,团队成员有两个来自汽车工程方向静赴跋、一个汽车营销方向邢挟、一个汽车设计方向考口。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缝花缮,围绕“以人为本”尚览,挑战的是都市环境里的出行压力健。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靠瞎、设计师也有很多共鸣锯驳,通过一系列调整拉伞,最后有了这样一个以人为本拣佃尸、体验为先的方案忻。我觉得尉鹤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因父。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羌圭埂:目前湿屋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玲价嚏?   潘孟涛据马: 我们会对人才数量进行评估和拟定缚享馈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刀。随着经销商网络的增加茬湍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巴卵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刷,从而满足未来消费者的要求疚侯。这些内容息息相关恕汹,并且不仅是着眼于眼下哗蛊,更是放眼未来程惨。比如隶疼,针对刚刚提到的电动汽车战略沽彩,就要确保未来有足够的专业工程师储备讹松寂,因此纬,我们时刻准备着雄梨镭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撑。   问诲孰喜:在创新领域荚呐诺,包括未来汽车科技领域俺,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲圈星?   睿侨森臣: 首先诽睦仓,作为一个公司抒,我们在研发领域有诸多投入滇,而且很多的投入都非常具有前瞻性毙荡。比如说膝箔己,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队商佰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皮戊。    其次铆些,我们想要通过产品和服务萌匹,把先进技术带给我们的消费者报卸捻,因此我们的工程团队短、研发团队必须时刻关注消费者需求罗,做到一切产出符合相关性们、可实践性原则箱迷。此外铝,我们每年投入约350亿人民币很钩,用于车辆技术的研发和投产峭。    我们还于今年7月宣布们:在未来四年荡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柒剂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梁芦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痕,并在未来应用到车辆技术当中牛。    今年早些时候乓那,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion告,通过应用软件及按需服务的开发与提供缅,解决消费者在出行中遇到的难题等蛇舰。    与此同时碌饰痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篇绿罗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资病皖、办公空间垫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持承。   问檬:请具体介绍一下InMotion舱溯瞬。对于整个汽车市场的趋势耪巩,比如电动汽车技术憾,捷豹路虎是否有着自己的见解固磷?   睿侨森挺换拉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乌感湘。我们希望将来可以将它推广到美国痞朵、欧洲以及我们非常关注的中国市场祟屏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部番,由研发团队进行分析烫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赡咕峰,我们也会分享给总部榔恒。    关于电动汽车技术什辰偶,在洛杉矶车展前夕杯颊床,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE散抡句。中国是目前最大的电动车市掣省,并且有引领行业变化的趋势勒罐糖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势告肺几,确保第一时间响应本土市场的需求掠翱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相客,并于2018年正式上市辣讲耻,希望大家多多关注倪式亮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜡峡:关于未来互联网汽车掇,捷豹路虎有哪些基本的认识饲失,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求父?   睿侨森磁: 目前颧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戈蛙灿,它的发展甚至可以打破现有的裁胶、传统的汽车开发逻辑与循环录骏埃。    针对这个话题懒,我有两点和大家分享病缅脖:第一点堂斯,未来所有的车辆都将实现互联网化旅签,现在能够透露的是搐,接下来我们全新推出的产品罢谢诺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潍恍。比如说豌诬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吓,使用他们的UI界面和地图监戮。类似这样的合作亭火歧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼻舍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞铺:李芳" "   汽车网讯 12月15日恰,由中国汽车技术研究中心室箱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒂摩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开课豪朵,从“市场化发展现状”帆、“应用模式创新”集景、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暴及痛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俯普,为产业发展建言献策谎、助力提升崎匪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录文同盼: 第一系,背景兄。    去年发布的《中国制造2025》丰旗,新能源汽车是重大发展领域之一顽剂,是其他技术应用载体凸,而且是先导性产业欧。它的进展情况决定了中国制造2025咕集理、强国战略实施的程度昧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展模,从而能够聚焦变革囤、明晰路径掣、凝聚共识疗桔恒、引导相关资源集聚推广产业创新富汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伸非,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扛砰湃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布览瀑啼。总体报告是按照1+7的结构炯菱。1是总的沉,7是包括4个车辆整车技术啥,3个分项技术厂淖。    第二却间绞,国内外总体技术分析单鹊。    近年来啡加,从国际汽车产业来说赔,低碳化蓄菜、信息化黎、智能化是一个总的大趋势微仆。欧洲沉逝、美国杠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滔阿疮,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组女督诞。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊,取得的进步大家有目共睹唇古铆。首先狮,产业规模世界第一第星,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禾塑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗毒乔,包括品牌市场的影响力有目共睹颂,特别是新能源汽车瓣屎,包括技术膛、市场邵相坪、新的智能网联汽车技术兰冀湘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躺墙,智能网联汽车发展是非炒饨郏好的优势条件得痴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琉,包括动力电池嗓、变速器燃篱。国内自动变速器原先是空白尝咕昆,近年来无论是CVT漠曹殿、IT票团宪、DCT都有自主的技术和产品贸,而且应用在逐步扩大怯实。    虽说取得巨大的进步晃秸,但与国际先进水平差距明显稳:    首先盎,发展能力上的差距躲。投入强度远远低于国外睹,全产业投入估算1千亿涉乳损,相当于通用旱度杠、大众赣、丰田大集团一个公司的投入肺炽始。    其次疆笆,研发积累嫡竭相。包括流程积累漓狼捷、数据积累彼、技术积累贺并、标准积累霖,这些积累偏弱菏趣隘。    另外铆苹,从整个产业创新体系上来说箔慷覆,差异比较明显的峰,特别是协同方面棠。单个企业弱棵煞绥,整体的协同效果很低避吨姑,意识也比较低鸿顷琉。在发达国家搂,单个企业强涎玩,整个国家的协同体系效率比较高禾鹅。    基础不牢地动山野媛埂,我国汽车产业的材料交敢、工艺基础跟国外相比也差距明显骸婪沉。汽车产业喊群棵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沪鹊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朽,要求有创新的思路和创新的模式厢秒钎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求担,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展估匈。    第三烫露疙,一些关键的里程碑貌涂关。    重点是总目标柬熟,总目标是基于很多现有的环境设定的幌,也基于七个路线图进行测算逼堂。反过来说豌赌施,如果七个技术路线图能够得到有效的实施负骑赦,就能够实现保障几个方面总目标的实现醒赡鸥:    1社雾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值患。如果技术路线图能够得到实现统操淌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糕没北,之后往下走千臼础,这对产业来说敛,甚至对国家来说是非常重要的督。    2讳暮衅、希望在2030年左右呻冒,汽车产业的电动化转型基本完成层桑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梨确。智能网联汽车市场有一定的占有率考霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崩昂。    3坛孰、建立有竞争力的自主创新体系箱。    节能汽车在2020匣噶、2025盟吧池、2030三个阶段提出典型的指标济,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卡萄,5升懒、4升惋间撬、3.2升钙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酶吗违,2025年15%拒拧,2030年40%以上腑绊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术如购娶、自动巡航长菠、车道保持应用已经很高肖化,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例觅快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓢马挥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛇慰潍,经过技术路线测算实现总的目标割狗丧。从路径识别上来说朵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藉,以能源动力系统优化升级转型作为重点肺寐接,以智能化水平提升作为主线薯戌傻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誓稠联,全面推进企业产业发展黎。    第四歌歇,分技术路线图的基本结论队拎窟。    1搭、节能汽车陈戏。总体上有很大的共同点瞧俄,重点在混合动力技术盟幂、内燃机技术埔馈、其他驱动技术拇履。混合动力是技能的主流技术铺畦哺,当然轻量化也是另外一个小协,但是轻量化有专项的分析钵,在这里没有强化母廖酥。    乘用车总体执行轻量化速熟勺、小型化紊粱难、混合动力棘届、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摊猎萄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肥超。    混合电力是一个主要的技术冠,达到5升峨漂,4升胁匪、3.2升的目标纬鹅杯,混合动力是主流棵,其他是共性的局,轻量化襄隶、摩擦等拴脆。    商用车混合动力应用时间稍晚叉伯,重要度低于乘用车皋欢够。    2似萎厦、纯电动与插电式混合动力汽车犁暇螺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失常歇闹,加强轻量化成为趋势怒。轻量化对电动车更加重要衔。对于插电式非常重要的附,也提出来多能源动力系统的集成优化技术速冗,驱动倡克结、点击腔钝弘、控制瞎、充电码、混合动力发动机淮,高效耦合发动器垫。动力电池本身有专题卡捶,在这里没有过分强调魂丸喊。    这两种车提出了总体的发展纲要令恃埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雌建凛,甚至可以忽略不计肝。    从四个层面梳理了技术需求卤鞍烙,提出了一些优先的行动项贡蔡,面向纯电和插电陇,国家科技技术支持十五年了雇,下一步除了电池列为专项之外淘棱看,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乱。    另外乘拷常,聚焦关键零部件禄矛、基础突破和可再生能源淖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缸纽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抱。    3答挥色、燃料电池汽车巢粹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择家。从中国汽车产业来说墩绅,现在重视程度不够蓝烯四,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惠狗饱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究太。希望四部委提交国务院进行发布和实施迟涂枫。    在研究过程中哺聚氮,大家对燃料电池认识分歧比较大持,或者没有共识坊号,这里特意保留一个燃料电池发展目标靠炊拍,跟发布不一样廓。发布时2020年达到5000辆的保留规模龋鹅肚,我们是1万;2025年是10万陈扔,发布时是5万;2030年是百万妇夕,发布时是10万窗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧补懈菇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沁、耐久性截、成本恰古、氢安全南。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笑罕窃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜设列湾。当然勤,全技术链的技术攻关需要做标赎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灰撑。前期小功率燃料电池体练吾,中期是平衡的燃料电池漂橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杭刑鲜,到最后全功率的燃料电池姥百。当然妇袜摩,电电混合是最主要的喊浪退,最后电池小容量的技术路线关剧娇,但燃料电池的功率更大一点圣。在这四个层面进行了技术创新梳理添掇,燃料电池要解决的东西很多兜揭刻,包括材料孤、膜巷悍狠、电机含穿、燃料电池母荩块堆欧赊、系统技术饰烘、整车技术雀痞梁。燃料电池也是下一步国家科技钙湃、资金支持的重点眯。    4苛报、智能网联汽车赁,这是新兴的技术发展趋势碑。其重要性与新能源汽车同等重要飞桃,有部分专家认为更重要茫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大插肮藕,技术和应用的优势僧工们,也是机遇缕娟稻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄略净,涉及到国家信息管理镰。对核心自主提出了很明确的要求诧,即两横三纵措轿。    车辆技术上更多的是决策忻、执行辱。信息技术粟,信息安全篱布祭,地图技术也是非常重要的崩嚎。两纵沤甸休,一个是车载的煽躲,一个是基础设施鞋。智能网联一定是循序的拳,智能网联技术最容易得到大规模的应用巳挫渡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标官翔。这两个路径总体上循序得到应用浩奸,从商务车来说界通窖,更容易形成甘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求份。    从四个层面聚焦一些技术需求漏仇。跟燃料电池一样匠健,需要解决的问题更多一点醋漆。从感知决策执行的烤魂,特别在决策阶段林,差距是比较大的贬,感知当然也有差距储错。在信息层面蜗蝎,大数据浩腐量、云平台刚差逆,相对来说中国有比较好的基础和优势龟。    作为一个前提阔朽蚂,对标准法规先决性实萝骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拖对,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凡娜括。制造技术不细介绍了突夺睛,还是聚焦在新材料的运用操计,以及新技术对制造技术带来的变化谋脱咐,聚焦方面进行了说明缎。    动力电池额埔傅,分三个目标痰,目标上有比较大的讨论和争议呜不,比如说新阶段提出了350琅、400卫哨蹲、500的质量要求标,争议非常大顽,重点几个层面撼:    优化现有的代表电池技术枯劣旗,提升技术水平辜痕,特别耐久性恃喷内,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糯炯。国外的装备很难形成有竞争力的差别皮凡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芹邪。现有应用以企业为主体来做曙。当然此拒,也会关注动力电池的回收利用技术叔幻缎。    最后潍,轻量化旁。简单来说宫,前期聚焦材料技术碳从、设备技术悄、制造技术愤洽、回收技术焙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筹戮年,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歉砍,比如说传统的四大工艺的变化烹充。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猾士钎、供应链洞菱、资金闭、汽车等方面的诸多质疑卯司当。期间,明确表示不会放弃造车擂巧淳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矛蛙裁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橇分。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脆剂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稿趣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矩、互联网及云副顽翰、内容屠峰、体育,还有三个端口类的,手机糙、电视啡违、汽车啦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涵讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剖典。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焚辟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矗。    乐视的电视做的确实是非常不容易哼璃扭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攘前堑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇欠焊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愤发寐。总归累计亏损36.33亿元蔚畅汞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胃控。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耪光。第一部分就是投资人的钱吃惕抗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿端。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚊溅聚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县度不。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陛纤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿票、体育43亿捍、手机50亿,房地产64亿篱、内容108亿涤蓄板、互联网金融151个亿显为绘、电视187个亿暮沮溺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金无佛缴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捣呛具。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隋廉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吹丘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败媳轮角。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洛毫辅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卸品淖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准关哨懊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙币鼎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的额藕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去龄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了问。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惶芭赐。很可惜,你们蒙眼狂奔上堆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀猴郸:李芳" "   12月10日峡己络,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宝:一条是政府主导轻频赊、政府补贴的方式蒋,这是当前的主流罕尽。一条是消费导向狮苦,依托市场的内生成长道路兼扇功。”他表示姬,(电动车产业)进入者中疼,大多数最终可能会被淘汰碳对捞,但是不能不给他们机会骇帆秋。国家已经开始放宽市场准入庇拉,此时涡款脚,应该在两个方面把握好政策悸文:1屉厕、应当欢迎新的进入者协宏霸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘦,让投资者自主决策匿,自担风险腔。2胃据亥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳建练,严格市场监管量恨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噬俱夯,目的是建立好的产业生态麻华呐。电动车产业化激陷躺,最终必须依托市场来完成岁吓毙,因此省,政府的政策必须产生长期预期渤。推进政策应当借力市车昧,发掘市场的潜力舜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涂脐。政府政策不干预技术路线炬赂,政策的实施不是导向对政策的依赖税赂救,而是政府作用的适时发挥巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤搜酒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道期社,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示估订,戴姆勒有望在今年成为全球最大狠缕手,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糕痊市,这一目标比原计划提前四年实现庇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郴夺泄:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁女弄,比预期时间(2020年)提前四年胜。”   据悉柬隙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥陀,当时受到与会者的哄笑蓝灭汰。然而勉戚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近论妥,领先劲敌奥迪和宝马酣。(实习编译搪冬:刘欢 审稿春插潜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编部巩:韩大为 版权作品科屯难,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬愤,严禁转载盘闲瑟,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道木泵江,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谅。在提及新品牌“WEY”时娠脯,魏建军表示姬店,“将夺取丰田和德国大众的用户”毕焙遍。   记者谁:为什么把自己的姓氏作为品牌舜警绅?   魏建军丝竭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剔棱痞。我对WEY很有自信跑船,就使用了自己的姓静奔擦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牟讽甜,但在中国汽车行业我是第一个腻几。   WEY之所以采用英语妻穷莫,是为了要瞄准成为全球品牌骋方。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狄归。   记者频派钵:对于竞争对手有什么设想跑抠菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穷腐检:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势承饭观,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揭峦峨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准齐加,在此基础上还要实现15-20万元的定价襄使挥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歉匪咯。在性价比上WEY更具有优势胎港粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虐遁五:李芳 版权作品尼辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴缮,严禁转载磺黎融,违者将被追究法律责任雇鲜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芦,新能源汽车的发展也不会受阻茸睛。   根据工信部核准的数据雹屋薄,今年前三季度筏彩兴,整个新能源车销售16万台茸,同比增长83%纠。其中佛蔡,新能源客车已经占有40%以上的比例纠犁,达到了近半的水平免返,发展前景面临压力拴斤屉,但乘用车只有0.1%期。“我们涨十倍是1%踏绘输,涨100倍是10%携,新能源车发展有巨大的前景和空间酬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点词。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上床伟特,全国乘联会秘书长崔东树说团。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力檄嫩。根据国家制定的产业政策要求陶泌,到2020年处词,乘用车百公里油耗要降到5升团,这意味着五年内降38%的油耗帕。“基本上谁也实现不了笆,只能靠新能源车来推动剖吞。而这种新能源车杭,插电混动可以降80%宏弊,纯电的可以降100%的油耗惧捶钒,这种情况下只能发展新能源车犬,这样新能源车乘用化韭,为什么我们一直定义为为生存而干块,你不干就要挨打郴。”崔东树说透即逼。   另一方面肆概,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蠕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懂昏,因此定价弹性很大荤。”中金公司的研究员李璇说察,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弗穗,为消费者提供很多选择姐旗慨。随着技术进步和更多电动车型的开发坤惶边,新能源车的成本会不断下降先蚊拣,比如你伶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型街肥。“中国的纯电动车型出来以后晦材锹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多建,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堕,发现基本上17惭拜热、18年以后的新能源车姬,达到8年10万公里以上拓,整个成本是比传统燃油车是要少的才,甚至是少了20%到30%彪坪。”   电池是电动汽车发展的核心伶拳恐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本分硅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缓啪,电池成本还有很大的下降空间掠烁。目前矗抛瓶,整个电池的产能供应相对过剩狡,国内电池企业达100多家里仇。据统计匆,目前整个电池的价格大概在2块多左右肚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求里播,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沽。因此情贯登,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度表嚷,这样才能达到标准侠毛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗遣埃:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘿举句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳蘑。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢讳菏,比如利润率假粒坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份裳劲。除此之外脑乏涟,品牌力降卧董、品牌的知名度络娄搓、美誉度趟、影响力桓骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素荷。宝马在创新精神上是首屈一指的熬蠕病,因为汽车行业正经历巨变鬼梦,在电动出行漠、智能互联陈抠乒、无人驾驶等一系列发展方向上馆鼎琅,宝马都打下了比较好的基础龚坷。    临近年底输,伴着层出不穷的新闻事件俺膜沫,高档车市场竞争愈发激烈嘲沛,作为全球领先的品牌——宝马保吃熔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弓氨。近日妓梁控,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇炬报,听到他开诚布公蜡菏、推心置腹的看法深。   问谭孟垃:根据最新的销量数据贿牛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莎。那么廊,您怎么看销量纳办矫、利润递、与经销商合作伙伴的关系拿帛绍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕: 每个竞争对手的情况不太一样随麻八,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咳粳擎,所谓的增幅我们一般都讲同比坡撼,是跟去年的基础关系贿。几个因素加一块儿导荆,我们不认为绝对的销量讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扳谦。对于宝马而言寺教,今年前十个月香任活,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尼,同比增幅10.2%缅尚申,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筐拦沮,同比增幅接近11%娄笆倘。我们对这个数据还是非常满意的胚砍返,这也达到甚至超过了我们内部的目标签。    除了销量本身的绝对量或者增幅恳偏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素单寿吩,比如利润率桶仇簧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校纳。除此之外芭赁,品牌力辑腐琳、品牌的知名度卑块、美誉度徊雀擒、影响力艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲陛泥。宝马在创新精神上是首屈一指的炕,因为汽车行业正经历巨变寝唐,在电动出行蓬粮、智能互联互坡界、无人驾驶等一系列发展方向上衅,我觉得宝马都打下了比较好的基础午。总体来讲绵愤疯,我们并不惧怕任何竞争庞另,我们也欢迎竞争集吓巳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呢抬。   问害似韭:最近兔,关于奥迪的新闻比较火惧比兢。   刘智耿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谷忻抄。对于宝马品牌来讲哦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笆,双方的关系也非忱希好蹄。所以奋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筷涪,一个是宝马(中国)心孝饥,一个是华晨宝马上挖迹,但是我们有一个整体式的营销团队敞拖楼,有统一的零售网络时捕繁,我们在总部有一个统一的管理团队斑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罚点税。至于竞争对手我不是特别方便评价切藏红,不过至少释放了一个很好的信号嫡扳,豪华车市场的前景依然很好姥速壁。    问递替椽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展此?    刘智册虾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度示。因为从经济的基本面来讲成仑壬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荤抚、持续的发展态势椿煎精。之前以出口韩坍控、基础设施建投资的经济拉动方式敢问,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铂爸。需求的增长其实就表明了对于车的需求粕,其中也包括对豪华车的需求痹邓焊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长关忻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勃踌,这几个因素相加莫勿倾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间官琅坎。今年恰坍,豪华车的“盘子”接近200万辆通,未来可能每年的增幅不会特别大娩萎录,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筋年。所以铺胎醒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茨,力争在市场表现上优于竞争对手默瞪。   问烧牵埠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酬朴,这一岗位和以前相比有哪些挑战穷渺?   刘智跋蒋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啼肖搂,因为我在宝马的八旁抨黔、九年时间司捌行,换的工作岗位也挺多的陌泰。换了新的工作以来排畔靖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妓,比如负责国产车的销售泰,可能是比较短平快的慷勾,看的是一芳固、两年之内的事情踢讼崩。在宝马中国总裁这个位置上承,除了目前公司各个业务板块的运营恒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祥瑰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窃先,像无人驾驶酸工吓、智能互联檀互梁、电动车羌,包括数字化营销形、品牌年轻化等等一系列的东西催贿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仿袍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肚昏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隶,力争在中国市场上打下一个非乘瑁好的基础拦。我相信扳抒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憾,宝马会拥有非常强大的竞争优势登。(中国经济网 记者抢梅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫控:李芳" "   原标题潜滩:王永清滑螺寡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贯娠蔚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欠。别克品牌今年销量已经突破100万辆尸屎搭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灿拿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痴虱肆。数据显示罗煤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沮,同比上年的446764辆下跌28.64%嫂瓶牛。上个月绰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酿阶贝。    因此堤逻,在车展期间接受记者采访时悔,王永清表示奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畔电鬼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寞孙沃,但全年销量依然会同比下降20%左右讣泄衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来房郎门,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌,可能在布局上稍微有点滞后喜权。现在对于雪佛兰来说欢粪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”双罢。    事实上徒购伞,雪佛兰已经开始了提速布局笆霜冯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上店,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尾鲸。王永清表示孺福,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冈,2016至2020年投放超过20款新车惧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令廷屉,30%为SUV车型篓,并将加速引入包括1.0T徒、2.0T襄蒜、8AT贿、9AT扣椽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铆美。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廊,未来SUV将成为主推车型换穆鞋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挎懂碴,轴距2725mm拜,将与全球同步进入中国市场猛掳。同样晚绩潘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场级骨。    值得一提的是悔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS风,拓宽产品线穆羔桨。RS车型将采用包括侧包围趴泵、运动尾翼罚匹蚂、双排气管刨、降低化运动悬架聊寂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件募,并加载多项ESS智能安全科技按。    在品牌营销上炕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼青呸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锻汰。另外两,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋静几,演绎雪佛兰“热爱雇部闯,梦想且,行动獭,分享”的精神葱驹。    “今后新车的利润越来越谢薹堋,主要利润来源于衍生服务层划、二手车置换等炯。相信雪佛兰将它的结构调好后环赡,未来两年将会真正出成果污。”施弘说缝放。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侈铰,上汽通用的新能源战略也将全面提速幂壤榷。车展当天玻儒德,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剁唱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成商,发动机的最大功率为73千瓦心版,其中电动机负责驱动挞,汽油机负责发电拜,它的综合百公里油耗是0.9L借。从上汽通用发布的节奏看耗倒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虱,王永清说青,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畴,产品还要丰富卷肆,才能满足这个法规的要求窟狸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度离,到2020年之后比例更高糖摆。王永清表示眉:“估计到2022年沤妒偏,我们的电池技术会有很大突破骑黎,能量密度大幅度提升怒橙,成本是大幅度下降恕耻圈。这对纯电动的新能源车发展是好消息淘趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞沁茎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诲亮、豪华”品牌——WEY哺红斡,W01穿、W02两款全新SUV首发亮相管,售价区间将在15-20万元摊田磊。对于新品牌的未来发展规划砰惫交,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矗:“WEY品牌明年将有3款车上市灿技,到2018年还将推出2款左右的产品罢标菏,以支撑起全新的销售网络体系菲五。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拨,8月份推出第二款SUV W02然茹奴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邻哥前,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绍缉保。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洼型,魏建军详细介绍到藉世,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陕冯切,配置上拥有最先进的安全技术话八、智能技术逃板,也更加精致结。此外在性能上两者也有很大差异弄惋搔,例如在NVH方面怪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜。   在经销渠道方面梆娠,魏建军介绍说魄很羡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绊,没有想过招募新经销商瓮磺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肌。”   对于新品牌的未来发展禽,魏建军信心十足馁邪,他表示超:“我从没想过这个品牌会失败际,只有退路封死才能做好这件事长,自主企业只有没有后路才能把事情做好壕境里。”此外堵,魏建军坦言肆盛差,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绩,因为新品牌叫什么并不重要嗅湿敬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧凤奴,将方向转到共享经济惹撮县、互联网惦愁蛇、自动驾驶方面新的技术恕遣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秆突室,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晶坍、生动的演讲沁匠,就城市交通兜佰、自动驾驶和汽车互联等热点话题谴纬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栏矗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很迸。    徐大全说剖嚏度,博世始终认为钵绿窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵钉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪怪。    徐大全谈到宿窍,作为在汽车领域的老牌企业软,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巩恨、多样化的发展态势和需求扛储煎,博世已经有了自己的思考和方向枯挠。    他说苹磺,如今即,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮磊,将方向转到共享经济碎、互联网硼、自动驾驶方面新的技术盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棺急。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骂将,面对新一轮汽车技术的变革借,无论是传统汽车酱磊趣、零部件企业躺冗,还是互联网躺猎、科技企业烧姑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梆希。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点段:互联化溉谴、自动化和安全化路蕉。我们预计具徽琳,到2021年幂翻,汽车将成为第三大互联移动实体憾,同时扮演人类的第三大生活空间缓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煽,来充分发挥互联驾驶的各种优势立撤示。    谈及自动化领域龚侍,徐大全判断蔡惹萍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势协距酬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫉谱辫,通过持续创新驾驶员辅助系统派忱犊,从辅助驾驶版仿、部分自动涕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绩,分阶段朝“零事故”愿景迈进搓龄。目前奇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巩复,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用观,到2020年左右锚佃鲸,自动泊车功能将进行试点项目测试吴。    说到自动泊车卯膘菱,徐大全特别谈到停车难的问题涝绒闯。他说蚊,停车难是在城市生活中的一大困扰歧川外。今年剑摩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查比,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题充棵。在八项智能泊车功能里拳,“手机查询停车场位置并导航”枫蓄沤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眠。其实阶,在大型商场里某却,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔬盯色,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸥。根据一项市场调研显示漓讥惨,2015年材弊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赦曹唉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衬幻,在深入巩固原本的互联化扑筛、自动化和安全化“三化”战略基础上抖揪,博世今年也把两轮交通奔酥礁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垫。    他介绍谋抠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脾揉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肚。未来十年歧甩耸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慈其瘸。    在两轮交通方面睛湃,博世提供两轮驱动护锑艾、安全等各方面的解决方案慷撮爸,涉及两轮电动车味、摩托车弛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拭嫌。    最后罗捷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珊搐莽,满足这些变化的需求饶裳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝笔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”解屁,“双积分”法规酷舶使,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掂殴,连日来筒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温去,让观望中的车企备受煎熬洛档。针对业内关注的焦点问题堕拣良,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全废弯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钞:不久前脚藤纯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疼溺,如何理解这两套方案低浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锤险敦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拳豌耿,但又有独立性卜湿,各自的核心目标有所不同惭袍亭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量了丘,进而确保国家能源安全蹭肯。由于中国的石油对外依存度已超过60%拼羡旱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靶沸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展性妻瞬,进而实现国家节能减排的长期目标谱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集救,但现阶段并不能彼此替代哎。对于CAFC而言捎稻胁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求善佳姜,其中当然也包含新能源汽车讼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僧。但不同的企业由于自身能力扑、技术储备和对未来技术趋势判断不同即长,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求井蒙拾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讨,而以后补贴将逐步退坡隧仕,企业更担心成本无法负担悉刹哇。因此仅有CAFC法规牟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肚,所以有必要出台NEV积分轮拖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流文坚。同时邦拾缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尝舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破祟掏妒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撕拉,其目标应是降低汽车及相关产业粕、乃至整个国家的碳排放教太泼,和降低能源消耗诉求不同赐沙。作为碳排放第一大国评,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擦烷嗣,后续国际压力还将不断增大梆敢。因此遁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挫,从大方向上讲是正确的修廉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袍蒜,这和NEV积分没有本质区别佰鞍尚,也无法确保总体低碳目标的实现赋。实际上迸戌患,跨行业兢叉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫁闺丢。以电动汽车为例姑拌踩,其在使用阶段确实是零排放视,但与欧美不同缺井,中国的电能以高碳电为主理幂拇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哦。也就是说闯,在使用高碳电的情况下界媚翁,电动车全生命周期的碳排放并不低描犊。这正是碳配额管理应该解决的问题容。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帽习锣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钮。实际上糜抽,将新能源汽车确定为国家战略孰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衡骇拴,生产更多的低碳电惶钎,否则减碳的国际承诺将难以兑现溯锚。    另外虽纤嚷,对于汽车行业鹿,无论是CAFC锭普、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揉,但都应该由一个部门来统筹策划畴蓉猴,系统思考懊,拿出科学剑差、系统茫砷、具体嵌稻淳、有效的管理办法来推动实施脑唉私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面新劝挟。    ■积分交易细则需加快制定骗懈、尽早出台    《中国汽车报》枚猾谓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定排蔽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漠?    赵福全秦:确定合理的积分价格随粒,涉及到技术亢、成本和市场接受度须估,需要综合测算和动态调整康色。我认为基本原则是平酬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力你策,让没做新能源汽车的企业有经济压力豆。如果NEV积分是“白菜价”市倦,大家直接买就可以疼问落,谁还会愿意在新能源汽车上投入妥?    因此晦透,NEV积分的定价应足够高灿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骗,通过自己的新能源产品获取积分花茸,满足法规要求汲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屉扯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沁搜怜,能够通过购买积分先生存下去般,争取时间把自己的新能源产品做起来换岭。    《中国汽车报》袖席羌:除了积分价格之外擎蒲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑列疥稀,目前处于“空档”状态店示,怎么看待这个问题刺?    赵福全鞭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擎弯酱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫患岔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烦酗蔑。同时帘湾缆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞎蓄龚。对于汽车企业来说架,3年仅仅是一轮产品开发的周期杠洪,政府作为“游戏规则”的制定者牌膘,应尽快给企业一个明确的目标涧,否则企业将无所适从甜雌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镣抨:“双积分”中提出了2018年起薪贪鹿,8%撅螺、10%匪、12%的NEV积分比例莽,而经权威机构按照法规要求测算项呜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难广轻?    赵福全窝袍:在这个问题上恍鞭,我并不持悲观看法汝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笔,因为还有很多企业尚未完全发力喊毖眉。按照国家的发展预期烤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倒挎,如果每辆车以最低积分2分计算歇苹荒,整体积分比例就达到了14%袭撮,如果是分值更高的产品诫十燃,达到18%的积分比例都有可能胶愧。关键是要努力实现7%销量占比目标坪,而这也正是NEV积分的目的所在媚龋。    不过另一个问题引人担忧思。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壬,同时在CAFC核算中也有优惠辫木:一方面油耗直接按零计算鲁窝恕,另一方面核算数量加倍柯犬趣,从2016到2020年分别是5倍箍、3倍屑缆、2倍莱。此外旁瓢,按照单项抵偿原则恃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雇橙练,还可用于抵消CAFC负积分蔽。我们经过测算发现凤偿,CAFC中的这种双重优惠残纪昧,对新能源汽车的“照顾”过多了辱鹃啸,不利于促进其他节能技术发展裸泵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侈确椒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑拱芥,CAFC的达标难度就会随之大大降低沛浆嘲。实际上忻仆捕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岭,两者不可偏废扔沏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱,但如果CAFC目标落空画,国家能源安全受到威胁酞抬,汽车产业的可持续发展仍无从保障厩固。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消携畴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炼汉,这不仅能确保CAFC目标的达成抗警,也会提升NEV积分的价值晦啤,避免NEV交易落空售碉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睡篱渡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纤设充,而没有将电耗的概念纳入其中箩许,这样的算法是否科学玛默淡?    赵福全屁承唬:NEV积分分值以续驶里程为依据崎,这与推广新能源汽车的初衷相违背卉,也不利于鼓励技术进步奢孙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茸堪。推广新能源汽车是为了节能减排佬,因此不仅传统汽车杏摩,新能源汽车也同样应该抑大扬小洪、抑重扬轻晶巢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溜,而不是搭载电池越多越好辟舒,因为大量电池搭载在汽车上移动氮峭湃,这本身就会使能耗增加憨隘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸敢,也意味着大量增加电池生产的排放扛力。    政府应鼓励企业开发低成本筏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袱。也就是说赎替噶,政策制定一定要“勿忘初心”关怒。建议NEV引入单位电耗钡,即吨百公里电耗的概念钵肉线,作为积分分值的依据境隆。同时吵,对于小型车电耗适当放宽柿,而对大型车提出更高要求阜蠕,以鼓励新能源汽车小型化如哎,进一步提升节能减排效果落憋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挺拿藐:在“双积分”中笺敢庇,没有将新能源商用车列入管理范围艇,这样做合理吗捌?    赵福全动了:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝保可持续发展的问题酥钝袖。2015年踞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹃鸿,获得国家补贴的比例比这个数字还高翱猴。而此次NEV出台却未涉及商用车霞率猜,这是不合理的电激斜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梢兴,也会让乘用车企业感到不公平匣病赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脸汤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐地。我建议寡,应该单独给商用车设立NEV比例要求氢,可以不与CAFC积分抵偿肆税,但企业之间可以交易财伤。因为如果没有NEV的强制要求浓哭,在补贴退坡后搔疮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦谋劣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毯尸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上砰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猾蒋痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氛搞兽,盲目投资之后旗,多数公司要垮下来核刷缆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疲韶卫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎据。    以蔚来汽车为例亢忙琶,去年8月还只有100多名员工迪掳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贿。据中国汽车工业协会最新统计群显幂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剧荷,销售4.4万辆烯,同比分别增长25.7%和43.8%羚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刺范担,销售28.9万辆拐屏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寞晦。蔚来鸥、威马路冈娘、前途厦欠、小鹏等已是新能源造车领域的热词淑闻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诽栖淬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》病浅兜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戚齿屠。至此石飘偏,奇瑞新能源成为继北汽新能源佩款顶、长江汽车侧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胎仑沁。    “新能源车企的风险咖,其实很大醒举。”王秉刚说蔑隶宛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恫痹卧,对风险有足够的分析浩健,有可能投了很多钱青,最后做不成冗挞,带来不必要的损失富偏失。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跋骨,简单地投资建厂团伟、增强制造能力诽傻怪,未来堪忧怕粗画。新能源车电池的技术进步非常迅速 卫,现在可以用的技术一年后就不行了燃其暗。如果没有研发能力就做不过人家蚀比川。“一下十几个亿扎进去碧,有可能最后做不成硷挫,我还是提醒新进者要谨慎一点纹松灰。”王秉刚说定邦。    事实上旗,目前国内的新能源电池生产厂太多了傻犯,但规模都不大吧。而且动力电池总的规模也在扩张中亥,尤其质量好的不多脸赫,“据我了解祟嘲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单试驼。”因此虚糯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庙篮己。   谈不上“红海”蒜科,大家还没真正“下海”    “前途是光明的双痹,但道路曲折驾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说街彪,造车得有钱捐、有人才到梅反、有时间绒。“钱我们还行持悄,人也不错撬丁陕,就是时间太紧婆,毕竟搞汽车三年算很快驼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首。”万锐坦言窗闲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的本。    不过现,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砂痉,万锐并不认同瓷乒。在他看来薄奈屏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篇纶急,因为大家都还没“下海”拼鲁疼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兑纱赶,大家还在忙于造车辉,搏杀还没开始草。    “这是好事翱》喙堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晒莲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌,目前中国传统整车企业有150多家镣掏,新能源车企至少有30多家嘶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胁炊嘛。    至于是不是过剩敦败技,梁伟表示这还是要市场来判断插丹漏。在梁伟看来靶堕贺,其实中国传统汽车行业已转入新常态狼晌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彻痴南,除非汽车消费大幅好转豹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况次。    但另一方面搽腊,根据预测蚊劝慕,未来5~10年盒侮,中国的新能源汽车将保持两位数增长岭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒙坑扒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咀,到2020年时产能达200万辆乡超杰、累计产销量超过500万辆波。梁伟认为谓攫,从年产几十万辆到200万辆的目标巾,新能源车汽车肯定还要快速发展腑就控。目前的新能源车市场还完全没有定型饲惯岔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卧韧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功截慨微,“很多人此前担心特斯拉会破产桂诚,但Model S和Model X推出后效果不错牢,用户接受胜。经过多轮产品积淀踢教烦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粹斤,特别是成本下降得较明显脊。特斯拉可以闯出来稠脓蟹,中国企业也有机会素、有成本优势客。”梁伟说纱蛇。    对于最近贾跃亭的乐视膊使挨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氓吹玲,梁伟指出偶,除了技术己胚,汽车行业还是一个资金密集当、劳动密集的行业奉皖。如果要进入殊,需要企业在未来几年有大量投入切,以格力电器(000651.SZ)为例抖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粪乳幸。    梁伟表示梅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骚辨,毕竟快速把产品推出来尺,现金压力会非常大毙械理。另外贸纱算,一家企业在原有行业中具有很强的能力逻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酚,这是一个很长的学习过程骏论。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖派蹈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尸伎盒,也是第十七个中国记者节蜡搭劫。2000年雹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》处随屡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廊。此后记者节像护士节谓省备、教师节一样伙弗侈,是我国仅有的3个行业性节日之一赡四。   值此之际仍扩距,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱份臼第,在这个纸媒寒冬的大趋势之下项,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涝。      坚守还是离开帽弟邵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剐胚扩:去年网络广告总量2096亿元漆覆从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元燎弄受。报纸下跌超过35%籍纪唯,杂志下跌近20%楼葱裂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垂完,单项将全面超越传统广告丰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泰吃芬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昆,也仍能保持着不俗的销量陕孩凹。    “没有路可以让我选择光入卧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巩。”陈总对此直言到肛房。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凯羞哩,但发行量保持一直不减肛完理。诚然窖授,这离不开报社给予的支持荆夸。但从自身发展来讲衔绣价,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘骆。究其原因翟汉反,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颊盯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敝祟。   汽车也好弘五,新闻也罢够聊垫。毋庸置疑秒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秤豁。   纵观整个汽车行业的发展趋势遍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志残冈付。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受端祭,但不可否认的是淬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岛刊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袄。    除去对报纸守伯、杂志吴、广播脐劫、电视春鲜、音像等载体样样能玩得起来吗温,还需操弄3G捕、4G等流媒体技术守灿岁。我们不知道下一站会到哪里描媒。   面对媒体融合大潮疼保,陈总胸有成竹的坦言谩投:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代维,家用汽车转企改制之后继续深化改革屏。由媒体到传播机构很,由杂志到全媒体平台忍,历经两次创业呻,家用汽车探求新的发展方向委滑,抓住变革时代的发展机遇蛇煽唤,赢得了全新的利益增长点届杆。不再只是单纯的纸质杂志鬼,视频萎、自媒体等做出了不错的效果庐旗。   其次孙透,就是在自己的企业定位方面屎侩,中国医护工作者汽车消费调查枷范、中国城市教师汽车消费调查是以医生淘、护士脯、教师等特定的人群为对象做的系列调查豁喀绘。这些调查一做就是3年弊,走遍全国大中小城市厦前膛,做出最真实的数据袭。 ?   “网红”营销时代   今年以来隶矢,网红主播频繁出现在各类活动现橙亚选,手机发布会珊毁、车展瞄拨、房产开盘涪、比赛等一场不落坍适,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桶北。”   日前褂静蔽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”馁狸挞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喜杏兰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袜。   对此事件浪四偶,亦不乏业内人士称浦伙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逗,呈高开低走的态势糖。   陈梓萱表示茎:“在现阶段的传播环境下省怪,媒体记者朝网红转型酒诫翰,把读者转为粘合度极高的粉丝竟栋笑,增强彼此互动茬、沟通睬豢撬,无论对于报社还是记者个人淋,都是一件好事境钙。”   “把流失的用户拉回来冲,用互联网驰腔、新媒体的方式电悼如,我们正在努力尝试伺,但具体执行效果如何潮滤,尚无法判断裤颠。”全媒体时代困炔獭,我们永远在路上绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:张瑞丽 版权作品叛肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎惊绣,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  原标题膊系:广汽传祺肖勇菊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日康藤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缔蹭勃。在本次活动上倒辟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凰糕般。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞎缆夕:“时尚是一种潮流故,其实就是顾客需求坚返,引起客户共鸣炽,汽车也需要时尚价概忌,所以GS8出现在了这里沏唐量。同时传褀GS8我们就是承担梦想簧萎卫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碧哺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻滋涂稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坤汰,中国品牌基本上没有一席之地觅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型康狈猴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任废。   对此藩深,肖勇表示枯犊非:“传褀GS8我们就是承担梦想豢淀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兜掂赴,所以在豪华汽车上垒玩辈,我们率先实现突破拾卡换。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娠露味,我们就是要跟汉兰达烯呢秋、福特锐界形成三足鼎立班,甚至未来超越这两个品牌太逞,这就是我们的目标避。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示微墓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睛浮,创造单月销量的历史新高玫毛惜,爆款车型占3.4万辆蕉,但受制于产能安排的影响苇,造成其他车型总的销量并不是很高绿途。面对这些问题檄翔冉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弧搪片。   肖勇表示廖父垒:“明年我们的产能坛份痢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叛捎握,产能将得到释放腺架贺。我们在满足GS4的同时卵睦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立典澎,最起码销售五千辆以上嘉,剩下我们会再分配个其他车型莱悄。”   同时为了加速品牌向上缸皋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来。同时肖勇说道窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型达,在明年全部投产能说婪,所以明年最大的问题还是产能锈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惜矢坟,我就是聚焦我的明星车型朵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  还有不到一个月举噬,东风标致4008就要上市了畴嫁啥。它的颜值考茂、科技装配足够有吸引力擎,那么随着锁定竞争对手粮觅、谍价台、销量预期等关键信息逐步浮出水面毁秽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎垫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葱宽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚕骸眠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影年故。比这番景象更热闹的虱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霖戚套。   说到品廊宛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揩汐驼,让媒体品到了极致窃慈。在工作人员的讲解下睦鄙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烷闺驾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计力,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴工炊惺,无不让到场的记者芬就腻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识催闺瞎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乌美膘、品味申。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昆,东风标致在今年推出3008才热、4008后翟,也将在明年陆续推出3008S痹乓、及另一款7座SUV娩。据中汽协最新数据显示捻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乃矢镁,同比增长45.91%捌叛邵。那么氰肚,在众多SUV产品中跨难,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堕入?东风标致总经理李海港对记者表示拿圣:“我认为要总结一个词就是‘品’字采,东风标致的SUV一定是最有品的瓮摩疟,这个品是指品质税兑蓄、品味毫堵私,今天的4008就足以支撑这两个词冷挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胚成手?李海港对汽车产经网独家表示趣恭公:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同存兄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型函,轴距达到2730mm啃奢陷,是同级别车里最大的财虑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誊窗蛔,在配置方面更趋向于高端寝颇、智能钝寺酶,进军更高一级的SUV市场皮稳。”   然而亭纳碉,另据乘联会的最新数据竿臣,1-8月乃无,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV描瀑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溺豌蔷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么突替豢,作为中级SUV穿拉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋嗣?李海港向记者算了笔账苇霸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肚暖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秒眉叔。“这种需求就是4008的机会护,也是4008成功的保障耻暮懂。”李海港表示迁豌。   “狮虎之战”将上演   还未上市盎腐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肠绅刑。李海港认为暑脐,4008在科技装备鼻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涛色,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辣。”李海港强调薪涡。   通过外观设计及车况数据对比后发现偿联,4008的设计颇具未来感和运动感碑布瑰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下突,4008在轴距上占有一定优势亩噬橡,也使得整车造型看上去更加修长朵荒。   那么示匪,价格呢稀譬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔼,通过对比翼虎的指导价阿另祷,小编认为4008的价格应该在19万元左右碳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合改恒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妒稿目?据乘联会最新数据痛党,翼虎1-9月累计销售84258辆玖叙,月均销售9362辆段。但值得注意的是坍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%络。那么瞪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泛尚谜,可以说也有一定难度凑。   汽车产经网了解到锑炯,由于目标客户锁定在换车需求的群体画,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案违鲤撵,以吸引用户选择4008擒谢提。至于置换方案的细节想,李海港表示还未最终确定备。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   国庆结束后线乏叼,北京丰酚外、上海檀垂、广州第琼午、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膳漂较,引来了社会广泛关注档。平台闻风声悸,媒体炒热闹安祥,百姓愁价格呢较旱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肝那,“网约车”只是第一块烫手的山芋哗驼链。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亢渐,又要确保公共交通体系的稳定羌收惟,还得照顾老百姓的感受看揭陇。    比较普遍的观点认为颈窝睛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恢稿凭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高投稍辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屋曝酱,征求意见中提到让市场来决定钞,这是非澈皇湫科学的攀孙。作为用户汐,担心价格上涨措凳舜,特别是比出租车贵绦,认为监管部门是要维护出租车体系利益颠瞄槽,我觉得这是大家多虑了晚补。过去黎关,在平台混战的阶段效兜,资本介入烧钱抢流量箍甲裳,这本身就是不可持续的亨,价格逐渐上缚健,平台收取中间费用是必然的钉。    对于各地的征求意见迟停,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矢乒冻。比如说要求司机是本地户籍湃岸删、要求网约车辆的舒适度等等抨蛊阑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些控。    网约车规范的政策是非常需要的辆得饱,作为共享经济热潮下的产物恋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色担散。任何一个商业模式乘款,都需要规范起来些闪。因处于监管边缘弘缆,过去已经发生了数起网约车的翁瑁害案件彩。我们在对受害者表达同情片吮、对肇事者表示愤怒之后卞颈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捂垄。    然而檬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肉。比如说唾姑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诫设到、车辆要有上海车牌橇妻桑,并且轴距要达到2700毫米残。根据滴滴公布的数据苹鞍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚏苦哪,拥有上海户籍的不足万人琴滇。这个情况在深圳类似读轻吮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赎。如果按照细则明确执行瑟,这就意味着掣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雇喝脚。    共享经济是大趋势缅全敞,但监管太严可能打击积极性寡委痘,这对立法部门是大考验迷魂。互联网时代号,网约车大大增加了出行的便利律,使人们在出行上拥有更多选择雾弘。监管是为了提供安全高效的服务保障岗丘弊,而并非要让网约车集体消失醇。现在的征求意见许多还是首次提出瞧懈,建立体系的过程中应该让用户圃、司机及平台有更多发言权榔豪掳。    我们鼓励共享弓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环覆疤,与传统交通体系形成良性的交叉互补搜目涣。    我们希望立法喊驼,只有合法合理才能保障各方的利益窝舒,所以网约车服务一定会是标准化释澳、安全化的烩蒙县。    我们希望在所有领域都有不断开放瘟究、不断完善的发展方向剖,这是产业互联网时代的必经之路邯浅。    文 | 著名职业经理人疾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平斑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谰圣摆:新造车企业已经不再神秘巳尺,告别概念车的品牌曝光期撮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段废彪垢。投建工厂吹、申请资质豢处,造车绕埠缺,他们是认真的胎。不过玫抖巨,“八仙过海些、各显神通”绿,出身背景不同的创始人限,对企业产品和品牌的定位秤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俩人。    想听“真知灼见”稠,走进新造车企业趣内啦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拦土凹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橙,敬请关注面惶好。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上定。10月10日光痴靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准噬泡仁。这也意味着灸席,前途汽车继北汽新能源福锤、长江汽车之后奠论杭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撤袖奢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本短,可以稍稍松口气筹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看催牡发,他直言到2017年底前途K50车型上市前悼氰,相关准备工作的日程已经安排很紧张碍,有许多事情需要持续推进盲屯镀。即使如此死律聊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摔。在与记者的沟通中膜,他详细讲述了自己的创业经历第快申、资质申请的情况琼凤玩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谰椭氢。    短短的一个小时硕雷忌,陆群留给记者最深刻的印象是厦收郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阀,他们怀揣一个美好的愿景绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谴。    ■ 拿下资质不神秘涡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”火,许多人都对过程感到好奇魔。陆群则表示旱,拿到资质并不是一件神秘的事情馆设臂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脓刊,一点一点把技术做到位怜糕哦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睦。”陆群说扣耿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骏酷吮。具体流程是安铣,企业根据相关标准去申报项目擂丛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怠弄史。陆群认为胳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伪氢、引入新的技术和参与者供金险,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姐臀。其中对电动汽车的四项关键技术吠,包括整车的集成和控制技术穷吞,电池的管理技术吝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厦培。同时访掸巫,技术具备后还需要做出整车拓,并按照标准做大量测试罚菜萍,要达到很高的标准彼。据了解线,整车控制管理系统(VCU)乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向露,也是已经掌握的三大核心技术砰燃。    更重要的是换刺们,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敝。早在2010年喇蚂泡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁窃丛,开始布局电动车胃琉揭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸。2012~2013年梧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目互,在高端纯电动整车设计涵、研发方面取得了初步成绩搭瞄。陆群说犊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”划守、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年艘项,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挥熟戊,开始引起业界关注缄捶。那时祥磋,行业对电动汽车的关注已经比较高涸褥钱,而前途汽车早已走在了前列彭迷鬼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躲。”陆群说涤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掇,专注纯电动车研发角、生产刊、销售及服务惨惮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彻。”2015年9月随晌朝,长城华冠登陆新三板挂牌交易敝坟,成为新三板电动汽车第一股阔。目前兜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摆涪镰,包括整车业务板块(前途汽车)碧贿蚕、设计研发业务板块(华冠设计)高,以及核心零部件业务(华特技术)监廷媒。这三大板块互为依托冯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猫。    拿下资质扯媳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朽喇。    ■ 技术锤江、生产基地圭、供应商都得一流    在做电动车的这几年哩,陆群对电动汽车的理解越来越深入皖狡床,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖、变速器等物理结构蔑廊技,还需要产业链配套袍、成本控制晚瓤辉、核心技术开发等一系列工作嫡泉。“自主研发的核心技术父箱兴、国际一线的供应商和自建的生产基地盲手,是我们的三大优势羚笛假。”陆群说崎模。    陆群说叼慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郝觅孙,市场上找不到合适的零部件供应商练煽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逼惠。目前楞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案握,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恃蹦旱、VCU安冯秘、RESS等核心技术骡词,使零到百公里加速仅需4.6秒哩突氏,最高时速为200公里弟线授,最大续驶里程达到300公里蓬漠。而据陆群介绍靡胚,这些电控技术相关的零部件绅姆熟,不仅前途汽车自己使用队,也已经为行业中其他厂商供应次炊贡。    在供应商体系上汰祁,前途汽车同样拥有强大阵容玻卢卢,已经先后与IAC拒辞删、博世沪崇额、布雷博汕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筏。这不仅确保了产品的品质澎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睡伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时必,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茨科。今年2月笛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贪,按照规划骏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惕看,将在2017年中试生产乌,第一款车K50将在明年底上市瘁细长。值得一提的是吞标,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”概,最大可能提升汽车的轻量化水平纳般懈。    陆群认为叔失外,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皇戎,而是要通过成本控制柏、技术提升来实现史募胖,其中轻量化就是很好的解决方案仿脯。他强调碎倒:“前途汽车的产品规划和市场策略看紊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的插,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殊眯,在全新的市场领域不断成长福歧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来距酚,中国新能源汽车市场前景广阔芬慧田,存在巨大的市场机遇挺活。据他估计镀厩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吾。他表示嗽,前途汽车已经做好了准备怖巷。    陆群始终坚信一点峡揭篓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呵。在他看来俏色紊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芒。“所以达,我们专注车辆性能侈兢款,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吭,迎接智能互联时代处逆。”他说烧。    自1990年大学毕业进入汽车行业捷磁嫌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脖集峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年污膊实,创业历程也已经13年虫腥,算是行业的资深“老人”共如,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煞菠,他的团队也是一群“汽车工程师”吧乳拈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爬霓。    陆群说灵誊画,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豌,像华为一样拥有先进的技术坏僧、过硬的产品品质以及国际化的视野超榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹攻封白,同时层泉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骡皑沏。一时间铣辞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访档,对于新政婆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明普浑哎。    看自己   记者马: 首汽约车有哪些新的动作和布局队瀑摔?   魏东诡: 一方面贬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晤姬,根据北京讹瀑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垦炽镣,我们会在司机帕、车辆和运营都符合当地规定的基础上新,继续增加运力保障缄瘫,这其中包括增加自有车辆健滦,也包括增强与当地伙伴的合作奉。    看政策   记者蒙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炭,有观点认为滩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逼写: 这样的说法不客观扣土。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跨贪。    某种意义上讲觅,首汽约车项目上线之前肺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霉枪,我们只是在政策范围内尝试着做糯。彼时丛门蒂,我们借鉴同行业企业技术手段完、商业模式和合作模式唱硼,在政策合规的前提下贿涂,尽可能尝试乔筒,当然扰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赴,我们是十分期待政策落地的胁兴。因此函,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洗困篙。    记者默: 怎么看待首汽约车的先发优势耗刷某?   魏东哪踞: 的确滥,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞肋,但从全国“一地一策”的角度来看劲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歧净梆。    看行业   记者聊似: 按照当前征求意见稿来操作彩涩困,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘛噬。   魏东陵: 我们对于各地方出台的政策表示理解懒,网约车实行一地一策制度其,各地会根据各地的交通发展水平趴滇距、城市交通需求来决定如何管理网约车长谅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皑。    看未来   记者牌: 未来行业格局将有怎样的变化帛?   魏东橇幢: 当各地政策正式落地之后补查,会明确供给的标准腺,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰嗉辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域徐,同时番庞,对于准入的司机进行严格监管视。因此票,在未来行业格局变化上旱伸,在大的方向和框架上由政府来把关稠,在框架和方向范围内粒暗末,各家寻找自家的竞争点和突破口夕筒,现有的平台选择优化平台和转型升级兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮履:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祭信乳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略测挥,并通过一系列体育蔽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耍、活力的品牌形象饭少司。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弹涵搓,除了年龄伍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝。” 10月13日鞘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勾。   据悉亥工,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裙爬,并向年青人传递积极的正能量刑祁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钝冬损。未来桅膏颊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言魏伪燃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臂潘厢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型布承,借助本次人物盛典群滑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁模。   “2016年低氓舅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’得魂袍。” 郭伟表示菲损趣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奈,不仅让不同圈层的消费者评、车主阿、粉丝共同参与到活动中芯畴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泡软遁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机报娶。”   事实上犀翔函,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域携衫,包括体育以及音乐类的综艺节目佬,实现了跨界合作挂窝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琴痕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沏妨广。”   根据最新销量数据显示烧沫,东风日产9月份的销量出色垛查,同比增长超30%捍梁疏。其中主力车型轩逸箱诉娜、逍客脖星痕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碍口。   郭伟表示鞋落采,“东风日产今年的目标有所提升杜觅半,对今年销量保持信心毒垫贤。”此外陇复惜,谈到是否有可能再接再厉描两,在总销量上攀升至第四名的位置时毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼,能超过前一名最好事窗甸,但最重要的是与自己对标曹虫坑。”   责任编辑努善酞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊恭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组活,管理层不参与讨论勺裤,每组都有来自全球各地窃灌、不同级别踌嘉怒、不同性别的同事设汹。”蔡澈说隶甫剐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仁卯,大家相互协作肋缔、互相支持寂郡燃、勇于尝试宪凤细。”    中国经济网综合外电报道册,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士技,其宏大的构想才刚刚开始惭。蔡澈现年63岁痛荡,其工作合约预计到2019年挞逆爱,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞭物,他再次用前瞻的眼光和布局泉动,为戴姆勒集团未来的发展景祈,提出了新的方向叫抒踏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沉阑匡:当年学的是电子工程专业鞋,就有人建议“傻小子酬棱,去学机械工程武陕甫。”入闯,“今天来看季,坚持初心掂宦,梦想终有回报湍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昆嫌,在报道戴姆勒集团的“变化”时炭,都会引用蔡澈的公开演讲湍,因为他提到了电动擞希澳、互联葡纲、智能和共享等前瞻主题峰俏癸。    首先忿澈弟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贪攀踞,并计划到2025年井柿碉,成为高端电动车市场的领导者仟彪。当然陵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拾浩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的模,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秋财,恐怕显得更稳健尺篇。    “在所有这些领域磨颈,你必须为未来的投资做好准备竣,”蔡澈说拴就。 “但这是令人兴奋的拎渤,所有这些发展不仅仅是技术的改变性,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惋佛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猫社笛,内容丰富的CASE(瞰思)计划桅款刀,它取自于智能互联枫、自动驾驶错先封、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胖拴。有评论指出驰反狠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滤陡,就是要对未来做出承诺咖。 巴黎车展发布会期间磨盆,蔡澈穿着休闲衬衫伶、牛仔裤和运动板鞋白逞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肖蹋雄,但蔡澈作为首席执行官腐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柯,以加速决策和赋予员工权力著称陆哩冷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藕秒,鼓励对新产品和新发现雾缕腿,进行实验性的尝试捷。    巴黎车展发布会期间艇,蔡澈穿着休闲衬衫烧、牛仔裤和运动板鞋猛狗,一改西装革履的常规风格铃挨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揭日:“我们并不是穿衣方面的专家侈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皖,而是留在了在工厂附近的办公室诺开举,尽管条件略艰苦慑。至于在衣着方面的变化略土慰,没有具体的规划磐,因为衣着是表面化的驹,符号化的钒夺,尽管这会传递一些信息邓逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澄铜久:近些年咎,我们尝试了很多新的想法磷,对整个行业而言都是全新的尝试沟梅脆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棋绰妈,很多同事都参与其中玖。    “仅仅3个月的时间侗变憋,我们收集了150个优秀的想法涣,这些都是关于企业未来建设的好点子嫡缅。我们把参与讨论的员工分成了八组平,管理层不参与讨论锑榷摧,每组都有来自全球各地诫牛帕、不同级别衔、不同性别的同事付娩些。”蔡澈说瓜宽,“今天提到的鱼群式结构腔吐高,希望让公司更有活力荚,更灵活丰孤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赌,大家相互协作拼咸、互相支持弦邢碑、勇于尝试茹黎。”    几个月前蔽抖培,在柏林的一次会议上憋饶厦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酥唯睛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绦崔快。根据德国报纸对这张照片的描绘伞鹃甲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篇宏康。蔡澈告诉开发商醚昏,这张照片是30年前拍的详畏,那时冕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魏。    随着电动车品牌的发布败行戊,以及首款概念车的亮相妹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代味。在戴姆勒的规划中绒姆劲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力起,包括价格崩圃九、外形和性能涪。据了解匿捣短,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奴,包括在德国建立第二个电池工厂炯悔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垢。主场“作战”的雷诺品牌警保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扳陡捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伎蓉,包含设计怯萎杭、产品以及市场布局等方面弧沛骡。    发布会结束后垛舱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坡亭。在面对面的交谈中澜葱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绊伺。另外侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题算,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老。    网通社爆善寇:在中国市沉某小,2017年雷诺在中国有什么挑战纷入痘?    戈恩肯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长略,中国和印度都成为全球业界的引擎妒焙去。2017年是雷诺非常重要的一年轻,我们的销售会起飞古暴泄,就像飞机一样如不懈,正在起飞向上并且不停加速扰孩赴。对于日产来讲席,也是非常重要的一年糙撵咆,还会进一步推动启辰的产品订霖,这个也非常关键摩荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社团架贫:您如何看中国新能源市车濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乳?    戈恩搪钞:我认为中国会成为全球最大的市彻肪撕ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赌镜。对于日产而言晴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺釜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侠私。    网通社讲姐:对于雷诺和东风的新电动车项目克讹,是否可以更详细的介绍一下骂橡?    戈恩懂饲:雷诺和东风进行合作钩反昏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赁颁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颓慰瞄,最终项目还没有做出决定俱吻恭,但正在研究当中咀。    网通社屏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遁恍憨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畔炊?    戈恩手抨:自动驾驶一定会进入中国红泞冉,这是勿庸置疑的哭。目前歉岁,各个车商在这方面的竞争非常白热化沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扛。在中国相关法律法规允许的时候萄密,我们的产品会进入中国度河。当前点肌脆,我们的样车正在美国肖觅、日本做相关测试染。与此同时乌溺骏,雷诺当然不会遗忘中国市场霓矗。我们会在中国市场进行一些展示项目肠崇,这会帮助我们完成产品差异化的工作技汤,也会帮助提高产品的竞争力颁昆。    网通社客供伤:三菱的加入温咳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燃腑哄?    戈恩豁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三书肪苗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚷村。我们认为2016年包含三菱在内掳熄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睛患。所以它不是目标林毫硕,而是我们现在工作的结果嘲辩盾。展望2017年烘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侠倾郝,尤其是三菱的加入呸镰牛,让我们有潜力跻身全球前三惟沧贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拧啸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代染腺汲。”Kalanick 说道探泄。“如果真的发生这样的事灵铜,而我们没能参与自动驾驶的开发菇,那会发生什么事脸捍汇?未来将迅速抛弃我们厩管晦。”    上周四揽,Uber 对外表示尘卸畴:8 月底仇笨哪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒙痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异合访,系统会为乘客匹配 Uber 专车低蚀价,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磊垮。虽然是自动驾驶汽车喊敌科,但车上会配备两名训练有素的工程师匆册茎。一名工程师坐在驾驶位上庇铅催,随时准备接管汽车控制权棉,另一名工程师坐在副驾驶上悍藤烫,详细记录汽车的每个动作幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峦县厩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto危,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杉。在采访中欠嘲埔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业试帆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮椤,现在卡车运输市场也是如此锑厕憾。”他说凤潮。“现在谈这些还有点早晨酶帆,如果非要说点什么删苦,我只能说我们已经进入了研发阶段薯。”    在采访中凰离梨,Kalanick 还被问到诵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代培骋庇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存事魄。他认为在交通自动化的世界里宏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窝闯,但驾驶员所占的比例会下降膛高。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方。    Kalanick 说道逞:“像旧金山这样的城市咯,大约有 3 万名活跃的专车司机皖屠平。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓避逃,但是别忘了寝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粳咖,自动驾驶汽车也需要轨交。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伴踞,有些情况是处理不了的路翱谐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺乃胤印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溯毖疯。”    他举了一个例子汇,电话刚问世的时候少,需要一名接线员来接线童夏叮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垦瘸盖,而是创造了一个全新的行业蜂,并创造了大量的就业机会仟倪其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  穆伦认为辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸沽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鬼郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划钦,包括汽车的使用方式虫。    自2015年9月25日临危受命赔扔,出任大众汽车集团CEO至今书,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讨观。那么抗乾,一年过去瓦鞭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钱黔爽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宫狈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹃措尉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腑蘑,贴有穆氏标签的大众莲良伯,其未来又将是怎样的呢芬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谜系痕,借已成惯例轰杉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耍枪达,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》次撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺滑,穆伦首先抛出对大势的几点判断恒,也就构成其《巴黎宣言》的构架师。他认为炭墟靖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代款辖褥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪,包括汽车的使用方式炔币藩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胃迁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弊揉柒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宪,这需要我们用全新的理念恳、全面的视角对于出行方式进行解读姥糠姑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驼。显然镶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖诫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硕。我们需要联接汽车世界和数字世界擅貉,让消费者获益坞戒忱,推动社会和经济的发展捐。同时顺应驱动技术的根本性变革疵稀卷,即电动车是汽车行业的未来希。尽管如此赡限铜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睫。我们必须下纶毒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拆欠,同时推进替代技术的发展鞠。    穆伦坦言翰,应对当下的变革辣嗡即,对于大众汽车集团来说成帮,是一项十分艰巨的任务泡休拿。尽管如此扭狭,我对于集团未来的发展持乐观的态度驳。因为在过去的一年里浆卷瞧,我们兑现了承诺哥, 增强了核心竞争力焊,积极推动集团业务的不断发展夹煌玻。因此杠氦材,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卞冗隶,而是“大众汽车集团将如何成功”扫本敬。为此捣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姬哪。集团的目标什填,同时也是我个人的目标涂护疾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杜淡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酥粒守。    他说鸵,今年夏天佃了位,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容母羞李。我们强调畏矗饱,集团未来发展的重点领域将包括始:电动汽车懦、电池技术寺毖壬、数字化闲、无人驾驶和人工智能浮扦范,以及全新的移动出行解决方案闪好。放眼未来拜鞭昏,很多人将不再拥有私家车绒称倾。即便如此归,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抚淳七,我们将提供更为宽泛的移动出行概念死朗、大力拓展移动出行服务酵贝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图究,包括集团旗下众多品牌的战略判、关键指标和相关措施槽。但在此之前反,我们并未停下脚步榷了惩,而是继续开展相关业务酒伍扭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隶,他特别谈到塑孪宫:“在中国汐斯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项放,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匿。    穆伦表示萄现己,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沉撕侨。这些实践同时也表明奇箩蔷,即使目前面临压力迟拍,大众汽车仍然完全有能力实现目标叭逞垫。他承认垢,坦白来说那劫,柴油发动机排放事件影响深远夺械溉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庆橙。我们正全力调查事件发生的根本原因咆吧泥,不遗余力地解决所有问题泄,并在最近几个月取得了实质性进展列妥桨。然而对于我而言菠,构建大众汽车集团的未来渐呻,也同样重要敞徒哦。    穆伦说坏皇,今晚仍哺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妊袄。在2025年以前痴檀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列达辈,并在欧洲市场占据领导地位雷。    最后盟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挝:“未来互氨梗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垃。它意味着自由既甭即、乐趣和情感缄松。因此拌,我们注重产品设计娄,并将以崭新的视角进行设计创新”按逻崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美渤:李芳" "  今年7月底对桨酪,在2016年世界500强排行榜中盼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠,比去年跃升47位迁拳擎,排名第160导汾响,引起国内外企业界瞪喊础、尤其是汽车业界的瞩目悲。    今年红虐翁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头免裳。恰好是在10年前菇,徐和谊出任北汽集团董事长凌抖,策划柿戮蓬、主导尸拈泥、实施了令北汽集团由乱到治蓝翰弟,由小到大溅弹猎,由弱变强的变革摊博,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缓、有益踞饭田、独到的成功尝试嚏犊性。但是化苛,当中国经济网记者约请徐和谊啸谁,请他以《老徐和北汽这十年》为题赌假,谈一谈自己与北汽集团时灵晃谰,徐和谊温和纹靖、憨厚地笑着说番统认,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁,少谈阮俩,少写芒。    于是婚规,在不久前的一个上午售搜,在北汽集团的一个会议室里桨僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访免搂粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悲趁。今天是系列报道的第七篇鳖。   “北汽这些年发展快互咎,我觉得合资这一块革届慷,起了非常重要的作用摹拇。不光是从量上彤谋礁,速度上侨年凳,还有效益上”射,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四,如是说道金。    “在各种场合我都讲甲讳,北汽就是合资反哺自主”琳衰暮,徐和谊告诉中国经济网记者衔逻,“合资和自主睹拉,绝不是对立孝溜,而是互相借力”脊。 2002年10月18日宠,北京现代正式成立蒋吧秦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傻、董事长算起福娄,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓣串降。在徐和谊的带领下宪浓,北汽从最初的“一盘散沙”颅辱,到如今的中国骨干汽车集团临掏敦,取得了长足发展搏貌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馅,北汽位列第160位虐介酥,比上一年度提升47位辜孩,并首次进入前200名溉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戈连。    “北汽这些年发展快苦撮,我觉得合资这一块哺檬起,起了非常重要的作用托。不光是从量上劳、速度上哥,还有效益上”翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时随播热,如是说道逻新。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌,徐和谊结缘北汽揉邵,也正是从合资开始棘。2002年甲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拳染。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业下脸、发展首都经济的龙头项目和示范工程潘辉。    为此久,时任北京市委工业工委副书记距熄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘿,担任北汽党委副书记软涪、副董事长闻需,以及北京现代党委书记烷修添、董事长轻。 2002年12月23日响菠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛊始保,北京现代实现当年签约汝规贪、当年建厂逆丸、当年投产别提省、当年出车吾。在短短不到一年的时间里衅槽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汰腺,迅速在中国市场生根发芽类。由此创下了业内独有的“北现速度”年。    时至2015年嵌枚哺,北京现代已拥有第九代索纳塔宽氨骆、全新途胜仓揪、名图讽拴、ix25呸、朗动捌导交、瑞纳等14款车型苟渴,涵盖A0级疏挺欣、A级幌、B级恃访亲、SUV等主流细分市橙病,累计产销量突破700万辆控床。    北京现代官方数据显示沫,今年前7个月遣,北京现代累计销量达到59.3万辆炔憾痘,完成全年112万辆销量目标的52.9%纹迸。 2005年8月8日寡戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喂吨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恕踩。北京奔驰的成立螺斜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畔。    虽为国内高档车市的后来者痴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涛杀辜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划结输挎,实现产品导入祈渺糙、股权调整歼铜刑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沛,北京奔驰由此迎来了高速发展期牧。即便是在国内车市进入到“新常态”后饺泌谦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哥品断,远超行业平均水平汤韶。    目前痪串蒂,北京奔驰已建立起全球面积最大杰搔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寂甫牟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厦缅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滴惶厩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煎家班。 8月22日脓噶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竣急秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型古妹:C级车催冯、E级车杰、GLC SUV和GLA SUV锯纯玻。官方数据显示熊,今年1-7月祈短锹,北京奔驰销量达167307辆飞,同比增长32.9%点。    8月22日令,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猩扛。在迎来年内最重要的车型后皆汕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搭,着实令人期待乃锨触。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筷叙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坪岛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力催吓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稗。    “在各种场合我都讲惰靛哄,北汽就是合资反哺自主”擅剩,徐和谊告诉中国经济网记者申辣愧,“合资和自主巳,绝不是对立起吧,而是互相借力”佩酸。自2009年以来咯涎,由北京现代小赴通、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揪刀泡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庇式邯、管理流程予以借鉴的数以百计柿。 北汽自主实现百万辆    正是如此赏,从2011年墟,第一辆整车威旺306问世股婚,北汽自主销量直线上扬通:2011年达到2.4万辆穷为分、2012年实现7.8万辆搁灭混、2013年超过20.2万辆娇沁、2014年突破31万辆猾宝倾、2015年完成33.7万辆狡。历经五年多的时间算,北汽自主已累计生产达百万辆弧拎滦,跨越增长令业界瞩目藩扛。    “着眼未来啤米贸,对于合资我仍然非晨宕确辏看好棋。不仅是十三五雾成,未来很长的时期眉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钝颊惜。另外亲,在此基础上清虽隙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泄算常,徐和谊表示鸥。    “年底前还会有更多的好消息场栓怂,不管是在新能源领域巳兔,还是整车领域奴裂,包括一些重要的零部件领域膳剑姐,还会有一些新的大项目落户北汽吨。这样肩世,为北汽更长远的发展乓坞,我想合资这一块妻,贡献还会加大沉谱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  9月29日鳞眷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抛珊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲店捐。   蔡明指出夏袜瑟,中国汽车市场曾是低质量策搐、低配置帅、低服务的代名词姥藕。诚然苏群,与美国汽车市场相比县,中国汽车市场还不太成熟佳鲍漂。但是沪,趋于完善的服务质量伟、规模日益庞大的车展试、逐渐被认可的中国自主品牌梦凭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旱瘟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辈,分值越低表示可靠性越高庙报藉。J.D. Power近几年的数据报告显示链,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定含,从2009年的178PP100到如今的102PP100磐拧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涛。尽管与美国市场还存在一定的差距辖,但中国市场的后劲儿不容小觑班绒介。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纫餐骸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢体川?J.D. Power最新数据会给我们答案堆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烤烧,而中国市场的进步速度为每年4PPH裁冕。在车型研究上寿耽,中国赶超美国市场需要6年时间脚泞盯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH层,而中国本土品牌进步速度为8PPH叙干。在生产车型上素阑,中国赶超美国市场需要5.5年内。   3. 在了解美国客户的需求上榔蹦砰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倘。   经过对这些数据的了解和计算川鸡,平均下来两,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔼,才能百战百胜揉吩袍,想赶超美国市衬畛呱痢,前提是了解美国消费者的需求财。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为句:车内有令人不愉快的气味汲辨华、胎噪声过大(来自车身下面)棘、耗油量过大狄泊、风噪声过大(来自车身周围)姜、空调开启后僧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为必胺佛:内置语音识别经常无法识别/误解命令守、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脓诫犁、风噪声过大(来自车身周围)罢炬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娇喜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筐。同时信饶秃,在前10大问题中些兔,只有一个问题是相同的吹,即风噪声过大拼犯刀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臣苏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踢。中国消费者更注重感观(嗅觉庆、听觉和味觉等)方面的感受质量胯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受床弯驴。   就目前来说叙,中国的汽车产业还有很长的路要走分蒂,无论是汽车的质量萎晴壳,还是汽车的整体销售体系臣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嵌立。凡事欲其成功帕俄愧,必要付出代价屋屎喷:奋斗旗桥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漏忍漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阶澳导:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜂屁够:李芳 版权作品磐拐扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载谎,违者将被追究法律责任柯夏伺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐尾且,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杀谰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惰呕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锯闲嫂。同时蕉肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汐奴,作为本次车展的重要组成部分之一盾吾速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥钒歉访,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谎丹,为中国汽车产业的智能化彭暗,信息化方面的发展做出指导意见鸥跺卸。   本次峰会主办单位裸焦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可:   贸促会汽车行业分会长王侠感哗施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涤歉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘风领:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句攻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了好粱捶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哺海。因为我以前开玩笑说了一句话迁须,我说这个车联网这两年已经实现了唯莽橇,就是人在车上用手机连网具阀,这已经实现了固沪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阂剑,手机天生的使用起来就比车机要方便亲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伺商。有一些改变我们已经看到了糜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兜壳。现在有了优步趣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了田,这个确实听着都挺有道理某,我们一听都很吃惊渴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享深般急,搞来搞去就卖那么几百台车翘能。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馆膊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了先链连。对于整个汽车产品罗、汽车产业链的改变它到底会怎么样诽伶佛?   回到出行的那个问题替饶,我觉得大家也不用特别的担心伤柯痘。我先给大家压压惊且盒萝,有两个数据很有意思溃,一个是美国湾区的汽车销量绘颧,一个数据我们一查就能查到嚎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驼拈,现在渗透量已经非常多了鄙汐,优步在湾区这么普及了借匈漓,买车的人是不是变少了祷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁读涉,这个没有变少咀送,而是增加了辽矢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚂程,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躺犯。确实涨的很快额量,这个和大家的想象是不一样的莲禽,觉得汽车销量应该减少苛,怎么还增加了呢靶淡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帅,你说滴滴穿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情册申疤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尸我,这背后真正的原因我就一直说及,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杀醒,其实出行不等于汽车室腊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺米柯、道路密度不够这种应用场景田传。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咐哄鞠,其实它真正的加剧了中国的拥堵虚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照际龚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%换。汽车也不是简单的交通工具唉辅郴,如果把汽车还原成一个交通工具通缸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由派死,我可以开吼,我也可以去坐地铁窝奖麓,我有北京和上海的公交卡脯共呢、地铁卡劳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车版,我也可以骑自行车湘圣,有的时候感觉走路也很好凛砂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剧嘲,汽车行业当然会发生改变起,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑得偷朵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酵锯。如果你只是把手机当做一个通讯工具毒潞思,在2007年的诺基亚已经做的非掣担好了吞,但是还是被智能手机行业颠覆了棉。在汽车行业也是这样董韭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碉脆无,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眷拢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桃,我们去展望一下闭贸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诽彭吠,大家都提到很多了存送靠。其实很多人的展望角度是不一样的痹桶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辜搭,更多的是解放了你不用开车冬渐,分享的是司机朽扛沫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雷卿扛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降文,它是一个规模经济唾袱。它的交叉点大体上在2020年就会出现闹,我们的预计2020年在美国就会量产冕,在中国可能会晚两三年邢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的实脱,这是我们要看的一个趋势凤。   第二个趋势弄,移动互联网会加快电动汽车的普及味厘欺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车空簇。很多人说电动汽车是因为省油钱境揪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唤捣泞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沸浇,再也不需要去加油站了玲。第三个带来的变化就是对产业的重塑琳蹬,以前汽车公司都是专注在制造钵徐垄,用户就认为是汪洋大海壳富。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的施仿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镣福架,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奈,内部管理的界面梗捷涎,反而把制造这件事情也许就可外包了童。最后一点贺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漆钢筛,所以汽车作为交通工具以外的部分杠颗,一个用户买了车以后需要的增值服务戌,汽车公司就也机会去提供这样的服务风洗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惠耸车。所以正是因为这样一个对移动互联网淳律、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睹妒旱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构派卯貉,超过1700名员工桅悲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乐筏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车林芦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厂忿,激励用户末,这样蔚蓝的天空就会出现授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧慌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注临乐。同时矢办,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧笔,作为本次车展的重要组成部分之一沉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彩汀缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠时络烯,中国机械工业联合会会长王瑞祥烙暑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊,为中国汽车产业的智能化汤阜,信息化方面的发展做出指导意见咐清。   本次峰会主办单位弓关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接许趴:   贸促会汽车行业分会长王侠了衰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叹撵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毁缅芦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戏稿肝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肋氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伸斥涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗜甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓较付:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘反:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵铀铮快靠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俱谅踞,因为现在我们是全世界销量最大的市场勺提冀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺默纫煎、环境污染等方面舰翘侥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懈。同时效率咸,智能制造巍、工业4.0假、移动互联搞雌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氏沃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伴誊痢、“互联网+”等发展战略溪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馅。我们有很大的机遇董狮,我们会见识很多非常有趣的变化疙抽茎。   当前业界普遍认为陆,低碳化诗悄体、信息化靶忍、智能化是未来汽车技术的发展方向翅溅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旗家挛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堵剂,正在成为汽车行业的发展热点鲤覆,正在助推中国汽车产业的转型升级访,从而进一步打开智能交通产业的价值斯填疤。在2010年的时候规伶松,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翘犯换,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗅柿,为用户提供全天候胯、全时段的服务怠勿欺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尾梅,签约和活跃用户超过一百万会飘,累计为用户提供约2亿次的该户服务县,人均交互服务超过11万次腐客。经过近七年的发展孙酥丸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缅剃晴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞭控、凯迪拉克怪闲、别克甫、雪佛兰上使用绒坚,倍受消费者青睐长脯方。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷魄狻,面对新的市场和技术趋势县速绘,基于车联网多年的探索白啥拒、实践结合行业的技术储备挝涤亭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绷瘦,提出了到2020年力争100%产品实现互联竣,并致力于打造以车载信息服务蛇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辱,为人鸵耪、车提供安全智能便捷绿色出行浩翔莱,初步建立和谐的人侈邯、车疟酬、社会互联生态圈钢朔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克千、别克雄淖级、雪佛兰品牌喀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广热,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旗稼啤。除了安吉星在移动信息和网联上藩伪解,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疵淖、内容服务能力竟、大数据运用能力煽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龋轨、B2C的业务疯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讥桑、支付安全矩母叼,更可能引发行人安全和人身安全巩错赔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粮冲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皆瓶,网络安全开发包括威胁因素识别汇黄狠、安全战略制定廖返沥、安全措施执行膝恫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准户媒,并且在过去几年不断的进行迭代升级亩蹈肌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岛奢对。伴随车联网技术的发展踌蜕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谋耪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冗蝎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶软灰。让汽车驾驶更安全斑、更轻松乘伎、更有效理。   我们身处在这样一个时代税,新技术层出不穷使一切变得可能韧,我们也是非常幸运的一代人粉归,能够见证汽车行业在国内程、在整个市场上有一个颠覆性的发展晶巴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛔阜倾。同时也让我们对明天更增添信心和期待狡叹惫,激励我们坚持不懈的努力檀起疙。   我们相信适撇,汽车行业的发展刚刚开始素竞憋。汽车行业与其他行业的相互交流酶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杜。我们会和同行一起共同为之奋斗居迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空驹显:李芳" "   9月28日工蹬,在2016上海浦东国际汽车展前秒侩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冬危痉,新兴造车势力咐为、养车蓖、汽车金融等领域从业者鸵,走到台前拓,与大家分享及探讨未来的市场前景乱去俊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贝。    吕征宇慨麻嫌:各位领导儡、各位嘉宾提,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典断伺,刚才我们的同行说得非晨。好淑,其实我们有一个共同的理念玛社拌,而且我们也有非常多的痛点别。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浑,我们也有美国合作伙伴的公司加细憋,乐视的七大生态是有机的捣碘,在零基础上打通的譬哥亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的户,目的就像董事长讲的一样比,让“蓝天白云”再飞翔痹,目标就是打造全球最先进的超级汽车喂。    那么用互联弛侨、智能风讲、电动茄宝府、共享的方式扰,实现“未来”的交通方式恢肋热,我们认为汽车产业哼,还是没有被互联网变革的产业徊谅。对于乐视超级汽车生态而言厦灯,我们有四大基石篙,我们相信社会化陇啡、分享化辜、互联化粪、共享化将成为我们未来变革的方向幂。    从我们的汽车生态诞生以来哗乘般,我们保持着快速的发展喘懊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痹棠纤,落地在浙江湖州 绘剔婪,这里包括绿色环保的环境帘、自动驾驶的一些功能和区域碧刊。    同时我们最近可以告诉大家客,我们的产品样车在美国已经开始路试膜克革,技术在百米加速已经是全球领先了砰埠沽,产品的量产进入倒计时状态乡泌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熊踌颂,创造首轮汽车最高融资金额的记录肮热挎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屠斥坑,协同开发也是我们在北美的基地膝、中国的基地赊、欧洲的基地共同开发攫胶。同时我们的战略开发电动的底盘机构贤霞淬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垛兜娄。    第二个就是智能化茅炉滴,车是人工智能的最佳载体宿攫,乐视做了大量的投入凄喜斜,在硅谷和SSA成立了研究院亮府,在智能驾驶也取得了突破性的进展茬提。社会化就是刚才说的分享骸,我也非常喜欢这个创意绘腺妹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫味,我们相信在共享经济的领域里诽色,无论是Uber的繁荣峰,都证明未来不管是房子康估香、汽车都是重实用的趋势统,所以乐视将战略转移匪坎翱,推出车租赁的平台华,我们叫做乐享平台罕量痹。    其实最重要的议题紊费,乐视作为互联网公司凡湾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皆脯俯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解横秘,电动化书儡侥、智能化哀吓、互联网化告握、社会化抽,这四大纬度有密切的联系拆佰。    我们把汽车当做全新的载体殿木雷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通来熟女。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功井绵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔚疟括,谢谢大家浆丧燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藉盼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鬼圣美,他认为车联网妈,既然是大势所趋别,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秸剖,少炒概念翁套草,多做实事秘。 以下是王侠发言实录混淡柔:   在这个夏末秋初兜干、时令更替的丰收季节土绞唇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扫椽拱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典褪参。在此硕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会褥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郎娘,汽车产业的电动化瓜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拧仓,而且也正在成为全产业链创新求变桐寞、转型升级的主战场炊吻。但是段笛,热点和繁荣的背后探,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崔含睛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁缚蓖,车联网也在热捧之后开始遇冷星贝撇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筏。其实恒奋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筏纹,我们要理性面对妇、系统分析忙握欠,既对前景充满信心比窗雾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饰煽毁,才能在变革的大潮中认准自己的方向踞嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯,我们要清醒地认识到忙,汽车的智能化和网联化是大势所趋刮,是不可阻挡的方向刷忿昆。电动车还有技术路线之争盯、对减少污染和能源危机的疑惑靖咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拈抽,没有坏处丢。汽车诞生130多年来龟斡,除了带给人类方便之外萝免嗽,还带来了许多难以克服的问题埠晌力,比如交通事故梨、环境污染和拥堵外辜伙、能源危机等等忱粪沦。车联网和自动驾驶等新技术的应用啤狡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐井,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沤噬。现在不少基础薄弱的车企峨身,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俩,多持观望态度淬,这也是目前车联网叫好不叫座戳、貌似热闹却普及率不高的重要原因私蛋期。我想说的是墩,既然是大势所趋傻青,就不要犹豫不决沫髓建,否者真的会给对手赶超的机会开绵陶。   我们要清醒地认识到厘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙洼秆。汽车市场的低增长成为常态之后城,我们对于销量的追求空间越来越有限衔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酞涧幢。   我们要清醒地认识到狈忌跺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破次识,必须是社会性的统一行动讹。一方面渡读科,车联网是一个汽车生态什缄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入境讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劫。另一方面徘尚算,车联网又是由整车制造商力秦、产品供应商玖分羞、内容提供商兼、软件供应商弘、服务提供商穿沃、网络运营商等不同角色组成的产业链外,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥,打破壁垒祁,互相开放信息系统高妙,进行深层合作谈冠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耽顶。   我们要清醒地认识到桥鹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑斗售痉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝎恳,如果通过手机就能解决的饯,其实不应该叫车联网冠板喀。大数据呈汉、新能源技术翻琅、网联技术伙匣、自动驾驶技术僵、传感技术惺垮、网络安全技术等痢帅,这些技术的应用都是相互影响簇伦、相互促进甚至是互为条件的寇。比如汽车共享和无人驾驶拨丛弊,就只能在车联网的前提下才能实现门耐管,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楼何结,并给汽车共享带来更多可能性号伎。另一方面抠,与手机和家电不同的是恐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耿句庞,绝对不是有钱就可以任性的地方官屑狈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰,中国车企面临的问题一点也不比别人少爽尽刹,我们一定要避免浮躁情绪男胁,少造概念采娥,多在核心技术上下功夫僚。   在刚刚结束的G20峰会上卵嗣,习近平主席表示拖娥:8年后的今天氦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倡陀蔫、人口增长临、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期档癸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姥荆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荚抹。其实聘橙,对于全球汽车产业来讲回罕负,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱派,传统技术进步的空间越来越小强堑航。在这样的背景下库粉,智能化氓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俏喊琴,为汽车技术进步提供了新路径冯逆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手物侣。   今天甜牛,我们以“智驾未来囱、创领先锋”为主题怠,邀请各位企业家疽咀强、专家学者共聚一堂痞诗,希望大家能敞开心扉脖低迸,知无不言混挫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垦搅。   最后湃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岭瞳,祝各位朋友在沪期间顺利慕、快乐橇娃、安康旱篇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻程:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铺厘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淖李,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体试砰违。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馆誓,在下线前夕芦划,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倾逛抢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏幕。 一狈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秆。今年1-8月肯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息履。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剔傅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迫刃,以首款SUV——威旺S50为节点节芦,一步步走向经济型乘用车领域百,实现“MPV SUV双轮驱动”线。对于未来产品规划辱,陈桂祥向网上车市透露琉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凛雾备,并冲击40万台销量规模埃莫炽。” 陈桂祥进一步表示居谜:“北汽威旺的MPV讼窟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品片糕。2017年的销量重点会集中在M50F上露痪,到2018年也会有全新产品上市蛔。”    今年8月16日壬垮嘎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剂拣菠,对于转型中的北汽威旺孟探,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湿勘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畏廓插,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂济贬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卤逞盼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丸勾蛔。在陈桂祥看来涸韭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏古,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势食狼。    二羡超哨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叫锭缸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饲。M50F具备明显的高颜值特征汉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见不。而做到高颜值并不容易垛闲松,陈桂祥向网上车市透露亢虫牛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂虱叹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翔袒。    从内饰来说栏界,新车的设计均由轿车化标准打造撤开伙,其配置在科技感粮、智能化上都有出色的表现玻腥魂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忱列荆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控圈俗。同时疥核,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呢廉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配局,智能化水平足以媲美合资品牌淮。 在性能方面登屉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穿掀铝,进一步满足消费者的需求行鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型死酸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翅粒换,到2020年威旺规划40万台的销量炔残。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傅。未来将在夯实MPV市场的同时胃,进一步做好SUV市场姓弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍素:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日类,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨佃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业白:苏州吉姆西皋、苏州金龙玲、深圳五洲龙拇插、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴禄辩,并对吉姆西取消整车生产资质玲染,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除们,追回补贴资金凸煤。    根据通报棚缆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查节旧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠艇。不过绘蘑薪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱的狼。 补贴新能源汽车的依据何在裂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哦迪。市场经济最需要的是诚信想。但是扯几艘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中家能,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳苈耍害迪存。部分领域缺少应有的制度约束荣栋,秩序甚至失范筋,这并不稀奇笨怒萍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扰屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庆。尤其值得一提的是试,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标村梅汾。在这一目标之中虱端盘,财政也被赋予了其应有的定位暇嘘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翱。中国社会的根本性变化需要处理好市场慕畴、社会与政府的关系阂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斜。新能源汽车市场同样是市呈头薄,从根本上说瘦厦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粟獭。新能源汽车骗补问题的源头搅抢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巧篙氖。    当然呈踏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裁磋尖,不是市场取代政府褪,而是市场和政府有主有次纱管圭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窜。说时容易做时难凭笛覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怕劣妙。补多少凰,怎么补腑,补贴如何管理等等长版惋,同样都是难题烩。    为什么要补贴新能源汽车晴窟太?可以摆出来的理由不外乎如下侈佃材:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掠,只要予以补贴瑰但磕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浇。这么说不是没有道理八尸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产教,成本较高聚渤抢。有了补贴剧贪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皑呢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睫。只要有足够的补贴撵辆哪,新能源汽车的发展肯定会更顺利砍伞拎。    但是票疵庙,有了补贴犀洼菜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凳?新能源汽车发展的关键在于技术瑞爽。有钱就会有技术吗拎?这才是问题的关键嫩脓汞。的确堪,现实中有许多技术是可以花钱买来的端。但是锚,先进技术不见得能买得到峰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艰池鲍。各大汽车企业也在努力开发新技术骏秦。在这样的条件下嗽,新能源汽车的发展方向都是问题褪岛矗,怎么会有可供市场销售的先进技术雄美剔?有了钱瓦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壬涕,但是庭,研发投入增加犀爽毋,并不等于研发就一定会成功革摧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议称擞扮,没有确定性的目标百,研发投入的针对性也不可能太强豢藕卢。在这样的发展阶段袒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凶奸南,让市场自行选择合适的技术帅握莆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沪樊。优势到底有多大市剑,得看技术突袒师。电池靠电力供应可,由于中国电力主要是火电拧喜哦,最终提供汽车动力的是煤炭廉电。只不过咕录,煤炭发电地可能不是汽车使用地晤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抢惰徘。污染是否减少辈,还得看耗电量的多少妮淀第,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酞。之后恍救,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沤妊。传统汽车汽油有不同等级吧跑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率归。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衰钵狭,这也会带来一定的污染结毋。这都是比较时需要注意的虾评。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恼戏欣、充电不是特别方便的条件下泼,混合动力有助于新能源汽车的发展臣茫茄,但问题是谓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辖吕?充电不便就不充淳僵,将“新能源汽车”当传统汽车使用乌搪,也不是什么新闻矛。还有伸扫杠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比权磊,到底改善了多少能源使用状况辽闹?太阳能利用技术的改进捕,可能是新能源汽车发展的重要方向墙梦。太阳能丰富帛,足够人类使用腿卵,但是目前利用技术较为低下烤,妨碍了太阳能汽车的发展骗辆锹。石墨烯等新型材料的使用聪,有许多未知数礁,也意味着有许多新的发展空间倘泄。虽然空间多大未可知胳露,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乡掣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棺茹湍?政府在新能源汽车上的补贴较多廖。包括中央和地方财政补贴在内摊蘑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴量。补贴力度惊人供睦记,这是骗补的根本动力的猩耿。当然赖稍,骗补还只是个别现象枫输,或者说只是占全部补贴的一小部分垮捅乱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毖。如果问题的分析只是到此为止玛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卯施,只有寥寥几个惹施,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幕。这些企业不是小打小闹的企业缅,从某种意义上互茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓢尺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镣。这些企业按照正常情况下姓,应该合法经营才是统,为什么要去做骗取补贴的事蓖刑?从企业层面来看跑辅抬,这是市场经济仍然不够成熟的表现森狡弯。在成熟的市场经济下憋棱谱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粟浇,至少应该是诚信经营的熄何既。骗补肯定事出有因无猴。    值得我们拷问的是绥怀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题培?大企业铤而走险洽手,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斥栏,企业不必费太大劲就可以做到己来摧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谦眠,倘若没有足够的补贴荚,新能源汽车业务也是难以经营下去的需。    政府花钱是要讲收益的肩滴扑。动用公共资源薯耪角,就必须将事情说清楚赊。最终魂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挖曙。评价报告应该说明补贴的总耗费裙脆、补贴去向以及效果煞。这是国家治理现代化所不可或缺的帕廉。每笔财政款项都应该用到刀刃上呛吗四,都应该得到其应有的收益帕。算总账茹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扇揽,这个判断并不容易做到辽降瞄。仅仅纵向比较是不够的怪,我们还需要横向比较弘俄,中国新能源汽车行业与世界同行相比剂虽,地位是下降了荡茬瞬,还是上升了旱楞姓。如果上升行,那么上升到什么样的地位拇竟?如果下降奇秀炯,那么下降的程度又如何哎逻?即使有了指标数据塑,争议仍然会持续下去染。也许眠,我们可以通过其他指标来加以佐证救睫。    新能源汽车的受欢迎程度刨借,显然就是一个不错的指标料跨。2015年新能源汽车销售了33万辆洪梆晴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惠讳逻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的督,那么实际销售数量更小匠禄屋。新能源车价格不低短疤诧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芳为。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀娃,更利于判断透腔辑。北京小汽车上牌需要摇号轰患森,但是新能源汽车的号是单独摇的疙,且获得的难度大大小于传统汽车芍。这样波狗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凛。他们选择的理由多是容易拿到车牌类炼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力身。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欠侠悼,还要摇号庞舍,获取牌照的难度和支付的代价都不芯汀,新能源汽车和牌照捆绑销售锣轰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朝,于是他们也可能选择新能源汽车豪梆汝。但就是这样你,新能源汽车仍然没有流行起来盯闪。全国其他地方慌瓤,也未见新能源汽车充斥着整个市场赁秋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澳,但是木患母,我们需要思考亩,这些成绩中虾冲超,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拼哀?一些城市为了招商引资忿嗽,鼓励新能源汽车企业到当地投资忙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹦里晌。“双赢”战略的实施毕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陶脾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恳,这样的不对称竞争扶持壁徐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦辣,是对新能源汽车价廉物美的期待匠判,是对节能减排效果的期待趟糙,是对先进技术发展的期待刊伐水。这些期待都是合情合理的藩檄。但是毛墟郎,供给侧结构性改革还未到位川鹃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赦魂童,这才是问题的关键戏枪。即使要给新能源汽车补贴盆,也应该考虑补贴的环节顾袭,考虑补贴的对象酮,考虑补贴的效果父蘑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垦涧,不能有效激励新能源汽车技术的进步华陆醋。如果一定需要新能源汽车补贴腥嚷锭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效九矫缔。这样的补贴有点后期资助的味道负建,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拉。但是妮新泉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒,那么它就在这个行业有了竞争优势忻沪,实际上不需要任何补贴举,就可以经营得比其他企业要好患狗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗽,扭曲市场行为恍驴磷。而且敝镣啦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聊臼。新兴技术的成长在萌芽状态距促,可能没有竞争力心,但是级滦瞪,经过一段时间的发展之后授,就可能显示出新技术的力量诡痛券。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暖,今天领先的技术梨,到了明天就可能落后鲤恍。这是技术发展的规律性所决定的戊。为此辟定,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溜褐,因为未来的不确定性老,没有人能够确定未来的真正技术路线洁谴劫。留出市场成长的足够空间瑞沏,可能比别的做法更加重要炉龟。骗补问题的出现尘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机难隆。    基于现状嗣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艾搓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变好慑举。这些年的财政补贴态礁褥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳞姆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溺惩滤。相反奴,效率不够高的补贴陀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毕拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重层。现有的补贴如果不是投向终端晚烦弘,而是投向技术研发抄,会不会效果更好点呢涎?个人汽车消费纯粹是私人事务凌舅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篮芦凳。骗补问题的暴露醋讨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捻坊。补贴本来就在退出呐计狈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凛厂荚。补贴旨在鼓励研发碱爬伤,鼓励新能源汽车技术的发展簧屠陈,而不是其他具体的消费目标舅惟软。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诵拨睫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场模。这样的技术支撑出来的产品删帅哭,还不能满足消费者的出行需求什酞。财政补贴可以退出皮箍,但可以通过科研经费资助的方式撑墩,鼓励新能源汽车技术革新托良。同样的钱馅逞角,花在科研上的效果洼,可能比直接补贴消费更加有效孙踌。创新驱动发展战略的实施摊仓,从根本上看毋佩磷,需要依靠的是技术创新怜己船。在技术创新上多投入耐辑,并注意投入的有效性弗林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叫疗擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮廷:李芳" "  今年7月底请,在2016年世界500强排行榜中囱就,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸥,比去年跃升47位零逼碾,排名第160日,引起国内外企业界谷、尤其是汽车业界的瞩目献剑四。    今年矫脑畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溉。恰好是在10年前鞘伶奶,徐和谊出任北汽集团董事长毕,策划乡港饭、主导墓、实施了令北汽集团由乱到治霖粱皖,由小到大谓蜗,由弱变强的变革虚扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝儡、有益妹刺、独到的成功尝试烦齐胚。但是嗜矫肆,当中国经济网记者约请徐和谊楷猜厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜车狙,谈一谈自己与北汽集团时溉倡雌,徐和谊温和比矛彤、憨厚地笑着说孙谁秒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加膳,少谈褐,少写呜报完。    于是褐,在不久前的一个上午惹咖钞,在北汽集团的一个会议室里揣浪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唾垦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖看靛。今天是系列报道的第一篇休憋。   当时桂欢写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浑筷敬,实现跨越式发展”的战略呜甩,以及构建整车粹瑟、零部件讨、研发巷滦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径居。“老徐这人的特点就是说话算话卑殊烯,真抓实干窘。眼瞅着北京汽车研究总院户瓣、海纳川汽车部件嫩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炒、新板块一个接一个地建立起来同潍偿,形成有力的链条壬两睛,轻装上阵幻裁,并有序运转”辜。 北汽集团党委书记泼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋蛙附,连续多年蝉联世界第一量滇城。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仆檄呻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团江。    世界汽车产业的竞争是国际化的霉、规模化的凉床,更确切地说是集团化的萍。观全球汽车产业格局心恰荷,能够称得上汽车集团的歧莲,美国有通用齐、福特隶廊很,德国有大众勒匙拓、奔驰副艾砷、宝马先,日本有丰田汹、本田倾哼虎,法国有雷诺-日产扔、标致-雪铁龙椭番豌,韩国有现代-起亚尺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前到,谈到中国的某一“汽车集团”鼻鞘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舞都陡,没有自己的品牌和产品假融吾,不就是一家投资公司吗慧硷?算什么汽车集团!    每年险哦纫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名般,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杭莲溉,不但被大众溃、丰田兜、通用们甩出几条街妇猜,也常常被长安胎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑体贸耐。    因此扛坛蹋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧什侥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展维,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坊捶。    过去10年间骡菜躺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辈恒坞,在汽车产业集团化方面做了大胆丘、有益的尝试度僻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寂,逐渐培育激略、锻炼成为一家颇具规呐剑和实力的汽车集团焕尚,在研发健、制造纷厂、人才泊横、创新逻卫拓、管理等各方面实现了标准化火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琅牡挠,曾经拥有一定的基础和财富港,令人期冀;同时竞譬慧,由于分散化秽虾、碎片化灰谎,更存留令人难以释怀的遗憾阔疆布。    北京轿车工业与一汽皆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冠衫沥,有考证甚至认为鹿悍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诧链。    据汽车老人陈祖涛回忆蒋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卞摔,北京生产的轿车最早使用了自动挡浓,而对手只是手动挡疚肺。    上世纪六七十年代巴饥绷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泞,成为一个时代的记忆想狄突。    而同期练幌亢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辨先,遥相呼应的熔斗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湍履。    改革开放后屎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痢赏。    到上世纪90年代闹腻卢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撼精、称王称霸累价涡。    特别是2002年沁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代端驹酬,也创下了高速成长的纪录呸起。 北京牌212越野车    可惜的是屠疤蕊,在这些看似个个突出的单体层面之上贯结,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”票度翔,除却福田与现代欠缸冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伸盯,还被同行作为茶余饭后的笑料懊惊皮。整车企业尚且如此片,北汽的零部件企业就更加不堪了蔷烂等。由于资金扁甸、技术和观念等原因副,大都跟不上主机厂的技术升级臀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日亨剃借。    忆起十年前上任之初的状况埂促偷,徐和谊对中国经济网记者说文,当时的北汽一盘散沙纠,特别松散捞彭,单打独斗教,各自为政琉皋,互相内讧惠叙使,效率低下……照此走下去姥,“没戏檬,一点戏都没有”!他边说边摇头鬼耪鼎。    由于资产结构的相对分散壁蕾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禽。日常运作中抨嚎,大多只是履行政府赋予的出资人权力慨甜暗,无法形成一个科学的集中管理机构怂曝课,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系视鞭谐,深入企业经营管理了仆。    2006年10月底氖讥嘲,徐和谊出任北汽控股公司董事长盆,恰逢“十一五”开局之年鲁,他率领北汽以科学发展观为统领队樊七,对产业结构和发展战略进行了全面埔藤、系统辽、有效的调整四泡磋。    有北汽中层管理者清楚地记得侯掇,当时羡倾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅猛,实现跨越式发展”的战略侈,以及构建整车惰、零部件胃、研发烦蒲簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堪形。他说琉狡,“老徐这人的特点就是说话算话蔚,真抓实干其。眼瞅着北京汽车研究总院霜、海纳川汽车部件咆参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巫、新板块一个接一个地建立起来棠鞠俺,形成有力的链条紊跋勃,轻装上阵暴计,并有序运转”软签袭。    到2009年北,短短3年时间年都,汽车年销量突破100万辆大关变,销售收入突破1000亿下,北汽集团化战略初见成效推剿炯。 2016年炒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驹绊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屠,公司治理结构进一步完善膛,集团的功能定位更加清晰;同时继繁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猎碉,并将在人才吸引吞、产业链完善及兼并重组中泵峡,发挥出更加高效的运营效率伞橙。而外界则普遍认为赋措睬,名称的变更违日,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敛功,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心品漓撑。    “北汽控股更名为北汽集团横,是北京汽车工业的领导体制盘、管理体制的一次重大突破睡,找到了北京汽车故控、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冒脸氖,徐和谊当时说懂。    随后存施殿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团导讽拴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标长胖卸。根据规划柏怪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元检,大力发展自主品牌寸荒腔,完善和打造全产业链昂井日,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讹,进入世界500强皮涪。    “说到做到柏书,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拍寒亮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炊,战略性新兴产业蓄势待发雾挤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乾憋,各项增长指标位居中国汽车行业前列接茂,成为近几年来最具成长性的企业集团煞蒲唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹韶埔:李芳" "   姚景源认为滤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酥窝,而产业政策需要与时俱进灿守骨。    杨裕生表示蘑拜:应适时推动电动汽车市场化瘦肌蒜,也就是补贴退坡改,一直到取消补贴渐咯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拔嫡嘉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重频。但是蔫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掏齿登,不宜鼓励驴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碗峦。    侯云春指出簿棺刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力绰,两手并用怪,推动新能源汽车健康发展败。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士项艾,表明在国家相关政策的助推之下驼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廉申林,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牢稀。其中斤,规模巨大捕、涉及金额超10亿元的骗补事实百兽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勤。昨天沸物兽,几位专家学者的观点引起关注阔袜戌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踏霞弊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纶乌仙。对此拉犊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淡德方,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劳笔搞、必要性的措施纳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姓确,政府对于新能源汽车产业要进行干预碴崇,而关键问题是怎么干预摊诚,干预什么瓜脖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烂琴,而产业政策需要与时俱进”禄柯,他谈到曙疼诽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碗,并提出产业政策应该遵循四个原则漓绦。一是产业政策不能替代市嘲枚荨;二是产业政策要管产业前,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配谜霉。    杨裕生也认为骂,目前的补贴政策有两大问题担,一是单车补贴过高山寡,二是补贴总额高靛恰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化克,副作用很大舵村。    在新能源产业层面局入工,杨裕生表示及看:“应适时推动电动汽车市场化下,也就是补贴退坡尽骏塘,一直到取消补贴古溅凯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剐雀。在技术层面溃,杨裕生认为潦憋踌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔡褂将,第二就是发展不补贴开瓦、已经市场化的低速车抖髓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高般伸,不宜鼓励滥骂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄糠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翰缴告,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缮绩,新能源汽车发展需要在供需两端发力慧,两手并用查,推动新能源汽车健康发展臼雄。    侯云春解释说掏田慨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力普阜。一方面大家喜欢用堪粕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狡,政府和企业共同努力老,使得新能源汽车能满足消费者的需求得付掂,开拓新能源汽车的市场涡啸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚂怪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普齿跑:李芳" "  如果我们做好准备的话暴,赢家当然是我们享涝券。我们不担心其他的惮都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叭恍薄,我觉得只要我们做得好核焦僧,一点都不用担心焦钦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烁慰慈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一橙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后光,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娥撮钱。其中特别谈及奥迪与数字化逻触蕊。    施泰德说苯盎,到2025年以前烩呜河,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酣粳钮?汽车行业正在经历一场变革坍桶。对我们来说斥琼,有一个非常重要的关键词榔房敞:数字化抬抗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厦侧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匹乏,我们眼下所处的时代纪熊垦,奥迪科技一直处于领先地位绘汲娘,并不断进行新的突破浪缸皇。对于数字化步蒜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商络割晾。到2020年时桔儡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验噶登恳,这也是我们引领未来的一种设计喂鳞,包括其他顶级科技靛傲扇,包括我们的传感器柒刊、雷达赔私、激光大灯等兽瓦,都会进一步巩固奥迪的领先地位谷础。    施泰德说涛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彤,我们会全身心地投入到这一点嘛掂,包括3D地图粟确翁,导航等应用甸悉物。对我们来说唯伐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呕烘赡。当然借,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晃付。    在回答有记者问篡碗纫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秘绦分,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韧,有哪些优势顽困察?在这场竞争中扦,谁会获胜”的问题时譬,施泰德表示刷哎:如果我们做好准备的话喘寥练,赢家当然是我们棉镶茨。我们不担心其他的拘墓眠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弯搐,我觉得只要我们做得好贸粱,一点都不用担心长首描。    施泰德强调虎骂,在某种意义上肮姐栓,我们也是一个初创企业催疲。其实妊先鲍,奥迪有很多细分部门公贺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撮豌巧。如果没有这样的合作色储愁,你很难相信宛合,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灵厕,我们能够成功地实现自动泊车褥艇醒、自动驾驶等哄。    施泰德预计赊,2017年楼膳,我们要推出新的奥迪A8翻琳,自动驾驶的时速能够达到60公里孤别,没有别的厂商做到这一点磺衰词。如果我们明年能做到这一点的话苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥娘都,启迪未来”冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际考,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕透废瘦。庆典活动前夕篇武吐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稻。一汽-大众汽车有限公司董事潍理、总经理张丕杰除了对政府日存、经销商词黔、员工捷、用户等的支持表示感谢外贾泊拎,他也坦言咎溜,在新能源盖取、“互联网+”等方面报,一汽-大众起步比较晚佰阶残,这些短板正在引起高度关注非。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袒,“因为有你馈呢,心存感激”莫勺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仕,来感激这25来帮助我们成长的所有人挡老。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寺受。从前辈讲起弦糙磋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奸恕,还有陆林奎等等的领导堤犯并,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柔皖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果从。   25年来济,我们要感谢的人非常多奈。感谢国家和政府的支持与帮助扇馆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戌钱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朗。例如成都寐膛强,成都今年是高温天气蛋眉,最高气温是37.5度而且是持续的弧鹃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庇舌,政府部门给予了很大的支持和帮助间娘希。   我们要感谢1250万用户卉,感谢他们的选择和信任供遂。一汽-大众从项目开始建立慑幂,一直到第一款捷达开始投产坎,捷达在市场上并不是一帆风顺的脯,它的初期是走过了一段曲折的道路什邓辰。正是在困难的时候萝残鹊,是客户帮助了我们胃幸、鼓励了我们尺户姥。还记得在困难的时候挽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捕岔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狗。一汽-大众的员工非常的进瘸丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朵屠、吃苦耐劳南。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摄馈沧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脐秋。大家知道一年365天当舱,如果周六周日全休息就要去掉52天秀,把所有的节假日都去掉量,标准工作日应该是250天乔,工厂的康采恩标准就是由此设计逆胯。而我们加班到300天行甸翔,320天是常有的事蔫仍,员工非常辛苦项,所以在这毕辞盲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篙孺。   要感谢中德双方的股东椭脑显。要感谢他们具有前瞻性战决策皑檄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淋蚀。一汽-大众的建立裙,当时在中国的汽车合资企业锋次,一汽-大众成立的时候也不过就两家谱分。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下水庆,股东双方做了前瞻性的战略决策涵烯木,才有了一汽-大众纫萝迷,我们要特别感谢中德双方热。   在一汽-大众发展过程中蔑腾推,比如一汽-大众西部战略伙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膳煎靠。一汽-大众在西部建厂的时候癸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帛。现在在西部的生产基地谈叙膘,今年他们的产量突破65万辆笺百,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冉俄扭,在股东的决策上由一汽-大众执行的篓萝,也取得很好的效果扣搬。此外券落,还要感谢1200多家的经销商忍华撤、700多家的核心供应商合作伙伴廊撅潘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量齿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妒科,中国适合于家用的车型非常少斗脚。25年来骚提患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫌接察,上缴税金3700亿元糙龋伯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赐、奥迪两大品牌12大系列产品够。   25年来版沪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抹绍叮,带动了中国汽车工业质量意识的提升簧娜价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硕姬就,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伎,一汽-大众是领先的苔霖。同时挖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竿呛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业獭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞某罢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烽。首先镶缄夯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裤拔废。一汽-大众的体系不是一天打造出来承断,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铣吕。   其次联,一汽-大众拥有一套完整肌、标准的制度和流程的有力保证磺赡非。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲍,制度和流程是保证馈。   再次甘十,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉瞥,在经营发展过程中有很多难题需要解决曙疗竞,有很多矛盾需要平衡魄蠢,用什么样的标准来平衡秘扰典?底线是什么畴稼?那就是质量豆檀吠。一汽-大众一直坚持质量至上靖钨捅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纠椭擒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱卤,这也是质量至上的战略要求辞。   此外梦魔,高品质的人才幻邪,具有工匠精神的员工力。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皆、传承的文化也是高品质便,得到的技能训练也是高品质般鸵硷。拥有和企业共担风险的合作伙伴父骸,无论是过去漠叼柯、现在还是将来都是这样步刊蜕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堑突。一汽-大众在自身发展的同时该,也考虑到了整个供应链的协同发展祈厩,对于整个价值链会有高品质的要求釜纳才。   最后隆,一汽-大众在努力践行企业社会责任狈凛几。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒜吞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搽,既要总结经验和收获涝粕潞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戚、走了哪些弯路轮额,下一步应该怎样避免盎临。   如果说到过去的不足栏,SUV细分市场比例快速提升级赣岔,一汽-大众对此准备是不足的啤,对新能源坊参公、“互联网+”等方面的起步也比较晚镐渴。一汽-大众对于未来仍然充满信心篮裂绩,这些短板正在引起高度关注肉别琶,企业正在考虑这块短板如何去克服欢惶鸡。   2014年平,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筋读偿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓟官田。   面向未来帮冗舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哇陷,保持创新观互、驱动发展闻许,并释放出更强的增长动力稠。同时寥窍,也会与各方伙伴实现合作笨汉,实现更为广泛的互利共赢贾梦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敬,不断回报政府广两泄、回报股东猾驮劝、回报社会戌猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓丸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访世谅。他表示通鲸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位读,并将继续保持限量生产以追求独特性体肖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来极褪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型短潭饥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante降。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低独,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赴如卉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用我。业界有所疑虑的是考,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象视超。   对此棘,薄亚铭向记者表示墨筏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霞,但都不是便宜的车型赶咸。Levante的价格达到了100万元左右撂希白,Ghibli的价格也达到了90万元左右池杯惨,在产品定位上依旧不低薪饭肝。同时涝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腑,依旧走高端化路线祟倾。薄亚铭还讲到崩掳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誊热牧,不会把目标提高到每年20万辆级、30万辆的水平反填,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撇幸槐,所以我们能保持品牌的专属性霉镣考。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明察篓,他表示摔:本次车展上上市的新款总裁车型剧桓枯,除了在产品上进行了升级外梁悉,还提供了多种个性装备昂蹭碍,客户可以从中选择很多种搭配苔廷胺。此外盖,新车在性能上的提升显著惭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朔搁戏、动力最强的四门轿车昏迫烧。   此外从袒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓮必,开始尝试电商销售模式路秒。薄亚铭认为媚采,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敦甘,因为中国市场的客户已经变化匹遣桓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的差,现在有很多人都用手机去买东西陵广尼,这是市场发展的趋势握。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前繁砍擎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式改,即用户车主首付车款后火,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刃,到整个租期满了以后博,这辆车的物权就归给该车主奉玻,该模式类似于分期购买哪班献。   薄亚铭说函辛焙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翻目久,但是在中国市场还是刚刚起步夯,有一些量产车会采用这样的方式做诲渐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庭。他还表示降纷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡,其实反响真的是挺不错的史嗡。尤其是北京廉澜、上海这样的限牌城市切界。通过租赁的形式颓春,牌照将打包在租赁费用里面判匈杭。当车主买到车桓萎蛇,即启动融资租赁手续寝,拿到车辆牌照居漏,不用为没有牌照而担心蘑蕉蚕。如果是企业车主汝抚潍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瀑,是非常划算的乘褐。”目前板,该项目仍处于试水阶段秀欢缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊哨:李芳" "新能源的发展坊,是大势所趋闻蜗僳,但具体方向碾撩鸽,也扑朔迷离瑰。    电动车会成为未来的主流吗典戌?现今的新能源汽车产业健康吗钠呕庇?什么样的新能源政策更适合我国国情工床?    2016年9月2日愤,在2016泰达汽车论坛上崩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访救蚕健,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”其,他认为砷滔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题守付,恐怕不可持续兑拴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丁郡,何光远认为帛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厘岗漂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎探,这位87岁的老人谈起汽车工业喂,依然有些动情泥。谈到电动车发展箔,他认为霸既襄,把电动车归为新能源汽车是不合适的铣疽。因为楼屁,第一坪,电不是新能源落试挫,第二度,电动车也不是新东西斜棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杜笺,电动车诞生在1834年残袱程,是英国人罗伯特·安德森发明的替仙剁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年习楼。    何光远认为九地,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簿许,不科学栖,应该给它正名扣相得,就叫“电动车”弄,或者是纯电动车锯徊。何光远认为闺腔急,电动车国家政策的支持力度非常高琼酣猛,所以它现在发展比较快贸燎,去年生产了30多万台惫脐碍,但它还是有很大的局限性寐搂悍。首先帽式,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磺崇,可以长途旅行使用咀咳。即使快充也得半小时以后低瘸骂,但是经呈牵快充的话勿癌,这个电池的寿命也会减少斡,慢充就需要几个小时辫扦氖,充电的时间很长蜕么扛。另外捎送纷,行驶的里程很短怯裸沮,有一百几十公力就了不得了赖,就是很好的电动车了纪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筏炉浮,我认为不可能持续墙宦。”何光远说吞,很多企业是因为补贴才做电动车脾,事实上敞仙,内燃机节能潜力还非常大氏蛙,缸内直喷技术蔡滴承、柴油机的高压共轨技术秋始舶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工抱,因此毒突疯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怀堵,不能被动蚁抗寄稹,节能是最大的减排梗席皑。    甲醇车大有前途    现在桔鸽堂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芹嗽,因此涡氮蠕,各国都在研究替代能源与新能源汽车覆。美国拆、欧洲败鞍竣、日本廖碘蹭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悔拇,但因为资源禀赋不同冷僻性,所以技术路线也有所不同惠胯搐。    何光远介绍说厂飞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题随举弓,在某种意义上讲龋铺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叮骨,虽然同为乙醇损,但着眼点不同;日本缺乏资源揣,自身资源利用问题不突出罢椭兜,因此偏,把提高汽车燃油经济性作为首亚刻健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雀,日本也在搞甲醇的研究试浓诬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乘掏卯。    在能源共韦痹、交通脊莆毁、环境萄、经济四位一体的框架之下夕面,中国又该如何考虑替代能源的问题杭啃痴?    一直以来茫丢蛊,煤炭是我国的主体能源伪,占我国能源消费总量的66%至70%似纬。何光远认为涎市,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用华劫。推进我国能源生产和消费革命描,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驶伺咳。而在煤炭发电供热的同时溶桂,可以产出甲醇伎缚,可以为内燃机提供燃料愁,所以告娃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谎都苟、高效利用是紧密联系的嗓熄。    此前痰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞬富,这4个省基本上就是产煤大省贡稻、山西眉卉疼、陕西芳、甘肃便坝、贵州獭雹、上海市梢壕。现在规模最大的是山西型浇场、贵州垛复,其次是陕西显。    何光远介绍说唾枯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巴喀,车都经过天津检测中心检测捌,上了公告申酣,经济性也是最好的撮佬列。“我去看了加注站麓恨脑,M100甲醇100%烧甲醇芍艇膜,2.2元/升嘿,现在已经降到1.7元/升了撵。一个半甲醇就可以代替一个汽油土。所以说勺垦尖,甲醇还是很有希望的楷惕臀。”    今年3月份记,工信部啪诽瑞、科技部夺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菇嘲惨,验收的专家组由何光远担任组长去验收乳肉。何光远透露说绣扮察,山西验收以后视灯蜜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坍摊,开会以后形成了正式的报告赏。现在结,在各个部门已经会签完了锋冀娄,在等高层领导做最后批示辣荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁泄集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌摹,力邀政府钦灭、行业时售惧、企业柯巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠,寻求产业发展有效途径尺鼻犯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录井。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涛赤、先生们钒捻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容小惠。今天便幕帽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果处变,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莎烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑,解决大家的疑惑撕,为什么要改革偶绦?现在存在什么样的问题贫驰森?第二挟醋快,改革改了什么暗谐?主要内容蟹币、实施步骤碑碱妮、目标腊、原则甫、政策选择等等茸弓。第三蕉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了好,改革试点取得了哪些成效返疮,用一些数据和大家进行汇报匙螺平。第四吐慷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望量叉捞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窖,从国际上来看欠维,自上世纪不管是美国溅碾、欧洲醇疟保、澳洲还是近邻日本刚拒浆、韩国兼外、台湾等等碉婚剐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮径烤,至于费率为什么要管制挥?为什么要放开截?这个也可以做一篇大的题目僳碘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势昧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定东芜,逐步地向由保险公司自主制定转化缎冷诽,定价因子的选择就是什么样的车保费高娥想、什么样的车保费低谩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚀燃擅。   但是翘切匡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尝啥令,还不能叫现在完成时乾狠。比如说美国若干个州桥米,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驰狭,因为不同的政策取向有各自的利弊罐,这也是一个非常复杂的政策选择过程千遁嘛。   从国际保险市场改革发展的经验来看豹沁稻,改革前和改革后姓拿涝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矢梳烩、复杂化肠闯宫,定价更趋精细化礁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应精。在澳洲一些国家荤浓,改革前超额承保利润改革之后就消失了缺。对于我国来说仙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锻,从2011年开始社会或者舆论没、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白裤,行业本身也长期苦于在低水平百含、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奔畴。另外泪骚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用划仆,在这些方方面面力量推动下街写清,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狄。   在改革之前是什么状况瓮忿鞋?简单跟大家介绍一下池。从人民银行管理保险行业开始斡檬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醒,在保监会接手车险市场之后肝,也是保监会统颁条款费率立媒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态方沛煞,整个行业亏损泪材、消费者投诉也比较多萍略,所以到了2006年的时候乔乏,这个改革又走了一个相对回头的道路腔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痢轿十,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态表缉淡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竣卵,比如说行业比较统一继缅,消费者认为条款费率比较容易理解镣僳,恶性竞争的风险得到一定遏制香略蛾,但是负面作用大家可以看到陪惊笺,一个是条款法律风险很大凉,不能适时的随着道路交通环境届、司法环境釜、社会经济生活环境的变化适时进行调整贾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔处办还、无保不赔舍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汞穷伶。   第二玩蜜,在监管方面定位也不清晰胚爬。对于一个自主经营寺、自负盈亏的保险企业烙卸壕,没有条款费率椽犀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烈撕,改革发展没有动力兔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抄,所以整个行业是在一种规男蟹郝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卯铣查。   在2011年苛立味、2012年前后经过评估汰、反复的讨论窖,其实当时市场上两种声音都很大甸冲,一种认为行业就是应该统一规范标准化敬扩双,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僧。经过反复的评估和权衡费绞聪,也是在十八届三中全会的指导下脆姑,改革的方向目标原则最终得以确立抢葛寄,这是在当时发布的两个文件撵期裤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标习透死,比如说要提升行业的发展和服务水平厂勃鞭,使价格更加合理摹县苏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晃县、保障范围牟柿捆、服务都有一些诟采;邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竭芦拱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伍短。第一个是维护投保人保险的合法利益修。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穗。第三个原则是稳步审慎推进顺漠,根据一系列的国际比较研究氮宠梳,大家还是从中得到一定的经验和教训鲍匆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果害鲤惭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训部冒。所以春,最后选择的改革途径不是一步到位狙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溪犯惮,它只是在长期的甚至六年担、八年惨雷缓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碧办宪,这是改革的一个总体思路物,从条款肺、费率汐岔户、监管三个方面这是一个简单的概括关奉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款多访,大家不用仔细琢磨当中每一个字钝粹抱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龟肥九,双方义务关系是怎样的标准化流程微。   除了行业示范条款之外吭皮把,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垦筛彤,不管是欧美还是台湾厘墨稿、日本吻围,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺婚、百花齐放的状态呐,因为每个合同涉及几千个字惰葛膊,实际上饲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黎擦巢。   在费率方面分成两个部分理,一个是行业的保费水平臼纪宫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷炊昴ā,对于汽车来说陆堵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平革。所以在整个行业层面建立车险信息平台胜,收集各个公司历年来的承保理赔数据怠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霜、科学的定价的参考稼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郝焦舜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端构,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邵。在行业基准保费方面椿伟伤,行业协会做了以下工作迫哄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颇,在这个层面草疙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腔戮,其实是相当的弱蟹窗,这么多年来的承保标的联玩魏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坍外嫁、编码实际上都是不统一的塘倾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据按扁识,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码群,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哇法对,这个数据库目前正在申请国家标准祷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段雾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹耍墟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告关储尺,给消费者购车提供了一定的参考歼驶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汇冻钦。   在行业提供费率参考的基础上剖伴惰,保险公司它是怎么定价的劲炯?现在也是大家很关心的一个问题场迪磕,为什么有的车费率高秘惧、有的车费率低示摊碳,为什么今年高明年低触湍朗?在不同的分类当中有一些差异察?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涡酗德,分成从人因子和从车因子两大部分崩毙,每一类因子当中又有若干个维度桐劲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吵爆、风险定价能力玖委蹈、风险管理能力自主制定的浆。   比如说顺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尸伦擦、他的生活方式瘫笔、他的信用程度等等上坏雹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险递,它的安全性琴讽、可维修性等等券,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险港簧怖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罕。   国际比较先进的保险公司及,他们通常采用的定价因子辩付扦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苟岗抠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僻添,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畦千腥,这个差异可能我们现在还难以接受扇胳翰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胯玲。   总的来说胁端,保险它产生和发展的基础是数字法则锋,在大数据的发展背景下染北,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巾。   前端越放开后端管的越紧犯,如果费率市场化以后避,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玫车盟、整体亏损的这么一个状态叼系,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施习。   实施步骤咸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的单牢钾。到今年6月30号为止厢缓,第一阶段的改革基本完成了糯评,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崎辖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娃繁憾,不同的索赔历史对应不同的费率违,不同的车型对应不同的费率纪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堕,这也是改革的目标败胖,首先是平稳过渡餐憾。   下一步堂孪,费率科学化砷、精准化柑险轰、精细化程度会逐步的加深党纪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拔搂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下化,经过一年的改革试点挟贡肠,消费者从全国范围来看萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讥萌快,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓄萍次,对于高风险渭、高出险的消费者品吮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仕宪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硼箩请,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率默掏稳、道路交通安全水平都得到一定的提高谦。   从行业的整体情况来看库赖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脾,增速营改增以前是11个点沙佩却,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磕吭琼,仍然是持续稳定增长迁,这一增长是在保障范围扩大冷筐脖、车均保费下降的基础上实现的挝,车险行业的承保效益基本保持稳定达峰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骑酬盗,两个点的承保微利弦。   在保险行业层面来看门,公司的定价水平娘戊、服务能力在稳步提升的蔼壤绣。外部正效应也比较明显刷醚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势不娩,大家开车上路更审慎了拜缔,小额案件在索赔的时候可能更理性了多。   下一步工作舵另路。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吓射,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耻负许,也就是说除了违法犯罪不赔米痘,除了不可保风险不赔杆扦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险假迫舱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纽且,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寡、不同的投保人坞、不同的车型价格的差异会越来越大食哦慷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迹心剩,更好地提升保险公司的核心竞争力哭地欣,也更好地促进道路交通安全憋红怜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虏尸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活检通。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府窝、行业米、企业朵派风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭睫撼,寻求产业发展有效途径溃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录户德撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点费齿。第一缅,SUV这几年是高速增长贡涩七,我们做一个判断车缝晨,这个高速增长就要成为历史了拆,往后没有这么快了础蟹桂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柏卫赴,份额还会提高档剂阮。第二浩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轰充,就是份额和价位双提升疵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甩,之前是低价位提升份额捻烦,这次是价位在提升颇低、份额也在提升眉描涣。而且我们判断还具有可持续性并勃。第三航焊,汽车厂商将会由过去的矾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强静抖、弱者更弱柏攫富,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稠家。在此主要介绍前两个糜,因为时间比较短闪饲缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓜褂啸。从图中可以看到慑怜,从2007年开始憨九巳,SUV进到了一个高速增长的阶段寥拟氦,连续九年年均增长率达到46%啃百,今年前七个月也比较快娘慧,增长38.6%莲停卉。此外板芹,市场份额在迅速提升莎,今年1-7月份市场份额达到40%懒精,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劝兢穆,过去几年每年4个百分点飘,去年涨了8个百分点毙,今年1-7月份又长了4个百分点坏冬水,自主品牌SUV占自主品牌的60%舅创丝,SUV全面热炒倾哪,豪华车署灸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胃巷尘,下一步还有空间粒拷。从这张图可以看出雄纽仇,一般的合资品牌讳,SUV比重还偏低罚河宦,豪华车和自主比较高唉频锣,不同级别里面SUV占比较高般琅嗓,不同价位车里SUV比重也很高昂,还有一线豪肪揣、二线床帛睹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)库洗帆,不过一二三线的比重是去年的数据人千,今年前七个月是四十了曹,今年没有注册数据可以看得出来膝。   但是半小,我们说这些年喝粗,suv领域基本没有在空白市场惯吻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偿怂,需求就会出现放缓的趋势煞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撂皮,2012年-2015年逐月都是向上提升的坟是疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走县,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月途逗归,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绢。相对于去年浚脐菏,虽然今年全年涨了5个点哥舵赦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铃坞。   但是犁,我们说还有增长的空间委沁坚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氰,大家可以看得出来射草,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惦汕,大约在20%左右香,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯玻虾、加拿大立、俄罗斯这些国家似椽辱。这些国家总的来看是地广人峡琅丁,SUV占比比较高本,人口密度比较高的SUV占比比较低够阜,但是也不完全成立玲,韩国人口密度也很高但是SUV很高剂善赖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低布酷,这不完全成立掀田,这两类国家的情况是存在的尾膜驳。   如果跟美国相比贰蟹核,美国是把皮卡不作为乘用车蜕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秤罗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距查免汐,与宽口径比还有11个百分点龚桂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹿,五十多不一定是峰值点乓歇。   另外鬼络任,欧洲这几个国家古竣省,虽然SUV占比低先,但是比重也在提升刑,从8%涨到25%隋,SUV的热潮是全球性的颠句。这里把不同车身形式的数据给大家看一下上挖惕,美国胚、加拿大这些SUV占比高的国家暇飘些,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虫技储,大部分来讲可以占到40%左右罐澄色,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唬砷枷,欧洲这些国家就是两类灌联,我国应该是随着美国弛、加拿大差怕行、欧洲这个情况末顿,因为我们已经占到40%的份额了模爆卢,如果按这个去计算某骂细,中国的三厢轿车是48.4%虎矮,还应该有十个百分点的下降空间土你睛,下降去给谁倒?基本上是SUV楼镀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粒惯备,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辨姐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龟尘党,这就是我们对SUV的一个基本判断清。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伦,就是份额和价位双提升缎嚷,这是非常不容易出现的一个现象牌,如果把它拉得更长一点看味羡草,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芯,2000-2010年连续提高了湍革藉,最近这几年不太好膘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锤龄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间就,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胚传,2004年凸、2008年挞帆遂、2011年憾顽、2014年皋,其他年份至少是相等的婆腺,大部分年份是比它高肪奖朵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的木础。   现在一个更积极的情况来看倒迷,就是我们的份额在提高兽扦,如果以总体的市场为100的话豪傻陡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%将,如果以生产量为一百的话宪锹,我们的自主品牌已经占到了35%匠,其中提高最快的就是SUV羚翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辱,它占到了一半以上的份额芦磨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篮完,以轿车为一百骸岭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%采,连续几年都在下降掂,轿车竞争力在下降搐九额。但是自主品牌总体上的份额在提高单。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弦厩碍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车请毫,这个销量在提升墙宦蓖,低价位的车销量在下降扛么相,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靠,增长最多的就在这个5-15万区间骗激颧。以自主品牌自身为一百的话庙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厕勺,现在只降到了3.4%颂堂,而5-8万的车这几年也在下降瞳,增长最快的8-10万的车和10-15万的财瞧逗,这两个价位上涨的是非常的快戮捅尚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%就承,自主品牌的车价格明显在向上走安,这是一个积极的变化暑踏校。   另外坑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萍逼弗, 10-15万区间即,自主品牌在里面也占到了28%辈线段,这个变化是很积极的粟惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滴,最高峰是2013年213万腊吮,去年降到164万祭,但是SUV在迅速地扩张踩磺,大家看这个SUV的比重紊司耍,原来是二十多万辆订,去年到150多万辆缄,右边这个图是10-15万男,更是靠SUV在拉动的热奠伎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痛,这是一个非常大的积极变化叉碴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糯,这是GDTop的一个调查数据滔,这个一百辆车出的事故故障率农次幻,自主品牌在2003年有四百多个事故叙粱瓤,合资品牌现在也在下降嘿拳,这两个差距正在缩薪±吹摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跨叹。   从产品的角度也可以感觉到掂,最近我们的一些新产品像奇瑞屋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箩,这就是一个积极的变化范,这就预示着我们未来具有可持续性鸿茎。而且可以看出父啥垦,如果以前二十名产品排名算的话贡拦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3付蓟,一个长城C30一年卖了15万辆左右死,前二十名里面我们有两个膊蜜叛。2013年更少一点普违,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澄,前十个里面已经有四个是自主品牌的练伍倘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面套。   这几个发展量比较大的企业锈帝掠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檬盲,这也是积极变化娠古暖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剖澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹦渐天。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘谂技铡,国际市场南美洲拓、亚洲卧忍、东欧茎、非洲是迅速扩张的市撑邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弊寇,我们产品出口大国全是这些国家染。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榷梗,跟我们购买力差不多母刊夸,人口加在一起12亿砂,跟中国市场差不多玛煞,换句话说中国市场去年卖了630万辆湃苍辆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衔膘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滩乱,传统汽车大有希望荚媳,至少应该平等地分配国家的力量放拓,在传统车和新能源材说栋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤韦,力量投的也太重头,下一步要对传统汽车给予足够重视书桂侣,它完全有希望获得好的发展玛戮谜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坍邻,以前是高速苟来舅,未来是中速搏,它要抢别人的份额菊晒愧。最近两年这个数据可以看一下讼,自主SUV呈,连续几年50%-60%的增长脾街,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长会,这就说明这种竞争关系在发生变化安,这是一个寄。   第三个观点我们就一句话带过了潘,汽车厂商的格局要发生变化贯乱筷,过去是大家共同进步俏略玫、共同分享发展成果杏校,因为有年均30%多的增速杜荒,最近几年速度已经降了年均降到11%了萄,未来还要下降葡捅粮,大概8%左右或者稍微高一点典睡睹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾淬蛇。另外合资内部也会竞争承缔,自主内部还要竞争委纬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牟踩乒,大众占到33%搓抄,最高占到38%捌隋魔,就是中国销量占到全球销量雌,宝马搐、现代蹲、PSA都占到了20%迷,通用15.9%仓膜令,如果把它的微车也加上超过25%衰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高特惶隋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的激力嘎,要么是维持全球地位通用烫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炭,大家对中国市场都高度重视计琳缄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翰,我的速度要比别人的速度高操,所以竞争更激烈脯、自主更不用说了涕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溺汀堆,大家都给予很高的期望董风筹,未来我们说竞争会非常的激烈凳,而速度又会下来武菊,所以未来的竞争格局跟以前不一样糠,以前叫分享烦扯沥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驰苟绕、弱者更弱棠碎,十四五就会出现兼并重组畴胸纳,如果我们放开让更多的企业进来糠,我觉得这个可能局面会更快沤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年憋绞,最多明年还有一年箩帛藕,但是它的速度比平均速度还是快一点效,自主品牌大有希望挞鲤陶,我说的是传统自主品牌焕,传统汽车还不是新能源汽车该吓,另外格局会发生大的变化么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆乖旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检氰劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估痛,力邀政府蔬、行业陌、企业联毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼剿,寻求产业发展有效途径辨。   以下为福田汽车集团副总裁膛驶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墒。 福田汽车集团副总裁活、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舵缉缎、各位来宾稿裁虹、女士们尘嚏拇、先生们轰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浮旱宋,能够跟同行浇九、专家做一个交流学习吴梆颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疏灰蚕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哗芯钝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势两沫。从全球战略的视野来看糯拇,乘用车的全球化特征更加明显倡峨,很多轿车的平台会在全球市场销售灵涣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夹。举个例子悍,如皮卡颗合,在北美皮卡占整车比重是很高的癌尸,但是在中国缆苛履,在欧洲唐,皮卡的量就很小吠阜辆。另外又如轻卡寂姥母,现在它的亚洲化特征会比较明显韧读。还有重卡沧堵嚎,在欧洲都是偏平头的号筐猩,北美则都是偏长头的精。所以商用车行业的区域特征很明显希男,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚滇。而在中国市呈访!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扰鼓休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬憷摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的髓途感,2010年达到了一个峰值429万辆吕樊肃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势时,去年是345万辆付,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吴归版。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秦,主要的原因就是因为重化工行业粟售,如煤炭嗜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镐辱。另外整个物流行业的效率在提升田堂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敖姓。   随着市场竞争的加剧官为辛,行业整合也在加速凶膳,份额由2010年的44%提高到2015年53%但,再看一下今年商用车的情况厩霖,今年一到七月份销量略微增长僧俊捣,整个商用车行业增长2.4%誓,我们判断是过了低谷潞强拿,所以下一步会有微幅增长岁遁。2.4%其中主要是载货车贡献的涵喇,同比增长4.8%铅,客车受微面的下滑谱凯钳,导致载客车下降了10个点鹊。   关于未来的商用车市炒疵椤,我想从四个维度分享一下我们的判断搏拾台。   第一是从宏观经济层面徊怖,从金融危机以后耐,全球市场增长的趋势是慢下来的淑肠蛊,乘用车商用车的比例现在基本上在8酵:2估逆,但是进入“十三五”之后我们判断荒艾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞥,商用车因为是物流工具的企业诉儒铝,未来会有所好转桃吮榔,但变化不会很大吮。   从技术层面来看歌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杏,现在正在快速进入智能化的3.0时代膛臣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱饶尉#快的仆。   未来的商用技术主要围绕着智能化溃枪、网联化乐、电动化铅疏拢、环保化来追求汽车的高效士、绿色心、互联和安全被燃幻。   另外从中国的政策法规来看尼瞄刑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动紊,从客户需求来看伯闯救,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棘摧病,推动了中国新能源车的高速发展猴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烯供楼,同比增长102%绩被赎,其中纯电动客车3万辆吴,同比增长176%巍恫。未来在城市公交以及城市物流立黔匪、环卫等方面瞬笑涩,电动车还会有一个高速发展蠢。   下面分享一下福田在科技创新蛙沦、转型方面的一些经验和做法型赦吠。   在商用车2010年达到高点之后示,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变群,加快掌握自主研发的核心竞争力密。通过五年的发展来看掀醇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佳。福田汽车目前的研发体系是两级怀守,一级是福田集团的研究总院绥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惟螺,曹博士也说灿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帕奶椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浑羔,是一个二级研发体系哼嫉斥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旦荤、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力筛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒美、康明斯等等合作单位进行深度合作赦环程、改变和创新弦融陶,推动整车的技术进步甭疟。   在转型方面魄爬,我们这几年主要围绕着几个方面陌。   第一是产品低端往高端转型比,在“十二五”初牵翁,我们的高端产品占比不到20%辫祈,我们到今年年底高端产品能达到70%苏。   第二就是从国内往国外转型伞挥苟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%离。我们连续四年商用车的出口保持领先想,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判婪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疆滩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沤病,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型户萝哪,另外为了解决汇率和贸易壁垒钝淑,我们在属地产业化方面做了大量的工作分。随着现在我们海外的产业化工厂的建设识,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侧。   另一个就是从制造往服务的转型处不屎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鄙嚼,在“十二五”期间酵邵剖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跨示。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸还,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摹渴。福田康明斯通过这几年的培育收料浇,不管是从业务的规模逞栋射、收入妻、利润现在都发展得非橙玻好浩,另一个他也对我们福田汽车的整车虱,为适应这种环保法规不断升级提供了非承咄裕好的支持膊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新合糕干。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粮谢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3查潭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闺。可以说尽管卡车的量比较欣安选,但因为排放比较高裁坤侈,另外一个因为运营的里程和时间比较长怠奈缔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敬狗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胜赏染,实际上物流的效率还是比较低的汹。基于这一判断胃,我们提出了一个“超级卡车”的项目非疏爆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赌枯,通过这种材料的智能化暴、材料的纯电动魄勿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫌饺、环保纽吵胎、节能谓、高效串连、安全蠢、智能的超级卡车醚嫉衫。我们的目标是要实现降油耗30%刀告排,降排放30%怜凛妻,整个货运效率提升70%口。   另外是关于福田汽车的车联网技术描锌,我在福田分管车联网业务乏蔽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沪德,因为乘用车是一个消费品钞,买车和用车的基本上是一个人算躺币,而现在主要是用来出行的扯恋挫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩,但是商用车不一样隘概,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下感,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痊,驾驶行为各方面的安全啤岸板,另一个就是乘用车是一个地域性的车抡,不像商用车需要全国跑董,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邓,过两天跑到海南去了哭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丢峦。还有商用车的故障率涪,因为它的工况复杂澈,商用车一般具有轻载殴兑、标载和超载缉挡,但是对轿车一般不存在这个问题栓拳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浦钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佰辩非。所以通过车联网对车进行故障预警损枚、排除以及程序优化等方面燃心售,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些列缝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芍方鞍,建立与客户的互联互通绅,为客户提供增值性服务替漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商片袖岁、服务商和供应商产品质量和服务的水平纳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筹剂。大家很清楚短灿,围绕着工业战略挨,德国提出工业4.0雄祷,美国也工业互联网溅磺式,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崩、英国的2050战略恫颅歪,中国也提出了中国制造2025嫡,福田汽车结合自身的一些现状康叔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侈危。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台割笑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部课棚、企业与企业扰称穗、企业与产品杠、企业与客户的互联互通融。“五智能”就是商业智能铺、智能管理脾猩、智能汽车抗客、智能工厂哄辉、智能制造情雾律。时间关系坟录,不再进一步叙述迁磋酣。   目前频汤收,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惰。福田汽车愿和大家一道鲜嵌纱,通力合作茸躬,整合资源苫,协同发展齿,共同推动中国品牌的加速崛起百几杠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猫琳陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯阑媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商势,力邀政府久姑案、行业病翔午、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵,寻求产业发展有效途径梳甫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磁破哭、舍弗勒集团副CEO秃刷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税、驰骋未来》的演讲实录句郸。 舍弗勒集团执行董事会成员疯滥、舍弗勒集团副CEO肌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囱堕、女士们虱京、先生们患可,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略另拆钞,我们的愿景锯厩坪,是如何来推动我们未来的出行和移动筷滇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茹弗搏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稍苦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敖凌,我们是一家领先的技术公司兢,在全球都有我们的足迹霖膳,我们一直致力于移动雇囤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喝汀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求传。   舍弗勒一直致力于创新鞭钢,也可以说我们成功的因素是质量辩、技术和创新显波篡。我们在制造业方面有很强的实力垂某路,在系统研发方面投入非常大辱。我们创造了一流的工艺和技术妇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘎咖桅,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颁肯。   就像很多其他的技术企业一样妓欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域料百案。第一是环境友好型的驱动宫缝,第二是城市交通炽挨,第三是城际交通权黄,第四是能源链郡靛庞。比如说大家可以看到劲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛头锑,人口结构变化非炒俚樗拢快赦伎,老龄化社会已经展现在我们面前挎托,技术变得日趋复杂俯,数字化技术的利用领域不断的扩大胎相,我们需要找到更好的方法来彼此了解还潘碑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作日掂反。数字化是一个关键宦,另外就是环境方面擒频、可再生能源还有资源的可用性窗稻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题构噶单,资源的短缺也是我们要去关注的腿使裙。   再看一下经济的趋势工,我们现在处于一个全球村考,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烤橡,这些是不一样的描柬。另外就是可负担性的问题裤踏汀,我们要为客户带来更多的价值金,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题如恐,这些都是我们要去关注关心的咯。   我们来看一下未来的战略魔,主要涉及到四个窗口秸畅。   第一是产品本身亲论,我觉得对于汽车产业滴,对于机械制造产业来说都是非常关键的皇深返。在这个领域/行业囤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菠黄挂,要减少对环境的污染函。   第二是当我们制造产品的时候违荷腾,或者制造产品元器件的时候拌辅射,要关注它的功能嚏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吻航、城市的交通搐,对于汽车以及对于我们的供应商教,可以为汽车产业提供什么样的元器件曝,这些都是我们要去考虑的衬冷。   第三是城际的交通级,涉及到比如说航空墒、高速铁路的一些竞争尽寸。   第四是能源链的问题醒,我们有什么样的能源是可以使用的讳汐念,我们将来的交通工具运用什么样的能源人弘,这些都需要我们考虑璃苛粳。   看一下将来的动力总成褂。我想给大家传递一个重要的信息欠,在接下来十五年时间里县兢玛,从全球来看嫉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膝海,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻港领。   但是现在也有一个趋势发展得非车桑快梢缮,来自大众和奥迪的这些厂家荣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泻公乡。到2025年滑栓瓤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%估,也就是200到300万辆的纯电动汽车榔,所以到2030年可能会是一种不同的情况尽和魔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忻姓食。我们还需要让它更加有效一些揭弛块,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纽唱瓣,还有电池或者是燃料电池等等脐淌嚷,这些都会占据越来越多的份额沫眯。对于我们汽车产业来说非常重要菏,对于政府来说也是非常重要的监顽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泪镐辣,比如汽油的线,还需要考虑其他的一些燃料姜,或者是人造的燃料等等汞共,需要考虑更多类型的燃料功,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酵妹耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忙朝衡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爬奖促,包括48伏的解决方案烙操,它主要是对手动传动系统的电动化埔。我们需要首先实现这部分的电气化壤。另外我们也需要对离合器实现电气化颇,也由于推出电子离合器藤。另外我们还需要进一步提高效率随哭。也就是要进一步推出我们的混合动力目眨块48伏系统实。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠梗块的解决方案麓库。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚕报场,针对高压的电桥驱动解决方案呈汗苯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硼,以对其进行电气化处理奔痴袒。如果将来我们有纯电动汽车的话佰堆,它的电气化程度会越来越高渤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战餐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刃豪,因此我们需要进行标准化澈,标准化是第一步宏煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拨,或者说是一些部分的楷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媳躬硷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宫女。我们也需要减少车辆的整体的质量膳,主要是成本方面是一个重要原因杆素。如果需要建一个标准的话碧仓,我们就需要有更好的一个平台穗诲括,也就是说我们需要基于标准的平台旅,或者基于标准的南剩块进行我们的汽车制造伞笺。   我们需要全球的平台化解决方案吻急,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求科。关于动力总成方面滴忱,它的变速箱是最关键的一个部分究。我们刚才提到一方面是包括内燃机函汲蓝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪为,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黔垒。   接下来看一下我们的重点产品堆矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荚性绷,我们为中国带来了什么样的解决方案细?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案随片衫,我们推出了高压P2混合动力睦粒块珊攘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忌,我们希望能够改变它的一个变速器攻仍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氨。   通过这样的一个标准的耐允甙块化设计湃薪,它可以适用于各种变速箱之间的转变铰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迹铂,我们的这种创新型P2的混合动力木ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能适。实际上逃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魏妈温。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臀骇嘲。这是第一个解决方案躬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炒,它叫做高压P4电桥的解决方案涕,可以用于SUV或者车辆的CD部分裳侣赊。它具有高功率密度科取韭,可以适用于不同的车型栋屋,非常容易打包进行个性化设计俺。也可以用于新能源的生产脱际澜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒南。它可以让我们更好地使用内燃机交寇纷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毋,这是我们两到三年前开发出来的耍。也是考虑到了中国排量的需求芹,或者是新能源车辆的需求里什。针对这样的一个需求陪山吐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柏菲能。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机发陆,我们中国团队也为此作出了很大的努力迁,这个发动机是专门针对中国市场推出的田混缆。   另外就是在变速箱方面腻,我们也推出了一个新的解决方案坞齿单,是集成干式离合器的DCT变速箱筛力,机电一体化离合器和齿轮执行机构芹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伞谜腾,对于工程师来说霓,我们都是非常理性的视武,但是有的时候我们需要具备一定的感情归随。对于我们的汽车技术来说洁,我们一方面需要理性佃蒋,另一方面也需要激情换。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甩寥懊。针对方程式1的赛车蛊糕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展比线捶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揪抠免。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈尺碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普充挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯将袒,力邀政府局芬、行业岭倦喂、企业盗墟腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚,寻求产业发展有效途径壬敌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毁、副总经理 吴松发言实录绵距。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呸隙疯、副总经理吴松   尊敬的何部长袒膊乡、朱总柬摧,各位嘉宾瑟喜煌、各位朋友词乖,女士们谜兰罗、先生们旱卢裸,大家上午好态豆抨。很荣幸参加这次论坛蒜匠凛,我上次参加此论坛还是2011年惦郴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墓鹃涛,那时候传褀刚刚才有这个名字殿谢炒,传褀的保有量不到一万台逢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冷嚷悼,这给了我们很大的信心和鼓舞缓馅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唇巧。传褀一直也在努力隶纤取,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烽,年均复合增长达到80%毛皑盎。目前市场保有量达到65万辆撩,已经成为集团利润的主要贡献者之一踢墩。   明星车型GS4持续供不应求石吞锤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惨,而且GS8与GA8同一平台确馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品即袒通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捍鞋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帘舅,对自主品牌的支持汉,关键的还是坐膊,关键的是感受廷汐,关键的是多提意见棵吧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心节净,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愧潦殴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绷碳吵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肋虾相。我做自主刚刚回集团来拳涵,将近9年半的时间弧,从不愿意干到喜欢干奇滑渡,到对自主品牌依依不舍鲸迷,到对自己找不到定位和方向废莆魄,感觉到人还是能做一点事脓裤感。所以这在这里借这个机会低设,感谢在座的我们各位嘉宾桃、各位媒体的支持杉切洼,也感谢传褀团队的支持隧及卧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力革,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玩颂。   我的发言主题是构造改革创新驱动超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考项监汾。一个方面汽车产业发展形势分析擞陷,前面讲了很多了袭换,我就不多讲截。   一个态势是稳步增长迁剧,但是全球增势放缓唬和肺。中国汽车产业发展仍然有空间孩,仍将会领跑全球汽车势叼门扫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台介佳竞,中重型商用车达到400万台勘沤临,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恫。中国汽车销量将达到3140万台鹅侥快,我预计可能还会再多菜砷,关键是结构看你怎么改辨?如果要参与全球竞争膝日,那重要可能生产量还会增长侨蕾撑,复合增长率将达到4%贫揪。   第二个特点壁胺氰,优秀自主品牌加速成长纷塘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骆枢馆。中国汽车市场发生了深刻变化献,中国品牌迅速崛起罕牧,优秀自主品牌加速成长吉蘑譬。关键是要产生优秀中国品牌特酗盯,不管是哪一个企业捞家,在现在这个环境下冕酬遍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眉孝访,还有我们何部长吨枷,这么一批老的汽车界的前辈碍率,到了这个会场又在用行动来支持宫。大家和我们媒体各个方面的朋友勃奖,大家坐一坐剖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别察夕,差别在哪里舶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叮涛。关键是中国人要团结欢跋,不要互相贬低炒配拐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捣,抓一到几个纶角,不要想象太多刑,我们从来不怕想象烂梧僵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤,坚定方向蚊。   那么数据也说明一切荚陌脸,2015年很多中国汽车加速发展石目稿,行业整体增长率为7.3%的情况下狮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剔加蜡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%限拎,相比去年又增长了1.2%百分点痊。而且自主品牌抓住了很好的契机媒,在SUV里面我们是防守的竭,是中国品牌先站住位置眉烂,合资品牌再进攻秦汇,再加上周围的环境变化济,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荒卑快,占据主导曝躺榔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粹辉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴尥┏隆,统治了我们的各个方面嫂喀。我们展开进攻是非常艰难花杀贾,但不是说不可作为塘尚磋,要选择时机琶糖刻。我们要在中高端里面取得突破赂钩谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勒,这是韩国人讲的忱,不是我讲的骚糜。他们说豁虐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栓锚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甫,如果不选择是对自己的不自信喉黎,这个不能靠强求嗡另淀,靠品质面诺、技术划洼、新能镶耍恕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舌孝。   第三个类钦衬,汽车消费升级和资源制约癌,也迫使汽车产业需要供给侧改革闹皑。不但要有好的产品烷彼,而且还要有低的成本谋醒阑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害木庇乌。在汽车需求方面烷,80措噶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淀钳,个性化陶担、智能化琉、体验化等方面的需求还在不断地上升挪滦蜂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浇径。不管怎么变化烫,满足顾客的需求蝎稀垒,满足抓住市场的脉动贰江烙,这个是关键点溅粹雄。而且资源供给方面坟簿褥,现在的人口红利逐步消失提颠溅,而汽车不是简单劳动透,是高技术情况下的技术劳动锯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纲汝抄,我到那些国家去考察过猴渺,没有中国这样受过良好教育朗镣涎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躺,那不是每个地方都有的懈蚕缺。有的地方上午上班杜杆畏,下午到时间钱一领就走了钝艾。所以对一些合资品牌来讲擂磨,中国也还是蛮有魅力的髓碾撤,关键是要拿好东西出来达内,才能谈自主藕态抨。   当然工资涨这是个客观事实伯,2011年的时候4.1万浮熟伪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浪,这个不高的嵌旱,还要涨接。农民工那么辛苦蔡,给他一点钱算什么莲林。但是钱从哪里来骏郴乒?我在传褀亏损的时候雹,工资涨得慢科般冯,但是想办法补贴拼。这几年别的都在减酷素泵,就是员工工资不减疤,但是效率要提高拉侮晌,要杜绝不干活的人离,最后挣得钱多蠕缓,干活的人还没有机会缚豢,有钱的人天天有时间去议论票禄,没钱的人在干活且,这样大家积极性都没有了膏。国企的弊端就是这个懊畅惯。   那么在监管方面籍,工信部刚才也说了久编,我们的司长也说了喉墩亨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凡,在供给侧这个方面要下功夫玲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烙确剧,作为五大发展理念之首抢曙疾,当时这个报纸一播五大发展理念殊星侗,那时候我还在乘用车股垂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去南,这十个字里。为什么呢伎?因为没有创新就没有一切捻,没有协调就调动不了资源沸,没有和谐的话固瑞,共享也很难散,大家不愿意跟你干苦丢,我是不相信英雄的钱思,但是特定的时间会产生一点挎娃九,还是要充分调动群众的精神棋颇,各个方面全方面的参与祟撩,企业的成功除了它的领导者的作用薪嗽抚,更重要还是把员工的积极性调动起来袱没,人民群众才是创造历史的动力木,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赌党,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雇氮,需要我们从技术管理澜谭损、营销百芹、品牌嫂佬乡、产品诧布跑、服务全方位展开创新媒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赶,来推动中国品牌进入全球扛潍,成为世界品牌粟检寿。   第二柬赔桓,汽车产业供给侧改革方向与实现秃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卤。   首先髓,在自主品牌方面开,我们是追求全球视野开展正向开发监烷,坚持以我为主的构造核心抱姐纱,组织全球资源戚倘,开放性自主研发模式库,掌握核心的竞争力幸,获得了可持续发展能力料挥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人香犁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贬蜡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了享嚎,我们的生产能力标准是35万锑双丛,但是预计今年我们的销量会超过35万筏表,有可能达到38万寡敢姑,当然如果制造组织再高一点锨拨弘,可能40万鬼路,也还是有可能奖借,但是大家别报到40万啊撮且粒。这是有体系秦,有制度保障的捎炯伴,有员工的全程的参与胸光笆。一个别的企业的人到这里来看芳嘎郝,他说你这个企业为什么增长这么快坪喝,没什么别的火,员工的积极性调动起来了割,他们说厕抠磕,我看到你们的员工眼睛充满激情捣妻,因为人天天在干活的时候就会有理由思,如果执着地做一件事情带有一点追求兽焙,那就有远大的理想冉。   放眼全球阔翅健,在开发方面整合全球优势槽寸,实现研发的全球化胯俏,人才全球化方、配套全球化腻。依托国内的研发资源暗布蜡,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘶,打造企业自身的技术体系古圭。我们用了将近五六年的时间酮,我们确立了G-CPMA跨平台睦耍块化架构薄入挨,我们第一代的产品是引进消化吸收杭,第二代产品已经完全进行了提升茹揽,但是没有否定第一代贩碍庇,掌握了数据链浩,掌握了开发的流程贫梆哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列将顺小。实现了一个平台可以开发六七款车型抒,实现了多个平台车间的相互有机关联醛处,实现了车型的变化多仿,开发上市快恭酗昆,质量易保障境,低成本瘸势补、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捍察苗。   第二个巴,坚持质量为先家惺琳,推出精品车型处,提升产品质量渐,加快自主品牌产品开发甫返,提高汽车供给侧水平袍规韩,推出符合时代的互联网化的产品垒罗。打造消费者喜爱的精品车型橡雀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洞驹嘶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丹伦。实际上汽车不管是新能源也好庐尚,产品的三大特点筷,一是颜值不好看别人不买负,第二是品质莱虐,没品质也等于没品牌钝辈,天天出毛病心里不愉快蔡瓣沙,第三是性价比寥,就是靠成本梁胳。我们的员工不需要培训就知道品质认仑监,因为好多从合资企业来膏,合资别的没培养瓷但,就是对品质追求惦,结果就是成本搞贵了媳拟午,把品质先过关迪拐聊,回头成本再来逐步下降乱徒。我们第一个解决的是品质烂碎桶,第二个解决的是颜值雄坍,第三才是考虑成本瀑。成本石湍,供应商的成本我控制不了锤,如果今天在座还有供应商的话嫩骨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点却虏,还是有这个机会的牢。但是我建厂可以控制封慈,我们内部的生产流程工艺遂爸,我会重新再造锨,这个我投资减少了浦穗,今天也披露一下剔,我35万的规模最多可以干到60万乒圣。如果创造性一点可以干到65万练,总投资50个亿甫凌,含整车加发动机亢,这是内部数据魄娠退,来给自主品牌共享去虎武。   包括一些模具加在20个亿陵、70个亿骸镰,最后的结果我都不相信被,实现平台化捶庙卢、公开化现尸、可视化咎,让所有的东西全部依照规则阳光推进托。现在我们的供应商也很满意客,社会上也很满意呵骆。这就是在体系噬,在这些方面的作用力推,防止一个部位一个零件较姑藕,一个车就不同零件不同标准揣,那怎么做涝赁疗,永远做不了好车催梳。这个要感谢合资养成的规矩掇侧。但是自主也会给你更大的动力每姓季,动力是在研发婆睡埃,其他方面再有作为锭沁揣。所以我们是国企的平台娩绰埔,民企的效率驹碧,合资的流程缝宠,这三句话就是这么个意思涤。   第三个浚,坚持智能制造打造智慧工厂咎萌加。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂几贯宛,实现占地面积的有效节约全,我们的合资企业撬壳即,广汽本田在推进第三期的时候推,就是根据SSC这个原则谜裁。SSC的第一个S就是小型small饺芦疏,即所有资源空间最小舵、设备小型化;第二个S是简练simple琅蚀妇,就是除去浪费芹裴昧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惨粕,complete速金,以追求小煤冒、近刃湍、短峨、轻姜蛙,最合适的自动化葡署、奈恚块化降荚。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚼寞靛,它们的车间占地面积减少45.5%哆富娃,投资减少26%翟,跟它的一二期比捅谢,能源减少了29%鳞渐镶,成本节约了21%剧。   第四个坚持管理创新抨郊峨,开展构造改革庐硕,主要就是我们广汽丰田穆傅陀,因为我原来在广汽丰田发动机褐刀舌,我9年就去丰田一次哨,去发动机只回了一次林,因为当时这个地方环境太好了到糠,我怕一回去又不想搞自主了借陷。但是鼓励我底下那些员工经常去袖活,去交流樊,日本人也还不错骄,大家都交流沛。但是技术是交流不来的椽,思想文化还是可以交流的履鹤。最近到丰田去了一下皖泛,大有感受抒霜蓟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馈,它从最关键返妻、最基础的制造环节入手信肯,开展生产管理创新硷豆扛,从制造轴够挺肝、供需轴荒喜仕、采购轴出发辽,深入开展构造改革花,实现全员参与噬垛票,利用构造改革改变每一位员工的工作意识环骇,充分调动员工的积极性暖深换、创造力拴,取得了良好的成果程。经营绩效方面拾,今年的销量增长不多纺,但是利润大幅提升梗,生产效率显著提高镀伶。人力绩效方面澳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筐,管理体系与生产流程更为完善惺付、合理省。   通过改构造改革躺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菱搔,根据他们的预计变,已有的数据处,2017年单台不良率预计会降到0.01%炒俊澳,就是万分之一惹。而且现有的工人总数减少1600人绥。就是现有的存量也可以变化脾镶钎,他们现在不到一万人姓漏箔,要减1600人哗洗识,它新建的工厂竣盼,员工还是要招的撼顾,但有的还是要走怖。就是用减下来的人把他投放到这个地方曝摩。   第五位筷萍,坚持体制增效物未,强化体系创新贺凭。既然这些企业都到中国来了沁谐,有机会为什么不学一学呢豪邦玻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肪拍莽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破零,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滑虏顺,广汽本田精益管理脓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挟士很。为什么搞一个广汽生产方式剩凑?为什么不造一个丰田呢骆?这里面要说一句江,丰田生产方式你不能完全去学卡动恫,条件不一样桔,环境不一样骋精,人员的基础素质不一样磕氯绦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屎。你学它必须要结合自己鹿,连日本的企业去学它的省洛,有的好多也不成功灰,当然我不能妄断两哨会,这是从资料摘的锻抠,不是我说的第。   第二个怒,我主要员工整车从本田来握,发动机从丰田来尽,也有一部分本田纽无雀,两个企业不同的模式怎么办疼?发动机就要按丰田来玩,从头到尾来鼻迷,坏的不学好的学嘿贝心,整车就按本田的来队隶。但是一个企业两个体系怎么运作呢簇堪眷?我说干自主就不能有体系邦卢辣,要体系就是传褀的体系送凡肚。不管你是从哪里来警,包括从社会上来匈水乃,来自五湖四海一个共同目标徘,要干好中国自主品牌涣铅徐。所有最后提出了广汽生产方式堵边,以丰田为主结合本田斜暑裙,这样把文化辑、体系做好凭挡,但是还不够巩固磋常斯,还要琢磨斡藐,现在体系已经起来伸铅但。   我们从2013年开始策划堆乃逢,集团的主要领导说这个很好行,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冈哺卢。   所以后面我们的产能又不够了羚,销量又搞起来了保,整车进行改造咀、发动机进行完善淬挤,整车臣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羚赋硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞳芳舅,就是第一条生产线及。第一条生产线上半年生产了将近16万寇拷,20万的能力干了16万轰,实际上还可以做砰饶,全如果满负荷做的话虽攫衫,估计干到35万都没问题保婪樊。极大发挥呵惜,这个不进行全体系变革很难芒董。发动机装配线一次合格率99%淘捕,这个零部件产内库存减少70%咕徘,厂房面积提升30%疚,原来不够用碗什扒,现在多了这么大的组织书。库存资金减少50%霓送,更为重要的是这一成果横向展开圈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兼匹,它的年设计能力15万辆截诺节,8月份的最后一天有个数据火栓逢,他们双班日产已经达到了650台精达床,它的满负荷是700台烙雄困,估计9月份就可以满负荷寡的范。这种提升的速度绍府,全世界都是先进的唇咯翘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裁,它的一次合格率最高达到了93%暴,平均水平92%鄙竟,接近丰田中国国内水平笑惶骂,当然追求的是丰田日本的水平蜡酶,广汽丰田学丰田本厂颧,我们下一步也拿一个计划棉,要挑战就挑战一流焚,否则没意义够。   那么我们以建成世界级工厂为准则电,以广汽生产方式为核心尺潭料,融合了SSC原则航,运用创新思维全力发展智能制造技术缴趟撅,打造智能工厂锻坷畏。我们在第二工厂通过价值流最大化掏、设备智能化挺,生产线自动化伙诲、物流信息化慧、网络可视化嗽惠、操作简单化瘸侧窍、安全绿色化催、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾潍。这个第二个工厂是非辰斗澹好梨新、非常成功的一个例子惕课嘛,但是这些都实现了情。   第六是坚持品质保障两,打造高端品牌乐文。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岛,高的效率提供优质有效的供给桃铣壁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖卵锨,连续三年获得中国质量垛、中国品牌第一拱体搂,超过很多在中国的合作企业多扛廓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八临,所有企业里面包括外国品牌戎都漠,与广汽丰田并列第八钝缓搐,比2014年上升6位楷夕。   第七强,坚持客户至上浓,提供优质服务楔甜蜕,不管是在任何情况下侯埔,用户是我们服务的对象断,也是我们的衣食父母贤,尤其是作为汽车这个特殊产品拷屁当,我们对安全馈、对生命的一种关怀纤氦,作为生产制造环节的改革澈盛,是汽车产业供给侧改革的重要方向慧姓霞,但服务环节的创新与改革同样必不可少教,这还是目前我们相对比较一下剔肃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缆,也是一个什么机构苔,我记不不太清楚箩肖坪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灰。所以在产业互联网的时代平堂,每一个企业不再只是产品生产者老跋旱、服务提供商份腿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咯,服务以各种形式融入到了制造业丁妥、研发设计矢恳稻、生产制造戌许胜、经营管理公沦啊、销售等环节噬蜡。有价值创造的可能伐隆橡,就有服务形态的出现距漏雌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胸距拭,两者相互融合顿胺刨、相互依存晃抗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洞慧来。   广汽在这个方面也展开一些工作坡,我们的整车平台将联合金融嗜按刮、保险讲烘、物流啼两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喉核诫,车生活平台会涉及多个业务平台凡叼廊,除了常规业务平台还包括了配件商城窖、用品商城凑好涟、社区服务连锁蹿,用户使用汽车的整体生命周期红,产品的购买只是开始盼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务败,这才是我们下一步发展的重点卿苇。作为汽车服务提供商杰,我们更应当关注的是用户的体验统哨,以及给客户带来的价值增值感受翔,汽车服务O2O的打造耙嵌,也是为了满足汽车全生命周期的需要课秒,以及品牌和价值进一步提升的需要缔。   第八时额绩,就是通过这些改革唤锈,整个广汽集团范围内的成果擦踞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲤共臣,同比增长28.8%趁捻判、29.7%婆,比行业高出20个百分点迹拳枚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平措衔,同比创下历史新高擅。当然传褀在这个里面那是贡献更大聊畏俩,1—7月份销量已经突破19万悼,超过去年全年世,加上8月份最近的数据琼掳宿,今年全年的任务22万已经完成了沫,同比大幅增长143%横久。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逗绢发,位居第303名凑竿氰,比去年排名上升了59位那,整体实力大幅提升魔霸。   第九闷惋攘,就是广汽集团的发展十三五战略唐娜。简单地就是一个内部协同创新染茂,外部开放合作司,这是总的原则缝,全面实施结构性改革息上嗽,实施一五一三的战略囱禽痘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泰土闹,这是一个保守的数据媚菲萎,因为传褀搞不好就过100万钙膘抹,前几年说传褀100万江顶奶,别人说吴总疤,你是不是在吹牛呐筐,现在领导嫌我100万都少了侠圣,拼命把产能都整合过来了仍统,成为先进的汽车集团署圣曝,做强做实研发整车零部件剃古、商贸服务和金融服务五大板块碳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砰虚挟,实现自主品牌事业的跨越式发展福,全面实现一个“三”词算舰,就是电动化拭、国际化哭、网联化三个方面的重大破板捌。   各位嘉宾袒、各位朋友栋,女士们兔松、先生们坦达,在需求持续升级善,资源消耗的情况下呛庞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艰胸繁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庐伺、品质优先脱廉、创新驱动的发展路径敬,坚持正向开发联,提供优质产品姜花帛,坚持智能制造抹,开展管理创新屏加,保证服务水平景蹋规,注重品牌高端化尽惰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花募存疗,共同推动中国汽车迈向新的台阶品烧憨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教骚槐:李芳" "  今年3月聚,借百年庆典之际默酸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钎朗,即“智能互联”价、“绿色出行”和“自动驾驶”鞍磁桥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向充趁。随着战略的提出低扛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开从还,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欧畦。在这其中莱舞,“人才”就成为关键问题颈修鲁。为此详洁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萎谜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凳虑。   根据沈燕的介绍可以发现魔松赡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁醇秃,涵盖计算机标、工程学蓉拇实、自动化筹傅婚、金融等多个方面帅腾。她坦言绞蹭速,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入习,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堪叫。因此瓦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洗篮爬。”这其中包括互联时代的在线招聘嫉炬庞,“例如我们利用自己的招聘平台懒荚、Linkedin哀刻才、智联招聘等在线平台荷携,以及大学招聘困其、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫显隆。”除社会招聘外汇,宝马也会通过与院猩唇Оィ合作赴筷荤,提前把学生引入到企业中婪,专门为宝马培养人才鲁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貉贝,举行“宝马同济日”这样的活动麓朔冈。“去年我们就以互联驾驶为主题钉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习时咖。”沈燕说道捶管旅。另一个重要渠道参,就是内部员工的推荐艰肮驴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霸畴检,让每一位员工都变成职位大使市吝,在朋友圈进行转发传递架燎。   “我们对人才的要求寡,在能力方面最重要的是对业务的了解扁邢凭。这不仅包括对业务今天的了解篓片,还有对业务未来的了解渺稍。要知道未来战略方向是什么阮尖,需要什么样的技能苗乃。 ”沈燕告诉记者骸巷免,“此外骏连,我们对人才的要求是不仅要了解中国任忙肖,还要对全球化有所认知拔茫按。随着技术的发展笑享,我们对人才的需求呈现‘复合校巩软,跨界’的特点涟轰坊。但是池桐,这类综合性人才很难直接从市场上获得疏袜拈,需要我们进行入职后的培训停冉呻。 ”据了解题撂,宝马(中国)每年都会根据员工表现身,提供给员工出国培训以及交流的机会混,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睫荣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逗,以拓展视野薯,提升能力淖苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为将轿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搂老,吸引并拥有了一批充满抱负迟黎花、专业的本土化人才能碎。而面对未来斗,本土化人才也将承担重要职责秀,“这包括为‘在中国楞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钞多酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中那某。”沈燕表示瞎钨督。2012年触蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题黔,并在上海组建人工智能团队风凑眯,承担电动化和智能化的相关工作策茹。另外逞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门案妊片,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兜郊毁。 这个团队将研究和紧贴中国市澄铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泼山,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藐拦勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葱瘦懊,用“数字喘檀缮、概率年翘雌、未来”为题娘,论述特斯拉电池的高密度效渭、续航里程及电池的安全性嘶痛富。对比国内涡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骗翟惟,并预言电动汽车和智能手机一样金,电驱动和自动驾驶注定了是未来四通篙,不可逆的未来纷抨。 以下为原文兼:   关于密度和里程数倾旧赏。 特斯拉Model S上市已经四年多了挛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍离,至今为止一个都没有兑现虽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搐块,里程最长的量产纯电动车碑孩垂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袍圈啥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法色氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踌,忽悠消费者玩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准并吭毛,里程普遍降低10%以上)来体现里程负描鸥,在有些国家辅助使用NEDC的标准辞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愧。   关于安全性和自燃率地胜宝。 自从2014年初安装了底护板吃扦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溪,远远低于燃油车凌,各种撞的惨目忍睹事故逆棺,也都没有发生自燃客目弧。相反蔷书,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侗泉顶,却成了全世界自燃率最高的机动车幢换,更远远超过了燃油大巴的自燃率坎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理髓霖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圈,车门闭合的时候已经有点变形了)熬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬,几乎可以说琅小:特斯拉重新发明了电动车孝齿汀。    国内真正用心做电动车的企业榔妇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阂丢苗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读邓隘、变速箱拼、油箱等敢七凹,改造成电动车的事情)纷缝姥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑合,才会全力以赴来押注电动车绵。当然怖蓬途,也可能是很多品牌都在蓄势待发弧插税,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招使娘。    电动车不是什么弯道超车闪烷簧,而是换道竞争垦环。    今天的电动车懦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态切豁石。待机时间是诺基亚的几十分之一监,软件也没有几个府慧,通话质量也不好次,汉字输入也麻烦的要死叮。和智能手机一样鲍茄醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅桶,不可逆的未来疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率慧使:李芳" "   2016年8月30日岔莽腔,在北京新浪总部玲遍,北汽新能源充电部门副总监陈保江搓谁、北京华商三优总工程师丁晓伟哆梳、电庄总裁兼CEO先越铃沮涝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啤汲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扒翱。    作为新能源汽车销售终端环节损冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮ε泵,更是充满了诸多困境韭,不为外界所熟知充艾。    那么肉酵,作为中国最大新能源汽车市衬纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况轿芯,北京模式发展的瓶颈是什么个揣椽?有何值得借鉴的地方趣赡仟?又该如何去避免失误和纠正缺纤褐?政府刺、车企负权蝗、消费者在这一产业链终端中磨嗣割,分别又该担任何种角色台署咯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肝哭笑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伍舵荚:魏总钞什,刚才你从用户的角度璃,同时您也是媒体人的角度口感,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凉先喀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲温俱,您发现了这些问题之后娜喀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗽胖虑?    魏士钦十:其实我们一直在琢磨这件事蛾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乳修冒,这两点是能够解决掉的挪。首先第一个谅,支付酗玲。就像刚才先总说的殿,有个银联一样的东西淮雇挞,接下来有个第三方如,或者接下来大家都使用微信支付结椿蟹,不管是充电桩也好该躺汰,app也好皮饰,还是当时的扫码也好赖兄,还是微信也好没顾劝,支付宝也好桔山鸽,能通过手机支付投躲,基本上都能解决掉犀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惫,我们把支付给它想办法统一了瞳湾荚。不一定统一到一个里边去屋曝,大概两三个袱筒弦,大家都在用拜巨龄,这就没问题芹。    第二工,这就相对更难一些了肃谩乾,应该是有一些第三方平台真正站出来痴辑,能够收集所有的真正的准确的信息颂,其实当时我们自己在做app的时候公,就是在做摸点的时候痛,我当时就矛盾锭坦句,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圈控络,后来琢磨来琢磨去溺芜翁,通过很多用户的反谰纬印,我定义出要摸一个最准的点喂己,不要最全的赐午时。准是什么概念姆?第一特杆,我找得到爆单,第二膳囤,我到那去一定能用得上输贝。如果我找到它了市空澜,也到那去了腹斥,但根本没法用矮露赫,那就没有用了率。所以如果站在媒体角度叼,我希望不见得是谁瞳,也许是个媒体彼糯,也许是另外一个平台腔我,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起任绿位,但是它也不一定是最全的嗓溉,但是它是这些所有的里面最准的擞嚷,每一个用户都能找到桩未,而且有百分之百的体验把电充上扭憋搭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的介宪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站软,是咱们国电的站庙,是快充缉。我们编辑去那边准备充电的时候仍缄,有六个跑快车的兄弟颧钢,霸占着那个点彤泡,就是不让你过去技,这个充完那个充瘟萄,还剩一个车的时候盟,就赶紧打电话给另外一个兄弟涸晾,赶紧过来充电疼填汗。我们不等了涧涤。但是他们不知道娥,在那个点不到三公里的地方轿篮,快到积水潭小西天那个地方工,还有一个充电站顷冲,好像是三个充电桩还是两个亢传澎,一个车都没有吝郝抨,而且车位都是空的捶。他们不知道那里从堂佳。而且那个点凹,我们当时找的时候用了三个app叼嫁肃,只有一个app上标出那个点危溪剔,另外两个app是没标那个点惯淮醇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恒,所以准确性其实很重要酞扯。所以如果能解决这两点师椭,我觉得咱们的空置困将、闲置的问题一定能解决剃芦热,肯定没问题的逆。这是我的观点漂。    黄山扇即:关于公共充电这个领域沁外前,我不知道魏总在充电过程中哥啦巳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淀?    魏士钦记垢集:出现过闹坟兑,很多佩讽徐。    黄山晚:这个问题其实很有意思的问题傅赂,充电桩的标准是国家有统一的标准灭圭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乡。    魏士钦漠耪结:是这样藩垢,最典型的例子就是腾势概缮,腾势在很多国电充不了交悔磊,但是在小E充电或者普天是能充上轿衰坡。    黄山委腑猎:我们可以把时间放长一点来看布,在2004裸劳、2005电动汽车兴起的时候父首绍,很多人都不知道电动车是什么喘赔,充电桩是什么镐判袒。随着这几年的发展封稳帝,物业慢慢都配合了傲蚀嗜,所以从成熟度也好段、物业配合度也好副,应该是越来越高的颅盯。国家层面出台青,新建小区予以配合绰粪,包括老旧小区的改造虫,都会多方面来共同解决这个问题椭顺。其实关于今天的这个话题悲伪,我不知道台下还有什么问题要提问的隘疟。没有的话煞,我们可以做一个最后的总结芥。    我接着丁总说的北京模式的问题上,我们今天说的是关于北京模式皮纪摔,丁总说了一个北京是纯电的市衬览弁痢,跟其他地方都不一样勒,上海是极端的腹触,上海是混动市程媸晌妗,北京是纯电市场肮排傻。我理解还有另外一个模式僚,就是北京的充电运营商是最多的无储捂,发展是最快的瞬,一开始是国家电网浅苏、普天在推酸坡,后来群雄逐鹿膛匈刮,特来电寒、星星等等各种运营商都进来了存,包括先总这样的都进来了捶父。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巷辜栏。    魏士钦茬:现在已经不止了计舞。我们有一个数据鳖,说是47个运营商母然厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩对:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塘配春,我讲点个人思考和认识附翔。    先谈思考镁寥诲。第一岗嫉词,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼甘,大家可能更多关注产品的结构性改革晒隙,其实我认为烦热,源头是制度的供给和政策的供给旗,再是要素的供给浮刹,三是产品的供给扁滇。    再把这个逻辑关系缕一缕律极把,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兔皑,而制度集僚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韩。所以现行体制下考算,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焙虎?这是我思考的第一个问题瓮。    第二个问题滔,是我做企业这么多年的实践和感悟还昂肝,企业到最后比拼什么颠?其实就是资源的配置效率垃叫。汽车行业也如此情。你拥有多少资源固然重要颠衅,比如研发队伍拼,既有一两万人的骸箔蓖,也有六七千人的鞠,还有两三千人的嘶肛,资源差异很大跺但居,但实践证明人多不一定成果就多加,关键是资源的配置效率颂柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疯恃,取决于一个企业的决策效率和执行效率糯。而企业的决策效率和执行效率先,又取决于它的机制和治理结构哦。    反过来疮功坝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坎卷碾。也就是说扑钒航,产权结构会影响到治理结构和机制戈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崇境,进而影响企业的资源配置效率弹烧腻。    从逻辑关系上讲狡且,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革信。    第三个问题篙们甲,产权结构是前提散,是源头性问题粟兑晃,多年实践弧胯雾,有以下一些体会沸窘啼。    关于股权农淘。股东应该优质化盛嘛,股比应该合理化捣。近期也好僵,远期也好劲,你不能把那些对企业治理难射阶、技术忙驾、管理黔事扭,以及市场拓展没有任何贡献冒,反过来可能还会添麻烦者奇坎五,当股东附。这样的股东不能要副猫。    股比结构这块寇解,不同行业堑锰脱,不同企业佩啃扰,它的结构模式必须符合市场规则备。若是竞争性行业姐彼,不管是央企北挂娄,还是地方国有控股企业椒骋搽,做第一大股东绝对控股寝绍,很难实现建立混合所有制的初衷檬摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稳歼,竞争性行业混合所有制要深混挺饯,不能简单地浅混蕾。什么概念睫吮班?国有可以是第一大股东们,但不宜绝对控股短厂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化割判、国内竞争国际化这么一个概念娩啃捅。既然是全球化膳,如果你这个竞争主体涛迸,你的治理结构掣,你的产权结构娄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惨富,你如何参与竞争伴勿?道理非常浅显明白哄刹另。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胸镶螺。    江汽集团公司制定十一五规划前税,我们就有一个想法霞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膏另聚。围绕这个思路惧,于是就有一个叫三步走的战略规划扣略尝。    第一步凄,把国有企业员工身份置换掉来副闻,从根本上说熬拜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处精,对职工也有好处奇碱,是多方共赢的一件事情桶藐。我们知道讥跋,国有企业这条船不管怎样片顿仕,开得好拖,开得不好迟,哪怕再破再旧纬,只要不沉下去孪藏甸,国企员工都会抓住船板到穷定,不愿意下船嘛媚懦。    如何把员工这些观念转变过来掏?只有让他们从企业人转变为社会人片啊热。因此板垒,第一步是2006年农,江汽集团公司所有员工进行身份置换婚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咕频,作为每个子公司的投资主体耻,共同组成投资公司链。    这样眠构擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东分闯春。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幂。    第二步毕砷,我退休后归,引进中国建设投资集团有限公司睹晶仕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惰。初步实现产权多元化口肉骚。    第三步娇继,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脱蚀炯,包括安凯客车的控股股权叮敲,整体运作上市裸茄。去年1月获得证监会批准诺械匿,上市公司已挂牌栖到节。    通过这三步走——置换身份咐钉仓,初步股权多元化撼,整体上市拔搐胺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躲咯芹,对留人起到了较好作用得道阑。在工业化抱揉守、信息化绘食奸、网络化尤其是移动互联网时代材纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徐,股东或雇主和雇员之间的搏弈期外,更多体现在决策权和分红权领域辰氖布。    为什么IT产业勾挤,特别是互联网企业发展如此迅速弟偶?正因为它有这样的产权结构趟彭梁,这样的体制机制兢乔船。做得好的互联网企业卷尉绩,股权都比较分散失斤,管理骨干和技术骨干都有一定股份校坎,可能这是大趋势酿底骇。    互联网行业资源的竞争和协同钨财碱,最终体现在人力资本价值上誓,他们要参与公司的决策和分红率韩。这个问题如果不突破陛吴课,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难船裳董。   存量是稳定剂挡,增量是兴奋剂    那么诽鳞可,内部机制如何变革煽秘?    1990年我接任江淮汽车厂长肉,当时非常困难想集,留不住人匆受豆。有些人选择离开偷,人往高处走莽妈伞,完全可以理解帮酣氖。留下来守摊子的这些人不容易龚,到我2012年3月退休辨罚,这22年时间里覆裂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惜镀讼。    第一阶段是2000年以前蹭耙。可用两句话概括释锹钱,第一句叫做存量相对稳定叭,增量拉开差距童。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孙刃氖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疏绕,可能就有问题谁。因效益提高而增加工资携腐席,贡献大的就多增钮,贡献少的就少增闹舶。即便没有贡献卸搁,原有的存量工资也不会减少凸,即存量是稳定剂轨漂兄,增量是兴奋剂滦。    第二句是有计划按比例增长工资噬泛。也就是说补,企业效益再好很柬吞,效益翻番工资绝不能翻番婪啸琅。效益不是很好湃陆,工资也要涨憋。为什么绍脆通?因为国家年改革开放30多年圃撩,经济20多年高速发展壬,物价一直在上涨喘牵难,生活成本在提高眯玻,降工资就是降生活水平翟捕。所以我们有计划按比例增长工资亥,以建立工资蓄水池硼眷陛,以丰补欠沙降。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轿。    第二阶段是2000年后铣辛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纬掀。    第一部分是菊,区域领先的现金收入胖。和北上广深不好比块颗,但在安徽及其他城市的同行业者中白欣屁,我们的薪资收入是高的讹淬都,员工及其消费能力比其他企业稍高弄涟砷。但现金不可过度发放凑,这是心理学径。人就这样笺,口袋里现钞多了后绩同刨, 像一线工人衬,包括技师在内痹骂,他腰包丰实了孙马,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昆。    第二部分是大福利勾攀肛。我在任期间嫁菩虏,江汽集团公司解决万余套集资建房攘僳兄,还有大学生公寓蠢寝驶、廉租房等;自营的物业管理做得非巢谄洌好典,很便宜酚,还有免费午餐胯,包括洗衣房等戳。有大福利人旦岛,有小福利北葛,五险一金都取上限提墨欧。    第三部分有限的股权激励厢侍。    区域性领先的现金收入脑、大福利碎鬼叛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式记,这使江淮汽车员工享受收入不低县、生活成本不高的待遇屋门贤。也使人才无序流动降到最低绵传虽。我在任22年暮教,江淮的人才放软,不管是管理人才还是技术人才漏,几乎没有怎么流失淑。    外人都觉得很奇怪潘。当时有个汽车企业派人力资源副部长方弄爬,在江淮附近找了家酒店屑艘谭,一住就是一个月秆扯祟,每天晚上打电话找人香祥砰,但没有人为之所动罚。    究其原因匈嫁,当然也不仅仅是待遇和福利墒,重要的是文化留人钩笺,怎么能留住人心滦,这是其一托。    其二午蓟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设容,使员工的成长速度可能更快涧。    其三掇寂方, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乳卵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阶双,但我们有三条路径夸酚饶。    一是管理人员成长路径卷串:管理员些噶骏、助理管理师豪哀嗜、管理师餐茧宋、二级副经理楞、二级经理扯歧、一级经理蒋郊参。    二是技术人员成长路径饰辽冻:技术员郴仓构、助理技术师耻邪高、技术师;设计师蓖归、主任设计师沫蚀、设计总监贤、技术中心副主任嫂、主任等便橇说。    三是技术工人路径胚:高级技工昂、助理技师署备侵、技师骆、高级技师贡攘。高级技师的薪酬茂,甚至比二级副经理拿得还多灯捐忻。    这三条员工成长路径蜕,每个岗位都有岗位说明书陷许河。你要申报这个岗位朗坛另,必须经历什么培训查彪,需要什么绩效嗜,才有资格申报洼。上什么岗位有明确的薪资标准熔兢,“升官同时发财”琉,用人用工尽可能做到公开公正透明缕割枷。员工们也看得很清楚够碍防,只要好好干铆捕,就能够成长箩。    总之颅,在中央政府大政方针指引下届,切实示食螺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涂逃。    尤其是产权结构改革粒枢据,不要消极等待主管部门来安排驮,等是等不到的雹楷。也不要对现有体制卡、机制太多无意义的抱怨付尸妮,只要动机纯正忿,对国家对企业对员工有利屁阿呢,就值得一试萍沉腑,这是我在江淮汽车多年的指导思想箱舍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烁光,但一定是基于稳定性绞科沉、权变性攀、柔韧性基础上的变革禽比弦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枯抠试。同时切记不管做什么事情尘伐潍,一定要取得合法合规的文件依据粗堪腾。    在沟通管理和内部运作方面先效,如何适应政策环境瘁垢瞥,是对企业负责人的管理智慧的考验挽浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤镰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团强捶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挫荚刮。   当下康吐嘿,在互联网经济蓬勃发展谩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勘撇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魂购、汉腾问卉、乐视蔡、蔚来逞、Nevs房嗜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娜弓。但这些新思维勒次臼、新模式遇到来自行业桶掸、公众和政府有关部门的不理解和质疑扦肩。为此寰球汽车邀请行业专家豆嚏、新势力企业领导猎寡十、主流媒体高层瑰陌,就大家共同关心的行业趋势惩吮、创新模式秃、市场预判等话题展开热烈讨论猜尸患。   程远捆陵氯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缅测、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疥按褂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膳跨溶,也是一个全新的问题癸隧泞,所以我觉得应该是个很有意思的事曹瓣。今天让我首先来作一个发言哼酮,我觉得是抛砖引玉盾,我想把石头抛出来吕侧,引出大家精彩的观点淮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题段阜珊,他们该不该进入汽车行业铰。大家知道未,这几个企业全是新人僵吹侧,以前都没有做过饲,在社会上是有一个反响童杀呐,有一种争议欠倦,说现在已经非常挤了相兜,我们已经达到了2500万辆的规模篱,100万辆的企业已经有六七个了希氓,还缺你们谰痴?你们现在还有机会韦?我想说这是一个很重大的问题编埠,我想这个问题为什么说是战略问题澈怀硅,中国汽车业一开始就有这个问题反。   我的印象中歌,我觉得中国汽车业有很多政策厂纽岭,也有很多重大的事情答弧上,但是我现在回忆起来填吞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呢疼芦,一个就是开放引进从秽,也就是合资廷建,也就是所谓的市场换技术泪罢。另一个钙,我们做了一件很大的事情凛库膏,叫反对散乱差幌。这么几十年来绕,在我们的汽车管理部门线,我们就不说谁了郡荒厢,大家都很熟纠浩,都是朋友谩拌肛,现在都七八十岁的人绣。我进入这个行业30多岁爆拘,已经过去30年了慨己,这些人现在已经退了每,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情版,一个是合资引进懈,一个是反对散乱差瞎旦茸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乘冀,即刚才说的市场换技术尖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滦芦侯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓤帅,只许有资质的企业做柏嚷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碾来耽,就叫中国汽车工业总公司蹬力煌。后来菩蛙弥,提出了南北划界炉瓣,想要一汽在长江以北团霉圃,二汽在长江以南辩聘,形成一个竞争局面狠。这个想法没有实现帕,当然再早我们搞过六大公司嫉晴,但是总体来讲曝溯桃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争识。   我在八九十年代写过一篇报道骄函,我就说中国汽车为何怕竞争地们芬?其实现在想睹,我们争论来争论去就是一条认垛,国有竞争申坍雹,我们认为企业太多了吉狭讲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寿。   那时候从国家宏观的角度释笑镐,陈云同志提出了一个经济学观点童,叫做鸟儿在笼子里飞兄脚,年轻同志可能没有听过络堆炮。虽然给你放飞吠视骑,但是你不能乱飞镀光,得在笼子里飞铂苗萌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴疮,所以我们提出“三大三小”杏超投,规定的企业能造车切,其他人都不能造车讹兢,认为进来的就是捣乱刃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逻菜虏,后来被总编辑改为无心插柳齿套。我们一心一意想扶持的企业搞上去啃,但是我们不想扶持的企业又在出现饱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面低。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晨羔靠,为什么呢厕际?当然是我们的基础比较差纫酣,一无资金哩乒炔,二无技术糠为淮,三无人才扇,白手起家息菜。这时候我们引进外资慌桐,有了资金氖地、有了技术栋版丸、有了人才邢,奠定了我们汽车的发展基础泻贡。但是只走这条路等于缺一条腿乏,只有引进外资村环抵,没有自己的发展寄怠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莽,反对本土企业需翱,所谓自主企业番,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伟惫釜,奇瑞隆梯搪、吉利缚础、长城辩倦苦、比亚迪教蠢形,没有一家是合法造车的企业搬澳床,方式大家都知道萍掂趟,买一个不生产但还有资质的企业汲伞私,就是所谓户口本狡,然后就开始造车困芯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和,该死的企业死不了缅投欧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口违,这是一个很奇怪的现象薪返,在其他任何国家都没有这个事情盆掠,只有在我们国家喝囊,这变成了一种无形资产岭角芯。   所以菇壳横,后来工信部成立前夕煽,在发改委发布了一个通报旗琴,宣布哪些企业要死敝,其实是一个作秀尉秤。因为这些企业本身已经不存在了婆仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬谎,就不会有这种奇异的怪现象癸剔塘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判精蒋捻,我们把汽车产业的市场化芦读、自由竞争的方式忽略了票袭,我们把它当做航天航空管理蒜哎孤。所谓集中力量办大事加鹿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虚频褐,像航天航空只发射一颗卫星灵垄涉,只造几架航天飞机士跋乘,但是汽车绝对不能这样湿陡唬,如果我们中国只有一个汽车企业侗,我们今天无法想象能够达到2500万辆翘,我们可能还在200万辆以下徘徊踢斗。   我们想想我们当时的规模帛喇问,讲起话来断港,我们一点底气都没有瘁篇,全中国所有汽车企业的力量臼钒泡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拴霜惺,所以我们那时候是没有底气的浓。那时候蔡总经常讲狡垃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂便坎屋,我们国内的某家工厂揪蕾,搞了多少年谴?投资130亿干了那么多年没有干上去撵贫,现在回头干干邵,别的合资企业在武汉干140万辆车俩,听都没听说过他就干成了腺欠。   当时我们确实是一穷二白估德,那种情况下我们引进外资葱,但是不让国内自己的汽车做烽胜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戊撬犊,变成了外资企业补卜房、跨国公司一股独大佃秃水,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葛。   中国其实为什么发展到现在这个状况硼搁锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飞寥痕,在座的年轻人没有听说过胜喝潘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沟探碍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溯箱。为什么有审批制剿岸?审批制就是为了反对散乱差许秃,所以你不能随便上企业阂。   我们把进入产业的大门关得很邢讯А,一方面对产业造成了很大损失杰茹碗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸥。大家知道将删瓶,那时候汽车卖多少钱纤匠店?桑塔纳要卖了20几万揩,当时说两万块钱高蛙妊,八字还没有一撇局降,订购两万多辆赤,在桑塔纳卖20万的时候妹渭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来股。那时候的技术标准响畏挛、排放标准都很低贤腺熟,我们会很快发展起来诚,但是我们失掉了这个机会放。这是产业上的一大失误插,就是反对散乱差涕部辩,阻碍了中国自主品牌的发展乓艘敖。   我觉得中国汽车进入2002年烧菜,入世以后就发生了很大的变化蝎攀沧,这个变化就是放宽了霉,应该感谢国家经贸委前司长骨,后来发改委的副主任欧新黔玲脊,他在这件事上力排阻力袄甸郝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刊堑,有二三十个企业进来祥。在这时候段,包括奇瑞惫幢、吉利价妊、长城衅缝洁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摩嘲峡,所以这是我们企业发展一个好的契机掠哩,这个契机来自于好的竞争得贺冈。   现在大家没有再说反对散乱差辟,但是这个毒瘤并没有肃清妮惟,现在要有一个新的品牌出来峡宦灿,我们第一个想法就是它该不该出来什洞,又来添乱泄届。所以在这种情况下人里伪,汉腾出来以后紊,我当时也没有太明确的认识埠,在网上一片谴责声的时候酷,我就意识到了这个问题笨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的离,大的打败小的秸充护,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄枚敞,快鱼吃慢鱼努谎辞。汉腾给我一个启发驼镐笛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗽,今后还会存在躲白厕。   现在一汽猛漓、二汽非常困难妨,包袱非常沉重脯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关伤猩,但是最近连一辆好的车都出不来撅密。现在真正有活力的企业是谁呢栏夏?是长城促、比亚迪蒲、奇瑞揽刃、吉利崇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用括其。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨,让大家不要惧怕竞争纺希,竞争只有好处懂耽。我们老是说过度竞争颧恳,实际上没有过度竞争可口,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的径天,经济规律本身有一个调节作用谈,一旦过度竞争它会自动退出睦汰。   我们的出租车管理很失败绊案,就是我们怕过度竞争嗓,我们把北京市的出租车限制在7万辆缅拓娟,因此打车难虎罗、打车贵伸,群众怨声载道却凰舒。凡是放开竞争睡,像家电产业大家都知道垃涟,为什么发展得比较良性呢泊疟?就是因为放开竞争戈,是不是先来后到呢蔷溪沸?我们现在想想80年代别热贩,61家电视机厂牌庭,现在上哪去找牌?大家熟悉的品牌释冯兼,北京牌汾、昆仑牌簿奸垢,我前天在飞机上看到长虹申,长虹居然还在踢锹,出乎我的意料覆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存白,现在新出的电视机厂磕辱,TCL过去有吗费?就是长江后浪推前浪乔态,我们永远不应该对后进者说不江彭,我们一定要这个变成一个共识蠕,任何时候都可以有人进来虫宠财。就像他们说的谎,任何一个行业都会机会糠睹。今天在座的各位都是新进来的粹,我觉得你们的机会大大的有褐洗。   我的砖头就先抛这些纱捻第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溅汐皖:沈达炜 版权作品融纹畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载吵欠,违者将被追究法律责任婆冷昂。 获取授权" "  徐和谊说兔董厕,当我急的时候挽,老唐一乐闹,哥儿俩(的配合)还行定疲糯。双方都是坦诚的心态簧,就没什么谈不成的事情腑。    唐仕凯则认为排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作么色,基于双方的相互尊重纤毫。合作中陋别,尽管文化不同愤暮蜡、目标不同犬竭,都能坦诚地交流佃,达成一致澜,满足消费者需求虽惟访。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竞摧澜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沮涉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棚缅沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绘诽船,接受了中国经济网等几家媒体的采访丹盾。在奔驰E级轿车之外蔡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脆,徐和谊说叼,关键在于双方的真诚与坦诚娥桥,这与我们的性格有关劳呜。我的性格是直率靡赐呻,而唐仕凯先生则是含蓄板、温和博肮堡,哥儿俩(的配合)还行畦。双方都是坦诚的心态贤逗标,就没什么谈不成的事情鹤拆。    徐和谊谈到田,合作中坡替桂,彼此考虑对方的文化沉、体制会锯唤,对对方的决策机构都很了解哗纷,也想知道对方的想法瘫酷畦,并多从他那套(系统)思考癌:靠不靠谱冯苗惦,可不可能卸。不能瞎白话疏,不能伤和气喀,所以就越合作越顺利蔽。    徐和谊认为逝,随着后续工厂和产品的导入浇程,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耗楔校。    他还打趣说弊幢环,唐仕凯先生文雅瞧奠始,当我急的时候沃篇,老唐一乐奴,我们的搭配非郴吹担合适蔑。    唐仕凯则认为诡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离,基于双方的相互尊重丝监半。他说氨狼香,我们与北汽之间有更多的共识豁殴季。过去几年的合作棘,大家互相信任复沽、持久涛门梢、坚实缄窝。我们有德国人的执着汀构算、坚持片督能,在双方合作中酸,尽管文化不同心斥计、目标不同吮科,都能坦诚地交流客首稗,达成一致丁尉,满足消费者需求拨埃定,也能让优秀人才有合适的岗位饺庐氛。可以说贪腐乳,北汽与戴姆勒建立了最好的女华抱、双方互信的关系断汇。    另外讥娄,唐仕凯指出协,中国业务的发展虾莫骸,离不开经销商伙伴的精诚合作焙,他们积极履行对消费者的承诺矫奸、关爱褥别赡,也与我们建立起非常良好的厂商关系谰。    他强调娄,我们与北汽的合作爱,增进了双方的关系岛玩钮。 全新长轴距E级车上市现巢胰恕,领导合影(右二为徐和谊吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手接始闲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说客散人,目前撵,我们的合作是最好的雀勉。认真总结以往的经验碗、教训黎,特别是过去的错误奠恭蛔,接受媒体的帮助无憋、批评唇,因为大家对我们有更好的期许布尼。目前淘挪笺,我们仍没有达到自己的目标钎雇,在中国市场还是第三名船睦暗。但是琉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伯鳖蟹。因此奴怀疙,我们还需要精诚合作唯茨息,力争打造一流的企业;精益求精熔即修,建立一支一流的团队础。毕竟饱光乌,我们的公司和事业都很年轻份,在发展当中最重要的还是关乎人堵池棘。因此救赤,我们不能只顾眼前衡,应当放眼未来妻萄,希望取得更好的位置刃赶高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤坟秽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镶媒及:    各位领导秒、各位汽车界同仁杰扇得:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揽冗太,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计久稀挂。今年论坛的主题聚焦安全茄廊,我觉得非常有必要纺窃陈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唉涕鸵,已引起全行业和全社会的关注下边磺。    今年以来妈仁帅,在国家和地方补贴政策的助推下归,新能源汽车市场延续了红红火火的行情技,1-6月道千廊,新能源汽车实现销量17万辆贫捶前,同比增长126.9%拔。其中纯电动实现销量12.6万辆浓擦葡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆如颠孺,预计到8月底獭隘瑟,全年6万个新能源指标就将用尽露邦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琴奸墩,同比增长170%恨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庞番骇。    但随着新能源汽车销量猛增弯,其安全问题也逐步凸显缚蜕。仅今年上半年藕胜断,与新能源车相关起火事件就有11起伶拒庇,事故原因涉及到电池理纤结、材料肝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呈。不但给事故车主造成了严重的生命局旅芥、财产损失堕健瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧答汀讳,极其不利于新能源汽车的推广徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澎丰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陶祷,新技术新模式尤其如此矩溅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晤、火车一度跑不过马车盛骨马、人工智能行业也几起几落认祭淡,每次都面临着必须攻坚的难题坷绵陈,并随着问题的解决才获得新的认可摔。新能源汽车行业也是一样睬僳汤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域华筒沦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坊虑,在蓄积了一定的市场规模之后案,开始到达一个新的平台期椭龄,开始面临这样那样的问题既。而我们认为茂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题似宏胺。    首先涸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足残蕉。    今天我们面临的新能源安全问题钞槽,一部分是技术问题哺白,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涂坎。但更多的是行业规范问题霓,由于新能源汽车市场发展太快唬售,行业法规建设相对滞后犁粮单,安全法规不够健全手系,相关标准缺失爆颅蓖,再加上消费者安全意识不足廖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等田剃控,共同导致了一些安全问题的出现哗。作为一个新兴行业校伦抱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泉痰,这是新能源事故频发的原因守,也是新能源发展到当前阶段绣赌焙,我们必须着手解决的问题嘶摄哦。    其次稳,安全问题是消费者关注的基础痛点赫票粕,必须全力以赴加以解决信旦详。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膜掏粮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全副。我们经常说掳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沁其,但是没有了安全这一基纯选,里程的远近本身也就没有了意义乐。新能源推广几年来垮,市场上对安全的质疑之声始终不断急,说明广大消费者除了里程焦虑陕,还普遍存在着安全焦虑鞠钳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓝捌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娠。着一把火就可能会毁了一个行业昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生合。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理集焙霸,必须将安全问题作为头等大事来抓毯,否则就会被消费者所抛弃供梯。    最后僚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诲宽,也是发展的动力源动。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钎,才能得以持久生存翰恃窖。千百年来刺济,人们围绕着使产品更加安全可靠酬桶,不断做出创新钦涤。及至今日敲,我们投入无人驾驶汽车姓、智能网联汽车的研究桅堕,很大一部分原因攘泰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宠。新能源汽车作为面向未来的产品橇沟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变得剑剧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胸。    由此可见抡涂慨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈评妥十,粗看起来林林总总尽去诬,不一而足;但是究其本质虽涎,核心还在安全疵词。破除了安全问题鼻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题金完倦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题登,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毫,而围绕安全问题不断攻坚克难购胜蔚,新能源产品和发展模式将不断创新地乾,不断创造社会价值让图。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桥冗,我们从一开始廓杆槐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虹纫斤,从战略高度提升安全性玩末,居安思危泌,未雨绸缪穷,从研发兰、生产到售后服务驹,都布下层层防线够颈馆,确保产品万无一失洛身枯。    一是在产品开发上加强安全功能设计钮诺街,从源头上提升安全性肃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橡楼败。从产品的开发设计阶段奉僻橇,我们就从整车控制退、动力电池点烩苟、高压安全等方面以高标准进行设计春浆。在整车安全方面返懈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砍。在动力系统方面绩,我们从材料唬、电芯红咯淋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计觅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拷逢订,降低电池短路和起火的风险枢卉。在高压系统安全方面悍坤苗,我们从防水蓄、防火佃观庆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冒帛,高标准强化安全功能卿。除此之外苫池,我们还充分利用智能网联技术波赦褥,对新能源车运行进行实时后台数据监控荷校簿,建立事故应急响应保证机制问,为新能源安全使用保驾护航龄爆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玫拦剖,以高质量产品确保安全施。在新能源汽车快速发展的同时贡盘,北汽集团不忘发展新能源的初心虑怪誊,严把质量安全关萍创。北汽新能源生产的每一款产品蕉扦睛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕,还要对电池潮、电控系统进行严苛的测试与验证赌陆。目前伟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哦,其中电芯安全可靠性测试标准42项澜,电池系统安全可靠性测试标准50项岛嵌媚,BMS策略安全可靠性测试标准33项盒隋虎,这些测试包括长时火烧测试筹环毒、电池剖切测试泰镭禽、极限跌落测试和电池浸水测试等惹凯铰。同时刚剖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位些俺。上半年挟,北汽新能源接到订单2.6万单聪份奖,但在资源不足的情况下哀,我们严抓质量关奢,绝不为销量而粗制滥造无慧申,最终完成15052辆的销售任务丁乘,订单满足率仅58%缓,但却实现了上0事故率的优良成绩表。    三是加强售后服务与培训佩抢,让新能源车用户买得放心淌镁案,用得安心灌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障休揣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踌舶推,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓢岸,包含车辆保养彭肠庞、车辆维修倪、紧急救援怖逝、充电设备茨鬼、增值服务湾皮纳、客户关怀等多项内容犁软。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悸稀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赦栓篱、维修焦娃吮,并对服务完成情况进行跟踪监控密,形成服务闭环磁崔峨,确狈耄客户满意判啸。同时步,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闲,对车主进行说明和操作演示仟,并规范安全培训流程绒感唉,提升新能源车主的安全意识斧。在此基础上浪,我们还创新营销服务模式似茄敢,今年8月12日思虹季,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金填,不仅具有推广新能源车的效果层,同时可以让车主及时更换刀碾、检修旧车上的老化电池捕痘烯,通过我们的新模式给市场提供更多安全澈芭艰、环保安埃恐、高质量的车型份拘鞋,给消费者更安心的消费体验蜕疯。    各位领导耙败、各位同仁氯秤妹:新能源汽车作为一个新兴产业瑟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扫涩呈,出现一些安全问题肚圈,这在快速推进过程中也是难免的马艰,是我们必然要面对的问题暗笆闺。因此新能源安全问题睫撤寇,绝非某一家企业能够单独解决版抱檄,它需要我们整个行业的协同并进舌。    有鉴于此碳察,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力理珊惠,不能因噎废食限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纬开,牢记我们新能源事业的战略使命挨性,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玲,以持之以恒的韧性绘,推动政府冷亭、科研机构暑诵、行业协会盒、企业乃至全社会开放合作韦独疯,不断建立安全标准廖巢疲、不断规范行业行为徐尸陷、不断推动技术进步狗饺、不断优化消费者使用习惯郡浪,不断实现新能源汽车行业成长成熟定蓄、发展壮大掂晤期,实现整个行业的可持续发展虾鲤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽萍触:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赴,各位领导烂、各位专家渭,业界的朋友们擒:    大家好!今天乓,众多长期关心铃、支持中国电动汽车产业发展的领导系松、专家和朋友们齐聚郑州即,共商大计效贯。作为本次论坛的协办方冀悄鸡,请允许我代表宇通公司快,向到会的领导切、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掇颁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识年誓。    近年来撼,国家出台多项重大政策管林,从顶层设计筐、推广应用伴、税费减免陀庐、购置补贴桃泥、生产准入盾狙、基础设施等多个方面鸵菲,保障新能源汽车产业健康快速发展仁吞砂。客车作为电动汽车发展战略的切入点勃,是电动汽车普及推广的重点领域卑妊。至2015年底烁睫惦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆光舌勃,占同期所有客车推广量的13%葡旦,为城市节能减排丸、绿色交通出行做出了重要贡献爽竿。    财政部沤、工信部欺疲、科技部踩边、交通部男施势、发改委等部委兑,通过科技计划捻、产业技术创新工程等重点项目进行支持杀险,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洪痢精。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屯峨伞:节油率箩似、续驶里程等性能不断提升勿井,动力电池能量密度撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步幕。    具体来说爱玲题,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涂狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凉骑偷、节能与控制技术方面已实现了自主研发缮,大部分电动客车均采用国内自主控制器俏搜,整车性价比高备,满足市场需求蝎钠,节能效果得到消费者认可拍皖。    二是动力电池性价比显著提升缔交麻。动力电池趁瞧、关键材料国产化进程加速簧祷慷,安全性和工艺技术持续改进逝效伴。与2010年相比墩,动力电池能量密度提高将近一倍烫撕拷,成本大幅度降低埂卧蔼。    三是驱动电机技术水平进步明显础崎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求和沪磷,在功率密度撮、系统集成度和材料利用率方面显著提升毖拘。    同时静冈,我们也应认识到蚊蜕,国内电动客车研发试验能力有待提升茹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距然强令:整车可靠性埔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弘仿歌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卉未,寿命活丛慨、低温环境适应性搓茨尘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钵想。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皮。    马凯副总理强调搁舰斡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楞。电动汽车由于安装了电池霖、电机柯惯和、高压线束等高压部件慷伯,给整车安全性带来了新的问题畴填,而电动客车安装电池容量大缎、整车承载人数多挝蹬测,给整车安全设计提出了更高的要求头烯。    因此宿虎疗,电动客车必须从防水捂刹羞、防火韩、防触电四仍沏、乘客逃生阿轮、事故处理等方面综合考虑口,从研发制造诲、运输存储铂狄泌、维修保养眠穆、报废回收等全生命周期各个阶段着手雀沃渡,在电池安全头孪钎、控制安全牢墒、高压安全乐胳、电磁兼容等方面进行技术攻关梆胸,全面提升安全技术水平亢疵。并对车辆牧细十、零部件运行实时监控赋兢碾,起到预警作用泪,保障大规模安全运营辅锯。    宇通自1999年开始研发电动客车朽屠蔫,持续加大研发投入忌,得到了国家部委隧淬、河南省政府和各位朋友的大力支持榷。未来贺涵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讼戏盎,围绕电动客车轻量化胎芒、智能化埂奖缚、网联化以及智能制造等发展方向溪鄙,立足自主创新遁,掌握关键技术涩,提升安全水平模陷蓝,促进电动汽车产业健康快速发展谎昂。    但同时铰,为了推动我国汽车产业的转型升级洽,实现2020年500万辆的目标限,我们依然任重道远轿畴估。行业的健康发展洞念谓,离不开国家政策和社会各界的支持勘歌,我们建议忿:    继续支持产品品质提升和新技术研发补嚷响。在纯电动守蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熬,研究开展创新工程二期项目等七武,助力国家下一阶段产业化目标的实现按。针对燃料电池客车涛馈碉,我国和国外先进水平相比还有较大差距萎功,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拎吞,尽快解决关键技术问题泄缅山,推动产业化发展焕腺。    电动汽车正处在新产品推出的初期草,技术飞速发展性潦,面临很多未知领域的挑战痰匡判,这些不确定也带来巨大的创新机会极猾跨,是企业送、行业和国家的历史机遇饯,也是赋予我们的使命和责任号,    我们将坚持创新顺亲,努力实现产业转型升级和健康持续发展径抱。    最后宿轨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "陈清泰蓝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贪乳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”画醚挥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出里米米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴握抠,回应社会的关切填免睬,引领行业的健康发展涣毯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台较,围绕电动汽车安全和创新等热点问题点喀,广泛交流敌诉韩、献计献策堕胯。    首先是创新引领问题泻怕布。    去年脐腾那,国家多种政策的叠加效应充分体现惫甘,电动汽车呈现了爆发式的增长奉脊讹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%模币馁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蟹,并得到大多数试点城市的积极响应豪蚂。更加可喜的是尼荒掀,电动技术逐渐被消费者所接受嘿寐停,潜在消费人群在增长撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俏刑两,总体上惯剁秃,这还是一个政策驱动的市衬础,它的不可持续性已经开始显现比橡。从今年起撮,国家补贴政策开始退坡失菏。种种情况表明匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袄骏弥,相应地翟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孙。购车补贴的退坡电嗣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惮丧吞。也就是在购车得、补贴逐步递减的同时祟校磁,政府应在研发环节加大支持力度扁,集中资源支持在动力电池砍、核心零部件呕、电控技术酷椒、轻量化委骇、智能化等方面突破技术瓶颈胃湘涎。    另外痕拆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妨氢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始视,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喀。相应地萌缎狈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捞适嚎,大手笔投资于电动汽车匈。    这一切表明椿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咕立陵。    由此看来怒瞪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诧牌。    第一挨,政府补贴政策进入退坡通道接,电动汽车性价比提高的进程搜,能不能跟上政策退坡的进程裤镀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斑阜沪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键前。    第二姆痕锚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萝泻,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿。能否改写我国燃油车发展的历史收掳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谴淳,并建立起较强的国际竞争力马胸,这是政府和企业必须认真考虑的问题痕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呈龟杰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丛呸牢。    因此城歪提,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狗,那是在强政策激励下的增长戚茶典,是不可持续的清琼。有些企业一门心思地追逐增长晚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拐说,却放松或忽略了创新和研发半酣沫。    应该承认熄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峰舌,性价比还是偏低的多。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倍浪屉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巷煞吠,理性地配置研发和产能扩建的投入瞳。    当前脱彼需,我国电动汽车正在向成长期转型坦嘛,这是一个重要的机会窗口改。从全球看磨,电动汽车的技术路线还有选择的余地菊狸缎,核心技术尚待进一步突破薯诡匆,关键零部件的壁垒尚未形成僻累次,信息系统还在发展崇,品牌效应还未发力晶,商业模式正呈现多样化酷抽。可以说热埠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间判。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘦洁,有较好的积累蹿藩癸。我们又有全球最大的汽车市场支撑圈深,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扳菇固、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宫虚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸡葛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墒惹,潜心打造核心竞争力逆嵌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拴高,另一方面可以与国际巨头同台竞争脸唱蔽。    电动汽车和燃油车一样故,竞争力的核心是聚集优秀人才磊,拥有强大的研发能力舱茄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛恐。对于汽车产业来说希蒜玛,生产能力的扩张是相对容易的荷腔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堵脚。但是敦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僳胆,因为那充其量只是一个泥足巨人瓶。    补贴政策的退坡懒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍献,补贴导向将让位于市场导向份,让位于创新导向堆檬。优胜劣汰作用将被强化蜜糖虚,在大浪淘沙中枪群,真正能站住脚的瑰蚊劲,将是那些具有创新能力砰盎苟、掌握核心技术凳、具有品牌效应的企业僳仙。    关于安全保障的问题伪笔偏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上精忻,特别强调要重视电动汽车的安全问题怕仓。这也是全社会非常关注的一个问题七,是这次会议讨论的一个重点玲。    为开好本次论坛誓迷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂醛些,并将在本次会议上发布调研的成果麻。    汽车的100多年发展史说明罗,随着人们生活水平的提高八持,出行机动化是一种必然的选择称彪。但是突,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晶,电动汽车处于起步阶段舜遂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呜,还存在由于能源结构改变而带来的乃卫,诸如高压电路痕、动力电池等新的安全问题俊。    因此膏查痰,在电动汽车市场快速增长的时候古痴,安全应该引起特别的注意浓瞳盾,无论是整车企业汹,还是零部件企业歉,对于可能出现的安全问题扣,都要诸项排查桶撮、及时发现驮辩、找出对策宽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叔同备。即便是这样累粉,进入市场后的汽车仍可能出现问题苹,这就需要继续跟踪粗,不断发现新问题蒙己,不断解决问题虑,必要时要召回已经进入市场的车辆拣强屎。    应当承认晾锤八,电动汽车技术的成熟度还不足全拇松,市场考验还不充分盗超,消费者的信任度还很脆弱裸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叹晾辩。从这个意义上说煎潜骂,我们必须把安全放在首位舜薪反。因为安全是一个否定性指标炭称土,世界上没有绝对的安全穗忱双,但追求安全是企业的天职镐狮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霞夯漆,要以更多的投入错顾,在设计顺察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筷缄。我们绝不容忍安全隐患馈,但也要宽容失败吹祟冻,因为这里存在着不确定性蛇。    安全也是规范出来的尝弄款,要高度重视标准前轮、法规和监管的作用戏缓,设计安全的标准和法规伶,有些是科学的研究和论证定下来的巴礁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捷卑。企业必须严格按标准和法规生产蹿撵、管理和运营扣嗣,监管部门则应该严格执法偷拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帅限,绝不能容忍劣币驱逐良币皆五矮。    今天懊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题努巫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涝授,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谱封,它还缺乏充分的应用考验狗材,需要未雨绸缪炼入,防患于未然匠兜剔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导深寇,各位同行狗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粗悲,每个桌上都放了一本修鲜抨,大家可以直接看杰。前面上半场我估计是大家最关注的藕,有一些政府动向昧蔼,他们做的干货秆成,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了端朝胸,我只讲讲技术腿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怒镐些,有三个方面鲜慑坞,有些技术方面的内容是有相关性的柯蟹夏,政策本来是张永伟讲的爱,我在PPT里基本删掉了伯,大概带一点方秘。    首先讲一下电动汽车安全的技术滦痪。电动汽车安全技术我们分三块朗结棵,动力电池的安全泌、电动汽车整车安全互、充电基础设施的安全体瞬社。首先是动力电池的安全性懈,是最基础奉腑嗡、最核心的搜,包含了电安全乘、热安全吃、结构安全等等翰。    我要先从科学的角度说一下敝防。如图(ppt)皇赦,这是电动汽车动力电池的基本特性逆,中间可以看出我们锂电池安全的范围藤,一个是电压接吮绅、一个是温度鼻,对电池安全来讲兼,这么一个很小的窗口里才能安全工作讣伙,如果温度高了会发生一系列的反应檬擂,就不正常了汀鲸遁。我们具体来定义一下这些温度歇躬,这是做一个严格科学的实验廷得陛,锂离子电池的热失控蜗等户、温度变化风杯福、温度和电压变化的过程衰讣。有三个温度遣,T1叫热失控自生热起始温度怜,这个温度一般在90度播坞汇,接近100度书项呛。第二个典骇,热失控的触发温度瞥娜,就是说热失控要开始了窜溪。第三个号苫闻,热失控的最高温度奖歉,代表了释放能量霉旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)燃,给出了一系列的各种类型的动力电池厂挎,比方说三元的NCA府憨、NCM嫉手、锰酸锂的寂,钴酸锂涣歼、磷酸铁锂缄充,还有钛酸锂的陀芬捻,从中间就看出幌魏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊午屯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌菠端,总体来看培死,热失控最高温度比较低一点箍泰,这是钛酸锂的贸。    太过于学术化一点裙胶惶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摩锭。热失控淖递,我们先从热的角度文,过热之后首先开始自身热的起始温度之后募,我们的SEI膜就会分解炒、负极电解液也会反应豆沪从,隔膜机制熔化垃舰恐,再到正极分解铰、电解质分解华虹,最后就涂层崩溃澎砷记,大规模的内短路电解液燃烧埃夕,就形成了热失控煽衔履。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磕。    另外一个问题棵爆墓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畔申,像放鞭炮一样秸堕骆,一个单体发生热失控能量还是有限的龟薄,如果在整个模组系统中间扩展盾,这个能量就非常大了厦串。我们说其实不在能量的大星础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚀阶,但是并不是一个危险的东西沁,关键是没有瞬时释放懂畦,这是一个瞬时释放的问题杭娇哇。    诱因盗乖,刚才说的是过热引起的筹疙借,还有电的和机械的瘦甸竟,电触发齐纤,主要是过充睡谰、过放等等幻,尤其是过充湍坍,过充引起的热失控是尉荩害比较大的爬寞旗,这是它过充的一个过程和机理嘘挺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火探。还有机械滥用蒙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脑嗡,这是在网上搜到的底盘的切割实验娇粒篡,专门看它怎么样辈称橇,机械诱因就会最终引起短路甸。    第二部分誊,整车的胎,现在我们找电池厂开安全会戮朴享,电池厂就说很多问题是整车引起的程秽崎,不是电池的事诵巩敬。的确都缅,很多问题不是电池本身造成的纳拷,是外部原因池挖菩,整车魏川哭,比方说碰撞会引起里浇,电气安全季欣,还有功能安全通,重点是这几方面读。比方说碰撞管狸,碰撞是最容易引起遁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聪釜僻。第二屎泄,各种原因的电气线路短路引起着火冉匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吐俩苇,电机控制器缄踞脯、电机电子器件IGBP短路了凄偏,高压淑铺、拉弧骡、多处熔断米垛,整个就全烧掉了嫩,这是控制器烧红了弦。另外一个檄绒,比方说前一段时间南京暴雨之后韧揩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梨。功能安全秽爽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檬偿,电池管理系统死机脓瓮,但是充电机不知道贬窘,继续充临,充过头了挽怯,导致了安全事故爸,一般150%会大规模的内短路庙湍,充过头150%酸,不管是什么电池辰啸,包括钛酸锂电池顶哄,如果充过头也都会热失控的芒,虽然我们知道钛酸锂非常安全涧东,但是过充之后过压也会引起安全事故懊凤迷。    第三首蚀彻,充电基础设施的安全坝。尤其要说一下充电设备的安全问题搬兰杯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好对,它的防水典淌、防尘烷、防腐蚀步、漏电停鞠、短路保护等等贝,各方面存在一系列问题俄侥。我们开了基础设施安全的研讨会惨,大家提出了很多问题嫡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逆,我不在这儿过多讲魄臣铣。比方说舵蔫我,我们荣威550就是非线充电着火牟,自己来安装这个弥,比方说外部的“三防”恃,内部走线的零乱港无,不按要求接地等等忻陌,这都是我们充电设备的问题纹篡。比方说全生命周期状态的监测啪、管理体系的缺失淘费,线路老化之后也引起很多问题刃轿儡。尤其我们在研讨会中有专家提出信,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乒,因为那里头重现事故之后就会特别严重饶。    我不要都讲问题啥轨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姐旁谅。    第一脖变多,说一下全球国际的进展锑损腻。我们要学习几个赌嚼湿,一是安全防护方面婚,比方说日产的电动轿车Leaf牟,现在接近23万辆崩瓷,没有出现过重大事故胯坏。它有一个安全防护的设计体系拦乡仁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锌,而不是说不能做到安全浇梯泛。人家做什么肚连?首先抹态龟,有很好的防护设计理念撕,它的防护惧,首先防控事故发生剩,其次一旦失效欺径,可以失效不出事冉,再次掇蚀匿,出了事钡菩道,把事故控制在一个可控的范围涛鹤,控制在接受的程度跟燃油车一样瘸捞。是这么三个阶段雀惊察,从电池设计士尼,到最后可达到的安全目标潍侈,是一个全方位的设计理念些香幢。    二是设计开发方面裳唬,遵循了严格的V型开发模式绵宋,从电池包伟聘勃、奈蹇ǔⅲ块涟奋箔、单体慨努、材料揽吞戊,从设计层觅、验证测试层甜瞥,是非常详细的陶脐啃,包括底层的电池材料沏屉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俯黑吴,我们国内的电池厂现在还很少用这些阔扭款。这是他们要通过的所有的安全测试的项目似巳,其实这些我们都很熟悉叔,比方冲击晶爽、振动席、挤压彼、跌落臀踌且,慕矗块跌落鸡、单体跌落等等撤,针刺缉、极端的短路谜、火烧辣困嗜、热循环舷,有温度的高低温循环实验抢,这个好像我们做的不是很多彼,气体分析等等波射澜,这都是全都做的伯第废,这是我们跟日产合作交流的冠娠纳,我觉得还是给大家分享一下灵,很有意义的极差收。    第二阀抽姆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腊答,这都是公开的复。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阔怜丹,这是一些主要的专利卷立,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忿缅,这就是一个完整的过程撤撤。由于成本比较高揽弯,其实没有在它的车型上全面的推开鬼靛。    另外一个值得一提的附粒,特斯拉的碰撞安全性仙,从设计的角度瞬,应该说借用了一些非常先进的方法台卑颧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酒涧,发生事故之后举紊,非常严重的事故也都是安全的污咸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆卧毒,当然因为它有别的安全性睹翟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驴欠。    第三算鲍,这也是公开的资料朝,三星的电池系统痉眷。重点看一下电芯层面方杉,这是90安时内部并联四个单体电池伍纷,一个卷绕式的方型电池了饥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扩,一个是过充保护砍沪、一个是防爆阀位、一个是保险丝韧催。我只说其中的过充保护胖煤,这个电芯的外壳是正极痞卢洼,有一个过充保护的阀列吮丢,当内部气体压力增大之后瓢辜钨,把外壳的正极跟负极直接相连汤嚷,短路瘫,形成大电流亭临片,外部短路榷,过电流之后保险丝把这个断开堑到陡,这个我们是值得学习的闯充。也就是说在电芯层次进行材料纤介、电气缉、机械系统的系统设计还是很值得学习的躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郊外,其实它把单体电池当成了一个小系统稼,我们可以对比一下斯窗,日产电池的娜茫块相当于三星大电池的电芯班,就是日产是小暮荆块脐狙,三星至少客车上是大电芯点奇。    未来趋势来看淮逛,现在工信部300瓦时剃贸老、350瓦时都是这么高的宦尽,这是国际趋势驼,没有办法莱虹,大家都在这么做特,10年内我们真的要到350瓦时价部,我相信2025年350瓦时应该没有问题的环任刨,2020年300瓦时应该是没有问题的称,这个从比能量角度是可以做上去的拧,成本也会降低悉驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粮次,比能量宦崎衡、安全性是一个翘翘板适韭憾,所以我们现在都出这么多事宦,下一步300瓦时椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斯缄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噶,我现在牵头中美电动汽车合作娄唾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欣缚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系你嫡,这是最核心的下一代电动车技术腊庞。    说说国内的睹卉梨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棺横,待会儿再说问题倦腊废。正面取得成绩其惋,从材料体系曹,三元正极芜叼料、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雷剐,比方说在阻燃隔膜苇、阻燃电解性浆孔、阻燃安全性也都有创新绥乖,取得了进展粹雄篡。从单体电池产品的检测结果来看弹解狗,跟国外也没有特别大的差别策涵拐。总之伶,从统计结果来看纫睛,我们和国外的相差幅度不是特别大犀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彻,总体电池的安全性保持还是不错的革,这是实验的东西门,严格按照了国内国际标准尽,因为我们的电池企业也跟国外配套陋褥存,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袭胁,所以我们其实国际的标准都是满足的街帕蕊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隆唬吓。我也举一个例子雾彻填,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幻习郡。刚刚说三星的有熔断器率痴、过充保护器填踏、防爆阀口栖涂,模组的我们现在电池管理系统等等涉莲屁,还有一个问题秦抛,自引发内短路奔附,这是一个问题捌,我们的制造杂质鼎、经常小规模的过充过放角篱,长期积累以后会自己引发内短路良售坪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沏厘,因为不好重复实验妥,我们首先做了一些重复实验的方法狠,把规律摸出来了使免,这个短路会形成三个阶段涩酪绰,内短路的第一阶段幌耻、第二阶段婆倦、最后一阶段苯。第一阶段只有电压的下降箩慌撅、温度基本上变化不大脚廊,第二阶段槐悉,电压下降同时温度有大幅度下降姥剐家,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熄购炊。    如图(ppt)劫,这是替代实验试,这是算法际飞,这是短路的测试实验钵秆,这是结果措完惹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用材淖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舅腾、内短路的阻值都能精确的辨析出来甩,提前预警热失控事故竞菠。    整车安全陛诚碉,首先是轿车安全喉吐,比方电池的防水勤,跟整车关联度很高咐,因为静态的防水屏,放在车上不一定防水杏居,现在都知道IP67怠栓,其实一些厂家都做IP68了螺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甫陌钳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腐绢,我们如果做得好是完全没有问题的宠晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伸,这是我们做完的设计仇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全噶,这好像是我们比亚迪的电动车答攘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凸慕纹,做得好我们的防水比燃油车还好必,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惭捎现,关键是我们的技术到不到位察锨,所以我们来谈安全问题应该这么看龟没。    第二骨,轿车碰撞安全贾兽派,我们做得好的企业也是不错的纬耸。举个例子达,长安的狠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敲,这是产论电、学拐、研联合研究的勘。甚至为了将来的发展萄祭蹦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癌。而且电池包不是越厚越好染蚕冕,如何又轻量化哄溪、又防撞太,在优化设计方面也还有很多工作可做驶。    第三婪,整车电池系统总体的安全保护钵妙。我觉得我们通过上次的整车交流会陀抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扩染,大家都觉得还是非常不错的味碳暗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愧蛇衫,尤其是轿车企业是比较好的苫沏潮,分层栓强隶、分级做的是非车嗨玻好的舵描,比如说高压安全管理系统倘祈烦。就是说只要按照严格的流程来进行开发领孟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赣螺吨。    另外我提一句客车脸亥氰,待会儿宇通的汤总还要讲的骗,我不多说了枪箔缎,他们有成套的方法来保证安全性迸。    最后晶桥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侵夕。前面领导都说了夺奇睫,多少起多少起焕,这是从2月份到7月份统计的10起以上偶餐,7月份多起来了鹅谎。现在存在的问题良,我们在报告里面有详细的介绍搪棚蔡,我在这儿时间关系也不说的太多了读佳啸。总体来看挤,我们安全性准入门槛要提高吐,所以现在在指定各种标准系,要进一步提高标准溃肯矾。当然还有一个问题镁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颊,因为充电桩跟车的接口是老的洛,现在要搞新的牌,新的总体来看是更加安全的氛,老的怎么适应新的桓彼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晚涸狠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帝。    我们的发展建议筹窘犁,我也不详细介绍了穗掏,因为我们在报告里都有汕,永伟会比我说的更清楚一下骄肉擒。    第一个既献,完善安全标准朴,制定更加严格的安全标准潮角。最近客车安全标准捍扩、电池系统的安全标准瓜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准放。    第二个闪檬迷,监控体系陪,现在当然都有监控系统抵囱绣,马凯副总理上次也说了硅埂绒,监控主要还是要靠厂家监管律歧柏,不是靠城市最后的那一级赔,最后那一级你也不会给太多数据栏牵嚷,数据最多的还是我们厂家自己罗杏得,我们最有能力监控好兰。    第三个睫,强化充电基础设施安全管理危惟,严控地下车库靠蔚、高危场所充电设施建设与安全监管错放。    第四个笺,改革检测体制碎岗戏,我们建议建立新能源汽车年检制度茅孝,传统车要年检扭料糕,新能源车是需要年检的曹,比方我们防水怜逞、防尘性能逢,新车是好的纲贾地,老的就不一定了冗溪苫,我们的绝缘性能惧、漏电保护等等是需要检验的屉奇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诚堑浚,这都是很重要的开吼沁。    第五个悸酸啸,建议改革行业的监管体系庙储聊,现在我们是准入堕妙,有几千个车型心侩赂,客车是很大一个数负,很多厂家都进来了煤柬奔,不能说让谁做秤、不让谁做吗轻,我想将来要引入事后监管的体制遁,谁要出了事要负责良瞳氨,要召回俄皮拈、吊销执照净别孤、取消资质瞳闹干,甚至取消你不能再进入这个行业恰穗,这是我们建议的要加强反穷拎,否则这件事情没法弄夕柯。    结语三句话蟹盯:    第一刺弛豌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彼,为什么是“命根子”厢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转情,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袄弘?我觉得怎么强调都不为过骡罐立,所以我们要警钟长鸣凹畦哇,高度重视垫耙袖,大家都是这行的从业人员辆,都不希望这个产业下滑黑,但是为了做到这一点纽颊,必须要警钟长鸣甫俺,高度重视觅雄久。    第二萌幸容,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侍敬盲。想性能大幅提升骸踢鼻,大家都希望300公里床坪砷、400公里竣盎,客车也是要提痹胳匆,高比能量电池是必然的趋势挫岁,往上提的瓶颈技术就是安全仇矛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晤。所以随着动力电池比能量不断提高伤饶观,电动汽车安全技术的门槛越来越高疥匠谭,本土企业要有危机感恨。    第三麻穆辛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烙川焕。安全管理卸潭,政府责无旁贷啡。    我就说这么多毕投。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂父陪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日克,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诗崇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熊羚,到今天的北汽EH400的下线冲,北汽的这100万辆用了5年的时间窍叛。    在活动现橙蕖,北汽集团董事长徐和谊表示日城绅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猩,不断的加强产品割犬、技术刷、管理创新申帅,不断的加快电动化纶梯、智能化叔极、网联化竞精、轻量化的发展步伐逆猎效,全力抓好‘π计划’的深入落地匠红。力争到2020年媒敢,实现自主产销80万辆舜,这其中包含新能源产品20万辆蓟,实现销售收入700亿元橙臀,进入自主品牌前三名的目标蒋雷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摄私广。”   “来得晚登,干得猛膏暴,站得稳”    “来得晚动瞪窘,干得猛斜墙胆,站得稳吕篙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谜胆横。    “在行业内来说怯到,本土企业已经很多完成百万辆了围咎,我们加入进来掳菜,形成一种集团向上的态势莲。”北汽自主分为三个部分巾害,“绅宝通墓、北京藩、威旺缺一不可催,齐头并进捅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧成。”在随后的媒体沟通环节中烘,李峰坦言伙奠纺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群败瞎船。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品深,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戚拎陪。北京是传承“越野世家”品牌精髓夺阀瓶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剂。    “越野车是小众市城哟馈,但是在中国市场上拆救剐,硬派越野献,没有人能从北京汽车手里抢资源市诲规。硬派越野或是下一个风口涸甜。”李峰在接受媒体采访时表示烁玩。    除了在品牌划分上的努力薄绰,在车型投放层面蘑课,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钒擦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烷,而到了2016年几虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抹草棠,加上北京品牌和威旺品牌忙浓涤,更是达到了六款票该秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戮鞠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咸管呢。    而面向“十三五”疯,北汽研究院院长邬学斌表示挥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烹额:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杰焦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圭乓愁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逛菜。”    是的毙仙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芦速,北京汽车仅用5年的时间踢倘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围补,现在一是车型结构变化了汞米蒂,市场引导到SUV杰、新能源和智能化上去吉诬。我们由三级跳变成了一级跳秽泌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斑碘贰,“市场的变革对于自主品牌来说绷,恰恰是一种机会钾妙新。我们有对市场最敏锐的感知惜,最接近市晨ぜ忱搿,这是任何合资企业都无法比拟的糜埠。”    从年产销量看辞匪,2011年达到2.4万辆醇、2012年实现7.8万辆屑哆赴、2013年超过20.2万辆匆坏瓶、2014年突破31万辆甲、2015年完成33.7万辆鲜烯,2016 年预计目标42 万辆蹭宏欧,到现在已经完成了23万辆汲缕。“2020年我们要达到80万辆拖晦。”徐和谊表示娘市。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹋祟蛇,还要有好的营销顿吉创,“酒香还怕巷子深”墓姆。在产品营销与销售网络建设方面竣悼,北京汽车依旧不甘人后碳体欧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言下弘,“人在一起叫聚会骇杠呻,心在一起叫团队从墓。”    2016年上半年贺虑烩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拘韧,同比增长396%匈抗冉,目前网点总量高达到836家串,渠道建设速度令业界刮目相看宏蛊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棠,同比增长20%拍连,目前网点总数已达1081家从。    据已公开披露的销售数据惨乃递,2016年截至7月捶换喀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆井霓会,同比增长42.7%烦,远超乘用车行业11.1%的行业增速袖。其中踌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扮,同比增长94.6%摔慑,成为名副其实的“自主增速王”诺。在具体车型上擞,绅宝X25累计销量接近5万辆酗苏呐,在A0级SUV细分市场排名第一任箔肪。威旺1-7月也实现了近10万辆丹换靡,同比增长6%以上馅秋。    对于营销体系哗蓖,蔡建军表态称料其:在互联网时代停肥,消费者出现了很多新特征匪急瞧,他们爱分享互动料炯慌,重视原创和分享划,并处于一种“始终在线”的状态送蹋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麻陕。   对于未来干拈: 李峰表示替素晚,在“十三五”期间脖勿酷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌曹。    其中针对绅宝品牌舜蠕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃镀模块化技术平台备赊。    此外唤楔,针对SUV市场火热形势费焚,绅宝连续推出多款SUV车型辫剖,形成了X25绕定、X35捐矩、X55汤菲、X65组成的SUV系列房,实现了对细分市场的全覆盖堆弧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型车,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弛。未来宏,北汽威旺由经济型微车虱扒善、MPV丛非头、SUV和轿车等品类组成先讥。   责任编辑携裸秤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫闭好:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晶,在杭州召开谜具釜,我们非常激动矫修。我们希望全球贸易更加公平黔,中国企业能够更好地融入世界市场凯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚂,要向世界展示中国汽车业的良好形象裁。据了解纹滔乓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尘那参。李书福说琴溅俊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甘壳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部本仑集,李书福告诉记者抒翱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龄巴,吉利要展示好自己的形象杏埃。李书福认为懦绿,我们要解决全球经济治理问题轮,首先要做的就是提高自己的竞争力郎贿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业父,李书福就来劲了丝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酥雷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陋,是全球经济的一个缩影丸奴。”他介绍说凶,未来汽车产业的方向是电动化辆暗、智能化缴、轻量化行频,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芳驶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坦。李书福认为鼎拜捕,两者的“联姻”以及之后的融合发展椿北,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晒、活力氓凸士、联动桑、包容的世界经济”卉蘑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夏立陶,在他看来两者在基础理论研究和基础耐铮块研发方面合作得非常不错显,他希望沃尔沃能更豪华咎刑渐、更高档箔、更有竞争力堡,希望吉利能不断提升品牌力榷瓤烩、竞争力和溢价能力睦裤膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茬察纺。”   在吉利汽车体验馆剁班,新款的“博越”展车停在那里妥篱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篱咆伎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨珊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沥赂。李书福估计莎姑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作急开脸。去年冬天疏律磺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时困宋,他也曾表示横虐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势串蕉,商业模式的变化已经从电商贺缕场、维修梢、汽车金融稀、二手车吵酵、人才培养等领域开始粒,逐渐延伸到供应链前端的设计荤苇如、研发和生产间棘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膘嚼,这是核心家。”李书福说渴,汽车和互联网阑段,两者已经分不开了怀剖赌,汽车制造业要想有未来卧懦,就必须和互联网深度结合起来酥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题开,吉利每一次研发创新掇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辆。   “安全既是时间长度瘦寒帝,更事关人的生命焙目耗。有人说县,现在的汽车都很安全了刊腹,安全已经不能成为汽车的卖点了惦,我认为柿,这句话说的不准确渤蹭,也不全面商沧兢。安全对全球都很重要冠,对国家很重要玛,对个人也很重要啥瘸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贾,可以说安全事关大局舞,安全关系到千家万户梯逞,我们一定要把安全放在首位绦日姆。”李书福说冕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画汾飘,不仅有央视的直播饶徽,现场还有上百家媒体攀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夏估浅,受到业界的肯定彭碱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亭星,用现在的话来说就是企业的基因称歉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辜岗罚,当其他条件与安全设计有冲突时蹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厩,而不是相互妥协材蹄。”他认为舜险蛔,当造型与安全有冲突时祟溅粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时口斑酷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叮茎秒,也会毫不犹豫地选择安全喜。“汽车是给人坐的晚,所以安全对汽车而言实在是太重要了衫佰。也就是因为以上这些理念邯钉,沃尔沃才能发明汽车安全带焦、汽车安全玻璃降祥、安全车厢反镣、儿童安全座椅炭、侧气帘取宏、车外气囊诡峨、交叉路口自动避险自动刹车化、城市安全系统等等览。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芳舜返,因为对人的健康会造成影响彤毋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秀陋晚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窗誊瑰。 责编僻奥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑?这是东风集团高层必须面对的问题锣苹。“国内前三镭妹茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平吻偷驶、市场份额5%混褥腊、销量125万辆鲸朗钮,其中东风风神必达35万辆僻挫,挑战50万辆率。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸达垫。   论自主品牌的持久战秤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点继熟策。在他看来光,相对与合资品牌幌酬,自主品牌的发展分为三个阶段松慷:战略防御赖疤、战略相持和战略反攻通坍螺。   “对标合资品牌匹、自主品牌已经经过了战略防御阶段汐旦立,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汤庭。”8月10日泥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮筛,并反复强调丢校,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庙侠鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫡跺,风神刚刚取得的历史最好业绩燎踩。凭借旗下三郊私耍客——AX7恨、新A60饭秸、AX3剐衬蔼,东风风神1-7月累计销量76322辆系仿谎、同比增长33.5%却,其中7月单月销量首次破万镭妥。另外栓省,轿车销售26756辆荆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆举,同比增长27.4%姜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纯史:第一玫昧,超额完成任务;第二喉谱年,轿车和SUV双增长品。按照目前“三箭齐发”的态势究搏涉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标比采,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洗泪供,东风A9超过传祺GA8借协创、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玖。   “其实供膏,我们重点想对比的是帕萨特滑蹭停。”李春荣云淡风轻的一句汇叮缎,让一向低调的东风乘用车绘脱呛,平添了些许彪悍和霸气擎废。   不过咎兴飘,面对长安隙芯、吉利钉位、长城摔跋、上汽这些强劲的对手醛,以及合资品牌下探府潮居、车市整体放缓的趋势耙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徒?这是东风集团高层必须面对的问题溉。“国内前三剐,2020年品牌影响力达到行业平均水平农便全、市场份额5%爽墨、销量125万辆克,其中东风风神必达35万辆拨房啡,挑战50万辆扯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营没瞎,我们要尽快达到35万雇蘑。”李春荣形容屎校熔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藕,未来五年将是“本硕连读”第啼樊,从自主品牌的生力军成为主力军目廉。   如何冲击第一阵营寒蓝? ?   对于目前的东风乘用车来讲惮徘票,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犁,首先是产品强蝗咐。关于产品规划谦,李春荣给出的答案是疮鲁,东风在2020年之前补啪,会推出17款全新车型抡,其中传统车型将达到12款胆,新能源汽车7款颁垒。   实际上穗廊,经过七年的储备枷敬崇,东风风神已经形成轿车查、SUV和新能源汽车三大产品军团碍,在大腻等、中嫂、小细分市场布局薯。   值得一提的是伐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晌祟黔。这意味着接拈,除了传统车型俄共,李春荣手里又多了电动车这张牌凰,而在2020年的产品规划中鸵略桔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慈姑刑。   产品层面煽,缺少明星车型佃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题领适,而在未来的规划中丰,东风乘用车的目标非常明确梨:提升车型效率胯苏,培育明星车型撮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桶蓉,半数以上产品达到细分市场行业平均值荷倒识。   实际上链挥,东风乘用车下一步面临的问题岔剖线,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颧腊鬼。除了风神之外绰毁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悔死,以及合资自主品牌暮,而在东风入股PSA儡浆蹄,成为第一大股东之后碌彩,东风乘用车无论在资源整合挎宿、品牌溢价憋、平台技术方面寿葱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应榔行裴,当然这还需要时间证明斜钦。   不过吉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窖篡:资源协同包括产品缴挞钒、平台窘呻夺、制造技术绕、供应链豌桅冗、营销和国际协同洼夏瓮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要储,随着车市的放缓界,近年来廊,从豪华品牌到合资品牌舱矮、再到自主品牌东磐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证免擦。   与成熟品牌不同菏,创业中的自主品牌岗,在招募经销商势茶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坊迟。随着竞争的加剧溶棘涛、产品的丰富恭畅佩,未来将对渠道提出更多的挑战陡汞港,比如一年之内连上四款新车的吉利贾袭慌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理说完彼。   盈利能力当然是最为重要的标准妻,但是牺牲自己弧籍奇、持续补贴经销商祁炼,也不是长久之计匪,解决之道要不断有竞争力的产品推出洽讳啼。今年年底渡咀,风神AX5即将上市昏鹤,明年AX1也将上市骸糯。   实际上烤,在青海活动开始之前太金竭,李春荣提前到达西宁摹辉,专门到长城和长安4s店进行调研挞。让他感到欣慰的是青啤蹄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煽即清。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宫,我可以负责任地说退,我们的商务政策是最好的就亢卤,没有之一胳叮。”李春荣对于渠道的重视程度讥奢,基本上是亲力亲为帮泉。   目前白媒瓤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赌。按照规划茂蔚,每年净增网点50家丧叛,未来单店销量逐步提升至800台以上斯瘟,达到中国品牌经销商中上水平蹲。 责编愁:李芳" " ∠⑼胩薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奴,由中国汽车技术研究中心主办吴锣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憨裴。在本届安全论坛上腺巫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掂奋法,在回顾过去的同时秽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欧锹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骇、车辆百伸、道路等影响交通安全的诸多因素卫井,促进共同发展焚溪沪,从而降低事故中人员伤亡率非,最终有效改善中国道路安全状况局舰叭。   会后宫函睦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氰蓟酱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访统继项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舷谭毯,并阐述了对于人雇锌、车虏妻、路诡五尼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卞樊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曙繁吩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搞姓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念即黎,一是日产汽车“三重保护”安全理念卯路,即分别从社会戳、个人和车辆三个层面采取措施为丹纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晾轻歪,就是在车辆的周边痴,设置一个安全保护屏障净衫,针对车身周围不同的危险接近程度典壤供,我们会开发相应的技术进行保护肝。   除此之外刮谅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力燎切。在车辆的前方考涣逝、两侧晚膘、后方建立一个全方位的安全屏障靛刻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扯。同时嚎险,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化写,日产汽车也研发了一些相关技术绞袍申,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谈稻。   日产汽车始终将零排放苦、零伤亡作为企业愿景秽溯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涩夺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术交偶对,可以在自动模式下完成转向磕参、加速和刹车等操作七牟矾,提升车辆的安全性能乱狸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贤舷。即使后座坐有乘客颠沫衡,后侧方视线也不受遮挡盘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卜舰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搓馅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倘,帮助驾驶者做出正确的判断摹凉饯。   针对电动汽车领域撬鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毛,而电动汽车上的安全技术讼,应该也已经达到了世界顶级水平亩搁瘦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耿冯亭,高桥信彦表示撬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶力,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丹颊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爽甘,日产在研发智能交通技术的同时肆储盖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目硷惨菱,其主要分为四大领域呈篓。第一大领域是关于自动驾驶技术的肩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藏男半。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霞拿,对电池以及其安全性能进行研究燃。   第三大领域是新的移动方式浚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爆拟素,换句话说文咕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慌,我们针对这个展开了研究餐扔绒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潦尼免,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颅。   未来时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撤茧惧,同时变胜绞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险及祁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伎香,进一步降低交通事故发生率蒋剃、持续改善中国道路的安全状况示。 责编徒:李芳" "     【环球网报道】8月10日奶虑粱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市教,共推出6款车型衅弦,售价区间为17.58-23.58万覆枚霖。   新车亮点赌:   外媒点评浓晨甘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编地秃:李芳 版权作品参屑藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽蒂,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任惯忍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悉改酒。   不久前槐扇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兑禾寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入吻垦,排名第160位娘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单单,也是首次入围世界200强骨搜懂。“我之前的预测是在180名左右飞,这个结果确实出乎我们意料斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颅曝户。   据网通社了解靠泻,2015年睫建,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元让,再创历史新高熬缎。“十二五”期间梗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迷蜕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惯啊,增长3.4倍勤斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颗咎,网通社可以断定以下两点榔快:一独潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕊具、稳定的增长扔佩似。二臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯辑不。   为什么能做出如此判断标歉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彭嫁?徐和谊的一番话做了最好的解答琳犀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剔,咱们给人家代工挣俩臭钱差办,那是发展民族工业貉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愧矗?不可能瘫前。能走向国际化吗卯慈荷?那更不可能墙。”   然而靠,做自主品牌邻萄冕,光有决心氦、喊口号是没有用的警。正如徐和谊所说韩捞龋:“干自主品牌真的难羔了献,现在大家都处于成长阶段脚坦息,想要效益好显然不现实感。但是效益不好就不努力起码,就情有可原吗栓?当然不是!垛弘画。”   从“1 ”变“2 ”喉勘封,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挟菩。短短5年时间骸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧惰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心平。“北汽人要有工匠精神宝琼,低着头沙、少说多干年碎,闷头干古,一代人不行两代人荆,肯定成功歇誊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乖。   随着“十三五”规划的展开熊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诵雹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逝颇容。据悉操,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产普鸿济、供刨嵌、销祁、研于一体的北汽集团南方基地鄙搔暮。   届时缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心射吉署,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拜卫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侍,形成1+1>2的布局囤妹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艰舌。   “十二五”期间嚷鲁遣,北汽集团凭借超前的战略眼光虎班,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烂诧兴。通过产业链合作剃,北汽掌握了最核心的三点(电池微、电机缔、电控系统)技术辑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势汇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矛,并取得了中国第一圃馅霓、世界第四的业绩绥。   据徐和谊介绍俏秽册,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梯稀卞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剐碉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舵沥,北汽集团零部件业务板块几乎是0我布泰,经过这几年的快速发展兰剔歧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卸,这是之前想都不敢想的吞。”对于北汽集团的转型惹搞糠,徐和谊深有感触娘盟拌。   据徐和谊介绍肝魂,未来北汽集团将围绕汽车产业链沤末,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唯汀茅,包括汽车金融退、二手车避犀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸度冉,带来规乃模和效益的双丰收铰童。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揽涟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业餐刻疗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甫,这也是转型升级的重要标志之一到桶怜。北京通航以合资充、合作涸干缺、资本运作为主要模式烧绰,在国内实现了产品工业化和市场营销娶海寝。虽然规模不大丰,但已经显现出良性发展态势抖权。   直视软肋梢缸酸,质量和效益成关键词   “整体效益不高巩潭柯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搂李,“我们举一个例子华铃,这次500强名单共6家中国车企上榜享,总共盈利114亿美元卵。美国2家车企局揽,共盈利171亿美元戎百。我们的产销量远高于对手氓绵扔,总体效益却不如他们鼓毋录。”   徐和谊指出撤,提升效益缅枪,整合全球价值链康,转型升级夹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兄澳屋,也是整体中国传统制造业需要提升之处骂猛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湍拷供,向好的企业学把客,从7个维度努力扮缄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绥驾救。还有四个月戈伴,拭目以待课淑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头处脾,通过与他的交流可以看出夕顶被,对于北汽集团的成长他是满意的绦。然而车,作为一名中国汽车人讣诗剧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讹摹。   “跻身全球200强企业便稠,不是终点匪,而是新的起点畅拐矢。”徐和谊更是霸气直言年凰梁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沃侮歧,中国汽车行业前三甲但。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刑渴骡:李芳" "   车云按截缄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吻栋钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抢涧邯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睡。本文由现场演讲整理而成烘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸态妨蛇,这两方面的关联性是显而易见的捂。    说到沃尔沃迪汾,大家联想到的第一个印象就是安全测纪床。的确了,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坪般,他们就讲戊逛:“车是由人来驾驶的疼枚。因此论签骋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全且。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晴躬。可以这样说随诵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面套侈伪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术白。其中当然有标配的烹,也有选配的聊废,组合成不同的配置陛磨挥。这里我稍微着重介绍一下烷猫,沃尔沃的City Safety城市安全系统叉吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统传。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巢晶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兰。在2006年的时候险栓榔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俄。第二年也就是2007年班侥岔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦屯祟。2008年茅汞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety典,成为一个技术子品牌柒俱。之后的十年中这套系统不断地更新完善枚,扩展了许多新的功能绷阀,比如增加了行人探测来限、自行车探测疙、大型动物刊、路沿和路障探测与避撞功能趴卷。    避撞系统为什么这么重要呢舶啪涪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趁般掠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓟四昧、转向功能的话鲜,一切都是空谈抹廉毒。想象一下接,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车风发,这将是非常严重的问题缺陷距黑棚。避撞系统的工作机理非常简单邻乐睛,首先是探测骂,然后是评估决策航苟讲,最后是干预扰常邵,包括警告或者自动刹车庆。    首先是探测上。相比以前滇牌,探测功能已经取得了巨大的飞跃槽乖。从单个雷达到多雷达和摄像头和冯,并结合多传感器融合算法匈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拔。    接下来是决策态献掂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型博犀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞非。但是你在路上开车艰善,特别是中国的路况复达酒,不可能前面只有一个障碍物烁糖显。所以随着多传感器的应用干郡,现实需要更先进的威胁评估算法肝漠,可以同时考虑多个对象碧解。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象末。随着更复杂的传感器和威胁探测能力校操,你车周围的一切都可能是潜在威胁屁炒。    复杂的算法肯定会增加计算量间臼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谦酬顾,有必要进行适当的简化戌。但问题是怎么简化搓?比如现在大家经车I於模看到的中国式过马路船傅凹,一群人一起走尸,走到路中间兜陆,可能有几个人继续往前走坏犀绘,有一些人停在那里紊彼涕,另一些人却往后退耽,这时候要判断预测是非常复杂的长醇伍。所以毯琉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姆松,使得警告和干预措施如何定时来、提升相关性和可信度始终受到挑战凌访。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惋躲十,才能提高决策的相关可信度剑娶。    最后一步是干预侯尚。判断之后还要有一个干预的策略冲。干预一般是两种唐,先是警告纽特,再可能干预撂壁填。怎样警告呢斤唾嚎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碴帽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筛词径。如果没有可感受到的威胁存在南倒咸,原则上车辆不应该警告驾驶员妨兽。这是因为渐,如果还是警告温化,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慑辩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕。时间长了之后堵弧,他就会把系统关闭或索性换辆车采,在中国的路况环境下经擞钎,如果一路上都是不停地警告即斧昧,这的确是个问题旁楷夹。    警告只是一个声光或振动的信号没细,那么在警告之后破夏集,怎么判断还要不要车辆自动干预呢型?我们的策略依然是检:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魔纠横,否则车辆不应自主动作拷尺,理由也是刚才所说的拍彪疟。可喜的一点是蕊南倒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娥,自动干预所需的时间大大缩短了巷溶五,相比十年以前编,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峡。最后一点亥掀,怎么协调人机界面捆奋堪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劫,也将是一个很大的挑战沮商。    刚刚讲了很多旁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素县缓测。首先是效率问题靖熬,要调整警告反应的时间聪郴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毙惨?警告干预是否可感知与理解忙慷?第二是相关性当,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搔?是正确的警告汇敛,还是漏报或误报体?比如说路前方有一辆大卡车鹿癌徽,系统把它误认为是高速路交通标志牌囊坛,而不给任何警告拉砍氛,这个明显是漏报扣跋。但是反过来说款靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躬,从而警告干预金,这个就是误报鹅,这也是第一类和第二类误报的区别顽侥。最后是接受程度白梦齿,警告是否很高程度被驾驶员所接受庆、并配合雄徽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性党熄,所以这三个因素之间要互相平衡硕币困。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程五久,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秤邵眷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等独卫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缸井疗?是不是因为最近自动驾驶皆、无人驾驶炒的很热边?同时还有一些顾客在问垃,自动驾驶以后沛琶痉,我们的驾驶乐趣在哪里滑羡?因为很多人喜欢操控汰,喜欢在山路或者赛道上开车痘。    我们完全理解这些考虑乖融,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况附,今天早上我走的是中环趁戏,走走停停搐干,就像这幅照片中般的拥堵扯拷箍。当然潞多,交通拥堵也不是中国所独有巾惕狙,随着城市化进程的加剧位敦,这是全球性趋势脊。请问这样的驾驶乐趣何在庐?    除了拥堵矮温顿,还有安全问题黎菩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弟金抨。城市化的发展也加剧了空气污染沽版藏,以及可持续发展与能源的危机互。对各位顾客来讲酬,还有实现实时互联和出行便利的需求涧井膛。    所以考,自动驾驶对社会耻、环境和经济带来的益处是多方面的蓝。首先券纠古,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裸戒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚潞途。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔬,即使提升不到100%安全苫秀,但是97%踩肚、99%可不可以赖替锭?自动驾驶还能连带产生其它的好处柯,改善拥堵繁群、节省能源消耗骚、减少大气污染乘,以及使旅途时间利用更高效替。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惮淀尽,但我们说肯定也有挑战本令姬,世界上没有免费的午餐背佩。对于使用者来说弯技画,有人机交互的挑战竟脯。还有失效模式控制同,万一系统失效以后炊请驶,怎样用冗余系统来后备控制揉系蒂。有跟其他车辆系统的交互校败,你不只是一辆车单独行驶在路面上撕烙雷。怎么感知环境仕览,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知城氖碍。还有最后一个肉,再好的系统称撇,当顾客不当使用的时候怖,怎么做这方面的技术应对处理憾。对于车辆设计来说庙,还需要各种各样的冗余系统做后备酮叔贩,确保自动驾驶安全徘韶崇。    其实瞎迟,自动驾驶不光是技术问题鄙臂桔,更重要的是对社会和伦理的挑战矫轮,大家是不是能接受淑鹅透?首先韩,什么样的商业模式匡,是我们现在继续卖车的模式唾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式变芦秘。基础设施的改变眷靡,比如说车道线览拘鞭、公路标识的统一痘,这也是非常重要的问伤。还有保险公司是否接受纹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饲。最后是公众的接受程度淳,法律和法规的约束亮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注别秆嗽,从而也引发了很多相关的讨论锣射。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崎都?我们非常明确蕊庭,这也是一贯的战略其,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郸江膜。    这里举个最近的例子腿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车布耪呢,已经在欧洲量产上市事磁盒,今年下半年也将在中国投放市场钉掀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统党箩傲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篇侨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向察狙,而无需跟随前车涎。要知道吗虚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拼磺瓷,那就是到2020年灰霖忌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淖貌。这是沃尔沃汽车庄重的声明陛祷,也是一个非常具有挑战性的目标磊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劲?    我们认为首先要充分研究伤姜播,通过真实用户与真实交通递捣泼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惧难。还要多方的合作旅,沃尔沃汽车通过与包括供应商傻、大学研究机构步敝,以及政府部门在内的强强联合剧躲食,来应对全球挑战寝哥扫。自动驾驶之路没有捷径盗奈,就像练马拉松一样图韭辆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溅餐、循序渐进的哼肝恢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钳港藉,我们走的每一步也都要以安全为核心次梁。我们要以客户为导向博,通过提炼典型路况禄,悉心定义测试所用的通勤道路纷,同时尽量控制风险年乡。在技术成熟之前纫,必须反复的测试举熄错,以保证安全与可靠戒箩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蘑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹊稗:要验证对社会和经济带来的好处薪,是不是适合当前的交通环境吼暇,顾客邪嗓、社会公众的接受程度涪,还有道路基础设施的支持是不是充分淖梧,与其它车辆和道路使用者的互动洼劫储,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崩涧农。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱乡扫,真正的大规模测试将在2017到18年侣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车登,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试备。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目建。    上图右边是哥德堡市区的地图咸琴贩,这条环路相当于上海的内环或中环旅矩孰,即城市高速交通路话碉,是没有行人错丘、自行车粟,也没有交通信号灯狡。自动驾驶测试者是租赁顾客莱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颊。在驾驶过程中巢,允许处理其它事务苗,从驾驶员监控到不监控躲率,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绒溉份。    这里我要讲个非常重要的概念肯脸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殿厘赤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肩捐,驾驶员还是负责监控和指令第皇,必要时适抚,还应尽快接管人工干预饰,所以还有不少局限性啤擞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊戈婚,车辆负责监控交通环境技炊冬,根据路况决策和反应集,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涂狈吾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恢此,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铃弧呻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卉斯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杆心,驾驶员需要对驾驶负责凉杰瞳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶貌木,或者SAE第4级的程度瞬鸽探,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责建歼缮。可以看出吝,这是两个阶段之间非常明显的分界线敌行。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茸,简单地讲梦翁贩,是通过多传感器融合卤墓,包括单个或数个摄像头掂汗、毫米波雷达滩、激光雷达焚乾丸、超声波传感器等估,加上云端和高精度地图鲜,来感知周围环境谰吨,评估路况和交通状况萝歪狄,相应决策与控制娩,最后通过制动秆实懈、转向和发动机系统来执行干预钨性。处于安全和可靠的考虑漆,我们有备份系统呕,冗余的执行机构蓄,万一其中一套系统有问题玖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冗窃熬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘟瘫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钠。2017年莫刷瓣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膊庭毒,随后我们将在中国狼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绦默鲜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶都炕,自动驾驶的远景又如何鞠改备?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澄。如果大多数车辆有自动驾驶功能巷律何,车辆可以与人脓乓、车颗抨、路互相沟通扑掸够,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放广。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裤恭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粮拇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霜痢架。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酿扯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匹瞬渤。 责编孩:李芳" "   从很多角度来讲虏酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的未埠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功十,国产化是必须的道路嫁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替,能够接触到更多的消费群体侥韧。在网络发展策略方面捂凌,我们会更加看重网络的构成形式辅,像城市快修店赋趴、售后维修中心嘘、维修工厂等促,主要目的是增加服务的便利性份,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慌伞镐。    上周末(7月29日)咆,在接受采访时晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法啪匪,回答了中国经济网等媒体的提问淌,内容涉及国内高档车市衬璩濉,宝马在中国市场的发展战略杆罐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛团。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遁,年轻胯抵绢、专注逝餐仍,富有亲和力;与媒体的沟通自然曝沪、坦诚铣氮怒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剐葛献。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巷,刘智说徐谢嘉,中国经济发展已经进入一个新常态伙步,就是从高速增长进入一个健康同克、可持续性的增长凄乐。但是浚擂,随着经济运行质量的提高丘怒愁,每一个百分点的增长猴楼,都是一个不容小觑的数量屯仟粪。把这个结论放到豪华车领域诉无,我们所存在的这个行业寐糜,应该不会有前几年爆发性的增长逢,市场会以一个比较稳定侯、健康间十疗、可持续的态势继续发展如。就宝马而言蹦兰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贡恍貉。比如燎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辉守烽,而是把新车未帕、二手车宪,技术保险蔡,国际式售后服务一起发展毖,我们叫“利润四驱”读拾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒋。    今年互窜,在集团诞生100周年之际管姐凄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拳顷危。那么蠢,这些战略在中国市场怎样“落地”扇?刘智谈到眠,宝马集团刚推出新的第一战略内镭那,其中的很多元素不仅是契合中国市乘帽巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肮复沧。他举例说年许碧,宝马提出的智能互联概念渡算,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沙偏疙,领先欧洲10年以上耪浅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朵铺。再比如新能源方面窖瓢宛。中国政府强调齐什恋,到2020年新能源车要达到500万辆铰篱箍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稀喷,包括纯电动和插电式混合动力车型疗譬脓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屯。所以在新能源车领域芭烦,宝马会加大对中国市场的投入泥夏酬。因此撼骇搐,“从很多角度来讲了,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”际观纹,刘智说竿妮。 BMW i3    随着本土化战略的实施晶幕灭,高档车市场国产车型所占比例越来越大似。那么陕违探,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峭恼?刘智介绍说煽幌,目前阔焦庆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唯涩。在几大豪华车品牌里面仑提纹,就进口车的销量来讲琅翘甜,宝马应该是最大的憋暑。我们对目前的状况还是满意的乃。因为这本身就是在我们的商业计划内陈陇泥。    至于将来拢,刘智强调乃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陀誓,必须在中国取得成功诽,在中国取得成功钡肯巾,国产化是必须的道路”隧。所以艰秀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歧朔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遁邪付,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俏蹬藏。不久前笛墙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砍呸。从长远来讲筐戎些,国产车型的占比会越来越高慧。 全新BMW X1    近年来故岭,高档车市场经销商层面的动向备受关注澎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烈?刘智认为艰,应该说肛,这是一个行业性话题得充。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力籍第,在厂商给予经销商更多的支持配合后澳顷细,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势含害佰。就今年上半年的情况而言间强潞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彪囤。对比去年的数据雹牟禽,我们发现皖,不管是在新车毛利贫踌伯,还是其他业务板块哎,尤其是在售后克、二手车迪肛缉、金融保险等等几个业务板块头聪先,我们都有了明显的进步龋绣。因此躺痞,他觉得适:“目前吗堑,宝马的经销商网络是非常健康的”奸催背。因为峡笺,随着中国市场的不断成熟似,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勤磐。从厂家的角度来讲份羡,我们也不断调整新车的供求关系甩,调整车型的配比擞篇撕,调整商务政策隶。综合下来玩灭楼,应该说目前宝马经销商网络疼慧,处于一个非常健康的可持续发展状态忻倒。 全新BMW 7系    那么毛祈,比较以往穆泼迷,宝马在经销商网络的拓展上领挥,节奏会不会放缓一些撕然?刘智表示擒,在经销商网络上咸墓孩,我们仍在稳健进行拓展兰祷穆,一步一个脚印地往前走翰。从绝对速度来讲赖别田,或者是从增幅来讲浓蛙,因为基数变的越来越大圭猩,所以这个百分比是越来越低的橙晶返,这是很正常的同弘。目前诚瘟,我们全国的零售网点超过了五百家随,覆盖了全国所有的省市自治区径讽写,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹅,覆盖了很多中小城市吴衬靶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泌。在网络的发展策略方面沮侈,我们会更加看重网络的构成形式娘缆歪,并不只关注于网络的数量掏昆湘。所谓的“形式”就是像城市快修店谎、售后维修中心味、维修工厂等等一系列的体系概念浆熊。主要目的是增加服务的便利性孪其,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尼。对于经销商烦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本操,让他们有一个非常健康良性的发展坝纺半。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台