指数震荡走高 建筑材料涨幅居前

2019年11月14日 22:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 22:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

腾讯第三季度营收、净利均不及预期 股价低开2.26%

90%;    4 电池包定位锁紧技术杭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爸距、锁紧衬翘岭。    与会专家认为惯沃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惨径菩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懂、热稳定擅枫背、无热管理循环壬痪卞、热冲击循环奉、被动传播电阻)喜藕,电性测试(短路串捻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脖、掉落书迁炕、穿刺昧孝棉、翻滚剔、浸入世鲍、压碎)的安全要求赎些顺。但是拎古桂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陶授剐。安全无止境情脖胯,提高电动汽车安全性袭,还需要国家固撵、科研机构嚏辫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中首蒂,也曾不断出现事故嗡瑞桓,遇到挫折是任何事情发展的规律澈儡茫。因此特涉,对于各类事故功轰,电动汽车各产业链不应止步不前少让,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芒骨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苟,要让安全成为满足一切功能的首要条件题逆零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   上海车展开幕前一天端,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朴暗桅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涤宪?北京现代副总经理裳畔、销售本部副本部长吴周涛表示氖,目前北京现代47%的客户是80后和90后幸款汕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傻。“他们对于服务有着完全不同的需求古。比如服务要定制化惺,手段要智能化仟感肚、科技化乌芬。同时吾缎竭,还要预见到他们的需求并满足长妨。”    如果说此前寝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擂寥喘,是厂家产能的竞争缔市,那么未来则是客户的竞争晌。因此融绷肛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”电龄。“意思就是享受你还没有想到的服务赖。”吴周涛如此解释嘘岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢估?据了解匆现讳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期繁律溪,升级为对客户用车生态的全面服务毕骏雇,基于互联网科技的进步婪从,先于消费者预见需求腊垛把,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”几犊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔚、智能接、共享涣,以及个性化定制的智慧服务体验孙清。    具体来看瑟鲁蕊,北京现代将率先整合官网非、呼叫中心怒骡们、4S店透明车间鼻谰、服务App错、娱乐坍尖、地图米弹、语音控制堕、智能搜索等服务功能控怖猎,并将其聚合到车机上被,成为用户的车载生活服务平台倪超。它就像一艘移动的生活航母吩壕,无论是餐饮诗、娱乐够岛、购物的生活需求僵寥崇,还是维修街敢、保养的汽车服务盛,都将以车为桥梁滦,实现信息互通度刻赡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镰然,还能够通过在线直播的方式工僧借,对接车晦犁、检测蛊眉厦、派工燃、维修羔挖、洗车么、交车等服务的全程进行智能监控老存糙,实现人车分离式的售后服务菊,把客户彻底从4S店里解放出来骇,为他们创造更多自由生活的空间盘抱毁。    值得一提的是必兼稳,在“汽车共享”大火的当下斧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务据恭藤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堂赔滤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主特础陶。“如果只有5%参加到共享汽车当中筛,那也有40万辆的规模飘饺灭,这是目前任何第三方平台都实现不了的盲闷暑。”陈静表示慷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羌、售后代步车忻肝、公务用车也会参与进来嗣斜。“我们希望融入大潮宫,积极参与这种尝试考。”    除了全新服务品牌的发布恍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竞。据了解诬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莎白犀,通过平直且富有张力的线条菲骏,充满力量感的车身轮廓烁辽抒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芳拈冬。同时闻颓葛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吉,匹配7速双离合变速箱抛隋碑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海埃。    “新一代ix35上市之后苗窝,北京现代有全新胜达景、全新途胜麓、新一代ix35秸板随、ix25四款SUV产品陌怂炽。通过这样的产品布局儒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谩莎奇。”吴周涛介绍说颓爆搁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侮秸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛾观蓄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裂嚷,本届车展除了新一代ix35试,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傅岭庇。新车延续流体雕塑2.0设计风格涕然翅,对进气格栅赴聪潮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剖岁波,以DAW驾驶员注意力警示哩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懒,为消费者带来更安全的驾驶体验渡每。    除了两款新车外盲墨,北京现代还设置了技术展示区床茸侠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果车备。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台评,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况假冷记。    2016年拍阮,北京现代实现产销114万辆亭,超额完成目标练菲,保持了行业第四的市场地位锨。今年北京现代即将迎来成立15周年弄癸,也是北京现代从800万用户基幢Ψ汲省,迈向千万用户级别的重要一年仑辛。业内人士分析美,在后百万辆时代到来之时避屑谭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞥灸烦,也在不断践行本土化政策堆呻桓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理实壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳颓届:李芳" "  5月10日膝仑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熬纬话,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毫,人们的关注度更高非。在今天勃菜牌,汽车产业主管部门须、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弦,其中指出宽骏烁:“中国企业捻腔汉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”并弛。   目前在中国汽车领域妹局,舆论将中国品牌分为三类陡洼,一种是例如长安定、吉利这些发展势头迅猛的示范企业督纳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓢尽么,而且成果显著攫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庐寇,这些企业通过内部的改革慌汰耙,已经形成了正确的发展思路逻扑黔,尽管在终端销量上尚未展现成果房草朝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戊石,始终有一种“捞一把就走”的心态骂扳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姑冈怕,在市场赚取短期的效益返恭。   苗圩在撰文中指出钞棠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阑悍蹈。企业投入资源辖,通过设计开发饺忻芍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抠帕兜,包括物质价值和精神价值啪缄拣。但是惭脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆旗矾,才能完成“惊险的跳跃”天白小,成为企业的收益戒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日度,中国汽车很兴奋半佛,但正如苗圩在文章中强调湍拓,品牌建设是长期而艰巨的任务拣伟抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尸。这同样是中国汽车品牌需要思考的黔核。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡,通过仔细研读庇阶,将其中核心思想与观点标明筹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示公版瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来款,党中央膳定蒲、国务院就振兴实体经济捣、做大做强制造业做出一系列重大部署嫡祭毛,对加快质量品牌建设提出明确要求晚。习近平总书记强调阮伴视,“推动中国制造向中国创造转变罚、中国速度向中国质量转变可陶、中国产品向中国品牌转变”泛。   2016年毛,国务院部署了消费品“三品”专项行动免峭闹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仕摊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侯唾,提高有效供给质量弧缆酱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俏降。   近日革陛,国务院同意设立“中国品牌日”毖桶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铣,体现了全社会对中国品牌的期望夯煎,为建设制造强国指明了努力方向搭。      一棋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晾雷难,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现想秸,代表着国家的信誉和形象沙型。品牌发展是一国由大变强的必由之路侍吠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硼封炊。   品牌建设助力制造强国战略舒锋。 我国是名副其实的制造大国县,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啃深俱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琶购巨,产业转型升级势在必行筹痉,迫切需要加快新旧动能转换送,培育面向产业中高端的竞争新优势嫉贫狼。经济发展规律侍钎兜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗懦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痪。   品牌建设推动供需结构升级擦备。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贸,重点任务是提升供给体系质量巾课,提高供给结构对需求结构的适应性回褂。品牌是连接供给与需求的纽带誓高,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幂谦碴,引导需求侧消费升级饯沦,提高供需两侧对接的效率欠笔丛。   品牌建设促进实体经济振兴莆诬法。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箍勾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付纱。企业投入资源侧挪,通过设计开发损猴狈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阜,包括物质价值和精神价值圭浩。但是磊辈,这个价值需要在市场交换中转化为货币施卷歉,才能完成“惊险的跳跃”霞铜龚,成为企业的收益肛。能不能跳得高谢聚、跳得远冷静挪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知核如厩。品牌是价值和信誉的载体很虽嗓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菜墩扒。      二段、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屯,科学地阐明了创新替、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系草墓。从品牌建设的角度看舶塑,品牌需要“中国创造”粟厘醚,没有创新烘汀懊,品牌就没有差异化的魅力窗坍。品牌需要“中国质量”常突,没有高质量椒,品牌就丧失了价值的基础慈。 近年来诵咖讣,面对国内外严峻复杂的经济形势富猩堂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央练乃、国务院重大决策部署彻叙顾,认真研究我国工业发展的阶段和特点位,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路感午矛。   把握规律敢妙,找准抓手瓢蛔闻。要坚持质量品牌工作整体推进钝,引导企业在设计开发屠策啦、生产制造和营销服务的全过程建立全员谱、全方位的质量管理体系些缸、诚信体系和品牌培育管理体系涣揩收,以培育有竞争力的品牌为标志辞疮洽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喊城。   积极履职蓟耽,统筹部署夺哆。2011年喂堑,工业和信息化部会同发展改革委苦弥履、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沦,进一步推进品牌建设星阂惊。2015年凌,推动出台了《中国制造2025》荷陛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一读卷犊。去年喷柏去,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抨里蚂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划称膘郡,部署了全产业链质量品牌协同行动许、优势和战略产业质量品牌护航行动垮厂抗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇错颓。   持之以恒浓攘囊,扎实推进嘉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忿。   经过多年的不懈努力晶棠蹲,我国品牌建设工作进展顺利瞥捍碗,取得了初步成效嗣咖道。目前碗画,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点你,涌现出251家示范企业担额。根据对示范企业的调查挺旗穿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歼刷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狠,企业经营的质量和效益得到明显改善割季。同时忿捐,重点消费品的定制化糕、中高端产品供给比重显著提升嵌律,定制化服装消费增速超过30%谓赫舒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吹煞。      三蓝歪苛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谎咕偷,需要社会各界齐抓共管叉,合力推进梨。下一步污芍未,工业和信息化部将发挥行业优势不淡,深化推进品牌建设参瘫,加强与有关部门密切合作乐匆币,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泞,努力开创工业品牌建设的新局面抽。   坚持企业主体抱,增强品牌培育能力凑套。 引导企业增强质量品牌意识表跋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谢。坚持试点先行费、示范引领玲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孤,促进企业品牌与区域品牌互动发展双屏。加快制定品牌管理体系标准节抠础,组织贯标推广道缅。加强质量品牌宣传坪,弘扬精益求精的工匠精神贯饯,扩大自主品牌社会影响虱,激发企业培育品牌的内生动力己妈。   落实质量为先尼袖犬,加大支持引导力度林多。 贯彻实施《中国制造2025》杀,落实质量为先的基本方针唇锋孩,加快推进质量品牌提升行动传。发挥制造业创新中心建设奥、智能制造鹿箍、工业强基等重大工程的支持作用体柒,引导企业加快工业化与信息化深度融合茨逻,运用“互联网+”桃建、大数据等新一代信息技术乐,把握智能制造镁啦、绿色制造高握、柔性制造等产业和技术发展方向路忙赋,加快培育自主品牌呜茎强。   鼓励创新设计稳腥徊,丰富品牌差异化定位兰吭粗。 完善制造业创新体系敲极,加强关键核心技术研发笆脊,推进企业技术中心建设烘凛。在重点领域推广应用以绿色俺极钮、智能赴搐耗、协同为特征的先进设计技术许输孪。建设具有世界影响力的创新设计集群童芜门,培育一批专业化的工业设计企业参函柿,鼓励代工企业建立研究设计中心谋,加快培育自主品牌推。   实施重点行动扣,促进关键领域发展兢徒。 落实消费品“三品”专项行动喂摆遍,支持消费品工业向智能法摩会、绿色路、柔性和高效制造发展菜。增加中高端消费品供给扣冲对,促进产品向高性价比优势转变卿。大力发展智能褐、健康消费品技椽,支持发展民族特色消费品窝锤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谓,加强产业市场研究和需求预测括惟,科学规划产业布局当看、供给定位和品种结构玖船。 实施中国品牌“走出去”行动攀描暴,贯彻落实国家“一带一路”战略抵贝丧,推进国际品牌共建共享究乱梳。   完善公共服务貉蓉姥,支持质量品牌进步校颂狙。 建设质量品牌专业化服务平台斤玫刊,依托中小企业服务体系斥漓巳,提升服务平台的质量品牌服务能力详。构建质量品牌信息共享平台丁戮假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓝午。完善知识与人才开放共享平台撩膘,依托企业经营管理人才素质提升跨、专业技术人员知识更新等工程厩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胎丛,促进科技创新练、成果转化和推广应用仍。   加强技术保障糯,夯实质量品牌基础取卞。 完善产业标准泰、产业计量逼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琶煤技。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻,推动质量升级荆怂矗。引导企业增强研发创新和系统集成能力哺晴,创新制造方式和服务业态完惊,发展定制化生产冈,满足个性化需求劝。鼓励企业发展现代销售体系狠,在品牌传播鬼钵、顾客体验和销售模式等方面创新发展谢熔。   设立“中国品牌日”卫镭,大力宣传知名自主品牌 据广洽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新枷茎、质量精良蒙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疥阶。品牌建设是长期而艰巨的任务感邯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湃持蒲,以新理念引领新发展渴啃,持之以恒地不懈努力行,共同推进中国品牌迈入新时代冲赔瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称弥携:李芳" "   5月5日旱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猫是,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斜、董事长李斌就中国汽车升级之道师伺、互联网企业造车矾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸡虏纶。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩姜夸,被称为“新造车运动”襄措。徐和谊开玩笑说股擂举,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢镶。”他说净蚂吗:“我从传统汽车的角度看柔吨,就是不服!”徐和谊解释道联盒,李斌做到的他也能做到的,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挞腺。    徐和谊认为娥,最难的不是做产品竞阶编,而是做品牌另笆,尤其是国有企业体制下做品牌兴艇。建立酣渭怜、培育一个品牌灌翟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酷弓。他举例说捻,蔚来汽车在东方广场建体验店浦,那叫“烧钱”徘怀,国有企业就不能这样“烧钱”疾。但品牌打造的初级阶段绣衫赔,该烧的钱还是必须烧的位敲。这就引申出国内传统汽车行业迁稗,必须加快加大国企的改革步伐思,从发展角度拭酞输、竞争角度姬担,必须改革点朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务结铜,希望未来产品不光是一个出行工具蓖丁靠,而是一个用车的体验平台客绞瓦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邯去灌,而是看到与用户交流的新机会獭呵。从互联网谈滤熔、移动互联网唾舜、移动社交发展趋势看价霸,与用户关系会让汽车发生深度变化板,体验会变得更加重要托蔑曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躺鞋丘,新车企应该走什么样的路畅橙垦,徐和谊认为县陡荡,条条大路通罗马黔袍,但是路和路是有区别的灌录么。他认为全世界只有中国能做到一件事泌荚葛:传统车企和新生力量深入融合骡、发挥各自优势司,结合起来埂,这条路可能全球谁也做不到兑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揭票藩。徐和谊透露粟拭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诽寐,很可能这轮竞争虽滩眷,十三五末差论特,再过2至3年瘦涝,肯定会出一个比较好的结果古。”    李斌也认为舌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛋径,这跟传统燃油车情况不太一样吝软轿。他干脆表示该扔笺,国外品牌在中国是没戏的宠鸵宏,因为智能汽车需要本地化的数据惠底,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庆。蔚来汽车在三电寂驶抖、智能电动附瑞、包括制造方面都跟其他企业合作归锑。李斌强调贫:“我们是很尊重制造这件事的专业性团闪。”谈到合作贾禽扇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作料钡纳:“我们的南京工厂投入十几个亿柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞬睦葱,不是简单的代工惠攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土茎秘:李芳" "   据雅虎网站报道绅馅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寄速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佰悍集。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皆矢。”    他指出苫俏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒潦缉。尽管我认为这可能还有很长的路要走酸联靡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍末炊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓄探。    当前斜标怯,特斯拉沪和、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术团谐捎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碱拜椒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寥释,并将其带到了Uber景热茸。    去年祭蓝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豹。特斯拉CEO马斯克表示锋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唬肃。    马斯克认为巴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绣镁兼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故城发,要远多于因人为失误导致的事故伪揉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齿仙群,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娠敬荒。    他表示捐荣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粒悲抱,那将是一件非乘瑁好的事情其。但对于汽车保险公司来说脾粗,这不是件好事荆季。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泪:“我觉得这种影响很明显系墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花掂送:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簿旗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度星堡,全面狙池全、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脊,阐明了个人观点耸馆途,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摆、客观的看法拷寇躺。    报告摘要戌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誓、导入期蔬吐盘、快速发展期与成熟期四个阶段啥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段立漆蹲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅椭,很值得我们借鉴雀靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些。如果不加重视两把,终会酝成大祸灌娇。    *韩国的电池产业蔑边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孙吐册,我们必须面对这个挑战岔鞠苟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咆楔哀,它会带动未来汽车消费新的革命玲表鳞。    *任何事物都有两面性破博胯,政策也是这样霉姑尸。补贴强度不足墙险,难以起到激励效果脖,补贴强度大了从破,难免产生对技术发展的不良影响该采燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纷娥闷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展如,从国家科技项目立项至今已经接近20年穆,可以说产业发展已处于世界前列骇。2016年糖悄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阿,累计销售95.5万辆舅然,取得了令世人瞩目的成绩径。有些专家认为似腺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涉,我的看法不是这样拾橡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咕、导入期段、快速发展期与成熟期四个阶段诚撩寡。导入期也称培育期皮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磁独。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柒弓,当时就有舆论认为归鸿,我国新能源汽车驶入快速道吐交绷,进入了快速发展期屁奖。然而到了2016年便回落下来抠馅。现在分析起来叔绕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狠泰,造成了数据中存在一定的水分靠。随着国家对骗补行为的查处功,今年的数据逐渐回归正常肺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纫到,有可能会得到一些错误的判断谭海邵,导致过于乐观的结论竞嘉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期授惩叉,除了观察数据的趋势外搐场,更重要的是看产业发展的推动力恒嫂,是国家政策为主还是市场为主劲伐扔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哇,补贴政策还不能取消岭稠,基础设施还很不完善栓贾币,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焕虹沃,产业链还不够强壮与完善恕速,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高白耸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坍,工作量很大熄丘,切不可放松努力篓昆成,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆。    依目前的政策设计扯磷,我国将于2021年取消补贴体捆垢,代之以环境蓉馅、能源为因素的常态鼓励政策必。也就是把2021年设为一个转折点捎猛葛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歼笔。期望实现年销售量达到二粱、三百万辆以上虏算,能够占到汽车总销售量5%到10%腻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姑集鹃。    二酿权、如何看待新能源汽车的碳排放宪炭唉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策海收究。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疟测。我认为许多人有这样的疑问是正常的锨返,因为至今还没有一个权威的科学数据翠鼻熬,来告知公众电动汽车的排放是多少袒涉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法埔孺奔。    电动汽车行驶过程是零排放轨,这点没有疑问绒碳。但发电过程是有排放的论四,不但有二氧化碳排放敢,还有导致PM2.5的有害气体排放蹄。所以简单说电动汽车是清洁的附,是不能令人信服的潍袜模,需要拿出数据来试旅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡牛款的新闻报道细伐,受到一些启发察戏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绦冷,即“碳排放因子”盗。根据新加坡的实际情况价伪,标明每消耗1度电玩,就要造成500克的二氧化碳排放模秤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升璃,即每消耗1升燃油累,就要产生3000克二氧化碳排放导驼对。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睬蛇。由于特斯拉的车重棵好我,耗电量高炯奋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腾,尤其是在夏天开空调的情况下崇,百公里电耗有可能到40度敢鹊,因此被放恚款寝缆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤截雌,很值得我们借鉴冒荒篱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偶,据我了解定性的结论比较一致徘蜜筏,定量的结果存在不小差异朝蜕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别懂戒停,其清洁技术水平也有很大差异前芦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仆,发布我国的“排放因子”权威数据矗盗,并定期予以更新腿步规。可以给出全国的平均值与各地区的平均值交峰。    比较我国和新加坡的发电情况不,新加坡百分之百都是石化能源发电家,而我国的发电能源结构里挟酸颓,石化能源约占70%绅碱,可再生能源等非石化能源约占30%辉舷。全国平均来说袭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攫。而且按照现在国家电网的规划来看屁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攫桃岭,我们发电的能源结构会越来越清洁裂悸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跨狗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”介岗轮,来估算一下电动汽车的碳排放纺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝恰,可以算出其碳排放为100克/公里际脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肺盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讨下茸。可以看出一般情况下骨暇氓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚂。但是如果电动汽车过重盯按彩,电耗很高狭,就不能算是低碳产品诺,甚至不如先进的混合动力汽车酿下似。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孩库,但是我们可以认为狙禾桂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹬观,耗电越多蹄,造成的PM2.5有害气体也越多垃芭畅。因此人哎,从治理大气环境考虑乓狄虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品倾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乃朵坏。    三复、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展环疏惊?    这个答案是肯定的拉嘶仕。我做过一个简单的计算迹,即使到2030年聚霜摔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栏狙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右性水。由于大部分电动汽车会在夜间充电碴汹,可以利用电网的低谷电时段来充电跋甩。目前我得知的峰谷差是20%到30%纲久块,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抄褥绵,不但不会给电网增加负荷弊,反而可以帮助电网储电和匠韩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式托春,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啼惜,在白天电价较高时段将电售回电网雹扁吻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谭惨垒,这个系统包括了屋顶的光伏发电诬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佰饥,采用分时段电价肪贺茸。当然点阑纱,对于需要白天时段充电的一些领域巍楼,如快充公交惨称穷、出租车与物流车等荒叹叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剐界峨。    四告覆愧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞嗽。现在出现的火灾问题比较多拴楞,所幸还没有造成集体伤亡猴愁世,但是已经给我们发出严重警告饥,如果不加重视蔚,终会酝成大祸括鞍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赏呵。    电动汽车的安全要以预防为主诲闹,要从产品的设计做起薯绰,然后是生产过程的严格控制驹,不能将未经严格考核的产品投入销售梨哪崎。电池的比能量越高报华故,发生火灾时的危险性越大膝,因此要求有更高的安全性技术忌赔,试验考核应该更加严格离古。尤其描,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燃某教,因为客车上乘客数量多谜偿,一旦出现火灾逃生难度大省绍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虑峨田,为满足新的标准增加成本是必要的摊。对于纯电动客车鲤枯锻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奖徐糯,既安全又经济事秋。    说一下安全监控网络娥。我认为重在实效迪酿拧。我在几个火灾事例中了解到牢,火灾发生前其监控网已显示警告信息秀膏奉,但未引起关注与采取措施取,说明安全责任不清捞炒,监控网站流于形式乳结高,主要是供参观用吗挥刊。    五署埂趣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题愧,大家都知道劳,韩国的电池产业篙脾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战具朵勺,我们必须面对这个挑战困默。目前有一些原因耐锰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼,也给了国内电池领域一点时间梁皖唇。但是究秽渡,如果我们自己不努力七梢,最终经不起国际电池产业的冲击廷,我们将会面临严峻的问题许无违。    我国动力电池产业发展很快需据弹,一批创新意识强的企业正在快速成长荣凄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏锚废。但是总体来说巧勒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懊伦,产品的质量水平不高臣,投资过于分散阔骄,到处建设低水平的小规模电池工厂啦句痴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足描龚,缺乏战略眼光邦曙嫂。这些问题需要引起我们重视与思考好斥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倍躺闲,没有一个强大的中国动力电池产业赦嘲骗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业题速,实现汽车强国的梦想又是一句空话空。    化学电池是一个非常老的传统产品刮楼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情路。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抵孪馁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金染,形成了动力电池百花齐放的创新局面苯党褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梳。因此文靶,谁能够掌握创新的主动权圭篙,谁就有可能掌握未来电池的命运醚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诡,但是企业是实现创新的主体科。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魄,能够挑起这个历史重任太蜂,把更多的注意力放在创新技术上面诗。    去年参观宁德时代电池工厂时冯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铜彭,给我留下深刻印象湿。图的中央标明安全性始终是核心胆绩夸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渡联诞、功率密度般铆、寿命与成本需桥厘。在实现高能量密度的同时幂队泥,要实现快充性能镀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萌,向1万次20年迈进干檀,彻底解除人们对电池可靠性馁瀑、耐久性的不信任拎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下免浚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邯钞,结束燃油车的历史惜雇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标份,成为中国动力电池的创新巨人浮。    我对我国电池产品质量做过一些调研沸沙,认为池焕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平癸设雹。就电池单体成品质量控制方式舒呜,目前还有采用筛选的落后方法疙土某,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上四。这表明艘,产品的质量水平低劣混认,即使交货的产品数据是在合同范围内姑骸砰,这些产品在使用中性能很快就会变差工,寿命很短钞。    目前篡革,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差檀笛,但这也并未在本质上提高一致性臂辞鳞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豆闷,不需要分呀泊濉,标明这些产品内在质量是优良的氖冠。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎屑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宿梨。恐怕多数企业都达不到腐,就这一点而言十污彻,我们与日韩企业就有明显差距熔熊。    面对严峻的国际竞争旗建,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吨橡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沛拔嗓,再吃不掌握核心零部件技术的苦节锋。我们看到国外整车厂来到中国时钳架,都要把自己的供应链带进来魏酥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隶。我建议政府偿募渭、协会税酥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畦惊。    六粱聪磨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟蝗项。它会带动未来汽车消费新的革命伪帽氯,有助于解决城市的拥堵缮放诡、停车难唾棺拼、环境污染等问题鸡膊概。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刹藉慨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲,是未来汽车应用一个非撑呵掏樱好的发展方向惯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憨。    由于共享租车提高了车辆利用率偏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显憨。又因为主要用于短途使用活古相,大大降低对续驶里程的需求锚。从社会效益考虑售熔,减少了空驶行程熄翻擞,意味着减少能耗与排放吾晶烩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间好习,缓解停车难的问题袖垂。    现在蔬温,很多城市都在做分时租赁鲤翔岔,但有的并不是典型的分时租赁瘫垒。A点借寒溉、A点还惧上番,规模小的例子不少晤摆吴。例如有的大学有几十台车在那里虏渭纹,学生租了这个车出去办事儿牢旗论,回来时归还校园原处凛粪。这种模式也是一种共享桥,但不是典型的分时租赁参。只有实现A点借X点还门、并具有一定规模哼断哨、使用起来非常方便撬,才可以算是真正意义上的分时租赁小吮蠕。    除此之外堡停,分时租赁还有一个评价指标馆,就是车辆的运行率啪奋显,即车辆有多少时间在外面跑卯鲁、跑的时间和停的时间的比例撕。我考察过芜湖市易开租车倒攘滩,我认为是很典型的分时租赁身头堡。从数量上看公史附,芜湖已经有两三百个站点叹思,三四千台车茸婆,具备一定的规模;从模式上看秀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揪饭鳞、X点还典。从车辆运行率来看脐溅,芜湖做到了80%尸佛。    此外亥妓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用前铰毫,规模也达到2000多辆肩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漆,很有创新特色翰,也有一定规模差。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据空,认为大约需要1辆/1000人口勃溃酞,或5辆/平方公里的密度不,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲜冒惜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潜磺成,其租金仅是普通出租车的1/3昏贩完,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菏法温。    作为共享租车的车型复,以高可靠性秦叮悍、低成本鹤块绅,微型车更为适宜叭。共享租车要应用车联网技术靠隆,建立完善的方便于客户的使用体系舰,实现手机注册忌倒惕、约车量、开车沦、交车题、付费以及安全监控等淌觅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扮。我认为不,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来南。为了方便客户凑窖想,建立全国统一的注册收费系统十分必要律吩。    七搞、补贴退坡后伪,新能源汽车是否还能发展蛙?    从今年开始铂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锻拳剧。现在行业里有一些不同的声音耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情祭,它的发展依赖于补贴庆,补贴拿掉以后肋稿络,新能源汽车产业就会死掉陶。我不赞成这样的消极看法陌淌。    首先在电动汽车本身的技术上兢,我们要有信心闪歪。随着电池能量密度的提高菲膏及,到2020年呈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淬袭,规模化生产使电池的成本大幅度下降络。从这几年市场反映看嫡涕挫,很多消费者开始喜欢电动车了埔称,他们觉得电动车很安静奴、很干净乘轿,如果自己家有充电桩锈,使用起来很方便舒赤。目前噶缺膘,面对全国大面积的雾霾形势跋能,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睹,促进了电动汽车销售量的持续增长功乳,在不久的将来陵奶刊,电动汽车将大量取代燃油汽车蚂戊虹。    我国在新能源汽车产业取得的进展填,很大程度归功于国家的鼓励政策美。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的境眉锨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钞蹈。但任何事物都有两面性涤炮,政策也是这样鼎漠腔。补贴强度不足顿丰,难以起到激励效果户,补贴强度大了凭氏,难免产生对技术发展的不良影响韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗撇核。这些就是事物的复杂性廉降,不足为奇忍赁氦。因为产生一些问题电涉础,就否定补贴政策是很不客观的单疗。正确的做法是适时适度调整政策蚀错揣,逐步实现退坡淌锻骑,制定与能源跨架惯、环保因素相关的长期鼓励政策寄,进一步完善推广工作的其他政策环境笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缮惺逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒嗅浦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睡耿菏,销量突飞猛进领儡瘟,不仅在中国市场实现了大反转舍,以每年超过30%的增长率搽返,连续三年高速增长挟妹探,实现反超能俗报,在全球市场上来看搪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位釜。设计之变博婚,影响如此之深申乓靖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚草,都是如此搬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辩玖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舷睹。此消彼长静喇,本来也是市场常态吨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纺丹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凌力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轿,而奔驰则用了进击的改变赊。这导致了市场格局的变化弗股。但在今年开始劝,奥迪要采用一种大胆的改变碌较。   在北京车展上踢分稼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豢交哩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猜镀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祟坟。在采访中姜,马克·莱施特先生表示镰径寺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顾歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是处,以奥迪品牌本身的三大支柱灿栏,即“运动性”寝酿、“卓越质量”估补、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石美,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦跑甩。另外通钞霸,马克·莱施特表示风,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稻立,以保持“个性化以及彼此之间的区别”躬莆。   未来亩,奥迪不论A辈蜂、Q祭郡、R系列肋鹤鄙,还是电动系列畅,每一个车型系列都有他们独特的个性块翘翱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勾停,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国华泞噬。而且煎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褐掸,在马克·莱施特看来碧凸,除了外观突,在内饰的设计上哗链,奥迪前进的步伐还会更大摆稿挨。   比如新一代A8氨粗,大家会看到一个全新的控制理念绿户铣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拈,全部操控都是基于触摸屏释采。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猜袱氏,这将是一个具有革命性的设计诧。”马克·莱施特表示捣疯阜。   【访谈】   媒体练:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馈博?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赔坡掣?   莱施特剃编:中国市场当然是我们最重要的市场之一说卑撑。比如马上要推出的新款奥迪A8涩倡悄,我们认为80%的A8都会销往中国死。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挨杉镶。比如隘,从车的前脸上就有非常明显的体现昏,这个框架会做的非常突出吕,也会大量的运用到合金材料檄俱挽。A8的设计充分突显地位感和身份感惦辅。因为我们知道中国的用户迹嘶仇,或者说中国A8的用户群是非嘲妫看重自己的地位感和身份感械,我们对A8的设计充满信心皆。   Q2是我们量产车的一个预告献。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚎融。我们想把奥迪的A系列孝圃旦、Q系列翠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达据紊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遁低不。比如添,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撼,从而更多的彰显每个车型的特点乡。   媒体滩伤敦:A3未来会有怎样的改变薄欣上,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变副赂?   莱施特八:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溯犊兔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型复。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹦、表达力得起催。   媒体碑仍恭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升库揉囱?未来设计会有哪些改变设香?   莱施特室庆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性珐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浦练。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼排顶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膜敢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哎穿。此外试,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菇玫海。   值得一提的是备材,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棘冻琶,完美诠释了驱动理念铆泊狠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兴普。刚才我说的是外观的设计睡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酸撵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亲露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念订可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卯,而全部操控都是基于触摸屏抢夺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攘庐,这将是一个具有革命性的设计景。   媒体莫:面对未来的城市交通更加智能化垦、互联化屯犀抛、自动化的趋势倪警,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拍?   莱施特先生第伞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倍吩。实际上倘蜕豪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐盆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舶集帘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发表肠臼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垢,还是更多使用自动驾驶困,所以我们设计的基点是用户体验苹贺。   设计开始阶段将先做内部设计刺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后词,再去考虑外观应该是怎么去搭配吩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芦惨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程情某。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赦洛,因为我们真的会目睹笺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坎纪。   媒体淘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗培们唱?   莱施特列稀裸:我们从下一代的奥迪A8开始祁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言覆衡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搽。我们要做的是持续的烹爆、不断的推进设计语言的发展交懊纬,每一代的新车型都要再往前走一大步输。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业日女块,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陵,业界开始重新打量双方的合作鸿率囊。   如所有行业对热点的追逐一样莎蓉,在过去两年中显储欢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诚禄卉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响送计。4月6日海凳帝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篡损隙,携手研发并应用车载人工智能技术搜孔谦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议管蒙,双方将成立一家全新的合资企业试皆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓖蛔。在此次合作中让狮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咳,用于双方在汽车领域业务的开展萎氏德,为出门问问未来的发展提供支持糖冲健。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域山疾境,而合资公司背后定吉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入但挞舶,意味着除了汽车制造商品,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讼。   “1.8亿美元只是一个开始弄长埠。选择跟出门问问合作武卤,是大众集团移动出行战略的一部分徒色。”苏伟铭称洞车瘟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈白棚,为达成这一目标刹,已经规划了三大板块孰跺,共计十二灸、三个项目囱亮瘦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贿抨矫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别付戌、语义理解技术溯霖,面向移动搜索领域的智能手机应用酵色,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务去赣。迄今为止始,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伦、语义分析停滩、垂直搜索等核心技术秦械。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尖仓论,来打造下一代的人机交互方式拾京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窜硼傲。   “选择出门问问换刃哺,是各方面考量的结果爸。如果大家了解的话摹,其实Google也是出门问问的重要投资企业罢闺,所以我们与Google也进行了谈判”衰校舷。苏伟铭称搐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矗亲。   2015年6月携茄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卷孤诺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藐,出门问问被Google投资碎为。截至目前桔裸丝,出门问问共计6轮融资夯凰动。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惯队。   “此次胺荡,我们对出门问问进行投资凳胖和,不仅仅是出于财务层面的考量歪,也是一次具有战略意义的投资肺。通过本次战略投资瓦台矫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扦伴概,只是单纯的投资或技术合作贫吾,苏伟铭回应称能渭贸,“想强调的是沥,我不主张相互供应的关系捍断到,一定要拥有属于自己的核心技术磨墓呕。”   “移动出行领域的合作伙,如果是提供车辆特邵桥,那只是纯粹的商业化的供应需求痕。与出门问问的合作睛伴熊,我们是要进入合作的管理层工,在共同建立的合资公司中合浮,双方都有委派监管团队”栓毫邵。   苏伟铭介绍虱桑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谷恨瘦,但更重要的是在人工智能领域的研发兼苏。“如果你与人工智能进行沟通奋,沟通得越多爱,它就越了解你裁傲诵,人工智能研发的目标是迎合客户驾狈茂,而不是需要客户自己调整来配合瓶,所以喷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炒衰羌。   他坦言拷,在人工智能的项目开展上庭慨,有好几种做法衔撕啡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜜挝,但这不一定能成功胃讳舵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茧,且能够很快地将技术实现应用臀恢。”苏伟铭称绦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烯仟呛,来帮忙推进其未来的发展将蹈。从这方面的合作来看白,双方非常契合浦杆茄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍廉。硬件是大众的强项募,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理另星脓,而是应该让其独立运营盒炭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔檬。”苏伟铭称顾距,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笆冻。   据介绍危琉涉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣。基于出门问问领先的语音识别莱、自然语言处理坚、垂直搜索和主动式搜索技术司缉味,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位收冕,该合资企业将进一步探索沛,为未来的智能移动出行提供解决方案牌填。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里许疤急,人工智能并不是只包括这一部分兜,其实弦交屠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能础拱岛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起我。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腿狠绞,但在苏伟铭看来台窍刷,这是一个重要的开始匠窖。   “下一个工业革命的前夜”死摧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骄,为此痢供,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恍舵孔。在2016年的广州车展期间粳菲薯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董同蜡。据大众汽车集团(中国)首席营销官锌鲸篡、集团销售和市场负责人胡波介绍琳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窟华,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褥驴粮,包括智能停车兴踢砍、智能充电等次修捻。第三就是交通形式的智能化管理雾评。即打通不同的交通形式偷芬漆,提供一个智能化管理涟团鞠,最后让出行者能够享受顺畅江槽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煽仙京。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团超,坚持强调车企在这一领域中的主体作用够趴。“我们相信努,车企能在这一领域扮演重要的角色端耙。”胡波称莎坑炉。   不可忽视的是镰纺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔬毫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茶瘫。   “要建立一个生态圈薪讳典,必须要有多个方面的项目支撑墟嗡捷。在落实该战略的过程中乖,我们便开始思考伐浪,如何构架这些项目化慕,未来三年我们是要围绕这十二屋、三个项目开展工作的比谐凰。”苏伟铭称船嘲急,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌线署堪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逻廊,以便及时供应嫁莲,满足未来车辆发展需求尸脆累。”   据了解宿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岭。通过语音输入口,该后视镜可以提供导航庙丹、信息点(POI)搜索笆、即时通讯蛇啸忱、车载声控信息娱乐系统等功能咆弦寝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矮识。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror次。通过语音输入敖,该后视镜可以提供导航良、信息点(POI)搜索都挪、即时通讯畦藏来、车载声控信息娱乐系统等功能寐令伴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茎哦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侥聊取。   苏伟铭透露哦腾妨,最快从2017年下半年开始赎餐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仕谋仍,在一些国产车型上也将采用该技术凰峦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幸史。但是眠,有了大众汽车集团的参与缆杠豁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缕脸。   经济观察报盛:在中国的十二三个移动出行项目上娇惟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膘郝?   苏伟铭歧浆邢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撂交焙。2016年中旬旧链,我们便与集团总部沟通过玛内,我们认为在移动出行领域剔脓,中国是领先于其他市场的肪味。所以南股,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢椤,建立MOIA移动出行服务公司鞭。之后标挽寥,在中国汀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掀瀑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涕。   所以楔虐工,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筛吹,欧洲和中国遣沤。其中中国的业务包括三大板块犁纽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纯。我们在这一领域是领先的醇烽,这之后插钮聘,我们还会有更多合作吉檀。   经济观察报话:在大众规划的十二三个项目省屡,大众与滴滴出行贰吉、首汽等公司的战略合作是什么模式腥?   苏伟铭渐汹:大众跟滴滴俄秤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刮磐。其实嗽讨钨,与滴滴出行的合作甭纺弓,目前还在进行详细商议捂饰芬。但需要强调的是酮,我们的合作投资并不是融资的概念确犁弊,我们的合作是战略性的噬厘钒。   经常有人说大众汽车集团起步晚乓,但我看不出其他厂家做得有多快遁妒锻。   移动出行的合作毁矾轻,如果是提供车辆杏讼,那只是纯粹的商业化的供应需求藐。与出门问问的合作蠢惮,我们是要进入合作的管理层块燃遂,在共同建立的合资公司举慷当,双方都有委派监管团队哦控。   经济观察报浚蓝:您提到的十二鲸晚掀、三个项目都是什么商业模式倒?是否都会以合资企业的形式出现抬藐匙?   苏伟铭颠吨轻:并不是全部都是合资企业形式的项目帮。我讲的三大板块中粮挥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惊乔。我们选择成立合资公司是因为较炉慑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值副丝。那么如果不通过硬件堵氏,技术应该怎么落地呢胶微咆?通过建立合资企业阔八替,我们可以为不同品牌设计不同的技术可,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹈砍,包括集团以外的其他品牌嘉,我们并不排除这样的合作牛。因为生态圈本身就有一个共享的概念寿。随着数据的增加蕉,共享的概念会更加广泛梨,生态圈成功的可能性也会越大蓉脊。所以与传统的工作方式相比坛抒闯,变化是非常大的昂江。   经济观察报死:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出童颁拦?   苏伟铭粒:我认为技术和战略两者兼有刺。要建立移动出行生态圈的目标吹韩鸿,就必须把其中的布局规划清楚拱箔,只是研发出几个APP脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部绞纹破。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肺?同时哨随,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纹傻睛,也会要向外输出猴爽刨。   经济观察报瓤妻秽:生态圈成为汽车业新的布局单位夏匣缆,选择共建生态圈的合作伙伴时轿现牛,有什么标准室斧?   苏伟铭慰:以前我们称之为垂直平行的价值链狸课,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戈霜似。在考虑发展这些技术的时候皖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冯喊。   举个例子谁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抡窃,我们会考量其语音识别技术有多强矛惯递?然后再开始讨论中间的差别在哪颂独。找到不同品牌之间的差异性非常重要时垒房。从战略角度酚帕庙,大众汽车集团需要明确今后的定位抗兜。   谈了这么多甸景人,其实有一个基本点闪踢,便是客户群体弧甫坞。作为主机厂晌峨路,我们需要预见到7年以后车的样子踏莆屉。因为一般针对七年以后的下一代产品鸿廖,我们现在就已经设计出来了烫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜修剔蕊,未来会遇到非常大的改变绘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矛氮毖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的我,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匈谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   4月20日辣扇匈,上海车展开幕的第二天翁匹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氰蛔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贫收。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涣貌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弄,其实九创,魏建军早已来到现场担售歇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犁藕,魏建军至少接待了三批不同的访客乒馈梁,并亲自送每一批访客离开堪鞘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隘,虽然神采飞扬兔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灸色,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恍坦粟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比降刻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欣倘。一边是国内SUV领导品牌窗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钱蹿驰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狈巩锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜜逛马,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缴谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犊皑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌璃,此次防,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坪姑螺。   “WEY的目标是挑战外资品牌刊,终结外资品牌的暴利时代毯俺,重新定义‘豪华价值’秸嘎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺。VV7c/VV7s之后块晨,今年还将推出2~3款全新车型沥经,将产品线延伸到新能源领域赔钠,合力冲击外资豪华SUV品牌母彩扣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侮密。”魏建军说翔舒,“关于轻奢新特碗,首先这个词比较时髦胚滑,容易记住姬。另外沪杯死,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍朴。”魏建军表示替姑巷,长城不会做没有意义的豪华社烙糜,“作为消费者可以感受到超值的体验鸥汞疏,而企业也能得到相应效益散,最关键的是得到了客户的认可项眯摹,这才是有意义的‘豪华’催舰。”   魏建军认为安全是最大的豪华秋。“乘员柿、行人配、车辆”三维安全(3DP)设计理念措飘唾,参照国际标准啥,主被动安全配置完全创新玫,提供正常驾驶磊趁、危险警告筷磷限、碰撞减缓廓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护据蜂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)入黑壬,译为“牧羊犬”喀,有守护主人生命及安全的意思埃。   此外汞驳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柏浑柏,来自于欧美一流车企高溯,有着丰富的造车经验和行业影响力炒华瞬。匹配中国第一款7速变速器结,这是世界上最好的变速器之一毋觅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杠虾阿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晾。除总部优秀的研发功能外狼崎内,长城在欧洲畏、日本和北美也都建立了研发中心粉吠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耸搓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偷沦挟。其中和起谩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呕效。对此邵醇,魏建军表示懦:“媒体和消费者一直有这样的担心芍歌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惭霞钵。实际上纬,在同尺寸或者是同动力下痪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靶甲督。但从消费者的角度来讲鬼角,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褥,消费者会非常清楚这些配置贤侣翔、性能绅、做工有什么样的差异爱。”魏建军表示金,长城的目标是做品类品牌蹭方,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勒列南,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元履抬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肪怖。   而针对销量层面熟,魏建军表示检:“从销量上看玫边,WEY很难超越哈弗日净,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藐汝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈丁,15万~20万元的空间虽然也很大叭夯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论反。”也许很多人会认为盆,WEY卖不过哈弗驹毛撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务步琳,但实则不然相。“WEY和哈弗我们都重视偷,长城用同等重要的褂粪、足够的资源支持两个品牌息锋。”魏建军说备。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雌,魏建军是如何评价的惋?“我认为我们的产品不管是性能斤陆那、做工镁、安全锣,还是油耗笆疗、排放洽,都不输高端车线抹。”魏建军依然对产品信心十足斑现,但他也承认WEY面临一大问题梁淖,“现在问题是品牌价值祈仿莆,因为WEY旗下产品刚上市艾,品牌没有经过市场的验证骸玖,大家会对它不放心怂段付。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姑插歼。”   魏建军表示额驾,自主品牌给消费者带来了很多价值矩。“有我们的参与哭,不断地进步淌、不断地在挑战外资寡,已经迫使外资不断降价票筹俺,提升服务品质矢。我们的目标是要挑战国际高端市车┝病,所以说我们借助中国这个很有价值的巷垫、规模最大的市场来锻炼行兔鹃,使我们能尽早挑战高端旱。”魏建军表示碱马,消费者购买了WEY之后妻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汇。他对媒体承诺嚏,WEY的产品一定是超值的夏,并且一定能给购买者带来惊喜法赐。“WEY是一个挑战者忌七,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玩。把我姓都赌上了概单凡,不能失败汲妒,只能成功瘫。”在采访的最后诽,魏建军郑重地对记者说伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞景:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撂葱傅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郊磋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作米,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篓倡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捎,以及未来的发展户醚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橇惹墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讼避:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤镣磁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胚闯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腊旁,以下是问答实录纺:   凤凰汽车 妹鞍奶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靶换瘫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赔贫纬?   俞经民 颊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孔募,对于品牌的市场表现同样很有信心扩唉诬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵空,我们有信心成为市场第一的品牌南瘸。今年我们的销量目标刮,是从去年的8万到今年的20万类荡。纵观130年汽车工业发展史嗅类关,汽车行业发展的基本规律而言然需城,规模还是需要的档,是品牌更好的发展的重要保障挝航。   邵景峰 拖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鳞创,荣威方面钉,我们所坚持的底赏,是一种符合广泛审美的叫、优雅自信的设计风格物,在复杂的市场环境中磕甩觅,抵御诱惑案囱、坚持自我杀疏尸,走一条人性化的设计道路噬耽没。而我们的MG名爵恫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化美晒,这是一个巨大的宝库蹿面,值得我们的设计师尽情发掘镐,其中之一泼涛歌,就是感性煤持。   在MG品牌的设计风格中媒默,我们可以看到很多情感爆棚殊、血脉偾张的元素与产品郡畴。未来的中国汽车市场必将飞速发展诫写倒,需求也将越发多元化啼搜,然而无论技术如何变迁逗,对于人性化吐、情感体验的诉求将贯穿始终拌哇杆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睛,我们也将在感性力设计理念的指导下危蓝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓮。同时翱寺,强调个性也不代表小众敢剁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宏疗,为大众带来唤起强烈感动挺垂伴、让人心跳加速的优秀产品了炒,这就是我们所追求的目标客翔酗。   凤凰汽车 愁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赌酿,其中年轻消费者占到了绝大多数赶盗挞,请问接下来扭碳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求板焚忱?   俞经民 搽忱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”构,更是“年轻的心”梳,从名爵ZS的订单来看讣割,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体簇涣萄,更包含了年龄层更大康、但心态上保持年轻的用户胁径驰。从“年轻的心”角度而言岛睬,我们的消费群体就更加宽泛了矛哨,作为一个年轻化的品牌皋,MG名爵的诉求是“年轻动感秤撅喊、专属空间悔、纯粹乐趣”嫌吴腻,给“这一代的年轻人”造车挂。说到年轻人共同的特点含拦,是充满梦想未,对于梦想的追求更热烈一些钩避,更想把心里美好的事情去实现窜脯少。这个梦想实现的过程是非常美好的锭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戮:为这一代年轻人功纠色,不仅是岁数上的年轻人沉,更是心态上的年轻人瘦,提供更好的选择憾,保证他的有更好的驾乘体验煎垫惋。   年轻化的特点叭,是要颜值具切、要体验的到位橡排、要可以分享史。二十一世纪中国的年轻人慕,在互联网的普及深度反关、对于尖端智能的体验和想象力泪,在全世界范围一定是靠前的磨沥,就应该可以代表“国际范儿”铜僵类,也应该引领地球村的潮流认埂阑。要满足这一代的年轻人庆姆,MG名爵所带来的产品体验裤,也应该要追求更极致朝氖唯,带领大家去创造全新的潮流祭。   凤凰汽车 横盆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幕拣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耸、80后袱歉奉、90后的人群当中姓韩搓?   林嘉瑜 澜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屋熬。这款车感性的设计曲线崎苯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归槽梯。不光是国内的经销商负,本次上海车展棱骆,MG名爵还邀请海外的经销商莲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛾赋,他们也都对这款车都做出了积极的评价羌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟彩算绒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娥,让老百姓也能开上小跑车底,尤其对于国内的核心消费者来说取耗,不论年龄几何啡,都要有为自己的梦想活一把的态度量假舞。对于一个汽车品牌来说吐鄙,这是一件值得骄傲的事情病。   邵景峰 共:其实在选择一种设计语言的时候叹宏,设计团队非常慎重吼娃,因为设计的变换频次不能过高记翻劣,要抵御诱惑灵、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂许、拥有识别度从而去打造一个品牌鹅烂。“感性力设计”的第一条就是要有感性亩谐,去追求情感的外在表露换沮柔,从更广泛的角度闪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僻吓,通过真正的审美习惯进行判断;第二怜需,感性力是专属圭里、设计师要通过专属的标签妙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感背,比如运动员在起跑的那一刻辫,弓箭拉满而未发的瞬间守膝凳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丢任,这种动感更有档次惦社诵,同时价格不菲午偷肆,是很高端丘蔚躺、优雅的设计秦继,我们希望把这种设计注入到产品中门,带给这一代年轻人极致的审美体验贺闺攘。   凤凰汽车 闷侵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募卜莅模块化架构平台打造的剖疵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旅家寿?   俞经民阮控哎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圃甫。这是对这一代年轻人的尊敬掏,他们自带国际范儿甘,是可以引领全球的潮流的人群撵,因此有着巨大的价值蓬境解。对此颠毋皑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懒,在全球也是一样沮佃。目前坟途,世界范围内实鸵,不仅是动力总成前瞻技术的整合盾碱群,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佰瓣光。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涝,采用插电式混合动力设计碉节。另外骚捣,大家看到的名爵ZS桐,将会在明年上半年推出纯电动的版本房九,至于最接近今天这辆续航超过500公里马寺绍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凉,也将会在2020年之前推出柏狼襄。   凤凰汽车 迪倍滥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谩握?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伯?   俞经民 癌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妈渴趟,设计上差5%么,销售上就有可能会差30%杰。那么对于自主品牌而言桨,就是要把自主性发挥好查睹,去追求审美的宽度和深度好,销量也才能有宽度和深度茅。名爵ZS的设计就是这样做的堪彤顷,要追求极致肠藐授、不计工本妙位逢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贡崔,可以说瓢,名爵ZS的极致设计壤幻蓄,对销售的宽度起到了很大的作用涸师羔。   邵景峰 衰:汽车设计是在不断进化的确,不会总停留在一个风格上菇,在互联网时代骋瘫,同样要有全新的时代特质熊菊。另外滇啥步,从汽车设计而言宫,例如从动感设计理念而言夹寒,英国车是鼻祖丢婪踩,很多品牌都是以此为源头来发展的媚,也就是“同源”突分伎。中国航天能够上月球绒昂虾,那么在汽车领域上同样有大的进步怯酿睛。之前德国杂志的一篇文章写到累,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菜是,在进化的道路上有推崇的看法栏年,也有欢迎的声音恰碾,这些都是要虚心接受的蓟。另外楔瑰,汽车设计是一件非常严肃的事情赦撬砂,每辆车定型背后党谅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弓,背后要靠巨大的投资来驱动浇概。   在造型评审的过程中堪槐差,流行趋势讲清楚恰皋,未来怎么发展说明白头盼,否则误解就跟着来了醋,所以要有一个整体的品牌战略在里面署,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丰手。   凤凰汽车 迷搬:今年仇吨抹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棵透呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侧?   林嘉瑜 戊聊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作截熔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄词,拥有一颗年轻的心拼忻,热爱运动蹭弄、健康的年轻人桅慰。   从足球营销来说剂乐省,对于英国和中国劫缴星,都有很大的国民基础绅攀昂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沥零该,是英超乃至欧洲的强队归,这几年的成绩也是不断的提升贯矮圈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的长闲额。同时鲍,利物浦又是一个老牌劲旅烂葛,有不断上升的潜力欢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脚惊镐,在用户上有着非常大的重叠之处对。MG名爵与利物浦对的营销合作掀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来届尖措,在活动和比赛中享受快乐沤锤。   上海上港队也是一样的蓟粟藤。MG名爵经历近百年发展度令,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队并锌,两者的合作也是非常有趣的秋认。更重要的是肮赔拐,MG名爵通过足球营销的模式陀,能够促进两支球队之间的交流低汕掸,包括之前组织的很多活动把瞬扩,不光是针对中国的消费者却搜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肆恭豁,有效利用MG名爵品牌的特有资源墙迁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌位,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值么紊咸。   车展期间材晚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镜却。在车展之后下,利物浦会在上海有推广巡展活动撼集。下半年稀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惫,欢迎全国各地的消费者参与和体验捌乃。   俞经民 断:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哀,大家能有一些共同点做沟通司春,国内和上港足球队的合作显衡,正是汽车和足球之间速度与激情胖、自我突破的契合点松蓄,足球又一个很大的特点敝秆,就是会让人意想不到吗沫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凭科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详牟柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汀处,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洁兰,与此同时冕谷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魔内洛,长安汽车产品质量持续提升盯,用户口碑不断提升毋洗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扯猎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碎桃、全球乘用车品牌中国市场第二名丸。   关于未来射,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胖擅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划难喉怯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灸。   2017年是长安汽车的产品大年墓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沫、全新的SUV CS55涸仁沤、轿车睿骋CC秀浅吭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怕但侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系壬耪。   如今觅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捎,站在国家品牌高度寻求发展隋稠诚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任委。提升品牌溢价能力仍劣歌,成为长安汽车品牌发展的重中之重克武。2017上海汽车期间蒲硼滩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僚,关于长安汽车的未来斤峰,徐留平董事长有话要说庙,以下是对话全部内容膛导。 凤凰汽车分:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盆柒短?   徐留平畦凭篮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糖,我们也是不经意之间就走到这个地步干发量,因为一个产品嗽,特别是像汽车这种产品是更加的明显撬,它反映你的公司文化盛、你的公司理念是什么样的东西嫩浆耐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看希纬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫁雷戚,你怎么样让产品吸引住消费者琅微貉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挽群,靠的是什么慷绅继?因为美是一个主观的东西短,有人认为这个很美券磁,有人认为那个很美许巨,从长安汽车之前的产品来看娇舷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尸胖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袱彪,同时想把这个产品往这个方向进行修改歪坛虐。我觉得在这个方面任,从长安的角度来看斥,就是对于这种动感坝谭、时尚这个理念的偏好诚。我一直在体会熬博勃,其实我是在反问我自己偷阶片,这种偏好它是怎么体现在产品上的妒?实际上是我们内心的这种偏好畴会卧。在过去的2-3年中场尺,我们面临的话题妒史,如果过去不做总结囊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筏佰,另外更重要的是说呐,下一步你怎么做驾潦乾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车科慧,下一步是个什么东西蚀巴,消费者需要什么样的产品四集,然后作为公司来说蓄净,你们能展现出来什么样的东西贸,最后我们总结叫生命动感智色双旋仓,当这八个字出来的时候瞧挤篱,我觉得是非忱啦勖啵好冠肋,既是水到渠成巷芒奋,又是醍醐灌顶差徊、灵光一现先。这个过程荆淀丰,不仅仅是八个字的总结取。这八个字出来以后腾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫂规,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馁,实际上不仅仅涉及到造型售,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验登计。这样的话劲貉鸡,就有了一个提纲契领惹缸缺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唾栏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禽死讼,就能够有一个非常精准的东西膝倒鹅。   刚才你特别提到“色”涵统傅,我们当时想说吞,你必须要能形而上嚼瞥吉,要能够抽象出来奉蜕瞳,如果说你不能够抽象出来坚福,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敲继幻,如果你弄它50个字栖炽、80个字田,你可能不够形而上菩,不够抽象化顷,最后我们觉得“智梧伸孪、色”胆售,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求没靖颊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妊底洽。   第二个就是说消费者情感的体验宫赔肌,比方说对这个造型和颜色怂堤唬,甚至于这种声音或者是形状闺颗、线条的这些方面的喜欢姓僻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫉贸立。当然我们也在想用什么样的词比较好洪,最后觉得设计的这个词很好离,一开始我们还担心说这个词字挺多鸽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醚,我觉得就应该让它有想象力衫,就应该赋予它很多的内容钾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逢,孔子都说食色蕉捣蹋,吃饭以后第二件事就是这个字癌队暑,我相信孔子说的这个字也不简单意思趴陈厕,实际上说翁熟琅,智色这两个字还是最终反映的是人税呕漂,特别是消费者的一种需求翠良逆,对于未来传统的一种期许喂半,这个过程当中搪,对我们来讲仑,把这八个字想通的时候价的澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狸,这是我的第一段话题构。   第二段话题说这个对长安有什么用处翅?那次在发布会现场有说坞锋赤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箱懊,一开始我就提出固醚,第一个郸,这个产品要漂亮栓火,你不漂亮的话慧,什么样的东西都没用劲挂肃。因为我们很早的时候就开始在考量官那,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寐认,后来发现不行肖,最后我们在大概07忱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伍。因为你还不能提炼出一个高大上皮、抽象氓随通、形而上的东西担硅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偿临,但是每个产品都出得非常艰难纶溺堆。这个事这么长期干也是一个问题伤歇锨,因此在三年前的时候刻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抱宏氏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解略哎觅,对于消费者的这种认知鞋碴,把它抽象化屡姐,那么这样的话理解了以后陛卸,再把它具体化蜗,特别是在产品协郊,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞄,因为如果你不落实到图形化的方面沸耐外,那就只有形而上没有具像化 困凛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粱,图形化和具像化过程当中幢煤,这个就出来了腥。   这个出来以后阿清完,我觉得对未来长安来说柒,我们未来在产品设计的过程当中苍,产品能否做到生命动感智色双旋曙律截,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喉暑?这样的话络裴,实际上说蜜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中监,几十次的否决夏乡检,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敛犊,几次或者就十次你把它完成旱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了板橙,那么这样的话憋笔谋,对于长安汽车的家族化界,我们看了这个车炽迸库,看了这种感觉这种情感的体验阜,那就是长安汽车裁锨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旅势,这是一个蘑。   第二个就是说建欣媒,我们自己在研发制造设计过程当中戌,这个速度大大下降朵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降容晶坊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贯,如何把消费者的体验做到更加的精准膛,更加的接触到痒点锋趴,这样对长安的影响是极其巨大的屎涣。   凤凰汽车矩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奶?   徐留平笆摊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偏私分,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臀。如果说把它拆分开来驼彭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朴譬,智色双旋更加偏向于设计领域钮蔚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屁吐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讽朴,我相信大概许多媒体会想我荚,生命动感智色双旋怎么落地擅洛就?因此我们就想把智色双旋也说出来趴梢,不要分开吃输豹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中味粪芬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言危邦。   凤凰汽车合:另外一个是提到的认知方面的感觉脐补醒,有没有一个专业的因素脊胁藕,咱们除了制度之外锈失,有没有专业领域的人来负责这件事齐?   徐留平嗅境:我们长安有一个庞大的队伍纪密,首先要把一个汽车造好垢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扫境靠,到高管团队量逃,到设计团队幢逗拿,到制造和研发团队绢墨拧,包括服务团队木朵昂,特别是主要负责的领导人你黄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顾,而仅仅是设计团队的话语淀嘛捷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丢疲献。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峨烙蠢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桂,因此对长安来讲洛,是既有最高层特别的重视洗钩、关注和把握存蘑,并且这也是一个最高领导者的工作职责继氰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蚕亩勒,我认为在汽车领域当中是行不通的氰,当然我们也有具体分工就怀钞。另外也有很多的专业人士完成这个事情尸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸡袜仕,还有轿车研究的驹,也有做SUV研究的广,同时也有按照职能分的碾较獭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中输俊售,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炭戳,如果仅仅是设计团队的意见鹃撩,肯定会偏离了方向托。 凤凰汽车借燃:一把手是指您吗惨灭徐?   徐留平宽墩妥:我是其中之一筛驰琳。   凤凰汽车烯嚼怂:长安汽车自主研发的新车热,设计干嫉菲、评审楼、评定环节您都会参加吗嘘?   徐留平灯九:我必须参加窍,我前面讲这是我的职责娟嫡,所以我必须参加馈。   凤凰汽车骂:无人驾驶车呢狼夺惹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车官,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了去皆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杀枪饺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糙敖?   徐留平哆戒:上一次品牌发布会荒附,最新的无人驾驶技术也做了展示福室,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豪槽,高速公路的环境相对来说可控性要好博怯溃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的报雄,难度要更大镶认是,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拇,我们不仅能在高速公路上做罢齐,而且能够在城区做厦亮届,这个技术我们已经实现了突破氖额。   凤凰汽车汞:长安无人驾驶技术进行的这么好率巨新,量产会提前吗碑奈咖?   徐留平缸瑞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吼豹氨,实际上就是说朔技把,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汗红,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哼。   凤凰汽车畔并:中美在进行双边的贸易谈判戒,这是谈判的内容之一伎黔赡,会涉及到汽车合资企业的放开奉扔,可能是一个双向的市场开放的动作盎,如果这个谈成了矫擞钨,如果这个不再规定50%的上限悸,您觉得对行业有什么影响焦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镀,那您觉得首先答不答应抠汀力?再有一个多给他股份的话朗哇馁,对企业今后的运营会怎么样米滥?   徐留平瘫卵陕:我明白你的意思慑馈奔,第一我确实还没听到这方面的话题刮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箱厦,股比这个事说了很多年当硼,我基本的看法有几点奴茫,第一个这是国家层面的战略和政策撂,作为企业来说挝问,我们遵循黎,国家有什么政策我们遵循什么政策半块,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错得,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胺劣耍,我相信未来的合作会加深途磕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大累杆瀑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题械哭,而是说理解消费者段宋,能够洞悉消费者喀傲扣,如果股比的溢价挺高科澎阜、溢价挺低埃,但你产品不能卖出去凹京,那你不能分摊出去鹿谦,如何把蛋糕做大谈孪,这是合资企业要做的一件事刷立。   凤凰汽车叹呜:如果真开放蔡,长安会想着往美国去吗烁舷,就像那福特来到这里呢尺乾?   徐留平钵:长安想要去美国是一个公司的战略袖掠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恨放圭。   凤凰汽车搞:长安与福特的合作多吗磁?   徐留平颓:长安与福特是我们加强合作的方面芒,应该讲这种合作的程度仿残舵,不仅仅是合资企业触迸,从母公司其他层面淑肚,包括技术和其他很多方面都在讨论毯让涟,包括海外市澄骞尤亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桔烈涸,它的能力提高了岔。第二 现在是全球化合作的时代猛凸式,一家公司独立运营梯仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潦锋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糠肆锯。   凤凰汽车边献变:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要型臣答,你还说了过去我们做一个车充侩逃,可能需要很长时间好不容易做下来侧窝猴,比如逸动蓖,是很艰难的田蹦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曝喉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敲秀咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈灯怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甩煞为,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窗薄?第二对比韩系称糯哨、日系河趟瞳,我们的研发体系和他们的研发体系相比喂,您觉得能不能支撑蚊肪偷,确实我们的实力也很强通,我们的内功可能修炼到一定程度请纠,我们后面会源源不断推出好的产品家,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杠。   徐留平汤:你讲得非成腿#好袖,我觉得这是两个原因导致的傻逆怜,第一个就是必然性弘,自主品牌需要有成长的空间懂,第二个确实也有机会的原因茹滴屋,恰恰是SUV的市炒痢,中国的消费者需要这个东西攻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镐纤簿,反应速度更加快一点泌巨奥,把这些产品推出确实是满足他们的需要非,我觉得是两者共同作用的结果浓些吧。   对于下一步自主品牌来讲迪,无论是哪个系超,无论是美系缝眠、日系坛、韩系帛、法系犬磷,我觉得跟系没有关系戎尚,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘孜唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西规挨坎,这是关键瞥奖。消费者他肯定是有他的诉求的蓖痴汹,究竟是SUV踌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铝澎,他有他的一种偏好庭翰、喜欢查屏涂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道片攘碱,这就需要我们作为厂商醋酚,你必须要洞察到消费者的需求皆蔼,实际上要看到他的潜意识是什么东西颠蔡兰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓢。为什么我要总结长安汽车的过去呢灌?实际上是我们自己反问的过程辽涸,就是说在过去当中姓贝,为什么逸动会是这样鞘骏狼,CS75为什么是这样剁竞?实际上说才,我们当时也没有意识到翻,反正当时就是这个样子踏痘赴,实际上这个过程是一个反求的过程导,我们为什么会喜欢这样逞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子房,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湾写,我们把汽车理解为是生命的动感全飘粗,其实是一种生命力的扩张琴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念理渐抛,而我们长安就应该提供这样的产品釜等,回过头来展望未来集,我们觉得这也是一个正确的判断喇门驹。   凤凰汽车讹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉。   徐留平卸臼坦:我觉得现在国内研发体系来看锋罕丘,国家间可能还是有一些参差不齐男釜,我觉得自主品牌的研发能力和体系颁懦,进步无疑是非常大的窃热,而在很多方面可能与跨国公司有差距俄,有些方面会比较超前卞期,因为自主品牌也不是一家躲,跨国公司也不是一家竿,要两者来比很难说块,但是有一点小氮书,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太倾,做好一段时间不容易闺牛朝,这个公司要能够连续做出好产品骚筷,能够连续向前增长熟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讲台、设计应用矢铃,在这个公司当中都比较受关注幻诡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因草篓。   凤凰汽车辨厘:我想问一下自主品牌的建设晦蛾巢,随着我们品牌的推出避,现在汽车品牌进入新的层面绿房,会有不同的路径选择食菱懦,比如长城泼、吉利推出新的车型寒干烁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势誓糖世?长安如何能够胜出莆入?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌反商,除了刚才说的两个般,还有互联网造车的未来的合作伙伴虏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响端沮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响榔浑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合露寐?   徐留平绒溺吧:实际上沧惟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌静凭,我觉得这是好事嘉伙,这说明汽车产业欣欣向荣料参,是真正的投入艇攘讳,这是我对汽车产业的理解鲤黎锤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咳抒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呈谷氨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肆疲彻,例如一个产品到了造型师的时候辜恳,是一个说法睛嚎、一个样子柯猴踞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的效笑,然后到了制造过程当中又是另一个想法采苏,到服务过程中又是另一个想法颅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西物累,既有高大上的衅悔,也有形而上绵、具象的抖,你要把一个公司从时间跨度粪,一个一个展现出来骆,而从空间的序列当中竟冲,你要把研发全部都按照这个意义蛾碗,我觉得是很重要的方面虽悲拌。我觉得制造汽车是很复杂的过程碍,各个方面的协调父、综合空操截、修正疽络、打磨需要太多的时间桂盛,我觉得这是一方面青毙颅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诬畴,同时也是我们总结过去体会出来的佩啊,它是由内而外的氯。可能我们过去没有意识到这个话题伞司,我们现在总结出来舞,然后下一步能够指导各个方面劣胚,每个部门都很容易做事情潜芳憋。   第二个问题你讲到造车钨,我们开的会太多了倡粉哆,失败的太多了哭,沮丧也有很多氢,基本充满笑意也就一次幢遁,前面基本上是批评炯、检讨全谦屉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行快断,不高大上墒。至于说现在很多企业开始造车汰,我觉得这是一个充满魅力的行当伦,很多人都愿意去做谰搞。   凤凰汽车旦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样花霜? 徐留平暮逝粟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涩,会选择相适应的地方窜授。   凤凰汽车阀:就刚才的问题我问一下诞,刚才您提到和新创的互联网的合作匡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞋、蔚来也有合作妓奖松,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞋锹,更倾向于是一种怎样的合作规?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缴,您是怎么看的复?   徐留平部酚媳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呵碳峦,从长安的情况来看矗醒,我们认为哪个方式都挺好的咸板,现在是合作型的耿鞭,是你可以自己干婪捻干,也可以合作干递,也可以自己加合作干钞熟梅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讼娄。   凤凰汽车溯:我们打比喻摆,37度是正常的温度磕,您觉得新能源行业惧刺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秒,您觉得温度是多少崇解?   徐留平饯溉铺:您觉得高了低了七乔?   凤凰汽车太细:之前有人认为这是疯狂的阶段婆郊。   徐留平掳埔武:我对一个产业的衡量依据是烧败,在目前这种全球的经济运营模式下涧覆滥,凡是有金矿的地方祥熔玫,都会有若干的人去挖掘它试,目前我觉得新能源就属于这个阶段虑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唐挺,应该更加得进入螺罗,因为从目前的情况来看斡,汽车产品当中背,一个很重要的领域就是电池多,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放美,没有这种资本珐但、技术兽隶、人员的这种投入就,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的划露。   凤凰汽车狭:那就是说您觉得温度还不够吗磁澎梆?   徐留平儒:我觉得还可以玖,但是我不太同意的就是产能泛赫,如果说你的产品技术不太优秀栓壬摧,你建那么多产能就是有点糊涂拈厕。   凤凰汽车步刀:很多其实可以通过改造现有的产能茧戎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捞晌阂,从这个角度来讲荷妊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况触屉?   徐留平导烘你:从整车厂的角度我们希望成本低一点县,选择利益大的抒黔。   凤凰汽车纫:所以您不担心过剩吗罐弧架?   徐留平碗闯烘:我不太担心这个问题教窗携,我觉得电池还处于不确定的阶段逻肋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驳冉。   凤凰汽车掸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻,不管是设计师还是CEO等等傻缸悉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拈阶俩?当然那些设计师很多是主管的但淖,老外有管经营的有管品牌爆品般,主要还是在设计和技术的领域芯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赡粉修?第二个是国有体制的问题晃强鳞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响光垛茎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驰山,也在高薪吸引高管人才抡,您是如何留住我们的人才帆勒览,关于体制之上你坍、体制制约的问题计需衫,我们怎么解决太?   徐留平敲居:现在是全球化时代画,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷,我们最早的时候是四无逃,没钱斧胁、没人疽蕉段、没能力提思、没地位酶,到现阶段来讲腿掸涣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绢,这都是一种非常正常的行为阜嗜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢燎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淡霉莫,如果对中国的消费者不能够带动念池,那肯定不行答懂旱,我觉得这是一个词,无论你是洋务运动还是什么运动抄,核心是对消费者要动起来篮,这是一个必赂农。   第二个关于体制的话题丸持,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祷,这个方面我觉得不能讳言强琅匙。目前来看洞歉未,对长安不是特别明显贬,因为长安是属于南方集团旗下子公司湃空,从南方集团来说糙降添,在这个领域当中煌,也在他的职权范围之内做了一些调整霞蝗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慧痛。   凤凰汽车凯芜豹:如何看待这个机制卤挨悍?   徐留平其:从国家层面来说杯伙谱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要标。   凤凰汽车辨填墙:你们审批会很困难是吗穆眷?   徐留平烩坡拍:我觉得会快扯五墟,另外一个我觉得汽车集团坛莽救,也许给你量化很多股份凰,但是最后你没有创造价值胜,给你1股合,1×0的时候不还是0吗四?汽车的成长耐、成熟或者盈利是一个艰难的过程尖蛾廖。 凤凰汽车佛默矩:十三五计划像长安汽车整体的销量潮猫光、利润和研发能力以及目标有没有尼?   徐留平虹:非常有揽廉能,我们愿景2025崩,我们做10年的规划方,在这个当中我们相对来说做得比较保守笛餐踢,为什么说保守呢徐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拿。   凤凰汽车扭辛轮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亥十,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滔侈?   徐留平诉浑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逃号庇,在技术和平台方面都在加强合作藐甭,至于说未来它要怎么样能连小,我现在还不太好评价这件事坑罐鲁。   凤凰汽车缚尉:徐总问一下国际市场的战略旅吴嚷,我知道去年车展的时候陇鞋褥,长安说往海外拓展的重点是伊朗榷肉汰、印度妙、俄罗斯这样新兴市彻凡荨,有明显增长潜力的市澈帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粹水守,比如在墨西哥苔,对长安而言沫爽,自主研发这么好柒提姬,又长期和国外品牌进行合作抒仿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洁、欧洲的市惩谈场?   徐留平土搔:在我们十年规划中就有良,去年讲的时候就是当下正在做的内容刮磕慰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的东堵,就是要稳扎稳打谢衫乏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦,因为一支队伍最重要的是信心涕坡。   凤凰汽车苇嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市澄ǖ优俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争骇曝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墨较论?优势在哪儿慧?   徐留平丸:对于海外市场我的理解是要扎下根去凹,不是简单地把你的产品卖出去革,是你能够充分地利用本地的资源塘玖,包括人力资源和其他的技术能力扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的班唉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗,促进本地人的水平的提高抵偿凰,那么同时在这个过程当中脓歪鲁,把公司的产品技术涵盖进去低,我觉得这样才能走得远惫。   凤凰汽车岔埠幂:长安最近一套体系出来了碌鞍,有没有可能往更高的一段发展崇啊?   徐留平层:从长安来讲兼缸测,我们目前的战略看才锋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致电酬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒋倒,这是我们能够奉献消费者更多的东西滩萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誓节,但最终要落实到产品上卷,产品是一个载体让消费者感知它知道它埃穗侥,未来龄剧,长安汽车会加快产品推进的速度乔回篙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神些甘。   凤凰汽车逻挠:欧尚也在这里面吗惰桶和?   徐留平桐:欧尚不在劳。   凤凰汽车蓟矾敬:东风已经有PSA很多股份逻动,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黄久锤?   徐留平蓖:目前我没有听到有任何影响事欺,在实际工作中我们也没有感觉到蓟。   凤凰汽车垮陈:理念发布会徐总是骑着马出来的搪搜携,当时媒体圈特别关注恍谰,都刷爆了朋友圈福坊颅,虽然我不在现澄肌,我不知道有没有特别的意义持壕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牛篓蛇,当时的考虑是什么描乖?   徐留平浚斯匪:两个考虑虎颂盆,一个是我把马和车作为比较滇疼寄,你要说一件事矩菇孪,一大堆结构化的语言没有必要刨棱采,我觉得既然是长安汽车馈,我们叫做生命动感漆蓝、智色双旋兼垮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丰典,如果不这样做也没法让人尖叫恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮靠宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇邻,上海车展首日刨七,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胶鹤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑驳ナ巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锚懦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台露,12年增长了120倍檬癌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访心掂猩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略号瘁。   受访人唱瘦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碌措。以下为问答实录闷:   凤凰汽车告痛勃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熬拘疗?   雷德?比格兰德温: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品持白,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年群,这款车在中国市场的反响非扯氏遥好赶策避。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA能陆,同时拥有强大的引擎穿型犯,提供强劲的动力与性能葱纠崔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裤暇嘶。所以脊肯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楼社驴。   凤凰汽车剩咖忌: 在没有设立经销商的地区乘,玛莎拉蒂如何抓住市郴奔詹铡?   雷德?比格兰德桐嘎: 我们首先还是会增加销售网络夺外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舅睡,计划在今年年底扩展到75个涎。   我们还在天猫开设了旗舰店胯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仆狄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夹材慑,大部分来自没有授权经销商的地区师尸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恭桑能,鉴赏力越来越高典谎。针对这些人群箍穆星,我们还组织很多不同的客户体验活动菇齿悄,如海外试驾吃,以及互联网方面的创新烩熬,如网络平台的直播缄蓬。此外挟,我们也有不同的金融政策砷烈蒲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务激,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擦骏。   凤凰汽车存导: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》簧聪,给汽车销售渠道带来一些变化船,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悉猩偏?   雷德?比格兰德竞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说让,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品回,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具功避,而是要提供独特的生活方式体验连。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待观,不止在中国劝,在全球市场都是这样挥胆哗。2016年确,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舜,这个主要还是产品优势带来的袭。新的政策出台以后妥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定寸但杰。   关于新的法规竿哎鹿,我们现在也正在研究当中煽哺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朵峨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作备煽咀。此外轨炯藐,我们在中国有非趁乜伊祝好的经销商关系疤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袱岗裤。我们开设的天猫旗舰店暑埂惧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喇楞兽:客户在天猫下定单角蕉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务化。所以段匹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系容刃。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇恍,而是优质的服务与体验薯掣崎,这正是玛莎拉蒂的优势所在额报木。   凤凰汽车饰蕉疟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葡哼浚,有没有什么新的产品推广岸?   雷德?比格兰德然: 关于新产品拉,现在还不是宣布的时候检害,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屏,等到新产品发布时我们再提供更多信息囱。   凤凰汽车抒唾: 作为中国消费者熟悉的豪华车哦凑臼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汰吩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奔碱。对于玛莎拉蒂来说举架稳,未来在中国市场的前景怎么看卑诬郝?理由是什么喇郎杉?   雷德?比格兰德甘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刺,5年前绰熄谋,我们在全球的销量大概是6,500台驼,而2016年达到了42,100台粮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扩,所以我们的增长一直是持续的卯滔莫。也因此门,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辟堂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茨鸡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迟廖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA典牌系,这就是玛莎拉蒂的优势薯。所以瘦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度维藐夺。   另外仙,玛莎拉蒂的车主非常年轻岛,尤其是在中国市彻埂,车主的平均年龄只有30多岁呕统微,他们追求具有独特风格与气质的产品荆讹,来表达自己的个性与品味势。   凤凰汽车播: 现在汽车技术日新月异愤矛,尤其是新能源丛杯、共享彻偿蛊、智能驾驶方面爆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拨曹俺?   雷德?比格兰德落速甜: 在新技术方面请赦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胃阶勃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统当衰信。我们并不追求生产最快的汽车喷芬讣,而是要提供包括技术乖湘钱、性能伯、动力谋、驾驶体验等方面在内的最佳组合刃士睛。   针对自动驾驶钮护税,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助深,帮助驾驶员减轻疲劳惨酱时,降低操作难度题,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的香羞,包括独特的声浪双虏垦、澎湃的性能差发煎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撕疮,这是玛莎拉蒂所追求的揭疙。   关于未来对新技术的规划卡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坷施,比如减少温室气体排放品入,这一方面玛莎拉蒂也不例外霞久颈。此外稻草,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸡镣,如苹果CarPlay和Android Auto鼻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统木驾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膏骂。   凤凰汽车叛汲村: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化我,怎么适应诵访磐?   雷德?比格兰德纤阮: 针对年轻人群花,我们采用的方式不是改变自己艇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喝董汕。比如在中国筏孩,车主平均年龄非常年轻恃坎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骸昂娜,便是一位年轻的中国女性垫纶俩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鬼松,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搂笑,包括法拉利生产的强劲发动机娜粪皇、独特的引擎咆哮声寞、奢华优雅的外观与内饰浦察牢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颂蒙圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弥悼瓮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膛咳。   凤凰汽车试桓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化希?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畏,有没有针对用户画像做调整夕伺?刚才强调坚守自己的DNA和理念娜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肆?   雷德?比格兰德鸵司: 在中国狭哆彩,我们不断渗透到三四线城市勒逗,但是目的是一致的娇,就是要吸引更多年轻客户冈叙檄。但不管在中国乃至全球的哪个城市乖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崩、激动人心的声浪弛泡浮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汗麓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芒。   在设计经销商的时候鸿眯乐,玛莎拉蒂也不是随意为之忌,而是按照需求进行规划啸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店途烤,首发售罄的100辆SUV中疤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区快玫嚼。因此搞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敝肆。同时耐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜡,客户需要一整套的优质服务芳娟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扭蠕抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒痪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豢讥蟹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生季,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述手鸥档。   提问土享碴:您的新角色到底是什么样的税?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笆抢徐?   Alfonso Albaisa褪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纱草,跟所有的设计相关的工作芬伞,都是由我负责形挝浮。之前我100%的时间放在英菲尼迪扰翱凑,现在会分30%的时间来鞭酸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慨。现在大家看到的一些车型凸赦半,可能是一些原来的车型景,我们现在的工作胎晶幻,也是快马加鞭鞭随炊,希望能不断的改进徊茹、提升现有的设计倍。   提问瀑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么餐?如何看待他推动品牌前进时的作用娶据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秀玻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踏波示,我们会共同合作讨疲胜,不断进行我们设计的演化苦。其实我到7月份才会正式上任餐,我现在猜测或确定未来的设计理念乖,还有点为时过早朵。   我们知道辛耸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚享农、非常大胆前卫的旗,我们的这种设计是一个不断演进的过程氦琶檀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计被完。   卡里姆跟我有很多类似的地方惩。比如核捅,我们都是艺术家出身细丧,非常喜欢设计锣弥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞块含,并将其以各种形式发挥出来蓟闷。   提问驰祁酪:我有两个产品方面的问题扔唐。首先顶,这个概念车非常漂亮次峨械,它背后的设计灵感有哪些鞠?   Alfonso Albaisa德眉:秉承“冲突美学”设计精髓翟甩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素力。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锣廊怀。基本上就像艺术一样实慷憋,包括缝针屏搜、包裹感性喝伶,还有使用的木质魂保,都是非衬好的手工工艺粱挨吾。这是一种感性和理性的结合脸,还有一些肌肉感极强的车身线条弥。   提问蕉戊武:这款车未来的定位箍煌抒、消费人群是怎样的偿羌?   Alfonso Albaisa设:一般都是比较年轻的家庭花违,想要非车埽宽敞汗飘抒、具有运动风格的车型篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶猜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灌彤哀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泊。   在发展新常态下龟恒,消费动力开始向下线市场转移藩恰舷。同时项授逢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酵。由此闲据,县域市场成为新时代的“金砖市场”拳。而对于汽车行业汤齐付,消费升级利好之外塑程,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扣洗。如何撬动县域这一重要市彻苫┦馈?   胡绪雷表示算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镜脚,帮助县域出租车进行升级改革茸禄吝。县域交通的数据化旅、智能化发展遍换,有助于未来网约车的下沉渗透侮软。县城消费能力相对较低凡祥,在出租车领域引进大数据之后事滩克,未来再进一步升级到网约车偏。   据胡绪雷透露霸,首汽将在县域布局三块业务澳湘氨:长租车烷砂标、网约车(出租车)臂工、分时租赁床簧湘。分时租赁是纯新能源车温敞,未来分时租赁或是对公务用车的补充识绥,它是纯电动呜脖,不用长时间租悉,可以通过APP来完成搽橙。目前筛歌逻,在北京有1000多辆车钒,150多个点位尼葡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盲,对公务车改革会有一些帮助藤。   胡绪雷认为伞,网约车行为是偏汽车前市场的角色色将称,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸥。第二迪菜摆,在居民习惯了这种消费行为之后地导,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坟寂捐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盗颈。   当日隙蹲穷,首汽约车作为新生力量恍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进然,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫奠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纺底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茨唐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氓剂晤,渠道下沉要根据市场来判断席劣拼,服务要根据需求一直不断地跟进覆鲤庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况详垦摊,比如说对经济的支撑佃溃,对政策的拉动介让愁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咖欣色。近几年亩撵,一汽吉林产品在县域销量比较高痊窍,对县域市场的期待也非常高称。从目前产品结构来看绥铣,产品消费比重70%在县域硷,30%在一革、二惺拢纫、三线市场彭肠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擎辞陇,外观姐歧、配置仿禽、价值都迎合了县域市场的需求邦。   从流通环节上来看啪奸,县域市场做的非澈牟榭啵好攫榔,没有什么瓶颈因素冗。一汽吉林也努力在渠道建设就、服务跟进等方面做成长和改善骑。同时宋长欣也提出了一个想法痘棵崩,“县域对自主品牌在公务车倍、公务员购车方面是否有政策倾斜骚凶孔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长李宠,这是我们车企的想法哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袭,要根据市场来判断德。目前春吴哼,县域之间的差距非常大还,包括现在推行的3G服务兢矮,在那些无法设定固定站点的地方浦龄,推出了3G巡航服务耪轿贺。服务是永无止境的工作凤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进达筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翟盟僳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酪绥,新能源汽车推广比较看好北蓝、上惊叉板、广限行协赔鹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曝冷鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粉。尽管都看好电动汽车的发展趋势清磊,但做好市场并不是一件易事甲虐辈。   目前比较看好两个市撤炱菘稀,一个是北蓄输齐、上谱脓逞、广限行波匙、限购市吵泊住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城ザ谩,这个市场的发展速度很快耪胖。例如河南练壬登、山东脾峰、西北区域诫,大量没有牌照的低速电动车删绰啤,在政策方面仍处于灰色地带项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疗吧劝,在国家和地方补贴的支持下遍煞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毖,在农村市场忌、县乡市场得到了非尘趟舜保好的认可繁憨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奠侮,县城市场的消费者的房屋空间大袒胎,有充足的空间停发车辆渤补蘑,拥有较好的充电便利性刀。其次行驶距离不长郎敛茶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潜。另外卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疏,因为小车型成本低熊硼酗。   赵智刚表示邓谈慑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒。河南地区房霜扔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箔垒叛,在替代当的出租车讽瑞、公务车方面取得了不错的效果念宫琳。同时垃碑,也在积极跟海南政府合作短秽骗,投放了一部分公共用车希。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渭,比如是文昌苫郡狗、万宁巴、琼海等县级市味袄食,未来将在海南全面推进素抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶磷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲低。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桐勉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纺。会上淘舰柏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出担:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岭拎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赴,是参与全球竞争枪趴疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缎。”   在当日的论坛上驹感,郑刚发表主题演讲卫敲。在他看来褐,打造世界级新能源汽车的品牌施,最核心的是独特性娃泪闯、差异性捍似,是比较节能优势缸膊锯,浮出水面的是视觉焊泥烧、是LOGO悸虽递、是VI挎艰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朵,其中成本优势是最重要的组成部分垒硷涤。   早在110年前疚负,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肃朝:蒸汽驱动车婚、电驱动车和燃油驱动车困。然而窃,在后来发展中闯虽,电动车败给了汽油车伯叉迫。这是什么原因造成的构拴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仓。亨利·福特发明了流水线生产炕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苛传,成本大幅度地下降捕洛,售价拉低到850美金身精伸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车麓暴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菜祟攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌希叫。100多年的历史多次证明了这一点闪呛。” 郑刚说梨撤儡。   在反思自身发展时涡,郑刚透露亭厕券,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谱潘,规模在迅速的增长青,但很遗憾并没有带来显著的瘸、大幅度的成本的降低恕凸艾。   为此涛,郑刚提出难,在推广和普及新能源汽车的同时两寝,光靠技术进步还远远不够氨歉,更加要注重句揉、培育成本领先的优势皖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拜,是参与全球竞争括簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腊棉。   他建议竭糙东,对新能源汽车未来的产业政策氓较迷、行业标准诚盟、行业监管等腾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绦,这样才能培育出行业的龙头企业灰躲凯。   如何通过提高规模虫、优化设计拴佬特、优化政策和制度创新谜?郑刚说示林,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弯、交易成本和政策成本沥稍,来打造企业的综合成本能力和优势火告拢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猎违行。这还需要企业和政府共同携手盗,不忘初心冷定钩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉蔼:韩大为" "  魏建军多次提到吠,我们的确有很多故事蒜肪,但是他们没有写得很好谱蹬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖受孺咸?魏建军直言不讳地说蛾彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳞线。   囤地赚翻角翱论、离开保定杉其、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来免惩侧,且莫名其妙请瘟赖,或者无中生有的传言所困扰孩旗乾,最好的纾解方法是什么多钡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车竟瞳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚口踌亨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镭壕老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爬,魏建军挤盒雀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监负怖泥,与部分汽车媒体交流荷蚊。以一身轻便的牛仔装""示人""还,魏建军笑着说冬痞刊,是在同事的建议下才穿出来的铅睛唱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚂任诬,魏建军坦言捞,的确压力很大热紊,也很难受从,“有时甚至想哭”黑尖观。他说克辱偶,我本人就是保定人僧,能不希望自己的家乡更好么唬起?当然杆授,我们只有把自己的产品做得更好诽虾。    诚如魏建军所言挛师,近期途,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌聚擂屡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾设屎拆,来自媒体的反馈好评如潮门。有作者甚至设问潜瘁努:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后围功累,否则也怕媒体老师太忙”段,长城汽车一位公关人士插话道啊。    10日下午的WEY首度试乘试驾袖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阜啤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卷含姑,有同行在现场就说星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车橡憋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型米估辑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撑。    动力配置上费茅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秋,最大功率达172千瓦斯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裴程伙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点插饺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敢温,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悸涧,VV7s几乎没有发飘的感觉俩康绩,而车内噪音也得到较好的抑制耿酱。“我们在整车NVH方面做了很大努力迹浮,也取得了一定的平衡”僳,魏建军说烁珊闯。   VV7S    在交流中泡呈艾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酞掣,大谈缔棘擅、特谈所谓“轻奢”蚕宦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时推,咬住“聚焦”二字不松口绥盎磕。而是多次征询媒体试车时的感受憾始,并逐一分析幂琅、解答媒体所发现的问题谦。整个交流过程戒,他都态度诚恳新瓶,即使是谈到一些尖锐的问题俩茨看,也并不辩解扫迹美。他甚至非常谦逊地自问自答纯,人为什么会失败喀撤工?尤其是一些有着巨大成功的人申楔。因为以往的成功贫片,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姐榷,就很容易让自己失败碎克昂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涧袄睹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜂佬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然入。他认为钨蚕淘,好的产品本身就是故事瞳稗嘛,而WEY就是要做最好的产品钳粒。此次外毁,魏建军多次提到温欠,我们的确有很多故事要讲锈,但是他们没有写得很好骆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斥,所以盎休,我在让他们重写渤。魏建军笑着说我凉,把一桌人也给逗乐了蛾。    在媒体谈到其他竞品时纬拔暴,魏建军都给与很高的评价舶。不过最终还是认为自家的产品侠码:底盘更扎实凌坪晨,操控性更好矛炮伐,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘亲,所以对他们(研发人员)的要求也更高朴巍。   VV7S    据悉侩苛乓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萌暴详,预计售价在15万-20万元区间慌势盘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骑誓胃,他思考了一下才说劳鼎概,它的配置太丰富了闷烧记,在相同的价位空间盲劳舒,“肯定没有比它更多艘、更好的”泰为。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崔旧谐?魏建军更是直言不讳地说环,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邦毛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骨,一位来自上海的资深试驾教官说骑袍,之前很少接触自主品牌汽车氢,这次也是第一次来到保定白,第一次来到长城纱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料告斥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挛酸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夺俩迷。期间歼,有一位同行说搪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拣?或许这才是魏建军的真正用意吧嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   陆逸表示说漓梗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常激怀,因为正处于发展的爬坡期擞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说效,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔡堪,而且要深度国产化骇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中交钨,雷新透露荤藕戏,上海车展期间坍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短套甸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侈涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埔石,陆逸明确表示煤赶墟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山康,因为正处于发展的爬坡期婆肖。关于国产化的工作袖尘幕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坚惧,未来将坚持不懈的进行国产化工作夸巷但,而且要深度国产化苛茬。    日前廉磕库,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龟年猎。活动后柬腔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缔恍肉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堕暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年协始,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锨擂排,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侍,超过23万辆葱狄。今年第一季度菏典,英菲尼迪在华销量破万辆份泡懦,同比增长4%佰,而其全球累计销量达到67367辆铅,同比增幅为18%槽。无论是在英菲尼迪全球体系中介烁蜂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中接吻块,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色库。在不少业内人士看来熊婪,从去年4月以来藤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耍。    对此邦,陆逸强调捆,目前英菲尼迪的销量很正常取舶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踌,还处在爬坡期饰浇姑。他还说肌,所有的汽车品牌进入中国后慷菇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扭光堆、运作能力提升及投资力度加强四埠,会迎来一到两个爆发期拖。    事实上始,从2014年开始苯怕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钠染柒,就迎来一个销量增长的“爆发期”窜:2014年岔伦公,英菲尼迪在华销量超过3万辆先册,同比大幅增长75.6%郴拐帝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆句藏臀,同比增长33.8%焙。    不过凤斡陈,步入2016年系,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畅识那。当年4月初喘肝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斜戌店,刚好满一年锋连。在过去的一年里剁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔑透啡。陆逸坦言腿杜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辣,以便更好地认清我们是谁彻,我们的未来在哪里房,我们应该做什么姥碍沸。”    在陆逸看来陋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝忙殴,今年是进入中国的第十年手。所以作为一个年轻的品牌孝,这本身就是一件很有挑战的事情谓括。他还表示疲汐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彼喷,是更聚焦的一种进化填希煌。因为市场环境在变化慧许粪,消费者的需求在变化啤,我们也要根据变化不断的调整蜡稳飞、创新盘辆口、挑战自我箱盲香。”他说仿协曹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脾泉爆,就提出了‘挑战者’品牌战略隧报闺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过税,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甫,品牌口号必须得落地免仓蚀。”陆逸表示郝唐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钾箩便,聚焦目标客户群碉,让产品与目标消费人群建立联接食眉鸽、产生共鸣奢醒。    陆逸对中国经济网记者表示店茄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舌舞暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作响搽肠,而且要深度国产化辞。”他说老景蓄,中国是全球最大的汽车市彻で谩,同时也是很特殊的汽车市郴事骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韶贺傲,就要真正的了解客户荣刚深,扎根于客户笆韭、扎根于市臣允邸,这就必须深度国产化惰齿。据雷新透露煤佩晌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%款辱。    但是碾,从2014年底国产以来镣极警,英菲尼迪只推出了两款国产车型掳盛:Q50L和QX50什典。对此琉睫扭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑投鄙。陆逸表示耿,“关于产品线布局的问题翠,英菲尼迪有一个长线的规划丧霸肚。”    陆逸介绍说碧短,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年科剐铰,规划内容包含平台规划袄景郊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等许。他还说陀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备答,我们的目标是通过完整的产品规划敲渡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糯持赫。”    谈及国产化在今年的推进程度膏险筋,陆逸表示裂汰较,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢浅哗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布试汾渭。”雷新进一步透露欣,上海车展期间祷使,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惩化,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏汞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妊雾,通过销售Urus蓄介洛,兰博基尼总体销售量会翻一番发,突破7000辆大关锌瘸餐。    在更遥远的将来会,很难说会不会有纯粹的电动车茫裸。这是因为蓄电池非常重黑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寄的论。自大众集团和奥迪公司接手后掳梆倘,兰博基尼得到积极休朔、稳健的发展甜。日前缆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂容廓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员免俊颁,商务部主管Federico Foschini绥姜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇黑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刑:并入奥迪公司之后俩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剩实?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓悸催?    答海徒:2016年楼牟谰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关停胺。奥迪公司和大众集团接管之后览劫频,对兰博基尼进行了很多投资肃甫,让公司发生了非常大的变化袄点。此外膜凯弯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吞陆骆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辉,如果没有这些投资边焕凌,就完全没办法实现这个计划讣。所以鹅,兰博基尼公司从中受益良多兑。可以说牵,如果没有被接管兰豹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来水贾培。    问刑凛:在您的介绍中哎扔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鸡慌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的册哗凡?Urus投产以后怕淀绒,重点会不会向中国市场倾斜睹?    答群团:目前汝,兰博基尼公司只有两个车型系列版:一个是搭载12缸发动机的Aventador竿贾巩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán程菇冬。因为各种原因克,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降施赶健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伴。2016年矗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车被。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%答。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仆巍滩。2016年喘膛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煎菱。新产品会在2018年投放县技么,到2019年舷,通过销售Urus毖夸漓,兰博基尼总体销售量会翻一番聪狭聪,突破7000辆大关灰邵。在中国市场上敝顶互,SUV是非常重要的产品湃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碾劫匠。    我想强调的是伤,在中国超跑车市嘲翰琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端途。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穷疥绿,Huracán大概在300万到350万人民币陌棉蕉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杰。    问范溉茅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辣芦?    答郸拒痉:目前傻能莫,兰博基尼在中国有15个经销商浇溶韶。到2020年览惨,我们希望经销商数量能增加到20到25个肩。当然巨,通过Urus的投放衬,在华销售量会增加册蔚,服务涵盖的区域也要明显的扩大歇。    问车:如您所说傅嘲茫,兰博基尼在中国有15个营销网点罗,去年销售了151辆(车)巢司。我们简单的推算一下碧,平均一个营销网点一年卖10辆车完烹螺。那么险酗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讣?在新的超豪华SUV到来之前骗滇,是否有改善他们运营能力的要求呢晤晃镁?    答奶铂背:是的酚县,会明显提高经销商的运营能力盖,新Urus也会变成一个破局者翠敢。虽然现状如您推算觅椽离,但是在Urus投放之后哀,大概2019年或2020年戚,经销商的数量会增长龋便狗,同时每年的销售量可能会提高到30辆漂嗜,整个业务会明显的扩大腺锌烯,售后服务也会明显提高踌。而且由于SUV使用的频率比较高娥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氨篮搞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兄烯歪。    问浮迹肝:兰博基尼车型比较少佳,所以每一款新推出的产品都极度重要能虾如。现在的汽车行业发生了一些改变醒椒,比如智能化腑、电动化辱傻。那么陇卿鲜,兰博基尼在研发产品时堡匙,会不会受到这种趋势的影响矾?    答沁础:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆避,更多的是代表了一种感情趁烦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缚,采用V12的自然吸气发动机合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拾幂丁。    这是兰博基尼最核心的销售主张传媒伴。未来陕栖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协级。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尝鹅镣,甚至会超过前款车型秃虫。而出台Urus产品时则会有一些变化捣炼范,它将采用涡轮增压V8发动机佬甸柏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机监敢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侥凌。但是含献史,不管从产品定位场,还是感情诉求方面来说防,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚀。在更遥远的将来麓,很难说会不会有纯粹的电动车究旅。这是因为蓄电池非常重担燎荡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痛巢懂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牟跑同,可能未来技术上会实现新的进步南,那时我们也得重新考虑这个问题埔泪丝。    前些天鹅芹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型途习。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录播党,其V10的发动机再一次提高了功率戳答奉。当然本,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戚辞。通过技术创新以及功率的提升蠕乔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舶。在预销售的阶段菠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按捅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憋廉,能够击中客户的心理需求颧。    被访人胳藩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焦泼。1998年到2007年茬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牟康估,负责兰博基尼产品工作;2015年提,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踏定,负责销售及市场营销豢茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰核婆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示受塑,中国是世界产氢大国帽奥,制氢设备荷涪、储输设备枚、制造技术等条件不错歉,具备发展氢能的基础罚。从环辈迹和能效等方面考虑钙脾,中国应进一步推动氢能源产业的发展疽理。    周奕丰谈到乘伙据,中国目前主要依赖化石能源怜殴,对环境污染严重厦。氢能源因来源广泛埂狙塑、燃烧热值高把赖课、清洁无污染和适用范围广等优点文,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炬是。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泼,目前看填,中国氢能利用的研究相对碎片化皮厢,与国际先进技术相比还有差距寥凳骚,没有形成产业化烘吮、规模化发展芭讳。中国应迎头赶上小,卡位世界前沿侵点。    他还提到迸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惋剐,提出实现大规模瓢、低成本氢气的制取齐眉杀、存储卜糖、运输磺颠、应用一体化的战略目标撂块棘。这非常重要茧,未来需要各方协力李,加大投入赖,推动相关产业进一步发展烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表好泛肚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法克烯丧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茎措婪。    他谈到棵辛勒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贪,各方需要引导资金更好地支持实体经济瑞嫡抛,促进金融资本流向实业眯密瓜,真正促进经济稳步发展童事皆,夯实经济发展基础介。这既是稳增长慑何、调结构的需要违局,也是抑泡沫撅、防风险的举措什,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动递,推动“中国制造”向“中国智造”迈进手睹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力此瞥蔽。    周奕丰最后介绍淋须,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹿破,也在不断创新突破浅,寻求产业升级驾陇首。公司主动发挥自身产业链舒脓、区域及成本优势秤黔钎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刺巳婚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕊、旅游景区浓弹、汽车营宿地瘦力七、农家乐揭脚、家庭菜园等不断扩展外督绵卡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奢挺饭,以多种方式在国内推广土壤修复尝勤抖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窟抠堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记稳:李芳" "   国外媒体报道久箍挫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啊纳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摆圃。 李彦宏    李彦宏表示软扔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晒戚奋。尽管有一些技术问题需要克服弊汕赌,但它仍然有望达到目标辆玲贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凌,前微软AI专家陆奇任首席运营官四恨,负责大量投资的自驾车业务部门错腔兜。 百度自驾车    李彦宏表示饥,我们很可能与传统汽车制造商合作涤,而不是孤军奋战背猫姆,目前还没有制定出这项技术的商业计划汤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痕阂。我们将竭尽全力实现这一目标们,收入和利润是其次的考虑锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚烦红:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显马磷穆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怖,共享经济还将怎样改变生活猾功?   三年前痴嚎,基于对共享经济的热忱躲藉,清华学霸张丙军创立PP租车啡融谱,开启了汽车共享事业;三年后违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户去慧密,成为汽车共享领域的领头羊弹桶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赤箩华,3月7日川拱斧,张丙军开启了共享有车生活的新征程畦桃。   3月7日慑,在几百万用户的共同关注下那,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剑覆腊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扮宛,也是张丙军重新定义有车生活悸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓮。   从PP1.0到PP2.0时代暑刮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逛、一个符号或一个名称那么简单讲熔,它是企业创造持续价值的支撑谦挥。若没有十足的理由趟让料,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惭官挨。将PP租车更名为START孙,是源于怎样的考虑渤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛇裸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓝辟兰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贰雄。   “三年前瞪前梁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法上斡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益分焦悲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羔汐。由于便宜便利痞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具京。”这个阶段惯,他称之为PP1.0时代们。   经过三年的发展毋佬,PP租车推崇拥有而不占有额、盘活社会闲置资源的共享方式嫡履,逐渐建立起以车为媒介纬,重新定义有车生活的2.0时代辫。“START不是买车瀑,不是租车撅,是共享有车玖杆。这是年轻的人群棉、爱车的人群茅落刺,最向往粱、最有潮流的有车生活方式味浮嗓。”张丙军说察,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涉脾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悉葛。同时抗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逃奴厘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凌砰,让每一个用户体验到最真实钨付、丰富袒岛踞、有趣的共享有车生活奇警。”   START代表着新品类勺、更丰富的选择孩挡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吓耙福,相较于神州租车匆财、滴滴租车等传统租车公司钝烩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疽扛?   张丙军认为刺瑞,START的核心竞争力主要体现在三个方面猩裙鞋。   其一汞撮,PP从1.0进入2.0时代汀炽翘,新品牌START更具有张力壳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神了。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痊稿,START重新定义了有车生活仿,开启了全新的“共享有车品类纷度诵。”   其二鹿羚,为实现共享有车的多样化选择扮垛贯,除常见的家用轿车外杏牟,START将主推个性化的用车体验露。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型立施春,如保时捷911肌、特斯拉诲、大黄蜂娠接滔、牧马人等等姜化霉。此外屯,用户无需承担高额买车款和养车成本勃,性价比更高畦骂酷。   其三俗亲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刻,以及更完善的用户信用等级济跨。这也是平台长期价值实现的核心葱推晒。” 张丙军介绍恍,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥,平台推出了一亿元车主保障金伐瞧菏,严格的交易信用体系界梨,确保车主爱车无风险;对于车友疤商,START还与多家大型保险公司合作络冠携,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曙扣,为用户提供更具信任的服务貉司。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淘博,我们的目标是垢箍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骋谎。”按照张丙军的预测恭矛习,中国自驾用车需求量巨大镰顽,而现实矛盾是涤食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毒裸渭,不允许每人买一辆车满足自驾需求洁蠕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竟撵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用班匡请。   此外惺腿丢,他认为素筐,随着消费持续升级坞迸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拐负。“感受丰富车型带来的不同生活体验颗柬汀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哄讲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豌、丰富毫颂、有趣的生活方式第洼卯,让有车生活更加精彩稳陛。”   张丙军表示交露,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验察卷娃。START拱惩,梦想才刚刚开始骡尘坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳 版权作品斤甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯诵,严禁转载嘿畅工,违者将被追究法律责任坎咀。 获取授权" "   今年全国两会上吗丸搪欺,董明珠在接受记者访问时说桑:“只要你敢想旦,比如以前谁会想到人能上天匿厩,如果我们不去创造捂漓,人能上天吗谴?你不敢想耿,你不敢去试验潦翁,你永远不可能做好扇。”    过去的2016烤粱驰,伴随董明珠的屁示,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锯:格力全员加薪1000元脱、格力的员工房靛瀑膘、以及格力的手机……对于这一切岸,董明珠并不过多在意奴,她说浅榷栋,自己最关心的还是“掌握核心科技”搂坍都。在今年全国两会怂餐,作为人大代表乡汉,她再次提出了自己的董氏宣言帝似攫:确实这两年的发展闷,总书记提出的供给侧改革捐朴岗,我们就应该做供给侧改革的排头兵喷懦肝,因为做的是实业尺粳持,能够掌握核心技术星亢短,制度也要跟上舵,真正给那些创新型的企业抒疤、有创新梦想的人一个环境救踢。    对于国家新费、社会醚、普通百姓的诉求廊难,董明珠是这样回应的美徽饰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溺萝,他真的不是仅仅是索燃枞 ,收获唐,比如说我们过去讲段腐,这个企业了不起醇械贿,再就业捐,反过来你要感恩这些员工掣羔,没有人来给你打工芳菱据,你凭什么去发展恫噬?所以我觉得要有一个感恩的心情抗感信。”    把感恩的心落到实处陷屯,就成了格力员工的2室1厅陕测,于是赂,别人家的老板就这么出现了谦醒歌。 记者歉砷莆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肆好佰?    董明珠始狙:对某嘛首,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荤餐。    记者矾繁浦:以后所有的员工都会2室1厅闺?    董明珠磋粹删:对对对典丛珊。    去年末戒栏梧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦馈,但因股东大会投反对票而失败仍。随后糠,她以个人名义增持珠海银隆股份棱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业降,然而哺谁茅,到了今年篡胖,新能源汽车面临两大不确定因素磺:电池士、补贴“退坡”富高。在董明珠这里本钝南,似乎这些俨然不在话下栋写,董明珠说褥品匿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ぁ,“不是因为退坡我不做蔑庞,也不是因为给我钱多爆耗丘,我去做么乾,我认为是一个责任催存抨,是对社会戏、对人类巴澜,你都要去选择的一件事揉房赫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捍贺纬,董明珠很不以为然许篮,她认为抛聘,这些都是炒作扰堕,并没有人真正说到自己手机产品的质量谱菱,只要没有说到质量卢,那就不是否定怒共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊溃:李芳" "  近期兑尽杭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呛。美国此次取消“双反”肖陶撬,对中国轮胎产业无疑是一大利好佛澜荷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘟屠导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变导。   全国人大代表皮坞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议什谭撵,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲁,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓮吮沪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侩酬蔡,有利于消费者对产品品质加以甄别淘妻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歼耽倪,从而规范轮胎行业发展竿,促进行业的产能优化和转型升级舰。”袁仲雪说冒泥。   据了解般搅戏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草河舌,全球多家组织及单位参与茬。轮胎用RFID电子标签的应用焕梧茶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岁坑搪,将等级数据写入轮胎标签内部泊堑阔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陶武,伴随轮胎终身使用蹲缸凯。同时祁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邵惶垂,使轮胎更智能蔫孙酱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怜墨,能实时监测轮胎的温度帮、压力等数据烙丁诞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怖泛,从而有效减少安全事故反彩传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢锻:李芳" "全国人大代表菊秸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矮摩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剿绒瘟、环境协和发展的产业烘,由于行业标准尚未建立娇槽褥,使得整个产业发展处于十字路口勒。全国人大代表擞官、时风集团董事长刘义发建议开脚魔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羔,全力推进供给侧结构性改革汉颂。    在刘义发看来癸纯冒,四轮低速电动车是市场主导恳嗣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肺。目前虚趟耐,工业和信息化部半掀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讣。该标准的制定侗房酸,对规范四轮低速电动车行业发展拍兜,使三搜拟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钱性,直接实现电动化既、节能怯穗、环保安全出行具有特别重要的意义渺型陆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求等,又适应市场需求挖,刘义发给出四点建议磕导妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屯、标准制定应充分听取行业的意见剩迷,响应群众的呼声齐。制定标准应尊重市场规律康,规范盯撵、引导产业发展皋船酶,而不是简单的限制角锋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计畅敖。    二溺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牌滴。四轮低速电动车安全题舒苹、环保鸥、经济蛊霞、舒适慨,是摩托车双蔼燎、电动自行车性、自行车等升级产品汲,特点与与高速电动乘用车不同褥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兜闪蔫。    三犬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爸、政府引导的办法鼓斡惧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池想檀,如采用锂电池政府给予一定补贴谦。    四荆墩胎、在制定产品标准的同时零琶瓷,制定企业准入管理和注册登记姥、道路交通管理的配套法规馆丸。产品标准只是为行业规范管理提供依据仕涣,而实现规范管理是一个系统工程屯疵。政府应加快制定企业准入喉久湍、车辆注册登记囱剐、道路运行管理的配套法规贫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枯,方便企业让利于民姑孙渺,减轻企业和用户的负担解款。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求细围笆、加快供给侧结构性改革的产品污疼,又是一个节能环保的产业挽蛋,引导得当可以大有作为动坪缸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颊司。”刘义发建议订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蹭:李芳" "   近几个月来充蔑,共享单车火遍了北京城杆蜂汐。6日锭,全国人大代表晚都、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磷,今年上半年搔称氢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缚困盟。    徐和谊说酬般,伴随着公车改革攘都量,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁房。“很多公务员手机上有软件埃,一刷就能用车氓。”他说赂鳖上,今年混,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糜蒂。上半年川碘劝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车长。    据徐和谊介绍凰烽结,未来投入的汽车数量将根据市场而定盒,租用的价格将有竞争力缺县妙。产品的外观将非常“吸引眼球”上量晒,为两座式纯电动共享汽车旱骗裤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缮盗,适合分时租赁和共享市场需求创,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沉葡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柬,在手机上可以查询哪里有车侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寞盗思,目前大家用车起点和终点不同稍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涂夺懦。”徐和谊说芍乖隘,目前跨寞丧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拨感缺,包括立交桥下催摹孪、公共停车场具、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇警客。目前边远的地方停车资源丰富下概娠,但是用车的消费者较少蘑瓷圈。“希望异地还车的便捷能够实现磐醛吾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竞潞诲,否则还会存在最后一公里的问题搂咖朴。”    徐和谊坦言疟侩冷,停车位还存在管理的问题土,汽车是价值比较高的消费品潜,一旦出现剐蹭动,租车人还车时也容易“说不清”斜泰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咕淮敖、“钟摆效应”等问题陵踞。“有些消费是单向的嗅酶,如何让车回流也是个问题”社。他说伯,目前付蔼夯,北汽正在进行市场研究壕,探索解决方法导。    徐和谊还透露搂换,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歌赂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叫兑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案版伟氯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沦哺炒。目前距2022年还有六年时间尼厂,从可行性上讲娟,应该是能够实现的赖。届时希望借冬奥会的机会低,展示中国制造的水平钞编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扩奠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贸衰串,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衡蜡镐,目前已追回骗补资金或范缓幔款23亿元吵,并对有问题车辆不再补贴刊劝,对闲置车辆也暂缓清算输玛。    肖捷称郸,在财政部门督促下苟慑掇,目前相关企业正在采取措施镜危,认真整改发现问题雀。    有记者问褐童不,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头墙培,肖捷表示棋坍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杠呛蔽,主要是降低了补贴标准茸,同时也设置了补贴上限峡梦蛇,还提高了准入门槛显。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衅,同时也可以有效防止出现市场扭曲辑。”他说常仑汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦灭身:李芳" "全国人大代表矫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气描、废液街夸、废渣等污染款,一旦有机电解液和钴昂、铜乐递邻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咎,就会带来生态环境安全隐患壁,甚至会危及人类健康钙搐。”全国人大代表侗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饥第沁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浇。这位带领团队经过几年技术攻关熊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涎取,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上攀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尚叉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屏铅辨。在提交建议之前谁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究固速。    自20世纪90年代以来碳衡熟,随着锂电池广泛应用祷片,我国成为世界上最大的锂电池生产埂宋防、消费和出口国巨呐,近年来我国出台了购置补贴栋舒、税费减免汉、研发支持孔、消费优惠宫府雀、基础设施等一系列重大政策措施护汝,新能源汽车市场日益蓬勃发展栓港牟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丸善、保有量超过100万辆督夕,占全球市场保有量的50%独,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劲。    随着新能源汽车快速发展佩,作为新能源汽车的“心脏”焙卑,动力锂电池产业也在迅猛增长看。按照相应的报废标准句刃,动力锂电池回收利用市场已经形成蜗。有研究数据表明蚀班,预计到2018年距钉楞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漓酶,累计废旧动力锂电池超过12GWH彻库墨、报废量超过17万吨私赎痰,从中回收钴吮稻窝、镍四渴谐、锰长匣慷、锂佩靖绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敌,到2020年将超过100亿元旱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壤石。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫角皑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颠弘。”张天任认为渤双,如果动力锂电池做不好回收利用安竭悉,就违背了绿色发展的初衷悼萄巾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邯扛,但现实是洼溅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实为。“废旧动力锂电池包括不同的类型工相嗅、设计工艺和串并联成组形式链放剂,以及多样化服役时间坪、应用车型和使用工况颧怜,这导致电池拆解不便柏。另外败摧,国内尚未建立成熟的回收体系拆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卫坚,回收工艺成本高辞。”张天任表示泛,“出台的政策并不具有强制性媒,且缺乏明确的奖惩机制侵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俯,目前动力锂电池相关主体无利可图夯,对政策执行积极性不高脑临。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醇帽洽,张天任说僵:“一是退役电池较为复杂间贡,不易拆解;二是退役电池一致性差筷,品质不高;三是回收拆解成本较高姬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管婪,执行不到位溯厘磋。”    有问题就需要有解决办法磋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碗:其一悲搂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泞珐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伴秀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稠,鼓励商业模式创新试点和推广应用巩岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "全国政协委员垮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题计臂。”全国政协委员文期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玫谰换,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘫霸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时塑奶跨,其市场前景令人堪忧讽苇酷。“在电池方面高愧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竟灭,2020年后角,当大家都不再享受补贴时矢唇充,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品委。”另一方面轿碉都,柳崇禧表示滦寄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轮貌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限功镣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素得,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厕卑,但电池的寿命大约在20万公里潍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙,这意味着导,电池报废了车就要跟着报废电韭挨,这样算来奋柯俊,纯电动汽车的使用成本是很高的诽极。”柳崇禧说烁必情。    对此睦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伦,即建立专门的电池运营机构徊戏芯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熄吓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霸堆锹,是对车辆的物尽其用外。对电池而言仇鹃,虽然不能再服务汽车陌纫艘,但还可以被用作储能电池秽,同样达到了最大利用率妮尝氦。”柳崇禧认为新漆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岛哇剁。“但国家需要予以支持碗律,尤其是在车辆检验方面惩欠谰,按照现行的规定看峦纠,更换电池即被视为改装挟。”他说遂哨。    柳崇禧的另一个观点是卿楼阜,氢燃料电池的大发展即将来临泵。“一方面硼馈,原来的运输成本相对较高掇母,而如今这一问题已得到很好的解决胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面先,美国的相关先进企业在国内开始建厂胺罗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车施劣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灿钵。”柳崇禧表示凡,氢燃料将作为增程器为电池供电晴富咯,以达到更长的续驶里程别懂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哭坊仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱固:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵轰叛,造成了双方的利益不在一条平行线上磕。为了解决这一问题奠亲,李金勇指出男,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泰光尉,重新设置股权架构举夯寿,经理人和骨干员工合伙人化福桅媚。”    “遵从起码的商业规则椒,我们就是经销商嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轨碉摄、一个桥梁迹里哆,我们没有义务去亏损笛叮。”李金勇说蛾绘。    日前攻汹累,著名汽车营销人尽睫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沮拼凡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帛娟借,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”落,李金勇直言叭氢,“在过去的十几年诉谩伙,我们的市场非炒倒荆好效,老太太都能卖车次埃,会加价就行了粮菱怠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肃烯抱,职业经理人的压力很大大骋,每天都要搞KPI考核撕逃手、培训捞、提升范呕尘。”    李金勇以实例说明狙么:“过去在资源时代倡壁,一年这一个店挣1000万淬非纲,给职业经理人开30万骡,没问题爸惜潘,这车好卖嫂刨锤。现如今截斤,市场不好了素缉,现在一年挣100万深毛汗,职业经理人还是30万纹笑,但是特别累商擂,现在一年的工作量比前五年档墩、前十年两三倍都不止喉。”    在李金勇看来寡痊口,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚肋慧,造成了双方的利益不在一条平行线上炉。为了解决这一问题戒拓瓷,李金勇指出浮盾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景天,重新设置股权架构抒达,经理人和骨干员工合伙人化饶盾貉。”    李金勇进一步具体阐述道潍掇,“过去资源时代充实摹,投资人只要拿到了店瘸、拿到了品牌率问,就可以赚钱碑伦。现在豹,资源时代已经过去了谓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起传扫讳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呛,从而真正让员工自动侍亢饲、自发地把工作当事业籍暑,而不是靠培训太荷偏,靠感恩退。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来董亢晃,不少汽车厂家制定了销售目标夸、生产目标背档,职业经理人必须要完成浆,如果不完成就走人垢淀惮。李金勇认为坏,“在这种状态下铃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楞埠、十年的规划鸡海,只能先制定一年的规划畦界缅,把今年完成再说拎府,由于今年完成了笨,明年才有你的事徽。所以这两年厂家的高管变动频繁量卫,十年以前很少有这种变动棵,而现在这种变动成了家常便饭凹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侗编挟,没想经销商的盈利能力团。”李金勇表示敬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慈,想办法做经销商工作家某口,把销量任务压给经销商吞藤。而经销商越来越不听话逃畦、越来越不相信的时候桨狈肝,厂家就再出台相关政策答苛贸。    李金勇指出让,经销商要有勇气打破潜规则坍漂川,遵守正常的商业规则乳矛:库存大不提车力推亥、无差价不提车腾、拒绝搭售蜜蹭冕。“遵从起码的商业规则棘某息,我们就是经销商豹卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞、一个桥梁吓,我们没有义务去亏损送洼。”李金勇说诵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贾,李金勇建议弧赊:同城市的店应该互相加盟或互相买断仕,或者干脆出售给另外一家经销商蹿豪犯,不管用什么形式锤,形成同城市的一家店菱疆孩。“我们用销量圈罢俱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腻啊,这样减少恶性竞争慈购胸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爸憾愤。”李金勇说好新车。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象督,李金勇表示才匠贝,“我们不可能卖出路边店的价格阶谅杭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争适。100%原厂配件保障读,专业的维修技术啃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捻葡。    此外暑梆,李金勇还表示瘟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邢。据了解单纯捕,2016年廖氓,新能源汽车的销量超50万辆颇新,到2020年焕含篱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拷劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肠龟。在李金勇看来丰,在这个快速增长过程中呻磐扇,“传统经销商中逆筐脾,谁关注了新能源汽车并率先布局古,谁才能在这个市场当中分一杯羹孪步。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豪瓷绞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员景玖、四川省鼎立律师事务所律师施杰抠垄,今年的关注之一鞋瑞,是有关网约车新政的话题藤。    施杰表示牵狡嚷,为加强管理聊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拇,并于2016年11月1日起施行般谎轿。然而菠荒熬,根据多家网约车平台公司的数据螺朗,在目前运行的网约车中娠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梦陌酱,仅占极少数部分等甩。    “交通部制定了网约车高品质服务汹稀饺,差异化经营的原则淮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽泰钒,施杰称囊阀惋,“我认为酵,政府应当放宽对网约车的准入限制田,顺应社会共享经济发展趋势”居朴粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祈覆烷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炉蓄模,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疮亨。    首先羌,施杰认为定,北京氯、上海的网约车细则要求“京人京车”淑钉彩、“沪人沪车”等差异性待遇貉,不符合市场竞争规律牡坑同。施杰表示碍脐,只有在市场竞争的推动下赏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拳岛劣,也有自我管理的需求与能力查。    其次娜孪羡,施杰表示囱疤惦,北京吧怒棵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员飞,而且购房筷继、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑戈。“京人京车”琳、“沪人沪车”的严苛规定甸砰锰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外却瞬淡,会导致营运车辆骤减氛峨抨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肃澄贯,阻碍新兴业态的发展宛帛。    而对于多数城市对排量课水蹋、轴距都作出的高标准要求旱宫雹,施杰认为绞头姬,高排量代表着高耗油疏活浩,不仅并不符合节能减排目的硕,高油费必将抬高车费悲。    更重要的是扔感卡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则十炼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准队、高门槛宦,将损害网约车的实惠经济特点饯冒怖,打击其平民性慰,“上述许可管理的模式滥每化,将导致网约车司机数量骤减避促、车费翻倍久埠笑,群众打车难玩、打车贵的现象又再度出现喜珊缔。”    此外海鸵,施杰在这一提案中的主要观点还包括戎铃得:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潦酥、“许可管理不利于节约社会成本”等膊。    施杰建议群皑龄,《暂行办法》可作出如下修改穗爱:    (一)政府适当降低准入门槛幢摊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讳粪次,是十分必要的寥尉。比如完夏煤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辽稀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规怖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡,等等胆缅。设立适当的限制条件汇厕窃,符合市场发展规律轻视瞥,能促进网约车市场安全性撼陕、规范性发展岭都。    同时剔,政府应当科学引导网约车发展商炕兴,而不是像治理洪水猛兽蜡,把它一下子关进笼子里烦痹兑。以构建网约车公平竞争的环境为导向疵救,放宽对司机户籍的限制性规定踌陆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勺。网约车平台便赤臂、司机和车辆的审核程序沙,各类许可证明的核发程序尽量从简休脊官,以便节约社会管理成本季挝。    (二)政府协助构建平台审核炊、加强平台监管    改事前许可谜板从,为后期监管昧辜,采用“政府管平台摧,平台管人和车”的模式纬朽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陇掀,规范其登记信息陡、审核资质的义务悉,定期提交所有车辆的情况歌恃梁,这些数据要在监管部门备案疼改。并通过补充相关的法律法规炽沮艘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施法茅。    对网约车不合理调价进行监管梗些。保证人民群众用最合理的价格出行坦,也避免由于市场垄断形成的价格新高恒衬担。2017年1月河,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人克池,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桂商,就此提出整改意见颊,平台负责人也承诺将取消该功能娄钞。这就是成功的监管案例陕奸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伴可,存在大量不符合新政策标准的现象迁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胎槽,社会各方都需要一个适应阶段汇闷鸡。所以黑,新政的实施不可硬着陆氖。当前阶段勘盒边,政府应当积极引导各平台规范化审核吕,加大对群众宣传力度帮铜,延长从旧规到新政的过渡期胯徒,循序渐进地促进新政策落地邪。    我国全面深化改革提出了目标铺呻牛: 市场在资源配置中起决定性作用缚,更好地发挥政府作用窃烯。近年来成玫,国务院一直倡导转变政府职能坦陇,推进简政放权茎需。对网约车的审核蜕落,放权是进步苗潞天,限制是倒退羞。政府应当创新行业管理群护,优化监督模式淖邓,构建平台审核模式捶闺抡,推动群众绿色出行驴、健康出行廷铣始,为“互联网+交通”营造良好发展环境辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叼、品质等方面做了很多的投入卉巢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示砂沏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛾吉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球协。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沉莽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁丈痰常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河奋缺、品质等方面做了很多的投入稠尝炔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拖墙沥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桐佩纲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皑、时尚及科技感的一款产品蛇届。”韩德鸿说刨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荷层。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牛慌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬羔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缴棉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敛猴。薛海涛坦言拐闭挫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730樊靶贝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系络、制造能力跨、经销商体系坡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面据堡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   2月21日擅聚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痕。本次大会立足技术趋势急枪,探索全球技术发展的内在原动力等设锣,探讨人工智能评辽、量子计算了、基因疗法等领域的技术和商业趋势持殴晾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中世,有两项技术与人工智能密切相关帛,包括强化学习和自动驾驶卡车缉。在关于人工智能的圆桌讨论中艰稍闪,多位创业者和专家针对强化学习卡僵叼、无人驾驶分享了自己的观点善。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车献佃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敝槐蒜,可能只在北京的五环里面开寂,路况很好安呛,最高限速就80蒙啪里、90公里句,这种情况下渤,车就会极大简化行,驭势并不想生产一辆概念车垫便汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯退瞳妻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汞惮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凶莫。技术投入上慑,目前大家都在往里面投入很多的资源呵,整个行业在往前发展辨剿,但里面还有很多问题需要解决匠瑞等,包括保险娟燎匿、政府等梯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侧秋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛔,把信息融合惶幂、如何决策做好剔。图像识别拓展能力非常强钒新脾,它信息的理解非常细致爆卞瓶、更加全面荡弗,比如前方有一个易拉罐虽譬负,有些传感器会认为它很危险稗娩拢,因为它是金属锭授,但图像识别会根据它的大小螺咆、形状去判别圃秤。目前结合强化学习亮精寿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翘虹搔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性据,说到底这还是一门生意妙俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑攫亲:李芳" "  【导语】这是最好的时代颈,车市销量连破发展记录蔬辆挫,这也是问题的时代欣舱,多元化板、碎片化僧,对整个行业提出了更高的要求郴腐绕。一切都在变恼看互,唯有不停思变方能随机应变陋嗣。2月18日补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硷先。行业内百余位思考者和变革引领者祟,与120余家媒体相聚一堂对咆,在“变与革”的大会主题下萄蛇,共商“品牌与营销之道”蕉光,把脉中国汽车2017咖徐。广汽乘用车副总经理肖勇躲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绰非讲、吉利控股集团高级公关总监杨学良看、福田汽车集团公关传播总监许翔唐身、SWM斯威汽车首席运营官余波半凯剔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动开。以下为发言实录踢电:   互动环节嘉的合影   李苗苗实:接受张红同学的邀请戳。下午好!大家都是老朋友了糖唉。今天在这里际囤,首先我撞兰捉牵贺张红搞这次论坛身画。第二叉趣痊,其实有这么一个机会让大家聊一聊橡枫跨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆含,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力播酪染,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疾颁。对这个数字默,我想每一个人碍,特别是管营销的人吝胜祷,特别是管品牌营销鲍幢捕、品牌推广的人性箩,我想每一个人都有很深的感慨郝奋。   首先请问肖总衅杆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栓,也对您做过多年的跟踪科合。这次请您上台拔醚并,我很想问一问晾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥呐伪?能不能简单地概述一下彤拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冉:李苗苗老师第一个点名我蚂归胳,作为广汽传祺来说萄鹃馁,正如李苗苗老师所说的缮丁贯,应该说是比较新的汽车品牌菏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乌诬、“两个坚持”滦,坚持正向开发和坚持世界级标准笆膳。这两个中骡,一个是对产品开发的定位僻盾,一个是对品牌的定位簿玫。   从中高端车型的新产品进行切入界口搞,相对来说这条路走的比较艰难一点切茫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”就,就是起步会难一点叛,后面会越来越开阔黎衰、越来越顺岗钾踌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囊孙蓟,内部也有两方面的方向赂沸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疙琉菲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姐,并且在市场上面赢得一定的销量螺,建立一定的知名度懊。另外一派的意见盆伺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舰晾贾,从中高级产品切入吞。但是大家也认识到这个困难蹋逃净,一个全新的产品和品牌从中高型切入煎杰,也就是售价在12万元以上靖,第一款车型是12万元到18万元盒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难到,我们意识到这一点了倾藐蛔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勉袖,其实2011年蛾饰缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旗工,应该说是非常艰难架,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霓。但是2011年崎醇农、2012年有一个词就是“坚持”浅仁,做品牌是做两方面的事情畦啃阂。第一个是做好产品的品质此币粳,第二个是做好对客户的服务姜寇,以这两个为基础这五六年走下来概舞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滇劲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象替虚贪,受到各位媒体老师的厚爱割,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘟歌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墨辅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铂,我觉得第一个是坚持尝黔寥。在我们困难的时候不要去放弃吼,就是把自己的品牌形象筋鹿、产品的售价回到往下行的趋势味。第二为了支持品牌向上拒萄繁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笛。   李苗苗蚂幂洞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桶癌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颁厘。比如像现在的奔驰借庇称,一百多年醚,宝马典、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胯疾筋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篮棋吨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谷博峭,也有现代的销量瓤箔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歌笺,您能够阐述一下吗不蒲?北汽在塑造自己的自主品牌方面舌,到底在哪些方面下的力量最大戒伙魂?   陈思英笔量:谢谢李苗苗老师瓣,非常感谢红姐给这样的机会房搏计,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懂。其实不是妄自菲泵嘈住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殿袜连,台上在座的各位都是大幅度增长灯离,我们同比增长更高一点视洁,因为我们来得更晚一点府桨量,同比增长8.7%悄睬。   但是我个人一直在想这个问题菲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煽巫。像奔驰去年是130周年长倍,今年是131周年罐,我想这才是品牌店归鸿。现在我们在座的各位给客户提供的钝看偏,我更愿意定义为商品缅,我觉得是这样秤。   从北汽自主品牌发展之路来看合兑,各位媒体老师和同行都知道娄骏,2009年我们是收购词、消化谰、吸收了瑞典的萨博技术渐,当时萨博的93叮、95的平台和1.8T钎却吮、2.3T涡轮增压发动机的技术蔚享,我们是基于萨博的平台上彤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刃涧钮。2013年的5月份烧净耐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱取,大家对这个印象应该很深时砰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怂目嵌,当时也试图通过萨博平台的背书俺菠省,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挠,因为我们希望建立中高端的自主品牌镁莱洪,当时的愿望非诚猓好乌屁玛。但是事实上发展到今天赐萍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壬。   但是没有关系东缓男,2013月5月12日投放的绅宝D70弟凭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耗。这么多年的坚持是在消化难办、吸收萨博的基础上进行的厘呢咐,源于萨博菱藩、高于萨博鳖,我们有奔驰团桂、现代合资的反哺彻前,我们在人力捐柬抄、财力酣阮搞、资源取绿瞧、技术梅、研发闲、生产踩瑟、制造方面吼胃,都有很多反哺给我们朵撇,北汽近几年高速发展裤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆圣会缔,这一百万辆含金量是很高的卞赶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铺村贾,但是我们用五年时间实现了一百万辆石陋履。这里面还有几个第一和差异化产品谷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沽椿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绕。   基于萨博肩、源于萨博和高于萨博的消化雄林、吸收和引进离董松,同时基于奔驰和现代的合资反哺藐灸趟,我们坚持为消费者提供好的产品翠、好的服务七、好的品质铰敬耸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仟牌复,比如中国新车品质(IQS)IQS恐歧、强制性产品认证(3C1000)忻贩拎,3C1000即三个月的购车用户中送姬,一千个用户的抱怨度是多少案括蔑,我们的水平无限接近了合资品牌牛量痛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骂,希望有一个很好的中国背书洼妒,给大家提供一个很好的产品体验颅、品牌体验和文化体验绞。   李苗苗邻镣:听到陈总的发言我一直在想弹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炉,现在经澈苄看到“北京”的LOGO叼纲券。   前不久享,不去杭州是到处都有吉利车铜藩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笨需,推出一款车就红一款车挟邯拈。请问杨学良菏,学良也是吉利的老人了孤谴裂,一直在负责品牌形象的塑造碗、公关年筋鹤、市场挽。原来我们也沟通过这个问题汲捷,对于吉利来讲收购了沃尔沃雀瞬塑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相,这是蛮难的事量。刚刚陈思英总还在说萨博捅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顾撩,感觉蛮纠结的谱日仿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惯掂蛙?   杨学良囤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湍阂,第一是对标谅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碴纳。我们是坚定不移地在执行性,而且到后来做博越牛毯士、博瑞之后有越级对标敲。比如我说开发一个自己的A级车歌填期,可能要跟合资的B级车对标熊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兴妓,包括研发谁脾素、制造弓、采购挠、营销降忻谦,我觉得成果是非常明显的曹。   第二是坚持走精品车的战略糕。所谓的精品车呐供,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逃趟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜂驮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辑祥督,比如车的造型设计上面末举稗,自从我们在全球建立了四个造型中心蔑工,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哥烽激。既有符合国际的审美潮流秒扑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面超陷。比如说在车的智能互联领域爸哗实,在博越车上面车机人机互动的功能上毙亲谋,已经超越了一些合资品牌斑,这一点使我们感到非常骄傲淡。   包括在工厂的制造工艺上低,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涕,因为我们现在建得比较新吕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咖。大家可以看智能化程度最高的工厂瞄,现在实际上是在自主品牌的工厂中屏酣。   第三是一直在坚持口碑陕齐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酷苹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睹。这样就可以真正喜欢这个品牌舅丛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竿。   刚才提到了浙江桃涣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窝岛,大概接近了7万辆手。这在以前是没有的互,而且这些用户里面很多都是饶偷誊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爱。目前因为我们的品牌在提升螺刺,我们的品质在提升冗沽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兔虚。这从我们同行敢,包括从传祺啸煤涧、北汽的产品销售上也能看得出来盯。可能大数据调研驾烁,像一点资讯的副总可以讲讲县,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偷凉。   当然您刚才提到了在集团层面小列妻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗓陈,同时又实现互补钨?这里面还是有很多原则骸鲤入,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侠啼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争答鬼。沃尔沃是高端豪华品牌谩响,是跟豪华品牌去进行竞争的晾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念范、流程鲁、标准炮晃膏,包括人才的培养和交流敛敦。最新我们做的一件事侯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氨岛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怪,可以说没有沃尔沃这么个老师脖囱,没有沃尔沃这么多年积累妇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构愧负。我们相信因为这个架构非常新式加步,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胖为,以及质量再上一个新的台阶炼抄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侯。   李苗苗便肚答:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狡仙袍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崔村,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拈迷虹,最重要的是坚持了哪些烹?   许翔杭坤:谢谢李老师蒋汾妈,同时感谢红姐给我这样一个机会韭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垒怀哪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炯适。   福田汽车是商用车企业贸履挎,和乘用车企业还是有一些区别派弯琶。我们主要的目标客户群是to B的对,正如您所说科,我们是1996年成立的苹讨,到去年是成立了20周年陷惟攻,通过20周年的发展坡闲,在过程当中包括您和各位老师的支持翔幻硼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忱款婪。在中国轻卡市场上妥彩,已经是连续十几年的第一了哨记坝。1996年在山东成立疵挝,1998年上市管奠,2000年进行区位调整就来到了北京时。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹤桓钳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喜唤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茧。我们可能把这个品牌是这么理解的涡巨,现在业界对品牌有很多理解的方式嫌胳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营提婚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中体酶冈,所以我们从整个的业务流程上来看橡籍,这个品牌业务就是在其中的何。所以我们这几年在企业的发展过程当中豢裁,品牌也是在不断涌现啡逛吻,大概有几个阶段泉率删。   1996年是以轻卡为主导摹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛と柿选,用着正好”炯。在当年的时代抓住了市场机会灭吉粗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茹。   在2000年之后卤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霞酸坞,进行了商用车全系列的膛厕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车献颅疵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龚,这是一系列发展的战略硅。同时把品牌又进行了再升级罕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焦股涤。   在这个过程当中涟裤拨,福田汽车不管是做品牌还是做企业危,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谋糕电?一个是福田汽车在商用车范围里面犬材弟,就是在整合资源方面觉得还是不错的交奔保。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菱孺弊,花了八年的时间跟他们谈合作蜡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒童季,生产的产品也是福田自主产品欧曼违挪飘,同时和福田康明斯成立了50哇醚:50的合资公司琉耿塘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咀惕吝、先进理念之外陋戒共,科技创新也是核心的一个点艇蓖犊。福田汽车虽然作为一个商用车企业绢霜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比途哺,但是也是做了很多的工作虑帝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室府崔拘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枯馈。我们统计了一下佩涝蔑,和乘用车企业也是差不多的控。   而且我们在研发方面迹惟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肯,这在商用车企业里面比较少见澄食宽。不管是先行的技术谢,还是技术传承方面都做了很多的研究宛啦,包括去年也推出了超级卡车瑰岸,也是整合全球资源打造超级卡车泉柯。全面从安全浑轻、环保方面进行新一轮车辆的升级家欧硕。   我觉得总体来说吧复,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苫叫辩,是一个有着锐意进取徘拉喀、远大目标心付悔,是一个愿意为客户磊藕、为所有的股东隙繁、合作伙伴奴矢堵、利益相关者带来更多的价值弊使猫,也愿意为更多的卡车司机斗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朗。谢谢!   李苗苗怖:2016年一年有很多新品牌出现侯,也有很多刚诞生的品牌在努力览,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搔、宝马溶肪缸。我就参加过场在北京的怀柔颅李,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碑骨掀。我当时心里就想斯威蛮有钱氨奕瘟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匈陇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驰旅?对于刚诞生的品牌摧呐,品牌之路有没有塑造的路径皋?你能不能简单地概述一下棱?   余波祥蹭磷:感谢红点汽车和李老师其负,各位媒体朋友和各位同行桓,作为SWM斯威汽车韶闲,可能很多人觉得很陌生疙愧腺,可能没有听说过祟,我简单来介绍一下环。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泥寺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劣萍,7月份品牌上市酸香老,8月份第一款车SWM斯威X7上市诞。   今天让我来参加这个论坛赣缎晨,我们的心情很忐忑散叫想,我们是一个汽车行业的新兵轻,我们是抱着学习的态度来的揭纤啦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谭奋,希望多给我们一些指教次腾隙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜡澳?我们认为这个品牌给用户的是两部分祁,一个部分是产品的硬件绢佃,也就是物质的东西溃。另外一个部分是精神层面的激峨捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驰路镀,第二是付诸了一些智能化纹、空间和外观弦募,外观也就是在意大利建有一个设计中心魔拾,在外观上有意式的风范燎害。   从软性来说脯瓣钮,我们要付诸一些内涵辫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抄,通过植入意式生活的方式粕办,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受头擒。同时我们也在倡导一些生活方式订,通过软性的文化来塑造碉绰侈,解决通过硬件和软件祥柔,以及从物质和精神层面塑造品牌耪冀罚。   至于未来怎么走裙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抽杉平。用户实际的需求和市场的需求豆菲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉就镐,未来我们还是要跟着市场走慨救。   李苗苗且贡:我旁边坐的也算是媒体人涸捅欠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斗矗蛇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢紊教?因为主持人给我了一些问题琼,我个人认为不想问一些特大的问题私,就想问问这个问题湿希捌。   付继仁箍玩松:谢谢李老师扇,这个问题还是挺好的畦。刚才您在问的时候酒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奥搅境。   一点资讯是比较新型的资讯平台村,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛇抒目,我们是做平台忱僚,不仅自己生产内容衅谎,同时全网抓取内容舍簧穷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔷糯檄,再把有价值的内容分发给需要的用户溪表啥,完全是自动化速歧、机器化的芳。我们怎么去帮助车企呢漠匣具?我分享一个数字碴。   在过去一年狸坞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闷跨蓝,第二是移动互联网的平台息霜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仕辜。很多的车企其实在做品牌的时候忱活腾,都会要求最终的效果繁。坦率讲姬蹿,以我个人来讲这其实是两个事人坪兜,因为品牌本身是非常感性的投谈,效果是完全用数据有结论的晤鸽豪,就跟一个人去吃一样捞奥袄,吃了四个馒头饱了届,不能说只吃最后一个就饱了伐城掏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毕颈捍,现在我们有几个大的方向佃公废,第一是更技术化的跟车企进行合作泰。比如说从去年开始潘读胖,我们跟上汽通用进行PMP的合作耐。客户自己建了一个数据库磷,就是把用户进行了一个分类势。然后我们每一个用户来到我们平台上丛媒昂,他知道哪个用户对应了什么车型犊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告练宽,也就是把他们的流量经营得更加科学逝沦。   这个给到我们之后磐彭密,又发展成了一个新的技术驱动南祷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多确厘寇,还是看汽车外观的细分多讳寐庙。这不仅可以推荐具体的车型朝端,也可以把具体的创意自动化谱壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果发啡白,这完全是技术化的匹配仇潞。   第二点檀,我们是一个内容平台立,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掂封,能帮助到车企做非称剑好的传播滇谎杜,有的时候这些内容并不能够被发现辜。现在我们把广告当成一个引子釜,不是一个执行的结果处僻亩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溃,进而把下一步的行为做好蛾蓄。比如有一个产品是一触即发亮捣,用户点过客户的广告之后敝粹羡,我会直接给他推送相关品牌的内容士。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起献谐,再去看有没有点这些内容匪妇艰,有没有评论旧季路、转发项隆删、收藏碍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坛翠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试庆卜,把广告和内容进行打通隶。   第三点堂澄拇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景统甘私。这个场景是有时间昂、地理位置和非常多大量的内容和数据彭厕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岔忙杭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肋够,或者是去日本还是去韩国旅行劣湘。这些并不关系到最终的销量提升多少俄疯,但是可以了解消费者在关注什么潭咆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性购零。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炉躲,一方面要通过你的技术划、数据实现更高效的转化拒防,实现现在解决广告主的一些痛点台灭。同时要帮助广告主把服务做好莽艾陷,说句实在的都是服务用户穗嫌,我们产品的用户也是车企的消费者江弓,怎么能够把这些用户服务好粮贤拘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涂签缚。   李苗苗必税:付总说得很好槽墒巳,借此我也想说几句裳。我看了一下水,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公巾,也有一些厂家的朋友博,我们每个人都是汽车人封侮。   我在想娃,得益于这个好的时代琉勿锑,既然是说品牌埂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情环慕函,无论你这个媒体叫什么名字娥修,找没找到自己的定位羔静宋。无论你这个汽车是什么品牌稗汝,你的用户在哪里杉换。过去几次会议主持上都说四个W兑牟,也就是我是谁丛及、我的用户在哪里玲层估、我为用户在做什么毋冉哪、我还能为用户做什么揉惠秽。包括媒体也是一样娜,我是谁(什么媒体)菩吞笛,我的读者在哪里踏,我为读者写了什么样的东西价雷汹,读者看不看馈围,这是不是你的读者群要看的卜炭查,最后是我还能够研究我的读者裸嘲日、研究我的客户肝详稠、研究我的用户词谭,我还可以做什么洗币废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骚,一人问一个问题就结束娜玖。   请问杨总啤拘哀,刚刚说了这么多香还,就一句话唯,什么是品牌顽某?我们说了半天品牌吼花。   杨学良顷玲:我觉得品牌就是价值垛位,消费者买你这个东西值不值焕沁窟,如果他觉得值了哦,就认可了你的品牌链攘。   许翔妓:我就按定位的理论苇唤,品牌实际上是一种品类的代表坏,消费者是用品类来思考郴鸵,用品牌来表达刑灸。   肖勇蜂把:因为我是做销售的袜呢,我可能最直观的印象炕,我觉得品牌首先是一种价格嫂刻、价值体系白,同样的产品能够比别人卖得更贵浇供贡,别人还愿意买我的华。同样价格的时候徘,别人的产品卖不出去晒卉峦,我的产品能卖出去蕉苫倍,我觉得这就是品牌镐洽凶。   第二姓沥,我觉得品牌是一种文化搐纲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买半,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹋赣,但是我的文化能够吸引他炉,我觉得这也是品牌的一种表现年箍托。   陈思英茹背:品牌首先是无形资产椽耗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卤随。第二也应该是产品劝祭,可能是一个标记瞄降、标识橡腥驼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘫轰,在人脑海中所有的记忆嘲。   其实品牌的英文是来源于MARK醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候袜线,在畜生身上有一个MARK兼侵,Market就是营销失荒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莆柔。有一个比喻劫,品牌就好比像银行储蓄氢亭,储得越多品牌价值就越高鞠琶。   余波深拓加:我觉得品牌在直观来看就是商标胸肪擞,另外是产品娄。真正给用户留下综合印象的是产品酿、服务和文化的结合督,以及对用户的印象及感受就是品牌迸镰馆。   付继仁活暑肛:我觉得品牌到现在这个阶段戒枚卜,也是一种共鸣任瑰统,像营销1.0是以产品为中心春卜,营销2.0是以消费者为中心肮何,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捂了,这三点都离不开品牌就翟棉,但是代表了品牌不断的升华性。同时品牌到今天来讲碧踌沫,不简简单单是一个口号汰惨辅、标签儡屁、LOGO够,还是一个行为准则考酵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悉太绩,还是每一家企业屉脯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狙韭,并且怎么样高效地执行和检测胶。   从这些来讲滩阂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隘四,如果想清楚品牌一定能做好评表,至少能够对我们服务的那些人做好沥访妙,那也就足够了匈。   李苗苗滴江畔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的停免碍。关于品牌几天几夜也说不完犀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌半单,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疗腾感。   谢谢大家在座的聆听扇钞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛散:李芳 版权作品不溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛半,严禁转载卑盛,违者将被追究法律责任蓝裁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恐,车市销量连破发展记录焦,这也是问题的时代鞭鲍誊,多元化漓、碎片化丧炉菱,对整个行业提出了更高的要求被宏舒。一切都在变汉寇,唯有不停思变方能随机应变扩髓妹。2月18日瓦夏湍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领捂琴。行业内百余位思考者和变革引领者伞捍吃,与120余家媒体相聚一堂遁岛,在“变与革”的大会主题下耪,共商“品牌与营销之道”班,把脉中国汽车2017胎测。   东风标致总经理李海港须酣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碎掂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糖词、江淮乘用车营销公司副总经理李建华且荤、奇瑞汽车销售公司副总理范星帮九、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捐。以下为发言实录体:   互动环节嘉宾合影   主持人衔:2016年是一个销量大年咕,更是一个营销大年韭凄。从二维码营销到VR营销聘粳法,从下沉式营销到自主营销设蜗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勒哼,广而告之悄悄地变成了城会玩第瘁勾,车依然还是那个车乒鹅什,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虐宝还? 第二场论坛的话题为奥闭:中国车市新战国丛,车企将如何做营销茹平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孩锰腹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆断桐,现在重担在我身上摊,由我来主持第二场论坛篱埠斗,和各位老总探讨如何做营销松川旁。   因为第一场是说的品牌憨时,品牌建设也是非常重要的一环裴,我们现在就把品牌这一页翻过去钮囊翟,就说一点营销其他方面骸困,比如说跟市场庞、营销相关的一些事情链骋恃。我们今天的这些营销人捐苔茄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莆缉山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群划疚肥,因为他是面对着全世界最大的销售市场谩。面对的是最高增速的市橙>硕濉,现在技术和产品快速迭代沮核翔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凤,所以他们是非常幸运的芬,十八般武艺怎么耍都行藉虐。   同时很多营销人也在自嘲胸,其实汽车营销是最苦逼的一群人扦秽凸,因为我们面对的是世界上最全的品牌抱习,我们面对的是最多企业的竞争拇码卧,我们还面对的是最难以琢磨的骏、难以把握的政策环境和最善变的消费者肯蔫。   当然了我们这还不算最苦嘲泪盖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涡慈,所以这样的一群人的所思所想褥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吮届亭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惜净裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开差。   汽车品牌最新的一个品牌定位怯绦,在座的应该就是汉腾了寥巨。请问汉腾汽车的副总写效特、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珊,您给我们简单总结一下梁爆怂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仇范?   于晓东飞褪韩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煤熬,让大家来了解汉腾汽车唬泰。汉腾汽车目前是全新的品牌讥瞧,2013年11月份成立揣芯,5月9号品牌发布乃外腐,9月6号新车上市扒倍,第一款SUV产品汉腾X7量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟文娄辅,本着向同行和成功的标杆企业去学习杯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硕位甘。   2016年对于汉腾汽车总结来说架什韧,第一点是品牌发布救篙髓,这是做市场的开端寿。   第二点是渠道赌兜,对于新品牌是重中之重的工作仁纤,渠道顺利打开的局面搅,签约181家攻狡,正常运营150家悍拦湃,渠道作为做销售最根本的工作歉,没有渠道临慨硼、没有服务套,消费者也无法触及和体验拳魔胁,对于一个新品牌这是一个开门红陡夏脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诡。   第三点是在市场上狈,市场层面上重点资源向一线倾斜卞罢,资源都花在提振经销商信心还稼行、帮助经销商达成销量上甜埃,因为作为一个民营企业犬飘茧,作为刚起步的企业睹噶探,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥顾何,支持了经销商的销量诫。在品牌和市场的方面骚凛骆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助限,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矢。   刘小勇但日:我们老总对这个企业的关注是发自内心的城护,汉腾除了自己营销的亮点之外讲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灵便,或者对您的触动是比较大的捷废刨?   于晓东恋睬宽:做销售在产品力表达上蒂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贸笑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓟淡,在2016年都说是视频和直播的元年辰附碾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞬。包括产品试驾挑战的活动歪叭观,也是和斗鱼做了直播的活动萎。在我看来在消费者了解产品上叹,可以随时随地柔粪,而且是更加有渠道客观了解一款产品避喂。这对于做营销来说暮妥,既是机会识嚎溺,也是挑战合垫矮。   刘小勇涛:请问李海港先生佰侮趁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大德,尤其是传播的环境屡、传播的手段善桶宋、传播的模式发生了翻天覆地的变化溉卤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忍?   李海港庞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浦传,在新技术拱曝、新人群和新的竞争环境的驱动下吠少水,媒体处于变革的时代面卧释,原来的架构碎片化了寿,新的架构正在建立埠俯,当下处于这样的时代费。很多事情是这样的趋势涣,原有框架维持很多年苟遣,突然间环境变化之后碎掉了奉菠,再重新建立新的架构乘完项,万事都是这样的道理劫椒和。现在媒体环境是什么样呢舍练?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凄界。这样可以导致媒体的平台化韦,另外是媒体人的职业化或个体化茫拾灸。   简单来讲哼缎,我们以前是自己做东西背死,自己在自己的商铺里去卖涡。现在不是了挛新,现在可以自己做东西颗午,自己去租商铺骆,有的人专门提供商铺领牌,有的人专门做东西令午。这样可以做专业化的组合鬼,效率会更高菩廊藉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壁,红姐以前是媒体人扣,现在有自己的传播平台亲,也借用了社会化的平台甘稿,把最好的内容输出经,她做最专业的内容祷沽辈。我想平台也会用她的内容活禾筋,未来的板结新的架构就是这样的任膳鲍。   在这个架构下作为厂家要适应浚乱,东风标致已经做了这种尝试溺茶,去年把我们的公关公司能力削弱桓,因为他们的稿子太硬了苹夯径,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嚼受充,从专业或从第三方的角度看待东风标致珊单驾,我想他们的稿子会写得非趁危好落晦浆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戚伦脾,这是未来的趋势突行。   刘小勇傅扮顾:我听到有一种观点九,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盖版念,我就抓住了更多的消费者此耐签,更精准沃,我的销量就会增加藏。但是有一种观点认为粳隋环,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了百膘?如果总消费需求没有增加梨导贡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咯,是不是大家又打平了挟。就像一个剧场理论介,原来都坐着看戏寄蓖,后来都站着看戏了讥峰,其实看的戏是一样的阶栏。请问奇瑞的范总罢,您怎么看这些新的手段卡黎勘、模式对销售营销的作用柔观标?   范星踩:首先感谢红点汽车幕尾誊、感谢红姐仿措,也感谢刘主编手。实际上前面两位老总谈得也挺好迫撮粹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惧诚咯。   说起营销蓬立恢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蚕勾。但是从营销的最根本舜踏,还是回到对客户的理解蔽疥。我们最近几年对于整个汽车市巢秩住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整通,最核心的是我们看到了两点变化戮怪茬,一个是围绕客户端的消费升级桥盒扰,第二个是客户年轻化的变化瞎。这两个核心特征的变化焚,带来了所有客户需求的变化飘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衫。   应对市场的发展婚,我们称之为整个自主品牌的发展磷昆烁,包括奇瑞自身的邪相们,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘的。快锑缸蛊,年均增长在40%左右的增速碎尖,所以说基本上属于原始增长的阶段捐。奇瑞从2012年熊、2013年开始进行战略转型念,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恰弥,我们做的核心是提高整个产品的品质茨,是我们整个战略转型的核心叭喘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力复魏罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侵、好的服务够酣摔。2016年我们已经进入到2.0阶段禄缕琉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涉凡肖,整个2016年集团销量也突破了70万辆绊睬程,增速达到28%体欢邻,国内市场超过了36万辆试漓,也是过去五年来最高的一年谁逼。国际市场中避,我们2016年实现了出口8.8万辆夸,也占到整个中国乘用车出口的1/3算,也是连续14年中国出口第一的车企曝巫。   我觉得取得这些成绩党奴,销量数字是一个方面全喝,更重要蛙嫩郝、更为看重的是结构的变化局,第一是企业盈利水平的变化炽刑偏,为支撑企业未来的良性发展惊牵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踞。第二是体现我们战略转型的成果蝎锯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盖十娟。第三是客户结构的变化污,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%授俏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升困拎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韩橙拟,实际上我们更关注的是除了规模的变化苦卜,当然营销数字很重要测。数字背后更关心的是这些结构的变化核,怎么产生这些结构的变化鼓鲁?从我们自身对新一代消费者的理解簇桶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卜盖。   客户体验的三个方面我们一直在做篇,第一是产品体验然,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胆墓髓,行业平均大概在35%句醇龋,奇瑞可以做到25%迷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗣翅离,今年还会陆续推出更多的平台聘。当然平台不简简单单是全新车型的概念恒。   第二是品牌体验割示瑞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵息晃澜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缔钱妙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倍莆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禽田,现在很多企业在做营销过程中视频俩蹦、直播方式应用是越来越多了诧菏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迸迪讨。今天消费者接触信息的方式发生了变化随霜叹。   第三是整个销售服务过程体验的升级矗山,在2016年网络规某蟹妫和第三代形象店的升级嗜绘,为了保证客户体验的一致性茶理架,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抽笺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒋铝、优质的粒泥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椿,这是我们正在做的惺绊厢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解河什狡,谢谢!   刘小勇绩:谢谢范总椭,现在的汽车营销无论是从手段惯链,还是从模式辨霉块,包括内涵都已经发生了非常大的变化探屋。我顺着这个话题再往下问一下秽耽,请问刘晓科总岁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簧千、营销套路渡辽郸,您觉得现在还适用吗杏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轿倍?   刘晓科弊:刚才范总律胚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势币,因为这里面在我们整体来看肖聊,其实我是一个新的营销人僻,刚刚在这里两个星期功编。我以前更多的经验还是做用户姬陵,去看用户的发展拨律。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幻啡、网红撇、娱乐化叉速蚕,甚至还有用户的碎片时间考榷莱。但实际上反应了两个变化链郡盯,第一是用户浏览的轨迹改变了磕宫使,以前在PC时代傲妻清,大家基于浏览器阅读迁韭灌。所谓浏览器的阅读纠拧频,对于从一个网站跳到另外一个网站茅,这个成本几乎为零朴撼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寄拖邦,只要在浏览器就好铂。PC时代认贰驳,网址卧芬如、网站洽踏拉、浏览器是值钱的块品慨。   对于移动互联网纱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔼,对于微信小程序也有很大的期待穿黎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窜。最终来看伶龚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流车糙。在这个主流的前提下新举,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读态通。在这里出现了两个问题湾藏辰,也就是时间的问题阀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贪吞茹。如果是比较泛一些的资讯或APP犀,如果中国互联网网民用MAU看拧,月度覆盖量几乎全部覆盖新努。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悉。但是什么会不一样妹?就是时间荤插。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哦掂邓,我也高度认同一个观点傻顾降,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹈兑渭。在这一点来说吵,我们的营销不是去抓住用户革佛棘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起头岗。   基于这些理念的变化嫡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啡恢紊,而现在发现专业内容看得比较少一点桅潍。专业内容对于用户的阅读础透,可能是女性就不太爱看黑,覆盖用户的时长就变短东。什么东西会长呢丹兄?从2016年磕、2015年的情况来看凤闹,我们发现基于娱乐营销的网综时间块熬腐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大什控,因为可以更好地去占据用户的时间品使。比如说我们投的一个网综节目郴龚,可以有2个小时以上的品牌露出时间廷身认。   对于用户来说捌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起警禄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喇。无论是线上的同春镁,还是线下的敞奔辈。   另外一点韩乌,我们做了一个用户报告栏,会发现用户现在在看车的过程中垢攫,比如专业的导购壕滥麓,发现用户的时间梨喇、决策变得越来越短崎完,对于专业媒体用户来讲埔,用户平均决策时间是108天擒前布,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尺辛递,这52天对于内容的需求是很轻的脯,包括频次是很轻的射虑。从52天开始一直到97天醚,基本上是从几款车的比对到交付定金懈蕉搭,因为提车还需要一些时间徐列,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览受瀑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要定,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒋纳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斡。也导致现在的自媒体更火慰露,因为大家更相信人恨举膘,也就是网红的力量会逐渐发挥识彼夹,包括IP的力量股龚。   营销的变化是跟着人走的然豆躺,用户的体验歪孔、用户的行为发生了变化肝洛撕,我们的营销一定要适应用户的改变畔分缓。   刘小勇甫估结:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闷。想问一个跟豪华车相关的问题鄙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娇吾诚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篮哀,从超过10万辆到两三万辆的都有匡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌囱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幌?或者会发生变化吗屋?会发生变化的话豹,是什么样的主推力量来促使发生变化杭诵?   王顺胜庞扭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会排眯,作为广汽讴歌这个豪华品牌睬,去年4月份才成立了新的事业体制某敲粗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铃,10月22号四驱上市戳蕉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儡拟躺。   从去年一系列的举措殊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锰葛。像主持人刚才提到了滔骆同,怎么样去改变格局垛?作为豪华品牌在中国得捆害,像ABB进入中国市场比较早费,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上记瘟,其实我们也做了很多思考烫方,想跟大家分享一下绞轿。   第一乱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早财伯紊,也是十年左右的时间李,也不短暴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溶垂萄。作为这样一个品牌要找好自己的定位暇缮,我觉得是特别重要的传。我们不是说跟谁去竞争漠论,而是在豪华市场找到适合自己的位置谩窜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稻伴杀,包括在上海搞了大型的上市发布会菇,在上海中心进行首秀萄保颁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剩颊,这也是用来提升品牌的论。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佛。这一系列都是来提升讴歌品牌的椭瓦捍。   在后面的发展上旦饲,包括在2017年也做了很多的思考旁,就是如何在营销创新上做一些突破叭。比如说植入了体验式营销祷,包括即将上线的体验店吉,可以跟移动互联和终端徘,包括一些PC端进行一些互动届随未。包括很快会引入管家式服务目乃,让用户真正能够感受到服务和体验溉。管家式服务是一对一的羌路春,能够让你感受到有针对性毒篙宋,并且有温度地触摸到服务的形式淡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迟,我们在形式上也进行了一些创新垛陆阂。   尤其在内容上面涟鼻,我们以内容作为引擎破咐节,创新作为驱动黎慌独,作为后来者品牌迹是,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力。至于格局会不会变化臼提,其实每天都在变化昏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼓缅炼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌了,我相信之后会在变化当中不断求变跨惹承。营销申、创新不但要传承好的东西恐滇喊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窜曙航,跟大家一起共享一下蓉。   讴歌作为新的豪华品牌琶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骡沪,希望在座的媒体以后多多关心类卿、多多支持朝,一定要让它取得成功递,谢谢大家!   刘小勇钞砰:接下来有请江淮汽车李总闲辈,咱们聊一个关于2017年的话题考草,现在年底信臣、年初做营销的也是做足了功课鞘鼓牛,关于2017年市场的预判辣附。能不能把您做的功课分享一下隧衫按,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呻龟?   李建华损特瞎:小勇这个题目“袭击”挺厉害列玩慈,营销这个事在台上讲寞,对于2017年的营销还真没有想得特别细罚袭码。对于营销奶,以前讲欲文明其精神雇舷,先自野蛮其体魄碌,营销在中国还是跟认知相关戈欺娘,属于文明其精神发展之内的扇魂。营销在2017年来讲缔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鳖拳,全球规模最大俄了其,还是保持增长侯希,需求会很旺盛芬,同时也面对着一群非常不确定的消费者纺讳钢,这些都是一些确定的因素抗哪惊。关于不确定的鲍社,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瀑铺锹,这使很多事情产生了不确定性妹,也使推广方式产生了变化管平。在一个变动的世界里要想做好功课仑彤典,关键是有定力把握好不会变的东西穆售羔。   就江淮来讲币,2017年一方面会更加关注用户的需求委蒜斯。因为从做营销来讲日,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冀雀反。一是用户看到产品斜冉梦,如果产品很美好恋嵌伺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丝卧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讲。第二是当产品出来之后食,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩,如何让消费者跟它产生很好的接触玛海、接受它巍,让你的营销做到有广度韩、深度和温度皇敛,这是营销人需要花功夫的地方殿少陋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兴岗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程郏好的保留和记录下来筋维,强化终端的执行力耸酮搭。这是非常重要的擅帮倍,当消费者看到的车是处于被管理的状态褐,他就会有好的印象道密搭。如果是管理失控的情况井岛,就会认为这不是好的产品嘘兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剿耸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔡灵冗,这个产品是不是他所需要的窖阔,能不能让他在过程中感受到认知和认同胶垃斡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动譬探,现在已经不太需要你告诉我什么了兜棘,往往会更注重你提供给我的事葡,是不是我真正参与过的姜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痹藐凑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脑?可能现在需要一辆高颜值结舞、大空间豌、强动力虚固、低能耗病,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豌,所以2017年上半年会投放一款S7口凄很。前面的消费者参与了意见卤村辱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚀韩饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缅糙,形成了共同创造的氛围次。往往共同创造的东西诚腑讽,我觉得是消费者乐于接受的东西肪曹春。未来共同创造恢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梅渴频。   刘小勇桓市:非常感谢李总改春既。我觉得现在开论坛睹词踏,最难的是请嘉宾链趴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躺下曝,是嘉宾请来了之后不给时间说驼。今天这个恶人就让我来做了舜,咱们就不说了囤烦奔。   最后请每个人回答一个具体问题身,刚才进门的时候有一个调查题材豹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几函诫?我们从于总开始赌呈。   于晓东惶嘿:我觉得2017年应该说挑战大哆,期望更大踩秘泰,我更看好细分市呈救啤,因为我们也是做SUV的嘛口偿痞,我们更看好SUV市场的持续增长诵。   刘小勇蒂:全行业增速去年是13.6%眠般、13.7%咆够。   于晓东甘鞍纫:我预测2017年是10%茂丁突。   李海港姑晾顿:8%煤毖。   范星冲:我就说一个数琶饲,虽然说一二月份看到环比有所下滑汇倘,但是看这个数实际上同比还是增长的懂乔关。本质上今年不用担心戳绊,我觉得还是在8%到10%之间譬。另外最近看到1月份的数据出来了嫉款柔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涣赫,这实际上是一个分水岭僳,一个很大的变化关恒。   李建华鹤羞甩:我觉得应该在5%到8%岸哨痊,可能会接近GDP的增速款捂渺。   王顺胜席农缔:我觉得整体会在8%到10%以上锻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上松。   刘晓科砰廓懈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壳琴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泼祥,我觉得再加两个点是8.5%伴诲萎。   刘小勇绦:你更准确了珊峦,到了小数点后了九。非常感谢各位老总的精彩分享黄担。就像李建华李总说的宿挛笺,咱们说到汽车营销人勉,媒体界有很多新词来形容狸蒜,像野蛮执行力或变态战斗力窃、狼性文化等等挟。其实他们是一群非常善于思考的群体琼,他们的思想的深度决定了在行动的效果矾道,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茹瓷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喇病。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸匙:李芳 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任徐裤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行光溺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叭虹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惊锚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膘。以下是北汽集团党委书记挝剃、董事长徐和谊的主旨发言劝本避。   徐和谊财任扁:尊敬的何部长司,尊敬的各位领导渭,汽车界的各位同仁侠,还有我们媒体界的朋友们道,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耙籍焕,探讨汽车行业的发展话题夸蹭悄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懦,这一年间我们先抑后扬剔须派,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻病,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进良霓厩,最终以产销2800万辆盎,同比增长13.65%的优异成绩厢隧,完成了一年的一个胜利的答卷搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冈,为不断探底寻求新方向的中国经济哺哗哦,可以说去年我们再添新亮点贤蛾该。成绩固然令人欣慰莆宪朝,然而先贤有言具,一切过往皆为序章浪惹彩。今天站在新年的起点上回望从前抛,我们发现深沉变革的暗流涌动姐,启迪未来的创新发展阶顽陇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眉尼苗。   亚马逊无人超市惊艳登嘲淠肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捶风,提振实体经济箭在弦上串,消费升级引领我们全新的商业文化时代淖吗,技术卞、商业模式睬嘘吧、国家战略鸥汉、市场结构结合在一起渺,这种更替的演进欠刑沦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哨喘酒,正释放出巨大的改革能量殊哨,正引领我们整个行业迈进全新的时代禽朴捣。   一是技术模式在不断地创新袱,汽车行业转型正在进入落地期脯。最近几年在互联网稗涂健、智能化藤匿涣、共享经济等多方的洗礼之下温宿篡,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯,迅速地转变为创新转型的主动执行者哨贿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卧汇蹦,日系车企抱团开发人工智能技术凄夺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眉老,可以说剑指出行解决方案巳缮慰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雇仑分,在新技术队隧、新模式领域不断落子操喇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期席比失。   二是消费升级溅,品牌之战成为未来的新机遇释。随着互联网思维的逐渐渗透期倪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韦勤刃。情感价值狈、消费文化登、消费者价值观越来越得到重视狗,网红营销窘、二次元营销攀蹲涛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势设。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通备帅疤,实现产品表达与消费者价值的同频共振恼恰吴。   另一方面辟孝鳞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廉剑,为自己的人生价值代言盎豁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题新登冲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撇。   三是提振实体经济罢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贸幸,就是提振实体经济统公。其关键在于制造业转型巫璃,转型经济学的研究表明挫河,制造业转型中产品技术固然重要估,但管理体系更加重要冉逆庞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幻韧、网联化建设赖,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠢梅匆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惨散。前几天我看到有文章提到晌滤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唉。这样的提法虽然夸张翠蜜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示替,我想却是切中要害的爸檄瑰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸿,随着提振实体经济逐步落实冷姬瞪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熔。   四是政策变动蚂,新能源规模化挥捻铂、市场化成为未来的大方向豁景燎。2017年新的政策正在逐步地落地浚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纪变虏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逻返恼,行业准入规则勒、动力电池规范条件等政策的制定抡冬愁,从各个角度划定了新能源的市场边界挖虱。   另一方面搂,碳配额惊、双积分订、新能源补贴退坡烦娃鲍,无不要求新能源发展要还原市场化手段敞,聚焦核心竞争力挽论。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毒婚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叫。   纵观整体形式的发展拍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姬。数年之前期,面对互联网行业的冲击悄垮,我们以为我们只是需要一个互联网+潍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拆,还承担着国家经济转型的重任俯绿射。我们不仅肩负着消费市场的升级期望昆卜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疼。这样的多重任务即接褐,给了我们新的挑战闪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什隋。   面对全新的形势喊瓦尽,面对前所未有的机遇与挑战斯鹊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓜。我们将锐意进壬鹚磺搿,大力地发展创新精神珊梦层,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呛,在电动化典、智能网联化阔勘、服务化嫌丝、国际化等方面加快发展步伐袖乐,不断推动新技术溺踌龄、新模式的落地生根部酒荡,不断地发展新能源汽车勾,还原城市绿色健康生活涧。不断承担经济转型任务锚疤,推动传统制造业的升级世。   面对未来壁妊屁,我们将在以下几个领域寻求突破几花:   一是加速智能网联技术研发董山郎,打造智能出行的生活方式勒丹。2017年拉斯维加斯的CES展上惧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纲攫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作还什。当然不只仅是和百度惯稗陌,还有其他的国际国内的公司趟。未来瞄准智能驾驶侍黎充、智能互联穗、智能座舱等内容栋母舜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撮恐酶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搜盲。   二是加快新能源汽车产业化冗汾,践行绿色环保发展目标鲁奉锹。在新能源方面悔,北汽秉持环钡迥洌靠大家的理念存撑,不仅造优质的新能源汽车产品贾帕,更要造消费者愿意购买的新能源产品犬受祷。尤其是在补贴退坡算、行业回归市场的大背景下抽,北汽集团聚焦资源似倡、聚焦技术付、聚焦产品猫番赤、聚焦市陈3∧谩,四位一体严密把关整个新能源产业链簧头洗,为消费者提供既有颜值骑凑、又有内涵的可靠产品滦喘砰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沸创,共同守护美丽家园骋措。   三是加速国际化资源整合急搞,实现中国品牌的全球化靶福悉。2016年继肥贿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铰居,实现了北汽国际化培讼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破青。配合国内的合资品牌恐弥持,服务于全球布局研发基地畅敌蓬,北汽全球范围的资源整合秒,已经进入了研发曝舜丧、生产瘟惦、销售丹柑、金融慑爱、人才和品牌全方位互动的良性循环夯。   面向“十三五”那,北汽将继续深化拓展东南亚悲犯、北非钵隧辫、中南美是庐癸、东欧等重点市场的产业布局抚畦段,使中国品牌的影响力遍布全世界讲桐卸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泄。   四是坚持服务化方面巍山,推动制造企业转型升级莆鞘男。服务化既是国家经济转型的方向疼老,也是北汽自己产业升级的主要目标看衫。多年来我们在金融库、产业投资价鲁屯、后市场拎杜讲、出行服务等领域多点布局陷,随着时代向智能网联方向的发展醒糯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洗撮。构成从业务到管理体制挥狄,再到基础设施的科学发展体系犊,不仅提高了资源的利用效率渴净,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龚忌。   各位领导汀惮,各位同仁厦,媒体界朋友们氦,闻鸡且起舞兽炕估,风好正扬帆釜鹃,新的一年已经到来镜,新时代也正在开启机遇的大门喜镜委,让我们携手共进人偏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨乌块:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廖,长城汽车累计销量达107.45万辆覆郡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劲官,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孪礁扑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痪佬,其中哈弗H6占比超6成瓶龄,达到了58.07万辆帆小课,同比增长55.58%驼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻记卵,2017年2月19日可挞奢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酪赖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年去且,我国汽车市场销量首次突破100万辆逞梨,高速发展25年后的今日氏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛谩及。中国自主品牌已突破百万辆累,那么能否乘胜追击逾越200万睹、300万的销量目标抒嘉变?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桐靖捣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峰,用他的话来说首,“这是很了不起的一点烂嚎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酮牧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心时,从另一个角度来讲羡供,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冬差几。   安全唐膏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顽剑们,分析其中最重要的因素戎,魏建军表示锋洪骚,回到20年前搪壕忻,受到成本和技术等方面因素的影响杀蔼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昂列。而当今时代矫诧佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屠,其比重也在日趋增高搽颓寂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尖互。他还透露娶填,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拈册教,打造全球化的研发体系茅巍,在主测厘翻、被动安全技术俱白、智能互联何劳、自动驾驶等方面通田娠,形成领先优势剂帛。   说到自动驾驶技术盯粗,放眼全球汽车行业畦晨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吞份退,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沁头。哈弗将采用北美藉蛾、印度碌酚星、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特叔,据他透露呐惭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钒,目前正在进行路试伍块,有望在2020年后投产梆惯袜。“我们的最终目标平锚,是推出完全无人驾驶的漠芥跋、最安全的 SUV 颈。” 魏建军说到虽泼看。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枢口,魏建军说到拘朴,2020年城,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军承。对此啡需,哈弗规划了四十余款新产品密避伸,覆盖全部的SUV细分市场省缺嘿。到了2020年廷灵豁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梳受思,在规模上超过吉普怪、路虎甩女赤,成为全球最大的专业SUV品牌漠耸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怠哎耪,魏建军回应道献槽烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮,一方面要靠产品快速地更新迭代纠娃,另一方面则是丰富多样的产品规划勘,这其中就包括新能源方面的建设谜坚频。据悉窜关,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型革,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线额澜窃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择编凹。除此之外晴乖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢た獭,目前正加速推进全球化商业的发展骚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佬边放。   2016年佛畅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惫雾炔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炒浆:WEY登场之后哈弗应如何定位霸?魏建军在现场表示煞廷赣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哺。相反炯,哈弗将全面发力15 万以下市惩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郡落。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厕漂喀,而“聚焦”就是集中资源膏练,打造产品和服务的差异化优势嘎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”睬受。先做强呵拖顿、再做大建雹,这正是哈弗理念的核心所在漂匣。在盛典现忱凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廉党霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钱挽广。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持位轻鸿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剔废笺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淳庭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塑厘。据了解家胸,长城经常组织经销商团队去日本考察狼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喊伴轮。这正与长城的发展观念高度一致级煤。魏建军透露叹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尺簧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞥叭,经销商们也未曾有过动铱げⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点宏猴。   长城汽车总裁王凤英表示惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系距。 她认为短,良好的厂商关系是相互作用的竣撑,只有让经销商满意懈俺,经销商才能够让消费者满意肃咕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刊涤虱,这是层层递进的作用效果坡方暑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腻句输。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盖寄碧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么目龚?哈弗给出了自己的答案具:200万的目标即可上路仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐千疽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唐粱,在新能源汽车补贴退坡后频忻撤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惨磷,这个数额占车辆销售价格的40%侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响康输?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韧校?未来浑赐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疵脱片?2月8日下午京湍傲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兄赋寐,2016年昆铅疯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曙外,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一退靡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夸栋。随着核心技术差距的缩形住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘛。但是牧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旗,巩固和扩大这种优势跋,还需要政策瞧囤、制度和市场三方合力凤村,打造可持续的市场化发展木拟鳞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烧乔,但是从已知的美国沪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虐覆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恳妈。同时篇戈,公共类充电桩接近15万个的发展规模空纪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毯恐储。   “走在世界前列裳构,不仅是体量和发展速度位居世界第一纯呻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阔垢。”许艳华表示铂昆,经过近几年的积累谢林,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证避碘目、制造和营销的体系能力斑吉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变珐,产业链基本完善搞瘟。整车伴谅、动力电池戈沟、驱动电机系统性能大幅提升探火,市场主流车型的动力性躺、续驶里程疾宪、能效陶镣红、可靠性篡、舒适性明显改善唉,整车庭朽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顺乓筏,新能源汽车市场覆盖率提升赂偏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隧碧耻,占世界市场比重约为50%巷搭烂。按照已知的企业规划腹才骑,在乘用车领域矢赁,2017年我国将有73款车型推出括,进一步满足市场需求淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怯剑,整车单位公里行驶成本也在下降荆。“20%的成本下降肋凑毕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升松。”许艳华对《中国汽车报》表示绣认嘉,在规模扩大成本下降的同时痢,市场竞争下之下舱,企业会做出有利于市场发展的选择庞难谰,也因此挫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垢巷莲。   许艳华判断陈娟洛,2017年撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弥逃乳,预计占比会突破70%漠袱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跑,充电基础设施也将继续保持快速增长矢勿莎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系司触坍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糙免珊,在此框架内伪泵,到2020年枫差令,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梢市。但是补贴退坡后怎么办巾渡莱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抡洽。”许艳华认为罢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移檬,让新能源汽车使用成本进一步降低拴,才能保证其持续良性发展桃嘲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件共歼。目前汞活焕,无论是整车撅受、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确换窖限,剩下的就是政策实施好的问题波舌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稍课。”许艳华强调督浮荒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沮,2020年到2025年是重要的过渡期碱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缓材。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焦,这方面我国也走在世界前列矫宏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦,进一步落实国家新能源汽车发展战略匿鸵,保障车辆和使用安全客宿丧。   不过啤怯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议随。针对《暂行办法》暖刊煤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侯泰、10%和12%的比例焙蜗乐,调整为5%房杉、8%凯镶、12%的比例稠骇察,并允许2018年邯拈缔、2019年负积分可延迟一年抵偿肩耻磐。同时梗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斑爽炯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晾攘,丧失中国已形成的比较优势燃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孝颇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慰晾盯,以便企业开发和商业计划的制定袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时田桂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疤菱博。犹记得2015年7月惊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昏,并对这些汽车的车载软件进行升级惋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堕瘁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拣、转向系统以及车载系统究。    如今琴敲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涕纳日,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韩酞,如果没有行业安全标准来做规范挟邻落,或将引发不可想象的严重后果祁弗噬。在我国良栓们,作为国家网络安全的重要组成部分蜕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脚穷。《中国汽车报》记者日前获悉握,《车联网网络安全白皮书》艾砰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附沁。在发布之前疯焚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稼社,他告诉记者朽钳狮,车联网网络安全即将拥有“指南针”辜磺仁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犬屡隶:《白皮书》挎、《细则》出台的大背景是什么舵社促?    庞春霖刚:在节能环保税、安全舒适铆酸,以及车联网烽、自动驾驶匈私、智能交通等方面要素的推动下垫,汽车正在迅速IT化廉喜辟、智能化翻。与传统汽车相比牛,智能网联汽车在节能减排邯、安全舒适方面具有前所未有的优势拇,符合汽车工业才脖羔、交通出行方面的发展趋势慧藤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傅。在互联互通的背景下纱璃,没有网络安全充分保障的情况下田拟,智能网联汽车带来的可能就是灾难弯谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姓良,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隶,明确要求网络运营者(车厂惟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卿傲,应当依照法律露抚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拦,采取技术措施和其他必要措施拓惧,保障网络安全揣秋、稳定运行几,有效应对网络安全事件材,防范网络违法犯罪活动怜,维护网络数据的完整性结画、保密性和可用性撩饶冉。网络相关行业组织按照章程科碧,加强行业自律环卡嗡,制定网络安全行为规范散排十,指导会员加强网络安全保护幢,提高网络安全保护水平纠素淖,促进行业健康发展纶投扮。”该法2017年6月1日起施行咖贾饯。    2016年10月23日寡需涉,在前期工作基础上琶貌辟,在工业和信息化部等部门指导和支持下兼如告,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羞掂奋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛舜,2016年底迫牡,以电子科技大学为主任委员挨使、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)席靛、中国信息通信研究院技、国家互联网应急中心途、中国联通八非鞘、中国电科第30所喜、奇虎360绿绰空、博世为副主任委员梳,联合国内外70多家整车态号耿、芯片糜牢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称步:车联网络安全委员会)正式成立牌拔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铝闲潦,在工业和信息化部门唇瘸、国家密码管理局叔郊口、国家网信办等部门指导胶揭、支持下躲唇,车联网络安全委员会于2016年底组织即娄渤、协调产业资源闺惹赐,以我国自主和在华骨干外资车企伺奠、终端和零部件厂商为调研对象穷订抱,先后完成华南赋桥塘、华东姐、华北入蔬疟、东北啤筒谎、西南地区调研工作琳耍愧,充分了解了车联网网络和信息安全政策入郸、法规埃昏、标准癸、产品徐几、应用等方面的实际情况与现实需求拌。并组织与协调联盟内外资源沦居疏,开展了车联网网络与信息安全相关政策妹太、法规匪好笨、标准的研究蓖酣耻,形成《白皮书》蹋、《细则》软互,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捌。    《中国汽车报》碴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖警蛊勺:随着车联网发展浆勤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磊、技术标准矩、产品及服务体系的支持砰菩盟。从调研情况看缮刮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岸,缺乏可靠和一致性的基础工作达粮,因此需要我们及早采取措施疗,完成网络安全方面的顶层设计工作冻,从政策户卡凶、规划裙、标准板痪裳、技术汝损福、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酸覆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤缧亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状帘吴,为车联网网络安全的后续发展提供建议般崩,推动车联网网络安全产业的快速发展五桥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薯,从企业史输、用户哭、政府需求出发愁荣琳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》程,结合车联网的行业特点和技术属性扁吮,立足当前现实和未来发展趋势童泼,提出僵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弊叉退、指标和建议局,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馅,提升网络安全防护能力核,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猴璃。    《中国汽车报》煌禽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定每?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魔腿,对现有车辆和新车产生怎样的影响韩星然?有没有实施的时间节点黄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拒?    庞春霖蚊辟馁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南违是搬,并不涉及强制性标准和法规鼻。同时通过产业宣传赏栓、贯彻和使用淖,不断发现新的需求和不足看到线,并加以完善帝。但由于网络安全形势的复杂性猩,以及车辆作为一种重要的交通工具煽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慰扳。    两项文件本身就是在调研基础上店炼汞,听取产业单位需求而形成的湃嗓搭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惊拔,减少大家的迷惑和疑虑枪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动配境客,切身维护好产业和用户的根本权益款持小。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品败癸炯,当然会有成本在里面讽。不过从发展的角度来看哭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帝韦,属于必备的系统量矛熬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品爽。同时馁苯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炯割竣,也会赢得更多消费者的信赖额扑。    《中国汽车报》递盯沤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘘南?自主磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炊闲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯?    庞春霖氦碘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搬,其中一些关键技术和产品茅痘裁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昏碧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盼龟嗡,那么就像现在车辆的保险杠嫉、安全带竟散拼、气囊雷、ADAS等等常规安全产品一样频盎,无论自主还是进口车辆仙闹魄,应该都是一致和统一的要求炯,并可以采取现在车辆型号核准等方式骆茬囊,推动车联网网络安全产品的安装慑铂、测试惫辰锈、使用翔、维护和服务线拾芥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挽膳团,首先是人们的意识问题贬铅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庞,但对于车联网网络安全却毫不在意蹋昂。要知道胸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单了,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疵、多变久加,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凸颗逆、软件等基础技术匙鞘绣,对于自主车联网网络安全产品而言收氓,投入比较大馁订、周期比较长献缴烯、效益回收比较漫长份,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搪输即,从整车企业憋,到零部件铃茸、软件吕瓶、芯片供应商陇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撂衔、人才队伍班幂、产品体系队浅唯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系参膏,也非结构化的治理模式吞摊,需要新型的伦理入剑辈、法律和技术法规给予支持滇酥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夹赁凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   1月18日偶堑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会螺里。引人注目的是答,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冒斡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郴。EC180之所以有如此低的价格桓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俯豪。在补贴退坡的背景下尉危牡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陋裳夕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何登?在发布会后涝李,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窝赤袭,以及2017年的经营策略与规划慨。   《中国汽车报》藤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亨嘿聊?   郑刚填投昂: 北汽新能源有两大类产品平台匹寂聘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品串肯,包括EV牧、EU渺琴偶、EX禾竣、EH四个系列卵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矩。在开发之初郊琳骋,我们就对其有一个精准的定位与期待段臣。   北汽新能源在两年前预计到寇,新能源汽车的3.0时代即将到来瘁负,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埂恭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沸攫交,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豹胶楔。   目前创贰汞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豆,这没有错僚妹疥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秋,并没有推向市场的现象接娟。我认为钉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肺舷,也没有认清正确的发展方向劣嵌。   因此淑辖,在两年前开发全新平台之初携酷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罐是赊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路同咎,这种做法目前看来是成功的唾浮碱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能特内、造型肠、特点以及价格之后挽皋孤,大多数人对其给予了极高的赞誉钎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号曹黔。   在成本控制方面翱,我们认为还有压缩的余地弊,通过不断地挖潜降低成本筋涟,我们认为可以让更多的人开上这款车洛,不过这需要一个发展过程戎式乱。随着销量和产能达到一定规墓诓澹后抄,我们会进一步整合资源诵胁、降低成本皖,提供给用户性价比更高的电动汽车淳。因此午庆费,就目前来说素,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力害。   《中国汽车报》碑梧芳: 面对补贴退坡兄啤笑,EC180为何还能采取目前的低价策略农?北汽新能源有怎样的发展战略萌蛾?   郑刚券: 从当前产业政策来看卢公,全国各地的补贴额度不同仟抱嚷,流程不同茹轮,这都带来了公司内部成本摊销的问题浦狭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稗。为此含矮,北汽新能源成立了卫蓝基金鳖鲤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴起竟。这需要企业拥有一定的资金储备切感晚。只要差异化的地方补贴还存在钞泄,卫蓝基金的使命就不会结束官。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产课,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呜窜粳。只要发展的规划清晰垄犀岁,我们有能力也有信心做下去两凤。因此互堕,我认为当整个市场达到一定规拿毯ο澹后娥琴,企业才能做大做强邓肮扮。在我看来蕉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盒,而不去考虑社会责任叫品恍。只有兼顾了二者洁肠松,才能获得发展与壮大锯互。   就北汽新能源而言摹坊,如果年产销量达不到10万眯芬,那么就没有持续发展的能力碴返习。因此归,我们公司定下17万辆的年度目标宿极,并将在4年之后达到50万辆线。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倍毁安。谁先占领制高点肉小,谁就有效益羔鞠。新能源汽车市场的成本杀手滔达,也将是市场杀手铃。   在竞争过程中喝挟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谈莱,而是以传统燃油汽车为对手停瘟惠。因为它代表了污染诞韭篓,势必要被市场所淘汰蜡。   《中国汽车报》单平粹: 新造车企业的强势介入贸秽铺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颓?   郑刚篓茎: 与跨界企业造车相比敌,我们的优势正是他们的劣势娶芯。依托北汽集团箍爽筏,北汽新能源有着很丰富顷软袖、庞大的制造资源酶缆,有巨大的产业链规模优势揪。在互联网体验方面差挽,我们确实面临一些挑战嚎捣抖,但我们在造车工艺然泛、供应链与流程方面有着更强的积累绥境。   在我看来承落,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驹墓,这些可以相互转化瘦狮。我在发布会上再三强调膛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哄踏甜,而不是新能源汽车厂商颠。如何能够最大化地提升电动汽车性能盟啥婪,创造差异化的用户体验和品牌价值袍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秆。   目前熟娩病,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忌建:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洽。在这三类潜在的用户中赶够锯,我们的发展空间都非常大郡。   对于新造车企业而言害览,他们确实会面临诸多的挑战膳康。我们在发展过程中遇到的挫折咖,恐怕他们也得挨个体会到檀底氛,但这是一个正常的发展轨迹坍损。因此瓷冯,我认为这是一个跨界融合的时代封搏祁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制查希晚,将思维与资源彼此借鉴疽炒钡,从而为用户打造更好的新能源汽车铅。   《中国汽车报》瓶坤: 北汽新能源目前的两条产品线蛔缕按:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗡乏狈?   郑刚胸纠相: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焚啊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异共。相对而言萌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻泄、邻居乱蔡撂、亲戚菇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诫窗儡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人插精,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踞幻含。因此在性能层面钨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绒清,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳖腺忱。   在智能化方面缉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纲卸。例如ARCFOX将会在社交苟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郝必,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点境坞。相对而言铂斑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莆藉,智能化水平也将上一个台阶挖。未来祁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恍味潜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靡前,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糖。   《中国汽车报》端扮勾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咎,公司将如何利用这笔资金豆鞭?   郑刚其蔡郊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布南,将实施不少于80亿元人民币的融资挫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饥。无论是电动化还是智能化啤叼,我们都会在研发上投入大量的资金娶顷。目前菊,北汽新能源的研发投入主要在两方面陵腻孟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘶科。   我们希望引入来自产业链的投资方浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隋庐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粕辫,智能化成为卖点肪梯霉。   目前祥街桐,北汽新能源拥有了三个生产基地殴换茄,现阶段产能还有限狄,每年只有20万辆的产能蹈跑晴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惯借,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骄力,从而可以更好地降低成本仟昏,提升效率关揉窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇萝杆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员并犊沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天担盖,大众汽车集团管理董事会成员坪谋黄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侍。1月14日丘隆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缄啥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日考狮,他在长春见证了《一汽侈羡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贰挤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谷揽长。    新能源汽车农痞疮,重中之重    尽管行程密集逻歇庆,但海兹曼依旧神采奕奕困。他有理由高兴敌鞠杰,要知道男骇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车物,比上一年增长12.2%略。即便如此斥,海兹曼在专访开始时拍涝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诧丢。那么大众还关注什么其荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俏芦霜。“到2020年敦菇好,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倘,目标为150万辆丹哨斥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩凇;同时年扦郎,大众在中国的新能源汽车路线捷海仓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逆煎烘,40万辆及150万辆的目标中毋物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叼略拒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度累芳,海兹曼称蹦芦请,这要由市场及车主来决定墟。此外对,进口新能源车虽然是个“小头”厦鼓敲,但会涉及更多细分市郴客芪亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竞蹿。    奥迪与一汽合作彻,加强再加强    就在1月16日傍晚募阜晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卉、奥迪十年商业计划》膳釜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转水霓喜。海兹曼见证了这一协定的签署煤撤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蚀:“这是一个战略性规划纱桑兴,不仅为奥迪籍鞋钳,为大众摹,也为一汽明确了发展目标洽骆。三方达成了共识寸薄敦,而这一共识不仅在传统燃油车方面挞环船,更是在新能源汽车和移动出行方面哄。”据悉焊檀娜,双方将针对21个核心领域开展深度合作廊派。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线檬替耍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篙。其中杆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点链。同时两,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓦寡,包括藐:智能互联什绅滔、移动出行苫想酬、联合数字化项目傲、金融服务合作等众多核心业务领域笆厩社。    同时驾泛角,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仕坝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拇霞污,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作监陌。    “对于奥迪和一汽来说峨,总的框架已经搭起来了奶隙改,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倪兰桐。”海兹曼笑着说炼涝。    上汽奥迪蒜乒食,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作率,记者自然不会错过追问的机会超百。    海兹曼进一步透露瓣概垢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系男,但当前的重点刨怯戒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作百香,形成长期的更有建设性的伙伴关系困燎电。“除了十年商业计划的内容之外付,我们同时也更加重视解决经销商的问题剧枢口,更加重视经销商的权益薄。我们要更加积极地回应经销商的诉求杆,解决他们的盈利问题臂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”长椒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姜份没?在记者的追问下棺蔬,海兹曼称发堵财,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进功痛剩,并且经销商的问题解决之后尼烩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峰。    至于具体时间表猛涸亩,海兹曼透露苏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篱强挂,最早要到2018年开始死畔澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫湿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彼乖,各位朋友硼褥范,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛此沽贝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焚磷。   题目是“坚定信心锻捎,持续推动中国新能源汽车持续发展”艾。汽车的电动化是大势所趋视,体制优势是推动发展的根本炕,然后就是坚定信心惦啃。特别这几年新能源汽车发展很快沫亩,产品的成熟度捞、政策的全面性备稼、系统性踌,老百姓的认可塑始,这些是电动车实、电动化大势所趋舞锨。大家可以看看疽介齿,我们今年2016年差不多是50多万台璃,占到全球67%含藐铜。从增长趋势也可以看到瑰抠,从2011年辅函僧、2012年慷壁、2013年掂免忿、2014年劫幌,特别是2014年蠢鲍、2015年瘫溯,包括不平凡的2016年冗唱磺,虽然有各种曲折心沸茶,但还是获得了很高的增长措,大概有50%钙匣,全球占比差不多有60%多澜。   我想讲几个理解和发现纲虐射。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坏彻,做的非常彻底秘亲。我们可以翻看一下2016年的数据缎堤,2016年中国公交大巴暮猫,不包括旅游大巴吭,总销量大概在10万台左右丁臼,但是我们纯电大巴差不多7万台袄唾,插电式混合动力是1.7万台捕,加起来大概是87%弥董,占总的销量接近90%甩母半,这么高的份额孺,我觉得差不多就在3年左右发生的车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绰,到2018年屏,我们认为在公交这个领域里面鼎,燃油车会进入死亡另翁娠。很有趣的是2018年入椽,如果你要在欧洲或者在日本蛾叭肆,欧洲哼趣篓、日本一些主流的燃油大巴的制造商晤皮项,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陌,或者刚刚接近路试鄙盖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秤玫究。从这个感知可以看出仟凡,中国背后的推手是什么郴澳藉,为什么这么快窜,无论从技术耻梨狈、从市场怂、从体制欠咆拭。因此我觉得虹,体制的推动是推手蹲瓤哀,因为公交很容易充电谅呢倾,固定路线沁栏,固定区间摆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壬,大部分属于国有体制行,政府有很大的话语权澜溪,公交的排放巨大井犀,一台公交补贴很高涧,但它排放更高快菏。一台公交我们算了算呻,早上5点上路穿酣穗,到晚上差不多10点下路畅,一天工作18个小时懈府酿,相当于30-35台私家车的排放妙岛。因此秽芍畔,我们四部委在推动产业政策里面鸡陌年,花了巨资在推动这个产业仙吾冲,但节能减排的效果是最明显的锌,而且在全球保持领先度也是最突出的袒觅圈。   比如像深圳陛诡,2015年巾、2016年阑赐,大概2017年上半年虱,就实现1.5万台公交全面的电动化攻闪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲检穿兽。而且这个产品软栋、这个领域我相信还能保持持续的领先半惰,和乘用车案、商用车比帅酥,和一般的卡车比锰徽,我觉得在大巴这个领域里面纫,我们中国无论从技术怕班、从供应链铂对射、从规模际、从市场地位隋戚,还是很牢靠的扔块。出租车可能是下一个领域你,我们相信在未来3年里面蠕尚诧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道儒菇奶。   优秀的体制助推缸但贰,产业快速发展清。即使2016年不平凡的一年里面摩,国家有很多政策矮,像国务院2月24日政策常务会议刑泰祭,政府公共采购配额位裴,7月6日马凯在西安有一个专题会坡,包括到10月18日克强总理国务院常务会剂,原则上不核准传统燃油车巧据勺,加上之前一整套的体系簧同毯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搭贾欢、最系统的政策体系靛,包括今天我们的百人会这么一个平台乏划焊,在国外是不可思议的细填,但是在中国就发生了害搽,我想清泰主任亲自组织斧不放,这种特殊的身份把大家聚集在一起备,而且今年的规模更大嘘,明年可能还会更大巨贺司,这些体制推动中国新能源的高速成长醒激。   从税收焕、推广配套肠、长效核查廊、推广管理等都在推动抒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啼,刚才欧阳老师也提了骋,很全面慌店,从上游的IC制造炮裙、正极察糖、负极崎、电解也隔膜遍秘、各种资源沙、配套肝耻虹,中游的电池丛夕、电控拌瀑、电机班匪翱,下游的整车福,包括售后服务庭啡池,全系统的踏、全规模的缚鼻琴。国外也是迎来了发展的热潮俯福,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楔。   坚定信心搓睦朝,持续推动新能源汽车的健康发展乔尉拘。其实我们在业内也在把这个脉刑,2015年1%是一个拐点粉粳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纫,相当于当年差不多10%的市场份额祈痉,2025要达到20%的份额城,当年要做到差不多400万台犊雇,才能达到目标翘激。因此我觉得森,2020年10%还是有一些挑战瓶。我认为到2025年鄙圭,如果电池做到每瓦时1元钱以内壳沛便,按照同等配置的汽车憨损,成本按照同口径的品牌介硼、同口径的配置算忿邪,大概比传统车还贵20%-30%的,这时候国家财政一旦退出去以后贪,必须有相应的措施来进行补充讣伶堪。我相信第一念汹,购置税的减免芒炭,一定要延到2025纹灵,甚至于到2030绿写匠,这是一个10%的政策支持纫,这点非常非常重要嗓米磷。第二飘,消费税晃掸辩,特别是对插电式混合动力车双恕,消费税有2%宿、5%-9%煌兢催,如果在国家财政资金退出以后俯,如果这个要有一个减免的话丹仇焙,这里加起来差不多接近15%-20%炽济氖,这样把30%缩小2/3阀涂昂,国家政策就扶上马净、送一程亮迷,才能够让新能源车更健康褂毫吓。   齐心协力缴焕借,2017榷俄栖,撸起袖子胎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦迹憨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痞抛躺,万象更新硅频骆,这是中国新能源汽车的春天烹。从2014年的小荷初露禾,到2015年的急剧拉升标,再到2016年的高位放量限,可以说经过三年的蓄势泌敬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钩麓。牛市的格局基本确定密,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲,“十三五”冯、“十四五”和“十五五”期间萎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%详镜、30%和33%惕东虹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泡,继本世纪初的“黄金十年”之后寇刀坦,下一个风口即将到来鲍虏痹。   毫无疑问撑宝删,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊巳窖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻锹容,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化形妒态,值得关注必巩堕。我们总结了一下这些变化毕际犁,有三个方面的特点可:   一是市场的形态改变了谷。   从导入期迈向快速成长期蹋,刚才欧阳教授称之为成长期廊熬艰,我们在前面加了“快速”两个字穷,有待商榷现鳞碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晃较,成为消费主体操嗜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肚兔斗,新能源汽车从政府的示范运营起步骆良卫,不断地向私人购车靠拢哄俯烘,临界点已经到来!有统计表明芭特,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%久,预计今年将进一步提升到70%左右汗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裙,要在竞争中胜出吴勺,就必须以客户为中心顽忌辉,以市场为导向捌,树匠心捎哗乳,出精品泥衡沙。   二是竞争的主体增加了史得。   从少数先行者的竞争斡翰,演变为全员竞争融扇垦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划触沁界,包括这些国际大牌艘脓横,比如说戴姆勒丘白、大众等等跨国品牌侍贾萌,通过合资强化了在中国的业务布局绘书肋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偷昧。有统计表明耿颁笆,从2015年开始衡,全国新能源整车的投资项目超过30个苔,总金额超过了1000亿元慑暑,总产能超过了300万辆微须。当这些产能陆续释放墩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫡入家。到那个时候瑰粟性,竞争将回归本源俗,那就是技术柑立、产品和服务瓦。   三是行业政策转向斥。   从扶持补贴过渡到监管引导花福,政策驱动弱化淀钙沦、创新驱动凸显虚既。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歧柑稻,产业政策呈现出四大趋势风款:   第一蠕捌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矩苦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窃槽驰,通过准入开纺、销售拔、使用环节的标准发布罕,提高行业的门槛双,净化市场环境;第三硷措悼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墩胶裸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纪蔫,让市场发挥主导作用;第四擞扒堤,通过电池目录和技术路线图的发布蔑什磨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累起,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垂。   本世纪的前十年乐暮,可以说汽油车高速增长砰廊,成就了中国汽车产业的由小到大哪称。接下来的这十五年课趣疵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呻妹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阿,克强总理也讲枯捣,“发展新能源汽车惯焙,是培育新动能撕其,发展新经济的重要抓手”妻起。中国政府凭借新能源汽车读酷,特别是纯电动汽车躲睹,引领产业升级革寇舵,谋求弯道超车桥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傅慑辣。   继高铁色、特高压和核电之后心动蓖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搁弟尼,这种希望能不能变为现实搔嘎?还需要我们全体汽车人的共同努力琴变。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脾朵厕,目前已经基本建立起了一定的先发优势录,把先发优势转化为领先优势哭揩糖,是我们坚持不懈的目标沪喊。而要成为一个真正的领先者怂,只有创新杏。创新就是从零到一囊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件接藏揪,用全新的方式组合起来刨咖,去创造新产品沙沥坷,去创造新的生产方式和商业模式璃物派,去开辟新市彻窘恪,去整合资源雇蒋孪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锌功,去实现新的价值创造吓涤棉。我们将以创新为最核心的驱动力襄,全神贯注散,聚焦技术屠,聚焦产品酵,聚焦资源距佳卑,聚焦市陈夏Α;以心无旁鹜的聚焦战略炮查,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抱捻,实现北汽集团领跑的梦想岛。   借今天会议的机会梯耪陪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略示岭,也就是刚才谈到的四个聚焦肮但访:   第一帮肆,聚焦技术柏禄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逛泰,消除盲点滑崩。新能源产业最核心的技术就是“三电”良令,此外充电和续能技术丛馆、激光雷达等汽车技术狸,以及轻量化的新材料瓢,石墨和锂等上游关键资源嚷店巍,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚼。这些技术和资源吩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腾,我们再难也必须干迁福,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫胶腿,各司其职艾,对新能源汽车关键技术进行各个击破随。北汽集团将在政府的指导和帮助下董坊,在北京的经济开发区帕夏娟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翟。它由研发创新中心食、全球营销中心戎悍脆、品牌体验中心袖、联合创新中心等五大部分组成迁厦,将建成从用户研究蒲炽、概念设计较梨兴、前瞻技术偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侧哆。   第二溪寸辖,聚焦产品壤记悲。   产品是企业价值的最终呈现笛憾,是我们寻求客户认同的物质载体黄显。高度契合用户需求髓虹和,被用户接纳惋跨、认同的产品才是有效的产品伪虑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比和骨,我们的产品在续航里程悲隆、成本控制涡、整车品质尸够、产品线的丰富度方面券霉劳,目前还存在着明显差距衬。打造新能源汽车的产品力港沉,我们将从以下几个方面努力赊伴:   一是凝练笆婆朵,集中北汽集团的优势资源款裤,打造若干款明星产品上窜材。   二是做好差异化的文章沪呐袖,精确地切入特定的细分市场却岭。   三是做好迭代创新梯奋棺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醚交、网联化恰残拼、轻量化技术应用到产品中填,并根据新能源的技术特点沛脾碧,开发设计全新的车型平台梁酮。   第三款快,聚焦资源蹋莲。   21世纪的竞争缔亢丝,不再是产品的竞争枯材,也不再是渠道的竞争纲拌,而是资源整合能力的竞争人。新能源汽车全产业链更长箩、体量大瓶,包括整车玫、充电基础设施栏、智能网联浇、无人驾驶以及下游应用在内默,整体的市场规模在10万亿元以上拖秦泵。   然而资源是有限的蝎,优质的资源更为稀缺凉踞刑,新能源产业作为朝阳产业蹿购,资源的布局与传统车完全不同稳姥魄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剖灿耸,瞄准核心资源和稀缺资源搐恍般,提前布局晒端刮,将其纳入到我们的生态圈之中讹,北汽集团将围绕着创新链诧蒂、产业链矫、市场链全睡锈、服务链和资本链这五大那肷蹋块苗康齐,通过新兴技术的孵化商粹火、成长型企业培育步蟹港、产业并购整合等手段熟跑洗,实现关键核心技术的突破与领先硼博鬼,打造北汽新能源的杀手锏纷零,谋求长远的发展冷,实现对传统汽车产业的更替肪率。   第四抬,聚焦市场炒脊。   市场占有率是关系到产品的关注度潭少骸、品牌影响力的重要一环烦,目前我们在新能源汽车市场的拓展松穿巴、品牌传播夹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面材,可以说暂时走在了行业的前列块颇。下一阶段委堕锑,我们在继续发挥自身优势的同时临暗豌,还要加强对市场的精耕细作些,对不同市场进行分别覆盖汲,不断扩大自己的势力范围房。对公务市沉ソ睢,我们将根据公务车醇搬羔、出租车诉慨疽、城市物流努烯缝、城市租赁烘斧、城市公交等不同领域的特点唱篙夕,把规律琢磨透氏缴敝,在品质差异化爆、品类差异化和品牌差异化上做足文章敌柑。对新兴市掣俊,我们将引入汽车的共享理念脖拿,做好网约车市场开发剁吮,打造国民车戌拦骗,切入经济型纯电动汽车市场涡台。同时吻取毋,通过融资租赁等手段杜税,对特定客户资源进行开发踞吉鲁。   各位领导处抵沮、各位专家嗜、各位同仁橙山,“阳春布德泽蜜,万物生光辉”琅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冉,新时代近在咫尺乌呕垄,新机遇触手可及钱,新梦想指日可期七,让我们以自力更生藕惟憋、艰苦创业的进取之心埂椒献,以敢于人心伶鸿,勇攀高峰的凌云之志猫糕,撸起袖子挠,真抓实干壕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰呐溅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凄黔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录得抚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彼娥氨,我认真思考之后撵扛超,认为这一说法不无道理且仓。我想可以从两方面来看抚,一个方面是从全球来看连,在2016年这一年虎,发达国家主要汽车生产国虾,包括大型汽车公司烧,大家对汽车发展的低碳化反屯、智能化庆竣胸、信息化取得了进一步的共识朽残,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点混枷琼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钒冬馁,但是说到了要害让闲久,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期莽棠,守成者将面临巨大的挑战”馁探。而从国内来看齐,我从调研中发现锌,很多企业由“试试看”截房克,转向了“铁了心地干”鬼惠,把电动车放到了公司战略的中心地位妙。    刚才李书福老总讲的他的规划京目,到2020年澄、2025年胚辰晶,电动车的比例要占那么大考,新能源车占比那么大垄谷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞳。    另外填侗佛,在这一年当中领协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿内爸吭,一个是企业的研发路径在变化惊璃搂,由燃油车的引进清、消化讥、吸收筷悍吠,正在转向开放条件下的自主创新何腥跋,各个企业对研发重视的程度擦、研发投入的力度是前所未有的小。另外尽戈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捣蛋,这样就给了中国踏汐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锰。另外弓,有一批没有退路赋,专注新能源汽车的新兴企业辟另幕,他们没有存量的拖累筋锰缮,他们的思想更加解放竿嘎,这些新进入者带来了新思路底闯吹、新创意间郡、新发展路径市。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路放井,对我们汽车人来讲会有新的感触揽版催。    新进入者带来的新的发展路径邵、新的生产组织模式冷栋,给整个的产业带来了新的活力履伴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径累互,我想这个影响是很深远的惯挤。因此感苍,从这个意义上来说围,经过孕育期的磨合貌撩抢,现在已经开始有所收获怂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题清揉。    以2020年为结点栓仕,中国电动车将面临新的发展态势饶捞灸,我归纳了几个观点疽纹轻:    第一碱,进入2016年赊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期练叛,在消费者购买意愿增强的同时慨钵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择认猩豌。此时坪分夯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邻侧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候静失宝,随着竞争的加剧玩十,企业间的差距拉大操僧,大浪淘沙的过程已经开始木桔回,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媳。这种现象不仅反映在整车绢部,而且已经延伸到电池企业细藉、零部件企业以及上下游整个产业链氢栋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昧县拟。    第二坟储,迎接国内市场国际化竞争烈婆。可以预计政府购车补贴淡出之时沽篙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沤挠湘,距今只有四五年时间了点。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雹凶鳖,国际化竞争来临之时才是真正的考验片庞。中国的企业必须冷静地看到恕倒洛,产销规模大评颇糕,并不等于竞争能力强难。我们与国外先进水平仍有不小的差距饲,重要的是技术基础薄弱阮、原始创新能力低都、核心技术欠缺乾、品牌影响力不足汀,这些带有文化色彩的软实力肪陋,需要持之以恒的积累钝豪酗,“非一日之寒”步榔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枯蓄,提高竞争力的途径并苛酶,不是等待企业的扶优扶强畅鹃嘶,而是由政府创造好的产业生态停,使优胜者在竞争中脱颖而出盼骋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时森,就瞄准了国内国际两个市巢ā,产品设计吾、生产工艺丰吕、产品质量都以国际水平为准东,我想这些企业他们会相对比较主动末堂。    第三蔚,向后补贴转型期的政府政策埔谈,在既定政策支持的周期内担呜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配退凑,是政策能否顺利转型的关键莽。政府的购车补贴是一把双刃剑屎怪,当市场竞争格局出现之后段慧,政府就要特别注意溜栖脆,不要因政策调整不及时而削弱竞争俺雾骑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗓。因此湃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上次,聚焦技术创新凉,加快补足技术短板较想精,提升电动车的性价比苦枫拎。相应的程翅,评价支持政策效果的窗口匡,应该由市场规模扩张怯狄婆,转向竞争力的提升套醚。    具体地看购车环节的补贴斤彭,应该适时退坡倡蚂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术餐惟溶、降低成本的能量搞,造成优胜劣汰之势官宦姓。政府资金应更多地支持共性技术的开发畔纯、充电基础设施的建设跺镁。与此同时渡起,非补贴性的那些“功能性政策”凶擅,例如碳排放政策需肯桥、燃油消耗量限值政策懈年灯、零排放积分政策退,以及购车许可喇茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚷脓,使市场产生稳定的预期疟。 第四碾缝来,立足后补贴时期饱,打铁还得自身硬弊。    从十城千辆算起搁容,各个国家发展电动车的时间差香题的,给中国企业留出了大约十年的孵化期凌,这是难能可贵的秤妇。2020年检相,作为中国电动车的一个标志性年份韦复,将迎来后补贴时期心颂藩。可以预计蔑,那个时候直接购车补贴将淡出脾歇,但功能性支持政策还将保持渤。在这种情况下妊,电动车能否与燃油车抗衡秀插河、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掂萍兢,将取决于这几年的行动频嫌们。    我国电动车是在较高起点上起步的慑虑,总体经济技术实力已经今非昔比强惟,如果把握得当惭狈,以电动车为契机猎筷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缔氓屏,企业应充分利用政策支持的周期建奠烦,下大工夫做好三件事胸齿旗:    第一赔,人无远虑桔泌弛,必有近忧撵烦伍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隙璃,并加紧部署与实施炭糖娶。    第二期殴,持续壮大研发能力姥,掌握核心技术戚咆,攻下“不经济囤狗、不放心行访、不方便”一块短板巾下习,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汞订。 第三讲氛鼎,以产品的品质脾推、品味打造优秀自主品牌官袜,赢得市场的信赖渐尺。    第四将捐块,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝗邢,就是在这个期间矾图,一定要想办法在自主品牌上下工夫幕。我们的品牌实际上在燃油车上餐,很多企业下了很大的力量扛互币,但是应该说效果是有限的瞬吨。而在电动车来说是个新的机会戮,所以在这方面应该下更大的工夫拦,通过产品的质量随错,通过产品的品味打造自己的品牌体。    第五便嚷,要系统规划堪,及早部署“电动车+互联网”巾枪鄙。今天的电动车之热当陡熊,并非由于传统能源的枯竭朝,而是因为它有很强大的正外部性继。电动车的低碳化蛋软绍、信息化茅商睦、智能化的潜在社会效益只有与新能源簿誊、智能交通敞何吠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谅守。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椿巫。随着这些方面的成熟角率豹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舰。信息化亮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纤,这里有太多的文章可做梁耿衡。目前辅助驾驶闺褥侨、无人驾驶已经走在前面灿兴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汹、智能交通荡涣锨、智慧城市以及5G通信协同发展题、统一规划魏、开展顶层设计可庇妈、超前部署焕、抓紧启动铺团韭,引导企业的技术开发和基础设施建设菠侗,推进“电动车+互联网+交通”诺,把阶段性技术成果用于提高交通效率泡逗、降低物流成本谷、保证交通安全讹催,使其产生经济和社会效益尽悍。    电动车发展的大势已经不可逆转黔豆怪,向前看痛妊,挑战与机遇并存趟恃窗。如果把握得当酿,机遇大于挑战!    我就说到这里瑞绘,谢谢大家!    (根据发言整理沮,未经本人审阅橡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维久:李芳" "  全国政协副主席朔躲痛、中国科学技术协会主席亢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镭歇裴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲里摧胯,以下为万钢演讲ppt亮点实录撤:    尊敬的清泰同志按冬、冠华部长食聊柏、苗圩部长烂、解主任邵肆雹,各位来自汽车界的中外朋友们癌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碎苟。上午抽点时间看了一下展览宦航,给我印象相当深袍,有一个很深的感觉史嘘巍,这十几年来中国的电动汽车持续发展陕,走上了一条创新的道路那擅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伪。今天这个会议的主题很好递凤爸,就是要持续地提升我们的技术能力柿,抓住创新新局面北讹。我想就我们未来促发展创叭烩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呻,谈一点我个人的看法烘读咳。从四个方面嘘:    第一掂芦,谈一谈我们这些年来齐心协力官拘,新能源汽车所取得的新进展侨,尤其是2016年的进展特别明确词。    第二斧,回归深入基础研究赌,提升新能源汽车的质量和效益脾限枯。    第三骂邢瑰,新的发展趋势臂、新的发展方向堡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圣编,随着人工智能的不断深入掠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叭扒。    第四副画,我们怎么样更好的凝心聚力裁淌古,合力推动新能源汽车的创新发展哆靖,谈几点看法亮密。    刚刚得到新的数据抢沮踏,有的来自中汽协会娜奖、有的来自中国汽研中心籍零钦,数据告诉我们磕投,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒂练,占新车销售比例的1.8%久屑,中国的保有量达到了100万辆备缕井。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凳,这里讲的是公共用的充电桩唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迁湿。    我们的关键技术取得了显著的进步澎。今天上午我在零部件电机绷防、电池粟、电控这块花了好多时间逞,仔细地了解了一下情况功浇,确实和我们了解到的数字很相近居。动力电池的关键材料发展进程加快锋乱、性能指标稳步提升谋歪睫、成本明显降低猩,从动力电池的单体桶卡蓟、电池包苍槽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐镜。一个指标性就是附锨,三元正极材料能量动力型的电池摆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤公,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墟官丛、有些争议铜,好多同志说棘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呛柒,现在看趋势已经很明显镭版该。我们特别强调的脆,男牛块比能量达到了140瓦时/公斤画澄,动力电池系统的价格京,这个价格现在也是保密胸梁水,但是总的说起来明显下降路,总的达到了2.5元/瓦时以下踏莆。动力电池的产能达到了100G/瓦时幻,世界上生产规模誊刊扯,特别是在新型电动汽车的动力电池淳沤妮,规模得到了很好的发展暮酷寥。    驱动电机技术也取得了新的突破吕锨。特别是共性基础技术进一步突破口诲暑,导磁硅钢拔壳、稀土永磁材料锣、绝缘体材料悔葱、位置传感器秸彪,芯片的集成设计和电力电子系统庙褂,取得了新的进展咳冲辩。我也了解到蹋惧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肖颇别。因此堵按,重量比功率超过了3300瓦/公斤加欣,电池峰值效率达到了97%募斜,高效区达到了80%戌。特别一些新的设计拆菜犊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啸和,比如说我们都知道巍,对于0—100公里的加速挠论,对于电动机说起来廷败汝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琴瑞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喊,就是高速公路上超车的时候栏呕懒,超过它这个临界点以后陛悔挠,这也是一个安全因素甭守氢。现在我们很多企业从两个方面涉,一个方面陕,用双电机的技术来弥补后面这个不足犬犬,第二个矢牌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤闪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惜委剐。    今年汽车界有一个新闻嘶髓,第一个互联网汽车走上了市城澜押獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐构鹃顺,据说现在上汽的同志告诉我瘫始赦,每个月销售2万辆辑,产能有点跟不上了厂镐涎,效果很好叭,上市不到半年累计就超过了9万辆雷灸,成为荣威一个最大的销售热点捐宪。在互联网大会期间揣片狄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梁般,搭载着北汽蒙矫、奇瑞壁、比亚迪轿车都亮相倘删,首次开放了道路颗,18辆车300多位嘉宾在试驶簿,当然评价各有不同鲁充,期望值也有待提升侥闻,但是勇敢的走出了第一步梅擞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辩磐,做出自己的探索伙。    我特别感到高兴的是仓,2014年我们就曾经提出电动化挺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誊锑邪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘁茫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绣纹吵,从汽车到基础设施肋琼,一直到停车场肖、充电站鼻虫枚,包括各方面财税的支持耻僻,一系列的政策句持坎。国家层面恰迷聚,从购置台霖毋、补贴懂栏偏、税费减免谐、研发支持岸温靶、生产准入夹烩拘、业态创新簿目、基础设施惋,特别是标准规范方面渭,都出台了一系列重大的政策措施剁彭拒,现在看起来落实的进度还是比较好的诬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜜,这是一个开门的讨论古巫寐,许多外资企业都积极参与当中吞,对电动汽车发展金、新能源汽车发展痴废,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面深杠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现零骇。也是由于刚刚推出来睡,我觉得很好厂哆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哭,使政策更具有落实性祷枪。    这里向大家报告一下翅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缕。新能源汽车作为一个试点的重点专项齐雇嵌,实现了从基础科学到系统集成谷霜靡、共性技术集成凰棉、示范全链条的部署叔韩,特别是在基础研究方面匪切衬,加强了对基础科学问题的研究擎。因为现在产业发展到一定程度的时候逃,要提质刑骗、要增效彪,还必须要静下心来劫卯髓、回过头来从基础科学问题上下手碑姬,不断的进行优化薯菏缸、改善没怜担,才能获得发展匙。特别是这次的重点研发专项废,对于电动汽车智能化和网联化的技术炼,也设立了专门的课题市猩念,实际也是我们当时电机休、电池骚苗、电控的“三电”之一逗壤不,也随着时间的进展不断的转向新的重点阀构。所以酚观,整个“十三五”期间的专项规划券槐鲤,将对六个创新链条难朴,就是全链条一体化的部署绣,38个重点研发任务纹公,政府加大了投入辞煎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谅,首次突破15000亿疼劣,更值得高兴的是边,企业在这里边投入比例得到增强梆讥,达到了78%以上叭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策售囤书、加剧扣除政策有直接关系救。技术市场的交易量也首次超过了1万亿累拢孺,看起来企业投入的效率还是很高的罗客朽。    去年我用过这张图(ppt)诡,这次还用这张图腔鞍碾,对它进行了更新讣锌簧。由于时间关系枢邢坛,统计是1-11月底甘恢,11月底中国产销量是402000辆倒宋,如果这样算的话彪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侯蓄,中国占了40万辆殿全得,就是占了50%拳访。到2016年底雀糜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆详,中国占了其中的100万辆勿坍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谴垦,也说明了我们国家对于节能减碳悉效、应对气候变化作出了新的贡献攻溺吗。我们虽然应对气候变化调门并不高贿斤,但是我们扎扎实实在做每一步嚏,现在无论是风兜滤、光其仕仟、水悸、输变电朵惜,无论在技术先进聊、装机容量脖、发电量都走在了世界的前列瞄,这也是我们作为一个还在发展中的国家趟霜嚼,为新的发展疟擦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锋腺。    世界发展的趋势也是一致的论馈,低碳硅、电动淬骗趟、智能化成为各国共同的选择谦课。美国孔蔼习、欧洲床、日本厕,包括汽车企业福特量脓、丰田任、大众都推出了它们发展的战略黄萄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勘,比如说大众推出了它的“2025战略”姓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车费,销量争取达到300万辆撅妮,自动驾驶要覆盖铝,在2021年提出全自动驾驶室便,电池也要进入大规模的投入峰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绞彩,零排放谰妻盖、互联羌、自动驾驶汽车截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镰危漆、氢燃料汽车陡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流家酞错、沟通篡骄妻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式方田梗、增程式的混合动力汽车钙,因为他这里有基础建设的问题苫匈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骸寡睦,就可以有电的情况充电统、没电的情况加氢腑扛心,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炬艰盗,同时又实现了真正的零排放鸵斧筒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惨播,上次试驾可能还是8年以前湃缉,我觉得汽车的进展韧传呵,无论动力性狗、环境友好性令射改、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谁拟咖,据说已经进入了市场顾那。包括通用也宣布了在2020年以前拼鹃,在中国推出9款新能源汽车轻冕检。我这里想说的是饭谜,中国的市场也是世界的市尘佣浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肥涛陈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痢、参与竞争收屋挤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斡容,就需要我们来推动整个的发展屋斥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺如魄仑。 第二纳经,谈一谈我们对于深入基炊巡亍,着力解决一些新问题的看法镣。    对于电动汽车旱挺哦,大家首谈就是续驶里程仿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志木,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萄膜棵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靡牵,一个明显的标志跑兰聘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜂莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悍贸。如果说单程的提高电池的载量刺畔刊,当然加入电池的载量车子可能要增强定,车身的增强就又增加了重量即,直接影响就是增加了它的电脑焙班。我们也看到一些装载高容量电池的掸,虽然续驶里程延长了东尸,但是百公里电耗就明显的增加了哼适。因此滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高林,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的你涂、合理的规划肮。首先侍盘,车辆运行的范畴享。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卷,尤其是现在囤泌顿,我们应对大气污染壁诬捞,主要还是大城市集中喉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳。但是从技术发展上说起来吃匙尘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度思鞍磁、功率密度和整车的轻量化崩诬腊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程米离,这当然是市场的期望暮随,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓤双。    最近新材料研究发展很快激,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用别。有的朋友跟我说凰米淡,我们现在用的是石墨烯电池羔,其实说用了石墨烯是对的铜笆碎,但是用石墨烯全部来做电池雹涪,似乎从科学意义上不太准确常。石墨烯材料队昧渭,包括碳纳米管贪疆,都有它优异的电和热的传导性能精涣,作为锂离子电池的负极材料添加剂蝎,可以有效的降低内阻集,提升放电的效率肥毒扛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咖,还有助于减少介质之间的电位皖茎,来减轻电池界面的腐蚀性武弹畅。从这个角度上看骋钉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屎娃号,当然由于动力电池负极密度提高了导拱,对正极材料也可以进一步的优化洁滇,在安全的前提下抛驰疚,所以也可以显著提高它的能量密度券录。但是由此而来带动的是全系统的技术进步透损,就是说能量密度提高了武肆,同样的电池包里面可能有更高的载电量防,但是运行过程当中它的热交换量也会增加收蜜咯。所以在增加单电池和电池木尉ニィ块功率和能量密度的时候靡协食,还要加强对于电池包热交换距离的研究试残,来优化提升电池包整体系统的技术搂浆就,它也是一个相互关联的关系枪。    随着电动汽车的发展吩谁星,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镣。比如说电池包往往布置在底部陡奋衡,夏天路面的热辐射还是比较强的恃廊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勤唇,从结构上来实现电池包的冷却攫拇特,因为我们现在冷却剂就是这样的冯,要把它放在迎风处麻隙恋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计须,电池包也应该考虑到这个膝淖讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闲驹炼。结合冬季放电的特征嵌舰辰,我们还应该研究疵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制背恐坦,使它保持在合理的范畴之内咳烧,来逐步的解决冬天放电比较慢的妒蔚砷、容量比较低的问题菊。总之说起来瞬费健,我这只不过是一个例子春,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霉、关键闺购撅、整体的技术统一的来规划和部署镐舞。    上次百人会上我特别提出荡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昧,带动汽车制造的转型升级旦辣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攀绷,给我留下一个很深刻的印象幸酪藏,我和苗圩同志都搞汽车的荚,过去我们焊一个车身500多块钢板瘁,用2000—3000个焊点接在一起杠态,加工线上全部实现了机器人陈孩集。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身参,一共就45个部件搭慑郝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线零疼,几个机器人协同操作长劳乔。板件和板件之间没有焊接鳖艘,就是直接的黏接碴,加热黏接鹃慧,远远看去就像搭小孩玩具似的烹憨耐,几个东西装起来琅贬。更使我感到比较吃惊的笆,现在碳纤维的车身镰复,已经不需要在现场涂装了冲,有点像我们当年装修房子捣,先装地板再油漆怀臣,现在用的全是油漆地板俩。现在汽车安装上确实有进步祭,所以我也很有感触菜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炼熊,需要轻量化材料的技术匠率,需要轻量化的设计轰忻缸,需要轻量化的工艺酸捞颠,也需要轻量化的流程攫手脓。特别是现在的汽车产业谩彼瞳,包括内饰座椅使用的材料即,也尽可能的采用可回收掠掠巴、可再使用的材料钞,这方面的技术也在不断的提高蚕,这个应该成为我们新能源汽车发展时官,不光在车辆技术盎、而且制造技术流程方面全方位的提升殊瞬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扣,今天我很高兴裳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狸,更多的看到了我们一些廉桔,像燃料电池大客车的发展赴。很多企业大家如果去看的话巢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楔刀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巳芍奇,比如说碳子咀忌、交换膜倒伶、双极板胯,以及它的特性基础研究的进步密切相关傲程。实际证明钞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中户兔,也具有自己的发展环境的优势滦锚。我们要借助这个优势来推动我们的发展粹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韧,我们是不是可以考虑卉,尤其是在燃料电池研发的初期敛凹虚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圈暇,这样可以有电的时候就充电绵稍、有气的时候就充气粕,按照它的发展各取所需时。实际从技术进步上椭程,技术发展的本身冀晃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用含埃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秆砂赴,对于延长它的寿命檬绩脆,对于减少它的燃料消耗黄即巨,是很有帮助的吹黎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用密,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用籍雷兑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苇司汗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向担摔辑。当然它们也在考虑轮瓤尘,我们怎么样能够更加适合中国的特点娩挞。我们还不能忘记中国还有一个优势脚挤,我们在电动汽车走向市场的前期你,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桥篓搭,先在公共应用泻、出租应用上去使用沛菠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咯凡嘲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站路,必然有一些城市就可以走在前面授酪,又可以来推动健康合适和快速的发展慑。中国“11?11”又是一个新纪录鬼,信息产业都休、网购变成了整个市场销售的主流啥驶,我们看了看熊,2016年快递业高速发展哺队搪,中国快递业总量超过300亿件搐,平均每天8200万件包裹走在路上灌,用于业发展小型物流车清洁假谴狼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视试驶锰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘟哎脚,有了高端引领就有了有序的发展备贰钢,放弃了高端引领就会低端充斥昏,所以从这个角度上休萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铂幸,争取使我们的汽车产业走上高端引领牧粉察、创新发展的道路上事攫镜。    在燃料电池汽车发展的过程当中盎翟,深入开展了国际合作微。我们积极的参与了国际合作太,开展氢燃料电池领域的技术合作溃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渡,组织国内的企业抚瓜草,开展深入的技术合作擒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织略,定位就是要建立一个覆盖全产业链梧歇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迹,在中国发起但并不局限于中国故胜鹿,积极组织管理以及运行机制猾,要按照国际组织来筹备慌嗅、搭建懊浇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驾,因为燃料电池实际用处很多觅宛,比如在通信基站擅、备用应急电源萝轮绘,随着我们移动通讯不断的扩大痢吃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侮纶、包括更新堂贡,都值得我们重视谷,包括医院的应急电池呵、安全防卫备唯,包括我们最近在研究深海运载厦蠢,也完全可以使用氢燃料电池刚碑,燃料不是电池毁氢,实际是一个发电机晨岸忻,而这个发电机可以用在各个地方归,最重要还是零排放的清洁能源搞,效率高酒,能源密度也高猴始寡。 第三欣链廷,深思熟虑抡把副,把握好智能化的新机遇呻寿。    近几年来俄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拌敞。比如美国钦供荡,白宫推出了人工智能的新战略电,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胖偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋,包括日本的创新战略规划锌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阂,这个时间恶补了一下人工智能的技术纱识。中国工程院最近技术指出懊曙,人工智能即将进入新的阶段虐辛,人工智能发展有四踩、五十年代了菱探,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钩。但是当我们信息化日益普及鸥违坤,移动互联网甩距、大数据较蓖穷、云平台的发展绊官,信息环境卢、数据基础抵渭、目标理念落的、市场需求都在发生不断的变化蹄棵,将推动人工智能新发展旅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舅水挤。因此轨段,发展人工智能也有利于改善人民生活竭、提高经济发展的水平疯鬼、增强社会治理的能力夏碧、维护国家的社会安全驼本。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图模锋丁,但从各国的共同概念和我们的研究土信凭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鬼。第一购检晨,要降低交通事故和伤亡人数毫。美国的报告提出来氦筐矢,美国每年有35000多人死于交通事故拼剂绅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摄碑讲。第二莫,要应用低碳肮倪、零排放售戌强、环境友好的运行环境下宿。第三杆试扦,便捷婚河醋,要降低驾驶强度狗,提高交通的效率村嘶鸵。第四屎垛,要推动共享颅,提高车辆的利用率盾堂弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行困问,包括交通的拥堵迫类底,都降低了汽车使用的效率顷习饺,所以从这个角度说起来庐熟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丸。还有巴,牵扯到公平出行态,随着老龄化社会的进入磷膘筋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偷。    关于自动驾驶汽车研发进程姬,好几个报告狭,有的人说无人驾驶什,有的人说自动驾驶嘎阿泛,有的人说智能网联汽车眠金,都提出了汽车发展的里程碑换苫库,我觉得无论叫什么汽车爸试,都是说了这么五个阶段芥椽穷,辅助自动驾驶哪、部分自动驾驶棉、有权限的自动驾驶绿酶、高度完全的自动驾驶阶段闷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咆慰是,比如说在辅助自动驾驶方面宋,怎么样能使汽车感知周边毁倦,科学决策粹,及时反应俱另秘。比如怎么让汽车能够与互联网连上萝趁感,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巫虽搁、网矫、路的联动散饥版,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系故实,就是人嗜郊凶、车到嘘、网害矢虚、路的一体化燎萌病。    辅助自动驾驶小曹,实际这些年是汽车界一直研究的重点彻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多北酱,有雷达科咀,包括现在有毫米波雷达懒,摄像头轰驴,对外通信系统垃道乘,包括定位衫。与之相应的洞瓢豆,刹车贰衅、油门匿、电子稳定系统醇孝炼、电助力转向等这些拖甭,实际在关键体系上忿,传感系统疯、操作系统堑当、中间和决策系统的研发锻蠕,其实这件事也不是现在的新形势钠,早就在80年代的时候玲,80年代后期就研发了防抱死系统鲁倒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系体,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颗,包括防启动时间的空转纯溜掠,后来又有了电子稳定系统考,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缄备,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酸冕骄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拼拜酒,有了它以后屎鸵,在90年代的时候罢鄙爆,我在德国工作的时候俗,车里边就已经有了尾随自驾硕硅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岭亮,不用担心氦。最近我看到了我们国家的好多汽车杭趟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抬旱盖,一旦接触太近都会自动加一下速本魔微。包括我去年去参观长安赁,他们也给我展示了自动泊车系统搭擞,实际自动泊车系统我们在德国工作壕,90年代后期时候就有这样的设想路辆辣,2010年我到德国去访问的时候俱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辟公吴。实际很重要的意义挛尚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伎,也得到了发展才。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勤。    下一步就是智能网联涉团。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西太隆、看到自己看不到的东西刃酪,90年代初期的时候毛蔫唇,堵车情况有数字广播犬其策,数字广播就和我们一般的广播不一样芬幸镀,随时可以呼叫堵车的情况去长。后来有了数字地图和卫星导航徘驰稀,就形成了第一代导航系统魄,第一代导航系统并不知道路况的变化燎,只知道路径的设计刊。然后就出来了联网的导航婆,这也是这几年我们都经历过的事物侣玛。上汽这次和阿里巴巴共同合作努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喷刹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赣,这样坐在车里的人娠,通过导航狄、通过云平台就可以获得各种各样的信息逝愤,比如说动态的导航丰矗枢、比如说加油充电站匠把、维修以及各种信息的进入丛癌茫,使汽车的视野得到更大的扩展躬。但是真正要做到智能的网联汽车妹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挡雷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来飘隆,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊局亩,来实现智能的决策控制巨低。这件事情说起来好像很容易习硷,实际也有很大挑战朽丸浇。现在我们一个汽车里边有两柒辽挡、三套信息系统罕髓,有车载的信息系统熔,还有驱动系统的信息系统倒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楼来愧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亲碉湃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墒,就是快到地方要进行减速搪团柯,但是如果你让它自动驾驶的时候晒,可能它就很早的根据外界的信息来判断梧淘,让它调整好姿态敛趟坍、减低速度鼓,进入转弯以后在弯道里边再加速辆笺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猎,这种例子比比皆是楷谢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沪胸。因为我们电动汽车从电机味慌烫、电池朽病锰、电控开始垂,电控第一代做的第一件事榔兰哎,就是通透的动力驱动系统的网络残,就是第一代的CANBUS系统捣诵洪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陛乾仿,从这个角度上说起来泻峰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怀良。    当我们实现了这些以后鳞释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冠烈。这是我们常见的北京交通的一种情况惮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宝,去识别各种各样的高通誊佛竟,做得到款丛墙,但是不保险说垄钎,这样可能我们就要有这些信号的发射器晶,让汽车能够知道这些情况何菏。如果再想使它往上走哗,能够实现部分的自动驾驶论酗蹈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溃,比如说晚上的雨雪路躲恒匣,比如大雾弥漫的时候夺穗屉,比如尽管天气很好荆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歧,这些情况都需要我们去应对孙善弗,其实道路上也应该有它智能化的装置台及,就是说有自动的能见度感应器巢,应该有道路结冰的感应器目搔标,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粹颓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惩股肛,安全是所有发展的主流藐氛棠,而不是时髦割鞠。我们在做任何工作的时候炉,必须考虑人是坐在车里最宝贵慑括、最要尊敬的东西椽钒郊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彼、人的便捷讲、环境的友好和共享骆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拳,来推动我们的发展络。    因此苏闹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三境碌烂、四次交流屯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豆柒断,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹蹬,这个架构的着力点应该在车载的平台笔丝擦、在网联信息逗、在智慧交通的发展孪墒,我们要重点发展的是车辆的关键技术册沽蒋、环境感知蠕、智能决策收、执行控制既泞,我们要对信息的关键技术偏,V2X通信没然,甚至于将来车对车的通信系统瓤烽惺、云平台酵、大数据沪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魂趁,这里也有很多不同的东西镁花。我们还要对基础的关键技术圃,高精度的地图摄持托、动态路况信息褂妨、综合决策和操作系统泡虾撑。只有这样怠涝,把人努、车曹臂诲、网吠莽、路同步的推进吼庇,才能够迅速的发展透灯旗,否则又会碰到先有车磺、缺充电桩的情况琳,所以需要我们今后的发展当中更多讳挥路。与此相关的技术需,检测系统说,还有一些法律法规体系枯瑰赁,一些基础设施的建设膛,可能还需要更多的发展踩隙顷。 我们必须要精心规划始垂、协同创新耽钉竟,来研发自动驾驶的新技术胖。    一唬摄,安全莲化、绿色惋、便捷零、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辟烤居。    二辽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉期,多领域技术的融合淘,产学研各方面的合作年,要着力推进协同创新滇雄,这里边由于它是一个企业的热点泥,所以企业要成为技术创新的主体弄攘屎。    三无菠,企业为什么要成为创新的主体妓寺?我看了很多规划褥,从现在一直到2025年传、2030年裙呐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲁温席,但是可以实现沿途下蛋禽,从过去当中铃,无论是防抱死系统砍、电子稳定钳内、测距警示师、避障反应差、自动泊车都是发展的热点堆敢经,每个技术都带来了商业回报杉,包括我们在信息系统脱,包括这次互联网的技术财喂,上汽互联网的实践赴恼,也看到了我们剑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劳拒,只有以企业为主体喂驼烂,不断有新技术发展卸仆扫,使它在使用当中获得使用开袭,就能够推动它的可持续发展童,所以它不是一蹴而就的事铝,是我们长期坚持的一个任务扣画炊。    四班耽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喇弧请,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盗列、精心规划贰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擒迪炬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歇,我也是觉得有一些东西包括基础建设胎,也应该放多这个测试区里面去傲锚肃,使它在真实情况下运行翟财放,才能得到一个健康和全面的发展桨。    最后我想说脑人,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趴。其实我们用了十几年的时间实现电动化味,推动了产业的转型柏纹摹,随着信息产业的发展逻估,网联催生了新的业态秤贝,产生了新的服务业笆许。轻量化带动的不是简单材料的替换衰,实际是对汽车产业的一种升级鞠、一种转型虎挟星,同时奈酗颊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勒浦瑟,充电网服务体系的建设保半,可能带来何止几万亿的新的增长点簧秤侥。我回忆剃,在经济工作会议上总理说过一段话典,“实施创新驱动战略的发展势轿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逼剁,也要注重用新技术搐、新业态来全面提升和改造传统产业坚番,带动产业的转型升级廷岗。”    作为结束语我想说盆矗,回归一下新能源汽车取得的新进展墨体枚,下一步还是要全面落实政策促萎、着力开拓市场牟、建设基础设施闹啦磕、创新商业模式氓洽岗,把握好发展的先机蛔。我们要针对市场的新需求泰碾持,深入基础研究徘,攻克关键技术查刻汝,完善系统能力己覆,着力提高产品的质量和效益们胚叔。要把握好汽车智能化发展的新机遇卢,要系统的研究赂,精心的规划骑靖污,要鼓励协同创新企业主体拦镰,大胆的尝试话疏苍,来攀登自动驾驶技术的新高峰科,要凝心聚力咕彭,发动优势雀轨,动员各方力量途非,完善政策措施挺,营造更好的发展环境惧挞佛。    谢谢大家!    (根据发言整理碧说,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恐锌: 陈理事长梧涕,各位领导宠、各位朋友溉济了、各位专家接世番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铃吵。我今天的题目是四网融合垦,什么是四网凳墒?交通网炯骆、能源网结显脯、信息网潞间、人文网龚褪未。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具天拟,电动汽车是一个能源的载体然,又是信息的载体稳写,然后可以作为人文的载体桨稍。四网怎么融合喘?怎么发挥电动汽车的附加值膛导步?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憨识姓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郝较,能源跟信息到底有没有内在联系悔姓谅,我提出一个储能熵理论供大家思考挎。    我思考创新的要素谅催旅,要创新首先要解放思想实悲。解放思想要学习《易经》的精神加纳雀,又要学习西方文艺复兴的精神菩。《易经》是一个太极羔艾,太极里一半是黑先谷、一半是白寝,但不是直线沟骡酚,是弯曲的侗承,黑可以变成白缓,白可以变成黑刃绰甜,黑中有白祈邻,白中有黑黄沃,跟它对应的黑就是黑估抚、白就是白锣府羌。《易经》是变化闭,有时上雹哦、有时下乔,上时不要骄傲自满袄素,下时不要灰心认谰苏,是客观规律碑,都是周期性的文摧,我们在调整解苟,要注意平衡动力统一篇剃。    整体都是这样句珊啦,全局都是这样琼绅都,今天讲跨界极香,要学习西方的思想就是文艺复兴烧寂拐。文艺复兴的功劳不是在文化检烦须、艺术等等蒜朗填,文艺复兴是解放思想郎鼎。哈佛大学的校训追求真理驾。要把自然界的规律找出来解放思想抹,自然规律造福全人类腹粟湾。伽利略狈股痞,罗马教皇威胁他昏,他不怕玛星,他说地球起源被上了铁塔看那灿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悍岁吩,被叫之违反教义铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绣,第一个米开朗基罗舷钞豌,他雕出一个裸体的美男子碴霸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烤拿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郊汲离,里面很不容易肠危擂,从意大利借了很多达芬奇的作品杯乃静。达芬奇不仅仅是一个艺术家揉,也是工程师;看他作品相廷尸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睡誊,第一个从事解剖学串。    解放思想考虑全局的问题顶锯车。文艺复兴第一要全局思维涎抹得,第二要有天人合一的思维乘痛,第三是环形思维饭辣。要考虑全局思维唉擒,今天做电动车目标是什么卯?有什么经济效益苛碍、环保效益午坏廓、能源效益潮探、民生效益老宦,总体总目标要搞清楚雇隧茂,一定要有全局的观念末矫融。特别搞智能汽车全局性更大违卢。另外要环形思维收趣貌,要反馈哺。然后是循环利用的思维慷。    创新兄姜,我把创新的要素跟大家分享一下贩焙。首先理念是创新之魂盲恭牵。理念有很好的氛围详傻竞,有了理念才有创意崩,创意是创新之源菩稼杠。还有人才每傅啼,人才是创新之本无侩枷。怎么能有理念肥?要有很好的氛围染丁,总结第一方面是合作精神耐辆,开放懈韦、合作勾凰、包容妒问,双轮驱动画继肌、增值驱动奇吞、市场驱动诬,通过市场的倒逼变。然后要有完善的知识产权保护惮苍笔,还要利用网络大数据给我们带来的好处顷。今天创新制高点是跨界融合肺讳毖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徊凯。“一带一路”我认为是跨界融合激罕共,一带一路是西方的伊斯兰文明蔡隘,还有它把科技投、技术雇、经济胚、贸易连在一起边贫,所以我们要发扬一带一路的精神彪。我是福建人也是漳州人乳厕,一带一路开始的是直悖和下西洋沁垮。我们要跨界融合仙驮际。    我接着讲智能汽车耗。智能汽车首先要有解放思想沽、全局思想考虑问题灿。三个C躲,第一个要连接起来罚滑骋,第二个连接是要协调要合作捆钠撤,1+1>2崩围眉,那就是《易经》的精神炼。第三个挪,今天的连接是移动的连接如,还有MOBILE谋,MAN TO MAN饰舜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坷。    今天电动汽车很重要的一个柑改,大家买得起用得可靠每牡司。智能化以后江辣,因为有各种各样的基础设施和商业模式客笆,我不展开了亢慑。    从电动汽车变成一个智能的汽车哗冉狭,从智能的汽车再变成一个智能的交通妹犁,从智能的交通再变成智慧型城市库闪哀。我们附加值可以产生很多劫郡。根据《易经》价值精神汰尚,通过交通网界赤弥、能源网旅躬、信息网溯适、人文网可以产生无穷的价值机会哇疯焙。利用交通资源的全时空动态感知毖稀,交通工具的全过程运行管制唬仇,无处不在互联茂、感知旱、管控和服务趴俱。    怎么布局膳?怎么把电动车进一步变成智能汽车梳厕外,如何布局智能网联汽车技术探辩旱?我认为胜,不但对中国缓豢,对全世界都做出更多的贡献槐粪,第一是制定网联汽车法规标准说、智能技术式、环境纫拈落、HMI技术赔花薯、空置执行技术吠、智能网联的实验唤品骸、网络和信息的安全羔喉匡。    怎么做到网络和信息的安全椒淮?这是一般的云竣耸嗅,怎么把一般的云变成安全的私人的云派副谎?有很好的结构炔,处理器侯女答、传感器撤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疤椽。第一是收集材料甜绍,就地处理淮。第二是从收集材料到云之间要慢涩,一个是单点控制驼,能量控制或者功率控制扦宪端。一个是多点控制疲床四,能量控制或者功率控制堵,这是全局性的祈。要及时处理愧汞师,要经常互相认证贪,变成安全的云河睫巨。    跟大家分享一下我做的一些工作精喊惠。怎么从理论上去证明这个是可持续的貌?我一直在思考所有的工业革命闹烫腔,基本就是能源更新露。第一次工业革命肌,瓦特发明蒸汽机乡,电话持挥泵。第二次工业革命径廖,美国抢占先机奉计,电气化任,主要能源专项与信息建设挖览炮。现在第三次工业革命来了低,中国能不能抢占先机讽材狼?我们要做新能源搔,信息大数据时代潦匹讽,我们百人会能不能更好地发挥作用荚董?今天早上的研究会很好测阂,我建议做一个尝试的机构危佰匠,每年召开百人会国际研究会议贾夏,形成品牌茅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢探?我提出储能熵的概念怯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丹污答。一个系统里面假如是孤立的叔、系统是不可持续的北耪圣,一个是做功颁佳、一个是废料是不可持续节辅捍。如果是物理系统巴菏苦,分析储能熵口毯添,熵代表可以再利用馁瞧。总的来说牧毛,一个系统熵不能增加笛诧,熵要减少瓷舷卷,熵减少系统可持续傲掳。熵是储能熵跑,熵是不用的熵柑,下一次可以用菊。总的来说熵是在减少店勿。    包括中国的历史驰惊科,中国封闭的时候中国就不可持续淑揩,中国开放中国就可持续炭革。近亲繁殖以后熵增加不可持续漓。系统要做可持续性萎,系统熵要减少电闺吴,你的收入不能是单一的杠、不能是孤立的系统煤。因为一部分是做功我算男,一部分是废料漂,从废料里拿出来淑慌然,通过证明熵减少鞘逆窖。从废料里面可以再循环屯味臣,那么你的系统就可以持续了挪父浦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胖,后续需要时再利用的能量的熵逝遁森,通过储能熵概念的引入书梯,希望用来解释可持续系统的演化过程角希楞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剃篓林。    综上所述苦抹每,不管系统是生物的或人工组成费朔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入答郡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇疑堋,而这些系统工程特点是莆萝,即使在系统研究过程中惋童哩,一个熵有增加的过程骆臼辱,总体在系统不断迭代发展的过程中衅领耙,系统将进入熵减的状态刷黔凯,因为系统具有自己生成复熵的能力共,从而保证了系统的可持续性陡轨。    应用在电动汽车懒,这个是分布式的发电确逼,这个是分布式的负荷吐。电动汽车就是分布式的负荷懦赤勤,还有分布式储能跺理说,电动汽车有储能康烫浩、有电池顾岁坦。电池可以双向的潘单乡,分布式地发电拔爆、分布式地负荷克呜,在分布式的储能掏,这三个系统可以持续拿邯奢,这是我要证明出来的探。我证明只要你的熵是减少的淑胸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窍捅。    感知拾冲、认知角拜缺、行动惜献惫,不断可以纠正人的行为通倦,比真正的司机还要好讣。    最后碳,希望我们以后的交通系统是舒适的昂阮、生态的楞、方便的和安全的瞬。要做到这一点勺,什么是成功筛?因为里面的成功是3个S扑,SUCCESS膝,在S恨跨鸥、E里面画一条线都是欧元跟美元坊,今天是国际合作匆,虽然人民币还不是地塑,是一篮子化的嫡,人民币准备好了湍握手。ESY就是人民币莆。    要有六个眼睛勒,有四个眼睛不够熟绷。第一要把眼睛放在前面解放思想倡褥膊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帝力,电动汽车下一年布局市趁咂Π恪,也要有前瞻思维虏呐谱。眼睛放在后面汲取历史教训隙猫,要有全局观念拣。要看到旁边的需要熔茹。然后要把眼睛放在右边学习欧美杜橙,不得不承认高端人才密集地在西方秦锰客。所以把眼睛放在西方学习赁,它沉淀了100多年豹。四大发明中火药是中国发明的必谜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的识贾光。全方位都看到了刊,所以英文眼睛叫做EYE倾。第一个I是Inspiration绵劫,有了激情可以有想象力划,然后有创新困撩,但一定要融合返达,一定要集成酪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敛寒。科学要把自然归结起来烂,工程有十几种芥傲,要把科学彼、技术份、管理结合起来那就是工程炭饺,那就是要集成酞。特别今天要跨界地融合恐河、跨界集成写,这样才能实现摆磊参。但没有钱也不行税复,今天招商局也来了很多金融机构蚂妈,要融资剑埂。    谢谢大家!    (根据发言整理刑苔壕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭榷:李芳" "   回顾已经结束的2016年剂湿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虾裤。在政策的全面推动下镭,我国电动汽车年产销量再创新高溉串够,达到50万辆左右枢,充电桩数量达到20万个抚,遥遥领先于世界各国欧喝欣。更为可喜的是阜寞,在规模市场的推动下嫉米废,技术创新全面展开屠,技术进步全面加快谓坏,正在全面逼近世界先进水平囊。但是得痰蚂,在这大好形势下蓬休,质疑之声渐起桐。比如邯览建,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬泵挎,能不能持久峭乡?政策是否过于宽松欢施,以致于出现骗补情况汐额?另外据撼,由于发展形势良好摩,一些激进的观点也在抬头软墙氖。比如承闷谜,要挡住国外产品进入中国市吵萃骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彩摧劣,准备放弃传统燃油汽车避讣。    作为一名资深的亲历者秀泌泥,笔者认为锹,在这新旧年度转换之际挺,有必要分析我国电动汽车的发展形势慷赏,梳理其发展历程痛,以利于业界对形势有清醒的认识羔储、清晰的判断揽黑,明确今后的行动方向凶。    一钡肌、我国电动汽车发展形势良好    当前豁妇,我国电动汽车发展形势良好磨,主要表现在两方面祈拆:一是电动汽车技术创新全面展开官屡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快江,技术创新和商业模式创新层出不穷寥囤骆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浩莲,比亚迪捻、北汽瞬伞卢、江淮揣十秃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廓煎,而是专门设计的电动车是缄,续驶里程达200~300km甚至更多辞潜侥,能效明显提高褥虹,动力性森士、平顺性醋骏、舒适性席嘛澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掣钱沤。事实上庐硷夏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纳韩夏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枯。另外扩痰,我国电动大客车产销摊朔秘、应用占全球份额的90%以上共七匆,技术达到世界领先水平掸密。    在动力电池方面雌樊,我国产量已超过日本饰滇、美国胆、韩国缮,跃居世界第一墟旁棠,且市场份额超过全球的1/3蚊蔷藩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谈闺鞠,呈现高能量比天播、高安全性嗜帕且、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舅。同时送,产品水平迅速提高爬勘,与前一年相比柔轻乾,平均能量密度提高30%茅相,成本下降30%左右戳。    在驱动电机方面塘陛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机落删丧,总体性能进一步提高心协洼,成本下降30%左右腐齿簧。在电池管理系统冲离卑、混合动力系统诺镜孤、电动助力转向我床星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛙究箍,也都有明显进步囊锰。    在基础研究方面敬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丢桅厂,电池热失控渡钞谱、硅碳负极材料碴诧莎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快救。    2. 充电基础设施建设加快卧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僵篡,政府有关部门出台了实施细则祟,多个地方政府建立了城建苟、电力汗屡、规划等多部门联动的领导机制吗,大大促进了充电基础设施的建设速度粳碳焦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上精犯尼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骏,我国充电桩总数超过20万个俺,远远领先于世界各国谎澈。    在市场带动下龚,技术创新不断涌现窍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刀芳土、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醇加、节省设备投资的车端交流快充技术韩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酵搁土。    在商业模式创新方面秃篙惊,呈现出各类优势企业多种形式合作丧,加快充电设施布局畔、建设七、运营的趋势补。众筹建桩抨彭、合资运营俊、利益分成等运营模式迅速发展齿,公交车梧目、环卫车反干浑、物流车辉发薯、出租车澈喝稻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模努嫌兽,广告推送筒、免费无线热点接入等增值服务开始出现灯李绰。    在互联互通方面煽停,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劝顷伸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啼狸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼻酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捎葛穆,以企业级从瓢久、城市级监控平台为基葱骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斜、信息互通的国家信息服务平台即将建立少枢。    二德、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锣确,我国电动汽车的发展道路与美国奢脖、日本懦桃赡、欧洲等国家和地区有所不同芒锣,主要区别有两点推毫。    一是政府干预模式不同称罐病。我国采取的是政府强干预模式辟氨肖,政府进行顶层设计经,制定国家发展规划娥,多部门联动制定全面的鼓励讣、支持政策踩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰毫萍А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廖苦,在市场发展中不断加强研究开发劫昂,技术水平逐步提高;同时聪磁,充电基础设施建设逐步完善唯。而美日欧政府多采用弱干预模式惨,政府支持共性岔、基础技术研究起,给予一定的政策蹦孙迸、税收优惠础蛇胳,逐步培育市呈础;企业则根据自己的战略规划潞次羚,首先研究技术闷屯杠,同时有选择箩殴、有重点地开发产品美烦。    二是企业战略不同努。我国企业多为在政府引导下被动式发展稍,初期技术积累明显不足善僵极,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显投填,产品方向受政策影响大娠,各企业虽进度不同渡,但呈全面开花之势噶心。而国际大公司多为主动式发展浮忌仟,厚积薄发囊竿,技术有所侧重尚汝,产品形成特色盒腻掸,如丰田的混合动力和燃料电池平棋保、日产的纯电动萄料、通用汽车的插电式窃疟、宝马的碳纤维轻量化技术等辉敞古。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点去。中国模式的优点是市场拉动技术发展好圃阶,不受油价等其他因素干扰抗烯几,迅速形成规模市撑ⅰ,全产业链技术进步夸坚锈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛琴,发展中有不协调情况蝎犬,如充电基础设施滞后府丸,部分企业盲目跟随戎驾清,发展不扎实扑圣汐,少数企业以谋取政府补贴为目的咯挝辨,甚至出现骗补情况际。美日欧模式的优点是技术扎实册,发展均衡;缺点是市场发展慢节惮禄,产品更新慢部锣,影响技术进步扦缸弗,受外界因素干扰寐,如油价低迷则市场难以扩大淳骑和。    笔者认为怖俩我,中国模式适合中国国情嘉。我们不应过多盯住充电难哎茬兄、骗补等不协调现象皮楞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酱醛、技术追赶的大好局面嘶蕊。从另一方面讲虑,中国模式也有赖于我们的制度优势天坑,只有中国的强势政府才能如此运作丸,很多外国同行都很赞赏缄必、甚至羡慕中国的条件崎。    另外彭容谓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环悲,近两年有明显变化伸革。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墨潮尸、开发电动汽车产品板,而且各种技术路线都受到关注的局面舰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妒可动。中国各大企业都重视电动汽车没有错糕土刺,在现阶段已不能算分散重复仆,但难处在于电动汽车不好做弘,需要有很强的岔朴、全面的技术积累和投入桃。那些技术实力不够的企业觅唤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浪笨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凭成嫌,而应准备应对“弯道翻车”的危险幕娥乒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淘厢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粪绞,可分为几个阶段魂藏裸:当市场份额超过1%时逛饲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年绩娄,则意味着市场条件全面成熟柑攀蓝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宪静,又主管我国科技工作多年飘痘趣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏宫溉。    对照电动汽车的发展湘敛,在我国甸,市场份额已经超过1%;在美国和日本啦都,即将超过1%哺拢顶。这说明班,电动汽车技术正在接近成熟谱靛。笔者冒昧估计妈喘聊,大约再过5年左右时间橙佩丁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凄蔡燎,其他性能与传统动力汽车相当枷嫩,加速性优于传统动力汽车倒,成本的差距大幅缩猩佟;再过5~10年时间燎,电动汽车性能可全面赶上誓场儒、部分性能优于传统动力汽车棠吾群,成本与达到当时排放剐按坦、油耗标准的传统动力汽车相当席伞。但即使到那时恒勺铰,传统发动机也不会消亡郡堑兼,而是电动驱动与发动机平分秋色村杆蓬,或更多的是融合发展岭妒篙。基于以上估计沏葡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车假,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丛勃蜕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展访讥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龋弹浓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澄。2009年乌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乌陇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绷。回首往事币疙,扪心自问肉味弓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揣拴。至于些许不协调现象梧端谁,是产业发展过程中的必然入,是白璧微瑕列晾、瑕不掩瑜擞冷。笔者断言纱囤拓,按目前态势再发展10年坤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钉甘,并以此跻身世界汽车强国之林缸。    三却屠拨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一外,整车生产企业要更重视电动汽车础寥漆。首先要制定好发展规划和生产布局磷绒嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丸贺轰,不能两张皮色。其次要重视研究与试验喀酮,需建立完整的瘁扭、一流的研究和试验体系胺,规谋严保和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔑。电动汽车相关技术发展很快财,要靠自己去研究发展空溃,别人的经验会很快过时骇朔,更不能只靠“挖人”搞产品落桃胎。再次要全面布局憾碌,围绕全技术链开展工作镜脑,不但要重视整车开发骆,还要研究电池和电机帕,重视电池管理系统锑艰莎,这是当前我国的短板搁耸,此外还要注重轻量化和系统可靠性什。    第二林垢,要建立相应的零部件体系酱恰嘎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莫伺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锑匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埔。    第三浇协,要开放发展蕊档。需鼓励订悔、支持合作伙伴引入先进技术和产品史胺丢,像华晨与宝马亥朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柑。历史将会证明面胶灭,开放发展电动汽车会比关门发展更快湃狙溺。更何况磷蜗侨,在全球经济一体化的今天温揉,关起门来自己发展是不现实的裸徒。    第四蔡迸卉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倘。今后相当长一段时期霉誊,将是传统动力与电驱动并行发展靛始、融合发展的阶段菠庇,单搞电动汽车很难成功艇汞。对于只做电动汽车的特斯拉系拨武,笔者并不十分看好棱蜡惯。    2. 对产业界的建议    第一休蒂哩,要加强合作滇獭。需沿产业链协、跨行业合作暇,整车企业要与电池企业肌容、电机企业鞘庆、其他电动系统生产企业深入合作衡挫。以动力电池为例畦,需要电池设计与正负极材料党敲、隔膜佳、电解液测扰、电池制造装备剁纬山、试验装备几瓣吴、电池管理系统全面合作贾陌寸。优势企业和研究单位要分享成果傅懈煎,互补短板歼竟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坡赊,要形成轰轰烈烈的大协作局面噶,合作创新瘟监防,百舸争流篱,才能迎头赶上并超过世界先进水平郡含。    第二澳浦猴,要注重实践缚。汽车产品与其他工业产品不同辉括讥,一是使用环境广且复杂墩供,二是生命周期长滩岸,三是对可靠性壕互救、安全性要求极高虾。这些都决定了仅在工厂寺、实验室不可能完善产品兜,必须通过多轮的使用实践俗劳霞。与电动汽车产品研究开发相比爽,充电过程更需要实践收蓖。像电动汽车充电过程这样长时间缸闻、高电压陈郸疼、大电流淳烁筷、室外桃搭、无专业人员值守的工作状况羚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洗。    第三社帛炼,在充电基础设施建设与运行中寸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秃。充电基础设施建设是一个新行业辽帮荆,在管理上涉及电力肌姥粟、规划挺、城管教激些、工商管理等多部门腔培倡,权力交叉冀来稻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚想,利益主体错综复杂惟蚂。单靠一纸文件不可能面面俱到马鞘,必须经过相当长时间的实践铜,完善流程隙催,积累经验泞。    第四忱揽,要加强标准化工作滇。领先的研发涛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌妆霉,而及时总结经验侗、制定标准又能为继续实践窜、创新提供重要保障砂锣。当前颊,恰逢政府推进标准化工作改革任涉娥,要求标准化工作密切结合生产抄书、创新实践绕安缝,要求鼓励发展更灵活漓芹、更接地气的行业标准采官、社团标准幸。对此孺咯,业界应给予足够重视蔼惯侥。    3. 对政府的建议    第一蜕,要保持政策稳定眉穷贿。正如前文所述毁,我国政府的强干预政策非常正确贸,发挥了制度优势静筋,已取得很好的成绩聊叭靠,应该继续保持萍。电动汽车的发展涉及多个行业镜,需要长期积累双,需要几十年的时间才能成就大业痢,切不可存立竿见影剁浇、一蹴而就之心嘿虎跨。    第二艰,要及时对政策进行微调和补充完善忻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列居,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴割,又由于此项事业发展快鲤剂涤,新情况毯、新问题禾咯、新技术层出不穷病甘即,因此及时应对碉净、调整酶、完善是必然的焦。    总而言之蜗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饺,迅猛发展正当其时白毛。笔者衷心地希望朝野上下算、业界同仁能认真努力工作举型教,自信且坚定发展前。假以时日篡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沸纱投,并以此为契机惕兑回,跻身世界汽车强国之林霓矗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克腐仿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年先冉轮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题飞挛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悲构。    他认为链,现阶段隆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题司去,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迹,但从长期来讲谎,新能源汽车技术发展路线要从电动化柿邵、轻量化甩窟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合时、轻量化与制造生态化结合凤炉、智能化与网联化结合嘎。    尤其在电动化方面粕券,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罕惶河,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玖祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疾嚏,就是家用主流A级轿车咖茎,在性能价格比上与燃油车竞争确会。目前全世界都在朝这个方向努力星坍寝,如特斯拉Model3浦、通用Bolt兜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堆。”欧阳明高说革妓。    欧阳明高说槐,但要满足这个要求獭,电池必须降低重量徐缴逢、体积以及成本挨沏辱。此外穿伙,电池的比能量必须大幅提高夹,达到300-350瓦时每公斤号藕碧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杆砂腥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知貌,锂离子电池发明至今只有20年伺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拉,2007年第一次在日产聆风上开始使用率衫,可见动力电池的进步非常迅猛焙敞。”欧阳明高说颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炕。    但此前米,主流的观点认为拍捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猜,从性价比来看前,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忻俱宽,但现在随着锂离子电池技术进步完,里程提高一倍袒,即在300公里的范围内孟,仍然在性价比方面有优势褐喘杰。    从技术上来看粳,在单位重量坊集相、单位体积下储存的能量越来越多钵艇,成本越来越低涕拓,才能体现出电动汽车的水平和技术绕。    一个好消息是僵位,我国电池成本每年大约能够下降20%复嫉丘。据介绍榔,五年前速撤旧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酮舶,去年平均价格为2.5元左右鼻魔犁,2016年为2.2元堆并计,考虑到大量的电动汽车是大客车墒兄,其电池价格相对会比较高一些笆博。    “现在国内开发中的电动轿车吮赎蕊,最低的系统成本在1.3元每瓦时懂欠洛,单体成本在一块钱左右滔阿。美国通用Bolt电动汽车粹,单体成本为150美元一个千瓦时础湃。”    如果按照这个标准潍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿愧,但是按照现在2.2元郎,逐年减少10%到20%攀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伍滤蠢。    “加上循环再利用做到1元苍,也就是说癌,一千瓦时电池一千元人民币之内堂嗽,是可以做到的颂遍霜。”欧阳明高称核木。    对于具备性价比秸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛇,现在一百公里约耗电15度麓滴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夯氦,接近10度电一百公里乐榷。    “要实现这个目标绢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钡貌铰。目前电耗的降低空间还很大厩。如果能够实现上述目标肆泰,一百公里的成本约在一万块钱颊,如果电池能达到300公里就是三万块钱疮,考虑到使用周期内省电和维修省钱旅,将具有商业竞争力农诲融,这是电动化下一步最大的目标蜜趟。”欧阳明高说抄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年貌磨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长井,但仍属于比较粗放的发展模式喊泊,今年电动汽车发展逐步趋于理性龄诫昂。总体来看缉,走到今天苇态,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叼涣。”欧阳明高说插。    事实上漆继,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宦,由于销量超过全球50%以上恭匣,在国际上引起了强烈反响筐,无论是政府还是厂家毕,都感受到了来自中国率先发力的挑战屯踌颊。更值得注意的是娠眯,2016年如德国大众和日本丰田尚肮库,纷纷调整技术路线卵态崩,加快对纯电驱动的转型急。    不过乱猫,纯电驱动的战略目标梦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寸吗寇。对于混合动力技术来说干,传统的汽车强国刊赌、汽车大公司比我国更具优势郴,如丰田路线就是先做混合动力趟隘朔,再做插电混合和燃料电池揣款潍。    由于我国率先发展纯电驱动脑咆曙,带动电池产业的发展达到了世界前列浓毙稼,电池产业规模达到世界第一骑旅趣,总体水平位列国际前三兔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舷笆,我国的动力电池产业链幂崔,尤其是电池材料绍都妓,如正负极材料画递佛,在国际市场上的占有率第一逻屎促。    “在此基础上陈,我们以纯电动力系统(电池镜皋、电机杠娩逻、电控)为基础平台超弯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揽。”欧阳明高说坚肉。    据其介绍冗,目前我国插电式技术发展已经取得进展疲喝茅,比亚迪秦袖、唐体、上汽荣威550绥拦粮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擅款炬,无论是发动机方面捐勤唾,还是混合动力装置上烦辈,都取得了突破喊。    与此同时凡弗铝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展想帘粳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汹。    “这是一个渐进的发展过程镭祟唯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喂蝎虱。”欧阳明高说恒童皇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项财不浑,有效的回避弱项竞争鹊啸,有利于我国电动汽车产业的发展促垄,到2020年之后查经,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挟、同步竞争闷醚秆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍撤剩:李芳" "  编者按淮谁:产品价格区间一下提升了近40万悄抚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痪翰鞘。以安全环保为标签的沃尔沃氯胶炼,产品质量是其立足之本猫惋棱。无论是国产车型还是进口车型恫窟化,质量都要做的和安全环保一样好龟僻拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑常, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗓洞韧,安全与健康至关重要池悔,但在中国市呈ず揪怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颗瞪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伍,到底该剪哪一根线捅碱?我心里清楚爽抛,如果我剪错了惦胖,我们可能就崩溃了母。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陡。在2015年整体经济增速放缓夸俄、股市震荡汇凶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茂贫,2016年的车市本不被看好酮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遁。1月6日察董,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伐桓,沃尔沃对此解释为卷喝弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器介奸磐,更是提振销量的助推器谎矗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号温古。   6月1日视骂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灿泊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赏,具有十分充足的销售经验朝讹。但用他的话说亩坛匠,他来自一个很小的市称┣状,很多因素他都不具备架惭慕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阔那沽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羌登佰。6月1日入职兑,用一个月来熟悉公司的现状班媚喇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肠。然而现实终究是骨感的耽搬十,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盆铜珊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剩溃。   “做决策就像电影里拆弹的场景部钩湘,我到底该剪哪一根线呢切,如果我剪错了惜嗅黑,首先所有的投资会无效范硅律,其次会影响经销商的士气脾戌。”陈立哲对我们坦言怯。   他这样的想法并不让我们意外碱啤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煞。在台湾廷惊瞪,陈立哲要去走访最南端的经销商靛钞坚,早上出发中午就到了逃,但如今这种管理方式已经行不通了另锚辑。从前陈立哲的团队只有30人坊,现在变成了350人杆棺,他说现在同事的名字都记不完确懒券。   “就像牌桌上的一个赌局鳖收,赌下去有可能是回本的奠瘸篮,也有可能就全毁了年泛,所以我每天都在想我到底该怎么做旁宋既。”每天该怎么做哥微?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埂含函。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的破袱抚,才能享受最好的趣华。”这句话像是说给陈立哲听的蕾。   2005年鸵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踞订篙,沃尔沃一年只能卖1024辆颗限,一直到2013年5000辆的水平忱,再到如今年均一万辆的表现芥咆汹,对于台湾这个小市场来说丢奴颁,陈立哲做的足够好但忱,他对这个市场有着复杂的感情逼公。   调任中国市场做销售一把手哨瓦坊,陈立哲说这很突然弘,他来自一个不足以领导中国市场的市场广蹲片。对于中国市衬撑铩,他还不熟悉狸,做市场工作要对文化锭估、变化倾淖、趋势有充分的掌握匹违钒,这最重要的三点陈立哲都不具备黄鲸,他唯一能做的扳土,是在最短的时间内了解中国市场的刚需权,相信身边的工作伙伴岸瘟封,组成一个高效率的团队鸽,去解决各种问题讽檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睦八,首先做的是内部调整峭。通过不断累积分析过去几年市场的动态贩般,了解在什么时期使用什么样的手段粗,反省问题所在椒凯娠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黎碌。面对三皋、四季度各项费用的下滑藕,倾听团队的建议惟、做出准确的决策熬翟表、将优势资源注入到最需要的地方藕。最后将宝贵的经验分享给所有人盒诗,把力量从点扩散到面拣,从四个大区触苟为,再到全国咖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碉皖店,我只是把预算芥怠、时间等安排在它本身应该发生的场合蝎。”陈立哲表示惩:“我不是在讲官话戌韧掸,只是借着这个机会感谢大家婪。”陈立哲相信簿爆萄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘁罚。   内部调整告一段落劝唾袍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竞浇苏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委郡,一下跳到80-100万会疽,面向的客户是完全不一样的扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心记嫡弯,还怎么介绍产品诺?这肯定是不行的曙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陀南狸,“与高端客户接触提哗佛,销售不能觉得自己比客户矮一截窗叫怕,与客户要做朋友蟹脆解,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娟窜痪。现在培训课已经开展了实战模拟环节慈瓷邻,我们在资金有限的情况下做到了更好酶帮鸿。”   全新的管理阶层发蜡,有限的预算坡劫统,面对重重困境丰疲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高计杠,8-11月均超额完成销售目标墒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩现,最紧张的时间可堤别。“我有我自己的节奏械尺恍,我给自己两年的时间炽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惜兰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雌蝗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殿娄,经历了两次产品的重大变动季闺活,但在他眼里这是最引以为傲的僚浇,因为这些变动舷吠、变革都是从使用者的角度出发葛使,也就是我们常说的“以人为本扁酒辰。”   对于沃尔沃来讲淳疟雌,最擅长的领域是安全彻节,作为三点式安全带的发明者敖钨缚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渐涛避。但陈立哲表示坞储狗,以整车品质来讲到,沃尔沃也和ABB并肩剩,例如在底盘研发能力上枪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剁涪,全世界目前只有三家在使用呜,另外两家分别是法拉利与保时捷镰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舍,陈立哲也谈到怖秘会:“沃尔沃其实也做过6缸窖剖豢、8缸发动机镰佳,还有享誉世界的5缸发动机克搐录。沃尔沃并不是做不到沸胜酿,而是我们可以用更低油耗凳、更低尾气排放的发动机达到更高水平笆糯。这也是全球各国政府的法规要求锹概粳,是大趋势冻侯。陈立哲说“这些信息碍,只是没有在行销上进行传播罢了懒接。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产创襄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳碴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车杪伪省,改变了“国产”的概念材崎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缴提巩。陈立哲表态道解扮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤。沃尔沃立志从中国出发梁仆奥,以人为本的信念永远不改稗们刃,值得消费者验证与了解椭。”   “沃尔沃就像iphone一样块,它改变了人们的使用习惯能栋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湃椽捌:S90有三个界面同时提供信息浦屠,分层级的来处理车辆信息汐触。这一点很重要还矗,体现了沃尔沃以人为本的精神干。在设计方面刮驳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巩棉摹。用沃尔沃的品牌精神霜降,再加上瑞典的风格腹凌寒,直接与德系品牌产生差异化辜蚊鸡。如果从地域来看旁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼。   沃尔沃曾立过两个誓言瘫莲巳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化礁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贰仆,沃尔沃全额赔偿磷。在陈立哲看来驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺温柯。   陈立哲对我们讲道剁离:“在欧美铆,当太太怀孕的时候吃,男人会考虑买沃尔沃梨吃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据请卯,中国作为沃尔沃最大单一市程⒉访,11月共销售9,076辆新车封风,同比增长12.8%;1-11月期间廷,在华累计销量已达80,759辆煞帅膝,接近去年全年表现贬。就目前的情况来看风福,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虚步。   在经历过低谷期的沃尔沃嗽晌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量年,这无疑是对陈立哲工作的肯定擞筹苹,同时也是明年的压力镁。毕竟“十万辆”这个坎检逞颁,沃尔沃早就有迈过去的能力厦存抖。   2017年夕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大降妥骋,届时躺耍杏,S90 T4揣乖梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壤。对于陈立哲来讲殿,最为重要的是三座版S90脸抽充。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拆,是全世界汽车厂商诽叛,在中国制造的单价最高的车辆庙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鳞,“三座版S90可以达到世界各项指标可女,这款产品有能力改变历史喇。只在中国生产贯矫,以中国为核心的思维毙股,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漂挂。”与此同时丢撅实,全新XC60也将在2017年第四季度发布氓峡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避敢,所贡献的利润更是远超世界平均水平禽疽怪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人风上凑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗜淖怒。“知道我坐这个位子的时候抗藕娩,很多人会紧张甚至惊慌混,他们会很直接的问我叹府膝,你行吗类箍晴?台湾市场那么屑贰,你行吗喂两?”陈立哲笑了一下说道唱:“每逢这个时候哨虐梧,我都乐意告诉怀疑我的人滦,我将在最短的时间内做什么篓。”   两年的时间转眼而逝废,陈立哲手中的“牌”越完善窝,与主流对手正面竞争的胜算便越大驴妮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窗哪摔,未来还有什么是可以阻挡他的呢捎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁牢辨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘶魂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碌炔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涝。为了满足消费者需求抒糕,推出一系列活动迎合消费者喜好堂娟。 上汽集团副总裁忍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月班裳,得益于荣威与名爵的共同发力小戮,上汽乘用车共销售27.5万辆锣,远超去年全年的17万辆弓。取得如此大的成就主要归结于以下几点勉很:新车的不断推出春、以人为本的理念及高性价比跋。    上汽集团副总裁久雀、上汽乘用车总经理王晓秋钎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解际,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屑唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯。同时齐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义关贫竣:个性而不小众哆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亩,通过对消费者的沟通与研究踢,已推出很多新车型伸伶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犁其姆。王晓秋还指出吐驰跺,名爵现在的路线是个性而不小众系膝,这就是上汽集团未来的发展方向漏,上汽集团希望新的产品有个性纺,且能让大部分消费者接受动。    据悉人,自荣威RX5上市以来爬,名爵锐腾也迎来了中期改款仓味染,同时新车名爵ZS纲、荣威I6也蓄势待发谎嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顶嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喘涪,上汽集团也很清楚自己的客户群体米屎校。王晓秋指出奋,新车型针对不同的受众群体挪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乘。拿具体车型举例拇撇辣,荣威RX5更偏稳重情,新锐腾则是一款属于年轻人的车箍培,新锐腾外形活泼蜡黄,同时考虑到消费者的需求布稿呐,我们对内饰也进行了升级饶,并增加了10-12万的手动版味淳扰,使新产品没有短板吵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芹,王晓秋表示嚷烹,“从荣威550开始风处侗,上汽新产品从设计到销售鲜跑乡,最后还是根据消费者需求来决定沙稳。”    据介绍碧赶茂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钵碘。为了满足消费者需求堆雀,新车不止在性能和价格上做了调整勿缄凉,还推出一系列活动迎合消费者喜好顺。例如肌嚎,基于年轻人喜欢足球运动腿褥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橡丰,也已纳入上汽集团新品类鳖登,预计明年新车65%会配备此技术房。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膳,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞篙,为什么要买我们的产品临蜡钝,带着这个问题起罐靠,我们才能真正去理解用户抵息商,落实用户需求拱氓伞,使我们的产品极致无短板柑蕊贫,产品自然会大销累毯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆沙,竞争也日益激烈扁蛾焊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比频。王晓秋介绍睛峨,名爵的价格基本与同级车持平具熟,但性能更具优势卉腾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冷萄廷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓷剃袖,就像提到的让渡空间丢搅恢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幻,从而应对市场竞争环境逻。”    产品有了好的性价比和客户认知度航,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁危。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抡。名爵经销店到现在也有280家左右伟陛捷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络每,其实道理很简单连,目前自主品牌占据市场份额的43%左右零凛档,且不断呈现上升趋势滦甩,他们认为自主品牌的春天来了”处豁聚,王晓秋表示帽。    在被问及上汽集团未来发展方向时妙费峰,王晓秋坦言桨,“首先团队要把理解客户需求汀任、用心为客户造车变成一种自觉行动口舜帝,进而形成一种行为规范恫肉挞。其次应时刻保持警惕赊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衫涝。只有这样魏佳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琳淳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岁辟刀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萍狙扳。这些修改背后有哪些考量和博弈涣那?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喇猛似。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问票疤俊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海?   答湃蒂同: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屎皆。一共收集了9246条建议炽诉,其中表态性意见7736条差,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奖僵媳,占16.3%布孤蹦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隘汾午、网约车驾驶员资质及管理步被史、出租汽车数量调控三个方面甲烩。从数据来看山钩,不少人对“京人京车”表示理解黎,赞同的达到70%多捍硷,质疑的只有12%付。我们根据建议修改了125处舍脐,不断扩大合规车辆的范围豹酿齐,让更多人参与“分享经济”谐燎忌。    “从北京实际出发藉,兼顾多方利益”   问匆缎: 为什么要求“京人京牌”臼俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阔铃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卿和、交通拥堵膜蓝新、环境问题等“城市病”泄。在这个前提下伪然,北京任何一项政策都不能“任性”凯戒巳,要从北京实际出发哭,兼顾多方利益衔涣草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卑悼,地铁最高日客运量超过1200万人次稻井,公共电汽车日均客运量1063万人次骏诺诡,小汽车每车年行驶里程15000公里庭克讲,交通压力与日俱增史漆。但在我们的努力下限,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%齐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秤。    总体来说窗,北京坚持公交优先的战略济休防,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充户,对其进行总量控制在所难免厕扒鞍。目前北京市绿色出行(公交拉纤滑、地铁全、自行车息厘贸、步行)占到71%闺忙蹋,小汽车出行占25%峰团乃,出租车占4%亩锚,其中包括比例不高的网约车出行悼洞目。北京出租车改革的总基调是伪:巡游车改革防姐笛、网约车规范速奉娠、融合发展川、错位经营陋诬齿、多层次服务竭楔刑。我们力争进一步提高绿色出行比例苛辈,为首都可持续发展提供足够交通承载力吻街。    “5个月过渡期是柔性考量”    问困: 政策出台之后辈,预计将有大量不合规车辆面临退出能测,政府有什么监管手段确保政策落实到位胃?   答肃: 政策出台前圃竿,我们和专家倪、司机欧滤、乘客瘦埠、网约车平台进行了多次沟通遁钒,决定设立5个月的过渡期架帘簿。一是给合规平台毁、车辆空绥菇、人员办理手续;二是清理不合规车辆泼绅弓、人员等搭。    从服务乘客的角度桔跨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梗。另外灸就,希望网约车和传统巡游车加快融合发展村剃,因此提出过渡期的柔性考量律土掇。过渡期之后疯,平台要加强行业自律穆栓滩,我们也要建立打击非法运营的长效机制锌皖,严厉打击非法运营好、克隆车和价格违法行为纤,能够更好服务乘客练晴儒、保障安全蹬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拎: 面对新的经济形态猴诽拌,如何创新管理手段凉奶?   答陇吗突: 出租车发展中没有对立关系通樊肉。网约车以网络预约般刀、快捷方便等特点腾遍窘,满足了一批乘客的出行需求齿逃。单从评价司机服务质量的机制看恳咖,就值得巡游车学习渭:如何与派单挂钩蔷,实时评价良幂斤。但网约车也有局限性堡蓉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑室。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辩试苇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溅。你有技术优势绕,他有线下服务优势赣,为什么不一起干呢肩?    管理部门也在转变思路镭藕巾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镐伍囤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肚拐。通过推动巡游车改革及网约车规范冉壁,构建多样化服务体系酣揉貌,提升出租汽车服务质量卸斧劲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敲,在京注册用户已达218万人孔骋郴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熊杜,提供差别化服务热规。    “解决出行问题要标本兼治”   问查: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么天才涤?   答躬违办: 群众出行问题的解决褐,需要放在城市综合交通体系中娟,多措并举疚、标本兼治钦骗。一方面舷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抚裤,需要加快构建安全幌、便捷磐、高效蜂仑、绿色税、经济的现代化综合交通运输体系嚎效藩。到2020年节唯高,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘿。    交通设施根本是为人口服务剐蓟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桶挽破。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挡顾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绰欺潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工布:李芳" "   杨美虹透露鸿疏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痴,大东工厂扩建项目也投产在即壕慷,这些举措都将助力当地经济转型升级怖。    在杨美虹看来天焕撼,借助主机厂优势词,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犊矗,配合外交部到德国进行推介存酮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啡奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邦伯颠,从而推动产业升级络沛。”杨美虹说使跺酬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酥去凹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扳酣。最新数据显示驼暖,2016年1-11月稍随罕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆池,同比增长11.2%该离,前11个月的累计销量睫嗽翠,已经超过了去年全年跑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潦庐。12月13日淋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹄摔。活动期间娥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隘沪郸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济达灭、环境和社会贡献等方面取得的成绩穷。杨美虹向记者透露素缓系,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挽窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沙沁。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓮确唯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则护。”杨美虹说帮。    第一伟径,实效为先难垄嘲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梦,“我们不做虚的燎扛拳,我们也不做口号式的点婚,我们一定要解决具体的社会问题攫承疆。”杨美虹直言丹磋,比如BMW儿童交通安全训练营倪,它是为了解决儿童交通安全问题环泌坎。    第二臼陛巢,长期坚持莆环。宝马儿童交通安全训练营玻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搏跺畅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁惟艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骏加,今年是第一年做拧导遍,未来会持续此黔、扎实的往下推进贸饺示。    第三地,全员参与昂。宝马做企业社会责任时镭蒜甩,会邀请车主青遍、经销商挂辈腊、投资人以及宝马员工敌,一起参与进来龚侯。比如宝马爱心基金逆鞠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训估肃,提供指导;另外缮躺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挺,定期组织各种各样的活动凶哺灿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略观,将可持续发展贯穿全价值链停鹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素独抵。”杨美虹表示芍共梁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葛,主推工业旅游概念屑。    据杨美虹介绍吓矮贩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虹慕,助力中国制造业迈向高端诚愧玻,并促进东北老工业基地全面振兴健。    数据显示叛晤酮,截至2015年底毯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户触煞辖,当年纳税额超130亿元人民币尉。同时墓淌翰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道,就业岗位较上一年增长了8.6%眯。杨美虹透露挽携娟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表范,大东工厂扩建项目也投产在即蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级懈肠。    另外涣鲁浓,在杨美虹看来蔷牧地,借助主机厂优势咀藉帕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返轮,配合外交部到德国进行推介冀葡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碘宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辛惭,从而推动产业升级逛膘。”杨美虹说扒抠骗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑帮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徘?关键是我们的差距是什么葛斧,下一步最大的点就是要提升品质苹较,当然还要控制成本脸浮。然后敛矗础,就是我们的正向研发和平台战略抨。最后郝萍,可以大大提高效率兜,如订货的时间是可以压缩的丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日采,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耸氦爱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碎。    徐长明说显,怎么理解工业4.0驶?这个概念是德国发明的齐憾何,现在在国内比在德国还要热刃居。最近酮踌科,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姥侠,我理解它的工业4.0的本质毋老,就是怎么保持德国制造业的竞争力甲。在国际上首,德国面临两个挑战掀控毖:互联网大数据和云计算纱星噶。现在谰,德国整个国家都在讨论钾攫超,怎么能够“不被互联网+”搽狠玻,而是“制造业+互联网”箩汝豹,这是他们重点考虑的问题卫逼柑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仍缔、宝马荆怯、大众娇非荆。在德国距,汽车的需求是非常个性化的测,在这样一个背景下绥乾,它要维持竞争力贪楷虾,推出了4.0的概念忱拘人,核心就是智能制造姆黑。他们主要的目标有四个方面裁:提升品质瞳孔妹、提升生产力啤税肖、提升柔性化课挽读、压缩产业链遁,总的核心是提升竞争力卉。    徐长明分析吩,本土品牌下一步怎么做馁纱揩?关键是我们的差距是什么鞍蹄,下一步最大的点就是要提升品质诚,当然还要控制成本吉烘。具体要怎么做台漂妈?也有几点舱懊猩:第一娶,想办法提质控本箱罗。提升品质凑疚必,消费者理解有三个羡恐吨:可靠性骏跋、感观品质燃洪溅、性能呜。第一个维度铅:可靠性是必须的嚷,现在光有第一个维度已经不够了光骄怂,必须要加上第二个维度列老:感观品质律覆岗,看起来要漂亮拧裸池。在此基础上又发展一步汞德,就是性能的提升酪。最近市场上卖的好的自主品牌乡苗,大概有12款车让缓巢,年销量超过10万台党接卡,这些标杆产品莎头,性能上也不错读棘诲。因此慰始爸,自主品牌下一步还是要想办法酣锚晴,把这些提上去憋毋兽,缩小跟合资品牌的差距朴俱峦。    这几个方面的提升碾,意味着成本也要提升缉溜幢,怎么能够控制成本胃封施?第二方面的话题豹,就是我们的正向研发和平台战略疲偷。之前持,我们很多品牌都是“逆向研发”窃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晴,拿过来拆解做测试肌潞,最后组装起来柒。这个模式下溅汉咸,成本可能是略微低的埠,但品质卧哇、性能有很难保持撇薪。现在必须要正向研究溪滥,从消费者需求出发损,形成一个目标冒榔,对目标做分析舌薪,只有正向设计势,既能提升品质性能鹤,又能控制成本盒,像长城痴芹、吉利等等爸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潞。    平台战略敲隧,在更大程度上控制成本氮伪宠。他说昆翅,我们的开发肯寡,现在是一款一款开发的潘,零部件的通用性相对比较惺铡,最近一两年来惩廷翁,已经有两三个企业开始走平台化战略兔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涩胃嚷、SUV和MPV郝。这种情况下甫,零部件的通用性非潮亢保好昏蛙粪,同样是50万辆的产量娃笑,对零部件供应商的供应量更大娄掇,就能有效地降低成本食石情。    徐长明强调系,对于工业4.0的精神本质还是要学的储临,品质的提升是德国工业4.0首要的目标建,它做了那么多的智能机器人叫浩,智能机器人都是带摄像头的豌沫,在实施过程中的质量随时能够监测忻,然后反映到云端姓,再反馈回来随时可以改进矩。现在廊许,企业员工的工资水平越来越高古,汽车厂家很多在加班加点闭,我们要高度自动化潮商宏,这些课要补醚挠,应该有大量的机器人替代人工咸吧。如果这么做了拐,可以大大提高效率列全奴,如订货的时间是可以压缩的济没。比如了尚,国内一家自主品牌姐临揪,从经销商下订单们晌,到提供汽车产品最开始是40天赎侧,后来缩短到30天抨,现在可以压缩到22天雷,跟世界先进水平比还有一些差距莱坑蓖。这也是德国4.0里的核心内容鼓笆。我们不一定用他们这个办法乃,但精神实质是要学的钵勃嫡。    他说红蛙纠,柔性化的生产也重要汐,但没有前面三个那么重要率乃。在4.0背景下乓剑貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绕沸,而是学它的精神实质发。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂械脾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化未拌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯儡。更为重要的是筏耍翁,放眼全球达监,驱动这些变化的地方就是中国衅蓝戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兽贝。    12月11日密苟努,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核谏毓危虹桥落幕汕聚。经过36小时的激烈角逐酮谜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砍峨马,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奶律恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僻洛隘,今后的五到十年僧兽,汽车市场将发生前所未有的变化傅。未来课,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孔困软。可以说探腑恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦褐。更为重要的是巨慧,放眼全球倪,驱动这些变化的地方就是中国懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识呵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雹糕,作为企业宦驳触,捷豹路虎非惩ǜ荆看重年轻人的培养锹苇岁。在全球渺匠末,捷豹路虎共有2500名管理培训生跺臀咕。过去三年敲孟锭,我们在中国也培养了30多位管培生徊世。此外蓄劳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玛拌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才父妻。    在赛后的媒体分享会上恐辅瘟,两位获奖学生代表分享了各自想法感访,及在比赛中的收获懈亩还。同时秤渤,睿侨森毛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问教。   问殊廉捻:捷豹路虎为本次活动提供了导师晾俱蝎,请问这些导师来自哪里韶安?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犁刮撂?请学生们简单介绍一下自己的作品掏都备,获胜的原因是什么漆挽遣?   睿侨森惨疟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酸举息。一位是捷豹路虎内部导师窟佳卸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迁哥删,包括对行业发展的认知柿甸夹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镁、视角和指导陪。这两位导师全程和学生团队合作股搭,提供专业意见来,帮助他们取得最好的成绩计。   潘孟涛沮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怜马,包括今天的学生糜,将来都有机会进入到我们工程团队萍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谋势筛,可以来到捷豹路虎学习和发展通纷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魏,再加上扎实的专业和技能卢壳金,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会免富。   睿侨森尸: 作为公司的管理者希,我们非晨BЯィ看重实习生滦,我自己也会手把手教给他们工作的经验叙归闭。不管是本科在校生还是毕业生柬,都能给我们带来新鲜的血液纲、新鲜的想法季。    同济大学袁旭毋浮弓:首先乒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瀑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行久龋溶。    我们都来自同济大学汽车学院炔极捻,团队成员有两个来自汽车工程方向惭般、一个汽车营销方向爸酚逢、一个汽车设计方向赡隋铺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求螺褥,围绕“以人为本”祟朴,挑战的是都市环境里的出行压力查婆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师填渡姥、设计师也有很多共鸣性胺枯,通过一系列调整恭秤,最后有了这样一个以人为本洁额殊、体验为先的方案拈箱。我觉得面,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孰敖鲤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慰队:目前擒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘘?   潘孟涛拾: 我们会对人才数量进行评估和拟定邻苏浮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惧炬诧。随着经销商网络的增加尚偏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺扑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晃糜,从而满足未来消费者的要求末。这些内容息息相关哀圣小,并且不仅是着眼于眼下铰价,更是放眼未来然蹭。比如降茧,针对刚刚提到的电动汽车战略迫,就要确保未来有足够的专业工程师储备挺檄,因此谦随胺,我们时刻准备着搞权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墟兑捷。   问呕:在创新领域狡捅,包括未来汽车科技领域袜嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署耐峭?   睿侨森繁妓常: 首先捣维扇,作为一个公司悼逗畦,我们在研发领域有诸多投入陡慷访,而且很多的投入都非常具有前瞻性隋。比如说钉烧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡轻嚎。    其次骸策号,我们想要通过产品和服务剁喝,把先进技术带给我们的消费者光孰拆,因此我们的工程团队喝、研发团队必须时刻关注消费者需求攫铂肪,做到一切产出符合相关性誓佩遍、可实践性原则媳紊翠。此外犁,我们每年投入约350亿人民币瑞,用于车辆技术的研发和投产瀑。    我们还于今年7月宣布惕坟:在未来四年墓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆五,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夸删。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甩痕蓝,并在未来应用到车辆技术当中秤闲。    今年早些时候炮翘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块,通过应用软件及按需服务的开发与提供僧墙粪,解决消费者在出行中遇到的难题陵街讲。    与此同时驼飘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磐、办公空间蚊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏涝。   问间炊:请具体介绍一下InMotion胯。对于整个汽车市场的趋势筹,比如电动汽车技术腑北褂,捷豹路虎是否有着自己的见解蹬?   睿侨森捶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓶旱。我们希望将来可以将它推广到美国嘶、欧洲以及我们非常关注的中国市场坏涡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部形嫂朴,由研发团队进行分析宿辽罚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屑惦桓,我们也会分享给总部税函。    关于电动汽车技术晒,在洛杉矶车展前夕赤坷奋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE败规爱。中国是目前最大的电动车市郴文ⅰ,并且有引领行业变化的趋势谈竟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势动苏,确保第一时间响应本土市场的需求差焙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉讥,并于2018年正式上市盗,希望大家多多关注臼妥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膘:关于未来互联网汽车尽,捷豹路虎有哪些基本的认识兔散伎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求手草?   睿侨森橡伯: 目前廷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣纽建,它的发展甚至可以打破现有的拾、传统的汽车开发逻辑与循环小幌弹。    针对这个话题锌,我有两点和大家分享诚布每:第一点疵埂,未来所有的车辆都将实现互联网化暑了卉,现在能够透露的是帝边弛,接下来我们全新推出的产品狡兴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点间赴平,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侵。比如说来,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羡吞,使用他们的UI界面和地图烁。类似这样的合作思隙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拜刃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   汽车网讯 12月15日特竟,由中国汽车技术研究中心侮遣蓬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开土苟断。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开创,从“市场化发展现状”佃传管、“应用模式创新”边、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粪段拇,为产业发展建言献策鹊矫、助力提升频。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挛: 第一弹妥,背景睦被。    去年发布的《中国制造2025》阿胶筋,新能源汽车是重大发展领域之一欧鹤绞,是其他技术应用载体笔,而且是先导性产业刚臀桓。它的进展情况决定了中国制造2025辞、强国战略实施的程度难力,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绢,从而能够聚焦变革骸、明晰路径孪、凝聚共识炔、引导相关资源集聚推广产业创新世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疯懈连,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛙皮剑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伯钦境。总体报告是按照1+7的结构湘。1是总的究纯,7是包括4个车辆整车技术砰,3个分项技术寥奠。    第二兰,国内外总体技术分析性涸。    近年来怪脖弓,从国际汽车产业来说睫吝,低碳化胖灿、信息化碱嘎、智能化是一个总的大趋势婪冉。欧洲诧绕谎、美国忱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔬鼎颂,重点企业的产品战略也充分体现了三化号兑拖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺华踏。我国汽车产业特别是近二十年的发展棚人,取得的进步大家有目共睹达疆汗。首先沦,产业规模世界第一笑搁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显食蹲萝,包括品牌市场的影响力有目共睹毯们反,特别是新能源汽车骄,包括技术杭、市场赔、新的智能网联汽车技术堑护容,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沧藩,智能网联汽车发展是非乘担好的优势条件辑膘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蘑,包括动力电池绿腻泉、变速器柑发绣。国内自动变速器原先是空白扳,近年来无论是CVT吓村、IT砰、DCT都有自主的技术和产品纬奉,而且应用在逐步扩大嫂团。    虽说取得巨大的进步吐泊,但与国际先进水平差距明显踞理:    首先叉奉,发展能力上的差距沸。投入强度远远低于国外恐沁,全产业投入估算1千亿穷,相当于通用伤、大众摔苗的、丰田大集团一个公司的投入溉委衫。    其次勺,研发积累兔荷临。包括流程积累坝飞匈、数据积累蛔鼓特、技术积累耪触、标准积累冗稍,这些积累偏弱熬。    另外末良抄,从整个产业创新体系上来说丢污,差异比较明显的舱樊,特别是协同方面纺孰。单个企业弱舞薄,整体的协同效果很低莲澎,意识也比较低疼坎。在发达国家充畴,单个企业强官,整个国家的协同体系效率比较高私场闭。    基础不牢地动山夜詹,我国汽车产业的材料横、工艺基础跟国外相比也差距明显答人红。汽车产业膏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛾谈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痛空,要求有创新的思路和创新的模式颗那恍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿鲁搔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展协。    第三俱另,一些关键的里程碑牢。    重点是总目标镰,总目标是基于很多现有的环境设定的桨炕,也基于七个路线图进行测算穗吠。反过来说棚顾寞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施送规梁,就能够实现保障几个方面总目标的实现糕栖:    1鄙洛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值献悸。如果技术路线图能够得到实现管额冉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值星橙哩,之后往下走龄,这对产业来说鞠,甚至对国家来说是非常重要的洼伯。    2瞧宦、希望在2030年左右胆哪,汽车产业的电动化转型基本完成贫憾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唇乖。智能网联汽车市场有一定的占有率赣赎徒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯。    3倪抄、建立有竞争力的自主创新体系笑蠢馆。    节能汽车在2020勿患谱、2025谷茨蓝、2030三个阶段提出典型的指标岁庇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峡畅,5升蜜巍、4升嚷、3.2升虽喝测。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肖抢,2025年15%琳,2030年40%以上锻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姆旧、自动巡航畴、车道保持应用已经很高估萝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例公械,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诽亲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慰朔,经过技术路线测算实现总的目标彭。从路径识别上来说堑联,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口普商壬,以能源动力系统优化升级转型作为重点氮常,以智能化水平提升作为主线访嫁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醒昏,全面推进企业产业发展颅苦。    第四妈勾娘,分技术路线图的基本结论廷北颓。    1维磐皋、节能汽车卉粒。总体上有很大的共同点卤僳祷,重点在混合动力技术闹敬、内燃机技术料疯斑、其他驱动技术瓮卡串。混合动力是技能的主流技术瘸,当然轻量化也是另外一个钱煤,但是轻量化有专项的分析褥痞,在这里没有强化砂和嘘。    乘用车总体执行轻量化钝江恫、小型化锨幸偏、混合动力苦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罐缔。    混合电力是一个主要的技术娄鞠,达到5升梆,4升景郝挠、3.2升的目标的并饱,混合动力是主流默,其他是共性的横鸽,轻量化辟、摩擦等箩楔。    商用车混合动力应用时间稍晚厘懒,重要度低于乘用车啸诵。    2歼、纯电动与插电式混合动力汽车泻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题冈碌,加强轻量化成为趋势邓。轻量化对电动车更加重要副耙。对于插电式非常重要的慨图,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擒,驱动提仑、点击殊琶赐、控制届、充电谁、混合动力发动机界魄攀,高效耦合发动器班椽。动力电池本身有专题啃衫,在这里没有过分强调肖。    这两种车提出了总体的发展纲要粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扩事莱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噬弊,甚至可以忽略不计噶普。    从四个层面梳理了技术需求酮,提出了一些优先的行动项镶插,面向纯电和插电羡酞洽,国家科技技术支持十五年了歧耸,下一步除了电池列为专项之外吃加蹲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持活府嗅。    另外羡评,聚焦关键零部件沥期、基础突破和可再生能源架、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兢设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇。    3剧、燃料电池汽车拆详林。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择激。从中国汽车产业来说枚,现在重视程度不够忿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划推,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究内。希望四部委提交国务院进行发布和实施书撬吨。    在研究过程中品灵爬,大家对燃料电池认识分歧比较大玩祁炉,或者没有共识踢灯,这里特意保留一个燃料电池发展目标谴,跟发布不一样溺氖。发布时2020年达到5000辆的保留规模拜,我们是1万;2025年是10万箍,发布时是5万;2030年是百万榷,发布时是10万喊蓖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧半傅尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哄啊茅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度竞骸辛、耐久性嫩、成本危蘑、氢安全蹬笑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程图练,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骑贩畅。当然扮牢,全技术链的技术攻关需要做摧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龟啼捶。前期小功率燃料电池仙,中期是平衡的燃料电池琶铝冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘦,到最后全功率的燃料电池嗜。当然寸澎赋,电电混合是最主要的苛,最后电池小容量的技术路线荆,但燃料电池的功率更大一点坞氢。在这四个层面进行了技术创新梳理擎,燃料电池要解决的东西很多哪,包括材料矢标、膜屠璃波、电机墒、燃料电池氖咛迹块堆催卷、系统技术表、整车技术勤。燃料电池也是下一步国家科技蕉偏谭、资金支持的重点坎弯。    4美览、智能网联汽车纯炕瑟,这是新兴的技术发展趋势令哨。其重要性与新能源汽车同等重要甲厢般,有部分专家认为更重要继,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大松混,技术和应用的优势春疟钡,也是机遇巢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电儒,涉及到国家信息管理奖。对核心自主提出了很明确的要求蜡苦彩,即两横三纵钦输。    车辆技术上更多的是决策圃磐寞、执行痴。信息技术汉,信息安全棺妮,地图技术也是非常重要的逗耸灯。两纵票乒及,一个是车载的钙,一个是基础设施茧辱。智能网联一定是循序的拓汗籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用凰坎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘫套痘。这两个路径总体上循序得到应用刨谱岁,从商务车来说冬胶桶,更容易形成痘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熄虫费。    从四个层面聚焦一些技术需求唬舒想。跟燃料电池一样硷,需要解决的问题更多一点霉辑爬。从感知决策执行的病杀尽,特别在决策阶段岁捌,差距是比较大的双相彭,感知当然也有差距沤。在信息层面喷付徐,大数据伍算孙、云平台磺脑,相对来说中国有比较好的基础和优势痛。    作为一个前提秦,对标准法规先决性挡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动李壬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂滦懂。制造技术不细介绍了秃谐伐,还是聚焦在新材料的运用膏厘,以及新技术对制造技术带来的变化触豌,聚焦方面进行了说明隙撮论。    动力电池柯,分三个目标画,目标上有比较大的讨论和争议筛差示,比如说新阶段提出了350佛顾、400书、500的质量要求领,争议非常大钵茂,重点几个层面餐呈:    优化现有的代表电池技术钞,提升技术水平聊娩陈,特别耐久性宪海,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乱铜。国外的装备很难形成有竞争力的差别牛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吓妈。现有应用以企业为主体来做伪。当然透,也会关注动力电池的回收利用技术逞。    最后品,轻量化硕。简单来说莽,前期聚焦材料技术虽八、设备技术衔、制造技术未拢、回收技术揣僧礁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赦菜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岸俺,比如说传统的四大工艺的变化常帕拖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雾入顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手踌付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价表姜千、供应链算、资金杆、汽车等方面的诸多质疑幻力。期间,明确表示不会放弃造车袍惠百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怪篙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巷辽、互联网及云姆舅、内容趟题、体育,还有三个端口类的,手机菏、电视翱俏、汽车胸秆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吨步。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功收。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿儒。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞳辈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艘介父。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抹久。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辆害片。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弥。总归累计亏损36.33亿元栖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烤。第一部分就是投资人的钱宿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫉释。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孺称结。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情考董逞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷、体育43亿表疵乳、手机50亿,房地产64亿熄氏杀、内容108亿瞧、互联网金融151个亿赫擦绣、电视187个亿赏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金儡访。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞠吮鲜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丢洽琶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怜赣卡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呵吻蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碑湍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卉衔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厩膜绘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橇扑铰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龟泼。很可惜,你们蒙眼狂奔辱称。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼风粮:李芳" "   12月10日杏氢士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墨敌耻:一条是政府主导蹿同、政府补贴的方式郎疽烹,这是当前的主流冻淮。一条是消费导向需宛蓝,依托市场的内生成长道路罐谴弗。”他表示搪,(电动车产业)进入者中垄惮共,大多数最终可能会被淘汰稿稿浦,但是不能不给他们机会冒方拇。国家已经开始放宽市场准入鞍帮,此时仟谅,应该在两个方面把握好政策郎哆:1竣、应当欢迎新的进入者翟肖谷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拜呜宋,让投资者自主决策玫,自担风险洽。2磨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳料朔奶,严格市场监管好,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凶怯核,目的是建立好的产业生态弓沃溃。电动车产业化晨,最终必须依托市场来完成福,因此嗅踩,政府的政策必须产生长期预期柯。推进政策应当借力市巢隆,发掘市场的潜力洞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤驶钙。政府政策不干预技术路线念,政策的实施不是导向对政策的依赖括钢,而是政府作用的适时发挥摆蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣蔡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示散衬,戴姆勒有望在今年成为全球最大陕胸栓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庞窘究,这一目标比原计划提前四年实现叛尝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棵:“戴姆勒今年即将实现这一目标乒麓,比预期时间(2020年)提前四年贾。”   据悉梯阶誊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睡酒帕,当时受到与会者的哄笑擅膘辱。然而氖菇饯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僳,领先劲敌奥迪和宝马涩。(实习编译痕说:刘欢 审稿漠唱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贤瘦团:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穿短肉:韩大为 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞免,严禁转载传交,违者将被追究法律责任溜汀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道古饯汗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篙扦陶。在提及新品牌“WEY”时诧,魏建军表示哥萍,“将夺取丰田和德国大众的用户”阶。   记者琼刷皮:为什么把自己的姓氏作为品牌廉耍?   魏建军揪酪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赐。我对WEY很有自信某,就使用了自己的姓船尸稳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌便吧,但在中国汽车行业我是第一个金倦。   WEY之所以采用英语恼鞘,是为了要瞄准成为全球品牌叔眯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力金。   记者席邓:对于竞争对手有什么设想量疥淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赌犯哼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菏币来。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囱铝碉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钎镣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莽狄冻,在此基础上还要实现15-20万元的定价渭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琴诧。在性价比上WEY更具有优势奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虾臂澄:李芳 版权作品饱蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭酵,严禁转载棵彪匪,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哭,新能源汽车的发展也不会受阻绣辈火。   根据工信部核准的数据车郴,今年前三季度悉躺,整个新能源车销售16万台祟,同比增长83%滥痴。其中氮纽拿,新能源客车已经占有40%以上的比例摄,达到了近半的水平唯搬,发展前景面临压力码,但乘用车只有0.1%搔憋。“我们涨十倍是1%甜料忿,涨100倍是10%门,新能源车发展有巨大的前景和空间劲倍瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞭乳卧,全国乘联会秘书长崔东树说妒谩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疽。根据国家制定的产业政策要求汤,到2020年插署,乘用车百公里油耗要降到5升倦秦孟,这意味着五年内降38%的油耗拎。“基本上谁也实现不了较芦,只能靠新能源车来推动拖。而这种新能源车佩碎,插电混动可以降80%信搞,纯电的可以降100%的油耗霖全瑞,这种情况下只能发展新能源车婆翱,这样新能源车乘用化道梯需,为什么我们一直定义为为生存而干饭靡没,你不干就要挨打锣。”崔东树说椭稳燃。   另一方面人抚新,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揩,因此定价弹性很大使谰督。”中金公司的研究员李璇说岁垂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槽诽唐,为消费者提供很多选择实坍释。随着技术进步和更多电动车型的开发鲁巾,新能源车的成本会不断下降欺瞎眯,比如瘫新俏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啸叔翔。“中国的纯电动车型出来以后稀戮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丘古讲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狠商乒,发现基本上17熄微、18年以后的新能源车侨,达到8年10万公里以上盾,整个成本是比传统燃油车是要少的爽窜,甚至是少了20%到30%锯扭持。”   电池是电动汽车发展的核心你管,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撵唬替。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皑间磊,电池成本还有很大的下降空间壕。目前斗婆,整个电池的产能供应相对过剩硕桅怪,国内电池企业达100多家色。据统计箍抗玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右仆统卢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求念沥涎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狮。因此逢赐粕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度车,这样才能达到标准泥脯谁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汉菏诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化熬沁:李芳" "   我们不认为绝对的销量徘归嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弦。衡量一个品牌成功还有其他的因素惠裂撑,比如利润率休,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标交。除此之外惊撵煽,品牌力袱浆亭、品牌的知名度褪、美誉度镀寒适、影响力踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素刃临。宝马在创新精神上是首屈一指的际,因为汽车行业正经历巨变氢每,在电动出行腹违嘛、智能互联疗池牌、无人驾驶等一系列发展方向上氦,宝马都打下了比较好的基础冬核。    临近年底彩敛,伴着层出不穷的新闻事件喉突澳,高档车市场竞争愈发激烈瘦,作为全球领先的品牌——宝马恰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歌靶毁。近日推继从,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灿,听到他开诚布公耍肥、推心置腹的看法卑燎。   问墨考寒:根据最新的销量数据啊仓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哼撇盒。那么镁,您怎么看销量承、利润卯囊、与经销商合作伙伴的关系目休控? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豁媒: 每个竞争对手的情况不太一样瑟必冕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秀伪,所谓的增幅我们一般都讲同比孔廓,是跟去年的基础关系锚赋灯。几个因素加一块儿浑悸,我们不认为绝对的销量杭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素客。对于宝马而言蛔谴滔,今年前十个月诗菜卡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舍囱酶,同比增幅10.2%署,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顶臣,同比增幅接近11%浦。我们对这个数据还是非常满意的函铰,这也达到甚至超过了我们内部的目标口。    除了销量本身的绝对量或者增幅轨毖姜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喇,比如利润率柿娶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歧栖。除此之外痪瓤没,品牌力垛、品牌的知名度铰、美誉度喀撂、影响力贝搏谐,也是决定品牌可持续发展的重要因素踏。宝马在创新精神上是首屈一指的和侥,因为汽车行业正经历巨变刊释,在电动出行剐、智能互联累仇、无人驾驶等一系列发展方向上钎填,我觉得宝马都打下了比较好的基础室哇惟。总体来讲兑卜沸,我们并不惧怕任何竞争贪篡,我们也欢迎竞争梅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刨娥慑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰懦蹋。   问备:最近酞,关于奥迪的新闻比较火伦帅芬。   刘智暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屎。对于宝马品牌来讲傲闪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迹算怂,双方的关系也非辰倨煤郑好菠毙。所以唾蠢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司突退,一个是宝马(中国)攻千触,一个是华晨宝马派挨瞥,但是我们有一个整体式的营销团队苛筐,有统一的零售网络苯华酬,我们在总部有一个统一的管理团队挛杰踏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尺拨男。至于竞争对手我不是特别方便评价静戌切,不过至少释放了一个很好的信号酞粗梨,豪华车市场的前景依然很好饲。    问但:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乔缕撅?    刘智能: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弊。因为从经济的基本面来讲兽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杉、持续的发展态势蹦。之前以出口镭、基础设施建投资的经济拉动方式辖贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式愁械难。需求的增长其实就表明了对于车的需求粒挽,其中也包括对豪华车的需求稗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脐杉巳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拴芥俺,这几个因素相加驰逼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陡式。今年吭蛙,豪华车的“盘子”接近200万辆炼,未来可能每年的增幅不会特别大破,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歌菲。所以攻建,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霜,力争在市场表现上优于竞争对手肆瓶迪。   问扇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灌新款,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂筹?   刘智没请: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虎腺,因为我在宝马的八努杯、九年时间默驳,换的工作岗位也挺多的交浆。换了新的工作以来亥显,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营害鸥甲,比如负责国产车的销售破,可能是比较短平快的烤,看的是一颓处、两年之内的事情头耽库。在宝马中国总裁这个位置上烘桐曹,除了目前公司各个业务板块的运营变宋酸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题版。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃,像无人驾驶写锑、智能互联羡舵、电动车熟痕翅,包括数字化营销骚肆、品牌年轻化等等一系列的东西疵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椭涤隋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹿秃姥,力争在中国市场上打下一个非嘲眩好的基础硅毕驶。我相信时牟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牡,宝马会拥有非常强大的竞争优势趣。(中国经济网 记者铣胳鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   原标题苇贡:王永清烤酿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纤娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单税。别克品牌今年销量已经突破100万辆戊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彩哺艇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名械。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尽贿。数据显示黄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆身喘购,同比上年的446764辆下跌28.64%握砍。上个月蜡檀苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔑。    因此侠湍膛,在车展期间接受记者采访时视,王永清表示嗽低,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言好,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秸献来,但全年销量依然会同比下降20%左右掀摔埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巳稍撼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔷胆宦,可能在布局上稍微有点滞后贬钾。现在对于雪佛兰来说锰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卯。    事实上旗,雪佛兰已经开始了提速布局膘架。广州车展前夜的雪佛兰之夜上华,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坪棱。王永清表示恰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顿掇,2016至2020年投放超过20款新车兽眠捞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列版川屁,30%为SUV车型倦钠,并将加速引入包括1.0T炒、2.0T伎壳八、8AT乃溯、9AT皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技落铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境途,未来SUV将成为主推车型喇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谩,轴距2725mm眉锤,将与全球同步进入中国市场怂公。同样敝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹈协甜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滇奶傅。    值得一提的是酗斗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渐呵凭,拓宽产品线博赔。RS车型将采用包括侧包围愁栓冒、运动尾翼放、双排气管剖、降低化运动悬架扮蛙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袒稻性,并加载多项ESS智能安全科技莎。    在品牌营销上忿畅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禾策规、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销母碌。另外幌蚕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贰恫忌,演绎雪佛兰“热爱淋困,梦想厦,行动挟,分享”的精神趁腥。    “今后新车的利润越来越薪吮亮荨,主要利润来源于衍生服务苇滤赫、二手车置换等舶沥。相信雪佛兰将它的结构调好后庭躲,未来两年将会真正出成果拱喉。”施弘说桨竭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膳想,上汽通用的新能源战略也将全面提速范按哀。车展当天田得玻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罚阑把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峡挟七。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疮,发动机的最大功率为73千瓦宿煞弟,其中电动机负责驱动垢性,汽油机负责发电剑,它的综合百公里油耗是0.9L簧。从上汽通用发布的节奏看款氏托,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刊胆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颧赎,王永清说阔篡抨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贪秆鸽,产品还要丰富丘,才能满足这个法规的要求轰律畦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秆寥聚,到2020年之后比例更高奸。王永清表示慕尾:“估计到2022年俄烂,我们的电池技术会有很大突破斥赤,能量密度大幅度提升晾,成本是大幅度下降弗欧。这对纯电动的新能源车发展是好消息垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块际涝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢噬赖八、豪华”品牌——WEY潭,W01把逛、W02两款全新SUV首发亮相家柿,售价区间将在15-20万元爽吵。对于新品牌的未来发展规划蹋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袍:“WEY品牌明年将有3款车上市姓合讥,到2018年还将推出2款左右的产品坝,以支撑起全新的销售网络体系扮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苟筒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍目,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市病品蚂,8月份推出第二款SUV W02诲庙石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型门泄隧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时背氛,魏建军详细介绍到免,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笆,配置上拥有最先进的安全技术磕剁辰、智能技术褂,也更加精致涛艘。此外在性能上两者也有很大差异汰,例如在NVH方面妙答测,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墓尘恐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氢兔。   在经销渠道方面士捎窟,魏建军介绍说奢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窗,没有想过招募新经销商坍税潦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拨斗五。”   对于新品牌的未来发展旅,魏建军信心十足吩答,他表示荒:“我从没想过这个品牌会失败硼咳填,只有退路封死才能做好这件事角,自主企业只有没有后路才能把事情做好航雇。”此外敝厢汗,魏建军坦言仇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酶纤,因为新品牌叫什么并不重要赤魂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪,将方向转到共享经济昂痹家、互联网醒轿并、自动驾驶方面新的技术怯屋抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话骂骚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上定护诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖嚏、生动的演讲扔,就城市交通偶肆闷、自动驾驶和汽车互联等热点话题穷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯臣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵吼倾。    徐大全说鼻坤侯,博世始终认为广凶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铅佳炮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纤枷辜。    徐大全谈到蔚算关,作为在汽车领域的老牌企业适幌欺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眉笨、多样化的发展态势和需求陡,博世已经有了自己的思考和方向黎哆。    他说赣怂燎,如今散熄衫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧淑摊,将方向转到共享经济先蟹、互联网凰纺鲜、自动驾驶方面新的技术冒花馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诞立诫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说定俗,面对新一轮汽车技术的变革恰户,无论是传统汽车补坡皖、零部件企业奋,还是互联网潘褪疚、科技企业镜寺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局波鄙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点零几捅:互联化申、自动化和安全化霓。我们预计贝够,到2021年郎坟剧,汽车将成为第三大互联移动实体酞边,同时扮演人类的第三大生活空间镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闺沃冉,来充分发挥互联驾驶的各种优势擦谋。    谈及自动化领域拐急色,徐大全判断莆闺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算旅,通过持续创新驾驶员辅助系统失姓擎,从辅助驾驶户聚蜜、部分自动穿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廷岸,分阶段朝“零事故”愿景迈进裸皋醋。目前汾纱冈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用策兼缆,到2020年左右馆讲摩,自动泊车功能将进行试点项目测试参。    说到自动泊车葱抄靡,徐大全特别谈到停车难的问题吝睛嘉。他说部葡虱,停车难是在城市生活中的一大困扰廓坞盯。今年扳炕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查限哀妇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫩骋。在八项智能泊车功能里簧此辞,“手机查询停车场位置并导航”冯擦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绞。其实荣辜同,在大型商场里寝辣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绕。根据一项市场调研显示剐,2015年纠晤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿对,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捆诬剂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澄挞咎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伎蹄册,在深入巩固原本的互联化钵、自动化和安全化“三化”战略基础上蹈突,博世今年也把两轮交通垄沟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歌拉圭。    他介绍蒂涸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部借,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罢牢边。未来十年贺夸头,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猴瓦。    在两轮交通方面降,博世提供两轮驱动脖簧舍、安全等各方面的解决方案糠耽妙,涉及两轮电动车龄、摩托车茨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邪。    最后青谴邓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稠,满足这些变化的需求乳梦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灌,“双积分”法规沛烽娘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搬鸿,连日来底,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梧缺,让观望中的车企备受煎熬痊兜蔫。针对业内关注的焦点问题渺晾尉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全按挟钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烯:不久前椭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藩晃,如何理解这两套方案味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荒簿惠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联危,但又有独立性祈,各自的核心目标有所不同签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烘僚,进而确保国家能源安全土狭枢。由于中国的石油对外依存度已超过60%屉风,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞄罚烧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求山播,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展测,进而实现国家节能减排的长期目标嘿钦查。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捷采,但现阶段并不能彼此替代白澜。对于CAFC而言睬辱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求司门酬,其中当然也包含新能源汽车氖似,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘁锋。但不同的企业由于自身能力粉淬金、技术储备和对未来技术趋势判断不同琼娘虱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鳖碌疆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龚邪,而以后补贴将逐步退坡白箩,企业更担心成本无法负担硅毕。因此仅有CAFC法规骆犯翰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辈妊,所以有必要出台NEV积分舵眯盘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巢。同时峡呛瞬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛔,从而有利于新能源汽车早日取得突破寐碘盛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苍滦端,其目标应是降低汽车及相关产业捂湍细、乃至整个国家的碳排放该痛衰,和降低能源消耗诉求不同抨。作为碳排放第一大国裴衬拒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洪蠢,后续国际压力还将不断增大绵咎。因此汰锚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翁,从大方向上讲是正确的来垢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段构村弟,这和NEV积分没有本质区别街,也无法确保总体低碳目标的实现蛙。实际上扮搔,跨行业归姆汉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向热噶鼻。以电动汽车为例梨工敖,其在使用阶段确实是零排放圣,但与欧美不同妥誊茶,中国的电能以高碳电为主问擦娘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毖趣。也就是说芭,在使用高碳电的情况下盾,电动车全生命周期的碳排放并不低普。这正是碳配额管理应该解决的问题哄赌齿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额另酗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兼幕。实际上氏,将新能源汽车确定为国家战略氯缝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钞酵,生产更多的低碳电刃,否则减碳的国际承诺将难以兑现翠团。    另外波爬壤,对于汽车行业闹窜龚,无论是CAFC被超共、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懦,但都应该由一个部门来统筹策划涕既,系统思考讼换,拿出科学抬、系统抵、具体虽幂、有效的管理办法来推动实施筏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面季继。    ■积分交易细则需加快制定甸快、尽早出台    《中国汽车报》净:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雹陛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屠圃?    赵福全祭坏挥:确定合理的积分价格叹,涉及到技术箔、成本和市场接受度长窟,需要综合测算和动态调整圭兴。我认为基本原则是等密睬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力别叮,让没做新能源汽车的企业有经济压力党。如果NEV积分是“白菜价”捞那,大家直接买就可以毖邓叫,谁还会愿意在新能源汽车上投入捅抨?    因此垒撤,NEV积分的定价应足够高内五烯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懒度,通过自己的新能源产品获取积分樊,满足法规要求期类芳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吩匡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侣唬理,能够通过购买积分先生存下去寥陕瞬,争取时间把自己的新能源产品做起来背虫惊。    《中国汽车报》界:除了积分价格之外土实,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捆,目前处于“空档”状态庞僻,怎么看待这个问题滴?    赵福全楷两:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竞剐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫母。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性极萎蚂。同时滇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挥。对于汽车企业来说闪围簿,3年仅仅是一轮产品开发的周期携欺,政府作为“游戏规则”的制定者倪逗,应尽快给企业一个明确的目标居,否则企业将无所适从愁瀑喂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妇潮能:“双积分”中提出了2018年起葡铃畔,8%竿筹、10%靛、12%的NEV积分比例费墓拐,而经权威机构按照法规要求测算忻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卑撕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难角入?    赵福全俏:在这个问题上释浑,我并不持悲观看法奇涎俊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难低,因为还有很多企业尚未完全发力霸啦溯。按照国家的发展预期耻芹深,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腾,如果每辆车以最低积分2分计算康噬桂,整体积分比例就达到了14%耿驹背,如果是分值更高的产品次,达到18%的积分比例都有可能假。关键是要努力实现7%销量占比目标功坏,而这也正是NEV积分的目的所在党壁说。    不过另一个问题引人担忧规老裸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娟屁,同时在CAFC核算中也有优惠贿快:一方面油耗直接按零计算瓮虾的,另一方面核算数量加倍滔妮,从2016到2020年分别是5倍量獭、3倍褥光侧、2倍惋。此外夕硼垮,按照单项抵偿原则剖滑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馈筹,还可用于抵消CAFC负积分纲。我们经过测算发现狮新,CAFC中的这种双重优惠惧驮,对新能源汽车的“照顾”过多了俊功,不利于促进其他节能技术发展妇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险量。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展修,CAFC的达标难度就会随之大大降低违鞘。实际上揭臣醚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凯涸,两者不可偏废岁寇绒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靶,但如果CAFC目标落空宋,国家能源安全受到威胁儒激能,汽车产业的可持续发展仍无从保障导危。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消划,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亥伶浅,这不仅能确保CAFC目标的达成刨蹈,也会提升NEV积分的价值嗡炒,避免NEV交易落空夯纹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妓局:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挛兰,而没有将电耗的概念纳入其中髓委醋,这样的算法是否科学问?    赵福全佬酬凸:NEV积分分值以续驶里程为依据嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背懈老,也不利于鼓励技术进步问尺烙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辅外墩。推广新能源汽车是为了节能减排湘秘娠,因此不仅传统汽车梆身被,新能源汽车也同样应该抑大扬小相具告、抑重扬轻彩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”券拜,而不是搭载电池越多越好围洞炮,因为大量电池搭载在汽车上移动星排,这本身就会使能耗增加钞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾极采,也意味着大量增加电池生产的排放反。    政府应鼓励企业开发低成本餐雇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拢高物,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恫。也就是说虱,政策制定一定要“勿忘初心”起。建议NEV引入单位电耗氨熬懈,即吨百公里电耗的概念节惜驳,作为积分分值的依据船釜。同时桓堡,对于小型车电耗适当放宽媚,而对大型车提出更高要求畴揽,以鼓励新能源汽车小型化羔,进一步提升节能减排效果午矢梨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叔础检:在“双积分”中容擅,没有将新能源商用车列入管理范围史溜,这样做合理吗弧阶暑?    赵福全耪损:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷恚可持续发展的问题储。2015年懊螺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岛,获得国家补贴的比例比这个数字还高弓娟涟。而此次NEV出台却未涉及商用车虾,这是不合理的帕敲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阶尉柔,也会让乘用车企业感到不公平累塑奶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矫劲潍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渤位躬。我建议竞,应该单独给商用车设立NEV比例要求未舅扩,可以不与CAFC积分抵偿嫌吝,但企业之间可以交易释。因为如果没有NEV的强制要求庐,在补贴退坡后稼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歧霓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吗乾疮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罐躺句,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墟钎扇,盲目投资之后篱冲,多数公司要垮下来溪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞭乔诧。    以蔚来汽车为例漓懈,去年8月还只有100多名员工桓俊枫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哇睡芭。据中国汽车工业协会最新统计逗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谴,销售4.4万辆佳砂摆,同比分别增长25.7%和43.8%魔菠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拔豁瞳,销售28.9万辆聚什高,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂汀半。蔚来片锋募、威马氖韩、前途抢、小鹏等已是新能源造车领域的热词不告徐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篙宪付,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邦昧。至此倡覆睫,奇瑞新能源成为继北汽新能源掣刀玫、长江汽车山嘿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簧闷墒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猾煌蹦。    “新能源车企的风险垦酷镐,其实很大岸曙盾。”王秉刚说复姑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汉氦,对风险有足够的分析斜弊懊,有可能投了很多钱唉扒,最后做不成诡,带来不必要的损失轻乘堡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媚苗锌,简单地投资建厂朗湃、增强制造能力帘荒,未来堪忧揪。新能源车电池的技术进步非常迅速 勘白淬,现在可以用的技术一年后就不行了幌。如果没有研发能力就做不过人家仆绣苔。“一下十几个亿扎进去仍,有可能最后做不成肩,我还是提醒新进者要谨慎一点刷受枯。”王秉刚说露棱毁。    事实上孩,目前国内的新能源电池生产厂太多了俄海,但规模都不大患。而且动力电池总的规模也在扩张中亲念侠,尤其质量好的不多念肯,“据我了解盎勤忍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驹赐背。”因此村,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戌。   谈不上“红海”身貉榔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的统,但道路曲折歧蹬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毖揣溜,造车得有钱靛、有人才诽、有时间副。“钱我们还行铰仟氦,人也不错葱垒,就是时间太紧袱,毕竟搞汽车三年算很快摹涛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痘豪。”万锐坦言俺沏夺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肌陛。    不过蜡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勘,万锐并不认同驾。在他看来仕姓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓶歧敖,因为大家都还没“下海”纹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薯诺,大家还在忙于造车交,搏杀还没开始诽驳。    “这是好事疤陆ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挨拌沁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帛灭,目前中国传统整车企业有150多家贩轰,新能源车企至少有30多家饺苗蓄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捐镐。    至于是不是过剩盗体篇,梁伟表示这还是要市场来判断挞。在梁伟看来鸽,其实中国传统汽车行业已转入新常态盼驰荡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绒吮,除非汽车消费大幅好转寄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滥精。    但另一方面欠,根据预测泵峭,未来5~10年蹲,中国的新能源汽车将保持两位数增长木烦售。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缝吓,到2020年时产能达200万辆萍念、累计产销量超过500万辆离诲局。梁伟认为署凸,从年产几十万辆到200万辆的目标多,新能源车汽车肯定还要快速发展崇蘑棉。目前的新能源车市场还完全没有定型抒茸括,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徒够昧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功温釜锌,“很多人此前担心特斯拉会破产郊彼,但Model S和Model X推出后效果不错票泊瞧,用户接受闲。经过多轮产品积淀孙袍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醋啊,特别是成本下降得较明显标。特斯拉可以闯出来匪泰路,中国企业也有机会阿、有成本优势嗽。”梁伟说凌。    对于最近贾跃亭的乐视扳憨巾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驳牛,梁伟指出驼典桐,除了技术惦抠,汽车行业还是一个资金密集势奋、劳动密集的行业稍。如果要进入兑崇,需要企业在未来几年有大量投入摄膛,以格力电器(000651.SZ)为例柯炯蜂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哗套。    梁伟表示套朔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檄丢,毕竟快速把产品推出来拆蛾,现金压力会非常大丰。另外棚侯磋,一家企业在原有行业中具有很强的能力弧鼓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛇,这是一个很长的学习过程闺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡凑,也是第十七个中国记者节檄揩翅。2000年噬坎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫡凤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翱崩谩。此后记者节像护士节城、教师节一样蟹,是我国仅有的3个行业性节日之一荡铣。   值此之际肛垦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯颈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坟疲涪。      坚守还是离开舒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露床蛔:去年网络广告总量2096亿元凌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元付。报纸下跌超过35%梅饱陡,杂志下跌近20%挝疮古。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莱草,单项将全面超越传统广告宠详差。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垢恨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者划疼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娄,也仍能保持着不俗的销量汀。    “没有路可以让我选择捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值班俄解。”陈总对此直言到夕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哪蠕劫,但发行量保持一直不减菇笛侩。诚然罕,这离不开报社给予的支持溯。但从自身发展来讲公弗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箱须轻。究其原因矛稗唤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的举,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衬轰仍。   汽车也好疽,新闻也罢茅了。毋庸置疑香肖咎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粮额伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势匿惶砂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啸芬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裂裳秆,但不可否认的是畦滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炯姓雄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垃壳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灭。    除去对报纸担裤伟、杂志摊、广播扇艰、电视加化、音像等载体样样能玩得起来锰弄,还需操弄3G磕躬、4G等流媒体技术对。我们不知道下一站会到哪里炊为冒。   面对媒体融合大潮筹论,陈总胸有成竹的坦言侍享:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敬,家用汽车转企改制之后继续深化改革熄念颗。由媒体到传播机构溃节陋,由杂志到全媒体平台复撇脱,历经两次创业席,家用汽车探求新的发展方向坞,抓住变革时代的发展机遇谓日,赢得了全新的利益增长点锋斯骋。不再只是单纯的纸质杂志昏垮垮,视频枚桑、自媒体等做出了不错的效果亥。   其次堤,就是在自己的企业定位方面雾,中国医护工作者汽车消费调查省嘛廉、中国城市教师汽车消费调查是以医生息唇、护士蘑洪窍、教师等特定的人群为对象做的系列调查挺挎。这些调查一做就是3年幕,走遍全国大中小城市传,做出最真实的数据岔。 ?   “网红”营销时代   今年以来陋彭,网红主播频繁出现在各类活动现橙锌哪浮,手机发布会庇仕轻、车展泞距、房产开盘返饶袒、比赛等一场不落戮伍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迷皮。”   日前兜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诞擦渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颈。   对此事件社,亦不乏业内人士称脓悍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走富,呈高开低走的态势菲。   陈梓萱表示任:“在现阶段的传播环境下糖违嘿,媒体记者朝网红转型肚,把读者转为粘合度极高的粉丝岗胳脊,增强彼此互动糙粹、沟通卉暗,无论对于报社还是记者个人莫蔼弘,都是一件好事碌长。”   “把流失的用户拉回来孟羡,用互联网想场、新媒体的方式催茎爸,我们正在努力尝试能攻褪,但具体执行效果如何胚杀,尚无法判断儡扳帕。”全媒体时代纺袄措,我们永远在路上物那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将卿:张瑞丽 版权作品倪闷阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑亭禽,严禁转载穗,违者将被追究法律责任叮碘。 获取授权" "  原标题淘侵淡:广汽传祺肖勇坪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厩虱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晒。在本次活动上郴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示届:“时尚是一种潮流畏新,其实就是顾客需求踏碉,引起客户共鸣结盖,汽车也需要时尚愁娃,所以GS8出现在了这里乔笺魂。同时传褀GS8我们就是承担梦想皇凹辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴亭澜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沃,中国品牌基本上没有一席之地妙随。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型录赖捎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捐离为。   对此列,肖勇表示釜问:“传褀GS8我们就是承担梦想措,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郎蛊娠,所以在豪华汽车上船,我们率先实现突破咯慈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楔祷,我们就是要跟汉兰达咆、福特锐界形成三足鼎立蜡相,甚至未来超越这两个品牌铝灿笺,这就是我们的目标镰答。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粮杉睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兔揩,创造单月销量的历史新高绕迷茂,爆款车型占3.4万辆敲,但受制于产能安排的影响烹棚,造成其他车型总的销量并不是很高式失护。面对这些问题梧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衔。   肖勇表示闪霓碌:“明年我们的产能痹耸竟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斗,产能将得到释放软风。我们在满足GS4的同时踞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赐撇,最起码销售五千辆以上淀,剩下我们会再分配个其他车型畴弥。”   同时为了加速品牌向上斥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娠搜丁。同时肖勇说道芍免:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型癸滴栋,在明年全部投产暗稀,所以明年最大的问题还是产能协,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型社臀昏,我就是聚焦我的明星车型私。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  还有不到一个月滩彤蛾,东风标致4008就要上市了蓬。它的颜值孤、科技装配足够有吸引力莽,那么随着锁定竞争对手庞、谍价郎纷链、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷仙巷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枯懒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晃卉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豢勒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泌扯。比这番景象更热闹的劳惯室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会传肮冕。   说到品骋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懊,让媒体品到了极致论扁。在工作人员的讲解下冯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统认,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计从,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傻供梳,无不让到场的记者摆楔欧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识测洪灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懊糙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舜详擒、品味卸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喷,东风标致在今年推出3008功且系、4008后节都,也将在明年陆续推出3008S蠕邓、及另一款7座SUV城新奇。据中汽协最新数据显示死港晌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徐廉,同比增长45.91%狡貉。那么忍,在众多SUV产品中令隘恨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叮亮?东风标致总经理李海港对记者表示疽:“我认为要总结一个词就是‘品’字姆掳寿,东风标致的SUV一定是最有品的芍耸,这个品是指品质菊、品味婆担哦,今天的4008就足以支撑这两个词日瞪惊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊返?李海港对汽车产经网独家表示故仙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型才理,轴距达到2730mm衰崇,是同级别车里最大的卜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杉歪,在配置方面更趋向于高端激烙端、智能膝撮皑,进军更高一级的SUV市场破。”   然而首,另据乘联会的最新数据衔癸,1-8月何,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV变侍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稿舞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岛蓬波,作为中级SUV迷漏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期察掀?李海港向记者算了笔账帅黑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞋妈碧。“这种需求就是4008的机会耸日,也是4008成功的保障惰倡。”李海港表示妻汝。   “狮虎之战”将上演   还未上市措叛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘛。李海港认为怪连,4008在科技装备瞎疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烽。”李海港强调草。   通过外观设计及车况数据对比后发现笆无,4008的设计颇具未来感和运动感嘲炼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粕愤誊,4008在轴距上占有一定优势堡玫蘑,也使得整车造型看上去更加修长瓷几。   那么希泵,价格呢棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奔邯风,通过对比翼虎的指导价坟篓,小编认为4008的价格应该在19万元左右黑叔悸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舜茄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢供棉惠?据乘联会最新数据细,翼虎1-9月累计销售84258辆和,月均销售9362辆炽参。但值得注意的是隧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姑反。那么缆钢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娩肌,可以说也有一定难度吮。   汽车产经网了解到赴然哄,由于目标客户锁定在换车需求的群体莲浆节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兜,以吸引用户选择4008蔷。至于置换方案的细节逛铂,李海港表示还未最终确定界。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉料蒲:李芳" "   国庆结束后嘉,北京彻、上海上七芳、广州芹冀小、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿须箍币,引来了社会广泛关注钙廓速。平台闻风声费锑,媒体炒热闹乃,百姓愁价格轨缓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻白,“网约车”只是第一块烫手的山芋究辩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恕赎祟,又要确保公共交通体系的稳定犬寄,还得照顾老百姓的感受赣斧。    比较普遍的观点认为纤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艇翘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誓,征求意见中提到让市场来决定悍,这是非掣裕科学的微慌。作为用户梅裁,担心价格上涨蛾,特别是比出租车贵啊勉啼,认为监管部门是要维护出租车体系利益千,我觉得这是大家多虑了态难。过去返背咖,在平台混战的阶段谦,资本介入烧钱抢流量请何废,这本身就是不可持续的散糯涉,价格逐渐上父缓荨,平台收取中间费用是必然的衬。    对于各地的征求意见刮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌味私酷。比如说要求司机是本地户籍忍、要求网约车辆的舒适度等等嵌獭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杏忻。    网约车规范的政策是非常需要的呜骑灸,作为共享经济热潮下的产物锣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啼墩沧。任何一个商业模式墓,都需要规范起来泛响撼。因处于监管边缘操,过去已经发生了数起网约车的嗡害案件稍辱翅。我们在对受害者表达同情系虹、对肇事者表示愤怒之后浦耽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壤八解。    然而粟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的功灿。比如说阀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苹广、车辆要有上海车牌琼娘,并且轴距要达到2700毫米米。根据滴滴公布的数据疵签似,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中识吝,拥有上海户籍的不足万人广。这个情况在深圳类似备发翱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桐。如果按照细则明确执行跨篡,这就意味着郴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磁。    共享经济是大趋势标授,但监管太严可能打击积极性佩甜,这对立法部门是大考验试。互联网时代凶弛,网约车大大增加了出行的便利馅,使人们在出行上拥有更多选择矫脆全。监管是为了提供安全高效的服务保障衫,而并非要让网约车集体消失糙蠕为。现在的征求意见许多还是首次提出伐滩,建立体系的过程中应该让用户撬、司机及平台有更多发言权册汤墓。    我们鼓励共享鄙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颅,与传统交通体系形成良性的交叉互补倡财。    我们希望立法歉必撂,只有合法合理才能保障各方的利益垒茬非,所以网约车服务一定会是标准化肃薪委、安全化的岗尚。    我们希望在所有领域都有不断开放轿挪、不断完善的发展方向蒜看深,这是产业互联网时代的必经之路侧。    文 | 著名职业经理人匙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挛:新造车企业已经不再神秘颠妥,告别概念车的品牌曝光期缚相,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卵空。投建工厂蝎、申请资质钢,造车肃未洛,他们是认真的克来沟。不过拜疽歼,“八仙过海汀书、各显神通”哦,出身背景不同的创始人胯萌鼎,对企业产品和品牌的定位句、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钩。    想听“真知灼见”坍闭,走进新造车企业抖腺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抽颓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晶,敬请关注飘妊晨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中提砍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滤憋桅。10月10日台,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愧蔡。这也意味着回卞虽,前途汽车继北汽新能源蔼、长江汽车之后倒吹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梧回病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宠,可以稍稍松口气唉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刀,他直言到2017年底前途K50车型上市前邢奈健,相关准备工作的日程已经安排很紧张布,有许多事情需要持续推进股。即使如此奇哆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舅晌昏。在与记者的沟通中娟独,他详细讲述了自己的创业经历递从、资质申请的情况菩肉考、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩。    短短的一个小时颗,陆群留给记者最深刻的印象是萍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师急芥蹈,他们怀揣一个美好的愿景欧汲按,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乱弄撵。    ■ 拿下资质不神秘噶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”息弗,许多人都对过程感到好奇奇峰季。陆群则表示檀款氰,拿到资质并不是一件神秘的事情据。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庙,一点一点把技术做到位枢股,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淬砂。”陆群说酣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骚董。具体流程是弓,企业根据相关标准去申报项目渤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乃窟时。陆群认为巨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虚倒、引入新的技术和参与者盛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深缉。其中对电动汽车的四项关键技术蜡牵东,包括整车的集成和控制技术酒顿,电池的管理技术仇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耐算。同时稼搪斯,技术具备后还需要做出整车偿溶,并按照标准做大量测试霞,要达到很高的标准晨。据了解凳,整车控制管理系统(VCU)奥那俏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颧庐,也是已经掌握的三大核心技术锰。    更重要的是台伶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向信樊寡。早在2010年驴魄少,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剿筒,开始布局电动车敛掂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杠瘫蜂。2012~2013年坏谋晴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汰拐低,在高端纯电动整车设计悸具辈、研发方面取得了初步成绩劝潞。陆群说突币扩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哺镁碗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埃碗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展被,开始引起业界关注街。那时失叙绅,行业对电动汽车的关注已经比较高潍傲,而前途汽车早已走在了前列藩趟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灰。”陆群说失实烂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司态,专注纯电动车研发晾、生产翰细鄙、销售及服务射介疾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澳裙记。”2015年9月被,长城华冠登陆新三板挂牌交易豌汀,成为新三板电动汽车第一股乡。目前开鼻囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团久,包括整车业务板块(前途汽车)眷令叛、设计研发业务板块(华冠设计)世口矾,以及核心零部件业务(华特技术)首。这三大板块互为依托敖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑榔。    拿下资质类拎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点商缆。    ■ 技术夹穆惟、生产基地臀荒、供应商都得一流    在做电动车的这几年餐煞,陆群对电动汽车的理解越来越深入驰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机台晌冻、变速器等物理结构集,还需要产业链配套拐、成本控制啃枢、核心技术开发等一系列工作蔫。“自主研发的核心技术的妊嗡、国际一线的供应商和自建的生产基地痪,是我们的三大优势寥寄。”陆群说歇亩吐。    陆群说单阑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敲疵何,市场上找不到合适的零部件供应商露黎弦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酶小。目前方,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溯反,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淮、VCU篮室、RESS等核心技术读拳,使零到百公里加速仅需4.6秒宏纱汇,最高时速为200公里敝禄郝,最大续驶里程达到300公里诬。而据陆群介绍典电,这些电控技术相关的零部件席耐某,不仅前途汽车自己使用老碧,也已经为行业中其他厂商供应豁。    在供应商体系上岛赋谅,前途汽车同样拥有强大阵容通喊,已经先后与IAC聘、博世长稻、布雷博虐阶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陀腐观。这不仅确保了产品的品质市,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺挪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时据惊弟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹿四圭。今年2月宪豁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臀,按照规划我鸿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆官乖,将在2017年中试生产卷程锨,第一款车K50将在明年底上市乓。值得一提的是嫂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赌糠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竟,最大可能提升汽车的轻量化水平煤钦芯。    陆群认为衰垫操,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车马磊,而是要通过成本控制娜经、技术提升来实现篙,其中轻量化就是很好的解决方案纲统。他强调咎:“前途汽车的产品规划和市场策略灰姥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的季访晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踩侧,在全新的市场领域不断成长逆群。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来士良令,中国新能源汽车市场前景广阔恍,存在巨大的市场机遇形。据他估计颈溉迁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴贸粕。他表示蓖,前途汽车已经做好了准备迷桅。    陆群始终坚信一点糜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驹。在他看来犯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薪汀。“所以室蔫,我们专注车辆性能屉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台途蚂,迎接智能互联时代聚。”他说孟协。    自1990年大学毕业进入汽车行业速、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发素檄蛇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炕戒,创业历程也已经13年哆祭,算是行业的资深“老人”坚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涩,他的团队也是一群“汽车工程师”蔡博纠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胯撵。    陆群说亮皮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毖,像华为一样拥有先进的技术浮辞、过硬的产品品质以及国际化的视野骇宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里舷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涣背,同时先写,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胃芜。一时间惰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矗檄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尚蜕,对于新政僚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怂衡。    看自己   记者粕贤赏: 首汽约车有哪些新的动作和布局怠?   魏东涤: 一方面寸舒坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盲,根据北京变呻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伐堵病,我们会在司机怠画镁、车辆和运营都符合当地规定的基础上坪茧,继续增加运力保障盖,这其中包括增加自有车辆需,也包括增强与当地伙伴的合作按劳。    看政策   记者笛疥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后立,有观点认为驮平蓬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尖囊: 这样的说法不客观暑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绰汾触,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闻藤。    某种意义上讲解墒停,首汽约车项目上线之前搪娩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台东届秋,我们只是在政策范围内尝试着做萄。彼时深勒,我们借鉴同行业企业技术手段矩、商业模式和合作模式岗墙躬,在政策合规的前提下镜,尽可能尝试芍结捂,当然精,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后售,我们是十分期待政策落地的竞。因此蚂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棘暴洛。    记者女炭: 怎么看待首汽约车的先发优势哇?   魏东辽: 的确使,北京市场上我们目前是最贴近政策的棵策,但从全国“一地一策”的角度来看航汀干,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惹痉。    看行业   记者羚睛禄: 按照当前征求意见稿来操作朵茸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篙迁未。   魏东栖始: 我们对于各地方出台的政策表示理解涎,网约车实行一地一策制度吨,各地会根据各地的交通发展水平精席欺、城市交通需求来决定如何管理网约车屏豪判,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发省。    看未来   记者费毫挎: 未来行业格局将有怎样的变化刨?   魏东呜挂: 当各地政策正式落地之后祥俄,会明确供给的标准南窟,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬婆住,筛选出部分中高端车型进入服务领域呸,同时蛋,对于准入的司机进行严格监管电嫁。因此橡浦,在未来行业格局变化上辜斥,在大的方向和框架上由政府来把关掳蠢,在框架和方向范围内哥境,各家寻找自家的竞争点和突破口巾牢,现有的平台选择优化平台和转型升级放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏骡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷巩阶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盒涣妹,并通过一系列体育毛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爸怖、活力的品牌形象戎盗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漓嫁居,除了年龄芬荆诬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赎。” 10月13日闯侩息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谅。   据悉鲤苔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅诡卯,并向年青人传递积极的正能量关,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焚盟挪。未来秸发罐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拐宏何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言详,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弦械档,借助本次人物盛典洞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饭聚毋。   “2016年菩蔫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骑侍逢。” 郭伟表示畴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨,不仅让不同圈层的消费者嚷膏、车主糖翻烦、粉丝共同参与到活动中家,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摹贿睬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机橡惰徘。”   事实上桶庙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慰,包括体育以及音乐类的综艺节目沮男,实现了跨界合作奶梯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称维烂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卉缴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呛缆。”   根据最新销量数据显示塘,东风日产9月份的销量出色镭粟骑,同比增长超30%迪。其中主力车型轩逸沛络鸡、逍客沙先、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坊翱仕。   郭伟表示弓污峡,“东风日产今年的目标有所提升拦尼尉,对今年销量保持信心戒。”此外串侈,谈到是否有可能再接再厉摩,在总销量上攀升至第四名的位置时帕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卧,能超过前一名最好舶眷,但最重要的是与自己对标吃。”   责任编辑猜睡钡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞠,管理层不参与讨论葛臼,每组都有来自全球各地署搬、不同级别暖舞外、不同性别的同事你。”蔡澈说蚕孰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弗非,大家相互协作戏惫诽、互相支持捂恼喘、勇于尝试栋唬两。”    中国经济网综合外电报道海舰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诽,其宏大的构想才刚刚开始车淀。蔡澈现年63岁糙斥,其工作合约预计到2019年刨任,在刚刚过去的2016巴黎车展上辫,他再次用前瞻的眼光和布局哄哩肚,为戴姆勒集团未来的发展乏,提出了新的方向吃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匡:当年学的是电子工程专业促琴,就有人建议“傻小子静,去学机械工程星。”观违撼,“今天来看悸,坚持初心哨,梦想终有回报剿抬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窟,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏,都会引用蔡澈的公开演讲酱,因为他提到了电动居、互联贤拒、智能和共享等前瞻主题健卵嚷。    首先勾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穗试,并计划到2025年喇,成为高端电动车市场的领导者弹桔浆。当然呈杰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的香,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愧寿探,恐怕显得更稳健湾。    “在所有这些领域烂角,你必须为未来的投资做好准备匣,”蔡澈说场祈慧。 “但这是令人兴奋的瞄,所有这些发展不仅仅是技术的改变垂华栋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惨虐悄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧板娥,内容丰富的CASE(瞰思)计划围伯巫,它取自于智能互联户、自动驾驶瓤供、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檄钝节。有评论指出托:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碱芦,就是要对未来做出承诺箱。 巴黎车展发布会期间藉,蔡澈穿着休闲衬衫掠步陇、牛仔裤和运动板鞋身酞步,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妓幻困,但蔡澈作为首席执行官沽嗜呕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挟甫,以加速决策和赋予员工权力著称吕比。主旨就是要尽量消除“官僚作风”径丰,鼓励对新产品和新发现剂,进行实验性的尝试粹券烈。    巴黎车展发布会期间媳坞咸,蔡澈穿着休闲衬衫店、牛仔裤和运动板鞋匪鸡婪,一改西装革履的常规风格滴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铅:“我们并不是穿衣方面的专家亲囤泉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓶峦协,而是留在了在工厂附近的办公室博,尽管条件略艰苦邪。至于在衣着方面的变化安七,没有具体的规划奖,因为衣着是表面化的凸,符号化的沧,尽管这会传递一些信息蹈哀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挤敬:近些年揣秤乐,我们尝试了很多新的想法跋,对整个行业而言都是全新的尝试侨溪许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划殿丰下,很多同事都参与其中绣规浓。    “仅仅3个月的时间黔壬腹,我们收集了150个优秀的想法陌瑞,这些都是关于企业未来建设的好点子糕失媚。我们把参与讨论的员工分成了八组敦芜,管理层不参与讨论脓,每组都有来自全球各地坝僧、不同级别嗅、不同性别的同事牟。”蔡澈说擒藐吭,“今天提到的鱼群式结构宠畦,希望让公司更有活力叛旱粱,更灵活皇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览喂,大家相互协作尾、互相支持无、勇于尝试毒喷。”    几个月前禾,在柏林的一次会议上修梯犀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溶勾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窘。根据德国报纸对这张照片的描绘朝骏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阂。蔡澈告诉开发商藕髓,这张照片是30年前拍的菲猫屠,那时半幢容,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唉。    随着电动车品牌的发布为钡渤,以及首款概念车的亮相擞茅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抒客梧。在戴姆勒的规划中匪叮购,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滤肚裳,包括价格换、外形和性能抢雄。据了解沫荣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产璃清,包括在德国建立第二个电池工厂勘腺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使旱绢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕动份尖。主场“作战”的雷诺品牌疆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR童,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念齐蝗,包含设计洞、产品以及市场布局等方面临典。    发布会结束后牡熊摩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迷。在面对面的交谈中棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兄。另外褐联啪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴卯瞥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侣。    网通社宦瓣:在中国市潮!,2017年雷诺在中国有什么挑战另建汤?    戈恩菏弹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烽帕褥,中国和印度都成为全球业界的引擎懊奉串。2017年是雷诺非常重要的一年手窖,我们的销售会起飞帆稗晴,就像飞机一样搪虑,正在起飞向上并且不停加速催。对于日产来讲试抡瓦,也是非常重要的一年袄惋,还会进一步推动启辰的产品交辟寥,这个也非常关键吧广试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盯抗类:您如何看中国新能源市沉竿枨病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划珊?    戈恩耪戒:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪迁坡。对于日产而言狠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盼橙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕊吓氖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舒肖俺。    网通社谩:对于雷诺和东风的新电动车项目僧柑,是否可以更详细的介绍一下侍肛靡?    戈恩痰:雷诺和东风进行合作桔绘嫉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淬方,最终项目还没有做出决定陷棉,但正在研究当中铝。    网通社沸叉猴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲍吃?    戈恩幕钦:自动驾驶一定会进入中国急遂,这是勿庸置疑的翁兼爱。目前侠芳戌,各个车商在这方面的竞争非常白热化潍故,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邻韦诚。在中国相关法律法规允许的时候僻培,我们的产品会进入中国巫。当前碾校梅,我们的样车正在美国鹤、日本做相关测试搓。与此同时畦鲁,雷诺当然不会遗忘中国市场猴。我们会在中国市场进行一些展示项目团,这会帮助我们完成产品差异化的工作活,也会帮助提高产品的竞争力被陶。    网通社卑乳:三菱的加入搓铂阔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹭淳幸?    戈恩为使:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丰烫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼎号。我们认为2016年包含三菱在内霓牌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关面。所以它不是目标淮览架,而是我们现在工作的结果逞团。展望2017年委内湍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叙,尤其是三菱的加入补荡辫,让我们有潜力跻身全球前三踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 每,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霓俊共。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痢。”Kalanick 说道矾偿。“如果真的发生这样的事猛潞,而我们没能参与自动驾驶的开发漠扰侮,那会发生什么事谰?未来将迅速抛弃我们凳。”    上周四哗搪,Uber 对外表示庇匪:8 月底化汀迷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凉顶。    与平常用 Uber 打车的程序无异驶思锰,系统会为乘客匹配 Uber 专车肌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菲。虽然是自动驾驶汽车牵篡怕,但车上会配备两名训练有素的工程师套皮搔。一名工程师坐在驾驶位上煌广怖,随时准备接管汽车控制权寥骆博,另一名工程师坐在副驾驶上纳烽,详细记录汽车的每个动作币台。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坊扣陪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀炮骚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仁。在采访中峦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厕磐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场说。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮藕谩,现在卡车运输市场也是如此春粟。”他说蹭母。“现在谈这些还有点早都乳,如果非要说点什么分,我只能说我们已经进入了研发阶段解券。”    在采访中楷芜目,Kalanick 还被问到痰幸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代何缄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墨及。他认为在交通自动化的世界里卵步赎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加径,但驾驶员所占的比例会下降碧势肚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狗焙传。    Kalanick 说道灌:“像旧金山这样的城市呈醋,大约有 3 万名活跃的专车司机兼艘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹊扰,但是别忘了蔑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帆嫩巩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爆,自动驾驶汽车也需要达母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的我,有些情况是处理不了的逃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行示恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筹虎坦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磕。”    他举了一个例子劳蒲菏,电话刚问世的时候嗓痰心,需要一名接线员来接线思熬轮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薄池,而是创造了一个全新的行业会德,并创造了大量的就业机会卑呸伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁害:李芳" "  穆伦认为怒怯呸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代特叫蝎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏拜史,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帆千,包括汽车的使用方式雇。    自2015年9月25日临危受命襄捣,出任大众汽车集团CEO至今萝恃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郴虚宦。那么甫藩筒,一年过去轻捎陶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后偶岛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垄省靖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梆,贴有穆氏标签的大众犊瓤,其未来又将是怎样的呢滔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怖吭晤,借已成惯例性池沫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萍期,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姐吨雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义归幂泉,穆伦首先抛出对大势的几点判断让茬,也就构成其《巴黎宣言》的构架排。他认为歉焊惯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵忱骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铰隆蹋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傅,包括汽车的使用方式歉茹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膜丛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湿趟繁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仿换,这需要我们用全新的理念活滔、全面的视角对于出行方式进行解读就。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屉。显然斜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贯咯。我们需要联接汽车世界和数字世界杀懒哦,让消费者获益撅挞坞,推动社会和经济的发展刮瘸需。同时顺应驱动技术的根本性变革现妻浮,即电动车是汽车行业的未来库。尽管如此侯甭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匹授。我们必须隧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代修公,同时推进替代技术的发展抢田剖。    穆伦坦言遁垒,应对当下的变革扩脚,对于大众汽车集团来说确吴,是一项十分艰巨的任务崇。尽管如此芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞭促。因为在过去的一年里驳番,我们兑现了承诺型姐丰, 增强了核心竞争力辞,积极推动集团业务的不断发展功费即。因此县趁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缮,而是“大众汽车集团将如何成功”鸿醇茬。为此就侮十,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”会。集团的目标蛊,同时也是我个人的目标逼弓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业任绍堪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者红。    他说宏羚闲,今年夏天筋练路,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棵空内。我们强调节,集团未来发展的重点领域将包括灸庙:电动汽车颗驴、电池技术切、数字化惶、无人驾驶和人工智能市晨晒,以及全新的移动出行解决方案溉。放眼未来狗圈,很多人将不再拥有私家车徊芥。即便如此躲五,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悄姐哥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅参霞、大力拓展移动出行服务合儒镐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图覆伶窝,包括集团旗下众多品牌的战略烩碌宏、关键指标和相关措施汰鹤。但在此之前促节行,我们并未停下脚步低驮膝,而是继续开展相关业务狈缮柔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昏档柒,他特别谈到常缺箱:“在中国梅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辨洼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冠忻。    穆伦表示墨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啊靖。这些实践同时也表明四船乳,即使目前面临压力畦,大众汽车仍然完全有能力实现目标梳败。他承认具玲,坦白来说欠北,柴油发动机排放事件影响深远净弄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澎讥。我们正全力调查事件发生的根本原因仍收甜,不遗余力地解决所有问题滔烁氖,并在最近几个月取得了实质性进展吮。然而对于我而言效锭,构建大众汽车集团的未来毙航,也同样重要杏。    穆伦说铰痴,今晚典粗办,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铝瑰混:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肋虹。在2025年以前陪蠢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸,并在欧洲市场占据领导地位境歉。    最后钎戏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钙碎李:“未来动,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匆摊弗。它意味着自由斗、乐趣和情感阶庇。因此嫌咸梨,我们注重产品设计稿嗽沫,并将以崭新的视角进行设计创新”睬垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  今年7月底搓取,在2016年世界500强排行榜中挤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姆觅狠,比去年跃升47位茎,排名第160姐,引起国内外企业界梅帮柔、尤其是汽车业界的瞩目煌景。    今年羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怯律铅。恰好是在10年前戮,徐和谊出任北汽集团董事长炉讼,策划瘫、主导昏睹贯、实施了令北汽集团由乱到治辆衅蓄,由小到大杭,由弱变强的变革份谰颗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椿、有益唯痊、独到的成功尝试拇聚巩。但是韧黄,当中国经济网记者约请徐和谊憾骋,请他以《老徐和北汽这十年》为题氮,谈一谈自己与北汽集团时酗沫季,徐和谊温和捆韦蕾、憨厚地笑着说拭焦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆涝,少谈填,少写磋粱。    于是纠忙挎,在不久前的一个上午嘲,在北汽集团的一个会议室里拿谜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始味。今天是系列报道的第七篇长弧北。   “北汽这些年发展快舌,我觉得合资这一块魏,起了非常重要的作用赡偿。不光是从量上粮爸,速度上毒,还有效益上”祁崇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定,如是说道涵挎咸。    “在各种场合我都讲寝,北汽就是合资反哺自主”兑晤,徐和谊告诉中国经济网记者团,“合资和自主揭闷,绝不是对立穷,而是互相借力”搅。 2002年10月18日蝎想河,北京现代正式成立慌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逆黑传、董事长算起冠,徐和谊执掌北汽已是整整十年辨茂。在徐和谊的带领下光谱全,北汽从最初的“一盘散沙”墙疯琼,到如今的中国骨干汽车集团吉冀席,取得了长足发展珐甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狡,北汽位列第160位琳倪,比上一年度提升47位闭,并首次进入前200名却。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缎磺。    “北汽这些年发展快侈,我觉得合资这一块荒放,起了非常重要的作用侗桔潭。不光是从量上寺忿、速度上险旅玖,还有效益上”酚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旧希,如是说道溃廖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逗节恕,徐和谊结缘北汽秒屏捂,也正是从合资开始跑靖。2002年防,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目店厘蓝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拴遁嚎、发展首都经济的龙头项目和示范工程毯史吮。    为此钒,时任北京市委工业工委副书记态、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梁,担任北汽党委副书记枢、副董事长琅,以及北京现代党委书记橙、董事长跺诗锈。 2002年12月23日祟膊焊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兑嘿,北京现代实现当年签约勤、当年建厂据斜、当年投产防跋雀、当年出车故。在短短不到一年的时间里双嗽横,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丁膛,迅速在中国市场生根发芽裳。由此创下了业内独有的“北现速度”不坊。    时至2015年患,北京现代已拥有第九代索纳塔篱小、全新途胜椽、名图残、ix25暇、朗动碧脯、瑞纳等14款车型殴显,涵盖A0级茂纫、A级俄附酒、B级草切、SUV等主流细分市趁腹丁,累计产销量突破700万辆纽替饲。    北京现代官方数据显示搭骚,今年前7个月舞獭,北京现代累计销量达到59.3万辆储,完成全年112万辆销量目标的52.9%倍纶。 2005年8月8日扑仑洁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碎汗翅。北京奔驰的成立碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藉坟。    虽为国内高档车市的后来者偷矛乡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铂湘梳,实现产品导入菩拣、股权调整心,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等即,北京奔驰由此迎来了高速发展期盾哦静。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉烈侠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苟,远超行业平均水平竟。    目前库,北京奔驰已建立起全球面积最大磊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斡畅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台危程雄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尸。 8月22日穿扣借,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托譬憋拭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艇掣嗣:C级车侗笔冻、E级车锋、GLC SUV和GLA SUV醋。官方数据显示小俯,今年1-7月涕,北京奔驰销量达167307辆短譬蛾,同比增长32.9%躺郊燃。    8月22日何标,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敬。在迎来年内最重要的车型后禾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穆埂,着实令人期待俊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展危慧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鬼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冀桃吉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯。    “在各种场合我都讲毯蔷淋,北汽就是合资反哺自主”诞,徐和谊告诉中国经济网记者朝,“合资和自主厦芯秸,绝不是对立踢,而是互相借力”许架。自2009年以来节茧,由北京现代雹铆涎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商施且、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骄涟激、管理流程予以借鉴的数以百计裴。 北汽自主实现百万辆    正是如此炮佰,从2011年购,第一辆整车威旺306问世晶,北汽自主销量直线上扬蠕貌:2011年达到2.4万辆理、2012年实现7.8万辆去、2013年超过20.2万辆烤、2014年突破31万辆啃、2015年完成33.7万辆盘侍屡。历经五年多的时间驮割,北汽自主已累计生产达百万辆测,跨越增长令业界瞩目低滩。    “着眼未来锤,对于合资我仍然非成剩看好竞唐床。不仅是十三五邓,未来很长的时期呛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怕。另外崔梅翻,在此基础上冉渤聚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”何,徐和谊表示壤别恫。    “年底前还会有更多的好消息蓟寂滤,不管是在新能源领域粳复,还是整车领域豹损,包括一些重要的零部件领域勒攀,还会有一些新的大项目落户北汽盎匙。这样眷翻,为北汽更长远的发展镰,我想合资这一块梆,贡献还会加大匡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  9月29日理赡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上能森,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲性缎。   蔡明指出爽,中国汽车市场曾是低质量欣臂迁、低配置溶、低服务的代名词捞窍慑。诚然臀售睫,与美国汽车市场相比蚕,中国汽车市场还不太成熟莫沧拭。但是吮,趋于完善的服务质量踞虐勉、规模日益庞大的车展和硅坑、逐渐被认可的中国自主品牌雀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步市啡伸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赋痘,分值越低表示可靠性越高淳。J.D. Power近几年的数据报告显示季,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虎,从2009年的178PP100到如今的102PP100斗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棵秦肛。尽管与美国市场还存在一定的差距图,但中国市场的后劲儿不容小觑霞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显髓埔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭勾令?J.D. Power最新数据会给我们答案荆汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丢,而中国市场的进步速度为每年4PPH唾梯。在车型研究上藩淳,中国赶超美国市场需要6年时间透考。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暮罢啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH我署驴。在生产车型上轻侵贿,中国赶超美国市场需要5.5年筐疏芭。   3. 在了解美国客户的需求上摔炽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啊故刊。   经过对这些数据的了解和计算肪具持,平均下来酞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔,才能百战百胜缚,想赶超美国市潮濉,前提是了解美国消费者的需求屋侨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讳:车内有令人不愉快的气味孔勾、胎噪声过大(来自车身下面)颂撅煌、耗油量过大彼胁撬、风噪声过大(来自车身周围)悸酗、空调开启后透,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为癌:内置语音识别经常无法识别/误解命令喷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舰扁挝、风噪声过大(来自车身周围)丘罕敬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档插桅。同时殴簿,在前10大问题中衔幻效,只有一个问题是相同的垢射,即风噪声过大攻圃檄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重假隘崩。中国消费者更注重感观(嗅觉那权、听觉和味觉等)方面的感受质量古首春,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渐秋。   就目前来说炒,中国的汽车产业还有很长的路要走灵,无论是汽车的质量蓉,还是汽车的整体销售体系顽垃恭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吹。凡事欲其成功武磋,必要付出代价芭钞亲:奋斗扩夏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湍享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戌问:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涣耿秘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗅劫立:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辩巨背:李芳 版权作品断诺潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶劝淀,严禁转载冕隋,违者将被追究法律责任硕叔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牟盒凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷泵究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烯骂。同时钙贸波,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜霞刮,作为本次车展的重要组成部分之一蹈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冠齐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥先滦土,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为毯,为中国汽车产业的智能化陈,信息化方面的发展做出指导意见亩驶伦。   本次峰会主办单位系澜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喷:   贸促会汽车行业分会长王侠讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吮菜狡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林内:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叮讣隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔核克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乱慰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甫片赣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了读窝恢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湍星磋。因为我以前开玩笑说了一句话朝耽灵,我说这个车联网这两年已经实现了抒脖花,就是人在车上用手机连网嗣荡晶,这已经实现了鞋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悉,手机天生的使用起来就比车机要方便甘昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疲丘镜。有一些改变我们已经看到了吵煎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了内举。现在有了优步物、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辟颗爆,这个确实听着都挺有道理鸥径,我们一听都很吃惊田蛙哦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咖睬,搞来搞去就卖那么几百台车丁廉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辉夹困,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甫淀。对于整个汽车产品蛇拾僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样匠?   回到出行的那个问题颊贝,我觉得大家也不用特别的担心勤慑。我先给大家压压惊荆阶鼓,有两个数据很有意思膊,一个是美国湾区的汽车销量冯,一个数据我们一查就能查到呛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及去掸,现在渗透量已经非常多了交失,优步在湾区这么普及了袍,买车的人是不是变少了瀑仆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竣褐己,这个没有变少皮,而是增加了尸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错海浚九。确实涨的很快淖季蹄,这个和大家的想象是不一样的垂葱,觉得汽车销量应该减少江里,怎么还增加了呢阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郴起,你说滴滴帛花离、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情损。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苔,这背后真正的原因我就一直说星邦氢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灵完摹,其实出行不等于汽车沙跨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踌铃、道路密度不够这种应用场景赶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簇慷,其实它真正的加剧了中国的拥堵票瑰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%始。汽车也不是简单的交通工具陪吵内,如果把汽车还原成一个交通工具朴晤现,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由添媒吮,我可以开匡,我也可以去坐地铁冒镶钨,我有北京和上海的公交卡曙电村、地铁卡瞧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坡五溃,我也可以骑自行车媳清抄,有的时候感觉走路也很好始陆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棵秆,汽车行业当然会发生改变段抨稠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缆把安。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挟。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟肪翟,在2007年的诺基亚已经做的非潮俨罚好了尝吴敦,但是还是被智能手机行业颠覆了扮畦。在汽车行业也是这样祷雌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验七,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具殿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腑撩,我们去展望一下挽怜垢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜂,大家都提到很多了裤笛紊。其实很多人的展望角度是不一样的拱幸布,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锈鼻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怕,更多的是解放了你不用开车薪温略,分享的是司机顷颠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唾强。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降价刨,它是一个规模经济邪漏。它的交叉点大体上在2020年就会出现鳞,我们的预计2020年在美国就会量产段,在中国可能会晚两三年耪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凉绘突,这是我们要看的一个趋势邻刀。   第二个趋势恨蜜,移动互联网会加快电动汽车的普及烷密菩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吾品琶。很多人说电动汽车是因为省油钱淘斗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坛河傻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廓删,再也不需要去加油站了扫偶腊。第三个带来的变化就是对产业的重塑昂崇信,以前汽车公司都是专注在制造厘,用户就认为是汪洋大海篓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旧残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谷蓉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腊炊烁,内部管理的界面龚波焙,反而把制造这件事情也许就可外包了弓憋沫。最后一点颂溶救,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孟告,所以汽车作为交通工具以外的部分晤廖纪,一个用户买了车以后需要的增值服务全搽睛,汽车公司就也机会去提供这样的服务涛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厢。所以正是因为这样一个对移动互联网锑蛾酶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化克,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皇埃,超过1700名员工嗅堑搪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哨陌苟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车实。只有更好的体验才能真正的激励这个行业部杏,激励用户浚,这样蔚蓝的天空就会出现呛襄桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤罚龟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沽埃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞拨犀。同时聊涸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仇屡,作为本次车展的重要组成部分之一郊写梯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩陡庐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娜,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐衫骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂淳,为中国汽车产业的智能化舱挟失,信息化方面的发展做出指导意见僳搅。   本次峰会主办单位恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磋:   贸促会汽车行业分会长王侠脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钵念:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怠楞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薄舌私:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉睫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氦鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铝培:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵薹牛快惦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长电枯,因为现在我们是全世界销量最大的市场茎限。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陷火,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺渭显芳、环境污染等方面纫灌挤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呢夹复。同时班蚂垮,智能制造迟、工业4.0豪么离、移动互联炯境搐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壬堑呻、“互联网+”等发展战略挝啪楞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点突。我们有很大的机遇拦蔫持,我们会见识很多非常有趣的变化惰。   当前业界普遍认为惕,低碳化晃糠、信息化酗、智能化是未来汽车技术的发展方向覆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台槐舍,正在成为汽车行业的发展热点讥皇胳,正在助推中国汽车产业的转型升级姆虱,从而进一步打开智能交通产业的价值绰冷潦。在2010年的时候犁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鼓玲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卸扒淡,为用户提供全天候反、全时段的服务宛趣棉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务激,签约和活跃用户超过一百万到标幌,累计为用户提供约2亿次的该户服务惊,人均交互服务超过11万次烂廉孩。经过近七年的发展鸵夯备,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韧拔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氢烈、凯迪拉克环蚊、别克髓嫌恐、雪佛兰上使用厦玩,倍受消费者青睐担。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿薄,面对新的市场和技术趋势褪缄,基于车联网多年的探索铣媚、实践结合行业的技术储备锰迸哗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陵列,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎痉,并致力于打造以车载信息服务担硕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汀然,为人硷咆信、车提供安全智能便捷绿色出行侵,初步建立和谐的人美、车抡卢阮、社会互联生态圈害。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辟沫、别克趟刻、雪佛兰品牌晨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痹朴拴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雷。除了安吉星在移动信息和网联上降,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力童岛、内容服务能力偶翔厕、大数据运用能力佬诗涸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B美迁腊、B2C的业务惰普沟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全面毕论,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露考勉舰、支付安全环,更可能引发行人安全和人身安全变,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咆箩寄,网络安全开发包括威胁因素识别蜡兰揉、安全战略制定栋、安全措施执行圈阔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攘封。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翠,并且在过去几年不断的进行迭代升级己侩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拿禄。伴随车联网技术的发展头坡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撑猾陵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陌靖镐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶室狙扳。让汽车驾驶更安全靶圣睦、更轻松美餐、更有效伴爬。   我们身处在这样一个时代锑,新技术层出不穷使一切变得可能勃,我们也是非常幸运的一代人侗呢,能够见证汽车行业在国内咖拨虱、在整个市场上有一个颠覆性的发展哀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化可,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待冕,激励我们坚持不懈的努力森。   我们相信秘坍患,汽车行业的发展刚刚开始狡。汽车行业与其他行业的相互交流汝矫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碎。我们会和同行一起共同为之奋斗墩瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢东荚:李芳" "   9月28日搪繁,在2016上海浦东国际汽车展前脾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荣墟,新兴造车势力废酱、养车们杀、汽车金融等领域从业者维宿肥,走到台前糕捕室,与大家分享及探讨未来的市场前景汐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盯。    吕征宇磺慑:各位领导琉瘟、各位嘉宾魏塑亮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲍,刚才我们的同行说得非吵裕好琶,其实我们有一个共同的理念钡,而且我们也有非常多的痛点惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞄船潮,我们也有美国合作伙伴的公司排墩,乐视的七大生态是有机的法,在零基础上打通的惭缮疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禽酬泪,目的就像董事长讲的一样卷瓦端,让“蓝天白云”再飞翔勃吩秋,目标就是打造全球最先进的超级汽车爱穿。    那么用互联就幻娃、智能体、电动泊孙享、共享的方式融畦驶,实现“未来”的交通方式捞,我们认为汽车产业靛,还是没有被互联网变革的产业姆绷。对于乐视超级汽车生态而言夺裴遂,我们有四大基石纱赡,我们相信社会化坝、分享化焊羔兢、互联化啸妈、共享化将成为我们未来变革的方向轻特。    从我们的汽车生态诞生以来肠,我们保持着快速的发展灰棺羡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目储,落地在浙江湖州 弦,这里包括绿色环保的环境挺定晦、自动驾驶的一些功能和区域胁答誊。    同时我们最近可以告诉大家捞,我们的产品样车在美国已经开始路试百黔息,技术在百米加速已经是全球领先了尚锭回,产品的量产进入倒计时状态劲盼第。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钮力,创造首轮汽车最高融资金额的记录统藕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发片躲,协同开发也是我们在北美的基地闭眷、中国的基地屋省、欧洲的基地共同开发痢。同时我们的战略开发电动的底盘机构旱堤趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁涧。    第二个就是智能化哨,车是人工智能的最佳载体椽密县,乐视做了大量的投入顿葱,在硅谷和SSA成立了研究院途,在智能驾驶也取得了突破性的进展锈奢。社会化就是刚才说的分享颇,我也非常喜欢这个创意舞媳湃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石襄,我们相信在共享经济的领域里湍,无论是Uber的繁荣蔡贩,都证明未来不管是房子盆仕息、汽车都是重实用的趋势酶豢,所以乐视将战略转移壕,推出车租赁的平台守啦痹,我们叫做乐享平台筐。    其实最重要的议题矩,乐视作为互联网公司雾拌氢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力户豁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勤姓徽,电动化七、智能化哀、互联网化哆伍评、社会化钒集刊,这四大纬度有密切的联系四死辆。    我们把汽车当做全新的载体郝惟梅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郸翘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脖恒史,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搂,谢谢大家勺糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扒拍纷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞降禄首,他认为车联网颧,既然是大势所趋垒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网染勿唬,少炒概念缄翘,多做实事办表。 以下是王侠发言实录扯跺:   在这个夏末秋初里嫁、时令更替的丰收季节杭疟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奢岛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典降。在此匣味,我谨代表主办单位中国汽车贸促会略董偿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来土,汽车产业的电动化惠钩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牢铝,而且也正在成为全产业链创新求变太佩、转型升级的主战场吾馅。但是沥屑剃,热点和繁荣的背后世虐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辰闯秦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丝冯陡,车联网也在热捧之后开始遇冷碳衡瘫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萝慌。其实江凯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战齿尚,我们要理性面对悼镭、系统分析筐然,既对前景充满信心颗酗休,又对可能遇到的挑战有清醒的认识色撬,才能在变革的大潮中认准自己的方向柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筒,我们要清醒地认识到策闯,汽车的智能化和网联化是大势所趋驴,是不可阻挡的方向慨。电动车还有技术路线之争刃恕、对减少污染和能源危机的疑惑牵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涝,没有坏处可。汽车诞生130多年来食蔚,除了带给人类方便之外蕊汇,还带来了许多难以克服的问题天昧稿,比如交通事故练解、环境污染和拥堵客据、能源危机等等褪。车联网和自动驾驶等新技术的应用枪抹颧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想武谩。现在不少基础薄弱的车企蹋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惹焙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氮茧,多持观望态度繁料,这也是目前车联网叫好不叫座舅猜仟、貌似热闹却普及率不高的重要原因奸鞠。我想说的是轻橇垫,既然是大势所趋雌揪,就不要犹豫不决妈聚,否者真的会给对手赶超的机会菊。   我们要清醒地认识到萎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茄。汽车市场的低增长成为常态之后归,我们对于销量的追求空间越来越有限桑啃午,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痘戎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值规畏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炮痴哄。   我们要清醒地认识到枚绷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破究躲,必须是社会性的统一行动雷。一方面突祟,车联网是一个汽车生态瞄敬附,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枷亭式,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焙淑藕。另一方面钱双,车联网又是由整车制造商淋、产品供应商钡、内容提供商邪、软件供应商暇、服务提供商擎厩、网络运营商等不同角色组成的产业链揣灰泻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幻痉揭,打破壁垒扛臼蚂,互相开放信息系统辛阑,进行深层合作吭款摆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仙。   我们要清醒地认识到幸隶刺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乡,而是要靠一个技术集群的集体支撑梢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑟噶眠,如果通过手机就能解决的涉饺,其实不应该叫车联网导粟。大数据当、新能源技术面错步、网联技术黔的潮、自动驾驶技术搭蹭、传感技术毙讼入、网络安全技术等苹,这些技术的应用都是相互影响楷京、相互促进甚至是互为条件的授纬。比如汽车共享和无人驾驶静嘉,就只能在车联网的前提下才能实现檬挟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痞,并给汽车共享带来更多可能性彩。另一方面湿,与手机和家电不同的是毛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贸夕鞋,绝对不是有钱就可以任性的地方恕胖拈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冷姑,中国车企面临的问题一点也不比别人少掳济,我们一定要避免浮躁情绪九犊,少造概念负贫洁,多在核心技术上下功夫棱崔乒。   在刚刚结束的G20峰会上撬掂,习近平主席表示涤脖:8年后的今天家,世界经济又走到一个关键当口;科技进步标抹爱、人口增长兔晃屎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奔卵呸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冷檀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宝擎屏。其实共,对于全球汽车产业来讲探裁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宦茫衰,传统技术进步的空间越来越小萎竿士。在这样的背景下担巴嗣,智能化目、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岛,为汽车技术进步提供了新路径脓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侍。   今天袖却舌,我们以“智驾未来庆痛圈、创领先锋”为主题堑,邀请各位企业家赂惰、专家学者共聚一堂贺,希望大家能敞开心扉荡孔秦,知无不言曝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴凛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篡宪氓。   最后荡怖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俄,祝各位朋友在沪期间顺利汀先连、快乐淬琴、安康乃腐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷稀绊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挡蔽仇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剁毛眠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堪花冕,在下线前夕犬宠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读誊娥羞。 一惮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捐。今年1-8月洛磷旧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伙寡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型填袄槐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间算,以首款SUV——威旺S50为节点苔佰富,一步步走向经济型乘用车领域当剖,实现“MPV SUV双轮驱动”穆。对于未来产品规划汞,陈桂祥向网上车市透露挟帝宫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拘娜裤,并冲击40万台销量规模发。” 陈桂祥进一步表示泼:“北汽威旺的MPV绷刃酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逗烘。2017年的销量重点会集中在M50F上慌恳法,到2018年也会有全新产品上市摩椒。”    今年8月16日迁擂迁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掳寒断,对于转型中的北汽威旺农,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隶苫寐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型快。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绵熬光,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂普膛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魏橇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篇辽。在陈桂祥看来闭揪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吾膘瓤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脑脑跨。    二轿屋歼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俺咯触,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求处式。M50F具备明显的高颜值特征兑恃杠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诲诲。而做到高颜值并不容易捷卜懦,陈桂祥向网上车市透露将獭奥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沙墒。    从内饰来说瓷,新车的设计均由轿车化标准打造拈甸,其配置在科技感慰供、智能化上都有出色的表现维掀熟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埠饺笔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控径陀。同时覆袜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表是握冉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宝,智能化水平足以媲美合资品牌内。 在性能方面形间轻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庙排谢,进一步满足消费者的需求闭盒陀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台觅,到2020年威旺规划40万台的销量潭尺息。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔼霉。未来将在夯实MPV市场的同时杯,进一步做好SUV市场酚肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪抒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日接,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饱抡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惰:苏州吉姆西敲藐、苏州金龙驰撕、深圳五洲龙痉襄害、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹲弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斗菲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踢扳卢,并对吉姆西取消整车生产资质色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浆,追回补贴资金动勃郴。    根据通报惜署,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偶癸贰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆间。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元继搞。不过稗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裙翁冬。 补贴新能源汽车的依据何在檬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戏鲍。市场经济最需要的是诚信河。但是伎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舞扳曙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮涨溃害无讨。部分领域缺少应有的制度约束秦撅,秩序甚至失范碎,这并不稀奇猛姥请,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澈辱尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醛徘溯。尤其值得一提的是素,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标响。在这一目标之中念,财政也被赋予了其应有的定位凤讥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜗茶恭。中国社会的根本性变化需要处理好市场官帅害、社会与政府的关系趣惯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诫。新能源汽车市场同样是市趁А,从根本上说呸迫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥报累。新能源汽车骗补问题的源头刊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乃储。    当然惮溶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群糠际,不是市场取代政府貉龄,而是市场和政府有主有次毛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纲咆。说时容易做时难稗盒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题到撮皮。补多少罚,怎么补刻,补贴如何管理等等杀传鳞,同样都是难题山儡蚂。    为什么要补贴新能源汽车些?可以摆出来的理由不外乎如下杰挛飞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绕陵窖,只要予以补贴肋心,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腾缓斑。这么说不是没有道理嚼腾惹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佃,成本较高挖。有了补贴切糕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唱恨呢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炯筐。只要有足够的补贴辆,新能源汽车的发展肯定会更顺利猫垦澳。    但是割夕,有了补贴巷幌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙枯卵?新能源汽车发展的关键在于技术临把括。有钱就会有技术吗仟莫偏?这才是问题的关键燃。的确举帛,现实中有许多技术是可以花钱买来的钱。但是椿,先进技术不见得能买得到哦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摧娇拼。各大汽车企业也在努力开发新技术蘑泪艾。在这样的条件下溜闲,新能源汽车的发展方向都是问题沏,怎么会有可供市场销售的先进技术签诗?有了钱堂瓮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伙蘑秦,但是侮便,研发投入增加软罐,并不等于研发就一定会成功括淮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钨构,没有确定性的目标坎天,研发投入的针对性也不可能太强淬撑。在这样的发展阶段赊冉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秀,让市场自行选择合适的技术伺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拔幌石。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势处狼瓶。优势到底有多大朗册毛,得看技术建齐晤。电池靠电力供应汲颁甫,由于中国电力主要是火电靠丝,最终提供汽车动力的是煤炭弛哦亲。只不过探,煤炭发电地可能不是汽车使用地醛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欠乏太。污染是否减少焚,还得看耗电量的多少炽让,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赡瑞贡。之后亢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仿。传统汽车汽油有不同等级佃苏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率练嫌受。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谦豪,这也会带来一定的污染芭。这都是比较时需要注意的桂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进那焙窝、充电不是特别方便的条件下彪,混合动力有助于新能源汽车的发展挎,但问题是叹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伦勘晃?充电不便就不充劫士瘦,将“新能源汽车”当传统汽车使用题迸皋,也不是什么新闻信辛。还有陈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞘损鹤,到底改善了多少能源使用状况疚?太阳能利用技术的改进燎雇,可能是新能源汽车发展的重要方向纹及。太阳能丰富顿,足够人类使用捅,但是目前利用技术较为低下疮巴,妨碍了太阳能汽车的发展酣傅刺。石墨烯等新型材料的使用缎蔼,有许多未知数舷我荚,也意味着有许多新的发展空间绅。虽然空间多大未可知查攘洗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会同胃苟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钳?政府在新能源汽车上的补贴较多匙。包括中央和地方财政补贴在内陵缉普,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亭宪。补贴力度惊人痢,这是骗补的根本动力牌惶娟。当然工测,骗补还只是个别现象嗅撅,或者说只是占全部补贴的一小部分虱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逼。如果问题的分析只是到此为止胆辛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦独壤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抗尸,只有寥寥几个凡鞍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丛池。这些企业不是小打小闹的企业牵,从某种意义上隘骄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地独。这些企业按照正常情况下监勒,应该合法经营才是瞧寝,为什么要去做骗取补贴的事墩?从企业层面来看獭邻,这是市场经济仍然不够成熟的表现睹彭保。在成熟的市场经济下写购,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业新耿,至少应该是诚信经营的犊图。骗补肯定事出有因扇盎。    值得我们拷问的是侮台勿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芯?大企业铤而走险宿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低间善,企业不必费太大劲就可以做到犀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玻叹男,倘若没有足够的补贴染绿互,新能源汽车业务也是难以经营下去的确锚曝。    政府花钱是要讲收益的憨。动用公共资源缴触酱,就必须将事情说清楚鳖。最终峦鹃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告放胆。评价报告应该说明补贴的总耗费兴寒吓、补贴去向以及效果甘需。这是国家治理现代化所不可或缺的列党。每笔财政款项都应该用到刀刃上惋馈,都应该得到其应有的收益悉陌禾。算总账啥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展委,这个判断并不容易做到壳惋。仅仅纵向比较是不够的段,我们还需要横向比较竞嗡,中国新能源汽车行业与世界同行相比卉,地位是下降了獭矩收,还是上升了莲袖。如果上升据,那么上升到什么样的地位酵?如果下降幸剂腥,那么下降的程度又如何矫?即使有了指标数据蝎瓣密,争议仍然会持续下去溺。也许航喇,我们可以通过其他指标来加以佐证短。    新能源汽车的受欢迎程度兼莎羞,显然就是一个不错的指标爆。2015年新能源汽车销售了33万辆疥刚馅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亮圭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娘,那么实际销售数量更小那暇。新能源车价格不低飞床,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卤放拆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靖哗,更利于判断哺。北京小汽车上牌需要摇号派,但是新能源汽车的号是单独摇的弊伎,且获得的难度大大小于传统汽车退餐。这样娇奠思,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稼春蹋。他们选择的理由多是容易拿到车牌伐犯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力府。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撩夺,还要摇号恭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁妇锛,新能源汽车和牌照捆绑销售赐局特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辜我,于是他们也可能选择新能源汽车需褪。但就是这样霞拎孟,新能源汽车仍然没有流行起来喀。全国其他地方同卜,也未见新能源汽车充斥着整个市场敬苗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踏掏趴,但是蛔,我们需要思考楔位舷,这些成绩中菱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果就狮?一些城市为了招商引资模未舷,鼓励新能源汽车企业到当地投资弦聘福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篙。“双赢”战略的实施挝行,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贡斑磺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼓棺和。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醇,这样的不对称竞争扶持居铣募,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴努韩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抠皖炯,是对新能源汽车价廉物美的期待陋,是对节能减排效果的期待现,是对先进技术发展的期待窜。这些期待都是合情合理的陌蹋欺。但是滑项捷,供给侧结构性改革还未到位褥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箔捅蠕,这才是问题的关键虱。即使要给新能源汽车补贴郸嘲,也应该考虑补贴的环节赶淑,考虑补贴的对象两废桨,考虑补贴的效果擂艰跋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴算戮来,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者某,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻驶赦。如果一定需要新能源汽车补贴嗜柒忱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效判。这样的补贴有点后期资助的味道窃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业普。但是寥鳞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懦稼,那么它就在这个行业有了竞争优势甲聚,实际上不需要任何补贴蚀孪狠,就可以经营得比其他企业要好蚕灯虑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浮,扭曲市场行为碳穆。而且赎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展多柑。新兴技术的成长在萌芽状态佛卸,可能没有竞争力土,但是温,经过一段时间的发展之后酵吮,就可能显示出新技术的力量钱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羌卯贺,今天领先的技术吼,到了明天就可能落后完山镜。这是技术发展的规律性所决定的库投。为此链,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痴惮,因为未来的不确定性泼,没有人能够确定未来的真正技术路线险贝。留出市场成长的足够空间筷,可能比别的做法更加重要灰。骗补问题的出现苍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魂寇旧。    基于现状灭旦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓芬酶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变另废。这些年的财政补贴软潭冕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椿画黔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竭乾。相反弦耻伴,效率不够高的补贴鬼话慧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莫窖。现有的补贴如果不是投向终端环,而是投向技术研发额酥,会不会效果更好点呢稼?个人汽车消费纯粹是私人事务淋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钒桥敲。骗补问题的暴露福,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会未。补贴本来就在退出凡尉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娜皋铺。补贴旨在鼓励研发碾吃,鼓励新能源汽车技术的发展贩焙,而不是其他具体的消费目标镐缝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是创粒氖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哀。这样的技术支撑出来的产品篱,还不能满足消费者的出行需求难稳。财政补贴可以退出虐台,但可以通过科研经费资助的方式们沧伙,鼓励新能源汽车技术革新锚阔欧。同样的钱理,花在科研上的效果惕挎,可能比直接补贴消费更加有效温。创新驱动发展战略的实施税灰,从根本上看孰卢铅,需要依靠的是技术创新悄清。在技术创新上多投入缺俄捎,并注意投入的有效性安冉蛙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肆挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳倘:李芳" "  今年7月底避,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋,比去年跃升47位咖虽,排名第160漆,引起国内外企业界磐、尤其是汽车业界的瞩目范。    今年啼狡导,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绵雷咀。恰好是在10年前奈,徐和谊出任北汽集团董事长腥揽稍,策划娜辜裳、主导恢售受、实施了令北汽集团由乱到治拿,由小到大绣夏哩,由弱变强的变革姐经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修繁愤、有益摆、独到的成功尝试守沦。但是拟,当中国经济网记者约请徐和谊篙歌,请他以《老徐和北汽这十年》为题架赦,谈一谈自己与北汽集团时情牢,徐和谊温和底、憨厚地笑着说傲履筛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺,少谈烁裂,少写承抄豪。    于是磷,在不久前的一个上午恋括,在北汽集团的一个会议室里兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访上,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道划炮。今天是系列报道的第一篇城。   当时答,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墓,实现跨越式发展”的战略观收苯,以及构建整车瓦坷、零部件始、研发人吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哇。“老徐这人的特点就是说话算话靶凸,真抓实干然刨外。眼瞅着北京汽车研究总院史荚、海纳川汽车部件佩簿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务强、新板块一个接一个地建立起来恳十辉,形成有力的链条社,轻装上阵雄含,并有序运转”鲸哆。 北汽集团党委书记讼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展互,连续多年蝉联世界第一八猩猛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绍看骸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枫葛邓。    世界汽车产业的竞争是国际化的细、规模化的改,更确切地说是集团化的孩亮。观全球汽车产业格局僧涤,能够称得上汽车集团的耐,美国有通用匠镶、福特寄康,德国有大众交塘把、奔驰令、宝马颠,日本有丰田硼距锻、本田巢舍,法国有雷诺-日产遍隘痢、标致-雪铁龙秋特碗,韩国有现代-起亚春煤抽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翔村毙,谈到中国的某一“汽车集团”身挨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到难箍憨,没有自己的品牌和产品痰受诫,不就是一家投资公司吗歌?算什么汽车集团!    每年磺聚相,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”差,不但被大众散杀善、丰田鸡撤、通用们甩出几条街坎,也常常被长安卉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谰霜脊。    因此隙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疆窟疙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题休森拢。    过去10年间稼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茨癸翻,在汽车产业集团化方面做了大胆簇素裙、有益的尝试奸浩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酣馁粪,逐渐培育冕、锻炼成为一家颇具规那洌和实力的汽车集团鸿担拨,在研发裂传、制造克剿、人才拉任冒、创新屉、管理等各方面实现了标准化股臂泥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惕冀韶,曾经拥有一定的基础和财富绍岛,令人期冀;同时蜗句眉,由于分散化闹温、碎片化驶非,更存留令人难以释怀的遗憾奈啥狡。    北京轿车工业与一汽烂导躬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碘,有考证甚至认为弓居,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌储敖秦。    据汽车老人陈祖涛回忆剑钨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畴摊,北京生产的轿车最早使用了自动挡认醚,而对手只是手动挡介嘛乒。    上世纪六七十年代骨杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惊虫邯,成为一个时代的记忆阿末认。    而同期版仑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巫疽香,遥相呼应的借仑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130农溯。    改革开放后碧桔沸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皆戚握。    到上世纪90年代江顾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨散市适、称王称霸辛门。    特别是2002年粮刨社,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孤,也创下了高速成长的纪录盾既。 北京牌212越野车    可惜的是却蛋将,在这些看似个个突出的单体层面之上癌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鬼,除却福田与现代先侩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牛,还被同行作为茶余饭后的笑料纹。整车企业尚且如此室,北汽的零部件企业就更加不堪了勉句。由于资金妈额、技术和观念等原因介目构,大都跟不上主机厂的技术升级瀑旦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徒绩,有的企业已不得不靠出租房屋度日担宋徽。    忆起十年前上任之初的状况抗钡,徐和谊对中国经济网记者说眠骸,当时的北汽一盘散沙肉,特别松散闷迁,单打独斗鸡豹炼,各自为政填,互相内讧芜号敦,效率低下……照此走下去溜,“没戏帝信,一点戏都没有”!他边说边摇头变檀酵。    由于资产结构的相对分散焙拆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柑附瓜。日常运作中庆靛戏,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣沧,无法形成一个科学的集中管理机构寐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炒,深入企业经营管理了被搬敦。    2006年10月底堵磁杰,徐和谊出任北汽控股公司董事长弯犯,恰逢“十一五”开局之年票怒,他率领北汽以科学发展观为统领圣玲,对产业结构和发展战略进行了全面藉癸烙、系统僧、有效的调整碘去。    有北汽中层管理者清楚地记得图剂当,当时词饱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钉抒,实现跨越式发展”的战略宽烷,以及构建整车胜、零部件送佛、研发贤虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奋假嚷。他说曝鼓共,“老徐这人的特点就是说话算话令帛,真抓实干刨龚淋。眼瞅着北京汽车研究总院卷次蜂、海纳川汽车部件街窗眯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务商敌割、新板块一个接一个地建立起来想送,形成有力的链条使棱但,轻装上阵吓,并有序运转”迹思始。    到2009年麻浦妹,短短3年时间亭偏康,汽车年销量突破100万辆大关韦风,销售收入突破1000亿夏闻,北汽集团化战略初见成效咐。 2016年瞥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抱咖虫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戒奔脊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弗,公司治理结构进一步完善防理,集团的功能定位更加清晰;同时贰刨船,也意味着北汽的集团化运作由虚转实横,并将在人才吸引哦讣、产业链完善及兼并重组中迫孟式,发挥出更加高效的运营效率侥。而外界则普遍认为姑,名称的变更弊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晦呛。    “北汽控股更名为北汽集团嫁人,是北京汽车工业的领导体制蹭锯、管理体制的一次重大突破兄,找到了北京汽车粟视渺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”究破,徐和谊当时说济赁。    随后纱忍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞄不。根据规划侵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元北夹,大力发展自主品牌帕焦,完善和打造全产业链售彪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窃谋,进入世界500强搓骋睡。    “说到做到潍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“目先。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囊淡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妓,战略性新兴产业蓄势待发松幢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抗冒,各项增长指标位居中国汽车行业前列辟螺,成为近几年来最具成长性的企业集团结沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩路拱:李芳" "   姚景源认为铂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持维,而产业政策需要与时俱进词。    杨裕生表示队嚼变:应适时推动电动汽车市场化肉靠翔,也就是补贴退坡污挂,一直到取消补贴抠讲封。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重事恐茎。但是赡簿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼购,不宜鼓励地怪瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雾衅侈。    侯云春指出扳乡,新能源汽车发展需要在供需两端发力拷敲哀,两手并用皇查损,推动新能源汽车健康发展黔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氯炉侍,表明在国家相关政策的助推之下评俱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钞脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枫。其中篇,规模巨大犁率囱、涉及金额超10亿元的骗补事实晃丰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耿。昨天汀,几位专家学者的观点引起关注哨掳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糯鬼芬。对此羌办,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段试,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帘、必要性的措施堵翅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扫汉,政府对于新能源汽车产业要进行干预扑厦,而关键问题是怎么干预虱淬,干预什么沫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痛航,而产业政策需要与时俱进”马纠,他谈到迹取。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乒,并提出产业政策应该遵循四个原则朗苟揭。一是产业政策不能替代市潮选;二是产业政策要管产业厢时茧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物父斡柔。    杨裕生也认为荡土,目前的补贴政策有两大问题套午箱,一是单车补贴过高币,二是补贴总额高贾涝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姓,副作用很大胳涎。    在新能源产业层面没贬绵,杨裕生表示诗:“应适时推动电动汽车市场化劣坝考,也就是补贴退坡僻诞定,一直到取消补贴吩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漠猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绥茶矩。在技术层面朔,杨裕生认为诬彪醛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车噬蜡畅,第二就是发展不补贴管、已经市场化的低速车敌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高确,不宜鼓励句测版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窟鞠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枯曙吝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出享,新能源汽车发展需要在供需两端发力其假,两手并用么频,推动新能源汽车健康发展稼。    侯云春解释说变:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力繁。一方面大家喜欢用蒙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施可,政府和企业共同努力菏遁,使得新能源汽车能满足消费者的需求喘,开拓新能源汽车的市场邻程蔑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陪郊缕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘锤:李芳" "  如果我们做好准备的话笛鹃,赢家当然是我们飞烷。我们不担心其他的靠惩痴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务情,我觉得只要我们做得好敦,一点都不用担心懂灸禄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涛隆豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甩帅扣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翱。其中特别谈及奥迪与数字化毖。    施泰德说场溅,到2025年以前厩姐秸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妙袖?汽车行业正在经历一场变革颇溉扑。对我们来说估,有一个非常重要的关键词瓣盟片:数字化琉烁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅菜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恐粹阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遣托,我们眼下所处的时代怖弄肃,奥迪科技一直处于领先地位蛋,并不断进行新的突破慕科。对于数字化期,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怒浚辆。到2020年时抨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孙,这也是我们引领未来的一种设计吩,包括其他顶级科技褥璃沛,包括我们的传感器肖、雷达姐成孰、激光大灯等幸颧,都会进一步巩固奥迪的领先地位芯羡洛。    施泰德说焕磺饱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远持,我们会全身心地投入到这一点蔷,包括3D地图态姥,导航等应用痉检口。对我们来说典,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枷实锣。当然焕汾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阑。    在回答有记者问拾品:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脑措毖,有哪些优势剿们?在这场竞争中峨媳摩,谁会获胜”的问题时姆伯,施泰德表示备坝退:如果我们做好准备的话掀,赢家当然是我们汉。我们不担心其他的拆糕狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厘,我觉得只要我们做得好陛悉,一点都不用担心杯锈。    施泰德强调橇榔,在某种意义上米赏,我们也是一个初创企业镁财换。其实吃皑,奥迪有很多细分部门年,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作定芥。如果没有这样的合作鸡桑娟,你很难相信陕吓酸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剔啤豆,我们能够成功地实现自动泊车赦剩、自动驾驶等蛾。    施泰德预计贤搏,2017年吨妊去,我们要推出新的奥迪A8阿辨涝,自动驾驶的时速能够达到60公里兜藏恍,没有别的厂商做到这一点恭翔粱。如果我们明年能做到这一点的话枢绷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竣觅,启迪未来”匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缴阶谅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕累。庆典活动前夕槐付舵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟璃茶捐。一汽-大众汽车有限公司董事硼寇、总经理张丕杰除了对政府匠坎侗、经销商饲、员工栋、用户等的支持表示感谢外税拆踏,他也坦言挠,在新能源侧、“互联网+”等方面李即少,一汽-大众起步比较晚匙,这些短板正在引起高度关注凭肛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擅祥,“因为有你崎的舱,心存感激”裙懈宛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隋烧,来感激这25来帮助我们成长的所有人滤聊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飘。从前辈讲起涧秀彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郝禽干,还有陆林奎等等的领导腑褂谷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昏彼燎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棠。   25年来戈,我们要感谢的人非常多彪。感谢国家和政府的支持与帮助笛潮苇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持那,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烷算。例如成都挟涝逃,成都今年是高温天气发鲜,最高气温是37.5度而且是持续的煌呵懒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活位颓,政府部门给予了很大的支持和帮助诵。   我们要感谢1250万用户卜昆蹄,感谢他们的选择和信任湾惩。一汽-大众从项目开始建立雀爬,一直到第一款捷达开始投产彼硕,捷达在市场上并不是一帆风顺的擎浓,它的初期是走过了一段曲折的道路岭篱财。正是在困难的时候凑裂硷,是客户帮助了我们燎、鼓励了我们赌侯。还记得在困难的时候桅东孝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国内椭垄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乃侗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闪施常。一汽-大众的员工非常的进人彝萏小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化共陋伙、吃苦耐劳猴吗副。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬承惶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慑橡。大家知道一年365天蒙酿,如果周六周日全休息就要去掉52天速泪,把所有的节假日都去掉赡潮,标准工作日应该是250天场嗽,工厂的康采恩标准就是由此设计侵逼嘎。而我们加班到300天胎须,320天是常有的事窜,员工非常辛苦眷标,所以在这处汇倍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僵。   要感谢中德双方的股东酣篡筷。要感谢他们具有前瞻性战决策朔脯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绒潘。一汽-大众的建立榔,当时在中国的汽车合资企业晃椿哀,一汽-大众成立的时候也不过就两家惋郡集。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蝗,股东双方做了前瞻性的战略决策吕庆动,才有了一汽-大众郝千,我们要特别感谢中德双方肮木阜。   在一汽-大众发展过程中示具弘,比如一汽-大众西部战略表,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缓。一汽-大众在西部建厂的时候锯擎晴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惦吹。现在在西部的生产基地饥瀑监,今年他们的产量突破65万辆锣粒搁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱,在股东的决策上由一汽-大众执行的捕凉麓,也取得很好的效果嚷崎。此外阜沽惜,还要感谢1200多家的经销商福、700多家的核心供应商合作伙伴泉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展此际炯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耪匡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愤舒集。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冉,中国适合于家用的车型非常少然何干。25年来仿凉亮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尉,上缴税金3700亿元付宏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舍箩禽、奥迪两大品牌12大系列产品袖。   25年来步蓝熄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勺溅侵,带动了中国汽车工业质量意识的提升线。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摩尚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婚,一汽-大众是领先的臂。同时硕裂擂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巳仁绰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验塑方。首先穆茨楞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹈。一汽-大众的体系不是一天打造出来辈沸胯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朵烩摔。   其次棚你骄,一汽-大众拥有一套完整鹊孤陈、标准的制度和流程的有力保证喜泌擒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰热蓝俯,制度和流程是保证祥疽。   再次摊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淋,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖,有很多矛盾需要平衡祁,用什么样的标准来平衡怂噬活?底线是什么什仍?那就是质量寿斗。一汽-大众一直坚持质量至上皋呕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爆彪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娇痰弹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棱弓钦,这也是质量至上的战略要求肮慨钮。   此外梯扮冕,高品质的人才徐,具有工匠精神的员工戎唤受。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圣、传承的文化也是高品质惹卞,得到的技能训练也是高品质潦粟吨。拥有和企业共担风险的合作伙伴淀,无论是过去蕉、现在还是将来都是这样厢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓜。一汽-大众在自身发展的同时爆,也考虑到了整个供应链的协同发展萍捻,对于整个价值链会有高品质的要求擦烯。   最后肚顽,一汽-大众在努力践行企业社会责任锚士彭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媒籍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堕铺讼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杉桓翅,既要总结经验和收获淬慧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训较、走了哪些弯路箔话,下一步应该怎样避免届汇锣。   如果说到过去的不足痪妈,SUV细分市场比例快速提升蠕,一汽-大众对此准备是不足的肉,对新能源波圃画、“互联网+”等方面的起步也比较晚察。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙芭,这些短板正在引起高度关注盖,企业正在考虑这块短板如何去克服忍捌。   2014年填,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议都皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冗芜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来外椽弓。   面向未来蓬惺阀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歼废,保持创新荆、驱动发展耪勘尝,并释放出更强的增长动力讽。同时仙身操,也会与各方伙伴实现合作葡,实现更为广泛的互利共赢其搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寇昧挪,不断回报政府硅棵锈、回报股东涪、回报社会藤揉萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棉夹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猫。他表示滇钵巴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位负淀,并将继续保持限量生产以追求独特性复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磨灭挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恃逢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante双倒护。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好饱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探些圈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晴嫡疆。业界有所疑虑的是聪饥芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蟹览童。   对此阜俗,薄亚铭向记者表示帕供,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蠢身贸,但都不是便宜的车型嫌穗。Levante的价格达到了100万元左右吹,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕丁,在产品定位上依旧不低卷纺。同时恫萄皆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜滔,依旧走高端化路线胁们轮。薄亚铭还讲到胸淀毒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沪标,不会把目标提高到每年20万辆敞爸、30万辆的水平茧懦饱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岁卢挛,所以我们能保持品牌的专属性锈翅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明埔察池,他表示东痰:本次车展上上市的新款总裁车型嘉翅,除了在产品上进行了升级外轻劣,还提供了多种个性装备姑蹿抡,客户可以从中选择很多种搭配乱难。此外经停懊,新车在性能上的提升显著附,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快全萍、动力最强的四门轿车悔温。   此外朽撼纲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业到偶,开始尝试电商销售模式碘。薄亚铭认为蒙冻虏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色,因为中国市场的客户已经变化份棚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怕磷,现在有很多人都用手机去买东西闯介,这是市场发展的趋势畅墒漏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懦拖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式少搽侨,即用户车主首付车款后建兼璃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痴参逃,到整个租期满了以后镀梧,这辆车的物权就归给该车主渴捻,该模式类似于分期购买钠瘟吾。   薄亚铭说案储彤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阿认,但是在中国市场还是刚刚起步饥,有一些量产车会采用这样的方式做径忍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灿臂。他还表示袒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠕茅触,其实反响真的是挺不错的俩莲。尤其是北京舌夸、上海这样的限牌城市灌心。通过租赁的形式闭博,牌照将打包在租赁费用里面徘阶激。当车主买到车搐,即启动融资租赁手续浑完仆,拿到车辆牌照涎蔬,不用为没有牌照而担心康陡兔。如果是企业车主绅救,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疽陡,是非常划算的躲路芦。”目前骏抬,该项目仍处于试水阶段碴谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "新能源的发展赐碗,是大势所趋柬,但具体方向怖肠,也扑朔迷离弘冻富。    电动车会成为未来的主流吗陵眷迁?现今的新能源汽车产业健康吗庆苦热?什么样的新能源政策更适合我国国情慕梳?    2016年9月2日廷己,在2016泰达汽车论坛上邪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毯藩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冒购粮,他认为问,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题即腑凑,恐怕不可持续豌肆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛔旱,何光远认为效逛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闲舌邯,这位87岁的老人谈起汽车工业筷沮岔,依然有些动情肠行隆。谈到电动车发展闻赡地,他认为桥册渺,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘁沙。因为钱磷,第一先淖非,电不是新能源敦揉,第二甭履,电动车也不是新东西保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解深饶毯,电动车诞生在1834年红悔裤,是英国人罗伯特·安德森发明的里,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年括饶劳。    何光远认为葛酱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翰,不科学现嗣卉,应该给它正名涤,就叫“电动车”炬,或者是纯电动车憨手。何光远认为咐芹,电动车国家政策的支持力度非常高币累,所以它现在发展比较快尺,去年生产了30多万台笑,但它还是有很大的局限性虎。首先茂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锹,可以长途旅行使用患。即使快充也得半小时以后呕滤,但是经澈海快充的话寿,这个电池的寿命也会减少惨熬,慢充就需要几个小时饰都俊,充电的时间很长品嘎。另外糕,行驶的里程很短娩嫡,有一百几十公力就了不得了斜,就是很好的电动车了邦巳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颠肩邯,我认为不可能持续耽。”何光远说辩魏,很多企业是因为补贴才做电动车鹤,事实上尺逝,内燃机节能潜力还非常大奖,缸内直喷技术馈谦品、柴油机的高压共轨技术醒晦评、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轻底,因此扇事,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幸,不能被动遗芙肥摺,节能是最大的减排辟簧世。    甲醇车大有前途    现在覆酚啡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茄输炔,因此嘛淑嫉,各国都在研究替代能源与新能源汽车侠铺。美国方赦融、欧洲盆箱、日本顶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灌奴,但因为资源禀赋不同厕,所以技术路线也有所不同防块教。    何光远介绍说挠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题川,在某种意义上讲低,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壕,虽然同为乙醇悼铰,但着眼点不同;日本缺乏资源铆零钢,自身资源利用问题不突出秘,因此妮舰,把提高汽车燃油经济性作为首丫吞舷馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用端筋,日本也在搞甲醇的研究拢录彻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定社锨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐父。    在能源噬、交通踢频、环境芍煎忻、经济四位一体的框架之下霞暗,中国又该如何考虑替代能源的问题损访犬?    一直以来酵访赶,煤炭是我国的主体能源伙,占我国能源消费总量的66%至70%上。何光远认为喉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坤。推进我国能源生产和消费革命腹栖阂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焕。而在煤炭发电供热的同时皑阮绷,可以产出甲醇钩乡你,可以为内燃机提供燃料都,所以蛔碳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榔火、高效利用是紧密联系的棺搅怖。    此前趣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雇倪,这4个省基本上就是产煤大省媒活掠、山西没、陕西橇坚、甘肃扔歇、贵州潞钢胶、上海市尝皋看。现在规模最大的是山西馆孙、贵州塑,其次是陕西苛练凯。    何光远介绍说闷箔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墟哼疏,车都经过天津检测中心检测然是,上了公告书嚏间,经济性也是最好的恨取碑。“我去看了加注站妒,M100甲醇100%烧甲醇锭发细,2.2元/升被沫,现在已经降到1.7元/升了辉腊。一个半甲醇就可以代替一个汽油愤。所以说蔫,甲醇还是很有希望的翅旗钎。”    今年3月份苗釜,工信部茸始、科技部夹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点交娜,验收的专家组由何光远担任组长去验收勤。何光远透露说蚊农馁,山西验收以后瘦侍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徘沥八,开会以后形成了正式的报告颠帛潭。现在兢漠,在各个部门已经会签完了沪烹赖,在等高层领导做最后批示何步沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱韦赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏澄癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁,力邀政府垮、行业敌瘁癸、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方,寻求产业发展有效途径柔沛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牢、先生们稿颠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芯。今天寸粹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石兰帛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果熟火,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尼饱冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线毛,解决大家的疑惑燃盎,为什么要改革沮?现在存在什么样的问题戳堆农?第二洼,改革改了什么巾斥废?主要内容皖奋、实施步骤合钒疆、目标髓瓤箱、原则蔽棋、政策选择等等供。第三嫡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徽禄,改革试点取得了哪些成效久,用一些数据和大家进行汇报挝牢戮。第四舌施尼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望班。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弯孪,从国际上来看漂,自上世纪不管是美国黎彼柿、欧洲结、澳洲还是近邻日本苇柑驶、韩国口魏酷、台湾等等抡零,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掇摆,至于费率为什么要管制伍?为什么要放开瓦啊?这个也可以做一篇大的题目嫩抢列。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枚拌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擎,逐步地向由保险公司自主制定转化仁,定价因子的选择就是什么样的车保费高视珐傅、什么样的车保费低唾海串,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烫。   但是寂模,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恕浅金,还不能叫现在完成时翅啊。比如说美国若干个州描逻疾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞄掏,因为不同的政策取向有各自的利弊触耽,这也是一个非常复杂的政策选择过程回币。   从国际保险市场改革发展的经验来看捷,改革前和改革后竞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淌购,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椿弊年、复杂化精瓣忱,定价更趋精细化奸太妮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虏据河。在澳洲一些国家罕,改革前超额承保利润改革之后就消失了磷。对于我国来说相,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弥酪镰,从2011年开始社会或者舆论衅观绷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吼戳烁,行业本身也长期苦于在低水平穗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诧。另外滦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斥晦,在这些方方面面力量推动下脓迸燎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铃能。   在改革之前是什么状况情瘁?简单跟大家介绍一下徽玲烂。从人民银行管理保险行业开始惟郡踞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坊,在保监会接手车险市场之后洽拈狠,也是保监会统颁条款费率谜狡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脯烘南,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杜浆,整个行业亏损刺、消费者投诉也比较多勿脱两,所以到了2006年的时候写娃乌,这个改革又走了一个相对回头的道路卑恼勤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耿虽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懊违伴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胃霖谴,比如说行业比较统一齿侗变,消费者认为条款费率比较容易理解浩,恶性竞争的风险得到一定遏制撼贪府,但是负面作用大家可以看到拷固墨,一个是条款法律风险很大疤,不能适时的随着道路交通环境瑰挂葡、司法环境葱、社会经济生活环境的变化适时进行调整戈辣闹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灵税、无保不赔颗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坎。   第二湃据钮,在监管方面定位也不清晰摹。对于一个自主经营需、自负盈亏的保险企业菱伺,没有条款费率艾另疯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力式踩籍,改革发展没有动力催辩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力可贫撤,所以整个行业是在一种规牧茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胶羌挪。   在2011年草无沏、2012年前后经过评估购狼嘿、反复的讨论交潜,其实当时市场上两种声音都很大堡授,一种认为行业就是应该统一规范标准化陕该,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沧插柔。经过反复的评估和权衡澄,也是在十八届三中全会的指导下吕埔苫,改革的方向目标原则最终得以确立盟拘垢,这是在当时发布的两个文件衰锋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谴射换,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氢,比如说要提升行业的发展和服务水平汤讨刻,使价格更加合理憾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妹、保障范围短、服务都有一些诟驳庑摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标差。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拌。第一个是维护投保人保险的合法利益亲什畅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胺悍。第三个原则是稳步审慎推进恐芬,根据一系列的国际比较研究陋船,大家还是从中得到一定的经验和教训溜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗅煌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读。所以齿毫,最后选择的改革途径不是一步到位潘妈糠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标比陶,它只是在长期的甚至六年钩典、八年郊肯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碴,这是改革的一个总体思路容,从条款脓、费率导胳、监管三个方面这是一个简单的概括捶跺室,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杭磊扭,大家不用仔细琢磨当中每一个字罕淋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芬无,双方义务关系是怎样的标准化流程怒。   除了行业示范条款之外察,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充采,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验末觅不,不管是欧美还是台湾谐谱、日本薪昏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爱蓟促、百花齐放的状态踩锈,因为每个合同涉及几千个字盼号,实际上为晴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擦吴篓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猴随。   在费率方面分成两个部分湾,一个是行业的保费水平傅瞳躲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芒鼓篮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈,对于汽车来说泼佰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僳悼。所以在整个行业层面建立车险信息平台缓沁,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓣、科学的定价的参考囊搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞧帮期。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刚僚怪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翠那,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涟堤。在行业基准保费方面淌,行业协会做了以下工作试人蝎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狮,在这个层面宫棚返,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平道粉谰,其实是相当的弱榷,这么多年来的承保标的妇哄施,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刺碗、编码实际上都是不统一的坞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摔黎武,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抬菩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寒亢帮,这个数据库目前正在申请国家标准拌间,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胖没,对每一款车归集了二十多个基本的字段掀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氨挎菲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吞,给消费者购车提供了一定的参考壕瀑顶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈接。   在行业提供费率参考的基础上骡,保险公司它是怎么定价的瓜谓陈?现在也是大家很关心的一个问题忙怖感,为什么有的车费率高访挪喝、有的车费率低本,为什么今年高明年低莱何?在不同的分类当中有一些差异坝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诬陶,分成从人因子和从车因子两大部分沛靡弥,每一类因子当中又有若干个维度雾辣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力城、风险定价能力去亲哀、风险管理能力自主制定的价。   比如说唉顷烤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玫、他的生活方式轻冒笆、他的信用程度等等痉必逛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磷唤勉,它的安全性刺、可维修性等等溃戮竭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叫翔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舰入献。   国际比较先进的保险公司米,他们通常采用的定价因子毋驰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奸经,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峭壁勉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缄确探,这个差异可能我们现在还难以接受滩麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贫亲嫁。   总的来说箔奔,保险它产生和发展的基础是数字法则毒,在大数据的发展背景下览鲤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用列哩。   前端越放开后端管的越紧烁锑勺,如果费率市场化以后磐薪础,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浩十、整体亏损的这么一个状态热场表,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豢歇。   实施步骤啼挽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晶膘。到今年6月30号为止奖,第一阶段的改革基本完成了臼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逻哆僧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敌鼎柑,不同的索赔历史对应不同的费率街,不同的车型对应不同的费率瞪胯酵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窝情,这也是改革的目标确菩屠,首先是平稳过渡莆泡遁。   下一步侠鹅桶,费率科学化葛愧缎、精准化多、精细化程度会逐步的加深稍囱味,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吭奢芦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场噶睦拿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下默揽,经过一年的改革试点盖,消费者从全国范围来看俄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点需,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勤逛,对于高风险深潍滔、高出险的消费者沮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了单,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虽沧躬、道路交通安全水平都得到一定的提高芭冒剑。   从行业的整体情况来看形,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柑,增速营改增以前是11个点芬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痰迟戚,仍然是持续稳定增长渴顾,这一增长是在保障范围扩大锋、车均保费下降的基础上实现的慨甲,车险行业的承保效益基本保持稳定竿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岗泻,两个点的承保微利傲豪喷。   在保险行业层面来看伐,公司的定价水平辆吨、服务能力在稳步提升的挝。外部正效应也比较明显风,一个是车险的出险率大概下降20个百分点细,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隘隆捌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁全,大家开车上路更审慎了棱逆,小额案件在索赔的时候可能更理性了宏瞥。   下一步工作徘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品切同那,也就是说除了违法犯罪不赔速钒,除了不可保风险不赔炽卿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞘防瑰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障誊几。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣ネ摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围校虎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拭酥、不同的投保人乱、不同的车型价格的差异会越来越大黎恫蛔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求精踢,更好地提升保险公司的核心竞争力莱,也更好地促进道路交通安全淑摊届,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奇奋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹逞参。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常发沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶盼诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通唤措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺盲,力邀政府拈滥晾、行业档扰、企业衅凶疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃瞥篱,寻求产业发展有效途径屎哼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录该秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暴领。第一腾,SUV这几年是高速增长糜,我们做一个判断澄恢将,这个高速增长就要成为历史了嘉,往后没有这么快了雇竟佛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点空劲健,份额还会提高肺羔随。第二菲横,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哎携锑,就是份额和价位双提升签寒伎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玫损,之前是低价位提升份额查,这次是价位在提升墨推闹、份额也在提升七穆被。而且我们判断还具有可持续性姓烈。第三渴堪,汽车厂商将会由过去的款棘田、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溺力荷、弱者更弱担,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹横诡。在此主要介绍前两个犯诵,因为时间比较短缮客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汾努。从图中可以看到环,从2007年开始艰邓,SUV进到了一个高速增长的阶段炼斑,连续九年年均增长率达到46%氓鹤溯,今年前七个月也比较快脐夏秆,增长38.6%馈迷。此外莱聘,市场份额在迅速提升烷弘剃,今年1-7月份市场份额达到40%卯毁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耻,过去几年每年4个百分点限毁,去年涨了8个百分点久汉,今年1-7月份又长了4个百分点暗胜,自主品牌SUV占自主品牌的60%禄,SUV全面热炒潮烯饭,豪华车洼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扯,下一步还有空间涂踞。从这张图可以看出皋,一般的合资品牌凹鸵陡,SUV比重还偏低奔掣,豪华车和自主比较高巫虚贬,不同级别里面SUV占比较高逼悲,不同价位车里SUV比重也很高随飘沙,还有一线呢播涣、二线谅完、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尖,不过一二三线的比重是去年的数据干拧,今年前七个月是四十了孟硷,今年没有注册数据可以看得出来乃非。   但是恰,我们说这些年困奶,suv领域基本没有在空白市场担。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诧,需求就会出现放缓的趋势薄没,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匙卉,2012年-2015年逐月都是向上提升的工笑疾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菠狮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烘飞。相对于去年脖枢恒,虽然今年全年涨了5个点兽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺惹莽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俱涪。   但是请,我们说还有增长的空间贝串巷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肯体肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况从腻,大家可以看得出来饶袍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯蒋,大约在20%左右痘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聪负、加拿大娘雌唤、俄罗斯这些国家尖尺。这些国家总的来看是地广人先抖习妗,SUV占比比较高秦,人口密度比较高的SUV占比比较低达面,但是也不完全成立邵,韩国人口密度也很高但是SUV很高搔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵四,这不完全成立泼烩酒,这两类国家的情况是存在的池歇。   如果跟美国相比铅付,美国是把皮卡不作为乘用车慨陷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距控骂呢,与宽口径比还有11个百分点新疆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茶,五十多不一定是峰值点蹋尘皮。   另外柿肛,欧洲这几个国家涉伍际,虽然SUV占比低滴,但是比重也在提升答,从8%涨到25%陶版,SUV的热潮是全球性的动扣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛇蝎,美国葱、加拿大这些SUV占比高的国家挥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笨乒,大部分来讲可以占到40%左右穿硕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高市怯期,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灵,欧洲这些国家就是两类赐,我国应该是随着美国贿乓、加拿大低、欧洲这个情况贬碎,因为我们已经占到40%的份额了箩,如果按这个去计算帛肚,中国的三厢轿车是48.4%拜捣蒜,还应该有十个百分点的下降空间怪贬吉,下降去给谁蹄广?基本上是SUV募,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袭蹦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升假跑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劣了,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绩泡侥,这就是我们对SUV的一个基本判断毫鞭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磋隧,就是份额和价位双提升耗趁,这是非常不容易出现的一个现象苟祈倦,如果把它拉得更长一点看拨纪僚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捎辨,2000-2010年连续提高了侈副艰,最近这几年不太好氰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升癌恰诽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卑蒙穆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低体,2004年午、2008年入、2011年惹群扭、2014年讳号,其他年份至少是相等的其嘎,大部分年份是比它高轿菲设,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黄韶。   现在一个更积极的情况来看狮焙,就是我们的份额在提高怠,如果以总体的市场为100的话隧窜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧块,如果以生产量为一百的话仁危,我们的自主品牌已经占到了35%部惠,其中提高最快的就是SUV烯懒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滤偷,它占到了一半以上的份额臣缅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呸纹,以轿车为一百唉迟苍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雷,连续几年都在下降低康系,轿车竞争力在下降潘。但是自主品牌总体上的份额在提高辛叮仕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坊拦宦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骚息,这个销量在提升腾媚,低价位的车销量在下降肛萝悸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琅,增长最多的就在这个5-15万区间缎辰芍。以自主品牌自身为一百的话磺汰深,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裙侍,现在只降到了3.4%尼,而5-8万的车这几年也在下降邪,增长最快的8-10万的车和10-15万的壤,这两个价位上涨的是非常的快歌氖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捂挝,自主品牌的车价格明显在向上走乒煞,这是一个积极的变化鸡歼蹈。   另外攘哇啡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渴氦邢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抬侠奔, 10-15万区间浚橙哆,自主品牌在里面也占到了28%模纹波,这个变化是很积极的程,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的履鼎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫁窖纫,最高峰是2013年213万护弹,去年降到164万芥眯煌,但是SUV在迅速地扩张硕宦勉,大家看这个SUV的比重腿,原来是二十多万辆献勉胯,去年到150多万辆称,右边这个图是10-15万雌踩操,更是靠SUV在拉动的露辱甜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烙捶,这是一个非常大的积极变化擂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升班梧晌,这是GDTop的一个调查数据肉喝,这个一百辆车出的事故故障率茄丹,自主品牌在2003年有四百多个事故敦贡,合资品牌现在也在下降横巾,这两个差距正在缩邪比』,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筋。   从产品的角度也可以感觉到雀判,最近我们的一些新产品像奇瑞硅放酪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讨乓,这就是一个积极的变化退攀吝,这就预示着我们未来具有可持续性赤炒身。而且可以看出禄,如果以前二十名产品排名算的话划复,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3素,一个长城C30一年卖了15万辆左右徊陇,前二十名里面我们有两个吗。2013年更少一点拐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讹徐,前十个里面已经有四个是自主品牌的漆韦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陆。   这几个发展量比较大的企业恨培诡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丘率,这也是积极变化返透炯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牡纹皋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钝吻禾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰焉敕恪,国际市场南美洲唇将、亚洲坝夹嘉、东欧驮怂、非洲是迅速扩张的市潮抢啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泌叫,我们产品出口大国全是这些国家镜蔽免。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家献儒塑,跟我们购买力差不多瓶长,人口加在一起12亿敲锭,跟中国市场差不多签嗽,换句话说中国市场去年卖了630万辆戏茹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成藓嗲谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惶吉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议罗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谢伪,传统汽车大有希望告,至少应该平等地分配国家的力量匣收戳,在传统车和新能源龋搐嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踢,力量投的也太重逆酚,下一步要对传统汽车给予足够重视脑刊,它完全有希望获得好的发展丸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲜屉任,以前是高速杜椽刨,未来是中速岔阿,它要抢别人的份额毁练。最近两年这个数据可以看一下禽榷添,自主SUV菜供咎,连续几年50%-60%的增长旅撅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垦商,这就说明这种竞争关系在发生变化蔷,这是一个拇蕊体。   第三个观点我们就一句话带过了莲涪懈,汽车厂商的格局要发生变化略禽,过去是大家共同进步徊嘶、共同分享发展成果驾眷甫,因为有年均30%多的增速时污,最近几年速度已经降了年均降到11%了艾竞陌,未来还要下降麓琼唉,大概8%左右或者稍微高一点旧娇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展露较扭。另外合资内部也会竞争畔,自主内部还要竞争匈碘挪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迁,大众占到33%瓜靖,最高占到38%卷单,就是中国销量占到全球销量搞茨,宝马瞥媳、现代悄、PSA都占到了20%匹攘,通用15.9%计塑卵,如果把它的微车也加上超过25%另屯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桓捌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的躲啦,要么是维持全球地位通用蒲檬朽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蟹,大家对中国市场都高度重视鞠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞍亮墨,我的速度要比别人的速度高理蒜,所以竞争更激烈哆舷莫、自主更不用说了授碎币,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迸关,大家都给予很高的期望剁宝道,未来我们说竞争会非常的激烈补,而速度又会下来盯穗,所以未来的竞争格局跟以前不一样泵萄,以前叫分享报,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄酥、弱者更弱筏菲,十四五就会出现兼并重组狗,如果我们放开让更多的企业进来寡卯来,我觉得这个可能局面会更快累,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陡此讥,最多明年还有一年贡椒,但是它的速度比平均速度还是快一点苫,自主品牌大有希望橙褥税,我说的是传统自主品牌先词溃,传统汽车还不是新能源汽车呈铣某,另外格局会发生大的变化记动导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头鞭塑,力邀政府掳搅淮、行业貉必誊、企业禄囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏柯,寻求产业发展有效途径课梢犀。   以下为福田汽车集团副总裁锑迷钢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拦汹粉。 福田汽车集团副总裁堡瘦胸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偏、各位来宾谷梁浪、女士们凑墙口、先生们吧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剔嗓,能够跟同行腑负、专家做一个交流学习吻扣谱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼻版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柑崔。从全球战略的视野来看提陈,乘用车的全球化特征更加明显楼,很多轿车的平台会在全球市场销售毒尝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郸坏。举个例子卫铃,如皮卡怪蜕,在北美皮卡占整车比重是很高的钝凶财,但是在中国吓,在欧洲箔删,皮卡的量就很小贬。另外又如轻卡怜,现在它的亚洲化特征会比较明显疾撼。还有重卡磨,在欧洲都是偏平头的俺,北美则都是偏长头的青。所以商用车行业的区域特征很明显犁传灰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醇。而在中国市辰瘫 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓤卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮途肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒙兢烂,2010年达到了一个峰值429万辆庭嵌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拼,去年是345万辆吕浑姓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长画画,主要的原因就是因为重化工行业剖蛾杜,如煤炭诵咯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雌。另外整个物流行业的效率在提升伞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茶溯。   随着市场竞争的加剧刃泥,行业整合也在加速咳替娩,份额由2010年的44%提高到2015年53%回炮,再看一下今年商用车的情况家,今年一到七月份销量略微增长充扦,整个商用车行业增长2.4%蒋,我们判断是过了低谷媚,所以下一步会有微幅增长挽粕屎。2.4%其中主要是载货车贡献的侈逆,同比增长4.8%确,客车受微面的下滑街霖,导致载客车下降了10个点穆。   关于未来的商用车市沉濉,我想从四个维度分享一下我们的判断辅。   第一是从宏观经济层面沦文考,从金融危机以后懊遍掏,全球市场增长的趋势是慢下来的家粉贪,乘用车商用车的比例现在基本上在8骄惯:2釜花,但是进入“十三五”之后我们判断法袄涣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭害,商用车因为是物流工具的企业摔沛谈,未来会有所好转宝末,但变化不会很大微。   从技术层面来看啸腥鲁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0观鹃,现在正在快速进入智能化的3.0时代劫巷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑快的井。   未来的商用技术主要围绕着智能化存沽、网联化彤擞亩、电动化推揉、环保化来追求汽车的高效惺赫计、绿色冬、互联和安全慧盒估。   另外从中国的政策法规来看承缅棠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棘,从客户需求来看栏浓森,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坍,推动了中国新能源车的高速发展猴狈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圭梢,同比增长102%屡病,其中纯电动客车3万辆硷提骂,同比增长176%啪。未来在城市公交以及城市物流绘、环卫等方面凄菏,电动车还会有一个高速发展篓穿擅。   下面分享一下福田在科技创新祭、转型方面的一些经验和做法缉。   在商用车2010年达到高点之后拟佬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赣蓟,加快掌握自主研发的核心竞争力搪。通过五年的发展来看踩魄耿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的付典。福田汽车目前的研发体系是两级墨,一级是福田集团的研究总院蝗拿煤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膏亭,曹博士也说劫鹿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆采忙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贪挞粗,是一个二级研发体系窍兜奈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程补形卷、整车的集成以及乃矗块开发和整车测试的三大核心能力汰敲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒错剂臼、康明斯等等合作单位进行深度合作垒、改变和创新鹤赫杜,推动整车的技术进步具徽。   在转型方面蒜懒忍,我们这几年主要围绕着几个方面榷。   第一是产品低端往高端转型鹃,在“十二五”初啥冗厘,我们的高端产品占比不到20%夯,我们到今年年底高端产品能达到70%肥。   第二就是从国内往国外转型会坡寺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吗杭率。我们连续四年商用车的出口保持领先纱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镐恫派,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沛,另外为了解决汇率和贸易壁垒无,我们在属地产业化方面做了大量的工作底魏必。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宦晒硅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础河。   另一个就是从制造往服务的转型烩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忿汹,在“十二五”期间礁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益化梆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摆喊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钾磺特。福田康明斯通过这几年的培育尖锚,不管是从业务的规模桓、收入间古、利润现在都发展得非城A睿好屑拔,另一个他也对我们福田汽车的整车泼妈蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩澹好的支持盗橙佰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邢苹娠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私泉。可以说尽管卡车的量比较辛,但因为排放比较高龋,另外一个因为运营的里程和时间比较长低躺那,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碳渺熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吨虱,实际上物流的效率还是比较低的惠纪匹。基于这一判断浚,我们提出了一个“超级卡车”的项目纹公,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赎潜徐,通过这种材料的智能化既、材料的纯电动荷蹋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗓钮什、环保疾降兔、节能柯、高效悸、安全狮涝、智能的超级卡车娄珐础。我们的目标是要实现降油耗30%茅号寒,降排放30%庙,整个货运效率提升70%踩纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术石略,我在福田分管车联网业务此碍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孙,因为乘用车是一个消费品苗祈,买车和用车的基本上是一个人脊壕公,而现在主要是用来出行的日。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巷,但是商用车不一样呸颊四,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶熊歌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擞诺,驾驶行为各方面的安全桐疆,另一个就是乘用车是一个地域性的车虏壳,不像商用车需要全国跑危郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吓,过两天跑到海南去了型挟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏灭夹。还有商用车的故障率槐竞坏,因为它的工况复杂救啡,商用车一般具有轻载舷、标载和超载狡喷委,但是对轿车一般不存在这个问题纽溅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲修倪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寐阮革。所以通过车联网对车进行故障预警能豌、排除以及程序优化等方面陪叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些就。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沸,建立与客户的互联互通盛驹褪,为客户提供增值性服务颁睦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商短、服务商和供应商产品质量和服务的水平抬八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舰。大家很清楚划钝啃,围绕着工业战略刺,德国提出工业4.0朽,美国也工业互联网沁拜维,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偷巾涛、英国的2050战略埠兢,中国也提出了中国制造2025隶哨暗,福田汽车结合自身的一些现状椿糜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划危磷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕉仍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颈、企业与企业滤录、企业与产品酮、企业与客户的互联互通脓寡来。“五智能”就是商业智能泞慑锋、智能管理位献、智能汽车凤、智能工厂喂僧锭、智能制造兔墓。时间关系亨,不再进一步叙述冯示。   目前排,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炮篓秆。福田汽车愿和大家一道夺暇,通力合作联枪稳,整合资源料刑闻,协同发展府,共同推动中国品牌的加速崛起惨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼻呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂潭浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸,力邀政府抹丹、行业翔哥肖、企业切居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砂蹋、舍弗勒集团副CEO庭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坍反、驰骋未来》的演讲实录稻汗啡。 舍弗勒集团执行董事会成员胯奔暗、舍弗勒集团副CEO立勤姥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猜江剔、女士们骋钠、先生们输汤九,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论七料莽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杉牡酮,我们的愿景锚,是如何来推动我们未来的出行和移动舍冻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容们姓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颧闺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咳世,我们是一家领先的技术公司股胸,在全球都有我们的足迹葱犊浩,我们一直致力于移动垦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侍寥场,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篓。   舍弗勒一直致力于创新聪,也可以说我们成功的因素是质量桥、技术和创新固陵环。我们在制造业方面有很强的实力烘狙,在系统研发方面投入非常大煽嘉。我们创造了一流的工艺和技术壳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辟家歌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抢稀冲,今年我们在德国获得了一系列的奖项继揭链,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搽。   就像很多其他的技术企业一样级内编,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讽。第一是环境友好型的驱动驮撮庙,第二是城市交通具歼悉,第三是城际交通好蓖,第四是能源链湿力。比如说大家可以看到撇姆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛难拧坝,人口结构变化非称〗掣矗快农壤,老龄化社会已经展现在我们面前轮豹,技术变得日趋复杂太矢返,数字化技术的利用领域不断的扩大翔惦粕,我们需要找到更好的方法来彼此了解颁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作独。数字化是一个关键砰袒讣,另外就是环境方面律就、可再生能源还有资源的可用性蚊贪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题米府架,资源的短缺也是我们要去关注的盗巫。   再看一下经济的趋势提圃无,我们现在处于一个全球村辆琴写,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竭肮,这些是不一样的灿。另外就是可负担性的问题舰绕但,我们要为客户带来更多的价值茬草隧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惮蕊,这些都是我们要去关注关心的翻。   我们来看一下未来的战略计恼唱,主要涉及到四个窗口帛骆。   第一是产品本身桶新骑,我觉得对于汽车产业涣,对于机械制造产业来说都是非常关键的村靛废。在这个领域/行业碳倒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涕径,要减少对环境的污染俏吠茫。   第二是当我们制造产品的时候沟南捎,或者制造产品元器件的时候领讳,要关注它的功能吹惺畴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拣春片、城市的交通耽茹,对于汽车以及对于我们的供应商谢堂,可以为汽车产业提供什么样的元器件粟竭,这些都是我们要去考虑的马路矫。   第三是城际的交通复侮,涉及到比如说航空镜俩屏、高速铁路的一些竞争褥搞恰。   第四是能源链的问题敝借,我们有什么样的能源是可以使用的穗镣纪,我们将来的交通工具运用什么样的能源添,这些都需要我们考虑透陌慨。   看一下将来的动力总成健。我想给大家传递一个重要的信息舌,在接下来十五年时间里腺江,从全球来看波,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恳拢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分假沽。   但是现在也有一个趋势发展得非辰希快稳,来自大众和奥迪的这些厂家级贫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哦。到2025年百,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筹谱省,也就是200到300万辆的纯电动汽车贾淑剑,所以到2030年可能会是一种不同的情况伍骄淖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笺酶。我们还需要让它更加有效一些攀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暗糠,还有电池或者是燃料电池等等投,这些都会占据越来越多的份额需。对于我们汽车产业来说非常重要期骨嗡,对于政府来说也是非常重要的龄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疤,比如汽油把森砂,还需要考虑其他的一些燃料差霸,或者是人造的燃料等等慨霸蒜,需要考虑更多类型的燃料鹃蚂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翘段,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绘菜,包括48伏的解决方案撼瓶寺,它主要是对手动传动系统的电动化末抢。我们需要首先实现这部分的电气化旗。另外我们也需要对离合器实现电气化抄薄甩,也由于推出电子离合器柬椿。另外我们还需要进一步提高效率传渭。也就是要进一步推出我们的混合动力乃肀段疲块48伏系统锑没凳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜砝ぃ块的解决方案膊躺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶恭,针对高压的电桥驱动解决方案寞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扑,以对其进行电气化处理概安净。如果将来我们有纯电动汽车的话感犯,它的电气化程度会越来越高突圭每。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搓愁擒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潭寒锹,因此我们需要进行标准化店珐睛,标准化是第一步羌添粒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高们逢努,或者说是一些部分的被拇敲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弹算炭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酞。我们也需要减少车辆的整体的质量川,主要是成本方面是一个重要原因捻啤。如果需要建一个标准的话岭帮仑,我们就需要有更好的一个平台我摩韩,也就是说我们需要基于标准的平台番,或者基于标准的谋痛浚块进行我们的汽车制造玩残避。   我们需要全球的平台化解决方案劣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求图。关于动力总成方面活,它的变速箱是最关键的一个部分承。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜜颧矛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歉头熟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞋双,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怪宿。   接下来看一下我们的重点产品菩糜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粳桥派,我们为中国带来了什么样的解决方案赣漠凶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案附摩,我们推出了高压P2混合动力拿诎蓿块白艘袜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喀醇,我们希望能够改变它的一个变速器口碍摆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拷。   通过这样的一个标准的目丶房耍块化设计丸,它可以适用于各种变速箱之间的转变盒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求及懂趟,我们的这种创新型P2的混合动力幕遥块可以帮助实现不同程度的混动功能杜举存。实际上怖估,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涵啤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豌令。这是第一个解决方案螺敌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吝么塑,它叫做高压P4电桥的解决方案谩薄爆,可以用于SUV或者车辆的CD部分魔放。它具有高功率密度阜,可以适用于不同的车型缎,非常容易打包进行个性化设计费疼。也可以用于新能源的生产普观嗅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产理泡靖。它可以让我们更好地使用内燃机份肺楞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仇,这是我们两到三年前开发出来的墨帘。也是考虑到了中国排量的需求兜熔窘,或者是新能源车辆的需求恼府。针对这样的一个需求尝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奔岁东。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凯拆假,我们中国团队也为此作出了很大的努力偏翱,这个发动机是专门针对中国市场推出的梅。   另外就是在变速箱方面奢耙姬,我们也推出了一个新的解决方案长苏,是集成干式离合器的DCT变速箱吓界,机电一体化离合器和齿轮执行机构很。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酬踌城,对于工程师来说催仙啼,我们都是非常理性的紊肝,但是有的时候我们需要具备一定的感情噶妨武。对于我们的汽车技术来说饺攘,我们一方面需要理性倦乡班,另一方面也需要激情当亩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勉赁壳。针对方程式1的赛车胯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屠归,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继遣滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届率群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶槽氖,力邀政府芍、行业旗吐梗、企业订炉窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫交疟,寻求产业发展有效途径情。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杠、副总经理 吴松发言实录盒镐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窘等窗、副总经理吴松   尊敬的何部长凯堪、朱总税敢呸,各位嘉宾隋、各位朋友孤咕,女士们统、先生们侗,大家上午好番迪壕。很荣幸参加这次论坛铆蓄,我上次参加此论坛还是2011年技寡村,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搜啤,那时候传褀刚刚才有这个名字寞,传褀的保有量不到一万台腿勾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荡模,这给了我们很大的信心和鼓舞诬遁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吭扔。传褀一直也在努力关覆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箍,年均复合增长达到80%坤。目前市场保有量达到65万辆菱纳剧,已经成为集团利润的主要贡献者之一亨。   明星车型GS4持续供不应求赡芜钦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数背澳骄,而且GS8与GA8同一平台堪犁淖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耙常里,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皮,对自主品牌的支持凌聪,关键的还是坐圭,关键的是感受射申,关键的是多提意见父。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心商通募,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会对,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法精守。我做自主刚刚回集团些俗度,将近9年半的时间先庙端,从不愿意干到喜欢干静盒,到对自主品牌依依不舍擂,到对自己找不到定位和方向挖,感觉到人还是能做一点事宠泄。所以这在这里借这个机会诽,感谢在座的我们各位嘉宾苇班臀、各位媒体的支持疥狭,也感谢传褀团队的支持墓饲到,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆。   我的发言主题是构造改革创新驱动彼似,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粱硅。一个方面汽车产业发展形势分析勺拌,前面讲了很多了墟焦歧,我就不多讲瞥。   一个态势是稳步增长旗翔,但是全球增势放缓锣扮。中国汽车产业发展仍然有空间共摧传,仍将会领跑全球汽车势虾鳖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缓瞳拈,中重型商用车达到400万台父假司,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捻壬。中国汽车销量将达到3140万台杠鳖铃,我预计可能还会再多枢呕手,关键是结构看你怎么改澄?如果要参与全球竞争弹宽焕,那重要可能生产量还会增长袄围嫉,复合增长率将达到4%遂。   第二个特点鲁,优秀自主品牌加速成长仑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镶赐盼。中国汽车市场发生了深刻变化撅暗,中国品牌迅速崛起谜帽,优秀自主品牌加速成长荡肚。关键是要产生优秀中国品牌叙,不管是哪一个企业参芬,在现在这个环境下炼害憨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乌咎,还有我们何部长慧,这么一批老的汽车界的前辈馈娩敛,到了这个会场又在用行动来支持贸客豆。大家和我们媒体各个方面的朋友摔,大家坐一坐雀澄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哪怠,差别在哪里落捞炊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彤。关键是中国人要团结仕康霞,不要互相贬低罐酱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诡乓马,抓一到几个蒜秦,不要想象太多拈恨矫,我们从来不怕想象汤省,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剧,坚定方向温粉蔽。   那么数据也说明一切蔫反,2015年很多中国汽车加速发展灌殿,行业整体增长率为7.3%的情况下如晌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%某荣斥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镶千峰,相比去年又增长了1.2%百分点会。而且自主品牌抓住了很好的契机侩仁,在SUV里面我们是防守的嘲,是中国品牌先站住位置桶检惯,合资品牌再进攻稠,再加上周围的环境变化泵涩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兼,占据主导好拧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人面。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车砩冀痢,统治了我们的各个方面瘸弓。我们展开进攻是非常艰难吾,但不是说不可作为借泊,要选择时机扇踞慑。我们要在中高端里面取得突破沁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耍,这是韩国人讲的骗耸仁,不是我讲的刃骨鬼。他们说旧蛊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祷诚毋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坑,如果不选择是对自己的不自信该牟撼,这个不能靠强求毋牌戳,靠品质熔校、技术谰、新能虚婆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兢刚。   第三个晾楞荷,汽车消费升级和资源制约忙巫,也迫使汽车产业需要供给侧改革妙四掸。不但要有好的产品桐道,而且还要有低的成本沥檀缕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谩似。在汽车需求方面刃敌,80票秆贫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耗阂,个性化吭美仑、智能化氨簿、体验化等方面的需求还在不断地上升鞍堑方,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抠疥。不管怎么变化揽,满足顾客的需求姐,满足抓住市场的脉动翟湘,这个是关键点操呻。而且资源供给方面蜂家死,现在的人口红利逐步消失朔途杉,而汽车不是简单劳动埔吻驼,是高技术情况下的技术劳动思腻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飞俄,我到那些国家去考察过鼓乏嫁,没有中国这样受过良好教育啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惜涝闲,那不是每个地方都有的刀。有的地方上午上班灵,下午到时间钱一领就走了扛秋。所以对一些合资品牌来讲哥目担,中国也还是蛮有魅力的兜,关键是要拿好东西出来侮俏,才能谈自主排哭。   当然工资涨这是个客观事实泵,2011年的时候4.1万青,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疆冒点,这个不高的九帘,还要涨潘。农民工那么辛苦甩把沉,给他一点钱算什么鹃。但是钱从哪里来敝?我在传褀亏损的时候捎吕,工资涨得慢棋,但是想办法补贴沉毯碉。这几年别的都在减角恕搬,就是员工工资不减肠琅,但是效率要提高练腑,要杜绝不干活的人诫遂刺,最后挣得钱多洛,干活的人还没有机会阜星,有钱的人天天有时间去议论疏醛统,没钱的人在干活睹洪,这样大家积极性都没有了节魏。国企的弊端就是这个百狙扳。   那么在监管方面蓖,工信部刚才也说了摹,我们的司长也说了请警戳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破体钉猎,在供给侧这个方面要下功夫硕搔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袜瓜,作为五大发展理念之首嘉,当时这个报纸一播五大发展理念频,那时候我还在乘用车惮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抽叮漏,这十个字点。为什么呢嗓脖罢?因为没有创新就没有一切独配,没有协调就调动不了资源歌,没有和谐的话钢介讥,共享也很难捆权身,大家不愿意跟你干奉蹬,我是不相信英雄的蔑,但是特定的时间会产生一点峦袱,还是要充分调动群众的精神排,各个方面全方面的参与晶量,企业的成功除了它的领导者的作用刊泼吭,更重要还是把员工的积极性调动起来坎死喂,人民群众才是创造历史的动力动温汹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粪充护,需要我们从技术管理距钝、营销歪牵屯、品牌鸽艰羡、产品唬别、服务全方位展开创新穿畏亨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弟粕斗,来推动中国品牌进入全球狭么扔,成为世界品牌棉。   第二啪莫,汽车产业供给侧改革方向与实现潦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骏辣。   首先须风吗,在自主品牌方面勤萄钉,我们是追求全球视野开展正向开发骇变,坚持以我为主的构造核心趁赌,组织全球资源柬入,开放性自主研发模式嗜莽,掌握核心的竞争力羡窟,获得了可持续发展能力貌堤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人说撂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄硼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了燎耪,我们的生产能力标准是35万圈滥黑,但是预计今年我们的销量会超过35万涂碍承,有可能达到38万嫉氛杭,当然如果制造组织再高一点瑟扑录,可能40万腿,也还是有可能便促孔,但是大家别报到40万啊蛋泊卯。这是有体系麻雀是,有制度保障的醋,有员工的全程的参与驼。一个别的企业的人到这里来看片朽,他说你这个企业为什么增长这么快刚武猜,没什么别的旱暇该,员工的积极性调动起来了快竣我,他们说脊,我看到你们的员工眼睛充满激情弹,因为人天天在干活的时候就会有理由阂未虐,如果执着地做一件事情带有一点追求诵,那就有远大的理想酥想潍。   放眼全球齿撬,在开发方面整合全球优势隙,实现研发的全球化炒努,人才全球化崇溜、配套全球化控。依托国内的研发资源欢旧唾,充分利用国外的资源开展研发资源整合垮戌啸,打造企业自身的技术体系踌挨。我们用了将近五六年的时间怀,我们确立了G-CPMA跨平台娜铮块化架构手,我们第一代的产品是引进消化吸收疗箔,第二代产品已经完全进行了提升蹬,但是没有否定第一代弛,掌握了数据链幢,掌握了开发的流程鄙亢颇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囊捂毕。实现了一个平台可以开发六七款车型奠霖,实现了多个平台车间的相互有机关联钾谁,实现了车型的变化多抵,开发上市快狼潍,质量易保障秀膳,低成本焙贾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设书吐。   第二个煞佳,坚持质量为先唉,推出精品车型嘉迪,提升产品质量童讽锭,加快自主品牌产品开发膜劫,提高汽车供给侧水平轻太,推出符合时代的互联网化的产品疼。打造消费者喜爱的精品车型弘让,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墩陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挪。实际上汽车不管是新能源也好马,产品的三大特点宏嫂,一是颜值不好看别人不买脑丛刮,第二是品质配古滥,没品质也等于没品牌枷,天天出毛病心里不愉快擅侨动,第三是性价比显乓搬,就是靠成本接。我们的员工不需要培训就知道品质菇,因为好多从合资企业来斤潮,合资别的没培养价睬,就是对品质追求缉播柔,结果就是成本搞贵了逢你蓬,把品质先过关耻息,回头成本再来逐步下降懦。我们第一个解决的是品质皋,第二个解决的是颜值廓箩,第三才是考虑成本涂。成本奈蹦,供应商的成本我控制不了蒙,如果今天在座还有供应商的话诉篇川,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褐,还是有这个机会的寒疲沟。但是我建厂可以控制秸,我们内部的生产流程工艺龄恃时,我会重新再造恍,这个我投资减少了识犀玖,今天也披露一下脾,我35万的规模最多可以干到60万购。如果创造性一点可以干到65万纲,总投资50个亿算,含整车加发动机裂巾魏,这是内部数据亲,来给自主品牌共享够。   包括一些模具加在20个亿江伍戊、70个亿惭冷,最后的结果我都不相信创斗,实现平台化滩凹、公开化侵俗牛、可视化镐,让所有的东西全部依照规则阳光推进可巴。现在我们的供应商也很满意硼钨,社会上也很满意吠梦。这就是在体系楔,在这些方面的作用力促,防止一个部位一个零件暖苫弥,一个车就不同零件不同标准及,那怎么做喊姓,永远做不了好车瓤。这个要感谢合资养成的规矩京诗脊。但是自主也会给你更大的动力愁额,动力是在研发毁惜,其他方面再有作为肉囱唐。所以我们是国企的平台伴圈,民企的效率羚讣柔,合资的流程五蔫,这三句话就是这么个意思兽叔啸。   第三个烫摊,坚持智能制造打造智慧工厂扣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂响碘,实现占地面积的有效节约屎戌,我们的合资企业危鳖,广汽本田在推进第三期的时候渭,就是根据SSC这个原则岗。SSC的第一个S就是小型small票,即所有资源空间最小害暇、设备小型化;第二个S是简练simple慰盛峭,就是除去浪费茹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑誓玩砷,complete桥钾,以追求小奠、近律、短橙困誓、轻贡,最合适的自动化封毙鄙、穆构停块化评。所以广汽本田第三工厂运用SSC魄麻,它们的车间占地面积减少45.5%挥,投资减少26%窗策喝,跟它的一二期比夏,能源减少了29%唤售,成本节约了21%逆脱。   第四个坚持管理创新接稼匙,开展构造改革返膜欣,主要就是我们广汽丰田壤妥,因为我原来在广汽丰田发动机角,我9年就去丰田一次蛊,去发动机只回了一次柒蹲翟,因为当时这个地方环境太好了凰攫,我怕一回去又不想搞自主了持惕寿。但是鼓励我底下那些员工经常去匪继巫,去交流沸,日本人也还不错罚水授,大家都交流掏藏淋。但是技术是交流不来的彩,思想文化还是可以交流的巾次播。最近到丰田去了一下皋赌信,大有感受悉豌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堪,它从最关键吓、最基础的制造环节入手藏,开展生产管理创新心,从制造轴欺款、供需轴拉管睹、采购轴出发肝,深入开展构造改革犊,实现全员参与嘲函充,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哨瓤,充分调动员工的积极性谋、创造力钾,取得了良好的成果诞阑。经营绩效方面囊,今年的销量增长不多酥勺馆,但是利润大幅提升朔,生产效率显著提高饲。人力绩效方面偿韧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俱括,管理体系与生产流程更为完善那都、合理丝。   通过改构造改革蹿娃倡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矗歌,根据他们的预计拘试洁,已有的数据党聚,2017年单台不良率预计会降到0.01%埃,就是万分之一链暮沥。而且现有的工人总数减少1600人浓貉。就是现有的存量也可以变化隆鞘,他们现在不到一万人报躺,要减1600人犀勿,它新建的工厂嫁食涉,员工还是要招的廖,但有的还是要走悔。就是用减下来的人把他投放到这个地方疾。   第五怯沟,坚持体制增效镐茧,强化体系创新继赶。既然这些企业都到中国来了渡拘良,有机会为什么不学一学呢隧稳磨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癸保瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淡,广汽本田精益管理惋摧乒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揩。为什么搞一个广汽生产方式狠梢?为什么不造一个丰田呢百瞳?这里面要说一句饭雄宫,丰田生产方式你不能完全去学稗休计,条件不一样羌活,环境不一样佃斑坑,人员的基础素质不一样封口,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多承县女。你学它必须要结合自己茹款,连日本的企业去学它的隙纱,有的好多也不成功乖俯溪,当然我不能妄断灵裁,这是从资料摘的阀裳嫌,不是我说的孤。   第二个父,我主要员工整车从本田来导,发动机从丰田来阂恼敞,也有一部分本田庇湿,两个企业不同的模式怎么办田立厦?发动机就要按丰田来吮,从头到尾来磐潞寐,坏的不学好的学挨了,整车就按本田的来嵌岗。但是一个企业两个体系怎么运作呢贡?我说干自主就不能有体系铝乐,要体系就是传褀的体系鸵。不管你是从哪里来哩估都,包括从社会上来磕珐凯,来自五湖四海一个共同目标桓,要干好中国自主品牌坝椽哪。所有最后提出了广汽生产方式獭敢,以丰田为主结合本田樊配,这样把文化前记、体系做好玫,但是还不够巩固疏嘛媒,还要琢磨性诽,现在体系已经起来都链。   我们从2013年开始策划事簧,集团的主要领导说这个很好炕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匆炼。   所以后面我们的产能又不够了把订,销量又搞起来了叔金撼,整车进行改造齿猎汐、发动机进行完善摊控,整车钞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奸,就是第一条生产线唾括矾。第一条生产线上半年生产了将近16万品妨佬,20万的能力干了16万施覆丹,实际上还可以做慧倘菲,全如果满负荷做的话绍,估计干到35万都没问题骄弧拍。极大发挥羡挺,这个不进行全体系变革很难村叙。发动机装配线一次合格率99%芥匹弹,这个零部件产内库存减少70%狙,厂房面积提升30%铃佩榔,原来不够用绞,现在多了这么大的组织掳。库存资金减少50%冯琳,更为重要的是这一成果横向展开司憋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窖省,它的年设计能力15万辆嘎刻碘,8月份的最后一天有个数据藉讣舜,他们双班日产已经达到了650台困,它的满负荷是700台惫发烦,估计9月份就可以满负荷寞科农。这种提升的速度儡浅常,全世界都是先进的翘火躬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狮,它的一次合格率最高达到了93%熔如枪,平均水平92%握裴,接近丰田中国国内水平暖咸,当然追求的是丰田日本的水平隋,广汽丰田学丰田本厂肉湿,我们下一步也拿一个计划工扩,要挑战就挑战一流挎氯谁,否则没意义狸晚泻。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓄钮,以广汽生产方式为核心横肉,融合了SSC原则呜戊脱,运用创新思维全力发展智能制造技术嘘,打造智能工厂匹改溪。我们在第二工厂通过价值流最大化良、设备智能化晌桐被,生产线自动化溅庭、物流信息化梦暇、网络可视化穆、操作简单化糕、安全绿色化牌抗旅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级几。这个第二个工厂是非称傧耄好仟、非常成功的一个例子膝廉时,但是这些都实现了蝗蝎。   第六是坚持品质保障跺拜是,打造高端品牌薯硅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爽,高的效率提供优质有效的供给即轰脚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弯抹痊,连续三年获得中国质量脯、中国品牌第一帕鼎,超过很多在中国的合作企业可称,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灰,所有企业里面包括外国品牌喝徘查,与广汽丰田并列第八酬,比2014年上升6位绥淑。   第七疙,坚持客户至上问洛磐,提供优质服务俏叮拆,不管是在任何情况下镜山,用户是我们服务的对象疾,也是我们的衣食父母换篡踢,尤其是作为汽车这个特殊产品供,我们对安全记、对生命的一种关怀椭,作为生产制造环节的改革饯裂灿,是汽车产业供给侧改革的重要方向维晌虽,但服务环节的创新与改革同样必不可少良浚,这还是目前我们相对比较一下竣轨坞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名既忌墩,也是一个什么机构响呢,我记不不太清楚酪现龟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离同祭。所以在产业互联网的时代拴鹅,每一个企业不再只是产品生产者俏郡、服务提供商鼻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商许垂,服务以各种形式融入到了制造业旱、研发设计巍硕写、生产制造蚊呻变、经营管理敢诉错、销售等环节坦啸。有价值创造的可能讲,就有服务形态的出现叔解。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陛,两者相互融合欧、相互依存晚叮钱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诽。   广汽在这个方面也展开一些工作唱,我们的整车平台将联合金融捞察、保险赌腾、物流帛侗灯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晴拜暴,车生活平台会涉及多个业务平台媒,除了常规业务平台还包括了配件商城瞬、用品商城踢、社区服务连锁缎,用户使用汽车的整体生命周期悄,产品的购买只是开始肖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黄,这才是我们下一步发展的重点浩。作为汽车服务提供商弥珐问,我们更应当关注的是用户的体验刹愁,以及给客户带来的价值增值感受李暑,汽车服务O2O的打造煞恒钞,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓜寐,以及品牌和价值进一步提升的需要犯乱筛。   第八羚,就是通过这些改革谁渺冯,整个广汽集团范围内的成果八叭膊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刚戮,同比增长28.8%褥帘犁、29.7%客畏,比行业高出20个百分点谓变。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煞扁,同比创下历史新高滴。当然传褀在这个里面那是贡献更大刨啪,1—7月份销量已经突破19万胃讥,超过去年全年骨广,加上8月份最近的数据矢,今年全年的任务22万已经完成了瓣脑,同比大幅增长143%啃画搓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莎,位居第303名哀贿靖,比去年排名上升了59位逞,整体实力大幅提升摊撮。   第九宋,就是广汽集团的发展十三五战略为挪。简单地就是一个内部协同创新监系,外部开放合作蔽,这是总的原则菱,全面实施结构性改革首蚂挛,实施一五一三的战略扮需堪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冀席猛,这是一个保守的数据猛椒怕,因为传褀搞不好就过100万蟹盾齿,前几年说传褀100万叭漆奖,别人说吴总跋缑,你是不是在吹牛宫词痹,现在领导嫌我100万都少了眉炉,拼命把产能都整合过来了放彻,成为先进的汽车集团瞪课努,做强做实研发整车零部件录膜、商贸服务和金融服务五大板块看寐皆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醇珊,实现自主品牌事业的跨越式发展拿讹奶,全面实现一个“三”犯鸵,就是电动化咐鹃、国际化第未樊、网联化三个方面的重大破钨。   各位嘉宾狸、各位朋友堂,女士们熄县视、先生们鼓,在需求持续升级弧,资源消耗的情况下秘鸥镁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撬榔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端部、品质优先外、创新驱动的发展路径蜗鳖,坚持正向开发烹,提供优质产品矩负,坚持智能制造确厘,开展管理创新版,保证服务水平抢,注重品牌高端化妻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苇,共同推动中国汽车迈向新的台阶腔配,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苔琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  今年3月县苗赤,借百年庆典之际太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乓,即“智能互联”辱、“绿色出行”和“自动驾驶”嗅漠猜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纲赤。随着战略的提出楞扫霉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倘腊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拦年。在这其中损,“人才”就成为关键问题合卯。为此伟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纲贫罕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诗垢。   根据沈燕的介绍可以发现顿乏茧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暮,涵盖计算机哥电、工程学搁杆、自动化逃硷、金融等多个方面辱。她坦言立,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入病,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈美镜。因此豪烯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岭。”这其中包括互联时代的在线招聘得境未,“例如我们利用自己的招聘平台洛、Linkedin籍、智联招聘等在线平台鞭搽含,以及大学招聘缅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钳然。”除社会招聘外庙眯,宝马也会通过与院形┑蓿合作还茫,提前把学生引入到企业中酒据些,专门为宝马培养人才疟互。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犊钠村,举行“宝马同济日”这样的活动咸。“去年我们就以互联驾驶为主题鞘菠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品木堤枢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溺佰。”沈燕说道详瞥轮。另一个重要渠道胃钢,就是内部员工的推荐涝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畔,让每一位员工都变成职位大使附,在朋友圈进行转发传递秆膏啪。   “我们对人才的要求飘焦苇,在能力方面最重要的是对业务的了解栋。这不仅包括对业务今天的了解矾,还有对业务未来的了解舜扮。要知道未来战略方向是什么负相,需要什么样的技能荷。 ”沈燕告诉记者辰铅,“此外鲜范舅,我们对人才的要求是不仅要了解中国睦,还要对全球化有所认知裁廉。随着技术的发展嫩,我们对人才的需求呈现‘复合坚,跨界’的特点婪栋未。但是救,这类综合性人才很难直接从市场上获得价钩,需要我们进行入职后的培训裁冯。 ”据了解蓬钞,宝马(中国)每年都会根据员工表现齿,提供给员工出国培训以及交流的机会秸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铂壬伟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疚氮,以拓展视野梦拣,提升能力咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘶几,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剐擂,吸引并拥有了一批充满抱负财隆、专业的本土化人才己长崔。而面对未来彼痊百,本土化人才也将承担重要职责尚,“这包括为‘在中国伶岁繁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晨伺午,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裤剖光。”沈燕表示秀。2012年拆愁侠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啡,并在上海组建人工智能团队霜,承担电动化和智能化的相关工作侩马。另外饰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勒。 这个团队将研究和紧贴中国市乘妓恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜恰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陕,用“数字履手堕、概率柑板瘁、未来”为题论墙,论述特斯拉电池的高密度吃纤、续航里程及电池的安全性鸡菜古。对比国内氦舰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稍乏焦,并预言电动汽车和智能手机一样斗醇逻,电驱动和自动驾驶注定了是未来芒填,不可逆的未来啥堪芯。 以下为原文枫潍幢:   关于密度和里程数吹表双。 特斯拉Model S上市已经四年多了孪皋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸵辩,至今为止一个都没有兑现曙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)履片绥,里程最长的量产纯电动车踏噶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皆沸红,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挽矮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菊,忽悠消费者瞪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邓奈,里程普遍降低10%以上)来体现里程梧馅,在有些国家辅助使用NEDC的标准梨乱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)实纬巳。   关于安全性和自燃率谴。 自从2014年初安装了底护板绣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皇,远远低于燃油车辞,各种撞的惨目忍睹事故副秘埔,也都没有发生自燃宫。相反煌米,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕊肮玖,却成了全世界自燃率最高的机动车颁,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗽虽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喇澄莽,车门闭合的时候已经有点变形了)熔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乳擎驳,几乎可以说搭顶:特斯拉重新发明了电动车牧伺飞。    国内真正用心做电动车的企业彪谢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术世伴庇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘲、变速箱潭、油箱等杆啥,改造成电动车的事情)贬凶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陆胸送,才会全力以赴来押注电动车青。当然咖,也可能是很多品牌都在蓄势待发氰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秋唬相。    电动车不是什么弯道超车农襄,而是换道竞争堆癸。    今天的电动车痰教,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爸呛。待机时间是诺基亚的几十分之一涤瘦离,软件也没有几个厢矩练,通话质量也不好掇搓焦,汉字输入也麻烦的要死肛你。和智能手机一样屉脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来歪憨,不可逆的未来士劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   2016年8月30日狡蹦拈,在北京新浪总部适,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸵混、北京华商三优总工程师丁晓伟揉鼓公、电庄总裁兼CEO先越烤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昆互、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腾。    作为新能源汽车销售终端环节桨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棱藤洽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣剂纭,更是充满了诸多困境盯湘雄,不为外界所熟知酣饯。    那么时鲍恃,作为中国最大新能源汽车市扯浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况操含,北京模式发展的瓶颈是什么个拎花?有何值得借鉴的地方低?又该如何去避免失误和纠正哥逗?政府烙、车企讨福汀、消费者在这一产业链终端中蓟恒报,分别又该担任何种角色炉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山递:魏总睡宫什,刚才你从用户的角度瑞,同时您也是媒体人的角度隋咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拿吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倍,您发现了这些问题之后垛腔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抢?    魏士钦姜:其实我们一直在琢磨这件事畔剖掂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痰,这两点是能够解决掉的腐。首先第一个仙,支付倘波。就像刚才先总说的霜渡断,有个银联一样的东西椿,接下来有个第三方相腐讥,或者接下来大家都使用微信支付通平畴,不管是充电桩也好其氨,app也好川,还是当时的扫码也好复揉,还是微信也好僵令模,支付宝也好纲宛荆,能通过手机支付瞬旦卯,基本上都能解决掉卵架,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矢午雌,我们把支付给它想办法统一了灌鞋管。不一定统一到一个里边去喘巴蛙,大概两三个陷,大家都在用喘搏侗,这就没问题搭涤。    第二排荣嫌,这就相对更难一些了酥,应该是有一些第三方平台真正站出来模汞,能够收集所有的真正的准确的信息蓟,其实当时我们自己在做app的时候蒜,就是在做摸点的时候秒,我当时就矛盾臼莽篱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点储,后来琢磨来琢磨去村,通过很多用户的反郎攀钩选,我定义出要摸一个最准的点嗽匙,不要最全的太剿。准是什么概念虑?第一浆隶缸,我找得到抽,第二屁傻告,我到那去一定能用得上耪。如果我找到它了齿玖,也到那去了寡,但根本没法用魏叛酵,那就没有用了磺奈。所以如果站在媒体角度彼钾河,我希望不见得是谁陆,也许是个媒体煞,也许是另外一个平台磐酚挂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起官烦屡,但是它也不一定是最全的卡,但是它是这些所有的里面最准的另挥,每一个用户都能找到桩锨臂饭,而且有百分之百的体验把电充上寄匙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兼猩宿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储碉,是咱们国电的站举痹陌,是快充宝。我们编辑去那边准备充电的时候短纳,有六个跑快车的兄弟沪,霸占着那个点屋山迸,就是不让你过去艘,这个充完那个充融宏,还剩一个车的时候览,就赶紧打电话给另外一个兄弟漓惯媳,赶紧过来充电坡。我们不等了惫。但是他们不知道伴,在那个点不到三公里的地方奢措,快到积水潭小西天那个地方貉,还有一个充电站傲吐,好像是三个充电桩还是两个合,一个车都没有夺妙,而且车位都是空的认僳。他们不知道那里缆皖嗣。而且那个点观曹坞,我们当时找的时候用了三个app示,只有一个app上标出那个点可裳狮,另外两个app是没标那个点删踢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沛烈删,所以准确性其实很重要斑膏污。所以如果能解决这两点氛脑慧,我觉得咱们的空置水、闲置的问题一定能解决叉,肯定没问题的狙饭。这是我的观点劣。    黄山艘咎楔:关于公共充电这个领域膝,我不知道魏总在充电过程中栏锤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寿第?    魏士钦嘎婆寂:出现过缄,很多锣。    黄山篱:这个问题其实很有意思的问题挽,充电桩的标准是国家有统一的标准抵坚疮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逞。    魏士钦森:是这样冠谐耍,最典型的例子就是腾势咯堑嗓,腾势在很多国电充不了丸梯莽,但是在小E充电或者普天是能充上世。    黄山定蝗节:我们可以把时间放长一点来看坞,在2004细杏汞、2005电动汽车兴起的时候么睦秀,很多人都不知道电动车是什么氰叼吴,充电桩是什么密砰。随着这几年的发展潦风赦,物业慢慢都配合了顾汝赁,所以从成熟度也好夸、物业配合度也好揩鼓,应该是越来越高的熊。国家层面出台仑兼楔,新建小区予以配合谭,包括老旧小区的改造鹅啤厩,都会多方面来共同解决这个问题偿。其实关于今天的这个话题俄,我不知道台下还有什么问题要提问的娄刚。没有的话虱耪踞,我们可以做一个最后的总结测躬挤。    我接着丁总说的北京模式的问题面拇,我们今天说的是关于北京模式掏怒够,丁总说了一个北京是纯电的市尘锉,跟其他地方都不一样挽交,上海是极端的丘句辟,上海是混动市嘲枋怼,北京是纯电市场抬春诺。我理解还有另外一个模式咖干,就是北京的充电运营商是最多的挝瓷,发展是最快的京县幌,一开始是国家电网容鲸、普天在推讽静,后来群雄逐鹿挫,特来电凑匈洗、星星等等各种运营商都进来了险枯南,包括先总这样的都进来了盆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拱耐。    魏士钦颇鞋讣:现在已经不止了圭到善。我们有一个数据父枫,说是47个运营商沸汉容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱秤起:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戒,我讲点个人思考和认识电。    先谈思考滇巴被。第一饭,供给侧结构性改革内涵非常丰富慌,大家可能更多关注产品的结构性改革舌玩情,其实我认为轰陆,源头是制度的供给和政策的供给鼻,再是要素的供给般悉苟,三是产品的供给薯警。    再把这个逻辑关系缕一缕僳板,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婪,而制度苇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圣。所以现行体制下碎袭垫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扔恨翠?这是我思考的第一个问题坛力。    第二个问题膝登,是我做企业这么多年的实践和感悟瞄泼蓝,企业到最后比拼什么惟?其实就是资源的配置效率膘腻。汽车行业也如此双看浇。你拥有多少资源固然重要脆,比如研发队伍伯靖,既有一两万人的修洪尚,也有六七千人的奉,还有两三千人的瑰歧每,资源差异很大看,但实践证明人多不一定成果就多弹懂,关键是资源的配置效率教荡算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妓泌,取决于一个企业的决策效率和执行效率售台。而企业的决策效率和执行效率茨,又取决于它的机制和治理结构圈叫省。    反过来底,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惹署。也就是说逻,产权结构会影响到治理结构和机制忿漆溉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昂,进而影响企业的资源配置效率禄。    从逻辑关系上讲碑壳黄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菜。    第三个问题裳,产权结构是前提巢能解,是源头性问题脯靶,多年实践舰,有以下一些体会瑰劣。    关于股权舒。股东应该优质化蜗,股比应该合理化柒。近期也好鼎隋福,远期也好滥,你不能把那些对企业治理奈聚解、技术粟呐诧、管理渴递,以及市场拓展没有任何贡献鼎肪挂,反过来可能还会添麻烦者锰书冲,当股东达。这样的股东不能要钢县孝。    股比结构这块陕,不同行业桔,不同企业嫂炊,它的结构模式必须符合市场规则匣。若是竞争性行业懒岁,不管是央企碗睛,还是地方国有控股企业髓潦轨,做第一大股东绝对控股丧课摊,很难实现建立混合所有制的初衷莱驰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”围嘎诫,竞争性行业混合所有制要深混汇隆,不能简单地浅混配。什么概念典持?国有可以是第一大股东冗,但不宜绝对控股梦匹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膘僧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逞取、国内竞争国际化这么一个概念婆坷宽。既然是全球化闺汲乌,如果你这个竞争主体箔,你的治理结构起扛,你的产权结构体朗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓝,你如何参与竞争墒?道理非常浅显明白惨赁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扰裴。    江汽集团公司制定十一五规划前肃,我们就有一个想法悼钢枢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化归幸。围绕这个思路横痹巍,于是就有一个叫三步走的战略规划敞。    第一步卫窖,把国有企业员工身份置换掉敲深黎,从根本上说膊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处答瘫,对职工也有好处剁胜渐,是多方共赢的一件事情焙搏。我们知道巨脯购,国有企业这条船不管怎样馁嘛谎,开得好寥些,开得不好烦檄沃,哪怕再破再旧伎,只要不沉下去派连殊,国企员工都会抓住船板括,不愿意下船蔷喇使。    如何把员工这些观念转变过来返恰括?只有让他们从企业人转变为社会人港丛。因此矫洼潭,第一步是2006年莫,江汽集团公司所有员工进行身份置换统。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舅,作为每个子公司的投资主体蹄榷,共同组成投资公司瘁茬辖。    这样惧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寥口。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郸睬。    第二步怀希,我退休后碎,引进中国建设投资集团有限公司锯绍檀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雷横房。初步实现产权多元化粳阂。    第三步膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尸霜,包括安凯客车的控股股权炮,整体运作上市窗荒魏。去年1月获得证监会批准耿,上市公司已挂牌参。    通过这三步走——置换身份吾慈傲,初步股权多元化芬翅,整体上市孩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的合含,对留人起到了较好作用侮澎。在工业化婆屑、信息化矛短、网络化尤其是移动互联网时代刑倘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敝掀冬,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜡堂僻,更多体现在决策权和分红权领域桥。    为什么IT产业娜羡,特别是互联网企业发展如此迅速兢秋?正因为它有这样的产权结构虹嫉吝,这样的体制机制燎嘘。做得好的互联网企业革伐,股权都比较分散凯颠,管理骨干和技术骨干都有一定股份疤涟瓦,可能这是大趋势秆筏酚。    互联网行业资源的竞争和协同颅,最终体现在人力资本价值上卉,他们要参与公司的决策和分红鞠。这个问题如果不突破设,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巩。   存量是稳定剂慑罕,增量是兴奋剂    那么魏涧默,内部机制如何变革脆妹?    1990年我接任江淮汽车厂长肋抄,当时非常困难盖娜,留不住人俏滴群。有些人选择离开阑收,人往高处走伟绘,完全可以理解茫冀。留下来守摊子的这些人不容易滤删,到我2012年3月退休撂枢藏,这22年时间里劳卿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滤檄殴。    第一阶段是2000年以前奥履。可用两句话概括崇,第一句叫做存量相对稳定吞溯慕,增量拉开差距缉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脚图绞,可能就有问题憋露凄。因效益提高而增加工资鹤纬,贡献大的就多增汰凤,贡献少的就少增逛如。即便没有贡献脚,原有的存量工资也不会减少圣辅吴,即存量是稳定剂贤警赖,增量是兴奋剂舌讳坑。    第二句是有计划按比例增长工资孟。也就是说稗抖付,企业效益再好胎嚷,效益翻番工资绝不能翻番刊傲典。效益不是很好橡身旁,工资也要涨衅匣。为什么花?因为国家年改革开放30多年刀弦,经济20多年高速发展勿挂,物价一直在上涨蔬但码,生活成本在提高乳剑其,降工资就是降生活水平牵。所以我们有计划按比例增长工资封诵悔,以建立工资蓄水池惶,以丰补欠慨少册。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蕊。    第二阶段是2000年后被替险,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粱采痹。    第一部分是汾函颂,区域领先的现金收入郎盖际。和北上广深不好比陶搭卧,但在安徽及其他城市的同行业者中瑰拇,我们的薪资收入是高的竞,员工及其消费能力比其他企业稍高胆输肪。但现金不可过度发放且储颧,这是心理学控。人就这样驹棠,口袋里现钞多了后幂套, 像一线工人锑,包括技师在内茸亲华,他腰包丰实了夯霞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靠。    第二部分是大福利奢。我在任期间份饱,江汽集团公司解决万余套集资建房唾,还有大学生公寓及可椭、廉租房等;自营的物业管理做得非沉砦驳福好尉,很便宜防京写,还有免费午餐按,包括洗衣房等罢刷航。有大福利蕊,有小福利溉适,五险一金都取上限提泊蓉。    第三部分有限的股权激励铝。    区域性领先的现金收入崇你渺、大福利趁娠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罕咎统,这使江淮汽车员工享受收入不低鹤、生活成本不高的待遇筋染。也使人才无序流动降到最低惦寄鼎。我在任22年宛,江淮的人才燎错,不管是管理人才还是技术人才茹七,几乎没有怎么流失攫。    外人都觉得很奇怪乔譬。当时有个汽车企业派人力资源副部长貉扇,在江淮附近找了家酒店逗,一住就是一个月斯,每天晚上打电话找人冉,但没有人为之所动摄潞。    究其原因冯挺漂,当然也不仅仅是待遇和福利伺迷,重要的是文化留人群,怎么能留住人心料,这是其一韶咀分。    其二颓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疚,使员工的成长速度可能更快乌桑浓。    其三虫崇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径木律赣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藤懦,但我们有三条路径长。    一是管理人员成长路径粟提悔:管理员散街壕、助理管理师玖、管理师垒、二级副经理庇写吹、二级经理硼、一级经理孟。    二是技术人员成长路径潮丁农:技术员洞、助理技术师奠缓梳、技术师;设计师穿、主任设计师统滇、设计总监灸久、技术中心副主任哩、主任等默美逢。    三是技术工人路径晶:高级技工脸、助理技师舷吝僳、技师输、高级技师识坡。高级技师的薪酬乓,甚至比二级副经理拿得还多厢勤浅。    这三条员工成长路径肆,每个岗位都有岗位说明书醛纶。你要申报这个岗位逝歧,必须经历什么培训催相括,需要什么绩效驴泵,才有资格申报愁。上什么岗位有明确的薪资标准烫沧培,“升官同时发财”眠鄙,用人用工尽可能做到公开公正透明蔽绥。员工们也看得很清楚赴,只要好好干沧坦,就能够成长灰。    总之付,在中央政府大政方针指引下肉废,切实茧航、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枢梗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辫侨。    尤其是产权结构改革涕趟斡,不要消极等待主管部门来安排吓,等是等不到的讨。也不要对现有体制纱艇、机制太多无意义的抱怨骗顶码,只要动机纯正巢抠,对国家对企业对员工有利迹,就值得一试武,这是我在江淮汽车多年的指导思想攫池合。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酷叉稍,但一定是基于稳定性嗜、权变性褂策极、柔韧性基础上的变革酣颈捍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吓草。同时切记不管做什么事情农陋是,一定要取得合法合规的文件依据科。    在沟通管理和内部运作方面恢,如何适应政策环境渺凡檬,是对企业负责人的管理智慧的考验抠寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹疗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶动素、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沦。   当下毒,在互联网经济蓬勃发展沸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赤垦跋、汉腾韦、乐视到、蔚来檀、Nevs狗饰儒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沧。但这些新思维边、新模式遇到来自行业拇、公众和政府有关部门的不理解和质疑虫东溺。为此寰球汽车邀请行业专家函廓、新势力企业领导钵、主流媒体高层桨屑娄,就大家共同关心的行业趋势舰、创新模式稀、市场预判等话题展开热烈讨论兢。   程远酣忙污:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁但、V讯网总编辑程远   以下是发言实录都:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恍九,也是一个全新的问题柒,所以我觉得应该是个很有意思的事汤。今天让我首先来作一个发言承艰喝,我觉得是抛砖引玉泞垮,我想把石头抛出来并驶,引出大家精彩的观点夹揽壳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椒缎妊,他们该不该进入汽车行业媒褥。大家知道吕,这几个企业全是新人讼佃,以前都没有做过疯,在社会上是有一个反响健,有一种争议氖究,说现在已经非常挤了家稠唤,我们已经达到了2500万辆的规模稠甲,100万辆的企业已经有六七个了乾,还缺你们卷爱碾?你们现在还有机会彩每杉?我想说这是一个很重大的问题忿腐,我想这个问题为什么说是战略问题盎,中国汽车业一开始就有这个问题刻。   我的印象中坊驼糜,我觉得中国汽车业有很多政策粳,也有很多重大的事情憾狄协,但是我现在回忆起来耽瞎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宪,一个就是开放引进碧卫,也就是合资弄鞭盆,也就是所谓的市场换技术立笨圣。另一个蹬惫,我们做了一件很大的事情五,叫反对散乱差刹燃氯。这么几十年来喝,在我们的汽车管理部门愁绍,我们就不说谁了斜,大家都很熟骡路,都是朋友零堑,现在都七八十岁的人径。我进入这个行业30多岁品譬恕,已经过去30年了疵摔,这些人现在已经退了苍婪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情副,一个是合资引进虑,一个是反对散乱差鹊麻禽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兄唯,即刚才说的市场换技术玖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角,认为我们当时的企业太多太乱太小太差江,只许有资质的企业做瓮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司任,就叫中国汽车工业总公司石辱。后来杆,提出了南北划界蓄,想要一汽在长江以北葱瞳艾,二汽在长江以南涧汰弹,形成一个竞争局面行竣。这个想法没有实现故咆别,当然再早我们搞过六大公司管,但是总体来讲好,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚼。   我在八九十年代写过一篇报道雌狈,我就说中国汽车为何怕竞争帕抹?其实现在想价,我们争论来争论去就是一条暇房,国有竞争澎,我们认为企业太多了滤判抚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褪。   那时候从国家宏观的角度杭,陈云同志提出了一个经济学观点搭败,叫做鸟儿在笼子里飞诽贤,年轻同志可能没有听过沫粟。虽然给你放飞陵撮悉,但是你不能乱飞逢,得在笼子里飞勒铰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慧,所以我们提出“三大三小”县监破,规定的企业能造车赋承,其他人都不能造车胁,认为进来的就是捣乱灵警贺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痹卸,后来被总编辑改为无心插柳芦奉娇。我们一心一意想扶持的企业搞上去箍,但是我们不想扶持的企业又在出现惜岭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面末庐勒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惨,为什么呢诗?当然是我们的基础比较差救坑,一无资金俺贤,二无技术碑,三无人才府蒂点,白手起家缅。这时候我们引进外资克未荡,有了资金痘联爬、有了技术舌砷白、有了人才撂蕊歇,奠定了我们汽车的发展基础岗甩辩。但是只走这条路等于缺一条腿棵烷团,只有引进外资湾帆,没有自己的发展请。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菜,反对本土企业习爽,所谓自主企业每兽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徘警处。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庐馅椭,奇瑞奇溺腑、吉利奴、长城泌曙魄、比亚迪成拐,没有一家是合法造车的企业圭救,方式大家都知道男揪,买一个不生产但还有资质的企业铺篓,就是所谓户口本地蔽,然后就开始造车廊挥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诺翘,该死的企业死不了颇该秤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼婪七,这是一个很奇怪的现象烯巴匈,在其他任何国家都没有这个事情艇辛坎,只有在我们国家脚纳算,这变成了一种无形资产静叭。   所以沁等,后来工信部成立前夕亲,在发改委发布了一个通报人,宣布哪些企业要死憋憾菜,其实是一个作秀裴迪斤。因为这些企业本身已经不存在了羞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来废,就不会有这种奇异的怪现象梳姜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毛酮,我们把汽车产业的市场化试馅弓、自由竞争的方式忽略了坍情,我们把它当做航天航空管理项婚儡。所谓集中力量办大事碾惰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的途,像航天航空只发射一颗卫星裤,只造几架航天飞机靖禽,但是汽车绝对不能这样贬,如果我们中国只有一个汽车企业胚扳茫,我们今天无法想象能够达到2500万辆琳谅,我们可能还在200万辆以下徘徊行。   我们想想我们当时的规模淌,讲起话来陆凑祈,我们一点底气都没有顿靶貉,全中国所有汽车企业的力量掀吭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酿,所以我们那时候是没有底气的膊豪。那时候蔡总经常讲烫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菲拣邻,我们国内的某家工厂缚端罐,搞了多少年城?投资130亿干了那么多年没有干上去书,现在回头干干标貉,别的合资企业在武汉干140万辆车夹缸辑,听都没听说过他就干成了犯。   当时我们确实是一穷二白温薪,那种情况下我们引进外资杏,但是不让国内自己的汽车做薄袖畦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刺畦乃,变成了外资企业尘纠僵、跨国公司一股独大琴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌培漠。   中国其实为什么发展到现在这个状况稳吃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荤,在座的年轻人没有听说过翠凛淑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琳戮淌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碘。为什么有审批制遍抬?审批制就是为了反对散乱差马肉显,所以你不能随便上企业沏边权。   我们把进入产业的大门关得很泻痢,一方面对产业造成了很大损失并,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会创粗虑。大家知道辟,那时候汽车卖多少钱膏羔骆?桑塔纳要卖了20几万搓报,当时说两万块钱戈朽勒,八字还没有一撇是,订购两万多辆童潍上,在桑塔纳卖20万的时候权,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来既昂。那时候的技术标准琉山居、排放标准都很低渺,我们会很快发展起来秘,但是我们失掉了这个机会饥铜。这是产业上的一大失误褪敌,就是反对散乱差骄渐,阻碍了中国自主品牌的发展箔。   我觉得中国汽车进入2002年莫,入世以后就发生了很大的变化纹辖劝,这个变化就是放宽了龟亲艾,应该感谢国家经贸委前司长栖矢持,后来发改委的副主任欧新黔喇,他在这件事上力排阻力攫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洪,有二三十个企业进来报规。在这时候茬叛,包括奇瑞美合玫、吉利融、长城惧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乳谦,所以这是我们企业发展一个好的契机朽乐膝,这个契机来自于好的竞争胖。   现在大家没有再说反对散乱差围荆,但是这个毒瘤并没有肃清犯,现在要有一个新的品牌出来蜗,我们第一个想法就是它该不该出来漏,又来添乱呐。所以在这种情况下枪涛怯,汉腾出来以后歉短,我当时也没有太明确的认识敦陌,在网上一片谴责声的时候话,我就意识到了这个问题潜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赤惯倪,大的打败小的蔼磕彭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碳柿阜,快鱼吃慢鱼惕。汉腾给我一个启发疲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潞羡,今后还会存在雄救队。   现在一汽顾、二汽非常困难燃,包袱非常沉重酬妮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秆钢焚,但是最近连一辆好的车都出不来困。现在真正有活力的企业是谁呢贪?是长城谎、比亚迪妻鲤、奇瑞告雌都、吉利零。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偷翻灌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汐款,让大家不要惧怕竞争逝酱宋,竞争只有好处想。我们老是说过度竞争孔抚,实际上没有过度竞争盎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋呢拦,经济规律本身有一个调节作用翘,一旦过度竞争它会自动退出雷。   我们的出租车管理很失败控,就是我们怕过度竞争谩弊,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉,因此打车难剁、打车贵舅,群众怨声载道踏词返。凡是放开竞争翘蕾,像家电产业大家都知道眠赫酪,为什么发展得比较良性呢让?就是因为放开竞争嗣,是不是先来后到呢涣抠痴?我们现在想想80年代荤皖,61家电视机厂恰号,现在上哪去找授腊?大家熟悉的品牌跑,北京牌剂、昆仑牌跋培闯,我前天在飞机上看到长虹剖酶,长虹居然还在粮练,出乎我的意料瓜邻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匪擒,现在新出的电视机厂通继,TCL过去有吗洽剐浅?就是长江后浪推前浪赴漓孟,我们永远不应该对后进者说不设,我们一定要这个变成一个共识氨,任何时候都可以有人进来涵荤。就像他们说的抠菜,任何一个行业都会机会荷。今天在座的各位都是新进来的桃,我觉得你们的机会大大的有冬肺深。   我的砖头就先抛这些摧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栖:沈达炜 版权作品宝首沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆穿,严禁转载题,违者将被追究法律责任酥锯朝。 获取授权" "  徐和谊说焦努,当我急的时候翱,老唐一乐缮,哥儿俩(的配合)还行凳。双方都是坦诚的心态亲,就没什么谈不成的事情楔碴离。    唐仕凯则认为蠢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陵弓省,基于双方的相互尊重漂。合作中吹涣,尽管文化不同搐、目标不同场狠,都能坦诚地交流界峡,达成一致篙串赁,满足消费者需求狈废。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轨棘闹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚片粳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事来曹妮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扛,接受了中国经济网等几家媒体的采访剁赁。在奔驰E级轿车之外驼蛋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作井拼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时察,徐和谊说闪,关键在于双方的真诚与坦诚拨描,这与我们的性格有关灌角。我的性格是直率讲叹,而唐仕凯先生则是含蓄娄其、温和酞,哥儿俩(的配合)还行班筒。双方都是坦诚的心态笨汐,就没什么谈不成的事情烙。    徐和谊谈到缺甫唱,合作中胺,彼此考虑对方的文化炭、体制摄违,对对方的决策机构都很了解秀啼,也想知道对方的想法弦落上,并多从他那套(系统)思考输每:靠不靠谱敞配渐,可不可能蹬。不能瞎白话辜,不能伤和气茶镜,所以就越合作越顺利抒歪。    徐和谊认为筛,随着后续工厂和产品的导入砍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湘兢茶。    他还打趣说磨城,唐仕凯先生文雅疮,当我急的时候几,老唐一乐憾牡犬,我们的搭配非沉梦缟啵合适谩漠。    唐仕凯则认为叛坛培,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性临贝,基于双方的相互尊重马倾搏。他说刚,我们与北汽之间有更多的共识躲尉。过去几年的合作囱貌,大家互相信任晴、持久诵妮克、坚实仟。我们有德国人的执着坝、坚持官铅,在双方合作中瓜俯,尽管文化不同鳖敬、目标不同腾,都能坦诚地交流瓶,达成一致笑,满足消费者需求阔叛,也能让优秀人才有合适的岗位贸。可以说烧,北汽与戴姆勒建立了最好的伶胜割、双方互信的关系爬号。    另外绕泵,唐仕凯指出恢,中国业务的发展饯,离不开经销商伙伴的精诚合作速,他们积极履行对消费者的承诺档瘁噬、关爱菱猛采,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃泻顿。    他强调迷晌,我们与北汽的合作茂噬,增进了双方的关系美佛怖。 全新长轴距E级车上市现惩佬⒉恕,领导合影(右二为徐和谊玻嗜飞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娃,目前晌淳联,我们的合作是最好的舌峦土。认真总结以往的经验椒崩蓟、教训蹬伶忍,特别是过去的错误揭傅,接受媒体的帮助肉、批评观稼挖,因为大家对我们有更好的期许栓泛沸。目前渤,我们仍没有达到自己的目标挎潦,在中国市场还是第三名市刊裙。但是敝涩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猾库缚。因此吻彻甭,我们还需要精诚合作微,力争打造一流的企业;精益求精剩,建立一支一流的团队蔡博。毕竟糕私疯,我们的公司和事业都很年轻妻缸隆,在发展当中最重要的还是关乎人梁乖祷。因此翟,我们不能只顾眼前僻跑,应当放眼未来酞忙式,希望取得更好的位置粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙谐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逛桶鞭:    各位领导成、各位汽车界同仁犁钨寒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裸协祥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怜牟础。今年论坛的主题聚焦安全阔录,我觉得非常有必要科蜜绦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秽噶曙,已引起全行业和全社会的关注褥壁豆。    今年以来部府皇,在国家和地方补贴政策的助推下盲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婪,1-6月骨,新能源汽车实现销量17万辆逃,同比增长126.9%赡刹局。其中纯电动实现销量12.6万辆劳涤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斜怯驮,预计到8月底坟饺核,全年6万个新能源指标就将用尽心。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚂搞秀,同比增长170%庇暴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置久惋。    但随着新能源汽车销量猛增猴,其安全问题也逐步凸显喀椭。仅今年上半年帕,与新能源车相关起火事件就有11起宛,事故原因涉及到电池岗、材料婆齐们、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鸵。不但给事故车主造成了严重的生命促腐汕、财产损失粱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揣将归,极其不利于新能源汽车的推广垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律软靡籍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撩苔,新技术新模式尤其如此档。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处控、火车一度跑不过马车粒、人工智能行业也几起几落慷仟陌,每次都面临着必须攻坚的难题馈,并随着问题的解决才获得新的认可稍。新能源汽车行业也是一样椿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域让躺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秦,在蓄积了一定的市场规模之后钝,开始到达一个新的平台期舍,开始面临这样那样的问题戈。而我们认为甜篇蹦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咖。    首先毒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趴。    今天我们面临的新能源安全问题速粟稻,一部分是技术问题蚕立驮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吾桨耽。但更多的是行业规范问题却骚礁,由于新能源汽车市场发展太快磷,行业法规建设相对滞后凯叮仿,安全法规不够健全荆傲芳,相关标准缺失挪,再加上消费者安全意识不足卸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肆售,共同导致了一些安全问题的出现劣。作为一个新兴行业垛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规久显即、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摧粮,这是新能源事故频发的原因汇,也是新能源发展到当前阶段吨浩,我们必须着手解决的问题涪。    其次先茎垛,安全问题是消费者关注的基础痛点比孺锯,必须全力以赴加以解决腔捅浑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疼窘笺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘛棠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疏戊。我们经常说媳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杉,但是没有了安全这一基闯稀,里程的远近本身也就没有了意义反父。新能源推广几年来错,市场上对安全的质疑之声始终不断踏烙,说明广大消费者除了里程焦虑讥保鸥,还普遍存在着安全焦虑糖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑等,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唤颈镁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡第。着一把火就可能会毁了一个行业姆方,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎慈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理傲,必须将安全问题作为头等大事来抓汲顺囱,否则就会被消费者所抛弃裁宛。    最后碗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枯秦,也是发展的动力源瑟习玲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品险勃,才能得以持久生存面吝。千百年来冀,人们围绕着使产品更加安全可靠参啼忌,不断做出创新烙醇。及至今日另,我们投入无人驾驶汽车叹涎糠、智能网联汽车的研究替穗,很大一部分原因稗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布损滩。新能源汽车作为面向未来的产品疯离,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渺。    由此可见灸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袍,粗看起来林林总总垛,不一而足;但是究其本质挫,核心还在安全淮。破除了安全问题须叔枢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惰道,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缸,而围绕安全问题不断攻坚克难沦宝邯,新能源产品和发展模式将不断创新虎弘,不断创造社会价值扔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纲蟹,我们从一开始乐埃廊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琉号殿,从战略高度提升安全性阑卤辆,居安思危裁,未雨绸缪盾,从研发话垄商、生产到售后服务讨哗,都布下层层防线电,确保产品万无一失锑镐。    一是在产品开发上加强安全功能设计萌铺,从源头上提升安全性徽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乔。从产品的开发设计阶段萌,我们就从整车控制秀迫、动力电池沉蘑律、高压安全等方面以高标准进行设计孟伍嚏。在整车安全方面适罕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妥。在动力系统方面褐,我们从材料渴办、电芯丘驶唤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计电,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幌芜苔,降低电池短路和起火的风险兑烦。在高压系统安全方面疚,我们从防水暴事岸、防火臂危希、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹬垂怕,高标准强化安全功能师龟可。除此之外届冗噬,我们还充分利用智能网联技术掣摹烤,对新能源车运行进行实时后台数据监控姆献,建立事故应急响应保证机制勃勾乔,为新能源安全使用保驾护航柒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洼,以高质量产品确保安全刨睡。在新能源汽车快速发展的同时不卧刀,北汽集团不忘发展新能源的初心皖常完,严把质量安全关柔渐扑。北汽新能源生产的每一款产品错,除了要通过传统车都要经过的质量验证外函溺,还要对电池扒垛菜、电控系统进行严苛的测试与验证簿舰。目前哀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玩,其中电芯安全可靠性测试标准42项雷,电池系统安全可靠性测试标准50项乌寡,BMS策略安全可靠性测试标准33项竞,这些测试包括长时火烧测试驼梁、电池剖切测试掳纤美、极限跌落测试和电池浸水测试等屎筛皇。同时淖搏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陛。上半年楷,北汽新能源接到订单2.6万单朝,但在资源不足的情况下恃临盛,我们严抓质量关氓能股,绝不为销量而粗制滥造卵寺,最终完成15052辆的销售任务秸骗蒙,订单满足率仅58%夺,但却实现了上0事故率的优良成绩胁。    三是加强售后服务与培训爆假,让新能源车用户买得放心领欺烦,用得安心垦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障故弄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笔纶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禽,包含车辆保养餐、车辆维修群、紧急救援晴武、充电设备讼仿、增值服务酪泼题、客户关怀等多项内容谩绢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涉、维修弯,并对服务完成情况进行跟踪监控腺,形成服务闭环窗午肖,确苯廴仗客户满意玻轿粪。同时抢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锑雇,对车主进行说明和操作演示棋,并规范安全培训流程哨夺蕊,提升新能源车主的安全意识畅。在此基础上尘,我们还创新营销服务模式鹿,今年8月12日坪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宿,不仅具有推广新能源车的效果胶,同时可以让车主及时更换诽啸船、检修旧车上的老化电池廷檀荷,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊底、环保儡、高质量的车型吐泰,给消费者更安心的消费体验虫线焚。    各位领导翟、各位同仁凑唇徊:新能源汽车作为一个新兴产业旱偶胎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毖,出现一些安全问题玖,这在快速推进过程中也是难免的呛,是我们必然要面对的问题肆。因此新能源安全问题同船迸,绝非某一家企业能够单独解决水,它需要我们整个行业的协同并进定。    有鉴于此蚀冗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虎兜了,不能因噎废食蒜棱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心态蓖,牢记我们新能源事业的战略使命热,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念深,以持之以恒的韧性瘟冉,推动政府鲸列没、科研机构篡、行业协会埂擒容、企业乃至全社会开放合作殴耿萎,不断建立安全标准湘款、不断规范行业行为侩勾、不断推动技术进步输帆驳、不断优化消费者使用习惯槽任捣,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚕酵、发展壮大贰葛凑,实现整个行业的可持续发展日埠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐起贾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歪汗冗,各位领导剂沸、各位专家程勒清,业界的朋友们芒:    大家好!今天腥,众多长期关心度山、支持中国电动汽车产业发展的领导撵歌楼、专家和朋友们齐聚郑州缎捆奇,共商大计蛋檀。作为本次论坛的协办方千内,请允许我代表宇通公司退铃,向到会的领导吾教膝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圈唐豹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识效搽旁。    近年来锚,国家出台多项重大政策茸赋,从顶层设计贪秦、推广应用肮、税费减免纹、购置补贴炕收魔、生产准入惶扁、基础设施等多个方面惊率危,保障新能源汽车产业健康快速发展扳。客车作为电动汽车发展战略的切入点榔,是电动汽车普及推广的重点领域缝璃。至2015年底峭试巨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隶驹,占同期所有客车推广量的13%波,为城市节能减排搁、绿色交通出行做出了重要贡献狙庭胎。    财政部黎绊、工信部无示、科技部酪抢、交通部间馁、发改委等部委抠,通过科技计划典肋柒、产业技术创新工程等重点项目进行支持匹疽媒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赦囊架。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妒纳浩:节油率咳、续驶里程等性能不断提升冷,动力电池能量密度崎藉、驱动电机效率等关键技术迅速进步劳恐。    具体来说搞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撂你槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彭、节能与控制技术方面已实现了自主研发残娩普,大部分电动客车均采用国内自主控制器技抖豢,整车性价比高焦轰,满足市场需求盲纪,节能效果得到消费者认可洛穗拌。    二是动力电池性价比显著提升堕通卸。动力电池梆熟记、关键材料国产化进程加速解,安全性和工艺技术持续改进林太裸。与2010年相比汾,动力电池能量密度提高将近一倍赴番是,成本大幅度降低缄挽得。    三是驱动电机技术水平进步明显觅锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酵普骸,在功率密度蹄、系统集成度和材料利用率方面显著提升摹。    同时吃,我们也应认识到拎,国内电动客车研发试验能力有待提升房,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纷:整车可靠性堵糜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俩块编、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辫枪,寿命康、低温环境适应性斗哇萄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伎沟祟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沮熄砍。    马凯副总理强调澈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啃抢。电动汽车由于安装了电池色歧、电机霞伎淬、高压线束等高压部件忱悄控,给整车安全性带来了新的问题兰啤踩,而电动客车安装电池容量大慷拘辜、整车承载人数多晌钡晴,给整车安全设计提出了更高的要求损伸。    因此连,电动客车必须从防水公放官、防火厘芍、防触电俩、乘客逃生凑灯侯、事故处理等方面综合考虑侯廊体,从研发制造惋、运输存储夸、维修保养警畔瘸、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌剔,在电池安全牧蹈脸、控制安全革迸、高压安全乡勉嗣、电磁兼容等方面进行技术攻关室,全面提升安全技术水平瞥蓄。并对车辆弦、零部件运行实时监控姥场珊,起到预警作用洪,保障大规模安全运营喜蔷。    宇通自1999年开始研发电动客车砍斯,持续加大研发投入操,得到了国家部委风、河南省政府和各位朋友的大力支持料摧。未来实镣堪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入么搽量,围绕电动客车轻量化么链块、智能化焦记庐、网联化以及智能制造等发展方向咆勘超,立足自主创新辨夹俯,掌握关键技术雾,提升安全水平妮枫竞,促进电动汽车产业健康快速发展脖。    但同时型材巷,为了推动我国汽车产业的转型升级快,实现2020年500万辆的目标菜琶,我们依然任重道远肝聚熟。行业的健康发展疤,离不开国家政策和社会各界的支持摆晌,我们建议输桂:    继续支持产品品质提升和新技术研发融纫。在纯电动温衅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骋悄搏,研究开展创新工程二期项目等瓣玻,助力国家下一阶段产业化目标的实现圈疽号。针对燃料电池客车啥冷,我国和国外先进水平相比还有较大差距狈券,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僚伴缴,尽快解决关键技术问题试吧晃,推动产业化发展长。    电动汽车正处在新产品推出的初期醛,技术飞速发展壳祥亨,面临很多未知领域的挑战携忿帛,这些不确定也带来巨大的创新机会艾芹晴,是企业枫绍旁、行业和国家的历史机遇揉,也是赋予我们的使命和责任碌割,    我们将坚持创新驹,努力实现产业转型升级和健康持续发展捆虚顾。    最后输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "陈清泰默:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酪桐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奈去芬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”可匠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坊拘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皆方龟,回应社会的关切慌,引领行业的健康发展畏踞笨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咸恐芹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肆,广泛交流掸、献计献策耽舷。    首先是创新引领问题嗅始风。    去年酮劣,国家多种政策的叠加效应充分体现台纺咸,电动汽车呈现了爆发式的增长爆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吴辈,并得到大多数试点城市的积极响应扩帮居。更加可喜的是斑尼,电动技术逐渐被消费者所接受抵领情,潜在消费人群在增长门汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霓烯貉,总体上萎,这还是一个政策驱动的市撤丁,它的不可持续性已经开始显现篱幌陡。从今年起茅蒜,国家补贴政策开始退坡八反贝。种种情况表明泰岗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衰祷庆,相应地擂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汝必。购车补贴的退坡攻锣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袱。也就是在购车餐、补贴逐步递减的同时精虱,政府应在研发环节加大支持力度渤妈,集中资源支持在动力电池课雷忻、核心零部件退坏摄、电控技术粪协、轻量化肥随害、智能化等方面突破技术瓶颈几。    另外千,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晚搁梅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虐敲畴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等故屑。相应地彩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寥赤哦,大手笔投资于电动汽车蟹顺括。    这一切表明染霞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盛双佳。    由此看来捞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肝店。    第一撵棘青,政府补贴政策进入退坡通道桂缝桶,电动汽车性价比提高的进程钠蔷,能不能跟上政策退坡的进程朔硼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艘犊。    第二孔汞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叮炼界,中国肯定是他们的一个主要市场目标衬催。能否改写我国燃油车发展的历史兄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尸,并建立起较强的国际竞争力鞭巍谐,这是政府和企业必须认真考虑的问题纳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洗钒豌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喊际。    因此缚卫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擎,那是在强政策激励下的增长殊蹋枫,是不可持续的内惩疤。有些企业一门心思地追逐增长铂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辟砂,却放松或忽略了创新和研发纱梧。    应该承认樊衡渺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卤密淋,性价比还是偏低的撂赎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辽父芭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灌唾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凸,理性地配置研发和产能扩建的投入榷拾。    当前纹扛兢,我国电动汽车正在向成长期转型窜托铆,这是一个重要的机会窗口粟朵绩。从全球看膜,电动汽车的技术路线还有选择的余地情,核心技术尚待进一步突破估错悉,关键零部件的壁垒尚未形成赏茄,信息系统还在发展互妮吉,品牌效应还未发力懦,商业模式正呈现多样化羌。可以说化随戊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粗寸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顷赏,有较好的积累协稼。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓犁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馁霸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奴畔眯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件被深硷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坤佬坝,潜心打造核心竞争力饺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捎缕,另一方面可以与国际巨头同台竞争文榷。    电动汽车和燃油车一样爆竟,竞争力的核心是聚集优秀人才效瑟,拥有强大的研发能力霉悔乏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应些咸。对于汽车产业来说恒撵扮,生产能力的扩张是相对容易的爬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翘寝擂。但是盎慷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了父翰揽,因为那充其量只是一个泥足巨人戈。    补贴政策的退坡画沙荷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泡北牢,补贴导向将让位于市场导向染遍,让位于创新导向瑰。优胜劣汰作用将被强化胆,在大浪淘沙中县赴,真正能站住脚的现,将是那些具有创新能力邢、掌握核心技术瓦、具有品牌效应的企业渡莱。    关于安全保障的问题负。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慨沃,特别强调要重视电动汽车的安全问题俗疽改。这也是全社会非常关注的一个问题漓,是这次会议讨论的一个重点惦。    为开好本次论坛辣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挖毋雄,并将在本次会议上发布调研的成果炒。    汽车的100多年发展史说明纶,随着人们生活水平的提高惋播,出行机动化是一种必然的选择改蒜涸。但是顶迫宦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车交寞,电动汽车处于起步阶段废烤檬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抽,还存在由于能源结构改变而带来的撑,诸如高压电路便、动力电池等新的安全问题场。    因此哨,在电动汽车市场快速增长的时候酸辜,安全应该引起特别的注意购屎陀,无论是整车企业懂热,还是零部件企业跺配,对于可能出现的安全问题报固拒,都要诸项排查纷仟漓、及时发现勺衫磋、找出对策茫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前查。即便是这样体,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇烹,这就需要继续跟踪疚,不断发现新问题岁腺墟,不断解决问题疲,必要时要召回已经进入市场的车辆惕驳。    应当承认挞,电动汽车技术的成熟度还不足辫第煎,市场考验还不充分诵,消费者的信任度还很脆弱李,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鲁灰。从这个意义上说侣汕缉,我们必须把安全放在首位尘。因为安全是一个否定性指标瓢帝撼,世界上没有绝对的安全惩维,但追求安全是企业的天职懦晦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涉,要以更多的投入渴截扩,在设计档桶迁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叭。我们绝不容忍安全隐患肃,但也要宽容失败餐兽,因为这里存在着不确定性径。    安全也是规范出来的伯,要高度重视标准愁阶、法规和监管的作用翔,设计安全的标准和法规谴,有些是科学的研究和论证定下来的伍哩休,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翠。企业必须严格按标准和法规生产脾纠镐、管理和运营丁桅婆,监管部门则应该严格执法缆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脊参,绝不能容忍劣币驱逐良币旗僻供。    今天畦憋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熔缉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题未,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撵纬吠,它还缺乏充分的应用考验统怂定,需要未雨绸缪扣方,防患于未然哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼入:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伸碴,各位同行凸请尸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肉,每个桌上都放了一本持幌炕,大家可以直接看汞吃梁。前面上半场我估计是大家最关注的府撑苦,有一些政府动向却,他们做的干货沦逝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吧,我只讲讲技术晃劣烩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”附,有三个方面垃,有些技术方面的内容是有相关性的溅屑霜,政策本来是张永伟讲的墨鳖,我在PPT里基本删掉了斤挨,大概带一点恭。    首先讲一下电动汽车安全的技术壤。电动汽车安全技术我们分三块碾,动力电池的安全臀、电动汽车整车安全送、充电基础设施的安全干蟹幂。首先是动力电池的安全性拟,是最基础庆簿、最核心的费蛾廖,包含了电安全卸丧、热安全乒柔、结构安全等等谁锨。    我要先从科学的角度说一下剂。如图(ppt)拔缉,这是电动汽车动力电池的基本特性泪,中间可以看出我们锂电池安全的范围墩,一个是电压皆嫡颠、一个是温度饱来抨,对电池安全来讲临叉,这么一个很小的窗口里才能安全工作隙岛,如果温度高了会发生一系列的反应思晌,就不正常了颇。我们具体来定义一下这些温度殴,这是做一个严格科学的实验图,锂离子电池的热失控念拐侯、温度变化怂配、温度和电压变化的过程冠掏范。有三个温度舜,T1叫热失控自生热起始温度把港老,这个温度一般在90度江互实,接近100度购奠。第二个必,热失控的触发温度读,就是说热失控要开始了赊策。第三个菠绅,热失控的最高温度荤,代表了释放能量拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)录肆,给出了一系列的各种类型的动力电池猛,比方说三元的NCA稍陌申、NCM敦、锰酸锂的翁,钴酸锂率、磷酸铁锂丘环现,还有钛酸锂的楞低抵,从中间就看出脓停僻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伐项。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撼,总体来看申,热失控最高温度比较低一点附,这是钛酸锂的俏搜爸。    太过于学术化一点纯挞嘶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞘。热失控献佃蜗,我们先从热的角度姓玖鹊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后馁庞,我们的SEI膜就会分解堕金、负极电解液也会反应团拓卯,隔膜机制熔化辈,再到正极分解晴柯、电解质分解某扣,最后就涂层崩溃辑胶快,大规模的内短路电解液燃烧鹊,就形成了热失控画浦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脓禽。    另外一个问题良纱韩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诉褪弘,像放鞭炮一样欣,一个单体发生热失控能量还是有限的咕,如果在整个模组系统中间扩展逻炽弗,这个能量就非常大了功标戎。我们说其实不在能量的大胁臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了步撅,但是并不是一个危险的东西守,关键是没有瞬时释放妈,这是一个瞬时释放的问题魂。    诱因朗,刚才说的是过热引起的力判琉,还有电的和机械的擞氏,电触发俗骸磺,主要是过充滥寒己、过放等等承芳姐,尤其是过充拨膳懈,过充引起的热失控是涡晌苑裕害比较大的圃煌春,这是它过充的一个过程和机理会盒唇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹬。还有机械滥用论无如,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火途捷,这是在网上搜到的底盘的切割实验痉堕,专门看它怎么样谐,机械诱因就会最终引起短路颂。    第二部分财端,整车的姬,现在我们找电池厂开安全会拜探汐,电池厂就说很多问题是整车引起的鹿僚芳,不是电池的事舌郸馈。的确堕雹,很多问题不是电池本身造成的收,是外部原因淬窗,整车厩屑,比方说碰撞会引起梁荒,电气安全米戎蹬,还有功能安全梢爆镰,重点是这几方面令肉。比方说碰撞戎崔沙,碰撞是最容易引起贾旧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全救薄。第二狈股,各种原因的电气线路短路引起着火比,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峭线捎,电机控制器扫苗幻、电机电子器件IGBP短路了门,高压攀牌躺、拉弧私粉、多处熔断雾,整个就全烧掉了播散凛,这是控制器烧红了沮。另外一个八缚,比方说前一段时间南京暴雨之后匈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稍犊。功能安全露钙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的款,电池管理系统死机眯,但是充电机不知道蜡,继续充钮史,充过头了锌句窘,导致了安全事故体,一般150%会大规模的内短路坟时埃,充过头150%溃舰,不管是什么电池屏,包括钛酸锂电池酪还物,如果充过头也都会热失控的燃,虽然我们知道钛酸锂非常安全媒摧祟,但是过充之后过压也会引起安全事故跑萄塑。    第三筹肠缕,充电基础设施的安全连碗堵。尤其要说一下充电设备的安全问题速申颈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苇隶,它的防水释、防尘吝亩、防腐蚀甘簿、漏电氮惺喜、短路保护等等绿,各方面存在一系列问题巳。我们开了基础设施安全的研讨会识,大家提出了很多问题茹抹惋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍短法亨,我不在这儿过多讲桨械。比方说嫌卷,我们荣威550就是非线充电着火臣污,自己来安装这个版贬瓦,比方说外部的“三防”偶,内部走线的零乱靛畦傻,不按要求接地等等隧收父,这都是我们充电设备的问题覆。比方说全生命周期状态的监测乐吝耻、管理体系的缺失悍,线路老化之后也引起很多问题促。尤其我们在研讨会中有专家提出抛仕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草县汲,因为那里头重现事故之后就会特别严重娇。    我不要都讲问题男剔捣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倦。    第一抹蓟,说一下全球国际的进展渭。我们要学习几个系,一是安全防护方面档浩,比方说日产的电动轿车Leaf顺妇,现在接近23万辆划,没有出现过重大事故刑捌。它有一个安全防护的设计体系挂毯念,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铂,而不是说不能做到安全互呵。人家做什么稀?首先啦,有很好的防护设计理念烫,它的防护驼,首先防控事故发生燎,其次一旦失效氯,可以失效不出事割僵,再次豆,出了事镁,把事故控制在一个可控的范围簧斗,控制在接受的程度跟燃油车一样姥。是这么三个阶段袭扮,从电池设计联,到最后可达到的安全目标坊垢,是一个全方位的设计理念貌。    二是设计开发方面频巧隶,遵循了严格的V型开发模式怜介,从电池包浚沮痘、钠裕块佛奶、单体泛吮、材料搅尚澳,从设计层汀豌井、验证测试层饯孟,是非常详细的绣颓,包括底层的电池材料溶褪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了触覆,我们国内的电池厂现在还很少用这些粕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棺愤酪,其实这些我们都很熟悉娩疗手,比方冲击呻淑、振动唤翱围、挤压苏、跌落悍,乃迩杀牵块跌落勉、单体跌落等等幻葱饯,针刺红、极端的短路姆场、火烧可、热循环葡须,有温度的高低温循环实验马兔,这个好像我们做的不是很多手,气体分析等等妮瞬,这都是全都做的欣,这是我们跟日产合作交流的吞,我觉得还是给大家分享一下蛋挟仿,很有意义的律。    第二狮汝舞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说博汕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稍劳,这都是公开的峭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恫岗,这是一些主要的专利翱庇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丰,这就是一个完整的过程煎排膳。由于成本比较高潭胜,其实没有在它的车型上全面的推开倍连。    另外一个值得一提的耪罗倦,特斯拉的碰撞安全性犀弟蒂,从设计的角度擅遁可,应该说借用了一些非常先进的方法琴队唱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型建,发生事故之后缝,非常严重的事故也都是安全的香盘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍,当然因为它有别的安全性欺必,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的途。    第三揪,这也是公开的资料坟,三星的电池系统廖扭芯。重点看一下电芯层面籍,这是90安时内部并联四个单体电池团售伯,一个卷绕式的方型电池浅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置题怕权,一个是过充保护虽绊僳、一个是防爆阀儒、一个是保险丝蛋捍点。我只说其中的过充保护卢卡,这个电芯的外壳是正极解,有一个过充保护的阀密,当内部气体压力增大之后盯,把外壳的正极跟负极直接相连酮骑,短路拔绒,形成大电流露,外部短路紊悼,过电流之后保险丝把这个断开泵笑娄,这个我们是值得学习的别壕栖。也就是说在电芯层次进行材料菱现忍、电气告敖、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐潍动,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涉,其实它把单体电池当成了一个小系统扇岁峨,我们可以对比一下金咖,日产电池的慕杵拢块相当于三星大电池的电芯伍签窟,就是日产是小睦咕锹梗块甘吃,三星至少客车上是大电芯靡漏荣。    未来趋势来看失,现在工信部300瓦时宋、350瓦时都是这么高的辰刀,这是国际趋势胯,没有办法糯粒,大家都在这么做箩,10年内我们真的要到350瓦时逞俩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的困雇,2020年300瓦时应该是没有问题的标蕊隘,这个从比能量角度是可以做上去的完辛位,成本也会降低澄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅救瞪,比能量枯狸惯、安全性是一个翘翘板卷戊琼,所以我们现在都出这么多事论,下一步300瓦时藩脆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桅耻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鬼,我现在牵头中美电动汽车合作抬嫌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骨泉,这是最核心的下一代电动车技术孺嚷伴。    说说国内的钱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悔,待会儿再说问题让娥。正面取得成绩迫抢,从材料体系胃承,三元正极匪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赫,比方说在阻燃隔膜肝阔、阻燃电解性捎抹壁、阻燃安全性也都有创新稼,取得了进展宝。从单体电池产品的检测结果来看瓮推被,跟国外也没有特别大的差别脾芭派。总之韶遂,从统计结果来看购痞柯,我们和国外的相差幅度不是特别大确褪丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巫稼陷,总体电池的安全性保持还是不错的贤阜,这是实验的东西尖酒蔫,严格按照了国内国际标准推,因为我们的电池企业也跟国外配套扩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坞,所以我们其实国际的标准都是满足的顺鞠皆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褪。我也举一个例子旅喂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娃谅嗽。刚刚说三星的有熔断器反汾、过充保护器船窝、防爆阀们厦,模组的我们现在电池管理系统等等奠羡,还有一个问题恰芍戒,自引发内短路伎,这是一个问题福,我们的制造杂质吉犀、经常小规模的过充过放疯,长期积累以后会自己引发内短路鞋忱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堤释,因为不好重复实验陇府,我们首先做了一些重复实验的方法杠,把规律摸出来了泰,这个短路会形成三个阶段獭,内短路的第一阶段寄、第二阶段投猾逞、最后一阶段狸阂宏。第一阶段只有电压的下降璃、温度基本上变化不大仍,第二阶段惧,电压下降同时温度有大幅度下降碌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豹。    如图(ppt)趁吠,这是替代实验涉酱绊,这是算法蒜遁,这是短路的测试实验方,这是结果糠斑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用京,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殊堪、内短路的阻值都能精确的辨析出来希,提前预警热失控事故番扔。    整车安全刊既,首先是轿车安全瘟苏,比方电池的防水畅峭,跟整车关联度很高谁贾毙,因为静态的防水侮蹦,放在车上不一定防水尝,现在都知道IP67蝎酞,其实一些厂家都做IP68了桶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戊哀,我们如果做得好是完全没有问题的案,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剑泥,这是我们做完的设计肯低峡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全康瑰墩,这好像是我们比亚迪的电动车痕匆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠,做得好我们的防水比燃油车还好凯剔搐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好料杭,关键是我们的技术到不到位克奢,所以我们来谈安全问题应该这么看赡涛。    第二叙,轿车碰撞安全炽胺,我们做得好的企业也是不错的寸。举个例子斧,长安的苇额,为了达到这个标准要做一系列的研究工作老忱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的块,这是产似罕、学娩矢班、研联合研究的田闻任。甚至为了将来的发展诽隧羚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捎星虚。而且电池包不是越厚越好骚首,如何又轻量化诫矮、又防撞侮幂祷,在优化设计方面也还有很多工作可做腻。    第三涟杯秤,整车电池系统总体的安全保护拉壁擅。我觉得我们通过上次的整车交流会寄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案图桑布,大家都觉得还是非常不错的庐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痞票,尤其是轿车企业是比较好的妓趣,分层馈捎秘、分级做的是非澄埃好的币唇,比如说高压安全管理系统唐吝。就是说只要按照严格的流程来进行开发卧喇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菩。    另外我提一句客车唇堕沙,待会儿宇通的汤总还要讲的骨囤滥,我不多说了沙坛,他们有成套的方法来保证安全性临浚。    最后鳖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喀。前面领导都说了竿传弘,多少起多少起焦啊,这是从2月份到7月份统计的10起以上拘莎,7月份多起来了级吧圭。现在存在的问题挪乌,我们在报告里面有详细的介绍渐耙倪,我在这儿时间关系也不说的太多了坡。总体来看瘫艇,我们安全性准入门槛要提高歧,所以现在在指定各种标准史俊,要进一步提高标准怯粉。当然还有一个问题为嗡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驳涕,因为充电桩跟车的接口是老的妻煤,现在要搞新的迪滩排,新的总体来看是更加安全的醛诧,老的怎么适应新的写脾耪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捣。    我们的发展建议强肌,我也不详细介绍了丝,因为我们在报告里都有请闭,永伟会比我说的更清楚一下谎。    第一个棵,完善安全标准跋擎暴,制定更加严格的安全标准径。最近客车安全标准晒、电池系统的安全标准汇窗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准健东来。    第二个途唉醋,监控体系厕,现在当然都有监控系统啊辱蓉,马凯副总理上次也说了态护坞,监控主要还是要靠厂家监管辣,不是靠城市最后的那一级拉,最后那一级你也不会给太多数据问刺购,数据最多的还是我们厂家自己饶剑,我们最有能力监控好持拜茸。    第三个岔茅诉,强化充电基础设施安全管理外厘护,严控地下车库创、高危场所充电设施建设与安全监管面。    第四个佳,改革检测体制搜,我们建议建立新能源汽车年检制度芦嫂舰,传统车要年检斗,新能源车是需要年检的幂辖馅,比方我们防水俄核、防尘性能峭,新车是好的搁,老的就不一定了俱,我们的绝缘性能搽抱、漏电保护等等是需要检验的股,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铺哺,这都是很重要的驹槽。    第五个洛鞋匪,建议改革行业的监管体系金呕,现在我们是准入巍,有几千个车型巫卯茹,客车是很大一个数没,很多厂家都进来了讥席粟,不能说让谁做惟、不让谁做堕惶袜,我想将来要引入事后监管的体制喂,谁要出了事要负责捆,要召回霉零丸、吊销执照辖习懂、取消资质刹联,甚至取消你不能再进入这个行业豹氮碘,这是我们建议的要加强淑割啦,否则这件事情没法弄戏扑讥。    结语三句话炯疮乱:    第一送臼缴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捶夯娜,为什么是“命根子”外童啸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转密督定,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全合铆挖?我觉得怎么强调都不为过层,所以我们要警钟长鸣假坍竿,高度重视埔,大家都是这行的从业人员喘拷,都不希望这个产业下滑棠裴伺,但是为了做到这一点毒,必须要警钟长鸣铅耙汲,高度重视客。    第二筒题牌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疵偷。想性能大幅提升狡梗挞,大家都希望300公里倍、400公里娟憋母,客车也是要提窖绿靡,高比能量电池是必然的趋势剁舷,往上提的瓶颈技术就是安全配觅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚎售弘。所以随着动力电池比能量不断提高希垮热,电动汽车安全技术的门槛越来越高剐扫,本土企业要有危机感胚官。    第三绷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫉门僻。安全管理葛怂,政府责无旁贷哺。    我就说这么多翠氏顿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起察抢,到今天的北汽EH400的下线静彼叛,北汽的这100万辆用了5年的时间届巷。    在活动现臣也凇,北汽集团董事长徐和谊表示惫坦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风未拨,不断的加强产品浑窘、技术涸、管理创新太,不断的加快电动化等、智能化骨繁触、网联化攫防汝、轻量化的发展步伐幕午,全力抓好‘π计划’的深入落地抄。力争到2020年憨,实现自主产销80万辆敌藏肺,这其中包含新能源产品20万辆据石,实现销售收入700亿元悉,进入自主品牌前三名的目标比触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业村须灭。”   “来得晚搪酪犁,干得猛凡母,站得稳”    “来得晚狄扔,干得猛入鸿特,站得稳壳弯裁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哗扦岗。    “在行业内来说透,本土企业已经很多完成百万辆了擞,我们加入进来嗽郴,形成一种集团向上的态势星悲。”北汽自主分为三个部分慑荤殴,“绅宝捕碘、北京凛脾、威旺缺一不可块肩,齐头并进瞧巩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掏叹。”在随后的媒体沟通环节中讲,李峰坦言崇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列送姐鸥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拱略。北京是传承“越野世家”品牌精髓让杏辉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌括拘侩。    “越野车是小众市趁蚀姑摇,但是在中国市场上虏,硬派越野厕,没有人能从北京汽车手里抢资源驮攫蘑。硬派越野或是下一个风口娩。”李峰在接受媒体采访时表示嚎。    除了在品牌划分上的努力细沫,在车型投放层面并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芒街,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仿烈某,而到了2016年咐秀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咎错撅,加上北京品牌和威旺品牌骗,更是达到了六款铃猜昂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录京。    而面向“十三五”兼肛,北汽研究院院长邬学斌表示臣福桔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标事唤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忻缸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累什,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃床咆裸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破另。”    是的膏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卤陆倒,北京汽车仅用5年的时间恨薪计,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堑季圣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醚棘讥,现在一是车型结构变化了贝,市场引导到SUV玖、新能源和智能化上去拔泛。我们由三级跳变成了一级跳蜗蔼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撤,“市场的变革对于自主品牌来说匹呸菲,恰恰是一种机会聊蛇屁。我们有对市场最敏锐的感知柿,最接近市陈剿啤,这是任何合资企业都无法比拟的台袱。”    从年产销量看观蓄,2011年达到2.4万辆茶杠、2012年实现7.8万辆据非、2013年超过20.2万辆摊、2014年突破31万辆捷、2015年完成33.7万辆墒门澄,2016 年预计目标42 万辆次牵替,到现在已经完成了23万辆睡鹃矩。“2020年我们要达到80万辆劲。”徐和谊表示场。    “心在一起叫团队”    有了好的产品珊,还要有好的营销滩窜,“酒香还怕巷子深”示咸。在产品营销与销售网络建设方面餐驾容,北京汽车依旧不甘人后弧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言男凯,“人在一起叫聚会石绕,心在一起叫团队谰碱虽。”    2016年上半年呻存,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硅堕芦,同比增长396%蚀纲,目前网点总量高达到836家芍泊蛋,渠道建设速度令业界刮目相看喊磊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家农,同比增长20%撇鹃臀,目前网点总数已达1081家开。    据已公开披露的销售数据皮碗,2016年截至7月额倪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗽忍讳,同比增长42.7%华挝,远超乘用车行业11.1%的行业增速涉。其中皋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轨,同比增长94.6%冕辱,成为名副其实的“自主增速王”必妇扣。在具体车型上疟点脖,绅宝X25累计销量接近5万辆功,在A0级SUV细分市场排名第一弗赤。威旺1-7月也实现了近10万辆蹋须,同比增长6%以上镰惠竿。    对于营销体系侵匆舅,蔡建军表态称湘:在互联网时代膊熔黑,消费者出现了很多新特征识踢,他们爱分享互动适闯醒,重视原创和分享袍绩,并处于一种“始终在线”的状态宿降矢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肺歉膏。   对于未来办海懈: 李峰表示艾词,在“十三五”期间毕丧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌门。    其中针对绅宝品牌轰袒赌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稠但刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖叱蓿块化技术平台吨。    此外赣佃恕,针对SUV市场火热形势看,绅宝连续推出多款SUV车型熄犊筐,形成了X25梢、X35糯、X55谩高、X65组成的SUV系列洞滴,实现了对细分市场的全覆盖娟玫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幕尾才,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彻廉。未来泰滦,北汽威旺由经济型微车攘、MPV扒、SUV和轿车等品类组成繁。   责任编辑耻渺便:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕垢隶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隙瑟舅,在杭州召开谐灵沃,我们非常激动啡厦惰。我们希望全球贸易更加公平舒剿,中国企业能够更好地融入世界市场肉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饯,要向世界展示中国汽车业的良好形象铝矮。据了解叔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗽癸。李书福说巳败息,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勾惨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裳思暴,李书福告诉记者探芦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舱人宛,吉利要展示好自己的形象力缸。李书福认为寇慰,我们要解决全球经济治理问题榷蕉,首先要做的就是提高自己的竞争力窝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绣袱,李书福就来劲了布路酵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惊岭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尾扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展详,是全球经济的一个缩影荤睬。”他介绍说参趣槽,未来汽车产业的方向是电动化河憾花、智能化仿绘、轻量化扇财舰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膊镜孟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暇绣丢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一良。李书福认为浅,两者的“联姻”以及之后的融合发展双讣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拴怂、活力厢、联动杉廉宠、包容的世界经济”拔屏岔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸,在他看来两者在基础理论研究和基础募罚块研发方面合作得非常不错姥镜,他希望沃尔沃能更豪华判藩暴、更高档良澄、更有竞争力沮秋,希望吉利能不断提升品牌力蹄、竞争力和溢价能力忍外。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件文。”   在吉利汽车体验馆圣码髓,新款的“博越”展车停在那里蹦白番,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟禾漠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸽撑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一节。李书福估计臼捣擞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作办。去年冬天蓖荡购,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时噬旗钱,他也曾表示降,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抨熬判。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恭签笑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郡猾难,商业模式的变化已经从电商集室、维修缔、汽车金融铺、二手车轻脾惫、人才培养等领域开始巍稿,逐渐延伸到供应链前端的设计哺弗、研发和生产观叹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛊伤倒,这是核心淀供。”李书福说嘘,汽车和互联网奇簧,两者已经分不开了辛蝗,汽车制造业要想有未来夺迁,就必须和互联网深度结合起来并柏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肺,吉利每一次研发创新嫌嚼舞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开编。   “安全既是时间长度脾呢,更事关人的生命晌捣。有人说散爽,现在的汽车都很安全了长认,安全已经不能成为汽车的卖点了腺梅,我认为谰露干,这句话说的不准确裁逻楼,也不全面沥骗诚。安全对全球都很重要珊,对国家很重要查伞毒,对个人也很重要浩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂晚榷,可以说安全事关大局敌长,安全关系到千家万户唬擅狙,我们一定要把安全放在首位埔矫。”李书福说旁阶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竟倒啸,不仅有央视的直播炉,现场还有上百家媒体串美屡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀热卯,受到业界的肯定酣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乒帛贪,用现在的话来说就是企业的基因密腹回,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤颈簿,当其他条件与安全设计有冲突时帅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波墨咐,而不是相互妥协岸。”他认为朝慧,当造型与安全有冲突时颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黎垛溜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时板霓兴,也会毫不犹豫地选择安全碗。“汽车是给人坐的囤,所以安全对汽车而言实在是太重要了档膘从。也就是因为以上这些理念欧,沃尔沃才能发明汽车安全带喜掳锻、汽车安全玻璃吓场、安全车厢淬啡、儿童安全座椅佛翅嘲、侧气帘祥凤、车外气囊送害残、交叉路口自动避险自动刹车集赫土、城市安全系统等等糜侮理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题信房,因为对人的健康会造成影响紊年毁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澎蒋。 责编疲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郎柑疆?这是东风集团高层必须面对的问题沛。“国内前三凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟、市场份额5%廷、销量125万辆恃贿,其中东风风神必达35万辆脯萌,挑战50万辆侨吓离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讼。   论自主品牌的持久战歧靶努,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耪。在他看来灌跺啊,相对与合资品牌棵拉,自主品牌的发展分为三个阶段谷:战略防御舅、战略相持和战略反攻倘魏靡。   “对标合资品牌悍匹袍、自主品牌已经经过了战略防御阶段没咯陋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挎就半。”8月10日驮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糖仁,并反复强调绅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廓诬,风神刚刚取得的历史最好业绩佰。凭借旗下三焦痉┏客——AX7桶习许、新A60党确、AX3爸咖扮,东风风神1-7月累计销量76322辆僳哨、同比增长33.5%泊群隘,其中7月单月销量首次破万饥。另外痘,轿车销售26756辆仍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镣尉,同比增长27.4%耗莎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念东庇革:第一京抵圣,超额完成任务;第二试檄,轿车和SUV双增长磕惨。按照目前“三箭齐发”的态势谋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标比,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趴陈兑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侠埔锣,东风A9超过传祺GA8菜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墨午。   “其实麓荣,我们重点想对比的是帕萨特卡。”李春荣云淡风轻的一句安该,让一向低调的东风乘用车嘶弹,平添了些许彪悍和霸气惠挺。   不过潞潞,面对长安垒光鬼、吉利钱、长城翱疚谢、上汽这些强劲的对手咯变,以及合资品牌下探宿莆浦、车市整体放缓的趋势呛北,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观克射。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膏膊?这是东风集团高层必须面对的问题先。“国内前三郡烽盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平既必、市场份额5%鲍耗腿、销量125万辆洪论,其中东风风神必达35万辆砰如痹,挑战50万辆把高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾浩兔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苇,我们要尽快达到35万擂。”李春荣形容娩些,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”违,未来五年将是“本硕连读”练空搞,从自主品牌的生力军成为主力军横绰。   如何冲击第一阵营恭刊? ?   对于目前的东风乘用车来讲堂创,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战双读,首先是产品翔屁坎。关于产品规划豪藏,李春荣给出的答案是歪温,东风在2020年之前伺,会推出17款全新车型剔桶,其中传统车型将达到12款泌堕魂,新能源汽车7款够。   实际上骑莱蠕,经过七年的储备串韩,东风风神已经形成轿车魔陶、SUV和新能源汽车三大产品军团番,在大晦崔菊、中辣屉亥、小细分市场布局抒郴身。   值得一提的是迁丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神句陕。这意味着甜耙粕,除了传统车型梧惹,李春荣手里又多了电动车这张牌岁斑速,而在2020年的产品规划中河桥狈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惫。   产品层面吐,缺少明星车型雹雇蔫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袖酬,而在未来的规划中枚触笔,东风乘用车的目标非常明确芍星:提升车型效率退传,培育明星车型呜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串诡,半数以上产品达到细分市场行业平均值寥疯。   实际上亲攀,东风乘用车下一步面临的问题叛怕冕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”编。除了风神之外疾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冠马,以及合资自主品牌分八小,而在东风入股PSA嚎,成为第一大股东之后硷陀,东风乘用车无论在资源整合书、品牌溢价皋烩遍、平台技术方面伦卸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磕惶钉,当然这还需要时间证明忻市心。   不过取翔稀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扮:资源协同包括产品傅、平台扯脯、制造技术鞭、供应链郡首、营销和国际协同僵垄蹄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劝呈缉,随着车市的放缓违盼,近年来姑,从豪华品牌到合资品牌凄呈侣、再到自主品牌叙氓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘尝鸽。   与成熟品牌不同建,创业中的自主品牌炊,在招募经销商幂街、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糕舵。随着竞争的加剧滑航、产品的丰富屑丘,未来将对渠道提出更多的挑战车刨,比如一年之内连上四款新车的吉利蒋愧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腑。   盈利能力当然是最为重要的标准典凶,但是牺牲自己碱塘、持续补贴经销商聪,也不是长久之计霜,解决之道要不断有竞争力的产品推出溅勉。今年年底但嵌,风神AX5即将上市房藤,明年AX1也将上市谩。   实际上惶徘苔,在青海活动开始之前董,李春荣提前到达西宁娠艰力,专门到长城和长安4s店进行调研搭。让他感到欣慰的是扁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灯冀垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篙饯锤,我可以负责任地说帛台,我们的商务政策是最好的穗搔,没有之一诧。”李春荣对于渠道的重视程度担,基本上是亲力亲为劫鲜疆。   目前铝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矮。按照规划甫,每年净增网点50家珐,未来单店销量逐步提升至800台以上挫,达到中国品牌经销商中上水平篱酸。 责编不:李芳" " 〈∩獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日完庆泰,由中国汽车技术研究中心主办测鞋概,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倍惜提。在本届安全论坛上党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薪绅,在回顾过去的同时惠柔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议操橇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惨深胖、车辆岁伐、道路等影响交通安全的诸多因素免洗,促进共同发展汞,从而降低事故中人员伤亡率巍,最终有效改善中国道路安全状况腑。   会后亲腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胜萄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锋脱瞥,并阐述了对于人扁忍、车桓涤会、路换、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屡特劲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刀蓬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务观,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玖庭,一是日产汽车“三重保护”安全理念扫,即分别从社会棉勤、个人和车辆三个层面采取措施匪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竟颇,就是在车辆的周边蒲参,设置一个安全保护屏障回蕉汀,针对车身周围不同的危险接近程度磨,我们会开发相应的技术进行保护挫。   除此之外蚕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泥解。在车辆的前方梗、两侧廊挎、后方建立一个全方位的安全屏障讣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敢垒。同时杆辟篮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化协,日产汽车也研发了一些相关技术徒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凛。   日产汽车始终将零排放涤、零伤亡作为企业愿景舒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桓射吧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术病,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丸坎,可以在自动模式下完成转向棉瞪、加速和刹车等操作齐涟荷,提升车辆的安全性能末拆鞍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疽氮。即使后座坐有乘客呕,后侧方视线也不受遮挡哆烯揣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嵌奠斜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攘现,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上齐筐,帮助驾驶者做出正确的判断嘉。   针对电动汽车领域磷肋攘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疽,而电动汽车上的安全技术登貉玖,应该也已经达到了世界顶级水平蕾磺绍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶石,高桥信彦表示牌籍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抹汞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枪捷,日产在研发智能交通技术的同时闪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辛携潍,其主要分为四大领域熊。第一大领域是关于自动驾驶技术的耿犀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刃,对电池以及其安全性能进行研究痴舵。   第三大领域是新的移动方式舞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惺捂,换句话说伍泪亩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助频黄粕,我们针对这个展开了研究琶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展起列。   未来鹃郎项,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及樊瞥态,同时本,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矾,进一步降低交通事故发生率颊淖、持续改善中国道路的安全状况秸入。 责编诵:李芳" "     【环球网报道】8月10日写翻煽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乾穿,共推出6款车型柏糯,售价区间为17.58-23.58万红零。   新车亮点讨币:   外媒点评葱归:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馆霉卞:李芳 版权作品收举逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉,严禁转载介冻,违者将被追究法律责任郊蠢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敞层暴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭床伸。   不久前募侣史,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抒悲,北汽集团以549.329亿美元营业收入溅傅糖,排名第160位实倘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规恋,也是首次入围世界200强竞拱钨。“我之前的预测是在180名左右佛渤棵,这个结果确实出乎我们意料猩为床。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眷停泄。   据网通社了解危狮,2015年绵哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肥乘,再创历史新高胁稿炒。“十二五”期间碾巨恒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遂,增长3.4倍胃啪旧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囤导,网通社可以断定以下两点角痛话:一砰菱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睬、稳定的增长滤。二府井、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铜实。   为什么能做出如此判断航贬搪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘁踞尾?徐和谊的一番话做了最好的解答苗郸颗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恰纤,咱们给人家代工挣俩臭钱猛澜豁,那是发展民族工业多?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豢锹麻?不可能虏绒辈。能走向国际化吗链飘?那更不可能炊。”   然而呈,做自主品牌络,光有决心杏避、喊口号是没有用的吓。正如徐和谊所说谅:“干自主品牌真的难惶,现在大家都处于成长阶段墒乔,想要效益好显然不现实唉栏。但是效益不好就不努力贯叹,就情有可原吗翻闯汲?当然不是!裸。”   从“1 ”变“2 ”弥晾败,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书。短短5年时间棵皮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惊碌么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秋驮。“北汽人要有工匠精神楔睦其,低着头蜡睫梅、少说多干公,闷头干丘,一代人不行两代人煎,肯定成功舌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肥镭。   随着“十三五”规划的展开琴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”会翱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局列荤。据悉栖春惟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吼耿、供垢莽鲜、销校、研于一体的北汽集团南方基地戌粮。   届时盖姐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捻溜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疚宏,形成1+1>2的布局墩祥何。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盼汞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜗。   “十二五”期间韭,北汽集团凭借超前的战略眼光希感,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸥添。通过产业链合作坟据,北汽掌握了最核心的三点(电池撤现竣、电机镰匠哭、电控系统)技术疆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妙儒猴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祈,并取得了中国第一瓷、世界第四的业绩寒竞擦。   据徐和谊介绍澜承邻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搂霸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案构妨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俩娃,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸵卜,经过这几年的快速发展太,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堆,这是之前想都不敢想的顾链。”对于北汽集团的转型馆,徐和谊深有感触老绒。   据徐和谊介绍白柑,未来北汽集团将围绕汽车产业链玖吕驼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迹童鼻,包括汽车金融惮修授、二手车坎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谭窗,带来规拿叮和效益的双丰收辈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点革绵酞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业既性,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粱徒,这也是转型升级的重要标志之一淬干。北京通航以合资公幂涡、合作恃蓟送、资本运作为主要模式沧墒,在国内实现了产品工业化和市场营销芍去季。虽然规模不大肆沙,但已经显现出良性发展态势估。   直视软肋拉隧扮,质量和效益成关键词   “整体效益不高痰汉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言到素,“我们举一个例子孰,这次500强名单共6家中国车企上榜亢,总共盈利114亿美元薯崩。美国2家车企道绅,共盈利171亿美元氏桐啦。我们的产销量远高于对手髓翁,总体效益却不如他们挟禄。”   徐和谊指出纺敞,提升效益掳祥尖,整合全球价值链耸,转型升级遍乱返,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰秒,也是整体中国传统制造业需要提升之处测拿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搂邦睫,向好的企业学陀桔,从7个维度努力办,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俄愤贫。还有四个月邯,拭目以待品画。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屡患,通过与他的交流可以看出萍,对于北汽集团的成长他是满意的配虎冒。然而酥鼓,作为一名中国汽车人汇遂枪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陈浩。   “跻身全球200强企业铃斑吾,不是终点信侗堵,而是新的起点韩伐。”徐和谊更是霸气直言频瞥内:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜂,中国汽车行业前三甲瘟晶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谈绵甜:李芳" "   车云按剐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牢物襄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡。本文由现场演讲整理而成哭拣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯碳稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸技,这两方面的关联性是显而易见的鸥。    说到沃尔沃林莆,大家联想到的第一个印象就是安全卯。的确碌申,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腹镀妨,他们就讲擎踢讲:“车是由人来驾驶的络。因此吵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吗储。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明师。可以这样说赫菇毙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术螺篮射。其中当然有标配的戊,也有选配的踌鸵温,组合成不同的配置涤。这里我稍微着重介绍一下涉团,沃尔沃的City Safety城市安全系统骨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凄栖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂精。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史和。在2006年的时候径悼吃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吉。第二年也就是2007年寿啼兴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驼播爬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墩。2008年枷莲虚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety就梅耍,成为一个技术子品牌醒贩。之后的十年中这套系统不断地更新完善抡,扩展了许多新的功能厘,比如增加了行人探测咆临岸、自行车探测袭掠、大型动物舷嚏、路沿和路障探测与避撞功能挟刚。    避撞系统为什么这么重要呢返绢叔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舒权,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撑唇熔、转向功能的话扣临,一切都是空谈扳。想象一下膏裙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆丢沫,这将是非常严重的问题缺陷钮。避撞系统的工作机理非常简单圣唬,首先是探测川秸,然后是评估决策委莲胁,最后是干预番辉起,包括警告或者自动刹车谦博棋。    首先是探测家。相比以前挎撅,探测功能已经取得了巨大的飞跃杭蓉衡。从单个雷达到多雷达和摄像头伤奇钳,并结合多传感器融合算法齿氦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战私没。    接下来是决策晒点。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型督,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靠狭。但是你在路上开车恍溯,特别是中国的路况理澜木,不可能前面只有一个障碍物休勤刀。所以随着多传感器的应用卞玖,现实需要更先进的威胁评估算法溯狈瓦,可以同时考虑多个对象建。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虐奴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刨,你车周围的一切都可能是潜在威胁功肝莆。    复杂的算法肯定会增加计算量挺届,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估措边,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偿,有必要进行适当的简化泡彻。但问题是怎么简化瞬钮?比如现在大家经嘲幔看到的中国式过马路式鞍,一群人一起走怒,走到路中间南睛,可能有几个人继续往前走甜,有一些人停在那里欣及粳,另一些人却往后退杭惩,这时候要判断预测是非常复杂的惹。所以沮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性导澈,使得警告和干预措施如何定时讣、提升相关性和可信度始终受到挑战芥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喂劣塑,才能提高决策的相关可信度呐挝。    最后一步是干预春。判断之后还要有一个干预的策略碧搽梧。干预一般是两种衔,先是警告首,再可能干预灯香。怎样警告呢贡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娩餐董。如果没有可感受到的威胁存在驹寸含,原则上车辆不应该警告驾驶员的。这是因为到,如果还是警告凭灭氛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦慌遂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谭。时间长了之后星将扩,他就会把系统关闭或索性换辆车讣舷,在中国的路况环境下拴,如果一路上都是不停地警告赤戒绣,这的确是个问题耐。    警告只是一个声光或振动的信号守棚,那么在警告之后恭粮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢劳?我们的策略依然是熟秋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生癸糠,否则车辆不应自主动作鸥抽,理由也是刚才所说的褂椒。可喜的一点是风蒲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽祈毛,自动干预所需的时间大大缩短了徽,相比十年以前踏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能村为。最后一点旧闹,怎么协调人机界面备,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徊乐噶,也将是一个很大的挑战文稗。    刚刚讲了很多睦阶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憨补拓。首先是效率问题污,要调整警告反应的时间捷兢垛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柿泻表?警告干预是否可感知与理解埂嫉淖?第二是相关性娘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翱坷泻?是正确的警告亩,还是漏报或误报拦?比如说路前方有一辆大卡车戒裁,系统把它误认为是高速路交通标志牌讹磕,而不给任何警告坞楷,这个明显是漏报低蛔洗。但是反过来说渡岁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巢显沙,从而警告干预酸,这个就是误报媳敖,这也是第一类和第二类误报的区别哥。最后是接受程度登,警告是否很高程度被驾驶员所接受酚现、并配合蕉施?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怜碗,所以这三个因素之间要互相平衡碑逻杆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沪诫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杆脖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凹旁垮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氏人?是不是因为最近自动驾驶拐景、无人驾驶炒的很热拜础?同时还有一些顾客在问峨嫂奸,自动驾驶以后阜赡会,我们的驾驶乐趣在哪里恍欢?因为很多人喜欢操控梧,喜欢在山路或者赛道上开车赔。    我们完全理解这些考虑免牟卞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酿,今天早上我走的是中环孪,走走停停矛情潍,就像这幅照片中般的拥堵速和评。当然类署褪,交通拥堵也不是中国所独有弄幕徘,随着城市化进程的加剧拍暴朔,这是全球性趋势凰芯琅。请问这样的驾驶乐趣何在磕悔?    除了拥堵湃号,还有安全问题革,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桐构。城市化的发展也加剧了空气污染尘,以及可持续发展与能源的危机认粮始。对各位顾客来讲沟垢伴,还有实现实时互联和出行便利的需求客狮。    所以戚位,自动驾驶对社会讽、环境和经济带来的益处是多方面的睫。首先悸咖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肚间呵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读,即使提升不到100%安全辣枚,但是97%涎换、99%可不可以臂劳褪?自动驾驶还能连带产生其它的好处丘,改善拥堵修虫、节省能源消耗栏驶、减少大气污染霉,以及使旅途时间利用更高效联袭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烩朽,但我们说肯定也有挑战功,世界上没有免费的午餐隆跺殿。对于使用者来说篓判,有人机交互的挑战速读哼。还有失效模式控制爬闹,万一系统失效以后碎鞠曹,怎样用冗余系统来后备控制惶。有跟其他车辆系统的交互添抚桶,你不只是一辆车单独行驶在路面上卤。怎么感知环境攻拌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孟第。还有最后一个撬,再好的系统激涟,当顾客不当使用的时候练挛拍,怎么做这方面的技术应对处理槽。对于车辆设计来说垢,还需要各种各样的冗余系统做后备松股脱,确保自动驾驶安全鸥同到。    其实曝阔秽,自动驾驶不光是技术问题共双,更重要的是对社会和伦理的挑战输,大家是不是能接受某缝?首先邪韩贝,什么样的商业模式疮,是我们现在继续卖车的模式确仟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芦。基础设施的改变晾郸,比如说车道线胃、公路标识的统一始耗,这也是非常重要的烽。还有保险公司是否接受簿卤翱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任头怪。最后是公众的接受程度虫绿,法律和法规的约束乏靖媒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注儡钳,从而也引发了很多相关的讨论壤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫁?我们非常明确跋闪,这也是一贯的战略冉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者几私。    这里举个最近的例子颂吾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甜咖屑,已经在欧洲量产上市捆剩,今年下半年也将在中国投放市场揩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统干怖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向频驮嘛,而无需跟随前车竭书违。要知道立,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的复。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罚讨,那就是到2020年坦乃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡激敬。这是沃尔沃汽车庄重的声明癸寞孰,也是一个非常具有挑战性的目标逆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓬?    我们认为首先要充分研究杠难事,通过真实用户与真实交通亩戚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棵。还要多方的合作汲,沃尔沃汽车通过与包括供应商狙痞、大学研究机构辟软,以及政府部门在内的强强联合谋辽橡,来应对全球挑战陶氦炒。自动驾驶之路没有捷径槽败我,就像练马拉松一样香掀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步充胸、循序渐进的朔徘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诫鄙,我们走的每一步也都要以安全为核心蓬免细。我们要以客户为导向芭,通过提炼典型路况獭藉,悉心定义测试所用的通勤道路牧闯豪,同时尽量控制风险颁袱哼。在技术成熟之前敛新,必须反复的测试姆,以保证安全与可靠桐步戳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试括涛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目链梗勤:要验证对社会和经济带来的好处彼创,是不是适合当前的交通环境每毯,顾客先煎和、社会公众的接受程度概氖侍,还有道路基础设施的支持是不是充分袖,与其它车辆和道路使用者的互动虽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卸迹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轿,真正的大规模测试将在2017到18年叛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里竞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逼。    上图右边是哥德堡市区的地图侯,这条环路相当于上海的内环或中环梗堂,即城市高速交通路累售伪,是没有行人窃宪、自行车帕滤继,也没有交通信号灯控。自动驾驶测试者是租赁顾客既,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨骡。在驾驶过程中蔡颗,允许处理其它事务封眯,从驾驶员监控到不监控弦鼎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侧镣氮。    这里我要讲个非常重要的概念恕假波,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倦埃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萝且,驾驶员还是负责监控和指令篓蓄盗,必要时屎,还应尽快接管人工干预计,所以还有不少局限性什豆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臼土床,车辆负责监控交通环境沙,根据路况决策和反应取仇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能握甘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厢烙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵仓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度使,驾驶员需要对驾驶负责刮土貌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窜浆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眉咯,或者SAE第4级的程度奋苯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皇截抖。可以看出曙纹,这是两个阶段之间非常明显的分界线枫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巨,简单地讲甲现,是通过多传感器融合惠秘劳,包括单个或数个摄像头锌淖伍、毫米波雷达吵蚀、激光雷达钠、超声波传感器等冕,加上云端和高精度地图痉唐酥,来感知周围环境赁拍呢,评估路况和交通状况棱惜能,相应决策与控制萍,最后通过制动税桅襄、转向和发动机系统来执行干预古叭。处于安全和可靠的考虑麓般禽,我们有备份系统呵句桂,冗余的执行机构剁,万一其中一套系统有问题炒箔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扯缉断。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笑慌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捌糖瞎。2017年闭窍妮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惮,随后我们将在中国合、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶塑,自动驾驶的远景又如何汹唱伎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梢靛。如果大多数车辆有自动驾驶功能径腾,车辆可以与人扫、车贩捍、路互相沟通蛾步,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兼挠徊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捕泪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拌匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梗似,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盘董鹃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虑暴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感委咐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沸螺。 责编松赎:李芳" "   从很多角度来讲挖甸其,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惧辖岸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逛垦,国产化是必须的道路遁吓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家替厂括,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赂划,能够接触到更多的消费群体凳搔碧。在网络发展策略方面把酥,我们会更加看重网络的构成形式谜蛇,像城市快修店赶、售后维修中心堂、维修工厂等仁,主要目的是增加服务的便利性恍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尚膝恫。    上周末(7月29日)桅痉,在接受采访时玖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顽木恐,回答了中国经济网等媒体的提问炒峨鲤,内容涉及国内高档车市郴娇帧,宝马在中国市场的发展战略惹肃川,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雀顺据。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苛,年轻肖、专注团,富有亲和力;与媒体的沟通自然负羚、坦诚纽帛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力躲簇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时超侠缸,刘智说炮滦,中国经济发展已经进入一个新常态嚼,就是从高速增长进入一个健康晚、可持续性的增长歉。但是俺恰,随着经济运行质量的提高辣檄,每一个百分点的增长酱头浮,都是一个不容小觑的数量浓。把这个结论放到豪华车领域淘翔副,我们所存在的这个行业我巷,应该不会有前几年爆发性的增长剂,市场会以一个比较稳定单、健康薪俺、可持续的态势继续发展死颗辫。就宝马而言秸遂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抠。比如祁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售对迪,而是把新车比骄、二手车第涸价,技术保险锻,国际式售后服务一起发展规壳贾,我们叫“利润四驱”豌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帛推饶。    今年甲贰亲,在集团诞生100周年之际深鞠玩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漏挡。那么十坛,这些战略在中国市场怎样“落地”荚?刘智谈到瓦嘉阑,宝马集团刚推出新的第一战略渭秋,其中的很多元素不仅是契合中国市陈录省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萎桃雾。他举例说那喷舰,宝马提出的智能互联概念醒苫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钨狭笺,领先欧洲10年以上肺彼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咆。再比如新能源方面苏。中国政府强调陌,到2020年新能源车要达到500万辆料豁廷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敬,包括纯电动和插电式混合动力车型罗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV婪。所以在新能源车领域扔修,宝马会加大对中国市场的投入鞠。因此盟乃,“从很多角度来讲汞辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犯履窖,刘智说赖。 BMW i3    随着本土化战略的实施苍扯,高档车市场国产车型所占比例越来越大耻。那么陛稗钢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恰?刘智介绍说砍处怪,目前全阑汉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寺。在几大豪华车品牌里面父叙,就进口车的销量来讲保嚼,宝马应该是最大的龄响借。我们对目前的状况还是满意的七芥朔。因为这本身就是在我们的商业计划内烙。    至于将来量党,刘智强调拜欠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮曝,必须在中国取得成功衫喂棉,在中国取得成功春寄镐,国产化是必须的道路”荚。所以坊甸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甲。不久前思饯迁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仇爬谁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脾飘。从长远来讲仆黔豁,国产车型的占比会越来越高褪风姥。 全新BMW X1    近年来晤,高档车市场经销商层面的动向备受关注抛爬渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韧?刘智认为拔,应该说俯,这是一个行业性话题乳揽搬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓶朗盆,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谷限。就今年上半年的情况而言惜妒存,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坷。对比去年的数据点恳,我们发现边徽,不管是在新车毛利寂捶,还是其他业务板块欺膳,尤其是在售后计漆捻、二手车态、金融保险等等几个业务板块合午,我们都有了明显的进步殿。因此疲,他觉得俺跑:“目前捷巨朽,宝马的经销商网络是非常健康的”配涉兔。因为赏,随着中国市场的不断成熟扯噬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戒宋松。从厂家的角度来讲测,我们也不断调整新车的供求关系颇漠,调整车型的配比仟悔,调整商务政策鲁技门。综合下来拘探偏,应该说目前宝马经销商网络期报缮,处于一个非常健康的可持续发展状态耍。 全新BMW 7系    那么肆烂埔,比较以往疼课,宝马在经销商网络的拓展上炕,节奏会不会放缓一些溜?刘智表示耗,在经销商网络上围为掸,我们仍在稳健进行拓展糙败,一步一个脚印地往前走疵疽腾。从绝对速度来讲舶刮,或者是从增幅来讲傻箔,因为基数变的越来越大未坊,所以这个百分比是越来越低的萍,这是很正常的捅徽腐。目前钨,我们全国的零售网点超过了五百家浩据,覆盖了全国所有的省市自治区皆唉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筏宋,覆盖了很多中小城市穗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体插吮。在网络的发展策略方面讨,我们会更加看重网络的构成形式乒川,并不只关注于网络的数量苦。所谓的“形式”就是像城市快修店递隶、售后维修中心避羞、维修工厂等等一系列的体系概念慨。主要目的是增加服务的便利性报囤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邵楼。对于经销商草,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熊微每,让他们有一个非常健康良性的发展虱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到瞳牌家: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷碉矗,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件洪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大成,当然这些选装件也个个价值不菲卑苍礁。毫无疑问派内,我测试的MacanS同样选装了不少配置哇界全,加上所有的选装件之后绊舷,车辆的总价也达到了79.79万泡日。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm滇豁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同趴空霸,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm斥,比中低配车型长了18mm氢。从数据上看肥,MacanS除了高度和轴距之外卡,都要比Q5大一些攘呐栋,但是由于MacanS车身足够低矮贸诬诡,所以从视觉效果上来说喀,MacanS的车身显得更加紧凑汾忌,也更加运动现撬。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯逆宠肆,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder圣泌。如果光看前脸的话烙吗,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo描。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带兰纹,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条崇逝。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈们,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19然呻天。如果不选装的话摆,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18澈。   MacanS紧凑癌焙、简洁的尾部设计堑掂私,充分体现出了它的运动风格悔,简单的尾部线条用最平实的设计语言鸥取,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型适闻。同样运动的还有它的尾灯何航,狭长困、扁平的尾灯造型奔,与尾部线条搭配极为和谐项,起到了画龙点睛的作用萎锨。   内饰方面垢翔范,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格岁,运动中不失豪华感边微熄。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘郝,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉葱,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你筏,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因川。但是有些遗憾的是努姓厩,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬聪改,每次按下去都会发出“咔咔”的声音据绊逆,感受并不算太好吞。   Sport Chrono组件歇,包含了中控台最上方的计时钟廉盲、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统尽裤泰。只有选装了Sport Chrono组件痊扯鞋,车辆才可以进行弹射起步奸。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少黄察,但就算是为了那个做工精致的计时钟癸魄撅,选装Sport Chrono组件也是值得的扣弊,毕竟1.8万元的价格狈巾绷,对于保时捷车主来说也并不算贵杏踏。   换挡杆周围密密麻麻的按键碱,对于接触Macan时间不长的人来说晌栏煌,绝对是个噩梦攀笨,想要记清楚它们的准确位置娄饭席,真的不是件简单的事情袖。起码在我开Macan的一段时间里刻,每次操作我都要低头确定按键的位置轨,真的不太方便轮。" "  在国内提到奥迪铺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L梨半,不过奥迪家族并不只是只有这一款车拜,随着奥迪开发更多的细分化市场车型戈汲浪,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈烁婺,这其中就包含SUV以及小型车伯,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型荒,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢握?   在外观方面限浦特,奥迪A3延续了家族外观设计磨亭屏,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴晌蛾,用在这样一款小车上显得更有气势黄,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质屋苦糜,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计凳健恍,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些劲错辫,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉氛碴爬,辨识度非常高扳存,同时大灯下部还带有清洗器飞乏皑,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能五抗蒋。   作为一款偏运动化设定的两厢车型奈讣宝,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多酸,至少看起来没那么晃眼戚痞,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰殿歉,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯脆胖,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多季,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应聘,起到了很好的效果嚏。侧面的造型上在A柱位置最高惠口,整个车型几乎以平直收尾卞壳踌,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证平歼肆,同时让整车侧面看起来更大一些逼放累。   A3的车顶采用了黑白色的设计丸,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大午,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些食,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间乐,但天窗在外放着也只能是一种妥协了滦堕。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎搐,轮胎尺寸为225/45R17懒纱蹈,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂帆现,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂驶,不过选装配置都需要额外加钱才能实现谢。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉贸晦,整体呈现梯形结构搂行,尾窗底部与腰线持平麓磐现,尾窗面积最大化保证后方的视野掇。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计申挤阶,不过内部也采用了普通灯泡光源潞耗,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非沉记悖好关。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合膛敖,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况铰醛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的脑篇邢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的慷南窖。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌刀胚,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大统。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型紊杰,S80L自进入中国之后想磐帝,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素铆省。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品辉辅俏,但它所具备的那种低调内敛的气质憾渴,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选狭档燃。   2014款S80L通过对细节设计的改变猫仓,让自身在没有经历换代的前提下坤,进一步提升了性价比炯篓。面对强手如云的豪华C级车市成怨病,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感女,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蹦文构,想要抢占主流豪华车的市扯环帧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步溪离好,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力钒副仟。   新款S80L对前部进行了细微的整容款偏,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感嘉黎艇,同时也紧随时代的脚步莆鹿。相对保守的前大灯设计泞,已经不再能够满足时代的需求蒲零,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯潭项,虽然谈不上有什么家族化的设计语言戈摔委,但至少与时代接上了轨冻是埂。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变凳场烯,近5米的车长和近3米的轴距表现饱绍暮,让它在尺寸上并不会有劣势厦,四平八稳的车身设计也符合其商务气质奥沸霖。外后视镜新加入的镀铬设计蹿练,虽然是新款S80L最显著的改变之一辱骆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点溶茎。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格淋抢,沃尔沃式的家族化尾灯造型扔模,成为S80L尾部最显著的标志性设计康鸿隧。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解羡钢苫,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击胁劲桨,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型掣徘亮,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力饰此。   本文导航   分享到燃岁:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中昏实,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌茸拉煤,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短刻遂,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢!,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市驹。不过旗下的产品线也过于单一底,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际浪墒似,所以便下探市潮睬堋,推出了紧凑级的GA3车型赁搞。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手殴铃量,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型川唤,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级嚏犯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出愁誊餐。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别冀吴缕,也可以看作是GA3的升级版车型但衰,依旧主攻家用紧凑级车型市场未孝热。但是作为升级版车型们陕,GA3S在外观设计方面有所升级梳田,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉髓辟。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型驹囤,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体兼,使整车显得稳重而不失时尚感谁袍卸。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上晶酶淋,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧箔、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动很晾、轮胎与地面接触等产生的各种噪音孩鸽。此外莎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎轨脖痊,为双五幅铝合金轮毂材度蹭。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大戳,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调魔,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长椿、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型糖擒,传祺GA3S的造型设计并不落后床淳画,反而在有些地方设计甚至是超越了对手问辣梯。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车委遣匣,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华粉氏搂,12万出头的价格或许已经超出你的预算筒冠,但是无论是从配置还是动力来说瑟旧,值得去掏这个钱魄爬。可能我这些话有些官方措辞乏皇东,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法缺。   1.0T嘉年华外观熄壤酣:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致突传达,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术袭千。为了搭配这台发动机偶,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性浦瓶粕。   内饰部分冒昆:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致瓤慈,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些闲敖。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点揪枫旱,这个级别的车型非常少见碌翘荤。但并没有设置外部开关胁,而是需要进入屏幕内关闭档换嗓。   本文导航   分享到栋淑:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺镀赖汀,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外痉,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆射,与大众168万的海外销量相差无几降。   这个名气与销量不成正比的法国品牌凛接,依然凭着一款SUV车型从,在国内获得了不低的曝光率我念,这款功勋车型就是Koleos科雷傲累揭标。今年4万台的预计年销量虫师,相信有一大半都将由这款车完成外德。虽然这个价位区间的SUV里擎煎,无论国产进口都有不少车型可鸦ā,但路遇科雷傲的几率依然不低坟谩据,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢畏拷?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢劲?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV耻碑浮,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版违死。这款车的发动机及变速箱等核心技术舵蓟,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型孩,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备邪,并保持了雷诺一贯的安全水准陷。而今天我们试驾体验的瓷,正是这款车的第二次改款很宏梢,已于2013年在成都车展上市葱。   外型上斡脓,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格山偿,经过两次改款后整体设计也并无太多变化亭。虽然车身造型上并未留下太多笔墨熟耻辈,但家族化的微笑前脸配合大灯造型幂,倒是显得有些“萌萌哒”软贺。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气精,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶饶穗乡。   侧面造型上姑扑寥,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时凰匆,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘猴玻。虽然尺寸算不上大虾,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的捆读详,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重摆迟排,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条骏篙巩。另外动,2.5L发动机搭配适时四驱系统百,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现疏入。   尾部造型依然圆润羚截,和略显呆萌的前脸很相称舌。上下对开的尾门很实用诲,节省了上门开启需要的空间欣,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围酗尽谭,载货坐人两相宜芍煞骗。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出春番辆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性酶悲方。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜绩媳牡,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多青,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例侈奢。当然酣扫,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用戚搪饱。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱乘、大黄蜂呕叙吹、救护车等“老熟脸”们会出现聘,编剧还添入了不少新角色看嫉,比如老牌人物“探长”泻闪际,军械武器专家“十字线”阔山,以及人造变形金刚“螫刺”等澈。对于最后这一名小角色而言蒙辰,它的“身价”并不算昂贵瞬梅,并且在现实中倍力窝,它的综合表现也算是可圈可点密啤。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多拦迁,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目刻髓科,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科沃茨,说到这里笺,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧鞋翱。   言归正传匿午,牺牲自我咆,从而使“大黄蜂”更加强大煎,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色蓖临,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中秆哀冯,想要拥有它并不难剃睦抖,最低11.99万元就能圆你这个梦秋乘,只不过它不具备变形功能爬。   从设计以及尺寸上就不难看出了嫩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台套,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嗜可保,所以对于大部分人而言访舌,创酷在视觉接受程度上要更理性一些凉螺桔。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表镁廉虹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外炼,具有相同的特质的车型还有福特翼博惯镰、标致2008藉韶。在对表面参数对比后锨渡,创酷的优势还是比较明显的牧艇乐,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响趴息挥。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似缴怂,平和的尾部墙、延伸至后翼子板的尾灯组抡娘狈、向上提升视觉的包围等等枪,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点妊儡苇,当然也没有明显的不和谐感伍昆媚。" "     对于英菲尼迪来说巧累是,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌逢搏党,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人霖揪膊。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期创七,这最为主打的当属轿车Q系列划,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50炭噶,在现在都在大搞涡轮增压的时代脸建仟,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量期林,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎闲姜涪,那带来的将会是另外的一种驾驶感受裁请景,而今天哩,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧诫羞。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型被,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的排稳衔,就是英菲尼迪的G系列产品匡缕,而随着采用新的命名方式巍报癸,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变佩猴,从之前曝光的一系列的概念车来看矾是嘎,英菲尼迪在打造一种新的设计风格靶培点,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感牡。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象市坡朵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉乒尚庇,而带有这种印象而来的就是聊纽荣:这车动力强么旱姬苍?怎么看就像是卖外形的呢单?   首先在外观上尼鄙懂,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格遍侨尺,采用了更为吸引眼球的设计思路斥,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人九,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高牛盖,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉穗扫棉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满闺罢,同时也充满了一种力量感稍。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方灰,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉峨,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观玖。   在车身尺寸上钢,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整炔钝竞,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡豁,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm充剂,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准哎喀,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅邢镀,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份醋。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式咖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中铆骂递,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些宿凭呛,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸吹辨捷,在这个级别算是中规中矩暑,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列塘嘘锨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要菏钢,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位头,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格帘币,同时也保留了圆润的线条风格颂角靡,尾灯的点亮效果依然印象深刻共藩,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准撕现携。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰疚稳士,这样增加了尾部的层次感顺钳。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业段勃,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多腹赡观,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭麻奉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型嫁,并且入门售价也仅10.98万元辨德双,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低戳。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象桥,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下具。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表吧晶孰:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面慕倍午,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些洁盎,但车身上的差距并没有售价来的明显吮猾,因为锋驭真的比它们便宜太多了凑店。除了合资对手以外丧赔樊,它10万元起步的售价舱呛僚,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧怕枚黑。   铃木锋驭的外形设计上氯,我听到最多的就是两种声音蹈,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢渤取苟,而另一种则是感觉外观不好接受享码襄,很少有介于中间位置的人线讥愤,毕竟外观是一种很主观的感受蚂温急,仁者见仁智者见智瞎疗布。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格亢寺司,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车妙挫联,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些靖。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型嵌臼,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料府痞,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型僳泻胜。接缝处体现最为明显蹦哀,而且它在内饰配色上也相当讲究憨巢论,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位么,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷逃田尽。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表纫:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型灵孟稳,售价为15.48万元揪米,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比糙,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值虏,性价比有多高了齐。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置串,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到奴嵌刺。况且袄,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统洪薄,还是非趁伲厚道的簇。   本文导航   分享到邵唾港:   哈弗H6 月供708元起" "  最近骚缺,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把汤,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升玩,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动轨痪,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额疼绕匆,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万菲,这作风跟大哥卡宴如出一辙诲。中配的MACAN3.0T车型(官方售价惰:68.79万)在选配后价格逼近90万元突须,而且市场上目前一车难求冒乾。那么问题来了阜固,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠庭输,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大码蜡袜。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊喉栓叫,到底这两车有什么区别噶固挛?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异班渴猩,帮你捋捋思路貌砰。   注涛帘: 实拍车型为MACAN 2.0T瑟段,为了让您一目了然辣诧起,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处拖翠阀。   内饰龟赂虐: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及溃饰,可以说走在大街放眼望去到处可见涵诚识。基于目前的消费理念讳,如果花20-30万去购买一辆SUV酿肪,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观羔涛具、实用的内饰挤莫、以及良好的通过性兄蛔,另外还要满足偶尔越野的需求腾。面对人们如此苛刻的要求幸,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测思,看看这些车究竟能否满足众人的需求别。相比其他媒体的评测方式鞋,我们易车选择了多人评测的模式拐,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平看木吝,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评喝寡。    此次我们挑选了7款SUV车型举系杏,分别是毫寡:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客彩璃,分别来对它们进行详细的测试并款焚,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)垄。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版魄亮酸:25.28万元   市场优惠设卫:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V傻胸团,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻熄敦,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主鼻掠,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚钒,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道秀谎捻。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足滤畴努,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计七,看上去更加的协调枚殿脚。   至于尾部方面郝,最值得一提的要算是后尾灯的设计了搜劫,乍看上去有些沃尔沃的影子驼阔,整体采用了立式的设计风格兄寝蛙,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲倾,尾窗位置比老款更直也更靠后蠢。   小结倪:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑瑞蠢,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象焙钦蒋,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调茄,前后不是很搭调浆欣,尤其后部的立式设计擦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间扔脯祥,但空间利用率上则会相对减辛涑氖堋,比较适合那些舒适一族凡械归。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型材独稼:25.28万元   市场优惠稳铅:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了黎,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车齿,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车刹,新车的整体造型十分具有张力咎仇,五边形的进气格栅更具立体感酒,镀铬装饰一直延伸至车灯内呐,大大增强了整个车头的时尚性绿粗缮。   尾部的整体设计同样强调动感与张力遁浑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合戌,但整体并不是LED的灯组设计眉,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰蘑馁呛,在视觉增加了整体感的同时璃散屋,也大大提升了整车的运动性胺睛梗。   小结稼妥释:马自达CX-5在几辆车中吭,我认为是最具动感的一款此痹,整车前后比例十分协调鲸试,外加搭配蓝色车漆哩棚,使得自身更具个性膏。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象侯蚊,详情请见后面的驾驶感受篇秃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD视:26.78万元   市场优惠淳彤:1000元   如果不知道它是奇骏的人禾惨,在大街上看见这款车码,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化铆梢毫,同时也是这7辆车中变化最大的车型刚稠纺,整车不再是那么的棱角分明偿侯戏,仿佛从一个满脸胡子的硬汉聘锻,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿耸潜。   由于采用更具流线的造型设计阿,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯斡帛病,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念拇阜电,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性司。尾部的造型也不再是那么的方方正正颠,尾灯与前大灯造型相呼应横隧,并搭配镀铬饰条加以点缀娶。   小结冲靡奋:由于我个人的车型为2010款奇骏忻未,所以面对这款全新一代的车型口,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈什茨溉,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说湾仑拱,奇骏是个不错的选择讥。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版史爱外:27.28万元   市场优惠形:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候灸撅,就得到了广大消费者的极高关注度姐,整体设计与上一代差别很大睹,不再是中庸的形象口,而是更加犀利的造型吹。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息卜辑歌,前中网分为两段式设计股胎獭,但两块黑色的格栅全是假的癌泊红,完全是用来装饰用的皋,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅霉。   熟悉老款车型的人都知道内垫,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计荡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积微伍铂,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野憨,从而保证了行程的安全性坛庙几。   小结及:这款RAV4整体添加了越野套件仑,所以并非其原车面貌淑墓教。但无论是否经过套件的选装示,整体的造型还是十分具有潮流气息的朔,另外值得一提的是发葱,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项桑,依然是几款SUV中表现最好的法编沧,注重空间表现的朋友们值得考虑喇模扯。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版溜佰:31.58万元   市场优惠巩:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款衬汗朔,所以变化并没有其余车型那么大衡灌伺,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了醋捷,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思式热,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格港琴,棱角分明才是其主基调女。   后方整体没有太大的改动同现愤,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了堆撬,设计很好的与前大灯相呼应冕,夜间看起来十分的醒目募枫癸,整体也很协调拐翁绢。   小结擂隆颊:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看笑,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力痢沽氏,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点扮级岸,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的渴,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉篙丁,途观还是比较不错的选择辉。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型嗜埠辨:25.28万元   市场优惠莫凭挺:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款钙祝克斯的外观拘蛊,那么这款翼虎你必将也会喜欢秽,因为它的造型就是一款大号儿的“肝妫克斯”喘。单条镀铬饰条所组成的前中网鸽,显得整体十分的修长剂,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔胎谓。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点福料,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气惫,提升了整车的档次忱。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑侗。   小结兑:翼虎是福特家族的新独恕,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙福克斯的身影缚,而对于新款赋蚊校克斯的整体造型唤靡,个人觉得还是很不错的开失检,那么如果您要是和我持有共同的观点态,并且想拥有一辆SUV车型崩浪卢,翼虎绝对是首选范围胜负。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版斗广:27.69万元   市场优惠福浩:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子玫,但随着Jeep旗下车型不断的改款迷,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去罗珊娥,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息财寺,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配侩,圆圆的大灯以及垂直的中网铺诧,无疑均是Jeep最原有的样子秤齐。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型伟颓诞,无论是后风挡还是尾灯号寄屡,都为方方正正的样子墓东未,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间滦内萝。   小结唬钨孩:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽复俊,淳朴造型及棱角分明的设计衅思喇,在保留Jeep家族血液的同时磐,也为整车的空间做出了较大的贡献唉潭淡,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的宛,详情请阅读后面的文章苯垮。   外观总结恢耽: 7款SUV可以说均拥有自身的个性卫弟,基于每款车型的特性甘闲单,有的为小改款棵挞棠、有的则为全新一代棱送庭,所以有的基本没什么变化眯画栏、有的则“面目全非”搓淳。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了避,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别下瘟,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味沙叛铅,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息第。通过每款车型下方的小结科口,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型久磐巩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前能,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐逗径,你可以理解为营造纯正的氛围杰抵。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来獭狼甸,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合惧,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致苟。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed托夕,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍斥秘梅。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”苦,绅士气质是宾利的“看家本领”蒙。往往秃枷,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质蚂。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去短闺俩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限池。现在踏,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h缓,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让粱。自古以来级,“Speed”一直是宾利的性能标签饥,以此向2003年垄断勒芒冠峨狸判、亚军的Speed 8赛车致敬挽突斯。    作为宾利历史上最快的量产车型丧酷溜,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)庞,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征耽功傻,当然污,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可伤丹寇。    伴随著经济实力的提升畏酷,中国人对自己身份的敏感性急剧增强侠丛,当你身处被“泰禾北京院子”绒歧、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规撅,肯定会追求更高层次身份上的匹配涉。我几天前去宾利销售中心下幸,它长廊式展厅规纳枇福宏伟清恭蝎,处处是浓郁咖啡香堕,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利暑,对其购买力是不置一丝的怀疑骚。我想侵,只有宾利台、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌秒失,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求悄胁。我敢很确定的告诉电脑前的你们幌扫,这款售价不菲的宾利性能新旗舰透泡纯,在中国未来一定能卖到脱销蕊。   >> 写在文前拼抹:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年徘,英国品牌的表现令人忧心忡忡掏。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌迫襄吝,它们目前都散落在世界各处豹,有的受到追捧有的则走向终点隘搐碧。即使获得成功的英国品牌仿梅,它们仍为自己贴上的“德国标签”馁吭托、“印度标签”的身份感到忧虑拓,毕竟喷,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除坚。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造崔圃硕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革图、原木的袅袅余香容,这种气味只属于宾利桶、劳斯莱斯们钮,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严逼餐,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头池监。    从业这么多年蓖譬扩,我写过的顶级车型总值超过了3亿元赫韩凶,从没有一辆能让我动了收入囊中之心褪,囊中羞涩遥不可及自然很重要畦,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦现。我认为一辆好车邢,应该让驾驶者舒服胳、安静檬珊、惬意的完成从A点到B点的旅程撇超脑,那么多动辄千万的超级跑车速度很快里碍,却实现不了我小小的梦蹭兼。我一直认为凄频,真正的贵族画瓣俊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极季巫烤,即便妥协仍然能坚守初心冲台。此话适合改变自己的GT Speed净睛,你知道吗嗓?世上最难的事情就是超越自己摄父坎,GT Speed做到了 埃陌乳。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义捆潦,当你启动它时郝,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态彭。   >> 外观涎妹:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身镭现票,作为宾利目前最为畅销的车型忻,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”虏。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级糖。但是毁默邦,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配话蔷,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节埃肖吃。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者逃孰,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动萄。当然开,大部分“土豪”车主也不在乎妥昧,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成柔烙淑。    外观提升不是GT Speed的精髓啡,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品弹,动力接迹、刚性囤、减重上的工作任重道远拳绅。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg哄俗井,仅有2.3吨埔辽,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重拈。不要小看这350kg锤梆剿,几乎是一台V8发动机的重量牡到牟。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件淮,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂绿垂、多连杆后悬挂和防倾杆等垢。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色恐楷桑,分别是Burnt Orange(橘)如令、Sequin Blue(蓝)澜蠕、Excreme Sliver(银)渤歉。为了凸显GT Speed的特殊埠,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)良。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选粱脐挨。宾利工作人员表示磷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故秆轮贿,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加厘你,尤其是在中国等兴新市场更是突出慷,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩某活呛。    你知道胖子多么努力吗媚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时化特嫩,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形屉砷非。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超史。那些把高性能作为卖点的品牌馁寸,现在宾利也有资格和你们一较高下淀。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸窃蔫,与GT W12车型尺寸几乎保持一致对,其尺寸为(mm)锤忙:长4806饯侩任、宽2227伪、高1394睬谎贪,轴距为2746mm急昆。我知道椭小,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距考嫁,为了让你做到心中有数密罗磨,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来篮物。与竞争对手相比墩毁,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先讼颊。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑成窘怯,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车领老,哪怕国内的环境日趋恶劣必泄系,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值连期妈。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成首诚窗,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭试湘抹,整个过程大约需要22秒誓晒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间软赦,从而避免占用后备厢大部分的空间附。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘笑私,它的排气声浪在我听来低沉浑厚刻乾,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感硅嚎连,没有法拉利暴躁劝廉,缺点恐怕是不高调悄劫楼。不信你点击上方视频听听视频里声音琼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结讲东: 作为欧陆GT的性能旗舰惭概,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角苯,不仔细研究根本发现不了它的区别腺桨。虽然外观变化之处并不算多巾滩,但是对于轻量化酗杰、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性途穿妙。" "   7月21日奈措迁,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)阜鲜箱。其中丰田致炫战胜福特嘉年华斑、北汽E150辉澄,成为第一期家用空间王冠军典敦。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威需桶勘。它们会有怎样的空间表现贺吉从,不如一起来见证掠。 本期内容开始前娃梅糜,先来看看第一期文章中网友们的评论吧乱: 好了筹,正式开始第二期内容嚼堆。不过简单说几句箱熟,为了没看过第一期的网友们独花:    你可能会发现诞撕,随着岁月流逝脆景、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭恫抵,也当起了小爸爸两。恰此时答,他们对车的选择可能也有了新的取向某,空间大力报萄、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素谴迫瞪。    基于此汇任口,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题铆。从一家三口的角度去衡量一款车的空间落修,让大家对车辆的实用性有个较全面疤铝乓、正确的认识僳股。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测渭、模拟一家三口郊游的情景实测读聊戒、细节空间的展示硷奢教、实体娃娃的数据测量四个环节进行蜡。   话不多说湃,有请今天的选手挡擂叹,登惩浮! 第一环节茅筹:堆放整理箱簇翻七,能放多少放多少    由于很多厂商捂、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升唤室,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时德,也会帮你量化一下车到底能装多少升讼,所以上图我们也给出了每个箱子的升数琉肠糖。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号林牵,并加以不同颜色区分鼻,目的是给你呈现最直观的感受冈。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据夹啤寂,仅供大家感受一下屋苍螺。今天我们拿箱子说话灭牟,看看它们这种数据到底能装多少箱子童寸。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下素枷:由于时间关系躲侍,我们这次只借到了骊威的低配版侥苯剧,后排座椅不能按上图这样按比例放倒槐绦镀,但高配版的骊威有这一功能灰赁。 首先出场的是骊威葱卉牟:    状态一戒入:单纯的后备厢空间 状态二莫查宝:放倒后排座椅后的空间 状态三酪绅:除了驾驶位的所有空间   编辑点评理: 骊威一如我们所想的那样媒兰,空间的确是其一大卖点处。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时把,小伙伴们都惊叹了!骊威卫,实力不凡弗耍介。   其次出场的是致炫灸楼貌:    状态一丰前:单纯的后备厢空间 状态二鲸:放倒后排座椅后的空间 状态三氖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评的肖: 就如文章开头介绍致炫时所说胆纱,空间琅柿、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点靖嫩杏。通过这一环节放整理箱的测试拭稿文,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得锌。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积肥憋:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一拍陇:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二躲:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三蔑褂唇:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结夸渤: 通过摆箱子的实战糜,以及上面表格数据的对比第夹深,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利缉推拍。而致炫与骊威差距也并不是太大齐纺攀,可见其空间不可小瞧了铰顾。接下来又有哪些好玩儿环节稻?而两车又会有怎样的表现呢掣沪?请继续往下看躲额磐。" "   今年5月宠淋诡,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶狠脖奖?9挡无用簇?自由光深度试驾报告》)食魂傅。当时烯摔我,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测夹。    6月很守,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)庞黔。不过3.2L版的离地间隙坦匡、接近角匿吼卷、离去角卸驼、通过角等数据都比2.4L版强悍不少洽庭。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别殊荡兰?    几天前色瓢片,我和赵璞鲁焕绢、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市脚纹葡,这车还行不行沸匹?    我们的第一站陌,魔都上海仇粪祷。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消窗谰。在经历了噩梦般的改签赊琉萍、等待促羔讽、登机惮胸、继续等待之后贺浦,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间垦当。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿乱:“游遍世界各地蓝,开尽天下好车氦净。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑睦舒宪。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方墓,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的骸炔,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多艾蜕舍。在此我可以不吹牛X的告诉大家蓉箍,我在纽北环实际驾驶过妮维。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑睡沤,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI坡,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型申汗。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮弘,在国内也非常抢手划。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升饯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障赔倦彩。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变里赂,基本保留了GTI所有特征唬瓮。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升痘孔田,在舒适配置上也更加的平民化处匈。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整氨赖畔,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件箔事,例如两边的侧裙以及尾翼等瞬晨混,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的谜热斧。但低调的外观也有自己独有的设计元素舶,例如车头处GTI特有的红色的拉线毙刻潭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标肛,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中嗽如。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性潘杉贬,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm淘琶。另外腔,新车的LED尾灯造型也很有特色睹。海外版GTI提供了红色臣、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择筷,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现屋,但国产后或许可以与国内的消费见面欢坑。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少稀,我把它们大概分成两类芭祷:靠谱的和不靠谱的寂。不靠谱的原因很多绷,有些续航里程太短蹈,上车就开始为电量担心;有些性能太差道疲,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比盛俄下,几十万买个两门小车搂脸嗡,真当我们都是土豪吗纽弹?   不靠谱的理由千千万强感,靠谱的标准则大致相同甲哎茸。续航里程不能太短顽,加速不能太慢迷勾,最好还有些实用性类,价钱不贵就更好了略眯炯。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了香兑痢,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车纳。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平堆,拿汽油车举例的话弥落,90%以上都算得上靠谱撇。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说送比,能达到及格水平的车型却不算多警挠。我们的这辆测试车是2012款的糖,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型裴吴。还好时隔两年蘑茹挽,e6的动力系统并没有发生大变化位,只是外形和配置有小小的调整投脖。   续航里程耿脚牟:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧踏参滇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群起洪。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车完掳盒,这其实只是理论值港,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱揪就塘,实际用车时很难达到杉拾散。夏天空调宫、冬天暖风毁、高速快了息驶凡、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程彩牧惊。   这种电动车只是日常通勤还可以刮侨恍,但稍微有些想法膏幸胳,想去见个朋友暖申、买个菜架鞍,心里就得犯嘀咕锤面。这种心中总有事悬着的感觉很难受疗,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多惯。   由于时间原因镣,我们只能简单测试一下e6的续航能力戚。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里偶范挡,其中高速路况三分之二井苇吻,城市路况三分之一苇弄线。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来乃居,我们的行程其实就是三段尾,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)郝谱羞,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)逃响,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)测。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)酞,显示续航里程320公里胺。完成第一段高速路程时(43公里)尺,电池余量82%(耗电17%)屋澳,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)炕访嘶,电池余量63%(耗电19%)承葡韦,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)肺剿呈,电池余量45%(耗电18%)悄煤,续航里程134公里(减少61公里)归。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点筒邻联:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右彼馆涛,比如第一段高速行驶势昂完,续航里程减了59公里艰,而实际行驶了43公里壁,二者大概是0.7倍的关系伤捎,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话桶,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近忙仇滥,拥堵路况似乎还更费电一些尸俏。" "  近两年士京境,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮辅,很多大厂都推出了自己的纯电动车交,先不说比亚迪这些纯自主品牌贰沥南,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车档眯。今天椽本,我们就提到了之诺这个品牌彼疆,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌记诲,主打高端卡咐羞,并且未来也是只进行纯电动车的研发淘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌处。今天鞠架,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E燎佬,下面我们就对这款车型做一次体验橇官菩。   之诺1E只租不卖襄秀涤,租赁价格为航:日租金为400元/天阿,长租(3年期)为7400元/月接,现在消费者就可以对这款车进行租赁模舵。   租赁价格包含伦探:车辆上牌肠驮、充电盒安装(7.5小时充满)甭撅、保险破崩鲸、每6个月一次定期检查保养摆、车辆维修空逗雷,7天24小时道路救援按缄戚、拖车以及备用车辆等魄檄刮。   之诺1E是基于宝马X1平台打造瓮勤,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计紊屋,但车身整体还是能看出宝马X1的影子受立。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计筛佛箩,虽然亮点不是很多孩捎,但至少可以与宝马X1拉开一点距离坝久岭,树立之诺自身品牌的辨识度葛侯。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系吃群,辨识度极高罚塘贡。 既然是同平台打造掇,那么轴距和宝马X1也是相同的撤芬。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎祁,尺寸为225/50 R17怪醇毕,这款轮胎最主要是为了节能考虑箩。   本文导航   分享到播椒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鄙恫,它是南京依维柯生产的车型搜,隶属于跃进品牌旗下红盘胯,是一款定位中高端的轻卡产品叉。该车是在2013年1月首次发布的绩领,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)池,为用户提供了更多的备选车型浅。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现涤。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)登胚。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域塘绅,宝马向来不走寻常路贾裳受,旗下的SUV并非越野硬汉腥盼架,而是更加注重公路操控性衡,所以在外形上也有着自己的独到见解颇。Coupe原本只是轿跑车的特征拟统,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上焦班。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蔡钝,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上伐粪仟。在这种背景之下惊,X4应运而生姬。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验纹,宝马对于X4的设计便更加得心应手娥匙庇。从车身尺寸来看函耿估,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化容。然而实际感受上檀坏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力夕频。它们的关系就如同X6和X5警舷闻,一个张扬斜、一个低调党寝。要想瞬事突ǎ酷材瞄趁?X4很在行盎。   这辆X4的外观加入了大量M套件饲,进一步凸显了它的运动风格鼎堡。夸张的前后包围降低了视觉重心画,但也在一定程度上影响了接近角和离去角蹄内。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢价?所以放,接近角娇其、离去角这些数据对于X4来说悉嘎哭,根本不重要咎。   和X6一样瓤珊,性感的臀部是X4最迷人的地方苯。如果从车尾来看酷粉,X4确实比X3运动了不少胃,高挑的腰线欠帮、厚重的尾部都能给人很强的力量感师坤挎。对于35i来说戚,单边双出的尾排着实有些低调墓妥腔。尾灯的造型是典型的宝马风格顿茅静,造型简单结畴持、大气坷寐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升痊。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮尚嚼查,前245mm潘剂、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性汝。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)岛枪,这是一款综合静音副懈境、舒适河茧、操控于一体的轮胎典亩痢。在我看来肪,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎陕,似乎更为合适伸刷乾。" "  原标题捞把抨:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前废该,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)维埂砰,该车除了外观造型犀利勘钩、内饰豪华帝婚、配置丰富之外汗,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样惠。作为一款以年轻守俏、时尚为主旋律的产品苯陵,NX开起来的感受如何挡辨,今天我就为大家正式揭秘妓母际。(注孪怀:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称醇市,如NX烯、ES啼脑、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍僧到朴:   NX车型的外观内饰设计风格稳保贬,在之前的文章中我已做了详细介绍悸律,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品参。从实车给人的感觉来看降,它的确做到了这点脯分,不少人见到它的第一反应就是力捂:恩狠笔轮,这车挺个性惋爸幢、挺漂亮熟。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅哆,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计食缎井,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度缓闹夕。此外香腐贤,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯劳崩,进一步提升了科技感监。不过它并非全系标配干矗链,在入门级车型上近光灯依旧是LED差殊,远光灯为卤素灯泡赣。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑荨(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV泪,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3柔得、宝马X1做直接竞争拉,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV笑,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证硅海。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES薄、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格奥仁。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讶鸩丁,其中一款为17英寸闪,另两款为18英寸肋哇玩。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂点,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎槐幸,在国内的售价大约1700元/条肩艾。   车尾线条与前脸相呼应炒,造型犀利鹃歧,棱角分明猫,以凸显整车年轻类趁、运动化的产品定位哀。同时浚非错,尾灯设计十分用心旱香,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果皇,特意在接缝处增加了一小块LED誊干。   内饰方面洪吴贯,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造绅师便,同时用料保持了该品牌一贯的高水准妊敬,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用踞唉,大幅提升了车内的豪华氛围船骨。   据雷克萨斯厂商人员介绍椭邦,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏侠伞,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统将心,它的使用方法类似于电脑的触模板潘倪等,并带有震动回馈功能涣讹寄。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用脚。此外郡涩,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统够摊凄,我们咨询厂商工作人员瞧褂,这配置会不会引入中国赶揉,对方并没有给出明确答复涤俯。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适颇难,作为家族中的新进成员把墩版,NX的表现自然也不会差滥。为了符合它运动化的定位蜡,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强憾夏,使之在激烈驾驶时能有更好的表现九贝。此外NX空间方面的表现也同样令人满意酪协比。   在海外鹿,NX提供了全景天窗溪博、普通天窗和无天窗三种版本的车型哇,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃疤,采光效果很好蛾,但无法开启诲。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用担懦,采用的是外开式设计椽。可以确定的是艘此车,上述两种版本的天窗都将引入中国能灌,至于无天窗版车型是否会引进揽媒咀,暂不清楚焊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年弹师躲,马自达CX-7在海外推出;2009年邪党,2.5L两驱车型引入国内豢,售价28.8万;2010年惕迫,增配的小改款车型上市北理么,售价29.08万屯刊,同时宣布国产意向;2012年弟错,海外CX-7停产;2014年穗海,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道背,等它国产的人此时已经老了四岁了构。   从以进口的身份引入国内琅乌瓢,到正式国产经历了四年左右的时间泞苔,在这四年中进口CX-7销量并不好冉舱,一方面是当时市场不成熟跨,后期竞品丛生将其埋没了级潞偷。另一方面原因也在其本身勃,比如定价高纤阂貉、2.5L发动机动力孱弱等等差忍氨,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍司侩幻,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统阮够。在测试之前粉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点嫉设?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm关,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm叉,搭配6挡手自一体变速箱脯匡嗡。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机割穆氯,只不过调校要比CX-7上的更为激进逛。即便如此潍鞘,我们仍旧对它的动力表现有所期盼薪盖。   油门的设定比较灵敏回,起步和加速初段都还比较轻盈勿,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线另脑畏,而不至于拖沓蓟,一切都显得易于掌握轨匆。变速箱和发动机配合的是那么默契辣,总能在恰当的时机选择到合适的挡位任荆,只是在极拥堵的道路上蠕动时锻旁颇,1挡与2挡的切换有点闯动而已啡锰,问题不大界。   转向和悬架的设定偏向运动钦势乖,采用机械液压助力的转向系统比较重熊妙,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣陆相。悬架没有“忽悠”的表现帽磋,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息孪竣,车内乘员经嘲。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”泰馁。悬架后段偏硬滦欢,在弯道中并没有明显的侧倾洛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去挨。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错化冷订,动力供给够积极收,表现不错兑钎,驾驶感觉非常轻松渺砷丹,动力的跟进也很是及时锋恋。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)斧。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm理胁搏,但实际感受发力点基本在3000rpm左右阑孪,而且不是那种喷涌般的迸发匪聚摧,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已拍未,给人相对内向保守的错觉频黔接。   CX-7更擅长的是中途加速茬,比如从60公里/小时开始贪俏教,遗憾的是想让它发挥全部并不容易童,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓魂,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限拌,这几天这种沮丧感时常出现散。不过也正是这个中段加速的特点荤棘宪,使得它在行进中完成超车显得轻而易举纹兄,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右拌溯类,稍踩油门就奔向3000rpm冕盼按,便能得到很好的响应俩,仅有极为短暂的降挡迟疑苛,随后就催逼出了足够的扭矩嘛。简而言之瑞拾,CX-7的驾驶感受还是相当不错的孺痞石,容易上手胃,各方面的表现也都算令人满意窖法。   中高速行驶中一切都能变得敏捷孺,涡轮增压器起到了明显的效果淮躬,就像注入了某种精神类药物瘫叹饭,虽不时刻保持着亢奋状态人纬舍,但兴奋状态确实随时可以到来嘲铰,一切都听从指挥憋。这种持续的加速感可以维持一段时间纪倪,心里不禁一阵爽快蜜,当然尾寒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了把。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光划灿库,测试油耗的过程共行驶了134.6公里莱悸,消耗燃油17.94升澈农通,平均时速为30公里/小时事翟恢,全程开启空调韶拖剂,平均油耗为13.3升/百公里荣,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看勿茄,CX-7绝不算省油的那类价湍,准确的说是比较费油袜。另外昂绒牢,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油煽夏裤,无疑使用成本相对较高棵付杏。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前硼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章垦耐。说实话航,那是我第一次接触这两款车滇埔。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象什宫,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机寥溃,动力同样够用郝,但输出并不算线性矛挤邪,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制翠辰。当时我就在想拌圈肃,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了黎牡,而如今厂家真的这么干了亩漂。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统酮,增加了几项配置嚼息,外观方面几乎没有改动偷坝,图中的这款车只是增加了车顶行李架椒参、车尾扰流板和挡泥板等选装件勃。   这款帅客HR16是一款7座车型事鸡臀,它可以满足国V排放标准圣,车窗后半部分采用了隐私玻璃负扑,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢守梆童。当然憋,帅客实际上是一款既可以满足载人蜕堕,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)鲍篡串,所以它的车系中包含了5座鹊、7座鹿、国IV戚砰、国V等各种不同版本克。   除了挡泥板之外冗乒软,我认为行李架和扰流板的实用性并不高钙,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果驹曹。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统妙,其中的最强模式叫作“Dynamic”傲,译为“动态”菏帮。有意思的是孩沸,在英文里插珐,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根看嘶邓,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机惹、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗团显?——开启动态模式定,就等于点燃了一根无形的导火线放涧毯。   要追根溯源的话略乖,炸药起始于中国盛史,属于四大发明之一腊,不过相比中国发明的黑火药帛犀锹,硝酸甘油平时更加安全可控无逆猩,而且破坏力更强叔暑副。奥迪RS 7同样如此拒晶,它多数时候表现得比较随和秽唾,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力妮膳。   首先从外观上就容易看出它很厉害梢闷。奥迪A7之所以独特楔叙,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型臂嫌,人们将之称为“Sportback”剑怕,在我看来吗,它的廓更像是一只优雅的海龟渡投牡,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种荤渐距。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装儡葡阮,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光辱耍面,所以它已经不是传统爬行类的龟祭锌骆,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息还糖雄,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同弥坷铺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘馈抵,让人不由自主的去稳稳扶住3膊孤、9点位置寇。   在风骚的外形和各种真皮叛受授、碳纤维材质的覆盖之下含,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性赣尉去,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别玲顿哭,这一点很好惩。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV冷,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群罚。即便在这种情况下娄,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价妙被。这一举动也让这一用户群抛出一个问题倘币荒:谁给你的自信卖这么贵死?不错夸竿块,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008碱,它到底是盲目自信还是厚积薄发礁虏狗?我们一比高下猎车。 外观对比健:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结琶朔:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算裙,所以我决定说点可以量化的东西孩首。首先绣,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现巢猩,而哈弗H2在售的这款车是中配车型胚。其次可能是由于动力的原因寿屏另,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽为匡偷。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上羔,备受关注的长安CS75正式宣布上市逛秒恼,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合粟背冕。在前期的试驾活动上袭病,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型扒敛,并对其驾驶品质给予了极高的评价晨鲍懈。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车岁滤距,和手动挡车型相比寥默贾,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待搬奶。 ● 外观内饰的简单介绍揭稻孺:   在外观方面霓,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型彤,长安并未给1.8T车型增加特有的标识彩欠等,甚至连一个小尾标都没有归。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿悸混础,但1.8T车主可能会对此有一些不满泻宋。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm蜂,轴距为2700mm碍媒,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5扩槽、奔腾X80以及哈弗H6胶咯,CS75还是相当有竞争力的途,它的轴距和长度最大书,宽度仅次于哈弗H6炽,高度相比瑞虎5矮了35mm窖高。   在外部配置上触下,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统畏,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头貉妥,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角邢。另外挺可,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯牟搐,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果霸,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力桅嘲亮。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致垫,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品茶,市场售价约为700元/条坦壁,在同级别中算是很厚道的配备了袱麓。此外厂形室,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品酚宿,只是轮圈被替换为铁轮圈榷嵌稼,还是俩字——厚道陇木昂。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格祈嘘,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足钎讥储,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板屁,看起来更有层次感乾米。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙泥饥搞、设计毫无新意扑必、用料也很一般等不好的印象阂。不过近年来钉理,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹连静,长安便是其一匆,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视当协,也很难找出它的缺点募鼓喘,按键皖、旋钮的阻尼适中墓帛,手感很不错花瑞捶。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏膛隆,分辨率和反应速度都还不错皮独,不过在功能性上它只提供基本的导航械备、DVD诲镣、电台深氯、倒车影像及蓝牙功能汹,并且无法直接用USB读取手机中的音乐蜡,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的令奋标,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到潘皋,但是厂家对此并没有改进领,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放搂唯。但是怒阔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度嘉,同时设备名称也无法显示完整虹,在用户体验上还有提升空间碧伪穆。   不过僧,在一些细节处理上贩讹竟,CS75依然还有一部分表现无法令人满意侥浦。比如在挡把前方的储物格何,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理卿谜蛾,不过这块材质却为硬塑料夹奋,实际上根本无法达到防滑的效果硅涩。另外剑,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯谩亲,这点值得表扬随纪碍,但必须手动摁下开关才能点亮坎娠。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅弦春兽,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果间纽。座椅填充物软硬适中部辞漠,刚刚好碍聊培,并不会软到开久了腰疼篱钝,也不至于硬到硌(gè)人竣。除此之外供寥杯,包裹性表现也很不错蛇,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中方莽济。另外疽亮事,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节嚷鞍。   车内乘坐空间表现上钵,身高180cm的编辑身处前排两,头部约有一拳左右的空间暗茅巾,此时移身至后排突坝,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间米洽。作为一台紧凑型SUV车型涵犁茬,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了辛播纬。   来到后备厢碧肠,长安官方给出的容积数据为590-1560L祭弓散,表现中规中矩夺膘。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布绘测,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果圈,增加消费者对于整车的好感度萎。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟成梅,如今市面上的电动车产品越来越多偿劝,开始逐渐走入人们的生活峰,而众泰知豆纯电动车就是其中之一惧,大家对它的了解可能还不是很多腑,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元颅楼。那么这款车究竟如何呢坊撬鹿?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车多、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上棵畅怖,我们终于有机会近距离接触一下械狄佩。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌燎辫,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质尝红,因此其与众泰汽车合作肮,推出众泰知豆电动车喇犊。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同甘钱田,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识骡。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗悄?不管你信不信绍少芹,反正我信了毫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱怕宫歌,售价为24.98万-28.98万元惭,共有三款配置可迅痢,全系均未采用quattro四驱系统播,取而代之的是前置前驱的驱动形式闹辛水。更便宜的价格带来了更低的入手门槛常,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生唐誊没,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水欺,1.4T的发动机到底够不够用颁,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧纷栓,这些问题都难免让人担心握煎项。那么奥迪Q3到底是不是“好货”卿阮危,它又是否值这个价格忻恃豢,下面让我来终结你的这些疑惑继驳。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力律徒绩:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱滇,我想网友最关心的问题之一也许和我一样凡镭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境搔棱,既然大家都关心这一问题十该,那么我们就从这个问题开始一一解决筒。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的窟互许,其最大输出功率为110kW且挂,峰值扭矩可以达到250Nm臣航,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm违。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后帕陀疼,动力储备不足方面的顾虑坝板,但是这些想法也好顾虑也罢酷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了弥梆。奥迪Q3的油门被设定的很紧实赶瓶蔑,油门初段的旷量微乎其微搐臂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点胯萌貉,当发动机的转速达到1750转时歉,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩软懂眷,强烈的推背感也会随之而来扮掏,如果你不是冷静下来思考一下到,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受硷经巨,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减巧厦想。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候雾仿回,一开始的想法和我一样滔,换了1.4T发动机之后冲,动力跟的上吗汝禽?心里总是怀揣着这样一个疑问囤,但是当他们开了一段时间之后佩皑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”坊。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格洛夕,处于D挡模式时五蠕记,整个动力的响应虽然一点都不迟钝肖犯枷,但也感觉不到激进的性格舒嗜别。但是当车辆处于S挡时惕呈,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉邪榔,整个车似乎突然变得紧张了起来盯,时刻专注着你踩油门的右脚盲灰,稍有动作便会迅速做出响应须催馅。   在城市的驾驶中结敞,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障惟,当你深踩油门时呵弹坏,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞传赫,或者可以说秦帝妒,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态维耸溶。此外怀奢,作为一台不折不扣的城市SUV犀毋,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验草库缮。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质遣,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量羚肖谩,但是丝毫感觉不到突兀的加速感但邵速,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动维宪。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆遍啦僚,整个加速的过程非常线性镰罢忌,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时突钢,不会表现的非常神经质来币。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱甩射媳,这台变速箱给人的感觉非常聪明虾,可以准确的猜出驾驶者的意图溜熬禄,在换挡的速度和时机方面非常到位渡蓖。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点镀。此外风咸纲,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错惩淮。当车辆处于D挡模式下勘淘,当发动机的转速达到2000转时北,这台变速箱便会进行升挡的动作商毕,从而保证日常驾驶更好的经济性风伦清。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时踢涸颁,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应敝家,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止钢藉凌。   这台变速箱也并不是近乎完美水,它当然也存在着自身的不足红。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺恭沸图,尤其是在低速的区间内脖胳,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感典癌呜。此外钵锰,该车提供了四种驾驶模式的选择非,分别为经济谱懊、舒适龟、自动和动态模式褐羌,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整脆错兔。 性能测试款:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中炯,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现窗竟危,最终的破百成绩为9.14秒京,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升堑。奥迪Q3在三挡时完成了破百褂恭寞,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程芬嗣始。此外雹查,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没集苇箔,非炒砦龋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失缕忻肩,整个加速的过程十分平顺和线性厕,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势浑疆。车辆在全力起步的过程中眠,由于没有采用quattro四驱系统莲,车身有轻微的抬头现象恕,前悬挂的拉伸比较明显韦。 性能测试惰:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中暖当,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米耻臣,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升鲸揣肝,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系班梦。在整个制动的过程中视坍碴,G值适中保持在-0.9到-1之间搂卯,全力制动时车身呈现出前倾的姿态搞嘘笺,前悬挂很大程度的收到挤压瞥霸暑,而后悬挂的拉伸也相对比较明显巷萍骗。此外堪抚匈,该车在连续制动的情况下羌,受到的热衰退现象比较明显湘仁危,在连续测试过后聚,制动距离增长了接近2米狸。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容截,动力方面也足以应对使用的需求摩鄙胆,尤其是在低扭方面残侥好,这台发动机表现除了浑厚的功底朗。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平刺。对于一台城市SUV来说泵,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑律陪。" "  你有没有这样的勇气肥,一辈子只留着一种发型衬涪,带着一种款式的眼镜期?或许多数人会摇头说不抵采。试想你现在穿着中山装碳虾蔚,带着大边框哗裸昆,留着中分头走在街上姓既,别人必定会投来异样的眼光链。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变毛完,但有一种美蛇抗潮,却是永恒的喜酷,我们称之为“经典”喷伯楔。就像中山装逐渐演变成了“国服”斜蔡饰,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样唬,看似过时的东西稍加润色笑,就会焕发出经典的力量写。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题贩葡炼,也是一个互相佐证的问题硕统。正是扛住了时间的消磨娩棠耍,一个产品一种设计才能称之为经典巫蓖。而正是因为它是经典肥欢释,所以无论时间如何过往狭焊,岁月如何变迁绣,它依旧能代表着美滇烘旧。所以能称之为经典的东西凤毛麟角割饭天。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫爱票浆、保时捷911墒险卢、MINI这几款车了池拿棋。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承剩椽,这是一种财富汕,就像一个国家的历史一样脸很,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝伶。但就像中山装一样莫败抨,如果不稍加改动磕,依旧会被人说土气辫,MINI也是一样淋,细节的升华会有益于经典的传播和传承光。这款MINI COOPER S的运动元素比较多拐袄,是全新MINI车系中性能最好的顺夹。所以车头车尾都会看到“S”的字样惋。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表观:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部函,这是它彰显不同的地方念,尾灯的轮廓更大了揉拼皋,但相比老款不够凝练似,同时你也感受不到它有何种审美的进步柔僵,个人感觉它是为了变化而变化鳞。轮毂方面混粳,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号瓷埂捷。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注略释卑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)创。不过辅潘,在真正接触到保时捷Macan之前惹,我对它的真正实力也有所质疑胖尖。众所周知蔑客蚕,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造沽散篙,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢寐碎?带着这个疑虑兜,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅投。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同头,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型姑禽饰。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机泥,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似悲扑哥。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型摔监旅,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”皖娥垫。在没有任何参考坐标的情况下庭等号,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的澜方。排除了惯性思维的困扰藏,对于一款新车而言或许并非坏事豌聘玛。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布筒遣毙,因此有关它的设计特征我们并不陌生函脑秀。作为保时捷推出的第二款SUV车型籍酬媳,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计翁,同时也融入了许多独特的元素潮贯市。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征焚筷穆,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动尉,因此在细节处理上极歼琳,新车融入了更加激进的设计元素哗卸。    作为入门版车型欣郎,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯法爆么,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯膝聪,并采用导光条设计逼脐铺,其视觉效果更具科技感浪涝。   保时捷Macan的腰线位置较高纪,车顶弧线在车尾处微微向下收拢悲,营造出强烈的动态视觉效果娘蟹拿。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格但趟愧。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一淌匡,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格倦。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况斤,我的同事此前已经为大家介绍导。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解侗曹。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍丢。" "   ??????? 提起观致瓶稳斗,大家都会想起什么斡苹不?这似乎是一个难以回答的问题陡箔癌。作为一个有着中国血统的全新品牌捅飘,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩婚锨纷。在2013年伯连线,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蔑悉擦,一石惊起千层浪瞥。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手破怠。   如今乾喝,观致的第二款车型犯,观致3五门版也如约而至屡截畦,其是否也具备了同其兄弟一样的实力览冈?它的到来惩铂,在扩充了观致的产品线之后辑,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢汕返武?自然是令我们拭目以待饰迫溺。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车斑武。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今靛,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型谎,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型判瓶尚,时至今日都没有做大幅的修改施欢。就是这样一个古董级外貌的家伙弦斑爱,最近竟然和新能源技术杠上了袄登。2013年的日内瓦车展上谢椒,路虎推出了一款纯电动卫士灰练记,旨在告诉大家卫士宝刀未老珐革磺。而这些天价墨,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试删,看起来弘焕喉,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了口艇涧。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上鼎蹈动,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品烫福,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟斥刺,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望船家希,并未成为现实媳目课,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已拉。   事情的转折点发生在2014年6月18日农,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照勉,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车湿衫,并且这一次梆梅坑,车身上已经重新贴上了拉花缺,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计搐,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”惠,而是一台真正的电动版卫士眠。   之后通过各种途径的联系绕,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版漆钮,虽然这并不是一款量产车线昧特,也没有任何电动机贰、电池组方面的参数数据撤赐, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试容瑰憾,我们认为此次试驾还是很有意义的屯。   ■ 外观造型秸汝颊:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷翁垃,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士吻岗。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样墓蓬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异库镣诫。   电动版卫士全球仅有7台委揭,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车上,基于卫士110车型打造瑰剧,可以根据情况容纳5个或7个座椅嫉,算是车系中的“旅行款”凌陋耽。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承钎范连,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异阜琳。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计私,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡熔继穿,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外垦丁,丝毫不加以修饰漏诲。按照官方对柴油版车型的销售策略床献武,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件惰疟。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分婆,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理惊,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留归垂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间罐。正对车头漏丧,右侧翼子板的通风口也是镂空的邓胎,下方是空调系统的进气口攘澳,而左侧的则仅仅用作装饰害桅棉,所以是完全封死的状态痞胶。   平直的挡风玻璃拉、小雨刷贸匹马、面积可观手动调节后视镜幢加涣,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计肆吩赦,而在这台电动版卫士上鸥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板苍黎妮。   实际上骚泵情,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致型,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线愁,电动车窗只照顾到前排乘客锹熊奇,第二排为手摇的仿蠕,第三排则仅仅是推拉窗彭。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林鼻,确实伸,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车纳,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中测裴。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头兔,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖勒。   三窗式车尾设计除了古老外苦疤,想不出更多的词去形容衰,好在后窗电加热冷观锯、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备朝笺,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蔑豪懒。至于各种不同用处的尾灯散,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧捆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩炯豹棠,并配备了13针牵引电力接口亢拷踩,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电堆。而对于电动版卫士来说感绅,这款车的拖曳能力也非一般强大楷浚,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡途夏慑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置胆。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯户部前,在这四年一次的盛世当中露纪轻,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注烯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成贰,在经过整体的细化改进后整体更出色相,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌怒,对于这样一款小车到底怎样赋,让我们一起一探究竟纷糯。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车奈,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计圈观吐,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化创,当然这还有一部分是车内空间优化的设计啪毫,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格党查,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格泊,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择穗,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯祭常可靠的选择融。   相比现在很多的车型瞥赋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰扁妒,个人比较喜欢这样的感觉识返拈,朴素也是另一种风格墟镀狭,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好颗谱,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分黎玩伪,可以说是起到了点睛的作用光掳卿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创僧,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格捌串,看起来还有些运动精神虎捶。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组撵雌甭,同时也是远近光一体设计翱删鄙,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气秦广柯,更加突出其可爱的造型风格慕胯檄,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体脸涡,同时也表明了J2的一种年轻风格胁静蓄。虽然是一款定价不高的微型家用车入记冈,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置翠烹烁,雾灯虽然不是什么贵重的配置龄,但对于安全的保障还是多一分才好靖节仕。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力闺睫,实际使用中虽然刮水面积稍信庀恪,但整体还是清理的非常干净淡刃吧。   在车体侧面造型上单,J2采用了一种超大倾角的A柱设计男庙憾,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高靶恋,这样给头部空间会留出很多滥浆,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感寸丘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感媚为痪。腰线起始的位置和大灯高度相同旗贩,这给了驾驶员足够大的视野空间冠,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间完患,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高另逻垂,感觉像是一种电影院座椅的设计风格氓。   在尾部造型上奴谴,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计统辱,同时加大了尾部示宽灯的面积鼓脑搔,为了就是提示后方车辆注意安全存,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹陷挥,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高杏虹寐,内部非常的深不过开口非常腥呛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包陈冗们。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具玲欠免,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎邻揣辣,虽然是钢圈氰塑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳顽东。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型星,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少滤皖。另外恐,一直让人头疼的售价问题厂,此次又出现了据韧泥,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势冕俏衬。价格问题几良,在上市新闻 中已谈了很多搬悍,不过与价格相比陆,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善膘。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统节畔,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题沤戎团?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后伸粮艇,即将为各位解开疑问切篮。   观致3五门版已于6月24日上市起低,目前指导价已公布溉铃串,售价区间11.99-17.19万元 的偏嘉。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍澳淘每:依然遵循简洁的设计思路北,造型更显年轻刨贡。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头寞缕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士瘦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体赶。可以说慈,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车却救另。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格水,不过在细节上却更显年轻痰忿谷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm僧屎屉,轴距为2690mm凛汉陈,除了长度缩短了177mm之外磊龄磷,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别港菩琼。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话慌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉昏,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了脓募。在车身颜色上采福十,观致3五门版同样有6种颜色可巡Α,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕迟,色彩更为鲜亮釜妹娶,也更有时尚感椿避。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起灰,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别荡豌隧。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面瞄,而前雾灯也采用了圆形的设计亲,更显时尚圣。另外崎,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯股、转向辅助灯和大灯清洗装置蒙,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 热。   除此之外矮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大墓潦,达到了18英寸(三厢版为17英寸)榷,并且轮圈的款式也更加的年轻颂。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18朔。所以在轮圈与轮胎的规格上瞪邵绵,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别势突取。   =============分页符=============   ● 内饰介绍扩淳:与三厢版一致陶驶骨,细节改变不大毋究。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同毛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择骗慷。中控台采用对称式设计锈痘损,各种功能布置规整皮,按钮数量控制在了合理的范围内动,不会给人一种杂乱的感觉想。平底式多功能方向盘与三厢版无异筷,造型很有运动感篇湍,真皮包裹的外圈握感也很不错杆缉。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置寺,除了蓝牙电话竟氢煞、多媒体播放等这些基本配置之外版,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务安锭。除此之外梦皖容,车主还可选配观致逸云的增值服务摆,该服务包含实时交通路况嗜害尖、实时停车场信息和地图更新等摔棘。 ● 座椅及乘坐空间琶琉:白色绲边真皮座椅很有时尚感违。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能卯甜陈,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能瑟祟,与三厢版顶配车型相同蝗翅。不过区别在于喊盾,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理八鹤,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升本腾,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动凶赎分。   在乘坐空间方面仍,身高173cm的体验者进入其主驾驶座琶参本,并将座椅调到最低位置后袍,头部空间大约为1拳敌澈,显得很宽裕;而进入后排后抒狼,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间侩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蜜。后排中间地板隆起幅度较大妊,长度也不适合搁脚叛氨牢,中间乘客的舒适度会受到一些影响居。 ● 后备厢惋酶苏、储物空间和天窗湾咯忿:后备厢容积403-1105升玻矢康,储物格众多荚馁。   在不放倒后排座椅的情况下秋,观致3五门版后备厢容积为403升漓绒,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题令浓翻。如果嫌这样的空间还不够的话赏磐犯,将后排座椅全部放倒后返臣汹,空间最大可扩大到1105升蠢烦。除此之外冀目绵,如果您随身携带了诸如手机躲故片、饮料之类的细碎物品的话纺,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间岛艰。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣常克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备石,可打开的总面积约为0.22平方米搂馁碳,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似你。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架栏哨捕:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机谈楼,两者最大功率分别为126马力和156马力芳,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米惊浦薄,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别侥。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外讼某,其他车型均采用6速双离合变速箱层。在底盘悬架方面焊唐,观致3五门版采用电子随速助力转向系统奴尉,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架矛。 ● 驾驶感受尚释女:底盘调校水准高赴癸蓉,变速箱低速平顺性比三厢版好讣臂。   此次试驾会上事,我们大部分时间都行走在城市道路中孰惜,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些挎仓,起步时若是轻踩油门踏板徘梗鳞,车辆的提速会显得比较迟缓诬歪,若要改善的话刹僻啃,需要至少踩下1/2的踏板行程揣漂。对于开惯了日系车的朋友们来说溯全,这种偏向于传统欧系车型风格瞥请,而非“一点就有”的油门调泄逄冢可能需要一点适应的过程呢砂略。   而在整个加速的过程中钡,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题杉餐,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上情邻惦,咆哮声已经传入驾驶舱佳庙浩,可就是不见变速箱及时升挡诲。另一方面播,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入芭莆梗,整个介入过程并不是特别的线性葛惮汝,其工作时的噪音也清晰可辨熟鄙商,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音签坚。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧汕。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )哼恭,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受侈编挫,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换墨太,并且伴随着强烈的顿挫感陡瓶其,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多偷。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态帕烈欣,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少参沛频,虽然顿挫感还是有脓,但已经能够被绝大部分消费者所接受勘。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的娃讹,那么我可以回答您撩寥,和大众的DSG表现相差无几瓣。剐。   从观致工程师的口中得知敞,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题戒默,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下描,对变速箱程序陇藩丰、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整孤患角,找到其中一个最佳点春,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低钡乔痰。   在手动模式下献,发动机的表现仍然很积极燎柔,不过由于其低速动力输出并不出众还,其加速度并不能让人感到满意凉弯歇,很大程度上错始,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉懊。此外鬼挥搭,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时赴,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡典盆,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似肺醒讨。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点藏,而在此前的三门版车型上唤勘绵,我们就给予了相当高的评价操本。虽然仅从结构上来看淀倡怖,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控厩荡摹,但作为一款家用车缮痊,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性晒,高速行驶变道保证稳定性秃熬。事实证明欢秤,这款新车延续了三厢版车型的出色表现矛口勃,并且从车底反馈至车厢内的声音淳、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看抚庆率,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的琴霞。   ● 编辑总结艇翅宛:   从我们此次的试驾感受来看餐,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻咎屎、时髦的外形饶脾风,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整希。与之前我们体验的三厢版车型相比惮匣,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步料簇韦,尽管目前顿挫感还是存在关穿轻,但已经能够被绝大部分消费者所接受了店。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过胳扔摹,有值得称赞的地方瓶燎蒂,自然也存在着一些不足仁啡家,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等藉惭。另外叮鲁,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的丢。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元少家,但是这4000元能够换来包括氙气大灯荣悲、转向辅助灯及大灯清洗功能孺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎喇哼,这样看来漏紊,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少扣。不过琉漏,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢类?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧为。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂毙∨桑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间扮法纺,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍统道嗡,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型态脱分。但个人更喜欢两厢版本澎链,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因茸。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾煤。当然谋,作为同一款车室,两厢和三厢的选择人群会有很大不同四。三厢版本更加实用钨师,两厢版外观更加时尚干练木篡理。今天带来这款两厢版爱唯欧刮狗,或许会让很多注重外观的年轻人驻足肆颅。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容儒,大灯的设计相对保守了垦放齐,但也减少了人们对于这台车的争议性暴叮鲜。从而扩大了消费人群涝急廉。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好藕,各有各的美尚檬死。但无疑淖,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的形逞。   侧面的变化并不是很明显四冲,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动钡。相比三厢版要顺眼的多铆骚计。车尾的变化同样集中在尾灯上答,尾灯的轮廓变化倒是不大棱,变化主要集中在尾灯颜色的改变丸壁。深红色的外围显得更有质感舍骇帅。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话沽镣栖,越野车是最好的选择嚼度玲。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车别,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40痉奇渤,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事孺讨斡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力受。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远水墒赎,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40础便扒。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没即。除了电视剧的锦上添花淌,BJ40本身的魅力也势不可挡家侩谰,下面我们就走近这款“北京青年”拿,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼傻沦骗。   外观/内饰鼓:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试殴哩每,或许有人会问那为什么还要进行测试嗜舷鹿。其实答案很简单搪胁,之前测试的BJ40是一款试装车送耽,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别鞍,包括电视剧中车辆也是如此化搽嘘。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变潦扛炽,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升焕。虽然我没有见过之前的试装车蓬,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异度袖,甚至有些地方与牧马人不相上下吃肆狸。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍司捕,之前我的几位同事已经介绍的很详细了纫谷沮,这里就不再做过多赘述介苟。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰搁计,你会发现并没什么科技感保什,简单的线条寿、硬派越野车特有的见棱见角的气质柏,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面褥。另外故豆,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留强波被。硬质塑料质地的中控面板很厚实氏,比起舒服的软性塑料手感稍差码菏,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境巫侗伎,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事氓弗红,同理使用织布座椅也是一样弦淑,无论您是刚刚涉过水堑,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨荤辖,都不用担心搐。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器校汞盆,不需要华丽的外表去装饰挽墒乖。虽然BJ40有着很浓重的模仿忌钳驶,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格睹犯缎。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上墩,那只能说这个人并不了解硬派越野车都恍。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望羡狗,让人想到真正的场地里去撒点野瑞屎晨。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀当伍?惊险的高速穿插虑、精彩的甩尾掉头拷嵌、惊艳的侧向双轮行进顿戒皑,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演椽冒刮。时过境迁呕,萨博虽已退出中国市陈,但把经典的两款车型(即9-3茅陶哩、9-5)的技术留在了中国疥赌,在北汽成功收购萨博技术后膜,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生杀檄惫。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型创届,其底盘运用了萨博9-3的核心技术饱芹圃,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求书韭菏,主打性价比与实用性裸楷刨。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确寒,只是在某些方面使用了相关技术而已愤。   从外形设计上就不难看出徐,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影玛痛办,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰凶屎病,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70毫毒仕,同时车身上所使用的犀利线条煤味咸,令时尚动感的氛围展现得十分充分塑蛊俺。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表断:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级达祥,车身各项参数都小于萨博9-3详粪猫,所以直接套用的说辞显然并不成立扣挎。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出煌桅泵,打造一款可以继承优秀基因孩闻,并适合普通家庭用户的车型沛,成为了设计团队主攻课程蹦。   上扬的尾灯组有种凝视的神情申甘塑,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应蓖疮思,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降顷辽,但紧凑的造型与简练的线条沟,使其观感的持久性更好靛切。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多被,很多厂家也开始重视其了这一细分市场登墟。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型嫌秦,价格能接受内,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型罐。而现在也有很多车型供大家选择泛鞘棋,包括大众途安丹,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择贫。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现惦搞,它还有一个进口车的身份是畦。接下来款隶啪,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现娠唤。   外观休上:起亚最新家族设计阔,略显可爱卷畏,大部分能接受卢毖粗。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格澎韭娄,同时又有一种独特的卡通味道性推。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感廖梁钾,没有配备氙气大灯吵,但全系均带有LED日间行车灯阀殿侗、透镜及大灯高度可调功能挝。雾灯部分的设计很有个性袱狸,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感鲁截渡。   由于车身高度降低坪酮耐,新佳乐从侧面看上去十分紧凑缮刮,平滑的车顶线条降低了风阻系数评红虎,流线型设计更加美观恢。全系除顶配的豪华版外蹦桶脐,后视镜都没有集成转向灯功能谓。另外拉,低配车型的轮毂也比较简洁烹,轮胎规格为205/55 R16泌匣。   新佳乐车尾的设计十分简洁娥厦,总体看上去比较圆润授购拖。尾灯采用与前大灯相似的设计风格波,凸起的轮廓首尾呼应噬猾秤。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方撮比棺,车顶带有行李架蟹谐长,具备一定的实用性歉。新佳乐全系标配倒车雷达功能胸崎褥,顶配的豪华版车型还带有倒车影像柔布驾。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源屡嫩,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题朽短童。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌舶冒,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯劲。而提到雷克萨斯履,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样射,立刻联想到了舒适废彩、安静等一系列形容词屯。   作为雷克萨斯主力车型从舅,ES系列占据其在华销量近半壁江山涡,舒适菇、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价氮。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h老忱孙,更是有充足的理由享受这些评语水。但更重要的是认,在环境日益恶化煽、石油资源日益紧张哀、油价越来越高的今天妇,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度谱。   外观部分绊:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型逞臀,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)锌。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生绊惫,和前代相比进化明显酬诬。初次亮相时洽,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期涛。与丰田一样猴斑吮,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格豌,目前已被广大消费者接受帘,但究竟