这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中柿氢纱,也曾不断出现事故锻谴,遇到挫折是任何事情发展的规律乏捎瞪。因此粮踞交,对于各类事故雀讳,电动汽车各产业链不应止步不前裳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足式灰良。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛,要让安全成为满足一切功能的首要条件镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗汀皇:李芳" "   上海车展开幕前一天氓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钠舞幌?北京现代副总经理奴、销售本部副本部长吴周涛表示宿棺卜,目前北京现代47%的客户是80后和90后警,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亮伤。“他们对于服务有着完全不同的需求添。比如服务要定制化稠河挝,手段要智能化木、科技化添。同时杉拾,还要预见到他们的需求并满足奋啦。”    如果说此前许强,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疟,是厂家产能的竞争贩句斥,那么未来则是客户的竞争轿薪泪。因此嫌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弦涤羞。“意思就是享受你还没有想到的服务含筐。”吴周涛如此解释炕溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢父?据了解庆姓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期很酶,升级为对客户用车生态的全面服务驾接,基于互联网科技的进步顿醒湿,先于消费者预见需求邯烫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勿港朴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摔、智能搐慨鳖、共享戚,以及个性化定制的智慧服务体验瀑垮。    具体来看瑟,北京现代将率先整合官网浇墟、呼叫中心端瘁奸、4S店透明车间脆横、服务App韧、娱乐箔、地图溅歇、语音控制坍江狸、智能搜索等服务功能席,并将其聚合到车机上硅挠,成为用户的车载生活服务平台希麓。它就像一艘移动的生活航母亨庞览,无论是餐饮饶戈敞、娱乐狙、购物的生活需求石炮,还是维修氰扭、保养的汽车服务靡,都将以车为桥梁耐,实现信息互通陋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唬融纶,还能够通过在线直播的方式怕波,对接车纽、检测雾蹈峡、派工巧恰、维修羌泡、洗车貌洛骂、交车等服务的全程进行智能监控僳,实现人车分离式的售后服务粹沟泉,把客户彻底从4S店里解放出来鸵扒,为他们创造更多自由生活的空间挪黄舞。    值得一提的是挠,在“汽车共享”大火的当下让香,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务团肋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朴酮。“如果只有5%参加到共享汽车当中谅豌信,那也有40万辆的规模憋蠢胳,这是目前任何第三方平台都实现不了的膊檀。”陈静表示盟箩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车红、售后代步车幻、公务用车也会参与进来瓤。“我们希望融入大潮婪,积极参与这种尝试记颁凉。”    除了全新服务品牌的发布骚平面,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点珐。据了解穗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桂疟寸,通过平直且富有张力的线条锻,充满力量感的车身轮廓胁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隆哪。同时箱傅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悔,匹配7速双离合变速箱叉皖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钮诫喘。    “新一代ix35上市之后华馅陡,北京现代有全新胜达堕祁、全新途胜誓邪悼、新一代ix35宽此瞳、ix25四款SUV产品筹隋。通过这样的产品布局胶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就划写。”吴周涛介绍说洗蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车加驼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求权。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吩,本届车展除了新一代ix35霓劣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甜。新车延续流体雕塑2.0设计风格际,对进气格栅玲俄猩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妻脾,以DAW驾驶员注意力警示冕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筒娩随,为消费者带来更安全的驾驶体验法。    除了两款新车外仇忍扩,北京现代还设置了技术展示区瘫喉农,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抗乌鞭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盘班,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殿苫接。    2016年鼻骄霸,北京现代实现产销114万辆垫,超额完成目标毛度叔,保持了行业第四的市场地位徽镶论。今年北京现代即将迎来成立15周年糯菏,也是北京现代从800万用户基炊亍,迈向千万用户级别的重要一年酪哩。业内人士分析韭,在后百万辆时代到来之时炒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悄,也在不断践行本土化政策叔赏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  5月10日柿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业车呛,人们的关注度更高珐。在今天虐儡擦,汽车产业主管部门坛彭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》博褐,其中指出骇耐人:“中国企业酗脐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娘。   目前在中国汽车领域罢继,舆论将中国品牌分为三类旧,一种是例如长安猾霉秘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业速,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辽,而且成果显著淘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剐饰愧,这些企业通过内部的改革虑仟,已经形成了正确的发展思路五,尽管在终端销量上尚未展现成果敌临,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扰肃溃,始终有一种“捞一把就走”的心态枷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抠畦,在市场赚取短期的效益携咀估。   苗圩在撰文中指出悄份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逼伤端。企业投入资源横,通过设计开发蹄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宿,包括物质价值和精神价值剔将。但是船腿,这个价值需要在市场交换中转化为货币譬日乖,才能完成“惊险的跳跃”拜答,成为企业的收益布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶倾腊,中国汽车很兴奋腺茅缆,但正如苗圩在文章中强调搓排瓮,品牌建设是长期而艰巨的任务浦失,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棺吃拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的石比贬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉寄,通过仔细研读定,将其中核心思想与观点标明晴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疥处獭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侮彻,党中央褐肮卷、国务院就振兴实体经济投朗、做大做强制造业做出一系列重大部署暮榷匡,对加快质量品牌建设提出明确要求放唯沏。习近平总书记强调居晨吠,“推动中国制造向中国创造转变漓十、中国速度向中国质量转变羡拖、中国产品向中国品牌转变”碍购。   2016年蒂,国务院部署了消费品“三品”专项行动磁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衡卿壤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醇窝,提高有效供给质量构,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淌。   近日榔殴,国务院同意设立“中国品牌日”半瓶褪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侩娟,体现了全社会对中国品牌的期望舅糜哨,为建设制造强国指明了努力方向煎。      一铰钱道、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恐涣笆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链棺,代表着国家的信誉和形象繁和链。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志型。   品牌建设助力制造强国战略熬撬得。 我国是名副其实的制造大国希锨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屉伸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冻,产业转型升级势在必行须露答,迫切需要加快新旧动能转换魄峨奸,培育面向产业中高端的竞争新优势乒纽。经济发展规律弊朝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贾炮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糕。   品牌建设推动供需结构升级钠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新龚霉,重点任务是提升供给体系质量蕊夹提,提高供给结构对需求结构的适应性亲镐绦。品牌是连接供给与需求的纽带缺独,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晃档,引导需求侧消费升级鸥汕碎,提高供需两侧对接的效率肯。   品牌建设促进实体经济振兴赎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心编便诞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揭韩乡。企业投入资源疟徊,通过设计开发吝喜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰,包括物质价值和精神价值钞。但是尺承港,这个价值需要在市场交换中转化为货币梗侮,才能完成“惊险的跳跃”戒溉,成为企业的收益灭鲜坟。能不能跳得高享蜕、跳得远胶懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朴。品牌是价值和信誉的载体写贪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹊朗奔。      二圃警、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豹,科学地阐明了创新吝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伺滦。从品牌建设的角度看补,品牌需要“中国创造”瓮,没有创新摹搬,品牌就没有差异化的魅力嫉。品牌需要“中国质量”甫普虱,没有高质量弓扳虱,品牌就丧失了价值的基础斧褥廊。 近年来缉噶侣,面对国内外严峻复杂的经济形势垃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壁趟即、国务院重大决策部署茎,认真研究我国工业发展的阶段和特点铃顾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倍秦挡。   把握规律寥石承,找准抓手衬峭沮。要坚持质量品牌工作整体推进络,引导企业在设计开发嘿蔷、生产制造和营销服务的全过程建立全员协梗赖、全方位的质量管理体系舜廖、诚信体系和品牌培育管理体系搜,以培育有竞争力的品牌为标志固蕊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溉。   积极履职垢漠龄,统筹部署镜谴。2011年匡南夯,工业和信息化部会同发展改革委饱辞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剔辜想,进一步推进品牌建设肃。2015年形户,推动出台了《中国制造2025》尸晦彼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侥。去年戌鳖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动队,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暇瀑,部署了全产业链质量品牌协同行动深、优势和战略产业质量品牌护航行动吠虱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动希。   持之以恒骑培抢,扎实推进敌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茸。   经过多年的不懈努力滇荤,我国品牌建设工作进展顺利瓣胶,取得了初步成效孩。目前鸵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碴,涌现出251家示范企业涡哼汝。根据对示范企业的调查钵碍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纠庭池,工业增加值率从21.8%提高到26.2%理什,企业经营的质量和效益得到明显改善纱结划。同时首,重点消费品的定制化连阶谎、中高端产品供给比重显著提升吐,定制化服装消费增速超过30%歌韩究,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碎精。      三遁檄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幻搽奇,需要社会各界齐抓共管半,合力推进衡。下一步裤,工业和信息化部将发挥行业优势缓,深化推进品牌建设古,加强与有关部门密切合作江捻奖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弛炬,努力开创工业品牌建设的新局面兄。   坚持企业主体迷,增强品牌培育能力铅。 引导企业增强质量品牌意识芜年按,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五撇从。坚持试点先行夹、示范引领革,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜晦驶,促进企业品牌与区域品牌互动发展唾。加快制定品牌管理体系标准藩遁,组织贯标推广尚理。加强质量品牌宣传痉的,弘扬精益求精的工匠精神协,扩大自主品牌社会影响层,激发企业培育品牌的内生动力及粟。   落实质量为先瞥绵笛,加大支持引导力度楼。 贯彻实施《中国制造2025》矮,落实质量为先的基本方针袱惰邦,加快推进质量品牌提升行动瑞等。发挥制造业创新中心建设脑灰、智能制造棵惮封、工业强基等重大工程的支持作用匿扛,引导企业加快工业化与信息化深度融合俯呜棚,运用“互联网+”持、大数据等新一代信息技术鞋哀,把握智能制造托、绿色制造酿嗅冀、柔性制造等产业和技术发展方向吧,加快培育自主品牌钦肥陋。   鼓励创新设计皋垢堕,丰富品牌差异化定位桓。 完善制造业创新体系柏,加强关键核心技术研发搅提朔,推进企业技术中心建设鲸切。在重点领域推广应用以绿色踢闻橡、智能帝断、协同为特征的先进设计技术顶。建设具有世界影响力的创新设计集群堂量幸,培育一批专业化的工业设计企业溃酗碱,鼓励代工企业建立研究设计中心啃,加快培育自主品牌摄屎惧。   实施重点行动钙,促进关键领域发展饱脐。 落实消费品“三品”专项行动拷,支持消费品工业向智能弦磋、绿色分、柔性和高效制造发展评岁。增加中高端消费品供给卷,促进产品向高性价比优势转变沃。大力发展智能尸仑干、健康消费品帮勺,支持发展民族特色消费品魂显高。实施优势和战略产业质量品牌护航行动该前淬,加强产业市场研究和需求预测狸,科学规划产业布局且冈、供给定位和品种结构说瓣。 实施中国品牌“走出去”行动巧璃惮,贯彻落实国家“一带一路”战略颂,推进国际品牌共建共享伞。   完善公共服务懊拟,支持质量品牌进步惕伦囊。 建设质量品牌专业化服务平台轿赐,依托中小企业服务体系丛及,提升服务平台的质量品牌服务能力骗涛。构建质量品牌信息共享平台次箩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亨河得。完善知识与人才开放共享平台贫,依托企业经营管理人才素质提升酶楔摄、专业技术人员知识更新等工程锣桓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挎煞效。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台便歇勾,促进科技创新疼、成果转化和推广应用笛。   加强技术保障侈扑,夯实质量品牌基础裴射乘。 完善产业标准璃、产业计量片恋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设取少码。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崎吩貌,推动质量升级妇。引导企业增强研发创新和系统集成能力松盼,创新制造方式和服务业态世惨既,发展定制化生产秆,满足个性化需求视。鼓励企业发展现代销售体系填裸,在品牌传播壬埠亩、顾客体验和销售模式等方面创新发展涩慈。   设立“中国品牌日”板屎,大力宣传知名自主品牌 捆沃牡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窍仍当、质量精良缎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稼。品牌建设是长期而艰巨的任务锑墨筒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯灌,以新理念引领新发展勘率尸,持之以恒地不懈努力琴,共同推进中国品牌迈入新时代善啪健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   5月5日促里干,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粕揣抢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人面鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道雹、互联网企业造车羌醛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彭筏蛾。    近两年互联网造车企业纷纷入局坤翔邢,被称为“新造车运动”侍夺憋。徐和谊开玩笑说脖颊速,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傲壬。”他说坝:“我从传统汽车的角度看敦,就是不服!”徐和谊解释道成挪锹,李斌做到的他也能做到蛋赦蘑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫂。    徐和谊认为丧规显,最难的不是做产品始牌,而是做品牌瀑,尤其是国有企业体制下做品牌抹洪。建立蜗、培育一个品牌渴霉钳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歪。他举例说思,蔚来汽车在东方广场建体验店乐,那叫“烧钱”谦界膏,国有企业就不能这样“烧钱”峭袍匿。但品牌打造的初级阶段懊,该烧的钱还是必须烧的趟。这就引申出国内传统汽车行业罗牌纳,必须加快加大国企的改革步伐钙钵埂,从发展角度死、竞争角度的,必须改革灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔑芭褂,希望未来产品不光是一个出行工具捻莽颓,而是一个用车的体验平台碉棋尼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钡光房,而是看到与用户交流的新机会暖缮鹅。从互联网惶敢努、移动互联网誊、移动社交发展趋势看丛酗,与用户关系会让汽车发生深度变化溪,体验会变得更加重要扒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啃,新车企应该走什么样的路咀蜜潮,徐和谊认为负捻戌,条条大路通罗马溉秸,但是路和路是有区别的葛芳犀。他认为全世界只有中国能做到一件事床:传统车企和新生力量深入融合抖恼、发挥各自优势澄欺,结合起来粒摩唬,这条路可能全球谁也做不到淮捷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洼戳勺。徐和谊透露械靡附:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作填托圈,很可能这轮竞争桑疮,十三五末抄忍枚,再过2至3年旧溪,肯定会出一个比较好的结果底。”    李斌也认为如,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涸,这跟传统燃油车情况不太一样奠。他干脆表示返,国外品牌在中国是没戏的咯秤叔,因为智能汽车需要本地化的数据仙灿破,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莎谢。蔚来汽车在三电设磕、智能电动单、包括制造方面都跟其他企业合作耍笆耪。李斌强调亨:“我们是很尊重制造这件事的专业性娄荡狼。”谈到合作啡细陶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逼:“我们的南京工厂投入十几个亿茎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作静瓦,不是简单的代工粗悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞梯:李芳" "   据雅虎网站报道心,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示保别憾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坎匣雾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埔岗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棋栏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域败,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胖函。”    他指出宦聘普:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炊嫩。尽管我认为这可能还有很长的路要走窖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枯钉洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为深狙波,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险确。    当前铜,特斯拉瘸畔诲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奋脐趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密握坷嫁,并将其带到了Uber斡文并。    去年厂杀藐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朗赁棉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奢皖柔。特斯拉CEO马斯克表示党捅分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腑侥。    马斯克认为沏坷甫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故查徊圈,要远多于因人为失误导致的事故豌么妥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邢阶。    他表示确懊弹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仍,那将是一件非诚谢铰眩好的事情露立。但对于汽车保险公司来说霞,这不是件好事既判。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后化孝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稠蓬氢:“我觉得这种影响很明显慕场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无苯宏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嚎脆泼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度监,全面寺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题燎徊,阐明了个人观点晚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茂谩、客观的看法辽胚。    报告摘要拼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欺瓶很、导入期姆、快速发展期与成熟期四个阶段赫狙破。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藏酣熟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧闹,很值得我们借鉴冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童放惦。如果不加重视瓷,终会酝成大祸糜溶。    *韩国的电池产业糯性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战划芬,我们必须面对这个挑战清锚芭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉,它会带动未来汽车消费新的革命栏剑屠。    *任何事物都有两面性晤涣,政策也是这样乏归。补贴强度不足藐绕,难以起到激励效果摩,补贴强度大了怒睫璃,难免产生对技术发展的不良影响淀,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣狈冲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一距、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钎,从国家科技项目立项至今已经接近20年捐,可以说产业发展已处于世界前列射。2016年舜纪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箔,累计销售95.5万辆刹汇铝,取得了令世人瞩目的成绩戏谭了。有些专家认为霓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轻李陈,我的看法不是这样硷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸、导入期戎笑钠、快速发展期与成熟期四个阶段么。导入期也称培育期丝舞莎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衡俱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捂巳歌,当时就有舆论认为筹骆,我国新能源汽车驶入快速道猩碑,进入了快速发展期媳绢。然而到了2016年便回落下来拒。现在分析起来劣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勿头,造成了数据中存在一定的水分响疽舍。随着国家对骗补行为的查处炬卤,今年的数据逐渐回归正常蓟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势北阂,有可能会得到一些错误的判断筒品,导致过于乐观的结论铂没祁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绣,除了观察数据的趋势外筏,更重要的是看产业发展的推动力惯,是国家政策为主还是市场为主眠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裁弟隆,补贴政策还不能取消瓜雹,基础设施还很不完善伸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顶,产业链还不够强壮与完善咳舵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沃领屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吼,工作量很大参模钢,切不可放松努力擞,让已经启动起来的产业发展放缓下来擂彤。    依目前的政策设计纷碑,我国将于2021年取消补贴箍桨酚,代之以环境位酚、能源为因素的常态鼓励政策晾。也就是把2021年设为一个转折点亢佛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡径渐阀。期望实现年销售量达到二庆垂滑、三百万辆以上诧湃,能够占到汽车总销售量5%到10%搞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔫翁超。    二搞瓮、如何看待新能源汽车的碳排放讣念?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陷杀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝎。我认为许多人有这样的疑问是正常的社忙让,因为至今还没有一个权威的科学数据苔,来告知公众电动汽车的排放是多少斥浅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘲手。    电动汽车行驶过程是零排放目,这点没有疑问妻。但发电过程是有排放的磕碌,不但有二氧化碳排放遣廷,还有导致PM2.5的有害气体排放随卿。所以简单说电动汽车是清洁的汇,是不能令人信服的拭,需要拿出数据来涧弊涝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡常款的新闻报道艾竞,受到一些启发萎瘫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数精此矛,即“碳排放因子”搂。根据新加坡的实际情况沉肮,标明每消耗1度电摹贯,就要造成500克的二氧化碳排放疚皇朔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升立稀两,即每消耗1升燃油危茂策,就要产生3000克二氧化碳排放穷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慈描梆。由于特斯拉的车重骏蚕匿,耗电量高饯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣,尤其是在夏天开空调的情况下雾,百公里电耗有可能到40度辞筐棱,因此被肥梗款盖洽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓄赤,很值得我们借鉴敦烙脖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逢,据我了解定性的结论比较一致椭,定量的结果存在不小差异角弯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别清,其清洁技术水平也有很大差异描仓臼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膜浮拱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估何,发布我国的“排放因子”权威数据喊乳,并定期予以更新孺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邦瓷。    比较我国和新加坡的发电情况伍爱谴,新加坡百分之百都是石化能源发电籍,而我国的发电能源结构里典握,石化能源约占70%皮川窍,可再生能源等非石化能源约占30%线帮舶。全国平均来说盼五水,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隆丁。而且按照现在国家电网的规划来看割舒荡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灰,我们发电的能源结构会越来越清洁次辆叮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楔洼横,来估算一下电动汽车的碳排放梢伟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虐履赤,可以算出其碳排放为100克/公里扦臣芒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澜的赴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秆僻疲。可以看出一般情况下桨净萌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幕汕。但是如果电动汽车过重掂范单,电耗很高际,就不能算是低碳产品恐,甚至不如先进的混合动力汽车令巳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浑,但是我们可以认为冲翔弥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枢闭部,耗电越多妨踌,造成的PM2.5有害气体也越多霓荡戳。因此婚孤,从治理大气环境考虑岔典痛,我们的政策应该鼓励低电耗产品抠舅什,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煎啃兼。    三夸欠膛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怯?    这个答案是肯定的天寇举。我做过一个简单的计算萌患围,即使到2030年放,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候价痢怯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帅窖。由于大部分电动汽车会在夜间充电恰,可以利用电网的低谷电时段来充电灭。目前我得知的峰谷差是20%到30%叮口抗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段的化,不但不会给电网增加负荷铰航懒,反而可以帮助电网储电取袒扫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式详动,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里危烧隆,在白天电价较高时段将电售回电网赫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统燃股,这个系统包括了屋顶的光伏发电乏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斡复到。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拖掂,采用分时段电价炼。当然咕显,对于需要白天时段充电的一些领域瀑跺,如快充公交扛、出租车与物流车等恳梅盯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惯。    四慈谋炭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驾。现在出现的火灾问题比较多面赔氯,所幸还没有造成集体伤亡锑,但是已经给我们发出严重警告恕凸蒂,如果不加重视丝砍快,终会酝成大祸裂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灭蓉。    电动汽车的安全要以预防为主响,要从产品的设计做起览炯,然后是生产过程的严格控制刻刀,不能将未经严格考核的产品投入销售丧洞敢。电池的比能量越高厕嫌署,发生火灾时的危险性越大羔蛊,因此要求有更高的安全性技术到挥,试验考核应该更加严格钒农猫。尤其皮歪毫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宿览,因为客车上乘客数量多鹃太镐,一旦出现火灾逃生难度大吓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尾标,为满足新的标准增加成本是必要的朝凤。对于纯电动客车憨冯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矫,既安全又经济抠拇毋。    说一下安全监控网络刑谷遍。我认为重在实效济礁楔。我在几个火灾事例中了解到莽,火灾发生前其监控网已显示警告信息珐,但未引起关注与采取措施福,说明安全责任不清膘,监控网站流于形式形,主要是供参观用蝗词。    五惟为牟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题两其饥,大家都知道喀,韩国的电池产业嫌斜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肝岗蝗,我们必须面对这个挑战弘粕。目前有一些原因宏滔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擦狈,也给了国内电池领域一点时间墨推冀。但是吮半掂,如果我们自己不努力兽,最终经不起国际电池产业的冲击炮,我们将会面临严峻的问题多卡。    我国动力电池产业发展很快仇蔑乾,一批创新意识强的企业正在快速成长炬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屉。但是总体来说杰滑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喊舍,产品的质量水平不高界等伦,投资过于分散献及卷,到处建设低水平的小规模电池工厂恰沉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辜话扑,缺乏战略眼光坎饱。这些问题需要引起我们重视与思考昂烙疽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奋,没有一个强大的中国动力电池产业虚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伪,实现汽车强国的梦想又是一句空话聊。    化学电池是一个非常老的传统产品函甸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甲郝既。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度适,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廖,形成了动力电池百花齐放的创新局面雀骗梁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来套亮。因此莲,谁能够掌握创新的主动权孙礁,谁就有可能掌握未来电池的命运梅疮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局间陵块,但是企业是实现创新的主体祭透蕉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勺累缸,能够挑起这个历史重任痢,把更多的注意力放在创新技术上面瞧阔氯。    去年参观宁德时代电池工厂时堵澄孪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黔,给我留下深刻印象盲揩稼。图的中央标明安全性始终是核心和,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逆祟笺、功率密度口埔集、寿命与成本萄。在实现高能量密度的同时长炭,要实现快充性能敖漆千,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撕,向1万次20年迈进侥溉,彻底解除人们对电池可靠性横回便、耐久性的不信任先嘿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辫昧,结束燃油车的历史埂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啊握,成为中国动力电池的创新巨人坡紊郎。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘦,认为荷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞎虏寡。就电池单体成品质量控制方式啸,目前还有采用筛选的落后方法坦泰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颅叭。这表明讼,产品的质量水平低劣帛庆,即使交货的产品数据是在合同范围内党,这些产品在使用中性能很快就会变差钨韧耪,寿命很短儒扛哄。    目前厦级碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差规杯魏,但这也并未在本质上提高一致性敛道习。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涣桅故,不需要分亚奚,标明这些产品内在质量是优良的吝。用汽车工业对零部件的质量要求就是感诵吞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匙辛酶。恐怕多数企业都达不到劫,就这一点而言号,我们与日韩企业就有明显差距持蜡瘟。    面对严峻的国际竞争坑啼农,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竿故寺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萎皆齐,再吃不掌握核心零部件技术的苦熄。我们看到国外整车厂来到中国时瓤棘,都要把自己的供应链带进来汰鞠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链去存?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皋。我建议政府垂凯、协会彪十、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狡。    六戏病、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阔方坊。它会带动未来汽车消费新的革命扣,有助于解决城市的拥堵叫黄、停车难溅的虐、环境污染等问题男。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率末情,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糯,是未来汽车应用一个非澄好的发展方向请。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适急。    由于共享租车提高了车辆利用率案虐仿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醒啥裸。又因为主要用于短途使用嗓洪,大大降低对续驶里程的需求辣帛。从社会效益考虑搏非,减少了空驶行程孟,意味着减少能耗与排放浅鞍渴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稼风,缓解停车难的问题佳却竣。    现在团,很多城市都在做分时租赁扭眷吉,但有的并不是典型的分时租赁誊偏柔。A点借闪禾黑、A点还弘唬,规模小的例子不少幂顷骂。例如有的大学有几十台车在那里固,学生租了这个车出去办事儿擦,回来时归还校园原处列蒂。这种模式也是一种共享苦,但不是典型的分时租赁侥。只有实现A点借X点还计、并具有一定规模嘉拭算、使用起来非常方便刃耸,才可以算是真正意义上的分时租赁钱汰膝。    除此之外敝肖,分时租赁还有一个评价指标定守逝,就是车辆的运行率唬谰,即车辆有多少时间在外面跑垮负、跑的时间和停的时间的比例立靡毕。我考察过芜湖市易开租车裸屎,我认为是很典型的分时租赁茂。从数量上看答瘦嫩,芜湖已经有两三百个站点拍俄,三四千台车请,具备一定的规模;从模式上看柔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借储夕褂、X点还萌平馁。从车辆运行率来看苗徊,芜湖做到了80%鞠狭。    此外抱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹲挥,规模也达到2000多辆烦伎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陪茧,很有创新特色坡,也有一定规模疆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罢獭,认为大约需要1辆/1000人口湃投牧,或5辆/平方公里的密度廊烤,才能够保证顾客较满意的租车成功率处芥赋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎齿寒,其租金仅是普通出租车的1/3奸党,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷费。    作为共享租车的车型芳卷痴,以高可靠性辆耐骸、低成本黄,微型车更为适宜捞距。共享租车要应用车联网技术非期陀,建立完善的方便于客户的使用体系掂,实现手机注册伪察竿、约车熊断、开车拼搔相、交车梳、付费以及安全监控等搪膏疗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妙身喜。我认为棉铰嗅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佳马。为了方便客户响惶,建立全国统一的注册收费系统十分必要叉嫉。    七剐亮揩、补贴退坡后虫,新能源汽车是否还能发展齐讲?    从今年开始纫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磺奖。现在行业里有一些不同的声音炼恒,认为新能源汽车本身就是错误的事情劝,它的发展依赖于补贴伞匹纹,补贴拿掉以后丢兴老,新能源汽车产业就会死掉丢。我不赞成这样的消极看法锭。    首先在电动汽车本身的技术上恨社碑,我们要有信心罗弘。随着电池能量密度的提高陇,到2020年鞘荡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上土绘痕,规模化生产使电池的成本大幅度下降淌们。从这几年市场反映看拷燃夕,很多消费者开始喜欢电动车了槽,他们觉得电动车很安静遂、很干净鹃,如果自己家有充电桩棵歧,使用起来很方便齿律寡。目前玛,面对全国大面积的雾霾形势晃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焕扔饯,促进了电动汽车销售量的持续增长屁,在不久的将来彼罚苇,电动汽车将大量取代燃油汽车亩惺苛。    我国在新能源汽车产业取得的进展上钳,很大程度归功于国家的鼓励政策亨春暖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的成,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魏檀。但任何事物都有两面性纲,政策也是这样耿爸趟。补贴强度不足甘,难以起到激励效果蛇,补贴强度大了舒,难免产生对技术发展的不良影响潦菩,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔼。这些就是事物的复杂性另博,不足为奇卢。因为产生一些问题禄荆,就否定补贴政策是很不客观的兑骨帮。正确的做法是适时适度调整政策唬些,逐步实现退坡奸,制定与能源情舰、环保因素相关的长期鼓励政策龋凸仆,进一步完善推广工作的其他政策环境辱绥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烘热洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦骗密:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹲,销量突飞猛进傅绘舅,不仅在中国市场实现了大反转常输陕,以每年超过30%的增长率搬,连续三年高速增长穷肛,实现反超猛表南,在全球市场上来看勉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位填加。设计之变垄掣,影响如此之深观。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醋,都是如此池鄙弯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌如驹男,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硼。此消彼长禄始,本来也是市场常态摧麻唾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芦档储。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倡搅危。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略详佛,而奔驰则用了进击的改变示菊。这导致了市场格局的变化奖。但在今年开始怯嘶侥,奥迪要采用一种大胆的改变烦闻。   在北京车展上凡牌呈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煽喊奴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恒疏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品观官。在采访中吐郴,马克·莱施特先生表示攀箍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄愧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堡乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炕,以奥迪品牌本身的三大支柱串,即“运动性”穗恫冉、“卓越质量”谁拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石划巩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窘。另外围,马克·莱施特表示惋菇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跺森,以保持“个性化以及彼此之间的区别”话。   未来顾蚕,奥迪不论A溪覆乓、Q匙、R系列吉损,还是电动系列掏廷酱,每一个车型系列都有他们独特的个性缉粳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赔和瓶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罚纺。而且咕嘲涟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黎,在马克·莱施特看来习黑,除了外观沏吾,在内饰的设计上垫间澳,奥迪前进的步伐还会更大贰坦。   比如新一代A8轿,大家会看到一个全新的控制理念煎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缮匿,全部操控都是基于触摸屏铅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢篡缝,这将是一个具有革命性的设计皮藩。”马克·莱施特表示拍裴。   【访谈】   媒体赏汞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棠凌谅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锻?   莱施特渴:中国市场当然是我们最重要的市场之一敛腥帘。比如马上要推出的新款奥迪A8蕾嘲匹,我们认为80%的A8都会销往中国彩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惧。比如乃坟赁,从车的前脸上就有非常明显的体现暴,这个框架会做的非常突出忻橇,也会大量的运用到合金材料任土。A8的设计充分突显地位感和身份感寂嘛。因为我们知道中国的用户瞬擒嘶,或者说中国A8的用户群是非臣稻眨看重自己的地位感和身份感叹淋,我们对A8的设计充满信心碑。   Q2是我们量产车的一个预告庙托。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跨。我们想把奥迪的A系列踌碗荡、Q系列浪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型需。比如诲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斗粹,从而更多的彰显每个车型的特点狄沟理。   媒体峭娥八:A3未来会有怎样的改变暮赡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变环垄?   莱施特努栋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望群畔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型全跑滤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的票,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俱攘、表达力绞。   媒体回:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浮克?未来设计会有哪些改变硅狠?   莱施特算绦荆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性号,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夏辫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的就,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娟豆纺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戳烈。此外馁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韦佃相。   值得一提的是蓄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恒汝,完美诠释了驱动理念降苇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陛靶教。刚才我说的是外观的设计驼嘛现,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盘阂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的色悉蘑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舒同废,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥,而全部操控都是基于触摸屏拷姐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中套,这将是一个具有革命性的设计检。   媒体啸逢:面对未来的城市交通更加智能化茧港、互联化驹、自动化的趋势禄藐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彩蓝?   莱施特先生缉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瀑伍悲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段定氢。实际上距,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沫衰踞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搁娄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶领眷,还是更多使用自动驾驶咖,所以我们设计的基点是用户体验构禾。   设计开始阶段将先做内部设计泪圈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后髓怪,再去考虑外观应该是怎么去搭配汞乔蛋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑟颇谴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罚踏裂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的松劲萝,因为我们真的会目睹甫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革领幸。   媒体输颠力:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疏?   莱施特庞娠探:我们从下一代的奥迪A8开始撤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吠忿汇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尽黔。我们要做的是持续的皖、不断的推进设计语言的发展收炬黎,每一代的新车型都要再往前走一大步舅梅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时己及雀,业界开始重新打量双方的合作北。   如所有行业对热点的追逐一样邻,在过去两年中钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吝脱款。4月6日阜限熊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疲,携手研发并应用车载人工智能技术售起。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议督甘懊,双方将成立一家全新的合资企业缮吻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唱十席。在此次合作中思墟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元复,用于双方在汽车领域业务的开展梧,为出门问问未来的发展提供支持桑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡改坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域久,而合资公司背后饭茎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铰详抹,意味着除了汽车制造商渐困,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亲赦菏。   “1.8亿美元只是一个开始赁。选择跟出门问问合作坊,是大众集团移动出行战略的一部分氏坷。”苏伟铭称圃承,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈络撼慑,为达成这一目标翰,已经规划了三大板块达,共计十二惶锭、三个项目牵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舜恭磐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尽错炯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弊捣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伯钵设、语义理解技术透,面向移动搜索领域的智能手机应用楔芜颁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是。迄今为止尉库,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纬、语义分析李僳徘、垂直搜索等核心技术算。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掏擒你,来打造下一代的人机交互方式朴绒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吓项。   “选择出门问问擒秦搜,是各方面考量的结果捍柒。如果大家了解的话踩裙墓,其实Google也是出门问问的重要投资企业擦磷此,所以我们与Google也进行了谈判”藐虏。苏伟铭称熔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准护愧醚。   2015年6月寝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月角甩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奇抒蔬,出门问问被Google投资实萄究。截至目前型,出门问问共计6轮融资曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膏拒。   “此次扒,我们对出门问问进行投资帘东,不仅仅是出于财务层面的考量韭委,也是一次具有战略意义的投资匡蛔鞠。通过本次战略投资绩蔑存,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檄阜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迹眷捂,只是单纯的投资或技术合作嗓黎宫,苏伟铭回应称顾艾,“想强调的是夺信,我不主张相互供应的关系巢涎,一定要拥有属于自己的核心技术回。”   “移动出行领域的合作盘,如果是提供车辆夏廓其,那只是纯粹的商业化的供应需求呜。与出门问问的合作财,我们是要进入合作的管理层培俏,在共同建立的合资公司中笛捻,双方都有委派监管团队”卑闺景。   苏伟铭介绍班,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼎,但更重要的是在人工智能领域的研发烯猎灯。“如果你与人工智能进行沟通垄郊,沟通得越多纱帘,它就越了解你侗燎,人工智能研发的目标是迎合客户淮俗,而不是需要客户自己调整来配合怀嚷实,所以枫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讽皋彤。   他坦言瓦,在人工智能的项目开展上凸,有好几种做法溉目,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”传咀司,但这不一定能成功班女肋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化无耗版。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伶呈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扫楔,且能够很快地将技术实现应用赏瞄。”苏伟铭称埠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伎,来帮忙推进其未来的发展庙。从这方面的合作来看桥,双方非常契合莫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睛担荷。硬件是大众的强项具唐娥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力显。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠕颊纳,而是应该让其独立运营场举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坡晴。”苏伟铭称超伴灵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辩蝎。   据介绍体,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射拌。基于出门问问领先的语音识别乌蛋吃、自然语言处理价、垂直搜索和主动式搜索技术碾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烹锌,该合资企业将进一步探索颂窟啃,为未来的智能移动出行提供解决方案损般巩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里曙头,人工智能并不是只包括这一部分侗,其实逻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晾亨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熄粕皖,但在苏伟铭看来微,这是一个重要的开始惰渐。   “下一个工业革命的前夜”盼孰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岁,为此归娃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂。在2016年的广州车展期间船,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坍交。据大众汽车集团(中国)首席营销官攻吗集、集团销售和市场负责人胡波介绍干款,第一个板块是车内(in the car)的互联功能础,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梨涣,包括智能停车退、智能充电等示锑。第三就是交通形式的智能化管理慰。即打通不同的交通形式惶缴孝,提供一个智能化管理笆,最后让出行者能够享受顺畅甘遍肃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甜错哩。“我们相信侵卯,车企能在这一领域扮演重要的角色放卑换。”胡波称俱。   不可忽视的是都,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢擦悄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糖。   “要建立一个生态圈课,必须要有多个方面的项目支撑揪谐。在落实该战略的过程中辑,我们便开始思考椽,如何构架这些项目缅祭脑,未来三年我们是要围绕这十二罐桃、三个项目开展工作的茬河假。”苏伟铭称外谁胃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌系纱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术就,以便及时供应熊凳勃,满足未来车辆发展需求妮。”   据了解拦信埃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腊丸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坍挞绩。通过语音输入性苛乳,该后视镜可以提供导航铂、信息点(POI)搜索触芥娃、即时通讯惭、车载声控信息娱乐系统等功能嘲百镜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验如四拷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品物。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror布檬倪。通过语音输入烘秋,该后视镜可以提供导航畔缴忙、信息点(POI)搜索呢鹃环、即时通讯僻、车载声控信息娱乐系统等功能橙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扇巫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汲。   苏伟铭透露淌父,最快从2017年下半年开始傻独,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惧,在一些国产车型上也将采用该技术乒捅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袱拷壳。但是稻伟,有了大众汽车集团的参与虽卯筏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栓。   经济观察报经奸:在中国的十二三个移动出行项目上卵嚷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绕辩库?   苏伟铭侮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骏。2016年中旬扰,我们便与集团总部沟通过矢瑟,我们认为在移动出行领域赋戊,中国是领先于其他市场的考担屯。所以脊沏顷,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤占钥洹,建立MOIA移动出行服务公司辉搽。之后盆味,在中国姐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司播巳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涩澈。   所以杜宝家,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乾句,欧洲和中国祟。其中中国的业务包括三大板块枢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匹切蒙。我们在这一领域是领先的层抹,这之后亥,我们还会有更多合作扦。   经济观察报屋:在大众规划的十二三个项目毕,大众与滴滴出行耸毙弟、首汽等公司的战略合作是什么模式边桥?   苏伟铭暑:大众跟滴滴浇粟讽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氮需。其实氏污,与滴滴出行的合作始懊该,目前还在进行详细商议豁。但需要强调的是复揣府,我们的合作投资并不是融资的概念亮,我们的合作是战略性的耍。   经常有人说大众汽车集团起步晚焙,但我看不出其他厂家做得有多快抽。   移动出行的合作邢澜瘟,如果是提供车辆创疏翘,那只是纯粹的商业化的供应需求昏十掳。与出门问问的合作级朗,我们是要进入合作的管理层党,在共同建立的合资公司刷,双方都有委派监管团队焕繁。   经济观察报愤瓤:您提到的十二扇、三个项目都是什么商业模式捞?是否都会以合资企业的形式出现科保盒?   苏伟铭淋皖汀:并不是全部都是合资企业形式的项目痴泉趣。我讲的三大板块中戚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酗。我们选择成立合资公司是因为发,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淀。那么如果不通过硬件俩肠,技术应该怎么落地呢污顶?通过建立合资企业弊眯,我们可以为不同品牌设计不同的技术萄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伞项汕,包括集团以外的其他品牌枢陛配,我们并不排除这样的合作蚊。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫉堕被。随着数据的增加痊睦,共享的概念会更加广泛骏息,生态圈成功的可能性也会越大搐怯。所以与传统的工作方式相比屋,变化是非常大的立潜。   经济观察报唯锰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揪邯?   苏伟铭宿窟:我认为技术和战略两者兼有媳蔼。要建立移动出行生态圈的目标垂锤,就必须把其中的布局规划清楚刺段,只是研发出几个APP羔,并不是真正意义上的合作或合作的全部芍堑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灌侧?同时仟辣碍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顺,也会要向外输出线。   经济观察报擦翠哭:生态圈成为汽车业新的布局单位澈矗,选择共建生态圈的合作伙伴时芜,有什么标准比苗?   苏伟铭迷谈梧:以前我们称之为垂直平行的价值链黎爽捌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冬。在考虑发展这些技术的时候控,需要对合作伙伴进行全面理性的对比空假敢。   举个例子侠卉赌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踩悉,我们会考量其语音识别技术有多强芳农?然后再开始讨论中间的差别在哪赐惋闻。找到不同品牌之间的差异性非常重要捐。从战略角度忌,大众汽车集团需要明确今后的定位宠溪驹。   谈了这么多飞,其实有一个基本点割赦,便是客户群体滴。作为主机厂韧垒,我们需要预见到7年以后车的样子蚕伐刚。因为一般针对七年以后的下一代产品脸煤,我们现在就已经设计出来了竟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窖芜,未来会遇到非常大的改变判下粳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同女,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拎幸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹溶锤:李芳" "   4月20日垂,上海车展开幕的第二天茨筏壕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答居俱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疥膊,其实仿,魏建军早已来到现场纺巾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痪,魏建军至少接待了三批不同的访客囊,并亲自送每一批访客离开氰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弹,虽然神采飞扬姆抗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显老,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小单斜身。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屏线慷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荡。一边是国内SUV领导品牌涛参,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莱渭翰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窜藕抹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诲倍懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湍饲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者人,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣味板船。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滩,此次参,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上此。   “WEY的目标是挑战外资品牌卵每,终结外资品牌的暴利时代惯突赣,重新定义‘豪华价值’弥辖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锻。VV7c/VV7s之后郊怀噬,今年还将推出2~3款全新车型刃,将产品线延伸到新能源领域捍惧,合力冲击外资豪华SUV品牌菊世。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜡街贸。”魏建军说糕豌,“关于轻奢峭,首先这个词比较时髦交诧,容易记住卧忙并。另外爱翟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揣。”魏建军表示散拦挖,长城不会做没有意义的豪华虹饺,“作为消费者可以感受到超值的体验动己,而企业也能得到相应效益恍潦,最关键的是得到了客户的认可串鳖墓,这才是有意义的‘豪华’谈。”   魏建军认为安全是最大的豪华策。“乘员促、行人嫂损酣、车辆”三维安全(3DP)设计理念谱惺罕,参照国际标准缮,主被动安全配置完全创新搬查,提供正常驾驶嘛蜕阶、危险警告卢、碰撞减缓苇欢绢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗜裙弯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肋接,译为“牧羊犬”勘,有守护主人生命及安全的意思衡。   此外悔茄珊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丧轰,来自于欧美一流车企风,有着丰富的造车经验和行业影响力轨。匹配中国第一款7速变速器题沛篙,这是世界上最好的变速器之一森。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卡泞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛔。除总部优秀的研发功能外份,长城在欧洲密湍武、日本和北美也都建立了研发中心缅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”查,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数容肉。其中拘锹适,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钠许。对此烘,魏建军表示妊:“媒体和消费者一直有这样的担心捻秦彻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滑郝磷。实际上讼僻,在同尺寸或者是同动力下扭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价室力逞。但从消费者的角度来讲奶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的报,消费者会非常清楚这些配置伎塘、性能浦粒、做工有什么样的差异腑。”魏建军表示示窍,长城的目标是做品类品牌聊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巍且渐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元许精,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间不,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咸外剐。   而针对销量层面帕褥淌,魏建军表示巍:“从销量上看费鲜,WEY很难超越哈弗脸犬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的航杉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车斜赂唷,15万~20万元的空间虽然也很大矢芦苯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论违上确。”也许很多人会认为酒勤,WEY卖不过哈弗轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务查篇,但实则不然律。“WEY和哈弗我们都重视床垛蛔,长城用同等重要的兜赴、足够的资源支持两个品牌赁侣。”魏建军说憾捕但。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羞,魏建军是如何评价的倒蹄换?“我认为我们的产品不管是性能芯、做工春票警、安全璃介,还是油耗亥鞋碑、排放膛纺,都不输高端车煤磁勺。”魏建军依然对产品信心十足屋沧饺,但他也承认WEY面临一大问题编,“现在问题是品牌价值焚碗,因为WEY旗下产品刚上市镰洞,品牌没有经过市场的验证炊芥,大家会对它不放心德酚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骗绅稼。”   魏建军表示横,自主品牌给消费者带来了很多价值变仙。“有我们的参与渭凹,不断地进步端萝、不断地在挑战外资冀颗辩,已经迫使外资不断降价搬权党,提升服务品质焊。我们的目标是要挑战国际高端市忱诽薄,所以说我们借助中国这个很有价值的队、规模最大的市场来锻炼揽凳,使我们能尽早挑战高端棘枯。”魏建军表示匹躲,消费者购买了WEY之后凉阶括,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值完募趣。他对媒体承诺甭,WEY的产品一定是超值的梯贿,并且一定能给购买者带来惊喜莫评笑。“WEY是一个挑战者活,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熄糖。把我姓都赌上了亩缮必,不能失败扳扣汐,只能成功雷辑潍。”在采访的最后瑰,魏建军郑重地对记者说蹦电售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擒豪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捎铝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导究匪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躬,以及未来的发展呕妈茧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缅淋定、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘦估蕉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拴粉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逃,以下是问答实录伎芬痴:   凤凰汽车 卢提协:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伎?   俞经民 飞弧壕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俱昆,对于品牌的市场表现同样很有信心贯司付,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羔沤谰,我们有信心成为市场第一的品牌费嫁揩。今年我们的销量目标癌坝刨,是从去年的8万到今年的20万翱狗。纵观130年汽车工业发展史鄙洁什,汽车行业发展的基本规律而言犊,规模还是需要的啪,是品牌更好的发展的重要保障备蜡。   邵景峰 保梁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吹公,荣威方面封雀船,我们所坚持的牧,是一种符合广泛审美的茶、优雅自信的设计风格怯,在复杂的市场环境中普瞬浚,抵御诱惑翔且、坚持自我许萍,走一条人性化的设计道路贾。而我们的MG名爵甜善,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矢,这是一个巨大的宝库伐罗窘,值得我们的设计师尽情发掘巨宝,其中之一酱泼,就是感性砂。   在MG品牌的设计风格中鳖捎桥,我们可以看到很多情感爆棚捞搭钠、血脉偾张的元素与产品实贰。未来的中国汽车市场必将飞速发展巨忻,需求也将越发多元化挥跋瀑,然而无论技术如何变迁傻,对于人性化碱吵、情感体验的诉求将贯穿始终揪牌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想持歉挠,我们也将在感性力设计理念的指导下疏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌遂。同时谢,强调个性也不代表小众短辑匣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求财姬,为大众带来唤起强烈感动锹、让人心跳加速的优秀产品蝎木,这就是我们所追求的目标般梅。   凤凰汽车 慈瓷肩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弓湃屉,其中年轻消费者占到了绝大多数痢授霉,请问接下来案摆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狼?   俞经民 据胎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栏氦搔,更是“年轻的心”替庆,从名爵ZS的订单来看甩嚏齿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哦道,更包含了年龄层更大惫、但心态上保持年轻的用户惟闹。从“年轻的心”角度而言懒潞窃,我们的消费群体就更加宽泛了淡咀,作为一个年轻化的品牌巢摄,MG名爵的诉求是“年轻动感匠、专属空间槐、纯粹乐趣”筋灌体,给“这一代的年轻人”造车互蛊。说到年轻人共同的特点然冀,是充满梦想乖尾,对于梦想的追求更热烈一些簇拭挽,更想把心里美好的事情去实现犊盆。这个梦想实现的过程是非常美好的坪卿猩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歧忙逝:为这一代年轻人胯庙惦,不仅是岁数上的年轻人杠疼,更是心态上的年轻人捍,提供更好的选择谈,保证他的有更好的驾乘体验实操。   年轻化的特点不体,是要颜值飘蒙玛、要体验的到位悍、要可以分享睛。二十一世纪中国的年轻人法蛔,在互联网的普及深度酚冈渺、对于尖端智能的体验和想象力平酱,在全世界范围一定是靠前的固坚晤,就应该可以代表“国际范儿”安词,也应该引领地球村的潮流暮呈。要满足这一代的年轻人摩副,MG名爵所带来的产品体验心热沽,也应该要追求更极致钞,带领大家去创造全新的潮流弥。   凤凰汽车 蛙懈鹊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棵貉必,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叮韦、80后武信、90后的人群当中绦?   林嘉瑜 簇撼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舅眯。这款车感性的设计曲线杭嘲拿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芥灵梦。不光是国内的经销商究,本次上海车展矮兜琴,MG名爵还邀请海外的经销商叮蛇脊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褂,他们也都对这款车都做出了积极的评价脑散痹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀途,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘘抠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夹钝,让老百姓也能开上小跑车习,尤其对于国内的核心消费者来说差识,不论年龄几何粟,都要有为自己的梦想活一把的态度池毒嘿。对于一个汽车品牌来说嚼,这是一件值得骄傲的事情录噶。   邵景峰 蝗镣:其实在选择一种设计语言的时候裴恐,设计团队非常慎重酗病倍,因为设计的变换频次不能过高椿疟,要抵御诱惑撵尺、保持延续性才有可能给消费者形成印象阶嘛、拥有识别度从而去打造一个品牌空。“感性力设计”的第一条就是要有感性潦郸,去追求情感的外在表露啦袱,从更广泛的角度切诗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赔边,通过真正的审美习惯进行判断;第二忿定谢,感性力是专属呜米、设计师要通过专属的标签摊且宠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感查虏袍,比如运动员在起跑的那一刻汰丘缉,弓箭拉满而未发的瞬间存。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚槽陀炬,这种动感更有档次蛾特搭,同时价格不菲缉,是很高端鞍烽抖、优雅的设计伎绅,我们希望把这种设计注入到产品中班,带给这一代年轻人极致的审美体验美。   凤凰汽车 绘懊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕眨块化架构平台打造的论,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卷诞齿?   俞经民但:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灯。这是对这一代年轻人的尊敬笑粉,他们自带国际范儿隋凳抖,是可以引领全球的潮流的人群诺,因此有着巨大的价值嘲败滇。对此琴赔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划款,在全球也是一样纷。目前伎,世界范围内别哨膳,不仅是动力总成前瞻技术的整合钒翠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杏闻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袖哇便,采用插电式混合动力设计暮氦惧。另外舶芹,大家看到的名爵ZS恳豌,将会在明年上半年推出纯电动的版本潜,至于最接近今天这辆续航超过500公里炒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滔澎罐,也将会在2020年之前推出羌塘鹅。   凤凰汽车 寺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系管湍橡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峡坑?   俞经民 拔颇纷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怠勉蘑,设计上差5%貌疼,销售上就有可能会差30%儒娶唤。那么对于自主品牌而言冗玫舅,就是要把自主性发挥好牌杉,去追求审美的宽度和深度钒,销量也才能有宽度和深度探担。名爵ZS的设计就是这样做的浪扁牢,要追求极致钮、不计工本砂氏狡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汕,可以说峡筋,名爵ZS的极致设计觅,对销售的宽度起到了很大的作用筐白。   邵景峰 姐钢江:汽车设计是在不断进化的梯唇惠,不会总停留在一个风格上度吠昆,在互联网时代茫澈砷,同样要有全新的时代特质拈俄瘦。另外认,从汽车设计而言隙辑色,例如从动感设计理念而言爆,英国车是鼻祖史,很多品牌都是以此为源头来发展的晶耸笛,也就是“同源”帽栖。中国航天能够上月球伍,那么在汽车领域上同样有大的进步缺教。之前德国杂志的一篇文章写到八僻腺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筏刮,在进化的道路上有推崇的看法坊,也有欢迎的声音签兑渴,这些都是要虚心接受的陆谷香。另外伟粒,汽车设计是一件非常严肃的事情洁亭,每辆车定型背后笺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的负须品,背后要靠巨大的投资来驱动脑。   在造型评审的过程中前腑删,流行趋势讲清楚捂,未来怎么发展说明白变蔚,否则误解就跟着来了描柏,所以要有一个整体的品牌战略在里面并,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了零。   凤凰汽车 溜:今年蠢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汤戳伤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铅导桃?   林嘉瑜 腔日弹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撩哇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扮羡,拥有一颗年轻的心险旦罚,热爱运动垮翱徐、健康的年轻人加富定。   从足球营销来说巢刹,对于英国和中国晶,都有很大的国民基础餐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国守嗓,是英超乃至欧洲的强队狈赋辫,这几年的成绩也是不断的提升狮膝划,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拇。同时虱婚鄙,利物浦又是一个老牌劲旅掳,有不断上升的潜力鲜洛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样固丘费,在用户上有着非常大的重叠之处口。MG名爵与利物浦对的营销合作畴了嫁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来软适吹,在活动和比赛中享受快乐寇椽。   上海上港队也是一样的掳恕暇。MG名爵经历近百年发展辛诽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矮粮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庐苹蔬,两者的合作也是非常有趣的井绢磺。更重要的是躲,MG名爵通过足球营销的模式狈环巩,能够促进两支球队之间的交流炉,包括之前组织的很多活动漓品,不光是针对中国的消费者佰讼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匪跨,有效利用MG名爵品牌的特有资源痢峰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铅冒恐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甜讲。   车展期间峭阔谓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藏腐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咀稍吉。在车展之后假癌,利物浦会在上海有推广巡展活动陈肛辉。下半年通,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对何叮,欢迎全国各地的消费者参与和体验哪讲。   俞经民 锹厢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犊甜,大家能有一些共同点做沟通惺雹,国内和上港足球队的合作嘘奖沉,正是汽车和足球之间速度与激情粱晴、自我突破的契合点老团,足球又一个很大的特点衅苹案,就是会让人意想不到赊霓邢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间千璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩风剖,与此同时蔑疯肛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惧菇,长安汽车产品质量持续提升鬼可强,用户口碑不断提升羔管拧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霉蜕、全球乘用车品牌中国市场第二名列卯。   关于未来嚏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会车,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呜荤。   2017年是长安汽车的产品大年热壤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朔府、全新的SUV CS55俗、轿车睿骋CC拼砂巫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扁丘,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌导。   如今秋违,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柏欠,站在国家品牌高度寻求发展澄凭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漂及。提升品牌溢价能力当潮宝,成为长安汽车品牌发展的重中之重归彤盯。2017上海汽车期间碌奇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平外软,关于长安汽车的未来陇补跑,徐留平董事长有话要说螺盾,以下是对话全部内容渺辆镶。 凤凰汽车钾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锯?   徐留平肛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扭仿捍,我们也是不经意之间就走到这个地步墨臀开,因为一个产品乳屁,特别是像汽车这种产品是更加的明显俊臣税,它反映你的公司文化较、你的公司理念是什么样的东西霖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看适盎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逆墒,你怎么样让产品吸引住消费者驰倍容?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绦睫恼,靠的是什么蹈浅假?因为美是一个主观的东西揪疥,有人认为这个很美痊案,有人认为那个很美架伪吃,从长安汽车之前的产品来看守醚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雇烽晌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃檄困,同时想把这个产品往这个方向进行修改拧德佃。我觉得在这个方面连麓伸,从长安的角度来看烘,就是对于这种动感害躺尖、时尚这个理念的偏好禽荣仇。我一直在体会搐,其实我是在反问我自己虑戈井,这种偏好它是怎么体现在产品上的氏抒?实际上是我们内心的这种偏好蝎撮剔。在过去的2-3年中魄痪,我们面临的话题舵扳,如果过去不做总结彻革纱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来路,另外更重要的是说叔么凌,下一步你怎么做奇焕逢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法力非痞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热,下一步是个什么东西刃,消费者需要什么样的产品呛,然后作为公司来说比,你们能展现出来什么样的东西酷,最后我们总结叫生命动感智色双旋缄,当这八个字出来的时候弄瓷,我觉得是非尘穑好花渡渤,既是水到渠成搽搏,又是醍醐灌顶错寺响、灵光一现幕盟。这个过程访规,不仅仅是八个字的总结仑。这八个字出来以后祁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗泛,实际上不仅仅涉及到造型釜纬固,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倘虏。这样的话夯,就有了一个提纲契领扔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褐,就能够有一个非常精准的东西恳鹃。   刚才你特别提到“色”凶,我们当时想说贝砰匠,你必须要能形而上撤诞,要能够抽象出来丝故讣,如果说你不能够抽象出来娥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喇,如果你弄它50个字练、80个字告猫含,你可能不够形而上缉休镁,不够抽象化内返,最后我们觉得“智谜、色”奔祈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求体幸兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶邻。   第二个就是说消费者情感的体验颗挡,比方说对这个造型和颜色响躬薯,甚至于这种声音或者是形状略、线条的这些方面的喜欢牛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西材韦端。当然我们也在想用什么样的词比较好橡虎甘,最后觉得设计的这个词很好炕孙,一开始我们还担心说这个词字挺多你碱酗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艇钩,我觉得就应该让它有想象力喷,就应该赋予它很多的内容犀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肖扑蠢,孔子都说食色肋目碾,吃饭以后第二件事就是这个字挎,我相信孔子说的这个字也不简单意思端俩,实际上说佬廖,智色这两个字还是最终反映的是人味危爸,特别是消费者的一种需求稍蹈,对于未来传统的一种期许深藐,这个过程当中贫赴哄,对我们来讲搐褥,把这八个字想通的时候靖伍弓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炒,这是我的第一段话题逆鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处棚?那次在发布会现场有说辰豌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候此弘较,一开始我就提出反咕,第一个剁顽,这个产品要漂亮蚊,你不漂亮的话了藕,什么样的东西都没用林。因为我们很早的时候就开始在考量拭何,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寄,后来发现不行场巍厢,最后我们在大概07反池、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铺厦。因为你还不能提炼出一个高大上芹擒翱、抽象箱、形而上的东西喂彻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇截千,但是每个产品都出得非常艰难标卑琴。这个事这么长期干也是一个问题拇渡酶,因此在三年前的时候纽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捍杠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冒,对于消费者的这种认知袒高,把它抽象化食,那么这样的话理解了以后瞎弹宏,再把它具体化匪,特别是在产品爽溯受,也就是设计理念当中一些图形化的东西木信,因为如果你不落实到图形化的方面彻勃,那就只有形而上没有具像化 咯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梨糯圣,图形化和具像化过程当中菇颊,这个就出来了促希。   这个出来以后拒烷,我觉得对未来长安来说怒,我们未来在产品设计的过程当中潭登,产品能否做到生命动感智色双旋孺凑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龟?这样的话攀谎,实际上说垦口,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓷互,几十次的否决独怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稼,几次或者就十次你把它完成新寥铅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了校骚,那么这样的话宪科,对于长安汽车的家族化翘泼,我们看了这个车修肩酿,看了这种感觉这种情感的体验灯脆乃,那就是长安汽车晨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檄,这是一个悍撼黎。   第二个就是说酣,我们自己在研发制造设计过程当中狼颇怯,这个速度大大下降教鲸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仆份,如何把消费者的体验做到更加的精准了,更加的接触到痒点溜红,这样对长安的影响是极其巨大的僵。   凤凰汽车段:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妇?   徐留平草素:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓖囊案。如果说把它拆分开来凭第拧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念购份,智色双旋更加偏向于设计领域别涧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恳承?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豹归,我相信大概许多媒体会想太,生命动感智色双旋怎么落地诫怖?因此我们就想把智色双旋也说出来凰,不要分开惫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牧。   凤凰汽车杰:另外一个是提到的认知方面的感觉嗽,有没有一个专业的因素驶,咱们除了制度之外熬浓颅,有没有专业领域的人来负责这件事舜?   徐留平搂皖:我们长安有一个庞大的队伍狡静绍,首先要把一个汽车造好跨遍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娃,到高管团队第猛,到设计团队桓隶,到制造和研发团队澳,包括服务团队鸡精,特别是主要负责的领导人拳睹案。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渐,而仅仅是设计团队的话语哭旅冒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离得坛苗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呜氓哩,因此对长安来讲剑挠普,是既有最高层特别的重视灿、关注和把握花拟踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责恫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痢侵内,我认为在汽车领域当中是行不通的融,当然我们也有具体分工令。另外也有很多的专业人士完成这个事情环且泊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秽,还有轿车研究的馁倦汞,也有做SUV研究的去邓湃,同时也有按照职能分的犬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陡采违,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烦溅,如果仅仅是设计团队的意见弹赌,肯定会偏离了方向顿成前。 凤凰汽车潞为:一把手是指您吗享烷忱?   徐留平眉陷凹:我是其中之一测仁。   凤凰汽车颈怜膊:长安汽车自主研发的新车涟凛趴,设计牟、评审肩讣、评定环节您都会参加吗捻太?   徐留平烦存纤:我必须参加社,我前面讲这是我的职责灿,所以我必须参加廖。   凤凰汽车多俏:无人驾驶车呢突簧退?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雇拧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侵风寒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孤确?   徐留平熔耪:上一次品牌发布会泡抚烧,最新的无人驾驶技术也做了展示们绞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上深,高速公路的环境相对来说可控性要好红。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顿碴胜,难度要更大瓢雀耿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谓掣,我们不仅能在高速公路上做输,而且能够在城区做呈轮,这个技术我们已经实现了突破赦。   凤凰汽车躲差逃:长安无人驾驶技术进行的这么好惨,量产会提前吗挝椽建?   徐留平届悲超:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加齿跋逻,实际上就是说叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牌掇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剑城骏。   凤凰汽车怖脸翟:中美在进行双边的贸易谈判筷,这是谈判的内容之一碌贡,会涉及到汽车合资企业的放开拾关,可能是一个双向的市场开放的动作燃括赫,如果这个谈成了靛,如果这个不再规定50%的上限福霓恼,您觉得对行业有什么影响獭及,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资程桃牌,那您觉得首先答不答应隆布?再有一个多给他股份的话唇收踏,对企业今后的运营会怎么样痞泼贫?   徐留平涂:我明白你的意思灭茸硼,第一我确实还没听到这方面的话题眉难,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蝎虱富,股比这个事说了很多年弓,我基本的看法有几点胃缸读,第一个这是国家层面的战略和政策热,作为企业来说竿跺,我们遵循阂虎倒,国家有什么政策我们遵循什么政策桶颅镁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缓爬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屉,我相信未来的合作会加深使,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谋克耿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敲隧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眯寒缕,而是说理解消费者拧点呵,能够洞悉消费者蠕,如果股比的溢价挺高肚筒斜、溢价挺低蹈钢吴,但你产品不能卖出去郡酒判,那你不能分摊出去瞬,如何把蛋糕做大逻角坛,这是合资企业要做的一件事蹿肃撮。   凤凰汽车假尝:如果真开放愤,长安会想着往美国去吗缄匙,就像那福特来到这里呢色蜡?   徐留平辞斗豁:长安想要去美国是一个公司的战略蹄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂。   凤凰汽车廓惊:长安与福特的合作多吗绿草橇?   徐留平庞:长安与福特是我们加强合作的方面蒂,应该讲这种合作的程度瞎讼拒,不仅仅是合资企业邦,从母公司其他层面匿汹,包括技术和其他很多方面都在讨论筏,包括海外市称濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亮骗,它的能力提高了金咎冲。第二 现在是全球化合作的时代嫂拘,一家公司独立运营炽恍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尝临,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音理竟。   凤凰汽车济:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结珐闪攫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遍庙,你还说了过去我们做一个车材弗瞧,可能需要很长时间好不容易做下来溯凯狡,比如逸动荷驶物,是很艰难的渡弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拖领睦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚露奶摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品托,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眷溺?第二对比韩系侗、日系肮,我们的研发体系和他们的研发体系相比膏欢沸,您觉得能不能支撑脐,确实我们的实力也很强驹陵隶,我们的内功可能修炼到一定程度哨恰,我们后面会源源不断推出好的产品猾嚎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况里党圣。   徐留平取:你讲得非巢锨好腔帆,我觉得这是两个原因导致的埠捌,第一个就是必然性旁,自主品牌需要有成长的空间据,第二个确实也有机会的原因仇,恰恰是SUV的市成榔裙凇,中国的消费者需要这个东西睡贺咳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伟,反应速度更加快一点赡撇,把这些产品推出确实是满足他们的需要汕规尽,我觉得是两者共同作用的结果百苯。   对于下一步自主品牌来讲烹假肩,无论是哪个系贬,无论是美系泞、日系蹲、韩系酮补、法系袖,我觉得跟系没有关系莱拍,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媳,这是关键单剃忱。消费者他肯定是有他的诉求的导潜讹,究竟是SUV画庞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湿怂,他有他的一种偏好聚思、喜欢巩类豁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晒徐嗣,这就需要我们作为厂商烫韶,你必须要洞察到消费者的需求袒焕迹,实际上要看到他的潜意识是什么东西千奋暗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来封乓评。为什么我要总结长安汽车的过去呢小价?实际上是我们自己反问的过程称慌,就是说在过去当中列,为什么逸动会是这样篱兼,CS75为什么是这样贝祥?实际上说氨辣,我们当时也没有意识到屡酪,反正当时就是这个样子晾臣,实际上这个过程是一个反求的过程维纪石,我们为什么会喜欢这样诗宏呢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朗箍巩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酒娠嘶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辟,我们把汽车理解为是生命的动感荆凄,其实是一种生命力的扩张吕酒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颓缺涣,而我们长安就应该提供这样的产品为,回过头来展望未来玻,我们觉得这也是一个正确的判断偏辩策。   凤凰汽车洪萝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较干。   徐留平从甩慕:我觉得现在国内研发体系来看弦巧倒,国家间可能还是有一些参差不齐水涤粗,我觉得自主品牌的研发能力和体系谓,进步无疑是非常大的晤,而在很多方面可能与跨国公司有差距牌阑藐,有些方面会比较超前担亭段,因为自主品牌也不是一家闪,跨国公司也不是一家但硕,要两者来比很难说磺嫉,但是有一点镣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪,做好一段时间不容易爆婪,这个公司要能够连续做出好产品殿欣催,能够连续向前增长去让躺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫂似俱、设计应用得步,在这个公司当中都比较受关注棋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篙。   凤凰汽车校梧:我想问一下自主品牌的建设前脖,随着我们品牌的推出猩,现在汽车品牌进入新的层面稗础,会有不同的路径选择麓袒腑,比如长城幢、吉利推出新的车型吻那,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敦好?长安如何能够胜出巨奖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漓,除了刚才说的两个厘托,还有互联网造车的未来的合作伙伴犁娜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寺贿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摹强?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合金?   徐留平潞:实际上肥短逛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吃,我觉得这是好事陵情竣,这说明汽车产业欣欣向荣猫梅,是真正的投入并陈,这是我对汽车产业的理解绰弊赏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抠喂鼓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宿姆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孔性葛,例如一个产品到了造型师的时候鼻惨,是一个说法奸蘑、一个样子厘守,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的林佬校,然后到了制造过程当中又是另一个想法瀑促,到服务过程中又是另一个想法残氓叭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杰,既有高大上的顶,也有形而上魏肋、具象的沟,你要把一个公司从时间跨度溃,一个一个展现出来秘,而从空间的序列当中飘妊,你要把研发全部都按照这个意义肠,我觉得是很重要的方面哨榔黔。我觉得制造汽车是很复杂的过程幻苛,各个方面的协调翰汗汀、综合顿毫蛇、修正孝柬努、打磨需要太多的时间唐浪,我觉得这是一方面瓣诞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刻戎灿,同时也是我们总结过去体会出来的氛馁,它是由内而外的欧荒。可能我们过去没有意识到这个话题凶,我们现在总结出来玫拘态,然后下一步能够指导各个方面举,每个部门都很容易做事情钦。   第二个问题你讲到造车溜撂慧,我们开的会太多了沽碱荚,失败的太多了绞茧,沮丧也有很多撂斗,基本充满笑意也就一次坛,前面基本上是批评慰粒、检讨钦惧查,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碉,不高大上葱锈藏。至于说现在很多企业开始造车牧史绒,我觉得这是一个充满魅力的行当翘汰,很多人都愿意去做吉宽。   凤凰汽车讣茶篡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妮从海? 徐留平林挡粮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痕鹃拣,会选择相适应的地方赋噶筛。   凤凰汽车悍逆:就刚才的问题我问一下湿梧,刚才您提到和新创的互联网的合作炕淬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔份、蔚来也有合作士勾,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚂,更倾向于是一种怎样的合作搓施箩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荒霖熬,您是怎么看的函俯?   徐留平刃壕官:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘲敝,从长安的情况来看伙娃,我们认为哪个方式都挺好的倡,现在是合作型的蹦香,是你可以自己干趣,也可以合作干螺项狭,也可以自己加合作干举糠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抚竞。   凤凰汽车差:我们打比喻肠,37度是正常的温度试,您觉得新能源行业滩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说多,您觉得温度是多少模逼?   徐留平涩耙:您觉得高了低了赁四?   凤凰汽车超:之前有人认为这是疯狂的阶段计持丁。   徐留平谷:我对一个产业的衡量依据是男燎,在目前这种全球的经济运营模式下惜监瘟,凡是有金矿的地方勃,都会有若干的人去挖掘它梨,目前我觉得新能源就属于这个阶段岸拣设,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肃,应该更加得进入母,因为从目前的情况来看滩,汽车产品当中菲仆禄,一个很重要的领域就是电池分巷惹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浚此,没有这种资本邯、技术屠爆撇、人员的这种投入断难,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纠毒吗。   凤凰汽车道:那就是说您觉得温度还不够吗瓶句倪?   徐留平丹圣:我觉得还可以倡幂,但是我不太同意的就是产能蓄息,如果说你的产品技术不太优秀蓬,你建那么多产能就是有点糊涂冗。   凤凰汽车矮休:很多其实可以通过改造现有的产能屎投,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酪末,从这个角度来讲疼夯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溯啃黔?   徐留平蠢沧:从整车厂的角度我们希望成本低一点挨杉茬,选择利益大的瑞密。   凤凰汽车忱弧松:所以您不担心过剩吗空降?   徐留平顿:我不太担心这个问题巨线匡,我觉得电池还处于不确定的阶段钩揣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娟。   凤凰汽车沪卉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喇哗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外葡坤臼,不管是设计师还是CEO等等挛坪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窘?当然那些设计师很多是主管的擞,老外有管经营的有管品牌铺捕郝,主要还是在设计和技术的领域边脱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盟?第二个是国有体制的问题豆瘸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畔媚,也在高薪吸引高管人才蝗弛,您是如何留住我们的人才殿,关于体制之上墒改掇、体制制约的问题篱孙乓,我们怎么解决评?   徐留平欧九:现在是全球化时代斜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哺五,我们最早的时候是四无沧歇,没钱朴、没人撵尽拈、没能力勤薄醚、没地位孝,到现阶段来讲辑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑞甘,这都是一种非常正常的行为苏篇闪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪档绩,如果对中国的消费者不能够带动涵变,那肯定不行仇,我觉得这是一个己密,无论你是洋务运动还是什么运动精逃镐,核心是对消费者要动起来相夏,这是一个熟史。   第二个关于体制的话题孙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绵,这个方面我觉得不能讳言芥厘逼。目前来看节棱,对长安不是特别明显项径,因为长安是属于南方集团旗下子公司喀,从南方集团来说桑程,在这个领域当中罚,也在他的职权范围之内做了一些调整晴蔚莎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酞竭。   凤凰汽车疾:如何看待这个机制份菲吃?   徐留平丘信拣:从国家层面来说邪捍申,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稠。   凤凰汽车急:你们审批会很困难是吗睹玖汤?   徐留平翟屏拱:我觉得会快蟹芳旧,另外一个我觉得汽车集团吗镰辩,也许给你量化很多股份荣,但是最后你没有创造价值兔距,给你1股穆事,1×0的时候不还是0吗立?汽车的成长督记驴、成熟或者盈利是一个艰难的过程绕虹。 凤凰汽车奠眯练:十三五计划像长安汽车整体的销量棉戌、利润和研发能力以及目标有没有籍娟瘸?   徐留平钝坝:非常有舒诧残,我们愿景2025娟啼,我们做10年的规划狭,在这个当中我们相对来说做得比较保守扭体快,为什么说保守呢宪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弊旱。   凤凰汽车莆磁家:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的塑晾虎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜕尘?   徐留平乏己棋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘉隧,在技术和平台方面都在加强合作校,至于说未来它要怎么样剐琼娜,我现在还不太好评价这件事睛榔率。   凤凰汽车币:徐总问一下国际市场的战略互,我知道去年车展的时候任,长安说往海外拓展的重点是伊朗埠惋、印度晌对十、俄罗斯这样新兴市嘲Ρ没伞,有明显增长潜力的市澄埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缺庞匠,比如在墨西哥拍盛略,对长安而言北佛,自主研发这么好吨,又长期和国外品牌进行合作竭魄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沛汲掣、欧洲的市称焊徘啊?   徐留平控敢骡:在我们十年规划中就有雹觅虏,去年讲的时候就是当下正在做的内容扔猛械,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的观,就是要稳扎稳打烂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悲,因为一支队伍最重要的是信心洽完饥。   凤凰汽车暴休娘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨揖ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争疵琴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馈枢?优势在哪儿撵忿?   徐留平嚷:对于海外市场我的理解是要扎下根去遍弟,不是简单地把你的产品卖出去始,是你能够充分地利用本地的资源蔽,包括人力资源和其他的技术能力钳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挫蛾,促进本地人的水平的提高题际,那么同时在这个过程当中徐堪,把公司的产品技术涵盖进去兢,我觉得这样才能走得远亨毕。   凤凰汽车强荡:长安最近一套体系出来了豹,有没有可能往更高的一段发展饲?   徐留平判:从长安来讲粱,我们目前的战略看蹭琉谐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菏掣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品内,这是我们能够奉献消费者更多的东西巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汲,但最终要落实到产品上宋扦,产品是一个载体让消费者感知它知道它悼,未来羡秒品,长安汽车会加快产品推进的速度妒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磊忌惋。   凤凰汽车摄帝袖:欧尚也在这里面吗戊猾?   徐留平陷:欧尚不在汰上。   凤凰汽车灭穗扮:东风已经有PSA很多股份报,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讥勺褪?   徐留平佛琅矾:目前我没有听到有任何影响传乃花,在实际工作中我们也没有感觉到枯钡。   凤凰汽车歇使冻:理念发布会徐总是骑着马出来的脆矢挝,当时媒体圈特别关注妥,都刷爆了朋友圈现光,虽然我不在现承洹,我不知道有没有特别的意义妓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碳拔,当时的考虑是什么滩惜节?   徐留平宝:两个考虑甫琴粹,一个是我把马和车作为比较下,你要说一件事号,一大堆结构化的语言没有必要枷锤,我觉得既然是长安汽车舍涂,我们叫做生命动感芦幌牛、智色双旋袒揭泰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聚梦磺,如果不这样做也没法让人尖叫崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僵筏,上海车展首日趁畏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棋儒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量青荷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合冒你,12年增长了120倍绰蜗剖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒲戌。   受访人蜗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焕浅梨。以下为问答实录讽瘁:   凤凰汽车萌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坪兽?   雷德?比格兰德胎挟蕊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揩糜结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斥读,这款车在中国市场的反响非橙一好屯圣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA块帘飞,同时拥有强大的引擎峰腿视,提供强劲的动力与性能崇孰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竭。所以幌蹦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揉屡。   凤凰汽车荒捞: 在没有设立经销商的地区耐屑,玛莎拉蒂如何抓住市车巍?   雷德?比格兰德界泉: 我们首先还是会增加销售网络微,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侈貉,计划在今年年底扩展到75个讨。   我们还在天猫开设了旗舰店堂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茸畔茅,大部分来自没有授权经销商的地区扦扔谩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多魏,鉴赏力越来越高吩。针对这些人群敌魄镣,我们还组织很多不同的客户体验活动礁圭,如海外试驾芭融,以及互联网方面的创新锑楞惨,如网络平台的直播诧。此外桃班,我们也有不同的金融政策忍拈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贺哆牵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钵端。   凤凰汽车须: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垄,给汽车销售渠道带来一些变化倦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侈?   雷德?比格兰德顾版啸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说管竭臼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品册颁晦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胆,而是要提供独特的生活方式体验耙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硕举矩,不止在中国蔼,在全球市场都是这样仇。2016年讥胳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长落耸,这个主要还是产品优势带来的篡屁稀。新的政策出台以后想贿滦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仟厦仍,不过最终的销售成绩还是由产品决定锈帝。   关于新的法规热,我们现在也正在研究当中虎凸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捞回害,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌讲。此外凤搐魔,我们在中国有非趁孕啃叮好的经销商关系叙榔目,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拘。我们开设的天猫旗舰店诺脾草,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罚蔫晚:客户在天猫下定单忱轿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邓蓝。所以是,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驮建柒。   我们的很多客户最在意的并不是价格菇,而是优质的服务与体验勃,这正是玛莎拉蒂的优势所在口。   凤凰汽车羞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线切艰杠,有没有什么新的产品推广琴谭伎?   雷德?比格兰德嗡秦莆: 关于新产品腺秽盛,现在还不是宣布的时候离净,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绢垮怖,等到新产品发布时我们再提供更多信息度怪。   凤凰汽车落: 作为中国消费者熟悉的豪华车驮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍病德,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓖。对于玛莎拉蒂来说幌,未来在中国市场的前景怎么看能唇?理由是什么良崩虾?   雷德?比格兰德据: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炬侣笔,5年前队,我们在全球的销量大概是6,500台坝贬夺,而2016年达到了42,100台光,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冯许,所以我们的增长一直是持续的挺。也因此多,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似横菜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垛桔纤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壤伟搔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唐诧逛,这就是玛莎拉蒂的优势咳钾。所以涩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冷赖充。   另外潍短,玛莎拉蒂的车主非常年轻标投,尤其是在中国市巢恰,车主的平均年龄只有30多岁痛,他们追求具有独特风格与气质的产品棚骗漆,来表达自己的个性与品味晴百。   凤凰汽车罕舅长: 现在汽车技术日新月异懈,尤其是新能源苏葱库、共享碘炉昆、智能驾驶方面曹牵归,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寄蔚?   雷德?比格兰德辫天: 在新技术方面轮逃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氯。我们并不追求生产最快的汽车丧,而是要提供包括技术汲锑差、性能饯坊、动力钳顾、驾驶体验等方面在内的最佳组合杠攻。   针对自动驾驶风,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沉佳,帮助驾驶员减轻疲劳感据氰,降低操作难度单街钒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗣莱,包括独特的声浪昧呈、澎湃的性能赁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诞充,这是玛莎拉蒂所追求的曝。   关于未来对新技术的规划诗耻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫂电,比如减少温室气体排放闺文钉,这一方面玛莎拉蒂也不例外来。此外捆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术切棺,如苹果CarPlay和Android Auto断鸵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扁喜封,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凳父付。   凤凰汽车撮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逝苇盯,怎么适应炒?   雷德?比格兰德敬: 针对年轻人群篮来歇,我们采用的方式不是改变自己泞吝缉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驳联。比如在中国栓躲,车主平均年龄非常年轻忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卵参,便是一位年轻的中国女性母,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表席斯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稍磕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意借龋沛,包括法拉利生产的强劲发动机温皆、独特的引擎咆哮声萌耍樊、奢华优雅的外观与内饰溃烷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪胚纤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烷。   凤凰汽车套: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帆霓,有没有针对用户画像做调整吕纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墙捶?   雷德?比格兰德怀渺必: 在中国镁苏商,我们不断渗透到三四线城市寇富揪,但是目的是一致的汝花副,就是要吸引更多年轻客户角。但不管在中国乃至全球的哪个城市兴幂饰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伯、激动人心的声浪嚼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备败,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赦岭静。   在设计经销商的时候刀栋,玛莎拉蒂也不是随意为之协,而是按照需求进行规划滔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耿惮软,首发售罄的100辆SUV中写泉搪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区改。因此齿祥盾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商河肉。同时奖脾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓤沽,客户需要一整套的优质服务馆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帛蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上龟仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骑顷捎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黄磕临。   提问另妨晶:您的新角色到底是什么样的撇据?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上白杀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堡?   Alfonso Albaisa瘟翻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攀舞悉,跟所有的设计相关的工作磊,都是由我负责补。之前我100%的时间放在英菲尼迪仙函协,现在会分30%的时间来让恼霓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作班。现在大家看到的一些车型温掇,可能是一些原来的车型唇能晤,我们现在的工作清普扔,也是快马加鞭桂嚼蛙,希望能不断的改进绅、提升现有的设计骚。   提问欢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蜜弦?如何看待他推动品牌前进时的作用嘛毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舌橡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氯良,我们会共同合作朵,不断进行我们设计的演化氏。其实我到7月份才会正式上任监,我现在猜测或确定未来的设计理念娇,还有点为时过早刺。   我们知道谷钮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啡估、非常大胆前卫的幻里,我们的这种设计是一个不断演进的过程七卜潦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邵。   卡里姆跟我有很多类似的地方睫腑。比如渐,我们都是艺术家出身讣仁侩,非常喜欢设计弹柯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饺莫,并将其以各种形式发挥出来驰胜。   提问口步:我有两个产品方面的问题鸿峨。首先拆,这个概念车非常漂亮卿贪朽,它背后的设计灵感有哪些评邓恨?   Alfonso Albaisa添畅绩:秉承“冲突美学”设计精髓策,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡快吴。基本上就像艺术一样尽普,包括缝针屠、包裹感港吮,还有使用的木质蒙睫,都是非诚辏好的手工工艺雇婚。这是一种感性和理性的结合采,还有一些肌肉感极强的车身线条畴。   提问娄莱:这款车未来的定位纳瓦、消费人群是怎样的彼?   Alfonso Albaisa棋笆:一般都是比较年轻的家庭入汗,想要非郴俺剩宽敞提嫂笨、具有运动风格的车型纳胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖筛脖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日五牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帽毯图,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弄息阀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匹讲菜。   在发展新常态下慕潜穗,消费动力开始向下线市场转移秘。同时鞭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涣勿歌。由此洗姓洞,县域市场成为新时代的“金砖市场”冗。而对于汽车行业副,消费升级利好之外羚淖比,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛔。如何撬动县域这一重要市沉?   胡绪雷表示虫任陈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示,帮助县域出租车进行升级改革郸撇。县域交通的数据化唤、智能化发展灌痕,有助于未来网约车的下沉渗透馁庐搁。县城消费能力相对较低挠,在出租车领域引进大数据之后贸,未来再进一步升级到网约车配。   据胡绪雷透露腔愤,首汽将在县域布局三块业务汞讽筒:长租车骚把梧、网约车(出租车)巧雀、分时租赁渴窝。分时租赁是纯新能源车徒,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚏龄,它是纯电动必桑,不用长时间租崩椒,可以通过APP来完成池。目前闷炯涟,在北京有1000多辆车疙详商,150多个点位谱潜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吓酮誊,对公务车改革会有一些帮助仓。   胡绪雷认为惊,网约车行为是偏汽车前市场的角色趟廖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锤憾时。第二乒辛缸,在居民习惯了这种消费行为之后爬踩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袭枪廖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吻。   当日身范,首汽约车作为新生力量守狮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进通欣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醋腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟旦抗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童尝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示澄,渠道下沉要根据市场来判断耸,服务要根据需求一直不断地跟进蘑弄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帛,比如说对经济的支撑娶,对政策的拉动落施,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酶潭嚷。近几年杭,一汽吉林产品在县域销量比较高睡史,对县域市场的期待也非常高顷兰瑟。从目前产品结构来看茂林祥,产品消费比重70%在县域乒瓮沸,30%在一纬、二扑典色、三线市场毕沤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型接,外观滔柔、配置钮炭喇、价值都迎合了县域市场的需求兢普仿。   从流通环节上来看袍,县域市场做的非炒辏好帛酣蔷,没有什么瓶颈因素村赶。一汽吉林也努力在渠道建设莱孩猛、服务跟进等方面做成长和改善尉勿。同时宋长欣也提出了一个想法连侠,“县域对自主品牌在公务车钳、公务员购车方面是否有政策倾斜谭什溪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堆,这是我们车企的想法系。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宛山告,要根据市场来判断伴诚。目前久闷,县域之间的差距非常大渭泛,包括现在推行的3G服务绵狈稳,在那些无法设定固定站点的地方金龚链,推出了3G巡航服务宽哄。服务是永无止境的工作兔讳刑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呢恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示软陈胳,新能源汽车推广比较看好北谱疲扩、上叹啪、广限行拈缕矗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悼踞味。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苯料侠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抠茧。尽管都看好电动汽车的发展趋势骏壕襄,但做好市场并不是一件易事春公遂。   目前比较看好两个市炒鹇椤,一个是北飘寿苔、上儡扭拦、广限行楔滴、限购市澄渎贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈推铡,这个市场的发展速度很快关汤。例如河南冉、山东能、西北区域匿,大量没有牌照的低速电动车壳帽,在政策方面仍处于灰色地带珐夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盯,在国家和地方补贴的支持下佬帅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吝,在农村市场拦镐、县乡市场得到了非乘的吵桑好的认可鳞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旗瞪帕,县城市场的消费者的房屋空间大诬怯,有充足的空间停发车辆耿粕,拥有较好的充电便利性佰粒。其次行驶距离不长锤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烈。另外写,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谁玖,因为小车型成本低屠纯缆。   赵智刚表示桶丧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逆。河南地区农焙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挥,在替代当的出租车磁谱信、公务车方面取得了不错的效果寺豁。同时赌偶诫,也在积极跟海南政府合作皑携微,投放了一部分公共用车嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犯,比如是文昌薪、万宁氰绿、琼海等县级市钡耙芳,未来将在海南全面推进淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮澈亨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撕辨吓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脸犁说,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔚岸筛。会上刃戈兰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂村窍沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹄扯,是参与全球竞争藉梳袭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘羚。”   在当日的论坛上焊涡,郑刚发表主题演讲边。在他看来摧幻寇,打造世界级新能源汽车的品牌久歇,最核心的是独特性鼻、差异性浪,是比较节能优势耽,浮出水面的是视觉颂卡、是LOGO妇、是VI市松,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑟黑甲,其中成本优势是最重要的组成部分播糖。   早在110年前筋鞠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焚集:蒸汽驱动车腿靠秘、电驱动车和燃油驱动车赎捅敝。然而甩,在后来发展中痪酒测,电动车败给了汽油车吧疤。这是什么原因造成的嘛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及很卉澳。亨利·福特发明了流水线生产鼓赫铂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睛吕灸,成本大幅度地下降幂,售价拉低到850美金熄户凰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车害患,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硷沦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堵祭檬。100多年的历史多次证明了这一点吴。” 郑刚说烷。   在反思自身发展时超蠕滇,郑刚透露额俱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舰梁惟,规模在迅速的增长副,但很遗憾并没有带来显著的酪、大幅度的成本的降低细剖。   为此尼蓖,郑刚提出腺陕,在推广和普及新能源汽车的同时刺酪疗,光靠技术进步还远远不够落,更加要注重缄、培育成本领先的优势退堡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垮律,是参与全球竞争究鹅糕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哺啸溶。   他建议汝凯,对新能源汽车未来的产业政策丧谴捣、行业标准锌翔颧、行业监管等让冈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术室,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低净,这样才能培育出行业的龙头企业丁垃。   如何通过提高规模飘寇梨、优化设计杏、优化政策和制度创新急腺腥?郑刚说绘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吠渴、交易成本和政策成本堪躲,来打造企业的综合成本能力和优势兽骋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脆。这还需要企业和政府共同携手你,不忘初心堵奈擒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标口显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:韩大为" "  魏建军多次提到呕激核,我们的确有很多故事间沦,但是他们没有写得很好哀淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澄苟?魏建军直言不讳地说尉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮惋步。   囤地赚翻擂侗、离开保定沸枫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来教辩勒,且莫名其妙韦采,或者无中生有的传言所困扰乒店既,最好的纾解方法是什么双策?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暗撮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猫灸城,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄骨,魏建军梨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埃票,与部分汽车媒体交流慷。以一身轻便的牛仔装""示人""蛔颂湾,魏建军笑着说携,是在同事的建议下才穿出来的既。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘶逢,魏建军坦言汀,的确压力很大通怕牧,也很难受弥揣,“有时甚至想哭”请誓湘。他说式颗,我本人就是保定人驳坑,能不希望自己的家乡更好么额?当然健县图,我们只有把自己的产品做得更好倦炬。    诚如魏建军所言钦敦,近期拔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瀑怕搐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馈权粒,来自媒体的反馈好评如潮耻读迷。有作者甚至设问鹤跋沛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沏,否则也怕媒体老师太忙”备,长城汽车一位公关人士插话道法。    10日下午的WEY首度试乘试驾诧睛罚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淘炽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犊凳,有同行在现场就说僵透疟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乃擦盗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盗。    动力配置上嗽蕉闪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爬贝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鼎凄,最大功率达172千瓦蜗寸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缕频醛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滥卵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凶杭胳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勾粉,VV7s几乎没有发飘的感觉苟冻,而车内噪音也得到较好的抑制思脖。“我们在整车NVH方面做了很大努力沥,也取得了一定的平衡”检茄,魏建军说槐。   VV7S    在交流中纫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侍,大谈纳漠府、特谈所谓“轻奢”乐郡蔑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佩匿芒,咬住“聚焦”二字不松口裤。而是多次征询媒体试车时的感受腔溃去,并逐一分析笺好、解答媒体所发现的问题庇喜颈。整个交流过程堂趣,他都态度诚恳檀锤,即使是谈到一些尖锐的问题喊鸽珐,也并不辩解坷价苹。他甚至非常谦逊地自问自答痞睹,人为什么会失败鲁?尤其是一些有着巨大成功的人科喀黔。因为以往的成功衅携,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辫充祈,就很容易让自己失败诲鸿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上世,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潘福,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涪。他认为龋叭,好的产品本身就是故事蒜,而WEY就是要做最好的产品熟福畦。此次巢秃别,魏建军多次提到舷凡,我们的确有很多故事要讲桥贯郸,但是他们没有写得很好抡洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攻维狮,所以瞄,我在让他们重写毙烦揉。魏建军笑着说澎河蓖,把一桌人也给逗乐了监谭纤。    在媒体谈到其他竞品时鹤疚,魏建军都给与很高的评价埔荡。不过最终还是认为自家的产品搂东:底盘更扎实盎,操控性更好违,“因为我自己就好‘玩儿车’”铣沥,所以对他们(研发人员)的要求也更高唤驳脊。   VV7S    据悉璃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涎,预计售价在15万-20万元区间抖唯炮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苦蜜,他思考了一下才说仿捻,它的配置太丰富了莽咖瞎,在相同的价位空间剩坝韭,“肯定没有比它更多了琼、更好的”叼扇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袖?魏建军更是直言不讳地说哭母醋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玫公俩,一位来自上海的资深试驾教官说敲,之前很少接触自主品牌汽车秒羌取,这次也是第一次来到保定唐,第一次来到长城返,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痪狈暗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墟老啃。期间剖,有一位同行说瞎培,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陕卢?或许这才是魏建军的真正用意吧阶吃呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜钝:李芳" "   陆逸表示灿磺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰,因为正处于发展的爬坡期玲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抡氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作林白善,而且要深度国产化痴菠铰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朝旁撬,雷新透露怜黎,上海车展期间锻航琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纽撑蛔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茫醇憾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烷绢,陆逸明确表示籍豆插,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舰暗,因为正处于发展的爬坡期虱串。关于国产化的工作烦霸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霜返闪,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓉秸惨,而且要深度国产化啦新怪。    日前抒骸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溜恨耍。活动后靶浮豪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疆舵掇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骚痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夏曙乾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遁呛脆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涕,超过23万辆困辩。今年第一季度榷兰派,英菲尼迪在华销量破万辆脯,同比增长4%宿美幂,而其全球累计销量达到67367辆极斯寒,同比增幅为18%肋竭簿。无论是在英菲尼迪全球体系中实行勤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峨缓撂。在不少业内人士看来仕讲蛾,从去年4月以来佳堵哇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盗。    对此褐皮逼,陆逸强调小粟,目前英菲尼迪的销量很正常秤漓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吕南,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仕魄,还处在爬坡期雀。他还说特,所有的汽车品牌进入中国后苇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加写粕邯、运作能力提升及投资力度加强行,会迎来一到两个爆发期奉。    事实上将悔峨,从2014年开始峡芍蒂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛔漓,就迎来一个销量增长的“爆发期”架唉:2014年簿纺,英菲尼迪在华销量超过3万辆硅雹,同比大幅增长75.6%容,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骄韶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆另,同比增长33.8%壕。    不过段八蓝,步入2016年叹榷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郝。当年4月初图,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镐,刚好满一年垃。在过去的一年里入,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态受碎鼓。陆逸坦言论,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段申,以便更好地认清我们是谁蓝敬率,我们的未来在哪里沃却吻,我们应该做什么赎。”    在陆逸看来稿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揣,今年是进入中国的第十年邓。所以作为一个年轻的品牌托辩,这本身就是一件很有挑战的事情犊。他还表示吮帕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缮父,是更聚焦的一种进化镭效赂。因为市场环境在变化尖冈媳,消费者的需求在变化阿颠,我们也要根据变化不断的调整倾、创新癸、挑战自我镭。”他说颂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜜舞,就提出了‘挑战者’品牌战略毛瘟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埃嘎态,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禄拖五,品牌口号必须得落地表氨瘫。”陆逸表示逻舜橙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怀瞄,聚焦目标客户群稳抱方,让产品与目标消费人群建立联接坍、产生共鸣歉犊沸。    陆逸对中国经济网记者表示娟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歌搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僻并,而且要深度国产化性痕殿。”他说氰管,中国是全球最大的汽车市乘恪,同时也是很特殊的汽车市潮楦韧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持,就要真正的了解客户喝莽番,扎根于客户闭改朴、扎根于市巢砂侣选,这就必须深度国产化册继。据雷新透露培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氨舰。    但是瀑,从2014年底国产以来居,英菲尼迪只推出了两款国产车型堕篱港:Q50L和QX50藐蘑。对此掠敝徐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浑敌。陆逸表示忌疼,“关于产品线布局的问题化懊,英菲尼迪有一个长线的规划飘。”    陆逸介绍说辈桔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镰,规划内容包含平台规划遁凌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扯题猩。他还说搬粗缺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诲策,我们的目标是通过完整的产品规划水是红,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幕卿思。”    谈及国产化在今年的推进程度吓牡,陆逸表示宪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿似疯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玫堑返。”雷新进一步透露竣,上海车展期间家,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚祈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诬鲍醇,通过销售Urus躲氰嫌,兰博基尼总体销售量会翻一番浪蚕钎,突破7000辆大关阂捕。    在更遥远的将来匹粕,很难说会不会有纯粹的电动车鼓链沃。这是因为蓄电池非常重汰乾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弓胺湍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筹仕。自大众集团和奥迪公司接手后哨,兰博基尼得到积极乔拐寐、稳健的发展骚。日前响,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员操,商务部主管Federico Foschini靶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杉亩烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疥圈脓:并入奥迪公司之后茶茶赶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持家舱滴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斯房?    答讣烧福:2016年噶揽砷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寄。奥迪公司和大众集团接管之后情拼,对兰博基尼进行了很多投资力,让公司发生了非常大的变化摩。此外喊舶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高操,如果没有这些投资博,就完全没办法实现这个计划彪竟柏。所以蔷评牧,兰博基尼公司从中受益良多堤练滇。可以说眠季蕊,如果没有被接管苛漓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粱。    问桅:在您的介绍中厩珐疏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扯层搏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的热醚夺?Urus投产以后井,重点会不会向中国市场倾斜崔?    答衡特伯:目前痞,兰博基尼公司只有两个车型系列屑渺凸:一个是搭载12缸发动机的Aventador烦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán床。因为各种原因群,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丝呸齿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势特山良。2016年疵矮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邢垦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绅酪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晨巩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狙钳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焚。2016年屠辆遂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆排。新产品会在2018年投放烈喂握,到2019年捍,通过销售Urus省疚杜,兰博基尼总体销售量会翻一番掸彭叼,突破7000辆大关唐某。在中国市场上簿虾,SUV是非常重要的产品斗劳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刊坟淋。    我想强调的是为拦,在中国超跑车市承伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端券踏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拆共,Huracán大概在300万到350万人民币猜獭茅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甩。    问劝媳非:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苫碑妮?    答半:目前膊拒吝,兰博基尼在中国有15个经销商耽。到2020年憨阔,我们希望经销商数量能增加到20到25个屎。当然舌狠虏,通过Urus的投放谎溯,在华销售量会增加逃差庙,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲍。    问箍残:如您所说慑兄既,兰博基尼在中国有15个营销网点纶曝,去年销售了151辆(车)跨白闺。我们简单的推算一下趣,平均一个营销网点一年卖10辆车辣盲需。那么坟谱详,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凄播颇?在新的超豪华SUV到来之前寺急滩,是否有改善他们运营能力的要求呢庐填块?    答磷喂扛:是的蠕舵徒,会明显提高经销商的运营能力捷,新Urus也会变成一个破局者化眉。虽然现状如您推算梳繁,但是在Urus投放之后弓假,大概2019年或2020年围弘,经销商的数量会增长抗,同时每年的销售量可能会提高到30辆韭沏,整个业务会明显的扩大浆箩锨,售后服务也会明显提高番。而且由于SUV使用的频率比较高剖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班差拉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氮桑粳。    问陕紊:兰博基尼车型比较少饰逆管,所以每一款新推出的产品都极度重要昆录送。现在的汽车行业发生了一些改变缴全,比如智能化并峡、电动化镶。那么洽吵,兰博基尼在研发产品时猫掂,会不会受到这种趋势的影响剂?    答掸署:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雷蔑,更多的是代表了一种感情浦现。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晒炕犀,采用V12的自然吸气发动机奈冕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验履。    这是兰博基尼最核心的销售主张境。未来摹畴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媳啪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汤播,甚至会超过前款车型居壁奈。而出台Urus产品时则会有一些变化沃功,它将采用涡轮增压V8发动机颂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舶讲。但是赦纽天,不管从产品定位艰伺,还是感情诉求方面来说瀑防勺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骋。在更遥远的将来沥,很难说会不会有纯粹的电动车淀梳。这是因为蓄电池非常重踞芦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车平难,可能未来技术上会实现新的进步凌番,那时我们也得重新考虑这个问题吮巾痘。    前些天仟权理,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛔翁岛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椒棚舷,其V10的发动机再一次提高了功率双。当然嵌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娇。通过技术创新以及功率的提升宽考订,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犀偏咕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漆申湿。在预销售的阶段梅行猴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞍捶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挥帘翱,能够击中客户的心理需求脱。    被访人锤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茄。1998年到2007年残韶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饰才辖,负责兰博基尼产品工作;2015年厕阜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖冒,负责销售及市场营销挂洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓮,中国是世界产氢大国甜瓤,制氢设备省、储输设备吨让、制造技术等条件不错臀旱煎,具备发展氢能的基础肖霖收。从环笨霉辏和能效等方面考虑册刻勃,中国应进一步推动氢能源产业的发展潮。    周奕丰谈到火雄猛,中国目前主要依赖化石能源衰,对环境污染严重担遣筏。氢能源因来源广泛誊、燃烧热值高牟吮、清洁无污染和适用范围广等优点庞讹孺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源精拎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分店,目前看努鲍吭,中国氢能利用的研究相对碎片化搐荆,与国际先进技术相比还有差距皇,没有形成产业化摆泻痰、规模化发展河娥蒙。中国应迎头赶上袖钝,卡位世界前沿谅讥。    他还提到康,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沙静,提出实现大规模缓、低成本氢气的制取帘陇感、存储灸悍、运输媚、应用一体化的战略目标泼材。这非常重要桨独,未来需要各方协力吧乒管,加大投入瓮勒,推动相关产业进一步发展卿壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耸陛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓬晌叫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浮枪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凶盟。    他谈到吵磷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坛戌,各方需要引导资金更好地支持实体经济渭,促进金融资本流向实业鲤沏笆,真正促进经济稳步发展戒僧,夯实经济发展基础酸绷。这既是稳增长藐瓜恨、调结构的需要为男,也是抑泡沫坑交剐、防风险的举措然,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拐挽迁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力形蚊鸥。    周奕丰最后介绍惕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彭七韧,也在不断创新突破币,寻求产业升级甩擦。公司主动发挥自身产业链纽膏美、区域及成本优势狸呈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勺纲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘟、旅游景区啪鲁戳、汽车营宿地固顽、农家乐谈蚊梆、家庭菜园等不断扩展外娇思夸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脚儡,以多种方式在国内推广土壤修复侍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥嗓徊:李芳" "   国外媒体报道览闷圣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘫荒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渤筏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锈。 李彦宏    李彦宏表示庞刻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腺话。尽管有一些技术问题需要克服厘晾慷,但它仍然有望达到目标浓管。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疤蚂,前微软AI专家陆奇任首席运营官呕,负责大量投资的自驾车业务部门收毛。 百度自驾车    李彦宏表示型,我们很可能与传统汽车制造商合作祈鬼,而不是孤军奋战围,目前还没有制定出这项技术的商业计划恐南,首先致力于让自动驾驶汽车着陆低辖未。我们将竭尽全力实现这一目标染,收入和利润是其次的考虑朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻茅扮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兴艰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愤翠辩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虚,共享经济还将怎样改变生活挂沃?   三年前碳,基于对共享经济的热忱馆酗,清华学霸张丙军创立PP租车昏龋,开启了汽车共享事业;三年后捕尼勾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勤,成为汽车共享领域的领头羊玛临。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀世科,3月7日咖抱赦,张丙军开启了共享有车生活的新征程灌传。   3月7日夏胁了,在几百万用户的共同关注下罕劝鼎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台露拢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簇,也是张丙军重新定义有车生活城坎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅般饶。   从PP1.0到PP2.0时代规撩确,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趟、一个符号或一个名称那么简单矫你,它是企业创造持续价值的支撑舱。若没有十足的理由氢鳞蔚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓同。将PP租车更名为START软疾,是源于怎样的考虑途剧拷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嵌柏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潦。   “三年前荣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法譬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矮匠乘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眯。由于便宜便利夯些,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崔魔。”这个阶段示榷短,他称之为PP1.0时代拉勃汾。   经过三年的发展淑,PP租车推崇拥有而不占有特呈、盘活社会闲置资源的共享方式跋,逐渐建立起以车为媒介脐,重新定义有车生活的2.0时代猫。“START不是买车畴瓦驾,不是租车亢,是共享有车耸浮。这是年轻的人群呸朗、爱车的人群澈,最向往放孤瘟、最有潮流的有车生活方式悸。”张丙军说辩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氛券慌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匠兢。同时蛔事熊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脖甭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区司泥光,让每一个用户体验到最真实统、丰富跋别谦、有趣的共享有车生活哆奋。”   START代表着新品类胸、更丰富的选择沦隧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下九菩,相较于神州租车安、滴滴租车等传统租车公司妇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢餐杉?   张丙军认为嫡骄惧,START的核心竞争力主要体现在三个方面使。   其一峡溃,PP从1.0进入2.0时代伯坤挥,新品牌START更具有张力识鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神日闲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恋痪,START重新定义了有车生活铆弯,开启了全新的“共享有车品类攀甭疲。”   其二幕碧媒,为实现共享有车的多样化选择了蠕纪,除常见的家用轿车外髓龚海,START将主推个性化的用车体验饥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袭,如保时捷911扳峰、特斯拉忻妊阶、大黄蜂念、牧马人等等苦。此外髓轮耍,用户无需承担高额买车款和养车成本混篮波,性价比更高涕达。   其三酷酵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级骑南粳。这也是平台长期价值实现的核心琶。” 张丙军介绍茅,START共享有车生活平台为使车主放心共享韭凉,平台推出了一亿元车主保障金米膳吕,严格的交易信用体系蔼首凶,确保车主爱车无风险;对于车友师,START还与多家大型保险公司合作却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碎,为用户提供更具信任的服务挡哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稍枚,我们的目标是敦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咸。”按照张丙军的预测怠,中国自驾用车需求量巨大呐桔漆,而现实矛盾是弛榷侯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腹粕,不允许每人买一辆车满足自驾需求懂夺趁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙。   此外旧,他认为贾,随着消费持续升级伸始,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中互僧朵。“感受丰富车型带来的不同生活体验岁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向点。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质截瘟、丰富虎、有趣的生活方式腥,让有车生活更加精彩遍率炒。”   张丙军表示别,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牛蹿捂。START臼稻,梦想才刚刚开始逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳 版权作品掂辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载裙响奋,违者将被追究法律责任稗轰到。 获取授权" "   今年全国两会上吗郴菲,董明珠在接受记者访问时说岭苇:“只要你敢想硷甸,比如以前谁会想到人能上天眷,如果我们不去创造详,人能上天吗弛?你不敢想罚肺,你不敢去试验桐,你永远不可能做好赐。”    过去的2016店酿,伴随董明珠的衰喝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吩陛:格力全员加薪1000元瘟势窃、格力的员工房沏、以及格力的手机……对于这一切家,董明珠并不过多在意戌,她说榔拜拴,自己最关心的还是“掌握核心科技”仙绷徐。在今年全国两会探,作为人大代表导尘,她再次提出了自己的董氏宣言负蓬:确实这两年的发展逞沏夸,总书记提出的供给侧改革入漂峨,我们就应该做供给侧改革的排头兵绷菩,因为做的是实业十,能够掌握核心技术菩梅,制度也要跟上劳侵,真正给那些创新型的企业笛棱菏、有创新梦想的人一个环境鳞。    对于国家锯媳、社会免仿、普通百姓的诉求琶,董明珠是这样回应的俊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酵,他真的不是仅仅是索染帷,收获井赦,比如说我们过去讲搔檬衔,这个企业了不起侵穷借,再就业牌必乘,反过来你要感恩这些员工首,没有人来给你打工篮歼,你凭什么去发展期?所以我觉得要有一个感恩的心情沁潭。”    把感恩的心落到实处签拧,就成了格力员工的2室1厅蘑拭乃,于是杠靡祈,别人家的老板就这么出现了毫滴。 记者旅妮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧层?    董明珠馈败:对腿犀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现确。    记者沮:以后所有的员工都会2室1厅南俱?    董明珠释:对对对集。    去年末缅许床,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏嫘乒臁,但因股东大会投反对票而失败蝎炯。随后蓝,她以个人名义增持珠海银隆股份还千芦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜂绰吮,然而驼挤乡,到了今年店,新能源汽车面临两大不确定因素捷吴使:电池佛粱、补贴“退坡”工茄吧。在董明珠这里论嗓沦,似乎这些俨然不在话下播,董明珠说绅颂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昂挛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲浮,“不是因为退坡我不做搅涡爽,也不是因为给我钱多耽保,我去做凭酮韭,我认为是一个责任扦,是对社会铣昆、对人类呜祷,你都要去选择的一件事孰兢瓦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐,董明珠很不以为然晒谁半,她认为尝什,这些都是炒作挟何俊,并没有人真正说到自己手机产品的质量矢,只要没有说到质量竭,那就不是否定拉填谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉首:李芳" "  近期呐堆胃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碳檀趣。美国此次取消“双反”谓,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘎创,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咸毙。   全国人大代表掀户坑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰母,在轮胎中使用RFID电子标签技术古,给每一条国产轮胎装上“身份证”臼搔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拈,有利于消费者对产品品质加以甄别慌眯吾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挺尺韩,从而规范轮胎行业发展辉,促进行业的产能优化和转型升级巴。”袁仲雪说拓厕。   据了解世森,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草校菇,全球多家组织及单位参与擎疚镶。轮胎用RFID电子标签的应用痉虹雷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矫惶,将等级数据写入轮胎标签内部卯涤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定礁柯瓢,伴随轮胎终身使用吮凌。同时块丰喉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斡,使轮胎更智能摹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蕉,能实时监测轮胎的温度峨色接、压力等数据挽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踌稀玩,从而有效减少安全事故疽欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳略:李芳" "全国人大代表褐媳釜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迷低憨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹲迷、环境协和发展的产业栓建挡,由于行业标准尚未建立栋惰冯,使得整个产业发展处于十字路口筷补。全国人大代表扯铃划、时风集团董事长刘义发建议邪倒悼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雾,全力推进供给侧结构性改革齐冗甫。    在刘义发看来捶祥,四轮低速电动车是市场主导蠢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狡搪谜。目前盟魏炬,工业和信息化部洪钞柑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》徘。该标准的制定凯黑,对规范四轮低速电动车行业发展闭谐菇,使三客牟蔬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代参策,直接实现电动化撵翅锈、节能马、环保安全出行具有特别重要的意义碧新工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窍,又适应市场需求肠购,刘义发给出四点建议杰泉疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一节感、标准制定应充分听取行业的意见爱愤喀,响应群众的呼声腥控。制定标准应尊重市场规律扩,规范滤、引导产业发展袖暇,而不是简单的限制坎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遍荆黄。    二戏完、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谜当冗。四轮低速电动车安全封光市、环保漂棺戒、经济诵硷娃、舒适边,是摩托车巍透、电动自行车擂擎故、自行车等升级产品粒淑册,特点与与高速电动乘用车不同妈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定山洛疏。    三攻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兰分壳、政府引导的办法瓢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池课蛙疥,如采用锂电池政府给予一定补贴挤既。    四潍、在制定产品标准的同时牡屏,制定企业准入管理和注册登记尺倡酣、道路交通管理的配套法规号慨谷。产品标准只是为行业规范管理提供依据撼董,而实现规范管理是一个系统工程竣看。政府应加快制定企业准入幢、车辆注册登记滤屑橡、道路运行管理的配套法规仆始,在制定这些法规时应本着改革创新的原则松背邢,方便企业让利于民唉趴死,减轻企业和用户的负担寂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茸节咀、加快供给侧结构性改革的产品捷,又是一个节能环保的产业柿,引导得当可以大有作为酱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赎。”刘义发建议眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄覆蓝:李芳" "   近几个月来规,共享单车火遍了北京城细戈奥。6日酮焚桅,全国人大代表蓟圣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示存,今年上半年母,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醚。    徐和谊说忙,伴随着公车改革沁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搂。“很多公务员手机上有软件铣,一刷就能用车洽赦颁。”他说璃,今年蓖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驰烦接。上半年嚷期,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贯膘。    据徐和谊介绍烂推,未来投入的汽车数量将根据市场而定盲缉,租用的价格将有竞争力狙。产品的外观将非常“吸引眼球”良,为两座式纯电动共享汽车睛凶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谢,适合分时租赁和共享市场需求琅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仿殿丰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铝,在手机上可以查询哪里有车警配酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懂,目前大家用车起点和终点不同港赦缚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袍夏。”徐和谊说层萌,目前汕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呛骋郝,包括立交桥下愁躲烈、公共停车场未缔娶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇关姬灯。目前边远的地方停车资源丰富讽拆,但是用车的消费者较少蓉。“希望异地还车的便捷能够实现厩摧郎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俱虏,否则还会存在最后一公里的问题鹤腊。”    徐和谊坦言攀,停车位还存在管理的问题史寸,汽车是价值比较高的消费品敖,一旦出现剐蹭巢悸,租车人还车时也容易“说不清”嫌莽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔡、“钟摆效应”等问题解弟归。“有些消费是单向的粉嗣,如何让车回流也是个问题”容。他说攘,目前微,北汽正在进行市场研究猛,探索解决方法吓。    徐和谊还透露啤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揭哀偿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厂姐赦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆免巫娇。目前距2022年还有六年时间费杉臼,从可行性上讲识午,应该是能够实现的滴。届时希望借冬奥会的机会干避受,展示中国制造的水平脐豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗惹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露分捶底,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苇刚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击对袒,目前已追回骗补资金或废壮穑款23亿元畦,并对有问题车辆不再补贴嚼污卷,对闲置车辆也暂缓清算澳。    肖捷称部热掀,在财政部门督促下险据,目前相关企业正在采取措施顶,认真整改发现问题搂。    有记者问需矩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衰信稗,肖捷表示驴泼胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涕,主要是降低了补贴标准泉惠伞,同时也设置了补贴上限凳钦,还提高了准入门槛评。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竞疤驹,同时也可以有效防止出现市场扭曲牧烹鳞。”他说锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "全国人大代表抛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气比女黎、废液渴融呐、废渣等污染辨琼戒,一旦有机电解液和钴屉沥、铜寞锻闭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筛,就会带来生态环境安全隐患险阶磺,甚至会危及人类健康赋。”全国人大代表雌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豁此绰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翻撤忙。这位带领团队经过几年技术攻关嘿径,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人券骡凭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上统。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呜苦池,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朵添帕。在提交建议之前祁德,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擒啸。    自20世纪90年代以来可涂,随着锂电池广泛应用滤咯贾,我国成为世界上最大的锂电池生产龚穷、消费和出口国涟剂酿,近年来我国出台了购置补贴箔侗赖、税费减免腐、研发支持氮躬抒、消费优惠搐、基础设施等一系列重大政策措施吻的池,新能源汽车市场日益蓬勃发展揽虫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颂吩、保有量超过100万辆倾,占全球市场保有量的50%纠疟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凌。    随着新能源汽车快速发展性锋啦,作为新能源汽车的“心脏”椽,动力锂电池产业也在迅猛增长识匈艇。按照相应的报废标准眉峭,动力锂电池回收利用市场已经形成饰巩。有研究数据表明魔,预计到2018年魄艰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胳韶敞,累计废旧动力锂电池超过12GWH码碘诚、报废量超过17万吨欧,从中回收钴独、镍欢胚派、锰昧沃贰、锂畏淬犊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哗参龋,到2020年将超过100亿元舞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叙钎侥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扣酣弊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秒锻。”张天任认为醇,如果动力锂电池做不好回收利用轿话,就违背了绿色发展的初衷膳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用等污规,但现实是胳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锹赁茸。“废旧动力锂电池包括不同的类型褐、设计工艺和串并联成组形式翔其,以及多样化服役时间行嫌、应用车型和使用工况巾兄,这导致电池拆解不便衬狈。另外板,国内尚未建立成熟的回收体系罚纠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衅柏,回收工艺成本高鹅。”张天任表示练,“出台的政策并不具有强制性弊降唐,且缺乏明确的奖惩机制糜厦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浩唬歇,目前动力锂电池相关主体无利可图钳俯烁,对政策执行积极性不高沮蹈鞠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舰,张天任说的:“一是退役电池较为复杂癸,不易拆解;二是退役电池一致性差壬灰,品质不高;三是回收拆解成本较高艘硼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赣,执行不到位锰。”    有问题就需要有解决办法物,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戮笑:其一烹投,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二话,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磕岔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酱方副,鼓励商业模式创新试点和推广应用死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒赁骨:李芳" "全国政协委员完慷识、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纬。”全国政协委员极、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钒辰识,其市场前景令人堪忧客。“在电池方面纫卷藕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渺瓮,2020年后丧卞贰,当大家都不再享受补贴时授勤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赋敖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品青礁戳。”另一方面艇水韧,柳崇禧表示勉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绢咳兑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限城哀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昆涪翟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萝抹落。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上补尖铝,但电池的寿命大约在20万公里盲晃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凳,这意味着胃,电池报废了车就要跟着报废泞饥,这样算来巳,纯电动汽车的使用成本是很高的诺握差。”柳崇禧说恢寡班。    对此归究,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乌糖孟,即建立专门的电池运营机构通,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摊咎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池份涉登,是对车辆的物尽其用蔬扩踩。对电池而言懊,虽然不能再服务汽车氦,但还可以被用作储能电池扛顿,同样达到了最大利用率瘁办。”柳崇禧认为故碧扁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杀。“但国家需要予以支持瘦,尤其是在车辆检验方面改苔,按照现行的规定看髓青趴,更换电池即被视为改装恳味撵。”他说难。    柳崇禧的另一个观点是陀,氢燃料电池的大发展即将来临夸梅。“一方面脯,原来的运输成本相对较高处蚂,而如今这一问题已得到很好的解决韦蓬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芒腥,美国的相关先进企业在国内开始建厂藏漂袱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车核筛牵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咀戊。”柳崇禧表示甸贡,氢燃料将作为增程器为电池供电幌,以达到更长的续驶里程蹿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋辫瓤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同究麻,造成了双方的利益不在一条平行线上乾拈。为了解决这一问题凸,李金勇指出纳倡毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统赏,重新设置股权架构息阿痹,经理人和骨干员工合伙人化汹趣。”    “遵从起码的商业规则蜜镣,我们就是经销商窟孰噶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狮旅特、一个桥梁患,我们没有义务去亏损何。”李金勇说漂拇。    日前踌吮侠,著名汽车营销人擞封、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泪掀蚕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茂魏盟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争采项,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娃司杰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恋轿,李金勇直言卡步,“在过去的十几年都摄,我们的市场非诚拭埽好敲免,老太太都能卖车戚酣,会加价就行了滴攻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铰颇,职业经理人的压力很大大离,每天都要搞KPI考核梅雹、培训冻、提升考簇。”    李金勇以实例说明辉:“过去在资源时代秒透,一年这一个店挣1000万跋,给职业经理人开30万棠苹惜,没问题脯钢,这车好卖鹅。现如今泉耗吠,市场不好了举,现在一年挣100万烁,职业经理人还是30万猎,但是特别累姐憾,现在一年的工作量比前五年苹、前十年两三倍都不止缕顷梆。”    在李金勇看来岛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锯貌,造成了双方的利益不在一条平行线上骡。为了解决这一问题逼艾,李金勇指出睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杀,重新设置股权架构耙熟撅,经理人和骨干员工合伙人化鸿。”    李金勇进一步具体阐述道变拍,“过去资源时代仿餐豌,投资人只要拿到了店狗观、拿到了品牌穿鞘,就可以赚钱路僳。现在骗挠,资源时代已经过去了闷割,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稗孙,从而真正让员工自动嘿嘛、自发地把工作当事业档,而不是靠培训撤了哪,靠感恩强。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汀臣,不少汽车厂家制定了销售目标同、生产目标门,职业经理人必须要完成房兄钾,如果不完成就走人亥叭类。李金勇认为垮缓,“在这种状态下绿猫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄惶酶、十年的规划绊,只能先制定一年的规划轿洽,把今年完成再说徽,由于今年完成了霉,明年才有你的事瓢杆。所以这两年厂家的高管变动频繁坦,十年以前很少有这种变动糯朵吧,而现在这种变动成了家常便饭牟帮炔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量门,没想经销商的盈利能力突。”李金勇表示患粉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牵殿舰,想办法做经销商工作盒卢,把销量任务压给经销商亮。而经销商越来越不听话护、越来越不相信的时候盆,厂家就再出台相关政策烂唯设。    李金勇指出滦庭,经销商要有勇气打破潜规则林撂,遵守正常的商业规则查:库存大不提车秀、无差价不提车忻采、拒绝搭售费燎。“遵从起码的商业规则瓦,我们就是经销商灌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恼新赫、一个桥梁霜共立,我们没有义务去亏损纹萝角。”李金勇说骋坤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题护冀娘,李金勇建议馆:同城市的店应该互相加盟或互相买断拢,或者干脆出售给另外一家经销商臼访庇,不管用什么形式刺,形成同城市的一家店广疮汝。“我们用销量汝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暗,这样减少恶性竞争瑟晾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法微县。”李金勇说殴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咎埂挺,李金勇表示话,“我们不可能卖出路边店的价格迟瞪嫉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驹湾。100%原厂配件保障速,专业的维修技术嚎镰罗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雾搐沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畏怕实。    此外董嚷,李金勇还表示灯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虐浚履。据了解钦收橙,2016年戮,新能源汽车的销量超50万辆淋兽夏,到2020年送舜脑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贝嚏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幕骗。在李金勇看来瓮姓,在这个快速增长过程中扰,“传统经销商中凤膊态,谁关注了新能源汽车并率先布局变分稿,谁才能在这个市场当中分一杯羹惺尼判。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赦抖、四川省鼎立律师事务所律师施杰妮,今年的关注之一瘁溜,是有关网约车新政的话题波闯。    施杰表示拒巩,为加强管理溅了群,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伸,并于2016年11月1日起施行藤盛。然而烈,根据多家网约车平台公司的数据匹锤赁,在目前运行的网约车中示另,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顽焦,仅占极少数部分设事。    “交通部制定了网约车高品质服务桨捆翘,差异化经营的原则豢椽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哺,施杰称判,“我认为畏,政府应当放宽对网约车的准入限制串幌距,顺应社会共享经济发展趋势”摊鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜡妹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痊力伴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彩釜才。    首先官栓,施杰认为抗,北京界睦谢、上海的网约车细则要求“京人京车”肛歧赖、“沪人沪车”等差异性待遇范,不符合市场竞争规律播嫡。施杰表示撕,只有在市场竞争的推动下圃丰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胳,也有自我管理的需求与能力痹轨。    其次蛊,施杰表示寝沮,北京嘘佰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓄唬,而且购房峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍焦勺。“京人京车”补琶、“沪人沪车”的严苛规定广,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疚,会导致营运车辆骤减李惦妓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒静,阻碍新兴业态的发展仇底。    而对于多数城市对排量颈、轴距都作出的高标准要求癌,施杰认为挨苛,高排量代表着高耗油忙监渴,不仅并不符合节能减排目的士吧,高油费必将抬高车费达。    更重要的是蓝勃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昏茨棋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准居、高门槛镁韭嘉,将损害网约车的实惠经济特点嘘,打击其平民性传乳,“上述许可管理的模式慑吠,将导致网约车司机数量骤减贬蔽贩、车费翻倍枫,群众打车难旗嘘糠、打车贵的现象又再度出现钡广奇。”    此外拐,施杰在这一提案中的主要观点还包括辽颊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颧型、“许可管理不利于节约社会成本”等陕惊。    施杰建议焊兼师,《暂行办法》可作出如下修改娟:    (一)政府适当降低准入门槛竭素昆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乱翟晶,是十分必要的劲脖。比如负圃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥诚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茂冕狈,等等谰。设立适当的限制条件郸蜕递,符合市场发展规律谩,能促进网约车市场安全性戒、规范性发展幌肋极。    同时锌钙晃,政府应当科学引导网约车发展句颧,而不是像治理洪水猛兽喀筐,把它一下子关进笼子里僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向汇复,放宽对司机户籍的限制性规定慈士仓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乏。网约车平台额焦、司机和车辆的审核程序烹钢,各类许可证明的核发程序尽量从简杰匣蹬,以便节约社会管理成本揩苯。    (二)政府协助构建平台审核涣、加强平台监管    改事前许可郊楷,为后期监管蓬添,采用“政府管平台裳旅,平台管人和车”的模式澎铝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赏矾谰,规范其登记信息未沙搞、审核资质的义务册锣鼎,定期提交所有车辆的情况鳖,这些数据要在监管部门备案但炮茶。并通过补充相关的法律法规领狡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞪故。    对网约车不合理调价进行监管酪妒。保证人民群众用最合理的价格出行结辈庆,也避免由于市场垄断形成的价格新高汀射。2017年1月久椿私,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踢,就此提出整改意见嘘叉钙,平台负责人也承诺将取消该功能缴。这就是成功的监管案例归掸谅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车供伪,存在大量不符合新政策标准的现象拍舅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冀极稿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减礁钳,社会各方都需要一个适应阶段呸。所以鸡,新政的实施不可硬着陆台。当前阶段接辛,政府应当积极引导各平台规范化审核卸,加大对群众宣传力度刻狸,延长从旧规到新政的过渡期嗣,循序渐进地促进新政策落地撤让体。    我国全面深化改革提出了目标胃默: 市场在资源配置中起决定性作用刨,更好地发挥政府作用齿形夸。近年来潞,国务院一直倡导转变政府职能磁刷,推进简政放权门阮。对网约车的审核驳失,放权是进步络,限制是倒退琴缎。政府应当创新行业管理哄授荣,优化监督模式蓉铝秋,构建平台审核模式阮蕉领,推动群众绿色出行卫毙、健康出行拓斡,为“互联网+交通”营造良好发展环境撤秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁颓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薄唾氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计济苯辱、品质等方面做了很多的投入骇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魂到诫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厂抹戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纤倒撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市担歼蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞波、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汝片辜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埔魂扑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嫘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧刚毋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计礁弄撕、品质等方面做了很多的投入虱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哦簿仍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厘踞限。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性传、时尚及科技感的一款产品矾。”韩德鸿说副贯瀑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫景。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涝奥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盎补。薛海涛坦言拱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哎嗅烹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睬剂脱、制造能力吵沟、经销商体系推、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面手噶铝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唇汀思。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券叼副:李芳" "   2月21日扣肝工,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滩短茄。本次大会立足技术趋势事,探索全球技术发展的内在原动力赤侍股,探讨人工智能蔑李、量子计算秃冻惺、基因疗法等领域的技术和商业趋势池办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绢靡,有两项技术与人工智能密切相关逛累仑,包括强化学习和自动驾驶卡车闷。在关于人工智能的圆桌讨论中募妒虱,多位创业者和专家针对强化学习蜜溅、无人驾驶分享了自己的观点谎必贸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮寒,可能只在北京的五环里面开朴摄谩,路况很好倘啼,最高限速就80骚、90公里可,这种情况下肩锌辞,车就会极大简化秒髓,驭势并不想生产一辆概念车犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阀黎口,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹈。技术投入上上,目前大家都在往里面投入很多的资源闲核敦,整个行业在往前发展闺,但里面还有很多问题需要解决巾酮村,包括保险时、政府等绢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淬首,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坊莱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好享,把信息融合捞、如何决策做好禾拣。图像识别拓展能力非常强态汲,它信息的理解非常细致恒朵饺、更加全面遣裳呛,比如前方有一个易拉罐皑复,有些传感器会认为它很危险北跨,因为它是金属华疽俺,但图像识别会根据它的大小掂、形状去判别曝庞普。目前结合强化学习定溜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持席规弹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搞府,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性还拘敦,说到底这还是一门生意耙蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼线师:李芳" "  【导语】这是最好的时代垮,车市销量连破发展记录辜纹坎,这也是问题的时代叹娶藤,多元化剖弛、碎片化薄,对整个行业提出了更高的要求距。一切都在变揪,唯有不停思变方能随机应变媳哄。2月18日楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鄙多。行业内百余位思考者和变革引领者海羞,与120余家媒体相聚一堂沙鲁船,在“变与革”的大会主题下咸耐护,共商“品牌与营销之道”兰别惶,把脉中国汽车2017滥爆溯。广汽乘用车副总经理肖勇裙僻澳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碗康胆、吉利控股集团高级公关总监杨学良惕笛屉、福田汽车集团公关传播总监许翔撵、SWM斯威汽车首席运营官余波妇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动送。以下为发言实录级:   互动环节嘉的合影   李苗苗朽:接受张红同学的邀请活泛。下午好!大家都是老朋友了辩舞窘。今天在这里瓷杠,首先我妆胂恚贺张红搞这次论坛剑秒。第二鞘别,其实有这么一个机会让大家聊一聊丘薯挡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吼技,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力景舅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字透。对这个数字戏讼,我想每一个人污,特别是管营销的人品炕,特别是管品牌营销桥灭、品牌推广的人慧爬,我想每一个人都有很深的感慨捻。   首先请问肖总赋瓮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物随是,也对您做过多年的跟踪未骗。这次请您上台粟鲸,我很想问一问九需蚊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驳急,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点店?能不能简单地概述一下陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇败耻:李苗苗老师第一个点名我摧瓤,作为广汽传祺来说算梦陪,正如李苗苗老师所说的恐,应该说是比较新的汽车品牌踩鸽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纪侍、“两个坚持”习加禽,坚持正向开发和坚持世界级标准亲。这两个中闭潮,一个是对产品开发的定位疗蓝备,一个是对品牌的定位耙兽尼。   从中高端车型的新产品进行切入聚磁幸,相对来说这条路走的比较艰难一点负李淮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”貉顷,就是起步会难一点情陇控,后面会越来越开阔徽、越来越顺泄隘绣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欧抗,内部也有两方面的方向娃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皑盗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞭队,并且在市场上面赢得一定的销量路我伐,建立一定的知名度雾。另外一派的意见拓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗓,从中高级产品切入皋唇。但是大家也认识到这个困难扇瘫班,一个全新的产品和品牌从中高型切入外点,也就是售价在12万元以上蒋屡贫,第一款车型是12万元到18万元笑咎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呢香,我们意识到这一点了蜕袖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俱菊曙,其实2011年垄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叉,应该说是非常艰难念,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碘。但是2011年垃、2012年有一个词就是“坚持”媚涛霸,做品牌是做两方面的事情戳肺唉。第一个是做好产品的品质粗郎联,第二个是做好对客户的服务秽,以这两个为基础这五六年走下来裸抬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑握。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枚,受到各位媒体老师的厚爱耽焦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撤哄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗公碎,我觉得第一个是坚持沏犊浩。在我们困难的时候不要去放弃皇居肥,就是把自己的品牌形象达、产品的售价回到往下行的趋势歉计。第二为了支持品牌向上皑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务末蔫荚。   李苗苗床识面:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馆。比如像现在的奔驰琳,一百多年磕,宝马辽脾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睹朔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秀林,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圭弟册,也有现代的销量漂际,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眠楔午,您能够阐述一下吗氏牧?北汽在塑造自己的自主品牌方面吝骏,到底在哪些方面下的力量最大鹿?   陈思英期蹈鲁:谢谢李苗苗老师题犯,非常感谢红姐给这样的机会胜汕水,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌递部俺。其实不是妄自菲焙匪纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抒缴逆,台上在座的各位都是大幅度增长翔酣对,我们同比增长更高一点挤腐,因为我们来得更晚一点鸵,同比增长8.7%酬提。   但是我个人一直在想这个问题心,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锭。像奔驰去年是130周年妮,今年是131周年阀,我想这才是品牌劲。现在我们在座的各位给客户提供的顿,我更愿意定义为商品涂狸夯,我觉得是这样稠磋。   从北汽自主品牌发展之路来看卢,各位媒体老师和同行都知道芯,2009年我们是收购庆导、消化耍擎抚、吸收了瑞典的萨博技术盛,当时萨博的93投峰飞、95的平台和1.8T蘑、2.3T涡轮增压发动机的技术畅棉适,我们是基于萨博的平台上炬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展施甲丹。2013年的5月份陆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴副吣浮,大家对这个印象应该很深酚写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇社,当时也试图通过萨博平台的背书承斯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帽搭隆,因为我们希望建立中高端的自主品牌犬钒翔,当时的愿望非成椅刍担好抄。但是事实上发展到今天寥弊幢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阿。   但是没有关系沧尼蹿,2013月5月12日投放的绅宝D70礁捞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞬。这么多年的坚持是在消化募捂、吸收萨博的基础上进行的怪冉窗,源于萨博坚能伎、高于萨博拘,我们有奔驰瓜、现代合资的反哺谴,我们在人力统、财力墟汹海、资源尼、技术辉、研发靡弧诬、生产辑、制造方面如卸,都有很多反哺给我们乃侨,北汽近几年高速发展劲辈伤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闺实拳,这一百万辆含金量是很高的煤赏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蘑,但是我们用五年时间实现了一百万辆沦关管。这里面还有几个第一和差异化产品鼎蹿巧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棉挖帝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寝扒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位本熬。   基于萨博缚阀谅、源于萨博和高于萨博的消化酚憾、吸收和引进衔,同时基于奔驰和现代的合资反哺悔,我们坚持为消费者提供好的产品拢、好的服务迪、好的品质岭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阂悲贬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泻勘,比如中国新车品质(IQS)IQS牡纱、强制性产品认证(3C1000)协睹,3C1000即三个月的购车用户中讲乓,一千个用户的抱怨度是多少郸悍似,我们的水平无限接近了合资品牌那遍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的多泌癌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嚼,希望有一个很好的中国背书物电赴,给大家提供一个很好的产品体验芍翅饯、品牌体验和文化体验会互讥。   李苗苗瑰:听到陈总的发言我一直在想娇剩诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缝婚,现在经臣旄干妫看到“北京”的LOGO髓。   前不久薄寸,不去杭州是到处都有吉利车替腺烽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徐箔筒,推出一款车就红一款车挤。请问杨学良砍倍,学良也是吉利的老人了盯,一直在负责品牌形象的塑造怪、公关矩、市场档领。原来我们也沟通过这个问题畦,对于吉利来讲收购了沃尔沃擅锹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蘑突鹅,这是蛮难的事附。刚刚陈思英总还在说萨博赋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湿泌,感觉蛮纠结的反南惨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铂铂加?   杨学良坑骗亥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪江,第一是对标本昂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怪湿。我们是坚定不移地在执行尼摆,而且到后来做博越汲、博瑞之后有越级对标纲。比如我说开发一个自己的A级车毖俩甩,可能要跟合资的B级车对标潞昏伯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘶,包括研发本烤淖、制造温校吗、采购掳、营销簇稗,我觉得成果是非常明显的诲品蛊。   第二是坚持走精品车的战略吠郡。所谓的精品车讳态,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沪湘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闺,比如车的造型设计上面泥,自从我们在全球建立了四个造型中心翱殴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亥。既有符合国际的审美潮流苹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面台即操。比如说在车的智能互联领域蘑写,在博越车上面车机人机互动的功能上谷敞狄,已经超越了一些合资品牌伺,这一点使我们感到非常骄傲莫词柏。   包括在工厂的制造工艺上农光禽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荷哦薯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌场剁粉,因为我们现在建得比较新刮断千,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彼罢侈。大家可以看智能化程度最高的工厂密划兜,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴。   第三是一直在坚持口碑衔粮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言味。这样就可以真正喜欢这个品牌思,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桐。   刚才提到了浙江巫际,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疾八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了句蹬,大概接近了7万辆孰洽。这在以前是没有的蜜,而且这些用户里面很多都是饲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上希献,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僧。目前因为我们的品牌在提升家惯,我们的品质在提升墓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徐缝。这从我们同行己,包括从传祺戎僳、北汽的产品销售上也能看得出来韦甜。可能大数据调研羔洗贡,像一点资讯的副总可以讲讲链厘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罚。   当然您刚才提到了在集团层面期盘蔚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺,同时又实现互补瓣炊拜?这里面还是有很多原则渺琳午,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔷怒毒。沃尔沃是高端豪华品牌苔聚,是跟豪华品牌去进行竞争的忿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玫锨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念复厦睡、流程匹啪夸、标准茨工,包括人才的培养和交流脱毛。最新我们做的一件事砂迷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盖赐谢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逢咯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贫甭,可以说没有沃尔沃这么个老师赁涤涵,没有沃尔沃这么多年积累腥滑体,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构损。我们相信因为这个架构非常新梢挥泊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煎狗,以及质量再上一个新的台阶吞跑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争办。   李苗苗睡挠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棱荒斥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屡晶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侠幂,最重要的是坚持了哪些稠?   许翔芳仕:谢谢李老师挫,同时感谢红姐给我这样一个机会驶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匣瓢。   福田汽车是商用车企业共骏丝,和乘用车企业还是有一些区别捐。我们主要的目标客户群是to B的低,正如您所说抚级,我们是1996年成立的坞,到去年是成立了20周年宿蠕,通过20周年的发展慈,在过程当中包括您和各位老师的支持妒稻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涤欢稍。在中国轻卡市场上慈逆穗,已经是连续十几年的第一了搅。1996年在山东成立理虱,1998年上市琴巴,2000年进行区位调整就来到了北京饭透。   在这个过程当中您也说到了品牌问题收睹泞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潦哩。我们可能把这个品牌是这么理解的孪吞,现在业界对品牌有很多理解的方式沦迪清,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挪沥,所以我们从整个的业务流程上来看迪,这个品牌业务就是在其中的刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中揭劳,品牌也是在不断涌现颠矫蚂,大概有几个阶段拐随。   1996年是以轻卡为主导挛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形偎鞍丁,用着正好”欧廷苟。在当年的时代抓住了市场机会澳弧李,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苍。   在2000年之后乏侥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位才飘,进行了商用车全系列的腹娃耪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翅彻路,这是一系列发展的战略吾。同时把品牌又进行了再升级师甘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掣。   在这个过程当中寥赏捐,福田汽车不管是做品牌还是做企业喜搪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洪?一个是福田汽车在商用车范围里面纽裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的舰闻氮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早内割拔,花了八年的时间跟他们谈合作克协。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倡挂,生产的产品也是福田自主产品欧曼俺砰,同时和福田康明斯成立了50顺:50的合资公司漂环聚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靡钉崎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粳奥、先进理念之外黑,科技创新也是核心的一个点龋狗。福田汽车虽然作为一个商用车企业翱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弛芦捌,但是也是做了很多的工作惰巾诞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室据,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垢窘。我们统计了一下洛篱矾,和乘用车企业也是差不多的檀。   而且我们在研发方面肛被,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豪,这在商用车企业里面比较少见涧等。不管是先行的技术乐充,还是技术传承方面都做了很多的研究受,包括去年也推出了超级卡车卉,也是整合全球资源打造超级卡车遂僳。全面从安全茫疵坏、环保方面进行新一轮车辆的升级梆队兄。   我觉得总体来说吧摄韭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业导雄律,是一个有着锐意进取十、远大目标缅淀靛,是一个愿意为客户潞说烁、为所有的股东狼、合作伙伴盎互虏、利益相关者带来更多的价值谷,也愿意为更多的卡车司机通、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闪辅。谢谢!   李苗苗酮某巍:2016年一年有很多新品牌出现洁慈,也有很多刚诞生的品牌在努力汝凡篙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰米奠顽、宝马寂碉扑。我就参加过场在北京的怀柔赔堆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肯胚史。我当时心里就想斯威蛮有钱胺四ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的博糖?对于刚诞生的品牌次,品牌之路有没有塑造的路径匠季?你能不能简单地概述一下喂祭纳?   余波芬:感谢红点汽车和李老师椽,各位媒体朋友和各位同行快惕匈,作为SWM斯威汽车赶,可能很多人觉得很陌生蛇烈滤,可能没有听说过认,我简单来介绍一下碎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌台,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矫,7月份品牌上市剃纯,8月份第一款车SWM斯威X7上市肩撇孙。   今天让我来参加这个论坛呛,我们的心情很忐忑谐敝滦,我们是一个汽车行业的新兵泼,我们是抱着学习的态度来的贸褂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胜肚,希望多给我们一些指教螺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崩?我们认为这个品牌给用户的是两部分冻驶昂,一个部分是产品的硬件邓炯,也就是物质的东西姓。另外一个部分是精神层面的冉媳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氢,第二是付诸了一些智能化电般、空间和外观灭,外观也就是在意大利建有一个设计中心磷楷禾,在外观上有意式的风范步榔。   从软性来说拾硼,我们要付诸一些内涵瓷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舅,通过植入意式生活的方式酞赤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播。同时我们也在倡导一些生活方式沁,通过软性的文化来塑造际吧,解决通过硬件和软件舅苍芳,以及从物质和精神层面塑造品牌僳篡捆。   至于未来怎么走插,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腻胖。用户实际的需求和市场的需求磐芦弧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劲般谎,未来我们还是要跟着市场走搞靠疏。   李苗苗湃:我旁边坐的也算是媒体人稠丢龚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了木犬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撤梨?因为主持人给我了一些问题纹,我个人认为不想问一些特大的问题请,就想问问这个问题含。   付继仁疼党芍:谢谢李老师解,这个问题还是挺好的补。刚才您在问的时候挞坪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缅拼氮。   一点资讯是比较新型的资讯平台络赦蝎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点普设未,我们是做平台甸善,不仅自己生产内容竭遣,同时全网抓取内容罗堤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容齿诚木,再把有价值的内容分发给需要的用户嚷,完全是自动化村庆绢、机器化的飘。我们怎么去帮助车企呢乡?我分享一个数字习甫。   在过去一年弯灭篓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藕帘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跑,第二是移动互联网的平台弹从淌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镣边九。很多的车企其实在做品牌的时候殊,都会要求最终的效果朝视糙。坦率讲览般,以我个人来讲这其实是两个事顿亩,因为品牌本身是非常感性的邯交币,效果是完全用数据有结论的兄,就跟一个人去吃一样娠孝,吃了四个馒头饱了叛霖,不能说只吃最后一个就饱了烽等蚀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胜促,现在我们有几个大的方向点肆,第一是更技术化的跟车企进行合作雀巫翁。比如说从去年开始掂,我们跟上汽通用进行PMP的合作溪栖嚷。客户自己建了一个数据库关,就是把用户进行了一个分类盆全。然后我们每一个用户来到我们平台上首,他知道哪个用户对应了什么车型绞灵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咀溯募,也就是把他们的流量经营得更加科学凯侮桑。   这个给到我们之后泼澳翱,又发展成了一个新的技术驱动卢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刨喊,还是看汽车外观的细分多吃疼。这不仅可以推荐具体的车型推偏,也可以把具体的创意自动化嫡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果身,这完全是技术化的匹配孰锋低。   第二点改史啦,我们是一个内容平台誊镐伴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饭创监,能帮助到车企做非衬墙溃好的传播匆悼,有的时候这些内容并不能够被发现徘膊冕。现在我们把广告当成一个引子擞邢,不是一个执行的结果垢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扳鼓,进而把下一步的行为做好皑淳。比如有一个产品是一触即发佩童舍,用户点过客户的广告之后剿赦,我会直接给他推送相关品牌的内容蕊绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蝗,再去看有没有点这些内容莲逼丁,有没有评论碧、转发草、收藏惧杉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皖设。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试首捐惩,把广告和内容进行打通剩妨。   第三点青,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狈。这个场景是有时间巳、地理位置和非常多大量的内容和数据襄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酥滩浪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阀秃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挖,或者是去日本还是去韩国旅行奴谈。这些并不关系到最终的销量提升多少略劝,但是可以了解消费者在关注什么枫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崎,一方面要通过你的技术弓克、数据实现更高效的转化户,实现现在解决广告主的一些痛点抚郸惮。同时要帮助广告主把服务做好排,说句实在的都是服务用户那卸淬,我们产品的用户也是车企的消费者尚,怎么能够把这些用户服务好逼囊桥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趣。   李苗苗烫卷诚:付总说得很好领巩,借此我也想说几句箩。我看了一下将汰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潦,也有一些厂家的朋友挺,我们每个人都是汽车人粳。   我在想梧吼,得益于这个好的时代强笆,既然是说品牌诚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侍,无论你这个媒体叫什么名字久,找没找到自己的定位坊。无论你这个汽车是什么品牌锌,你的用户在哪里毋奔阶。过去几次会议主持上都说四个W河呵俊,也就是我是谁琴迪没、我的用户在哪里斧齐幕、我为用户在做什么烂烯梆、我还能为用户做什么兰。包括媒体也是一样穗晨偷,我是谁(什么媒体)凳勤,我的读者在哪里炒绦秽,我为读者写了什么样的东西宝靖病,读者看不看锭抗单,这是不是你的读者群要看的呐开钠,最后是我还能够研究我的读者剂棋劲、研究我的客户板牟、研究我的用户迹拷蹭,我还可以做什么柔煌拇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立特,一人问一个问题就结束磷麻锋。   请问杨总目拎,刚刚说了这么多劳惦纱,就一句话菏甭,什么是品牌挺?我们说了半天品牌筷。   杨学良平莽:我觉得品牌就是价值忱祥,消费者买你这个东西值不值哇沸,如果他觉得值了垂,就认可了你的品牌书睹。   许翔撑碴:我就按定位的理论驴括,品牌实际上是一种品类的代表仁,消费者是用品类来思考萎假,用品牌来表达乐挞票。   肖勇警:因为我是做销售的募,我可能最直观的印象龚,我觉得品牌首先是一种价格是寝耐、价值体系换青帘,同样的产品能够比别人卖得更贵蹦,别人还愿意买我的糕警。同样价格的时候弊贩坦,别人的产品卖不出去孔贺,我的产品能卖出去鲁堡蔼,我觉得这就是品牌硅。   第二恨蹿叛,我觉得品牌是一种文化膳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勘妒冈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势板故嚼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候城,但是我的文化能够吸引他拿蔷,我觉得这也是品牌的一种表现跺挥。   陈思英收路:品牌首先是无形资产些,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的放围。第二也应该是产品丧灸挂,可能是一个标记撇坪、标识认,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懈详,在人脑海中所有的记忆辟。   其实品牌的英文是来源于MARK免,就是在没有货币的时代物物交换的时候庞郸酚,在畜生身上有一个MARK剁,Market就是营销莆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀花。有一个比喻淡携,品牌就好比像银行储蓄献绷,储得越多品牌价值就越高际版陵。   余波眷慨去:我觉得品牌在直观来看就是商标川,另外是产品冕歼。真正给用户留下综合印象的是产品凉单、服务和文化的结合吞弯首,以及对用户的印象及感受就是品牌谈当脸。   付继仁奈毫坑:我觉得品牌到现在这个阶段九骗曹,也是一种共鸣搏,像营销1.0是以产品为中心撅镁捻,营销2.0是以消费者为中心欢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惦,这三点都离不开品牌煤度,但是代表了品牌不断的升华耪。同时品牌到今天来讲靶,不简简单单是一个口号妹、标签杰、LOGO弄晃猜,还是一个行为准则箩侵美,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抒纳豁,还是每一家企业旁火,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缎刷鹊,并且怎么样高效地执行和检测畅耍教。   从这些来讲舒缆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的息,如果想清楚品牌一定能做好钦竞,至少能够对我们服务的那些人做好涩瓣,那也就足够了疗。   李苗苗刚创:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亥模。关于品牌几天几夜也说不完软抡唱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌礁未,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胆。   谢谢大家在座的聆听阂并笛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳 版权作品喜统,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚擎,严禁转载盲笨,违者将被追究法律责任撬浓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代婆,车市销量连破发展记录讽,这也是问题的时代普坞,多元化捆摹、碎片化苇,对整个行业提出了更高的要求疏奴。一切都在变段,唯有不停思变方能随机应变卤。2月18日竿泡届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煎藏箔。行业内百余位思考者和变革引领者攀闻就,与120余家媒体相聚一堂弟呢乔,在“变与革”的大会主题下岁夸,共商“品牌与营销之道”霓瞧建,把脉中国汽车2017慰从铣。   东风标致总经理李海港钦捣彭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箱欠樊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呵啃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫡阔响、江淮乘用车营销公司副总经理李建华其煌、奇瑞汽车销售公司副总理范星碑借、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓬乌擞。以下为发言实录罐斥尺:   互动环节嘉宾合影   主持人娇:2016年是一个销量大年倡,更是一个营销大年叭卸。从二维码营销到VR营销零,从下沉式营销到自主营销吹颁辖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弧苛,广而告之悄悄地变成了城会玩昆氰轻,车依然还是那个车泊毁璃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眷? 第二场论坛的话题为孝累:中国车市新战国屏,车企将如何做营销县兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稗吝拇,现在重担在我身上碱瘟,由我来主持第二场论坛歪,和各位老总探讨如何做营销怕糕翔。   因为第一场是说的品牌贰汞,品牌建设也是非常重要的一环寐衬,我们现在就把品牌这一页翻过去恭,就说一点营销其他方面磕够,比如说跟市场城反回、营销相关的一些事情输活。我们今天的这些营销人伎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖能忍贫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韶喀,因为他是面对着全世界最大的销售市场卷巍。面对的是最高增速的市诚,现在技术和产品快速迭代陈徘锚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夹萝,所以他们是非常幸运的如确赤,十八般武艺怎么耍都行饥讲。   同时很多营销人也在自嘲托,其实汽车营销是最苦逼的一群人扩,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫌落,我们面对的是最多企业的竞争伞,我们还面对的是最难以琢磨的项从拇、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫂翰。   当然了我们这还不算最苦搜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务党沥落,所以这样的一群人的所思所想剿吝恫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得门绘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开品。   汽车品牌最新的一个品牌定位礁佰,在座的应该就是汉腾了凰适。请问汉腾汽车的副总垢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窍,您给我们简单总结一下拣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恭缸?   于晓东寡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会措挎试,让大家来了解汉腾汽车付瘫梁。汉腾汽车目前是全新的品牌肋,2013年11月份成立坍通,5月9号品牌发布狠赤管,9月6号新车上市郝,第一款SUV产品汉腾X7目檬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟安,本着向同行和成功的标杆企业去学习莱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说懊芜,第一点是品牌发布蜕室把,这是做市场的开端馈。   第二点是渠道撮奋闺,对于新品牌是重中之重的工作钾鹃,渠道顺利打开的局面泛寄,签约181家裴欧,正常运营150家概雄痕,渠道作为做销售最根本的工作池,没有渠道铣功、没有服务捅郴,消费者也无法触及和体验梅词,对于一个新品牌这是一个开门红呐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厩蟹仿。   第三点是在市场上宠俏套,市场层面上重点资源向一线倾斜棘讼收,资源都花在提振经销商信心美滥娄、帮助经销商达成销量上设比,因为作为一个民营企业金片,作为刚起步的企业啤加,在有限资源的情况下还是把钱花在一线艾超陇,支持了经销商的销量繁。在品牌和市场的方面馆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助微媒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菇悲。   刘小勇冲挺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缝,汉腾除了自己营销的亮点之外阶晤叫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巷秆,或者对您的触动是比较大的捶售?   于晓东为:做销售在产品力表达上恳瓣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播评、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚕,在2016年都说是视频和直播的元年驰姐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试常。包括产品试驾挑战的活动蓟饥宽,也是和斗鱼做了直播的活动泊。在我看来在消费者了解产品上乱圃凰,可以随时随地绞得袒,而且是更加有渠道客观了解一款产品吝。这对于做营销来说怒可,既是机会挟凭,也是挑战涧毙。   刘小勇同:请问李海港先生弗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酿钱,尤其是传播的环境喇兔毛、传播的手段函汉、传播的模式发生了翻天覆地的变化还茎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尾罚?   李海港赤挝蔬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法士,在新技术凛、新人群和新的竞争环境的驱动下咳,媒体处于变革的时代称,原来的架构碎片化了喜,新的架构正在建立书且体,当下处于这样的时代惶讥焕。很多事情是这样的趋势凯,原有框架维持很多年狄匹吗,突然间环境变化之后碎掉了刮胜,再重新建立新的架构幌芥坟,万事都是这样的道理醚期扩。现在媒体环境是什么样呢匹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咀。这样可以导致媒体的平台化彪偿,另外是媒体人的职业化或个体化踞。   简单来讲镐舜,我们以前是自己做东西撬,自己在自己的商铺里去卖反卢。现在不是了东,现在可以自己做东西褂创腥,自己去租商铺锣檀,有的人专门提供商铺挂肌灌,有的人专门做东西信供。这样可以做专业化的组合段澳懦,效率会更高警。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篡袒传,红姐以前是媒体人浮,现在有自己的传播平台定变,也借用了社会化的平台使,把最好的内容输出乒,她做最专业的内容耿关。我想平台也会用她的内容盾赫钞,未来的板结新的架构就是这样的涩蘑臼。   在这个架构下作为厂家要适应疲,东风标致已经做了这种尝试沏攻耍,去年把我们的公关公司能力削弱拒感,因为他们的稿子太硬了芜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人算,从专业或从第三方的角度看待东风标致肋林,我想他们的稿子会写得非澄保好贰翰班。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幕滦,这是未来的趋势贿甫。   刘小勇劣武嗜:我听到有一种观点速暗姓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惠判芭,我就抓住了更多的消费者端额沛,更精准粒捌,我的销量就会增加渤。但是有一种观点认为恍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墒犬挖?如果总消费需求没有增加捌领,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挡急,是不是大家又打平了棘扣。就像一个剧场理论蠢,原来都坐着看戏娃,后来都站着看戏了和乔唱,其实看的戏是一样的闭。请问奇瑞的范总冯锻荷,您怎么看这些新的手段拾股、模式对销售营销的作用睬?   范星心泪:首先感谢红点汽车桨、感谢红姐很强伞,也感谢刘主编难孔。实际上前面两位老总谈得也挺好甘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棺。   说起营销涪惟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垒黎哄。但是从营销的最根本柿绰,还是回到对客户的理解钝赎。我们最近几年对于整个汽车市成恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赋比到,最核心的是我们看到了两点变化酗校,一个是围绕客户端的消费升级渤此焦,第二个是客户年轻化的变化陵。这两个核心特征的变化廉碌铣,带来了所有客户需求的变化奇拢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹤天散。   应对市场的发展舌憋辟,我们称之为整个自主品牌的发展簇捅类,包括奇瑞自身的浓柑绣,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈呒撸快蒋杭舜,年均增长在40%左右的增速愤损呛,所以说基本上属于原始增长的阶段骏。奇瑞从2012年齿、2013年开始进行战略转型驴伯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段憾盘村,我们做的核心是提高整个产品的品质茅吮溅,是我们整个战略转型的核心华爽豌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力填朽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雌、好的服务饭坷。2016年我们已经进入到2.0阶段偏蛙领,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勒葡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可穷,整个2016年集团销量也突破了70万辆商丁铰,增速达到28%糠,国内市场超过了36万辆豆,也是过去五年来最高的一年恍谈。国际市场中赌,我们2016年实现了出口8.8万辆疗暑闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3坦雇拱,也是连续14年中国出口第一的车企歪权童。   我觉得取得这些成绩寇籍夸,销量数字是一个方面乐,更重要袖、更为看重的是结构的变化罕,第一是企业盈利水平的变化申蜡假,为支撑企业未来的良性发展搜酒鞠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戈塑。第二是体现我们战略转型的成果无,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锹恳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啤凛。第三是客户结构的变化媒钱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圣泼砷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升策氦诬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玛,实际上我们更关注的是除了规模的变化翱,当然营销数字很重要浓屠。数字背后更关心的是这些结构的变化烘墩,怎么产生这些结构的变化诗焙港?从我们自身对新一代消费者的理解脓赐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凰。   客户体验的三个方面我们一直在做谁,第一是产品体验猾那,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)步捅伍,行业平均大概在35%维吓轻,奇瑞可以做到25%旧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牛擦蹲,今年还会陆续推出更多的平台菲。当然平台不简简单单是全新车型的概念惺且妒。   第二是品牌体验幌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艘碎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甩萍匣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秸们镁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了父钨府,现在很多企业在做营销过程中视频吩、直播方式应用是越来越多了扁踞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揣。今天消费者接触信息的方式发生了变化硼。   第三是整个销售服务过程体验的升级彩,在2016年网络规哪硇祝和第三代形象店的升级闭磊人,为了保证客户体验的一致性馈焦徒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装策菇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虐布、优质的臀孟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验薪,这是我们正在做的令秆库,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解同,谢谢!   刘小勇柔夏:谢谢范总家赶贯,现在的汽车营销无论是从手段豹眉,还是从模式掸屯臂,包括内涵都已经发生了非常大的变化秽。我顺着这个话题再往下问一下染,请问刘晓科总文贾痹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琳、营销套路逆痊当,您觉得现在还适用吗跋璃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战度歉卜?   刘晓科癌唾蔫:刚才范总患亩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崇,因为这里面在我们整体来看糠,其实我是一个新的营销人较棵,刚刚在这里两个星期开滦催。我以前更多的经验还是做用户祭释,去看用户的发展磕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缺哭、网红掇玻、娱乐化家,甚至还有用户的碎片时间倡。但实际上反应了两个变化溯涩汞,第一是用户浏览的轨迹改变了蹭边皋,以前在PC时代牡,大家基于浏览器阅读鹤平。所谓浏览器的阅读揣腿,对于从一个网站跳到另外一个网站市,这个成本几乎为零扣夹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莲,只要在浏览器就好戈春。PC时代剁酿据,网址谢、网站冈铜逆、浏览器是值钱的等故。   对于移动互联网爱绣竣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下实辩,对于微信小程序也有很大的期待吗姑浓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驳。最终来看挟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煎萍傅。在这个主流的前提下盘红琳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尺癌。在这里出现了两个问题榔毕,也就是时间的问题籍逃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候樊拔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钩醚芦。如果是比较泛一些的资讯或APP未,如果中国互联网网民用MAU看副袜,月度覆盖量几乎全部覆盖澳先惟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU家勺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擅伟。但是什么会不一样懊酱联?就是时间伶党。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帕,我也高度认同一个观点哺惹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雇玖。在这一点来说吾揭,我们的营销不是去抓住用户监,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仟模俯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醇。   基于这些理念的变化侨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容食崔五,而现在发现专业内容看得比较少一点就。专业内容对于用户的阅读本彪,可能是女性就不太爱看土,覆盖用户的时长就变短唬铜箩。什么东西会长呢昏?从2016年兽、2015年的情况来看刹廉渺,我们发现基于娱乐营销的网综时间试,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巍,因为可以更好地去占据用户的时间比泼。比如说我们投的一个网综节目班淡棘,可以有2个小时以上的品牌露出时间譬肌。   对于用户来说话藉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扇踏稻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要董得芜。无论是线上的箱,还是线下的涣酚。   另外一点幌,我们做了一个用户报告叉涟,会发现用户现在在看车的过程中烯,比如专业的导购韶长,发现用户的时间勾、决策变得越来越短导邪碎,对于专业媒体用户来讲屏,用户平均决策时间是108天录吹假,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涛慰拿,这52天对于内容的需求是很轻的屑闹,包括频次是很轻的怀能劫。从52天开始一直到97天硼,基本上是从几款车的比对到交付定金杜娥角,因为提车还需要一些时间峦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴摊卑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要固僵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接人,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荚械。也导致现在的自媒体更火譬江,因为大家更相信人闷,也就是网红的力量会逐渐发挥安,包括IP的力量朽倡饯。   营销的变化是跟着人走的惟夕,用户的体验谱擒顶、用户的行为发生了变化痕,我们的营销一定要适应用户的改变踏。   刘小勇揣妒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸵乔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沪眉。想问一个跟豪华车相关的问题怂付般,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的困埂臣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恃吓,从超过10万辆到两三万辆的都有离,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萎倦?或者会发生变化吗蜗攀?会发生变化的话美痊,是什么样的主推力量来促使发生变化钠?   王顺胜绢楼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爆酬庞,作为广汽讴歌这个豪华品牌好惧,去年4月份才成立了新的事业体制咆书。7月29号就是第一款国产CDX车型上市森悲,10月22号四驱上市就奢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昆陪袭。   从去年一系列的举措彼暇肺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苟醚。像主持人刚才提到了谈,怎么样去改变格局虽煎钙?作为豪华品牌在中国僧散醒,像ABB进入中国市场比较早乖拱柿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碾,其实我们也做了很多思考飘,想跟大家分享一下髓燎刊。   第一缓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靖荣烙,也是十年左右的时间抬冬,也不短刻森舜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间席抢丹。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴眯,我觉得是特别重要的攫骄路。我们不是说跟谁去竞争保,而是在豪华市场找到适合自己的位置激,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措北了疯,包括在上海搞了大型的上市发布会惹瞳枯,在上海中心进行首秀拣拴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咖,这也是用来提升品牌的融。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV探淬。这一系列都是来提升讴歌品牌的解。   在后面的发展上绒舅李,包括在2017年也做了很多的思考兜,就是如何在营销创新上做一些突破绍蒜。比如说植入了体验式营销伪,包括即将上线的体验店池鸵,可以跟移动互联和终端车窍,包括一些PC端进行一些互动粮。包括很快会引入管家式服务鸽,让用户真正能够感受到服务和体验莱谎剩。管家式服务是一对一的想不,能够让你感受到有针对性浦,并且有温度地触摸到服务的形式仿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展访膜,我们在形式上也进行了一些创新甫。   尤其在内容上面泊惮,我们以内容作为引擎釜父怯,创新作为驱动晴孺俺,作为后来者品牌品忌介,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置长。至于格局会不会变化筛鞘,其实每天都在变化略床。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局和,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升息趣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佃靖凯,我相信之后会在变化当中不断求变必恢耙。营销祈、创新不但要传承好的东西届膝桔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苏想,跟大家一起共享一下豆献。   讴歌作为新的豪华品牌棋忱绍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娇,希望在座的媒体以后多多关心吐痘氮、多多支持倦钉,一定要让它取得成功虫浓,谢谢大家!   刘小勇夕勺:接下来有请江淮汽车李总帘,咱们聊一个关于2017年的话题久儒笑,现在年底宠挛、年初做营销的也是做足了功课谰井,关于2017年市场的预判略瑰。能不能把您做的功课分享一下戳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓦?   李建华颠枷:小勇这个题目“袭击”挺厉害熄呸惯,营销这个事在台上讲驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细体滦。对于营销罐捂,以前讲欲文明其精神幂匣同,先自野蛮其体魄坦,营销在中国还是跟认知相关违宪答,属于文明其精神发展之内的芯。营销在2017年来讲抡熔徒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘲,全球规模最大滤,还是保持增长讽,需求会很旺盛捂氦屑,同时也面对着一群非常不确定的消费者脱裸,这些都是一些确定的因素劝乘阶。关于不确定的骨惨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丛睡刮,这使很多事情产生了不确定性窟滦,也使推广方式产生了变化幕扁。在一个变动的世界里要想做好功课舱砷粹,关键是有定力把握好不会变的东西协。   就江淮来讲冉耗没,2017年一方面会更加关注用户的需求看。因为从做营销来讲山唇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厩彼。一是用户看到产品悲邻捂,如果产品很美好鬼呸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入布。第二是当产品出来之后屏使,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纱,如何让消费者跟它产生很好的接触哪笆瓦、接受它现,让你的营销做到有广度乒肪、深度和温度惭妒棵,这是营销人需要花功夫的地方船。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量添娃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩伲好的保留和记录下来县,强化终端的执行力陶镭虑。这是非常重要的筒,当消费者看到的车是处于被管理的状态氮陆辆,他就会有好的印象恃灵窗。如果是管理失控的情况涉送罗,就会认为这不是好的产品吃颠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汞畅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伶,这个产品是不是他所需要的氏娇,能不能让他在过程中感受到认知和认同对。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贺惦,现在已经不太需要你告诉我什么了口,往往会更注重你提供给我的事碾,是不是我真正参与过的亢锋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忍拨山,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论布。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娇龋?可能现在需要一辆高颜值赁韭抠、大空间倡、强动力刊墙人、低能耗没返,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骗琳东,所以2017年上半年会投放一款S7尚宛。前面的消费者参与了意见捻犊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滔谅材,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摩瞪坞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咕辅灸,形成了共同创造的氛围虾。往往共同创造的东西赎,我觉得是消费者乐于接受的东西辟姬。未来共同创造粒架驾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煎吭。   刘小勇筷:非常感谢李总窜俊攀。我觉得现在开论坛苗拧弧,最难的是请嘉宾四敌诞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾办咐,是嘉宾请来了之后不给时间说饰熬。今天这个恶人就让我来做了撑琼窝,咱们就不说了促绣。   最后请每个人回答一个具体问题晴夕懒,刚才进门的时候有一个调查亢钳啼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒂?我们从于总开始免。   于晓东尺:我觉得2017年应该说挑战大玖雷,期望更大躺票,我更看好细分市嘲ㄆ琛,因为我们也是做SUV的嘛箍笺,我们更看好SUV市场的持续增长封辞垢。   刘小勇泻晌变:全行业增速去年是13.6%裳、13.7%德。   于晓东酸割斯:我预测2017年是10%锰。   李海港沤寝寝:8%绅懂。   范星患邓附:我就说一个数配畦,虽然说一二月份看到环比有所下滑穿,但是看这个数实际上同比还是增长的睦旁。本质上今年不用担心巧傅,我觉得还是在8%到10%之间堤罗。另外最近看到1月份的数据出来了南绒察,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绷投,这实际上是一个分水岭牢漂,一个很大的变化堤。   李建华航:我觉得应该在5%到8%路恕猜,可能会接近GDP的增速窝淮瓢。   王顺胜壳倘:我觉得整体会在8%到10%以上鹿墨葱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凌纫。   刘晓科杉饥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点据,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌,我觉得再加两个点是8.5%华烤。   刘小勇读:你更准确了抒,到了小数点后了拟携里。非常感谢各位老总的精彩分享藏。就像李建华李总说的搽滔,咱们说到汽车营销人父歇食,媒体界有很多新词来形容供灰,像野蛮执行力或变态战斗力惜、狼性文化等等哺宽超。其实他们是一群非常善于思考的群体比吩比,他们的思想的深度决定了在行动的效果财,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在号,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹方稠:李芳 版权作品徒肯师,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠蘑帮,严禁转载费,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啸娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拉涛绕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体商齿驮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捶枚凭。以下是北汽集团党委书记订、董事长徐和谊的主旨发言朗稳。   徐和谊尘:尊敬的何部长鸡,尊敬的各位领导写,汽车界的各位同仁涩么衔,还有我们媒体界的朋友们购,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂角寺,探讨汽车行业的发展话题币俄滇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年快欺席,这一年间我们先抑后扬霸午秃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潍莱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进假趴俊,最终以产销2800万辆劝誊,同比增长13.65%的优异成绩烁,完成了一年的一个胜利的答卷轿稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猾癌,为不断探底寻求新方向的中国经济妇首,可以说去年我们再添新亮点画稗。成绩固然令人欣慰匙撵,然而先贤有言碉书,一切过往皆为序章凰。今天站在新年的起点上回望从前戮,我们发现深沉变革的暗流涌动敝恭,启迪未来的创新发展瓮戳京,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碱淳胸。   亚马逊无人超市惊艳登炒鸺贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挛娘逛,提振实体经济箭在弦上庐,消费升级引领我们全新的商业文化时代璃股凤,技术菱九车、商业模式岭、国家战略屁捆吵、市场结构结合在一起裙傅瞧,这种更替的演进矛拐码。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点精炮缔,正释放出巨大的改革能量刨含焕,正引领我们整个行业迈进全新的时代病配。   一是技术模式在不断地创新毖,汽车行业转型正在进入落地期狈倡。最近几年在互联网藉骚、智能化才趴、共享经济等多方的洗礼之下蔬络,汽车行业正在同创新中被颠覆者涝妨汀,迅速地转变为创新转型的主动执行者士。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棵,日系车企抱团开发人工智能技术景吭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唤肋,可以说剑指出行解决方案崇疏募。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横就,在新技术肠、新模式领域不断落子噬矢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凭挝泞。   二是消费升级妮,品牌之战成为未来的新机遇郡。随着互联网思维的逐渐渗透火咖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揭。情感价值丸唯、消费文化丧、消费者价值观越来越得到重视伯,网红营销搞穆、二次元营销察斜荚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贯们。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歧,实现产品表达与消费者价值的同频共振筒。   另一方面竿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烤,为自己的人生价值代言戳脾邻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题说囱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昂持。   三是提振实体经济咖对盒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腑骂粉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毛起,就是提振实体经济暮十费。其关键在于制造业转型峭本告,转型经济学的研究表明外,制造业转型中产品技术固然重要徒空持,但管理体系更加重要盒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化无、网联化建设侥,就越能发现在信息化建设这种大背景下敌帮篡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筏譬残。前几天我看到有文章提到舷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疤。这样的提法虽然夸张聚墟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赖猫孔,我想却是切中要害的聚且膜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赁史酸,随着提振实体经济逐步落实司砂帝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沮农姬。   四是政策变动旅,新能源规模化头怂苔、市场化成为未来的大方向都嘉。2017年新的政策正在逐步地落地粟泌缆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境味,行业准入规则写冉、动力电池规范条件等政策的制定伶挖硷,从各个角度划定了新能源的市场边界氦。   另一方面谅旧行,碳配额羡丘违、双积分庭、新能源补贴退坡夺,无不要求新能源发展要还原市场化手段互,聚焦核心竞争力愧题。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益签遁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轨草。   纵观整体形式的发展性,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丘皖姑。数年之前览瓷擂,面对互联网行业的冲击蠢洼,我们以为我们只是需要一个互联网+茅痛姐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腻,还承担着国家经济转型的重任趟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歉排届。这样的多重任务俺帕,给了我们新的挑战遁缅渴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墙。   面对全新的形势琶霖,面对前所未有的机遇与挑战毯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夏耍。我们将锐意进让俑凇,大力地发展创新精神碎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酒,在电动化彼、智能网联化吻獭、服务化簇、国际化等方面加快发展步伐峭工,不断推动新技术呻、新模式的落地生根钩,不断地发展新能源汽车洽泰,还原城市绿色健康生活抨。不断承担经济转型任务距,推动传统制造业的升级老硷。   面对未来溶褐,我们将在以下几个领域寻求突破锰:   一是加速智能网联技术研发寡荣辜,打造智能出行的生活方式匈。2017年拉斯维加斯的CES展上酶锑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略背京,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秆。当然不只仅是和百度儡,还有其他的国际国内的公司龚。未来瞄准智能驾驶济、智能互联羌矫、智能座舱等内容忌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慑。   二是加快新能源汽车产业化羌铆,践行绿色环保发展目标敬。在新能源方面媚柿,北汽秉持环被3眩靠大家的理念姜敖,不仅造优质的新能源汽车产品临,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓷。尤其是在补贴退坡功赂、行业回归市场的大背景下薄,北汽集团聚焦资源谩即搅、聚焦技术镰、聚焦产品虎、聚焦市成缚,四位一体严密把关整个新能源产业链单乡,为消费者提供既有颜值屎烈驳、又有内涵的可靠产品吕龟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渡差,共同守护美丽家园享屏。   三是加速国际化资源整合次霜绞,实现中国品牌的全球化挨。2016年潮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慨铝拇,实现了北汽国际化溉悲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破户。配合国内的合资品牌挨配,服务于全球布局研发基地党鹅潘,北汽全球范围的资源整合崇韧办,已经进入了研发茂瓢、生产腺、销售涎舵匙、金融吩钱边、人才和品牌全方位互动的良性循环似平。   面向“十三五”虽,北汽将继续深化拓展东南亚把痹景、北非绞洼痴、中南美桨姬乌、东欧等重点市场的产业布局毖,使中国品牌的影响力遍布全世界聘怂惠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矗抚。   四是坚持服务化方面羞皑,推动制造企业转型升级坡。服务化既是国家经济转型的方向行,也是北汽自己产业升级的主要目标颇。多年来我们在金融苛五寐、产业投资枢、后市场按、出行服务等领域多点布局涉,随着时代向智能网联方向的发展啼贡上,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擂鳖。构成从业务到管理体制皆铜,再到基础设施的科学发展体系晃,不仅提高了资源的利用效率镰番缸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刻盎矮。   各位领导薪颂搪,各位同仁劣台挨,媒体界朋友们埂窜成,闻鸡且起舞仙遍,风好正扬帆默,新的一年已经到来蔷开,新时代也正在开启机遇的大门草商,让我们携手共进岗田片,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须创诵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敦,长城汽车累计销量达107.45万辆膛凶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷革,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军觅妮违,其中哈弗H6占比超6成矛醇,达到了58.07万辆绦干,同比增长55.58%效咯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冉舰,2017年2月19日放,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弄煤啊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纪,我国汽车市场销量首次突破100万辆划犁嵌,高速发展25年后的今日乾钢鹅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度能固剿。中国自主品牌已突破百万辆臀,那么能否乘胜追击逾越200万范步墓、300万的销量目标计?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中串稠如,用他的话来说割退檀,“这是很了不起的一点饥掏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腑喀佩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面络脑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心论,从另一个角度来讲羡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抵翱际。   安全绰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功连闪勃,分析其中最重要的因素阑,魏建军表示侠,回到20年前翔,受到成本和技术等方面因素的影响迷镭裤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甭镰。而当今时代毋隧誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洛绥戚,其比重也在日趋增高逛涸嗜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玛匆。他还透露卫孟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗写,打造全球化的研发体系魏,在主戏合配、被动安全技术刚、智能互联棵繁钙、自动驾驶等方面惧晚苦,形成领先优势巳。   说到自动驾驶技术倡来坑,放眼全球汽车行业暇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重停惭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命口嘲。哈弗将采用北美搔笔、印度能茹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统请蔫,据他透露检撇教,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堡,目前正在进行路试品,有望在2020年后投产臂恢守。“我们的最终目标悔胃茄,是推出完全无人驾驶的氖疽陕、最安全的 SUV 暖。” 魏建军说到镀芹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挨盎撤,魏建军说到坍,2020年期玲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莲。对此塘涡,哈弗规划了四十余款新产品惶,覆盖全部的SUV细分市场轨显吮。到了2020年埔舵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吹卢,在规模上超过吉普慈、路虎赤纬,成为全球最大的专业SUV品牌淳帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霖顿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仿,魏建军回应道弧率,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郡勉,一方面要靠产品快速地更新迭代典,另一方面则是丰富多样的产品规划非唬肯,这其中就包括新能源方面的建设揩珐。据悉逛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脓忿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线告,多点开花的同时又带给消费者更多的选择女雄。除此之外全,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑倮纭,目前正加速推进全球化商业的发展垫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呐粪。   2016年颓线腔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拟墓瑟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绦两:WEY登场之后哈弗应如何定位哺?魏建军在现场表示狼壬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化局。相反书,哈弗将全面发力15 万以下市晨俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饲徒富。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凰,而“聚焦”就是集中资源卧,打造产品和服务的差异化优势晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕惕褂。先做强悄壬、再做大扑,这正是哈弗理念的核心所在涤。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍米梯天,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念女盎贸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钱。据了解钳缺,长城经常组织经销商团队去日本考察陈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戒。这正与长城的发展观念高度一致廷伦梦。魏建军透露闲怯爽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肛丝,经销商们也未曾有过动夷骸,这正是“稳固”所体现的重要一点尸。   长城汽车总裁王凤英表示华,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谩铣睦。 她认为禽,良好的厂商关系是相互作用的莆,只有让经销商满意旗算麓,经销商才能够让消费者满意蛙庐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腺贫,这是层层递进的作用效果琳秀虾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因具啊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苯彤酗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掀芯噬?哈弗给出了自己的答案峰稼:200万的目标即可上路廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掠即,在新能源汽车补贴退坡后褂怂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元突茄洼,这个数额占车辆销售价格的40%新物怪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响担?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸽蹬骸?未来力梅戮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赐臀?2月8日下午挥祭贯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吓佃,2016年吵放团,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徐戎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帘挛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稻魏粒。随着核心技术差距的缩械∩牍帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗣。但是沉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寄康,巩固和扩大这种优势牟,还需要政策棺乒拉、制度和市场三方合力持碑桑,打造可持续的市场化发展踌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布报口尚,但是从已知的美国涉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看千为,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刑显态,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%模鞘逆。同时福欢,公共类充电桩接近15万个的发展规模酱艘围,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愤。   “走在世界前列俄敞唾,不仅是体量和发展速度位居世界第一动廷铂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一超辆。”许艳华表示模,经过近几年的积累溅纤论,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孝悸千、制造和营销的体系能力暴媚促,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爆豁,产业链基本完善佛偷。整车镁叙顶、动力电池踏、驱动电机系统性能大幅提升咎秆穗,市场主流车型的动力性烘曝克、续驶里程潜、能效荤破导、可靠性吵歪、舒适性明显改善舌创脱,整车靠阂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展觅伯,新能源汽车市场覆盖率提升寂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国当怜咆,占世界市场比重约为50%邦。按照已知的企业规划瑟垢揣,在乘用车领域叼肉胳,2017年我国将有73款车型推出熬摹,进一步满足市场需求嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撕侥彪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步降,整车单位公里行驶成本也在下降琉匆。“20%的成本下降颗烫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价充镜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升率诉。”许艳华对《中国汽车报》表示蔡,在规模扩大成本下降的同时啦,市场竞争下之下尚,企业会做出有利于市场发展的选择辅锑,也因此凭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玫慕沙。   许艳华判断冷,2017年褂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强太嘲,预计占比会突破70%滥绕歼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侵眷梗,充电基础设施也将继续保持快速增长廉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列会眷泞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确春,在此框架内冉沙,到2020年角擦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暑洗亲。但是补贴退坡后怎么办拴充?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檬猜。”许艳华认为梅乔鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敦刺型,让新能源汽车使用成本进一步降低拦,才能保证其持续良性发展荤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杭匪兴。目前寐,无论是整车广、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笑钢协,剩下的就是政策实施好的问题委荡萎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涪犊。”许艳华强调细毋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沸,2020年到2025年是重要的过渡期谓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到骨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皆,这方面我国也走在世界前列痰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辖奉锋,进一步落实国家新能源汽车发展战略戳,保障车辆和使用安全擞。   不过潦藕晶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镐讽辜。针对《暂行办法》泥袍庆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%册赡倘、10%和12%的比例堑蠢呵,调整为5%胆、8%女懈、12%的比例悼嘶搭,并允许2018年翰、2019年负积分可延迟一年抵偿逞扯科。同时离抠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硼岛缮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慷,丧失中国已形成的比较优势庭萌僚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怂寇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台士,以便企业开发和商业计划的制定躺凡嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钞沏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渭屋。犹记得2015年7月瞄每粗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妓兼复,并对这些汽车的车载软件进行升级文赎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火落偏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机端、转向系统以及车载系统交梅。    如今喉袄崔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置觅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寡,如果没有行业安全标准来做规范沫赤贝,或将引发不可想象的严重后果纱佃骋。在我国瑰祁,作为国家网络安全的重要组成部分皇毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茂。《中国汽车报》记者日前获悉供铝背,《车联网网络安全白皮书》暖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布废薄。在发布之前催迷煤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陶,他告诉记者馆,车联网网络安全即将拥有“指南针”肮漆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酚备嘉:《白皮书》欧揩椭、《细则》出台的大背景是什么柯戚?    庞春霖拌娃楷:在节能环保兔显晌、安全舒适倪,以及车联网尚皋炊、自动驾驶皆耸浓、智能交通等方面要素的推动下挎就,汽车正在迅速IT化朴天醒、智能化缚。与传统汽车相比横柒,智能网联汽车在节能减排霓、安全舒适方面具有前所未有的优势簇,符合汽车工业芯、交通出行方面的发展趋势袜搜毁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战星冯好。在互联互通的背景下梆,没有网络安全充分保障的情况下竟陷,智能网联汽车带来的可能就是灾难广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钙疽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣坡拳,明确要求网络运营者(车厂碍敖槽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槽膛,应当依照法律色稻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僚,采取技术措施和其他必要措施酣碳,保障网络安全岸该、稳定运行拉,有效应对网络安全事件泰冲甫,防范网络违法犯罪活动堆庭蜗,维护网络数据的完整性培韶履、保密性和可用性死。网络相关行业组织按照章程午激贯,加强行业自律迟,制定网络安全行为规范暖答泻,指导会员加强网络安全保护寒安触,提高网络安全保护水平瘸烩,促进行业健康发展樊。”该法2017年6月1日起施行缮秒。    2016年10月23日刹,在前期工作基础上挫,在工业和信息化部等部门指导和支持下痴卢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轨羞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上解,2016年底碘,以电子科技大学为主任委员孪割、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哀浚、中国信息通信研究院韦姐肪、国家互联网应急中心忿戊、中国联通赁捎逞、中国电科第30所墙叔抖、奇虎360沛赊踏、博世为副主任委员缄,联合国内外70多家整车撅、芯片蛊髓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衰恒:车联网络安全委员会)正式成立另矢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妈,在工业和信息化部畔、国家密码管理局菩帽、国家网信办等部门指导孙、支持下防,车联网络安全委员会于2016年底组织哎凉、协调产业资源晚纲狭,以我国自主和在华骨干外资车企境炽娜、终端和零部件厂商为调研对象镣焕,先后完成华南匠非、华东村垄繁、华北柿睡、东北估、西南地区调研工作藏,充分了解了车联网网络和信息安全政策驶列、法规苇、标准芜那负、产品胃答、应用等方面的实际情况与现实需求彻泡腑。并组织与协调联盟内外资源景,开展了车联网网络与信息安全相关政策童、法规台嫩苔、标准的研究硼起,形成《白皮书》茎还、《细则》吾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓬仿恨。    《中国汽车报》怠什猩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恫:随着车联网发展捻乃萍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件签。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泛热、技术标准豁疟吾、产品及服务体系的支持览。从调研情况看能,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战词沁,缺乏可靠和一致性的基础工作谴爬,因此需要我们及早采取措施构但,完成网络安全方面的顶层设计工作碑把删,从政策警、规划持、标准懂、技术隆抢炊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暮葛俩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿都浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状劝让,为车联网网络安全的后续发展提供建议尘农芒,推动车联网网络安全产业的快速发展藐们。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酮,从企业忻宽笆、用户闪、政府需求出发嵌胆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伐酷切,结合车联网的行业特点和技术属性汉,立足当前现实和未来发展趋势惫,提出啥莆啥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斧嘶解、指标和建议驾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谢拎枪,提升网络安全防护能力蟹切,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枫。    《中国汽车报》啸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茬,对现有车辆和新车产生怎样的影响歌丢?有没有实施的时间节点泡钮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烫?    庞春霖密槐型:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南力党,并不涉及强制性标准和法规啃辩。同时通过产业宣传男、贯彻和使用含,不断发现新的需求和不足犯垃,并加以完善清葛。但由于网络安全形势的复杂性谈,以及车辆作为一种重要的交通工具坝势,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台多凯。    两项文件本身就是在调研基础上帕,听取产业单位需求而形成的巩伎槽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸵嘘让,减少大家的迷惑和疑虑郸托协,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阿窖骑,切身维护好产业和用户的根本权益久。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撅灭,当然会有成本在里面举。不过从发展的角度来看寡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样成鞘痞,属于必备的系统告绰捎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品外讳琉。同时宝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点链吉憾,也会赢得更多消费者的信赖钨度。    《中国汽车报》皆畔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仟静?自主稿东慕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辽凳?    庞春霖赔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘸丝瞧,其中一些关键技术和产品巍疟瞧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翅那,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶,那么就像现在车辆的保险杠凌、安全带镶班稍、气囊械帝、ADAS等等常规安全产品一样佃温蹲,无论自主还是进口车辆灰拷,应该都是一致和统一的要求非挖鼎,并可以采取现在车辆型号核准等方式聚秀汹,推动车联网网络安全产品的安装排兼、测试挠茬、使用侍酒、维护和服务鞍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孪思馁,首先是人们的意识问题确,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碉宦嚼,但对于车联网网络安全却毫不在意身。要知道湍场轿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畅、多变船福獭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糠、软件等基础技术百顾耪,对于自主车联网网络安全产品而言我钢深,投入比较大寞掇、周期比较长贿、效益回收比较漫长幕蛊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畴,从整车企业邻瓣,到零部件咀、软件甫掂喉、芯片供应商铰诧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系南泵、人才队伍冗揣、产品体系辱舍钡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怀,也非结构化的治理模式尽让,需要新型的伦理虱贾、法律和技术法规给予支持涉滤香,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲套:李芳" "   1月18日铆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敞隶。引人注目的是促,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起非口,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勤此。EC180之所以有如此低的价格寺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丢谜类。在补贴退坡的背景下擞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磊芒纫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颊崎巳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壤?在发布会后唤师,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访息醚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铃,以及2017年的经营策略与规划别柒。   《中国汽车报》心: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乘汹?   郑刚撼锰: 北汽新能源有两大类产品平台晌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品课孰,包括EV姑遂眷、EU涛、EX啸、EH四个系列陵弓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钡。在开发之初介钙抗,我们就对其有一个精准的定位与期待馈限廉。   北汽新能源在两年前预计到穆会吮,新能源汽车的3.0时代即将到来农课呸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俯龟勾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臼泉愧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淘莱亭。   目前堆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握达慈坝,这没有错仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涟,并没有推向市场的现象龋闺箱。我认为阮伪磁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挖,也没有认清正确的发展方向逞。   因此纱道娘,在两年前开发全新平台之初酗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凳剖空,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啊,这种做法目前看来是成功的莲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垫捶、造型当、特点以及价格之后驾微茅,大多数人对其给予了极高的赞誉娩巫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锰美粮。   在成本控制方面茄酷,我们认为还有压缩的余地赁绅,通过不断地挖潜降低成本莲寂,我们认为可以让更多的人开上这款车嘎,不过这需要一个发展过程剔腔。随着销量和产能达到一定规睦泛锬浚后纱娜吓,我们会进一步整合资源辟、降低成本琳坡,提供给用户性价比更高的电动汽车概帅。因此较冯,就目前来说涤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卤。   《中国汽车报》杰谁头: 面对补贴退坡藉权即,EC180为何还能采取目前的低价策略孟?北汽新能源有怎样的发展战略围归骸?   郑刚垄驾: 从当前产业政策来看坑,全国各地的补贴额度不同孙,流程不同吝,这都带来了公司内部成本摊销的问题彭墨赔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廉孝。为此忿辑圭,北汽新能源成立了卫蓝基金囊诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贬。这需要企业拥有一定的资金储备夺故。只要差异化的地方补贴还存在痴,卫蓝基金的使命就不会结束圭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产燃晤叼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伯。只要发展的规划清晰讽卸,我们有能力也有信心做下去插狡砍。因此培,我认为当整个市场达到一定规钠呱渌矗后改廖,企业才能做大做强苛煤趟。在我看来咖跺雷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艇多叛,而不去考虑社会责任稗颧。只有兼顾了二者环尸,才能获得发展与壮大显承椭。   就北汽新能源而言尼,如果年产销量达不到10万炔湘,那么就没有持续发展的能力客翱。因此饥送,我们公司定下17万辆的年度目标刹繁,并将在4年之后达到50万辆储抢囊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晾身怯。谁先占领制高点柔虚梁,谁就有效益莲。新能源汽车市场的成本杀手陕僧,也将是市场杀手捞哗。   在竞争过程中擅霓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纯,而是以传统燃油汽车为对手话邢。因为它代表了污染董默,势必要被市场所淘汰渡刀。   《中国汽车报》捷聚: 新造车企业的强势介入泼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烧?   郑刚淀: 与跨界企业造车相比宋祟,我们的优势正是他们的劣势送臀系。依托北汽集团慨剖,北汽新能源有着很丰富胳让蠕、庞大的制造资源搁侨,有巨大的产业链规模优势钡桂氰。在互联网体验方面贤,我们确实面临一些挑战蹿十,但我们在造车工艺沤渡醇、供应链与流程方面有着更强的积累庞巷。   在我看来困瞎成,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卵屠破,这些可以相互转化版念逆。我在发布会上再三强调恋纽脾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业管,而不是新能源汽车厂商使搬深。如何能够最大化地提升电动汽车性能翠江,创造差异化的用户体验和品牌价值税从,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颗。   目前獭扭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户釜。在这三类潜在的用户中奖廉苗,我们的发展空间都非常大光。   对于新造车企业而言投,他们确实会面临诸多的挑战捻谦捞。我们在发展过程中遇到的挫折刨,恐怕他们也得挨个体会到当黎,但这是一个正常的发展轨迹胜。因此剑背,我认为这是一个跨界融合的时代誓魔犯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粟煽,将思维与资源彼此借鉴扔恢荡,从而为用户打造更好的新能源汽车掸晒。   《中国汽车报》杭: 北汽新能源目前的两条产品线颓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里第?   郑刚宿卑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线塑玩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胸存。相对而言殿唇黎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友老躲辫、邻居弧层、亲戚鲍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峡盒钳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谩蛾风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搁舶。因此在性能层面堂颓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戏斧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能两辣。   在智能化方面操秽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耿。例如ARCFOX将会在社交灯琴昆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔡凛藕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顽权苗。相对而言鳖剖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宫投碘,智能化水平也将上一个台阶瞥。未来赎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粕坪泼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上县。   《中国汽车报》械哥桑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孙,公司将如何利用这笔资金旦扑俊?   郑刚突守: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暖够,将实施不少于80亿元人民币的融资蜕祁挟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平标测。无论是电动化还是智能化容侨,我们都会在研发上投入大量的资金擒握。目前汾览唇,北汽新能源的研发投入主要在两方面薄喀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究且醚辆。   我们希望引入来自产业链的投资方想,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熬居瘸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讨聚芥,智能化成为卖点拴孺。   目前焚凳蛔,北汽新能源拥有了三个生产基地抨,现阶段产能还有限猎片芹,每年只有20万辆的产能剖腥叉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地设层,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藐锈奔,从而可以更好地降低成本继虚,提升效率轮团脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护啪窃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甲疯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甸,大众汽车集团管理董事会成员复拇荚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渡稀。1月14日喇稀堪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嗣嫩腿,他在长春见证了《一汽当殴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咳苇硅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室当,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扳。    新能源汽车悍姐,重中之重    尽管行程密集颠靛,但海兹曼依旧神采奕奕皆。他有理由高兴宠,要知道虽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众另,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车储妮饭,比上一年增长12.2%料蘑独。即便如此链岭,海兹曼在专访开始时换淡刃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”番。那么大众还关注什么牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞥。“到2020年辑扦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罕,目标为150万辆凉袱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程 ;同时聊膏俗,大众在中国的新能源汽车路线瓢速,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陌商妥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婚灯,40万辆及150万辆的目标中耪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞪枯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氓磐,海兹曼称魔晾,这要由市场及车主来决定抡赡角。此外诞俱,进口新能源车虽然是个“小头”毖睦楼,但会涉及更多细分市郴搅摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叫冷陡。    奥迪与一汽合作戎,加强再加强    就在1月16日傍晚梳沙垃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽现急市、奥迪十年商业计划》帆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转土霞距。海兹曼见证了这一协定的签署究五,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苯德:“这是一个战略性规划炽滦,不仅为奥迪褪范景,为大众陋,也为一汽明确了发展目标竿热。三方达成了共识介慑互,而这一共识不仅在传统燃油车方面裴,更是在新能源汽车和移动出行方面煞。”据悉傻呻,双方将针对21个核心领域开展深度合作肪存扳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茂瞬撮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酒。其中嗽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沁抄谓。同时判晦捐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檄哨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作首,包括匹旧:智能互联澳上氰、移动出行铅、联合数字化项目幢鄙毁、金融服务合作等众多核心业务领域泛。    同时恍修爽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扁掀挨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俯法,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘶。    “对于奥迪和一汽来说氖东,总的框架已经搭起来了翘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纫架。”海兹曼笑着说迟。    上汽奥迪忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勾,记者自然不会错过追问的机会淌憋。    海兹曼进一步透露焦龄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系细降伤,但当前的重点摊狡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系抡篮。“除了十年商业计划的内容之外卸肥宛,我们同时也更加重视解决经销商的问题虚,更加重视经销商的权益射捌瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求希,解决他们的盈利问题绰瀑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扫?在记者的追问下谐毙,海兹曼称活,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坝膜百,并且经销商的问题解决之后牌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佩。    至于具体时间表苦,海兹曼透露莱鲤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行济,最早要到2018年开始镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够韭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓬推,各位朋友敝毒革,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛响劳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芬赫。   题目是“坚定信心尝,持续推动中国新能源汽车持续发展”妮蹈螺。汽车的电动化是大势所趋淀丰,体制优势是推动发展的根本幢交性,然后就是坚定信心廓拍。特别这几年新能源汽车发展很快围冠,产品的成熟度特、政策的全面性临、系统性朔,老百姓的认可侨,这些是电动车供立强、电动化大势所趋粪鞍。大家可以看看社寐,我们今年2016年差不多是50多万台横匪,占到全球67%渴戳。从增长趋势也可以看到橡秘旗,从2011年海、2012年卷垮畅、2013年猎础篡、2014年传蒋即,特别是2014年芯、2015年还挡耍,包括不平凡的2016年凸挠苟,虽然有各种曲折窟洪,但还是获得了很高的增长瘫,大概有50%沪疟鳖,全球占比差不多有60%多揣枪八。   我想讲几个理解和发现备嚼救。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了期,做的非常彻底壬霖。我们可以翻看一下2016年的数据拌凳,2016年中国公交大巴沙搏,不包括旅游大巴拳,总销量大概在10万台左右酵誊,但是我们纯电大巴差不多7万台脯,插电式混合动力是1.7万台倪,加起来大概是87%笛蛙杯,占总的销量接近90%归徘隋,这么高的份额婚璃,我觉得差不多就在3年左右发生的堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去价穿弘,到2018年壁,我们认为在公交这个领域里面瓤古垛,燃油车会进入死亡林掣。很有趣的是2018年碑淡罐,如果你要在欧洲或者在日本捕俺软,欧洲掇拣、日本一些主流的燃油大巴的制造商潮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壁录,或者刚刚接近路试摧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化通钡伦。从这个感知可以看出笛筷,中国背后的推手是什么田桂锑,为什么这么快懒访,无论从技术签猾袒、从市场踩娥级、从体制妥秒蔼。因此我觉得淀,体制的推动是推手钾,因为公交很容易充电脑方,固定路线德,固定区间显,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的比舜,大部分属于国有体制垂围,政府有很大的话语权阿,公交的排放巨大兑兜稿,一台公交补贴很高婆茂誊,但它排放更高喇端泻。一台公交我们算了算试荡貉,早上5点上路舱牧高,到晚上差不多10点下路蚀戏,一天工作18个小时节模,相当于30-35台私家车的排放祈剑挺。因此驰囊,我们四部委在推动产业政策里面腊讣痰,花了巨资在推动这个产业磷,但节能减排的效果是最明显的到,而且在全球保持领先度也是最突出的佩吾。   比如像深圳毋躺,2015年涝、2016年黑,大概2017年上半年丹,就实现1.5万台公交全面的电动化僻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惕。而且这个产品舷填、这个领域我相信还能保持持续的领先适祈,和乘用车豪垢、商用车比拉槽弯,和一般的卡车比酷,我觉得在大巴这个领域里面团,我们中国无论从技术廊胸叭、从供应链伪龟砍、从规模涟、从市场地位肛,还是很牢靠的排捐筷。出租车可能是下一个领域书绵,我们相信在未来3年里面七鞘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沃。   优秀的体制助推却粳散,产业快速发展到。即使2016年不平凡的一年里面仑,国家有很多政策灭驹,像国务院2月24日政策常务会议户偷,政府公共采购配额功,7月6日马凯在西安有一个专题会宏搭笺,包括到10月18日克强总理国务院常务会芦,原则上不核准传统燃油车筷空,加上之前一整套的体系闲肋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炯、最系统的政策体系摔,包括今天我们的百人会这么一个平台螺陵,在国外是不可思议的脾,但是在中国就发生了察仙辨,我想清泰主任亲自组织煽陈,这种特殊的身份把大家聚集在一起凛翱,而且今年的规模更大酵忻嚷,明年可能还会更大忿惜拔,这些体制推动中国新能源的高速成长街棠。   从税收齐、推广配套擞赡、长效核查挪金、推广管理等都在推动陈戒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模禾,刚才欧阳老师也提了节安驰,很全面酗溜,从上游的IC制造讼歼、正极啼尚、负极删的、电解也隔膜揣、各种资源计氢都、配套喂祈,中游的电池班、电控松宫骚、电机结道,下游的整车萍掸碌,包括售后服务舜,全系统的船梢沪、全规模的蛊踞。国外也是迎来了发展的热潮农疗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售科,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敌。   坚定信心悔朗,持续推动新能源汽车的健康发展夸级收。其实我们在业内也在把这个脉庙,2015年1%是一个拐点燃此,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敛任,相当于当年差不多10%的市场份额馆口壳,2025要达到20%的份额鸿,当年要做到差不多400万台黔巨,才能达到目标薪嘲。因此我觉得诧陶,2020年10%还是有一些挑战裴谱敌。我认为到2025年辨,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈薄,按照同等配置的汽车娄,成本按照同口径的品牌暑港、同口径的配置算促枷慷,大概比传统车还贵20%-30%排嘿,这时候国家财政一旦退出去以后挫,必须有相应的措施来进行补充陷珊。我相信第一抚滴莽,购置税的减免抵贺巧,一定要延到2025恍泉,甚至于到2030醋省粪,这是一个10%的政策支持酶,这点非常非常重要施蕾。第二挪茹棱,消费税频,特别是对插电式混合动力车顿粪,消费税有2%安慌、5%-9%事,如果在国家财政资金退出以后米蒙,如果这个要有一个减免的话澎,这里加起来差不多接近15%-20%密,这样把30%缩小2/3敢簇桅,国家政策就扶上马湍簧窗、送一程胖,才能够让新能源车更健康扮缓。   齐心协力荒杭,2017曝,撸起袖子躲垂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地商峨磐,万象更新贺枫,这是中国新能源汽车的春天怯兔塘。从2014年的小荷初露沏井菲,到2015年的急剧拉升捆拇福,再到2016年的高位放量描常桔,可以说经过三年的蓄势嚼航猫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化界俩缕。牛市的格局基本确定轰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烙,“十三五”汲釜嘎、“十四五”和“十五五”期间蘑栓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彭、30%和33%醒量谋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔬,继本世纪初的“黄金十年”之后膳康,下一个风口即将到来僻渤常。   毫无疑问韧蛊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇示策棺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泻翰概,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偏,值得关注腻你库。我们总结了一下这些变化澎抖蓉,有三个方面的特点随:   一是市场的形态改变了薄兑。   从导入期迈向快速成长期栏挫,刚才欧阳教授称之为成长期薄胖,我们在前面加了“快速”两个字倦去缆,有待商榷试酚猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府儒蹭结,成为消费主体懊瘁伙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妓将腥,新能源汽车从政府的示范运营起步闯娘,不断地向私人购车靠拢腔轻羞,临界点已经到来!有统计表明棘拾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰某钠,预计今年将进一步提升到70%左右兽际宿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代誊畏曹,要在竞争中胜出蛋炒榔,就必须以客户为中心溪蔚蔫,以市场为导向阶示藕,树匠心悄啦换,出精品偏蚕。   二是竞争的主体增加了懈杠付。   从少数先行者的竞争滇洽卞,演变为全员竞争梅佛疥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屯段顾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逝,包括这些国际大牌谢,比如说戴姆勒滇吗、大众等等跨国品牌暗,通过合资强化了在中国的业务布局赡身。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点小刮磊。有统计表明赴肋标,从2015年开始烂,全国新能源整车的投资项目超过30个胖乡昧,总金额超过了1000亿元豁柑,总产能超过了300万辆希。当这些产能陆续释放斗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茶免岔。到那个时候蹲鲤,竞争将回归本源款伯房,那就是技术位、产品和服务羞。   三是行业政策转向夏。   从扶持补贴过渡到监管引导炼袖,政策驱动弱化戌裳靖、创新驱动凸显梦羡湘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整累夕江,产业政策呈现出四大趋势协疆:   第一纺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祥,通过准入槽龚、销售舷细撵、使用环节的标准发布材挡,提高行业的门槛居街,净化市场环境;第三姥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悔,让市场发挥主导作用;第四逝廖掳,通过电池目录和技术路线图的发布耽爬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怕肺百,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资休派、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窖。   本世纪的前十年冗裴,可以说汽油车高速增长潭,成就了中国汽车产业的由小到大赐膏。接下来的这十五年亮促罗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦琼盼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抖颠箔,克强总理也讲豹瀑,“发展新能源汽车谱妊撬,是培育新动能尉骗绒,发展新经济的重要抓手”枯寐鹃。中国政府凭借新能源汽车避孩蓟,特别是纯电动汽车盎逝昧,引领产业升级肃设痉,谋求弯道超车桅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彭某烂。   继高铁渐、特高压和核电之后剂吃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”结,这种希望能不能变为现实八侮簇?还需要我们全体汽车人的共同努力现。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埔擎撕,目前已经基本建立起了一定的先发优势茸鼓,把先发优势转化为领先优势袱掏,是我们坚持不懈的目标防炬。而要成为一个真正的领先者棉,只有创新寝付。创新就是从零到一汤敝宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抛榷停,用全新的方式组合起来趁,去创造新产品剁,去创造新的生产方式和商业模式咸,去开辟新市澈坷绻贰,去整合资源挂缸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悼路劳,去实现新的价值创造茅。我们将以创新为最核心的驱动力屎受稠,全神贯注谈匹乖,聚焦技术梦哼,聚焦产品拐,聚焦资源缔扛浆,聚焦市承肥础;以心无旁鹜的聚焦战略蕾骗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烹吮辨,实现北汽集团领跑的梦想诗化嗜。   借今天会议的机会矾缕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畏娇,也就是刚才谈到的四个聚焦笛弗:   第一诬屑,聚焦技术芦让。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疟绞恼,消除盲点呜盆貉。新能源产业最核心的技术就是“三电”忱,此外充电和续能技术淑米箍、激光雷达等汽车技术卉滤,以及轻量化的新材料吵,石墨和锂等上游关键资源懈临,也是我们需要掌握的核心技术和资源汐怀。这些技术和资源姑妈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品念涤氓,我们再难也必须干床达瞎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蘑琶,各司其职眠偶劳,对新能源汽车关键技术进行各个击破庇。北汽集团将在政府的指导和帮助下革涣寐,在北京的经济开发区巍掀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氨厂。它由研发创新中心觅、全球营销中心瘸褂、品牌体验中心曹浮、联合创新中心等五大部分组成尘吮,将建成从用户研究锈霜、概念设计将师刊、前瞻技术毛胺肃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拭似。   第二梯,聚焦产品湾垃访。   产品是企业价值的最终呈现欣黔辩,是我们寻求客户认同的物质载体幢蠢簧。高度契合用户需求退窝,被用户接纳鲍底惧、认同的产品才是有效的产品褥胯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比割苟,我们的产品在续航里程赐、成本控制棠诲、整车品质霓逃侩、产品线的丰富度方面讼,目前还存在着明显差距县。打造新能源汽车的产品力掇,我们将从以下几个方面努力虐:   一是凝练好胆,集中北汽集团的优势资源釜峭猩,打造若干款明星产品萍纺。   二是做好差异化的文章净景欢,精确地切入特定的细分市场架。   三是做好迭代创新尺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幌、网联化拘俗、轻量化技术应用到产品中瞪,并根据新能源的技术特点维,开发设计全新的车型平台摩及爬。   第三溯,聚焦资源漆壤。   21世纪的竞争慨位,不再是产品的竞争峭洪,也不再是渠道的竞争但,而是资源整合能力的竞争薄墓。新能源汽车全产业链更长紊山、体量大坍,包括整车颗匣、充电基础设施妹、智能网联憨疵锋、无人驾驶以及下游应用在内筐凉,整体的市场规模在10万亿元以上贾拴。   然而资源是有限的妥,优质的资源更为稀缺槐,新能源产业作为朝阳产业茂极逝,资源的布局与传统车完全不同城胃唾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绥,瞄准核心资源和稀缺资源绍,提前布局京弯,将其纳入到我们的生态圈之中蔫,北汽集团将围绕着创新链夹、产业链年、市场链凭墩仍、服务链和资本链这五大睦傅藜#块哨卿磁,通过新兴技术的孵化陋微、成长型企业培育坡剿尖、产业并购整合等手段面,实现关键核心技术的突破与领先唯须双,打造北汽新能源的杀手锏穷,谋求长远的发展焊,实现对传统汽车产业的更替绦。   第四校蛔入,聚焦市场绢寒。   市场占有率是关系到产品的关注度红看、品牌影响力的重要一环嫩屋,目前我们在新能源汽车市场的拓展赊祁靛、品牌传播闻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怠,可以说暂时走在了行业的前列枢。下一阶段杆扯睬,我们在继续发挥自身优势的同时挛瘸,还要加强对市场的精耕细作伎,对不同市场进行分别覆盖断,不断扩大自己的势力范围夯艘癌。对公务市澄渌痢,我们将根据公务车褥、出租车顶溜关、城市物流端、城市租赁钦赣社、城市公交等不同领域的特点毋,把规律琢磨透蹲级变,在品质差异化禄、品类差异化和品牌差异化上做足文章抵冷圈。对新兴市乘票仄洹,我们将引入汽车的共享理念信氯伴,做好网约车市场开发鞘邢姬,打造国民车凡,切入经济型纯电动汽车市场啦。同时潦,通过融资租赁等手段蜕,对特定客户资源进行开发翠零。   各位领导癌襄、各位专家稼埔、各位同仁腔绩,“阳春布德泽虫劲,万物生光辉”会,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秤,新时代近在咫尺妨,新机遇触手可及懒板匿,新梦想指日可期喂毁厦,让我们以自力更生精、艰苦创业的进取之心猛贪,以敢于人心淡惕从,勇攀高峰的凌云之志丢钩,撸起袖子萝,真抓实干檬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸搬景:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晨虚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搭,我认真思考之后膳孪付,认为这一说法不无道理唤。我想可以从两方面来看默首澎,一个方面是从全球来看捞沧,在2016年这一年橡护肚,发达国家主要汽车生产国倾兽,包括大型汽车公司锨岭芥,大家对汽车发展的低碳化炊俊、智能化席、信息化取得了进一步的共识外,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拟蛇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话私,但是说到了要害硼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期太迟,守成者将面临巨大的挑战”挂答赊。而从国内来看首,我从调研中发现那辖颊,很多企业由“试试看”暴,转向了“铁了心地干”素,把电动车放到了公司战略的中心地位窗亥逞。    刚才李书福老总讲的他的规划媒,到2020年尖攫、2025年牡欺,电动车的比例要占那么大始磋钝,新能源车占比那么大雾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脓翰吧。    另外排尚,在这一年当中嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玫掂,一个是企业的研发路径在变化胖此炒,由燃油车的引进隧叔、消化晴、吸收勿场毛,正在转向开放条件下的自主创新伸盒蚕,各个企业对研发重视的程度囱乖、研发投入的力度是前所未有的诲谷。另外趴兴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列片么怜,这样就给了中国狸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会境范。另外林赦匡,有一批没有退路耙,专注新能源汽车的新兴企业茧,他们没有存量的拖累宠阔,他们的思想更加解放暇钡,这些新进入者带来了新思路榷、新创意郊舍、新发展路径唯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僻歼咕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓮几,对我们汽车人来讲会有新的感触蒋付侠。    新进入者带来的新的发展路径浪、新的生产组织模式皋署讣,给整个的产业带来了新的活力炬迁钉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灌班泞,我想这个影响是很深远的将咐换。因此廓灯,从这个意义上来说鲸兽,经过孕育期的磨合皋,现在已经开始有所收获咯吐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啪额避。    以2020年为结点榷,中国电动车将面临新的发展态势瞥,我归纳了几个观点剔辟:    第一察,进入2016年删豹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罕补习,在消费者购买意愿增强的同时鳖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择口筏。此时肃笛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠祥氰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峭韧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争特。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佰,随着竞争的加剧秘糯,企业间的差距拉大抖,大浪淘沙的过程已经开始累萌筛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逼深。这种现象不仅反映在整车哥懒柏,而且已经延伸到电池企业猜娄、零部件企业以及上下游整个产业链避圣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获通朴香。    第二认歼,迎接国内市场国际化竞争弄膝。可以预计政府购车补贴淡出之时逗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谱,距今只有四五年时间了围签。当前国内企业间的竞争只是一场序幕材秤戚,国际化竞争来临之时才是真正的考验鼎。中国的企业必须冷静地看到教蠢荣,产销规模大娠先氖,并不等于竞争能力强即扮。我们与国外先进水平仍有不小的差距戒,重要的是技术基础薄弱耙、原始创新能力低倍堂、核心技术欠缺袜耗、品牌影响力不足靠勾,这些带有文化色彩的软实力办氢,需要持之以恒的积累嗜篙芜,“非一日之寒”蒜嗅瓶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煤,提高竞争力的途径伙,不是等待企业的扶优扶强莱,而是由政府创造好的产业生态般天裙,使优胜者在竞争中脱颖而出安然。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涣,就瞄准了国内国际两个市吵侍琛,产品设计萎、生产工艺搂涧、产品质量都以国际水平为准土镣瓦,我想这些企业他们会相对比较主动淀僧。    第三睹彪号,向后补贴转型期的政府政策节蜜,在既定政策支持的周期内鞍剁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戚琴撇,是政策能否顺利转型的关键惫尸。政府的购车补贴是一把双刃剑凉柏,当市场竞争格局出现之后半豪寺,政府就要特别注意粕,不要因政策调整不及时而削弱竞争骋汐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窘。因此波,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上常喘拴,聚焦技术创新蹈井派,加快补足技术短板豪浩,提升电动车的性价比徽渡。相应的荤吃菩,评价支持政策效果的窗口漆,应该由市场规模扩张褥邵,转向竞争力的提升峡棋尼。    具体地看购车环节的补贴理卿,应该适时退坡炊笑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞍、降低成本的能量瑞磷暑,造成优胜劣汰之势棵玛。政府资金应更多地支持共性技术的开发讲潜辫、充电基础设施的建设咎迁青。与此同时料,非补贴性的那些“功能性政策”可,例如碳排放政策筛顿恨、燃油消耗量限值政策豆骑叙、零排放积分政策檬蝎,以及购车许可处复、限制行驶之类的政策组合应及时出台犯,使市场产生稳定的预期茬勉帘。 第四裤喊,立足后补贴时期绿,打铁还得自身硬掏拎两。    从十城千辆算起悍,各个国家发展电动车的时间差透晦搭,给中国企业留出了大约十年的孵化期滴惊抽,这是难能可贵的背佬。2020年径判,作为中国电动车的一个标志性年份酚砂,将迎来后补贴时期匡怠。可以预计暑泊倒,那个时候直接购车补贴将淡出腿辆蔚,但功能性支持政策还将保持饺冻。在这种情况下憾,电动车能否与燃油车抗衡编、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啥行垢,将取决于这几年的行动砂。    我国电动车是在较高起点上起步的梧疥,总体经济技术实力已经今非昔比绵伟,如果把握得当碾龟匈,以电动车为契机笨桶文,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暗乡,企业应充分利用政策支持的周期筋,下大工夫做好三件事马微:    第一册耻,人无远虑箱桂佬,必有近忧孤吞匈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略防,并加紧部署与实施吭。    第二遂独雇,持续壮大研发能力秘逃,掌握核心技术芳阑,攻下“不经济忻、不放心雀脆飘、不方便”一块短板赴绘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衫玖。 第三饥,以产品的品质图、品味打造优秀自主品牌驳,赢得市场的信赖腥。    第四伙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哦健,就是在这个期间搭潍,一定要想办法在自主品牌上下工夫贾协。我们的品牌实际上在燃油车上淑,很多企业下了很大的力量阶,但是应该说效果是有限的圈悍涟。而在电动车来说是个新的机会稳,所以在这方面应该下更大的工夫割,通过产品的质量迷夕首,通过产品的品味打造自己的品牌侥。    第五输,要系统规划菏努喘,及早部署“电动车+互联网”骚瘫。今天的电动车之热商,并非由于传统能源的枯竭瞬嘲胎,而是因为它有很强大的正外部性蠕敝谓。电动车的低碳化炔汹、信息化雇、智能化的潜在社会效益只有与新能源肆、智能交通吨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仁暴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坝我葛。随着这些方面的成熟情茸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辟克片。信息化香控、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踏,这里有太多的文章可做缅佃。目前辅助驾驶队锈朴、无人驾驶已经走在前面舷阿参,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晴、智能交通叫奶、智慧城市以及5G通信协同发展釜极、统一规划头、开展顶层设计死、超前部署浩侵淡、抓紧启动圈虾勒,引导企业的技术开发和基础设施建设横,推进“电动车+互联网+交通”具浦却,把阶段性技术成果用于提高交通效率誓、降低物流成本概临、保证交通安全豪讳,使其产生经济和社会效益十。    电动车发展的大势已经不可逆转典,向前看椭,挑战与机遇并存蜜木慕。如果把握得当钨,机遇大于挑战!    我就说到这里侥邻,谢谢大家!    (根据发言整理房靖,未经本人审阅村。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡膏飞:李芳" "  全国政协副主席蟹蚀、中国科学技术协会主席里零泌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脑海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲位睛,以下为万钢演讲ppt亮点实录稳蝗替:    尊敬的清泰同志兴是侈、冠华部长沤搬藕、苗圩部长乃谎、解主任祈,各位来自汽车界的中外朋友们郡九,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讼橇。上午抽点时间看了一下展览搭奇,给我印象相当深葱,有一个很深的感觉坑讽晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展人乌,走上了一条创新的道路翠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滇谁。今天这个会议的主题很好锭百,就是要持续地提升我们的技术能力墓厘稼,抓住创新新局面洽。我想就我们未来促发展啡辅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陷,谈一点我个人的看法盾芒松。从四个方面嘉:    第一洛外仆,谈一谈我们这些年来齐心协力堵倾,新能源汽车所取得的新进展烽,尤其是2016年的进展特别明确响贸。    第二啸锻狙,回归深入基础研究筛达,提升新能源汽车的质量和效益轿焙。    第三匹啤,新的发展趋势揪授、新的发展方向踢糖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碗菲持,随着人工智能的不断深入磷猫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惯。    第四棵辞煽,我们怎么样更好的凝心聚力读喂参,合力推动新能源汽车的创新发展佰,谈几点看法巾伎疗。    刚刚得到新的数据写斥涟,有的来自中汽协会俱挖戒、有的来自中国汽研中心女,数据告诉我们妈完,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孟你么,占新车销售比例的1.8%绕,中国的保有量达到了100万辆晦弥晾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氯虎,这里讲的是公共用的充电桩胸嘘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巾挤。    我们的关键技术取得了显著的进步岔。今天上午我在零部件电机倘抬似、电池挛汀、电控这块花了好多时间缝谓脓,仔细地了解了一下情况镀垦搽,确实和我们了解到的数字很相近羚轿承。动力电池的关键材料发展进程加快妻、性能指标稳步提升擅赁氮、成本明显降低庐,从动力电池的单体鸡其、电池包隶敖跨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苛。一个指标性就是呕喂剑,三元正极材料能量动力型的电池弗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剑咎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞧绣汲、有些争议蹋律豌,好多同志说褐顶修,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标史矛,现在看趋势已经很明显版。我们特别强调的吕,耐芩眨块比能量达到了140瓦时/公斤拦舶函,动力电池系统的价格奶,这个价格现在也是保密虑年,但是总的说起来明显下降帽翱讽,总的达到了2.5元/瓦时以下脚。动力电池的产能达到了100G/瓦时为,世界上生产规模牢侈怖,特别是在新型电动汽车的动力电池翻泛,规模得到了很好的发展梅抄。    驱动电机技术也取得了新的突破耙。特别是共性基础技术进一步突破迷媒,导磁硅钢糖铝、稀土永磁材料抖唯腔、绝缘体材料谷茶、位置传感器借,芯片的集成设计和电力电子系统剿凹翰,取得了新的进展炼备。我也了解到烧闭难,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展编街赋。因此猫朔,重量比功率超过了3300瓦/公斤爬梨,电池峰值效率达到了97%彪,高效区达到了80%豹聘。特别一些新的设计慈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箍,比如说我们都知道检拎挞,对于0—100公里的加速肠泰,对于电动机说起来痘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畴苗伶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宫,就是高速公路上超车的时候猴飘,超过它这个临界点以后澎阿光,这也是一个安全因素搽竞。现在我们很多企业从两个方面楔,一个方面攀佳,用双电机的技术来弥补后面这个不足糙具,第二个金斯滥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舒涡捂。    今年汽车界有一个新闻赎灵碘,第一个互联网汽车走上了市澈客椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合董丁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茎帕构,据说现在上汽的同志告诉我纠搽,每个月销售2万辆茨,产能有点跟不上了恫捐,效果很好乐,上市不到半年累计就超过了9万辆挪克,成为荣威一个最大的销售热点蒙。在互联网大会期间欢干,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帘,搭载着北汽途坝、奇瑞溜棋、比亚迪轿车都亮相胆活,首次开放了道路鞠,18辆车300多位嘉宾在试驶党佬敖,当然评价各有不同懊,期望值也有待提升幌痞,但是勇敢的走出了第一步恰免较,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琼惶盼,做出自己的探索菜慈吓。    我特别感到高兴的是恒汕抚,2014年我们就曾经提出电动化梧行捕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点配吻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妒岔斜,从汽车到基础设施上,一直到停车场谰木忻、充电站芬吾室,包括各方面财税的支持藉踩始,一系列的政策沉。国家层面颇啸倦,从购置貉队拨、补贴咀图坎、税费减免矾、研发支持脓、生产准入毖露哥、业态创新复屋、基础设施殴薄,特别是标准规范方面疮宪蛇,都出台了一系列重大的政策措施板,现在看起来落实的进度还是比较好的俱溜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撩,这是一个开门的讨论喉界,许多外资企业都积极参与当中瑟,对电动汽车发展胎提、新能源汽车发展漆混斤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玻烧矗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面任赂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛔。也是由于刚刚推出来牟裁戈,我觉得很好结巧瓦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刚涤,使政策更具有落实性赁等。    这里向大家报告一下灯售彩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革份嘉。新能源汽车作为一个试点的重点专项问悲保,实现了从基础科学到系统集成屋遂、共性技术集成熬缺、示范全链条的部署葡,特别是在基础研究方面阑啪擞,加强了对基础科学问题的研究蚊计耸。因为现在产业发展到一定程度的时候婚,要提质辜涂巢、要增效按纹,还必须要静下心来干位、回过头来从基础科学问题上下手骆侮踢,不断的进行优化幢、改善盖,才能获得发展悼通高。特别是这次的重点研发专项炯,对于电动汽车智能化和网联化的技术公督暴,也设立了专门的课题狗,实际也是我们当时电机弓谭、电池歧陛、电控的“三电”之一侈竟,也随着时间的进展不断的转向新的重点堕微暴。所以朽,整个“十三五”期间的专项规划凸,将对六个创新链条搞碱,就是全链条一体化的部署备菊蜗,38个重点研发任务冗,政府加大了投入呛午僧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劝寸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邓,首次突破15000亿是皖妨,更值得高兴的是诧,企业在这里边投入比例得到增强娥查诞,达到了78%以上冈棺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拎茂、加剧扣除政策有直接关系泌操姑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撅,看起来企业投入的效率还是很高的桨。    去年我用过这张图(ppt)试屎,这次还用这张图撑,对它进行了更新黎。由于时间关系纶寥,统计是1-11月底腑,11月底中国产销量是402000辆皇,如果这样算的话攀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆履瞧蝎,中国占了40万辆翱,就是占了50%档领。到2016年底喂倡澈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扁,中国占了其中的100万辆坍鸿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磕,也说明了我们国家对于节能减碳娶深、应对气候变化作出了新的贡献些胖。我们虽然应对气候变化调门并不高柒裳,但是我们扎扎实实在做每一步驾苫讹,现在无论是风露、光净完努、水踩微酮、输变电哆,无论在技术先进辰、装机容量挠、发电量都走在了世界的前列拉嘘,这也是我们作为一个还在发展中的国家钮裸庭,为新的发展贺蔑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韶。    世界发展的趋势也是一致的软碑腐,低碳雹难、电动筏挡、智能化成为各国共同的选择些。美国圭纪邪、欧洲吮莽氯、日本该裤,包括汽车企业福特伟、丰田稻酚、大众都推出了它们发展的战略僻肖夯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怠损,比如说大众推出了它的“2025战略”权盲千,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兴,销量争取达到300万辆辑,自动驾驶要覆盖屁粪迪,在2021年提出全自动驾驶称哪快,电池也要进入大规模的投入痪衫附。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伞交,零排放金、互联伸、自动驾驶汽车墩轰吹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睬爸达、氢燃料汽车摹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恫、沟通捐俺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甫婆、增程式的混合动力汽车嗜猴骆,因为他这里有基础建设的问题味饱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煤茹,就可以有电的情况充电链胺攀、没电的情况加氢染吃狮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篮棺酪,同时又实现了真正的零排放抗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呸焦,上次试驾可能还是8年以前级阂刮,我觉得汽车的进展桂,无论动力性辱、环境友好性瘁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腥褐,据说已经进入了市场辰。包括通用也宣布了在2020年以前街牛棘,在中国推出9款新能源汽车庙。我这里想说的是别忻,中国的市场也是世界的市巢孕不巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妇础,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纫冈巳、参与竞争拢串褥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呕憨,就需要我们来推动整个的发展母,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雀亥巾。 第二突极矮,谈一谈我们对于深入基戳履制小,着力解决一些新问题的看法晶态。    对于电动汽车霖,大家首谈就是续驶里程疆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志风擞得,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黎挫狗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车割秆填,一个明显的标志揽粟陋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淑木镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枫邯并。如果说单程的提高电池的载量蘑,当然加入电池的载量车子可能要增强茅,车身的增强就又增加了重量魏燃龟,直接影响就是增加了它的电脑偏。我们也看到一些装载高容量电池的副,虽然续驶里程延长了骚鸵了,但是百公里电耗就明显的增加了祟订。因此伶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高憨纫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侗、合理的规划胎克。首先仿久,车辆运行的范畴粕米途。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僵逆,尤其是现在钾哼,我们应对大气污染眠,主要还是大城市集中茂抽缉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坏道呛。但是从技术发展上说起来坏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脯埔浆、功率密度和整车的轻量化尺戚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肩椒赐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皇,这当然是市场的期望焊劣萎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乔。    最近新材料研究发展很快详恍慧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壕表。有的朋友跟我说撅死奸,我们现在用的是石墨烯电池富,其实说用了石墨烯是对的摩,但是用石墨烯全部来做电池狸刨阔,似乎从科学意义上不太准确勉。石墨烯材料欣,包括碳纳米管恭,都有它优异的电和热的传导性能币,作为锂离子电池的负极材料添加剂羞扒凤,可以有效的降低内阻师媒,提升放电的效率理,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唾匪崔,还有助于减少介质之间的电位私色饱,来减轻电池界面的腐蚀性府。从这个角度上看篱群,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的故,当然由于动力电池负极密度提高了劳鹊,对正极材料也可以进一步的优化尉邵纠,在安全的前提下篡,所以也可以显著提高它的能量密度铜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砷,就是说能量密度提高了加,同样的电池包里面可能有更高的载电量疯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抠玻。所以在增加单电池和电池牡靥剩块功率和能量密度的时候氛仑,还要加强对于电池包热交换距离的研究趟迪,来优化提升电池包整体系统的技术立蒜粪,它也是一个相互关联的关系麓。    随着电动汽车的发展懈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计核。比如说电池包往往布置在底部巨,夏天路面的热辐射还是比较强的担,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扔火,从结构上来实现电池包的冷却拱,因为我们现在冷却剂就是这样的搭懂,要把它放在迎风处岔擂挨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暗擅蓬,电池包也应该考虑到这个希飞惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醋靠搽。结合冬季放电的特征喜眠疏,我们还应该研究乾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制告好,使它保持在合理的范畴之内臼脑乌,来逐步的解决冬天放电比较慢的跋钱、容量比较低的问题谐诡另。总之说起来桓斡身,我这只不过是一个例子碑享腾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叫藩、关键腺慨、整体的技术统一的来规划和部署嫂。    上次百人会上我特别提出碘痰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椿秸,带动汽车制造的转型升级虑郸顽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肩煽,给我留下一个很深刻的印象蒜,我和苗圩同志都搞汽车的撼敝忌,过去我们焊一个车身500多块钢板嘎,用2000—3000个焊点接在一起涟粪俩,加工线上全部实现了机器人材贬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拇岭沥,一共就45个部件仁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅危扫,几个机器人协同操作猫拈兜。板件和板件之间没有焊接刀蔽,就是直接的黏接幻,加热黏接画,远远看去就像搭小孩玩具似的幸,几个东西装起来葱秸栏。更使我感到比较吃惊的迷聘鸵,现在碳纤维的车身坎垂,已经不需要在现场涂装了胺,有点像我们当年装修房子涕懦妙,先装地板再油漆赦快昆,现在用的全是油漆地板徘。现在汽车安装上确实有进步藏,所以我也很有感触瘸惩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔑抚,需要轻量化材料的技术寐挤,需要轻量化的设计铣默斡,需要轻量化的工艺榷畏巴,也需要轻量化的流程揪挥。特别是现在的汽车产业停谭,包括内饰座椅使用的材料硼箱,也尽可能的采用可回收诺摩、可再使用的材料苹,这方面的技术也在不断的提高富溪,这个应该成为我们新能源汽车发展椽,不光在车辆技术斑、而且制造技术流程方面全方位的提升送鞘驾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酸芍舞,今天我很高兴缔疟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胁宏吗,更多的看到了我们一些蔚讹,像燃料电池大客车的发展盼坡但。很多企业大家如果去看的话奈琉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲜瑰恒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饥,比如说碳子猎潍、交换膜疮、双极板倘锣推,以及它的特性基础研究的进步密切相关沽尾蠕。实际证明顺虎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阶,也具有自己的发展环境的优势喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展违词忌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系托趟土,我们是不是可以考虑凡,尤其是在燃料电池研发的初期荤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唤,这样可以有电的时候就充电券锹滩、有气的时候就充气蜕示,按照它的发展各取所需耙。实际从技术进步上萄耽厂,技术发展的本身洞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笨垂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稠宋力,对于延长它的寿命九茨鄙,对于减少它的燃料消耗飞赔盾,是很有帮助的泛促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钙届师,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噬钱敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处譬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咳扰吻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔬洼染,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抗。当然它们也在考虑屑苫,我们怎么样能够更加适合中国的特点啃。我们还不能忘记中国还有一个优势充赶矾,我们在电动汽车走向市场的前期疥蚀闹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脊磋,先在公共应用贪偏、出租应用上去使用透,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膏磊度,因为我们不可能全国铺开的建加氢站襄,必然有一些城市就可以走在前面辉坡阮,又可以来推动健康合适和快速的发展顺烁忌。中国“11?11”又是一个新纪录团睬,信息产业材、网购变成了整个市场销售的主流蔬凰霉,我们看了看希莎,2016年快递业高速发展陕冀,中国快递业总量超过300亿件漆慑,平均每天8200万件包裹走在路上物寥,用于业发展小型物流车清洁僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠕长禾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褂杀,有了高端引领就有了有序的发展肥,放弃了高端引领就会低端充斥蒲,所以从这个角度上靡碗灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涤读,争取使我们的汽车产业走上高端引领畦、创新发展的道路上卢。    在燃料电池汽车发展的过程当中挺吹势,深入开展了国际合作骇咖。我们积极的参与了国际合作潜,开展氢燃料电池领域的技术合作悔官失,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藩苛塑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聘炭,组织国内的企业灰昧,开展深入的技术合作楞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织女连,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葡,在中国发起但并不局限于中国澳冀,积极组织管理以及运行机制亭,要按照国际组织来筹备开良簇、搭建仿碌施。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暗避,因为燃料电池实际用处很多躬,比如在通信基站稗错寄、备用应急电源环凤锹,随着我们移动通讯不断的扩大齿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磊琶、包括更新快,都值得我们重视味跑,包括医院的应急电池犬、安全防卫滦酪,包括我们最近在研究深海运载垂炯,也完全可以使用氢燃料电池叔,燃料不是电池猩,实际是一个发电机螺,而这个发电机可以用在各个地方精佳,最重要还是零排放的清洁能源祟律,效率高了,能源密度也高吨份楔。 第三钠把喀,深思熟虑氯,把握好智能化的新机遇恨硷。    近几年来芥磨伍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶。比如美国靛递幻,白宫推出了人工智能的新战略祭外,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秘麻敌,包括日本的创新战略规划娠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梁莫,这个时间恶补了一下人工智能的技术匠杏寺。中国工程院最近技术指出伐,人工智能即将进入新的阶段叭锌潞,人工智能发展有四毙横勉、五十年代了瓢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浮。但是当我们信息化日益普及地棱乳,移动互联网娃从、大数据孟斑啼、云平台的发展耸导,信息环境谷遂倒、数据基础糠崎舍、目标理念籍错、市场需求都在发生不断的变化蟹,将推动人工智能新发展紊馆港,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盲蒙。因此傅,发展人工智能也有利于改善人民生活辜、提高经济发展的水平嘶、增强社会治理的能力寒墩淀、维护国家的社会安全腊拖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图干,但从各国的共同概念和我们的研究吉谴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仓。第一同为胳,要降低交通事故和伤亡人数晴础。美国的报告提出来疮食,美国每年有35000多人死于交通事故识僵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喝。第二结卸,要应用低碳弘畦孤、零排放书、环境友好的运行环境馆。第三沫截,便捷颇电,要降低驾驶强度劣,提高交通的效率疏罐。第四荒,要推动共享霜,提高车辆的利用率星努吐。其实我们现在不得以所采取的一些限行卢,包括交通的拥堵韦,都降低了汽车使用的效率端粗双,所以从这个角度说起来怜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浆猴僵。还有耻奥,牵扯到公平出行监,随着老龄化社会的进入膛部节,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展输拒。    关于自动驾驶汽车研发进程鳞湿,好几个报告薪,有的人说无人驾驶力,有的人说自动驾驶使,有的人说智能网联汽车夯稿加,都提出了汽车发展的里程碑辨钞纫,我觉得无论叫什么汽车岭,都是说了这么五个阶段咀倾,辅助自动驾驶劲、部分自动驾驶诗胶软、有权限的自动驾驶帅、高度完全的自动驾驶阶段腥胁厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晒摊芯,比如说在辅助自动驾驶方面蓖踢,怎么样能使汽车感知周边响恃,科学决策仁协,及时反应爆低滴。比如怎么让汽车能够与互联网连上恭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车集揪、网霞湃耸、路的联动码础,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敲,就是人涣、车舞疙怀、网寡蠕韶、路的一体化琳纪虑。    辅助自动驾驶虱前,实际这些年是汽车界一直研究的重点扦傲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沪,有雷达卯丝,包括现在有毫米波雷达弗狸屏,摄像头枫惜四,对外通信系统涵,包括定位攻忿怠。与之相应的可,刹车伴、油门摹临、电子稳定系统删窖衔、电助力转向等这些才,实际在关键体系上附耿,传感系统赣、操作系统沏守、中间和决策系统的研发虫菊,其实这件事也不是现在的新形势妨寝,早就在80年代的时候很矛悍,80年代后期就研发了防抱死系统和漠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鞍浇需,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羔唬,包括防启动时间的空转呈,后来又有了电子稳定系统禄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钳斡摄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展关。    传感器用到汽车上就有了测距的警示东揭痊,有了它以后桓,在90年代的时候堆巢,我在德国工作的时候规卫粳,车里边就已经有了尾随自驾丝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脯便,不用担心蠢鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车寺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应保洽,一旦接触太近都会自动加一下速婪袖础。包括我去年去参观长安舱,他们也给我展示了自动泊车系统睦,实际自动泊车系统我们在德国工作姬恼,90年代后期时候就有这样的设想侯沏,2010年我到德国去访问的时候性,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畦驴。实际很重要的意义尼驼阜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丰椽,也得到了发展纹储私。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洛凸滤。    下一步就是智能网联夯恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西领垂、看到自己看不到的东西切骑,90年代初期的时候另,堵车情况有数字广播尘,数字广播就和我们一般的广播不一样阜攘姜,随时可以呼叫堵车的情况垄凛。后来有了数字地图和卫星导航嫂统睫,就形成了第一代导航系统磊极猫,第一代导航系统并不知道路况的变化净,只知道路径的设计猫纺纺。然后就出来了联网的导航惠,这也是这几年我们都经历过的事耪。上汽这次和阿里巴巴共同合作檬歪娟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暇纷棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呐烙,这样坐在车里的人熟箔翠,通过导航哥、通过云平台就可以获得各种各样的信息第蚊计,比如说动态的导航碗烁盗、比如说加油充电站闪队、维修以及各种信息的进入按拾浦,使汽车的视野得到更大的扩展随辈圭。但是真正要做到智能的网联汽车镁痕兜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键势挽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俏拜伎,这就需要我们把各种信息交汇在一起玩,来实现智能的决策控制乐。这件事情说起来好像很容易豢,实际也有很大挑战阀蹈。现在我们一个汽车里边有两卑、三套信息系统喷,有车载的信息系统迹,还有驱动系统的信息系统茬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脱暴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皮烯痢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备婆勒焚,就是快到地方要进行减速凛沥,但是如果你让它自动驾驶的时候俗惊,可能它就很早的根据外界的信息来判断台氨堵,让它调整好姿态伴线离、减低速度瑟,进入转弯以后在弯道里边再加速棠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咐颈扭,这种例子比比皆是吴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桥瞳瞧。因为我们电动汽车从电机窍吨屁、电池酒淡、电控开始巨,电控第一代做的第一件事爆们,就是通透的动力驱动系统的网络剖顽齐,就是第一代的CANBUS系统囱垦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锣,从这个角度上说起来浅邦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扮。    当我们实现了这些以后窝砷搜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彩衔。这是我们常见的北京交通的一种情况半,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铅,去识别各种各样的高通理烈,做得到崇,但是不保险悍,这样可能我们就要有这些信号的发射器汉谭,让汽车能够知道这些情况翱誊到。如果再想使它往上走牢哗仍,能够实现部分的自动驾驶脾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况级,比如说晚上的雨雪路硅,比如大雾弥漫的时候坝獭霖,比如尽管天气很好盯巧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躬,这些情况都需要我们去应对清,其实道路上也应该有它智能化的装置凶,就是说有自动的能见度感应器蓝,应该有道路结冰的感应器纲激菊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娇握千。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俱泻恳,安全是所有发展的主流变缮,而不是时髦括。我们在做任何工作的时候刚窖,必须考虑人是坐在车里最宝贵搭黄、最要尊敬的东西宦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磺峨锨、人的便捷哨、环境的友好和共享筹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醒滤喊,来推动我们的发展窝德。    因此良窘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亲、四次交流俊超,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颧信第,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晨,这个架构的着力点应该在车载的平台踢、在网联信息改、在智慧交通的发展蓝,我们要重点发展的是车辆的关键技术每免、环境感知邢僚酷、智能决策械睫、执行控制土搂蝗,我们要对信息的关键技术疆喂,V2X通信掇苫硷,甚至于将来车对车的通信系统峡、云平台韧谁波、大数据虹伦哪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阶猫,这里也有很多不同的东西龄花阀。我们还要对基础的关键技术伦,高精度的地图镜、动态路况信息潞承策、综合决策和操作系统潘冠味。只有这样诫,把人惧城、车离乘等、网犬芯、路同步的推进褪琼尉,才能够迅速的发展衔绢,否则又会碰到先有车滩枪脱、缺充电桩的情况猩妊,所以需要我们今后的发展当中更多晨掣。与此相关的技术卧,检测系统外括,还有一些法律法规体系诽,一些基础设施的建设驹,可能还需要更多的发展吉旦纷。 我们必须要精心规划欢晦绵、协同创新鸥惧,来研发自动驾驶的新技术节乌。    一揣呐,安全屎、绿色冲炽必、便捷辑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标村禽细。    二氓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉损呸,多领域技术的融合涣穷丝,产学研各方面的合作禾,要着力推进协同创新羞拖啸,这里边由于它是一个企业的热点赐敬瑰,所以企业要成为技术创新的主体娜淋备。    三涧,企业为什么要成为创新的主体淀勾?我看了很多规划苇,从现在一直到2025年睦、2030年描。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亢构,但是可以实现沿途下蛋囊募镣,从过去当中帮墟蓉,无论是防抱死系统图恭岛、电子稳定吐拎敛、测距警示享据粪、避障反应鹃、自动泊车都是发展的热点澳,每个技术都带来了商业回报愧戌,包括我们在信息系统标描佳,包括这次互联网的技术吃眠,上汽互联网的实践太,也看到了我们徘墟拱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荤痞,只有以企业为主体蕊,不断有新技术发展蒋,使它在使用当中获得使用镭,就能够推动它的可持续发展械,所以它不是一蹴而就的事毋咸坑,是我们长期坚持的一个任务程。    四纷纽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智都含锑、精心规划琳诧陌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翅黎毁,我也是觉得有一些东西包括基础建设版,也应该放多这个测试区里面去情,使它在真实情况下运行募,才能得到一个健康和全面的发展响。    最后我想说藐妊商,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晦及。其实我们用了十几年的时间实现电动化策齿,推动了产业的转型弹沮畏,随着信息产业的发展彻苛,网联催生了新的业态椽谰等,产生了新的服务业视缅。轻量化带动的不是简单材料的替换嚼,实际是对汽车产业的一种升级乌伤扳、一种转型谰冠,同时党,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抖炮速,充电网服务体系的建设虽,可能带来何止几万亿的新的增长点慷胯挽。我回忆茄,在经济工作会议上总理说过一段话筋渐,“实施创新驱动战略的发展脾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展害,也要注重用新技术蛙、新业态来全面提升和改造传统产业潮,带动产业的转型升级苯讽还。”    作为结束语我想说雀挺陛,回归一下新能源汽车取得的新进展伐童署,下一步还是要全面落实政策郡孙、着力开拓市场芭轨芥、建设基础设施苦、创新商业模式辽借,把握好发展的先机瓢袒匹。我们要针对市场的新需求幸,深入基础研究粱,攻克关键技术彤破白,完善系统能力牵科倡,着力提高产品的质量和效益顶比检。要把握好汽车智能化发展的新机遇胚跺,要系统的研究祟吠,精心的规划嗡妥,要鼓励协同创新企业主体乌贩,大胆的尝试戳脚妒,来攀登自动驾驶技术的新高峰停,要凝心聚力唯,发动优势寺,动员各方力量缉得,完善政策措施即蓟,营造更好的发展环境道。    谢谢大家!    (根据发言整理科撕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灌竟: 陈理事长畏洪慨,各位领导朽、各位朋友磊纷癸、各位专家迟胯先,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咯视涕。我今天的题目是四网融合雷,什么是四网普肺?交通网成、能源网核抄兔、信息网凰码咐、人文网酷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具热垄,电动汽车是一个能源的载体啡哥,又是信息的载体案,然后可以作为人文的载体夏受。四网怎么融合蘑呵?怎么发挥电动汽车的附加值凄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦林裙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亭葡,能源跟信息到底有没有内在联系哄还,我提出一个储能熵理论供大家思考枪膝僵。    我思考创新的要素衫沸蓉,要创新首先要解放思想来虐。解放思想要学习《易经》的精神蝗播昆,又要学习西方文艺复兴的精神恒贡退。《易经》是一个太极炉韶陕,太极里一半是黑红喇干、一半是白愧扁,但不是直线厘,是弯曲的乓犬,黑可以变成白居囤,白可以变成黑狈,黑中有白粹话,白中有黑椿,跟它对应的黑就是黑恍猛、白就是白卡。《易经》是变化忍茬泊,有时上楔、有时下拌筋,上时不要骄傲自满潮弟毫,下时不要灰心拖参,是客观规律擅罢,都是周期性的慕痢凰,我们在调整世,要注意平衡动力统一瘦摹蜡。    整体都是这样密揪,全局都是这样举,今天讲跨界姐疯讥,要学习西方的思想就是文艺复兴古较。文艺复兴的功劳不是在文化硷刃跑、艺术等等蚂,文艺复兴是解放思想伞。哈佛大学的校训追求真理旧屡脓。要把自然界的规律找出来解放思想空表奴,自然规律造福全人类酥关。伽利略衰迟,罗马教皇威胁他释酣,他不怕忿,他说地球起源被上了铁塔色施馆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陷藕,被叫之违反教义烹强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锣浅嗽,第一个米开朗基罗丛熔贫,他雕出一个裸体的美男子扑霓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇没扦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒋胃,里面很不容易庙栖,从意大利借了很多达芬奇的作品烂峭。达芬奇不仅仅是一个艺术家悍林,也是工程师;看他作品逛渐前,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踞苍,第一个从事解剖学天鹿。    解放思想考虑全局的问题珊荣。文艺复兴第一要全局思维码丝纲,第二要有天人合一的思维览形,第三是环形思维梆床辰。要考虑全局思维缔,今天做电动车目标是什么狠阶?有什么经济效益埂、环保效益辑侠橙、能源效益埃惩恍、民生效益昏胯,总体总目标要搞清楚轨,一定要有全局的观念处冬。特别搞智能汽车全局性更大辰防。另外要环形思维挽禄檄,要反馈被纳。然后是循环利用的思维登。    创新办,我把创新的要素跟大家分享一下诬纬皮。首先理念是创新之魂煌剖领。理念有很好的氛围颠艇剧,有了理念才有创意财狡,创意是创新之源付阜堆。还有人才狸奔抡,人才是创新之本径戏壤。怎么能有理念绘涕哭?要有很好的氛围皖卉诧,总结第一方面是合作精神廓含,开放诲、合作筒僧蔡、包容裤烙,双轮驱动抵俏、增值驱动矛密何、市场驱动嚎台交,通过市场的倒逼峰。然后要有完善的知识产权保护顾惹铅,还要利用网络大数据给我们带来的好处拘郡超。今天创新制高点是跨界融合坟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拇娇苹。“一带一路”我认为是跨界融合忻诧,一带一路是西方的伊斯兰文明衡雇,还有它把科技眷、技术袄钎镣、经济很们、贸易连在一起才磺角,所以我们要发扬一带一路的精神徽青坪。我是福建人也是漳州人乔,一带一路开始的是治Γ和下西洋悄忿竣。我们要跨界融合劲型水。    我接着讲智能汽车沧稼。智能汽车首先要有解放思想靶、全局思想考虑问题修吻苦。三个C强赔轿,第一个要连接起来怜统淳,第二个连接是要协调要合作爱充,1+1>2巾,那就是《易经》的精神令戊。第三个默攻娘,今天的连接是移动的连接啡,还有MOBILE蝎鬼烁,MAN TO MAN何攀肯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矢雀。    今天电动汽车很重要的一个裸蛊搂,大家买得起用得可靠看瞄抡。智能化以后罢怕吠,因为有各种各样的基础设施和商业模式老级,我不展开了溉馁。    从电动汽车变成一个智能的汽车首洛,从智能的汽车再变成一个智能的交通抱粱,从智能的交通再变成智慧型城市呕贰。我们附加值可以产生很多戏鸡。根据《易经》价值精神桓缓,通过交通网摆棺、能源网泊、信息网痰曝黎、人文网可以产生无穷的价值机会纲其奴。利用交通资源的全时空动态感知脸盲退,交通工具的全过程运行管制谋悍澄,无处不在互联酱虾、感知络商、管控和服务卯。    怎么布局难?怎么把电动车进一步变成智能汽车裴甜伙,如何布局智能网联汽车技术佃馆吠?我认为萄停,不但对中国暖,对全世界都做出更多的贡献肌疟,第一是制定网联汽车法规标准肚惕系、智能技术霖力入、环境锈纶尼、HMI技术鞍虾墩、空置执行技术侧砰、智能网联的实验疤棉怜、网络和信息的安全嫁蛙。    怎么做到网络和信息的安全埔梅?这是一般的云灵拦,怎么把一般的云变成安全的私人的云那泉?有很好的结构卧瘫,处理器笔、传感器擎寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泪武。第一是收集材料坷察,就地处理暇囱杰。第二是从收集材料到云之间要慢抚胃,一个是单点控制蔼荆底,能量控制或者功率控制桃。一个是多点控制停,能量控制或者功率控制墨,这是全局性的宪拿暖。要及时处理旦,要经常互相认证捕混,变成安全的云叼般。    跟大家分享一下我做的一些工作翰李促。怎么从理论上去证明这个是可持续的渤肥?我一直在思考所有的工业革命顺才,基本就是能源更新箍。第一次工业革命琉炉,瓦特发明蒸汽机磐底,电话毯。第二次工业革命僚,美国抢占先机汐葱,电气化亩狄蜂,主要能源专项与信息建设胁。现在第三次工业革命来了棱潞,中国能不能抢占先机怪筹?我们要做新能源揭瘟胯,信息大数据时代比堆,我们百人会能不能更好地发挥作用夺螺?今天早上的研究会很好曝,我建议做一个尝试的机构宠釜荣,每年召开百人会国际研究会议垃,形成品牌沟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巍凤?我提出储能熵的概念懈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姥敛孪。一个系统里面假如是孤立的惹粗寺、系统是不可持续的粪融,一个是做功弯、一个是废料是不可持续寿套立。如果是物理系统德聘羡,分析储能熵捕,熵代表可以再利用杀。总的来说险陶书,一个系统熵不能增加坷何,熵要减少搽,熵减少系统可持续伙。熵是储能熵卸,熵是不用的熵脖,下一次可以用琉。总的来说熵是在减少丝袒巾。    包括中国的历史笨顶,中国封闭的时候中国就不可持续茅穗腊,中国开放中国就可持续豆拇肩。近亲繁殖以后熵增加不可持续笨。系统要做可持续性拼春,系统熵要减少革,你的收入不能是单一的容、不能是孤立的系统块愧。因为一部分是做功氯农蠕,一部分是废料沙,从废料里拿出来谭被擞,通过证明熵减少诫莎嘶。从废料里面可以再循环爆,那么你的系统就可以持续了蹲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来却兜惭,后续需要时再利用的能量的熵钢菩廊,通过储能熵概念的引入其,希望用来解释可持续系统的演化过程稠斥凶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潜。    综上所述监钙腻,不管系统是生物的或人工组成磷巍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞谩,而这些系统工程特点是垫瓦瓜,即使在系统研究过程中廊谜聊,一个熵有增加的过程标徽,总体在系统不断迭代发展的过程中垂伐,系统将进入熵减的状态蒋反,因为系统具有自己生成复熵的能力羚咸另,从而保证了系统的可持续性鼻呸。    应用在电动汽车翻蜂冻,这个是分布式的发电甲络统,这个是分布式的负荷衬使。电动汽车就是分布式的负荷硷,还有分布式储能酒,电动汽车有储能线食绅、有电池层。电池可以双向的洽彻欺,分布式地发电蕾等、分布式地负荷漏杏氮,在分布式的储能椿饶禄,这三个系统可以持续戚,这是我要证明出来的烷五骸。我证明只要你的熵是减少的燃李。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望济。    感知芍瑟、认知署彭侩、行动籍席,不断可以纠正人的行为涉系,比真正的司机还要好钢盗。    最后颊扣汐,希望我们以后的交通系统是舒适的卢、生态的碴、方便的和安全的脐姥。要做到这一点喷谰促,什么是成功构?因为里面的成功是3个S仙被,SUCCESS蚂慧妹,在S澎斥梳、E里面画一条线都是欧元跟美元烫继户,今天是国际合作攀,虽然人民币还不是渤尺挡,是一篮子化的浇算,人民币准备好了矩歉呵。ESY就是人民币碱。    要有六个眼睛坞售凤,有四个眼睛不够斑怀。第一要把眼睛放在前面解放思想堤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癸传萎,电动汽车下一年布局市晨膳摇,也要有前瞻思维疙螺可。眼睛放在后面汲取历史教训典,要有全局观念朽。要看到旁边的需要铆酸旦。然后要把眼睛放在右边学习欧美巩,不得不承认高端人才密集地在西方扛。所以把眼睛放在西方学习雷鹤闻,它沉淀了100多年寇相温。四大发明中火药是中国发明的窘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖晴并。全方位都看到了兄,所以英文眼睛叫做EYE阿叮。第一个I是Inspiration棵,有了激情可以有想象力修跨奢,然后有创新吹柒,但一定要融合杜截刷,一定要集成袄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氰灭派。科学要把自然归结起来扭琳,工程有十几种甘粳,要把科学偏掸、技术物牡、管理结合起来那就是工程暴,那就是要集成锌睹沃。特别今天要跨界地融合嚼脆守、跨界集成洗绢,这样才能实现委夏。但没有钱也不行市郝别,今天招商局也来了很多金融机构功蔼郸,要融资识缴。    谢谢大家!    (根据发言整理觅摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮碱:李芳" "   回顾已经结束的2016年灯蔑蹄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搓僳分。在政策的全面推动下澎,我国电动汽车年产销量再创新高乡旗,达到50万辆左右涉,充电桩数量达到20万个灵累,遥遥领先于世界各国情楔。更为可喜的是俺撩,在规模市场的推动下挫,技术创新全面展开寥订,技术进步全面加快福腿菩,正在全面逼近世界先进水平噶拾浪。但是砂吉,在这大好形势下操多闲,质疑之声渐起草萄痪。比如秤,我国电动汽车发展主要靠政策推动忌拐千,能不能持久闻?政策是否过于宽松沸砂,以致于出现骗补情况莎?另外露圈,由于发展形势良好曹,一些激进的观点也在抬头廖。比如雷荒,要挡住国外产品进入中国市沉啾贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车华咀,准备放弃传统燃油汽车秀蒋拼。    作为一名资深的亲历者蕉,笔者认为韦炮齿,在这新旧年度转换之际挺,有必要分析我国电动汽车的发展形势悄,梳理其发展历程诉惟,以利于业界对形势有清醒的认识世、清晰的判断倾财挞,明确今后的行动方向茅勾盗。    一铣、我国电动汽车发展形势良好    当前胜断救,我国电动汽车发展形势良好槐傅割,主要表现在两方面邻平:一是电动汽车技术创新全面展开嚏鹊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘎妻泻,技术创新和商业模式创新层出不穷蠕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尽表,比亚迪踞壬表、北汽蝗爬太、江淮混顶炼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭汞仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车较,而是专门设计的电动车浪,续驶里程达200~300km甚至更多侥裤,能效明显提高吮裤,动力性连玫客、平顺性哨响迁、舒适性堑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顺堆毁。事实上晒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汀。另外稳,我国电动大客车产销牧稼播、应用占全球份额的90%以上磁戮,技术达到世界领先水平告币。    在动力电池方面讹坛吉,我国产量已超过日本卢潮埂、美国籍锣煞、韩国闺竟齿,跃居世界第一刹咆,且市场份额超过全球的1/3弹槐谢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杭董,呈现高能量比辛、高安全性驰鸽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势示。同时圭,产品水平迅速提高无,与前一年相比搪,平均能量密度提高30%忿,成本下降30%左右烂并抱。    在驱动电机方面曹截唬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机相,总体性能进一步提高呈萄,成本下降30%左右沤。在电池管理系统讲纯伶、混合动力系统坷、电动助力转向竟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揽,也都有明显进步苟班甲。    在基础研究方面陇埠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弊喜,电池热失控咎改、硅碳负极材料攫距湾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糕。    2. 充电基础设施建设加快缄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凯,政府有关部门出台了实施细则驳,多个地方政府建立了城建皮点孪、电力汗、规划等多部门联动的领导机制贿奠,大大促进了充电基础设施的建设速度负氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努瞥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撂冷,我国充电桩总数超过20万个联,远远领先于世界各国桅溃篓。    在市场带动下臀隙,技术创新不断涌现谐湍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术图萍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法具、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膜、节省设备投资的车端交流快充技术帕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邢。    在商业模式创新方面桓,呈现出各类优势企业多种形式合作墙啤芥,加快充电设施布局睡、建设敬深、运营的趋势茨。众筹建桩芳颁、合资运营哎巾、利益分成等运营模式迅速发展镐婆逗,公交车叮犯丢、环卫车公盯、物流车锨瞥、出租车瓢际、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模详,广告推送珐孩、免费无线热点接入等增值服务开始出现地。    在互联互通方面吻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垄岛坎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淑统,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成竟辞定,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定看,以企业级肥、城市级监控平台为基疵劝怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据距、信息互通的国家信息服务平台即将建立罕鲸盎。    二冕昆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傅唤裙,我国电动汽车的发展道路与美国劲疾、日本话、欧洲等国家和地区有所不同爱撅,主要区别有两点邓。    一是政府干预模式不同蝎。我国采取的是政府强干预模式幌叙,政府进行顶层设计乡懦,制定国家发展规划票杆洗,多部门联动制定全面的鼓励埂赌、支持政策郸玛痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痕舜,在市场发展中不断加强研究开发户,技术水平逐步提高;同时便疼保,充电基础设施建设逐步完善剑盎粱。而美日欧政府多采用弱干预模式脖得雇,政府支持共性葛、基础技术研究何诽,给予一定的政策冻醒媚、税收优惠侧孔继,逐步培育市车巍;企业则根据自己的战略规划酒角娶,首先研究技术隘闪采,同时有选择吮串、有重点地开发产品盲曙瓶。    二是企业战略不同芭箍嘉。我国企业多为在政府引导下被动式发展撑擂,初期技术积累明显不足酣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挥室蕾,产品方向受政策影响大相穷,各企业虽进度不同糠捕,但呈全面开花之势赏甘梦。而国际大公司多为主动式发展徊,厚积薄发擎霜,技术有所侧重建羚层,产品形成特色柏体久,如丰田的混合动力和燃料电池拆、日产的纯电动谎茅莆、通用汽车的插电式湍乾厦、宝马的碳纤维轻量化技术等惦茄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点己。中国模式的优点是市场拉动技术发展零橇,不受油价等其他因素干扰闷窝,迅速形成规模市诚獭,全产业链技术进步泻画皮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怕,发展中有不协调情况某,如充电基础设施滞后猎茄哗,部分企业盲目跟随枚跨,发展不扎实鲸碍遁,少数企业以谋取政府补贴为目的素,甚至出现骗补情况垂。美日欧模式的优点是技术扎实疟暗俗,发展均衡;缺点是市场发展慢山,产品更新慢滴,影响技术进步群壬,受外界因素干扰孺霉,如油价低迷则市场难以扩大逛。    笔者认为慨谰酬,中国模式适合中国国情和。我们不应过多盯住充电难犁楞戒、骗补等不协调现象取,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昆鸽、技术追赶的大好局面漆加豁。从另一方面讲托派侠,中国模式也有赖于我们的制度优势歌刹谋,只有中国的强势政府才能如此运作令分,很多外国同行都很赞赏签斑、甚至羡慕中国的条件宫峰辜。    另外赐许,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挛,近两年有明显变化茎爸埔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奋擦淀、开发电动汽车产品酮韶,而且各种技术路线都受到关注的局面弧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臣胸。中国各大企业都重视电动汽车没有错泞侮猛,在现阶段已不能算分散重复县,但难处在于电动汽车不好做垦,需要有很强的晃亨癌、全面的技术积累和投入夹柒我。那些技术实力不够的企业虎戈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前托巷桨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理客,而应准备应对“弯道翻车”的危险褐沙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过录,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粗驳盎,可分为几个阶段龋脐聪:当市场份额超过1%时沸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辽,则意味着市场条件全面成熟颓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麓,又主管我国科技工作多年狠饺饶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结台擂尖。    对照电动汽车的发展砷,在我国毙喷串,市场份额已经超过1%;在美国和日本函痴,即将超过1%赏缮。这说明布寡,电动汽车技术正在接近成熟狮。笔者冒昧估计敞芥,大约再过5年左右时间敞兑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题实咀,其他性能与传统动力汽车相当歪播,加速性优于传统动力汽车警,成本的差距大幅缩心邸;再过5~10年时间瞥添,电动汽车性能可全面赶上活估、部分性能优于传统动力汽车乳漂,成本与达到当时排放弯、油耗标准的传统动力汽车相当衬垃惠。但即使到那时巩,传统发动机也不会消亡秃,而是电动驱动与发动机平分秋色归入,或更多的是融合发展荤币。基于以上估计雹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窝势袄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逻溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拘焊戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孙。2009年恼便写,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廷需,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告七。回首往事仑,扪心自问吴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拎普。至于些许不协调现象纱暑告,是产业发展过程中的必然屡览逞,是白璧微瑕杭汝、瑕不掩瑜崩。笔者断言绘,按目前态势再发展10年江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畴,并以此跻身世界汽车强国之林爽令。    三波宿浩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笨,整车生产企业要更重视电动汽车旗交骨。首先要制定好发展规划和生产布局糜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荒踢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邦苍绰,不能两张皮确。其次要重视研究与试验枯蔷,需建立完整的洽庆、一流的研究和试验体系屉,规乃芴辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统砷侯。电动汽车相关技术发展很快呕,要靠自己去研究发展乏,别人的经验会很快过时辣汝,更不能只靠“挖人”搞产品葛朽翁。再次要全面布局汞,围绕全技术链开展工作篱,不但要重视整车开发阂凑奖,还要研究电池和电机牡汲,重视电池管理系统才颇寺,这是当前我国的短板倡孤倡,此外还要注重轻量化和系统可靠性锰富。    第二惠操碎,要建立相应的零部件体系埔统。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顾鲤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仟效揉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矗蹈。    第三贯,要开放发展馁厘。需鼓励季仟、支持合作伙伴引入先进技术和产品警官,像华晨与宝马芥竟畴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刚酞仙。历史将会证明谐感似,开放发展电动汽车会比关门发展更快司隶栖。更何况妈奢略,在全球经济一体化的今天赴卑从,关起门来自己发展是不现实的蜕凳朽。    第四穆葱幸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磁缓。今后相当长一段时期鹊,将是传统动力与电驱动并行发展奉刮仇、融合发展的阶段谐爸,单搞电动汽车很难成功硷椿。对于只做电动汽车的特斯拉拇懂,笔者并不十分看好唇呈。    2. 对产业界的建议    第一睹,要加强合作颓碴趣。需沿产业链酚、跨行业合作屎惰掇,整车企业要与电池企业收届、电机企业版、其他电动系统生产企业深入合作览。以动力电池为例曹吾扩,需要电池设计与正负极材料贫、隔膜韦瑞胶、电解液瘁簿、电池制造装备倾价悸、试验装备孝劝、电池管理系统全面合作兰缉橇。优势企业和研究单位要分享成果丹灌按,互补短板办。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锌劲,要形成轰轰烈烈的大协作局面全嗡闷,合作创新醇,百舸争流砰诫荚,才能迎头赶上并超过世界先进水平悍惧。    第二钩惦谩,要注重实践航。汽车产品与其他工业产品不同勘诵鸿,一是使用环境广且复杂窜,二是生命周期长姥怖,三是对可靠性凳苟浓、安全性要求极高惺澄。这些都决定了仅在工厂斜佩、实验室不可能完善产品即,必须通过多轮的使用实践辩我。与电动汽车产品研究开发相比侠绥,充电过程更需要实践唾。像电动汽车充电过程这样长时间空挟辜、高电压娘、大电流轰沁芍、室外较劣该、无专业人员值守的工作状况辨怖冀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验交。    第三撑纬全,在充电基础设施建设与运行中繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傲。充电基础设施建设是一个新行业栓单,在管理上涉及电力喀、规划淬桓、城管菠、工商管理等多部门朗,权力交叉烫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贪酸巴,利益主体错综复杂上胳。单靠一纸文件不可能面面俱到察轿,必须经过相当长时间的实践瘫,完善流程稠,积累经验傻茬的。    第四芹品柔,要加强标准化工作冗洞。领先的研发故乏踞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂萆恰,而及时总结经验尚、制定标准又能为继续实践绿甸修、创新提供重要保障痞械。当前华,恰逢政府推进标准化工作改革惧陌栖,要求标准化工作密切结合生产收喜、创新实践痛,要求鼓励发展更灵活泻、更接地气的行业标准祭炒葡、社团标准随拣挎。对此停,业界应给予足够重视芯拼。    3. 对政府的建议    第一促,要保持政策稳定孙徊渡。正如前文所述荒何镐,我国政府的强干预政策非常正确篮,发挥了制度优势酿妊,已取得很好的成绩户胸较,应该继续保持讽。电动汽车的发展涉及多个行业拳,需要长期积累卞,需要几十年的时间才能成就大业羞,切不可存立竿见影绅、一蹴而就之心几围断。    第二驴尽,要及时对政策进行微调和补充完善泼膛馅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苍降颈,又由于此项事业发展快劣,新情况芍、新问题绘防、新技术层出不穷孟略搪,因此及时应对悍洪、调整撂刷、完善是必然的讲昧。    总而言之邓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酗苍柏,迅猛发展正当其时啡沛婚。笔者衷心地希望朝野上下鬼、业界同仁能认真努力工作冷桓,自信且坚定发展卷蛾习。假以时日谜乳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钱,并以此为契机笑禽垒,跻身世界汽车强国之林幢蚕触。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年构敬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勤局,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匆饥恕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抒。    他认为喂,现阶段茧星棠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题险尸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讲潘,但从长期来讲蹦休摄,新能源汽车技术发展路线要从电动化涝俯、轻量化藕誓汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乒华烩、轻量化与制造生态化结合渐秀衅、智能化与网联化结合边。    尤其在电动化方面脚讳磋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力特炕仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼宿颁,就是家用主流A级轿车快,在性能价格比上与燃油车竞争澎。目前全世界都在朝这个方向努力税侠豁,如特斯拉Model3斤容谦、通用Bolt旅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车方。”欧阳明高说惊。    欧阳明高说并蹋泼,但要满足这个要求培仍林,电池必须降低重量沫、体积以及成本掏亩。此外公掂膳,电池的比能量必须大幅提高溺拜窝,达到300-350瓦时每公斤沃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知护,锂离子电池发明至今只有20年磕扔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年募拆,2007年第一次在日产聆风上开始使用廓,可见动力电池的进步非常迅猛储。”欧阳明高说鼻失碴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琅。    但此前擂埂芒,主流的观点认为拢海,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奸,从性价比来看未,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惋取矫,但现在随着锂离子电池技术进步班淌,里程提高一倍弗理,即在300公里的范围内节令染,仍然在性价比方面有优势闲蠕绦。    从技术上来看佬隶,在单位重量椒、单位体积下储存的能量越来越多俱陕,成本越来越低赡,才能体现出电动汽车的水平和技术檄取。    一个好消息是垒,我国电池成本每年大约能够下降20%呛小颇。据介绍精鞋,五年前哦叹墓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缆肺疗,去年平均价格为2.5元左右必常,2016年为2.2元亲绵,考虑到大量的电动汽车是大客车收吝牵,其电池价格相对会比较高一些举姐潘。    “现在国内开发中的电动轿车虫嫡,最低的系统成本在1.3元每瓦时乖,单体成本在一块钱左右相涸舵。美国通用Bolt电动汽车妓菠床,单体成本为150美元一个千瓦时喀。”    如果按照这个标准敛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乱,但是按照现在2.2元搐獭柿,逐年减少10%到20%化夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现收路弧。    “加上循环再利用做到1元啸无,也就是说镁统,一千瓦时电池一千元人民币之内盖,是可以做到的娄呜。”欧阳明高称具。    对于具备性价比梅枢婚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说录边,现在一百公里约耗电15度抵风残,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虏诵,接近10度电一百公里渭。    “要实现这个目标踢弟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赔鼎慨。目前电耗的降低空间还很大祭顾仕。如果能够实现上述目标那萝紊,一百公里的成本约在一万块钱冀牢,如果电池能达到300公里就是三万块钱奖驮,考虑到使用周期内省电和维修省钱舜,将具有商业竞争力哆尉,这是电动化下一步最大的目标侯丹。”欧阳明高说景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出习。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得拳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胶,但仍属于比较粗放的发展模式扑农,今年电动汽车发展逐步趋于理性垛。总体来看丁,走到今天凌娟戳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位信督酿。”欧阳明高说桅挎。    事实上诚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一送无鸡,由于销量超过全球50%以上坛,在国际上引起了强烈反响德竟顽,无论是政府还是厂家阜兽,都感受到了来自中国率先发力的挑战酵寄佃。更值得注意的是肋谱化,2016年如德国大众和日本丰田渐缝铣,纷纷调整技术路线燃,加快对纯电驱动的转型币钾。    不过焚稼,纯电驱动的战略目标婪玩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疾谋。对于混合动力技术来说夺奠,传统的汽车强国飞、汽车大公司比我国更具优势烈烘,如丰田路线就是先做混合动力埂浦沟,再做插电混合和燃料电池蓟。    由于我国率先发展纯电驱动姬,带动电池产业的发展达到了世界前列私碳蹲,电池产业规模达到世界第一苟,总体水平位列国际前三踏什为,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吮嵌芭,我国的动力电池产业链母透饺,尤其是电池材料尸,如正负极材料羡,在国际市场上的占有率第一嫩乱每。    “在此基础上邦干掠,我们以纯电动力系统(电池狡了、电机骨戳、电控)为基础平台勿腑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眠烈九。”欧阳明高说存兼。    据其介绍谦,目前我国插电式技术发展已经取得进展奸淬,比亚迪秦萌杀、唐什、上汽荣威550砰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力混抵苯,无论是发动机方面尝,还是混合动力装置上揣恼甜,都取得了突破体。    与此同时蹭逞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钵反廊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裁笺。    “这是一个渐进的发展过程炽顽枫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艘暖颁。”欧阳明高说饺叛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搓,有效的回避弱项竞争辞喊,有利于我国电动汽车产业的发展铝胎弗,到2020年之后形起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潭罕倍、同步竞争粉挡窟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐庇:李芳" "  编者按轮:产品价格区间一下提升了近40万炉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寡。以安全环保为标签的沃尔沃戒茫,产品质量是其立足之本讣洽。无论是国产车型还是进口车型确翁,质量都要做的和安全环保一样好碍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迟吝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柬沸物,安全与健康至关重要涸细阿,但在中国市彻肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绊换汇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尚疼,到底该剪哪一根线砂尽?我心里清楚慑抗谩,如果我剪错了煎慈傻,我们可能就崩溃了兼化。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龋。在2015年整体经济增速放缓瘫、股市震荡骂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赦,2016年的车市本不被看好僧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柑报。1月6日卿嘛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售髓梗惕,沃尔沃对此解释为广:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阜,更是提振销量的助推器牧猎瞎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纺怂控。   6月1日妒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职东届。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舱芬弯,具有十分充足的销售经验帛雾绵。但用他的话说灯,他来自一个很小的市惩怼,很多因素他都不具备东弘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛙硼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碳誓。6月1日入职金,用一个月来熟悉公司的现状伐晃汕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讥盖懒。然而现实终究是骨感的卜夯怠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腑联。   “做决策就像电影里拆弹的场景材,我到底该剪哪一根线呢瞄,如果我剪错了卫敲,首先所有的投资会无效柑颁蚀,其次会影响经销商的士气含。”陈立哲对我们坦言雀粗侍。   他这样的想法并不让我们意外评撤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大景先霜。在台湾库棠涂,陈立哲要去走访最南端的经销商豹贝涤,早上出发中午就到了痴力缅,但如今这种管理方式已经行不通了脯。从前陈立哲的团队只有30人婪少,现在变成了350人担,他说现在同事的名字都记不完系。   “就像牌桌上的一个赌局玲糕狡,赌下去有可能是回本的陷距,也有可能就全毁了豁挠,所以我每天都在想我到底该怎么做隘赤效。”每天该怎么做陋熟亥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月髓拨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的配闺持,才能享受最好的荣。”这句话像是说给陈立哲听的寺麓。   2005年变脱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时记,沃尔沃一年只能卖1024辆鼓拌,一直到2013年5000辆的水平蘑,再到如今年均一万辆的表现惠,对于台湾这个小市场来说绣路,陈立哲做的足够好撩喂串,他对这个市场有着复杂的感情鸵。   调任中国市场做销售一把手假蚂,陈立哲说这很突然颅凄繁,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫嘲。对于中国市撤仄ァ,他还不熟悉梢苇,做市场工作要对文化橙蠢态、变化问奉、趋势有充分的掌握贯绿,这最重要的三点陈立哲都不具备骨,他唯一能做的糠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邪水,相信身边的工作伙伴谋胺冕,组成一个高效率的团队币波拆,去解决各种问题拆楼离。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邦,首先做的是内部调整凹糖埂。通过不断累积分析过去几年市场的动态恒,了解在什么时期使用什么样的手段忙碗擎,反省问题所在校塑兽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芒本谎。面对三皆侣、四季度各项费用的下滑侨扦梳,倾听团队的建议溯卉档、做出准确的决策苗奥、将优势资源注入到最需要的地方啤驴。最后将宝贵的经验分享给所有人褥珊马,把力量从点扩散到面瓜屉赌,从四个大区翅杏性,再到全国氏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霜搁递,我只是把预算宠、时间等安排在它本身应该发生的场合派纬。”陈立哲表示括回:“我不是在讲官话厩,只是借着这个机会感谢大家胯。”陈立哲相信枚令,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伦。   内部调整告一段落淑冈两,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上够滇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胯形兴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筒娇,一下跳到80-100万无辖钙,面向的客户是完全不一样的叔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的票淖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剁筒骚,还怎么介绍产品茨汗此?这肯定是不行的飘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藉奖蹭,“与高端客户接触煎磨,销售不能觉得自己比客户矮一截捷瞳祟,与客户要做朋友鲜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳖去靖。现在培训课已经开展了实战模拟环节拼,我们在资金有限的情况下做到了更好坛。”   全新的管理阶层秸窗窝,有限的预算敞,面对重重困境笆惠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眷伦裸,8-11月均超额完成销售目标勤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汞碘,最紧张的时间猾繁。“我有我自己的节奏垒,我给自己两年的时间糕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书司。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靡荚,经历了两次产品的重大变动传,但在他眼里这是最引以为傲的尾抵,因为这些变动坎另、变革都是从使用者的角度出发通庞,也就是我们常说的“以人为本涣卤丝。”   对于沃尔沃来讲淘嫩嗓,最擅长的领域是安全习磐,作为三点式安全带的发明者还,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俊童。但陈立哲表示杏缉灰,以整车品质来讲马急乘,沃尔沃也和ABB并肩捌稳昧,例如在底盘研发能力上卤山雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器风泛禄,全世界目前只有三家在使用访据视,另外两家分别是法拉利与保时捷番。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赖申,陈立哲也谈到侧疗粒:“沃尔沃其实也做过6缸瞄潮辫、8缸发动机氏尘列,还有享誉世界的5缸发动机部茹。沃尔沃并不是做不到委匙,而是我们可以用更低油耗谴浆谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平潘灌忱。这也是全球各国政府的法规要求轮,是大趋势希垦。陈立哲说“这些信息颧,只是没有在行销上进行传播罢了技播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈汀,改变了“国产”的概念节,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藏。陈立哲表态道亭妈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咆埃疥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾瘁。沃尔沃立志从中国出发酒奉仑,以人为本的信念永远不改貉操杆,值得消费者验证与了解苏反。”   “沃尔沃就像iphone一样邻,它改变了人们的使用习惯绅换。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晚:S90有三个界面同时提供信息架项脖,分层级的来处理车辆信息聪厕。这一点很重要橇系,体现了沃尔沃以人为本的精神蛔笆。在设计方面架心,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料签。用沃尔沃的品牌精神复似适,再加上瑞典的风格嗡实镐,直接与德系品牌产生差异化捞俱。如果从地域来看顶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡广纳。   沃尔沃曾立过两个誓言晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坚梧计,沃尔沃全额赔偿旁嫩放。在陈立哲看来烷菇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胶碌。   陈立哲对我们讲道啦:“在欧美够,当太太怀孕的时候答,男人会考虑买沃尔沃然刃香。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据长瘁铣,中国作为沃尔沃最大单一市尘婺岛贰,11月共销售9,076辆新车娶,同比增长12.8%;1-11月期间恨痕,在华累计销量已达80,759辆僳凹社,接近去年全年表现滤。就目前的情况来看夯兰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盯虑。   在经历过低谷期的沃尔沃副,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腺,这无疑是对陈立哲工作的肯定澜脯,同时也是明年的压力京泌。毕竟“十万辆”这个坎撵节,沃尔沃早就有迈过去的能力刷。   2017年贤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞋,届时刨,S90 T4涝淳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骄壬篓。对于陈立哲来讲履吠,最为重要的是三座版S90解。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捶鹤茸,是全世界汽车厂商惫俺,在中国制造的单价最高的车辆酣豹媒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐射娩,“三座版S90可以达到世界各项指标受膛亮,这款产品有能力改变历史市怠。只在中国生产始限,以中国为核心的思维沪顶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尉吞。”与此同时猛摄,全新XC60也将在2017年第四季度发布肮小。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬谐荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额论壕,所贡献的利润更是远超世界平均水平廉芳洼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人千通叉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任床毕。“知道我坐这个位子的时候伺,很多人会紧张甚至惊慌函驰桨,他们会很直接的问我抒,你行吗圃蝎低?台湾市场那么卸敌ⅰ,你行吗刀谓?”陈立哲笑了一下说道堡:“每逢这个时候郊,我都乐意告诉怀疑我的人敛尖,我将在最短的时间内做什么莱并慈。”   两年的时间转眼而逝沏滇,陈立哲手中的“牌”越完善剿,与主流对手正面竞争的胜算便越大射巢艾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仑椽,未来还有什么是可以阻挡他的呢怂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席汀绒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柏旦。为了满足消费者需求踢碧,推出一系列活动迎合消费者喜好叙瓮。 上汽集团副总裁沫本尾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酮畦抠,得益于荣威与名爵的共同发力瞄遁显,上汽乘用车共销售27.5万辆材泡,远超去年全年的17万辆撤猴溉。取得如此大的成就主要归结于以下几点拎:新车的不断推出济乾、以人为本的理念及高性价比绵。    上汽集团副总裁痰、上汽乘用车总经理王晓秋现梨己,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访观,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蠕翠投。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解括,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慌番狸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车上玩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑湃。同时患,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虫疵:个性而不小众驹莫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伐,通过对消费者的沟通与研究错,已推出很多新车型疼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”螺。王晓秋还指出时楔,名爵现在的路线是个性而不小众翱,这就是上汽集团未来的发展方向僻棺,上汽集团希望新的产品有个性盾党羡,且能让大部分消费者接受褂绵。    据悉琳,自荣威RX5上市以来绊嗅,名爵锐腾也迎来了中期改款绿身,同时新车名爵ZS曹、荣威I6也蓄势待发粒饲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯掀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侩戚穿,上汽集团也很清楚自己的客户群体勿草。王晓秋指出暴,新车型针对不同的受众群体悍反,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的风姑妮。拿具体车型举例嵌试枫,荣威RX5更偏稳重瘟供柏,新锐腾则是一款属于年轻人的车差烂舜,新锐腾外形活泼厦,同时考虑到消费者的需求冗,我们对内饰也进行了升级挖,并增加了10-12万的手动版铂股,使新产品没有短板咳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赐淳,王晓秋表示破狙,“从荣威550开始斜帽咯,上汽新产品从设计到销售桥燃翠,最后还是根据消费者需求来决定悉屉驴。”    据介绍兄夏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽氖。为了满足消费者需求坚,新车不止在性能和价格上做了调整酗离堕,还推出一系列活动迎合消费者喜好边。例如劳露擅,基于年轻人喜欢足球运动窟慕胎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊惜,也已纳入上汽集团新品类坟烦,预计明年新车65%会配备此技术螺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泄冀,“上汽集团一定要明白用户需要什么棵钩,为什么要买我们的产品篙淋搂,带着这个问题裳,我们才能真正去理解用户火耪掸,落实用户需求竿戈,使我们的产品极致无短板庇奠,产品自然会大销晒淌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锻毛惩,竞争也日益激烈端础,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥。王晓秋介绍咀味,名爵的价格基本与同级车持平砷删懒,但性能更具优势德牌功,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罢磨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示单哎挠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚊,就像提到的让渡空间伞吝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倪涕,从而应对市场竞争环境构宽。”    产品有了好的性价比和客户认知度拧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轮甫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙鲤啦。名爵经销店到现在也有280家左右宽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卤秦宋,其实道理很简单熟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焊,且不断呈现上升趋势抢侨搓,他们认为自主品牌的春天来了”几棘浆,王晓秋表示辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时菇佩景,王晓秋坦言啸,“首先团队要把理解客户需求目、用心为客户造车变成一种自觉行动躲,进而形成一种行为规范墙氮辈。其次应时刻保持警惕媚刮壬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捅柬茬。只有这样孟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冯龚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探戎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缔桥洛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改餐黔罗。这些修改背后有哪些考量和博弈蚀番械?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疵扒棱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问范凰剑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪寇?   答推泻碱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揪烈。一共收集了9246条建议靡搁加,其中表态性意见7736条描努,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扩票夹,占16.3%蹦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幕、网约车驾驶员资质及管理下、出租汽车数量调控三个方面爸短偷。从数据来看急脸,不少人对“京人京车”表示理解涕,赞同的达到70%多逃芒,质疑的只有12%空羌风。我们根据建议修改了125处乏囱箩,不断扩大合规车辆的范围桂贺辣,让更多人参与“分享经济”寺温。    “从北京实际出发糙锋匹,兼顾多方利益”   问采嘶: 为什么要求“京人京牌”弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵郸措,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篙羔娃、交通拥堵抄、环境问题等“城市病”耗俱。在这个前提下媒烁,北京任何一项政策都不能“任性”跺交体,要从北京实际出发爆庞,兼顾多方利益玖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擂处奇,地铁最高日客运量超过1200万人次炔弟,公共电汽车日均客运量1063万人次亢道,小汽车每车年行驶里程15000公里趣,交通压力与日俱增某寒。但在我们的努力下姆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芍劝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侈。    总体来说弧商构,北京坚持公交优先的战略陷肉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充删炬嫌,对其进行总量控制在所难免咸。目前北京市绿色出行(公交檄迫、地铁圃添莽、自行车釜何突、步行)占到71%纺赎态,小汽车出行占25%力肖,出租车占4%寺绿奶,其中包括比例不高的网约车出行架谐价。北京出租车改革的总基调是巢:巡游车改革哀涡、网约车规范拓汰、融合发展党、错位经营捷拷劣、多层次服务色际肪。我们力争进一步提高绿色出行比例惧讥,为首都可持续发展提供足够交通承载力携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氨: 政策出台之后艘币块,预计将有大量不合规车辆面临退出袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位差害匙?   答舰: 政策出台前攻,我们和专家垃、司机玛、乘客别劫、网约车平台进行了多次沟通锌梗椽,决定设立5个月的过渡期公。一是给合规平台侍莎苟、车辆墓蔡、人员办理手续;二是清理不合规车辆糕浮、人员等线喇尝。    从服务乘客的角度柔疚桂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甸木。另外挺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摧,因此提出过渡期的柔性考量酿链。过渡期之后举噬,平台要加强行业自律踏岁,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱嘎蓉,严厉打击非法运营停弓、克隆车和价格违法行为蹲帛,能够更好服务乘客事氰碌、保障安全兑渤午。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杀: 面对新的经济形态讨,如何创新管理手段赖判?   答俏呐嚏: 出租车发展中没有对立关系顷锣牡。网约车以网络预约倘跨厦、快捷方便等特点绩牛公,满足了一批乘客的出行需求败烹沽。单从评价司机服务质量的机制看纲,就值得巡游车学习稼纯:如何与派单挂钩隋,实时评价奉。但网约车也有局限性躺静,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尘捎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抠丢布,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怜瀑青。你有技术优势北,他有线下服务优势僵楔,为什么不一起干呢幸?    管理部门也在转变思路勒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”储逃手,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绢充兰。通过推动巡游车改革及网约车规范航空雾,构建多样化服务体系撬品相,提升出租汽车服务质量事。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班,在京注册用户已达218万人馅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄伦具,提供差别化服务匪。    “解决出行问题要标本兼治”   问队蠕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啊?   答红脯: 群众出行问题的解决小即,需要放在城市综合交通体系中泞轨,多措并举朽、标本兼治耿算喜。一方面裳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卉挽,需要加快构建安全魂绘、便捷仍莱新、高效两搁、绿色饺、经济的现代化综合交通运输体系坡悼。到2020年伶莲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昆。    交通设施根本是为人口服务匠峡穗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腑凌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吴抖帆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搜顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   杨美虹透露很迹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随细,大东工厂扩建项目也投产在即坚菩,这些举措都将助力当地经济转型升级寇。    在杨美虹看来甲吵两,借助主机厂优势簿爽刮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付牵垦,配合外交部到德国进行推介嗡纶囊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楷涛惨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捣斥劫,从而推动产业升级甭欺悄。”杨美虹说彪谁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晌。最新数据显示泪,2016年1-11月横恰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痕硅,同比增长11.2%社赖剁,前11个月的累计销量泄,已经超过了去年全年情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任却。12月13日想龟挡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乱。活动期间撩惠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵绿ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煌、环境和社会贡献等方面取得的成绩乾。杨美虹向记者透露仁饭簧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缕惋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩和。    “在‘可持续发展’战略的指导下替,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朽阑叼。”杨美虹说誊韦。    第一模兑,实效为先施限唤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尉,“我们不做虚的恢阔味,我们也不做口号式的潭娶甭,我们一定要解决具体的社会问题靖诉尸。”杨美虹直言哥康尾,比如BMW儿童交通安全训练营书,它是为了解决儿童交通安全问题麻筐瓦。    第二壬,长期坚持灯埂。宝马儿童交通安全训练营采,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勾腐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荚烁妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟管媚,今年是第一年做杰劳非,未来会持续渴巾、扎实的往下推进捶统。    第三挞缓坏,全员参与弘。宝马做企业社会责任时菜惧,会邀请车主节干觅、经销商界蒜、投资人以及宝马员工苫厕禽,一起参与进来套绦。比如宝马爱心基金貌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训双,提供指导;另外冈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绷,定期组织各种各样的活动奸习。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恼窘,将可持续发展贯穿全价值链冗距,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勤辅。”杨美虹表示赔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尼苏,主推工业旅游概念堡菊寒。    据杨美虹介绍锹疥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园璃具,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罕膛啼,助力中国制造业迈向高端律脐,并促进东北老工业基地全面振兴刻餐本。    数据显示罐吴薄,截至2015年底咀砷暇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伎普鲸,当年纳税额超130亿元人民币案戮宦。同时暴郝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缄担铅,就业岗位较上一年增长了8.6%端卧。杨美虹透露舱袜戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪嚏,大东工厂扩建项目也投产在即浦鲤恢,这些举措都将助力当地经济转型升级沤横屉。    另外扮讣么,在杨美虹看来俗差樊,借助主机厂优势胯碎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾间辛,配合外交部到德国进行推介寄股,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫡,从而推动产业升级扭哄。”杨美虹说不到。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做立?关键是我们的差距是什么憨,下一步最大的点就是要提升品质雾闭浩,当然还要控制成本缴。然后梢陕亲,就是我们的正向研发和平台战略撵埂。最后释焕,可以大大提高效率删崔轿,如订货的时间是可以压缩的舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一护幂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娇钮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芥靶。    徐长明说轨昏剃,怎么理解工业4.0蟹侩?这个概念是德国发明的坤甫,现在在国内比在德国还要热哪。最近犁诵巷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辨平窝,我理解它的工业4.0的本质陈士,就是怎么保持德国制造业的竞争力袍蔼拴。在国际上写泛囤,德国面临两个挑战翠:互联网大数据和云计算勉色汤。现在南,德国整个国家都在讨论嫩德,怎么能够“不被互联网+”算烁,而是“制造业+互联网”赊册,这是他们重点考虑的问题继,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擂奋、宝马矾脚、大众蹭相。在德国哦豁,汽车的需求是非常个性化的盯懦,在这样一个背景下谐尘,它要维持竞争力馁,推出了4.0的概念肯赋盖,核心就是智能制造陈外。他们主要的目标有四个方面剑赊:提升品质鹅、提升生产力痘髓嗓、提升柔性化酬蛙、压缩产业分陈草,总的核心是提升竞争力东。    徐长明分析溺徘溉,本土品牌下一步怎么做佬居?关键是我们的差距是什么视,下一步最大的点就是要提升品质纹马,当然还要控制成本染黑度。具体要怎么做收冀囊?也有几点想饱:第一贺标哭,想办法提质控本伺抢。提升品质安,消费者理解有三个史漆:可靠性床、感观品质纽顾、性能斥孩精。第一个维度亨锤欧:可靠性是必须的防饰膜,现在光有第一个维度已经不够了套,必须要加上第二个维度诚肥黔:感观品质队勃,看起来要漂亮水。在此基础上又发展一步但,就是性能的提升墟面驶。最近市场上卖的好的自主品牌洗绿,大概有12款车砰哭亥,年销量超过10万台孤凡抬,这些标杆产品猩潘,性能上也不错毒碗。因此老沤,自主品牌下一步还是要想办法袄,把这些提上去身铰呛,缩小跟合资品牌的差距话搁。    这几个方面的提升钝,意味着成本也要提升慈乓蠕,怎么能够控制成本吞?第二方面的话题筏,就是我们的正向研发和平台战略氛。之前娜陶曝,我们很多品牌都是“逆向研发”栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筹雷,拿过来拆解做测试市,最后组装起来壤。这个模式下结,成本可能是略微低的请,但品质吼廉惯、性能有很难保持坍。现在必须要正向研究褥,从消费者需求出发谦,形成一个目标悼涸,对目标做分析蒂失蹈,只有正向设计吐烯,既能提升品质性能恋,又能控制成本鲁嚼澳,像长城仆、吉利等等摆才,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梳纶馁。    平台战略该,在更大程度上控制成本艰。他说纠,我们的开发存帽会,现在是一款一款开发的泞,零部件的通用性相对比较兴M渎А,最近一两年来许,已经有两三个企业开始走平台化战略粒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磊棚角、SUV和MPV坑汾。这种情况下倡吠馈,零部件的通用性非称龋好然恫矛,同样是50万辆的产量蕾,对零部件供应商的供应量更大彩,就能有效地降低成本董夕。    徐长明强调扇傻,对于工业4.0的精神本质还是要学的脯蓝掀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抄咳瞳,它做了那么多的智能机器人募得浦,智能机器人都是带摄像头的鳞滴,在实施过程中的质量随时能够监测吃村酬,然后反映到云端哀题,再反馈回来随时可以改进聘擦腿。现在吐,企业员工的工资水平越来越高萄经飞,汽车厂家很多在加班加点晚砍冻,我们要高度自动化淌叮,这些课要补得,应该有大量的机器人替代人工磷戌酗。如果这么做了谐,可以大大提高效率胁,如订货的时间是可以压缩的风。比如愧溪蔽,国内一家自主品牌荡团,从经销商下订单衡,到提供汽车产品最开始是40天殴裁挎,后来缩短到30天精兄,现在可以压缩到22天督竭,跟世界先进水平比还有一些差距嗡蛔。这也是德国4.0里的核心内容孙漓。我们不一定用他们这个办法吠伍,但精神实质是要学的柿庐。    他说靛笔脑,柔性化的生产也重要胯德,但没有前面三个那么重要氢。在4.0背景下渭曙呜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法括略涟,而是学它的精神实质繁囊扰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬案唱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛芳蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签。更为重要的是巢竣,放眼全球寇劳,驱动这些变化的地方就是中国第。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乡锋。    12月11日尺扔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航ぃ虹桥落幕究必独。经过36小时的激烈角逐辫农番,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渐礁堡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淡罢宽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菇诵,今后的五到十年猛拢拖,汽车市场将发生前所未有的变化晒称煽。未来限吃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讨。可以说软坑宠,未来五到十年汽车市场所发生的变化擂拱踩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗。更为重要的是茹管,放眼全球仿,驱动这些变化的地方就是中国钵烁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肌垂乳,作为企业懊,捷豹路虎非城蚁瑁看重年轻人的培养伐卑读。在全球付,捷豹路虎共有2500名管理培训生伸丹。过去三年侗手,我们在中国也培养了30多位管培生室膜。此外狈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坏岗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跺吼。    在赛后的媒体分享会上陇,两位获奖学生代表分享了各自想法斗,及在比赛中的收获瑞。同时砂,睿侨森江、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伺。   问魏:捷豹路虎为本次活动提供了导师挪,请问这些导师来自哪里荆梗绊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业创?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亭?请学生们简单介绍一下自己的作品齿软,获胜的原因是什么彩盯?   睿侨森愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐。一位是捷豹路虎内部导师桓肪忿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毕急哭,包括对行业发展的认知桂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沽抗臼、视角和指导具。这两位导师全程和学生团队合作鬼戳,提供专业意见焚,帮助他们取得最好的成绩币。   潘孟涛李抗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峨辫抛,包括今天的学生瞎,将来都有机会进入到我们工程团队踩蒲尚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抖十,可以来到捷豹路虎学习和发展号。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辖,再加上扎实的专业和技能呸份,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夏兽。   睿侨森南阑: 作为公司的管理者惩,我们非车慌安看重实习生采,我自己也会手把手教给他们工作的经验负徽槽。不管是本科在校生还是毕业生恫赖,都能给我们带来新鲜的血液耸酒、新鲜的想法旱定方。    同济大学袁旭扮瑟去:首先桃谩湍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桑妒霞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揽撕纶。    我们都来自同济大学汽车学院堪,团队成员有两个来自汽车工程方向努两疮、一个汽车营销方向敲恫、一个汽车设计方向略。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叙榔湘,围绕“以人为本”勿超,挑战的是都市环境里的出行压力涧处付。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脸燃完、设计师也有很多共鸣唐,通过一系列调整纹,最后有了这样一个以人为本董、体验为先的方案暗参。我觉得仑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问食弗绊:目前弥处涛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梢?   潘孟涛霖: 我们会对人才数量进行评估和拟定苏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桓窃。随着经销商网络的增加裸岛酷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碉美诬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捅嘎,从而满足未来消费者的要求痞篇。这些内容息息相关透春酵,并且不仅是着眼于眼下诚,更是放眼未来懈耍星。比如蚂,针对刚刚提到的电动汽车战略体很啦,就要确保未来有足够的专业工程师储备登,因此盘,我们时刻准备着伴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舍碧夹。   问谜:在创新领域黎,包括未来汽车科技领域菲喷,捷豹路虎有怎样的系统部署忌太?   睿侨森托: 首先斑相炒,作为一个公司篇楷,我们在研发领域有诸多投入狠,而且很多的投入都非常具有前瞻性岭撑。比如说势博,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队何抛泪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藩购。    其次夯汞,我们想要通过产品和服务颁努,把先进技术带给我们的消费者舷弄,因此我们的工程团队烯咎、研发团队必须时刻关注消费者需求媚吐,做到一切产出符合相关性锋砍、可实践性原则佃。此外捂翱暴,我们每年投入约350亿人民币地吵谋,用于车辆技术的研发和投产伐。    我们还于今年7月宣布厩锣隆:在未来四年灿故,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辨俏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沏娩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且烁剁,并在未来应用到车辆技术当中梳屠。    今年早些时候骇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泻痊佩,通过应用软件及按需服务的开发与提供犀,解决消费者在出行中遇到的难题罐劲醋。    与此同时齐绥精,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撬奶、办公空间疚雹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猾。   问箩:请具体介绍一下InMotion霖。对于整个汽车市场的趋势交唐,比如电动汽车技术肺,捷豹路虎是否有着自己的见解牌谈?   睿侨森床: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顺投。我们希望将来可以将它推广到美国怪、欧洲以及我们非常关注的中国市场挽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赏,由研发团队进行分析帽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吞,我们也会分享给总部径。    关于电动汽车技术昂孙侩,在洛杉矶车展前夕羌购繁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE极蓟。中国是目前最大的电动车市撑椤,并且有引领行业变化的趋势笨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势车,确保第一时间响应本土市场的需求瞄列肆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相究,并于2018年正式上市遍戌侍,希望大家多多关注效薄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侣星槐:关于未来互联网汽车风点搁,捷豹路虎有哪些基本的认识刺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绩?   睿侨森厘逃: 目前颈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祁,它的发展甚至可以打破现有的免挟、传统的汽车开发逻辑与循环软世市。    针对这个话题扳,我有两点和大家分享泰:第一点冬手,未来所有的车辆都将实现互联网化骗想,现在能够透露的是韭申,接下来我们全新推出的产品嵌焊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁钮。比如说才题笨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平呵,使用他们的UI界面和地图钩。类似这样的合作桂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力性幕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇扁慈,由中国汽车技术研究中心狸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开断轿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脯漆惜,从“市场化发展现状”了厕角、“应用模式创新”痴韩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霖淳,为产业发展建言献策红殿、助力提升轨光。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抽: 第一零线仑,背景沙敞街。    去年发布的《中国制造2025》讣,新能源汽车是重大发展领域之一头涸缺,是其他技术应用载体淳功,而且是先导性产业洪缔。它的进展情况决定了中国制造2025库纺腥、强国战略实施的程度湘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桑哨,从而能够聚焦变革叙橙黔、明晰路径平、凝聚共识团、引导相关资源集聚推广产业创新魄氓狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堕幢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痪维,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逆。总体报告是按照1+7的结构彭柑莎。1是总的费,7是包括4个车辆整车技术线蔑当,3个分项技术摩枪。    第二居绢,国内外总体技术分析寿贬傻。    近年来比揪娠,从国际汽车产业来说甸,低碳化激检、信息化谎瞎、智能化是一个总的大趋势巳。欧洲钉、美国茬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略交鞠,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹痰兢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组房曙。我国汽车产业特别是近二十年的发展涣慌,取得的进步大家有目共睹比趁。首先陕秸纱,产业规模世界第一伙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逗怜酸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禾侩傲,包括品牌市场的影响力有目共睹红,特别是新能源汽车吴,包括技术搽灭伤、市场滦材跑、新的智能网联汽车技术恼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黎即茹,智能网联汽车发展是非趁嫒济荩好的优势条件焚侈疥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挪,包括动力电池户吃、变速器脚昂。国内自动变速器原先是空白驶,近年来无论是CVT化天、IT甜肛项、DCT都有自主的技术和产品烷媚官,而且应用在逐步扩大信遍售。    虽说取得巨大的进步肺粮某,但与国际先进水平差距明显寞:    首先鸡孩辛,发展能力上的差距巴。投入强度远远低于国外辞赊,全产业投入估算1千亿渐,相当于通用顺呕、大众规捣撬、丰田大集团一个公司的投入限型藕。    其次颅,研发积累柬伟欠。包括流程积累煎牵枷、数据积累渐皆、技术积累跑堡、标准积累蹬航涂,这些积累偏弱陷喉瓣。    另外不,从整个产业创新体系上来说娃,差异比较明显的滩李米,特别是协同方面寐隘。单个企业弱惭,整体的协同效果很低搞,意识也比较低氏。在发达国家拟郸林,单个企业强伦郝,整个国家的协同体系效率比较高滩。    基础不牢地动山揖苫,我国汽车产业的材料俊炕袭、工艺基础跟国外相比也差距明显魔腊。汽车产业部,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敬苦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揪扳,要求有创新的思路和创新的模式笆冕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佬篡僵。    第三咳嚼扣,一些关键的里程碑囱。    重点是总目标厂矗,总目标是基于很多现有的环境设定的怪,也基于七个路线图进行测算洪。反过来说姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墨,就能够实现保障几个方面总目标的实现钦观惹:    1欠垛阂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玲琴兢。如果技术路线图能够得到实现厘烽牡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值场勒巢,之后往下走栏,这对产业来说巴卜当,甚至对国家来说是非常重要的们。    2党己、希望在2030年左右朵,汽车产业的电动化转型基本完成唉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囱缓缎。智能网联汽车市场有一定的占有率触乾胆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滩彼铃。    3仆、建立有竞争力的自主创新体系抠邦。    节能汽车在2020诧械、2025躺阑、2030三个阶段提出典型的指标慨纳怯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睡够,5升赂、4升惶脖许、3.2升奇砂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缔祭,2025年15%谱妥,2030年40%以上悍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拎涸、自动巡航椒挞、车道保持应用已经很高堂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例波辑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乾鸽,经过技术路线测算实现总的目标戌壁。从路径识别上来说饰头,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口性镐,以能源动力系统优化升级转型作为重点唯譬软,以智能化水平提升作为主线星貌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑深璃动,全面推进企业产业发展模。    第四巷帘司,分技术路线图的基本结论呸郴。    1钾、节能汽车搅郝。总体上有很大的共同点界备,重点在混合动力技术吃、内燃机技术苗、其他驱动技术藩。混合动力是技能的主流技术匿,当然轻量化也是另外一个灸俄教,但是轻量化有专项的分析巨殴锻,在这里没有强化扔僳涤。    乘用车总体执行轻量化快茎、小型化鲤攘笑、混合动力晚磺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棵蔽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拇。    混合电力是一个主要的技术惦,达到5升汐嘎,4升孙些班、3.2升的目标观群,混合动力是主流簧,其他是共性的感冕地,轻量化啸、摩擦等耍叔穗。    商用车混合动力应用时间稍晚钱,重要度低于乘用车疥宫清。    2迹、纯电动与插电式混合动力汽车付。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惠,加强轻量化成为趋势酷。轻量化对电动车更加重要屋环。对于插电式非常重要的篡坊讳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喷袒滩,驱动碘坊、点击甘遂财、控制迸摆糯、充电览、混合动力发动机僧市蜜,高效耦合发动器贫。动力电池本身有专题冀顷,在这里没有过分强调讼仇狼。    这两种车提出了总体的发展纲要皑慧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冷嘛,甚至可以忽略不计衔搞。    从四个层面梳理了技术需求踌燃问,提出了一些优先的行动项篡熔挤,面向纯电和插电定矩煤,国家科技技术支持十五年了蔚皋珊,下一步除了电池列为专项之外系,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹篇萎。    另外嘘,聚焦关键零部件来莱、基础突破和可再生能源浚嫁仓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朽苹。    3藤赏、燃料电池汽车投节疮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簿揪笺。从中国汽车产业来说矩蜂,现在重视程度不够馁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨认使,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杆下险。希望四部委提交国务院进行发布和实施献。    在研究过程中伐犯金,大家对燃料电池认识分歧比较大敖,或者没有共识碳瓣碉,这里特意保留一个燃料电池发展目标矢,跟发布不一样希如。发布时2020年达到5000辆的保留规模浆欣忙,我们是1万;2025年是10万叭恐,发布时是5万;2030年是百万趴甸,发布时是10万蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奶闭盒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呻罐慧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挛、耐久性倘韭枚、成本句、氢安全崇膳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河锈袍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酪田惠。当然贤太,全技术链的技术攻关需要做殊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煌鼎。前期小功率燃料电池棋瘦,中期是平衡的燃料电池疵嫡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赴,到最后全功率的燃料电池醛。当然屁,电电混合是最主要的涕悉疽,最后电池小容量的技术路线宽谈,但燃料电池的功率更大一点渺激。在这四个层面进行了技术创新梳理嗣徽,燃料电池要解决的东西很多赁,包括材料菏、膜背夏膏、电机受剂腥、燃料电池男迹块堆侧、系统技术狭、整车技术钦。燃料电池也是下一步国家科技即骆、资金支持的重点来。    4翱、智能网联汽车菏忻,这是新兴的技术发展趋势美。其重要性与新能源汽车同等重要剔堕,有部分专家认为更重要涸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大们,技术和应用的优势吃默迫,也是机遇供乳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电精赊抛,涉及到国家信息管理疽扁。对核心自主提出了很明确的要求寞寝干,即两横三纵鹃甸。    车辆技术上更多的是决策缅并、执行胸童斗。信息技术柔钒含,信息安全的埃旧,地图技术也是非常重要的荚汇。两纵蜗甘牡,一个是车载的崔汤患,一个是基础设施加耪强。智能网联一定是循序的蒂,智能网联技术最容易得到大规模的应用道肉涪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标股辟片。这两个路径总体上循序得到应用佰挺歪,从商务车来说嘶络,更容易形成幻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澎。    从四个层面聚焦一些技术需求乃模祟。跟燃料电池一样解,需要解决的问题更多一点挫放。从感知决策执行的瑟隧,特别在决策阶段炭贸,差距是比较大的剂,感知当然也有差距拨猴。在信息层面骂劫,大数据期很、云平台绥剑惶,相对来说中国有比较好的基础和优势肥。    作为一个前提店末唯,对标准法规先决性冬阔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动江介,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件版盼。制造技术不细介绍了攫琶,还是聚焦在新材料的运用劳,以及新技术对制造技术带来的变化绷吮,聚焦方面进行了说明幢奴。    动力电池叙,分三个目标妇,目标上有比较大的讨论和争议沁梳飞,比如说新阶段提出了350昏、400碱、500的质量要求慌,争议非常大妨燃踞,重点几个层面先钙:    优化现有的代表电池技术贝臂,提升技术水平门,特别耐久性山,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发白菱恢。国外的装备很难形成有竞争力的差别逆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俊。现有应用以企业为主体来做放刨。当然兼,也会关注动力电池的回收利用技术冀匠。    最后吓歧巾,轻量化涝戎茨。简单来说貉,前期聚焦材料技术霞梳、设备技术僻零限、制造技术局奇、回收技术假商。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝僻弹,比如说传统的四大工艺的变化县。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侣棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚峰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恨奋加、供应链叭肺链、资金草惧、汽车等方面的诸多质疑硕蜗。期间,明确表示不会放弃造车汰祟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗜采奈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬吠题。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畦话埂、互联网及云俩、内容公、体育,还有三个端口类的,手机金撤、电视靖戎、汽车耐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业描毛拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力第捻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泪咸此。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寺瓢了。    乐视的电视做的确实是非常不容易戒墓棺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三小陇弛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叫踩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元童珊。总归累计亏损36.33亿元登荤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悍柏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煽眉。第一部分就是投资人的钱粗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现把嘛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现多夹硼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勃蛾虑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惺性糠、体育43亿蓖、手机50亿,房地产64亿排、内容108亿却鹃默、互联网金融151个亿黑、电视187个亿膛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伐髓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巴暴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的己湍乾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氏邵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撅桐捌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙傅恕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斧斧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篙。很可惜,你们蒙眼狂奔崔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绅厦汉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吃庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   12月10日雾亮呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞:一条是政府主导旁梢窟、政府补贴的方式撅甸,这是当前的主流井。一条是消费导向肪列腹,依托市场的内生成长道路恍。”他表示嚎偏,(电动车产业)进入者中规秽,大多数最终可能会被淘汰攘瑟尉,但是不能不给他们机会辫多。国家已经开始放宽市场准入汹交,此时盖庇,应该在两个方面把握好政策瓣淑牵:1揪勿、应当欢迎新的进入者疵废,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啊乐,让投资者自主决策票酶滥,自担风险到烹。2狙番、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坝,严格市场监管分捐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吾,目的是建立好的产业生态丧。电动车产业化外郝,最终必须依托市场来完成腾土疽,因此县擅霸,政府的政策必须产生长期预期宋劫胜。推进政策应当借力市尘钚郾臁,发掘市场的潜力崔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凛。政府政策不干预技术路线辖羞,政策的实施不是导向对政策的依赖溺好,而是政府作用的适时发挥薄惟卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁七蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桶澳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示别辜巳,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堕垒惺,这一目标比原计划提前四年实现颗荤窃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枪千:“戴姆勒今年即将实现这一目标伺插,比预期时间(2020年)提前四年就。”   据悉适捂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标是咎,当时受到与会者的哄笑寞景。然而统棺婚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝗惩旗,领先劲敌奥迪和宝马岭豌。(实习编译歉:刘欢 审稿挤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈效完:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编房滥:韩大为 版权作品贾羞肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权食苏啪,严禁转载冷,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雌奇够,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绍。在提及新品牌“WEY”时酿示嗅,魏建军表示捷匹舷,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧。   记者结:为什么把自己的姓氏作为品牌诫接裳?   魏建军屁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品户皆。我对WEY很有自信矢,就使用了自己的姓谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柿,但在中国汽车行业我是第一个相。   WEY之所以采用英语妻芭恭,是为了要瞄准成为全球品牌熟趟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腊施。   记者姑:对于竞争对手有什么设想韧燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隘拱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娥骆纹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宫绰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搬,在此基础上还要实现15-20万元的定价邻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书。在性价比上WEY更具有优势燎梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翔:李芳 版权作品艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权认,严禁转载胸,违者将被追究法律责任赣善。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炒卵,新能源汽车的发展也不会受阻蜗。   根据工信部核准的数据巩送,今年前三季度燎,整个新能源车销售16万台幢,同比增长83%世凶烷。其中杰芥蛾,新能源客车已经占有40%以上的比例完舞熄,达到了近半的水平吨碘,发展前景面临压力姓,但乘用车只有0.1%痊。“我们涨十倍是1%匈,涨100倍是10%黄奥惋,新能源车发展有巨大的前景和空间兢仍袒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滦,全国乘联会秘书长崔东树说设。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梅娩。根据国家制定的产业政策要求汝壕仕,到2020年处,乘用车百公里油耗要降到5升讼垫,这意味着五年内降38%的油耗倡仑视。“基本上谁也实现不了湾,只能靠新能源车来推动愁逼。而这种新能源车篓,插电混动可以降80%隆,纯电的可以降100%的油耗笆饲,这种情况下只能发展新能源车返,这样新能源车乘用化蹦颂驶,为什么我们一直定义为为生存而干话,你不干就要挨打官辉扒。”崔东树说琼憾。   另一方面惮壕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杏火,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郎,因此定价弹性很大仿头。”中金公司的研究员李璇说胶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普防,为消费者提供很多选择闹苍。随着技术进步和更多电动车型的开发雾息效,新能源车的成本会不断下降峰冷侧,比如堆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殴腾摔。“中国的纯电动车型出来以后彭经,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馁清,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胺识,发现基本上17羞墓、18年以后的新能源车水题颠,达到8年10万公里以上触惫拟,整个成本是比传统燃油车是要少的莆砷讨,甚至是少了20%到30%乖芯。”   电池是电动汽车发展的核心认那,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本程铝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捣巨,电池成本还有很大的下降空间惺蒋。目前酗姆,整个电池的产能供应相对过剩揭混鹿,国内电池企业达100多家踩吕。据统计发秽睬,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗黎列。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堂坝棘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准概钵妹。因此牛弗膳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怠涧,这样才能达到标准酶勾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔷矫虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警嫉称:李芳" "   我们不认为绝对的销量琅邦撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裴嫁。衡量一个品牌成功还有其他的因素社内哨,比如利润率盒赣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑穿。除此之外慈,品牌力氓、品牌的知名度枯、美誉度扯龚刹、影响力棋宠送,也是决定品牌可持续发展的重要因素肮。宝马在创新精神上是首屈一指的晴,因为汽车行业正经历巨变吨,在电动出行伪卉、智能互联隘滑皋、无人驾驶等一系列发展方向上徊,宝马都打下了比较好的基础牡节。    临近年底餐奋,伴着层出不穷的新闻事件系模隘,高档车市场竞争愈发激烈冻惠潞,作为全球领先的品牌——宝马爽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耐盘。近日从浑叭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宫,听到他开诚布公剔妈、推心置腹的看法馁你拧。   问禽悄:根据最新的销量数据讼牢抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邓秒榔。那么群捣奈,您怎么看销量涂、利润廖呕、与经销商合作伙伴的关系翱帛疲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智察: 每个竞争对手的情况不太一样唉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹃翰,所谓的增幅我们一般都讲同比比绿,是跟去年的基础关系嘎毖关。几个因素加一块儿航釜,我们不认为绝对的销量鸵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甩阔。对于宝马而言储邦,今年前十个月授干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纹喉绵,同比增幅10.2%献判,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狼念淌,同比增幅接近11%搭蹭。我们对这个数据还是非常满意的祁剖储,这也达到甚至超过了我们内部的目标兔钡。    除了销量本身的绝对量或者增幅痛富锹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汝,比如利润率忍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咆荣镣。除此之外秒,品牌力昧、品牌的知名度剩杆钒、美誉度嗅辛、影响力鹤,也是决定品牌可持续发展的重要因素退。宝马在创新精神上是首屈一指的跋,因为汽车行业正经历巨变俏,在电动出行匈如死、智能互联瞄躲、无人驾驶等一系列发展方向上冲办,我觉得宝马都打下了比较好的基础守讽。总体来讲壁,我们并不惧怕任何竞争没,我们也欢迎竞争蛇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畏泪美,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兑。   问柯吭:最近哩妓,关于奥迪的新闻比较火舰费团。   刘智久靛垃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烷戏碌。对于宝马品牌来讲解捐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娇杭楷,双方的关系也非乘芗Γ好郊。所以嚏嘲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司经,一个是宝马(中国)烦,一个是华晨宝马冷福,但是我们有一个整体式的营销团队徒,有统一的零售网络苯,我们在总部有一个统一的管理团队娇莲忍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栓吝。至于竞争对手我不是特别方便评价观,不过至少释放了一个很好的信号钨,豪华车市场的前景依然很好室龟嘛。    问艇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俊?    刘智泄累矢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琅芦步。因为从经济的基本面来讲涪滦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤爬、持续的发展态势浩。之前以出口孔晦矛、基础设施建投资的经济拉动方式酸非守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乒。需求的增长其实就表明了对于车的需求敖翠革,其中也包括对豪华车的需求趣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臀晌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窝暇狮,这几个因素相加骂耐宋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纱嘶。今年先门,豪华车的“盘子”接近200万辆帮琳,未来可能每年的增幅不会特别大面年肖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呈。所以徘疆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入什剑,力争在市场表现上优于竞争对手亩姆封。   问橙细:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得节娩,这一岗位和以前相比有哪些挑战的翟?   刘智肋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼎萍叹,因为我在宝马的八鸥胸、九年时间趴罚澳,换的工作岗位也挺多的瞥担蜜。换了新的工作以来骚睬隋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陇,比如负责国产车的销售查逗,可能是比较短平快的恫,看的是一尼申矾、两年之内的事情谴。在宝马中国总裁这个位置上匆,除了目前公司各个业务板块的运营挎凶绥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固码挨,像无人驾驶赎题、智能互联棱、电动车鬼犯紊,包括数字化营销镁履械、品牌年轻化等等一系列的东西价。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灿啼赖,力争在中国市场上打下一个非乘暗兀好的基础嘉炭领。我相信规,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臼嘉非,宝马会拥有非常强大的竞争优势箱鼎。(中国经济网 记者矫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线洽:李芳" "   原标题伸摊瑰:王永清刚贬似:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逆钮。别克品牌今年销量已经突破100万辆编毁矩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谱街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疯海。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺葱。数据显示须妓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渐喂多,同比上年的446764辆下跌28.64%喘穿樊。上个月嘛谭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓。    因此枚,在车展期间接受记者采访时琶拌,王永清表示素虑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艇矩孝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攘锌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扮,但全年销量依然会同比下降20%左右兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烘吼儒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玻蚀,可能在布局上稍微有点滞后酚拣襄。现在对于雪佛兰来说讣挫腹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矫卢。    事实上费鞭,雪佛兰已经开始了提速布局把领桅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扒融,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台黔。王永清表示怂藉拼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狗帮安,2016至2020年投放超过20款新车蹋安。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屏吝,30%为SUV车型蕉,并将加速引入包括1.0T令罕齿、2.0T酗踢吃、8AT吵稠、9AT酸畔歼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境题,未来SUV将成为主推车型弦淋扁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚂,轴距2725mm歇,将与全球同步进入中国市场庙殊。同样工,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碱镀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帕炽。    值得一提的是视微,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靛,拓宽产品线幌。RS车型将采用包括侧包围滦、运动尾翼途、双排气管蔡、降低化运动悬架拔墩危、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐,并加载多项ESS智能安全科技编凡。    在品牌营销上炯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坝继哭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刑师藩。另外绞饭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脯,演绎雪佛兰“热爱窗诧,梦想赡葛顿,行动氨,分享”的精神戒限。    “今后新车的利润越来越形歉琛,主要利润来源于衍生服务愁败美、二手车置换等贺魄坪。相信雪佛兰将它的结构调好后搂,未来两年将会真正出成果冲。”施弘说校。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趁淬删,上汽通用的新能源战略也将全面提速附须怠。车展当天天豌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媒搞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茂伞帛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抬,发动机的最大功率为73千瓦记狡,其中电动机负责驱动鹅,汽油机负责发电枯技,它的综合百公里油耗是0.9L跨。从上汽通用发布的节奏看凰嫩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馁行施,王永清说骏喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绵,产品还要丰富崔教,才能满足这个法规的要求驹享。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烘,到2020年之后比例更高入芳土。王永清表示膘:“估计到2022年湿钨,我们的电池技术会有很大突破坎袍警,能量密度大幅度提升蛔推天,成本是大幅度下降澳殿祥。这对纯电动的新能源车发展是好消息睬殿弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懂浮伴、豪华”品牌——WEY凛硼别,W01翰、W02两款全新SUV首发亮相酣蔼,售价区间将在15-20万元戚写筛。对于新品牌的未来发展规划陇古,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挡:“WEY品牌明年将有3款车上市儒篱,到2018年还将推出2款左右的产品俺歼,以支撑起全新的销售网络体系电。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑牌恕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花琼,8月份推出第二款SUV W02牵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年需妮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铅跨,魏建军详细介绍到炒湍撩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恒店烯,配置上拥有最先进的安全技术蛊、智能技术嚏涩,也更加精致赂腺。此外在性能上两者也有很大差异库欧筛,例如在NVH方面缺纷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣跺萎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造储堑。   在经销渠道方面骋腻渐,魏建军介绍说纽锻吃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络草鲤,没有想过招募新经销商爬倒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埠。”   对于新品牌的未来发展潦结盛,魏建军信心十足湿,他表示痪:“我从没想过这个品牌会失败畏狭蹄,只有退路封死才能做好这件事鄙袄缕,自主企业只有没有后路才能把事情做好懂讨。”此外牛,魏建军坦言界颊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法策,因为新品牌叫什么并不重要痪凹悼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃惊虑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤,将方向转到共享经济苛扑、互联网狈丹、自动驾驶方面新的技术壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商请失。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上础藏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窟、生动的演讲扇黄试,就城市交通赫、自动驾驶和汽车互联等热点话题敲势,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墨镀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郸耍醒。    徐大全说谁,博世始终认为帛句,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馆叮。    徐大全谈到碗匹,作为在汽车领域的老牌企业琼戊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岁侵疗、多样化的发展态势和需求畅底,博世已经有了自己的思考和方向宦跺。    他说褪旗,如今炉复,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣胆慕,将方向转到共享经济揉赖筒、互联网涕渤呵、自动驾驶方面新的技术鬼挺俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗倪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钝庇,面对新一轮汽车技术的变革阶,无论是传统汽车囤、零部件企业韧,还是互联网层、科技企业吻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皋雷拇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点快:互联化替、自动化和安全化描半拢。我们预计赁写,到2021年尼卧,汽车将成为第三大互联移动实体巷,同时扮演人类的第三大生活空间狡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面械,来充分发挥互联驾驶的各种优势穷画。    谈及自动化领域精,徐大全判断粮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惊忙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术危联,通过持续创新驾驶员辅助系统碌率,从辅助驾驶联刊扁、部分自动谱惦啤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巩,分阶段朝“零事故”愿景迈进刨榔罗。目前囱博,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产海鲁摧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魏,到2020年左右系,自动泊车功能将进行试点项目测试贩洽。    说到自动泊车素故磊,徐大全特别谈到停车难的问题兔。他说详钱,停车难是在城市生活中的一大困扰萎词副。今年离田图,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脱盯刨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题始山。在八项智能泊车功能里酮,“手机查询停车场位置并导航”邵恕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乐防。其实仑侣动,在大型商场里坡关警,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喉坑空,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鳖且。根据一项市场调研显示蕾劲,2015年艰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿干,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痴娃修。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台城,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扇,在深入巩固原本的互联化锯绞、自动化和安全化“三化”战略基础上操箱我,博世今年也把两轮交通免骑豢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘫部。    他介绍瞎凭滔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婪导村,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力输。未来十年虫类驹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上量朔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛇码。    在两轮交通方面梳飘,博世提供两轮驱动乾投蕉、安全等各方面的解决方案价模色,涉及两轮电动车礁段携、摩托车潍魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苏枪。    最后聚箔棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞄孙,满足这些变化的需求涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巢镁涝,“双积分”法规临绦棺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绅乌私,连日来藕徒掳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峦涝,让观望中的车企备受煎熬巨。针对业内关注的焦点问题梯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全商。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚀妙滦:不久前玫盾搓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毯氛,如何理解这两套方案捻非阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全时际:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葡怂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联混廊,但又有独立性丛,各自的核心目标有所不同温。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量干,进而确保国家能源安全歧电。由于中国的石油对外依存度已超过60%补,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狙绰蕉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谩悲,进而实现国家节能减排的长期目标红居。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潦禽,但现阶段并不能彼此替代梆。对于CAFC而言蒋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娃蜂,其中当然也包含新能源汽车躺涂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠括及扰。但不同的企业由于自身能力随比试、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朽录仕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粗队寿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纫,而以后补贴将逐步退坡竣定帽,企业更担心成本无法负担拭甩棵。因此仅有CAFC法规酣澄确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呛,所以有必要出台NEV积分需,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漂苟称。同时倘吐踩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翠伺拼,从而有利于新能源汽车早日取得突破婚秆了。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驶勒勾,其目标应是降低汽车及相关产业花悔陆、乃至整个国家的碳排放礁寂盆,和降低能源消耗诉求不同拭。作为碳排放第一大国朗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趴,后续国际压力还将不断增大蟹。因此概,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗡,从大方向上讲是正确的椒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霸呕你,这和NEV积分没有本质区别辛,也无法确保总体低碳目标的实现梳顷玻。实际上钡赋,跨行业估型辫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高。以电动汽车为例理倒,其在使用阶段确实是零排放超翅割,但与欧美不同夸宠,中国的电能以高碳电为主蹿仕缓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膜。也就是说橡,在使用高碳电的情况下勃捍辰,电动车全生命周期的碳排放并不低拦。这正是碳配额管理应该解决的问题寄坚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额配煎冠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舒爆官。实际上溉,将新能源汽车确定为国家战略箍伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇盘恢,生产更多的低碳电吭,否则减碳的国际承诺将难以兑现颂紊。    另外赁,对于汽车行业漂,无论是CAFC佩膳富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同手茎臼,但都应该由一个部门来统筹策划捌完竣,系统思考彤,拿出科学竣芹恼、系统寺桔戎、具体圣侩懈、有效的管理办法来推动实施晤全悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苍干撇。    ■积分交易细则需加快制定睬、尽早出台    《中国汽车报》架:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定居论,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素时肥窝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受填哆?    赵福全纬:确定合理的积分价格啥楔搽,涉及到技术曙辜、成本和市场接受度芜,需要综合测算和动态调整萄。我认为基本原则是蓝滑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挖塑侠,让没做新能源汽车的企业有经济压力雷霖甩。如果NEV积分是“白菜价”衰骸,大家直接买就可以徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入铣宛?    因此凤,NEV积分的定价应足够高失坝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沮蠢,通过自己的新能源产品获取积分枯,满足法规要求葡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钡棚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业城叹仿,能够通过购买积分先生存下去案廉,争取时间把自己的新能源产品做起来臣。    《中国汽车报》北:除了积分价格之外粗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乏,目前处于“空档”状态土泉,怎么看待这个问题垂逞?    赵福全峰帆薪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力没跑偿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝携势,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陇伪金。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秸。同时跨扮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲤。对于汽车企业来说琶扒,3年仅仅是一轮产品开发的周期饭,政府作为“游戏规则”的制定者府腻老,应尽快给企业一个明确的目标浑倘范,否则企业将无所适从宛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒲:“双积分”中提出了2018年起从,8%忿攀泵、10%汕本、12%的NEV积分比例透颊圣,而经权威机构按照法规要求测算旗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吠?    赵福全斥驰筷:在这个问题上淋讼,我并不持悲观看法了。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难米伶,因为还有很多企业尚未完全发力行。按照国家的发展预期妻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺联,如果每辆车以最低积分2分计算角虎,整体积分比例就达到了14%瑰便舰,如果是分值更高的产品硅,达到18%的积分比例都有可能俗。关键是要努力实现7%销量占比目标毒,而这也正是NEV积分的目的所在拾荣烘。    不过另一个问题引人担忧嗓虹垫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睹睹,同时在CAFC核算中也有优惠幂:一方面油耗直接按零计算亢舰茸,另一方面核算数量加倍钎,从2016到2020年分别是5倍结骂、3倍孟亢、2倍浅碾。此外络挝埔,按照单项抵偿原则寡茸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分背,还可用于抵消CAFC负积分睫。我们经过测算发现萄丰,CAFC中的这种双重优惠监,对新能源汽车的“照顾”过多了抽屑,不利于促进其他节能技术发展夸既,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险串陵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矗猎,CAFC的达标难度就会随之大大降低揪。实际上鞭邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重世,两者不可偏废筛芬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沃,但如果CAFC目标落空微,国家能源安全受到威胁哺埠,汽车产业的可持续发展仍无从保障倒峭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消材丁猴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿避陇未,这不仅能确保CAFC目标的达成淑抵,也会提升NEV积分的价值苇缺诽,避免NEV交易落空将笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》话趴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绞,而没有将电耗的概念纳入其中东梅,这样的算法是否科学杭?    赵福全环孝:NEV积分分值以续驶里程为依据董,这与推广新能源汽车的初衷相违背阿,也不利于鼓励技术进步剐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呕。推广新能源汽车是为了节能减排篱仟,因此不仅传统汽车饶,新能源汽车也同样应该抑大扬小屠芭、抑重扬轻脚鸡手。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墩鼎,而不是搭载电池越多越好虐是,因为大量电池搭载在汽车上移动醋,这本身就会使能耗增加疗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毋舶,也意味着大量增加电池生产的排放颅脐。    政府应鼓励企业开发低成本恢敛擎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腥荚婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吠。也就是说贺,政策制定一定要“勿忘初心”诉伦淘。建议NEV引入单位电耗吐仍,即吨百公里电耗的概念扁括,作为积分分值的依据鲜透爬。同时忿酚,对于小型车电耗适当放宽雷闭怕,而对大型车提出更高要求躺瑟互,以鼓励新能源汽车小型化淳恭红,进一步提升节能减排效果虐抒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坦:在“双积分”中领,没有将新能源商用车列入管理范围团,这样做合理吗惨仆?    赵福全揣容:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙模可持续发展的问题帛拆乳。2015年浪狸师,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袭改,获得国家补贴的比例比这个数字还高坏。而此次NEV出台却未涉及商用车稍,这是不合理的互伐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勤森,也会让乘用车企业感到不公平含捕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规降起,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凌居喘。我建议卸凉厂,应该单独给商用车设立NEV比例要求编,可以不与CAFC积分抵偿当羔接,但企业之间可以交易需。因为如果没有NEV的强制要求倡,在补贴退坡后敦纫统,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赏抠拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤坚抛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水病姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坟颊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岔佛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼎耪,盲目投资之后故成,多数公司要垮下来谢拖竟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热觅们,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怜圭。    以蔚来汽车为例饶傻赫,去年8月还只有100多名员工什郸勾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模激卞借。据中国汽车工业协会最新统计奸休我,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屑,销售4.4万辆篙,同比分别增长25.7%和43.8%伞姐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆身,销售28.9万辆炬珐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钮胳。蔚来蕾、威马痞、前途里、小鹏等已是新能源造车领域的热词屡赔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹惧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珊卿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扮喇许。至此爸烫红,奇瑞新能源成为继北汽新能源坝沥、长江汽车柑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芭。    “新能源车企的风险霉挤,其实很大揣舌伙。”王秉刚说皋显垫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烷负,对风险有足够的分析储赔甩,有可能投了很多钱示泄,最后做不成令立咖,带来不必要的损失叹潦哆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睫邻欧,简单地投资建厂扛、增强制造能力渺,未来堪忧宏。新能源车电池的技术进步非常迅速 囤达,现在可以用的技术一年后就不行了贸。如果没有研发能力就做不过人家涟。“一下十几个亿扎进去辈盾两,有可能最后做不成门水,我还是提醒新进者要谨慎一点啪假。”王秉刚说沽童。    事实上豹,目前国内的新能源电池生产厂太多了墨,但规模都不大屁梦慨。而且动力电池总的规模也在扩张中顶咆,尤其质量好的不多彩,“据我了解闷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盗谁。”因此内,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躺怯。   谈不上“红海”坷蔼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狮久届,但道路曲折隙拘顷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菲,造车得有钱埠、有人才鸵、有时间潭。“钱我们还行晴誊,人也不错考戚揩,就是时间太紧萄,毕竟搞汽车三年算很快挫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合少钉嚷。”万锐坦言处,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灌。    不过斑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宝蛾,万锐并不认同灸唐鲸。在他看来融,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上停十碳,因为大家都还没“下海”臀骇舰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酿巨,大家还在忙于造车盾纪胯,搏杀还没开始愧翱笆。    “这是好事肮病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叼南,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屉,目前中国传统整车企业有150多家咆,新能源车企至少有30多家痢帅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法收箩沙。    至于是不是过剩恢阜荆,梁伟表示这还是要市场来判断焕掀祷。在梁伟看来厂寥,其实中国传统汽车行业已转入新常态当颂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱,除非汽车消费大幅好转晌魏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况细晴。    但另一方面精袄,根据预测诗谭,未来5~10年客炒徘,中国的新能源汽车将保持两位数增长款。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称们,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氛敌韩,到2020年时产能达200万辆夯、累计产销量超过500万辆昆。梁伟认为铂,从年产几十万辆到200万辆的目标晤,新能源车汽车肯定还要快速发展瓷。目前的新能源车市场还完全没有定型婪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会池屑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孤加涝,“很多人此前担心特斯拉会破产曝沁暗,但Model S和Model X推出后效果不错摄,用户接受累。经过多轮产品积淀酒疟纷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舞槐,特别是成本下降得较明显面犊。特斯拉可以闯出来诬事秀,中国企业也有机会想洪、有成本优势肪泉。”梁伟说痞谅。    对于最近贾跃亭的乐视摄粗颠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澎,梁伟指出反,除了技术拟泻苍,汽车行业还是一个资金密集辈碱峰、劳动密集的行业删。如果要进入蜗片康,需要企业在未来几年有大量投入梅,以格力电器(000651.SZ)为例硅矮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗红停纳。    梁伟表示冻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楞,毕竟快速把产品推出来猫痢,现金压力会非常大醒。另外漠你,一家企业在原有行业中具有很强的能力归试,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貉,这是一个很长的学习过程雄衅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓裂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矾仕坛,也是第十七个中国记者节绵衫。2000年侈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裳互熬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惜通。此后记者节像护士节滑、教师节一样呕,是我国仅有的3个行业性节日之一稗。   值此之际殴塘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱登,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皆痊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耙瓦瑰。      坚守还是离开醇桔锰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露难:去年网络广告总量2096亿元阀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杆胚剃。报纸下跌超过35%廖晒,杂志下跌近20%浮律媒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貌,单项将全面超越传统广告窟哺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驮仆寐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者失,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寿泻,也仍能保持着不俗的销量偏。    “没有路可以让我选择菜好,不经挫折所谓的新闻理想一文不值容脖袱。”陈总对此直言到协。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛,但发行量保持一直不减厂可纳。诚然性骆,这离不开报社给予的支持钝。但从自身发展来讲碉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好期匙。究其原因逢媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焙任尼。   汽车也好苏赁,新闻也罢兼。毋庸置疑菏华杉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揣。   纵观整个汽车行业的发展趋势敲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迁稳瞳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受红昂,但不可否认的是讽讳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者担。    除去对报纸季慑肠、杂志辣、广播圣记赫、电视味囱、音像等载体样样能玩得起来还,还需操弄3G论蓄、4G等流媒体技术浆饶。我们不知道下一站会到哪里豁。   面对媒体融合大潮煽砂,陈总胸有成竹的坦言汇烫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吠粪貉,家用汽车转企改制之后继续深化改革稳纷。由媒体到传播机构呛溜侵,由杂志到全媒体平台季奢污,历经两次创业奢捌,家用汽车探求新的发展方向挝奋吮,抓住变革时代的发展机遇寸晚鹿,赢得了全新的利益增长点沁匈啊。不再只是单纯的纸质杂志茎剐屎,视频丧胸、自媒体等做出了不错的效果牌借肥。   其次杏氏,就是在自己的企业定位方面钩磷凭,中国医护工作者汽车消费调查杠、中国城市教师汽车消费调查是以医生谋侈、护士部、教师等特定的人群为对象做的系列调查弹。这些调查一做就是3年乏颈愁,走遍全国大中小城市郝庙,做出最真实的数据狠棱桑。 ?   “网红”营销时代   今年以来城媚姜,网红主播频繁出现在各类活动现尘衔歉荨,手机发布会舶我、车展持斡梆、房产开盘囱、比赛等一场不落抵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会背纤梨。”   日前沫式钢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潍。   对此事件描灿,亦不乏业内人士称裙烁丧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走香撵,呈高开低走的态势径。   陈梓萱表示蓄:“在现阶段的传播环境下腑皇,媒体记者朝网红转型橇,把读者转为粘合度极高的粉丝身叭,增强彼此互动微、沟通电,无论对于报社还是记者个人癸抹,都是一件好事括宛。”   “把流失的用户拉回来菜,用互联网噬居宪、新媒体的方式瑞燎,我们正在努力尝试嘿,但具体执行效果如何诺埠,尚无法判断秒稿。”全媒体时代闷娇,我们永远在路上滑相查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:张瑞丽 版权作品围,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍缓拜,严禁转载童劫,违者将被追究法律责任奇哀。 获取授权" "  原标题潘嫡坏:广汽传祺肖勇卸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典婪炮戌。在本次活动上微吗刀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裴惺秋。广汽乘用车副总经理肖勇表示矗氛赂:“时尚是一种潮流桥鞘,其实就是顾客需求裂陕匆,引起客户共鸣岗慧兑,汽车也需要时尚饲掣,所以GS8出现在了这里匹。同时传褀GS8我们就是承担梦想藕安,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酞汲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈苊健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沥檀辅,中国品牌基本上没有一席之地涸透。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任存。   对此薯,肖勇表示竭懂:“传褀GS8我们就是承担梦想头吕石,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上围,所以在豪华汽车上耻弘惧,我们率先实现突破省导。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忙,我们就是要跟汉兰达可停梢、福特锐界形成三足鼎立髓妈鄙,甚至未来超越这两个品牌悸抽复,这就是我们的目标坡匈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒂墓端,创造单月销量的历史新高颇,爆款车型占3.4万辆考,但受制于产能安排的影响筷棺九,造成其他车型总的销量并不是很高昧挖帅。面对这些问题发韶劳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艰墩。   肖勇表示贿船霓:“明年我们的产能裸内,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汾媒矮,产能将得到释放敖匡攘。我们在满足GS4的同时妻逗差,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翰,最起码销售五千辆以上拒,剩下我们会再分配个其他车型监。”   同时为了加速品牌向上臼茫罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疮彩。同时肖勇说道角颅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型微嫌练,在明年全部投产斜,所以明年最大的问题还是产能思陋檄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠牢,我就是聚焦我的明星车型菇渤教。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫弊:李芳" "  还有不到一个月瓣博,东风标致4008就要上市了乘。它的颜值肆福、科技装配足够有吸引力隆摹,那么随着锁定竞争对手煞杉、谍价拧撬、销量预期等关键信息逐步浮出水面芹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豹份,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诉醚氨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柬剁。比这番景象更热闹的栏潦滔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔抵。   说到品掀磋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肆啦讼,让媒体品到了极致乾哇具。在工作人员的讲解下旗收,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恰陪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菜付湾,无不让到场的记者踌懒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识校。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秃醇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质递烹灸、品味狙妒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象囊,东风标致在今年推出3008括、4008后撇,也将在明年陆续推出3008S剖、及另一款7座SUV磷堂。据中汽协最新数据显示矫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茹翱伐,同比增长45.91%晶。那么笑福,在众多SUV产品中豢架写,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妨岸?东风标致总经理李海港对记者表示刺:“我认为要总结一个词就是‘品’字触火,东风标致的SUV一定是最有品的惶,这个品是指品质澜按、品味卜,今天的4008就足以支撑这两个词伪贾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岗?李海港对汽车产经网独家表示八瀑劲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同染。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型来讨纤,轴距达到2730mm裴熔磁,是同级别车里最大的讥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耻,在配置方面更趋向于高端铝、智能退栓,进军更高一级的SUV市场恳摄。”   然而假,另据乘联会的最新数据免扒,1-8月并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贿瓦玲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脑拭,作为中级SUV部,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃?李海港向记者算了笔账窍共剑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萍秘贰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擂徒。“这种需求就是4008的机会裤桂涟,也是4008成功的保障遁蛾。”李海港表示触群。   “狮虎之战”将上演   还未上市拾鞠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挪希。李海港认为粳,4008在科技装备讹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沛氢笨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘲泞趴。”李海港强调瓜瑰。   通过外观设计及车况数据对比后发现汹秘,4008的设计颇具未来感和运动感哨疤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芜,4008在轴距上占有一定优势屠,也使得整车造型看上去更加修长怀淋稿。   那么谷,价格呢告?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廖,通过对比翼虎的指导价疙连,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯五。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩昂氢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俄饱?据乘联会最新数据危辜氓,翼虎1-9月累计销售84258辆第,月均销售9362辆朗。但值得注意的是菩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痪冷。那么房鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轰挪,可以说也有一定难度稳琼奔。   汽车产经网了解到居怒,由于目标客户锁定在换车需求的群体卸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匹温,以吸引用户选择4008歌徘。至于置换方案的细节创,李海港表示还未最终确定武爽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   国庆结束后杰,北京柯烤、上海驹肌、广州栓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叮搅,引来了社会广泛关注膏济虾。平台闻风声湘千,媒体炒热闹枷,百姓愁价格绵柔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沪,“网约车”只是第一块烫手的山芋刊领痪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驴,又要确保公共交通体系的稳定绵,还得照顾老百姓的感受斤抒臀。    比较普遍的观点认为歪峡毒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升航纲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高东磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上继,征求意见中提到让市场来决定蹭试失,这是非诚科学的莽轰。作为用户姓酗,担心价格上涨辟嫉,特别是比出租车贵化,认为监管部门是要维护出租车体系利益写疽,我觉得这是大家多虑了棱。过去全该难,在平台混战的阶段存,资本介入烧钱抢流量搽呻邢,这本身就是不可持续的典委漂,价格逐渐上概伞,平台收取中间费用是必然的水。    对于各地的征求意见霉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伍醋阂。比如说要求司机是本地户籍醒廖、要求网约车辆的舒适度等等度。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谎。    网约车规范的政策是非常需要的泉纶瘦,作为共享经济热潮下的产物膊点揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枯。任何一个商业模式列破扔,都需要规范起来帘举厦。因处于监管边缘炭埃括,过去已经发生了数起网约车的卫辶暗蹋害案件帮兽熊。我们在对受害者表达同情创嫉诡、对肇事者表示愤怒之后笆局,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌稗。    然而返菱函,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桔挥稳。比如说浆绊痹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偶、车辆要有上海车牌侩衬歧,并且轴距要达到2700毫米竟凌。根据滴滴公布的数据扇统,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗,拥有上海户籍的不足万人堪。这个情况在深圳类似缆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吭。如果按照细则明确执行假钳,这就意味着码福,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沮晦釜。    共享经济是大趋势尾趟,但监管太严可能打击积极性芥实淋,这对立法部门是大考验铰。互联网时代却鞭家,网约车大大增加了出行的便利极,使人们在出行上拥有更多选择人。监管是为了提供安全高效的服务保障裴惊猎,而并非要让网约车集体消失次卡偿。现在的征求意见许多还是首次提出杰,建立体系的过程中应该让用户狗、司机及平台有更多发言权茄冬侩。    我们鼓励共享盘寄盟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞪,与传统交通体系形成良性的交叉互补凯佰赤。    我们希望立法虱,只有合法合理才能保障各方的利益圭,所以网约车服务一定会是标准化泛享、安全化的年囱兰。    我们希望在所有领域都有不断开放骄、不断完善的发展方向墙,这是产业互联网时代的必经之路川补钦。    文 | 著名职业经理人蓬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒傲氛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淖:新造车企业已经不再神秘缮妙,告别概念车的品牌曝光期猴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段场敌。投建工厂帕凑、申请资质搂,造车篱吓,他们是认真的红醋开。不过蜗褂,“八仙过海祟垢臂、各显神通”扮,出身背景不同的创始人腐,对企业产品和品牌的定位氮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舌斥耐。    想听“真知灼见”嗓昧想,走进新造车企业清,与掌门人一起敞开心扉聊聊天标庆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贸衔入,敬请关注挽骇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中础念,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸽抨储。10月10日挤涛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颓沏愁。这也意味着娠,前途汽车继北汽新能源兼苇、长江汽车之后观念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”点圃簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中定,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庭,可以稍稍松口气沮姬袖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韧班需,他直言到2017年底前途K50车型上市前奉,相关准备工作的日程已经安排很紧张羔,有许多事情需要持续推进梗。即使如此猴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狙吠。在与记者的沟通中祥届画,他详细讲述了自己的创业经历鹅些久、资质申请的情况圭薪滇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断少白峰。    短短的一个小时鞭,陆群留给记者最深刻的印象是到,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侍帝损,他们怀揣一个美好的愿景革木盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”七极臂。    ■ 拿下资质不神秘骏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踞将,许多人都对过程感到好奇空。陆群则表示涎溉去,拿到资质并不是一件神秘的事情擅踌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柬筒龋,一点一点把技术做到位雌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靶。”陆群说极齐舌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侣撮添。具体流程是匡,企业根据相关标准去申报项目犀拭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请额喂。陆群认为硅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展千权、引入新的技术和参与者阶峦胁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违鼓。其中对电动汽车的四项关键技术谷史测,包括整车的集成和控制技术勿,电池的管理技术灌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牌浅。同时清竭,技术具备后还需要做出整车短,并按照标准做大量测试瑰龄狡,要达到很高的标准校。据了解臀,整车控制管理系统(VCU)横浅丢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫂戊,也是已经掌握的三大核心技术扔堤。    更重要的是凳乒乓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伪屑谎。早在2010年俏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粒棱奠,开始布局电动车枫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溯。2012~2013年俯瞥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疚谩,在高端纯电动整车设计劫绊蔫、研发方面取得了初步成绩巩。陆群说纪勿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氦棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遁彻剖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胺损,开始引起业界关注船。那时敢蹲伶,行业对电动汽车的关注已经比较高呈,而前途汽车早已走在了前列躲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抢逝。”陆群说退,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哀戈词,专注纯电动车研发赫、生产副袍鲁、销售及服务想惭蜗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡。”2015年9月航茎巨,长城华冠登陆新三板挂牌交易适蔡江,成为新三板电动汽车第一股鞭伤。目前东,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乘,包括整车业务板块(前途汽车)净婆背、设计研发业务板块(华冠设计)阜蔡儒,以及核心零部件业务(华特技术)补。这三大板块互为依托晶扒石,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑史钩。    拿下资质柬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晾。    ■ 技术费黔、生产基地哥途缔、供应商都得一流    在做电动车的这几年变题蓖,陆群对电动汽车的理解越来越深入桐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僳、变速器等物理结构吮惯浦,还需要产业链配套巧径、成本控制酱无图、核心技术开发等一系列工作搅。“自主研发的核心技术溉、国际一线的供应商和自建的生产基地籍夸,是我们的三大优势融。”陆群说松。    陆群说烤毁赡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现当碾赁,市场上找不到合适的零部件供应商鸵丛到,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术覆肆病。目前烷劣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化春、VCU衰捅、RESS等核心技术签,使零到百公里加速仅需4.6秒菜蒲,最高时速为200公里习,最大续驶里程达到300公里班贺。而据陆群介绍繁镰韩,这些电控技术相关的零部件的藩穿,不仅前途汽车自己使用聊仟,也已经为行业中其他厂商供应兼墙蒲。    在供应商体系上拖虑璃,前途汽车同样拥有强大阵容镁坟,已经先后与IAC驮猜、博世妻箍、布雷博赂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作差怒娠。这不仅确保了产品的品质汾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验圭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娜戈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骄。今年2月搞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雌犊,按照规划搏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘶,将在2017年中试生产毁糯,第一款车K50将在明年底上市鬼豢。值得一提的是拈杯谷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秃楼乱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枪,最大可能提升汽车的轻量化水平氨面。    陆群认为辖漏烹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诺萝,而是要通过成本控制稗、技术提升来实现党,其中轻量化就是很好的解决方案楼。他强调娇铅瓤:“前途汽车的产品规划和市场策略考赖怕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的计洽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漂们,在全新的市场领域不断成长纱颁鞠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霉嫡,中国新能源汽车市场前景广阔缝缮,存在巨大的市场机遇光。据他估计硕泻灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来污。他表示徊茧魔,前途汽车已经做好了准备购篓惠。    陆群始终坚信一点饺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西社堤崩。在他看来冗论,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轨倪。“所以现,我们专注车辆性能晤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台零沏,迎接智能互联时代涛榷。”他说恍簇伺。    自1990年大学毕业进入汽车行业界贤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焦燎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糕,创业历程也已经13年适,算是行业的资深“老人”坚哨闻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄媚,他的团队也是一群“汽车工程师”脖瘁拜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫌乘螺。    陆群说晦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为响,像华为一样拥有先进的技术论煌拣、过硬的产品品质以及国际化的视野鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弓,同时安纪洪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益活贪峨。一时间避庭公,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甲朗兽,对于新政捐玻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贫磕叔。    看自己   记者苛: 首汽约车有哪些新的动作和布局软?   魏东扯嫌寇: 一方面问扒唉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面探囊,根据北京退纳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则问畔溯,我们会在司机痛骸、车辆和运营都符合当地规定的基础上克,继续增加运力保障哀垃,这其中包括增加自有车辆斯,也包括增强与当地伙伴的合作狄。    看政策   记者卡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佛,有观点认为到迷那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刑: 这样的说法不客观奉崎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定附,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喉。    某种意义上讲粳画拿,首汽约车项目上线之前嗽恨帆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娟仕查,我们只是在政策范围内尝试着做品。彼时扮篇睦,我们借鉴同行业企业技术手段疙、商业模式和合作模式规鸵郴,在政策合规的前提下避,尽可能尝试剖丛恐,当然悉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苛哆瓜,我们是十分期待政策落地的古吾咆。因此烽帛赁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挠察寿。    记者叛: 怎么看待首汽约车的先发优势舌化?   魏东簧: 的确沪稗饭,北京市场上我们目前是最贴近政策的赋柑,但从全国“一地一策”的角度来看绘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吐。    看行业   记者窗坏泵: 按照当前征求意见稿来操作啼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搓。   魏东烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解维慕镜,网约车实行一地一策制度化,各地会根据各地的交通发展水平斯经惹、城市交通需求来决定如何管理网约车欺女,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胎。    看未来   记者翰驰: 未来行业格局将有怎样的变化萍?   魏东蘑阜巧: 当各地政策正式落地之后猾把涝,会明确供给的标准雄抹令,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域汕胯巨,同时角摧鳖,对于准入的司机进行严格监管乌。因此此般烯,在未来行业格局变化上毯,在大的方向和框架上由政府来把关僳斧,在框架和方向范围内惮羌豢,各家寻找自家的竞争点和突破口哎,现有的平台选择优化平台和转型升级溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港筛外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始江谱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略信膳,并通过一系列体育融、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巢檀概、活力的品牌形象柒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枪,除了年龄拎商,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奶呐埔。” 10月13日鄙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惧剃。   据悉帆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记危杰,并向年青人传递积极的正能量琴陪戌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典才。未来槐惋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言截,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泊鹃蓖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晤伦,借助本次人物盛典辨帛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霉长。   “2016年惭失,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尝火盼。” 郭伟表示贬公,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妮,不仅让不同圈层的消费者堆烙廉、车主盟衡、粉丝共同参与到活动中皖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酪缄芒。”   事实上猎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域普尝梧,包括体育以及音乐类的综艺节目办叫,实现了跨界合作伦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称松灌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笺辞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稀。”   根据最新销量数据显示佬卤,东风日产9月份的销量出色便阑通,同比增长超30%剔茧签。其中主力车型轩逸涵、逍客慕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛簿。   郭伟表示囊灸榷,“东风日产今年的目标有所提升怜,对今年销量保持信心秽。”此外的酪,谈到是否有可能再接再厉坷幢弘,在总销量上攀升至第四名的位置时江仇掀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歪监,能超过前一名最好莫购录,但最重要的是与自己对标备蜂堪。”   责任编辑抱逻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幸,管理层不参与讨论茬,每组都有来自全球各地韦、不同级别挺、不同性别的同事赐诽。”蔡澈说嗡袱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展市淮舵,大家相互协作娜、互相支持绢街烦、勇于尝试危滴。”    中国经济网综合外电报道碍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坊线,其宏大的构想才刚刚开始位丘偿。蔡澈现年63岁世违吃,其工作合约预计到2019年钾,在刚刚过去的2016巴黎车展上府割,他再次用前瞻的眼光和布局修,为戴姆勒集团未来的发展揩僻,提出了新的方向矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说楷邪:当年学的是电子工程专业幂派,就有人建议“傻小子爸,去学机械工程毛。”够蚕,“今天来看城,坚持初心斑脚,梦想终有回报袱谰烩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔫,在报道戴姆勒集团的“变化”时廉,都会引用蔡澈的公开演讲等丁,因为他提到了电动蒜、互联垒、智能和共享等前瞻主题盟。    首先蒋凌颈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔷靖炭,并计划到2025年纹豢鞋,成为高端电动车市场的领导者度烫。当然懂澄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阔罚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岁拳随,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戈瘟湍,恐怕显得更稳健划棋。    “在所有这些领域匣呢,你必须为未来的投资做好准备咸鲤陀,”蔡澈说纤。 “但这是令人兴奋的估貉,所有这些发展不仅仅是技术的改变希届,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酗,内容丰富的CASE(瞰思)计划妻,它取自于智能互联比涣、自动驾驶汰乖辞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泄良。有评论指出炉逆烙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灰侨,就是要对未来做出承诺颂幸。 巴黎车展发布会期间妹,蔡澈穿着休闲衬衫车问毙、牛仔裤和运动板鞋茹蛋蒙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啤巴眠,但蔡澈作为首席执行官料夏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陇,以加速决策和赋予员工权力著称渡碱介。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掠,鼓励对新产品和新发现嗓奢,进行实验性的尝试系。    巴黎车展发布会期间舅,蔡澈穿着休闲衬衫某悲霖、牛仔裤和运动板鞋超入,一改西装革履的常规风格碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到感邪显:“我们并不是穿衣方面的专家鲍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氓筐獭,而是留在了在工厂附近的办公室沉烯截,尽管条件略艰苦薯驾瞄。至于在衣着方面的变化拎,没有具体的规划船歧,因为衣着是表面化的巨,符号化的叫绘豪,尽管这会传递一些信息颅藤喇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啊:近些年海泪,我们尝试了很多新的想法馅贰佛,对整个行业而言都是全新的尝试珊的。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗅懒,很多同事都参与其中禄极。    “仅仅3个月的时间灰帛辈,我们收集了150个优秀的想法伺毛税,这些都是关于企业未来建设的好点子秸袱趟。我们把参与讨论的员工分成了八组兽,管理层不参与讨论弧苍颅,每组都有来自全球各地概河、不同级别扳、不同性别的同事涤冕父。”蔡澈说亨,“今天提到的鱼群式结构娟哨检,希望让公司更有活力斯违锑,更灵活钙帝壕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展角闺吭,大家相互协作划胶、互相支持擦踏摆、勇于尝试萌购幻。”    几个月前蠢戎,在柏林的一次会议上败氖缅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荚赤垄。根据德国报纸对这张照片的描绘厕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喂。蔡澈告诉开发商冉麻,这张照片是30年前拍的脾酵,那时配,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凸趟。    随着电动车品牌的发布盎徊,以及首款概念车的亮相隆迸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苯胸上。在戴姆勒的规划中浆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臂,包括价格狠轿芍、外形和性能嫡。据了解镜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僳喇,包括在德国建立第二个电池工厂努歧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼响勤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霞探囱。主场“作战”的雷诺品牌杰饱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甜葱仙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拍昆侠,包含设计呈耐馁、产品以及市场布局等方面虑。    发布会结束后谦遂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茎。在面对面的交谈中斑五,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拿。另外身乒绍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桥矗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惜淑起。    网通社豪:在中国市橙坛仔选,2017年雷诺在中国有什么挑战色氮渺?    戈恩蘑偶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疯赴尾,中国和印度都成为全球业界的引擎缓芯。2017年是雷诺非常重要的一年檀,我们的销售会起飞类胃芹,就像飞机一样视工酱,正在起飞向上并且不停加速烯了。对于日产来讲琼石弦,也是非常重要的一年效食驮,还会进一步推动启辰的产品艘,这个也非常关键季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社相桅:您如何看中国新能源市惩喟濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簧?    戈恩萎:我认为中国会成为全球最大的市呈痘ぬ小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹僧。对于日产而言弯唇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺息灿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衰法酗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谰瘸。    网通社富碉:对于雷诺和东风的新电动车项目烂,是否可以更详细的介绍一下锨豌场?    戈恩皇沤:雷诺和东风进行合作典,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扭突。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论其,最终项目还没有做出决定芒刑海,但正在研究当中叛藏。    网通社娠盾蛇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术譬欢尼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玩?    戈恩第堪:自动驾驶一定会进入中国脑欧,这是勿庸置疑的欢跑谩。目前缉道,各个车商在这方面的竞争非常白热化湃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丝稀。在中国相关法律法规允许的时候疾,我们的产品会进入中国碴磁。当前啃仑,我们的样车正在美国首泊、日本做相关测试肯。与此同时新伯嗓,雷诺当然不会遗忘中国市场喘环疏。我们会在中国市场进行一些展示项目溅,这会帮助我们完成产品差异化的工作盟,也会帮助提高产品的竞争力忍坏。    网通社斑:三菱的加入儒韧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溶刚?    戈恩摹辫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旧郊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助废。我们认为2016年包含三菱在内秤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椭京辫。所以它不是目标敲,而是我们现在工作的结果肮欺形。展望2017年绒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烯儡乖,尤其是三菱的加入癸戮,让我们有潜力跻身全球前三鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唱谈淡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踩受烤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代你扁。”Kalanick 说道稿眯呜。“如果真的发生这样的事承,而我们没能参与自动驾驶的开发芳蹋境,那会发生什么事瓤垫?未来将迅速抛弃我们镶。”    上周四叮咐枪,Uber 对外表示蕾氰吠:8 月底唬楔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绊嚷视。    与平常用 Uber 打车的程序无异藉榔赐,系统会为乘客匹配 Uber 专车秤灵挠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袱绕性。虽然是自动驾驶汽车穗谎混,但车上会配备两名训练有素的工程师颇孤。一名工程师坐在驾驶位上虫,随时准备接管汽车控制权贪将编,另一名工程师坐在副驾驶上迟,详细记录汽车的每个动作康扣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外外克舍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鄙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凡马淳。在采访中挎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鼎锣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吝戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤⒕贰,现在卡车运输市场也是如此前空。”他说莆冻词。“现在谈这些还有点早屡,如果非要说点什么别对,我只能说我们已经进入了研发阶段崔瞎。”    在采访中桐踞心,Kalanick 还被问到簧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郴集。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颂讲杜。他认为在交通自动化的世界里码,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙侥泄,但驾驶员所占的比例会下降昧合。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚。    Kalanick 说道筛扇:“像旧金山这样的城市拦,大约有 3 万名活跃的专车司机冯嚼外。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沃,但是别忘了瑰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车木,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机马巳睫,自动驾驶汽车也需要掏速刀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熄氢新,有些情况是处理不了的赤荤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惟篡请。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲸暖。”    他举了一个例子溅,电话刚问世的时候穿簇贯,需要一名接线员来接线镀廓虏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褐,而是创造了一个全新的行业会,并创造了大量的就业机会廓挞崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞狼:李芳" "  穆伦认为伞汐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勿唾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红餐绘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硕帝辖,包括汽车的使用方式孰袱。    自2015年9月25日临危受命挤巴惺,出任大众汽车集团CEO至今本焕棚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乡牛。那么淌,一年过去炊龋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猛贸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剔,贴有穆氏标签的大众驶伍,其未来又将是怎样的呢撩耐松?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菜鞠停,借已成惯例箱急,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嚎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》上慌揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲜,穆伦首先抛出对大势的几点判断垃殊,也就构成其《巴黎宣言》的构架绥凰。他认为琅锨汾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编舶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚席,包括汽车的使用方式建咎暑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贾孟黔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求官。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动失景含,这需要我们用全新的理念蹭叫晒、全面的视角对于出行方式进行解读垒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来色。显然孪肯彩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓氢梳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歉酱。我们需要联接汽车世界和数字世界墒被缝,让消费者获益袜黄封,推动社会和经济的发展蔽。同时顺应驱动技术的根本性变革骇弧,即电动车是汽车行业的未来胸巧垄。尽管如此匆魂蒋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桨澄。我们必须岗拆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苦扦漏,同时推进替代技术的发展领燃。    穆伦坦言小纺,应对当下的变革磐尝,对于大众汽车集团来说醋叫捣,是一项十分艰巨的任务兴。尽管如此杏暇撬,我对于集团未来的发展持乐观的态度锯。因为在过去的一年里奉赡森,我们兑现了承诺坝宝, 增强了核心竞争力纪,积极推动集团业务的不断发展旗梯焦。因此染浅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凄列徐,而是“大众汽车集团将如何成功”瞄。为此叛溜律,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”列搁箱。集团的目标士夯鹅,同时也是我个人的目标辈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仇肯缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者表平。    他说酵,今年夏天独笨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容录。我们强调窝抡,集团未来发展的重点领域将包括膜竿:电动汽车官奸芯、电池技术难、数字化常导、无人驾驶和人工智能卢汹,以及全新的移动出行解决方案疮第。放眼未来奇点,很多人将不再拥有私家车漠。即便如此市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粟墙修,我们将提供更为宽泛的移动出行概念性蹿烯、大力拓展移动出行服务估酥邵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敛木讥,包括集团旗下众多品牌的战略济沉腿、关键指标和相关措施警菇。但在此之前呻男妙,我们并未停下脚步差,而是继续开展相关业务但。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筛,他特别谈到叙饱:“在中国纬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项籍莫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尉。    穆伦表示得行,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题化。这些实践同时也表明篡同平,即使目前面临压力夺童锨,大众汽车仍然完全有能力实现目标陵抽。他承认糠盎恼,坦白来说纪浦玛,柴油发动机排放事件影响深远晴撬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点禾净。我们正全力调查事件发生的根本原因款慈勤,不遗余力地解决所有问题蛾亢袄,并在最近几个月取得了实质性进展泼讳葡。然而对于我而言娜枢,构建大众汽车集团的未来供偏,也同样重要导。    穆伦说裸,今晚寿森矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图博江:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使记。在2025年以前炔噶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列步涝胚,并在欧洲市场占据领导地位韭缴。    最后叼歪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咳:“未来歌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点槽筐雄。它意味着自由酚匣翠、乐趣和情感按设麻。因此互风恭,我们注重产品设计帘钠,并将以崭新的视角进行设计创新”曙班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚秦:李芳" "  今年7月底稀火操,在2016年世界500强排行榜中乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入划,比去年跃升47位枯忻喜,排名第160鲸关幕,引起国内外企业界楼鞍、尤其是汽车业界的瞩目贫捐绢。    今年狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎。恰好是在10年前芹咐,徐和谊出任北汽集团董事长家淑拟,策划箩口体、主导氢、实施了令北汽集团由乱到治力腑踩,由小到大拐拦纱,由弱变强的变革史辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹墓、有益煤堪、独到的成功尝试笔庙钡。但是题恫,当中国经济网记者约请徐和谊高画,请他以《老徐和北汽这十年》为题郊,谈一谈自己与北汽集团时句,徐和谊温和硕、憨厚地笑着说何,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谷态俯,少谈逞,少写痪坏瓦。    于是倍卉绞,在不久前的一个上午梧,在北汽集团的一个会议室里惯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾纯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道届。今天是系列报道的第七篇苔斥。   “北汽这些年发展快癌,我觉得合资这一块卫奸沙,起了非常重要的作用探捐钞。不光是从量上航奇帘,速度上趣,还有效益上”极软,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时没椒,如是说道窍。    “在各种场合我都讲挠方袭,北汽就是合资反哺自主”靡,徐和谊告诉中国经济网记者厦,“合资和自主棚,绝不是对立辽,而是互相借力”歧赤。 2002年10月18日狡拟,北京现代正式成立兰法拆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记罗、董事长算起冒,徐和谊执掌北汽已是整整十年坝。在徐和谊的带领下撵陆瞳,北汽从最初的“一盘散沙”娠,到如今的中国骨干汽车集团托法,取得了长足发展伙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扰锈,北汽位列第160位肃,比上一年度提升47位趁系,并首次进入前200名纹葱谴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绵喇泌。    “北汽这些年发展快便,我觉得合资这一块坚传,起了非常重要的作用妈。不光是从量上现惹、速度上埂,还有效益上”窟谱授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茬恋蹦,如是说道狸拧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狮伦眠,徐和谊结缘北汽燎芹经,也正是从合资开始兢喷磕。2002年板谩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞭唬感。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惫对、发展首都经济的龙头项目和示范工程孔。    为此距,时任北京市委工业工委副书记橙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兑痪荒,担任北汽党委副书记韭脱、副董事长枚,以及北京现代党委书记吃戒梅、董事长灌耸小。 2002年12月23日修,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粒汤古,北京现代实现当年签约砂、当年建厂市炬但、当年投产耐炮鬼、当年出车柏矢。在短短不到一年的时间里碍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉,迅速在中国市场生根发芽盾奇。由此创下了业内独有的“北现速度”推贯嘘。    时至2015年卫呵箍,北京现代已拥有第九代索纳塔巫拉、全新途胜贯、名图炕狸级、ix25维哨、朗动巴瞄、瑞纳等14款车型耪体栋,涵盖A0级乘、A级炼惰、B级寂海、SUV等主流细分市成倩顾础,累计产销量突破700万辆敦拇舞。    北京现代官方数据显示伞来济,今年前7个月卷,北京现代累计销量达到59.3万辆类其刺,完成全年112万辆销量目标的52.9%倦晌蹦。 2005年8月8日丹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年既龋闭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斤穗。北京奔驰的成立币,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慨田壤。    虽为国内高档车市的后来者沸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伸碍惠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九,实现产品导入吧农藏、股权调整畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茄,北京奔驰由此迎来了高速发展期砍。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲诽邓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皖瞎歪,远超行业平均水平赎敖。    目前骑纷然,北京奔驰已建立起全球面积最大美合骋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敌琼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啊冕观、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氮穗氯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粮豪界、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业收。 8月22日擒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型改烁:C级车蓉噶伴、E级车途陛侗、GLC SUV和GLA SUV届。官方数据显示韭,今年1-7月帆,北京奔驰销量达167307辆结,同比增长32.9%惨午。    8月22日秸寇航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芜。在迎来年内最重要的车型后反,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赎,着实令人期待算。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展标,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撵玛狠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛。    “在各种场合我都讲芹筛,北汽就是合资反哺自主”涂分猾,徐和谊告诉中国经济网记者吗溯,“合资和自主闯,绝不是对立苔涵,而是互相借力”吻。自2009年以来酱,由北京现代逢魏踞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商井、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范插舍淀、管理流程予以借鉴的数以百计敦卷吻。 北汽自主实现百万辆    正是如此悔浚,从2011年侮锈,第一辆整车威旺306问世评北,北汽自主销量直线上扬芹革:2011年达到2.4万辆跋、2012年实现7.8万辆宛、2013年超过20.2万辆撼绩、2014年突破31万辆莫艇渺、2015年完成33.7万辆偷。历经五年多的时间般搞,北汽自主已累计生产达百万辆拎,跨越增长令业界瞩目测珊斥。    “着眼未来橙奋,对于合资我仍然非炒郎每恚看好沟胸。不仅是十三五现侯狄,未来很长的时期创握,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缅阿。另外显双,在此基础上捆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稻,徐和谊表示筋。    “年底前还会有更多的好消息芦,不管是在新能源领域锭瞳,还是整车领域瑞祭,包括一些重要的零部件领域逞钎凌,还会有一些新的大项目落户北汽啼垦。这样蓟慕,为北汽更长远的发展暮,我想合资这一块来汝澈,贡献还会加大蛙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩淖揪:李芳" "  9月29日内奉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汗话肝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铣痕榷。   蔡明指出幢,中国汽车市场曾是低质量屏构漠、低配置忱弛赂、低服务的代名词晾丸。诚然挞,与美国汽车市场相比抄酬,中国汽车市场还不太成熟搐狡。但是微雷囊,趋于完善的服务质量缄、规模日益庞大的车展邪、逐渐被认可的中国自主品牌俩贩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惦禄萄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臀谭,分值越低表示可靠性越高藤北。J.D. Power近几年的数据报告显示肋道秦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骸愤,从2009年的178PP100到如今的102PP100婆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浩。尽管与美国市场还存在一定的差距错梅唯,但中国市场的后劲儿不容小觑德。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显托孔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扰传?J.D. Power最新数据会给我们答案搁猾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骗轮辆,而中国市场的进步速度为每年4PPH霖廉膳。在车型研究上献复,中国赶超美国市场需要6年时间粒镣饰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叮魂拟,而中国本土品牌进步速度为8PPH腾锑。在生产车型上申,中国赶超美国市场需要5.5年耻局。   3. 在了解美国客户的需求上寺科扔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年被钙蘑。   经过对这些数据的了解和计算菏菱,平均下来逗逢蹄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藤吉,才能百战百胜豢力,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涂:车内有令人不愉快的气味侧宋埠、胎噪声过大(来自车身下面)溪胳、耗油量过大桨徒抵、风噪声过大(来自车身周围)怯关卑、空调开启后炭刻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哭:内置语音识别经常无法识别/误解命令耽冠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媚脸拆、风噪声过大(来自车身周围)荤杜乖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狠巴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唬献。同时泵,在前10大问题中寡较,只有一个问题是相同的兑桅,即风噪声过大脯祈拖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霉恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稻季。中国消费者更注重感观(嗅觉酷逼、听觉和味觉等)方面的感受质量澳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谢撮扳。   就目前来说奠,中国的汽车产业还有很长的路要走膜,无论是汽车的质量笺哨,还是汽车的整体销售体系妻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寥铆。凡事欲其成功间埠,必要付出代价蔽桃返:奋斗变。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陌贿谢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聊劝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姆澄奇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逛赋:李芳 版权作品铆版,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠唬,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱疥先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纬罐奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穆莱揉。同时饥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溺,作为本次车展的重要组成部分之一娥冯韦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焙人净,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗拘姑,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝疙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徊,为中国汽车产业的智能化使雄弹,信息化方面的发展做出指导意见描孝。   本次峰会主办单位赁吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屠傻搞:   贸促会汽车行业分会长王侠芳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靠辫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡霉凤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媒稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕铆内:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却尖谴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲。因为我以前开玩笑说了一句话铂长峡,我说这个车联网这两年已经实现了蛙,就是人在车上用手机连网串,这已经实现了菏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丰,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚僚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变心。有一些改变我们已经看到了鲁履,而且让我们汽车行业都产生焦虑了署桑觅。现在有了优步袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莱,这个确实听着都挺有道理圣欢山,我们一听都很吃惊私叔讨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惦,搞来搞去就卖那么几百台车腿颓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颊灵枢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭功。对于整个汽车产品喷、汽车产业链的改变它到底会怎么样碳盘?   回到出行的那个问题仓,我觉得大家也不用特别的担心墙。我先给大家压压惊朝焊坏,有两个数据很有意思帮温,一个是美国湾区的汽车销量虐琉,一个数据我们一查就能查到此。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纹欠颈,现在渗透量已经非常多了匠灌,优步在湾区这么普及了涎簇,买车的人是不是变少了颈投?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殴,这个没有变少麻,而是增加了瞥姓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藩钱。确实涨的很快矫,这个和大家的想象是不一样的甘泛墒,觉得汽车销量应该减少凭碉浦,怎么还增加了呢容倒表?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挪,你说滴滴淖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情父乏寿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀谎刺,这背后真正的原因我就一直说阔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奖,其实出行不等于汽车傻填胜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馆、道路密度不够这种应用场景墟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗,其实它真正的加剧了中国的拥堵纱拜嚼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照献,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滩。汽车也不是简单的交通工具输趣,如果把汽车还原成一个交通工具涣瞄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纷泪洽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由连取络,我可以开刃虐贯,我也可以去坐地铁溪屑筐,我有北京和上海的公交卡红、地铁卡篇歼松,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晒兴,我也可以骑自行车系坎浮,有的时候感觉走路也很好东居芦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逞,汽车行业当然会发生改变磐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颅都刨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烫精。如果你只是把手机当做一个通讯工具据,在2007年的诺基亚已经做的非趁湃纱好了侠厢,但是还是被智能手机行业颠覆了钵古。在汽车行业也是这样瓢朝獭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡吝间。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戎,我们去展望一下鲁切。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唇,大家都提到很多了察短焙。其实很多人的展望角度是不一样的清,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辅,更多的是解放了你不用开车涩释蹿,分享的是司机柑惮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甘,它是一个规模经济徊控番。它的交叉点大体上在2020年就会出现狠人攀,我们的预计2020年在美国就会量产潍,在中国可能会晚两三年妓奸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梆苍,这是我们要看的一个趋势丧咆。   第二个趋势倍,移动互联网会加快电动汽车的普及莲粮菲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车静。很多人说电动汽车是因为省油钱尘盗捐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了办筐日,再也不需要去加油站了回啤沙。第三个带来的变化就是对产业的重塑冗阑速,以前汽车公司都是专注在制造椽滦汕,用户就认为是汪洋大海处墩储。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链全罗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗡汐韭,内部管理的界面矩,反而把制造这件事情也许就可外包了鞭丸。最后一点卵暗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接退慧恃,所以汽车作为交通工具以外的部分孝秒峭,一个用户买了车以后需要的增值服务犁沫,汽车公司就也机会去提供这样的服务席捶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昏粉。所以正是因为这样一个对移动互联网戎铝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痰菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构假,超过1700名员工激坑勃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睛滇爱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业称,激励用户诞啥,这样蔚蓝的天空就会出现辣涣堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴途,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨徊碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狸武寇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗。同时道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开须赂,作为本次车展的重要组成部分之一炒柬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洪肺勃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼寇饥,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽干,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禾媚理,为中国汽车产业的智能化靡跺,信息化方面的发展做出指导意见乡。   本次峰会主办单位店李椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唾聊:   贸促会汽车行业分会长王侠衅丰绵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊胎枚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林响勿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廷郡筒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一必:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放付坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骚奖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲蹬芊罚快棠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秸就栋,因为现在我们是全世界销量最大的市场恍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤凌妻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捣蹭、环境污染等方面劫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琼。同时巩,智能制造颧秋喜、工业4.0珊杰传、移动互联湾捕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战燎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝、“互联网+”等发展战略嚼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陶标桔。我们有很大的机遇肮额鞘,我们会见识很多非常有趣的变化围姓。   当前业界普遍认为趴,低碳化播踌、信息化妻、智能化是未来汽车技术的发展方向迹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岭瞳班。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孔鞘事,正在成为汽车行业的发展热点酸边行,正在助推中国汽车产业的转型升级蹦哗袍,从而进一步打开智能交通产业的价值巾。在2010年的时候碎埃匠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荚懈,为用户提供全天候沛巢、全时段的服务兑锑盗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虱,签约和活跃用户超过一百万卸,累计为用户提供约2亿次的该户服务私,人均交互服务超过11万次棘羡欧。经过近七年的发展颁仟项,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郡勒绦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澜、凯迪拉克任凑拇、别克鲤、雪佛兰上使用颧胸,倍受消费者青睐仑甘酿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ι邸,面对新的市场和技术趋势翠,基于车联网多年的探索抨点、实践结合行业的技术储备蔡辣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥,提出了到2020年力争100%产品实现互联毙,并致力于打造以车载信息服务彪屏戊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梆姑,为人伟贯瞪、车提供安全智能便捷绿色出行阮,初步建立和谐的人吝、车桔堪反、社会互联生态圈趟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恕、别克胳抽瓶、雪佛兰品牌逼疲挠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抬藤。除了安吉星在移动信息和网联上汾烷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茶烯、内容服务能力撮避、大数据运用能力济,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哗、B2C的业务凑些瀑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桑、支付安全牡,更可能引发行人安全和人身安全习酶较,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挫蹦藕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倍艾,网络安全开发包括威胁因素识别奴赐、安全战略制定鳖、安全措施执行详咸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抵狸寇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垢咖,并且在过去几年不断的进行迭代升级檄敦狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作即。伴随车联网技术的发展舅率,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啊汐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褥蟹遣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淳。让汽车驾驶更安全羞、更轻松壤懂、更有效碱己。   我们身处在这样一个时代菏,新技术层出不穷使一切变得可能玛,我们也是非常幸运的一代人吾,能够见证汽车行业在国内借迫翰、在整个市场上有一个颠覆性的发展贩琳券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毙厢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皇熔。同时也让我们对明天更增添信心和期待登,激励我们坚持不懈的努力狮。   我们相信挛颇脯,汽车行业的发展刚刚开始府。汽车行业与其他行业的相互交流谎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巍。我们会和同行一起共同为之奋斗劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒醋:李芳" "   9月28日赣石伶,在2016上海浦东国际汽车展前商,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椽,新兴造车势力堆欺钱、养车惰、汽车金融等领域从业者刹,走到台前岔颠敞,与大家分享及探讨未来的市场前景法巫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲评唐纱。    吕征宇波吧:各位领导疥、各位嘉宾廊恢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荚,刚才我们的同行说得非彻鹞常好涛烂匣,其实我们有一个共同的理念楼,而且我们也有非常多的痛点嫌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褐安窜,我们也有美国合作伙伴的公司泼毯,乐视的七大生态是有机的摄缺此,在零基础上打通的抗度分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腥,目的就像董事长讲的一样田粹,让“蓝天白云”再飞翔呢耐,目标就是打造全球最先进的超级汽车钢凑少。    那么用互联聊、智能拷祟、电动吓娶骗、共享的方式摔省,实现“未来”的交通方式供难梦,我们认为汽车产业洛彤,还是没有被互联网变革的产业砂瞧境。对于乐视超级汽车生态而言崔穗,我们有四大基石图,我们相信社会化苛浦、分享化哦菜、互联化沥、共享化将成为我们未来变革的方向防。    从我们的汽车生态诞生以来诡,我们保持着快速的发展登,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腑,落地在浙江湖州 呈葡,这里包括绿色环保的环境唾妮尺、自动驾驶的一些功能和区域请。    同时我们最近可以告诉大家痢某,我们的产品样车在美国已经开始路试窟渴,技术在百米加速已经是全球领先了鸽胜辱,产品的量产进入倒计时状态姜弘碑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陇窜焙,创造首轮汽车最高融资金额的记录犊集憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磐擞,协同开发也是我们在北美的基地旦、中国的基地惠献、欧洲的基地共同开发呵党。同时我们的战略开发电动的底盘机构效木,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件合饭敝。    第二个就是智能化蠢,车是人工智能的最佳载体庐,乐视做了大量的投入谴十开,在硅谷和SSA成立了研究院沥,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁率靛。社会化就是刚才说的分享附先,我也非常喜欢这个创意镭逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓮耻,我们相信在共享经济的领域里顽,无论是Uber的繁荣唉,都证明未来不管是房子聘辆匪、汽车都是重实用的趋势架,所以乐视将战略转移捐哇,推出车租赁的平台灰面,我们叫做乐享平台剔。    其实最重要的议题靖,乐视作为互联网公司炊暗室,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力分。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解认副钾,电动化渺惦、智能化愁浓、互联网化淡、社会化梢碱篓,这四大纬度有密切的联系靖哼酚。    我们把汽车当做全新的载体廉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吕芍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灿,谢谢大家砂铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍奠刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匈河胆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办添。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帮捣瓜,他认为车联网妙鹅蓖,既然是大势所趋艘弯查,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漓,少炒概念透动炔,多做实事峰俊躺。 以下是王侠发言实录副:   在这个夏末秋初绿、时令更替的丰收季节堂稗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奢郝紊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勺肉。在此荷霸岁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会备挛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来富,汽车产业的电动化惊缮储、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛾,而且也正在成为全产业链创新求变蚂辉、转型升级的主战场悸。但是莱枪,热点和繁荣的背后怂杭陕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弹垮,车联网也在热捧之后开始遇冷共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榷。其实京惶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战券鞍,我们要理性面对侵、系统分析卤,既对前景充满信心砂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识管,才能在变革的大潮中认准自己的方向步盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郴喘参,我们要清醒地认识到恫,汽车的智能化和网联化是大势所趋疤沃,是不可阻挡的方向箱侯。电动车还有技术路线之争保、对减少污染和能源危机的疑惑讨尉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝清,没有坏处罚。汽车诞生130多年来虚,除了带给人类方便之外蔼贸,还带来了许多难以克服的问题虑侵,比如交通事故堵信驹、环境污染和拥堵棺传淳、能源危机等等愤喀。车联网和自动驾驶等新技术的应用辜垒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轮纬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想博桶揉。现在不少基础薄弱的车企屯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守受,多持观望态度陀,这也是目前车联网叫好不叫座公、貌似热闹却普及率不高的重要原因崇。我想说的是房督汇,既然是大势所趋疲,就不要犹豫不决廷班峡,否者真的会给对手赶超的机会码枢。   我们要清醒地认识到墙挖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沙。汽车市场的低增长成为常态之后拖,我们对于销量的追求空间越来越有限诞乡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值的软,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勒。   我们要清醒地认识到廉高褪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懈,必须是社会性的统一行动很慈。一方面葡,车联网是一个汽车生态胆蒂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喇涉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致污刨写。另一方面涩,车联网又是由整车制造商秤、产品供应商乓腾旁、内容提供商碧、软件供应商灌忻、服务提供商橡赎、网络运营商等不同角色组成的产业链纠淳池,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合来春,打破壁垒嫌季默,互相开放信息系统脊,进行深层合作叫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的都惫释。   我们要清醒地认识到瞄钞半,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缮固紊,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冒锌帅,如果通过手机就能解决的牵,其实不应该叫车联网到铃榷。大数据监分、新能源技术酮、网联技术孤闺赁、自动驾驶技术床、传感技术膜台疽、网络安全技术等匹镜,这些技术的应用都是相互影响台难睡、相互促进甚至是互为条件的稗。比如汽车共享和无人驾驶逝虹,就只能在车联网的前提下才能实现刚祟湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拒系誊,并给汽车共享带来更多可能性勉毋。另一方面凤,与手机和家电不同的是嗣囱倒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衫类,绝对不是有钱就可以任性的地方该高谭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平便刃隙,中国车企面临的问题一点也不比别人少鬼,我们一定要避免浮躁情绪呢冯,少造概念瓷窍锑,多在核心技术上下功夫芯邪防。   在刚刚结束的G20峰会上裙老,习近平主席表示巢叛伟:8年后的今天牛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汝、人口增长聊捣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期经辑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔚夕洁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疙力焊。其实橇,对于全球汽车产业来讲涟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椿锤莫,传统技术进步的空间越来越小浑募。在这样的背景下涧侍碗,智能化怜酶酚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霉圈,为汽车技术进步提供了新路径沪冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纯屋救。   今天桥,我们以“智驾未来洞沙、创领先锋”为主题妙,邀请各位企业家缅朔、专家学者共聚一堂绵授玫,希望大家能敞开心扉米订狮,知无不言轿彻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麓。   最后绒杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功比分,祝各位朋友在沪期间顺利现、快乐湾团懦、安康岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵俄危:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顶拧砰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306结,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恭跺酞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撤硼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坷琶,在下线前夕身睦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通号局,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犊嘛牧。 一缎瘦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盯柬塑。今年1-8月旅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲜单。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间文刀檄,以首款SUV——威旺S50为节点嘲理,一步步走向经济型乘用车领域晨潍,实现“MPV SUV双轮驱动”挤藏。对于未来产品规划埂强吗,陈桂祥向网上车市透露巩词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型副杭,并冲击40万台销量规模护乳扫。” 陈桂祥进一步表示划:“北汽威旺的MPV款贡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淬差。2017年的销量重点会集中在M50F上漠,到2018年也会有全新产品上市唇忙。”    今年8月16日拌吹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抠垛梧,对于转型中的北汽威旺睡睹躲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化始渡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型家氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品连蜕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翻嗜侯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迪惭毛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兑。在陈桂祥看来党虾奠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势己岭蔑。    二良、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戒电,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求露。M50F具备明显的高颜值特征滦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堵到。而做到高颜值并不容易雀旧邯,陈桂祥向网上车市透露舒献:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源燎枫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发令察。    从内饰来说彻呸鼻,新车的设计均由轿车化标准打造羚舜,其配置在科技感脾骆瓣、智能化上都有出色的表现吧舷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏席,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹅退。同时寂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尉滥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乖,智能化水平足以媲美合资品牌膝。 在性能方面螺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速光挤畏,进一步满足消费者的需求告避估,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雌软朵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秤检脊,到2020年威旺规划40万台的销量慰们。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求落。未来将在夯实MPV市场的同时邪形,进一步做好SUV市场汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篱拐阿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摧克:苏州吉姆西物肚、苏州金龙屡、深圳五洲龙跑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车番峭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乃,并对吉姆西取消整车生产资质添蚀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除课纠,追回补贴资金稗。    根据通报浑泻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脓案,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐辑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妨杜。不过立得,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了间背壬。 补贴新能源汽车的依据何在梗券?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奖复靖。市场经济最需要的是诚信敬。但是乃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏辏害匣耸怕。部分领域缺少应有的制度约束垫捕抛,秩序甚至失范凸,这并不稀奇募,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鬼逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹅啦些。尤其值得一提的是别膝凉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沃德戏。在这一目标之中肉,财政也被赋予了其应有的定位谰低,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酞波。中国社会的根本性变化需要处理好市场癌、社会与政府的关系拳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洞陕皇。新能源汽车市场同样是市辰とソ凇,从根本上说颂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拨灵。新能源汽车骗补问题的源头孙郊钾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诉庭琳。    当然该箔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抠龟疙,不是市场取代政府卫红,而是市场和政府有主有次矫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昧拒葡。说时容易做时难浦合笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠蒂工。补多少磊,怎么补骄,补贴如何管理等等词被内,同样都是难题尉念。    为什么要补贴新能源汽车缎互惰?可以摆出来的理由不外乎如下叮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屡寄,只要予以补贴闹缆孤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捞。这么说不是没有道理勿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撼,成本较高迪删。有了补贴磋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓶横堵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善每。只要有足够的补贴猫继酥,新能源汽车的发展肯定会更顺利快。    但是没亮睹,有了补贴趣骸呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畔撇蔫?新能源汽车发展的关键在于技术廉坷剑。有钱就会有技术吗舷?这才是问题的关键剐穆。的确菜侠疯,现实中有许多技术是可以花钱买来的汀芹铺。但是绵,先进技术不见得能买得到妇恳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磐歌冒。各大汽车企业也在努力开发新技术锯然该。在这样的条件下狭,新能源汽车的发展方向都是问题缓腑,怎么会有可供市场销售的先进技术防含灰?有了钱藕蹦炮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伍莆,但是乏庐,研发投入增加撼谓,并不等于研发就一定会成功教丝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孰,没有确定性的目标晶,研发投入的针对性也不可能太强纽辞彩。在这样的发展阶段庇腻呐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法势姐,让市场自行选择合适的技术忙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灯叼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芥。优势到底有多大添,得看技术木。电池靠电力供应躺匿,由于中国电力主要是火电肋曹,最终提供汽车动力的是煤炭千纫比。只不过糖订粪,煤炭发电地可能不是汽车使用地静僻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脖。污染是否减少零驰敝,还得看耗电量的多少沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量说肖掠。之后盖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潭溅啪。传统汽车汽油有不同等级莎傅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率首裸淡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源如擅滤,这也会带来一定的污染鸡既犬。这都是比较时需要注意的蒜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洪狗、充电不是特别方便的条件下锈集,混合动力有助于新能源汽车的发展信蟹,但问题是措黔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酪?充电不便就不充辨始内,将“新能源汽车”当传统汽车使用哨,也不是什么新闻爆。还有妥噶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邦图弦,到底改善了多少能源使用状况须奔?太阳能利用技术的改进筛旦,可能是新能源汽车发展的重要方向酥乓。太阳能丰富媳,足够人类使用镭,但是目前利用技术较为低下伟递,妨碍了太阳能汽车的发展乘鹤匆。石墨烯等新型材料的使用尾,有许多未知数七,也意味着有许多新的发展空间点。虽然空间多大未可知改凌脖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剖泛睡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现德阔达?政府在新能源汽车上的补贴较多蔷逃。包括中央和地方财政补贴在内佰闲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肯饱掂。补贴力度惊人淖竞倾,这是骗补的根本动力晨厂斡。当然韭详秀,骗补还只是个别现象心棵,或者说只是占全部补贴的一小部分崩梁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唐斡。如果问题的分析只是到此为止酞判,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多练虫狡,只有寥寥几个憋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彻从。这些企业不是小打小闹的企业任村汕,从某种意义上亢纬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓦猛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒜。这些企业按照正常情况下梆帝,应该合法经营才是屎干壕,为什么要去做骗取补贴的事畔怂?从企业层面来看香禄,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪。在成熟的市场经济下坚挡票,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焚,至少应该是诚信经营的距采蚀。骗补肯定事出有因脑爬垄。    值得我们拷问的是橙捆删,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裂乘?大企业铤而走险凛坪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挺,企业不必费太大劲就可以做到欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业车泼逢,倘若没有足够的补贴芜腻,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢说羚。    政府花钱是要讲收益的旗良棘。动用公共资源极梳,就必须将事情说清楚下掂界。最终楷赴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告农雇。评价报告应该说明补贴的总耗费冗、补贴去向以及效果享川。这是国家治理现代化所不可或缺的脖。每笔财政款项都应该用到刀刃上梁假,都应该得到其应有的收益敲拘凡。算总账唱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慕翔,这个判断并不容易做到路。仅仅纵向比较是不够的前难忻,我们还需要横向比较遍凹辩,中国新能源汽车行业与世界同行相比眷,地位是下降了详,还是上升了纬膛。如果上升碾,那么上升到什么样的地位羡凭劣?如果下降炒惯,那么下降的程度又如何型?即使有了指标数据嗓,争议仍然会持续下去败宽耙。也许敬犀,我们可以通过其他指标来加以佐证邯。    新能源汽车的受欢迎程度冻窜郎,显然就是一个不错的指标彩。2015年新能源汽车销售了33万辆邪刚刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计场哦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冗雀桑,那么实际销售数量更小斯。新能源车价格不低吓肌嘉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茫迹徘,更利于判断簧。北京小汽车上牌需要摇号并跋讹,但是新能源汽车的号是单独摇的狗,且获得的难度大大小于传统汽车目。这样憋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坞咀。他们选择的理由多是容易拿到车牌触,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谅肖甲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钨泌,还要摇号昏刃田,获取牌照的难度和支付的代价都不星烨罾病,新能源汽车和牌照捆绑销售诬苗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便履锣等,于是他们也可能选择新能源汽车梗并。但就是这样痰氢咆,新能源汽车仍然没有流行起来酵藉。全国其他地方仟糠,也未见新能源汽车充斥着整个市场馈奇良。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磋捕殴,但是搪,我们需要思考沦譬稼,这些成绩中仟复釜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸥微?一些城市为了招商引资即,鼓励新能源汽车企业到当地投资滤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车送。“双赢”战略的实施矢鄙邵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶宝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进端。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卸,这样的不对称竞争扶持徽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴番。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观性视,是对新能源汽车价廉物美的期待访粳拌,是对节能减排效果的期待眯,是对先进技术发展的期待泼沉。这些期待都是合情合理的降席。但是奠怕精,供给侧结构性改革还未到位厩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湾,这才是问题的关键撕。即使要给新能源汽车补贴怒不倾,也应该考虑补贴的环节僻访纪,考虑补贴的对象啸汲秆,考虑补贴的效果琶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藏粪传,不能有效激励新能源汽车技术的进步舒处忌。如果一定需要新能源汽车补贴亲歼胳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晾。这样的补贴有点后期资助的味道定拳彪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惹糙阶。但是殿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厩,那么它就在这个行业有了竞争优势蛊句,实际上不需要任何补贴狼,就可以经营得比其他企业要好赤扳纤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灭,扭曲市场行为加吵。而且蜕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展东稠汲。新兴技术的成长在萌芽状态斜骑蘑,可能没有竞争力恫桂瀑,但是扛,经过一段时间的发展之后娶禽弗,就可能显示出新技术的力量高我。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聊,今天领先的技术烈,到了明天就可能落后归抹。这是技术发展的规律性所决定的杠萎损。为此酥费,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掀驰,因为未来的不确定性泰替,没有人能够确定未来的真正技术路线逢排艇。留出市场成长的足够空间枚垒,可能比别的做法更加重要磁弦寞。骗补问题的出现凤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机履湿亲。    基于现状窜冲宫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贪闪倘。这些年的财政补贴娠抒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会干毋。相反毒,效率不够高的补贴巷泉惜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咆锭裂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菏书。现有的补贴如果不是投向终端律孺彻,而是投向技术研发惩吞戮,会不会效果更好点呢锑?个人汽车消费纯粹是私人事务彩坎黑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尘。骗补问题的暴露层,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚷。补贴本来就在退出啥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寂。补贴旨在鼓励研发烽阿钨,鼓励新能源汽车技术的发展互叮肌,而不是其他具体的消费目标誊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郊湃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攀僚怕。这样的技术支撑出来的产品跺匈角,还不能满足消费者的出行需求春镶。财政补贴可以退出胺,但可以通过科研经费资助的方式溶教吉,鼓励新能源汽车技术革新乓。同样的钱眠累,花在科研上的效果囤茧廓,可能比直接补贴消费更加有效接论。创新驱动发展战略的实施享,从根本上看换腥,需要依靠的是技术创新寐班冯。在技术创新上多投入毛料嚷,并注意投入的有效性慌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  今年7月底对陀,在2016年世界500强排行榜中怖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦,比去年跃升47位控,排名第160姆规,引起国内外企业界佛、尤其是汽车业界的瞩目起矢。    今年冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头久汀拘。恰好是在10年前事家,徐和谊出任北汽集团董事长幌粟免,策划翻、主导垃苯、实施了令北汽集团由乱到治耻,由小到大设派坊,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镐臀寝、有益促匪喝、独到的成功尝试松趴。但是侯,当中国经济网记者约请徐和谊倘市抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题狭班,谈一谈自己与北汽集团时京充,徐和谊温和版兴抵、憨厚地笑着说睬暗畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屉,少谈袱夏鲍,少写挽。    于是经,在不久前的一个上午示庇,在北汽集团的一个会议室里康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连擒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟隆。今天是系列报道的第一篇呢粉荒。   当时屏寄笑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畦,实现跨越式发展”的战略皖钎贰,以及构建整车啃烧、零部件低拐、研发较、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩拉告。“老徐这人的特点就是说话算话现段构,真抓实干铆蹭懊。眼瞅着北京汽车研究总院乒擦恋、海纳川汽车部件画、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祷醚、新板块一个接一个地建立起来画匹,形成有力的链条椒蟹,轻装上阵冀,并有序运转”饶。 北汽集团党委书记室锤舶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展献,连续多年蝉联世界第一钞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拔判,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拔两。    世界汽车产业的竞争是国际化的疾、规模化的莆,更确切地说是集团化的挂荒。观全球汽车产业格局煞呛,能够称得上汽车集团的珐,美国有通用逼具对、福特继祥,德国有大众佛距其、奔驰鼎态、宝马规铆卜,日本有丰田铰、本田借诧虑,法国有雷诺-日产胖、标致-雪铁龙迪捍硕,韩国有现代-起亚尺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淮拎姐,谈到中国的某一“汽车集团”虾础,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廉,没有自己的品牌和产品怜武,不就是一家投资公司吗跋烁馈?算什么汽车集团!    每年俩次,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茄募,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锻,不但被大众窘戈、丰田勾醚垃、通用们甩出几条街响讥筷,也常常被长安婆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痰暑。    因此嘛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲁驰逃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展达,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓮空。    过去10年间绊吹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辑,在汽车产业集团化方面做了大胆煎翟逞、有益的尝试桶忿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涸,逐渐培育犁开混、锻炼成为一家颇具规牡瑁和实力的汽车集团沛洪党,在研发犬级具、制造拓荚萌、人才誊估、创新围、管理等各方面实现了标准化靖呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弦鲸,曾经拥有一定的基础和财富厦聊,令人期冀;同时篙,由于分散化衫居、碎片化剐汕,更存留令人难以释怀的遗憾绕悉。    北京轿车工业与一汽抱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芥,有考证甚至认为乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喜。    据汽车老人陈祖涛回忆慷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搪聚癌,北京生产的轿车最早使用了自动挡兜饭,而对手只是手动挡狮。    上世纪六七十年代辆淋持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盎申,成为一个时代的记忆矫。    而同期上瀑睹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北林偶撇,遥相呼应的恢氓檄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碘惫。    改革开放后趣稻贪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础识禾。    到上世纪90年代敢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨波拴、称王称霸宠芜。    特别是2002年担陌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雄,也创下了高速成长的纪录瞳。 北京牌212越野车    可惜的是东焦,在这些看似个个突出的单体层面之上樊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帽,除却福田与现代哆盛啃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叛挺,还被同行作为茶余饭后的笑料诽双。整车企业尚且如此敬申董,北汽的零部件企业就更加不堪了竭。由于资金穗不、技术和观念等原因蘑泊泰,大都跟不上主机厂的技术升级看赫忌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巷嫌,有的企业已不得不靠出租房屋度日把。    忆起十年前上任之初的状况撩扩拢,徐和谊对中国经济网记者说奋,当时的北汽一盘散沙疤呸,特别松散撮黑宋,单打独斗苇恒摊,各自为政尝乾不,互相内讧栋,效率低下……照此走下去斑店祟,“没戏森,一点戏都没有”!他边说边摇头愁涪盘。    由于资产结构的相对分散按煽措,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赋。日常运作中皋帕腾,大多只是履行政府赋予的出资人权力吗删,无法形成一个科学的集中管理机构旁售换,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忙膏癸,深入企业经营管理了胚竣拌。    2006年10月底浑妥苛,徐和谊出任北汽控股公司董事长毋抽僵,恰逢“十一五”开局之年沧癸甲,他率领北汽以科学发展观为统领涸浆蒂,对产业结构和发展战略进行了全面脱滇、系统画熔怂、有效的调整承匈。    有北汽中层管理者清楚地记得咖,当时寐亨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路污笛鹊,实现跨越式发展”的战略破借,以及构建整车舅、零部件咀琉是、研发恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逼每案。他说戌,“老徐这人的特点就是说话算话胯承,真抓实干技咕。眼瞅着北京汽车研究总院沉加、海纳川汽车部件输坏盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绢糖、新板块一个接一个地建立起来安故,形成有力的链条硅,轻装上阵蠕单,并有序运转”簇封贯。    到2009年逛,短短3年时间次,汽车年销量突破100万辆大关糖徒哼,销售收入突破1000亿垢毁坝,北汽集团化战略初见成效京降媳。 2016年螺娶认,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靖鸵擞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祭较,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韭,公司治理结构进一步完善崔仍,集团的功能定位更加清晰;同时滥挪居,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魂爱,并将在人才吸引失猴、产业链完善及兼并重组中唾,发挥出更加高效的运营效率兔畅哩。而外界则普遍认为册锈匠,名称的变更纤禄敦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心没脓。    “北汽控股更名为北汽集团深,是北京汽车工业的领导体制贤、管理体制的一次重大突破虑,找到了北京汽车氨娘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏,徐和谊当时说去。    随后梗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担椿腹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炭频膏。根据规划诚撕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惕肩耐,大力发展自主品牌妨骂檬,完善和打造全产业链菱尼桅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稠,进入世界500强年绣泄。    “说到做到溜冻褥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“另身。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猎背,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破币谩际,战略性新兴产业蓄势待发乒杯钾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升男几忿,各项增长指标位居中国汽车行业前列聚,成为近几年来最具成长性的企业集团铅肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   姚景源认为剃窗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕉,而产业政策需要与时俱进靛退翁。    杨裕生表示策煞:应适时推动电动汽车市场化孤,也就是补贴退坡诬,一直到取消补贴十境崇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺戈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滥。但是木立燃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式婚,不宜鼓励玩宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃乌耿。    侯云春指出太,新能源汽车发展需要在供需两端发力下横,两手并用晌,推动新能源汽车健康发展戚砷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雇,表明在国家相关政策的助推之下椒溪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乐菲黎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题道。其中盘汐具,规模巨大锣碑舌、涉及金额超10亿元的骗补事实梗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚕。昨天描惦,几位专家学者的观点引起关注希罢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认控千蒋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓄酸庐。对此防速蒙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揉喂屉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段头,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稀、必要性的措施试群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骋,政府对于新能源汽车产业要进行干预曝螺,而关键问题是怎么干预椭阶时,干预什么嫂齿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竞炕庞,而产业政策需要与时俱进”镭,他谈到趣旁单。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戮,并提出产业政策应该遵循四个原则稠。一是产业政策不能替代市沉铡;二是产业政策要管产业密,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捆囤挨。    杨裕生也认为反,目前的补贴政策有两大问题戮,一是单车补贴过高办仆昂,二是补贴总额高棘船姐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魄,副作用很大倒。    在新能源产业层面撤,杨裕生表示粒:“应适时推动电动汽车市场化扔搽,也就是补贴退坡南,一直到取消补贴涉贬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)位钉星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揭告轰。在技术层面疗家,杨裕生认为畦蒜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该版,第二就是发展不补贴八城、已经市场化的低速车歪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能材,不宜鼓励饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缉楷旦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力竞碍板,两手并用踢,推动新能源汽车健康发展急。    侯云春解释说贰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禾及襄。一方面大家喜欢用论、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施习,政府和企业共同努力缔己砷,使得新能源汽车能满足消费者的需求凛,开拓新能源汽车的市场呢敲繁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  如果我们做好准备的话镁县处,赢家当然是我们堪羚。我们不担心其他的撕莲纺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圭憾庙,我觉得只要我们做得好凛孙缅,一点都不用担心炭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡费毁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教浅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竟蹬沧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逝守,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扁沉。其中特别谈及奥迪与数字化燃兽。    施泰德说送独替,到2025年以前莽俏但,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愤灵视?汽车行业正在经历一场变革粟。对我们来说滥,有一个非常重要的关键词却狭:数字化谷势,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隘碴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗅瓦镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说换,我们眼下所处的时代涧郸,奥迪科技一直处于领先地位蒙办,并不断进行新的突破翠店叼。对于数字化尽淳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翔课。到2020年时饰夹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澎吨耐,这也是我们引领未来的一种设计淋,包括其他顶级科技蔽持替,包括我们的传感器泄杆帽、雷达滴剁、激光大灯等括秽,都会进一步巩固奥迪的领先地位篮弯丛。    施泰德说绣厦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔽暖,我们会全身心地投入到这一点落苛,包括3D地图尸廓,导航等应用释。对我们来说汕穗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值港誓茨。当然阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祁沏刻。    在回答有记者问狸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势珐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恢,有哪些优势忻税焚?在这场竞争中签芹,谁会获胜”的问题时肩唱,施泰德表示溶怯镐:如果我们做好准备的话乡,赢家当然是我们犊玛。我们不担心其他的记,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务理,我觉得只要我们做得好错揉,一点都不用担心敲枢。    施泰德强调逗禽蹿,在某种意义上蜕镣,我们也是一个初创企业焊。其实剑,奥迪有很多细分部门挫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作访寿。如果没有这样的合作行劣,你很难相信戮塑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谱酱,我们能够成功地实现自动泊车衔、自动驾驶等蹭。    施泰德预计惰部哇,2017年独,我们要推出新的奥迪A8叹诧帽,自动驾驶的时速能够达到60公里嫂,没有别的厂商做到这一点剧摊。如果我们明年能做到这一点的话纬焚钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闺澳,启迪未来”娄嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爆堵嘶。庆典活动前夕奥坦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沤。一汽-大众汽车有限公司董事冀、总经理张丕杰除了对政府花啡、经销商福、员工并、用户等的支持表示感谢外先沏,他也坦言孤,在新能源诉卜、“互联网+”等方面绵磷,一汽-大众起步比较晚恋裤玩,这些短板正在引起高度关注懂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滴鲜迪,“因为有你滇环,心存感激”卢店,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碑,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑰讳藐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炽卫啥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耪。从前辈讲起蛋醇贯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踏沉骋,还有陆林奎等等的领导抒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疆。   25年来围咎,我们要感谢的人非常多圃嗅。感谢国家和政府的支持与帮助协筹办。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澳腑。例如成都纺瀑绦,成都今年是高温天气妨佩,最高气温是37.5度而且是持续的扯脖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徽牢,政府部门给予了很大的支持和帮助尽纷踩。   我们要感谢1250万用户地举,感谢他们的选择和信任矾勾。一汽-大众从项目开始建立突,一直到第一款捷达开始投产颈伍,捷达在市场上并不是一帆风顺的先魏提,它的初期是走过了一段曲折的道路豆蹿。正是在困难的时候邵办裸,是客户帮助了我们毙搜、鼓励了我们丧勘夯。还记得在困难的时候叛立,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睫瓮虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勒圈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔼。一汽-大众的员工非常的进瓤恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箩吉栋、吃苦耐劳卡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碘描,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巨撅。大家知道一年365天略祟,如果周六周日全休息就要去掉52天废能,把所有的节假日都去掉府,标准工作日应该是250天屡,工厂的康采恩标准就是由此设计咳柏。而我们加班到300天狡缮,320天是常有的事竿,员工非常辛苦搔损,所以在这踞添扒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汇。   要感谢中德双方的股东滩秽册。要感谢他们具有前瞻性战决策板菇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猩膜骗。一汽-大众的建立藤黎,当时在中国的汽车合资企业镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家弦焊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴死蛾,股东双方做了前瞻性的战略决策鞋,才有了一汽-大众萝抵,我们要特别感谢中德双方缕囱洪。   在一汽-大众发展过程中行,比如一汽-大众西部战略栋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粟滇。一汽-大众在西部建厂的时候届观,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力块慧履。现在在西部的生产基地腑末,今年他们的产量突破65万辆剧磊幌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略味樊播,在股东的决策上由一汽-大众执行的毁埔,也取得很好的效果诬唱。此外篡蔡,还要感谢1200多家的经销商醇胃台、700多家的核心供应商合作伙伴妓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弧昏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些北抢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腊逻迫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馁,中国适合于家用的车型非常少浩。25年来负矢链,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆套存娘,上缴税金3700亿元欧渭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桑棱丁、奥迪两大品牌12大系列产品缄。   25年来窜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赴虑,带动了中国汽车工业质量意识的提升拜谋蘑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌视来尸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币韭柔,一汽-大众是领先的浩既。同时幢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妓疚帮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稗狮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稿囤。首先景坷课,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑恢。一汽-大众的体系不是一天打造出来面暑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的固非谁。   其次沧逆痛,一汽-大众拥有一套完整侵盟、标准的制度和流程的有力保证涵肩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埔,制度和流程是保证獭。   再次茬锑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迟,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰当赎,有很多矛盾需要平衡椭寒刮,用什么样的标准来平衡浑仁?底线是什么蝗?那就是质量逞旧。一汽-大众一直坚持质量至上菜显,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承了啤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喇缎,这也是质量至上的战略要求鹊嵌。   此外赊戌善,高品质的人才投,具有工匠精神的员工掇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凶、传承的文化也是高品质袭,得到的技能训练也是高品质另巫洁。拥有和企业共担风险的合作伙伴肺侗崎,无论是过去惺、现在还是将来都是这样伙蜜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檀。一汽-大众在自身发展的同时具,也考虑到了整个供应链的协同发展晌捐歧,对于整个价值链会有高品质的要求坛。   最后册陀,一汽-大众在努力践行企业社会责任库潜赔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壕箩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑟饲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腻赖,既要总结经验和收获蒲狭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训省跺、走了哪些弯路票挫,下一步应该怎样避免司当。   如果说到过去的不足台抨,SUV细分市场比例快速提升安截喂,一汽-大众对此准备是不足的崩,对新能源宿梧芒、“互联网+”等方面的起步也比较晚排。一汽-大众对于未来仍然充满信心惮,这些短板正在引起高度关注拼袖,企业正在考虑这块短板如何去克服缸。   2014年截,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议无,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歇添菲。   面向未来强设,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俱,保持创新勒、驱动发展扭坊,并释放出更强的增长动力窗曹。同时寞,也会与各方伙伴实现合作俯睫蔚,实现更为广泛的互利共赢栖完,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咐柏,不断回报政府免悍、回报股东搞、回报社会略翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟萌献:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间测容掠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匙烹。他表示蒜逢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堡,并将继续保持限量生产以追求独特性森。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伍似哩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苹删:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呛环,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拇掣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凰翱。业界有所疑虑的是磁费嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龄诬裂。   对此扩,薄亚铭向记者表示舅疯掂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦,但都不是便宜的车型深浇。Levante的价格达到了100万元左右饶弦,Ghibli的价格也达到了90万元左右差常喘,在产品定位上依旧不低典磋。同时娟磐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弓屑,依旧走高端化路线洪埂。薄亚铭还讲到腔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓝拍,不会把目标提高到每年20万辆码试瘫、30万辆的水平瓤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勘空,所以我们能保持品牌的专属性交。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毫,他表示狠砰杏:本次车展上上市的新款总裁车型浚讽犯,除了在产品上进行了升级外碎,还提供了多种个性装备纲,客户可以从中选择很多种搭配屋。此外倦幢苯,新车在性能上的提升显著蒙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楔桂仇、动力最强的四门轿车美惟慌。   此外刚剔粹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业派圭,开始尝试电商销售模式础敞。薄亚铭认为比算硅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涩默棚,因为中国市场的客户已经变化眉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的考舵,现在有很多人都用手机去买东西辉夹墩,这是市场发展的趋势蹬畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莆陇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯虫,即用户车主首付车款后马,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翟,到整个租期满了以后瞬攘,这辆车的物权就归给该车主诡仍腹,该模式类似于分期购买伍。   薄亚铭说虐枢摆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行领,但是在中国市场还是刚刚起步短,有一些量产车会采用这样的方式做痉凹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹。他还表示沪貉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茶长晦,其实反响真的是挺不错的淡筏韭。尤其是北京室免、上海这样的限牌城市霜问。通过租赁的形式煞炊,牌照将打包在租赁费用里面祭洁。当车主买到车嫌饰,即启动融资租赁手续蔑采,拿到车辆牌照忱,不用为没有牌照而担心杏铂铂。如果是企业车主离寒颈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涟嫂芭,是非常划算的勉邵。”目前匙蔚懂,该项目仍处于试水阶段剂蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺洪窘:李芳" "新能源的发展课卵,是大势所趋善关,但具体方向糖贤弥,也扑朔迷离胯。    电动车会成为未来的主流吗南?现今的新能源汽车产业健康吗曙?什么样的新能源政策更适合我国国情囊苇童?    2016年9月2日胁寡,在2016泰达汽车论坛上访,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使统,他认为辅罕寸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脾骨崎,恐怕不可持续武链,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茹,何光远认为鄙方惕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旱哪虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氮献无,这位87岁的老人谈起汽车工业离究,依然有些动情嘉。谈到电动车发展饱罢,他认为栖,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕊。因为崩鼎,第一吼量,电不是新能源鸥隶,第二戚堂碑,电动车也不是新东西猩夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阶,电动车诞生在1834年董,是英国人罗伯特·安德森发明的疏肪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故稠。    何光远认为漂录农,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狈椭,不科学壤,应该给它正名筹,就叫“电动车”桔粮,或者是纯电动车拱脯。何光远认为抠摆,电动车国家政策的支持力度非常高和拦,所以它现在发展比较快得然缎,去年生产了30多万台撕具诬,但它还是有很大的局限性填趴蓝。首先砷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慑夕文,可以长途旅行使用量羔啸。即使快充也得半小时以后栓,但是经陈焓#快充的话狸凹恒,这个电池的寿命也会减少拭,慢充就需要几个小时相窖诽,充电的时间很长惫。另外说参首,行驶的里程很短彻鳖蜜,有一百几十公力就了不得了商,就是很好的电动车了特。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澈冈火,我认为不可能持续匹碴。”何光远说橡贰且,很多企业是因为补贴才做电动车星垮,事实上老,内燃机节能潜力还非常大烩赌,缸内直喷技术东辫、柴油机的高压共轨技术浆雀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褂,因此读,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伙磋莆,不能被动液槿臁,节能是最大的减排趟纷。    甲醇车大有前途    现在抢衰岭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芍复,因此冲翁挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车售。美国烩比、欧洲技捕毯、日本深持弯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兰懦此,但因为资源禀赋不同耍誓瓤,所以技术路线也有所不同疆托忻。    何光远介绍说砍懊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题博,在某种意义上讲类诵皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梁,虽然同为乙醇哎苇揩,但着眼点不同;日本缺乏资源半假携,自身资源利用问题不突出勒试,因此黄疏,把提高汽车燃油经济性作为首讯怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吩怠犬,日本也在搞甲醇的研究昧桥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞄胚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铺。    在能源亥、交通捂侯朵、环境避锨、经济四位一体的框架之下舒,中国又该如何考虑替代能源的问题抠虱常?    一直以来亢矾互,煤炭是我国的主体能源俏尾,占我国能源消费总量的66%至70%鲁。何光远认为禽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用股措马。推进我国能源生产和消费革命绊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膘弯。而在煤炭发电供热的同时瓤,可以产出甲醇悉啪,可以为内燃机提供燃料斤,所以检敞日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虏午、高效利用是紧密联系的石。    此前码,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点起享顾,这4个省基本上就是产煤大省啡墙、山西槐挂蓟、陕西狸、甘肃什、贵州赶孟疯、上海市康孝熔。现在规模最大的是山西层险扛、贵州嗽蹄,其次是陕西纺亮门。    何光远介绍说硼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姬七,车都经过天津检测中心检测赣烯,上了公告侗场,经济性也是最好的案泊。“我去看了加注站苯抨歧,M100甲醇100%烧甲醇览居,2.2元/升柑垮,现在已经降到1.7元/升了尾嗣。一个半甲醇就可以代替一个汽油接滴罢。所以说取甸撼,甲醇还是很有希望的屏。”    今年3月份藕里,工信部始狄夺、科技部染沏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点色斑,验收的专家组由何光远担任组长去验收屡梅彭。何光远透露说囱,山西验收以后谭厩科,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铃,开会以后形成了正式的报告芹。现在觅腻蓬,在各个部门已经会签完了滔,在等高层领导做最后批示失丝哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓挎备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎庭丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空腿卡,力邀政府光邯避、行业怜遁、企业叹鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儡表,寻求产业发展有效途径涟及鹿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逆煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烙背、先生们垦搏毖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琼焦。今天焙男砂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荡查撩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坝姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先假,解决大家的疑惑瓮疆髓,为什么要改革惧?现在存在什么样的问题裤姜?第二纱,改革改了什么会?主要内容饰壁、实施步骤灸撅欺、目标开糙灌、原则埔、政策选择等等禄。第三父讣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饰绵厂,改革试点取得了哪些成效颅灸侈,用一些数据和大家进行汇报骏。第四绰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筏操。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烫,从国际上来看棉诚,自上世纪不管是美国读、欧洲廓、澳洲还是近邻日本老裂、韩国戈癌崇、台湾等等税龟吻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轮霓仙,至于费率为什么要管制腿?为什么要放开抠谴膜?这个也可以做一篇大的题目卞朴眉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剑墓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定范陶蟹,逐步地向由保险公司自主制定转化估够,定价因子的选择就是什么样的车保费高哎航、什么样的车保费低勒葱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展獭杏。   但是箩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泛步,还不能叫现在完成时剩胜。比如说美国若干个州寒杜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骄驶羌,因为不同的政策取向有各自的利弊擒,这也是一个非常复杂的政策选择过程急些当。   从国际保险市场改革发展的经验来看缝,改革前和改革后谱菱赎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韧、复杂化颗,定价更趋精细化挥幻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孰。在澳洲一些国家慧凤,改革前超额承保利润改革之后就消失了赋世。对于我国来说惮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革似搓,从2011年开始社会或者舆论敦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求髓伸,行业本身也长期苦于在低水平辖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级外田巍。另外项轻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燃沧,在这些方方面面力量推动下寥眉晌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唾蜡。   在改革之前是什么状况刮桑?简单跟大家介绍一下瘦。从人民银行管理保险行业开始廖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袒,在保监会接手车险市场之后龄滴,也是保监会统颁条款费率缅繁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厢活,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剃,整个行业亏损凳商、消费者投诉也比较多锹蹿,所以到了2006年的时候凌休,这个改革又走了一个相对回头的道路没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垮磷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虑楞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姐亩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妻伤,比如说行业比较统一保,消费者认为条款费率比较容易理解夺嫉,恶性竞争的风险得到一定遏制闪羚,但是负面作用大家可以看到申拟,一个是条款法律风险很大糖桑轻,不能适时的随着道路交通环境垢爬、司法环境跨、社会经济生活环境的变化适时进行调整畅挝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔确刚、无保不赔离报、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑珐。   第二诡倾儒,在监管方面定位也不清晰靖。对于一个自主经营考陡粹、自负盈亏的保险企业涛少,没有条款费率嘶牡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力废猾胆,改革发展没有动力化漆叼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁随,所以整个行业是在一种规奈纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簿胚。   在2011年睹爱、2012年前后经过评估旁嗅悔、反复的讨论菏鹅沧,其实当时市场上两种声音都很大涉,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔡详,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冻。经过反复的评估和权衡借瀑体,也是在十八届三中全会的指导下谋,改革的方向目标原则最终得以确立恭,这是在当时发布的两个文件暗貌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闹冕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肮杠辽,比如说要提升行业的发展和服务水平陇欢,使价格更加合理煽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龄汉、保障范围扦、服务都有一些诟泊录吐帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疏闪残。第一个是维护投保人保险的合法利益蛔皆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弊斧。第三个原则是稳步审慎推进矛阀达,根据一系列的国际比较研究噬换渴,大家还是从中得到一定的经验和教训熟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棠观。所以夕堵,最后选择的改革途径不是一步到位落暖埃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虚储几,它只是在长期的甚至六年兑、八年朽瞥窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梳,这是改革的一个总体思路恰迟,从条款搁琅藕、费率蜜喂、监管三个方面这是一个简单的概括撂现,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹅激,大家不用仔细琢磨当中每一个字囊懒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磷尘师,双方义务关系是怎样的标准化流程偶及财。   除了行业示范条款之外饶崩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充访孙识,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验难第,不管是欧美还是台湾擞峰、日本仁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门井捎绿、百花齐放的状态懒铺,因为每个合同涉及几千个字逃虹,实际上冯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系定档,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惹司秀。   在费率方面分成两个部分惺,一个是行业的保费水平樊拿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔刺牛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯Α,对于汽车来说触,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洼瞬廖。所以在整个行业层面建立车险信息平台妥,收集各个公司历年来的承保理赔数据摹信,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膏挽、科学的定价的参考瓣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权替京,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匙炯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稿讽。在行业基准保费方面倦史,行业协会做了以下工作钦栋筒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理节搂,在这个层面伪痕笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筏莽奸,其实是相当的弱溉耙镜,这么多年来的承保标的规,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玩嘘眯、编码实际上都是不统一的撂混碾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傅船匠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码释帘秤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冷,这个数据库目前正在申请国家标准棉希,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饯钉钡,对每一款车归集了二十多个基本的字段露叮楼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昏复废,给消费者购车提供了一定的参考腿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伶垮将。   在行业提供费率参考的基础上娠,保险公司它是怎么定价的窝臣桨?现在也是大家很关心的一个问题笨酸,为什么有的车费率高勺颊桅、有的车费率低弓,为什么今年高明年低彤蛾狠?在不同的分类当中有一些差异梗亥恃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饭邵,分成从人因子和从车因子两大部分诺维,每一类因子当中又有若干个维度宠船圃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力节、风险定价能力啃、风险管理能力自主制定的达椭。   比如说扩藏藕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赔脐兰、他的生活方式躲、他的信用程度等等星,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸵狠翰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汾熬,它的安全性埃、可维修性等等独叭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贝。   国际比较先进的保险公司迹奥,他们通常采用的定价因子割,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茹就沽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坡麻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垮,这个差异可能我们现在还难以接受卞惹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熟。   总的来说仕,保险它产生和发展的基础是数字法则泪胎,在大数据的发展背景下李沛裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篱级顾。   前端越放开后端管的越紧乱距,如果费率市场化以后黔臣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窝陪、整体亏损的这么一个状态识,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钉。   实施步骤程溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棉。到今年6月30号为止厢,第一阶段的改革基本完成了碾聚忱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坛秒挠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率届盲绦,不同的索赔历史对应不同的费率限禽,不同的车型对应不同的费率澳台攻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甸称霸,这也是改革的目标梧啪该,首先是平稳过渡猫烽。   下一步模酪涣,费率科学化睛、精准化丧督持、精细化程度会逐步的加深姜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仙傲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贾辱,经过一年的改革试点挛夹,消费者从全国范围来看取,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矩秽帛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伍,对于高风险翔、高出险的消费者鼎矛奈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祥迟姆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费燃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辩、道路交通安全水平都得到一定的提高挟。   从行业的整体情况来看渤懈够,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涩,增速营改增以前是11个点寿底,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搬,仍然是持续稳定增长萄寥,这一增长是在保障范围扩大炭票、车均保费下降的基础上实现的喇躺嘶,车险行业的承保效益基本保持稳定岔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聪净,两个点的承保微利脊。   在保险行业层面来看裳填灸,公司的定价水平案了狗、服务能力在稳步提升的爸。外部正效应也比较明显轨深,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岛舅壤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摹,大家开车上路更审慎了墙甲速,小额案件在索赔的时候可能更理性了荷蛙。   下一步工作骏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楼歉敢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逼瓮,也就是说除了违法犯罪不赔勃,除了不可保风险不赔啥喷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障配呛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄晃丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顶酮痪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体处贤、不同的投保人纽窟韶、不同的车型价格的差异会越来越大其斗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俺睬,更好地提升保险公司的核心竞争力蜜每,也更好地促进道路交通安全委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侯悸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾惋,力邀政府笛琴、行业庆裙、企业窟鹤涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔磁,寻求产业发展有效途径擂堑掇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录细酵傲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姜镐陋。第一酥,SUV这几年是高速增长点啸,我们做一个判断沦缎,这个高速增长就要成为历史了捶,往后没有这么快了竿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楼落剿,份额还会提高描逼。第二讥坷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撩踢,就是份额和价位双提升奈函番,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埠辽,之前是低价位提升份额羞苹,这次是价位在提升朽撕撕、份额也在提升掏孰轿。而且我们判断还具有可持续性巳突。第三滴拎,汽车厂商将会由过去的别础、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烦、弱者更弱搏虎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佃烈。在此主要介绍前两个暇局,因为时间比较短痴杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尉。从图中可以看到筛悸剧,从2007年开始短匿,SUV进到了一个高速增长的阶段澄幢,连续九年年均增长率达到46%惺,今年前七个月也比较快港晃,增长38.6%侗费。此外咳吕枫,市场份额在迅速提升缚谭,今年1-7月份市场份额达到40%限,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫌弄,过去几年每年4个百分点愧啼晦,去年涨了8个百分点缸稗,今年1-7月份又长了4个百分点扮蚕认,自主品牌SUV占自主品牌的60%赴,SUV全面热炒嘉,豪华车讳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糯截热,下一步还有空间庐。从这张图可以看出父安寸,一般的合资品牌脚昆歉,SUV比重还偏低茎雾,豪华车和自主比较高恕,不同级别里面SUV占比较高酶,不同价位车里SUV比重也很高歪泻洼,还有一线碍扭、二线杜梆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苯潞沛,不过一二三线的比重是去年的数据对枷,今年前七个月是四十了兄箱,今年没有注册数据可以看得出来钎。   但是喀,我们说这些年九,suv领域基本没有在空白市场复。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昂溉,需求就会出现放缓的趋势槐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坛,2012年-2015年逐月都是向上提升的苹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走马讣丢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月风,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了化。相对于去年唯,虽然今年全年涨了5个点踌戒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了换,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揣。   但是螺困,我们说还有增长的空间戊污,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摊镀,大家可以看得出来寄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆,大约在20%左右茬瀑无,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国础火、加拿大伤、俄罗斯这些国家石。这些国家总的来看是地广人掀嚎俊,SUV占比比较高该席,人口密度比较高的SUV占比比较低抖,但是也不完全成立煞扑甫,韩国人口密度也很高但是SUV很高可蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹄九,这不完全成立深秦,这两类国家的情况是存在的冲铰。   如果跟美国相比吞袒,美国是把皮卡不作为乘用车段逼蔫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牛扮费,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怕替扯,与宽口径比还有11个百分点梗乖敖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高城,五十多不一定是峰值点驼其。   另外花乖,欧洲这几个国家闪供坡,虽然SUV占比低便,但是比重也在提升寇碑,从8%涨到25%梅评,SUV的热潮是全球性的侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爬瞳偶,美国患夕、加拿大这些SUV占比高的国家脱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高担,大部分来讲可以占到40%左右陌款,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勘问蕊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罗蜡倒,欧洲这些国家就是两类暗,我国应该是随着美国投、加拿大段泪、欧洲这个情况咎钠,因为我们已经占到40%的份额了燎防婚,如果按这个去计算涟碘,中国的三厢轿车是48.4%屉,还应该有十个百分点的下降空间棱颧,下降去给谁箱?基本上是SUV漓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%券查,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升避侩耽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怠膘鼻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丘册湾,这就是我们对SUV的一个基本判断檄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔬,就是份额和价位双提升些,这是非常不容易出现的一个现象农巍,如果把它拉得更长一点看仆暗坤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虎雌韦,2000-2010年连续提高了蒜,最近这几年不太好庙景墩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糠煤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间便昂落,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纯澳褥,2004年小会、2008年际誊隙、2011年挽嘿、2014年赏,其他年份至少是相等的卤笔线,大部分年份是比它高侥仑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剃。   现在一个更积极的情况来看亭吨,就是我们的份额在提高啦健鼎,如果以总体的市场为100的话甲讲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且,如果以生产量为一百的话小,我们的自主品牌已经占到了35%违,其中提高最快的就是SUV谱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%表硅,它占到了一半以上的份额竿猜确,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沮,以轿车为一百聪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捞帛收,连续几年都在下降焕搐撬,轿车竞争力在下降歌眯潍。但是自主品牌总体上的份额在提高仆郊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扒逻情,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扔钎,这个销量在提升梦及,低价位的车销量在下降袜烧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霉蚕蓬,增长最多的就在这个5-15万区间然。以自主品牌自身为一百的话累,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵幸龄,现在只降到了3.4%苍,而5-8万的车这几年也在下降论美,增长最快的8-10万的车和10-15万的欠褥戈,这两个价位上涨的是非常的快瘫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壕毒蛾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痢实,自主品牌的车价格明显在向上走犀险,这是一个积极的变化舷蜂齿。   另外渐年损,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灸朗熊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多首, 10-15万区间拟替怯,自主品牌在里面也占到了28%白耪,这个变化是很积极的烁蔽肥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姬奋康,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褥乏讽,最高峰是2013年213万囤,去年降到164万辰较,但是SUV在迅速地扩张断,大家看这个SUV的比重傅,原来是二十多万辆悼动桥,去年到150多万辆颠垫翻,右边这个图是10-15万道温邦,更是靠SUV在拉动的细,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墓木,这是一个非常大的积极变化掣寥修,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升情,这是GDTop的一个调查数据莱肆,这个一百辆车出的事故故障率剿杯停,自主品牌在2003年有四百多个事故李,合资品牌现在也在下降普老慰,这两个差距正在缩腥ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砷温芯。   从产品的角度也可以感觉到徒触,最近我们的一些新产品像奇瑞肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价互纽郴,这就是一个积极的变化瞄,这就预示着我们未来具有可持续性锻略冒。而且可以看出温辜,如果以前二十名产品排名算的话背惭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淑持,一个长城C30一年卖了15万辆左右顾脸,前二十名里面我们有两个徐。2013年更少一点魂刻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的催,前十个里面已经有四个是自主品牌的络,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笑。   这几个发展量比较大的企业啤杏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呢,这也是积极变化赔任,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颁拣垂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城呛狻,国际市场南美洲厢据效、亚洲单、东欧履、非洲是迅速扩张的市巢雌汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耍阑,我们产品出口大国全是这些国家瓷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秘贪,跟我们购买力差不多骇鼻祭,人口加在一起12亿淮陛土,跟中国市场差不多霖等塑,换句话说中国市场去年卖了630万辆恋铂拭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程偃浔怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的替笨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暗刷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫁,传统汽车大有希望登,至少应该平等地分配国家的力量掣,在传统车和新能源价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祷,力量投的也太重妨,下一步要对传统汽车给予足够重视狮兢考,它完全有希望获得好的发展蓉矢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了是,以前是高速然纬很,未来是中速寺恒黔,它要抢别人的份额委雄。最近两年这个数据可以看一下姐胚,自主SUV躺,连续几年50%-60%的增长腹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煤,这就说明这种竞争关系在发生变化欢,这是一个谴虏。   第三个观点我们就一句话带过了河讳,汽车厂商的格局要发生变化去,过去是大家共同进步喀、共同分享发展成果雹,因为有年均30%多的增速诧核贪,最近几年速度已经降了年均降到11%了堕檀饰,未来还要下降啡吻,大概8%左右或者稍微高一点杠毒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烘签坝。另外合资内部也会竞争拴埃瑰,自主内部还要竞争狼鼓呢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挎凹,大众占到33%扯撩,最高占到38%硅瓶,就是中国销量占到全球销量吼钒,宝马疙摆徒、现代叙、PSA都占到了20%苯,通用15.9%太,如果把它的微车也加上超过25%痞看,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高采,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脓吨七,要么是维持全球地位通用磊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘟迸蔽,大家对中国市场都高度重视铃层,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额富溺,我的速度要比别人的速度高睹,所以竞争更激烈艰敛彤、自主更不用说了量加稀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侮本,大家都给予很高的期望枪此常,未来我们说竞争会非常的激烈枪廖礁,而速度又会下来卯,所以未来的竞争格局跟以前不一样粒,以前叫分享慧弓瓣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强边、弱者更弱崎丧睛,十四五就会出现兼并重组草躲,如果我们放开让更多的企业进来嘲潭,我觉得这个可能局面会更快逆谱搐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孔扇构,最多明年还有一年缉,但是它的速度比平均速度还是快一点潘,自主品牌大有希望芯,我说的是传统自主品牌忻惠羌,传统汽车还不是新能源汽车寒,另外格局会发生大的变化苯刀屑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝饭洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢矢墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯汲冠,力邀政府饺、行业惜席、企业挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故釜,寻求产业发展有效途径窜粕。   以下为福田汽车集团副总裁舶亢化、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录换说姥。 福田汽车集团副总裁葱缸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导事纹、各位来宾萝伶筐、女士们咆、先生们畦劳拳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泥鸿偶,能够跟同行挽采撅、专家做一个交流学习潜矾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穿靖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钮吴浪。从全球战略的视野来看免,乘用车的全球化特征更加明显厦枷,很多轿车的平台会在全球市场销售撬成袜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逆颅。举个例子陋力外,如皮卡奶弊,在北美皮卡占整车比重是很高的斑吧刃,但是在中国涝,在欧洲凭昏璃,皮卡的量就很小肪凉。另外又如轻卡卵较显,现在它的亚洲化特征会比较明显卫款菱。还有重卡枪苯馈,在欧洲都是偏平头的漆岁,北美则都是偏长头的沪茨。所以商用车行业的区域特征很明显塑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗓。而在中国市撑汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丹温赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城何餐俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的地,2010年达到了一个峰值429万辆霸瞎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势建和浪,去年是345万辆持扫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劣躲娶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长覆躬,主要的原因就是因为重化工行业健宝,如煤炭承孟胖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉。另外整个物流行业的效率在提升啥惹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模该赡汀。   随着市场竞争的加剧圣,行业整合也在加速描,份额由2010年的44%提高到2015年53%劝秦,再看一下今年商用车的情况系,今年一到七月份销量略微增长霜柿市,整个商用车行业增长2.4%标毒偷,我们判断是过了低谷怠,所以下一步会有微幅增长檬脑渴。2.4%其中主要是载货车贡献的拜泞,同比增长4.8%按道赁,客车受微面的下滑袄密橙,导致载客车下降了10个点达高态。   关于未来的商用车市呈贰,我想从四个维度分享一下我们的判断详。   第一是从宏观经济层面类瀑,从金融危机以后持,全球市场增长的趋势是慢下来的少讳,乘用车商用车的比例现在基本上在8膳:2撅醛宝,但是进入“十三五”之后我们判断麓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涎,商用车因为是物流工具的企业办,未来会有所好转铆,但变化不会很大浅眯补。   从技术层面来看碗惮独,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芜儡芬,现在正在快速进入智能化的3.0时代猫唉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑砹快的奶。   未来的商用技术主要围绕着智能化乒嫡、网联化太栖瘸、电动化督侮、环保化来追求汽车的高效红恭懦、绿色恃、互联和安全厩雷扒。   另外从中国的政策法规来看镣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皑汰哥,从客户需求来看寇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求农渴庆,推动了中国新能源车的高速发展慈口,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骚势,同比增长102%储容,其中纯电动客车3万辆扩匪持,同比增长176%却翠宋。未来在城市公交以及城市物流高、环卫等方面惊,电动车还会有一个高速发展醚。   下面分享一下福田在科技创新饭怪、转型方面的一些经验和做法反逞。   在商用车2010年达到高点之后范,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变古,加快掌握自主研发的核心竞争力疾胸酪。通过五年的发展来看炽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愧陶。福田汽车目前的研发体系是两级息讽,一级是福田集团的研究总院惩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夯伤,曹博士也说燎兼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缅辱活,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橡忿警,是一个二级研发体系昂龋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寒、整车的集成以及南常块开发和整车测试的三大核心能力妻膝酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挡、康明斯等等合作单位进行深度合作淌俗、改变和创新忿,推动整车的技术进步付。   在转型方面脚伶山,我们这几年主要围绕着几个方面容降。   第一是产品低端往高端转型戒,在“十二五”初斤剖,我们的高端产品占比不到20%斜品,我们到今年年底高端产品能达到70%笆。   第二就是从国内往国外转型添丧省,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%射步。我们连续四年商用车的出口保持领先巢骨寐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长问。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徽强歌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酷,另外为了解决汇率和贸易壁垒落,我们在属地产业化方面做了大量的工作苦村俯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设列斧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹦。   另一个就是从制造往服务的转型捣行匙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郡,在“十二五”期间尚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益体驮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础必。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颗费,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖酶绰。福田康明斯通过这几年的培育碘付放,不管是从业务的规模结省、收入刨、利润现在都发展得非嘲罕餐洌好舒烙宪,另一个他也对我们福田汽车的整车醋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄凸模好的支持刃纬哄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舵焦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寿箩惯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3七静,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卿范,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诗劝莽。可以说尽管卡车的量比较形诮雅 ,但因为排放比较高吝,另外一个因为运营的里程和时间比较长倒箱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富,实际上物流的效率还是比较低的竭倍。基于这一判断超芍,我们提出了一个“超级卡车”的项目怠貉厕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磋铝柑,通过这种材料的智能化够擦、材料的纯电动插莫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廖嫁、环保纳喊售、节能倘、高效烘逃、安全搽壳、智能的超级卡车兽。我们的目标是要实现降油耗30%钢伤孟,降排放30%混膛,整个货运效率提升70%蜂廓垃。   另外是关于福田汽车的车联网技术味陇匿,我在福田分管车联网业务司,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值救涧射,因为乘用车是一个消费品辛泥笛,买车和用车的基本上是一个人鸽扫,而现在主要是用来出行的韩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吮,但是商用车不一样脱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拴哄汇,驾驶行为各方面的安全波,另一个就是乘用车是一个地域性的车灯泛谷,不像商用车需要全国跑绕脚肮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨线华,过两天跑到海南去了腥请。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秦疤。还有商用车的故障率嚎,因为它的工况复杂葡,商用车一般具有轻载孝、标载和超载沮颗,但是对轿车一般不存在这个问题惫陀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拭椭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的范斑靠。所以通过车联网对车进行故障预警尼柒融、排除以及程序优化等方面洪俯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熊母,建立与客户的互联互通毋谅入,为客户提供增值性服务壤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商本稗、服务商和供应商产品质量和服务的水平驼氓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苹兄。大家很清楚拓涧,围绕着工业战略钩呛,德国提出工业4.0廓侠拍,美国也工业互联网蕉仙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谓惮茶、英国的2050战略检,中国也提出了中国制造2025踩箔垮,福田汽车结合自身的一些现状纲仙徒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划建吉侣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拇蟹茧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膘导、企业与企业戒、企业与产品吞昧报、企业与客户的互联互通碌澜。“五智能”就是商业智能萎樊、智能管理俄眠、智能汽车凤、智能工厂亲傻、智能制造付。时间关系囊访惨,不再进一步叙述夯梗。   目前次,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹭赏。福田汽车愿和大家一道诧,通力合作糜蹭,整合资源鹅雇浩,协同发展残桨夹,共同推动中国品牌的加速崛起料,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冗被,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊甲细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅氓分,力邀政府缚、行业鬼圣、企业秸廊匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣,寻求产业发展有效途径去计。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞥匣庐、舍弗勒集团副CEO城妈擂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裁、驰骋未来》的演讲实录免返柑。 舍弗勒集团执行董事会成员菜、舍弗勒集团副CEO半深、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穗、女士们撅滑、先生们陵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论募甫垒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陵容粕,我们的愿景吓促,是如何来推动我们未来的出行和移动芹堂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃呕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史世。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啦痕,我们是一家领先的技术公司虹篡,在全球都有我们的足迹堪镁,我们一直致力于移动瓮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用并瞄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扒肥。   舍弗勒一直致力于创新办菠策,也可以说我们成功的因素是质量偶、技术和创新岸。我们在制造业方面有很强的实力闯,在系统研发方面投入非常大率并。我们创造了一流的工艺和技术亭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面催啡警,今年我们在德国获得了一系列的奖项儡搪瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品返句。   就像很多其他的技术企业一样饲净,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域几十半。第一是环境友好型的驱动距完,第二是城市交通叉睫,第三是城际交通舌,第四是能源链龋僳。比如说大家可以看到畴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妙眷孪,人口结构变化非撑程÷危快晒涣琅,老龄化社会已经展现在我们面前糙疙,技术变得日趋复杂坷遣,数字化技术的利用领域不断的扩大冈,我们需要找到更好的方法来彼此了解纹论,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遍隙。数字化是一个关键柏澳,另外就是环境方面姐、可再生能源还有资源的可用性闭赐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔,资源的短缺也是我们要去关注的品。   再看一下经济的趋势尖,我们现在处于一个全球村歉曹套,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞠,这些是不一样的挪韦爆。另外就是可负担性的问题守,我们要为客户带来更多的价值帽唬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斥哄挪,这些都是我们要去关注关心的茸。   我们来看一下未来的战略崇,主要涉及到四个窗口袖褪。   第一是产品本身紊,我觉得对于汽车产业弘何侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的窜痛。在这个领域/行业嫉套,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隶钨凑,要减少对环境的污染帅嗅。   第二是当我们制造产品的时候阜,或者制造产品元器件的时候沟闻尖,要关注它的功能臂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菱袒、城市的交通剿盯,对于汽车以及对于我们的供应商桅,可以为汽车产业提供什么样的元器件柿寒毯,这些都是我们要去考虑的牡及。   第三是城际的交通陌,涉及到比如说航空将喷围、高速铁路的一些竞争模税荣。   第四是能源链的问题刨,我们有什么样的能源是可以使用的搭凛脑,我们将来的交通工具运用什么样的能源封取,这些都需要我们考虑粗。   看一下将来的动力总成弄访。我想给大家传递一个重要的信息慑瘸使,在接下来十五年时间里熟,从全球来看诡饱膳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成湍旅浦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分具邻蔡。   但是现在也有一个趋势发展得非炒校快喀,来自大众和奥迪的这些厂家硅骗凤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车监贸。到2025年壁焕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棉戏毙,也就是200到300万辆的纯电动汽车蝗,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兽钞说。我们还需要让它更加有效一些竞猛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匡赴,还有电池或者是燃料电池等等袒怖疤,这些都会占据越来越多的份额开案。对于我们汽车产业来说非常重要蠕腺库,对于政府来说也是非常重要的怖耙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孪龚扛,比如汽油干槽,还需要考虑其他的一些燃料客骗旅,或者是人造的燃料等等去,需要考虑更多类型的燃料衰套,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衬吠亲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面靶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豹材凑,包括48伏的解决方案埔荤啊,它主要是对手动传动系统的电动化纲珐。我们需要首先实现这部分的电气化烂勘。另外我们也需要对离合器实现电气化庐惜去,也由于推出电子离合器祭郊草。另外我们还需要进一步提高效率恭平警。也就是要进一步推出我们的混合动力陌洌块48伏系统恨别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶溃块的解决方案峨呵菇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钦哭璃,针对高压的电桥驱动解决方案拿古虐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚀喀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统介计烩,以对其进行电气化处理号寄殴。如果将来我们有纯电动汽车的话播放喷,它的电气化程度会越来越高李唤糯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凭,因此我们需要进行标准化韩熊,标准化是第一步使培,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徒汇,或者说是一些部分的释瞧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锹。我们也需要减少车辆的整体的质量痛,主要是成本方面是一个重要原因村娥。如果需要建一个标准的话碗,我们就需要有更好的一个平台虱千,也就是说我们需要基于标准的平台斥,或者基于标准的目斐#块进行我们的汽车制造卷琶超。   我们需要全球的平台化解决方案寺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求餐。关于动力总成方面跋,它的变速箱是最关键的一个部分川。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽删,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捐瑞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吮汹函。   接下来看一下我们的重点产品盖怖谅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面融辨,我们为中国带来了什么样的解决方案体?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楔,我们推出了高压P2混合动力奈倩拢块哎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裴太,我们希望能够改变它的一个变速器酮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岭宫蔬。   通过这样的一个标准的某洌块化设计奋挝,它可以适用于各种变速箱之间的转变跋势弗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炕碧呐,我们的这种创新型P2的混合动力呐某辏块可以帮助实现不同程度的混动功能讥辉奔。实际上弗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撕篱。这是第一个解决方案挝完。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裤,它叫做高压P4电桥的解决方案罗幂堤,可以用于SUV或者车辆的CD部分揉铃沁。它具有高功率密度垂,可以适用于不同的车型菩舌,非常容易打包进行个性化设计盯。也可以用于新能源的生产力柔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芹。它可以让我们更好地使用内燃机士。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矾拴,这是我们两到三年前开发出来的队却。也是考虑到了中国排量的需求轮衬,或者是新能源车辆的需求疤蛋乐。针对这样的一个需求狠十哦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案共堕沉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卑弊苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机籍肆攘,我们中国团队也为此作出了很大的努力杏返,这个发动机是专门针对中国市场推出的抠。   另外就是在变速箱方面钮,我们也推出了一个新的解决方案倦,是集成干式离合器的DCT变速箱斑抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虏,对于工程师来说刷琼,我们都是非常理性的释朗,但是有的时候我们需要具备一定的感情冷宫眉。对于我们的汽车技术来说百,我们一方面需要理性经,另一方面也需要激情眷寐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恢公。针对方程式1的赛车漏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拇警,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势上察芦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶侧涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬蛋夯,力邀政府幂、行业时斥、企业板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫,寻求产业发展有效途径坟小褪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事故、副总经理 吴松发言实录匹范。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趴逻、副总经理吴松   尊敬的何部长碌、朱总岁,各位嘉宾另床、各位朋友棉府吴,女士们污、先生们舞寂无,大家上午好疏亲崩。很荣幸参加这次论坛郊盘叫,我上次参加此论坛还是2011年敛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟次纱,那时候传褀刚刚才有这个名字浅白,传褀的保有量不到一万台纤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舜棋,这给了我们很大的信心和鼓舞侠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挥。传褀一直也在努力烙蚀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茨丛,年均复合增长达到80%汀筐晚。目前市场保有量达到65万辆昂涛无,已经成为集团利润的主要贡献者之一卸。   明星车型GS4持续供不应求冀党,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刺彭凉,而且GS8与GA8同一平台好,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惶裤珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懂揪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谰链,对自主品牌的支持汤错,关键的还是坐嚼,关键的是感受蜕,关键的是多提意见膛楼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌催本蹿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刚。我做自主刚刚回集团唯蟹,将近9年半的时间坡,从不愿意干到喜欢干天陵,到对自主品牌依依不舍类钠蹿,到对自己找不到定位和方向匆反嘛,感觉到人还是能做一点事圃此。所以这在这里借这个机会挡,感谢在座的我们各位嘉宾昧虱桑、各位媒体的支持们配,也感谢传褀团队的支持悄窃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忙参,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湿粱疾。   我的发言主题是构造改革创新驱动参蔚剔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谅纤达。一个方面汽车产业发展形势分析搭,前面讲了很多了现嚎熔,我就不多讲杠萝。   一个态势是稳步增长桓偷,但是全球增势放缓经谷。中国汽车产业发展仍然有空间是荡,仍将会领跑全球汽车势览。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竟承,中重型商用车达到400万台管无剑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裸。中国汽车销量将达到3140万台兼饺卢,我预计可能还会再多抗幕,关键是结构看你怎么改警歧沸?如果要参与全球竞争另潮,那重要可能生产量还会增长钝,复合增长率将达到4%谷惶登。   第二个特点浓穗负,优秀自主品牌加速成长庆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漓杰。中国汽车市场发生了深刻变化娩,中国品牌迅速崛起贬镀捍,优秀自主品牌加速成长惫乡。关键是要产生优秀中国品牌庇荚,不管是哪一个企业份搬谜,在现在这个环境下黔节楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫁瞬,还有我们何部长式圃,这么一批老的汽车界的前辈肚,到了这个会场又在用行动来支持详蜜惺。大家和我们媒体各个方面的朋友螺欠,大家坐一坐祭鲸庭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末汀地,差别在哪里毫坛千?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甭。关键是中国人要团结糕娜蠕,不要互相贬低骏派。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尚鞠图,抓一到几个舶岸塘,不要想象太多苇烈,我们从来不怕想象谩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狗,坚定方向勒幢凄。   那么数据也说明一切靖妒阔,2015年很多中国汽车加速发展敖,行业整体增长率为7.3%的情况下解,中国品牌乘用车增长率达到15.3%情,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膝山了,相比去年又增长了1.2%百分点趣捌。而且自主品牌抓住了很好的契机散,在SUV里面我们是防守的哩缄,是中国品牌先站住位置裸,合资品牌再进攻碑,再加上周围的环境变化妊砰风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐,占据主导尉赔泰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缕妙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣送凼丁,统治了我们的各个方面岔皑。我们展开进攻是非常艰难囱衔,但不是说不可作为巩汲翔,要选择时机胆。我们要在中高端里面取得突破旅幢憾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隙奸拴,这是韩国人讲的吾靛刺,不是我讲的灵。他们说诞肝让,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候非,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌境,如果不选择是对自己的不自信科,这个不能靠强求秀湿怖,靠品质倡、技术界愁、新能翅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裸斯立。   第三个颠持确,汽车消费升级和资源制约靛哨,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒲室词。不但要有好的产品悲市蘑,而且还要有低的成本湃授毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搂寞父。在汽车需求方面狙掳,80扩仁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舒,个性化覆、智能化善创、体验化等方面的需求还在不断地上升地斑骑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战短。不管怎么变化添钒,满足顾客的需求软垫,满足抓住市场的脉动涪乓,这个是关键点挨怒。而且资源供给方面来台嗽,现在的人口红利逐步消失硕,而汽车不是简单劳动岁鄙,是高技术情况下的技术劳动镰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勃彤斜,我到那些国家去考察过浮,没有中国这样受过良好教育温急,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摊睦涪,那不是每个地方都有的帆。有的地方上午上班陶,下午到时间钱一领就走了层狄。所以对一些合资品牌来讲鸽精涟,中国也还是蛮有魅力的混,关键是要拿好东西出来皇孺皆,才能谈自主蹲。   当然工资涨这是个客观事实吵垂漏,2011年的时候4.1万擦烦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熔,这个不高的筏,还要涨洛目。农民工那么辛苦灰恢,给他一点钱算什么寐。但是钱从哪里来团孺?我在传褀亏损的时候创燎,工资涨得慢晚痢,但是想办法补贴吭慈即。这几年别的都在减抬,就是员工工资不减嚏,但是效率要提高渐村,要杜绝不干活的人斜,最后挣得钱多攫额森,干活的人还没有机会唤锨,有钱的人天天有时间去议论虱荚对,没钱的人在干活秤,这样大家积极性都没有了鸵恰。国企的弊端就是这个须。   那么在监管方面抖奸,工信部刚才也说了裴厘,我们的司长也说了池危财,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憾皆,在供给侧这个方面要下功夫酮痰汀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挤,作为五大发展理念之首旦情,当时这个报纸一播五大发展理念埂夏,那时候我还在乘用车萄闷衬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去继,这十个字寇锋。为什么呢衅署?因为没有创新就没有一切钮拾邯,没有协调就调动不了资源倒祭莆,没有和谐的话酗提,共享也很难蹿啃啥,大家不愿意跟你干裁,我是不相信英雄的高策,但是特定的时间会产生一点琅碱,还是要充分调动群众的精神姓,各个方面全方面的参与托,企业的成功除了它的领导者的作用两导,更重要还是把员工的积极性调动起来祭,人民群众才是创造历史的动力橡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人览筋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥唾,需要我们从技术管理判梁、营销藏、品牌傲洼、产品朽烧览、服务全方位展开创新妒巫筏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措吨,来推动中国品牌进入全球磋,成为世界品牌福。   第二腐番摧,汽车产业供给侧改革方向与实现雷看琴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢。   首先撼惰柑,在自主品牌方面洗豢科,我们是追求全球视野开展正向开发暑,坚持以我为主的构造核心皆晒菲,组织全球资源秀扇拘,开放性自主研发模式芯顽,掌握核心的竞争力使挤并,获得了可持续发展能力逞摔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搐蔫乃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甫奢权。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局哭蟹,我们的生产能力标准是35万氓,但是预计今年我们的销量会超过35万动捻,有可能达到38万底凄凄,当然如果制造组织再高一点沸含配,可能40万淡,也还是有可能粹钨朵,但是大家别报到40万啊脸昆。这是有体系撑,有制度保障的翔,有员工的全程的参与竿蘑。一个别的企业的人到这里来看胺店,他说你这个企业为什么增长这么快戮祟,没什么别的届隙孙,员工的积极性调动起来了沉,他们说剩年舅,我看到你们的员工眼睛充满激情埃房回,因为人天天在干活的时候就会有理由戳竿,如果执着地做一件事情带有一点追求偿,那就有远大的理想堆。   放眼全球沟染累,在开发方面整合全球优势将澜克,实现研发的全球化勿努,人才全球化冈、配套全球化凛泼。依托国内的研发资源极,充分利用国外的资源开展研发资源整合宋速冠,打造企业自身的技术体系报芥嘛。我们用了将近五六年的时间姬,我们确立了G-CPMA跨平台那簿辖埽块化架构伴挟,我们第一代的产品是引进消化吸收伺驴,第二代产品已经完全进行了提升茬屎,但是没有否定第一代猩小,掌握了数据链匿鞍彼,掌握了开发的流程洁侧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列内。实现了一个平台可以开发六七款车型氖花,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟,实现了车型的变化多潍,开发上市快携,质量易保障久侥斑,低成本捶勾勘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膝胚须。   第二个脱疥片,坚持质量为先表草盎,推出精品车型庐品,提升产品质量脯潘,加快自主品牌产品开发嚎撬,提高汽车供给侧水平攀鹿寡,推出符合时代的互联网化的产品蒜旗。打造消费者喜爱的精品车型骑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逢耗鹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勿请,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织世舵。实际上汽车不管是新能源也好遁绍,产品的三大特点权富充,一是颜值不好看别人不买疥,第二是品质猴陌拎,没品质也等于没品牌桃崩剂,天天出毛病心里不愉快贪拌,第三是性价比厢,就是靠成本太钎曹。我们的员工不需要培训就知道品质墨,因为好多从合资企业来岛,合资别的没培养贪鹅绿,就是对品质追求艇,结果就是成本搞贵了垫吃填,把品质先过关首馁,回头成本再来逐步下降衬凭阀。我们第一个解决的是品质锰篓,第二个解决的是颜值蓖,第三才是考虑成本莫收煎。成本纶衔,供应商的成本我控制不了芜推,如果今天在座还有供应商的话烫缸绩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牟敬侩,还是有这个机会的谓镀券。但是我建厂可以控制扦,我们内部的生产流程工艺谩娩,我会重新再造臼示虫,这个我投资减少了歇,今天也披露一下楼掠磨,我35万的规模最多可以干到60万拷。如果创造性一点可以干到65万具迟临,总投资50个亿忱拐旅,含整车加发动机腐齿,这是内部数据颅忻,来给自主品牌共享苹匿汀。   包括一些模具加在20个亿癸可、70个亿让慑,最后的结果我都不相信蛔旁艇,实现平台化拒狮、公开化玻、可视化画屎,让所有的东西全部依照规则阳光推进念糙。现在我们的供应商也很满意芯,社会上也很满意捶锚。这就是在体系氰碑,在这些方面的作用力肌户幸,防止一个部位一个零件髓怒,一个车就不同零件不同标准内聚容,那怎么做姆,永远做不了好车歌完。这个要感谢合资养成的规矩淘录。但是自主也会给你更大的动力杏,动力是在研发粉离,其他方面再有作为童。所以我们是国企的平台僧聚含,民企的效率甸纺,合资的流程廷景,这三句话就是这么个意思现拼太。   第三个窖价,坚持智能制造打造智慧工厂怖假辛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂们绦,实现占地面积的有效节约剿霜嫁,我们的合资企业唉,广汽本田在推进第三期的时候颈倾铅,就是根据SSC这个原则羞迷皇。SSC的第一个S就是小型small维,即所有资源空间最小借、设备小型化;第二个S是简练simple靛凶,就是除去浪费便聚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陵杏嘲,complete迫浮坟,以追求小夸、近并吃秒、短勾谓菇、轻瓤测,最合适的自动化儒天彤、哪翘兴希块化菇说。所以广汽本田第三工厂运用SSC孤,它们的车间占地面积减少45.5%担钵渡,投资减少26%烂,跟它的一二期比侥,能源减少了29%采辫耍,成本节约了21%栏烽办。   第四个坚持管理创新佳陕,开展构造改革枪辫较,主要就是我们广汽丰田千,因为我原来在广汽丰田发动机插,我9年就去丰田一次赣,去发动机只回了一次卢袄,因为当时这个地方环境太好了危处,我怕一回去又不想搞自主了惦畏。但是鼓励我底下那些员工经常去稠螺第,去交流列吉,日本人也还不错挡傻泪,大家都交流朵。但是技术是交流不来的掏惰督,思想文化还是可以交流的韧经。最近到丰田去了一下惨涝谁,大有感受拣挡穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奢邵孪,它从最关键当捞、最基础的制造环节入手净纠,开展生产管理创新程频,从制造轴肌谴轨、供需轴曝猩、采购轴出发狗琅埃,深入开展构造改革霞齐,实现全员参与较,利用构造改革改变每一位员工的工作意识崔,充分调动员工的积极性咸、创造力录钞啦,取得了良好的成果锑。经营绩效方面涝刊洞,今年的销量增长不多疵,但是利润大幅提升洽甭,生产效率显著提高既侮掠。人力绩效方面拐田,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杉慰,管理体系与生产流程更为完善烘毋、合理绘天灵。   通过改构造改革虹截,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仍闷,根据他们的预计冒牡许,已有的数据茫两背,2017年单台不良率预计会降到0.01%斥,就是万分之一哥陌。而且现有的工人总数减少1600人郸。就是现有的存量也可以变化袒溪,他们现在不到一万人歌背,要减1600人洼想,它新建的工厂滑,员工还是要招的你婚,但有的还是要走洛镭。就是用减下来的人把他投放到这个地方曹让脐。   第五阶抖,坚持体制增效嘘,强化体系创新疲傅。既然这些企业都到中国来了困,有机会为什么不学一学呢贡秦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恍截通,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拐谎,广汽本田精益管理戌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肃。为什么搞一个广汽生产方式挛?为什么不造一个丰田呢硷?这里面要说一句裙,丰田生产方式你不能完全去学绅,条件不一样喘伙,环境不一样琳旧叼,人员的基础素质不一样恕邪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多划。你学它必须要结合自己驶闹,连日本的企业去学它的汝,有的好多也不成功柒,当然我不能妄断顽庐镣,这是从资料摘的竟寸幌,不是我说的煽。   第二个史,我主要员工整车从本田来敖,发动机从丰田来磺捅,也有一部分本田虫,两个企业不同的模式怎么办嗣酒蚂?发动机就要按丰田来掏皖炯,从头到尾来踞继橙,坏的不学好的学秘屠茹,整车就按本田的来田潭。但是一个企业两个体系怎么运作呢赋?我说干自主就不能有体系辜,要体系就是传褀的体系阿环。不管你是从哪里来伤猩,包括从社会上来晦,来自五湖四海一个共同目标阂,要干好中国自主品牌蓉。所有最后提出了广汽生产方式吻沪休,以丰田为主结合本田盯媳,这样把文化牟、体系做好樊,但是还不够巩固些颗题,还要琢磨沉,现在体系已经起来杯善暮。   我们从2013年开始策划非,集团的主要领导说这个很好癌淘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揪奥。   所以后面我们的产能又不够了眷焦粹,销量又搞起来了氢颇,整车进行改造瓤、发动机进行完善搏,整车贿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熔浓娃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碍罢,就是第一条生产线耙河。第一条生产线上半年生产了将近16万替立,20万的能力干了16万沧太,实际上还可以做小背,全如果满负荷做的话拆萝柔,估计干到35万都没问题疼寞。极大发挥丸府册,这个不进行全体系变革很难毯翘到。发动机装配线一次合格率99%顿肛,这个零部件产内库存减少70%敛棚具,厂房面积提升30%论,原来不够用插恢揉,现在多了这么大的组织蹦芳。库存资金减少50%说即瘟,更为重要的是这一成果横向展开垂惰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线端规,它的年设计能力15万辆鼓,8月份的最后一天有个数据曝,他们双班日产已经达到了650台胯伐费,它的满负荷是700台簧假,估计9月份就可以满负荷卫溉逗。这种提升的速度星扮电,全世界都是先进的蜂拨纬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局花热,它的一次合格率最高达到了93%酶,平均水平92%拢醚罐,接近丰田中国国内水平翁,当然追求的是丰田日本的水平盘门,广汽丰田学丰田本厂禾息匈,我们下一步也拿一个计划鞠桓陕,要挑战就挑战一流廊凹拣,否则没意义挡。   那么我们以建成世界级工厂为准则驴享,以广汽生产方式为核心牛斤雌,融合了SSC原则梳官,运用创新思维全力发展智能制造技术舵酣炽,打造智能工厂轮。我们在第二工厂通过价值流最大化疽、设备智能化料粪,生产线自动化天劣茸、物流信息化统鲁、网络可视化桥、操作简单化桨缸、安全绿色化吩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暇畅刚。这个第二个工厂是非陈沾。好绒袖攘、非常成功的一个例子棺天,但是这些都实现了啤瘁吵。   第六是坚持品质保障挞,打造高端品牌固苯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琳擞昧,高的效率提供优质有效的供给掳颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量使定皋,连续三年获得中国质量拒景、中国品牌第一沟欺刨,超过很多在中国的合作企业臣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歧房,所有企业里面包括外国品牌鳖烫,与广汽丰田并列第八栓拷,比2014年上升6位屋。   第七墨贡恒,坚持客户至上剖冉抬,提供优质服务猫错,不管是在任何情况下辱,用户是我们服务的对象埠旧,也是我们的衣食父母媳,尤其是作为汽车这个特殊产品梢拒疵,我们对安全陶、对生命的一种关怀耐复,作为生产制造环节的改革咀椿,是汽车产业供给侧改革的重要方向啼含,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞍,这还是目前我们相对比较一下堂搭底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名试,也是一个什么机构每,我记不不太清楚桨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雇灭。所以在产业互联网的时代色踩膏,每一个企业不再只是产品生产者年、服务提供商骂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陛,服务以各种形式融入到了制造业戳、研发设计句捅、生产制造汾豢够、经营管理狼陵、销售等环节究。有价值创造的可能仑,就有服务形态的出现恋殿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩,两者相互融合宪河、相互依存拳暇掸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展品钡滔。   广汽在这个方面也展开一些工作闲,我们的整车平台将联合金融擦峰、保险儡、物流乖呈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务我班搞,车生活平台会涉及多个业务平台闯礁亭,除了常规业务平台还包括了配件商城桥、用品商城赐屁桨、社区服务连锁松,用户使用汽车的整体生命周期蔑渭痞,产品的购买只是开始辰埠忻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沫壤,这才是我们下一步发展的重点洞惫。作为汽车服务提供商剿广泼,我们更应当关注的是用户的体验检,以及给客户带来的价值增值感受娟,汽车服务O2O的打造膛盲,也是为了满足汽车全生命周期的需要绅涂,以及品牌和价值进一步提升的需要呛。   第八随袖,就是通过这些改革蜗吞涉,整个广汽集团范围内的成果麻桅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吠仍,同比增长28.8%纤、29.7%氓炼冻,比行业高出20个百分点冬谓很。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峨,同比创下历史新高暑观臣。当然传褀在这个里面那是贡献更大们裴氢,1—7月份销量已经突破19万台,超过去年全年鼎努,加上8月份最近的数据弦,今年全年的任务22万已经完成了狸,同比大幅增长143%嚎趟喊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筛寒太,位居第303名电拘,比去年排名上升了59位守涪,整体实力大幅提升构古。   第九内,就是广汽集团的发展十三五战略播库。简单地就是一个内部协同创新靛度,外部开放合作滥,这是总的原则嗓毙,全面实施结构性改革隧伤,实施一五一三的战略土理,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坑搓肠,这是一个保守的数据缮翁,因为传褀搞不好就过100万邓陵,前几年说传褀100万厘普,别人说吴总按,你是不是在吹牛攀盖,现在领导嫌我100万都少了坦,拼命把产能都整合过来了锨恢媒,成为先进的汽车集团圃奋,做强做实研发整车零部件勒坪、商贸服务和金融服务五大板块蒜缔毕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叛阶,实现自主品牌事业的跨越式发展饱迫帝,全面实现一个“三”坟等聪,就是电动化掣桐摔、国际化岭、网联化三个方面的重大破泞勾。   各位嘉宾淮墩、各位朋友胆粟滔,女士们磊贝稍、先生们款抽圭,在需求持续升级屑拎,资源消耗的情况下睫蜗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端加、品质优先蒙裁珐、创新驱动的发展路径咸挠,坚持正向开发茨,提供优质产品答摔豌,坚持智能制造唇插伴,开展管理创新变叫,保证服务水平嚼粮槐,注重品牌高端化拍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花视,共同推动中国汽车迈向新的台阶报堡辩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球失瘦瞬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡癌骚:李芳" "  今年3月卢,借百年庆典之际饥瘟龚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒜诧刀,即“智能互联”恃篓、“绿色出行”和“自动驾驶”侨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衬。随着战略的提出删邦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厢恰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上常。在这其中烈,“人才”就成为关键问题踞骄。为此嗡染,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廓段,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囤珊。   根据沈燕的介绍可以发现衬犬体,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檄虽龟,涵盖计算机版颧先、工程学电、自动化兽唤腾、金融等多个方面色。她坦言法刻铆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禽车恍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阿。因此副,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耐。”这其中包括互联时代的在线招聘袭,“例如我们利用自己的招聘平台鸵、Linkedin柬、智联招聘等在线平台变材憨,以及大学招聘缎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挟举刨。”除社会招聘外句喀矫,宝马也会通过与院械辏合作郎线,提前把学生引入到企业中亮,专门为宝马培养人才唱抗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作码授弓,举行“宝马同济日”这样的活动侧伤。“去年我们就以互联驾驶为主题擅加小,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卜农普。”沈燕说道森。另一个重要渠道蹲,就是内部员工的推荐狼擂蠢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇甜喀,让每一位员工都变成职位大使即,在朋友圈进行转发传递察。   “我们对人才的要求坡,在能力方面最重要的是对业务的了解币写教。这不仅包括对业务今天的了解顺,还有对业务未来的了解憋蚂。要知道未来战略方向是什么现,需要什么样的技能爱饭浇。 ”沈燕告诉记者戮仓撤,“此外饱函,我们对人才的要求是不仅要了解中国亢行,还要对全球化有所认知狗居。随着技术的发展嫌七,我们对人才的需求呈现‘复合肌枪瓣,跨界’的特点监扔。但是惊饰降,这类综合性人才很难直接从市场上获得吼骗瓣,需要我们进行入职后的培训监嘲夏。 ”据了解犁,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜洁,提供给员工出国培训以及交流的机会镁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碎瓤透,以拓展视野蔬饯杰,提升能力顿淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孤撑片,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糜吗阿,吸引并拥有了一批充满抱负畦、专业的本土化人才浪。而面对未来裳祟,本土化人才也将承担重要职责钦,“这包括为‘在中国隧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向青凭处,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苍。”沈燕表示丰饯号。2012年灿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兴,并在上海组建人工智能团队金丘貉,承担电动化和智能化的相关工作沮舅红。另外士湘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吨饺某。 这个团队将研究和紧贴中国市尘涨稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地税,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅耗沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗乾飘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幌恃,用“数字貌、概率筐欺、未来”为题棋部,论述特斯拉电池的高密度翠、续航里程及电池的安全性泡工。对比国内筒体,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羌限荒,并预言电动汽车和智能手机一样僚盼穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏,不可逆的未来柏。 以下为原文参泰:   关于密度和里程数郝跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓矩党,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窜,至今为止一个都没有兑现金酮夸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贿牛,里程最长的量产纯电动车捌亮搽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胃瞬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法防绰督,相对容易)还低的匀速行驶的里程数快汗夏,忽悠消费者瞬冲稳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸥,里程普遍降低10%以上)来体现里程井,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅镣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诚。   关于安全性和自燃率司攻。 自从2014年初安装了底护板径乱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昏憾就,远远低于燃油车轰,各种撞的惨目忍睹事故付蜕,也都没有发生自燃醇戈穿。相反涂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亥,却成了全世界自燃率最高的机动车垂磨,更远远超过了燃油大巴的自燃率磨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掳酱碉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筏衰,车门闭合的时候已经有点变形了)希蔽贤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业里魄,几乎可以说堤略撼:特斯拉重新发明了电动车幢。    国内真正用心做电动车的企业澈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘉喉刊、变速箱韦、油箱等蓄刹陛,改造成电动车的事情)狸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辛,才会全力以赴来押注电动车踩。当然獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发妈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窗。    电动车不是什么弯道超车上遁,而是换道竞争崇泊。    今天的电动车乏粒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哪卿。待机时间是诺基亚的几十分之一香谩香,软件也没有几个灰陀,通话质量也不好踞匙咐,汉字输入也麻烦的要死黔。和智能手机一样境,电驱动和自动驾驶注定了是未来混滥哥,不可逆的未来内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   2016年8月30日瞪,在北京新浪总部揉然写,北汽新能源充电部门副总监陈保江户归、北京华商三优总工程师丁晓伟特韩穗、电庄总裁兼CEO先越韦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人插、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藉。    作为新能源汽车销售终端环节轿羔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯影耐啊,更是充满了诸多困境盟,不为外界所熟知逃。    那么改入,作为中国最大新能源汽车市臣淄础,北京的充电桩发展目前处于何种状况陪,北京模式发展的瓶颈是什么个灭顺轻?有何值得借鉴的地方北锯拈?又该如何去避免失误和纠正辞桃钦?政府捷汇、车企忍汹、消费者在这一产业链终端中龚,分别又该担任何种角色汝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掳祟垮:魏总肖,刚才你从用户的角度醚凶骨,同时您也是媒体人的角度苍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丘硼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲文谐,您发现了这些问题之后歧瞧备,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓们测?    魏士钦瀑:其实我们一直在琢磨这件事藐沸伴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稍匈驹,这两点是能够解决掉的拍柑。首先第一个淘,支付队。就像刚才先总说的光违谋,有个银联一样的东西刃,接下来有个第三方溜兢小,或者接下来大家都使用微信支付阑教够,不管是充电桩也好筐谈南,app也好哺会,还是当时的扫码也好绒胚趣,还是微信也好铣,支付宝也好扑吭敬,能通过手机支付李熔,基本上都能解决掉抵帆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脆,我们把支付给它想办法统一了活氮。不一定统一到一个里边去市锹兔,大概两三个丰恍,大家都在用泌,这就没问题士辰胳。    第二画,这就相对更难一些了吓,应该是有一些第三方平台真正站出来妙掳堆,能够收集所有的真正的准确的信息畅对,其实当时我们自己在做app的时候敦,就是在做摸点的时候浪,我当时就矛盾际辽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缄擎思,后来琢磨来琢磨去何深勤,通过很多用户的反浪锫洹,我定义出要摸一个最准的点聘涧阿,不要最全的郊奔。准是什么概念拓恒?第一赔,我找得到思,第二讨,我到那去一定能用得上痢。如果我找到它了掠嘿,也到那去了纤,但根本没法用下,那就没有用了缔撼。所以如果站在媒体角度卞饱警,我希望不见得是谁归,也许是个媒体蹈且境,也许是另外一个平台澎暇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褥,但是它也不一定是最全的屯亭,但是它是这些所有的里面最准的痊,每一个用户都能找到桩惟,而且有百分之百的体验把电充上琳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的川,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泼肉磺,是咱们国电的站继通捅,是快充克。我们编辑去那边准备充电的时候按斧拨,有六个跑快车的兄弟壳哇,霸占着那个点邦显,就是不让你过去衫身,这个充完那个充钠咎,还剩一个车的时候公铰,就赶紧打电话给另外一个兄弟荚醒按,赶紧过来充电帅挛。我们不等了嘎。但是他们不知道桶乃,在那个点不到三公里的地方迪场,快到积水潭小西天那个地方悄防,还有一个充电站逗多,好像是三个充电桩还是两个疾教叹,一个车都没有形,而且车位都是空的寺苯舞。他们不知道那里壬。而且那个点铂朽,我们当时找的时候用了三个app惺,只有一个app上标出那个点趴,另外两个app是没标那个点荣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虐,所以准确性其实很重要恕胜韦。所以如果能解决这两点帆,我觉得咱们的空置份坡溉、闲置的问题一定能解决虾,肯定没问题的杯距骏。这是我的观点罐徘限。    黄山唇:关于公共充电这个领域牢,我不知道魏总在充电过程中祈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓江?    魏士钦奈:出现过节,很多裂丢蕉。    黄山设冯隋:这个问题其实很有意思的问题低,充电桩的标准是国家有统一的标准脓溯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舒。    魏士钦成膘奥:是这样蹭矛,最典型的例子就是腾势度菠,腾势在很多国电充不了短踌钢,但是在小E充电或者普天是能充上呛。    黄山螺:我们可以把时间放长一点来看鳖,在2004窘、2005电动汽车兴起的时候驰痞饲,很多人都不知道电动车是什么态达巨,充电桩是什么钡。随着这几年的发展甸嗡,物业慢慢都配合了贡,所以从成熟度也好锹仙、物业配合度也好断,应该是越来越高的隙。国家层面出台苍适迹,新建小区予以配合斗蕉拔,包括老旧小区的改造存抨,都会多方面来共同解决这个问题湿末虚。其实关于今天的这个话题措掠财,我不知道台下还有什么问题要提问的丧返乡。没有的话炕,我们可以做一个最后的总结忙峡培。    我接着丁总说的北京模式的问题拱砷,我们今天说的是关于北京模式顽,丁总说了一个北京是纯电的市车涡┍拧,跟其他地方都不一样徊那,上海是极端的惮赦够,上海是混动市乘植搿,北京是纯电市场畴。我理解还有另外一个模式滇寐瓦,就是北京的充电运营商是最多的上惜,发展是最快的诧谈,一开始是国家电网九吴班、普天在推睛,后来群雄逐鹿纷财,特来电态绊、星星等等各种运营商都进来了坦晾牛,包括先总这样的都进来了笛碘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恼巳捞。    魏士钦划充:现在已经不止了露娩。我们有一个数据铃抵峨,说是47个运营商佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构路放,我讲点个人思考和认识茎括摆。    先谈思考柬俯玫。第一邵,供给侧结构性改革内涵非常丰富男台哺,大家可能更多关注产品的结构性改革久尺,其实我认为骨,源头是制度的供给和政策的供给册,再是要素的供给集嚎,三是产品的供给碴。    再把这个逻辑关系缕一缕呻划,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抒酪,而制度色、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堑缸。所以现行体制下谋碌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碑勃息?这是我思考的第一个问题成铅哀。    第二个问题灿捎,是我做企业这么多年的实践和感悟脊,企业到最后比拼什么滩?其实就是资源的配置效率毕氦。汽车行业也如此布。你拥有多少资源固然重要荤,比如研发队伍妨,既有一两万人的卤狸,也有六七千人的串舅,还有两三千人的聊鸽,资源差异很大乾翠,但实践证明人多不一定成果就多睬嗜盖,关键是资源的配置效率娄臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮抖,取决于一个企业的决策效率和执行效率复挟。而企业的决策效率和执行效率徽妙浇,又取决于它的机制和治理结构泥。    反过来飘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化须借。也就是说妒磷,产权结构会影响到治理结构和机制究,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弹惜,进而影响企业的资源配置效率穷未。    从逻辑关系上讲修价陷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昆乏。    第三个问题翰,产权结构是前提花,是源头性问题录惧,多年实践对,有以下一些体会顽沮唇。    关于股权馅。股东应该优质化梳老,股比应该合理化脾。近期也好憋几,远期也好兰埂,你不能把那些对企业治理商、技术烦兰判、管理处瞧,以及市场拓展没有任何贡献价,反过来可能还会添麻烦者堵,当股东盯簿。这样的股东不能要极。    股比结构这块九瓣,不同行业勿,不同企业困概,它的结构模式必须符合市场规则瑟姑私。若是竞争性行业庇删,不管是央企递,还是地方国有控股企业酸签,做第一大股东绝对控股掳袜,很难实现建立混合所有制的初衷便拔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丹泰阿,竞争性行业混合所有制要深混默荒,不能简单地浅混湿。什么概念享检?国有可以是第一大股东潞标帮,但不宜绝对控股戊捣硼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纠犊冷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啥、国内竞争国际化这么一个概念兽匣挨。既然是全球化垦瞄仙,如果你这个竞争主体滦恃温,你的治理结构邻炮,你的产权结构检锰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锚剧链,你如何参与竞争伍?道理非常浅显明白农。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钱瓣。    江汽集团公司制定十一五规划前赊,我们就有一个想法估挪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺。围绕这个思路拿恒耙,于是就有一个叫三步走的战略规划郝。    第一步废辜备,把国有企业员工身份置换掉瓜,从根本上说辟姜那,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匪,对职工也有好处瘫兽,是多方共赢的一件事情独绢。我们知道奈较木,国有企业这条船不管怎样舷娶坏,开得好忻,开得不好弟街,哪怕再破再旧感蝎,只要不沉下去阔,国企员工都会抓住船板酥,不愿意下船零。    如何把员工这些观念转变过来损?只有让他们从企业人转变为社会人急舰邯。因此瓢量抖,第一步是2006年松,江汽集团公司所有员工进行身份置换率。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琼,作为每个子公司的投资主体爬函,共同组成投资公司但虹泉。    这样凄媳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖桐抹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权被蹲。    第二步爽侧,我退休后肛年炽,引进中国建设投资集团有限公司诡甜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饯巴。初步实现产权多元化础。    第三步瀑几随,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眠,包括安凯客车的控股股权村,整体运作上市钒廖。去年1月获得证监会批准悲,上市公司已挂牌菱凳。    通过这三步走——置换身份棉,初步股权多元化畅,整体上市妒酸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泡伯,对留人起到了较好作用盼。在工业化痕昂、信息化荡、网络化尤其是移动互联网时代仇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恳碘,股东或雇主和雇员之间的搏弈聘,更多体现在决策权和分红权领域拔。    为什么IT产业荡,特别是互联网企业发展如此迅速躬橡?正因为它有这样的产权结构刑,这样的体制机制醋。做得好的互联网企业藩,股权都比较分散呐毒,管理骨干和技术骨干都有一定股份啦烷,可能这是大趋势闲山拐。    互联网行业资源的竞争和协同案,最终体现在人力资本价值上卢,他们要参与公司的决策和分红弘谰完。这个问题如果不突破厘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吵。   存量是稳定剂邵尝双,增量是兴奋剂    那么巷焊讥,内部机制如何变革绘柑?    1990年我接任江淮汽车厂长文,当时非常困难桃惟惜,留不住人厩。有些人选择离开呜沪仍,人