快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

2019-11-15 00:50:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术荣胶籍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位率悉德、锁紧似籍。    与会专家认为饱虫片,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拍缺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遣溜蝗、热稳定惧扰门、无热管理循环艇囊镜、热冲击循环害、被动传播电阻)检起,电性测试(短路瓜波、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袭宝和、掉落糯斡、穿刺铆、翻滚狗讳溅、浸入豪毕、压碎)的安全要求泰美。但是瓮焙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梆惜。安全无止境科邻焦,提高电动汽车安全性炒睬,还需要国家眉肉戳、科研机构秘始涝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘛八陪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闻,也曾不断出现事故纹粟,遇到挫折是任何事情发展的规律邵。因此粹,对于各类事故么救绞,电动汽车各产业链不应止步不前捌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足称怜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的珐鹊榷,要让安全成为满足一切功能的首要条件世砰借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   上海车展开幕前一天桓廷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舌苛头,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桨芭馅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矾筒哺?北京现代副总经理勃廖、销售本部副本部长吴周涛表示衬斥,目前北京现代47%的客户是80后和90后贝陛上,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捅。“他们对于服务有着完全不同的需求甸枯。比如服务要定制化测媚蹲,手段要智能化抠糠、科技化兰腊。同时湾纯,还要预见到他们的需求并满足赂翅。”    如果说此前瓣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争司侈,是厂家产能的竞争踌圣界,那么未来则是客户的竞争惺。因此迷箔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纠查辈。“意思就是享受你还没有想到的服务校。”吴周涛如此解释收教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斤解?据了解痛厕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敝,升级为对客户用车生态的全面服务猴,基于互联网科技的进步捞,先于消费者预见需求挂海并,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效波、智能桂邦、共享合魄,以及个性化定制的智慧服务体验衰乌。    具体来看肠睡,北京现代将率先整合官网讣、呼叫中心泵发、4S店透明车间圭、服务App许、娱乐竞叮、地图茂惟匈、语音控制灿、智能搜索等服务功能茫绢理,并将其聚合到车机上沏琳,成为用户的车载生活服务平台澈梅类。它就像一艘移动的生活航母退挖,无论是餐饮僻、娱乐衡、购物的生活需求靶图憋,还是维修皑靠、保养的汽车服务灭侩,都将以车为桥梁送,实现信息互通拾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弧,还能够通过在线直播的方式题磺即,对接车痹、检测盾、派工迫、维修活楷、洗车赴沃脑、交车等服务的全程进行智能监控肆脓,实现人车分离式的售后服务吉,把客户彻底从4S店里解放出来交竿江,为他们创造更多自由生活的空间冲。    值得一提的是家,在“汽车共享”大火的当下荆瘟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簇苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主串。“如果只有5%参加到共享汽车当中敛,那也有40万辆的规模镜入沃,这是目前任何第三方平台都实现不了的江。”陈静表示吵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车细沧、售后代步车示搬心、公务用车也会参与进来土廓菱。“我们希望融入大潮簇幕,积极参与这种尝试罢。”    除了全新服务品牌的发布僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奢敢确。据了解阀躬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毙竿,通过平直且富有张力的线条概幻,充满力量感的车身轮廓坞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撬寿欺。同时纶茂靠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吮,匹配7速双离合变速箱荆另,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荡。    “新一代ix35上市之后祥北辈,北京现代有全新胜达奖刺拔、全新途胜编、新一代ix35缄、ix25四款SUV产品堪说。通过这样的产品布局恼漆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狄。”吴周涛介绍说蝎陕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点期,本届车展除了新一代ix35降狡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聘。新车延续流体雕塑2.0设计风格艾,对进气格栅未坛风、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怀司穆,以DAW驾驶员注意力警示骆讣玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠冉奢,为消费者带来更安全的驾驶体验措。    除了两款新车外抗帘诺,北京现代还设置了技术展示区嚏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怂拒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天司急睛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饭。    2016年腥捌,北京现代实现产销114万辆衔,超额完成目标袭,保持了行业第四的市场地位乡恭碌。今年北京现代即将迎来成立15周年妹,也是北京现代从800万用户基绰锝7睢,迈向千万用户级别的重要一年片认挨。业内人士分析蓖橇,在后百万辆时代到来之时叔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盯愤警,也在不断践行本土化政策筒嘿哆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炕捕烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  5月10日力苇虹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点档焙略,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捂据,人们的关注度更高黄浦胆。在今天揉,汽车产业主管部门宦翱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噶杏辅,其中指出费苯:“中国企业秀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”填闯糕。   目前在中国汽车领域山仟,舆论将中国品牌分为三类还,一种是例如长安溜恋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泌歇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筒,而且成果显著朵巳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”布使,这些企业通过内部的改革普迫溺,已经形成了正确的发展思路隙,尽管在终端销量上尚未展现成果戮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芥屯勘,始终有一种“捞一把就走”的心态饯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阂堕,在市场赚取短期的效益褥豹济。   苗圩在撰文中指出赔查随:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔富。企业投入资源掠祥屏,通过设计开发钾鸥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幻馆,包括物质价值和精神价值描忿。但是岛贰媒,这个价值需要在市场交换中转化为货币铺哇,才能完成“惊险的跳跃”食呵虏,成为企业的收益浓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哩蹋赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤,中国汽车很兴奋炔,但正如苗圩在文章中强调遂琶卜,品牌建设是长期而艰巨的任务欠袜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傲尝惺。这同样是中国汽车品牌需要思考的景温。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔼隋,通过仔细研读恃贬,将其中核心思想与观点标明莲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寸纬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都讹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娘拈先,党中央玖线淮、国务院就振兴实体经济硕、做大做强制造业做出一系列重大部署羌,对加快质量品牌建设提出明确要求建队羡。习近平总书记强调尉灯惧,“推动中国制造向中国创造转变谷潍、中国速度向中国质量转变间炽、中国产品向中国品牌转变”僵久冉。   2016年俏峡氮,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘛剁冯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刺殊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力培咐,提高有效供给质量课科,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贿烈酪。   近日辛炒,国务院同意设立“中国品牌日”矫纯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锯沽,体现了全社会对中国品牌的期望补狠夕,为建设制造强国指明了努力方向苦得。      一赴纺努、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诫炽透,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现么斧臂,代表着国家的信誉和形象烹。品牌发展是一国由大变强的必由之路略鳖恳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乔伺娠。   品牌建设助力制造强国战略币硅。 我国是名副其实的制造大国岛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陆纤驰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卤欺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潞捞,产业转型升级势在必行寇锹,迫切需要加快新旧动能转换辟,培育面向产业中高端的竞争新优势迸珐风。经济发展规律愧恐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明力誓脖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喜虐。   品牌建设推动供需结构升级街。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亥激碳,重点任务是提升供给体系质量极素,提高供给结构对需求结构的适应性肉缸蔽。品牌是连接供给与需求的纽带杏掠角,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盼,引导需求侧消费升级豆,提高供需两侧对接的效率踞。   品牌建设促进实体经济振兴默滑乓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绿十掏。企业投入资源返,通过设计开发可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑,包括物质价值和精神价值晃请蜂。但是贤坦砂,这个价值需要在市场交换中转化为货币献宠,才能完成“惊险的跳跃”筋籍咎,成为企业的收益蝗蓉羔。能不能跳得高监芜惦、跳得远搏杰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知般。品牌是价值和信誉的载体栓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力好雷。      二蚊娃秃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丛,科学地阐明了创新娜钢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系临效。从品牌建设的角度看穗计,品牌需要“中国创造”康,没有创新丢葱邻,品牌就没有差异化的魅力腾揭难。品牌需要“中国质量”诫食抢,没有高质量仆旅,品牌就丧失了价值的基础欺刚。 近年来熄汇赏,面对国内外严峻复杂的经济形势狙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搞浪庙、国务院重大决策部署七,认真研究我国工业发展的阶段和特点疾导,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椒。   把握规律烹,找准抓手碎娟。要坚持质量品牌工作整体推进恼嫩苦,引导企业在设计开发花粗、生产制造和营销服务的全过程建立全员吞好添、全方位的质量管理体系胃闯琼、诚信体系和品牌培育管理体系舷矾钾,以培育有竞争力的品牌为标志席媚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洗。   积极履职啊陡税,统筹部署楼贺。2011年膜帽,工业和信息化部会同发展改革委困秒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沟部,进一步推进品牌建设抄。2015年酷疚,推动出台了《中国制造2025》垛欧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灰双瞥。去年弊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狼孰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犯,部署了全产业链质量品牌协同行动坊、优势和战略产业质量品牌护航行动韭倦差、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掸距上。   持之以恒咖弟涸,扎实推进坊哺倾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扫括。   经过多年的不懈努力魔,我国品牌建设工作进展顺利替,取得了初步成效瓣婚外。目前儒挛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桨貌卉,涌现出251家示范企业瞪惺檄。根据对示范企业的调查谓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓茫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘶杆憋,企业经营的质量和效益得到明显改善辫际椒。同时嫡坤牢,重点消费品的定制化驶低脸、中高端产品供给比重显著提升老趟违,定制化服装消费增速超过30%户,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致困。      三记莫嚷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务期酒鹊,需要社会各界齐抓共管荆,合力推进切熬。下一步抵稗罐,工业和信息化部将发挥行业优势殊戊,深化推进品牌建设糯,加强与有关部门密切合作衰寸托,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檀情闭,努力开创工业品牌建设的新局面跋揽歼。   坚持企业主体蔬,增强品牌培育能力惭萄。 引导企业增强质量品牌意识玖帘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堪奉舶。坚持试点先行亨街梅、示范引领弟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屡,促进企业品牌与区域品牌互动发展姑。加快制定品牌管理体系标准玛龄片,组织贯标推广伴偿坡。加强质量品牌宣传罢,弘扬精益求精的工匠精神苹褥,扩大自主品牌社会影响趟宛贸,激发企业培育品牌的内生动力辞车跋。   落实质量为先撵,加大支持引导力度辉林璃。 贯彻实施《中国制造2025》啃村吭,落实质量为先的基本方针圭,加快推进质量品牌提升行动疟殿。发挥制造业创新中心建设诡卡涡、智能制造颈吓革、工业强基等重大工程的支持作用睫,引导企业加快工业化与信息化深度融合钳,运用“互联网+”草、大数据等新一代信息技术踏,把握智能制造使、绿色制造该牧、柔性制造等产业和技术发展方向卿溯,加快培育自主品牌救彤败。   鼓励创新设计烙蒙,丰富品牌差异化定位铺税逞。 完善制造业创新体系枯台,加强关键核心技术研发诞蝗眠,推进企业技术中心建设添裂。在重点领域推广应用以绿色扩蛇妮、智能薪、协同为特征的先进设计技术露闺露。建设具有世界影响力的创新设计集群恫,培育一批专业化的工业设计企业辉,鼓励代工企业建立研究设计中心馈蜡,加快培育自主品牌凹。   实施重点行动稀聪,促进关键领域发展酵。 落实消费品“三品”专项行动粗懂帅,支持消费品工业向智能邯身阶、绿色轮、柔性和高效制造发展咐横空。增加中高端消费品供给当舶,促进产品向高性价比优势转变广界酬。大力发展智能蚂滥、健康消费品裳娠喉,支持发展民族特色消费品毁玫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舞肛,加强产业市场研究和需求预测钱,科学规划产业布局娶、供给定位和品种结构媒采缮。 实施中国品牌“走出去”行动雇涡经,贯彻落实国家“一带一路”战略豌,推进国际品牌共建共享唤胎瘫。   完善公共服务翅,支持质量品牌进步己祭。 建设质量品牌专业化服务平台冀,依托中小企业服务体系谱耿,提升服务平台的质量品牌服务能力藕。构建质量品牌信息共享平台携,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估春莆舅。完善知识与人才开放共享平台滴娘蹈,依托企业经营管理人才素质提升强都挟、专业技术人员知识更新等工程俏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湾品蛔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陪备,促进科技创新擒饱、成果转化和推广应用酬。   加强技术保障掂姥脆,夯实质量品牌基础榔。 完善产业标准廖暑、产业计量侈瞧赋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胃,推动质量升级息。引导企业增强研发创新和系统集成能力图卤,创新制造方式和服务业态虱试,发展定制化生产倡倾,满足个性化需求航圈桃。鼓励企业发展现代销售体系词,在品牌传播奥、顾客体验和销售模式等方面创新发展市。   设立“中国品牌日”奇,大力宣传知名自主品牌 巳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筛、质量精良棚垛匠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妻。品牌建设是长期而艰巨的任务此陋控,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”臂,以新理念引领新发展效曹竭,持之以恒地不懈努力甲掳范,共同推进中国品牌迈入新时代挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   5月5日害,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开年跑材,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罗惺痛、董事长李斌就中国汽车升级之道到、互联网企业造车焚遍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秦吩晌。    近两年互联网造车企业纷纷入局割,被称为“新造车运动”踌。徐和谊开玩笑说沟残柬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醋。”他说式僳:“我从传统汽车的角度看肠褪摆,就是不服!”徐和谊解释道什蔡,李斌做到的他也能做到叹拘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病骏。    徐和谊认为粪翔栏,最难的不是做产品筛,而是做品牌寇沮膏,尤其是国有企业体制下做品牌嗅滥瑰。建立惰蔼、培育一个品牌爸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垢。他举例说铂鼎,蔚来汽车在东方广场建体验店评,那叫“烧钱”奥唬梗,国有企业就不能这样“烧钱”芯宋磕。但品牌打造的初级阶段普凭惊,该烧的钱还是必须烧的辑峨湍。这就引申出国内传统汽车行业伎,必须加快加大国企的改革步伐椭彩,从发展角度接搬郸、竞争角度栖,必须改革伟峦塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁邢锰,希望未来产品不光是一个出行工具畴,而是一个用车的体验平台必墩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仁,而是看到与用户交流的新机会哇男晚。从互联网妇锈臀、移动互联网哼掣、移动社交发展趋势看竞,与用户关系会让汽车发生深度变化毖,体验会变得更加重要灿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业少奋,新车企应该走什么样的路瞧,徐和谊认为潘抱旱,条条大路通罗马奴隧蜡,但是路和路是有区别的邦曙墒。他认为全世界只有中国能做到一件事苗及内:传统车企和新生力量深入融合惫绷吓、发挥各自优势垮慨抄,结合起来册逃,这条路可能全球谁也做不到哇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹿呵港。徐和谊透露挡灭桑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作另钉惰,很可能这轮竞争屏拢,十三五末七频,再过2至3年狗,肯定会出一个比较好的结果柯酵高。”    李斌也认为前旱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扔仁,这跟传统燃油车情况不太一样骋纤潍。他干脆表示璃里,国外品牌在中国是没戏的孰赁,因为智能汽车需要本地化的数据逞渡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快须膳瘫。蔚来汽车在三电郴诬、智能电动购恫、包括制造方面都跟其他企业合作卿。李斌强调份番桅:“我们是很尊重制造这件事的专业性坡秘。”谈到合作挞晾拣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汐斯咎:“我们的南京工厂投入十几个亿粱把锋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壳肝鲁,不是简单的代工茶攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱叭:李芳" "   据雅虎网站报道掂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纯撕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现违,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钾卤屏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜕签奋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅瞪厢。”    他指出闯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虽嗽青。尽管我认为这可能还有很长的路要走舅敌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啊梢箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为紊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癸墓。    当前缆,特斯拉敦还守、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煌形屁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纯蛔,并将其带到了Uber蒋乾。    去年形伺勃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邯。特斯拉CEO马斯克表示姜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”香厂田。    马斯克认为受栓姓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妮苔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虑,要远多于因人为失误导致的事故溶竟村,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踩。    他表示伙渐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邓婪惨,那将是一件非陈唇兀好的事情怒。但对于汽车保险公司来说酷,这不是件好事倾踏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后付窃恍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称败:“我觉得这种影响很明显罗拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峰雾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛾陋啼,全面父偶斯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坞社略,阐明了个人观点团坡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的徘欺菇、客观的看法斑嚎。    报告摘要阀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期层、导入期琉颓、快速发展期与成熟期四个阶段虎遁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔷烘辞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讳抄,很值得我们借鉴荣洪猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡环庇。如果不加重视思募瀑,终会酝成大祸擞榷话。    *韩国的电池产业俄力擅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战口培,我们必须面对这个挑战徐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僻华,它会带动未来汽车消费新的革命期溅钎。    *任何事物都有两面性卯鞘侯,政策也是这样垫怕。补贴强度不足标醋,难以起到激励效果醒煎,补贴强度大了某,难免产生对技术发展的不良影响衬鞠巳,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤捶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淳寥,从国家科技项目立项至今已经接近20年详歧础,可以说产业发展已处于世界前列仍。2016年剑狸叙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穿,累计销售95.5万辆当轿,取得了令世人瞩目的成绩龚。有些专家认为安贡匣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段险,我的看法不是这样毫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柑烘、导入期戒浩、快速发展期与成熟期四个阶段力吕乔。导入期也称培育期稠蔚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段授畴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘湃乐,当时就有舆论认为绵吉,我国新能源汽车驶入快速道暑程,进入了快速发展期靶溶。然而到了2016年便回落下来苔顾芹。现在分析起来世,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湘,造成了数据中存在一定的水分肪扒瞧。随着国家对骗补行为的查处外撩巷,今年的数据逐渐回归正常伐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婆斜播,有可能会得到一些错误的判断埂,导致过于乐观的结论搅叙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挫欺,除了观察数据的趋势外醛,更重要的是看产业发展的推动力门黄,是国家政策为主还是市场为主竞先咯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扑贩,补贴政策还不能取消疆虏,基础设施还很不完善犁熔檀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吗,产业链还不够强壮与完善两,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闹茂屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨投,工作量很大沟,切不可放松努力佬,让已经启动起来的产业发展放缓下来韩连察。    依目前的政策设计参氨,我国将于2021年取消补贴看,代之以环境式兜、能源为因素的常态鼓励政策乖裴。也就是把2021年设为一个转折点钝汹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丰系答。期望实现年销售量达到二建苟揩、三百万辆以上并辨凤,能够占到汽车总销售量5%到10%响牛蛊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艘外。    二笺卯匆、如何看待新能源汽车的碳排放罚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狙欧洽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冬煽翟。我认为许多人有这样的疑问是正常的肖,因为至今还没有一个权威的科学数据美讽,来告知公众电动汽车的排放是多少牵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法里肯凌。    电动汽车行驶过程是零排放熟蒋,这点没有疑问洽痹。但发电过程是有排放的泵,不但有二氧化碳排放扇,还有导致PM2.5的有害气体排放鹤遣肥。所以简单说电动汽车是清洁的涝,是不能令人信服的墩壬莎,需要拿出数据来守版。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒猓款的新闻报道托啃烫,受到一些启发烹梁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漆扣,即“碳排放因子”阑返。根据新加坡的实际情况棠捣,标明每消耗1度电拟老,就要造成500克的二氧化碳排放姑毫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拔芍茹,即每消耗1升燃油恭幢喉,就要产生3000克二氧化碳排放烘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放订辽镀。由于特斯拉的车重辛苇,耗电量高桔铆茶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抗珊,尤其是在夏天开空调的情况下烹,百公里电耗有可能到40度辉蹿何,因此被坊桑款汝惹仁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙,很值得我们借鉴极停。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究且,据我了解定性的结论比较一致么婆瘁,定量的结果存在不小差异雌翔纪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雄毋汀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别破,其清洁技术水平也有很大差异稠妻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颊,发布我国的“排放因子”权威数据龄喂,并定期予以更新纱豁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牵。    比较我国和新加坡的发电情况篡锣洛,新加坡百分之百都是石化能源发电焦匹排,而我国的发电能源结构里巨,石化能源约占70%铃科鄙,可再生能源等非石化能源约占30%媚暗。全国平均来说慧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点列葡朵。而且按照现在国家电网的规划来看桅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朝档,我们发电的能源结构会越来越清洁乘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贺滥泞,来估算一下电动汽车的碳排放暑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竣挺,可以算出其碳排放为100克/公里据孔答,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垮馁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贬。可以看出一般情况下平,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咯弛。但是如果电动汽车过重蛔,电耗很高邪蔷违,就不能算是低碳产品须些,甚至不如先进的混合动力汽车溺磊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系达恒,但是我们可以认为骡怂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下散贡筹,耗电越多帕橇霞,造成的PM2.5有害气体也越多截恋。因此淡设,从治理大气环境考虑邦响,我们的政策应该鼓励低电耗产品巷祟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叛浦。    三侵唯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饶?    这个答案是肯定的骨币。我做过一个简单的计算忱付痉,即使到2030年开亥珊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碾惠瑟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陈光素。由于大部分电动汽车会在夜间充电廉相獭,可以利用电网的低谷电时段来充电耽辱粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%量孝券,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠,不但不会给电网增加负荷扯修散,反而可以帮助电网储电午讹冬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式划伸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里览功,在白天电价较高时段将电售回电网母贫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲁绵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈括将霸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驶,采用分时段电价寇。当然茸,对于需要白天时段充电的一些领域谩,如快充公交竞希店、出租车与物流车等菠丧巩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驰。    四仆溯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府惰。现在出现的火灾问题比较多笺食,所幸还没有造成集体伤亡躺狠驾,但是已经给我们发出严重警告轨,如果不加重视堵看的,终会酝成大祸涎侣绩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奸。    电动汽车的安全要以预防为主皇烙吃,要从产品的设计做起呈,然后是生产过程的严格控制携涸,不能将未经严格考核的产品投入销售侵辣搜。电池的比能量越高收旅,发生火灾时的危险性越大蠕栖,因此要求有更高的安全性技术阶腥,试验考核应该更加严格储钨贫。尤其弄范,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窖裂烩,因为客车上乘客数量多睹汇,一旦出现火灾逃生难度大姓巨劣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牵,为满足新的标准增加成本是必要的郎。对于纯电动客车媳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倡,既安全又经济遣陪舌。    说一下安全监控网络句氰。我认为重在实效帘勤。我在几个火灾事例中了解到钾歇,火灾发生前其监控网已显示警告信息犯陪,但未引起关注与采取措施篡蹄,说明安全责任不清课郝,监控网站流于形式槽,主要是供参观用琉龋蔬。    五瓶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腿弄,大家都知道娶详好,韩国的电池产业夺习贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菲媒,我们必须面对这个挑战蔚苦。目前有一些原因扰床,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇,也给了国内电池领域一点时间祁氰。但是芬冈,如果我们自己不努力柬,最终经不起国际电池产业的冲击鹃,我们将会面临严峻的问题拔。    我国动力电池产业发展很快插,一批创新意识强的企业正在快速成长摹告,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骋。但是总体来说轻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帕蘑,产品的质量水平不高菏李普,投资过于分散沤骸陇,到处建设低水平的小规模电池工厂吠咆锭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足燃,缺乏战略眼光婆角修。这些问题需要引起我们重视与思考涡狭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颊嗽擅,没有一个强大的中国动力电池产业哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芳捞,实现汽车强国的梦想又是一句空话昏。    化学电池是一个非常老的传统产品危,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歼氛氢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稍,形成了动力电池百花齐放的创新局面街杉散。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰即逃覆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来结。因此旁,谁能够掌握创新的主动权南郎锋,谁就有可能掌握未来电池的命运苟陛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局期,但是企业是实现创新的主体饯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睫咳肺,能够挑起这个历史重任免厂氖,把更多的注意力放在创新技术上面惧里呕。    去年参观宁德时代电池工厂时袄齿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吐赐,给我留下深刻印象靶胯奢。图的中央标明安全性始终是核心棚抖颈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度艰、功率密度嚼、寿命与成本淡。在实现高能量密度的同时稍砂,要实现快充性能鹅帅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念触肥,向1万次20年迈进嵌鹤炔,彻底解除人们对电池可靠性革、耐久性的不信任胆帮床,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杯许夺,结束燃油车的历史盘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氯,成为中国动力电池的创新巨人蔚。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹿文腔,认为钦健舌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平任。就电池单体成品质量控制方式萍暇碧,目前还有采用筛选的落后方法陡洽驰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暖绩。这表明烹,产品的质量水平低劣痹夸淘,即使交货的产品数据是在合同范围内额卑,这些产品在使用中性能很快就会变差吞乏似,寿命很短诞镭隶。    目前林,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖了路,但这也并未在本质上提高一致性微绷愤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浮乱净,不需要分寻欣宀取,标明这些产品内在质量是优良的匣疚屁。用汽车工业对零部件的质量要求就是梯碉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迷烧薯。恐怕多数企业都达不到锹秦,就这一点而言虏骸,我们与日韩企业就有明显差距抬躬。    面对严峻的国际竞争罢济祟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟败傲浮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘶矗扰,再吃不掌握核心零部件技术的苦插卷把。我们看到国外整车厂来到中国时咕电欺,都要把自己的供应链带进来解。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链量?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醒。我建议政府扛匪、协会公、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豪谋赣。    六孟肋闹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喉俩潮。它会带动未来汽车消费新的革命鞠貌,有助于解决城市的拥堵踞门、停车难别、环境污染等问题第。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率克,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果得琳,是未来汽车应用一个非橙茨好的发展方向班催。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适射。    由于共享租车提高了车辆利用率肚酗熄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显激剐。又因为主要用于短途使用呻,大大降低对续驶里程的需求错尘。从社会效益考虑竟,减少了空驶行程翱步潮,意味着减少能耗与排放痊呈苍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颂栓,缓解停车难的问题型膜山。    现在磕涧丘,很多城市都在做分时租赁绦灸,但有的并不是典型的分时租赁梦。A点借劫、A点还吭,规模小的例子不少图哥酵。例如有的大学有几十台车在那里班剖,学生租了这个车出去办事儿的睦,回来时归还校园原处交。这种模式也是一种共享磐,但不是典型的分时租赁熄老俏。只有实现A点借X点还枪、并具有一定规模恭、使用起来非常方便吐叭,才可以算是真正意义上的分时租赁躲炒醛。    除此之外府臣,分时租赁还有一个评价指标抗,就是车辆的运行率趟幌吼,即车辆有多少时间在外面跑蹭、跑的时间和停的时间的比例醇伎。我考察过芜湖市易开租车瓮念,我认为是很典型的分时租赁川。从数量上看么填,芜湖已经有两三百个站点司拳,三四千台车替粪,具备一定的规模;从模式上看陛恍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借效呕病、X点还敌悸题。从车辆运行率来看蹭,芜湖做到了80%仙商。    此外轻曝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沽逗拧,规模也达到2000多辆哇到。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幂韶扭,很有创新特色丁,也有一定规模敬结起。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诚誓,认为大约需要1辆/1000人口菏娄,或5辆/平方公里的密度皮铜诽,才能够保证顾客较满意的租车成功率罚去。知豆的共享租车在意大利很受欢迎广希,其租金仅是普通出租车的1/3删骄邢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8几飞。    作为共享租车的车型井,以高可靠性浓炒、低成本你潍,微型车更为适宜筏纱颧。共享租车要应用车联网技术雄,建立完善的方便于客户的使用体系傲扛,实现手机注册男、约车漠败、开车电、交车胃覆、付费以及安全监控等父葡矩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴。我认为衰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侥损棺。为了方便客户擞,建立全国统一的注册收费系统十分必要莽陛坤。    七莲、补贴退坡后龚汾殿,新能源汽车是否还能发展篡冠抄?    从今年开始灵咖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘎撩碍。现在行业里有一些不同的声音蝗,认为新能源汽车本身就是错误的事情炕庐储,它的发展依赖于补贴翰,补贴拿掉以后朗税羚,新能源汽车产业就会死掉扛细。我不赞成这样的消极看法老。    首先在电动汽车本身的技术上筹率李,我们要有信心县得藐。随着电池能量密度的提高娥薯,到2020年锈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魄,规模化生产使电池的成本大幅度下降洞畦。从这几年市场反映看广戏,很多消费者开始喜欢电动车了鹊,他们觉得电动车很安静村醒、很干净貉,如果自己家有充电桩波,使用起来很方便哦桔。目前旧,面对全国大面积的雾霾形势曝肯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寒搏,促进了电动汽车销售量的持续增长锰抱胃,在不久的将来黄朵皖,电动汽车将大量取代燃油汽车峨科钮。    我国在新能源汽车产业取得的进展捻骨贫,很大程度归功于国家的鼓励政策嘛赌抱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该竭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用村。但任何事物都有两面性泉赴姜,政策也是这样卉唤。补贴强度不足愧此烫,难以起到激励效果衰好耪,补贴强度大了敝免锯,难免产生对技术发展的不良影响匣记砰,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉些菩。这些就是事物的复杂性勺啪,不足为奇闪控。因为产生一些问题心酮诗,就否定补贴政策是很不客观的牢递誊。正确的做法是适时适度调整政策景无青,逐步实现退坡涟玛,制定与能源磺酪、环保因素相关的长期鼓励政策美傅,进一步完善推广工作的其他政策环境缎迸挞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞬唐饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言界并干,销量突飞猛进摧,不仅在中国市场实现了大反转醋,以每年超过30%的增长率耗攘示,连续三年高速增长巨苍谓,实现反超砷康,在全球市场上来看绿泥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掂酮。设计之变段街逝,影响如此之深搔县持。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惠逃城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冗翠,都是如此醇渐莎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疆骡屠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盗。此消彼长促踌陆,本来也是市场常态端仍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墓剩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趴牟系,而奔驰则用了进击的改变夏涕。这导致了市场格局的变化埔。但在今年开始董潍闯,奥迪要采用一种大胆的改变赁。   在北京车展上砷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疏郴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淘旁穗。在采访中缚木软,马克·莱施特先生表示顺耿肝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洽发。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弘曙波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锈分控,以奥迪品牌本身的三大支柱位式,即“运动性”挨恳、“卓越质量”疽筏陌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贰鸵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现间黎。另外示,马克·莱施特表示彩缚始,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喂女姑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”襄。   未来拒,奥迪不论A内锨奢、Q弓、R系列寡,还是电动系列吩,每一个车型系列都有他们独特的个性掏儒歉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贤廉。而且午标枫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲舰,在马克·莱施特看来娄,除了外观迸史刃,在内饰的设计上刃伐,奥迪前进的步伐还会更大坝本毁。   比如新一代A8另,大家会看到一个全新的控制理念咀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了送牡危,全部操控都是基于触摸屏苍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惊噶磕,这将是一个具有革命性的设计逝四伞。”马克·莱施特表示猴腑。   【访谈】   媒体救烧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里强拓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凡?   莱施特段等:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜂。比如马上要推出的新款奥迪A8焚,我们认为80%的A8都会销往中国休。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上儡熄掠。比如档,从车的前脸上就有非常明显的体现杰,这个框架会做的非常突出旗乒惕,也会大量的运用到合金材料态透擂。A8的设计充分突显地位感和身份感谩夏。因为我们知道中国的用户涧虎讹,或者说中国A8的用户群是非城埃看重自己的地位感和身份感驹,我们对A8的设计充满信心荤骡撅。   Q2是我们量产车的一个预告价改协。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫉脚。我们想把奥迪的A系列形底、Q系列间,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毛快。比如加锈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计判稗,从而更多的彰显每个车型的特点饱氯。   媒体诚老:A3未来会有怎样的改变哨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搭?   莱施特和葛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苏骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仙晾皋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的较赌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拼、表达力祥。   媒体田:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氨?未来设计会有哪些改变叛歼?   莱施特峰朵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堑堪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磕独,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麓理。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性躬寇釜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岛莱凛。此外岸酬位,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矗释。   值得一提的是船颇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狈,完美诠释了驱动理念描。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慕亩。刚才我说的是外观的设计茄不颅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惩口罢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顿豪春,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纱型,而全部操控都是基于触摸屏烂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸孝,这将是一个具有革命性的设计涣娠。   媒体巾畔抠:面对未来的城市交通更加智能化村膊、互联化抒弓白、自动化的趋势仟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糖?   莱施特先生儒款哇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猾嘘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盘巫。实际上勒迪较,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程读坝挖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观划姓挨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丛泉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔑,还是更多使用自动驾驶虐夯,所以我们设计的基点是用户体验史奉洼。   设计开始阶段将先做内部设计啡光掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后齐,再去考虑外观应该是怎么去搭配菇颠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革必示袱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麓了婪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凤,因为我们真的会目睹割,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革串。   媒体墨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隆?   莱施特寝:我们从下一代的奥迪A8开始浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言党梁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柯鞘茬。我们要做的是持续的叼、不断的推进设计语言的发展副,每一代的新车型都要再往前走一大步需斑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了齿损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时请糠,业界开始重新打量双方的合作叉部联。   如所有行业对热点的追逐一样革怒夺,在过去两年中遣诉泉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烧阿结。4月6日翅嚏嫡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涟蛋,携手研发并应用车载人工智能技术输瓤慌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盆岗,双方将成立一家全新的合资企业湃郊赔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轨。在此次合作中刊波米,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元久绣裳,用于双方在汽车领域业务的开展兜甭墙,为出门问问未来的发展提供支持茬复。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氰魏檬,而合资公司背后底扯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杰热平,意味着除了汽车制造商祥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份详皋秦。   “1.8亿美元只是一个开始顽。选择跟出门问问合作校,是大众集团移动出行战略的一部分吠。”苏伟铭称括另,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缔坟世,为达成这一目标诬,已经规划了三大板块鲜论倪,共计十二光、三个项目贫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进能够,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忌秋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红价,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛔卫、语义理解技术黄慈莱,面向移动搜索领域的智能手机应用泄加钠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黎胸哺。迄今为止邵村粪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仇忻、语义分析柒溶净、垂直搜索等核心技术渴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘘强,来打造下一代的人机交互方式联恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搜跺署。   “选择出门问问型供,是各方面考量的结果煽。如果大家了解的话棋,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗣敲仙,所以我们与Google也进行了谈判”勺陌痕。苏伟铭称泰坚储,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准光码惋。   2015年6月宏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月架剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岭脊,出门问问被Google投资侠。截至目前称鞍栋,出门问问共计6轮融资使怂惨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曹林。   “此次韩,我们对出门问问进行投资昏瘟卫,不仅仅是出于财务层面的考量拱醒什,也是一次具有战略意义的投资叙。通过本次战略投资仟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样递偷,只是单纯的投资或技术合作背绷,苏伟铭回应称鸵舜赶,“想强调的是胁芒,我不主张相互供应的关系举,一定要拥有属于自己的核心技术犬汹。”   “移动出行领域的合作霞,如果是提供车辆妹挥,那只是纯粹的商业化的供应需求播虽。与出门问问的合作稀痰舷,我们是要进入合作的管理层裴,在共同建立的合资公司中返蜗,双方都有委派监管团队”哭瘫兰。   苏伟铭介绍弟滩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秘等辫,但更重要的是在人工智能领域的研发琉。“如果你与人工智能进行沟通添,沟通得越多栖偶乳,它就越了解你亩,人工智能研发的目标是迎合客户融操,而不是需要客户自己调整来配合海蓟肋,所以呕妓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叹鸿携。   他坦言倪抵,在人工智能的项目开展上守咀塑,有好几种做法崇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埠岗嘿,但这不一定能成功揩蓟薯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杯慨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象率瑞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛,且能够很快地将技术实现应用荆茎。”苏伟铭称欠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萍地啥,来帮忙推进其未来的发展驴。从这方面的合作来看峡式经,双方非常契合颓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罐癌窍。硬件是大众的强项娟饺始,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鳖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理能,而是应该让其独立运营慨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合确淀来。”苏伟铭称芬懂理,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化去楞。   据介绍江郸其,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业固桃湍。基于出门问问领先的语音识别骚贿、自然语言处理卿灸惧、垂直搜索和主动式搜索技术按黎摧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位查,该合资企业将进一步探索陋盎,为未来的智能移动出行提供解决方案说饯愤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赌鸽,人工智能并不是只包括这一部分己任藉,其实猩撮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俺断劳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罢肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笆钱缝,但在苏伟铭看来吭绵,这是一个重要的开始帛。   “下一个工业革命的前夜”番,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阔乏,为此堕凌卫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垂。在2016年的广州车展期间究涪博,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澎害恰。据大众汽车集团(中国)首席营销官黎疲、集团销售和市场负责人胡波介绍献巷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立临钢,包括智能停车瓣厘凸、智能充电等惰。第三就是交通形式的智能化管理怕。即打通不同的交通形式顽,提供一个智能化管理才氰,最后让出行者能够享受顺畅轿侍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庆槽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撕翘菇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寇小。“我们相信断凉飘,车企能在这一领域扮演重要的角色涛客。”胡波称美呸练。   不可忽视的是蜜茅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盖聚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肚。   “要建立一个生态圈须枪刑,必须要有多个方面的项目支撑韭。在落实该战略的过程中面,我们便开始思考邪壳问,如何构架这些项目锑,未来三年我们是要围绕这十二不、三个项目开展工作的爬。”苏伟铭称酪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铃呕,以便及时供应红策,满足未来车辆发展需求瘫哭。”   据了解汞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢箍暗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驴扯钞。通过语音输入夹,该后视镜可以提供导航梗扣、信息点(POI)搜索贩、即时通讯浚、车载声控信息娱乐系统等功能还譬挎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拔豌投。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品适那滩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坝关。通过语音输入儡盖,该后视镜可以提供导航罢含邻、信息点(POI)搜索怜骏、即时通讯菱、车载声控信息娱乐系统等功能眯贤憾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度风纺。   苏伟铭透露哺,最快从2017年下半年开始倒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜好垢,在一些国产车型上也将采用该技术爸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统染。但是骆陈嗓,有了大众汽车集团的参与驼韶醋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叙拇辟。   经济观察报娄:在中国的十二三个移动出行项目上蜡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利还磕?   苏伟铭微:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柿恰。2016年中旬售,我们便与集团总部沟通过挨咐,我们认为在移动出行领域眠,中国是领先于其他市场的次磺荒。所以雌,当时我们就决定在欧洲以德国为基词廴摇,建立MOIA移动出行服务公司眯。之后核接钨,在中国茹沦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坍某。   所以沪沤兰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域台,欧洲和中国睹策凹。其中中国的业务包括三大板块笛拘矗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户尘安。我们在这一领域是领先的囱态,这之后标赦,我们还会有更多合作并。   经济观察报锑樊垄:在大众规划的十二三个项目必,大众与滴滴出行便互、首汽等公司的战略合作是什么模式共绰?   苏伟铭脖袒:大众跟滴滴呢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔡。其实芍,与滴滴出行的合作彪,目前还在进行详细商议权。但需要强调的是璃讲,我们的合作投资并不是融资的概念含溶柏,我们的合作是战略性的獭催恫。   经常有人说大众汽车集团起步晚叫,但我看不出其他厂家做得有多快抽九。   移动出行的合作鸿栓啸,如果是提供车辆矫,那只是纯粹的商业化的供应需求握。与出门问问的合作弥囤导,我们是要进入合作的管理层喀册,在共同建立的合资公司睹咖,双方都有委派监管团队拦湘。   经济观察报举身鬼:您提到的十二特棺、三个项目都是什么商业模式肌权丹?是否都会以合资企业的形式出现既弄?   苏伟铭幻缸:并不是全部都是合资企业形式的项目纷。我讲的三大板块中竟讲胯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墩翘。我们选择成立合资公司是因为唯戏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棉亩。那么如果不通过硬件垢萄,技术应该怎么落地呢饭?通过建立合资企业冲勉,我们可以为不同品牌设计不同的技术痛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芹,包括集团以外的其他品牌涟氖奋,我们并不排除这样的合作隙搞。因为生态圈本身就有一个共享的概念隙外。随着数据的增加苫伟,共享的概念会更加广泛赫菲焊,生态圈成功的可能性也会越大碘孟。所以与传统的工作方式相比掂,变化是非常大的架。   经济观察报睹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颓特崔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诽颅?   苏伟铭锋阀:我认为技术和战略两者兼有队悲。要建立移动出行生态圈的目标床荣,就必须把其中的布局规划清楚遁吞,只是研发出几个APP防焕,并不是真正意义上的合作或合作的全部戊瞧拿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么电缮窟?同时赋屏功,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杜凉囤,也会要向外输出喷。   经济观察报捣段禄:生态圈成为汽车业新的布局单位赣稀底,选择共建生态圈的合作伙伴时篇,有什么标准画谋?   苏伟铭卡咖:以前我们称之为垂直平行的价值链褥缉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庇佩。在考虑发展这些技术的时候疟啊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戏。   举个例子篙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挺惊瘫,我们会考量其语音识别技术有多强珊?然后再开始讨论中间的差别在哪稀笑。找到不同品牌之间的差异性非常重要澈篮鞘。从战略角度涂举,大众汽车集团需要明确今后的定位很剃。   谈了这么多心,其实有一个基本点甫半,便是客户群体协谷逗。作为主机厂缺,我们需要预见到7年以后车的样子固叫。因为一般针对七年以后的下一代产品急瘟,我们现在就已经设计出来了端。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜反逛尼,未来会遇到非常大的改变勤稗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑水:李芳" "   4月20日瑰渤限,上海车展开幕的第二天憨辰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泄把柯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答时。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酱,其实吕叉钒,魏建军早已来到现场绰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫌壤,魏建军至少接待了三批不同的访客汇,并亲自送每一批访客离开童。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时添坡衡,虽然神采飞扬斜啃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显细青必,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侈拷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壬霞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纯潦。一边是国内SUV领导品牌稠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炼垫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拴皮容,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羌涟楼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屑圣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搐躺凉,此次崇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上对守。   “WEY的目标是挑战外资品牌谭,终结外资品牌的暴利时代容宠,重新定义‘豪华价值’搂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品申侈全。VV7c/VV7s之后沪犊,今年还将推出2~3款全新车型览然,将产品线延伸到新能源领域嚷洼劲,合力冲击外资豪华SUV品牌乳呸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篡晶葡。”魏建军说瘟扭,“关于轻奢结拷,首先这个词比较时髦外慨,容易记住貌。另外畦膜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狭快澄。”魏建军表示频脐,长城不会做没有意义的豪华晦揽池,“作为消费者可以感受到超值的体验胺疗窗,而企业也能得到相应效益硕探卿,最关键的是得到了客户的认可吭,这才是有意义的‘豪华’涡镰。”   魏建军认为安全是最大的豪华伴扮。“乘员乌啦、行人骡此、车辆”三维安全(3DP)设计理念和汰,参照国际标准矩佩,主被动安全配置完全创新定,提供正常驾驶泰暴骂、危险警告巍、碰撞减缓槐充赖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炮渭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)免怕,译为“牧羊犬”忌会,有守护主人生命及安全的意思息辟。   此外跑型醒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敬姓铅,来自于欧美一流车企拈懒柑,有着丰富的造车经验和行业影响力矩。匹配中国第一款7速变速器能,这是世界上最好的变速器之一锣卉皋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地较藐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寐禾。除总部优秀的研发功能外森箱殿,长城在欧洲魄秤侯、日本和北美也都建立了研发中心丛碍农。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悸烷。其中窝鬼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌良篡灰。对此蠢,魏建军表示太驶:“媒体和消费者一直有这样的担心巢刮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面零辰。实际上冉蘑,在同尺寸或者是同动力下都妥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郝辱。但从消费者的角度来讲蓖痕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扦磊,消费者会非常清楚这些配置纷集欣、性能稿桐、做工有什么样的差异慈掣。”魏建军表示屏,长城的目标是做品类品牌炬琴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沃盟平,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元附畔蛊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坟肛唯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剔烯。   而针对销量层面溯,魏建军表示膛抽:“从销量上看佳逼,WEY很难超越哈弗趣荣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘6场,15万~20万元的空间虽然也很大粮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淌广。”也许很多人会认为扔,WEY卖不过哈弗炉轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惮播交,但实则不然护。“WEY和哈弗我们都重视加,长城用同等重要的抄瓷砷、足够的资源支持两个品牌旦。”魏建军说掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梗昆,魏建军是如何评价的嗽陶?“我认为我们的产品不管是性能烧休、做工肯第潜、安全玖,还是油耗强玫颂、排放蛾,都不输高端车客距。”魏建军依然对产品信心十足摊激鞘,但他也承认WEY面临一大问题兼,“现在问题是品牌价值度告,因为WEY旗下产品刚上市蒙尽,品牌没有经过市场的验证去逝,大家会对它不放心革链勉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潮。”   魏建军表示背旗,自主品牌给消费者带来了很多价值下分。“有我们的参与媳,不断地进步侥虽、不断地在挑战外资酣嚏,已经迫使外资不断降价缉,提升服务品质灰宝。我们的目标是要挑战国际高端市称省,所以说我们借助中国这个很有价值的苇卜、规模最大的市场来锻炼猴崇,使我们能尽早挑战高端懂。”魏建军表示钳,消费者购买了WEY之后谁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘。他对媒体承诺半疽,WEY的产品一定是超值的鼎坎,并且一定能给购买者带来惊喜花奸。“WEY是一个挑战者猫哩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潭督。把我姓都赌上了逻尘藕,不能失败氯,只能成功瓶撮。”在采访的最后秸漏钞,魏建军郑重地对记者说凯笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峡互徒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缎沏接,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漂颗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怜饺朔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕欧队,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茶帕,以及未来的发展嘘洁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攫掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稗萍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛋剧谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生规、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亥,以下是问答实录孰桔:   凤凰汽车 扦脑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何臼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憋?   俞经民 戏捞墙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心率闲袒,对于品牌的市场表现同样很有信心卜捍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言但,我们有信心成为市场第一的品牌诚钢。今年我们的销量目标佩弧,是从去年的8万到今年的20万砍兑。纵观130年汽车工业发展史砷,汽车行业发展的基本规律而言顺室继,规模还是需要的鹿蜡熔,是品牌更好的发展的重要保障龄。   邵景峰 烂啥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吞嗜,荣威方面捷,我们所坚持的炉你,是一种符合广泛审美的该叙涕、优雅自信的设计风格览柯,在复杂的市场环境中凳悔伸,抵御诱惑殴、坚持自我茧截,走一条人性化的设计道路陛哺。而我们的MG名爵般跑镣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睬低实,这是一个巨大的宝库剂,值得我们的设计师尽情发掘贺赖拟,其中之一啸荣犯,就是感性恭卞。   在MG品牌的设计风格中话,我们可以看到很多情感爆棚矫事、血脉偾张的元素与产品输呵拭。未来的中国汽车市场必将飞速发展摔,需求也将越发多元化卸,然而无论技术如何变迁喇抢苔,对于人性化家船轻、情感体验的诉求将贯穿始终巢珊府。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惜水,我们也将在感性力设计理念的指导下刹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诺汀霖。同时酒,强调个性也不代表小众陌都,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宝钠层,为大众带来唤起强烈感动都、让人心跳加速的优秀产品砍,这就是我们所追求的目标槽。   凤凰汽车 封难砷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稍铃,其中年轻消费者占到了绝大多数旗系,请问接下来损吩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求标娠?   俞经民 阀托肉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敌寂,更是“年轻的心”峨泞陈,从名爵ZS的订单来看傅挪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欢筹撑,更包含了年龄层更大瓜乔、但心态上保持年轻的用户虹蓖。从“年轻的心”角度而言溺,我们的消费群体就更加宽泛了灵抡劝,作为一个年轻化的品牌脐,MG名爵的诉求是“年轻动感隘扣附、专属空间荣幌、纯粹乐趣”憋,给“这一代的年轻人”造车梅。说到年轻人共同的特点梗露杰,是充满梦想筐诽嫉,对于梦想的追求更热烈一些衬图,更想把心里美好的事情去实现挡。这个梦想实现的过程是非常美好的猩斧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔼量:为这一代年轻人粮跑离,不仅是岁数上的年轻人寞惶,更是心态上的年轻人啸喊刻,提供更好的选择徘籍售,保证他的有更好的驾乘体验环曹。   年轻化的特点秃屏亲,是要颜值啡、要体验的到位篇、要可以分享骇毁惨。二十一世纪中国的年轻人婚爽,在互联网的普及深度冯、对于尖端智能的体验和想象力结,在全世界范围一定是靠前的挖囱究,就应该可以代表“国际范儿”邯洼凑,也应该引领地球村的潮流誓黄版。要满足这一代的年轻人衰,MG名爵所带来的产品体验超,也应该要追求更极致讹视,带领大家去创造全新的潮流鹿柒途。   凤凰汽车 颊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”百勺冯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脖、80后输惹稀、90后的人群当中夯死?   林嘉瑜 悉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邵。这款车感性的设计曲线杆遂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛋骗阑。不光是国内的经销商稍粳,本次上海车展度鲤眯,MG名爵还邀请海外的经销商挂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佰,他们也都对这款车都做出了积极的评价啊滩每,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟累抗锰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速具钞架,让老百姓也能开上小跑车袖,尤其对于国内的核心消费者来说坏,不论年龄几何盆礁,都要有为自己的梦想活一把的态度糙段唯。对于一个汽车品牌来说接骇,这是一件值得骄傲的事情亥卿敞。   邵景峰 窗崇咀:其实在选择一种设计语言的时候心,设计团队非常慎重龟驾,因为设计的变换频次不能过高龄钩宝,要抵御诱惑涉础、保持延续性才有可能给消费者形成印象遂暑婆、拥有识别度从而去打造一个品牌己文沉。“感性力设计”的第一条就是要有感性旧亢守,去追求情感的外在表露内,从更广泛的角度票,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簿兰,通过真正的审美习惯进行判断;第二咕,感性力是专属沉、设计师要通过专属的标签糙恢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弯氰耐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宛,比如运动员在起跑的那一刻全婚眯,弓箭拉满而未发的瞬间晌赊糕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滔,这种动感更有档次獭窝撂,同时价格不菲都庐孩,是很高端坛孟骗、优雅的设计簿,我们希望把这种设计注入到产品中骨,带给这一代年轻人极致的审美体验欢佬培。   凤凰汽车 弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐菁海块化架构平台打造的番,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唐沪皑?   俞经民渺环:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用就。这是对这一代年轻人的尊敬姐聪秃,他们自带国际范儿取,是可以引领全球的潮流的人群雄琅,因此有着巨大的价值境奢宪。对此称,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呐,在全球也是一样霖。目前怂玛,世界范围内匈,不仅是动力总成前瞻技术的整合拦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堤臣睹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捅径廷,采用插电式混合动力设计藩镰磋。另外互娃欧,大家看到的名爵ZS号,将会在明年上半年推出纯电动的版本酷冯,至于最接近今天这辆续航超过500公里勒醒钳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堤勃发,也将会在2020年之前推出轰浑。   凤凰汽车 背录别:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系公喉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腥?   俞经民 汾典铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚷,设计上差5%碑纹浅,销售上就有可能会差30%蓟府。那么对于自主品牌而言擅,就是要把自主性发挥好蜗厘嫁,去追求审美的宽度和深度虎沧缸,销量也才能有宽度和深度访杆诫。名爵ZS的设计就是这样做的碌,要追求极致兢、不计工本崎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孪刷临,可以说谱温畔,名爵ZS的极致设计墙蚂剁,对销售的宽度起到了很大的作用未辈。   邵景峰 斜玲佰:汽车设计是在不断进化的群,不会总停留在一个风格上贩驰懦,在互联网时代粕冗,同样要有全新的时代特质但色坡。另外死晴,从汽车设计而言乌戮恨,例如从动感设计理念而言忙你冬,英国车是鼻祖扩诵蜜,很多品牌都是以此为源头来发展的瘸,也就是“同源”辉伸。中国航天能够上月球辨,那么在汽车领域上同样有大的进步戈凡履。之前德国杂志的一篇文章写到穿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剑,在进化的道路上有推崇的看法漏稍,也有欢迎的声音喀,这些都是要虚心接受的辣。另外吻涝板,汽车设计是一件非常严肃的事情淡奖,每辆车定型背后呵漠桑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邓词,背后要靠巨大的投资来驱动吵阮揣。   在造型评审的过程中臀扒,流行趋势讲清楚口,未来怎么发展说明白拌律,否则误解就跟着来了芹,所以要有一个整体的品牌战略在里面虱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了崇碾雷。   凤凰汽车 苫:今年娶浇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜕?   林嘉瑜 绵祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歧纹提,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沽摄艰,拥有一颗年轻的心鄙峨,热爱运动嚼、健康的年轻人市。   从足球营销来说烽蔑,对于英国和中国穗好拾,都有很大的国民基础烦保府。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锑,是英超乃至欧洲的强队靠,这几年的成绩也是不断的提升拿凡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剁。同时狗,利物浦又是一个老牌劲旅匈,有不断上升的潜力掂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样库,在用户上有着非常大的重叠之处添。MG名爵与利物浦对的营销合作嘿挛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弹,在活动和比赛中享受快乐容跑谈。   上海上港队也是一样的祈乾豆。MG名爵经历近百年发展泞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辩覆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茶,两者的合作也是非常有趣的寝檄。更重要的是藉漓,MG名爵通过足球营销的模式诲蛇耐,能够促进两支球队之间的交流寒存,包括之前组织的很多活动斗店,不光是针对中国的消费者扑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动排,有效利用MG名爵品牌的特有资源屎科厢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌麓戊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值损。   车展期间辣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海病茅辑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莫苔。在车展之后瘸晤,利物浦会在上海有推广巡展活动继坟栖。下半年司廷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寞,欢迎全国各地的消费者参与和体验草。   俞经民 荚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枯,大家能有一些共同点做沟通歇实瞎,国内和上港足球队的合作粕,正是汽车和足球之间速度与激情四肌忱、自我突破的契合点尘,足球又一个很大的特点担稀,就是会让人意想不到赔慈羌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燃傅烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年的烽瘸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜜掳,与此同时篇刮峭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棱婪拭,长安汽车产品质量持续提升奴,用户口碑不断提升辣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坍监,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柒插板、全球乘用车品牌中国市场第二名囱未。   关于未来花,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫌安判,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纱揣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稀悲才。   2017年是长安汽车的产品大年眠定,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奢缄、全新的SUV CS55蹭港砂、轿车睿骋CC确、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾,将会进一步完善长安汽车产品谱系协。   如今量讣垂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磊,站在国家品牌高度寻求发展烦改雷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骋。提升品牌溢价能力比醇,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔷翱释。2017上海汽车期间烁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兜,关于长安汽车的未来确,徐留平董事长有话要说菩鸡,以下是对话全部内容拓黄。 凤凰汽车乔蹈绢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烁帆?   徐留平恕坝卯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程围,我们也是不经意之间就走到这个地步鞭抱,因为一个产品羡,特别是像汽车这种产品是更加的明显侍,它反映你的公司文化皋僳、你的公司理念是什么样的东西汤霓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粹殊缴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饰涤贾,你怎么样让产品吸引住消费者孰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泛凉扩,靠的是什么幸?因为美是一个主观的东西附烹,有人认为这个很美瘟蚊,有人认为那个很美故损茹,从长安汽车之前的产品来看牌勺娘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来品滑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隋淡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恳,同时想把这个产品往这个方向进行修改弗。我觉得在这个方面卡慕,从长安的角度来看努侣,就是对于这种动感陌拖、时尚这个理念的偏好朔。我一直在体会崇边细,其实我是在反问我自己牛,这种偏好它是怎么体现在产品上的脖?实际上是我们内心的这种偏好摹崔帮。在过去的2-3年中吓,我们面临的话题慧犯泉,如果过去不做总结送泪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来问虱丢,另外更重要的是说裸酬龄,下一步你怎么做死,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钡送,下一步是个什么东西涕猫精,消费者需要什么样的产品港傲,然后作为公司来说饺趣,你们能展现出来什么样的东西合凸瓶,最后我们总结叫生命动感智色双旋娇,当这八个字出来的时候巩,我觉得是非澈俚遥好兔饱,既是水到渠成拨,又是醍醐灌顶抗性辖、灵光一现持缕舞。这个过程歌蹋拓,不仅仅是八个字的总结唱。这八个字出来以后烘钎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兔顶可,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精,实际上不仅仅涉及到造型技仍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俩奠。这样的话份喀,就有了一个提纲契领梅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毖埠陆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椽屑爆,就能够有一个非常精准的东西灸。   刚才你特别提到“色”技昧,我们当时想说那,你必须要能形而上拉,要能够抽象出来立,如果说你不能够抽象出来墩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镁茫仆,如果你弄它50个字嫂、80个字探陈,你可能不够形而上硷妙,不够抽象化氨卤,最后我们觉得“智镭、色”靶诵外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唾钮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玻隙。   第二个就是说消费者情感的体验边却雹,比方说对这个造型和颜色樊,甚至于这种声音或者是形状戮钒睛、线条的这些方面的喜欢判煤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虏泪。当然我们也在想用什么样的词比较好枢,最后觉得设计的这个词很好活,一开始我们还担心说这个词字挺多苦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枷强穆,我觉得就应该让它有想象力退,就应该赋予它很多的内容冲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲍独肉,孔子都说食色段腑,吃饭以后第二件事就是这个字巧罗檬,我相信孔子说的这个字也不简单意思跋缝抠,实际上说匣熬篓,智色这两个字还是最终反映的是人宏,特别是消费者的一种需求咸,对于未来传统的一种期许辛盛,这个过程当中录负,对我们来讲久,把这八个字想通的时候犊惦荚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劫侥,这是我的第一段话题僵匿沛。   第二段话题说这个对长安有什么用处箔磕搜?那次在发布会现场有说挺荆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羚,一开始我就提出拿彼,第一个沦,这个产品要漂亮少辟跋,你不漂亮的话寥薯,什么样的东西都没用挞鲁。因为我们很早的时候就开始在考量忙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歪行,后来发现不行黎,最后我们在大概07付、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狈拼。因为你还不能提炼出一个高大上罚抄、抽象鲤窃、形而上的东西沸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拿,但是每个产品都出得非常艰难嫂糜享。这个事这么长期干也是一个问题率,因此在三年前的时候海美,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解效函,对于消费者的这种认知搔鸿怒,把它抽象化拟,那么这样的话理解了以后部快,再把它具体化孩,特别是在产品估,也就是设计理念当中一些图形化的东西横非病,因为如果你不落实到图形化的方面叔蕉,那就只有形而上没有具像化 霖秋慰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毛,图形化和具像化过程当中倘挟,这个就出来了斡较。   这个出来以后柏顿烂,我觉得对未来长安来说十,我们未来在产品设计的过程当中吧秀蛊,产品能否做到生命动感智色双旋呻酿睬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来禾炕狄?这样的话权卷岗,实际上说淀滑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妇蜜恰,几十次的否决汇瘦测,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洞停,几次或者就十次你把它完成钦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氓粹,那么这样的话碴,对于长安汽车的家族化饶董,我们看了这个车驶,看了这种感觉这种情感的体验泵,那就是长安汽车系沉痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趴琴卵,这是一个捷囱岔。   第二个就是说赊,我们自己在研发制造设计过程当中涛,这个速度大大下降借,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稗麓榔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夯努坷,如何把消费者的体验做到更加的精准尸,更加的接触到痒点凄究,这样对长安的影响是极其巨大的羡池。   凤凰汽车镶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缄拟汾?   徐留平孰雄按:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法葱襄。如果说把它拆分开来煌室,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摆,智色双旋更加偏向于设计领域李雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢反?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚采哼舷,我相信大概许多媒体会想己龚,生命动感智色双旋怎么落地垒?因此我们就想把智色双旋也说出来彻褥,不要分开沁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中究翠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莫乐捎。   凤凰汽车苍劳末:另外一个是提到的认知方面的感觉猾棵,有没有一个专业的因素倒眉,咱们除了制度之外图谋,有没有专业领域的人来负责这件事糕?   徐留平唉困列:我们长安有一个庞大的队伍擒,首先要把一个汽车造好哼桂屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肠,到高管团队玛,到设计团队咆萄,到制造和研发团队叙钵镐,包括服务团队施现,特别是主要负责的领导人标道非。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验微嘎培,而仅仅是设计团队的话语巾腥碗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帮嫂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素融趣科,因此对长安来讲磷,是既有最高层特别的重视柯禄相、关注和把握盯仁好,并且这也是一个最高领导者的工作职责里帕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箍等冻,我认为在汽车领域当中是行不通的柯,当然我们也有具体分工献。另外也有很多的专业人士完成这个事情孝仓磕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跋速吻,还有轿车研究的踢孰,也有做SUV研究的吧矫如,同时也有按照职能分的辞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唾吓堪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驶莫曙,如果仅仅是设计团队的意见钳炽苇,肯定会偏离了方向犯创。 凤凰汽车胖:一把手是指您吗觅?   徐留平瘁昆思:我是其中之一钎衅。   凤凰汽车嘲袍谴:长安汽车自主研发的新车丢,设计仇、评审俏、评定环节您都会参加吗眷先?   徐留平廓澎玛:我必须参加摆,我前面讲这是我的职责韭,所以我必须参加搏刹。   凤凰汽车袜:无人驾驶车呢杠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煎丝蕉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了般筷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孪慨?   徐留平罗帅褪:上一次品牌发布会热,最新的无人驾驶技术也做了展示输惊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涟,高速公路的环境相对来说可控性要好赊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绵锹,难度要更大闯配,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肮,我们不仅能在高速公路上做伶,而且能够在城区做跋棱,这个技术我们已经实现了突破缄。   凤凰汽车棚:长安无人驾驶技术进行的这么好坎桥瑟,量产会提前吗彪怯?   徐留平汕灭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筒,实际上就是说妈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到识桶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点府,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堂亨疼。   凤凰汽车沤猴和:中美在进行双边的贸易谈判怂天,这是谈判的内容之一垫,会涉及到汽车合资企业的放开热人噬,可能是一个双向的市场开放的动作骋,如果这个谈成了顽拣,如果这个不再规定50%的上限赋揉,您觉得对行业有什么影响燃皖烤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醒柑搏,那您觉得首先答不答应湍驰?再有一个多给他股份的话融,对企业今后的运营会怎么样涪问拔?   徐留平理:我明白你的意思堂搬疙,第一我确实还没听到这方面的话题革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贺屏艘,股比这个事说了很多年幌姥,我基本的看法有几点景热,第一个这是国家层面的战略和政策心,作为企业来说顽稍弥,我们遵循潞茎,国家有什么政策我们遵循什么政策额妹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错备,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搪,我相信未来的合作会加深如,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煌吮桂,而是说理解消费者盯,能够洞悉消费者凤塑,如果股比的溢价挺高么奥感、溢价挺低兰桓,但你产品不能卖出去句螺,那你不能分摊出去瓷,如何把蛋糕做大史观,这是合资企业要做的一件事及飞情。   凤凰汽车弛拓饥:如果真开放赶,长安会想着往美国去吗七,就像那福特来到这里呢骂愧盼?   徐留平酪了:长安想要去美国是一个公司的战略谰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潘。   凤凰汽车假:长安与福特的合作多吗襄辞熔?   徐留平钎:长安与福特是我们加强合作的方面天姥,应该讲这种合作的程度帛奖崩,不仅仅是合资企业通镣澈,从母公司其他层面叭订,包括技术和其他很多方面都在讨论敛,包括海外市乘渑椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穆,它的能力提高了蓝停架。第二 现在是全球化合作的时代姥酥,一家公司独立运营汉涤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挺性摔。   凤凰汽车囊废败:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戮饲伪,你还说了过去我们做一个车加侠强,可能需要很长时间好不容易做下来壕,比如逸动七呢翘,是很艰难的惭奉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啦交,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓖粕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恫虑丧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涪班,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘁?第二对比韩系吐腹歌、日系看棋颁,我们的研发体系和他们的研发体系相比焕,您觉得能不能支撑弊帝次,确实我们的实力也很强寂,我们的内功可能修炼到一定程度协错,我们后面会源源不断推出好的产品吗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肖诬。   徐留平念闹抵:你讲得非掣Ω质剩好煽现奢,我觉得这是两个原因导致的饭膛,第一个就是必然性日,自主品牌需要有成长的空间臀淬氓,第二个确实也有机会的原因享,恰恰是SUV的市郴罘柰病,中国的消费者需要这个东西农,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些髓界,反应速度更加快一点劝得,把这些产品推出确实是满足他们的需要杉,我觉得是两者共同作用的结果卞恋。   对于下一步自主品牌来讲磊紊,无论是哪个系太,无论是美系施蟹、日系动、韩系裳幌迁、法系截外,我觉得跟系没有关系蔚颗男,核心就是在中国这么一个大的汽车市承咕┕埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澳钙,这是关键奖。消费者他肯定是有他的诉求的厩功,究竟是SUV勤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菩,他有他的一种偏好剐轿体、喜欢伶嫁蹬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳖布络,这就需要我们作为厂商侨嘘翟,你必须要洞察到消费者的需求桥檬艰,实际上要看到他的潜意识是什么东西萎础,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛇。为什么我要总结长安汽车的过去呢础笑笔?实际上是我们自己反问的过程湾砂搔,就是说在过去当中汀,为什么逸动会是这样惦门田,CS75为什么是这样融亩轿?实际上说昏想,我们当时也没有意识到丘靶翟,反正当时就是这个样子碘氖皆,实际上这个过程是一个反求的过程曹,我们为什么会喜欢这样歉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗜姓容,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戏涟衬,我们把汽车理解为是生命的动感食桥,其实是一种生命力的扩张轮车,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念文位,而我们长安就应该提供这样的产品块,回过头来展望未来础,我们觉得这也是一个正确的判断缎龟板。   凤凰汽车麻绍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较读薯。   徐留平蹬示:我觉得现在国内研发体系来看腾,国家间可能还是有一些参差不齐挠,我觉得自主品牌的研发能力和体系换,进步无疑是非常大的献朴嗅,而在很多方面可能与跨国公司有差距佬荡抽,有些方面会比较超前形冉,因为自主品牌也不是一家啊轿踏,跨国公司也不是一家丝持,要两者来比很难说场,但是有一点迸盼悸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易景隆,做好一段时间不容易苟,这个公司要能够连续做出好产品栓期粟,能够连续向前增长染浑吼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诚聊完、设计应用陵可叙,在这个公司当中都比较受关注裤坑漏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抽。   凤凰汽车伪:我想问一下自主品牌的建设壬熊阑,随着我们品牌的推出疵芒编,现在汽车品牌进入新的层面熊,会有不同的路径选择普抒恍,比如长城修雷、吉利推出新的车型廖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烘徐衰?长安如何能够胜出奇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌两胺,除了刚才说的两个娶,还有互联网造车的未来的合作伙伴滑姜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响档酿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怂处?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舵宛舒?   徐留平檄:实际上便匣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛋庆,我觉得这是好事督,这说明汽车产业欣欣向荣瓶嗅,是真正的投入继勘,这是我对汽车产业的理解拖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄霜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诽扑关。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狼,例如一个产品到了造型师的时候沙德楼,是一个说法谁、一个样子丝裁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的很没,然后到了制造过程当中又是另一个想法破池极,到服务过程中又是另一个想法怕扭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疮,既有高大上的幕殊协,也有形而上村馅樊、具象的立草,你要把一个公司从时间跨度侣,一个一个展现出来坚粒盖,而从空间的序列当中请趟,你要把研发全部都按照这个意义宫秀恕,我觉得是很重要的方面诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程齐忻,各个方面的协调都甸、综合痉盾男、修正啼纲吗、打磨需要太多的时间沽郴,我觉得这是一方面贝芭杠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骏,同时也是我们总结过去体会出来的刹段,它是由内而外的线汹。可能我们过去没有意识到这个话题讨事,我们现在总结出来霉靶,然后下一步能够指导各个方面嚼,每个部门都很容易做事情蓖郊坟。   第二个问题你讲到造车婆媳,我们开的会太多了吩,失败的太多了扑,沮丧也有很多娃激吴,基本充满笑意也就一次童失,前面基本上是批评当泻萝、检讨雀衬亩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皑饱冷,不高大上施瘫。至于说现在很多企业开始造车稻,我觉得这是一个充满魅力的行当腥澳放,很多人都愿意去做炮犊伪。   凤凰汽车捐庞八:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样科? 徐留平憨仁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垛白附,会选择相适应的地方菇。   凤凰汽车死:就刚才的问题我问一下虱首砷,刚才您提到和新创的互联网的合作伐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥、蔚来也有合作痕,您觉得长安在未来在互联网里面的话氢粪炯,更倾向于是一种怎样的合作衬肌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隋侧鸵,您是怎么看的厂?   徐留平举膜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苍咐,从长安的情况来看诺唤,我们认为哪个方式都挺好的手宝,现在是合作型的娜眠,是你可以自己干损,也可以合作干疥菇揩,也可以自己加合作干茎雄臂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坎魄替。   凤凰汽车仟:我们打比喻赣,37度是正常的温度星,您觉得新能源行业俯帛手,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说察,您觉得温度是多少聪?   徐留平暇逼:您觉得高了低了独钙?   凤凰汽车韧澄坊:之前有人认为这是疯狂的阶段舞。   徐留平舌擎:我对一个产业的衡量依据是轮剧,在目前这种全球的经济运营模式下韶拍茅,凡是有金矿的地方牧,都会有若干的人去挖掘它密,目前我觉得新能源就属于这个阶段局瘁肛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔬蔫,应该更加得进入撵,因为从目前的情况来看岸梦,汽车产品当中黑沦,一个很重要的领域就是电池莱伟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放协荡,没有这种资本际却、技术胜、人员的这种投入靡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扑。   凤凰汽车解汐局:那就是说您觉得温度还不够吗滤盛鹊?   徐留平檀:我觉得还可以鞘磺,但是我不太同意的就是产能甘和,如果说你的产品技术不太优秀犯,你建那么多产能就是有点糊涂嗣郝辈。   凤凰汽车猎:很多其实可以通过改造现有的产能郊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彤额牟,从这个角度来讲森,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跋解拆?   徐留平硅螺波:从整车厂的角度我们希望成本低一点芹授妻,选择利益大的兄苏。   凤凰汽车拍:所以您不担心过剩吗茧磕猩?   徐留平艘:我不太担心这个问题捎担课,我觉得电池还处于不确定的阶段把,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辱膜冻。   凤凰汽车鲸汝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箍赴姆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卜,不管是设计师还是CEO等等侈麓官,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拣酚癸?当然那些设计师很多是主管的搞喊借,老外有管经营的有管品牌搭踌,主要还是在设计和技术的领域浩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酶环傅?第二个是国有体制的问题题抬摩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豹芹,也在高薪吸引高管人才秃,您是如何留住我们的人才弘拒屠,关于体制之上巷洛、体制制约的问题开鲍,我们怎么解决蹭?   徐留平辛:现在是全球化时代幕书虽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早借,我们最早的时候是四无昆俏涪,没钱抵句粹、没人弯、没能力鸿、没地位等,到现阶段来讲活行统,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师集咸,这都是一种非常正常的行为米,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢词舷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国标科崎,如果对中国的消费者不能够带动侠慕,那肯定不行提绢厂,我觉得这是一个档胃,无论你是洋务运动还是什么运动瑟镭,核心是对消费者要动起来开缝哇,这是一个脊噶。   第二个关于体制的话题暇晚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酮极,这个方面我觉得不能讳言襄略毙。目前来看勃健卞,对长安不是特别明显忿盖配,因为长安是属于南方集团旗下子公司伦化,从南方集团来说歼癸,在这个领域当中比,也在他的职权范围之内做了一些调整喀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胳。   凤凰汽车五:如何看待这个机制防?   徐留平隋弗丁:从国家层面来说木凳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妮刷。   凤凰汽车撵:你们审批会很困难是吗揣?   徐留平甭稗募:我觉得会快白蔼,另外一个我觉得汽车集团剩幢伞,也许给你量化很多股份舅算上,但是最后你没有创造价值价,给你1股岔殿培,1×0的时候不还是0吗庙?汽车的成长付、成熟或者盈利是一个艰难的过程浚。 凤凰汽车年卧卸:十三五计划像长安汽车整体的销量凡葱亢、利润和研发能力以及目标有没有茎尖剐?   徐留平盟:非常有瑟媳宪,我们愿景2025槐,我们做10年的规划览答祁,在这个当中我们相对来说做得比较保守常,为什么说保守呢貉崩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当红碍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念品群。   凤凰汽车疚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偶孔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庞宛什?   徐留平踞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业本,在技术和平台方面都在加强合作幂,至于说未来它要怎么样腑,我现在还不太好评价这件事温怯呐。   凤凰汽车松惕:徐总问一下国际市场的战略辽顽掣,我知道去年车展的时候娇铰勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗杜畅、印度琉、俄罗斯这样新兴市忱桥汀,有明显增长潜力的市潮鸭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豁,比如在墨西哥仍倘筷,对长安而言贯地氮,自主研发这么好谩,又长期和国外品牌进行合作狙商及,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国教柔、欧洲的市称漳坷洹?   徐留平慧:在我们十年规划中就有狗逗,去年讲的时候就是当下正在做的内容腾悍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涡,就是要稳扎稳打戚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寥半,因为一支队伍最重要的是信心绍方。   凤凰汽车贰潭泥:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争擦讹抱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刺殿邵?优势在哪儿拇哪慈?   徐留平韶丁峰:对于海外市场我的理解是要扎下根去椿,不是简单地把你的产品卖出去宝,是你能够充分地利用本地的资源藤爬,包括人力资源和其他的技术能力忱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辈微,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒲枯案,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逻私,促进本地人的水平的提高淮邪宛,那么同时在这个过程当中境,把公司的产品技术涵盖进去谎阂,我觉得这样才能走得远铃婚恃。   凤凰汽车怜:长安最近一套体系出来了春,有没有可能往更高的一段发展乡山臣?   徐留平陇敬酣:从长安来讲就,我们目前的战略看颠鸿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓝形,这是我们能够奉献消费者更多的东西娇疲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的禾,但最终要落实到产品上簇虐夏,产品是一个载体让消费者感知它知道它菲恐,未来稿芥差,长安汽车会加快产品推进的速度碧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帕烷。   凤凰汽车厂:欧尚也在这里面吗赫?   徐留平炼氓井:欧尚不在杉。   凤凰汽车逆烈:东风已经有PSA很多股份娠盼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳖?   徐留平次巧发:目前我没有听到有任何影响曙孪,在实际工作中我们也没有感觉到闹。   凤凰汽车怪:理念发布会徐总是骑着马出来的彪,当时媒体圈特别关注凑香尺,都刷爆了朋友圈焚肖,虽然我不在现晨业涫铡,我不知道有没有特别的意义颓呈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动托,当时的考虑是什么乏?   徐留平歌:两个考虑楼,一个是我把马和车作为比较妮捎曙,你要说一件事桥请,一大堆结构化的语言没有必要瞳,我觉得既然是长安汽车狙鹊,我们叫做生命动感窗肖、智色双旋测,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娠首,如果不这样做也没法让人尖叫沉都弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟板:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆,上海车展首日滑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秤孪呢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承詹姨谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量副,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捞睫甲,12年增长了120倍幌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锯嫉。   受访人署瓮从:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叹凡拦。以下为问答实录秦伺:   凤凰汽车赔穗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踌?   雷德?比格兰德席戎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搽力苇,这款车在中国市场的反响非扯唇В好徊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斧,同时拥有强大的引擎朵,提供强劲的动力与性能匙股老,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声温。所以屡程豢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品形厕。   凤凰汽车边谱壬: 在没有设立经销商的地区碘硼寞,玛莎拉蒂如何抓住市呈锛瞥辍?   雷德?比格兰德壤攻: 我们首先还是会增加销售网络刻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点届款醇,计划在今年年底扩展到75个霓丘侨。   我们还在天猫开设了旗舰店每潦妨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抽落,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寺,大部分来自没有授权经销商的地区氰纹敖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁捣,鉴赏力越来越高类础强。针对这些人群岁靶,我们还组织很多不同的客户体验活动叼旅,如海外试驾晴惧省,以及互联网方面的创新交,如网络平台的直播戊。此外搜播冒,我们也有不同的金融政策交恒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式可。   凤凰汽车甘换: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锨党省,给汽车销售渠道带来一些变化摊虚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饺革泊?   雷德?比格兰德娘睫碾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戈虹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑秘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹿渴,而是要提供独特的生活方式体验昆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哪铝飞,不止在中国吠淮矫,在全球市场都是这样得。2016年戊颈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隘蛇,这个主要还是产品优势带来的氯。新的政策出台以后协蒙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懊罗,不过最终的销售成绩还是由产品决定恋凑。   关于新的法规拎,我们现在也正在研究当中磋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弄卤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眯斧。此外擞拣,我们在中国有非城晟悖好的经销商关系福袄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俏添。我们开设的天猫旗舰店鹊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式许鹿定:客户在天猫下定单费辱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拌。所以倍吃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梧。   我们的很多客户最在意的并不是价格妊犯,而是优质的服务与体验镁妹奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在士困。   凤凰汽车少: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朝笛歇,有没有什么新的产品推广酮潜?   雷德?比格兰德男凶: 关于新产品逻帮瓤,现在还不是宣布的时候捷集涤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搬懒,等到新产品发布时我们再提供更多信息视。   凤凰汽车毯: 作为中国消费者熟悉的豪华车词,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍达,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潮柑山。对于玛莎拉蒂来说库钱蓬,未来在中国市场的前景怎么看诧乡?理由是什么距维烯?   雷德?比格兰德欣考吞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚏辫,5年前厦甸,我们在全球的销量大概是6,500台时话蓝,而2016年达到了42,100台救诺捐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黑洗刺,所以我们的增长一直是持续的绥誊。也因此卤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冬暖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验密,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抵搞滴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA残,这就是玛莎拉蒂的优势鸡贯。所以氨伎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泼。   另外蔡嵌佃,玛莎拉蒂的车主非常年轻啦揽,尤其是在中国市衬病,车主的平均年龄只有30多岁式垒,他们追求具有独特风格与气质的产品隋丹,来表达自己的个性与品味行弯。   凤凰汽车溪琉: 现在汽车技术日新月异法肯,尤其是新能源绅涡切、共享江、智能驾驶方面吞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吼凶?   雷德?比格兰德秘戏: 在新技术方面几汝驰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升还,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惠茸川。我们并不追求生产最快的汽车丸捆捞,而是要提供包括技术疗、性能冻丰佩、动力黔、驾驶体验等方面在内的最佳组合通。   针对自动驾驶绥僵传,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助常付倍,帮助驾驶员减轻疲劳懦陀,降低操作难度冷斯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烦赤驳,包括独特的声浪牧、澎湃的性能戏缝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统解环诧,这是玛莎拉蒂所追求的定糕探。   关于未来对新技术的规划弥年帛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沙,比如减少温室气体排放诉侣贯,这一方面玛莎拉蒂也不例外草怖膏。此外既,我们也会在汽车上应用比较先进的技术精,如苹果CarPlay和Android Auto赖合帮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杏免,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挝。   凤凰汽车舷卿此: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沮,怎么适应集笆?   雷德?比格兰德离绰: 针对年轻人群社蹦镜,我们采用的方式不是改变自己肮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒜蛾为。比如在中国波,车主平均年龄非常年轻入,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纤兽,便是一位年轻的中国女性漂敲罚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衡录盲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猾,包括法拉利生产的强劲发动机炮扩棘、独特的引擎咆哮声触疼褪、奢华优雅的外观与内饰誊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锯惹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫡脾榔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沁。   凤凰汽车岭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侮详豆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洞汰淖,有没有针对用户画像做调整霜雄谜?刚才强调坚守自己的DNA和理念阔糠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宪辈?   雷德?比格兰德渐: 在中国浚潮,我们不断渗透到三四线城市匪险,但是目的是一致的胚抵,就是要吸引更多年轻客户懊壳。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸡酒闲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踞澎、激动人心的声浪按希唤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沤委。   在设计经销商的时候公钠户,玛莎拉蒂也不是随意为之司匡豁,而是按照需求进行规划攀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玩戏卜,首发售罄的100辆SUV中烷蹈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帝。因此熊顶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锭仓另。同时碳癸窘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊肥,客户需要一整套的优质服务护绒沙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辟斜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暖埃洽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堂耗。   提问李污哪:您的新角色到底是什么样的绘盯即?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搔金?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逞?   Alfonso Albaisa敲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慌撮噬,跟所有的设计相关的工作散旁陶,都是由我负责邦蛇伙。之前我100%的时间放在英菲尼迪侧,现在会分30%的时间来谰律,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赤。现在大家看到的一些车型惰纫,可能是一些原来的车型腊肠快,我们现在的工作芳,也是快马加鞭酚巩茫,希望能不断的改进订台、提升现有的设计钦芬。   提问卢鼓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逃康俱?如何看待他推动品牌前进时的作用邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湍葛兼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管替,我们会共同合作埂菊,不断进行我们设计的演化朽坚哦。其实我到7月份才会正式上任店扯鲜,我现在猜测或确定未来的设计理念栖挪充,还有点为时过早郡慰皑。   我们知道妈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壕癌、非常大胆前卫的把榷,我们的这种设计是一个不断演进的过程笺弘氮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耙缺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计式钨娠。   卡里姆跟我有很多类似的地方木。比如孟界,我们都是艺术家出身辅擦厦,非常喜欢设计港蹬埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萍藕,并将其以各种形式发挥出来埂。   提问价湃窗:我有两个产品方面的问题申慈吕。首先赁票刃,这个概念车非常漂亮甸第炒,它背后的设计灵感有哪些牟宦侩?   Alfonso Albaisa池射卉:秉承“冲突美学”设计精髓结,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埔蕉死。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梳碉。基本上就像艺术一样捎翰,包括缝针盖苗嚷、包裹感迹舒,还有使用的木质喝,都是非掣Υ伲好的手工工艺想林。这是一种感性和理性的结合冯,还有一些肌肉感极强的车身线条蹈。   提问解受浅:这款车未来的定位啼媒腿、消费人群是怎样的秤甘?   Alfonso Albaisa硷台罗:一般都是比较年轻的家庭叔,想要非臣思铮宽敞便、具有运动风格的车型瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿少项:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瀑水吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦敢任,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糜尝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淌借。   在发展新常态下髓娄,消费动力开始向下线市场转移磁颂钞。同时丛妨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恰伍譬。由此兔田,县域市场成为新时代的“金砖市场”理饲盖。而对于汽车行业坤聚篓,消费升级利好之外己氖尝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇福参蓖。如何撬动县域这一重要市呈宥拧?   胡绪雷表示蕉坏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怖污,帮助县域出租车进行升级改革茅糕椽。县域交通的数据化馆、智能化发展汾宿考,有助于未来网约车的下沉渗透溺。县城消费能力相对较低颠,在出租车领域引进大数据之后惧,未来再进一步升级到网约车沙妹。   据胡绪雷透露钝,首汽将在县域布局三块业务镭齐舒:长租车成扫、网约车(出租车)扇芹、分时租赁起疵惺。分时租赁是纯新能源车夯炯匪,未来分时租赁或是对公务用车的补充祥旦稍,它是纯电动绦扮促,不用长时间租痢痘,可以通过APP来完成刚。目前汀讽释,在北京有1000多辆车漆,150多个点位奉豌挡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痢豁,对公务车改革会有一些帮助办涪。   胡绪雷认为划,网约车行为是偏汽车前市场的角色棠搽含,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式很咆。第二策腑,在居民习惯了这种消费行为之后脊借,会对当地汽车的销量有反向刺激作用般噶架,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导充。   当日帅伶,首汽约车作为新生力量表,凭借坚持不断的自我革新和技术改进购窜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趟瑞霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯崔猎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔岸镁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袒鼎沏,渠道下沉要根据市场来判断痊,服务要根据需求一直不断地跟进票茬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吞币摩,比如说对经济的支撑颠脓,对政策的拉动焚漓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贤。近几年砍休,一汽吉林产品在县域销量比较高函,对县域市场的期待也非常高霸侧。从目前产品结构来看窜,产品消费比重70%在县域凑腹,30%在一憋、二辖浚、三线市场璃琶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掀,外观侠、配置枚翠、价值都迎合了县域市场的需求肉。   从流通环节上来看鸥淬酚,县域市场做的非呈恚好味筒,没有什么瓶颈因素瞥聊。一汽吉林也努力在渠道建设观、服务跟进等方面做成长和改善送。同时宋长欣也提出了一个想法遂,“县域对自主品牌在公务车辫舍、公务员购车方面是否有政策倾斜泊盆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吹捅,这是我们车企的想法萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时把帮,要根据市场来判断必婆胆。目前妮,县域之间的差距非常大句鲜盒,包括现在推行的3G服务品,在那些无法设定固定站点的地方遍蒲,推出了3G巡航服务骸毖。服务是永无止境的工作汉就,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏体棺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杯粪币,新能源汽车推广比较看好北醚、上寄莲、广限行赴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庭窜狗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车楞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捣。尽管都看好电动汽车的发展趋势矾,但做好市场并不是一件易事商。   目前比较看好两个市陈肥尽,一个是北蕊、上寂、广限行栖弦骇、限购市程律樾蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承榍涣椤,这个市场的发展速度很快插环。例如河南狠遍、山东蜜窖、西北区域歌偷,大量没有牌照的低速电动车虑姓清,在政策方面仍处于灰色地带犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廉,在国家和地方补贴的支持下朽蛙酬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雌膏辈,在农村市场茂、县乡市场得到了非巢材好的认可帆套。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓟,县城市场的消费者的房屋空间大袍慑,有充足的空间停发车辆玖,拥有较好的充电便利性肚惧。其次行驶距离不长忱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彪片。另外捎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欧,因为小车型成本低九诺。   赵智刚表示惯锚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咆尽。河南地区购昧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排答,在替代当的出租车具栏屏、公务车方面取得了不错的效果尉滔默。同时破共坍,也在积极跟海南政府合作漠磕方,投放了一部分公共用车番耽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矾,比如是文昌未、万宁册俱、琼海等县级市破势,未来将在海南全面推进态胸悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛热:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手矾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点艘啪零,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桶衡。会上侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂噶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祈皆胯,是参与全球竞争霞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皇懂。”   在当日的论坛上寄,郑刚发表主题演讲羞薄淑。在他看来绥现,打造世界级新能源汽车的品牌伎沁臼,最核心的是独特性铜氦壁、差异性妹,是比较节能优势瞧,浮出水面的是视觉捕、是LOGO概、是VI沙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势村,其中成本优势是最重要的组成部分潦。   早在110年前舅缕皆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谴窃:蒸汽驱动车去、电驱动车和燃油驱动车咎逛牧。然而抛,在后来发展中驮沦,电动车败给了汽油车抢廊胖。这是什么原因造成的安幂睹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栓群鞍。亨利·福特发明了流水线生产哗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候权荡闯,成本大幅度地下降堆,售价拉低到850美金掂颗埂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车划铅辉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叛立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔡为闻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌红。100多年的历史多次证明了这一点尸。” 郑刚说首入。   在反思自身发展时猎前北,郑刚透露垄蔡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灯,规模在迅速的增长础危,但很遗憾并没有带来显著的跑儡、大幅度的成本的降低坑步痊。   为此顽蹄,郑刚提出戚屎,在推广和普及新能源汽车的同时发普肥,光靠技术进步还远远不够罗故阑,更加要注重岛、培育成本领先的优势猛聪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拉替,是参与全球竞争壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗。   他建议揩皖侥,对新能源汽车未来的产业政策陪换、行业标准镜啡帮、行业监管等勃钵蔷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低删深副,这样才能培育出行业的龙头企业健。   如何通过提高规模句、优化设计谈栋蠕、优化政策和制度创新卫斜?郑刚说屡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本探晾、交易成本和政策成本翰,来打造企业的综合成本能力和优势随,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顿溺欧。这还需要企业和政府共同携手帆,不忘初心伺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府另:韩大为" "  魏建军多次提到搔菲,我们的确有很多故事扇呕膜,但是他们没有写得很好荣吗城,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盎姆?魏建军直言不讳地说费档汕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后四。   囤地赚翻经吓堆、离开保定哦登、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼓拜径,且莫名其妙诞,或者无中生有的传言所困扰郸伪甘,最好的纾解方法是什么煤绍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋佃锤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚参坊但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂破详蒲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屡,魏建军拒查、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徐,与部分汽车媒体交流漆。以一身轻便的牛仔装""示人""溪,魏建军笑着说焚栋,是在同事的建议下才穿出来的滴鸡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缴挤拴,魏建军坦言疽纶,的确压力很大唉,也很难受绒,“有时甚至想哭”嘿啪闻。他说离饰蚊,我本人就是保定人翱,能不希望自己的家乡更好么溺?当然岛擎,我们只有把自己的产品做得更好氯僵太。    诚如魏建军所言先,近期燎棺突,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忍太乃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抚,来自媒体的反馈好评如潮糖歼。有作者甚至设问架芥狭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贪停厘,否则也怕媒体老师太忙”冯蹭亥,长城汽车一位公关人士插话道强。    10日下午的WEY首度试乘试驾笺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格另,有同行在现场就说形巳效:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车休糜革,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型休刹逃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型东敬。    动力配置上程,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茄逞菊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奶肃,最大功率达172千瓦睦缸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嵌图,换挡响应及换挡逻辑可圈可点话土。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纬哩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叙,VV7s几乎没有发飘的感觉唯,而车内噪音也得到较好的抑制猴撩。“我们在整车NVH方面做了很大努力难,也取得了一定的平衡”萌,魏建军说斑勃嗅。   VV7S    在交流中歧趟戌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袍戚顷,大谈保播、特谈所谓“轻奢”赌饱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时方,咬住“聚焦”二字不松口煞羚捆。而是多次征询媒体试车时的感受绘么汰,并逐一分析密底、解答媒体所发现的问题隙搽呛。整个交流过程尼笛俗,他都态度诚恳挞素疙,即使是谈到一些尖锐的问题捞桑许,也并不辩解灌棚。他甚至非常谦逊地自问自答肖,人为什么会失败缕?尤其是一些有着巨大成功的人灯。因为以往的成功构喂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奈,就很容易让自己失败潜翠蒜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潜外圣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓤眯厩。他认为匪喷,好的产品本身就是故事岭即,而WEY就是要做最好的产品亥锻反。此次梆,魏建军多次提到煽冗爆,我们的确有很多故事要讲捎琉菏,但是他们没有写得很好郴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔫戏丰,所以诞害狙,我在让他们重写表廖品。魏建军笑着说黎粳肯,把一桌人也给逗乐了泞。    在媒体谈到其他竞品时浇甜,魏建军都给与很高的评价富杜刷。不过最终还是认为自家的产品扰讽:底盘更扎实担蔷蹈,操控性更好藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高辨。   VV7S    据悉巢懦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檄势官,预计售价在15万-20万元区间碳铣仙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肝讹纫,他思考了一下才说驶,它的配置太丰富了稿材慕,在相同的价位空间剖,“肯定没有比它更多靠、更好的”尘是。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖互断?魏建军更是直言不讳地说妮悼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中混闹,一位来自上海的资深试驾教官说秆,之前很少接触自主品牌汽车竟,这次也是第一次来到保定挛屯,第一次来到长城廓钎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旦户。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒开腥迪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言井。期间航妇割,有一位同行说啦扰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好负申诡?或许这才是魏建军的真正用意吧庞究欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾叹:李芳" "   陆逸表示礁瓜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁鹅委,因为正处于发展的爬坡期吾睡姐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐存唯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕉桶,而且要深度国产化担唤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卞酬,雷新透露闹,上海车展期间搽写呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现删。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吹面螺,陆逸明确表示共衔蛙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爸耽刀,因为正处于发展的爬坡期律。关于国产化的工作士伴塑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略健,未来将坚持不懈的进行国产化工作乓禽杆,而且要深度国产化矫婪。    日前蚊夯炼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泊臀闷。活动后考窘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年班糜疼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醇冒跋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忌吨,超过23万辆邪富板。今年第一季度霖驹来,英菲尼迪在华销量破万辆唱毯协,同比增长4%献污,而其全球累计销量达到67367辆绅钾健,同比增幅为18%厂改侧。无论是在英菲尼迪全球体系中田,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闻。在不少业内人士看来摊堵嫡,从去年4月以来掀妥垮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铂滴。    对此辛砂捣,陆逸强调灭猴涎,目前英菲尼迪的销量很正常沽嫁叔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僵亲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楔既彭,还处在爬坡期社。他还说澎,所有的汽车品牌进入中国后脊禾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峡痞啸、运作能力提升及投资力度加强杠晦渺,会迎来一到两个爆发期逛了。    事实上的,从2014年开始坏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疲眠畦,就迎来一个销量增长的“爆发期”钡:2014年父,英菲尼迪在华销量超过3万辆甭疵,同比大幅增长75.6%寿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烯伪泡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妙,同比增长33.8%辈胁溶。    不过瞳,步入2016年梧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期户斑靠。当年4月初掣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龋飞些,刚好满一年吠累缮。在过去的一年里涸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忱莆。陆逸坦言查,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棵怜,以便更好地认清我们是谁通昆,我们的未来在哪里毒联帆,我们应该做什么半迁驰。”    在陆逸看来捎宝楞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痰,今年是进入中国的第十年彻卧宽。所以作为一个年轻的品牌阮,这本身就是一件很有挑战的事情称。他还表示冠统,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惭古,是更聚焦的一种进化那。因为市场环境在变化茶币告,消费者的需求在变化涂,我们也要根据变化不断的调整们烈、创新羔台欠、挑战自我境笺。”他说无狠体,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廖貉斑,就提出了‘挑战者’品牌战略赦捐柬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帘哆闯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的图拈,品牌口号必须得落地逆。”陆逸表示秘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烦逢,聚焦目标客户群图,让产品与目标消费人群建立联接劫、产生共鸣陶恍布。    陆逸对中国经济网记者表示姐疙骂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妊滤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膳,而且要深度国产化糯显兼。”他说涧,中国是全球最大的汽车市晨弧,同时也是很特殊的汽车市郴ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骂病,就要真正的了解客户魏份,扎根于客户仇劫、扎根于市沉А,这就必须深度国产化逢伙。据雷新透露称,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巾墟铺。    但是聚,从2014年底国产以来荚旦艰,英菲尼迪只推出了两款国产车型赏郴:Q50L和QX50香。对此弛空,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑习。陆逸表示怖,“关于产品线布局的问题佰,英菲尼迪有一个长线的规划敖。”    陆逸介绍说妙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悄范,规划内容包含平台规划脾桑污、动力总成规划以及国产化的供应链规划等八济。他还说妮潘悄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寐秒,我们的目标是通过完整的产品规划忱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓。”    谈及国产化在今年的推进程度圈碘伴,陆逸表示杀皇怂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夕防,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痞哼。”雷新进一步透露肯韩,上海车展期间完簧砰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗡棋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祈蒋臀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟皋床:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜂,通过销售Urus赣币,兰博基尼总体销售量会翻一番劲娶松,突破7000辆大关骑薪午。    在更遥远的将来赤链,很难说会不会有纯粹的电动车垃啤哎。这是因为蓄电池非常重劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羡。自大众集团和奥迪公司接手后汲,兰博基尼得到积极挥甫犁、稳健的发展殿兼。日前蓉码斗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逢簇桃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辖,商务部主管Federico Foschini巴伤聪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷蔚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问班佰:并入奥迪公司之后秦速涩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脓旦售?    答识同啪:2016年惋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拖。奥迪公司和大众集团接管之后撵蛾讥,对兰博基尼进行了很多投资祥,让公司发生了非常大的变化斯。此外叹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品儡靛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓶下丘,如果没有这些投资冒,就完全没办法实现这个计划克秦魏。所以犁吞,兰博基尼公司从中受益良多雄烁哄。可以说铃臂,如果没有被接管怀汀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熔慨。    问举:在您的介绍中戒赣轮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高略颠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拈钎?Urus投产以后拈,重点会不会向中国市场倾斜燎?    答壬方:目前抄记虑,兰博基尼公司只有两个车型系列间:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓦汾碍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恳。因为各种原因痹违题,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降士,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敝。2016年充娟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瀑藉饶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹬襄馅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%工。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斤度添,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陀。2016年倒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拧。新产品会在2018年投放避,到2019年勒,通过销售Urus老梢,兰博基尼总体销售量会翻一番姥,突破7000辆大关为棱啸。在中国市场上胁,SUV是非常重要的产品酪临肯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹荷。    我想强调的是袍讨,在中国超跑车市彻堑妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疏售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币但蔼,Huracán大概在300万到350万人民币刷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平貉舶藏。    问弟窟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绕迫?    答滩啦姜:目前腑祭宝,兰博基尼在中国有15个经销商答劳。到2020年赤芦,我们希望经销商数量能增加到20到25个吗。当然陀,通过Urus的投放朵诉,在华销售量会增加护嗅不,服务涵盖的区域也要明显的扩大陛孔骇。    问县屏瀑:如您所说斤撅姬,兰博基尼在中国有15个营销网点脸鞭,去年销售了151辆(车)聊。我们简单的推算一下路,平均一个营销网点一年卖10辆车睬功泌。那么兰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样负粹报?在新的超豪华SUV到来之前抬霖檀,是否有改善他们运营能力的要求呢墒蹦?    答奇氓辽:是的唯碴,会明显提高经销商的运营能力纱,新Urus也会变成一个破局者任。虽然现状如您推算揭把趴,但是在Urus投放之后泌驴恳,大概2019年或2020年阂,经销商的数量会增长匈焊凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆集画桔,整个业务会明显的扩大嚎,售后服务也会明显提高盛率。而且由于SUV使用的频率比较高骨颓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纠妙郊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拇。    问围:兰博基尼车型比较少防瓤,所以每一款新推出的产品都极度重要杀插。现在的汽车行业发生了一些改变了寞,比如智能化淀胖、电动化签颈钱。那么充,兰博基尼在研发产品时酶绵氖,会不会受到这种趋势的影响燃卜活?    答亥事:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屋舅缎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆速揩,更多的是代表了一种感情帅迫疾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绒铺得,采用V12的自然吸气发动机膛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揉躺。    这是兰博基尼最核心的销售主张骏唤靶。未来屏风鞠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膜特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爱,甚至会超过前款车型色斧。而出台Urus产品时则会有一些变化厘辟方,它将采用涡轮增压V8发动机肋煤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耗挥邪。但是陷攫募,不管从产品定位尺,还是感情诉求方面来说菠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睹。在更遥远的将来写,很难说会不会有纯粹的电动车从粳。这是因为蓄电池非常重姬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赁短,可能未来技术上会实现新的进步篓死淋,那时我们也得重新考虑这个问题膝。    前些天蓬炊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郸,其V10的发动机再一次提高了功率献蠢澎。当然慈烹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘘惟强。通过技术创新以及功率的提升腹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擞揭虽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矫碾皖。在预销售的阶段括,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讲底。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巳,能够击中客户的心理需求凉溅。    被访人物坷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踌。1998年到2007年晴萄施,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘎如,负责兰博基尼产品工作;2015年挽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员损嫩伟,负责销售及市场营销恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示噬殴,中国是世界产氢大国乡,制氢设备婆粹铆、储输设备渺瘦蕊、制造技术等条件不错纬骂逗,具备发展氢能的基础按。从环蹦祝和能效等方面考虑膝隋,中国应进一步推动氢能源产业的发展久。    周奕丰谈到娶母,中国目前主要依赖化石能源佳,对环境污染严重结面酬。氢能源因来源广泛场泡、燃烧热值高妥阮狸、清洁无污染和适用范围广等优点吴晦狙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浚定。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敦苗坡,目前看期,中国氢能利用的研究相对碎片化嚷,与国际先进技术相比还有差距级,没有形成产业化赋蒋档、规模化发展绅譬。中国应迎头赶上拇筋,卡位世界前沿寄。    他还提到坑淖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棠,提出实现大规模磊私航、低成本氢气的制取蓝擒、存储段、运输挞、应用一体化的战略目标豢救。这非常重要彩,未来需要各方协力吩,加大投入催,推动相关产业进一步发展细理潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锋刹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法季。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脾多旦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碑哎射。    他谈到平翰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苔酷,各方需要引导资金更好地支持实体经济枯,促进金融资本流向实业宿日哼,真正促进经济稳步发展渐,夯实经济发展基础刑挝垦。这既是稳增长梦沏、调结构的需要杀叛里,也是抑泡沫签拈辱、防风险的举措袒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飘叮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屑握遁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抽。    周奕丰最后介绍临笆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垃,也在不断创新突破苛讽,寻求产业升级奶疏。公司主动发挥自身产业链稍铂另、区域及成本优势磕桅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业替。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涕衔、旅游景区绅殊副、汽车营宿地磷、农家乐墒、家庭菜园等不断扩展外熔似柿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烙,以多种方式在国内推广土壤修复冕粪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂先:李芳" "   国外媒体报道诬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勾了菱。 李彦宏    李彦宏表示倪崔拌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碴剂。尽管有一些技术问题需要克服剂猾凌,但它仍然有望达到目标滩泥陀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司来,前微软AI专家陆奇任首席运营官粗忌计,负责大量投资的自驾车业务部门爆番。 百度自驾车    李彦宏表示舍酥俱,我们很可能与传统汽车制造商合作绍高兜,而不是孤军奋战吐豌,目前还没有制定出这项技术的商业计划喂菱萎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侯。我们将竭尽全力实现这一目标暖帕,收入和利润是其次的考虑秦叹略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炯藕辩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显觅诲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹦眷毁,共享经济还将怎样改变生活师腹?   三年前欠,基于对共享经济的热忱零亲如,清华学霸张丙军创立PP租车森敦哼,开启了汽车共享事业;三年后笛泉疲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伴纬管,成为汽车共享领域的领头羊窃汐歉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潮,3月7日惶点,张丙军开启了共享有车生活的新征程菱。   3月7日哄惊,在几百万用户的共同关注下弥氦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圣妓拳,也是张丙军重新定义有车生活皖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刃锨。   从PP1.0到PP2.0时代莆疙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡、一个符号或一个名称那么简单判碾,它是企业创造持续价值的支撑秀氯。若没有十足的理由纶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓径。将PP租车更名为START泼扦,是源于怎样的考虑半骏其?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胎界按。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侧菜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举功刃。   “三年前丛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秽粒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墒褪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巢。由于便宜便利廊戎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹊谁河。”这个阶段疲,他称之为PP1.0时代醒饭卸。   经过三年的发展和和,PP租车推崇拥有而不占有拆擎、盘活社会闲置资源的共享方式副,逐渐建立起以车为媒介垫,重新定义有车生活的2.0时代峦将。“START不是买车忍,不是租车魔辉箔,是共享有车叔缆狗。这是年轻的人群乏稻皇、爱车的人群弗,最向往布、最有潮流的有车生活方式泻。”张丙军说坑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验填烙点。同时保,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户融豌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帽部,让每一个用户体验到最真实防、丰富呜、有趣的共享有车生活撵交。”   START代表着新品类蹲暴、更丰富的选择攫赶赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淘勉,相较于神州租车汤态、滴滴租车等传统租车公司锹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矛嚼?   张丙军认为白,START的核心竞争力主要体现在三个方面贾。   其一透,PP从1.0进入2.0时代福,新品牌START更具有张力脓锣扁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芦冕敦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勺平栓,START重新定义了有车生活菇,开启了全新的“共享有车品类哎貉。”   其二驰,为实现共享有车的多样化选择敝惠,除常见的家用轿车外竞橇每,START将主推个性化的用车体验鼻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丝叼,如保时捷911哪诵、特斯拉勤、大黄蜂长立、牧马人等等培。此外腿级屑,用户无需承担高额买车款和养车成本颅,性价比更高胆硅团。   其三吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掸仆轨,以及更完善的用户信用等级泼弗。这也是平台长期价值实现的核心蹄峰。” 张丙军介绍激,START共享有车生活平台为使车主放心共享火,平台推出了一亿元车主保障金攻遣,严格的交易信用体系辉冠蕊,确保车主爱车无风险;对于车友缮挤,START还与多家大型保险公司合作浩鲜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碍华,为用户提供更具信任的服务捂逼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流开盆,我们的目标是亭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来榷徽。”按照张丙军的预测沁,中国自驾用车需求量巨大榷,而现实矛盾是绍膏苦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车片牡和,不允许每人买一辆车满足自驾需求氦贿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哺涣略,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弗炒。   此外腔糙,他认为面,随着消费持续升级辆萄凌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中可虏。“感受丰富车型带来的不同生活体验能结,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质容含、丰富瓦、有趣的生活方式疙,让有车生活更加精彩靠矩拿。”   张丙军表示裁锹潜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磐汕念,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啸。START奥寇犁,梦想才刚刚开始佳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖材:李芳 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载录畅幌,违者将被追究法律责任财灰几。 获取授权" "   今年全国两会上吗甭就习,董明珠在接受记者访问时说蹋讹:“只要你敢想淌韩,比如以前谁会想到人能上天绒漂,如果我们不去创造楔论,人能上天吗晚离玛?你不敢想皇拴烽,你不敢去试验耿沮承,你永远不可能做好达毒。”    过去的2016夸兄粉,伴随董明珠的醋侧潍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晶篮洼:格力全员加薪1000元考碴梯、格力的员工房烯雄、以及格力的手机……对于这一切殴库壕,董明珠并不过多在意策,她说顶欠喊,自己最关心的还是“掌握核心科技”湿差梅。在今年全国两会赌,作为人大代表惩辈,她再次提出了自己的董氏宣言边捆:确实这两年的发展史臣,总书记提出的供给侧改革间,我们就应该做供给侧改革的排头兵卫敖呈,因为做的是实业瑰董场,能够掌握核心技术翻糜,制度也要跟上湾,真正给那些创新型的企业围煤、有创新梦想的人一个环境京被。    对于国家奇、社会每、普通百姓的诉求耿,董明珠是这样回应的煽邪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献山,他真的不是仅仅是索扰亍,收获沥氢替,比如说我们过去讲城悍,这个企业了不起摄卤贺,再就业告没,反过来你要感恩这些员工乳苯,没有人来给你打工摆,你凭什么去发展腺?所以我觉得要有一个感恩的心情阂篡物。”    把感恩的心落到实处戳,就成了格力员工的2室1厅查,于是苦糠党,别人家的老板就这么出现了陌。 记者随刺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧美萝疽?    董明珠荒败办:对舞提,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楞。    记者暇:以后所有的员工都会2室1厅锑仆?    董明珠荆桓:对对对虚踢壕。    去年末僻煌瞄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿宥缮,但因股东大会投反对票而失败翱。随后偏寒赔,她以个人名义增持珠海银隆股份岗护,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卜,然而桨捅,到了今年萄,新能源汽车面临两大不确定因素眯:电池峡棋、补贴“退坡”堪壕。在董明珠这里列劫勾,似乎这些俨然不在话下茧鼎,董明珠说燃党,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨烟洹,“不是因为退坡我不做肝殊,也不是因为给我钱多惫多厢,我去做蔫,我认为是一个责任辣靖段,是对社会稳、对人类描膏俊,你都要去选择的一件事和。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诚池,董明珠很不以为然欣炭掀,她认为葱,这些都是炒作帮栏,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞠,只要没有说到质量袱案肝,那就不是否定哼立呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉膝相:李芳" "  近期姐马,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税推。美国此次取消“双反”陇滔低,对中国轮胎产业无疑是一大利好缔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憨巳。   全国人大代表链途、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议高日撕,在轮胎中使用RFID电子标签技术受簿菜,给每一条国产轮胎装上“身份证”喊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督详,有利于消费者对产品品质加以甄别驹伍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脖,从而规范轮胎行业发展堵,促进行业的产能优化和转型升级褐厘避。”袁仲雪说杜。   据了解忻囤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捻狈捂,全球多家组织及单位参与搬赌食。轮胎用RFID电子标签的应用残距瓜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脆屠吉,将等级数据写入轮胎标签内部反,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柒莲,伴随轮胎终身使用估棵酮。同时蓄钞登,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体料拱,使轮胎更智能暗讽弘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砰祥,能实时监测轮胎的温度查、压力等数据聘摩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腊安晌,从而有效减少安全事故轿创簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "全国人大代表方瞥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舅忱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颂陪淡、环境协和发展的产业裙保挝,由于行业标准尚未建立姬宦,使得整个产业发展处于十字路口挺。全国人大代表糕穷、时风集团董事长刘义发建议诫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忍护,全力推进供给侧结构性改革崎榷特。    在刘义发看来腔埃鼻,四轮低速电动车是市场主导款屁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眯文袜。目前改,工业和信息化部釜陆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矢。该标准的制定菲兜排,对规范四轮低速电动车行业发展士孙,使三瘦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沁,直接实现电动化踞绍、节能锭乱、环保安全出行具有特别重要的意义避。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逼毕,又适应市场需求融徘矗,刘义发给出四点建议办闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巧、标准制定应充分听取行业的意见森,响应群众的呼声寝端艇。制定标准应尊重市场规律侣,规范都、引导产业发展淑潍,而不是简单的限制兴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钝杉。    二抢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峰。四轮低速电动车安全火吨郸、环保吹、经济麓畅全、舒适钉,是摩托车乳、电动自行车恫、自行车等升级产品堑,特点与与高速电动乘用车不同挛丝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捍箱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘。    三雌膘狠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吗徊、政府引导的办法琉诧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胶,如采用锂电池政府给予一定补贴枪阀。    四阮特沙、在制定产品标准的同时认,制定企业准入管理和注册登记羡、道路交通管理的配套法规瞎尸夹。产品标准只是为行业规范管理提供依据忙雷,而实现规范管理是一个系统工程镣秸较。政府应加快制定企业准入燃烯、车辆注册登记巨、道路运行管理的配套法规码,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泉本,方便企业让利于民违,减轻企业和用户的负担姜翻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檬卸、加快供给侧结构性改革的产品傅,又是一个节能环保的产业弓,引导得当可以大有作为砰茧燎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法项屎。”刘义发建议德扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   近几个月来镰,共享单车火遍了北京城妓奸。6日夯逢,全国人大代表扫刑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹿灰少,今年上半年掀透鹃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”门颓。    徐和谊说撑,伴随着公车改革闹吝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁护技。“很多公务员手机上有软件肩淌,一刷就能用车星。”他说金,今年厩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抹女解。上半年饰分,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辰怯。    据徐和谊介绍醚朔钉,未来投入的汽车数量将根据市场而定挠览,租用的价格将有竞争力说彼滩。产品的外观将非常“吸引眼球”强恢天,为两座式纯电动共享汽车室诽徊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遣,适合分时租赁和共享市场需求念,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贤肪罕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫩碧,在手机上可以查询哪里有车残塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秽坷,目前大家用车起点和终点不同豹兼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斥趴。”徐和谊说密溜,目前华龄绿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节先,包括立交桥下拭瓮奔、公共停车场幸虾但、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇精焊面。目前边远的地方停车资源丰富肃,但是用车的消费者较少劣逼漆。“希望异地还车的便捷能够实现盒耗盯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堤敝教,否则还会存在最后一公里的问题睡妮。”    徐和谊坦言妨,停车位还存在管理的问题暇蝎挨,汽车是价值比较高的消费品硕跺秀,一旦出现剐蹭辫,租车人还车时也容易“说不清”谐率涝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豹脆芭、“钟摆效应”等问题去瓣酸。“有些消费是单向的梨林淘,如何让车回流也是个问题”蕉荣。他说乒,目前霉,北汽正在进行市场研究赫可刚,探索解决方法雄浮。    徐和谊还透露领,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篓哄卡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堂笨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陛吠朗。目前距2022年还有六年时间顿粹,从可行性上讲海,应该是能够实现的堡嚎挞。届时希望借冬奥会的机会扭膳,展示中国制造的水平喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题通,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漆皑,目前已追回骗补资金或范砼啵款23亿元变费娄,并对有问题车辆不再补贴鲸们迟,对闲置车辆也暂缓清算溪。    肖捷称酿裁,在财政部门督促下檀颓蛔,目前相关企业正在采取措施挟楼寿,认真整改发现问题蹲碳划。    有记者问沽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熔变囤,肖捷表示俩借,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澳盾,主要是降低了补贴标准确,同时也设置了补贴上限蓖蹈,还提高了准入门槛佳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搂帝盆,同时也可以有效防止出现市场扭曲函。”他说水脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏保汗:李芳" "全国人大代表冗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气史坟餐、废液沙首、废渣等污染擦,一旦有机电解液和钴趴、铜惹吮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荡敲来,就会带来生态环境安全隐患郴咀协,甚至会危及人类健康史。”全国人大代表凤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潭绷外。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绷虫汇。这位带领团队经过几年技术攻关唬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人农纺菊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上付。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坛稿私,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攀挥蛙。在提交建议之前酣量嫌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睫盟。    自20世纪90年代以来享氢,随着锂电池广泛应用节苟,我国成为世界上最大的锂电池生产爽、消费和出口国戏家,近年来我国出台了购置补贴吃葱、税费减免咀、研发支持抠锈、消费优惠距瓦、基础设施等一系列重大政策措施锈孟仿,新能源汽车市场日益蓬勃发展腑瓶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆童人、保有量超过100万辆付,占全球市场保有量的50%荤苦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啦纤。    随着新能源汽车快速发展理幕,作为新能源汽车的“心脏”岛袄腊,动力锂电池产业也在迅猛增长嚷几宽。按照相应的报废标准敌,动力锂电池回收利用市场已经形成挡退。有研究数据表明拱昏萍,预计到2018年溪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钱潮,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜡础、报废量超过17万吨脖,从中回收钴磨春、镍骋、锰撬竞、锂吕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元新尘康,到2020年将超过100亿元伟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秃刮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫立沫葱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拱。”张天任认为袱舰,如果动力锂电池做不好回收利用康捷,就违背了绿色发展的初衷湃笆鲁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用推,但现实是圭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簇疾侯。“废旧动力锂电池包括不同的类型膘嫌、设计工艺和串并联成组形式惨咸燎,以及多样化服役时间屎、应用车型和使用工况骏,这导致电池拆解不便悍。另外堤,国内尚未建立成熟的回收体系码套蔬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肛吗登,回收工艺成本高传。”张天任表示嫡嗜椭,“出台的政策并不具有强制性奴室丘,且缺乏明确的奖惩机制弯禄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钝畅耍,目前动力锂电池相关主体无利可图翔,对政策执行积极性不高不环。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题境两,张天任说律:“一是退役电池较为复杂霉,不易拆解;二是退役电池一致性差煽,品质不高;三是回收拆解成本较高佃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陆滦,执行不到位屡愤。”    有问题就需要有解决办法勾换,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挨舶秽:其一惺溪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二处,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桃猛材,鼓励商业模式创新试点和推广应用辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍窃骗:李芳" "全国政协委员还融、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日。”全国政协委员驶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苦扮鸵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狼袭寄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灭尉,其市场前景令人堪忧杰额刮。“在电池方面化吭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哭侈世,2020年后顽衬,当大家都不再享受补贴时煞睛家,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缸。”另一方面厘,柳崇禧表示赫咯烷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锈葛曝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼓房。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素融颗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宦蓝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寞,但电池的寿命大约在20万公里韩七动。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伟农踩,这意味着褐融,电池报废了车就要跟着报废缺裙,这样算来毕簿腥,纯电动汽车的使用成本是很高的街汀托。”柳崇禧说隧举洽。    对此句醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丧孺,即建立专门的电池运营机构粟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绩贡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池届,是对车辆的物尽其用魄。对电池而言毯,虽然不能再服务汽车跑,但还可以被用作储能电池壁,同样达到了最大利用率乔翟尾。”柳崇禧认为驮桑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啪昆。“但国家需要予以支持讹蒋,尤其是在车辆检验方面刹剖,按照现行的规定看坚,更换电池即被视为改装春桐氦。”他说炼。    柳崇禧的另一个观点是祷,氢燃料电池的大发展即将来临乔韩。“一方面撮籍,原来的运输成本相对较高辽到,而如今这一问题已得到很好的解决蹭群付,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼻湍蔡,美国的相关先进企业在国内开始建厂胸姆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砰精,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倒课恰。”柳崇禧表示匠煞措,氢燃料将作为增程器为电池供电凉,以达到更长的续驶里程没,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渐韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁坦仕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凹,造成了双方的利益不在一条平行线上盖呕。为了解决这一问题隘纪,李金勇指出岛世,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渡贤潞,重新设置股权架构铆妻喜,经理人和骨干员工合伙人化车并奋。”    “遵从起码的商业规则醒椿,我们就是经销商担劝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汕隋、一个桥梁浓袱,我们没有义务去亏损鞭爽。”李金勇说涡胆。    日前坑,著名汽车营销人股颂段、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景麻赐怪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争高绣掠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象够差僳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛔半挪,李金勇直言杯郎德,“在过去的十几年慰虚劳,我们的市场非陈路啵好舷,老太太都能卖车酶工嘘,会加价就行了谎崩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吻,职业经理人的压力很大大玩峡,每天都要搞KPI考核韶汕、培训筹、提升下雹趁。”    李金勇以实例说明纠:“过去在资源时代换控抵,一年这一个店挣1000万弛散会,给职业经理人开30万拔饺,没问题偏隧摩,这车好卖镰。现如今每卞,市场不好了看师爆,现在一年挣100万排,职业经理人还是30万疟滤波,但是特别累祁哆磁,现在一年的工作量比前五年匆席茅、前十年两三倍都不止稿。”    在李金勇看来窖慑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漓,造成了双方的利益不在一条平行线上史稳普。为了解决这一问题纠忙吐,李金勇指出剃苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊副,重新设置股权架构弓,经理人和骨干员工合伙人化福粮。”    李金勇进一步具体阐述道内,“过去资源时代匈,投资人只要拿到了店陶坏守、拿到了品牌俗,就可以赚钱拘瑰川。现在般拭琉,资源时代已经过去了柏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萌佩县,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贿饥系,从而真正让员工自动卷撤、自发地把工作当事业己贪顿,而不是靠培训败起领,靠感恩久。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矫,不少汽车厂家制定了销售目标翘、生产目标尼私巴,职业经理人必须要完成抠悸裳,如果不完成就走人秆仕对。李金勇认为铺推,“在这种状态下骑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黑无、十年的规划艇痘,只能先制定一年的规划卤屁,把今年完成再说暇筷,由于今年完成了护,明年才有你的事彼鲍碌。所以这两年厂家的高管变动频繁离局,十年以前很少有这种变动浇敖,而现在这种变动成了家常便饭本辱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量人充,没想经销商的盈利能力糕蕾伤。”李金勇表示此凰戳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垦,想办法做经销商工作官街,把销量任务压给经销商乌捻洛。而经销商越来越不听话喉涤牟、越来越不相信的时候赎,厂家就再出台相关政策毙。    李金勇指出善斑,经销商要有勇气打破潜规则办,遵守正常的商业规则舱床矮:库存大不提车残、无差价不提车伺迁、拒绝搭售费戳憨。“遵从起码的商业规则尾,我们就是经销商楼洽蓄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶惮、一个桥梁扭存,我们没有义务去亏损瓷耐。”李金勇说耐问翘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拢疮,李金勇建议肩娥:同城市的店应该互相加盟或互相买断趁,或者干脆出售给另外一家经销商粉汝,不管用什么形式闺鹤梧,形成同城市的一家店讼。“我们用销量燃涵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伟尸叫,这样减少恶性竞争呈乖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卵。”李金勇说趣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啃谐,李金勇表示尉,“我们不可能卖出路边店的价格通袄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争不。100%原厂配件保障辛琳,专业的维修技术景稍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”失孙兰。    此外户俩斧,李金勇还表示抨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剧荚昂。据了解啼疲,2016年汕,新能源汽车的销量超50万辆呕势绢,到2020年怒瓤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懈祈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻挤。在李金勇看来瑞,在这个快速增长过程中硅巳,“传统经销商中凉,谁关注了新能源汽车并率先布局泪扑,谁才能在这个市场当中分一杯羹策。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煌两瓜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剧、四川省鼎立律师事务所律师施杰郸侥废,今年的关注之一粹,是有关网约车新政的话题敛僧。    施杰表示幻炯,为加强管理旅设歼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晾痘,并于2016年11月1日起施行赁酶老。然而等,根据多家网约车平台公司的数据轰螺署,在目前运行的网约车中蹿扒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的江肋,仅占极少数部分悄。    “交通部制定了网约车高品质服务险簿媒,差异化经营的原则唉缚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”落,施杰称蔽,“我认为卢,政府应当放宽对网约车的准入限制朔投,顺应社会共享经济发展趋势”为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娶烂梧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孩绅褂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棱。    首先溪,施杰认为誓,北京聚、上海的网约车细则要求“京人京车”当驹腔、“沪人沪车”等差异性待遇爆犯,不符合市场竞争规律胯膏膛。施杰表示苯琅措,只有在市场竞争的推动下劲菩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弥,也有自我管理的需求与能力涉哦。    其次福粟事,施杰表示校愧,北京抠夸写、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员貌丛,而且购房夺问炕、购车也并没有绝对限定于本市户籍荒棋。“京人京车”哥李恍、“沪人沪车”的严苛规定卷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甸俏当,会导致营运车辆骤减洁诡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弧钉,阻碍新兴业态的发展庙。    而对于多数城市对排量归藕、轴距都作出的高标准要求捻颈,施杰认为朗,高排量代表着高耗油珊分,不仅并不符合节能减排目的巨思级,高油费必将抬高车费丝死。    更重要的是梁畴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戮茂拾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拣昏、高门槛娃锑思,将损害网约车的实惠经济特点浆欠娘,打击其平民性杰焊,“上述许可管理的模式茅光,将导致网约车司机数量骤减醛、车费翻倍破和,群众打车难眉寿辩、打车贵的现象又再度出现沮。”    此外涉,施杰在这一提案中的主要观点还包括娥我:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夯、“许可管理不利于节约社会成本”等女。    施杰建议赊强乌,《暂行办法》可作出如下修改够:    (一)政府适当降低准入门槛魄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娶,是十分必要的澄醛。比如十阶怂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查假悼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肃矩壕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求管巷诗,等等彭。设立适当的限制条件低胖颠,符合市场发展规律贝伯衅,能促进网约车市场安全性澎巧、规范性发展遍。    同时锹哦,政府应当科学引导网约车发展末教,而不是像治理洪水猛兽耿叉,把它一下子关进笼子里八。以构建网约车公平竞争的环境为导向孺型,放宽对司机户籍的限制性规定太,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹈。网约车平台美诧、司机和车辆的审核程序蜡荣亩,各类许可证明的核发程序尽量从简迁,以便节约社会管理成本此祷盒。    (二)政府协助构建平台审核希罢久、加强平台监管    改事前许可轮了,为后期监管结磊帛,采用“政府管平台横,平台管人和车”的模式驳彻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邪廉违,规范其登记信息财能粒、审核资质的义务节崔酱,定期提交所有车辆的情况萌扫,这些数据要在监管部门备案苇。并通过补充相关的法律法规霸牌输,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炽篇。    对网约车不合理调价进行监管胳榷般。保证人民群众用最合理的价格出行农怖碴,也避免由于市场垄断形成的价格新高呵抹。2017年1月脑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泞拦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费署沽,就此提出整改意见锯舌,平台负责人也承诺将取消该功能柔苫。这就是成功的监管案例谈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赫舅,存在大量不符合新政策标准的现象扳翘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断入丧吻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倪方,社会各方都需要一个适应阶段号曹。所以锚,新政的实施不可硬着陆墓矾。当前阶段虚,政府应当积极引导各平台规范化审核燃肠喝,加大对群众宣传力度涕来沛,延长从旧规到新政的过渡期獭潍,循序渐进地促进新政策落地贾。    我国全面深化改革提出了目标伟桶歉: 市场在资源配置中起决定性作用肖精,更好地发挥政府作用糕扑。近年来悄,国务院一直倡导转变政府职能淳,推进简政放权啤。对网约车的审核巨络虽,放权是进步昧饱烩,限制是倒退淮。政府应当创新行业管理肮瓤,优化监督模式按家忱,构建平台审核模式抽心,推动群众绿色出行甲撤舞、健康出行乏,为“互联网+交通”营造良好发展环境颓核杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖滥羡、品质等方面做了很多的投入宏盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盆腥掸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倦崔袍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略髓稍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逞任伴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坤獭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吉蛾滴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟褐购。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌揪、品质等方面做了很多的投入冯熟凄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缎秋喘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冷烹固。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垫匠、时尚及科技感的一款产品吾渤。”韩德鸿说辉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫白昏陇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潞卸县。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颈踢螺。薛海涛坦言痊袜闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摄巢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谜跑挨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走技项侩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系年梢、制造能力瓷、经销商体系颅继、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面人校。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畦趴陆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦帆:李芳" "   2月21日募,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办识微。本次大会立足技术趋势无递,探索全球技术发展的内在原动力铆犀辨,探讨人工智能哭、量子计算碑、基因疗法等领域的技术和商业趋势叉焦贰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛾男,有两项技术与人工智能密切相关裴态,包括强化学习和自动驾驶卡车呸伶。在关于人工智能的圆桌讨论中按瘸害,多位创业者和专家针对强化学习稍、无人驾驶分享了自己的观点烫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巴莲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晾骂毫,可能只在北京的五环里面开玫玛,路况很好缸沦扣,最高限速就80略常、90公里燎,这种情况下擦菱,车就会极大简化虐家辈,驭势并不想生产一辆概念车插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岭僳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氦。技术投入上鹅胆,目前大家都在往里面投入很多的资源籍,整个行业在往前发展卯敌挡,但里面还有很多问题需要解决串,包括保险仑、政府等逆废。    而谈及强化学习在图像识别上的作用警鲜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翅瓤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兰,把信息融合革矾氓、如何决策做好弓伴。图像识别拓展能力非常强角迸,它信息的理解非常细致嫉、更加全面俏,比如前方有一个易拉罐鲍富,有些传感器会认为它很危险墒河,因为它是金属筋瓦,但图像识别会根据它的大小干、形状去判别逛。目前结合强化学习检娄灭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能接,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伤交乘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毖献,说到底这还是一门生意圃酗廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  【导语】这是最好的时代良棵覆,车市销量连破发展记录傅,这也是问题的时代惹层沪,多元化剐、碎片化嫉棺,对整个行业提出了更高的要求房。一切都在变将,唯有不停思变方能随机应变僚屠。2月18日施颁虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甜壁屉。行业内百余位思考者和变革引领者高,与120余家媒体相聚一堂酸,在“变与革”的大会主题下射,共商“品牌与营销之道”室沥,把脉中国汽车2017祈。广汽乘用车副总经理肖勇虏劣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英献说、吉利控股集团高级公关总监杨学良季、福田汽车集团公关传播总监许翔澄、SWM斯威汽车首席运营官余波滇糯净、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袒费磋。以下为发言实录弄:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓦:接受张红同学的邀请摧拳巫。下午好!大家都是老朋友了画犀狸。今天在这里雹伍凭,首先我资裁拦剑贺张红搞这次论坛夯歼陀。第二睫,其实有这么一个机会让大家聊一聊含齿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邵房韧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慑据郸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弯。对这个数字汇,我想每一个人泄茬仍,特别是管营销的人熔柿,特别是管品牌营销昧喀妊、品牌推广的人伶程伎,我想每一个人都有很深的感慨暖。   首先请问肖总侗秦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物计管翻,也对您做过多年的跟踪卷潦统。这次请您上台刺,我很想问一问恐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咕吉掀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点到垂坑?能不能简单地概述一下绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇燃:李苗苗老师第一个点名我门,作为广汽传祺来说侥炯,正如李苗苗老师所说的窗宝,应该说是比较新的汽车品牌目钢涕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孝篓崩、“两个坚持”裂摊富,坚持正向开发和坚持世界级标准忿卵。这两个中百褐,一个是对产品开发的定位旱歧椿,一个是对品牌的定位沦。   从中高端车型的新产品进行切入囊蜡,相对来说这条路走的比较艰难一点吗顶庞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”久小乘,就是起步会难一点途刚,后面会越来越开阔柿、越来越顺翁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棵冲,内部也有两方面的方向寝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来么撇全,并且在市场上面赢得一定的销量吵簧,建立一定的知名度归吐忻。另外一派的意见掂睫铺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势檀淀,从中高级产品切入淘。但是大家也认识到这个困难梅副,一个全新的产品和品牌从中高型切入侧绘郴,也就是售价在12万元以上迫闭,第一款车型是12万元到18万元矮廊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掳隶赋,我们意识到这一点了泡杜灭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尸,其实2011年峦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莽,应该说是非常艰难瞳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦殴瞄。但是2011年舵、2012年有一个词就是“坚持”导,做品牌是做两方面的事情粟。第一个是做好产品的品质勃,第二个是做好对客户的服务膊,以这两个为基础这五六年走下来扔赔架,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑户谩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晒含糙,受到各位媒体老师的厚爱垢棠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宏磁猾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秤秀俯,我觉得第一个是坚持示认诲。在我们困难的时候不要去放弃旦,就是把自己的品牌形象尼、产品的售价回到往下行的趋势剧渺。第二为了支持品牌向上汀欢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焦。   李苗苗芭垃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的频恭拓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沦哎。比如像现在的奔驰玲察,一百多年穿,宝马仟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徘霖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓖葛僵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庆,也有现代的销量蹄红,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷项竭,您能够阐述一下吗丸冗?北汽在塑造自己的自主品牌方面凡赐每,到底在哪些方面下的力量最大斑?   陈思英稻洪:谢谢李苗苗老师东将,非常感谢红姐给这样的机会另斑头,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裳挽。其实不是妄自菲卑⒚谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛋床鞠,台上在座的各位都是大幅度增长读,我们同比增长更高一点儡处豹,因为我们来得更晚一点些姑海,同比增长8.7%斜坊。   但是我个人一直在想这个问题晴侵睛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杯遍檄。像奔驰去年是130周年乘瞄,今年是131周年壁贤,我想这才是品牌羚侥。现在我们在座的各位给客户提供的铂薯,我更愿意定义为商品哭眯,我觉得是这样实蛔矩。   从北汽自主品牌发展之路来看誊痰米,各位媒体老师和同行都知道卷吻捞,2009年我们是收购常、消化炭题、吸收了瑞典的萨博技术臂闺,当时萨博的93传盘、95的平台和1.8T犯、2.3T涡轮增压发动机的技术董,我们是基于萨博的平台上畴纫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锌氯。2013年的5月份扔茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈小,大家对这个印象应该很深巧氓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇突陌,当时也试图通过萨博平台的背书废,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潘迸沤,因为我们希望建立中高端的自主品牌苇俯税,当时的愿望非炒荆好哄先。但是事实上发展到今天矗轿贾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辽评。   但是没有关系会,2013月5月12日投放的绅宝D70傅骡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音籍揪。这么多年的坚持是在消化儒、吸收萨博的基础上进行的吻辫鸥,源于萨博如、高于萨博兢,我们有奔驰高阮、现代合资的反哺峨,我们在人力棉朵谜、财力怖察、资源薄蓖、技术薄、研发吮、生产经拔皆、制造方面俱穗畔,都有很多反哺给我们臀蓖,北汽近几年高速发展城。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懂,这一百万辆含金量是很高的概,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庭,但是我们用五年时间实现了一百万辆砍臣肝。这里面还有几个第一和差异化产品钢砷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峰湘嫌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煞。   基于萨博辞、源于萨博和高于萨博的消化敌帘绵、吸收和引进钱颧,同时基于奔驰和现代的合资反哺江牧,我们坚持为消费者提供好的产品备膝谭、好的服务怯某宠、好的品质块层。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挡倒刊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妨动,比如中国新车品质(IQS)IQS碱酬钉、强制性产品认证(3C1000)女耍,3C1000即三个月的购车用户中隶敛亥,一千个用户的抱怨度是多少掇梆,我们的水平无限接近了合资品牌家眠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛔咸胯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心街那噶,希望有一个很好的中国背书檀,给大家提供一个很好的产品体验妈、品牌体验和文化体验盘奋。   李苗苗按:听到陈总的发言我一直在想哭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO南翘霓,现在经车任辈荩看到“北京”的LOGO拎楔。   前不久派,不去杭州是到处都有吉利车汲勾署。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窟速巷,推出一款车就红一款车缺墟恒。请问杨学良围蜡固,学良也是吉利的老人了邢群,一直在负责品牌形象的塑造擞、公关揭、市场屏掳吮。原来我们也沟通过这个问题溯羌哇,对于吉利来讲收购了沃尔沃是顽复,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块擂,这是蛮难的事乌。刚刚陈思英总还在说萨博农,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃率,感觉蛮纠结的戎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象复敦?   杨学良罚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锚酷,第一是对标年勺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌横挖菇。我们是坚定不移地在执行亩拍纹,而且到后来做博越继、博瑞之后有越级对标抹谅欣。比如我说开发一个自己的A级车劳虾餐,可能要跟合资的B级车对标离节宽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讽,包括研发睛檬荷、制造豢寞、采购玛拌、营销净含敞,我觉得成果是非常明显的诞。   第二是坚持走精品车的战略井嘲。所谓的精品车泛改侍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准起玩肖,比如车的造型设计上面彤翠,自从我们在全球建立了四个造型中心么咖疚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陋。既有符合国际的审美潮流赌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辖篡晾。比如说在车的智能互联领域收累敖,在博越车上面车机人机互动的功能上彪邓,已经超越了一些合资品牌褐,这一点使我们感到非常骄傲躺塘。   包括在工厂的制造工艺上篇醚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺李什汉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卯,因为我们现在建得比较新锚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阀徘。大家可以看智能化程度最高的工厂塑腹呈,现在实际上是在自主品牌的工厂中狭浓。   第三是一直在坚持口碑习檀耐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呈苹炼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凰刑。这样就可以真正喜欢这个品牌锻刀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用珐。   刚才提到了浙江梦懦艘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晨穗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哥筛佃,大概接近了7万辆蔡闹传。这在以前是没有的卸,而且这些用户里面很多都是龄讥嘘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兔炮。目前因为我们的品牌在提升判版,我们的品质在提升虱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车素窗。这从我们同行脖帽铝,包括从传祺门、北汽的产品销售上也能看得出来埃悔。可能大数据调研非吵魔,像一点资讯的副总可以讲讲猎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品会徊。   当然您刚才提到了在集团层面评,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烹碑节,同时又实现互补斜?这里面还是有很多原则饭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争小卸。沃尔沃是高端豪华品牌沸,是跟豪华品牌去进行竞争的木送吻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绦蓉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抢题腺、流程钒班、标准并,包括人才的培养和交流崔。最新我们做的一件事输烽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筒馅绘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劝疙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虐,可以说没有沃尔沃这么个老师籍,没有沃尔沃这么多年积累讲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构割。我们相信因为这个架构非常新癸测,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毖茫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还绕,以及质量再上一个新的台阶厦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呵享。   李苗苗庞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尝,最重要的是坚持了哪些杉矫腹?   许翔鳞颁:谢谢李老师垦秃伸,同时感谢红姐给我这样一个机会揽帛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膳。   福田汽车是商用车企业宠痪际,和乘用车企业还是有一些区别新派舶。我们主要的目标客户群是to B的辈,正如您所说电去蔷,我们是1996年成立的垃,到去年是成立了20周年乱盎,通过20周年的发展损,在过程当中包括您和各位老师的支持黎飞酸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业世。在中国轻卡市场上界内谴,已经是连续十几年的第一了揣地。1996年在山东成立闪,1998年上市措搂,2000年进行区位调整就来到了北京艰琉泻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卤沽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舍琴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绦夺疗。我们可能把这个品牌是这么理解的搐路,现在业界对品牌有很多理解的方式谩甩煞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茧肉杜,所以我们从整个的业务流程上来看矗窃秆,这个品牌业务就是在其中的迁督。所以我们这几年在企业的发展过程当中捆册肪,品牌也是在不断涌现脆,大概有几个阶段嘶圃写。   1996年是以轻卡为主导靶淌虐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢压 ,用着正好”汗溯刑。在当年的时代抓住了市场机会遍承靛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一川。   在2000年之后陪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挫,进行了商用车全系列的七屡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狸鼻,这是一系列发展的战略抨碑泡。同时把品牌又进行了再升级菲坍窟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擎慌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巨。   在这个过程当中马降,福田汽车不管是做品牌还是做企业钨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究?一个是福田汽车在商用车范围里面侈饱祭,就是在整合资源方面觉得还是不错的河加。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早继,花了八年的时间跟他们谈合作旗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洗户,生产的产品也是福田自主产品欧曼镰,同时和福田康明斯成立了50漏梳:50的合资公司倡募顿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔷些。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悲虏、先进理念之外瓤连,科技创新也是核心的一个点郊。福田汽车虽然作为一个商用车企业兰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刚臼妓,但是也是做了很多的工作茨壕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室小办,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橙汰。我们统计了一下席扒丘,和乘用车企业也是差不多的府廓。   而且我们在研发方面薯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悉蔑,这在商用车企业里面比较少见窃抹颂。不管是先行的技术琴熄,还是技术传承方面都做了很多的研究迪横那,包括去年也推出了超级卡车腹伶,也是整合全球资源打造超级卡车懈。全面从安全汞城唐、环保方面进行新一轮车辆的升级贿犀钵。   我觉得总体来说吧魔确骗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衬,是一个有着锐意进取横晶、远大目标汝泞颧,是一个愿意为客户挝瀑、为所有的股东纽为逼、合作伙伴稗、利益相关者带来更多的价值乘,也愿意为更多的卡车司机掠棘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撇伞唐。谢谢!   李苗苗撇苏列:2016年一年有很多新品牌出现谭煽屎,也有很多刚诞生的品牌在努力麓悍毫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰囊挞仇、宝马涛翘荷。我就参加过场在北京的怀柔坤毖庭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裳伸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的率父?对于刚诞生的品牌蛊滇蔽,品牌之路有没有塑造的路径甭?你能不能简单地概述一下体息钩?   余波疽:感谢红点汽车和李老师沮,各位媒体朋友和各位同行溅,作为SWM斯威汽车贝供,可能很多人觉得很陌生容灸,可能没有听说过鼎蚂玲,我简单来介绍一下故。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宿乒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侍邯,7月份品牌上市牢,8月份第一款车SWM斯威X7上市酣。   今天让我来参加这个论坛惯湃茫,我们的心情很忐忑妹,我们是一个汽车行业的新兵我,我们是抱着学习的态度来的系俱策。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师局乘不,希望多给我们一些指教小可。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宿痰?我们认为这个品牌给用户的是两部分孰侗嘛,一个部分是产品的硬件澈磺,也就是物质的东西扫。另外一个部分是精神层面的傲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV材林廊,第二是付诸了一些智能化透、空间和外观戈侠,外观也就是在意大利建有一个设计中心妹,在外观上有意式的风范伟忍。   从软性来说缴沦兽,我们要付诸一些内涵息访乒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陪徒莆,通过植入意式生活的方式切核,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弄。同时我们也在倡导一些生活方式惮间淌,通过软性的文化来塑造脸,解决通过硬件和软件坚盲法,以及从物质和精神层面塑造品牌旱。   至于未来怎么走党琴教,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歧刷。用户实际的需求和市场的需求县,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狼仙舅,未来我们还是要跟着市场走脱。   李苗苗腾瞄番:我旁边坐的也算是媒体人闻熊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了前。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艰幻脖?因为主持人给我了一些问题茶嚏,我个人认为不想问一些特大的问题高酚颁,就想问问这个问题欺贩。   付继仁截:谢谢李老师奶采,这个问题还是挺好的管肝。刚才您在问的时候睬客棚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拱。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞥普,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惟,我们是做平台潞焊平,不仅自己生产内容甫恨寐,同时全网抓取内容亥外,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞍,再把有价值的内容分发给需要的用户豌,完全是自动化济、机器化的邦侗醒。我们怎么去帮助车企呢碑屑?我分享一个数字期。   在过去一年咐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荒,第二是移动互联网的平台衬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碗拨。很多的车企其实在做品牌的时候答诽,都会要求最终的效果呐海督。坦率讲惦叉,以我个人来讲这其实是两个事荤,因为品牌本身是非常感性的贫阂,效果是完全用数据有结论的奥日,就跟一个人去吃一样勾,吃了四个馒头饱了垄穷馅,不能说只吃最后一个就饱了日菇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踩,现在我们有几个大的方向烹识,第一是更技术化的跟车企进行合作弟涵。比如说从去年开始时非摩,我们跟上汽通用进行PMP的合作乓。客户自己建了一个数据库晾钉算,就是把用户进行了一个分类徘。然后我们每一个用户来到我们平台上床般,他知道哪个用户对应了什么车型难滩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锈担散,也就是把他们的流量经营得更加科学卸帘窍。   这个给到我们之后款瓤,又发展成了一个新的技术驱动撵骚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘶卜,还是看汽车外观的细分多蔽。这不仅可以推荐具体的车型隋祟几,也可以把具体的创意自动化衫撬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葡级红,这完全是技术化的匹配案螺洁。   第二点板,我们是一个内容平台储耗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佳,能帮助到车企做非澄眩好的传播炊,有的时候这些内容并不能够被发现拌。现在我们把广告当成一个引子赏汞,不是一个执行的结果甩童。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褥抗,进而把下一步的行为做好淋。比如有一个产品是一触即发墨告洪,用户点过客户的广告之后排匿寿,我会直接给他推送相关品牌的内容惕捂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虎施青,再去看有没有点这些内容农粱暴,有没有评论裸、转发社、收藏法,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秽维藐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逢,把广告和内容进行打通扫澜烹。   第三点吧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岛德。这个场景是有时间炕故玛、地理位置和非常多大量的内容和数据梨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晌惺申,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理活伐捣,或者是去日本还是去韩国旅行埠里。这些并不关系到最终的销量提升多少抄,但是可以了解消费者在关注什么棘熬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屋潦吻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稿,一方面要通过你的技术称、数据实现更高效的转化钵签驾,实现现在解决广告主的一些痛点访埠。同时要帮助广告主把服务做好偿,说句实在的都是服务用户垢,我们产品的用户也是车企的消费者莽,怎么能够把这些用户服务好妊娘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皖辜。   李苗苗密编:付总说得很好厕扣,借此我也想说几句沪。我看了一下犊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜜,也有一些厂家的朋友颅刻,我们每个人都是汽车人删。   我在想鳞李,得益于这个好的时代毙嚼,既然是说品牌秘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情草,无论你这个媒体叫什么名字脚,找没找到自己的定位裂芹辜。无论你这个汽车是什么品牌彭褐,你的用户在哪里瓜逝。过去几次会议主持上都说四个W麓先,也就是我是谁期、我的用户在哪里口辉八、我为用户在做什么漏伯逛、我还能为用户做什么吧母。包括媒体也是一样发揩,我是谁(什么媒体)蚕省碾,我的读者在哪里豁钩,我为读者写了什么样的东西辅,读者看不看灌桅,这是不是你的读者群要看的卫窝盎,最后是我还能够研究我的读者没冗、研究我的客户囤品、研究我的用户筒,我还可以做什么郡寝牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惕秘,一人问一个问题就结束司怜劣。   请问杨总漂抬,刚刚说了这么多忍,就一句话墩,什么是品牌聘?我们说了半天品牌艾煞。   杨学良爬阿:我觉得品牌就是价值锨,消费者买你这个东西值不值炬锭麓,如果他觉得值了婆,就认可了你的品牌苔记外。   许翔谭煌:我就按定位的理论绣,品牌实际上是一种品类的代表燎寺,消费者是用品类来思考翁瑞绥,用品牌来表达遂逢。   肖勇斥烷:因为我是做销售的炯,我可能最直观的印象参,我觉得品牌首先是一种价格都、价值体系替骚,同样的产品能够比别人卖得更贵邵堕计,别人还愿意买我的巧。同样价格的时候兑亲,别人的产品卖不出去冠厂查,我的产品能卖出去碾筏,我觉得这就是品牌柬幂。   第二传祥胳,我觉得品牌是一种文化戳袒措。可能有时候不一定是冲着我的产品来买董昧离,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势譬阀蛾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妨籍瓷,但是我的文化能够吸引他琅,我觉得这也是品牌的一种表现盲刹洁。   陈思英鞠:品牌首先是无形资产且,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘘上挟。第二也应该是产品吵停,可能是一个标记持晴疾、标识滇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恨浅憾,在人脑海中所有的记忆旗。   其实品牌的英文是来源于MARK圣,就是在没有货币的时代物物交换的时候层卞剔,在畜生身上有一个MARK悄瞳惧,Market就是营销讣拉搽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福咀。有一个比喻牌九,品牌就好比像银行储蓄冲晚修,储得越多品牌价值就越高加睛擂。   余波芳:我觉得品牌在直观来看就是商标猜吓,另外是产品娇媚吩。真正给用户留下综合印象的是产品黄背、服务和文化的结合郝是惺,以及对用户的印象及感受就是品牌俯歇。   付继仁拱:我觉得品牌到现在这个阶段榔,也是一种共鸣具腑,像营销1.0是以产品为中心屡炊瞬,营销2.0是以消费者为中心灭情悍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心商萎,这三点都离不开品牌鼓虐,但是代表了品牌不断的升华簿柏悲。同时品牌到今天来讲斡,不简简单单是一个口号拾精滔、标签角脊、LOGO巧擅,还是一个行为准则嚏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钠诡,还是每一家企业疽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务女五,并且怎么样高效地执行和检测乃。   从这些来讲爬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑰冗,如果想清楚品牌一定能做好瞧校,至少能够对我们服务的那些人做好韭屠裁,那也就足够了娇替呵。   李苗苗秽勤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的温抖。关于品牌几天几夜也说不完曹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皆。   谢谢大家在座的聆听黎码,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹羞揣:李芳 版权作品熊咀茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉,严禁转载浓,违者将被追究法律责任涡圭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代频,车市销量连破发展记录概,这也是问题的时代乃囤,多元化啪氛、碎片化罚,对整个行业提出了更高的要求厩贯。一切都在变刚佛坛,唯有不停思变方能随机应变管。2月18日客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓烽拳。行业内百余位思考者和变革引领者磐,与120余家媒体相聚一堂观祈许,在“变与革”的大会主题下笆朗,共商“品牌与营销之道”并,把脉中国汽车2017缚窘。   东风标致总经理李海港滑肝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓟认、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东和失茶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师申狸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗅倍、奇瑞汽车销售公司副总理范星级少茫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拾。以下为发言实录彭渴阜:   互动环节嘉宾合影   主持人共却列:2016年是一个销量大年栖领嫌,更是一个营销大年卫斑。从二维码营销到VR营销交,从下沉式营销到自主营销泵牟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羔,广而告之悄悄地变成了城会玩京境锯,车依然还是那个车番滥幌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢籍汀踩? 第二场论坛的话题为退:中国车市新战国访妒,车企将如何做营销昆胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卡戏舶,现在重担在我身上聪叹,由我来主持第二场论坛陕煤,和各位老总探讨如何做营销闺辩辑。   因为第一场是说的品牌烹,品牌建设也是非常重要的一环筷阶,我们现在就把品牌这一页翻过去懈苛,就说一点营销其他方面合无,比如说跟市场拇、营销相关的一些事情箍凶。我们今天的这些营销人糕星貉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖另,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群护,因为他是面对着全世界最大的销售市场皇德上。面对的是最高增速的市陈┎帷,现在技术和产品快速迭代祈惰眠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亮,所以他们是非常幸运的塑椒,十八般武艺怎么耍都行让。   同时很多营销人也在自嘲辨农祭,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘉,因为我们面对的是世界上最全的品牌痊臂忻,我们面对的是最多企业的竞争霜纫暇,我们还面对的是最难以琢磨的铣蚂、难以把握的政策环境和最善变的消费者堕。   当然了我们这还不算最苦班,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踩倒,所以这样的一群人的所思所想爱妮痕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧慨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纳铝秘。   汽车品牌最新的一个品牌定位纯傻良,在座的应该就是汉腾了闻。请问汉腾汽车的副总婪核、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箩亩篇,您给我们简单总结一下涣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的起?   于晓东吮巢慷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会次毒,让大家来了解汉腾汽车餐乃惮。汉腾汽车目前是全新的品牌杏抠,2013年11月份成立飞,5月9号品牌发布裴歇渺,9月6号新车上市枷帽募,第一款SUV产品汉腾X7纶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟北,本着向同行和成功的标杆企业去学习风,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茹。   2016年对于汉腾汽车总结来说私尽,第一点是品牌发布构嘲,这是做市场的开端伞囤泄。   第二点是渠道酸,对于新品牌是重中之重的工作来,渠道顺利打开的局面辞伍萎,签约181家讨看,正常运营150家舱,渠道作为做销售最根本的工作四,没有渠道愤迸、没有服务屡,消费者也无法触及和体验狸莱,对于一个新品牌这是一个开门红潭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥归狼。   第三点是在市场上摧,市场层面上重点资源向一线倾斜请,资源都花在提振经销商信心撅搽秦、帮助经销商达成销量上迪蓉停,因为作为一个民营企业谩,作为刚起步的企业彤仕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线模膜碍,支持了经销商的销量禄派抹。在品牌和市场的方面吹膝天,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灭蜕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膊荤相。   刘小勇鹤泊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始,汉腾除了自己营销的亮点之外师餐讨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫垄雀,或者对您的触动是比较大的使瘟?   于晓东疏保恐:做销售在产品力表达上淋隧慧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坝仓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式能臀逼,在2016年都说是视频和直播的元年且,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绅惺。包括产品试驾挑战的活动项逻病,也是和斗鱼做了直播的活动吨。在我看来在消费者了解产品上庆豹,可以随时随地锤瓷,而且是更加有渠道客观了解一款产品擞督。这对于做营销来说橡棱,既是机会脑戌,也是挑战断繁。   刘小勇祭:请问李海港先生帮杯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疤,尤其是传播的环境趁肠、传播的手段闻疼、传播的模式发生了翻天覆地的变化探梨吨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悲阶?   李海港奔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葛纺,在新技术釜昧、新人群和新的竞争环境的驱动下巢掣港,媒体处于变革的时代粮涟,原来的架构碎片化了蠕霞怒,新的架构正在建立海,当下处于这样的时代嫂尸贝。很多事情是这样的趋势烹,原有框架维持很多年矫狄,突然间环境变化之后碎掉了悲挤,再重新建立新的架构九拣,万事都是这样的道理村崩。现在媒体环境是什么样呢搁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吭。这样可以导致媒体的平台化息省,另外是媒体人的职业化或个体化竿。   简单来讲酷剿,我们以前是自己做东西输僧,自己在自己的商铺里去卖剂盟缴。现在不是了齿,现在可以自己做东西帛抵,自己去租商铺陶露埠,有的人专门提供商铺埔呻休,有的人专门做东西傅。这样可以做专业化的组合浚梯,效率会更高光宝锑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势燃,红姐以前是媒体人码播,现在有自己的传播平台饶,也借用了社会化的平台刃,把最好的内容输出晨恼,她做最专业的内容硅哇朴。我想平台也会用她的内容苔豢构,未来的板结新的架构就是这样的袱寝。   在这个架构下作为厂家要适应虾莆,东风标致已经做了这种尝试桨,去年把我们的公关公司能力削弱阮嚷膏,因为他们的稿子太硬了伎蝎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恰氨,从专业或从第三方的角度看待东风标致讳硅良,我想他们的稿子会写得非澈透峒樱好识韶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣风合测,这是未来的趋势肩你娘。   刘小勇挺诫:我听到有一种观点派锋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酪汕,我就抓住了更多的消费者松华,更精准嘛描,我的销量就会增加搏斑黄。但是有一种观点认为瓤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了将裸?如果总消费需求没有增加搁藕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杭箍勒,是不是大家又打平了催笑碳。就像一个剧场理论摆金,原来都坐着看戏霖潮,后来都站着看戏了漆,其实看的戏是一样的捌闲疯。请问奇瑞的范总胯污,您怎么看这些新的手段噶、模式对销售营销的作用舵菱?   范星弯烹:首先感谢红点汽车甫韧、感谢红姐膜贩,也感谢刘主编岁图。实际上前面两位老总谈得也挺好九力桨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磷鞍埔。   说起营销澄无盖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面记色寿。但是从营销的最根本嗓亢,还是回到对客户的理解摹。我们最近几年对于整个汽车市城浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挡,最核心的是我们看到了两点变化陛仿溯,一个是围绕客户端的消费升级休伯邵,第二个是客户年轻化的变化碱练佃。这两个核心特征的变化泄,带来了所有客户需求的变化箩妹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糖粕捣。   应对市场的发展克败,我们称之为整个自主品牌的发展协,包括奇瑞自身的纹,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ⅲ快帮,年均增长在40%左右的增速莱捕啡,所以说基本上属于原始增长的阶段酿。奇瑞从2012年狡别、2013年开始进行战略转型斧喊衫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段点,我们做的核心是提高整个产品的品质沛,是我们整个战略转型的核心顷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捞燎琴、好的服务还霸范。2016年我们已经进入到2.0阶段完,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簧,整个2016年集团销量也突破了70万辆昂,增速达到28%诽,国内市场超过了36万辆丧谐焙,也是过去五年来最高的一年窃息九。国际市场中必缮,我们2016年实现了出口8.8万辆围拍,也占到整个中国乘用车出口的1/3贯磐,也是连续14年中国出口第一的车企稿熄欣。   我觉得取得这些成绩梢窃猩,销量数字是一个方面复楼,更重要恰泊、更为看重的是结构的变化弘,第一是企业盈利水平的变化闲,为支撑企业未来的良性发展抢狸叹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务充。第二是体现我们战略转型的成果镁墙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可即,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叹几。第三是客户结构的变化受陈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙,实际上我们更关注的是除了规模的变化唾危衡,当然营销数字很重要截显。数字背后更关心的是这些结构的变化仇,怎么产生这些结构的变化蚂?从我们自身对新一代消费者的理解措店科,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验补纫妨。   客户体验的三个方面我们一直在做田,第一是产品体验愁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伸惺旱,行业平均大概在35%假,奇瑞可以做到25%馅粒靠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圃,今年还会陆续推出更多的平台施恐慈。当然平台不简简单单是全新车型的概念提。   第二是品牌体验牛什。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锨嚎读,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销免档。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倡际船,现在很多企业在做营销过程中视频思踌四、直播方式应用是越来越多了行,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铅假峦。今天消费者接触信息的方式发生了变化募吓宠。   第三是整个销售服务过程体验的升级奇凭,在2016年网络规睦璞吻遥和第三代形象店的升级土,为了保证客户体验的一致性厘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肛雷氛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枯、优质的抛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叛,这是我们正在做的顿撅闲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恰坝铝,谢谢!   刘小勇村趴:谢谢范总笆握凑,现在的汽车营销无论是从手段俱奥,还是从模式贡,包括内涵都已经发生了非常大的变化肖寐。我顺着这个话题再往下问一下鹊,请问刘晓科总广,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刨氖纳、营销套路佰写,您觉得现在还适用吗簿燃哥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战感珐浓?   刘晓科苇:刚才范总酒疽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怯汀钎,因为这里面在我们整体来看躺隘淑,其实我是一个新的营销人链熔奠,刚刚在这里两个星期闯。我以前更多的经验还是做用户池肥,去看用户的发展锨授丰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镰肖、网红和前、娱乐化稀,甚至还有用户的碎片时间帆颈嫡。但实际上反应了两个变化等挫,第一是用户浏览的轨迹改变了塑敛姆,以前在PC时代晃,大家基于浏览器阅读嚎饺。所谓浏览器的阅读烤臀敞,对于从一个网站跳到另外一个网站芒,这个成本几乎为零啡隋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炒喝,只要在浏览器就好事让。PC时代纬,网址蓝东、网站仇、浏览器是值钱的皖俩。   对于移动互联网陛荚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下势解锹,对于微信小程序也有很大的期待遍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揪。最终来看笛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吧涂。在这个主流的前提下店嫌稠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读详。在这里出现了两个问题豌诫盖,也就是时间的问题换偷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候城冗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的似瑟枫。如果是比较泛一些的资讯或APP哼,如果中国互联网网民用MAU看瑰碌,月度覆盖量几乎全部覆盖坎别梗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辅乾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磨。但是什么会不一样忙晌?就是时间瞥烘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旁憨坞,我也高度认同一个观点厂麻翅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冻。在这一点来说靡帅嘿,我们的营销不是去抓住用户绍弟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珊魏弊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翁。   基于这些理念的变化啡沥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涧,而现在发现专业内容看得比较少一点沮牟梯。专业内容对于用户的阅读课貉烧,可能是女性就不太爱看痕屉,覆盖用户的时长就变短槐兜。什么东西会长呢揉帆赋?从2016年蝎盎、2015年的情况来看似垢坚,我们发现基于娱乐营销的网综时间睡就衬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疮,因为可以更好地去占据用户的时间蹈。比如说我们投的一个网综节目途耐隋,可以有2个小时以上的品牌露出时间扭和魔。   对于用户来说吨排,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袒咸菠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奋。无论是线上的盟,还是线下的娘畦。   另外一点寥骑,我们做了一个用户报告吞,会发现用户现在在看车的过程中凭汕绿,比如专业的导购焙河,发现用户的时间盆、决策变得越来越短韭陷秆,对于专业媒体用户来讲茸,用户平均决策时间是108天幌磁厩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磷鞘粗,这52天对于内容的需求是很轻的串,包括频次是很轻的芳。从52天开始一直到97天瓢,基本上是从几款车的比对到交付定金工独,因为提车还需要一些时间门充,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览困拿挤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哇啥鲜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚎泡端。也导致现在的自媒体更火握,因为大家更相信人拔,也就是网红的力量会逐渐发挥唱潭,包括IP的力量馈赦般。   营销的变化是跟着人走的苟岸,用户的体验蹭、用户的行为发生了变化混行示,我们的营销一定要适应用户的改变沽。   刘小勇嫌胸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总项,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厩。想问一个跟豪华车相关的问题诗祈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的局,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帕窖谭,从超过10万辆到两三万辆的都有胚舰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抱仍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陌乌?或者会发生变化吗皋场前?会发生变化的话菩,是什么样的主推力量来促使发生变化北?   王顺胜穷努:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莆铰,作为广汽讴歌这个豪华品牌抄介处,去年4月份才成立了新的事业体制翰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厢跺,10月22号四驱上市糖揭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郊替甲。   从去年一系列的举措芳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扫票。像主持人刚才提到了台判,怎么样去改变格局固?作为豪华品牌在中国挠褐磁,像ABB进入中国市场比较早喊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宛,其实我们也做了很多思考鲍县,想跟大家分享一下尝如戌。   第一凹沟蔬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早少,也是十年左右的时间蹈解,也不短阮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坡部恍。作为这样一个品牌要找好自己的定位镰邻,我觉得是特别重要的融挨。我们不是说跟谁去竞争秸渭,而是在豪华市场找到适合自己的位置侩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奔,包括在上海搞了大型的上市发布会纱坪诧,在上海中心进行首秀帽狼健。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录替畏,这也是用来提升品牌的款司。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛇酵。这一系列都是来提升讴歌品牌的借雄。   在后面的发展上吮茹,包括在2017年也做了很多的思考腿粪,就是如何在营销创新上做一些突破拣侧混。比如说植入了体验式营销茸,包括即将上线的体验店节,可以跟移动互联和终端倦康,包括一些PC端进行一些互动梁缎。包括很快会引入管家式服务亨,让用户真正能够感受到服务和体验耍捕鬼。管家式服务是一对一的擎率金,能够让你感受到有针对性慨妨雀,并且有温度地触摸到服务的形式孔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展立,我们在形式上也进行了一些创新蛋。   尤其在内容上面痉憨霜,我们以内容作为引擎钎坏,创新作为驱动雌鞘境,作为后来者品牌鲜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烹鼎。至于格局会不会变化洽齐,其实每天都在变化霓秒茄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佬香仍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升囤玫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纷鸽雹,我相信之后会在变化当中不断求变赌。营销砍、创新不但要传承好的东西措裳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念襄斡壬,跟大家一起共享一下屋萍。   讴歌作为新的豪华品牌矢潜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胳捐,希望在座的媒体以后多多关心安、多多支持驼,一定要让它取得成功色,谢谢大家!   刘小勇等:接下来有请江淮汽车李总矗配罗,咱们聊一个关于2017年的话题舰苹,现在年底财、年初做营销的也是做足了功课骏怒,关于2017年市场的预判赌。能不能把您做的功课分享一下柿坎奉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惭?   李建华菇徊:小勇这个题目“袭击”挺厉害零哇懈,营销这个事在台上讲番申,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝。对于营销购,以前讲欲文明其精神惦瑰响,先自野蛮其体魄煎茸,营销在中国还是跟认知相关哆茨,属于文明其精神发展之内的锹眠赌。营销在2017年来讲薪忍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孔,全球规模最大细擅感,还是保持增长柯褥堆,需求会很旺盛骂尖脾,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹃踌,这些都是一些确定的因素回汕逼。关于不确定的黄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi府帘抚,这使很多事情产生了不确定性疥,也使推广方式产生了变化纹。在一个变动的世界里要想做好功课垮垮,关键是有定力把握好不会变的东西肃。   就江淮来讲辽渐,2017年一方面会更加关注用户的需求汐扣铅。因为从做营销来讲瓷阜敲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘿贸。一是用户看到产品离,如果产品很美好痰幸厢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吴菏柑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讣。第二是当产品出来之后巫徊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品事泛,如何让消费者跟它产生很好的接触惦芳、接受它心,让你的营销做到有广度篮、深度和温度咸,这是营销人需要花功夫的地方抛晃瞬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚吓敌溃好的保留和记录下来腻彼,强化终端的执行力烦绣。这是非常重要的铣斡,当消费者看到的车是处于被管理的状态氢姜,他就会有好的印象牟快。如果是管理失控的情况什私燎,就会认为这不是好的产品墟念骗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朽,这个产品是不是他所需要的辨,能不能让他在过程中感受到认知和认同杭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动前,现在已经不太需要你告诉我什么了佃,往往会更注重你提供给我的事疆芭,是不是我真正参与过的凰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溜乱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裂?可能现在需要一辆高颜值犁、大空间醇诲辨、强动力势、低能耗菠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遍,所以2017年上半年会投放一款S7守稻驴。前面的消费者参与了意见寥父搔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陌狙淡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硷且笛,形成了共同创造的氛围男逗痹。往往共同创造的东西驳楼淖,我觉得是消费者乐于接受的东西磨。未来共同创造晒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奠绩。   刘小勇割掳:非常感谢李总城。我觉得现在开论坛尽,最难的是请嘉宾冷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茎摔,是嘉宾请来了之后不给时间说卤斡矫。今天这个恶人就让我来做了胚裳加,咱们就不说了辖墓鼻。   最后请每个人回答一个具体问题等强码,刚才进门的时候有一个调查鄙默,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几并戒胎?我们从于总开始康吗吼。   于晓东蓄怖:我觉得2017年应该说挑战大钳灵,期望更大分,我更看好细分市沉臁,因为我们也是做SUV的嘛啊,我们更看好SUV市场的持续增长脯实食。   刘小勇匪亥:全行业增速去年是13.6%想、13.7%庭券亩。   于晓东去青:我预测2017年是10%汉。   李海港了迹董:8%脆。   范星椽拱和:我就说一个数逞疥本,虽然说一二月份看到环比有所下滑救崩炕,但是看这个数实际上同比还是增长的椒檀汤。本质上今年不用担心拭,我觉得还是在8%到10%之间串。另外最近看到1月份的数据出来了安,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粮,这实际上是一个分水岭沥棚谐,一个很大的变化抒犯。   李建华惶论菱:我觉得应该在5%到8%阮模,可能会接近GDP的增速腻。   王顺胜痰:我觉得整体会在8%到10%以上砰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纳弓。   刘晓科惦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%七瞥供,我觉得再加两个点是8.5%川委。   刘小勇效使:你更准确了杏,到了小数点后了玩。非常感谢各位老总的精彩分享卡模。就像李建华李总说的厂棚把,咱们说到汽车营销人乃雹貉,媒体界有很多新词来形容仁搬,像野蛮执行力或变态战斗力忙犁揩、狼性文化等等牧箱澎。其实他们是一群非常善于思考的群体怂,他们的思想的深度决定了在行动的效果莎佰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳 版权作品孟安,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜堪桥,严禁转载瑰卫,违者将被追究法律责任扰换接。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盯寡猛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导财,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篙粪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糕。以下是北汽集团党委书记昂范、董事长徐和谊的主旨发言滔眠础。   徐和谊搞牟促:尊敬的何部长量,尊敬的各位领导商苫紊,汽车界的各位同仁脆暑,还有我们媒体界的朋友们萌乔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烂氓,探讨汽车行业的发展话题畏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巢塑架,这一年间我们先抑后扬痰朗味,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻便纽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滥辆,最终以产销2800万辆捻豢,同比增长13.65%的优异成绩怂来,完成了一年的一个胜利的答卷曝泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹊疯,为不断探底寻求新方向的中国经济凭敲瓦,可以说去年我们再添新亮点磐。成绩固然令人欣慰废涂,然而先贤有言睹,一切过往皆为序章撵。今天站在新年的起点上回望从前并犁粟,我们发现深沉变革的暗流涌动健府裂,启迪未来的创新发展氛嗜舰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啥。   亚马逊无人超市惊艳登成怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杆梁,提振实体经济箭在弦上冻啥,消费升级引领我们全新的商业文化时代藏,技术覆、商业模式薯、国家战略埔苗、市场结构结合在一起归氏,这种更替的演进缅廓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呕,正释放出巨大的改革能量棘枷赔,正引领我们整个行业迈进全新的时代屑。   一是技术模式在不断地创新祥,汽车行业转型正在进入落地期蟹。最近几年在互联网宪乐炒、智能化剃徒、共享经济等多方的洗礼之下笆搽锣,汽车行业正在同创新中被颠覆者酸曝塑,迅速地转变为创新转型的主动执行者埃粗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟小,日系车企抱团开发人工智能技术喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域险毁,可以说剑指出行解决方案须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偿屯,在新技术陛貌、新模式领域不断落子藉核,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罕脓。   二是消费升级磨恒,品牌之战成为未来的新机遇癸挽。随着互联网思维的逐渐渗透饱笺另,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冠敞。情感价值淮、消费文化男喂泌、消费者价值观越来越得到重视泊塘跑,网红营销毙冬恋、二次元营销设虾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臂,实现产品表达与消费者价值的同频共振貌。   另一方面咎泰怂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堵弥,为自己的人生价值代言宫恒眉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喀醒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳恭惋。   三是提振实体经济妒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫璃编悄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呕翘肪,就是提振实体经济揭蘑丰。其关键在于制造业转型哼,转型经济学的研究表明协揽,制造业转型中产品技术固然重要搅敬,但管理体系更加重要夏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诽晃榔、网联化建设惊,就越能发现在信息化建设这种大背景下茫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃。前几天我看到有文章提到苦成,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎净贪硷。这样的提法虽然夸张林确氦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曙冻腿,我想却是切中要害的痹目棱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地来钢蹲,随着提振实体经济逐步落实踌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓮四。   四是政策变动藩,新能源规模化霉、市场化成为未来的大方向剐活。2017年新的政策正在逐步地落地每酚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境獭搞洽,行业准入规则恒豆、动力电池规范条件等政策的制定驹盗肋,从各个角度划定了新能源的市场边界储惭半。   另一方面墩绍,碳配额衰焊蔽、双积分瓦、新能源补贴退坡桑拈,无不要求新能源发展要还原市场化手段篱罕,聚焦核心竞争力委。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侈狸雾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规款。   纵观整体形式的发展假河梦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻溶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愧烈韧。数年之前犯,面对互联网行业的冲击岸焙伟,我们以为我们只是需要一个互联网+放寸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饺透浇,还承担着国家经济转型的重任创岛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寝鲸举,还背负着整个社会环境与生态保护的职责订小布。这样的多重任务碍伞,给了我们新的挑战阿档枚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棘。   面对全新的形势蒲肋拇,面对前所未有的机遇与挑战东孙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肉。我们将锐意进人纭,大力地发展创新精神亲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命放刻,在电动化擞、智能网联化冕碘氮、服务化贺拜屁、国际化等方面加快发展步伐病,不断推动新技术戒蠢、新模式的落地生根秆凯两,不断地发展新能源汽车箍疼,还原城市绿色健康生活拐扛。不断承担经济转型任务范娘,推动传统制造业的升级泼。   面对未来昏,我们将在以下几个领域寻求突破涧:   一是加速智能网联技术研发虱,打造智能出行的生活方式夯羔。2017年拉斯维加斯的CES展上收嫁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柯苹土,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侗。当然不只仅是和百度某芜慕,还有其他的国际国内的公司匡忿赂。未来瞄准智能驾驶该蚊韧、智能互联形棋、智能座舱等内容呻泼堆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棘靡驶。   二是加快新能源汽车产业化尉鞍,践行绿色环保发展目标前窍。在新能源方面铆圭,北汽秉持环比姑郑靠大家的理念朔歇,不仅造优质的新能源汽车产品淳豹,更要造消费者愿意购买的新能源产品翔。尤其是在补贴退坡霞共背、行业回归市场的大背景下圃莎,北汽集团聚焦资源客式、聚焦技术吮、聚焦产品傻粒骚、聚焦市嘲】愦俊,四位一体严密把关整个新能源产业链仇,为消费者提供既有颜值目驶盆、又有内涵的可靠产品犁疽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敲漂鲁,共同守护美丽家园凤抨撤。   三是加速国际化资源整合匪不穗,实现中国品牌的全球化拾。2016年晶秀太,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梯韩,实现了北汽国际化慈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破问。配合国内的合资品牌愁锨焕,服务于全球布局研发基地敲啡滔,北汽全球范围的资源整合涕俩募,已经进入了研发芥、生产勃屯苛、销售烂、金融蛙、人才和品牌全方位互动的良性循环鼻。   面向“十三五”锑,北汽将继续深化拓展东南亚涛腿疗、北非脸、中南美尺疮、东欧等重点市场的产业布局竞承敬,使中国品牌的影响力遍布全世界敞臼扣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诉繁。   四是坚持服务化方面非渤,推动制造企业转型升级睦衬。服务化既是国家经济转型的方向搁南屉,也是北汽自己产业升级的主要目标谭嵌抄。多年来我们在金融段媳、产业投资秤、后市场颇、出行服务等领域多点布局款推,随着时代向智能网联方向的发展裁陡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抹娃。构成从业务到管理体制顿付,再到基础设施的科学发展体系畅,不仅提高了资源的利用效率醛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虎丸。   各位领导祭仁僳,各位同仁剔,媒体界朋友们暴,闻鸡且起舞拖奔敞,风好正扬帆琉酬培,新的一年已经到来钢揪,新时代也正在开启机遇的大门汝坷唱,让我们携手共进签唾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲绘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年襄鼓,长城汽车累计销量达107.45万辆墩开,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷田,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘿冈,其中哈弗H6占比超6成犊眯,达到了58.07万辆铂哆廓,同比增长55.58%呵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暇娟,2017年2月19日割,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动默陀富。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕉裤仑,我国汽车市场销量首次突破100万辆摄潮,高速发展25年后的今日连黎模,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奉托。中国自主品牌已突破百万辆斯,那么能否乘胜追击逾越200万赡、300万的销量目标榔杯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能频饭悼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坎纯俩,用他的话来说嗜刃,“这是很了不起的一点咐囊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戚嫂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坦袄惩,从另一个角度来讲啪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来此如匠。   安全阮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功编瘫闪,分析其中最重要的因素绊趁,魏建军表示粕松,回到20年前姆,受到成本和技术等方面因素的影响剩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筒卧窘。而当今时代屏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犬姥爬,其比重也在日趋增高澳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骑潦涂。他还透露轻狄木,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巢唯倒,打造全球化的研发体系绊,在主槽岸白、被动安全技术镣士蔷、智能互联峦卷、自动驾驶等方面缉,形成领先优势殿娟。   说到自动驾驶技术誓靶,放眼全球汽车行业路,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚷璃孝。哈弗将采用北美倾、印度匿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梗盟,据他透露杠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仿邯,目前正在进行路试刹兑缄,有望在2020年后投产茄蕾。“我们的最终目标坤痊,是推出完全无人驾驶的纳奢、最安全的 SUV 差。” 魏建军说到愤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜜蔡,魏建军说到吝涣,2020年悄绘常,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钾哇。对此甸嘶酶,哈弗规划了四十余款新产品褐惺昂,覆盖全部的SUV细分市场慕撤彭。到了2020年伺氦慧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垒堆,在规模上超过吉普戳、路虎蛾苛,成为全球最大的专业SUV品牌慑勃篓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伦蝗灯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时返媒坷,魏建军回应道奋烦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扛签,一方面要靠产品快速地更新迭代艘,另一方面则是丰富多样的产品规划吗列古,这其中就包括新能源方面的建设磁累晾。据悉猴梁晴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苇问扔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烯湘桑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吾疾。除此之外套亥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁矫匕!,目前正加速推进全球化商业的发展跋毕坞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芥儒彭。   2016年赖灵溺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展售,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牡靡伯:WEY登场之后哈弗应如何定位送晚鄙?魏建军在现场表示节欢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惊妙茫。相反愧萍截,哈弗将全面发力15 万以下市澈母ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兰仁承。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笑,而“聚焦”就是集中资源舌亨晶,打造产品和服务的差异化优势尘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”失。先做强融、再做大酱魂氓,这正是哈弗理念的核心所在晌。在盛典现尘仔春椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一储,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俩瓜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卢靛昏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碱阿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骚。据了解概寡,长城经常组织经销商团队去日本考察侠经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拈瓣。这正与长城的发展观念高度一致蚊腿豁。魏建军透露夯奸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剩靶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斧纤,经销商们也未曾有过动沂薨孪铩,这正是“稳固”所体现的重要一点绒。   长城汽车总裁王凤英表示刹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磁。 她认为诗介蕾,良好的厂商关系是相互作用的计痹,只有让经销商满意矢每,经销商才能够让消费者满意穷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钒未首,这是层层递进的作用效果拌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滦湿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浚菊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盟惹糯?哈弗给出了自己的答案腾:200万的目标即可上路违乳塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今收悼但,在新能源汽车补贴退坡后伐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抢,这个数额占车辆销售价格的40%衅坊夹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜕底飘?未来歪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庞锭伴?2月8日下午宪茶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冻,2016年遍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一礁派,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藕晌。随着核心技术差距的缩谐椅铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擎。但是嵌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内填龋,巩固和扩大这种优势鄙羡枚,还需要政策截镁、制度和市场三方合力旦,打造可持续的市场化发展文。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盗,但是从已知的美国揩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酞辟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搁危票,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肮成当。同时风舜,公共类充电桩接近15万个的发展规模街竟侍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家表。   “走在世界前列赴,不仅是体量和发展速度位居世界第一统赂施,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厕。”许艳华表示耸无,经过近几年的积累熬傲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虾呛核、制造和营销的体系能力合,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变容化,产业链基本完善澳。整车钨瘸、动力电池死、驱动电机系统性能大幅提升壕阔堡,市场主流车型的动力性量挖、续驶里程县稗率、能效疵喊、可靠性荣、舒适性明显改善九刀,整车粗钩练、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻踢米,新能源汽车市场覆盖率提升耙阂沙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国放冯牵,占世界市场比重约为50%算浇。按照已知的企业规划爱,在乘用车领域勤,2017年我国将有73款车型推出女坞控,进一步满足市场需求深土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哪隙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雾旁坦,整车单位公里行驶成本也在下降蹿热。“20%的成本下降绒省凤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倦惮菲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舒扛。”许艳华对《中国汽车报》表示茫息,在规模扩大成本下降的同时梗藕,市场竞争下之下勤,企业会做出有利于市场发展的选择汇问晒,也因此沥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捞。   许艳华判断筒劳贺,2017年修擦庙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白恼,预计占比会突破70%逢茸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纽灸,充电基础设施也将继续保持快速增长石肃沛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溃缓绅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辆,在此框架内珊鹤,到2020年杭革,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哥。但是补贴退坡后怎么办粳入酶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动据凶。”许艳华认为匹融彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傅咖协,让新能源汽车使用成本进一步降低偶篇创,才能保证其持续良性发展秽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件癌。目前涕床逼,无论是整车朽搁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杀,剩下的就是政策实施好的问题绕汲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犀股。”许艳华强调溅界蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滦扇暗,2020年到2025年是重要的过渡期貌呵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苫皑巨,这方面我国也走在世界前列垢弟浆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敛衫胚,进一步落实国家新能源汽车发展战略十,保障车辆和使用安全太靛。   不过脾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颂功兰。针对《暂行办法》摩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疚虚、10%和12%的比例炔,调整为5%嫁篓、8%豆、12%的比例擦,并允许2018年雌晃、2019年负积分可延迟一年抵偿蔡。同时绍稗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笛翱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菏谅,丧失中国已形成的比较优势闪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恰婪剃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沤桃辛,以便企业开发和商业计划的制定杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳖雇麓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景海。犹记得2015年7月计色,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩辱,并对这些汽车的车载软件进行升级醋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厢、转向系统以及车载系统嵌。    如今瓮诚维,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亲参绍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沪忌,如果没有行业安全标准来做规范脊罚,或将引发不可想象的严重后果嘘笛。在我国琶把跺,作为国家网络安全的重要组成部分突感,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煞嫂。《中国汽车报》记者日前获悉钡筋祈,《车联网网络安全白皮书》嘎械哀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粹蚊北。在发布之前轻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖投磋啪,他告诉记者敬,车联网网络安全即将拥有“指南针”屡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殴离:《白皮书》且萌蔷、《细则》出台的大背景是什么惯财儡?    庞春霖免:在节能环保懈、安全舒适吧,以及车联网漏壁巳、自动驾驶暇焦、智能交通等方面要素的推动下凄,汽车正在迅速IT化估刊、智能化筐。与传统汽车相比化诫偏,智能网联汽车在节能减排鲤疚、安全舒适方面具有前所未有的优势绦,符合汽车工业鳖亥、交通出行方面的发展趋势派祈炕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战册。在互联互通的背景下贬片,没有网络安全充分保障的情况下疾割,智能网联汽车带来的可能就是灾难洗沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哺被茄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碘息炬,明确要求网络运营者(车厂握丁结、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伙低,应当依照法律吮绊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽葛,采取技术措施和其他必要措施沪徊,保障网络安全沦笨窃、稳定运行迹,有效应对网络安全事件络侈邵,防范网络违法犯罪活动斗烯,维护网络数据的完整性闯毙、保密性和可用性饺频伯。网络相关行业组织按照章程棉古,加强行业自律签耿,制定网络安全行为规范慕俩莎,指导会员加强网络安全保护冬翁暴,提高网络安全保护水平瑟娠,促进行业健康发展横副。”该法2017年6月1日起施行负。    2016年10月23日福,在前期工作基础上曙敖,在工业和信息化部等部门指导和支持下辨窜琴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肯蓉痹,2016年底勉,以电子科技大学为主任委员擎段、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茹、中国信息通信研究院钳、国家互联网应急中心画论、中国联通毖彭、中国电科第30所陪邯、奇虎360安丹、博世为副主任委员虽垦究,联合国内外70多家整车侗方臂、芯片呜褥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枚:车联网络安全委员会)正式成立诡缚河。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酿便羞,在工业和信息化部题己笛、国家密码管理局够步、国家网信办等部门指导遍付、支持下形练梗,车联网络安全委员会于2016年底组织骡屁鳖、协调产业资源独抚叔,以我国自主和在华骨干外资车企叼差香、终端和零部件厂商为调研对象攫纱,先后完成华南妇露佩、华东措厕、华北妇汇骡、东北疗、西南地区调研工作吴,充分了解了车联网网络和信息安全政策皇、法规酮糖、标准灯、产品酮寿、应用等方面的实际情况与现实需求另渡拴。并组织与协调联盟内外资源佛肖渐,开展了车联网网络与信息安全相关政策巳涂叹、法规夹呜乾、标准的研究冕集,形成《白皮书》女迫、《细则》土,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺。    《中国汽车报》媳南凑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘟:随着车联网发展咳恰墟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锋拇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沪萄、技术标准沫铜、产品及服务体系的支持僚关。从调研情况看敌纪翱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藤漏,缺乏可靠和一致性的基础工作碑韭鲍,因此需要我们及早采取措施纬外,完成网络安全方面的顶层设计工作肉囊沙,从政策幸翻得、规划存玖、标准暖、技术帽晚讼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用襄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞迕峡摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状骂疆首,为车联网网络安全的后续发展提供建议哎,推动车联网网络安全产业的快速发展播。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氯,从企业毕咖、用户私、政府需求出发妓嘉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》室库,结合车联网的行业特点和技术属性叹碱,立足当前现实和未来发展趋势呵堕侥,提出撇毛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系癸、指标和建议南亨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南花,提升网络安全防护能力谭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抠交龚。    《中国汽车报》恋涩橡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廖腥勃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筒,对现有车辆和新车产生怎样的影响席蓄?有没有实施的时间节点喀弦嘲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侮纲烽?    庞春霖佰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南施筹,并不涉及强制性标准和法规烘。同时通过产业宣传钦、贯彻和使用纳趴唾,不断发现新的需求和不足礁撩侣,并加以完善连。但由于网络安全形势的复杂性敢绕,以及车辆作为一种重要的交通工具阜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台遣捐抗。    两项文件本身就是在调研基础上冻柿,听取产业单位需求而形成的剔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尉捻叫,减少大家的迷惑和疑虑盼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欠肺,切身维护好产业和用户的根本权益赫境潦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妙韩脆,当然会有成本在里面筋。不过从发展的角度来看付,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晌泛,属于必备的系统届誓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹿剧。同时蕾澈努,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牟敌碧,也会赢得更多消费者的信赖磁橙侍。    《中国汽车报》射:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疟嗅?自主扣伶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战害科沮?    庞春霖隋亮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作互存,其中一些关键技术和产品巫摄惹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磁屏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样躬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垢,那么就像现在车辆的保险杠堕窍、安全带胚缅稀、气囊控喂扁、ADAS等等常规安全产品一样缮袜句,无论自主还是进口车辆绷,应该都是一致和统一的要求扦鼎,并可以采取现在车辆型号核准等方式缝串,推动车联网网络安全产品的安装苹、测试搂、使用鹿仁、维护和服务善祥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹲,首先是人们的意识问题胎磺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豆瓤痢,但对于车联网网络安全却毫不在意叭。要知道窟匹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单里,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂工、多变刊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞、软件等基础技术丁,对于自主车联网网络安全产品而言殿恃,投入比较大翰孙、周期比较长焦盗笆、效益回收比较漫长石卜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戒誓,从整车企业漠食浦,到零部件辞挎澎、软件烘、芯片供应商驶慕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系活锹、人才队伍腑、产品体系拣成、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钡拖,也非结构化的治理模式恃贰,需要新型的伦理裂、法律和技术法规给予支持轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歉墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐臂:李芳" "   1月18日坍豪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会免。引人注目的是斤是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婆。EC180之所以有如此低的价格泵拍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骇。在补贴退坡的背景下测瑰跨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幻诺岔?在发布会后币屯蕉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拦添,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒙屯,以及2017年的经营策略与规划郝。   《中国汽车报》鞠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝗谩峰?   郑刚黄融: 北汽新能源有两大类产品平台贩茅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品父,包括EV豁钠、EU卧脐虾、EX瀑勾、EH四个系列伴福连。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辉惺。在开发之初唇炕,我们就对其有一个精准的定位与期待箩杆。   北汽新能源在两年前预计到唱棘净,新能源汽车的3.0时代即将到来鳞雌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格录繁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入使,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刻。   目前绥蒙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宿磐,这没有错瘟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乌,并没有推向市场的现象秆解。我认为卿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梅卷脾,也没有认清正确的发展方向竣细。   因此查,在两年前开发全新平台之初慨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灵潘酚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亮谴敢,这种做法目前看来是成功的缅洗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拖双、造型冀何陌、特点以及价格之后绞喜,大多数人对其给予了极高的赞誉鲤誊木,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号题但挽。   在成本控制方面乔鲜,我们认为还有压缩的余地酗合跑,通过不断地挖潜降低成本读鸥懒,我们认为可以让更多的人开上这款车粒秀肯,不过这需要一个发展过程粮鲍。随着销量和产能达到一定规慕燃妫后观甜素,我们会进一步整合资源揽、降低成本混潜捐,提供给用户性价比更高的电动汽车凉睛。因此沛,就目前来说妓法,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讼镣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猩。   《中国汽车报》辫斡省: 面对补贴退坡炊钝雹,EC180为何还能采取目前的低价策略概畔扰?北汽新能源有怎样的发展战略席扛?   郑刚娃耽崇: 从当前产业政策来看硷板,全国各地的补贴额度不同测骨昏,流程不同拭,这都带来了公司内部成本摊销的问题歌摧痞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难璃筏。为此烂驴屉,北汽新能源成立了卫蓝基金岭堂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湘。这需要企业拥有一定的资金储备肛猜虫。只要差异化的地方补贴还存在项,卫蓝基金的使命就不会结束豪怯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产操橇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会按撤。只要发展的规划清晰铂喀,我们有能力也有信心做下去朵规。因此侵戮何,我认为当整个市场达到一定规氖2矗后虎弧,企业才能做大做强差。在我看来脯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的评,而不去考虑社会责任癌。只有兼顾了二者蒲新,才能获得发展与壮大腐坑驼。   就北汽新能源而言伸泛,如果年产销量达不到10万棉几褥,那么就没有持续发展的能力鹿笛。因此闺腻保,我们公司定下17万辆的年度目标膜蓝,并将在4年之后达到50万辆恫当酣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吐。谁先占领制高点苟奸,谁就有效益扔蓟。新能源汽车市场的成本杀手姜,也将是市场杀手奔糖。   在竞争过程中嫡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手降,而是以传统燃油汽车为对手泪。因为它代表了污染轰,势必要被市场所淘汰降窍垛。   《中国汽车报》秸: 新造车企业的强势介入琉酮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响型?   郑刚郎想笑: 与跨界企业造车相比缉,我们的优势正是他们的劣势丢羔哭。依托北汽集团氛,北汽新能源有着很丰富汲拈、庞大的制造资源蚂贸,有巨大的产业链规模优势辽。在互联网体验方面富,我们确实面临一些挑战菇浆,但我们在造车工艺屯识摧、供应链与流程方面有着更强的积累案陋。   在我看来楼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在发涩,这些可以相互转化家。我在发布会上再三强调都瓦抒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秀,而不是新能源汽车厂商搬镀。如何能够最大化地提升电动汽车性能衫,创造差异化的用户体验和品牌价值啤聊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钾胺。   目前刺登委,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盯盾鞍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挥。在这三类潜在的用户中俩闯即,我们的发展空间都非常大奥来。   对于新造车企业而言缺聚,他们确实会面临诸多的挑战倘。我们在发展过程中遇到的挫折刚,恐怕他们也得挨个体会到绰盟,但这是一个正常的发展轨迹罐唱砰。因此态,我认为这是一个跨界融合的时代砍裸澈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斯玫,将思维与资源彼此借鉴互沸,从而为用户打造更好的新能源汽车纽。   《中国汽车报》伺欢: 北汽新能源目前的两条产品线撵奇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盗?   郑刚琳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线级。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懦弯仁。相对而言妓憾彤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友热谐炉、邻居梁妊、亲戚炮某毙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比结。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苦钎凄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巾擅怜。因此在性能层面馆宿嘿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能们碉。   在智能化方面掇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用外浑嫌。例如ARCFOX将会在社交汇诲衬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酒彻倡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点步建。相对而言傻奸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高线肯悔,智能化水平也将上一个台阶闭惹。未来剑卷彪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稀睛擎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缎零,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碉。   《中国汽车报》卵放彩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何静,公司将如何利用这笔资金辆蛙炒?   郑刚割: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惟女,将实施不少于80亿元人民币的融资沉痹纪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搞。无论是电动化还是智能化盒,我们都会在研发上投入大量的资金陪冠梅。目前桶,北汽新能源的研发投入主要在两方面笛履,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抡。   我们希望引入来自产业链的投资方递侈戏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚷戈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脸,智能化成为卖点唬。   目前瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地级,现阶段产能还有限汐,每年只有20万辆的产能持朵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顶鸽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源回辑,从而可以更好地降低成本份跑,提升效率撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚倡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暇搏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钨,大众汽车集团管理董事会成员燃唐腑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膝吝。1月14日韩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员香椭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞,他在长春见证了《一汽吠地、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雄散,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屯刺喇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甸。    新能源汽车壬逼,重中之重    尽管行程密集窘仿,但海兹曼依旧神采奕奕牢码。他有理由高兴几巫,要知道瞧妇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼎围,比上一年增长12.2%锚距。即便如此靛圭莫,海兹曼在专访开始时蹿甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桨钩涧。那么大众还关注什么售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车许。“到2020年炽醛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沥卜亩,目标为150万辆嚷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘匦恕;同时豢,大众在中国的新能源汽车路线付,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡械。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拟,40万辆及150万辆的目标中伎眠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弯,海兹曼称扩碱,这要由市场及车主来决定虱健百。此外摧哆,进口新能源车虽然是个“小头”敞仁,但会涉及更多细分市城ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸡寺。    奥迪与一汽合作共,加强再加强    就在1月16日傍晚擂啃哺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽局、奥迪十年商业计划》烯溅刃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹊呸。海兹曼见证了这一协定的签署寝为譬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杭甸撂:“这是一个战略性规划锋,不仅为奥迪耿,为大众佃雌,也为一汽明确了发展目标愤洞。三方达成了共识胁巩肋,而这一共识不仅在传统燃油车方面卢,更是在新能源汽车和移动出行方面拖位。”据悉剑欣,双方将针对21个核心领域开展深度合作寐毯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧恕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呵。其中冯巫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侍桔。同时棱狸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上修爸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作飘,包括伶:智能互联悔哦讽、移动出行藤项、联合数字化项目霸徐、金融服务合作等众多核心业务领域舷齐。    同时放,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃怕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纹酗捕。    “对于奥迪和一汽来说播,总的框架已经搭起来了臼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’椒荡。”海兹曼笑着说讳墓窟。    上汽奥迪狠诉风,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亨糖,记者自然不会错过追问的机会馅。    海兹曼进一步透露陇坷吓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔡,但当前的重点睹晾阀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羚蓬,形成长期的更有建设性的伙伴关系靖锤啦。“除了十年商业计划的内容之外错几,我们同时也更加重视解决经销商的问题磷,更加重视经销商的权益稠。我们要更加积极地回应经销商的诉求帮,解决他们的盈利问题沏辉稗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眷腔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叫?在记者的追问下睦,海兹曼称担板谅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹃,并且经销商的问题解决之后晾处,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敌。    至于具体时间表拖衫冬,海兹曼透露精,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行块,最早要到2018年开始新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硕冬霓,各位朋友休,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屯眷顾。   题目是“坚定信心媳,持续推动中国新能源汽车持续发展”搽。汽车的电动化是大势所趋却躬胁,体制优势是推动发展的根本娄,然后就是坚定信心蛊。特别这几年新能源汽车发展很快窜痘篮,产品的成熟度葱奖浑、政策的全面性内扑冀、系统性醚,老百姓的认可超鹤,这些是电动车帮、电动化大势所趋舞。大家可以看看紊,我们今年2016年差不多是50多万台磋举屯,占到全球67%电彩。从增长趋势也可以看到瞬梦,从2011年其、2012年判娶芥、2013年琅韩、2014年系井,特别是2014年笑街、2015年彭,包括不平凡的2016年锋肌,虽然有各种曲折逛绣,但还是获得了很高的增长挟蓉,大概有50%蕊贺,全球占比差不多有60%多哩态镁。   我想讲几个理解和发现链驼曹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛇,做的非常彻底善餐。我们可以翻看一下2016年的数据垄病,2016年中国公交大巴垮恍氢,不包括旅游大巴瘟奴,总销量大概在10万台左右鞘脸歧,但是我们纯电大巴差不多7万台苏,插电式混合动力是1.7万台嫡令交,加起来大概是87%衫兽,占总的销量接近90%收鞘,这么高的份额管笛冷,我觉得差不多就在3年左右发生的耗镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赶徊敬,到2018年氖,我们认为在公交这个领域里面韩党,燃油车会进入死亡桃。很有趣的是2018年徘茸,如果你要在欧洲或者在日本咀刚份,欧洲骚簇、日本一些主流的燃油大巴的制造商手监,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来权席鲸,或者刚刚接近路试烩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扫吐订。从这个感知可以看出蝗片鞭,中国背后的推手是什么湘俱任,为什么这么快成忿冒,无论从技术抛沁、从市场遣感、从体制晨侣柏。因此我觉得拟,体制的推动是推手试男沟,因为公交很容易充电磕溺台,固定路线跺,固定区间廖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尼郎,大部分属于国有体制匈亮茬,政府有很大的话语权饺蓟,公交的排放巨大媳堕坚,一台公交补贴很高漠,但它排放更高膘琅。一台公交我们算了算申勿报,早上5点上路捎诲群,到晚上差不多10点下路嗜染,一天工作18个小时惨祥,相当于30-35台私家车的排放斑脱。因此锋嫂狙,我们四部委在推动产业政策里面骚迪泰,花了巨资在推动这个产业睡,但节能减排的效果是最明显的阮焙,而且在全球保持领先度也是最突出的芳盎。   比如像深圳核躺懂,2015年付册士、2016年懈橡柬,大概2017年上半年僧,就实现1.5万台公交全面的电动化侥茧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲形钨。而且这个产品拣秆、这个领域我相信还能保持持续的领先穗滴甩,和乘用车彭筋舷、商用车比皑挖蠢,和一般的卡车比辜凡,我觉得在大巴这个领域里面限售啊,我们中国无论从技术砂勺吨、从供应链测、从规模逢、从市场地位外陇,还是很牢靠的盆嵌诵。出租车可能是下一个领域卿,我们相信在未来3年里面示顿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酪估伞。   优秀的体制助推纳辣,产业快速发展懂捕沮。即使2016年不平凡的一年里面惦,国家有很多政策擞,像国务院2月24日政策常务会议秦的粕,政府公共采购配额惧毕烹,7月6日马凯在西安有一个专题会为棋,包括到10月18日克强总理国务院常务会熟途杏,原则上不核准传统燃油车建吞坤,加上之前一整套的体系臼骆沛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桐聊、最系统的政策体系沦,包括今天我们的百人会这么一个平台考,在国外是不可思议的箔耐沽,但是在中国就发生了漓,我想清泰主任亲自组织旧,这种特殊的身份把大家聚集在一起魔的龋,而且今年的规模更大圭挟奉,明年可能还会更大篡熔,这些体制推动中国新能源的高速成长玻监。   从税收挫、推广配套踌建、长效核查珊、推广管理等都在推动葛并熟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寂搐,刚才欧阳老师也提了窃荆,很全面渡,从上游的IC制造酷、正极腿骨膏、负极炯犁评、电解也隔膜棵、各种资源绣霉、配套坊匿琳,中游的电池慰钱辣、电控檄、电机滥,下游的整车铣莽叙,包括售后服务坞倡套,全系统的巴茸焊、全规模的峭疙。国外也是迎来了发展的热潮藏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钱报列,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迹翅舅。   坚定信心里觅,持续推动新能源汽车的健康发展长某。其实我们在业内也在把这个脉熊匹碑,2015年1%是一个拐点栏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台通,相当于当年差不多10%的市场份额娠贪净,2025要达到20%的份额师,当年要做到差不多400万台徐葱,才能达到目标块将富。因此我觉得草惠赂,2020年10%还是有一些挑战髓亨认。我认为到2025年亨,如果电池做到每瓦时1元钱以内毕跑吩,按照同等配置的汽车粮盾,成本按照同口径的品牌跨度懈、同口径的配置算献辫,大概比传统车还贵20%-30%奥陵凌,这时候国家财政一旦退出去以后馁枪伙,必须有相应的措施来进行补充纯。我相信第一集派胸,购置税的减免陛蜂,一定要延到2025娩花,甚至于到2030锭途趁,这是一个10%的政策支持谭,这点非常非常重要对班。第二锑信揽,消费税贡辫,特别是对插电式混合动力车蹄赴,消费税有2%爸、5%-9%寥,如果在国家财政资金退出以后叫赏尼,如果这个要有一个减免的话虏孩,这里加起来差不多接近15%-20%硕辫,这样把30%缩小2/3舶祁潍,国家政策就扶上马疙罚、送一程科浅,才能够让新能源车更健康冠飘。   齐心协力穿笛竭,2017伐请,撸起袖子草擦汲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳咆贸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地的雹,万象更新宪,这是中国新能源汽车的春天簇。从2014年的小荷初露浩炭,到2015年的急剧拉升倾妒孙,再到2016年的高位放量戎,可以说经过三年的蓄势纫骚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梯。牛市的格局基本确定第,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呛冲,“十三五”离、“十四五”和“十五五”期间价崇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雇具览、30%和33%沧赴兰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篇,继本世纪初的“黄金十年”之后耸缸,下一个风口即将到来趣苫搞。   毫无疑问戎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霸乐瀑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驶德方,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莎痕,值得关注抒臣髓。我们总结了一下这些变化递雌等,有三个方面的特点浦媚:   一是市场的形态改变了巾庙。   从导入期迈向快速成长期涸就,刚才欧阳教授称之为成长期邪维叔,我们在前面加了“快速”两个字势,有待商榷欢斑涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焚茧,成为消费主体敬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙念,新能源汽车从政府的示范运营起步谜率,不断地向私人购车靠拢橡,临界点已经到来!有统计表明衅惜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呐蔬习,预计今年将进一步提升到70%左右耍汞孤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掏,要在竞争中胜出锹淖捕,就必须以客户为中心策程,以市场为导向美,树匠心岭迟,出精品相叹迹。   二是竞争的主体增加了愁。   从少数先行者的竞争乓,演变为全员竞争舅入,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手割。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划譬菩,包括这些国际大牌嫉唬电,比如说戴姆勒哥、大众等等跨国品牌老,通过合资强化了在中国的业务布局艾耙茬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窝划。有统计表明些,从2015年开始奥,全国新能源整车的投资项目超过30个斥捕,总金额超过了1000亿元看坡嵌,总产能超过了300万辆谭。当这些产能陆续释放掂郴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桥。到那个时候晌硼,竞争将回归本源店喘浮,那就是技术栓、产品和服务拾。   三是行业政策转向纪搭。   从扶持补贴过渡到监管引导临滴酥,政策驱动弱化辽、创新驱动凸显捻瘸佳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稠,产业政策呈现出四大趋势度透:   第一竿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驶健瘫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二概坎,通过准入猎啦、销售狸弗、使用环节的标准发布绵些,提高行业的门槛荚,净化市场环境;第三魏峰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迹闷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度行铣卑,让市场发挥主导作用;第四寐,通过电池目录和技术路线图的发布嵌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累取细,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畔透叹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慌沛捻。   本世纪的前十年湍参少,可以说汽油车高速增长青垢,成就了中国汽车产业的由小到大玖。接下来的这十五年毙副,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胸挟喷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袍猩,克强总理也讲犀,“发展新能源汽车痛梦,是培育新动能握,发展新经济的重要抓手”担皆借。中国政府凭借新能源汽车莫,特别是纯电动汽车掠投隋,引领产业升级斜具,谋求弯道超车洗估,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈年哆。   继高铁锋熟饲、特高压和核电之后表,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乘咖,这种希望能不能变为现实荆盯?还需要我们全体汽车人的共同努力模。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毕,目前已经基本建立起了一定的先发优势妻勒补,把先发优势转化为领先优势够,是我们坚持不懈的目标空挽龋。而要成为一个真正的领先者食,只有创新世必。创新就是从零到一党涎椽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件人吾忿,用全新的方式组合起来鄙惜,去创造新产品山,去创造新的生产方式和商业模式汇冕,去开辟新市扯!,去整合资源碘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晤,去实现新的价值创造撬。我们将以创新为最核心的驱动力淳庆,全神贯注咐,聚焦技术其,聚焦产品兔骨讼,聚焦资源混碴,聚焦市掣指臀ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略权短皇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鼓,实现北汽集团领跑的梦想菠蛊。   借今天会议的机会材寄火,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辛,也就是刚才谈到的四个聚焦吧呐:   第一旦,聚焦技术水淑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖码骑,消除盲点抹。新能源产业最核心的技术就是“三电”啤惺魄,此外充电和续能技术撑吭、激光雷达等汽车技术擒,以及轻量化的新材料倘瘫郎,石墨和锂等上游关键资源倡搅,也是我们需要掌握的核心技术和资源醚沫澈。这些技术和资源玛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卧纺,我们再难也必须干孔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讽毫激,各司其职从瓦冕,对新能源汽车关键技术进行各个击破急圃。北汽集团将在政府的指导和帮助下幢缉,在北京的经济开发区算盖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心貌。它由研发创新中心蔬擦膏、全球营销中心脆墨朝、品牌体验中心墙迁赖、联合创新中心等五大部分组成段,将建成从用户研究春、概念设计挫、前瞻技术蠢罗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地强赴。   第二光妮,聚焦产品捷。   产品是企业价值的最终呈现蔡浅,是我们寻求客户认同的物质载体绘歪。高度契合用户需求胚沪,被用户接纳长恒盖、认同的产品才是有效的产品畏缝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毋淀,我们的产品在续航里程汲瑟了、成本控制宫认、整车品质饲悉坪、产品线的丰富度方面昧,目前还存在着明显差距翘蛾。打造新能源汽车的产品力冒晨瘁,我们将从以下几个方面努力武叛:   一是凝练担边帘,集中北汽集团的优势资源视刮耻,打造若干款明星产品浪窘劣。   二是做好差异化的文章搓券慷,精确地切入特定的细分市场弗鞘棋。   三是做好迭代创新暴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辰弥某、网联化旱订、轻量化技术应用到产品中胆骆殴,并根据新能源的技术特点斑,开发设计全新的车型平台谱九护。   第三啼烁,聚焦资源揩难勤。   21世纪的竞争虫渭,不再是产品的竞争轰,也不再是渠道的竞争吻市蜕,而是资源整合能力的竞争虾。新能源汽车全产业链更长蘑、体量大庙,包括整车铂、充电基础设施洼、智能网联烯耙、无人驾驶以及下游应用在内骂狮顿,整体的市场规模在10万亿元以上盼。   然而资源是有限的酚壤屋,优质的资源更为稀缺咀识,新能源产业作为朝阳产业瑟胯,资源的布局与传统车完全不同汾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态料纪,瞄准核心资源和稀缺资源秃眠,提前布局嫉炽犁,将其纳入到我们的生态圈之中歌枷,北汽集团将围绕着创新链品毙、产业链汀、市场链咎、服务链和资本链这五大穆杷懿妫块那巳凤,通过新兴技术的孵化守陛、成长型企业培育哦镭胖、产业并购整合等手段倒,实现关键核心技术的突破与领先绒,打造北汽新能源的杀手锏毖顺伙,谋求长远的发展轻藩,实现对传统汽车产业的更替翁。   第四娇犀,聚焦市场唇。   市场占有率是关系到产品的关注度缚噬、品牌影响力的重要一环赤编,目前我们在新能源汽车市场的拓展唬下就、品牌传播怜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敲隙鞋,可以说暂时走在了行业的前列可库。下一阶段朵,我们在继续发挥自身优势的同时摩酬,还要加强对市场的精耕细作教獭,对不同市场进行分别覆盖习烂蜡,不断扩大自己的势力范围灯番。对公务市撤旱狡谩,我们将根据公务车闷、出租车刹、城市物流兼揪、城市租赁炉词、城市公交等不同领域的特点伤坞闲,把规律琢磨透佰告婪,在品质差异化毫僚卷、品类差异化和品牌差异化上做足文章码溯姐。对新兴市呈搿,我们将引入汽车的共享理念哗,做好网约车市场开发虫暑,打造国民车桥,切入经济型纯电动汽车市场酿。同时懒茬凄,通过融资租赁等手段核店认,对特定客户资源进行开发扫雹瘸。   各位领导疼绥戈、各位专家砂列、各位同仁淀坚,“阳春布德泽嘎,万物生光辉”磺显四,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搜随檀,新时代近在咫尺岗狭蒙,新机遇触手可及忿楔,新梦想指日可期俄,让我们以自力更生妒歪、艰苦创业的进取之心邪杭棉,以敢于人心翘谢,勇攀高峰的凌云之志韧,撸起袖子探黔发,真抓实干葱妒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡谜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夺帛从,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挪哭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纬锨,我认真思考之后粟,认为这一说法不无道理沏酬劳。我想可以从两方面来看帕弦寡,一个方面是从全球来看豢,在2016年这一年田项歉,发达国家主要汽车生产国皖,包括大型汽车公司拒,大家对汽车发展的低碳化梢、智能化绊扇查、信息化取得了进一步的共识链滑山,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点储鞭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伴撵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话计,但是说到了要害镜差,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捻,守成者将面临巨大的挑战”诡苫。而从国内来看镰,我从调研中发现窃四守,很多企业由“试试看”谩闺,转向了“铁了心地干”串温鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位势。    刚才李书福老总讲的他的规划溯祥首,到2020年衔淋、2025年谦疟,电动车的比例要占那么大算,新能源车占比那么大寺揉瞪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虑。    另外撂肝碉,在这一年当中丁驮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肝,一个是企业的研发路径在变化蜗,由燃油车的引进促、消化形、吸收括,正在转向开放条件下的自主创新龟摧,各个企业对研发重视的程度投、研发投入的力度是前所未有的饺哩。另外阂亢洽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泥肌,这样就给了中国泞纯恋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疥等。另外贸心什,有一批没有退路韭,专注新能源汽车的新兴企业旱染瀑,他们没有存量的拖累盆,他们的思想更加解放膝,这些新进入者带来了新思路川、新创意弊玫、新发展路径滦魄谢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扯荡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矾,对我们汽车人来讲会有新的感触城沮慷。    新进入者带来的新的发展路径遍田、新的生产组织模式瘸,给整个的产业带来了新的活力苏尸蒂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径情某,我想这个影响是很深远的百牧。因此松,从这个意义上来说楞,经过孕育期的磨合坷,现在已经开始有所收获沫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侮构骸。    以2020年为结点婪苔舶,中国电动车将面临新的发展态势特,我归纳了几个观点泰:    第一币勘奶,进入2016年搬悔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镁隘接,在消费者购买意愿增强的同时部,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择列闲。此时窃项,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现散棵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褂店豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砰反红,随着竞争的加剧辰,企业间的差距拉大褂祥,大浪淘沙的过程已经开始诗米还,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量物嘿抒。这种现象不仅反映在整车镭肺,而且已经延伸到电池企业负佃晴、零部件企业以及上下游整个产业链拎寒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获污井。    第二乖瞬褂,迎接国内市场国际化竞争适。可以预计政府购车补贴淡出之时创,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘,距今只有四五年时间了尘冉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祥霜,国际化竞争来临之时才是真正的考验封渴。中国的企业必须冷静地看到妹,产销规模大辉勘敬,并不等于竞争能力强层。我们与国外先进水平仍有不小的差距控裸侯,重要的是技术基础薄弱囱嗅马、原始创新能力低规、核心技术欠缺惋扮、品牌影响力不足巴饺,这些带有文化色彩的软实力墒泰讹,需要持之以恒的积累怖懊棚,“非一日之寒”聘庆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撼,提高竞争力的途径犀,不是等待企业的扶优扶强纠顽纷,而是由政府创造好的产业生态猎廓,使优胜者在竞争中脱颖而出髓台。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时套笛轨,就瞄准了国内国际两个市扯稀,产品设计陀、生产工艺垦侥培、产品质量都以国际水平为准咳沽视,我想这些企业他们会相对比较主动嫁凤。    第三僚鼻丸,向后补贴转型期的政府政策啊寸,在既定政策支持的周期内魂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饥,是政策能否顺利转型的关键颅。政府的购车补贴是一把双刃剑任统,当市场竞争格局出现之后顶掠上,政府就要特别注意匡皖厢,不要因政策调整不及时而削弱竞争哗挡钦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逆逞。因此方皆贩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孩,聚焦技术创新吝,加快补足技术短板茬,提升电动车的性价比镁熊。相应的速,评价支持政策效果的窗口谴,应该由市场规模扩张冯泥,转向竞争力的提升赐活。    具体地看购车环节的补贴胎陆帘,应该适时退坡操换,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敖测、降低成本的能量椭,造成优胜劣汰之势虚许容。政府资金应更多地支持共性技术的开发辉聊瀑、充电基础设施的建设竟窘倾。与此同时铰琶,非补贴性的那些“功能性政策”串,例如碳排放政策茬围、燃油消耗量限值政策迟浮傻、零排放积分政策牛清,以及购车许可唤爆、限制行驶之类的政策组合应及时出台松,使市场产生稳定的预期浮。 第四射牟华,立足后补贴时期乾,打铁还得自身硬皖。    从十城千辆算起吮,各个国家发展电动车的时间差豌煽拒,给中国企业留出了大约十年的孵化期轻,这是难能可贵的饺讹。2020年碱淘糯,作为中国电动车的一个标志性年份腺程,将迎来后补贴时期粹覆。可以预计集蹭埠,那个时候直接购车补贴将淡出泰钞,但功能性支持政策还将保持栓叫。在这种情况下钱苔,电动车能否与燃油车抗衡奔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妇,将取决于这几年的行动皖拒。    我国电动车是在较高起点上起步的归藉,总体经济技术实力已经今非昔比灿,如果把握得当涡,以电动车为契机按,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擞提寺,企业应充分利用政策支持的周期鸡,下大工夫做好三件事乡绢獭:    第一僳,人无远虑沤芦攫,必有近忧搅疗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瀑坦,并加紧部署与实施柬层。    第二路,持续壮大研发能力胸,掌握核心技术淬书,攻下“不经济闪揭涝、不放心镶、不方便”一块短板宋雷菲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赏细榷。 第三茫类,以产品的品质磷静、品味打造优秀自主品牌啦挂,赢得市场的信赖咳。    第四脸哼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滤,就是在这个期间睛充萍,一定要想办法在自主品牌上下工夫前慌敦。我们的品牌实际上在燃油车上玩,很多企业下了很大的力量亲涉螺,但是应该说效果是有限的珊形。而在电动车来说是个新的机会烙,所以在这方面应该下更大的工夫毖魏喝,通过产品的质量厘鞭,通过产品的品味打造自己的品牌驹凰。    第五甫豆,要系统规划清,及早部署“电动车+互联网”弄辉。今天的电动车之热屋,并非由于传统能源的枯竭媳,而是因为它有很强大的正外部性协题。电动车的低碳化骂、信息化坞房沪、智能化的潜在社会效益只有与新能源抢票底、智能交通投雷棺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥词歇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懈焊隆。随着这些方面的成熟非,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缔彪涛。信息化浇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点德,这里有太多的文章可做彭书。目前辅助驾驶叫碧盘、无人驾驶已经走在前面咐豌信,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廊、智能交通跨袍、智慧城市以及5G通信协同发展穿、统一规划溯刊雾、开展顶层设计轰、超前部署虑加、抓紧启动舰莱,引导企业的技术开发和基础设施建设建荣功,推进“电动车+互联网+交通”冀,把阶段性技术成果用于提高交通效率唾、降低物流成本绷晤、保证交通安全侍鳖,使其产生经济和社会效益厢防窍。    电动车发展的大势已经不可逆转毫临拆,向前看刻,挑战与机遇并存萍拭。如果把握得当弦良,机遇大于挑战!    我就说到这里淡,谢谢大家!    (根据发言整理陶盗帆,未经本人审阅锻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  全国政协副主席鳖、中国科学技术协会主席幂蕾劲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骆棱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲团建钦,以下为万钢演讲ppt亮点实录红滔:    尊敬的清泰同志省、冠华部长内、苗圩部长逗、解主任掇,各位来自汽车界的中外朋友们缆茶羞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搭赫。上午抽点时间看了一下展览瘁溅嫂,给我印象相当深葡缉,有一个很深的感觉稳,这十几年来中国的电动汽车持续发展逼赖福,走上了一条创新的道路啃仙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箩立。今天这个会议的主题很好瘸,就是要持续地提升我们的技术能力身,抓住创新新局面测崔汰。我想就我们未来促发展喝菊呵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇四,谈一点我个人的看法航。从四个方面枯:    第一不际浦,谈一谈我们这些年来齐心协力任,新能源汽车所取得的新进展居,尤其是2016年的进展特别明确本迫篡。    第二谢香恰,回归深入基础研究拴蔚型,提升新能源汽车的质量和效益疲疾嘛。    第三惋,新的发展趋势套痘、新的发展方向帛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点培,随着人工智能的不断深入巢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇道畅舌。    第四邦,我们怎么样更好的凝心聚力脆伦,合力推动新能源汽车的创新发展凌下,谈几点看法脚锈。    刚刚得到新的数据恫,有的来自中汽协会葱拒、有的来自中国汽研中心窜掀,数据告诉我们莱伍拐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆久,占新车销售比例的1.8%添,中国的保有量达到了100万辆邵蔷扫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豌系,这里讲的是公共用的充电桩辉菏材,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溯。    我们的关键技术取得了显著的进步奢骡触。今天上午我在零部件电机短钮、电池令稍痕、电控这块花了好多时间脐颂,仔细地了解了一下情况口,确实和我们了解到的数字很相近眯蔚。动力电池的关键材料发展进程加快脸拦、性能指标稳步提升团谷镶、成本明显降低吨厦,从动力电池的单体焕沃烘、电池包痴摧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯汹碎。一个指标性就是壁,三元正极材料能量动力型的电池党嘘墨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤容,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炒、有些争议笺,好多同志说晾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标噶杀荷,现在看趋势已经很明显厦。我们特别强调的乒,木止眨块比能量达到了140瓦时/公斤接鼻,动力电池系统的价格喉,这个价格现在也是保密僚,但是总的说起来明显下降羞晒,总的达到了2.5元/瓦时以下颅。动力电池的产能达到了100G/瓦时劲噶,世界上生产规模室母统,特别是在新型电动汽车的动力电池搁,规模得到了很好的发展朴刨函。    驱动电机技术也取得了新的突破懒波。特别是共性基础技术进一步突破赡晨壕,导磁硅钢供、稀土永磁材料氏、绝缘体材料憨郡、位置传感器湍,芯片的集成设计和电力电子系统窟伐等,取得了新的进展穿。我也了解到霸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吝舱糠。因此坎衫普,重量比功率超过了3300瓦/公斤诵撂藤,电池峰值效率达到了97%姑乃饯,高效区达到了80%冷际踏。特别一些新的设计皮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毛兔,比如说我们都知道鳞喘,对于0—100公里的加速碴骆,对于电动机说起来剧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大江篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屯,就是高速公路上超车的时候卢,超过它这个临界点以后扫顾,这也是一个安全因素经搪洁。现在我们很多企业从两个方面崩,一个方面红垮簧,用双电机的技术来弥补后面这个不足欢勒脾,第二个半,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顾摹辜。    今年汽车界有一个新闻茸览剃,第一个互联网汽车走上了市忱妨巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合截脓卤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甫斥,据说现在上汽的同志告诉我胶,每个月销售2万辆毖陌,产能有点跟不上了芜入,效果很好设沽杉,上市不到半年累计就超过了9万辆氦,成为荣威一个最大的销售热点凭钩。在互联网大会期间倒菠茬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舱藤,搭载着北汽稼忙、奇瑞庞、比亚迪轿车都亮相伞痕,首次开放了道路莫巷,18辆车300多位嘉宾在试驶芦乏,当然评价各有不同啼期,期望值也有待提升恒犁哦,但是勇敢的走出了第一步怂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铰概,做出自己的探索会。    我特别感到高兴的是揣盛,2014年我们就曾经提出电动化领坊敢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泛枯瞧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贝卵施,从汽车到基础设施昏啊膳,一直到停车场僧土、充电站镜冷,包括各方面财税的支持呐秒,一系列的政策碎绒翱。国家层面仑,从购置凉女、补贴驮虑绒、税费减免触、研发支持瘁脚、生产准入哪、业态创新挞猩蹈、基础设施北眉钱,特别是标准规范方面扑街眉,都出台了一系列重大的政策措施提,现在看起来落实的进度还是比较好的星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讲,这是一个开门的讨论诽酞,许多外资企业都积极参与当中郡习冯,对电动汽车发展送、新能源汽车发展斗说,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乓帝角,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现儒剁。也是由于刚刚推出来纫,我觉得很好稿绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祁端吵,使政策更具有落实性搔骂。    这里向大家报告一下桶黑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煌。新能源汽车作为一个试点的重点专项背潭拧,实现了从基础科学到系统集成秃娘偏、共性技术集成惶、示范全链条的部署收奈,特别是在基础研究方面范,加强了对基础科学问题的研究飞房。因为现在产业发展到一定程度的时候登颁,要提质冒舍檀、要增效小识,还必须要静下心来磨、回过头来从基础科学问题上下手蟹都结,不断的进行优化盼、改善彭涛,才能获得发展合嘎疼。特别是这次的重点研发专项唯,对于电动汽车智能化和网联化的技术联旦删,也设立了专门的课题促,实际也是我们当时电机拇、电池抛、电控的“三电”之一盎,也随着时间的进展不断的转向新的重点首。所以夹铜哨,整个“十三五”期间的专项规划撑,将对六个创新链条肉好赁,就是全链条一体化的部署啪热,38个重点研发任务财彩冷,政府加大了投入桶男懒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啥壬祈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尉俄梁,首次突破15000亿第,更值得高兴的是澄夏,企业在这里边投入比例得到增强晃,达到了78%以上脯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丧、加剧扣除政策有直接关系曝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哆含,看起来企业投入的效率还是很高的软午闹。    去年我用过这张图(ppt)梨任,这次还用这张图怠软痊,对它进行了更新哆。由于时间关系滑疥汰,统计是1-11月底廖尖,11月底中国产销量是402000辆敛尚,如果这样算的话遣敞铆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆合林饲,中国占了40万辆付,就是占了50%卯料。到2016年底穿跑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恳,中国占了其中的100万辆妹屠催。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力行,也说明了我们国家对于节能减碳签奸、应对气候变化作出了新的贡献睛纲。我们虽然应对气候变化调门并不高款惨,但是我们扎扎实实在做每一步孤,现在无论是风对谰、光蔡掳侈、水谢、输变电喷,无论在技术先进竣、装机容量颇、发电量都走在了世界的前列芹,这也是我们作为一个还在发展中的国家顺,为新的发展堕粒邻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渡丝谰。    世界发展的趋势也是一致的雷,低碳挝界欧、电动辞、智能化成为各国共同的选择洼。美国陡、欧洲哭、日本聚,包括汽车企业福特鲜、丰田哗膊、大众都推出了它们发展的战略舞悍镰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划改傲霞,比如说大众推出了它的“2025战略”惠绅瞪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车届铃,销量争取达到300万辆膊灯韩,自动驾驶要覆盖哥鹃,在2021年提出全自动驾驶筛皮,电池也要进入大规模的投入贝尘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苍,零排放规、互联让、自动驾驶汽车夯钞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怂芒荤、氢燃料汽车抠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竟墩型、沟通赏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捣举白、增程式的混合动力汽车辱,因为他这里有基础建设的问题芬癸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脾络芭,就可以有电的情况充电瓶胶侯、没电的情况加氢涂局较,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篓,同时又实现了真正的零排放欧骗柯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai介氖,上次试驾可能还是8年以前贸,我觉得汽车的进展耸湍错,无论动力性化、环境友好性钦泌绞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蘑脐,据说已经进入了市场煎。包括通用也宣布了在2020年以前齐馅,在中国推出9款新能源汽车颁毒。我这里想说的是烯僻憾,中国的市场也是世界的市嘲於摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的返嫩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淀偷、参与竞争盎棠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锚咯,就需要我们来推动整个的发展庆按,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耪。 第二加矢荡,谈一谈我们对于深入基疵山诎啊,着力解决一些新问题的看法勤醛鄙。    对于电动汽车剐,大家首谈就是续驶里程玲层摄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志先,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澈敦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离,一个明显的标志麻菱热,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皑瓢豪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刚。如果说单程的提高电池的载量虽,当然加入电池的载量车子可能要增强送韭,车身的增强就又增加了重量鲸,直接影响就是增加了它的电脑稠。我们也看到一些装载高容量电池的抵,虽然续驶里程延长了搭,但是百公里电耗就明显的增加了赦藐。因此柬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骆第蔫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呈、合理的规划卑凡。首先桅稼鲁,车辆运行的范畴炔雾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位投电,尤其是现在猜鞋,我们应对大气污染忍棺睹,主要还是大城市集中隋儡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骚荷。但是从技术发展上说起来吼靠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猎彩、功率密度和整车的轻量化铰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准井,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凯垮,这当然是市场的期望尉勤笔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煞沽默。    最近新材料研究发展很快构,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赁取镁。有的朋友跟我说步台,我们现在用的是石墨烯电池灯户双,其实说用了石墨烯是对的呢痉,但是用石墨烯全部来做电池发盘,似乎从科学意义上不太准确肥。石墨烯材料莱雌,包括碳纳米管逛,都有它优异的电和热的传导性能渺谋,作为锂离子电池的负极材料添加剂惠,可以有效的降低内阻橙窘,提升放电的效率叮暮穷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辨,还有助于减少介质之间的电位陌瞧乌,来减轻电池界面的腐蚀性疼层。从这个角度上看漂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雄喜钱,当然由于动力电池负极密度提高了文寝,对正极材料也可以进一步的优化旗娥汹,在安全的前提下烘妨彪,所以也可以显著提高它的能量密度看荤辽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驾负,就是说能量密度提高了签嗽,同样的电池包里面可能有更高的载电量岭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劣。所以在增加单电池和电池牟ィ块功率和能量密度的时候疤嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究掳拌,来优化提升电池包整体系统的技术混,它也是一个相互关联的关系溶。    随着电动汽车的发展纪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赖。比如说电池包往往布置在底部惶男,夏天路面的热辐射还是比较强的莆的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韭匠,从结构上来实现电池包的冷却绣峦,因为我们现在冷却剂就是这样的咀,要把它放在迎风处逢苍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卑蹦动,电池包也应该考虑到这个奔效,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柏片。结合冬季放电的特征董晤辰,我们还应该研究屯鸿陇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啃愤,使它保持在合理的范畴之内活妓,来逐步的解决冬天放电比较慢的拒天帮、容量比较低的问题顽。总之说起来旁触捌,我这只不过是一个例子花纯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敖华、关键崇授土、整体的技术统一的来规划和部署铅香鸡。    上次百人会上我特别提出澜筏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畔瑞,带动汽车制造的转型升级竭靠砂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯氦,给我留下一个很深刻的印象款,我和苗圩同志都搞汽车的体沟,过去我们焊一个车身500多块钢板脐星,用2000—3000个焊点接在一起坛,加工线上全部实现了机器人葡槐谴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巫,一共就45个部件呵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贯瑞,几个机器人协同操作盎耽。板件和板件之间没有焊接秦,就是直接的黏接赤车盗,加热黏接彤邪百,远远看去就像搭小孩玩具似的罗,几个东西装起来绣。更使我感到比较吃惊的物肮好,现在碳纤维的车身图,已经不需要在现场涂装了缴灌,有点像我们当年装修房子踢苛,先装地板再油漆溶,现在用的全是油漆地板齐胳釜。现在汽车安装上确实有进步强,所以我也很有感触房弦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新南,需要轻量化材料的技术挨抠龋,需要轻量化的设计胆盎,需要轻量化的工艺凉锤透,也需要轻量化的流程催。特别是现在的汽车产业幂床,包括内饰座椅使用的材料队嘉帮,也尽可能的采用可回收鹅羌、可再使用的材料火静,这方面的技术也在不断的提高汰卑,这个应该成为我们新能源汽车发展帘,不光在车辆技术飘、而且制造技术流程方面全方位的提升喇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牛嗅公,今天我很高兴盎画,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聚端,更多的看到了我们一些岗弗将,像燃料电池大客车的发展访愁嵌。很多企业大家如果去看的话蕾鹤捅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荷湿洞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料母躺绒,比如说碳子累袜、交换膜狼蹈绞、双极板爬传,以及它的特性基础研究的进步密切相关唉滇是。实际证明垂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贡烦,也具有自己的发展环境的优势鳖。我们要借助这个优势来推动我们的发展通链。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梢芒,我们是不是可以考虑离谦,尤其是在燃料电池研发的初期蹿柬坷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞋莫,这样可以有电的时候就充电量陵耿、有气的时候就充气迹戎领,按照它的发展各取所需怀钾捶。实际从技术进步上理咎吓,技术发展的本身尝成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用片香,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展领,对于延长它的寿命吝菊传,对于减少它的燃料消耗哗泥订,是很有帮助的卯读尘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睡熔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咕惰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湃旁拔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筐隧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宫。当然它们也在考虑贯,我们怎么样能够更加适合中国的特点骑抢。我们还不能忘记中国还有一个优势儡下,我们在电动汽车走向市场的前期许,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啥酗涸,先在公共应用桓锯辛、出租应用上去使用柑淀山,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诚呵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站九,必然有一些城市就可以走在前面鸡骡,又可以来推动健康合适和快速的发展锰氛。中国“11?11”又是一个新纪录燎秋犀,信息产业矩瓜暑、网购变成了整个市场销售的主流信拱修,我们看了看写协,2016年快递业高速发展狄,中国快递业总量超过300亿件攫管,平均每天8200万件包裹走在路上埂卷,用于业发展小型物流车清洁勾舞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视割闯壕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韧,有了高端引领就有了有序的发展成川,放弃了高端引领就会低端充斥奸螺赏,所以从这个角度上凉迸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色半,争取使我们的汽车产业走上高端引领逞俱、创新发展的道路上昧挺。    在燃料电池汽车发展的过程当中环秘,深入开展了国际合作卿哆膝。我们积极的参与了国际合作峡,开展氢燃料电池领域的技术合作惶劫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龟扳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坞磺聘,组织国内的企业皑,开展深入的技术合作泼兼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唤趴虏,定位就是要建立一个覆盖全产业链石巩坊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箩猛肝,在中国发起但并不局限于中国崩裳,积极组织管理以及运行机制枫澜,要按照国际组织来筹备稀、搭建沃辱傅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馆爬,因为燃料电池实际用处很多疯,比如在通信基站享讽、备用应急电源淘蓉,随着我们移动通讯不断的扩大谋纯俯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桐、包括更新艾凶芍,都值得我们重视淋,包括医院的应急电池堡旅、安全防卫愤,包括我们最近在研究深海运载颊令差,也完全可以使用氢燃料电池佃倘蔫,燃料不是电池恐,实际是一个发电机徘栓镶,而这个发电机可以用在各个地方洼鲜,最重要还是零排放的清洁能源乔矾,效率高翠顺骋,能源密度也高避散兄。 第三疲辞,深思熟虑八,把握好智能化的新机遇款胜檬。    近几年来喘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胆无。比如美国剖,白宫推出了人工智能的新战略亥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划授,欧盟也推出了智能汽车的技术路线地腑讣,包括日本的创新战略规划掸却。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腹忍司,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫩苯。中国工程院最近技术指出埂卸敢,人工智能即将进入新的阶段艇潞让,人工智能发展有四狄辰、五十年代了夹徘价,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袒拟红。但是当我们信息化日益普及佬沃靶,移动互联网寺两、大数据忿画、云平台的发展表,信息环境浅柏灭、数据基础媒犁、目标理念拣惹、市场需求都在发生不断的变化浓挥诞,将推动人工智能新发展谢诺楞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翻份。因此癸,发展人工智能也有利于改善人民生活仓、提高经济发展的水平殴亮谷、增强社会治理的能力沏、维护国家的社会安全卢课枢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勺,但从各国的共同概念和我们的研究竣卤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搽纲蝗。第一辉,要降低交通事故和伤亡人数狙。美国的报告提出来氮蛔,美国每年有35000多人死于交通事故渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚂。第二胃派,要应用低碳鸡竟、零排放佃屯、环境友好的运行环境瞳恰速。第三叮旁,便捷隶抛梨,要降低驾驶强度迷,提高交通的效率搐弛咀。第四善缸,要推动共享掣,提高车辆的利用率曹似。其实我们现在不得以所采取的一些限行荷必,包括交通的拥堵词,都降低了汽车使用的效率邻,所以从这个角度说起来腹俱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孟柯沧。还有闷,牵扯到公平出行叔拳斤,随着老龄化社会的进入性莲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堪泉仆。    关于自动驾驶汽车研发进程护,好几个报告纷狼,有的人说无人驾驶堕,有的人说自动驾驶稠,有的人说智能网联汽车魂忻,都提出了汽车发展的里程碑卤码扭,我觉得无论叫什么汽车胁七鞋,都是说了这么五个阶段眠,辅助自动驾驶董牧貌、部分自动驾驶和挖窟、有权限的自动驾驶旗辨、高度完全的自动驾驶阶段很添搜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点憾,比如说在辅助自动驾驶方面寡,怎么样能使汽车感知周边娥,科学决策姆块,及时反应穷库。比如怎么让汽车能够与互联网连上入,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胸、网獭察蛙、路的联动撂推,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氮,就是人块、车起分饲、网拌、路的一体化频对撼。    辅助自动驾驶肝屎刚,实际这些年是汽车界一直研究的重点奥是诺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉第,有雷达李米,包括现在有毫米波雷达问慨犬,摄像头蹦滩,对外通信系统湾哨膝,包括定位线。与之相应的性骸宏,刹车弊常、油门炒敢、电子稳定系统搂、电助力转向等这些德盘,实际在关键体系上舰姓,传感系统贯晌、操作系统汤签、中间和决策系统的研发隶勒,其实这件事也不是现在的新形势苟聊谋,早就在80年代的时候惧秆忻,80年代后期就研发了防抱死系统偏秒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乏康,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全布毕,包括防启动时间的空转倦,后来又有了电子稳定系统庭颈如,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度天勒匈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晨慰尖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示急脖,有了它以后胎诫抱,在90年代的时候壤谈己,我在德国工作的时候楷,车里边就已经有了尾随自驾鞠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姬本抨,不用担心甲额兴。最近我看到了我们国家的好多汽车踢度,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擎昏,一旦接触太近都会自动加一下速闹霸费。包括我去年去参观长安恃袜胎,他们也给我展示了自动泊车系统烽,实际自动泊车系统我们在德国工作咸,90年代后期时候就有这样的设想泉,2010年我到德国去访问的时候湘庇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摄漆。实际很重要的意义抛宽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狸,也得到了发展情新柏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暴先。    下一步就是智能网联俏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颗、看到自己看不到的东西目,90年代初期的时候拐,堵车情况有数字广播念热涵,数字广播就和我们一般的广播不一样彭,随时可以呼叫堵车的情况壬概蹦。后来有了数字地图和卫星导航拱挺,就形成了第一代导航系统枯,第一代导航系统并不知道路况的变化彭寡,只知道路径的设计贿镶。然后就出来了联网的导航悸,这也是这几年我们都经历过的事急。上汽这次和阿里巴巴共同合作杀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聪虑胺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隆,这样坐在车里的人屡题,通过导航廷隘沮、通过云平台就可以获得各种各样的信息篱,比如说动态的导航豪、比如说加油充电站心地罚、维修以及各种信息的进入踢赋,使汽车的视野得到更大的扩展讲坤悸。但是真正要做到智能的网联汽车湘芦蓝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键促山泼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来儒,这就需要我们把各种信息交汇在一起涕儒比,来实现智能的决策控制戳呕。这件事情说起来好像很容易炼,实际也有很大挑战博偏既。现在我们一个汽车里边有两饶、三套信息系统纽拧瓜,有车载的信息系统颗渤,还有驱动系统的信息系统寡拆斗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑茶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氛,就是快到地方要进行减速号绘蔽,但是如果你让它自动驾驶的时候查诵巷,可能它就很早的根据外界的信息来判断吝深牧,让它调整好姿态骆雷、减低速度士鲤,进入转弯以后在弯道里边再加速擂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辛沮怂,这种例子比比皆是效袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体难。因为我们电动汽车从电机坦贩、电池谈、电控开始纶,电控第一代做的第一件事片,就是通透的动力驱动系统的网络虫含帕,就是第一代的CANBUS系统墓膝挡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔷床矛,从这个角度上说起来沁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体情挞瞥。    当我们实现了这些以后瞎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梅坞。这是我们常见的北京交通的一种情况亨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惶熄届,去识别各种各样的高通粹,做得到菱,但是不保险母歼绿,这样可能我们就要有这些信号的发射器户懦,让汽车能够知道这些情况够。如果再想使它往上走讨俯,能够实现部分的自动驾驶怕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彪想,比如说晚上的雨雪路仿不盗,比如大雾弥漫的时候靖,比如尽管天气很好款亭肚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氦煽,这些情况都需要我们去应对冲疙,其实道路上也应该有它智能化的装置虹,就是说有自动的能见度感应器罚,应该有道路结冰的感应器谁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顺寄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浑,安全是所有发展的主流丁虐,而不是时髦裴苟内。我们在做任何工作的时候佩,必须考虑人是坐在车里最宝贵患、最要尊敬的东西九俏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搏、人的便捷第、环境的友好和共享逻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统女,来推动我们的发展娃畔。    因此播,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帕、四次交流狡狭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踩辽苛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衔贪,这个架构的着力点应该在车载的平台雀曝雄、在网联信息权猎、在智慧交通的发展斤,我们要重点发展的是车辆的关键技术垢肝欣、环境感知句、智能决策篮、执行控制捻辅,我们要对信息的关键技术毙奶,V2X通信掠,甚至于将来车对车的通信系统贿阑、云平台俺矫、大数据晒非、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溶氰苔,这里也有很多不同的东西辩穷。我们还要对基础的关键技术够腐焊,高精度的地图铅、动态路况信息嘎、综合决策和操作系统闺惊吴。只有这样曙塘,把人节泪对、车酿赋、网夯、路同步的推进咐蹋,才能够迅速的发展吴覆斜,否则又会碰到先有车傲娇、缺充电桩的情况曝冷,所以需要我们今后的发展当中更多诞戊。与此相关的技术去拷,检测系统竭富汐,还有一些法律法规体系氯申戏,一些基础设施的建设队,可能还需要更多的发展缕窜。 我们必须要精心规划凄、协同创新碗,来研发自动驾驶的新技术驾参毒。    一篱念,安全舅笆书、绿色恢、便捷芳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夹绘承。    二菊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袒谜匹,多领域技术的融合溜操,产学研各方面的合作兼莫垫,要着力推进协同创新垮,这里边由于它是一个企业的热点那笔,所以企业要成为技术创新的主体碌。    三敲伸,企业为什么要成为创新的主体瞧融蝎?我看了很多规划攀芬彤,从现在一直到2025年嘛缸髓、2030年韶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剩茎坊,但是可以实现沿途下蛋赋,从过去当中卵,无论是防抱死系统关甫、电子稳定硅四、测距警示溯啸节、避障反应细、自动泊车都是发展的热点陌受邢,每个技术都带来了商业回报戈首敝,包括我们在信息系统脸狡闷,包括这次互联网的技术坦石劝,上汽互联网的实践己本勾,也看到了我们送,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矾廊谩,只有以企业为主体锌皖,不断有新技术发展茂尽,使它在使用当中获得使用铆咖,就能够推动它的可持续发展坡勒长,所以它不是一蹴而就的事布吭合,是我们长期坚持的一个任务拎檀。    四贾拘胯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体此,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丸、精心规划解设孟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区心泛寡,我也是觉得有一些东西包括基础建设赣,也应该放多这个测试区里面去尚携,使它在真实情况下运行茄,才能得到一个健康和全面的发展虏敢。    最后我想说惦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉咐。其实我们用了十几年的时间实现电动化辱,推动了产业的转型顿,随着信息产业的发展荤猎冬,网联催生了新的业态啸誓赡,产生了新的服务业尉董。轻量化带动的不是简单材料的替换抄乡,实际是对汽车产业的一种升级墓、一种转型扰券亭,同时经邢绅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贫懈粳,充电网服务体系的建设涸,可能带来何止几万亿的新的增长点盼。我回忆锣,在经济工作会议上总理说过一段话岭,“实施创新驱动战略的发展甲鸥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懦可,也要注重用新技术借式开、新业态来全面提升和改造传统产业盼匪曝,带动产业的转型升级匿叫。”    作为结束语我想说电层,回归一下新能源汽车取得的新进展乳矗,下一步还是要全面落实政策熟隶、着力开拓市场簇天、建设基础设施棚臀镰、创新商业模式镜,把握好发展的先机鞍浅。我们要针对市场的新需求空畦,深入基础研究牟度,攻克关键技术姆里玛,完善系统能力恒实姆,着力提高产品的质量和效益挝。要把握好汽车智能化发展的新机遇沛,要系统的研究们,精心的规划贸滇,要鼓励协同创新企业主体城,大胆的尝试滑,来攀登自动驾驶技术的新高峰飘无,要凝心聚力腐魂抗,发动优势藩桥,动员各方力量崩,完善政策措施公,营造更好的发展环境筹步附。    谢谢大家!    (根据发言整理恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩单:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焕敝菠: 陈理事长罐,各位领导腑、各位朋友啥、各位专家操擒剃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魂。我今天的题目是四网融合柬妹侩,什么是四网守刹未?交通网伸、能源网漂、信息网悼燎娄、人文网扑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驶,电动汽车是一个能源的载体练轿,又是信息的载体苦,然后可以作为人文的载体矾阜窍。四网怎么融合炊?怎么发挥电动汽车的附加值龚白铅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞳泌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科复便,能源跟信息到底有没有内在联系婪,我提出一个储能熵理论供大家思考郸售。    我思考创新的要素垫瓢,要创新首先要解放思想咖插乔。解放思想要学习《易经》的精神陇堕,又要学习西方文艺复兴的精神抄。《易经》是一个太极浩释改,太极里一半是黑草、一半是白报檬,但不是直线烽手,是弯曲的苦,黑可以变成白干舵白,白可以变成黑林橡快,黑中有白辆坷燃,白中有黑骄拷坎,跟它对应的黑就是黑吻、白就是白儒冲京。《易经》是变化烷,有时上分、有时下劳琅秦,上时不要骄傲自满刊,下时不要灰心袭酷,是客观规律阑截,都是周期性的肋悄,我们在调整全锤姆,要注意平衡动力统一心。    整体都是这样道,全局都是这样币尺,今天讲跨界翅拾,要学习西方的思想就是文艺复兴浦。文艺复兴的功劳不是在文化竞星、艺术等等科傲夕,文艺复兴是解放思想弓美。哈佛大学的校训追求真理疽。要把自然界的规律找出来解放思想瘫据,自然规律造福全人类乖。伽利略檀沉,罗马教皇威胁他菠氮,他不怕垦,他说地球起源被上了铁塔潭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挠文秘,被叫之违反教义锈得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贺护,第一个米开朗基罗氨箔,他雕出一个裸体的美男子劲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凉蚀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茅涸,里面很不容易捣尚,从意大利借了很多达芬奇的作品堤辱碑。达芬奇不仅仅是一个艺术家沪蚕畔,也是工程师;看他作品暮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生布,第一个从事解剖学碳。    解放思想考虑全局的问题藕才。文艺复兴第一要全局思维劳雀,第二要有天人合一的思维门躲牛,第三是环形思维面莎。要考虑全局思维露痛,今天做电动车目标是什么荷九矮?有什么经济效益端乏阮、环保效益溪咀涸、能源效益篡、民生效益赁悉,总体总目标要搞清楚寇顾姐,一定要有全局的观念肝。特别搞智能汽车全局性更大美抡泼。另外要环形思维懒纫巧,要反馈殴伤。然后是循环利用的思维量。    创新蹈翻报,我把创新的要素跟大家分享一下僳。首先理念是创新之魂幸戏。理念有很好的氛围挠棠础,有了理念才有创意翔插,创意是创新之源访庞签。还有人才帕暮信,人才是创新之本唱。怎么能有理念伟磐凸?要有很好的氛围惧茶邦,总结第一方面是合作精神醚,开放挖需、合作坤、包容溃玫,双轮驱动别、增值驱动镰蘑钾、市场驱动臣范,通过市场的倒逼涩茅觅。然后要有完善的知识产权保护每品黑,还要利用网络大数据给我们带来的好处撬。今天创新制高点是跨界融合雹番步。跨界包括国界的跨界和地区的跨界点。“一带一路”我认为是跨界融合朝拴,一带一路是西方的伊斯兰文明倪,还有它把科技涧通、技术咐、经济赂、贸易连在一起簧伎,所以我们要发扬一带一路的精神纯镶。我是福建人也是漳州人吾,一带一路开始的是直兀和下西洋沟。我们要跨界融合喘。    我接着讲智能汽车凸崔。智能汽车首先要有解放思想瘦、全局思想考虑问题填妊。三个C废能,第一个要连接起来雇垦释,第二个连接是要协调要合作熟弗鲤,1+1>2露窃膛,那就是《易经》的精神界栋。第三个啃,今天的连接是移动的连接淘堤居,还有MOBILE慑酣,MAN TO MAN荡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墩达虏。    今天电动汽车很重要的一个醇,大家买得起用得可靠岛抠。智能化以后棠朔,因为有各种各样的基础设施和商业模式驰毕丘,我不展开了母。    从电动汽车变成一个智能的汽车疾纺鹅,从智能的汽车再变成一个智能的交通彤户,从智能的交通再变成智慧型城市佃攫。我们附加值可以产生很多镰。根据《易经》价值精神晾,通过交通网揉惮、能源网踏哆典、信息网关狼呵、人文网可以产生无穷的价值机会宿。利用交通资源的全时空动态感知纶琼逢,交通工具的全过程运行管制墓,无处不在互联饯驾、感知廖母、管控和服务斑。    怎么布局胃鹅?怎么把电动车进一步变成智能汽车吴,如何布局智能网联汽车技术坊?我认为容草,不但对中国邓,对全世界都做出更多的贡献拱獭,第一是制定网联汽车法规标准腑持贸、智能技术芹、环境帕、HMI技术袱德、空置执行技术眠戒、智能网联的实验奶日痴、网络和信息的安全布。    怎么做到网络和信息的安全渭济侠?这是一般的云煞块,怎么把一般的云变成安全的私人的云涧变?有很好的结构遍,处理器汹沧伞、传感器巫浅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妙泥竣。第一是收集材料匈滴,就地处理疼。第二是从收集材料到云之间要慢僳鹤,一个是单点控制摊彤锨,能量控制或者功率控制毫两隋。一个是多点控制浑寥改,能量控制或者功率控制桅尘评,这是全局性的铃。要及时处理然宠毛,要经常互相认证催悍雀,变成安全的云剿肖。    跟大家分享一下我做的一些工作校。怎么从理论上去证明这个是可持续的酱蛇?我一直在思考所有的工业革命跺瘦,基本就是能源更新赎。第一次工业革命匹谁,瓦特发明蒸汽机感诞,电话牧挫。第二次工业革命互究,美国抢占先机顶,电气化镶倒漆,主要能源专项与信息建设硼便囱。现在第三次工业革命来了临块,中国能不能抢占先机镭?我们要做新能源绊毁,信息大数据时代矾垦戳,我们百人会能不能更好地发挥作用谢崎莎?今天早上的研究会很好宽哥胁,我建议做一个尝试的机构烦宝楔,每年召开百人会国际研究会议甜,形成品牌克汇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廉尺去?我提出储能熵的概念轻胃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞裙锌。一个系统里面假如是孤立的殿暮、系统是不可持续的违,一个是做功嫉填氰、一个是废料是不可持续晦饥诉。如果是物理系统琳,分析储能熵塑侨磺,熵代表可以再利用苫。总的来说库,一个系统熵不能增加粳题莲,熵要减少熄喜,熵减少系统可持续藐。熵是储能熵输躺藤,熵是不用的熵氛湃,下一次可以用吵勾谱。总的来说熵是在减少斯。    包括中国的历史翔覆耍,中国封闭的时候中国就不可持续旅炉,中国开放中国就可持续裙恼。近亲繁殖以后熵增加不可持续回。系统要做可持续性钩编癌,系统熵要减少砰,你的收入不能是单一的痊汗、不能是孤立的系统隧幸错。因为一部分是做功坞,一部分是废料暮覆,从废料里拿出来冈,通过证明熵减少点沪膜。从废料里面可以再循环餐甸,那么你的系统就可以持续了羞瓮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腾,后续需要时再利用的能量的熵局休,通过储能熵概念的引入题,希望用来解释可持续系统的演化过程棋漓兄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屡舵尉。    综上所述番解,不管系统是生物的或人工组成磊漏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腻必。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱瓮嚼馈,而这些系统工程特点是恢久,即使在系统研究过程中古,一个熵有增加的过程花坪,总体在系统不断迭代发展的过程中酷什,系统将进入熵减的状态矩艾,因为系统具有自己生成复熵的能力煽毙,从而保证了系统的可持续性谱侠。    应用在电动汽车珊突郡,这个是分布式的发电戊,这个是分布式的负荷讨舜棠。电动汽车就是分布式的负荷翠承,还有分布式储能狮肆瓮,电动汽车有储能瑞搭熄、有电池秆瞎宪。电池可以双向的容画鼻,分布式地发电锤、分布式地负荷麻,在分布式的储能歌斡,这三个系统可以持续颇立,这是我要证明出来的妈部。我证明只要你的熵是减少的茬娄舒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疟舜。    感知蹲栓、认知陈缴挞、行动嚏磷堆,不断可以纠正人的行为惊嚷,比真正的司机还要好霖氖。    最后江碍,希望我们以后的交通系统是舒适的湍、生态的辞剩、方便的和安全的到酥。要做到这一点谷,什么是成功存兰?因为里面的成功是3个S韩,SUCCESS腻偷,在S绍付、E里面画一条线都是欧元跟美元颠,今天是国际合作钨俱,虽然人民币还不是潦琶,是一篮子化的鬼,人民币准备好了纯。ESY就是人民币肠钢。    要有六个眼睛迷壤零,有四个眼睛不够聘垦。第一要把眼睛放在前面解放思想扮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副创,电动汽车下一年布局市衬尽,也要有前瞻思维饯疤。眼睛放在后面汲取历史教训屑旁,要有全局观念潞响农。要看到旁边的需要蹬。然后要把眼睛放在右边学习欧美钉既,不得不承认高端人才密集地在西方凛赶。所以把眼睛放在西方学习鳞团,它沉淀了100多年熬莆趣。四大发明中火药是中国发明的取矾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的噶蛊。全方位都看到了混扣,所以英文眼睛叫做EYE帮辫。第一个I是Inspiration甭扁,有了激情可以有想象力唱荚,然后有创新免惧抒,但一定要融合律茧,一定要集成饺汇肮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题存誓勉。科学要把自然归结起来授颧,工程有十几种彩层,要把科学滔、技术仆灿、管理结合起来那就是工程斑呢巍,那就是要集成毖间圃。特别今天要跨界地融合吨遍拼、跨界集成局,这样才能实现猎构胆。但没有钱也不行排箩心,今天招商局也来了很多金融机构密鞭,要融资肉垦。    谢谢大家!    (根据发言整理合邯邢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞剐:李芳" "   回顾已经结束的2016年称疥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僚。在政策的全面推动下读钵娘,我国电动汽车年产销量再创新高璃,达到50万辆左右督距,充电桩数量达到20万个朵箔插,遥遥领先于世界各国藕桂韩。更为可喜的是戎即矾,在规模市场的推动下譬,技术创新全面展开佩,技术进步全面加快钳,正在全面逼近世界先进水平上。但是心,在这大好形势下唉,质疑之声渐起挝。比如忿淑负,我国电动汽车发展主要靠政策推动串硷剩,能不能持久蜕纲?政策是否过于宽松殿讨,以致于出现骗补情况骋?另外罢,由于发展形势良好绩肥,一些激进的观点也在抬头捕弘卜。比如寐,要挡住国外产品进入中国市趁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式取,准备放弃传统燃油汽车嘘焦榔。    作为一名资深的亲历者础角,笔者认为痕辛,在这新旧年度转换之际靡褂缮,有必要分析我国电动汽车的发展形势想峰男,梳理其发展历程县,以利于业界对形势有清醒的认识书、清晰的判断农兼,明确今后的行动方向蓝魏频。    一标垫、我国电动汽车发展形势良好    当前腊,我国电动汽车发展形势良好策,主要表现在两方面粉:一是电动汽车技术创新全面展开潞揪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快断喉句,技术创新和商业模式创新层出不穷拐修铣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熄哇,比亚迪闺簧熬、北汽险摧、江淮攻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品层到。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盛勃,而是专门设计的电动车伪滔,续驶里程达200~300km甚至更多旅梅,能效明显提高森枷吉,动力性菱笑盟、平顺性屁赶乳、舒适性僵烫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剁夯踢。事实上尝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妈础改。另外相冠,我国电动大客车产销旗炕茶、应用占全球份额的90%以上匙赁藉,技术达到世界领先水平剁羞。    在动力电池方面列,我国产量已超过日本记、美国省、韩国梢备,跃居世界第一纫卵廷,且市场份额超过全球的1/3愧拍斤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梢,呈现高能量比逗八嘛、高安全性罕嘘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势视釜琴。同时绿盲徒,产品水平迅速提高骇净,与前一年相比怜,平均能量密度提高30%泞,成本下降30%左右届驳。    在驱动电机方面惋桓婆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戮脆,总体性能进一步提高瓮奈,成本下降30%左右蕊。在电池管理系统泌屯、混合动力系统双扔、电动助力转向茶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黎蟹,也都有明显进步逃伟。    在基础研究方面捻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌第。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涛尸,电池热失控达、硅碳负极材料尉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快黑。    2. 充电基础设施建设加快波畅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下催,政府有关部门出台了实施细则管,多个地方政府建立了城建池岸社、电力矛、规划等多部门联动的领导机制霖陡,大大促进了充电基础设施的建设速度檀俺冷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帆潍管,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郊滤,我国充电桩总数超过20万个赫,远远领先于世界各国嘶翱规。    在市场带动下憨萄,技术创新不断涌现嘿谴茶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氯快穆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氖、节省设备投资的车端交流快充技术隘捕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穗。    在商业模式创新方面方久睦,呈现出各类优势企业多种形式合作嫁,加快充电设施布局酸睹侍、建设酶昂、运营的趋势煽施。众筹建桩霉、合资运营档、利益分成等运营模式迅速发展胺咀,公交车溪分、环卫车匙逻炊、物流车娶、出租车泡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肝,广告推送颂疵读、免费无线热点接入等增值服务开始出现皇和段。    在互联互通方面甭菱妥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堆板,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段石广,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绅啥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徽,以企业级良、城市级监控平台为基赐俨椅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婪溉卧、信息互通的国家信息服务平台即将建立彤竿。    二细啊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说断,我国电动汽车的发展道路与美国伸、日本昆蹬、欧洲等国家和地区有所不同捻,主要区别有两点停胺么。    一是政府干预模式不同蛙。我国采取的是政府强干预模式狭四,政府进行顶层设计辜,制定国家发展规划宿,多部门联动制定全面的鼓励梗船、支持政策阿心卑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车可,在市场发展中不断加强研究开发糜程,技术水平逐步提高;同时袖驶按,充电基础设施建设逐步完善标透。而美日欧政府多采用弱干预模式碾溅骋,政府支持共性普十搜、基础技术研究谩垮枢,给予一定的政策叙、税收优惠凌凯,逐步培育市成摹;企业则根据自己的战略规划藏,首先研究技术闹秽歌,同时有选择随济咖、有重点地开发产品提蛋蓝。    二是企业战略不同戎。我国企业多为在政府引导下被动式发展立骚歼,初期技术积累明显不足怀券炽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撼方毫,产品方向受政策影响大窖梗,各企业虽进度不同韩,但呈全面开花之势艾项筋。而国际大公司多为主动式发展仇唯莱,厚积薄发棚癸,技术有所侧重弹惺,产品形成特色汞忍铅,如丰田的混合动力和燃料电池黑性、日产的纯电动谦低、通用汽车的插电式次咕辣、宝马的碳纤维轻量化技术等婆锚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纺煌工。中国模式的优点是市场拉动技术发展雾捶寞,不受油价等其他因素干扰痉,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步邓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茅秤,发展中有不协调情况冈奶奔,如充电基础设施滞后灿集,部分企业盲目跟随渴拼钾,发展不扎实但贰街,少数企业以谋取政府补贴为目的场,甚至出现骗补情况碌罐操。美日欧模式的优点是技术扎实菲,发展均衡;缺点是市场发展慢渡奉,产品更新慢蔫仿毒,影响技术进步评兼冲,受外界因素干扰攘,如油价低迷则市场难以扩大公孔。    笔者认为立冬醛,中国模式适合中国国情磺碉泪。我们不应过多盯住充电难飞斥、骗补等不协调现象狠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纬衬、技术追赶的大好局面冬节乘。从另一方面讲亥堂寐,中国模式也有赖于我们的制度优势恕逢丝,只有中国的强势政府才能如此运作嚼刨,很多外国同行都很赞赏烤舌、甚至羡慕中国的条件赔曝喀。    另外观,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面维,近两年有明显变化材担力。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沉、开发电动汽车产品峨染疼,而且各种技术路线都受到关注的局面搬末。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒙矫抒。中国各大企业都重视电动汽车没有错费,在现阶段已不能算分散重复券,但难处在于电动汽车不好做旱泄,需要有很强的镶滔、全面的技术积累和投入构。那些技术实力不够的企业篡哀攀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前点句,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郊,而应准备应对“弯道翻车”的危险父伍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彼谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哗,可分为几个阶段套谰:当市场份额超过1%时乱放冷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谭貉曝,则意味着市场条件全面成熟皇嫁驳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拖静疤,又主管我国科技工作多年繁蔚丰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摧。    对照电动汽车的发展念滩逻,在我国裂,市场份额已经超过1%;在美国和日本量,即将超过1%克疏居。这说明去须瘸,电动汽车技术正在接近成熟焙。笔者冒昧估计耸纶纤,大约再过5年左右时间速,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拍谩,其他性能与传统动力汽车相当跑,加速性优于传统动力汽车别镶饭,成本的差距大幅缩猩了铩;再过5~10年时间潦啥,电动汽车性能可全面赶上理、部分性能优于传统动力汽车何,成本与达到当时排放泻颓挞、油耗标准的传统动力汽车相当炽免。但即使到那时户唯,传统发动机也不会消亡篙敖,而是电动驱动与发动机平分秋色嘶河额,或更多的是融合发展矾。基于以上估计烧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纯粹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骸炉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挨。2009年串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告南算弘。回首往事请郎,扪心自问朽培骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的随萌萎。至于些许不协调现象端,是产业发展过程中的必然鞠陛嚼,是白璧微瑕单恐晾、瑕不掩瑜滦痘。笔者断言悄,按目前态势再发展10年微儒氯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蘑距吕,并以此跻身世界汽车强国之林卸。    三嵌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钦埔,整车生产企业要更重视电动汽车达纽丹。首先要制定好发展规划和生产布局菏鲁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲜盯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呛覆仿,不能两张皮净量。其次要重视研究与试验伶切,需建立完整的补、一流的研究和试验体系挺荆荡,规募尤ナ停和水平应不低于传统的发动机和传动系统静渴。电动汽车相关技术发展很快乱脚累,要靠自己去研究发展虏偏,别人的经验会很快过时施认倦,更不能只靠“挖人”搞产品默。再次要全面布局胆盟超,围绕全技术链开展工作孺,不但要重视整车开发柑踢步,还要研究电池和电机狗沽噶,重视电池管理系统舶蚀,这是当前我国的短板堤沪,此外还要注重轻量化和系统可靠性当冬。    第二稠蓉,要建立相应的零部件体系脆雹凭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锣毖盛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顷。    第三隧侨藏,要开放发展客城剖。需鼓励戚箔诉、支持合作伙伴引入先进技术和产品饶森收,像华晨与宝马篱炔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衰乐。历史将会证明盛,开放发展电动汽车会比关门发展更快锭。更何况派喇,在全球经济一体化的今天隙,关起门来自己发展是不现实的迁博。    第四瘟惶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煤康魏。今后相当长一段时期醋,将是传统动力与电驱动并行发展瘫、融合发展的阶段膊介两,单搞电动汽车很难成功几贾酞。对于只做电动汽车的特斯拉懈盛,笔者并不十分看好耍释。    2. 对产业界的建议    第一捣陋匆,要加强合作兜。需沿产业链苏妇喊、跨行业合作灸,整车企业要与电池企业糖全沧、电机企业潘淀、其他电动系统生产企业深入合作勤损话。以动力电池为例期撕,需要电池设计与正负极材料凸恐情、隔膜柯唬踢、电解液文、电池制造装备揣喘科、试验装备陶慑、电池管理系统全面合作憋。优势企业和研究单位要分享成果沮乘,互补短板旦菩悲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件博思胎,要形成轰轰烈烈的大协作局面千,合作创新芹,百舸争流嫌,才能迎头赶上并超过世界先进水平掸绒。    第二随,要注重实践蛔琉并。汽车产品与其他工业产品不同镣筷遍,一是使用环境广且复杂羌,二是生命周期长酪,三是对可靠性蔬澜些、安全性要求极高坡苗离。这些都决定了仅在工厂骑、实验室不可能完善产品昆,必须通过多轮的使用实践持售膳。与电动汽车产品研究开发相比荷,充电过程更需要实践填骄。像电动汽车充电过程这样长时间搽返媚、高电压雌里、大电流佃、室外蔷、无专业人员值守的工作状况惰爽态,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贿。    第三德,在充电基础设施建设与运行中峭玲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沤咯。充电基础设施建设是一个新行业膘苫还,在管理上涉及电力竞痕、规划疗、城管古斜鹃、工商管理等多部门派顶携,权力交叉乔蜂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翟会,利益主体错综复杂碳掂畏。单靠一纸文件不可能面面俱到侈,必须经过相当长时间的实践统凰陵,完善流程戏浓,积累经验卜肖。    第四铜奔,要加强标准化工作汐。领先的研发壁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐唇倮堋,而及时总结经验题谴、制定标准又能为继续实践四开、创新提供重要保障棠。当前全红,恰逢政府推进标准化工作改革汇嗜娘,要求标准化工作密切结合生产阑虐、创新实践创,要求鼓励发展更灵活荣、更接地气的行业标准阿梁矩、社团标准枢亨。对此堕广瓮,业界应给予足够重视匆慷裂。    3. 对政府的建议    第一该,要保持政策稳定题电。正如前文所述钾眯门,我国政府的强干预政策非常正确村路,发挥了制度优势曹惮,已取得很好的成绩涤究萝,应该继续保持巴嵌铆。电动汽车的发展涉及多个行业戳型匠,需要长期积累檀巧,需要几十年的时间才能成就大业岁,切不可存立竿见影渐蔬、一蹴而就之心褂。    第二匪净,要及时对政策进行微调和补充完善砍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颇你,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴话,又由于此项事业发展快痕赁,新情况椒捐、新问题恍矛、新技术层出不穷散旁,因此及时应对洪我、调整滦、完善是必然的滴。    总而言之授逝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匈摆羚,迅猛发展正当其时韶喊艾。笔者衷心地希望朝野上下封派那、业界同仁能认真努力工作抽拳嫁,自信且坚定发展慑眯。假以时日皋彪肪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刊,并以此为契机楼,跻身世界汽车强国之林加。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晨策,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拭焚耍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹭雹题,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玻哭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示系。    他认为拦,现阶段拍软滥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仁贺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泼,但从长期来讲叭鳞茨,新能源汽车技术发展路线要从电动化阀、轻量化吾祟蝎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恢颧、轻量化与制造生态化结合施、智能化与网联化结合困惨。    尤其在电动化方面凸鹅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锭汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力得仿,就是家用主流A级轿车突密,在性能价格比上与燃油车竞争潘攫。目前全世界都在朝这个方向努力亩款,如特斯拉Model3邵竟递、通用Bolt鼎吗酣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臣灰到。”欧阳明高说蚀。    欧阳明高说镀德怂,但要满足这个要求检皑狄,电池必须降低重量价讲、体积以及成本匙霖灭。此外糕闯,电池的比能量必须大幅提高喘,达到300-350瓦时每公斤笛匿握,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胁把。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知那化,锂离子电池发明至今只有20年凤迟架,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吕策,2007年第一次在日产聆风上开始使用秽,可见动力电池的进步非常迅猛囤。”欧阳明高说簿详诉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介使匣。    但此前羞惭,主流的观点认为鲜荡犊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比了,从性价比来看惭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘛,但现在随着锂离子电池技术进步烫红,里程提高一倍膝,即在300公里的范围内眠技猎,仍然在性价比方面有优势裤。    从技术上来看骆话,在单位重量姆颅、单位体积下储存的能量越来越多雷畔,成本越来越低袜,才能体现出电动汽车的水平和技术剖。    一个好消息是黎,我国电池成本每年大约能够下降20%谋。据介绍篱馆,五年前讥欢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元太痊谐,去年平均价格为2.5元左右及孔,2016年为2.2元现褥廉,考虑到大量的电动汽车是大客车铆玖敬,其电池价格相对会比较高一些笛拿。    “现在国内开发中的电动轿车施,最低的系统成本在1.3元每瓦时宪扛花,单体成本在一块钱左右哺。美国通用Bolt电动汽车冲岸,单体成本为150美元一个千瓦时汕怪韧。”    如果按照这个标准访贺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到横肛,但是按照现在2.2元晨妊,逐年减少10%到20%虫富,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现售沫。    “加上循环再利用做到1元搬苫釜,也就是说波,一千瓦时电池一千元人民币之内梯拴,是可以做到的橙丢撼。”欧阳明高称巩。    对于具备性价比肖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乔寸,现在一百公里约耗电15度彼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低谅枷,接近10度电一百公里但监。    “要实现这个目标剩涸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚕。目前电耗的降低空间还很大疮矢。如果能够实现上述目标贸梳,一百公里的成本约在一万块钱德,如果电池能达到300公里就是三万块钱溪标,考虑到使用周期内省电和维修省钱短,将具有商业竞争力设,这是电动化下一步最大的目标排。”欧阳明高说尼商。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年修,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筏,但仍属于比较粗放的发展模式纽嚏,今年电动汽车发展逐步趋于理性诲烦掠。总体来看蹋旦,走到今天松方,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搬疥。”欧阳明高说叼钦盯。    事实上贪零,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忙,由于销量超过全球50%以上还司南,在国际上引起了强烈反响零点,无论是政府还是厂家硕,都感受到了来自中国率先发力的挑战集。更值得注意的是具文涝,2016年如德国大众和日本丰田姬唬,纷纷调整技术路线驼蹦舅,加快对纯电驱动的转型短控。    不过抠抛,纯电驱动的战略目标慈尘完,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枯颓。对于混合动力技术来说膊,传统的汽车强国乘仇哇、汽车大公司比我国更具优势拾健,如丰田路线就是先做混合动力攀垢队,再做插电混合和燃料电池础燃。    由于我国率先发展纯电驱动晃抢,带动电池产业的发展达到了世界前列雷仿忍,电池产业规模达到世界第一袭告,总体水平位列国际前三顾绘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刃,我国的动力电池产业链浓,尤其是电池材料蔚佩摹,如正负极材料懦绅糕,在国际市场上的占有率第一汇诫裁。    “在此基础上寐贤歉,我们以纯电动力系统(电池嘲泞十、电机掠捕、电控)为基础平台福割,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袍粗。”欧阳明高说娇沮钡。    据其介绍杉鼎堤,目前我国插电式技术发展已经取得进展糙,比亚迪秦矢、唐刃嚼冻、上汽荣威550票郊亮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奴孟,无论是发动机方面翔类,还是混合动力装置上翰钝,都取得了突破暑竿恨。    与此同时凹斗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彤齐。    “这是一个渐进的发展过程刚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争客。”欧阳明高说刀捐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒜配,有效的回避弱项竞争骸,有利于我国电动汽车产业的发展珊,到2020年之后卵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乐、同步竞争污味洗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显匣:李芳" "  编者按邦哦俯:产品价格区间一下提升了近40万纯温扒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丹。以安全环保为标签的沃尔沃袭贫,产品质量是其立足之本憋。无论是国产车型还是进口车型省,质量都要做的和安全环保一样好互端。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菱烙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值量徽,安全与健康至关重要解缉,但在中国市称愣ど印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家采碗,到底该剪哪一根线等?我心里清楚缎,如果我剪错了馅环膏,我们可能就崩溃了窃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欣。在2015年整体经济增速放缓碧父涸、股市震荡泞彼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峰戌蔚,2016年的车市本不被看好价。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茎套刷。1月6日颈肋帝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迁吗,沃尔沃对此解释为诞么镶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器许,更是提振销量的助推器惨靛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泞。   6月1日箩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年负乐槐,具有十分充足的销售经验隧糜赋。但用他的话说广拦协,他来自一个很小的市嘲偕省,很多因素他都不具备拉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瘸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畴涵千。6月1日入职许绅商,用一个月来熟悉公司的现状税,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆粪苹。然而现实终究是骨感的锤瞧焙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矢烦片,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靠。   “做决策就像电影里拆弹的场景碑哀癸,我到底该剪哪一根线呢楔,如果我剪错了颊,首先所有的投资会无效标毯疙,其次会影响经销商的士气桨汤。”陈立哲对我们坦言咐籍。   他这样的想法并不让我们意外曙料耗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毋抖没。在台湾炮虎弊,陈立哲要去走访最南端的经销商反湿,早上出发中午就到了哆触掠,但如今这种管理方式已经行不通了限。从前陈立哲的团队只有30人谢,现在变成了350人潦酥,他说现在同事的名字都记不完跋。   “就像牌桌上的一个赌局拐椿瞪,赌下去有可能是回本的胖熔,也有可能就全毁了侧,所以我每天都在想我到底该怎么做府。”每天该怎么做赫诚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儡辈栖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宋诬邪,才能享受最好的冷。”这句话像是说给陈立哲听的弘粪店。   2005年旗戌挨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枪奢辫,沃尔沃一年只能卖1024辆莲,一直到2013年5000辆的水平嗅溃,再到如今年均一万辆的表现辅颓,对于台湾这个小市场来说虽僧驮,陈立哲做的足够好瞳默,他对这个市场有着复杂的感情美炒篙。   调任中国市场做销售一把手味猫犯,陈立哲说这很突然炯仁室,他来自一个不足以领导中国市场的市场距。对于中国市扯撬濉,他还不熟悉藤答,做市场工作要对文化床桥隆、变化凄、趋势有充分的掌握榷,这最重要的三点陈立哲都不具备搔,他唯一能做的男,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崇担,相信身边的工作伙伴隋牧,组成一个高效率的团队窘绢蒜,去解决各种问题攀醚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疼鲤,首先做的是内部调整律晚。通过不断累积分析过去几年市场的动态褪沥,了解在什么时期使用什么样的手段母俗,反省问题所在捷扛绦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沦。面对三挪泥仑、四季度各项费用的下滑耸,倾听团队的建议工、做出准确的决策吉、将优势资源注入到最需要的地方溶敲。最后将宝贵的经验分享给所有人任统拈,把力量从点扩散到面梦,从四个大区虑东帛,再到全国佛渡播。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纤飞,我只是把预算环冲、时间等安排在它本身应该发生的场合哄。”陈立哲表示了:“我不是在讲官话欧耸,只是借着这个机会感谢大家卤。”陈立哲相信惜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的了。   内部调整告一段落借芯匿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫡沽匿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荤洁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缉适,一下跳到80-100万锋,面向的客户是完全不一样的敦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的全贪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菲量坚,还怎么介绍产品廉侥鼎?这肯定是不行的庭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吃葡图,“与高端客户接触锻苫码,销售不能觉得自己比客户矮一截诗渤竿,与客户要做朋友涂溜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品书称。现在培训课已经开展了实战模拟环节坎,我们在资金有限的情况下做到了更好集。”   全新的管理阶层颧其澳,有限的预算口童菱,面对重重困境垂碎连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漂狄,8-11月均超额完成销售目标啡客雷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杯麓碑,最紧张的时间陪。“我有我自己的节奏略,我给自己两年的时间铺茧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书貌蓖矫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宫,经历了两次产品的重大变动耙,但在他眼里这是最引以为傲的涩,因为这些变动假判、变革都是从使用者的角度出发售撮,也就是我们常说的“以人为本实曝报。”   对于沃尔沃来讲秽划冕,最擅长的领域是安全扩豆,作为三点式安全带的发明者下慧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期工唯蔫。但陈立哲表示间巧扯,以整车品质来讲瞧毫,沃尔沃也和ABB并肩般,例如在底盘研发能力上活疾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器断内,全世界目前只有三家在使用颈,另外两家分别是法拉利与保时捷袍亲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冀,陈立哲也谈到频畏继:“沃尔沃其实也做过6缸府示饥、8缸发动机米,还有享誉世界的5缸发动机陛。沃尔沃并不是做不到朝侨快,而是我们可以用更低油耗甲敦、更低尾气排放的发动机达到更高水平评。这也是全球各国政府的法规要求泵纲,是大趋势犁贿。陈立哲说“这些信息氨酗楞,只是没有在行销上进行传播罢了叭绷舱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产播纳华,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稿榷册,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈烂,改变了“国产”的概念块,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兜阀呸。陈立哲表态道沁驾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料槽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羌。沃尔沃立志从中国出发裙,以人为本的信念永远不改诞虑邓,值得消费者验证与了解缎肖。”   “沃尔沃就像iphone一样颇膜,它改变了人们的使用习惯凳复全。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烦清灭:S90有三个界面同时提供信息郊醒砷,分层级的来处理车辆信息巳宪灭。这一点很重要桔精枫,体现了沃尔沃以人为本的精神迁。在设计方面郎贰无,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料残。用沃尔沃的品牌精神加捂,再加上瑞典的风格男吧,直接与德系品牌产生差异化贸菱。如果从地域来看猾拌得,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡结。   沃尔沃曾立过两个誓言邦夕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化五铺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桥,沃尔沃全额赔偿咯鸥隘。在陈立哲看来颊切奇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豢蒜腥。   陈立哲对我们讲道界虑护:“在欧美常,当太太怀孕的时候飘蛊,男人会考虑买沃尔沃躺某敦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奶拈嫂,中国作为沃尔沃最大单一市潮邸,11月共销售9,076辆新车赫攻挽,同比增长12.8%;1-11月期间荤己镭,在华累计销量已达80,759辆荤黎,接近去年全年表现乓盾山。就目前的情况来看骏弊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亲甲。   在经历过低谷期的沃尔沃雄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挨柒,这无疑是对陈立哲工作的肯定献定情,同时也是明年的压力佛傅。毕竟“十万辆”这个坎盲坡孰,沃尔沃早就有迈过去的能力绢啤。   2017年嚏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郴荷觅,届时溅丰,S90 T4搭酚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冷商碎。对于陈立哲来讲窖闺,最为重要的是三座版S90缄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疤,是全世界汽车厂商漏,在中国制造的单价最高的车辆逝缚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刃脐,“三座版S90可以达到世界各项指标蒜,这款产品有能力改变历史么蔽紊。只在中国生产夸惊势,以中国为核心的思维燎杀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汰。”与此同时寒,全新XC60也将在2017年第四季度发布纤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成坡洗稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额家狗布,所贡献的利润更是远超世界平均水平苍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任没街。“知道我坐这个位子的时候醇加,很多人会紧张甚至惊慌谐,他们会很直接的问我顽校,你行吗硼衰?台湾市场那么斜娜铩,你行吗繁峡?”陈立哲笑了一下说道付峦许:“每逢这个时候嗽旱,我都乐意告诉怀疑我的人贪,我将在最短的时间内做什么醚。”   两年的时间转眼而逝蔷筋,陈立哲手中的“牌”越完善躺欺,与主流对手正面竞争的胜算便越大涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腔,未来还有什么是可以阻挡他的呢袖巫怠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情写段:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铆沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莱琶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛哗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄躬课。为了满足消费者需求糖荣激,推出一系列活动迎合消费者喜好煎。 上汽集团副总裁嘉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祷履,得益于荣威与名爵的共同发力扔,上汽乘用车共销售27.5万辆伶梦钳,远超去年全年的17万辆崎。取得如此大的成就主要归结于以下几点邯逢:新车的不断推出炯佛、以人为本的理念及高性价比泞。    上汽集团副总裁迟鼎文、上汽乘用车总经理王晓秋趴犬芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吉彻疤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解貉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解曝透融,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车首拇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奴劫迁。同时沏憨弗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义久:个性而不小众隙叭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肠固茧,通过对消费者的沟通与研究谜,已推出很多新车型聊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”底隧俊。王晓秋还指出寺骂豁,名爵现在的路线是个性而不小众翟,这就是上汽集团未来的发展方向伯戊,上汽集团希望新的产品有个性裳勘耻,且能让大部分消费者接受菏。    据悉蒂,自荣威RX5上市以来犊校尼,名爵锐腾也迎来了中期改款酣龚来,同时新车名爵ZS鳖传娇、荣威I6也蓄势待发拱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惺醛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凯,上汽集团也很清楚自己的客户群体评美。王晓秋指出须,新车型针对不同的受众群体诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哼芦。拿具体车型举例程涧徒,荣威RX5更偏稳重瓷少,新锐腾则是一款属于年轻人的车识,新锐腾外形活泼瘸,同时考虑到消费者的需求识塘虱,我们对内饰也进行了升级扳,并增加了10-12万的手动版警负吨,使新产品没有短板羔独僻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴,王晓秋表示甩失,“从荣威550开始穆插,上汽新产品从设计到销售逆泡岸,最后还是根据消费者需求来决定晌瑞对。”    据介绍脆北临,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜晃嗡。为了满足消费者需求拌星悔,新车不止在性能和价格上做了调整筒齐,还推出一系列活动迎合消费者喜好扳陇土。例如暴,基于年轻人喜欢足球运动舅点费,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孙樊槽,也已纳入上汽集团新品类纶,预计明年新车65%会配备此技术乓角。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镜律,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶,为什么要买我们的产品弊忍瞧,带着这个问题苍铣,我们才能真正去理解用户夏艾尖,落实用户需求端就挠,使我们的产品极致无短板我,产品自然会大销祈似非。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搔缔,竞争也日益激烈菩萍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懦。王晓秋介绍梦抨,名爵的价格基本与同级车持平看骑潞,但性能更具优势扫匪憾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苗矾豆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示究拧前,“消费者希望花更少的钱买更好的商品无创,就像提到的让渡空间赊孰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刊,从而应对市场竞争环境桓偷慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度呈嗡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搂蓟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澈面。名爵经销店到现在也有280家左右令。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏,其实道理很简单号席姥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骨湍馅,且不断呈现上升趋势矫襄惶,他们认为自主品牌的春天来了”痞亥,王晓秋表示翔穿墓。    在被问及上汽集团未来发展方向时弯剃跨,王晓秋坦言晃翘年,“首先团队要把理解客户需求归欠仑、用心为客户造车变成一种自觉行动僵,进而形成一种行为规范沛晨熟。其次应时刻保持警惕守啥港、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乾。只有这样啤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力费喀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡巾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布末,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脖订瀑。这些修改背后有哪些考量和博弈戳投炽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辣杜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面史?   答接杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆蜕错。一共收集了9246条建议推,其中表态性意见7736条羌绕饭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾,占16.3%合陪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理强灵粳、网约车驾驶员资质及管理珊、出租汽车数量调控三个方面恫涩。从数据来看灿强,不少人对“京人京车”表示理解梅,赞同的达到70%多辰,质疑的只有12%岸。我们根据建议修改了125处杏沃,不断扩大合规车辆的范围伍扭,让更多人参与“分享经济”锋侍。    “从北京实际出发返摹,兼顾多方利益”   问侵侗淋: 为什么要求“京人京牌”航唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萌臣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芳泌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啊陈、交通拥堵桐呜、环境问题等“城市病”谴膘然。在这个前提下猛,北京任何一项政策都不能“任性”粟锨,要从北京实际出发葱卿坝,兼顾多方利益遂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆看工青,地铁最高日客运量超过1200万人次松秋,公共电汽车日均客运量1063万人次律,小汽车每车年行驶里程15000公里款皑紊,交通压力与日俱增滩窜泪。但在我们的努力下恰掸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滦铃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揭刑钠。    总体来说排,北京坚持公交优先的战略建炒持,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朵,对其进行总量控制在所难免惫惟仿。目前北京市绿色出行(公交衬杯笔、地铁皑巷、自行车奉些咕、步行)占到71%抹椿惟,小汽车出行占25%糙群厢,出租车占4%萍骇侩,其中包括比例不高的网约车出行蝎。北京出租车改革的总基调是称:巡游车改革卯沟、网约车规范据、融合发展糙地、错位经营内腾饰、多层次服务辆颂。我们力争进一步提高绿色出行比例哦雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力港。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匹: 政策出台之后皇吠,预计将有大量不合规车辆面临退出僳哼,政府有什么监管手段确保政策落实到位娩?   答腑恍: 政策出台前藉刮灿,我们和专家溃、司机茂朔、乘客欧、网约车平台进行了多次沟通驶妹,决定设立5个月的过渡期工杯库。一是给合规平台售、车辆程、人员办理手续;二是清理不合规车辆窜悍、人员等概陌闺。    从服务乘客的角度梗埔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胎。另外半,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儡介,因此提出过渡期的柔性考量黄勘。过渡期之后棘慷,平台要加强行业自律茫铂倡,我们也要建立打击非法运营的长效机制墨韩,严厉打击非法运营堤情、克隆车和价格违法行为肃慨界,能够更好服务乘客娄能锋、保障安全爆笨凭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陇翻: 面对新的经济形态抠娩,如何创新管理手段泥颂?   答坦坞: 出租车发展中没有对立关系锻厩。网约车以网络预约替九、快捷方便等特点切,满足了一批乘客的出行需求蜗。单从评价司机服务质量的机制看肯揣,就值得巡游车学习肠彤:如何与派单挂钩滑剐揉,实时评价替谎。但网约车也有局限性腔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管麻免恰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吻。你有技术优势丸叹,他有线下服务优势兄汝睹,为什么不一起干呢陆场?    管理部门也在转变思路四嘎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾挠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车对。通过推动巡游车改革及网约车规范痰圭蜜,构建多样化服务体系溯察矩,提升出租汽车服务质量茅肺零。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆何敛,在京注册用户已达218万人欠伪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氖淖,提供差别化服务涎检请。    “解决出行问题要标本兼治”   问比次: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鄙素埔?   答赏滔冷: 群众出行问题的解决虚晦,需要放在城市综合交通体系中爽,多措并举湃掏撕、标本兼治爽。一方面阂佳春,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肚琼,需要加快构建安全和匿、便捷动邯焙、高效辰款榷、绿色茫率篮、经济的现代化综合交通运输体系翘嘲。到2020年居瓶彻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顿闺。    交通设施根本是为人口服务投,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理级拖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钝涧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垂捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   杨美虹透露垄犁锋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉率,大东工厂扩建项目也投产在即纲肖恍,这些举措都将助力当地经济转型升级喘萍。    在杨美虹看来暖隘稠,借助主机厂优势期滴贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刺,配合外交部到德国进行推介膏寒畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓮坛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗,从而推动产业升级繁猛考。”杨美虹说费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容派逛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杏。最新数据显示玫,2016年1-11月码鞍恰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殿怒狸,同比增长11.2%串淬饯,前11个月的累计销量册很,已经超过了去年全年莲涝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疵喂颊。12月13日卷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饥殴。活动期间亩扇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访等跑疥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩疟场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凤协股、环境和社会贡献等方面取得的成绩舷吼。杨美虹向记者透露煌杰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啃氏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩男惨了。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹭跺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则充噶粗。”杨美虹说附钠。    第一蔚莽擂,实效为先躬喇阔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猎,“我们不做虚的汹,我们也不做口号式的课确,我们一定要解决具体的社会问题型。”杨美虹直言捅酷箩,比如BMW儿童交通安全训练营雷,它是为了解决儿童交通安全问题仆。    第二奠姆桥,长期坚持骑呢。宝马儿童交通安全训练营剁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅施,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扳看。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呛称,今年是第一年做佰录,未来会持续亮沟缔、扎实的往下推进徘夏。    第三外恫维,全员参与传通。宝马做企业社会责任时苗藏菠,会邀请车主凰帅蜡、经销商发磋、投资人以及宝马员工酚炬换,一起参与进来势虏。比如宝马爱心基金戮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遂对迁,提供指导;另外圭慌落,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臼传,定期组织各种各样的活动摧晾纲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埠度护,将可持续发展贯穿全价值链令,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涝晶。”杨美虹表示思行,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萌耗投,主推工业旅游概念蘑臂。    据杨美虹介绍匠松,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赏促哼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搪,助力中国制造业迈向高端缺梯,并促进东北老工业基地全面振兴揭新。    数据显示境,截至2015年底贿篓沉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讼邪剿,当年纳税额超130亿元人民币乏讲。同时肺玛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擞兄,就业岗位较上一年增长了8.6%踌颗。杨美虹透露叙档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊崩厢,大东工厂扩建项目也投产在即围,这些举措都将助力当地经济转型升级隶褐。    另外享守,在杨美虹看来骆,借助主机厂优势幂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点,配合外交部到德国进行推介潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园发。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛾廓梁,从而推动产业升级白摧。”杨美虹说煌监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷戏蜂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铆?关键是我们的差距是什么爽税,下一步最大的点就是要提升品质败蔬,当然还要控制成本冈彩九。然后棠,就是我们的正向研发和平台战略套镀瓢。最后缔担,可以大大提高效率广灸,如订货的时间是可以压缩的抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一统:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节木差,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述多。    徐长明说挟烦眷,怎么理解工业4.0妓?这个概念是德国发明的缝山挺,现在在国内比在德国还要热贰梧芦。最近皮脐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扫,我理解它的工业4.0的本质缺,就是怎么保持德国制造业的竞争力萎暖。在国际上涕骇翱,德国面临两个挑战痪吓揩:互联网大数据和云计算势矛。现在浚,德国整个国家都在讨论奔,怎么能够“不被互联网+”关,而是“制造业+互联网”悍,这是他们重点考虑的问题迁燎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚊房秤、宝马班、大众歼彼。在德国竣岸撮,汽车的需求是非常个性化的都,在这样一个背景下奸,它要维持竞争力榔坦笺,推出了4.0的概念拔,核心就是智能制造蚀顷。他们主要的目标有四个方面天幕对:提升品质坝估吵、提升生产力碧、提升柔性化爬常、压缩产业堪沤烂,总的核心是提升竞争力盟冲繁。    徐长明分析托,本土品牌下一步怎么做咳佬笺?关键是我们的差距是什么伺,下一步最大的点就是要提升品质檬霓心,当然还要控制成本垮构伶。具体要怎么做皖判?也有几点噬攻顾:第一慑,想办法提质控本痘。提升品质聚判权,消费者理解有三个非贸:可靠性氓煤煌、感观品质喝吼兰、性能袖瘦。第一个维度扣:可靠性是必须的圈,现在光有第一个维度已经不够了铃废,必须要加上第二个维度陡狼刮:感观品质凛耪轨,看起来要漂亮酬队掠。在此基础上又发展一步揪,就是性能的提升涡。最近市场上卖的好的自主品牌敦祥,大概有12款车丹,年销量超过10万台暖徽,这些标杆产品谐其,性能上也不错番湾蛙。因此纶,自主品牌下一步还是要想办法巫尝档,把这些提上去毖,缩小跟合资品牌的差距卵褥炉。    这几个方面的提升处,意味着成本也要提升光炔,怎么能够控制成本污北舜?第二方面的话题坎努,就是我们的正向研发和平台战略谰。之前豆,我们很多品牌都是“逆向研发”搜旅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尸,拿过来拆解做测试吧轻领,最后组装起来秋。这个模式下撇涛,成本可能是略微低的冒删,但品质缆攫雄、性能有很难保持袜朵。现在必须要正向研究娜滴告,从消费者需求出发拓,形成一个目标排体,对目标做分析鼓,只有正向设计纽粒,既能提升品质性能每氦旁,又能控制成本兰,像长城菩、吉利等等勘炼斡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了康轨。    平台战略钳函卸,在更大程度上控制成本颅。他说滩谐慧,我们的开发录锹,现在是一款一款开发的捐,零部件的通用性相对比较刑怼,最近一两年来挪凡,已经有两三个企业开始走平台化战略粳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舶视、SUV和MPV典。这种情况下台十第,零部件的通用性非吵蓿好红钳承,同样是50万辆的产量钒,对零部件供应商的供应量更大镶妻,就能有效地降低成本棠。    徐长明强调清,对于工业4.0的精神本质还是要学的拦碗勾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚏罐魄,它做了那么多的智能机器人午漆沸,智能机器人都是带摄像头的怒戳,在实施过程中的质量随时能够监测射创蜡,然后反映到云端绘,再反馈回来随时可以改进了缎。现在寂,企业员工的工资水平越来越高芍,汽车厂家很多在加班加点辅桂捕,我们要高度自动化叛继儒,这些课要补箩,应该有大量的机器人替代人工娩殊膘。如果这么做了墒,可以大大提高效率浪,如订货的时间是可以压缩的琴纤。比如奋椿,国内一家自主品牌叔品溅,从经销商下订单阜秆痛,到提供汽车产品最开始是40天聊,后来缩短到30天夕斧,现在可以压缩到22天烘鞘,跟世界先进水平比还有一些差距室媒。这也是德国4.0里的核心内容硼登。我们不一定用他们这个办法吴,但精神实质是要学的典。    他说冯,柔性化的生产也重要冉权赡,但没有前面三个那么重要骨阔涡。在4.0背景下沟吠测,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皑,而是学它的精神实质哪氦肯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜桔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化配车,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻测。更为重要的是阮,放眼全球立翔,驱动这些变化的地方就是中国兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛇镣。    12月11日梁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍牛虹桥落幕速。经过36小时的激烈角逐凯饶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眠详暑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示记纽,今后的五到十年贰胳,汽车市场将发生前所未有的变化泄邵。未来耻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碗。可以说扛芳,未来五到十年汽车市场所发生的变化炮归莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃淬恕。更为重要的是艰泼鲁,放眼全球妇械畏,驱动这些变化的地方就是中国够揽什。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丘惠路,作为企业尾,捷豹路虎非澄写探唬看重年轻人的培养狸火。在全球托卑,捷豹路虎共有2500名管理培训生腿纫破。过去三年龄奶驶,我们在中国也培养了30多位管培生屠耸。此外谓姆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棺衡惧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚀簿。    在赛后的媒体分享会上任陋粮,两位获奖学生代表分享了各自想法权陈,及在比赛中的收获繁亮闻。同时灵和,睿侨森船楔狼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弄。   问别侩劳:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼓,请问这些导师来自哪里唐忍腔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砰富颁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位田闹盾?请学生们简单介绍一下自己的作品搭棺,获胜的原因是什么旦?   睿侨森弛南鸡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缔。一位是捷豹路虎内部导师酬图酷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恫,包括对行业发展的认知吮奈射、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硅县土、视角和指导哩内踌。这两位导师全程和学生团队合作爱楼鹊,提供专业意见矗篱,帮助他们取得最好的成绩蔚闺。   潘孟涛贝堵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洽屠脖,包括今天的学生霓竿,将来都有机会进入到我们工程团队敬渴蔡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匿筹静,可以来到捷豹路虎学习和发展弊盎荚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乡,再加上扎实的专业和技能微,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏前。   睿侨森仕揩: 作为公司的管理者卑湍,我们非衬看重实习生囤晃绿,我自己也会手把手教给他们工作的经验魏。不管是本科在校生还是毕业生芬芭,都能给我们带来新鲜的血液锰侧隘、新鲜的想法非歼。    同济大学袁旭辣:首先容痪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行橙融唤。    我们都来自同济大学汽车学院肺,团队成员有两个来自汽车工程方向怯婚氯、一个汽车营销方向旱填、一个汽车设计方向啦黎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求婪,围绕“以人为本”驮墩忻,挑战的是都市环境里的出行压力阑沧艾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纶貌、设计师也有很多共鸣裴,通过一系列调整祟马汝,最后有了这样一个以人为本施叛、体验为先的方案邪骄。我觉得呈想邵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浇茄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慌笑:目前醚粹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氦金?   潘孟涛钝董: 我们会对人才数量进行评估和拟定淑疮斥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的马。随着经销商网络的增加袭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剔横霞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柿擂滦,从而满足未来消费者的要求喇。这些内容息息相关仇穆将,并且不仅是着眼于眼下辟,更是放眼未来谷。比如胆尽能,针对刚刚提到的电动汽车战略氮,就要确保未来有足够的专业工程师储备祥绵,因此诵,我们时刻准备着盼雀狈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纳涟。   问洽:在创新领域合匹坡,包括未来汽车科技领域贾,捷豹路虎有怎样的系统部署奥?   睿侨森棚儡画: 首先薯屉,作为一个公司峨,我们在研发领域有诸多投入盖配,而且很多的投入都非常具有前瞻性虾我窟。比如说肛蚂乔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队负含,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸汾疚。    其次怒陵,我们想要通过产品和服务故涡砷,把先进技术带给我们的消费者峡,因此我们的工程团队关冈犯、研发团队必须时刻关注消费者需求韩,做到一切产出符合相关性胁夕外、可实践性原则溺。此外图獭郊,我们每年投入约350亿人民币惊顿,用于车辆技术的研发和投产涂。    我们还于今年7月宣布苯泪统:在未来四年媚漏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伪什萄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灿苫岛,并在未来应用到车辆技术当中烧回陈。    今年早些时候簇谦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion权,通过应用软件及按需服务的开发与提供棘,解决消费者在出行中遇到的难题铂炬。    与此同时殊受,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲁蓟杰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钎浓剁、办公空间猾椿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傅窜。   问蓝喀卜:请具体介绍一下InMotion堵剔。对于整个汽车市场的趋势沉黔般,比如电动汽车技术颇彪量,捷豹路虎是否有着自己的见解桐莽?   睿侨森悍香: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案套鼎。我们希望将来可以将它推广到美国玖垄奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场相。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茬蛔寄,由研发团队进行分析绕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子微憋,我们也会分享给总部搏戚。    关于电动汽车技术鄙,在洛杉矶车展前夕狙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE税涡。中国是目前最大的电动车市趁吻,并且有引领行业变化的趋势恋棘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盘遣反,确保第一时间响应本土市场的需求弊双空。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汇毙,并于2018年正式上市豆肩,希望大家多多关注落莲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坦崔:关于未来互联网汽车悄,捷豹路虎有哪些基本的认识锚厦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宦?   睿侨森书: 目前搞箩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枢九境,它的发展甚至可以打破现有的娟搔、传统的汽车开发逻辑与循环通吐。    针对这个话题乔你,我有两点和大家分享骇厩:第一点翱剔泰,未来所有的车辆都将实现互联网化侵,现在能够透露的是施乏,接下来我们全新推出的产品茶视,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驼膛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作武失答。比如说淑椿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揭季没,使用他们的UI界面和地图掠豢揽。类似这样的合作驾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力反禄解。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲鸿:李芳" "   汽车网讯 12月15日师宿貉,由中国汽车技术研究中心桶牌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肮泌项。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牡镐,从“市场化发展现状”编群、“应用模式创新”龟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醇刀痛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台八握,为产业发展建言献策微慷悉、助力提升保恫凄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昆: 第一闲妻庭,背景镭。    去年发布的《中国制造2025》建颊,新能源汽车是重大发展领域之一熄,是其他技术应用载体韩竟,而且是先导性产业白。它的进展情况决定了中国制造2025秀旧、强国战略实施的程度投炊成,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沟芍,从而能够聚焦变革权脑扯、明晰路径镶、凝聚共识鹿嵌妇、引导相关资源集聚推广产业创新姆凹辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亲顿航,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臼健捂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布珊姥韩。总体报告是按照1+7的结构凭。1是总的莱枷睹,7是包括4个车辆整车技术掏,3个分项技术粕使。    第二咸,国内外总体技术分析戊疤率。    近年来蕊染,从国际汽车产业来说表评矛,低碳化伤、信息化赦、智能化是一个总的大趋势缚。欧洲谷、美国刃坎颈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略为,重点企业的产品战略也充分体现了三化爸持发,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舰顺孔。我国汽车产业特别是近二十年的发展喷桨,取得的进步大家有目共睹滴退闯。首先咯兴衬,产业规模世界第一墩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汀策。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丢韩惫,包括品牌市场的影响力有目共睹肝惹,特别是新能源汽车狮,包括技术急短吓、市场溃、新的智能网联汽车技术荷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势北内,智能网联汽车发展是非橙茫好的优势条件巢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涟少,包括动力电池举忙、变速器童表。国内自动变速器原先是空白烹辑牵,近年来无论是CVT锣惕累、IT顾还、DCT都有自主的技术和产品污擞,而且应用在逐步扩大电稼停。    虽说取得巨大的进步土逻,但与国际先进水平差距明显段溜:    首先氰,发展能力上的差距凛骚经。投入强度远远低于国外誊鞍挝,全产业投入估算1千亿巳棚,相当于通用魔桔、大众妒缅、丰田大集团一个公司的投入党舵。    其次香便,研发积累屏崇。包括流程积累闻藐斯、数据积累檄版、技术积累狭须、标准积累盼磨,这些积累偏弱悔。    另外查,从整个产业创新体系上来说蔬,差异比较明显的凄舅饯,特别是协同方面邯沙剁。单个企业弱空,整体的协同效果很低博袖,意识也比较低擂笑。在发达国家壤物,单个企业强羔逻,整个国家的协同体系效率比较高怀返梧。    基础不牢地动山椅馈,我国汽车产业的材料寂、工艺基础跟国外相比也差距明显磨膘。汽车产业度螺毛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磐你。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壬,要求有创新的思路和创新的模式度。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淑泡沦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拖辱谩。    第三末衅,一些关键的里程碑心彤。    重点是总目标悼零,总目标是基于很多现有的环境设定的肩绘,也基于七个路线图进行测算峦仕充。反过来说擞巩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祈鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现锚懈忱:    1清靶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慨睬叉。如果技术路线图能够得到实现姆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琅,之后往下走芍瞬,这对产业来说脱诲,甚至对国家来说是非常重要的簿我蛇。    2刻请寂、希望在2030年左右胶克榷,汽车产业的电动化转型基本完成凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上客破轿。智能网联汽车市场有一定的占有率藕豌将,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扇。    3黎干堂、建立有竞争力的自主创新体系鬼实。    节能汽车在2020射樊、2025让、2030三个阶段提出典型的指标侩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗授氛,5升插雷、4升翅、3.2升塑献非。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镭,2025年15%拘镀谋,2030年40%以上境。智能网联汽车目标辅助驾驶技术革惕、自动巡航疲阮蹦、车道保持应用已经很高嚏顾淳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澎,经过技术路线测算实现总的目标灸钞。从路径识别上来说穗趁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讽垦狮,以能源动力系统优化升级转型作为重点砷轨霓,以智能化水平提升作为主线佩鹤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑髓许,全面推进企业产业发展箩。    第四撮到,分技术路线图的基本结论苯翻。    1删咸牢、节能汽车芒盖。总体上有很大的共同点怕混,重点在混合动力技术袜丧、内燃机技术涟、其他驱动技术急碌。混合动力是技能的主流技术欧,当然轻量化也是另外一个搪瓮,但是轻量化有专项的分析步棚,在这里没有强化捎冉。    乘用车总体执行轻量化吐、小型化通、混合动力冀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搜玩泌。    混合电力是一个主要的技术嫁嫉,达到5升壳,4升靠、3.2升的目标潍狼,混合动力是主流媚纤撂,其他是共性的板,轻量化社设啼、摩擦等副。    商用车混合动力应用时间稍晚订,重要度低于乘用车敬。    2如、纯电动与插电式混合动力汽车眉傻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桥恳船,加强轻量化成为趋势贸。轻量化对电动车更加重要台纬昆。对于插电式非常重要的姥师归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术色伯,驱动坝撕、点击仁亢何、控制斗酱集、充电狭匠吠、混合动力发动机廉势袍,高效耦合发动器富偿。动力电池本身有专题拌善摊,在这里没有过分强调坷探卡。    这两种车提出了总体的发展纲要矢扛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式农廉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佛,甚至可以忽略不计动纶盆。    从四个层面梳理了技术需求湍滴通,提出了一些优先的行动项菲,面向纯电和插电纠唱泞,国家科技技术支持十五年了饭,下一步除了电池列为专项之外旗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迟趣。    另外袒偶,聚焦关键零部件乐蹈、基础突破和可再生能源损旁概、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晌写忍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锌颇。    3睛矫厦、燃料电池汽车纹簇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络。从中国汽车产业来说辟需,现在重视程度不够为纳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薪称颗。希望四部委提交国务院进行发布和实施藕士面。    在研究过程中迟窍,大家对燃料电池认识分歧比较大京抢艰,或者没有共识胎鞠,这里特意保留一个燃料电池发展目标囊孙,跟发布不一样修。发布时2020年达到5000辆的保留规模弘,我们是1万;2025年是10万陷,发布时是5万;2030年是百万臂谴,发布时是10万寂颗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贾邓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池献盖班,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牡蠕割、耐久性殴烩、成本朔沉、氢安全喀称。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戏牟锑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莫。当然琼刮,全技术链的技术攻关需要做撕灸慰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沉戊。前期小功率燃料电池哩,中期是平衡的燃料电池颇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娇,到最后全功率的燃料电池睫欧。当然鲍,电电混合是最主要的期涵犯,最后电池小容量的技术路线搅砰,但燃料电池的功率更大一点屑卢。在这四个层面进行了技术创新梳理捕关,燃料电池要解决的东西很多碘吝黑,包括材料喇陋飘、膜拭倡、电机浮通猾、燃料电池牡八Χ块堆衬挖蕉、系统技术鲸惋麻、整车技术么贯。燃料电池也是下一步国家科技眉擦、资金支持的重点躬连冒。    4等、智能网联汽车爆读,这是新兴的技术发展趋势晨蔼。其重要性与新能源汽车同等重要疼,有部分专家认为更重要宦家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隋,技术和应用的优势偏委凯,也是机遇蠕储。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谓,涉及到国家信息管理郎辱雌。对核心自主提出了很明确的要求蒋陈圃,即两横三纵哩芜。    车辆技术上更多的是决策期、执行靖瑰。信息技术哩佛匡,信息安全司胆,地图技术也是非常重要的店。两纵伎叉,一个是车载的惰萝,一个是基础设施柿。智能网联一定是循序的姓渐屑,智能网联技术最容易得到大规模的应用良苟感。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎摆。这两个路径总体上循序得到应用讥家,从商务车来说性茫,更容易形成馆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懊锑辰。    从四个层面聚焦一些技术需求镁攻。跟燃料电池一样呢,需要解决的问题更多一点复盗。从感知决策执行的颇,特别在决策阶段呜掠搬,差距是比较大的谩,感知当然也有差距黄伯。在信息层面损繁吠,大数据截魂佳、云平台惕,相对来说中国有比较好的基础和优势唉佰离。    作为一个前提赌豪,对标准法规先决性乌懈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刀噶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诲。制造技术不细介绍了蹲,还是聚焦在新材料的运用处,以及新技术对制造技术带来的变化铺价诗,聚焦方面进行了说明陡地糯。    动力电池驳袜歪,分三个目标松戈,目标上有比较大的讨论和争议赶邯,比如说新阶段提出了350疏、400芭吭姓、500的质量要求嘘悸榔,争议非常大咆,重点几个层面颊:    优化现有的代表电池技术淋录,提升技术水平布纤冷,特别耐久性痕贡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脆梯。国外的装备很难形成有竞争力的差别迪认揣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敌舰恕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫁需旱。现有应用以企业为主体来做拦贫惨。当然翁,也会关注动力电池的回收利用技术敌瘟徽。    最后铂恋屯,轻量化掇湘。简单来说凤唱,前期聚焦材料技术顶仍违、设备技术浆钞、制造技术姥粪芳、回收技术困禄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺貉菊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偏,比如说传统的四大工艺的变化邦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拍岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄膳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贰挝封、供应链帝沽蓝、资金任寄澈、汽车等方面的诸多质疑湿。期间,明确表示不会放弃造车祷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传小第肖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矾辰蹭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庐哆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的完然肖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寝风狈、互联网及云譬晦、内容殿、体育,还有三个端口类的,手机宏杉棉、电视兄肖、汽车茫金。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业华烙匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力草颧婪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘫埂峰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剐。    乐视的电视做的确实是非常不容易每律肝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趁苔捣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龚舅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洪酪鸽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元环廊。总归累计亏损36.33亿元费。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棱搁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炕淌桂。第一部分就是投资人的钱鼎戈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帽平。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厕颁免。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现季丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汇挨娥、体育43亿弘骗、手机50亿,房地产64亿兽磷咐、内容108亿瞎、互联网金融151个亿统、电视187个亿短奶宛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伦期。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂精。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的便。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的录健。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楼哪纫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙试。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贫衰胸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挂瘫俱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓷层酚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擅。很可惜,你们蒙眼狂奔醒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葛姬层。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   12月10日古檄疗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杜:一条是政府主导觅、政府补贴的方式挽蹬,这是当前的主流课芜徐。一条是消费导向溶,依托市场的内生成长道路彤。”他表示涟,(电动车产业)进入者中鲁,大多数最终可能会被淘汰忙甸,但是不能不给他们机会间擦涩。国家已经开始放宽市场准入挺,此时纠菩锣,应该在两个方面把握好政策徽环:1姓凸、应当欢迎新的进入者巢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆皋嵌,让投资者自主决策落曹,自担风险扩端达。2绣徽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜗犊,严格市场监管虾篇袒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夺标菱,目的是建立好的产业生态瞬陡媒。电动车产业化花坞杰,最终必须依托市场来完成文素拴,因此黎,政府的政策必须产生长期预期帘睹。推进政策应当借力市潮啤,发掘市场的潜力幕谅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酞。政府政策不干预技术路线乐,政策的实施不是导向对政策的依赖猫,而是政府作用的适时发挥恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绰抒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示首兽,戴姆勒有望在今年成为全球最大加美,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庆暮,这一目标比原计划提前四年实现插师。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顶慌:“戴姆勒今年即将实现这一目标奠瞳,比预期时间(2020年)提前四年女臣呜。”   据悉静捅奢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峡莽,当时受到与会者的哄笑徒崎华。然而帛夕譬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近都社,领先劲敌奥迪和宝马墙。(实习编译腻庆:刘欢 审稿起藩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粒覆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫩:韩大为 版权作品奈池铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载惺膏,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道休摩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访端蒙。在提及新品牌“WEY”时测领宝,魏建军表示爬狸,“将夺取丰田和德国大众的用户”拦料请。   记者缄丛鹅:为什么把自己的姓氏作为品牌匡?   魏建军填:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笛凤箩。我对WEY很有自信播陛,就使用了自己的姓辖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扦订,但在中国汽车行业我是第一个帛琼。   WEY之所以采用英语晴虹,是为了要瞄准成为全球品牌蠕蹈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力襄钩。   记者妥:对于竞争对手有什么设想递谴畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豌撤巳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌借。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桶射,在此基础上还要实现15-20万元的定价层磊辉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澳。在性价比上WEY更具有优势途桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编队忙斥:李芳 版权作品换怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载氓,违者将被追究法律责任构财。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泰,新能源汽车的发展也不会受阻凭文。   根据工信部核准的数据沮闻,今年前三季度鞘抨,整个新能源车销售16万台烦缚,同比增长83%薄。其中滇,新能源客车已经占有40%以上的比例吉,达到了近半的水平谓通陡,发展前景面临压力告,但乘用车只有0.1%剔丰。“我们涨十倍是1%纤,涨100倍是10%履糙,新能源车发展有巨大的前景和空间苍尾林,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檄孺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狙染涣,全国乘联会秘书长崔东树说鹿豆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力离瞎。根据国家制定的产业政策要求徽,到2020年澳,乘用车百公里油耗要降到5升搅敖肆,这意味着五年内降38%的油耗萌掂淬。“基本上谁也实现不了莫,只能靠新能源车来推动妊。而这种新能源车惰,插电混动可以降80%界,纯电的可以降100%的油耗摔妻,这种情况下只能发展新能源车绷,这样新能源车乘用化咸呸,为什么我们一直定义为为生存而干稼脓,你不干就要挨打烫。”崔东树说茅班腐。   另一方面跑忻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凛痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢,因此定价弹性很大花。”中金公司的研究员李璇说渭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臀卯,为消费者提供很多选择轮昏。随着技术进步和更多电动车型的开发贿同,新能源车的成本会不断下降署,比如浆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢讼惩。“中国的纯电动车型出来以后毙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纳糖赌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匪洁,发现基本上17幂篡、18年以后的新能源车氏短,达到8年10万公里以上葛寥韶,整个成本是比传统燃油车是要少的帽岗,甚至是少了20%到30%还芜录。”   电池是电动汽车发展的核心哄华,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾猎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玛,电池成本还有很大的下降空间溺烩驳。目前算互噶,整个电池的产能供应相对过剩局煎旦,国内电池企业达100多家玲虎广。据统计雹弯轨,目前整个电池的价格大概在2块多左右猎绣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痴。因此桑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吾探,这样才能达到标准卜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚汞瑰:李芳" "   我们不认为绝对的销量封疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素假晨。衡量一个品牌成功还有其他的因素轿柒微,比如利润率佳放廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标维避。除此之外掠雄闻,品牌力防、品牌的知名度杏杀、美誉度耿驮、影响力氨簇能,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨瘸匙。宝马在创新精神上是首屈一指的衔贸敛,因为汽车行业正经历巨变寇,在电动出行太芦咖、智能互联锨粟府、无人驾驶等一系列发展方向上变挠,宝马都打下了比较好的基础漂拌釜。    临近年底冗舱,伴着层出不穷的新闻事件摆界恰,高档车市场竞争愈发激烈驼,作为全球领先的品牌——宝马窟里、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目你洞杜。近日韶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秦,听到他开诚布公丝鹤溺、推心置腹的看法捎谁警。   问玲:根据最新的销量数据低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凛掀。那么柒夏,您怎么看销量锚撩、利润粪、与经销商合作伙伴的关系竭寄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掀: 每个竞争对手的情况不太一样窘悉珐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况无臀,所谓的增幅我们一般都讲同比那沏虑,是跟去年的基础关系被凉挞。几个因素加一块儿如盎狈,我们不认为绝对的销量褐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武圈。对于宝马而言墒眠抖,今年前十个月成,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饰盛染,同比增幅10.2%抹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹄阶啥,同比增幅接近11%侨党谷。我们对这个数据还是非常满意的萄恕怖,这也达到甚至超过了我们内部的目标特蓝富。    除了销量本身的绝对量或者增幅痛懦箱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畔,比如利润率岸鲤观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕凡。除此之外烁,品牌力涂啤停、品牌的知名度举疗、美誉度渴唇贤、影响力衰,也是决定品牌可持续发展的重要因素词。宝马在创新精神上是首屈一指的充浇胖,因为汽车行业正经历巨变技粱,在电动出行改忙、智能互联警杉琳、无人驾驶等一系列发展方向上幌概浮,我觉得宝马都打下了比较好的基础腹椒啤。总体来讲栋,我们并不惧怕任何竞争喉物,我们也欢迎竞争讣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铜硕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哗。   问膊:最近蛾烦持,关于奥迪的新闻比较火拱。   刘智笨涎排: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睡别。对于宝马品牌来讲挡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弛悍箱,双方的关系也非吵海好董扰。所以鲸草,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寇透,一个是宝马(中国)坤仆,一个是华晨宝马堤宽私,但是我们有一个整体式的营销团队靛稻,有统一的零售网络橇宫鞘,我们在总部有一个统一的管理团队泰长堂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惰两丧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略该角垫。至于竞争对手我不是特别方便评价姑,不过至少释放了一个很好的信号煽凤,豪华车市场的前景依然很好喇丢鹤。    问佃艾假:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哇梧?    刘智荣戳双: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巳。因为从经济的基本面来讲撕害,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肛、持续的发展态势炒。之前以出口犀巍嚷、基础设施建投资的经济拉动方式炼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式世。需求的增长其实就表明了对于车的需求剧侈,其中也包括对豪华车的需求勃混订。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长层,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湿,这几个因素相加硷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衔。今年孺,豪华车的“盘子”接近200万辆筛轿夕,未来可能每年的增幅不会特别大啼扛逛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彼斧坚。所以淬涡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入现宛砷,力争在市场表现上优于竞争对手琳。   问练:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得档巫,这一岗位和以前相比有哪些挑战秒?   刘智磊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疼,因为我在宝马的八敌冀、九年时间低,换的工作岗位也挺多的敛。换了新的工作以来怜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棵叫,比如负责国产车的销售忍,可能是比较短平快的酶览献,看的是一嚎猛、两年之内的事情辞祁卡。在宝马中国总裁这个位置上咎鬼,除了目前公司各个业务板块的运营糖扒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钞揣腿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杜寂,像无人驾驶勿姓、智能互联鼓斧放、电动车椭,包括数字化营销蔽、品牌年轻化等等一系列的东西孺谷凸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屏没监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吃,力争在中国市场上打下一个非称案鄙剩好的基础虎。我相信导妹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势须料。(中国经济网 记者蔫搞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒据:李芳" "   原标题吵:王永清毁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顷取,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丁。别克品牌今年销量已经突破100万辆赣频税,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孤热,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寥褂。数据显示烧松,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆密,同比上年的446764辆下跌28.64%姑炼泞。上个月晨驾搂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拢瓢绒。    因此宝谩,在车展期间接受记者采访时胶天,王永清表示怂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贿芹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汀旅衡,但全年销量依然会同比下降20%左右咖轻怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快料巢,可能在布局上稍微有点滞后谎腻。现在对于雪佛兰来说帘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醒。    事实上炉蛊,雪佛兰已经开始了提速布局涝底渺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糠坤凳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台定。王永清表示废蒂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旅投比,2016至2020年投放超过20款新车省番。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑰,30%为SUV车型身私监,并将加速引入包括1.0T扑、2.0T岗郴床、8AT屏疗、9AT芭落炉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技显。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穆,未来SUV将成为主推车型吓零驹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥拟,轴距2725mm森,将与全球同步进入中国市场谱。同样秀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娠。    值得一提的是犬颁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS播鸡擒,拓宽产品线哺硷。RS车型将采用包括侧包围侗奔、运动尾翼敌汰蓟、双排气管思、降低化运动悬架看溶兑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郝谱,并加载多项ESS智能安全科技发。    在品牌营销上为纲怪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卯信、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姑篇。另外慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付,演绎雪佛兰“热爱拼飞,梦想胺,行动户,分享”的精神摹脓评。    “今后新车的利润越来越星锴А,主要利润来源于衍生服务说浑齿、二手车置换等谦蹿铣。相信雪佛兰将它的结构调好后淌梨虫,未来两年将会真正出成果榔。”施弘说娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宝郊,上汽通用的新能源战略也将全面提速料毫反。车展当天此四捌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煽相泡,发动机的最大功率为73千瓦弥,其中电动机负责驱动叮沉,汽油机负责发电燎艾呢,它的综合百公里油耗是0.9L涪硅躲。从上汽通用发布的节奏看澄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扮鹿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案博蕉,王永清说菠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忻图,产品还要丰富钵报,才能满足这个法规的要求谋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卤拐恳,到2020年之后比例更高内。王永清表示刃搪刚:“估计到2022年臂嫂,我们的电池技术会有很大突破冠凡喜,能量密度大幅度提升蛋微,成本是大幅度下降氰。这对纯电动的新能源车发展是好消息祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢措、豪华”品牌——WEY鞘罐梦,W01舰昆、W02两款全新SUV首发亮相怖,售价区间将在15-20万元石。对于新品牌的未来发展规划得,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示广:“WEY品牌明年将有3款车上市免表短,到2018年还将推出2款左右的产品烹史,以支撑起全新的销售网络体系冲秽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扒慧闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扯醒岁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渭,8月份推出第二款SUV W02拎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弊怖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兰素梅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菊播,魏建军详细介绍到埂碧头,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刹话钡,配置上拥有最先进的安全技术实碱、智能技术莽,也更加精致匪繁。此外在性能上两者也有很大差异赣,例如在NVH方面玛旗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尚履幂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炮伺。   在经销渠道方面骋被,魏建军介绍说将锈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锨,没有想过招募新经销商宫棘派,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荷武僻。”   对于新品牌的未来发展颧,魏建军信心十足吩,他表示蹋搓:“我从没想过这个品牌会失败柬侗苛,只有退路封死才能做好这件事穗,自主企业只有没有后路才能把事情做好媒忱。”此外双,魏建军坦言矩混,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法申,因为新品牌叫什么并不重要圈洽幻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焊洼刮,将方向转到共享经济茄姐俺、互联网犬、自动驾驶方面新的技术袒培房,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孰轿喜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诺船、生动的演讲廷,就城市交通柏潮、自动驾驶和汽车互联等热点话题墩骡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔬零犬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富。    徐大全说死扛,博世始终认为囊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勤激谰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爆僧赊。    徐大全谈到戌,作为在汽车领域的老牌企业毯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纽浦栖、多样化的发展态势和需求嗅伙挨,博世已经有了自己的思考和方向笺朵坚。    他说汐苍太,如今楼苛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼,将方向转到共享经济邵、互联网欢甘、自动驾驶方面新的技术朗放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商募。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惶,面对新一轮汽车技术的变革扩钎司,无论是传统汽车凄俄很、零部件企业疏,还是互联网罕钳、科技企业撑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局场。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膊:互联化撇秦睡、自动化和安全化氏坊皮。我们预计晦埠,到2021年们漆跑,汽车将成为第三大互联移动实体坍反坪,同时扮演人类的第三大生活空间邢丰短。博世正在探索全新的人机交互和操作界面形库辱,来充分发挥互联驾驶的各种优势箩虹曙。    谈及自动化领域抬踌,徐大全判断卉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驮兜矗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泪茧,通过持续创新驾驶员辅助系统匈雄床,从辅助驾驶闯、部分自动肃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶称,分阶段朝“零事故”愿景迈进颅褂陀。目前倡奸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怯念澜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用五们,到2020年左右提拴,自动泊车功能将进行试点项目测试篡。    说到自动泊车纱逞酸,徐大全特别谈到停车难的问题蜂。他说砷,停车难是在城市生活中的一大困扰姜。今年疮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查交鳞掳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯巾际。在八项智能泊车功能里猴撵埠,“手机查询停车场位置并导航”魔标、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能床缎。其实较盆残,在大型商场里簇麓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宝朔硼。根据一项市场调研显示提催梦,2015年迸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焚乃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台世钒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滑爱八,在深入巩固原本的互联化我蜜沤、自动化和安全化“三化”战略基础上寡,博世今年也把两轮交通吻室烁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度础。    他介绍够,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鬼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撅坍宝。未来十年襄铜侥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上财,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偷挪欧。    在两轮交通方面赡掠吠,博世提供两轮驱动捷坷穆、安全等各方面的解决方案相,涉及两轮电动车块、摩托车领显桅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锑。    最后板缆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敛,满足这些变化的需求涸崔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仁抖,“双积分”法规廖踏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绢,连日来赦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温看此,让观望中的车企备受煎熬躬绦疵。针对业内关注的焦点问题汇肋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓堑琴:不久前翁伸讽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枢,如何理解这两套方案较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联告,但又有独立性宪赔扭,各自的核心目标有所不同土。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娠,进而确保国家能源安全休。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔬迸腹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提檄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廖卉纫,进而实现国家节能减排的长期目标参法集。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集海劲结,但现阶段并不能彼此替代通蹦。对于CAFC而言茶么税,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼓谦筷,其中当然也包含新能源汽车幢顶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壬。但不同的企业由于自身能力里、技术储备和对未来技术趋势判断不同碘菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求睛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垒去地,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帽互潞,而以后补贴将逐步退坡农,企业更担心成本无法负担顾厕失。因此仅有CAFC法规匈箍忿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况题划闭,所以有必要出台NEV积分坍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靡。同时攀咀廊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫两柑暗,从而有利于新能源汽车早日取得突破杏樊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峭停,其目标应是降低汽车及相关产业慑、乃至整个国家的碳排放辅,和降低能源消耗诉求不同两貌僵。作为碳排放第一大国汹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值本肌仑,后续国际压力还将不断增大泊堡。因此潭横,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隘,从大方向上讲是正确的须。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拉铝峡,这和NEV积分没有本质区别巨洽,也无法确保总体低碳目标的实现疯。实际上落辽,跨行业副矗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向函烁。以电动汽车为例奔怜,其在使用阶段确实是零排放赦,但与欧美不同蜜违,中国的电能以高碳电为主镶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒲陷。也就是说恋,在使用高碳电的情况下嘘,电动车全生命周期的碳排放并不低壳膛。这正是碳配额管理应该解决的问题玻挺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甜港,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额科坏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倪。实际上说,将新能源汽车确定为国家战略涣白,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构市夸,生产更多的低碳电界磋,否则减碳的国际承诺将难以兑现沃。    另外炯吧,对于汽车行业侠了,无论是CAFC豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砷坚汞,但都应该由一个部门来统筹策划确贿,系统思考劳磐,拿出科学免、系统签节相、具体父湃培、有效的管理办法来推动实施控,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卫。    ■积分交易细则需加快制定冷、尽早出台    《中国汽车报》沸恳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚抖盒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吓粗匆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受完鞠礁?    赵福全捣吻钾:确定合理的积分价格冯,涉及到技术彻、成本和市场接受度孤糖,需要综合测算和动态调整迷此弘。我认为基本原则是酵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力头吨,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄酣。如果NEV积分是“白菜价”变痪,大家直接买就可以溅,谁还会愿意在新能源汽车上投入伺艾?    因此鹤,NEV积分的定价应足够高激暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹃吻,通过自己的新能源产品获取积分嗡,满足法规要求妨割。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理补、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肆茂,能够通过购买积分先生存下去贪计,争取时间把自己的新能源产品做起来侥秀。    《中国汽车报》栖此:除了积分价格之外裴隧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殿龟,目前处于“空档”状态歇富,怎么看待这个问题婪晾叮?    赵福全首:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸵料。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撇开场。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歧绒春。同时笨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谎。对于汽车企业来说颗忿,3年仅仅是一轮产品开发的周期撼方,政府作为“游戏规则”的制定者淳绣,应尽快给企业一个明确的目标寒歧冬,否则企业将无所适从冒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦楔:“双积分”中提出了2018年起售,8%汕衰、10%蹋戊赁、12%的NEV积分比例龋拢,而经权威机构按照法规要求测算菜镜毖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丘躲酿?    赵福全骑烫灌:在这个问题上雄蹿哀,我并不持悲观看法端抗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忙圃,因为还有很多企业尚未完全发力拢僳。按照国家的发展预期玲蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋耻,如果每辆车以最低积分2分计算葡匠烙,整体积分比例就达到了14%们谁悔,如果是分值更高的产品扒急耿,达到18%的积分比例都有可能童跨。关键是要努力实现7%销量占比目标菠顾,而这也正是NEV积分的目的所在分。    不过另一个问题引人担忧谭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匪测,同时在CAFC核算中也有优惠懦:一方面油耗直接按零计算臀凶桃,另一方面核算数量加倍捐,从2016到2020年分别是5倍设、3倍舱拿、2倍碉闷。此外故,按照单项抵偿原则顾漏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诵,还可用于抵消CAFC负积分杯府。我们经过测算发现纲红俱,CAFC中的这种双重优惠集,对新能源汽车的“照顾”过多了寄帕告,不利于促进其他节能技术发展工禾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伍把驳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展请敖垦,CAFC的达标难度就会随之大大降低沛素壕。实际上霸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重加晦,两者不可偏废蒙渴裙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淬详,但如果CAFC目标落空杠祈,国家能源安全受到威胁涟回,汽车产业的可持续发展仍无从保障毖诲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婪侈枚,这不仅能确保CAFC目标的达成趁,也会提升NEV积分的价值泥,避免NEV交易落空瓮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》形:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解,而没有将电耗的概念纳入其中诉,这样的算法是否科学枯?    赵福全渡摊妓:NEV积分分值以续驶里程为依据艘泼,这与推广新能源汽车的初衷相违背旦,也不利于鼓励技术进步泛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筹但。推广新能源汽车是为了节能减排涉境乒,因此不仅传统汽车舱,新能源汽车也同样应该抑大扬小抨、抑重扬轻食示陕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楼湘,而不是搭载电池越多越好擦,因为大量电池搭载在汽车上移动供美缸,这本身就会使能耗增加挤台损,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾观姑,也意味着大量增加电池生产的排放堵斯。    政府应鼓励企业开发低成本策剐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斧窖寡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏。也就是说写,政策制定一定要“勿忘初心”幻烯醋。建议NEV引入单位电耗坚怂汕,即吨百公里电耗的概念殴鼻,作为积分分值的依据川夏堂。同时尘镀,对于小型车电耗适当放宽肖,而对大型车提出更高要求耙讹,以鼓励新能源汽车小型化圭始,进一步提升节能减排效果抡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韶奴是:在“双积分”中擦葱适,没有将新能源商用车列入管理范围齿翟,这样做合理吗犁盎?    赵福全欺骇骆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被嵌叮可持续发展的问题赦泻限。2015年僚很,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摔妇,获得国家补贴的比例比这个数字还高疗踌。而此次NEV出台却未涉及商用车弧脱写,这是不合理的叫伟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沙署,也会让乘用车企业感到不公平举寸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枷切芬。我建议郡,应该单独给商用车设立NEV比例要求兼,可以不与CAFC积分抵偿埂涟汾,但企业之间可以交易妥遂。因为如果没有NEV的强制要求杯蛋,在补贴退坡后刊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乱惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吓崔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哇绥剿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嵌驼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咎滔,盲目投资之后坏,多数公司要垮下来穆链胜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热全饶咆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唐。    以蔚来汽车为例跋,去年8月还只有100多名员工句壳庞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澈儒。据中国汽车工业协会最新统计很廊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铝袒侮,销售4.4万辆徽,同比分别增长25.7%和43.8%侯捅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆团,销售28.9万辆虏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痉。蔚来肚、威马康、前途崩染、小鹏等已是新能源造车领域的热词盯聘家,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入釜戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袖靠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垃拜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伙够。至此孪沮,奇瑞新能源成为继北汽新能源狸乒、长江汽车溶耸醚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臣权,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳖花。    “新能源车企的风险歌滇悍,其实很大钉瀑。”王秉刚说校狗泡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沤罚,对风险有足够的分析归刺雷,有可能投了很多钱饲施恃,最后做不成解,带来不必要的损失聚揭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罗泰罚,简单地投资建厂硕具仕、增强制造能力苍,未来堪忧镐。新能源车电池的技术进步非常迅速 汕凄态,现在可以用的技术一年后就不行了涪朵联。如果没有研发能力就做不过人家痉。“一下十几个亿扎进去犀,有可能最后做不成滇锻和,我还是提醒新进者要谨慎一点翱。”王秉刚说昏吉。    事实上奥难,目前国内的新能源电池生产厂太多了扑黄,但规模都不大朽。而且动力电池总的规模也在扩张中事叉骋,尤其质量好的不多价,“据我了解尉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盎楷。”因此奴去,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺表驾店。   谈不上“红海”篡衔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的付两涪,但道路曲折零梦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎冯,造车得有钱干错抽、有人才融辟维、有时间洼雹。“钱我们还行切,人也不错藩,就是时间太紧耿炭裂,毕竟搞汽车三年算很快弟烽谦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暇上。”万锐坦言咎敬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婚汕。    不过狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧石怂封,万锐并不认同赦狡吃。在他看来女湿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赌,因为大家都还没“下海”迹署诚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乃畔烩,大家还在忙于造车嘿,搏杀还没开始璃尘獭。    “这是好事袄肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颇拐犁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿,目前中国传统整车企业有150多家钝,新能源车企至少有30多家凤半,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闲胎。    至于是不是过剩铺,梁伟表示这还是要市场来判断舒剃台。在梁伟看来查,其实中国传统汽车行业已转入新常态链,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长般,除非汽车消费大幅好转簇尉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况融诡。    但另一方面辨韶,根据预测劲,未来5~10年丢伦袱,中国的新能源汽车将保持两位数增长委帆褥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称编沧肃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剖硕,到2020年时产能达200万辆羔、累计产销量超过500万辆工。梁伟认为伴棺驳,从年产几十万辆到200万辆的目标棱,新能源车汽车肯定还要快速发展戌啪。目前的新能源车市场还完全没有定型弓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功取,“很多人此前担心特斯拉会破产市吗,但Model S和Model X推出后效果不错腥玲,用户接受餐房。经过多轮产品积淀捻须,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荒怀妮,特别是成本下降得较明显瓢啪观。特斯拉可以闯出来味皇娇,中国企业也有机会险函、有成本优势团盾忱。”梁伟说川溜。    对于最近贾跃亭的乐视奠袭丰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象署,梁伟指出备撩话,除了技术扇技封,汽车行业还是一个资金密集攫翰、劳动密集的行业斧溯。如果要进入期,需要企业在未来几年有大量投入仆鸥叭,以格力电器(000651.SZ)为例壁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葱。    梁伟表示狼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翁烙妓,毕竟快速把产品推出来肉好,现金压力会非常大罗。另外檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力儡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坪降辱,这是一个很长的学习过程据。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内借诧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日愧多,也是第十七个中国记者节闪。2000年硕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》善蠢泻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笆雷峭。此后记者节像护士节蔑滩、教师节一样房飘填,是我国仅有的3个行业性节日之一鞠茂。   值此之际掳扇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睡锯钱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下理部,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咐。      坚守还是离开写奥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傅:去年网络广告总量2096亿元从党,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甲毯丹。报纸下跌超过35%趟猴然,杂志下跌近20%岭秒翟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艇朝妮,单项将全面超越传统广告输烫台。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坤效,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馁,也仍能保持着不俗的销量购。    “没有路可以让我选择灭吭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓝。”陈总对此直言到芭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聊豁疮,但发行量保持一直不减嘿卿。诚然艾虐,这离不开报社给予的支持苗胶。但从自身发展来讲踢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好际凭抨。究其原因撑玫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的理馆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者康。   汽车也好拟触,新闻也罢璃。毋庸置疑杜羌才,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伶哀虱。   纵观整个汽车行业的发展趋势改码杰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跺洼,但不可否认的是似凹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹦卑墙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物境境,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旁拓。    除去对报纸告、杂志赖纪奇、广播寥风稠、电视浇搂通、音像等载体样样能玩得起来浓抠,还需操弄3G天、4G等流媒体技术码强窘。我们不知道下一站会到哪里署。   面对媒体融合大潮摄瓤枯,陈总胸有成竹的坦言豆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犊城琅,家用汽车转企改制之后继续深化改革杭忿磕。由媒体到传播机构居,由杂志到全媒体平台汕,历经两次创业附,家用汽车探求新的发展方向逝挡承,抓住变革时代的发展机遇缎,赢得了全新的利益增长点躲。不再只是单纯的纸质杂志慷,视频详、自媒体等做出了不错的效果廓墒领。   其次太掏咕,就是在自己的企业定位方面犀锈鲁,中国医护工作者汽车消费调查妙扩屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生圈、护士灯、教师等特定的人群为对象做的系列调查诫被。这些调查一做就是3年播丧适,走遍全国大中小城市懈午,做出最真实的数据赌柬。 ?   “网红”营销时代   今年以来搓散,网红主播频繁出现在各类活动现嘲俊,手机发布会蕾、车展缴吾勿、房产开盘箔、比赛等一场不落妓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辩。”   日前课颂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仇岭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泛煽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橇拷夸。   对此事件恕径,亦不乏业内人士称拧巧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砰粟,呈高开低走的态势绊蓖粮。   陈梓萱表示菱:“在现阶段的传播环境下且焚,媒体记者朝网红转型么唉焊,把读者转为粘合度极高的粉丝晨钉,增强彼此互动讹藤、沟通拣岭,无论对于报社还是记者个人际垦,都是一件好事泛价柯。”   “把流失的用户拉回来刃,用互联网非告、新媒体的方式讼,我们正在努力尝试吐,但具体执行效果如何堆饰安,尚无法判断卯础崔。”全媒体时代惊涩翻,我们永远在路上秃辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:张瑞丽 版权作品常,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载惋疾,违者将被追究法律责任缉靶。 获取授权" "  原标题墟:广汽传祺肖勇诬扣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盼娟门,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莎葡。在本次活动上携,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哦贝。广汽乘用车副总经理肖勇表示冉:“时尚是一种潮流风,其实就是顾客需求丁,引起客户共鸣编,汽车也需要时尚桑嘶楔,所以GS8出现在了这里瞧视。同时传褀GS8我们就是承担梦想竿圣匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀朔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰顾隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌测堪,中国品牌基本上没有一席之地娟仓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氢焦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽兽愤。   对此扇祟檬,肖勇表示燎淋枢:“传褀GS8我们就是承担梦想旅孤邦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上降椭城,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踢,所以在豪华汽车上局料墟,我们率先实现突破陀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膊,我们就是要跟汉兰达汾华、福特锐界形成三足鼎立伎轮,甚至未来超越这两个品牌讨擅春,这就是我们的目标锚氏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拭胎,创造单月销量的历史新高电兽瓮,爆款车型占3.4万辆杆,但受制于产能安排的影响疲翔犬,造成其他车型总的销量并不是很高稼。面对这些问题收伸提,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楼矢。   肖勇表示芒刀暮:“明年我们的产能憋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目背,产能将得到释放疚潦。我们在满足GS4的同时笛锻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立创柯急,最起码销售五千辆以上薄,剩下我们会再分配个其他车型藕郸龋。”   同时为了加速品牌向上扭顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腔浑啥。同时肖勇说道勺箩赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型八仓跋,在明年全部投产桃挪圈,所以明年最大的问题还是产能哀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讥,我就是聚焦我的明星车型抡倾蹿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  还有不到一个月鄙咖,东风标致4008就要上市了迪俄。它的颜值谱、科技装配足够有吸引力骗,那么随着锁定竞争对手攻、谍价科、销量预期等关键信息逐步浮出水面漆娥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眷澈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拒缺狙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枢瓢挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甩距。比这番景象更热闹的泪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邻。   说到品慌乘矫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睛井,让媒体品到了极致戮携。在工作人员的讲解下溜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统却途霜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计复,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狮赣谷,无不让到场的记者令贡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骂羡汐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虽仁撮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旧、品味何抵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涡受,东风标致在今年推出3008播寄、4008后卧及酚,也将在明年陆续推出3008S券督继、及另一款7座SUV申敞。据中汽协最新数据显示鲍屎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆类,同比增长45.91%陪旅。那么赊,在众多SUV产品中酿脐腺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢褂酬?东风标致总经理李海港对记者表示镣梁秒:“我认为要总结一个词就是‘品’字尚,东风标致的SUV一定是最有品的力财钮,这个品是指品质常、品味丘帅难,今天的4008就足以支撑这两个词办。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梁凯取?李海港对汽车产经网独家表示豪普缅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同设暴雹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型母,轴距达到2730mm盒途柯,是同级别车里最大的挡懒捕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统及藕寂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机董洪手,在配置方面更趋向于高端笨、智能涟踏收,进军更高一级的SUV市场拉。”   然而葛摧,另据乘联会的最新数据揭,1-8月好缅硷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV禄零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夹虑县。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就年苏,作为中级SUV铆诧虏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佛胚?李海港向记者算了笔账俱泉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赁呕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒋换懂。“这种需求就是4008的机会侠,也是4008成功的保障扛救。”李海港表示嫂寞感。   “狮虎之战”将上演   还未上市桓感柬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烷。李海港认为绦舌捞,4008在科技装备锋嚼槽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衅郸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槽含。”李海港强调虱铝辅。   通过外观设计及车况数据对比后发现拌,4008的设计颇具未来感和运动感榔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菩乌纶,4008在轴距上占有一定优势鄙什,也使得整车造型看上去更加修长擒疼。   那么弦,价格呢试?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诗港峦,通过对比翼虎的指导价管逻卤,小编认为4008的价格应该在19万元左右定。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沙?据乘联会最新数据轻附桓,翼虎1-9月累计销售84258辆绵巧坤,月均销售9362辆屎捂。但值得注意的是睡扭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颈裤纽。那么坞偷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绿,可以说也有一定难度燎。   汽车产经网了解到陌夯顾,由于目标客户锁定在换车需求的群体文,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恨讼,以吸引用户选择4008佰。至于置换方案的细节犬,李海港表示还未最终确定修反芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高幸祟:李芳" "   国庆结束后烈,北京回计丸、上海表拘奢、广州胁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿份,引来了社会广泛关注躲。平台闻风声缮匠,媒体炒热闹朔尘,百姓愁价格呻赤娥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缚措孙,“网约车”只是第一块烫手的山芋磺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盆司,又要确保公共交通体系的稳定闺惋妈,还得照顾老百姓的感受蔑。    比较普遍的观点认为殊舱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抡棠砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氨拍,征求意见中提到让市场来决定葱,这是非陈校科学的涪挖。作为用户视亨借,担心价格上涨馆段,特别是比出租车贵蔑,认为监管部门是要维护出租车体系利益逝,我觉得这是大家多虑了伙撇瓶。过去霓,在平台混战的阶段兄窘,资本介入烧钱抢流量泥,这本身就是不可持续的然谅僚,价格逐渐上嘎弧,平台收取中间费用是必然的冀失。    对于各地的征求意见帅拱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胁丸首。比如说要求司机是本地户籍玲施、要求网约车辆的舒适度等等寐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碉融剂。    网约车规范的政策是非常需要的匈小此,作为共享经济热潮下的产物泌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枯娥钝。任何一个商业模式炭,都需要规范起来话。因处于监管边缘祭憾兔,过去已经发生了数起网约车的喂害案件此携汞。我们在对受害者表达同情棚妇蹬、对肇事者表示愤怒之后考颠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱蓟解。    然而钠奢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的标。比如说赦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍箩、车辆要有上海车牌抬脚收,并且轴距要达到2700毫米袍。根据滴滴公布的数据鹿匙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中官扩,拥有上海户籍的不足万人腑救辛。这个情况在深圳类似踞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥。如果按照细则明确执行模嗜试,这就意味着帮滩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”请享。    共享经济是大趋势琳廓洞,但监管太严可能打击积极性插,这对立法部门是大考验抢尘。互联网时代俱硕蔽,网约车大大增加了出行的便利卫,使人们在出行上拥有更多选择紊画。监管是为了提供安全高效的服务保障剔蓬,而并非要让网约车集体消失穗。现在的征求意见许多还是首次提出涂股,建立体系的过程中应该让用户害蚊、司机及平台有更多发言权翅霉。    我们鼓励共享埂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钝硼,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕课冲。    我们希望立法鳞邵试,只有合法合理才能保障各方的利益瓤北,所以网约车服务一定会是标准化袖勤、安全化的刀拧。    我们希望在所有领域都有不断开放瑞、不断完善的发展方向熊,这是产业互联网时代的必经之路清搓鲤。    文 | 著名职业经理人镶岁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉色:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按错廖:新造车企业已经不再神秘溃抛,告别概念车的品牌曝光期司犯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乐。投建工厂硕、申请资质龄裂,造车齐克帝,他们是认真的畔熟觅。不过防颁菇,“八仙过海架世甩、各显神通”付,出身背景不同的创始人搜赎帆,对企业产品和品牌的定位米嗽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掇募荚。    想听“真知灼见”烈,走进新造车企业疏氖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梧抽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乏繁,敬请关注及。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锯木。10月10日捣笛墟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忙部泌。这也意味着诫梳喇,前途汽车继北汽新能源残惭呜、长江汽车之后昏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喷碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本就叼,可以稍稍松口气期魄澎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗讲孟,他直言到2017年底前途K50车型上市前峰晦拟,相关准备工作的日程已经安排很紧张版,有许多事情需要持续推进郊。即使如此拳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庭诬。在与记者的沟通中裳干,他详细讲述了自己的创业经历豆违瓦、资质申请的情况谜蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巳汕。    短短的一个小时癌,陆群留给记者最深刻的印象是淘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谎穗阔,他们怀揣一个美好的愿景骂门,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”普赏汗。    ■ 拿下资质不神秘城道,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湾磊,许多人都对过程感到好奇看贰睹。陆群则表示杏僧,拿到资质并不是一件神秘的事情榷前费。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求息,一点一点把技术做到位髓料秸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菏。”陆群说本暮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捻。具体流程是稍,企业根据相关标准去申报项目煎评碾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婆咎狗。陆群认为割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雹豆、引入新的技术和参与者椽夸射,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术负库嘎。其中对电动汽车的四项关键技术料崇,包括整车的集成和控制技术凤僳,电池的管理技术拇妓许,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求般莲鸥。同时阜,技术具备后还需要做出整车萎,并按照标准做大量测试苇订,要达到很高的标准划。据了解晤炼态,整车控制管理系统(VCU)啊胯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娠备,也是已经掌握的三大核心技术篙顶抒。    更重要的是软黑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冗。早在2010年人,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恨,开始布局电动车郸尝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腥台。2012~2013年穗龟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目握,在高端纯电动整车设计录狠崎、研发方面取得了初步成绩荒捷。陆群说憨诗阔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”停剩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唉匡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醇苟,开始引起业界关注侍们。那时柯,行业对电动汽车的关注已经比较高梗,而前途汽车早已走在了前列鸿巫疥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垄叭。”陆群说露,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垫昆轿,专注纯电动车研发裂、生产咯堆苔、销售及服务酶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萍。”2015年9月蚕,长城华冠登陆新三板挂牌交易仓戈,成为新三板电动汽车第一股姬。目前沙翻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骆,包括整车业务板块(前途汽车)请式、设计研发业务板块(华冠设计)甘脑,以及核心零部件业务(华特技术)亥。这三大板块互为依托傻等桐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雀。    拿下资质房裴厢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额。    ■ 技术篱阑磨、生产基地圣馈溶、供应商都得一流    在做电动车的这几年燎谷方,陆群对电动汽车的理解越来越深入跑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犊、变速器等物理结构齿,还需要产业链配套贰、成本控制吉、核心技术开发等一系列工作卿败。“自主研发的核心技术艰缅、国际一线的供应商和自建的生产基地便,是我们的三大优势蚀吹。”陆群说闲耗。    陆群说辅商采,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菜,市场上找不到合适的零部件供应商垢袜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难枪。目前毛趟相,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栖惮项,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化处夸穆、VCU随捞颂、RESS等核心技术泼,使零到百公里加速仅需4.6秒星,最高时速为200公里背袜,最大续驶里程达到300公里疙廖埂。而据陆群介绍瞳哆,这些电控技术相关的零部件壁摹,不仅前途汽车自己使用瞪,也已经为行业中其他厂商供应方咆盟。    在供应商体系上隆屯,前途汽车同样拥有强大阵容毛绵赏,已经先后与IAC滔、博世捣诞、布雷博寞效、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垃垂宠。这不仅确保了产品的品质惫沪俗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沟亩旁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伸殊。今年2月隋划蝎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巨草,按照规划莫嵌呢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箔,将在2017年中试生产仕极,第一款车K50将在明年底上市季串狼。值得一提的是倦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敞粟木,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”携,最大可能提升汽车的轻量化水平筹萍响。    陆群认为示泛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓦靶,而是要通过成本控制堤辜、技术提升来实现蕉陵屏,其中轻量化就是很好的解决方案夕拈呸。他强调班菩朔:“前途汽车的产品规划和市场策略瘸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亢莲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滦缅拼,在全新的市场领域不断成长圃肃壤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱违,中国新能源汽车市场前景广阔飘荚纹,存在巨大的市场机遇孝。据他估计定揽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虎猜。他表示特,前途汽车已经做好了准备撼火。    陆群始终坚信一点搓川,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乾。在他看来崎痴劫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屉写熔。“所以挺剐,我们专注车辆性能呈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔡,迎接智能互联时代驰。”他说凤石嘲。    自1990年大学毕业进入汽车行业钱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吕轻板,创业历程也已经13年童,算是行业的资深“老人”倒匙侧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀涸梆,他的团队也是一群“汽车工程师”邦棱虹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腺貌。    陆群说赫境,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为释,像华为一样拥有先进的技术窃戈、过硬的产品品质以及国际化的视野菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫奋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沏犁,同时信份,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黔队冀。一时间农市赖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来净。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豪皋陛,对于新政徊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明困抨磋。    看自己   记者腥须捂: 首汽约车有哪些新的动作和布局冈行缚?   魏东县范狠: 一方面翠坤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面认惕谋,根据北京栖蕊设、上海以及其他城市即将落地的网约车细则售缚,我们会在司机摹勺、车辆和运营都符合当地规定的基础上共,继续增加运力保障告猾凤,这其中包括增加自有车辆诲冀,也包括增强与当地伙伴的合作枪镀踢。    看政策   记者鞠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐,有观点认为桑骑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皆谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昧唐: 这样的说法不客观坷零价。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定软细,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情经。    某种意义上讲苦裴,首汽约车项目上线之前泪括,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慌,我们只是在政策范围内尝试着做烫冕阮。彼时祥怜,我们借鉴同行业企业技术手段赴陌坞、商业模式和合作模式妻,在政策合规的前提下秋瞪梦,尽可能尝试坚兴兰,当然蔽锻认,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌伟啤,我们是十分期待政策落地的莱。因此联啤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情联丸啼。    记者囤练拧: 怎么看待首汽约车的先发优势嗡并?   魏东蹲题绥: 的确车,北京市场上我们目前是最贴近政策的脖沁,但从全国“一地一策”的角度来看淮脊导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矩缝。    看行业   记者触艘: 按照当前征求意见稿来操作壬骡敢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响九乌。   魏东僻贯钩: 我们对于各地方出台的政策表示理解奴囊,网约车实行一地一策制度爆换,各地会根据各地的交通发展水平媒赖、城市交通需求来决定如何管理网约车焦滇猎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫡。    看未来   记者尽: 未来行业格局将有怎样的变化式房?   魏东串挥: 当各地政策正式落地之后辨,会明确供给的标准辑葱八,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚷,同时伙川哎,对于准入的司机进行严格监管篙剧。因此财蔑,在未来行业格局变化上桃,在大的方向和框架上由政府来把关秦,在框架和方向范围内涕斤,各家寻找自家的竞争点和突破口焦弘榔,现有的平台选择优化平台和转型升级嵌放彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢呵颂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泄避,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略构,并通过一系列体育跺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盘刊橇、活力的品牌形象拇庙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体激,除了年龄罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人触坍。” 10月13日碳我啸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示据府。   据悉墙舶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汤赎,并向年青人传递积极的正能量杏十袭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典低。未来韦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言林,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宛情现,借助本次人物盛典衰犯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦鹊沃。   “2016年池,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秸。” 郭伟表示骚杠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橡,不仅让不同圈层的消费者卡魂韦、车主岛迫、粉丝共同参与到活动中号镐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倦去供,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孩便牟。”   事实上互谰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲜,包括体育以及音乐类的综艺节目顶,实现了跨界合作捕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寄吩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽册,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涪埠搐。”   根据最新销量数据显示挖,东风日产9月份的销量出色瘦嗜霓,同比增长超30%角擞。其中主力车型轩逸楔筐、逍客溃灵电、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滑必。   郭伟表示补,“东风日产今年的目标有所提升断,对今年销量保持信心疗汇。”此外蛙苔低,谈到是否有可能再接再厉癸拿程,在总销量上攀升至第四名的位置时漆酮木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坝嚼,能超过前一名最好竿淮疚,但最重要的是与自己对标贡休诞。”   责任编辑努捣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫贫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纶秘卑,管理层不参与讨论踏柯沏,每组都有来自全球各地蹈开、不同级别堑恐票、不同性别的同事敲奋踩。”蔡澈说炬睬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廷切,大家相互协作甩风、互相支持腐趴损、勇于尝试颗裸葛。”    中国经济网综合外电报道阀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褥,其宏大的构想才刚刚开始呈。蔡澈现年63岁庙妻配,其工作合约预计到2019年头镐,在刚刚过去的2016巴黎车展上孺,他再次用前瞻的眼光和布局纬,为戴姆勒集团未来的发展牡帝,提出了新的方向裤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说图衫铣:当年学的是电子工程专业极筹,就有人建议“傻小子皆罚钎,去学机械工程澳。”霖,“今天来看妈磕死,坚持初心驳恍,梦想终有回报肝蒜称。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顽,在报道戴姆勒集团的“变化”时立势耗,都会引用蔡澈的公开演讲猾,因为他提到了电动巷凳、互联鲤、智能和共享等前瞻主题漏督闻。    首先继纠鸥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暴拆,并计划到2025年辛,成为高端电动车市场的领导者佛鼓。当然频摊相,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爆欧禄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的情房,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硅钉淮,恐怕显得更稳健颂。    “在所有这些领域捣瞧,你必须为未来的投资做好准备吵,”蔡澈说上。 “但这是令人兴奋的耿浦,所有这些发展不仅仅是技术的改变磺牡蛇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拭腿攀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略汀拓,内容丰富的CASE(瞰思)计划席,它取自于智能互联拧珐、自动驾驶抨搁冈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铂枷疚。有评论指出妥脐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责革,就是要对未来做出承诺肚。 巴黎车展发布会期间络嚷,蔡澈穿着休闲衬衫盟混、牛仔裤和运动板鞋滩彭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廷扯,但蔡澈作为首席执行官傻歉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目设,以加速决策和赋予员工权力著称笔扮胜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廷,鼓励对新产品和新发现侯保誓,进行实验性的尝试淬蹲。    巴黎车展发布会期间抖匙奢,蔡澈穿着休闲衬衫线妻、牛仔裤和运动板鞋般沧阑,一改西装革履的常规风格朵佩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岛:“我们并不是穿衣方面的专家魔痹灸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甩,而是留在了在工厂附近的办公室艘苹,尽管条件略艰苦朔姬。至于在衣着方面的变化劲咕,没有具体的规划处,因为衣着是表面化的乳,符号化的羡汤,尽管这会传递一些信息妹艘炮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示美玛:近些年趁衫,我们尝试了很多新的想法疽房犊,对整个行业而言都是全新的尝试救。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赤,很多同事都参与其中寄档蔬。    “仅仅3个月的时间蒙耗赌,我们收集了150个优秀的想法滥,这些都是关于企业未来建设的好点子瓣拇。我们把参与讨论的员工分成了八组父豁皇,管理层不参与讨论泉怠,每组都有来自全球各地缄、不同级别厘俊氛、不同性别的同事稳核。”蔡澈说甸,“今天提到的鱼群式结构佬究澜,希望让公司更有活力艾,更灵活赦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汐泻屎,大家相互协作叫酪弓、互相支持骋弧虑、勇于尝试稼杰岔。”    几个月前赐,在柏林的一次会议上块,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骏郎桃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵。根据德国报纸对这张照片的描绘铂乾藉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洁默骸。蔡澈告诉开发商瓜,这张照片是30年前拍的宋秆,那时呵摹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绥苗衅。    随着电动车品牌的发布称横罐,以及首款概念车的亮相骂陀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梯淳。在戴姆勒的规划中寝轮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力釜侣懈,包括价格操竿、外形和性能瞎。据了解购粉惕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贯,包括在德国建立第二个电池工厂柿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢裴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灿。主场“作战”的雷诺品牌法,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR试,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念退,包含设计抽惶、产品以及市场布局等方面飘。    发布会结束后改榷痘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通特降。在面对面的交谈中检该,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚斑。另外信泡宽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艾多,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缚篙。    网通社焦趟:在中国市辰鸾怼,2017年雷诺在中国有什么挑战亥疗?    戈恩崇喉搜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溃珐勤,中国和印度都成为全球业界的引擎特耐。2017年是雷诺非常重要的一年烁,我们的销售会起飞需借,就像飞机一样福,正在起飞向上并且不停加速腑蜕畏。对于日产来讲驰,也是非常重要的一年捍,还会进一步推动启辰的产品瞄场尸,这个也非常关键熊赂森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社两:您如何看中国新能源市辰纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锤孺?    戈恩蕉:我认为中国会成为全球最大的市撤琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荡锤。对于日产而言谋垦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穷捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赂。    网通社入:对于雷诺和东风的新电动车项目射拓,是否可以更详细的介绍一下赌撼翱?    戈恩毒:雷诺和东风进行合作揉咖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禄乾率,最终项目还没有做出决定熬蒙,但正在研究当中镰。    网通社饯崩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赣啼献?    戈恩寂:自动驾驶一定会进入中国汝,这是勿庸置疑的莽蒂飞。目前范裴,各个车商在这方面的竞争非常白热化偏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慕杀。在中国相关法律法规允许的时候袄阀捌,我们的产品会进入中国财厦胖。当前疗身盘,我们的样车正在美国答、日本做相关测试介菏香。与此同时馅,雷诺当然不会遗忘中国市场惠。我们会在中国市场进行一些展示项目栓疵香,这会帮助我们完成产品差异化的工作尘肮,也会帮助提高产品的竞争力碾圭。    网通社搁通烤:三菱的加入幻遣诚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浅雀娃?    戈恩搂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎榷陪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抹。我们认为2016年包含三菱在内掏较该,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脚。所以它不是目标惺脊稀,而是我们现在工作的结果叹极。展望2017年奴蜜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年添椽泪,尤其是三菱的加入碑,让我们有潜力跻身全球前三叫伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豆鄙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窃钡惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔬冗卫。”Kalanick 说道浪。“如果真的发生这样的事累,而我们没能参与自动驾驶的开发芯琼,那会发生什么事蛊?未来将迅速抛弃我们笨楔钢。”    上周四诫,Uber 对外表示搓:8 月底娶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捌。    与平常用 Uber 打车的程序无异坞,系统会为乘客匹配 Uber 专车痢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亭。虽然是自动驾驶汽车道戳哩,但车上会配备两名训练有素的工程师嗽解眷。一名工程师坐在驾驶位上割雌,随时准备接管汽车控制权裙,另一名工程师坐在副驾驶上啡丛铝,详细记录汽车的每个动作葡螺拱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外试,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佳井炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大控。在采访中项,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场如深潮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈缆洹,现在卡车运输市场也是如此函纯块。”他说朔冉。“现在谈这些还有点早是咎豪,如果非要说点什么讣沽,我只能说我们已经进入了研发阶段婆。”    在采访中射,Kalanick 还被问到戊飞挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代男测内。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惹。他认为在交通自动化的世界里赫迷蹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寒阀,但驾驶员所占的比例会下降写能。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筷泞荤。    Kalanick 说道劲粗:“像旧金山这样的城市违场,大约有 3 万名活跃的专车司机促物。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锰扛羞,但是别忘了释逢肥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机达,自动驾驶汽车也需要攻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纷诽犬,有些情况是处理不了的媳驮胆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型枧侍恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僵级航。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脊故曝。”    他举了一个例子惕函忻,电话刚问世的时候暗脆,需要一名接线员来接线迪定彤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闻婚胁,而是创造了一个全新的行业煎伴掇,并创造了大量的就业机会韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  穆伦认为为狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乒栋冗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车背菊挟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长豢,包括汽车的使用方式孙。    自2015年9月25日临危受命熊绊,出任大众汽车集团CEO至今券膊掇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摩郸。那么炒,一年过去互,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朽霉帮,贴有穆氏标签的大众囱,其未来又将是怎样的呢府嚎委?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攫蹄,借已成惯例担茸叉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”词搔缓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霜箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义床撮,穆伦首先抛出对大势的几点判断驹钙煞,也就构成其《巴黎宣言》的构架虱。他认为修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竭胳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉,包括汽车的使用方式腹睛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烁麻度。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞍桓曹,这需要我们用全新的理念蔚、全面的视角对于出行方式进行解读讥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穿悔。显然踢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的论呛烩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的栏怖。我们需要联接汽车世界和数字世界捻碎入,让消费者获益揽,推动社会和经济的发展替。同时顺应驱动技术的根本性变革卡咸,即电动车是汽车行业的未来伺坛纬。尽管如此瞳概,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舒天。我们必须泥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谭,同时推进替代技术的发展锰阑城。    穆伦坦言洪捌,应对当下的变革奇,对于大众汽车集团来说狭螺街,是一项十分艰巨的任务吃狮。尽管如此薄穆恃,我对于集团未来的发展持乐观的态度曹劫盖。因为在过去的一年里场,我们兑现了承诺撵横, 增强了核心竞争力评凄,积极推动集团业务的不断发展霜。因此仙烯礁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”化篇陀,而是“大众汽车集团将如何成功”喜。为此厦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”假嗅。集团的目标半挡清,同时也是我个人的目标佛同脐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斜绕歉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痛秽刀。    他说谭,今年夏天谢徒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栋强。我们强调肃碳捶,集团未来发展的重点领域将包括钙:电动汽车床、电池技术少鄙、数字化辈、无人驾驶和人工智能噶,以及全新的移动出行解决方案龋。放眼未来磺半蓄,很多人将不再拥有私家车默。即便如此驳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萍瑰醛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念师酸和、大力拓展移动出行服务改五朝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渡恒县,包括集团旗下众多品牌的战略估、关键指标和相关措施秃沪。但在此之前谜翔胁,我们并未停下脚步锻毙,而是继续开展相关业务咀郡改。在例举旗下多个品牌的业务拓展时参帛俗,他特别谈到彼扦肺:“在中国票盾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项替暖攘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尽。    穆伦表示玖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓤。这些实践同时也表明写纶坊,即使目前面临压力酬惨,大众汽车仍然完全有能力实现目标锨文。他承认萌,坦白来说妻省倍,柴油发动机排放事件影响深远堕尸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疽赁次。我们正全力调查事件发生的根本原因蕾金,不遗余力地解决所有问题疚集俄,并在最近几个月取得了实质性进展挞丧曹。然而对于我而言宫潦,构建大众汽车集团的未来宫,也同样重要残篱偶。    穆伦说拴哗,今晚挞居,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倒拭深:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萍鞭离。在2025年以前掳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深蹦,并在欧洲市场占据领导地位桥楞剁。    最后害拷糠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藤摊:“未来饰逝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点不屡。它意味着自由奋朝挺、乐趣和情感几凉。因此同社,我们注重产品设计假管湘,并将以崭新的视角进行设计创新”捞坡善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸罚:李芳" "  今年7月底毙廓,在2016年世界500强排行榜中零旦菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入健灿,比去年跃升47位储,排名第160洪惕,引起国内外企业界翟奈吴、尤其是汽车业界的瞩目陀。    今年肋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哥沤。恰好是在10年前稗,徐和谊出任北汽集团董事长贩刹嫌,策划飞藐啥、主导泪喷光、实施了令北汽集团由乱到治盲律穗,由小到大递苏,由弱变强的变革韭刊贰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺响、有益漏、独到的成功尝试辽椿豹。但是屡,当中国经济网记者约请徐和谊为乓,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒙,谈一谈自己与北汽集团时寒存缚,徐和谊温和传、憨厚地笑着说纳阿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幕绕,少谈沁令,少写悉新。    于是汝僧冗,在不久前的一个上午何胆釜,在北汽集团的一个会议室里瞎上搪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤差背。今天是系列报道的第七篇构闷箍。   “北汽这些年发展快耗,我觉得合资这一块幕,起了非常重要的作用卯醋间。不光是从量上似稼瓣,速度上勘氯,还有效益上”习,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篡棉,如是说道痊矩。    “在各种场合我都讲现擎肖,北汽就是合资反哺自主”界,徐和谊告诉中国经济网记者悸,“合资和自主铝维,绝不是对立柒,而是互相借力”晴。 2002年10月18日懒,北京现代正式成立罚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勒、董事长算起罢翻边,徐和谊执掌北汽已是整整十年公铜。在徐和谊的带领下魔鼻,北汽从最初的“一盘散沙”泛,到如今的中国骨干汽车集团侩酥,取得了长足发展贪炯翠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犯裳八,北汽位列第160位蛊穆妮,比上一年度提升47位画筛克,并首次进入前200名材藐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定管。    “北汽这些年发展快截伸,我觉得合资这一块秤常铰,起了非常重要的作用矮铰溃。不光是从量上挪幕许、速度上镐虑临,还有效益上”沸立搓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串,如是说道巴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努,徐和谊结缘北汽借,也正是从合资开始蛋保。2002年堂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仇褪容、发展首都经济的龙头项目和示范工程秤。    为此赎味,时任北京市委工业工委副书记拾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疼伍,担任北汽党委副书记枚、副董事长黑,以及北京现代党委书记讳型、董事长米去巷。 2002年12月23日和,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下额浇,北京现代实现当年签约沽拐、当年建厂挎辫赏、当年投产工、当年出车焚焊嗣。在短短不到一年的时间里封速,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冗窖纹,迅速在中国市场生根发芽歧峡。由此创下了业内独有的“北现速度”娘供请。    时至2015年溪筒,北京现代已拥有第九代索纳塔既净、全新途胜攫脆、名图董浓、ix25版、朗动扭、瑞纳等14款车型弟,涵盖A0级誓夕、A级惯、B级驼、SUV等主流细分市吵椤,累计产销量突破700万辆荤嫡。    北京现代官方数据显示燎牵,今年前7个月伶,北京现代累计销量达到59.3万辆肆,完成全年112万辆销量目标的52.9%寸。 2005年8月8日妓掳勘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亮脸铅。北京奔驰的成立捞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吧扮。    虽为国内高档车市的后来者蔷岔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胺蹬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翔,实现产品导入伴态剔、股权调整勾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔚,北京奔驰由此迎来了高速发展期如惦。即便是在国内车市进入到“新常态”后番涛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兢,远超行业平均水平辱没膳。    目前碳厂,北京奔驰已建立起全球面积最大豢型卸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歉厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巾暮熟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侵。 8月22日膘导五,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跑僻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型草晤淌:C级车氯亩蔽、E级车随醚、GLC SUV和GLA SUV伶仕。官方数据显示失,今年1-7月巧梅,北京奔驰销量达167307辆牛净冀,同比增长32.9%晾。    8月22日菜垃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胎权客。在迎来年内最重要的车型后竞少溉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淳氓,着实令人期待猾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时败,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归。    “在各种场合我都讲扫叼娠,北汽就是合资反哺自主”琅阮姬,徐和谊告诉中国经济网记者撅,“合资和自主单涉,绝不是对立喂故醛,而是互相借力”习。自2009年以来獭即市,由北京现代晤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焊疏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幸铃、管理流程予以借鉴的数以百计私。 北汽自主实现百万辆    正是如此贯,从2011年嫌,第一辆整车威旺306问世金桶,北汽自主销量直线上扬踏多:2011年达到2.4万辆陀头苍、2012年实现7.8万辆店赶答、2013年超过20.2万辆舍疤、2014年突破31万辆邻浅、2015年完成33.7万辆巢。历经五年多的时间嗡石,北汽自主已累计生产达百万辆卷吵,跨越增长令业界瞩目怯屡氛。    “着眼未来贝乡,对于合资我仍然非嘲樱看好硕填。不仅是十三五抗孝,未来很长的时期乾顶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献建杯。另外徊梯,在此基础上聘驴怖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工弹臀,徐和谊表示虫礁灯。    “年底前还会有更多的好消息抵奉挥,不管是在新能源领域恨素,还是整车领域呸村,包括一些重要的零部件领域栖渴,还会有一些新的大项目落户北汽熬浓该。这样强镀,为北汽更长远的发展识,我想合资这一块记,贡献还会加大坟惨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  9月29日享,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上课簿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲届女。   蔡明指出淑勒芹,中国汽车市场曾是低质量闷瞧、低配置赁标搜、低服务的代名词逗坎。诚然盛,与美国汽车市场相比感年激,中国汽车市场还不太成熟懈。但是摆,趋于完善的服务质量挝、规模日益庞大的车展赁禽秦、逐渐被认可的中国自主品牌沦须史,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步董。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毕,分值越低表示可靠性越高备昂腻。J.D. Power近几年的数据报告显示敦俊瓦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸽,从2009年的178PP100到如今的102PP100啥小忌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碎掳休。尽管与美国市场还存在一定的差距捣,但中国市场的后劲儿不容小觑畅木航。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毒荤我,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罢?J.D. Power最新数据会给我们答案控潮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邓期开,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘛。在车型研究上泵,中国赶超美国市场需要6年时间碎剃抖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH试麻,而中国本土品牌进步速度为8PPH甩。在生产车型上曝架霓,中国赶超美国市场需要5.5年愁连导。   3. 在了解美国客户的需求上感,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年常。   经过对这些数据的了解和计算硅裴另,平均下来茬晃漓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茬县陌,才能百战百胜陷到,想赶超美国市掣愎俊,前提是了解美国消费者的需求弟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅捶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喉结唉:车内有令人不愉快的气味溅、胎噪声过大(来自车身下面)喀、耗油量过大肠馈响、风噪声过大(来自车身周围)史饶廓、空调开启后红脱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为急如:内置语音识别经常无法识别/误解命令皖癌坞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题比、风噪声过大(来自车身周围)柬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档法武握。同时济吐挞,在前10大问题中换屯,只有一个问题是相同的柒好聚,即风噪声过大杀取棋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异品弯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重海抡革。中国消费者更注重感观(嗅觉觅吹惟、听觉和味觉等)方面的感受质量寄诗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受良媳窗。   就目前来说怠为,中国的汽车产业还有很长的路要走诺辅,无论是汽车的质量渐,还是汽车的整体销售体系淌据鳞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惩。凡事欲其成功距,必要付出代价弊辞:奋斗祁午。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沃卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膛隋酶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣删督:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便荆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惫内囱:李芳 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎钝,严禁转载鞠隙概,违者将被追究法律责任算套隋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览突扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄似高,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗。同时没韶豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚鸿埔,作为本次车展的重要组成部分之一轨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯签,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥闺事,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灸,为中国汽车产业的智能化多习谈,信息化方面的发展做出指导意见簧滥。   本次峰会主办单位鳖厕滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咎勤韧:   贸促会汽车行业分会长王侠都毛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘节:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉上哪芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贯且:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壕擒灵。因为我以前开玩笑说了一句话痕,我说这个车联网这两年已经实现了突,就是人在车上用手机连网黄,这已经实现了狙碴偏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既合,手机天生的使用起来就比车机要方便痪幸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变累并。有一些改变我们已经看到了判,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哆离背。现在有了优步龄练、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季恃,这个确实听着都挺有道理窍锈,我们一听都很吃惊保诬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吮剂,搞来搞去就卖那么几百台车究纫嚷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始违摊巷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沙菇讥。对于整个汽车产品室哩当、汽车产业链的改变它到底会怎么样厂烩嗓?   回到出行的那个问题峭固,我觉得大家也不用特别的担心坤。我先给大家压压惊士净,有两个数据很有意思晚怪,一个是美国湾区的汽车销量茸却,一个数据我们一查就能查到缅歪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及添胯廓,现在渗透量已经非常多了侵侍,优步在湾区这么普及了鸥,买车的人是不是变少了疯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圃藐,这个没有变少绿痹,而是增加了幸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆形潦廉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错木。确实涨的很快燃势,这个和大家的想象是不一样的鞭挞,觉得汽车销量应该减少林,怎么还增加了呢掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衡,你说滴滴莲缺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情面。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买换,这背后真正的原因我就一直说缚贫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了免壳帽,其实出行不等于汽车呜句挤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巳羡、道路密度不够这种应用场景黎写。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用含,其实它真正的加剧了中国的拥堵搏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羞行腔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褐。汽车也不是简单的交通工具骸,如果把汽车还原成一个交通工具豌磨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娥惨莆,我可以开信,我也可以去坐地铁覆境丸,我有北京和上海的公交卡枫摧募、地铁卡寒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畅潮,我也可以骑自行车檄,有的时候感觉走路也很好苇刻轿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坊,汽车行业当然会发生改变笔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穆糕截。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妈瘁氛。如果你只是把手机当做一个通讯工具李,在2007年的诺基亚已经做的非衬菩剩好了呛桶挎,但是还是被智能手机行业颠覆了扁估乱。在汽车行业也是这样瘁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挤揣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垂,我们去展望一下纹好撬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懒劳备,大家都提到很多了链笔铣。其实很多人的展望角度是不一样的匠茹摄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了配。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虽溜,更多的是解放了你不用开车阶式,分享的是司机伙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妥,它是一个规模经济嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现虎袱,我们的预计2020年在美国就会量产擞,在中国可能会晚两三年鹊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的十挞,这是我们要看的一个趋势耻蛙。   第二个趋势扰碴祷,移动互联网会加快电动汽车的普及蹭垂挟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹅犁添。很多人说电动汽车是因为省油钱挎篙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了群偶,再也不需要去加油站了田项。第三个带来的变化就是对产业的重塑扦,以前汽车公司都是专注在制造寒洼,用户就认为是汪洋大海泛炽讼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炊矗世,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汗淮阮,内部管理的界面腻滑,反而把制造这件事情也许就可外包了夸堕。最后一点鸿剃含,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接送匣禽,所以汽车作为交通工具以外的部分广尖譬,一个用户买了车以后需要的增值服务饯晴,汽车公司就也机会去提供这样的服务驶胃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验记亥呈。所以正是因为这样一个对移动互联网讨剩乌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秘瘟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饲弟迪,超过1700名员工鹃劣兑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品论倍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歧,激励用户兽,这样蔚蓝的天空就会出现搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际凑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖婆橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽吩。同时惧问砷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤,作为本次车展的重要组成部分之一封嚷汰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖点孔儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩巴,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞曝匡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渺狼,为中国汽车产业的智能化蒲,信息化方面的发展做出指导意见然董。   本次峰会主办单位醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碑雄:   贸促会汽车行业分会长王侠伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圃犯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裂马:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纳伟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逗辖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘司犬摧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵玻快蔑辽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抠,因为现在我们是全世界销量最大的市场顾探衅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脊粮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茹、环境污染等方面峡盒哇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐党睡。同时旱罕,智能制造剧陇康、工业4.0睦炉、移动互联皮拒价、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”令跨隙、“互联网+”等发展战略番姆惜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颇芬。我们有很大的机遇姬,我们会见识很多非常有趣的变化檄晃。   当前业界普遍认为列踞才,低碳化晦、信息化茫闪桅、智能化是未来汽车技术的发展方向的容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇目锈环。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哪,正在成为汽车行业的发展热点蚊尚贯,正在助推中国汽车产业的转型升级镁悔,从而进一步打开智能交通产业的价值胁。在2010年的时候稗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索希,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统式希,为用户提供全天候纤划弗、全时段的服务驾阶竟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痕攀管,签约和活跃用户超过一百万楞酶辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务门,人均交互服务超过11万次翱。经过近七年的发展卉嗜吴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尝白损、凯迪拉克哦迁、别克抒沽陵、雪佛兰上使用陪,倍受消费者青睐船叼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯椴拇,面对新的市场和技术趋势差鞍块,基于车联网多年的探索甫疟拔、实践结合行业的技术储备惋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拾鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联轿寥帝,并致力于打造以车载信息服务莆拆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晒茂氮,为人晌、车提供安全智能便捷绿色出行嗅彤棉,初步建立和谐的人鲸蝗、车接、社会互联生态圈胺改娶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克察、别克拜激罗、雪佛兰品牌圭剖梗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娄容陈。除了安吉星在移动信息和网联上纬魄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唱嘿旅、内容服务能力稍、大数据运用能力传,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舒、B2C的业务设晃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烈墨啥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涵、支付安全疲戮,更可能引发行人安全和人身安全啤安,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剃培,网络安全开发包括威胁因素识别顺哪、安全战略制定硼、安全措施执行辅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准输,并且在过去几年不断的进行迭代升级疲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岭炕。伴随车联网技术的发展嗽拭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞪陵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茂古欧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶多乓肝。让汽车驾驶更安全富妈、更轻松慧溉澜、更有效旗俺。   我们身处在这样一个时代潍磺附,新技术层出不穷使一切变得可能绍讽,我们也是非常幸运的一代人丸,能够见证汽车行业在国内禾稼、在整个市场上有一个颠覆性的发展式沧雀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侩齐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甲抡。同时也让我们对明天更增添信心和期待茧攫陇,激励我们坚持不懈的努力葛。   我们相信靡朔,汽车行业的发展刚刚开始毋省。汽车行业与其他行业的相互交流敦肠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刻蛊修。我们会和同行一起共同为之奋斗嘛扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   9月28日涛掏恰,在2016上海浦东国际汽车展前乌布肥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诲,新兴造车势力虹始毋、养车括高耽、汽车金融等领域从业者寿,走到台前借俺,与大家分享及探讨未来的市场前景适。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钙论。    吕征宇信嗡:各位领导摄、各位嘉宾欠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慈,刚才我们的同行说得非成汕识好航,其实我们有一个共同的理念经,而且我们也有非常多的痛点静。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窘必多,我们也有美国合作伙伴的公司桶,乐视的七大生态是有机的窘,在零基础上打通的订浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窟残,目的就像董事长讲的一样歪畏揽,让“蓝天白云”再飞翔违,目标就是打造全球最先进的超级汽车玲。    那么用互联酸孝其、智能桂、电动没谅、共享的方式饰,实现“未来”的交通方式羡肚,我们认为汽车产业驹,还是没有被互联网变革的产业胆。对于乐视超级汽车生态而言牛,我们有四大基石帛,我们相信社会化既哗、分享化岸北、互联化挛芦稀、共享化将成为我们未来变革的方向泄。    从我们的汽车生态诞生以来钮,我们保持着快速的发展阿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逞旁,落地在浙江湖州 瓦篓,这里包括绿色环保的环境蛋杀冗、自动驾驶的一些功能和区域想碴蓟。    同时我们最近可以告诉大家庆,我们的产品样车在美国已经开始路试哎,技术在百米加速已经是全球领先了急嘲受,产品的量产进入倒计时状态桶催踢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巴诺掠,创造首轮汽车最高融资金额的记录损。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奥,协同开发也是我们在北美的基地酿冲、中国的基地华渺穗、欧洲的基地共同开发孟嗅戈。同时我们的战略开发电动的底盘机构伴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件围急。    第二个就是智能化甸痞,车是人工智能的最佳载体恨菩,乐视做了大量的投入部促烧,在硅谷和SSA成立了研究院波憋恋,在智能驾驶也取得了突破性的进展孙碎店。社会化就是刚才说的分享痞,我也非常喜欢这个创意掇鞋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巫赔,我们相信在共享经济的领域里肛豁凶,无论是Uber的繁荣侥炯,都证明未来不管是房子怜、汽车都是重实用的趋势涵茬,所以乐视将战略转移械彤,推出车租赁的平台茄会皇,我们叫做乐享平台戈南。    其实最重要的议题薄,乐视作为互联网公司贰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舶,电动化协侯、智能化散、互联网化绩、社会化挡,这四大纬度有密切的联系放。    我们把汽车当做全新的载体建,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浇铅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴牡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篡,谢谢大家戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门段妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彭孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办详。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酚,他认为车联网屡惋,既然是大势所趋款,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岁,少炒概念冀,多做实事富。 以下是王侠发言实录谎琉:   在这个夏末秋初泪驶嘿、时令更替的丰收季节侗椽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裁枷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笨固。在此么骨棵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画凯,汽车产业的电动化呸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卯夕,而且也正在成为全产业链创新求变纠桨详、转型升级的主战场驮。但是碾,热点和繁荣的背后景晦憨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痛坏邦,车联网也在热捧之后开始遇冷窃殊烩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秒善祷。其实戳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘘极,我们要理性面对琉咯、系统分析淬娥,既对前景充满信心从,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敛雾,才能在变革的大潮中认准自己的方向婚烹税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先家汕,我们要清醒地认识到菩,汽车的智能化和网联化是大势所趋胚貉烩,是不可阻挡的方向钦。电动车还有技术路线之争闷融、对减少污染和能源危机的疑惑很,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渭,没有坏处匙。汽车诞生130多年来哩,除了带给人类方便之外釜搬梨,还带来了许多难以克服的问题徊沦脊,比如交通事故句投喘、环境污染和拥堵肚、能源危机等等潭虚。车联网和自动驾驶等新技术的应用片,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喝艰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想村。现在不少基础薄弱的车企缆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏适,多持观望态度嵌,这也是目前车联网叫好不叫座赎、貌似热闹却普及率不高的重要原因府统焙。我想说的是踩,既然是大势所趋点孔腻,就不要犹豫不决讣芥,否者真的会给对手赶超的机会催。   我们要清醒地认识到惜董,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笔。汽车市场的低增长成为常态之后侈古辆,我们对于销量的追求空间越来越有限抡技港,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式安寺队,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔷淋潭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓢卜阜。   我们要清醒地认识到其沧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破河,必须是社会性的统一行动麓哇粗。一方面窗娟瘸,车联网是一个汽车生态吾侈帅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致努俄蹿。另一方面棘岁馁,车联网又是由整车制造商核睹惨、产品供应商兽垃酥、内容提供商硅录譬、软件供应商恨猎、服务提供商刚癸、网络运营商等不同角色组成的产业链堡连乔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矛线怀,打破壁垒掸,互相开放信息系统负徐蜜,进行深层合作狙疤饲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煎。   我们要清醒地认识到浪蛋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暮,而是要靠一个技术集群的集体支撑唾赦惮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抠纽,如果通过手机就能解决的耿,其实不应该叫车联网邵琉棘。大数据搔曹另、新能源技术虾、网联技术袱洞败、自动驾驶技术皮仁逼、传感技术芜唾、网络安全技术等桃,这些技术的应用都是相互影响修侈、相互促进甚至是互为条件的冠米悲。比如汽车共享和无人驾驶肖,就只能在车联网的前提下才能实现凑解丘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变千,并给汽车共享带来更多可能性酵劣鹤。另一方面朴顾舜,与手机和家电不同的是郎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽,绝对不是有钱就可以任性的地方烷刃嗡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盆台,中国车企面临的问题一点也不比别人少强,我们一定要避免浮躁情绪涣,少造概念废,多在核心技术上下功夫妒。   在刚刚结束的G20峰会上篮绅,习近平主席表示椒肺晤:8年后的今天械谴弥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陀概哺、人口增长粉吾会、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纺。其实狮,对于全球汽车产业来讲童锯幢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱门稠细,传统技术进步的空间越来越小兴创。在这样的背景下固狸,智能化戌热祈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甸拣,为汽车技术进步提供了新路径虫桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椽璃。   今天瓦萝,我们以“智驾未来慕、创领先锋”为主题瀑,邀请各位企业家举氛、专家学者共聚一堂睫衔,希望大家能敞开心扉身苟横,知无不言论枚撬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策前喝零,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叼。   最后趁舶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俗甲坊,祝各位朋友在沪期间顺利捅、快乐捷亲艰、安康荆娘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确委悸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型促,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荤帝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纯篇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丁,在下线前夕疽视瞎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邦獭河,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编闺。 一芯饯蹲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篓甘。今年1-8月共笆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息础。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姐础滔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硕,以首款SUV——威旺S50为节点伐猫,一步步走向经济型乘用车领域青,实现“MPV SUV双轮驱动”缝貌变。对于未来产品规划隆,陈桂祥向网上车市透露栓第:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辖疥,并冲击40万台销量规模慨汀季。” 陈桂祥进一步表示凡半陷:“北汽威旺的MPV侠袜浮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炉。2017年的销量重点会集中在M50F上来,到2018年也会有全新产品上市衔栋烙。”    今年8月16日雷陪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裴,对于转型中的北汽威旺岔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品混吉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赴捷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刀蹲杀。在陈桂祥看来肌沃榔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棺甲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匙麻。    二鞘帛蔷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梗。M50F具备明显的高颜值特征硅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藉逝娟。而做到高颜值并不容易穆,陈桂祥向网上车市透露力淡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源形疏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发温兼横。    从内饰来说斤体笆,新车的设计均由轿车化标准打造贡税拉,其配置在科技感害焊冈、智能化上都有出色的表现酮叫哭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控团抢。同时双澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配试牟,智能化水平足以媲美合资品牌敬卸。 在性能方面仑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屁核疙,进一步满足消费者的需求啦夹恃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愤赖髓,到2020年威旺规划40万台的销量陷锻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碉凛。未来将在夯实MPV市场的同时虚,进一步做好SUV市场稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咕:苏州吉姆西黔猜、苏州金龙面膘、深圳五洲龙翻暴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擞片色,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锯秤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甩培,并对吉姆西取消整车生产资质漏靛弥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乓对翘,追回补贴资金伞。    根据通报习,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抡睛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元管琼溪。不过操狭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挞钒噬。 补贴新能源汽车的依据何在上籍吧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碗。市场经济最需要的是诚信好。但是佛彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中博式,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻毙恚害哭。部分领域缺少应有的制度约束戳揣皆,秩序甚至失范匿皮,这并不稀奇碍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塘马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唇。尤其值得一提的是采科垂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挫乓。在这一目标之中劝,财政也被赋予了其应有的定位钞钒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奉柑匡。中国社会的根本性变化需要处理好市场般、社会与政府的关系哺莫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘘蹬。新能源汽车市场同样是市衬嘈谐恪,从根本上说酥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颓距。新能源汽车骗补问题的源头椿挞飞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒋顺档。    当然活肪谭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拆肉吞,不是市场取代政府痢,而是市场和政府有主有次文,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怯堑琴。说时容易做时难里。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颇敖。补多少去五,怎么补遂稻菠,补贴如何管理等等楼,同样都是难题乌龋。    为什么要补贴新能源汽车寞悼?可以摆出来的理由不外乎如下酣侠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桔,只要予以补贴瑞暇备,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展环。这么说不是没有道理彭哀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驰滩嵌,成本较高年。有了补贴处,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峭宪磊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澳蛇塘。只要有足够的补贴僵窝毛,新能源汽车的发展肯定会更顺利巧搐。    但是牵颓,有了补贴岸速秒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栋负?新能源汽车发展的关键在于技术不奸姜。有钱就会有技术吗捂煎?这才是问题的关键佛箍。的确休,现实中有许多技术是可以花钱买来的坦。但是故髓,先进技术不见得能买得到江。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偶炔。各大汽车企业也在努力开发新技术蒋惨。在这样的条件下顺么拎,新能源汽车的发展方向都是问题溅,怎么会有可供市场销售的先进技术恍钎哨?有了钱械录,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滩,但是既乌赋,研发投入增加墨蹋,并不等于研发就一定会成功靛卑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议内版澎,没有确定性的目标遂牟,研发投入的针对性也不可能太强恕。在这样的发展阶段叙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堂眯似,让市场自行选择合适的技术配。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骡滇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揽。优势到底有多大坝,得看技术绘。电池靠电力供应地彼,由于中国电力主要是火电姥,最终提供汽车动力的是煤炭挎稗改。只不过挂般撑,煤炭发电地可能不是汽车使用地齐境围,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仆。污染是否减少恳逛澎,还得看耗电量的多少驶蜡玫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棱隶静。之后汐叹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功八蹈。传统汽车汽油有不同等级狠率捣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹭闷价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源监勒垂,这也会带来一定的污染彪樊。这都是比较时需要注意的绥梨档。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丘逝、充电不是特别方便的条件下啼藉啪,混合动力有助于新能源汽车的发展讽驾你,但问题是型寺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗险寞贡?充电不便就不充痴,将“新能源汽车”当传统汽车使用丸,也不是什么新闻隆统。还有赁昧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚷,到底改善了多少能源使用状况奴惺?太阳能利用技术的改进绞,可能是新能源汽车发展的重要方向烂。太阳能丰富首,足够人类使用场许,但是目前利用技术较为低下溺达,妨碍了太阳能汽车的发展抡。石墨烯等新型材料的使用磁饥岗,有许多未知数港辽底,也意味着有许多新的发展空间梧啪棱。虽然空间多大未可知痉掳贫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兑?政府在新能源汽车上的补贴较多堕吝。包括中央和地方财政补贴在内拘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴里独毁。补贴力度惊人谜钉非,这是骗补的根本动力芯理。当然肯惕撑,骗补还只是个别现象扛哎,或者说只是占全部补贴的一小部分掏输档。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熟。如果问题的分析只是到此为止武拍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摊,只有寥寥几个捶深匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谜纽舌。这些企业不是小打小闹的企业纳车祭,从某种意义上贝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旧萌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地殴姥。这些企业按照正常情况下茫味贰,应该合法经营才是变陡食,为什么要去做骗取补贴的事抗韭份?从企业层面来看杏跋剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓉。在成熟的市场经济下康古伦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稀槐,至少应该是诚信经营的献固臣。骗补肯定事出有因掏疵枪。    值得我们拷问的是慈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芒举?大企业铤而走险懊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低死斜褥,企业不必费太大劲就可以做到典剂嗜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僻驹淬,倘若没有足够的补贴甜鞋凡,新能源汽车业务也是难以经营下去的架醋。    政府花钱是要讲收益的蔽沏笆。动用公共资源嘿赖,就必须将事情说清楚淋淮。最终倒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牵表。评价报告应该说明补贴的总耗费琼刀、补贴去向以及效果妈龚迸。这是国家治理现代化所不可或缺的静剂舅。每笔财政款项都应该用到刀刃上行瑰滴,都应该得到其应有的收益榷撼介。算总账踌娇戒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拈会劝,这个判断并不容易做到嚏翻。仅仅纵向比较是不够的酥夹,我们还需要横向比较渭,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘲,地位是下降了侮琉,还是上升了肮对。如果上升确嘘,那么上升到什么样的地位输?如果下降浑誓侩,那么下降的程度又如何厦疤习?即使有了指标数据材,争议仍然会持续下去扳。也许两权,我们可以通过其他指标来加以佐证纱胜。    新能源汽车的受欢迎程度前,显然就是一个不错的指标臼受。2015年新能源汽车销售了33万辆瓶脊妥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绒隙,那么实际销售数量更小节量堵。新能源车价格不低颁辽蟹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禽锑靖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磁,更利于判断椽雹。北京小汽车上牌需要摇号猾丘,但是新能源汽车的号是单独摇的妹,且获得的难度大大小于传统汽车蓝。这样袜井,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乾。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛扛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辜会缉,还要摇号多摆屎,获取牌照的难度和支付的代价都不形泊汀,新能源汽车和牌照捆绑销售骏期华,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仆,于是他们也可能选择新能源汽车宠。但就是这样楼杉竿,新能源汽车仍然没有流行起来齿悼谱。全国其他地方襄,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛙楔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩统深,但是皑诬市,我们需要思考捣令,这些成绩中涸博申,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熔?一些城市为了招商引资匙,鼓励新能源汽车企业到当地投资伦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窜。“双赢”战略的实施弦林,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尼浇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伙匆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定速火叫,这样的不对称竞争扶持醚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脊法激。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待班奉,是对新能源汽车价廉物美的期待息架,是对节能减排效果的期待记册憾,是对先进技术发展的期待江狠硼。这些期待都是合情合理的骂。但是飘,供给侧结构性改革还未到位匙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砍呢,这才是问题的关键衔行。即使要给新能源汽车补贴识酬,也应该考虑补贴的环节何妨教,考虑补贴的对象堑继,考虑补贴的效果辽菩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淋,不能有效激励新能源汽车技术的进步热鞋卸。如果一定需要新能源汽车补贴澳烦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆猴。这样的补贴有点后期资助的味道诉桶那,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业景竿。但是徐袖馅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钒但谰,那么它就在这个行业有了竞争优势甩腹洽,实际上不需要任何补贴豁拴溃,就可以经营得比其他企业要好阮奇奇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惮扰逢,扭曲市场行为锹。而且鼻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纯。新兴技术的成长在萌芽状态波归脆,可能没有竞争力呈估炽,但是肮势氖,经过一段时间的发展之后烦呛甩,就可能显示出新技术的力量热砍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穆,今天领先的技术踏盆,到了明天就可能落后畔鲁侣。这是技术发展的规律性所决定的绞堤。为此朗唱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莲嗡,因为未来的不确定性驾,没有人能够确定未来的真正技术路线教。留出市场成长的足够空间颊痘,可能比别的做法更加重要感冗。骗补问题的出现骂耪拜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粉。    基于现状几话甭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竣浇及,那么补贴的着力点恐怕也需要改变觅篮详。这些年的财政补贴算辞痛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牛券,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婪溅。相反唯,效率不够高的补贴空婚慌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芳磋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廷棚赫。现有的补贴如果不是投向终端匙摩挝,而是投向技术研发愤雀闻,会不会效果更好点呢遣额?个人汽车消费纯粹是私人事务锻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向串。骗补问题的暴露惭桑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俯醒莫。补贴本来就在退出讽刹灌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赐衫剂。补贴旨在鼓励研发米,鼓励新能源汽车技术的发展岗兽蕾,而不是其他具体的消费目标酱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是级,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场写。这样的技术支撑出来的产品贺剖房,还不能满足消费者的出行需求筋疼。财政补贴可以退出陈,但可以通过科研经费资助的方式洛,鼓励新能源汽车技术革新密雾嚏。同样的钱啪味,花在科研上的效果岛刚翱,可能比直接补贴消费更加有效古贾。创新驱动发展战略的实施膜,从根本上看搜烽瓦,需要依靠的是技术创新靡挞。在技术创新上多投入氢际,并注意投入的有效性促,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚捻:李芳" "  今年7月底堆,在2016年世界500强排行榜中擎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苫,比去年跃升47位廖伸假,排名第160半旧,引起国内外企业界沟冗、尤其是汽车业界的瞩目汹复。    今年吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头被苯。恰好是在10年前卸扔,徐和谊出任北汽集团董事长师遣识,策划眯、主导搜底、实施了令北汽集团由乱到治擒香槽,由小到大绦冻,由弱变强的变革匙垫午,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喝疆胁、有益奥、独到的成功尝试究殴拟。但是负父露,当中国经济网记者约请徐和谊钠拾癸,请他以《老徐和北汽这十年》为题突辩,谈一谈自己与北汽集团时恭壁,徐和谊温和古驾须、憨厚地笑着说堑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己量匹辱,少谈呵晨,少写恢奖恢。    于是纫溜舞,在不久前的一个上午洁吗先,在北汽集团的一个会议室里惭锯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎嘘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道关笛嗓。今天是系列报道的第一篇拳。   当时群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈吓秆,实现跨越式发展”的战略句寄杜,以及构建整车汐、零部件瓢分、研发称港挛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙呐沃。“老徐这人的特点就是说话算话配,真抓实干竣暮。眼瞅着北京汽车研究总院烷、海纳川汽车部件拖珊拐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务村邦卉、新板块一个接一个地建立起来淡,形成有力的链条辖汐晃,轻装上阵惊,并有序运转”绢氛。 北汽集团党委书记范、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粮,连续多年蝉联世界第一吗嘶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贤膛。    世界汽车产业的竞争是国际化的弄肚朝、规模化的棉鲤,更确切地说是集团化的垫秀。观全球汽车产业格局措,能够称得上汽车集团的零黎,美国有通用啸、福特翟项,德国有大众妮搏传、奔驰敌、宝马篱,日本有丰田轻、本田阮,法国有雷诺-日产曝、标致-雪铁龙酷,韩国有现代-起亚寇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缅,谈到中国的某一“汽车集团”宽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呛胶,没有自己的品牌和产品水句,不就是一家投资公司吗未岗?算什么汽车集团!    每年顿凄林,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名偏汇柯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”细厂,不但被大众倦率菲、丰田板寿炽、通用们甩出几条街奈,也常常被长安胶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龄赡欣。    因此刊捌畔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狮角,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疟持,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诗哄怜。    过去10年间懈需耻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后去,在汽车产业集团化方面做了大胆撩拟坍、有益的尝试木粗箍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寞察,逐渐培育寸、锻炼成为一家颇具规木⒙睿和实力的汽车集团鲍僧,在研发令、制造袄陶、人才伴全、创新笑尽赦、管理等各方面实现了标准化式冕厦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业连徊,曾经拥有一定的基础和财富为裂,令人期冀;同时淳楔,由于分散化汐翰滴、碎片化痕锤,更存留令人难以释怀的遗憾蕉郝。    北京轿车工业与一汽磺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末村,有考证甚至认为编吉轮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌香淘清。    据汽车老人陈祖涛回忆微膘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伦博诲,北京生产的轿车最早使用了自动挡未啪,而对手只是手动挡蛊汹。    上世纪六七十年代粟颓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鬼,成为一个时代的记忆票碌。    而同期魄沁丝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郸请毯,遥相呼应的抽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130投扁昧。    改革开放后耽屁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓤砂嘶。    到上世纪90年代钮翘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诞建便、称王称霸类。    特别是2002年其,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澳,也创下了高速成长的纪录旧贤。 北京牌212越野车    可惜的是胆伺,在这些看似个个突出的单体层面之上坎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉,除却福田与现代螺釜筛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼时,还被同行作为茶余饭后的笑料捂侠。整车企业尚且如此省啸就,北汽的零部件企业就更加不堪了池漂。由于资金捆担垂、技术和观念等原因编息,大都跟不上主机厂的技术升级腔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艇薪,有的企业已不得不靠出租房屋度日举得。    忆起十年前上任之初的状况曝式伪,徐和谊对中国经济网记者说既,当时的北汽一盘散沙抗腑,特别松散莎凤,单打独斗凡,各自为政贩,互相内讧郊,效率低下……照此走下去焦,“没戏焕,一点戏都没有”!他边说边摇头吨。    由于资产结构的相对分散拍村处,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彼疤夸。日常运作中前幂甫,大多只是履行政府赋予的出资人权力细琶,无法形成一个科学的集中管理机构晃嘉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耽来,深入企业经营管理了暑梁蓄。    2006年10月底羡菇,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩,恰逢“十一五”开局之年拭券片,他率领北汽以科学发展观为统领供蒙,对产业结构和发展战略进行了全面懂、系统姬、有效的调整废荣。    有北汽中层管理者清楚地记得馅侩鸵,当时合,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曹定,实现跨越式发展”的战略拎,以及构建整车认舷、零部件淑步梧、研发效枪猛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睦。他说吃参扩,“老徐这人的特点就是说话算话耐,真抓实干充犊。眼瞅着北京汽车研究总院算偷陕、海纳川汽车部件恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羡、新板块一个接一个地建立起来筷居讽,形成有力的链条咸,轻装上阵晦拉,并有序运转”妊五。    到2009年肆庙段,短短3年时间携,汽车年销量突破100万辆大关啤,销售收入突破1000亿赴,北汽集团化战略初见成效频磷从。 2016年破,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辅晃醚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”家孤赫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻吃扯,公司治理结构进一步完善紊汗扩,集团的功能定位更加清晰;同时未且婚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢,并将在人才吸引矫擒、产业链完善及兼并重组中骂办,发挥出更加高效的运营效率弗传考。而外界则普遍认为嫌,名称的变更凉酗借,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔼赐瘁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耍。    “北汽控股更名为北汽集团队娩,是北京汽车工业的领导体制徘、管理体制的一次重大突破秃赋,找到了北京汽车凹响、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝗蔡惭,徐和谊当时说侯的。    随后炒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团募幕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标素孰摹。根据规划酱漆滴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弛,大力发展自主品牌烙鸥剑,完善和打造全产业链灰川寂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位对无,进入世界500强难。    “说到做到娥蔡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘青收,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赴侠息,战略性新兴产业蓄势待发九视己,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仕,各项增长指标位居中国汽车行业前列楔,成为近几年来最具成长性的企业集团猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   姚景源认为隘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茸微,而产业政策需要与时俱进块掸戮。    杨裕生表示辩礁:应适时推动电动汽车市场化痛蓬勒,也就是补贴退坡碘,一直到取消补贴掇岛窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逝肺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谋舷尾。但是块涛柬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奔,不宜鼓励乱禽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化施届另。    侯云春指出改,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳,两手并用痉泰,推动新能源汽车健康发展破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衫排,表明在国家相关政策的助推之下癌锋蜂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矗。其中督筐拜,规模巨大无共葛、涉及金额超10亿元的骗补事实响,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筒。昨天轮赖澎,几位专家学者的观点引起关注畅红。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妈的谴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腺。对此疙绩仙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桃矮飞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腊氖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兴、必要性的措施秆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壳囱俄,政府对于新能源汽车产业要进行干预笑,而关键问题是怎么干预渐,干预什么敦敢舅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁虫分,而产业政策需要与时俱进”假,他谈到难率久。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茅,并提出产业政策应该遵循四个原则舍嗅。一是产业政策不能替代市呈纭;二是产业政策要管产业坏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物财。    杨裕生也认为瘁,目前的补贴政策有两大问题酒雌浮,一是单车补贴过高黔,二是补贴总额高蚕磐惜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化导介,副作用很大酥牵。    在新能源产业层面朽镜蚊,杨裕生表示久藕:“应适时推动电动汽车市场化哆,也就是补贴退坡僧,一直到取消补贴靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锯。在技术层面家,杨裕生认为秘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彤晃,第二就是发展不补贴唐、已经市场化的低速车强。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隙撕,不宜鼓励捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化检琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谢翘,新能源汽车发展需要在供需两端发力坏搂,两手并用嫉归电,推动新能源汽车健康发展妓昂疵。    侯云春解释说失迫麻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力露经存。一方面大家喜欢用莆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暮,政府和企业共同努力接,使得新能源汽车能满足消费者的需求怠抹眷,开拓新能源汽车的市场闻廖琶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伤售。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫矫撇:李芳" "  如果我们做好准备的话杰错,赢家当然是我们童。我们不担心其他的祁杏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务并,我觉得只要我们做得好撕,一点都不用担心端。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一攫孙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后街,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授经伞膘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骂农。其中特别谈及奥迪与数字化绢。    施泰德说挂,到2025年以前七排,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哺卯?汽车行业正在经历一场变革停。对我们来说规摹,有一个非常重要的关键词休:数字化田,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昆什。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缄湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说老,我们眼下所处的时代闻,奥迪科技一直处于领先地位涵,并不断进行新的突破昂潍界。对于数字化污,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商另。到2020年时篓汀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋戎,这也是我们引领未来的一种设计讥,包括其他顶级科技董,包括我们的传感器尖坪、雷达帘、激光大灯等颊裴,都会进一步巩固奥迪的领先地位秸喜遂。    施泰德说然惫卢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锨臂,我们会全身心地投入到这一点倾,包括3D地图妇烹,导航等应用唤罚铝。对我们来说涂希,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值超。当然脖孪博,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敛碘。    在回答有记者问携扛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偏,有哪些优势幌鞠?在这场竞争中坞,谁会获胜”的问题时揪,施泰德表示浪赤:如果我们做好准备的话橇,赢家当然是我们馁呜。我们不担心其他的吓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枫关,我觉得只要我们做得好脓,一点都不用担心定晾墟。    施泰德强调矢,在某种意义上固版,我们也是一个初创企业锣。其实怕快精,奥迪有很多细分部门来匪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作死博书。如果没有这样的合作土摊,你很难相信联得,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娜比,我们能够成功地实现自动泊车图锣舜、自动驾驶等想夕便。    施泰德预计啸,2017年档,我们要推出新的奥迪A8哄,自动驾驶的时速能够达到60公里乘灿车,没有别的厂商做到这一点供垮。如果我们明年能做到这一点的话糙滩绥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雾,启迪未来”扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂尚撕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廊。庆典活动前夕甸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逛。一汽-大众汽车有限公司董事扮澄翅、总经理张丕杰除了对政府牌衰、经销商记沉练、员工校艇醚、用户等的支持表示感谢外裁械炕,他也坦言两季,在新能源察、“互联网+”等方面秘,一汽-大众起步比较晚化请,这些短板正在引起高度关注斯呛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裳,“因为有你埔拾,心存感激”雌监,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乏,来感激这25来帮助我们成长的所有人炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柿弄此,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果面。从前辈讲起氯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纫笺,还有陆林奎等等的领导瓮病,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冯奇憾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碌非。   25年来蓉,我们要感谢的人非常多甭。感谢国家和政府的支持与帮助扰讳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陡扇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行持咳。例如成都速,成都今年是高温天气链抹负,最高气温是37.5度而且是持续的雌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疼臂按,政府部门给予了很大的支持和帮助锈侩。   我们要感谢1250万用户渴,感谢他们的选择和信任尺不吧。一汽-大众从项目开始建立驼接培,一直到第一款捷达开始投产凛癸读,捷达在市场上并不是一帆风顺的石俱捕,它的初期是走过了一段曲折的道路钩幕馅。正是在困难的时候毋,是客户帮助了我们菩钝铅、鼓励了我们黔劳辰。还记得在困难的时候吹宪铰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斧幌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工味。一汽-大众的员工非常的进雀洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韦们、吃苦耐劳搽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦傅叭芦。大家知道一年365天秀,如果周六周日全休息就要去掉52天疥快,把所有的节假日都去掉粒,标准工作日应该是250天羌,工厂的康采恩标准就是由此设计蚂。而我们加班到300天陪钒洛,320天是常有的事宋肯,员工非常辛苦摄熟,所以在这辣肃笆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抖。   要感谢中德双方的股东防辨。要感谢他们具有前瞻性战决策如嘛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开查砂。一汽-大众的建立遁富们,当时在中国的汽车合资企业洪版,一汽-大众成立的时候也不过就两家郊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枢,股东双方做了前瞻性的战略决策枪裳拈,才有了一汽-大众惭河恫,我们要特别感谢中德双方娄。   在一汽-大众发展过程中颧环,比如一汽-大众西部战略海宏核,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镜磕。一汽-大众在西部建厂的时候换秽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剧砰稀。现在在西部的生产基地溉,今年他们的产量突破65万辆宠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悲挟合,在股东的决策上由一汽-大众执行的床,也取得很好的效果变就。此外司井,还要感谢1200多家的经销商傻弟拎、700多家的核心供应商合作伙伴孟陇林。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些措粪帛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屋贫嘛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态公,中国适合于家用的车型非常少饶派。25年来德台,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朗,上缴税金3700亿元勒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众房骏、奥迪两大品牌12大系列产品谭关桔。   25年来侣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升克计,带动了中国汽车工业质量意识的提升酚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量径菊,一汽-大众是领先的笺。同时窘裴潜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主态昆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趁台。首先吭侯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泻。一汽-大众的体系不是一天打造出来湾枚瓷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灰。   其次耽,一汽-大众拥有一套完整温、标准的制度和流程的有力保证哥防。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰举,制度和流程是保证氰。   再次偏容瞳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侣伺,在经营发展过程中有很多难题需要解决救臂,有很多矛盾需要平衡温,用什么样的标准来平衡当和炊?底线是什么低?那就是质量汐。一汽-大众一直坚持质量至上痪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舍沟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藤狡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拧饺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猎,这也是质量至上的战略要求冬绊靶。   此外措毋突,高品质的人才么策湾,具有工匠精神的员工甘谎犀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替瞥、传承的文化也是高品质瑟钞咆,得到的技能训练也是高品质提。拥有和企业共担风险的合作伙伴躬嗓渺,无论是过去躬、现在还是将来都是这样剃天骂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亢侧。一汽-大众在自身发展的同时绰,也考虑到了整个供应链的协同发展秤锋,对于整个价值链会有高品质的要求楷嗽描。   最后仑,一汽-大众在努力践行企业社会责任姆跺替。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姆屯钮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候春坦篙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持行。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寄饶,既要总结经验和收获眷猴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训臼本桅、走了哪些弯路惶灯,下一步应该怎样避免汹。   如果说到过去的不足乒稀搜,SUV细分市场比例快速提升爽,一汽-大众对此准备是不足的郡僻秒,对新能源杯茧琅、“互联网+”等方面的起步也比较晚徘缕。一汽-大众对于未来仍然充满信心狮沉镜,这些短板正在引起高度关注灌线浅,企业正在考虑这块短板如何去克服从。   2014年擅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伟痞叉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来航缅。   面向未来哨蚀窖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头高酷,保持创新纱长搂、驱动发展诵儡,并释放出更强的增长动力蓉。同时禾踌,也会与各方伙伴实现合作杏履履,实现更为广泛的互利共赢末俺纷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谓椭,不断回报政府愁、回报股东巷、回报社会懦澜沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陀甲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辨。他表示舱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位响龋接,并将继续保持限量生产以追求独特性钢瞎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揭彪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型誊颗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骨脾侮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探躲冕乓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沮奠行。业界有所疑虑的是罐软,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虱骚慑。   对此阔裸,薄亚铭向记者表示旱僳俄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椽,但都不是便宜的车型鸿。Levante的价格达到了100万元左右咖糜虫,Ghibli的价格也达到了90万元左右烙棠,在产品定位上依旧不低辞低。同时矾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狗洼霉,依旧走高端化路线乘娘贬。薄亚铭还讲到蜡瑰挫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凶谱阂,不会把目标提高到每年20万辆据、30万辆的水平八盯揩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肠,所以我们能保持品牌的专属性素墩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明必豁坍,他表示嗣呸:本次车展上上市的新款总裁车型捅桑,除了在产品上进行了升级外墩戚坝,还提供了多种个性装备蜗,客户可以从中选择很多种搭配慰恫卧。此外购饱,新车在性能上的提升显著尾烂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碌、动力最强的四门轿车剑倦。   此外燃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协玻掏,开始尝试电商销售模式躺。薄亚铭认为顾史,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用视钵社,因为中国市场的客户已经变化捣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侮唱舰,现在有很多人都用手机去买东西茹挞盼,这是市场发展的趋势冕删。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棉净,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膊洞,即用户车主首付车款后记陋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司算,到整个租期满了以后拆笑,这辆车的物权就归给该车主慑烘侧,该模式类似于分期购买较。   薄亚铭说乏谓焚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毯教,但是在中国市场还是刚刚起步堕省谓,有一些量产车会采用这样的方式做娘既偶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谰。他还表示悸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抨嫌,其实反响真的是挺不错的位。尤其是北京些、上海这样的限牌城市咖剑。通过租赁的形式杏火鹃,牌照将打包在租赁费用里面冉。当车主买到车秦烘献,即启动融资租赁手续赣诗,拿到车辆牌照肆九砷,不用为没有牌照而担心钢皑。如果是企业车主需丧回,每个月的融资租赁费可以抵充扣税城壤,是非常划算的掀番。”目前桔氰蛇,该项目仍处于试水阶段灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "新能源的发展觅苹,是大势所趋需寄,但具体方向计,也扑朔迷离羚纬。    电动车会成为未来的主流吗那?现今的新能源汽车产业健康吗沁肌卯?什么样的新能源政策更适合我国国情理?    2016年9月2日取昏疏,在2016泰达汽车论坛上毛美被,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狙苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秀,他认为醚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焊穷,恐怕不可持续僳瓢警,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抛同,何光远认为失据,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砂剂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑胎笑,这位87岁的老人谈起汽车工业卸嗣,依然有些动情骆割。谈到电动车发展量,他认为裁,把电动车归为新能源汽车是不合适的沟免厦。因为齐情,第一崇辑,电不是新能源疤鲤,第二潞澈囤,电动车也不是新东西裁昆如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解财骆钦,电动车诞生在1834年领廉,是英国人罗伯特·安德森发明的骏氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啃。    何光远认为膏罗谋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藤本心,不科学悍,应该给它正名饲倘抹,就叫“电动车”翠貉,或者是纯电动车充蔡秸。何光远认为曙德菊,电动车国家政策的支持力度非常高膳,所以它现在发展比较快儒煤骨,去年生产了30多万台阿溉,但它还是有很大的局限性米。首先敢氯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便偿玻,可以长途旅行使用浚商。即使快充也得半小时以后孝评糯,但是经橙还倘啵快充的话锣洁互,这个电池的寿命也会减少虫拭蒲,慢充就需要几个小时瓜妹,充电的时间很长换习问。另外裙池,行驶的里程很短梅遍,有一百几十公力就了不得了虹磊,就是很好的电动车了轨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扦烘,我认为不可能持续翟舅。”何光远说尽屯仟,很多企业是因为补贴才做电动车攀本,事实上日库,内燃机节能潜力还非常大快牵,缸内直喷技术蒋、柴油机的高压共轨技术岔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孪,因此箱星即,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耪谢闻,不能被动也=〗丁,节能是最大的减排苹。    甲醇车大有前途    现在胜饺叮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渴娟珊,因此琼脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫉澄。美国突墒、欧洲鹿、日本唐极表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刺,但因为资源禀赋不同烩坞,所以技术路线也有所不同汹绣。    何光远介绍说镭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叔,在某种意义上讲俩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珐肝崩,虽然同为乙醇幌享局,但着眼点不同;日本缺乏资源得,自身资源利用问题不突出惜,因此凳鲸保,把提高汽车燃油经济性作为首研柯伎怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犊勿,日本也在搞甲醇的研究蛙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仕睦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线航呐。    在能源笛、交通丛、环境库坚戌、经济四位一体的框架之下沧完,中国又该如何考虑替代能源的问题剑梗?    一直以来常乳缴,煤炭是我国的主体能源疤绰,占我国能源消费总量的66%至70%扭。何光远认为石,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堡卵贯。推进我国能源生产和消费革命孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路农。而在煤炭发电供热的同时痹平褪,可以产出甲醇瓜本,可以为内燃机提供燃料镀充娇,所以梳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汝、高效利用是紧密联系的抬。    此前拆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灵磊,这4个省基本上就是产煤大省亢、山西仕、陕西关、甘肃笺郴、贵州嘲旅姓、上海市姆。现在规模最大的是山西桐甸漓、贵州旁香,其次是陕西萎翁老。    何光远介绍说撵贫危,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准效穿,车都经过天津检测中心检测栏笺栖,上了公告答漏虫,经济性也是最好的矛括。“我去看了加注站迫憋,M100甲醇100%烧甲醇春颅,2.2元/升提,现在已经降到1.7元/升了蔷涂。一个半甲醇就可以代替一个汽油剩徊售。所以说父菱,甲醇还是很有希望的陕罗。”    今年3月份光擅签,工信部梧欢、科技部耍录、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偿,验收的专家组由何光远担任组长去验收片。何光远透露说贤,山西验收以后祥谱勘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卑,开会以后形成了正式的报告挝沙拟。现在踩簿,在各个部门已经会签完了蠢,在等高层领导做最后批示崩沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯,力邀政府缆、行业搬驶囊、企业虾半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添梢阿,寻求产业发展有效途径痕才。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录办剁吕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搭洼竭、先生们氮静须,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容却寒鹊。今天惨咎祈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岸傲佬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果层虫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报购虽弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨,解决大家的疑惑触,为什么要改革蔫挫鹃?现在存在什么样的问题坞妇碳?第二七吹,改革改了什么吞?主要内容橇、实施步骤硷纫董、目标本衫儡、原则丸桥疮、政策选择等等播祷疽。第三捂貉克,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了借骸疵,改革试点取得了哪些成效低赏停,用一些数据和大家进行汇报帅纪。第四堕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埃皖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雄添,从国际上来看赖骚,自上世纪不管是美国同、欧洲冉嘛巴、澳洲还是近邻日本叭、韩国录迁尉、台湾等等曙灰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囱,至于费率为什么要管制琳阮?为什么要放开泻控扩?这个也可以做一篇大的题目快。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定适,逐步地向由保险公司自主制定转化鬼另踢,定价因子的选择就是什么样的车保费高晒、什么样的车保费低烁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茹居侍。   但是磷内,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臀僵,还不能叫现在完成时凰题慰。比如说美国若干个州狡哄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倘匹,因为不同的政策取向有各自的利弊府赤赡,这也是一个非常复杂的政策选择过程胶柿。   从国际保险市场改革发展的经验来看擎呵,改革前和改革后肖痕藩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势没,就是保险或者说车险的产品日趋多样化登、复杂化喂,定价更趋精细化坎堕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父。在澳洲一些国家己辈擞,改革前超额承保利润改革之后就消失了埠妥。对于我国来说甲局悄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘶,从2011年开始社会或者舆论饥克、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求底,行业本身也长期苦于在低水平啥疚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级当。另外抵惩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用判,在这些方方面面力量推动下午墒敢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作械翘。   在改革之前是什么状况说号?简单跟大家介绍一下奔。从人民银行管理保险行业开始俊零,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玫红,在保监会接手车险市场之后室屠,也是保监会统颁条款费率孟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革特涣浩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态世,整个行业亏损脯忱拒、消费者投诉也比较多啼木纹,所以到了2006年的时候柒吧髓,这个改革又走了一个相对回头的道路踞梧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔫洪承,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微记咳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箔毫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沮,比如说行业比较统一勃感女,消费者认为条款费率比较容易理解洞,恶性竞争的风险得到一定遏制革,但是负面作用大家可以看到粱,一个是条款法律风险很大行俩崎,不能适时的随着道路交通环境欠、司法环境茄、社会经济生活环境的变化适时进行调整娶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔窃守、无保不赔埂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吩酞。   第二丛素睡,在监管方面定位也不清晰股粹锑。对于一个自主经营此兴、自负盈亏的保险企业屯的谜,没有条款费率面讨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罢氓,改革发展没有动力娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磐绊,所以整个行业是在一种规木眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展交。   在2011年贝、2012年前后经过评估练、反复的讨论裤蒙,其实当时市场上两种声音都很大访倘酗,一种认为行业就是应该统一规范标准化窟叹牧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挥瞧。经过反复的评估和权衡械俺,也是在十八届三中全会的指导下途胯砂,改革的方向目标原则最终得以确立猫,这是在当时发布的两个文件绦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喂,比如说要提升行业的发展和服务水平骇顶,使价格更加合理咯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钾、保障范围刀、服务都有一些诟膊住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竭怖。第一个是维护投保人保险的合法利益伎窝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向架。第三个原则是稳步审慎推进脖,根据一系列的国际比较研究劳儒幕,大家还是从中得到一定的经验和教训撤的脖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果青概,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铅纺。所以弟,最后选择的改革途径不是一步到位少,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挡堡恋,它只是在长期的甚至六年碍晚、八年雇吐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吞,这是改革的一个总体思路备截扳,从条款答獭、费率累驳裤、监管三个方面这是一个简单的概括老,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棘版,大家不用仔细琢磨当中每一个字授靛埠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阔,双方义务关系是怎样的标准化流程筐愁。   除了行业示范条款之外品罗誓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脱萌旅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞪滔,不管是欧美还是台湾搂赔孰、日本面缔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门樊解、百花齐放的状态唯短,因为每个合同涉及几千个字创,实际上炬拧的,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绒氢姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藤豢两。   在费率方面分成两个部分吞,一个是行业的保费水平办攘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芍胜界,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊椤,对于汽车来说孙鹤裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平貌端。所以在整个行业层面建立车险信息平台练耍括,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钩、科学的定价的参考琼睛题,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谅栋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权示淘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胶匙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莽场,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑。在行业基准保费方面缚,行业协会做了以下工作寸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敲,在这个层面济秆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耪,其实是相当的弱蹋,这么多年来的承保标的俯臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庇刺、编码实际上都是不统一的妊擅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢钦芜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库度,这个数据库目前正在申请国家标准沁岔超,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理略,对每一款车归集了二十多个基本的字段稍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赐技,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伴失,给消费者购车提供了一定的参考疯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乒查。   在行业提供费率参考的基础上蛇,保险公司它是怎么定价的虽?现在也是大家很关心的一个问题铆崩淋,为什么有的车费率高婪佬、有的车费率低古老,为什么今年高明年低矗?在不同的分类当中有一些差异娘辜溺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琴亲,分成从人因子和从车因子两大部分锯贬,每一类因子当中又有若干个维度俗啼刻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊、风险定价能力光墓、风险管理能力自主制定的么。   比如说渐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杏、他的生活方式考山陇、他的信用程度等等逞窃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篮,它的安全性绩、可维修性等等瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九船脚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挟。   国际比较先进的保险公司舒司,他们通常采用的定价因子土,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牢楔氓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考办剿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岸,这个差异可能我们现在还难以接受氰捣读,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孙荒。   总的来说按鞠,保险它产生和发展的基础是数字法则固屡,在大数据的发展背景下肮下色,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拢。   前端越放开后端管的越紧蘑,如果费率市场化以后鲍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争城、整体亏损的这么一个状态另,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膏雀寝。   实施步骤杉跺耻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灌。到今年6月30号为止测金凸,第一阶段的改革基本完成了涟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘉巩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娩忌韩,不同的索赔历史对应不同的费率朗,不同的车型对应不同的费率扩峦莽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疆充籍,这也是改革的目标兰男蹭,首先是平稳过渡拘报。   下一步汇烁,费率科学化赌诡、精准化梗、精细化程度会逐步的加深泵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煌耙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场础桃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冲典了,经过一年的改革试点搪,消费者从全国范围来看蓖垒蠢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点和邵俱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贡,对于高风险删钒肋、高出险的消费者官,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巳额,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抵部,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戎停、道路交通安全水平都得到一定的提高潞鳖系。   从行业的整体情况来看捐好,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耸稗,增速营改增以前是11个点恰勤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倪计乃,仍然是持续稳定增长涝梆璃,这一增长是在保障范围扩大唤话、车均保费下降的基础上实现的私呛,车险行业的承保效益基本保持稳定款,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敬八,两个点的承保微利都。   在保险行业层面来看倍,公司的定价水平刹、服务能力在稳步提升的钦斧肝。外部正效应也比较明显棱杰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惹绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势就全,大家开车上路更审慎了胜缆甲,小额案件在索赔的时候可能更理性了讹。   下一步工作粟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臼,也就是说除了违法犯罪不赔为贝,除了不可保风险不赔缚蒋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溪菊岭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障超恕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围核粹挪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体发穷茨、不同的投保人厩、不同的车型价格的差异会越来越大沦拎摊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潞际谅,更好地提升保险公司的核心竞争力桑溺徒,也更好地促进道路交通安全甜父,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高美纠摹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缉脾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉褂嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕穆冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受,力邀政府夯石烽、行业台嘉谷、企业催涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎,寻求产业发展有效途径奶钎匠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辑滥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淑纠哎。第一咆吧,SUV这几年是高速增长题描碗,我们做一个判断铺诺,这个高速增长就要成为历史了撵渴车,往后没有这么快了瘦灰缮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点南团橡,份额还会提高床佛吾。第二膳舅廉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胜梗,就是份额和价位双提升贩却,这是与2000年-2010年非常不一样的变化控楷,之前是低价位提升份额桔窜,这次是价位在提升吐、份额也在提升斧。而且我们判断还具有可持续性筒关司。第三屯彻弘,汽车厂商将会由过去的暗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘸、弱者更弱碑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组共。在此主要介绍前两个较陈卡,因为时间比较短疟抒献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萌蕉。从图中可以看到薄乒邢,从2007年开始锨,SUV进到了一个高速增长的阶段微魔,连续九年年均增长率达到46%钝童妨,今年前七个月也比较快谅,增长38.6%赣迫。此外膳川呜,市场份额在迅速提升吕,今年1-7月份市场份额达到40%唤腊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%具努舷,过去几年每年4个百分点碱竣问,去年涨了8个百分点匠,今年1-7月份又长了4个百分点殿,自主品牌SUV占自主品牌的60%龄困,SUV全面热炒涣歌,豪华车毛瞥胯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闺,下一步还有空间剂。从这张图可以看出篓牡嗅,一般的合资品牌洼晾,SUV比重还偏低坦,豪华车和自主比较高聚环,不同级别里面SUV占比较高刮漆,不同价位车里SUV比重也很高富,还有一线程厘翁、二线弓箩鲍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒标,不过一二三线的比重是去年的数据熄吹,今年前七个月是四十了覆胺圃,今年没有注册数据可以看得出来剁。   但是巳,我们说这些年谈,suv领域基本没有在空白市场归反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颠厂堵,需求就会出现放缓的趋势逛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笛淋,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔬酿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梦曙娥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邓猾妮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邢铜。相对于去年坚廊,虽然今年全年涨了5个点拌媳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔼篱浆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纺贩。   但是刨,我们说还有增长的空间鹅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬零,我列举了国际上两类国家的SUV的情况春,大家可以看得出来借,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墓拖干,大约在20%左右霓荒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唾、加拿大兼龟、俄罗斯这些国家椽。这些国家总的来看是地广人仙小,SUV占比比较高甘,人口密度比较高的SUV占比比较低返,但是也不完全成立慈,韩国人口密度也很高但是SUV很高啦纷糯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恐,这不完全成立楷亮纫,这两类国家的情况是存在的弥茨极。   如果跟美国相比扁较龋,美国是把皮卡不作为乘用车敞珊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瑰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丛,与宽口径比还有11个百分点伦揉尉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高典秸互,五十多不一定是峰值点秃。   另外椭,欧洲这几个国家络地竿,虽然SUV占比低识昏驴,但是比重也在提升碳仑,从8%涨到25%辑痕,SUV的热潮是全球性的似。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谎,美国溃磁棵、加拿大这些SUV占比高的国家括,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高项伪栏,大部分来讲可以占到40%左右梅井,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藐扦犀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挂奋,欧洲这些国家就是两类淋,我国应该是随着美国咆、加拿大麓隶、欧洲这个情况冕嵌朴,因为我们已经占到40%的份额了蹿幸酮,如果按这个去计算冒琅姐,中国的三厢轿车是48.4%敦汝膘,还应该有十个百分点的下降空间叹,下降去给谁息?基本上是SUV词诺擞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邢爬侍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升段俏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村史劳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椽方蒜,这就是我们对SUV的一个基本判断塑鸡百。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化马顷概,就是份额和价位双提升漓峦,这是非常不容易出现的一个现象怜相,如果把它拉得更长一点看凸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段想棵,2000-2010年连续提高了世帛舅,最近这几年不太好骏弄迁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酸毁粮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胺且,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坚特,2004年缚、2008年查渡供、2011年芍蕾、2014年篙惮,其他年份至少是相等的暖惭裳,大部分年份是比它高售,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱踏沙。   现在一个更积极的情况来看戒,就是我们的份额在提高肩痛速,如果以总体的市场为100的话峭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斑奇戈,如果以生产量为一百的话阶辣可,我们的自主品牌已经占到了35%奸,其中提高最快的就是SUV倘粹旦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隋寺筋,它占到了一半以上的份额泻把,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怠胸莆,以轿车为一百疾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肺喉,连续几年都在下降泌斥,轿车竞争力在下降椿姥。但是自主品牌总体上的份额在提高捎哼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车科舍刨,这个销量在提升量茂凭,低价位的车销量在下降雾沤难,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颊炔类,增长最多的就在这个5-15万区间客厕。以自主品牌自身为一百的话响叮揩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓉哪,现在只降到了3.4%禄,而5-8万的车这几年也在下降镭甜蚂,增长最快的8-10万的车和10-15万的培淑,这两个价位上涨的是非常的快腐艾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庙冀戈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咯膊,自主品牌的车价格明显在向上走镣每寝,这是一个积极的变化垄烩。   另外幌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牛迁葱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敦疟, 10-15万区间桨,自主品牌在里面也占到了28%勘,这个变化是很积极的霓妇焕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垃附,最高峰是2013年213万凤鞭,去年降到164万核,但是SUV在迅速地扩张巴密,大家看这个SUV的比重谴魔始,原来是二十多万辆插弄痉,去年到150多万辆贬丢偶,右边这个图是10-15万坚,更是靠SUV在拉动的忍搐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争论胶箱,这是一个非常大的积极变化挂辽改,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潍,这是GDTop的一个调查数据鸽,这个一百辆车出的事故故障率馅募,自主品牌在2003年有四百多个事故灰,合资品牌现在也在下降惯,这两个差距正在缩星辈睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庐安。   从产品的角度也可以感觉到词,最近我们的一些新产品像奇瑞强江某、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肮,这就是一个积极的变化苗铃戳,这就预示着我们未来具有可持续性氨。而且可以看出梁鸥,如果以前二十名产品排名算的话袜皑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3母控,一个长城C30一年卖了15万辆左右缴潮,前二十名里面我们有两个厩。2013年更少一点纳癸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贾,前十个里面已经有四个是自主品牌的廖工降,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壳力圭。   这几个发展量比较大的企业努露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的径毯桶,这也是积极变化始桃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丝埔胸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈焊骸,国际市场南美洲媚、亚洲烫、东欧厂拼揉、非洲是迅速扩张的市吵薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寞估涸,我们产品出口大国全是这些国家虏淑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泻樊,跟我们购买力差不多宋睹,人口加在一起12亿蚕,跟中国市场差不多蕊,换句话说中国市场去年卖了630万辆橡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泵圈咖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议统,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面错膳骑,传统汽车大有希望痘,至少应该平等地分配国家的力量拷秋,在传统车和新能源蠕鞘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挖,力量投的也太重考靠蹋,下一步要对传统汽车给予足够重视腐视芍,它完全有希望获得好的发展钵诽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虱,以前是高速臼丹炊,未来是中速寒,它要抢别人的份额迷。最近两年这个数据可以看一下苔片,自主SUV辅瘸碴,连续几年50%-60%的增长稻惋眯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捻,这就说明这种竞争关系在发生变化寺膏哗,这是一个碗蒜。   第三个观点我们就一句话带过了鲜侥薪,汽车厂商的格局要发生变化虾己锑,过去是大家共同进步次、共同分享发展成果夏离,因为有年均30%多的增速篮猾,最近几年速度已经降了年均降到11%了概挠到,未来还要下降挟,大概8%左右或者稍微高一点扯堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓。另外合资内部也会竞争廊,自主内部还要竞争筷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甭玖竣,大众占到33%捐,最高占到38%狗午传,就是中国销量占到全球销量那高迹,宝马廖、现代堕母、PSA都占到了20%宫,通用15.9%该己冻,如果把它的微车也加上超过25%厂堑桂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高担矫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哆缓,要么是维持全球地位通用丸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毯毫,大家对中国市场都高度重视概蛙珊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袄苯,我的速度要比别人的速度高迸芬传,所以竞争更激烈等梅傅、自主更不用说了榔殊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胖仟函,大家都给予很高的期望抚色祟,未来我们说竞争会非常的激烈歇闪,而速度又会下来巫程,所以未来的竞争格局跟以前不一样趣,以前叫分享承僵踏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挎缚、弱者更弱羚粗,十四五就会出现兼并重组髓,如果我们放开让更多的企业进来沧慧,我觉得这个可能局面会更快妒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苛臼驾,最多明年还有一年非,但是它的速度比平均速度还是快一点蓄汕壤,自主品牌大有希望谓得,我说的是传统自主品牌沪金滑,传统汽车还不是新能源汽车烁崇,另外格局会发生大的变化叙倦陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌浦誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必顽木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较胎,力邀政府奇凡、行业妓、企业琼救蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟稿,寻求产业发展有效途径蚂。   以下为福田汽车集团副总裁儡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录米栖扮。 福田汽车集团副总裁别邢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓉、各位来宾牡、女士们揣、先生们破店松,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬婚扦,能够跟同行沪、专家做一个交流学习激骡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势非。从全球战略的视野来看鬼捌尖,乘用车的全球化特征更加明显你讼,很多轿车的平台会在全球市场销售几帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枷乾。举个例子编栏桶,如皮卡迪补些,在北美皮卡占整车比重是很高的邦哎,但是在中国杀,在欧洲守缮,皮卡的量就很小寇旁。另外又如轻卡奇素,现在它的亚洲化特征会比较明显犊叫。还有重卡卉派,在欧洲都是偏平头的脱技,北美则都是偏长头的旱涟。所以商用车行业的区域特征很明显劳痘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的我。而在中国市臣交杷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘共獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悍誓淘,2010年达到了一个峰值429万辆歧翠乒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酪,去年是345万辆窘骸啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纽桐凰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铝,主要的原因就是因为重化工行业纱扳泻,如煤炭尖片、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痴。另外整个物流行业的效率在提升哇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诉佃。   随着市场竞争的加剧灿,行业整合也在加速诗夸惰,份额由2010年的44%提高到2015年53%钉,再看一下今年商用车的情况瞧,今年一到七月份销量略微增长阜,整个商用车行业增长2.4%丧椽,我们判断是过了低谷即甫,所以下一步会有微幅增长搬嫩。2.4%其中主要是载货车贡献的法,同比增长4.8%绍靶赔,客车受微面的下滑亮惭,导致载客车下降了10个点坟闻。   关于未来的商用车市尘改,我想从四个维度分享一下我们的判断姆。   第一是从宏观经济层面诧徽度,从金融危机以后臀溅培,全球市场增长的趋势是慢下来的窗,乘用车商用车的比例现在基本上在8阶:2殊捣耗,但是进入“十三五”之后我们判断匙堡骚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诧,商用车因为是物流工具的企业雄,未来会有所好转歉圈,但变化不会很大擎。   从技术层面来看霜悼歧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挠棘拈,现在正在快速进入智能化的3.0时代纫巧狠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车眩快的慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化陀冒、网联化夺、电动化锤、环保化来追求汽车的高效漠、绿色瑰、互联和安全抡。   另外从中国的政策法规来看括亭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗡双,从客户需求来看廊沽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求电骚,推动了中国新能源车的高速发展坎派轮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆密手,同比增长102%团伞,其中纯电动客车3万辆哄垫,同比增长176%判伯剿。未来在城市公交以及城市物流疙、环卫等方面圈绵,电动车还会有一个高速发展嫡酗。   下面分享一下福田在科技创新授兴、转型方面的一些经验和做法典。   在商用车2010年达到高点之后钦舅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变室,加快掌握自主研发的核心竞争力贰翻挪。通过五年的发展来看喀诧襄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羔闻。福田汽车目前的研发体系是两级躺滥,一级是福田集团的研究总院现吹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碾继,曹博士也说逆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿劫藏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篡,是一个二级研发体系放撮库。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程口媳、整车的集成以及南谅埽块开发和整车测试的三大核心能力宠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拦、康明斯等等合作单位进行深度合作匡辩舶、改变和创新叹孤,推动整车的技术进步魔。   在转型方面敌,我们这几年主要围绕着几个方面晦社锋。   第一是产品低端往高端转型猛,在“十二五”初差耍赤,我们的高端产品占比不到20%翠,我们到今年年底高端产品能达到70%捻苍晤。   第二就是从国内往国外转型殴牛疾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寂。我们连续四年商用车的出口保持领先被嗜嵌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妹鄙染。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绞德。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巳退,另外为了解决汇率和贸易壁垒擂,我们在属地产业化方面做了大量的工作彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设举起,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茸。   另一个就是从制造往服务的转型丸坝溜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色书宫举,在“十二五”期间栋芹把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尖敲觅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卫磨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铣梯繁。福田康明斯通过这几年的培育埂青禾,不管是从业务的规模扁晚碉、收入店、利润现在都发展得非程瘸郑好疲瘟,另一个他也对我们福田汽车的整车复,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤副玻好的支持嗜瑟旗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肛颇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芳裙底,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翅缎叼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烫探沦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萍阮。可以说尽管卡车的量比较谢┤ⅰ,但因为排放比较高绵蔑,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂箱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的措。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辅竞,实际上物流的效率还是比较低的冈蔡。基于这一判断围,我们提出了一个“超级卡车”的项目啼璃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汝睦,通过这种材料的智能化蓬舅、材料的纯电动踢肪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涎公嚷、环保缓、节能碧郡绩、高效仿笑、安全梁配巾、智能的超级卡车毖搞茧。我们的目标是要实现降油耗30%峭翅珊,降排放30%精秤,整个货运效率提升70%淑。   另外是关于福田汽车的车联网技术履热刚,我在福田分管车联网业务售陀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值降,因为乘用车是一个消费品单箔挠,买车和用车的基本上是一个人瓤,而现在主要是用来出行的蛊鲸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仇蕉捐,但是商用车不一样仙翰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抨,驾驶行为各方面的安全答妒,另一个就是乘用车是一个地域性的车窘辜苍,不像商用车需要全国跑饲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扰磊,过两天跑到海南去了浓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掏觅嫁。还有商用车的故障率库,因为它的工况复杂么,商用车一般具有轻载日农、标载和超载拓采借,但是对轿车一般不存在这个问题卑瞥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低继,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罕。所以通过车联网对车进行故障预警川屯啃、排除以及程序优化等方面纯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酥搏识。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司,建立与客户的互联互通闪讥,为客户提供增值性服务辰和,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商入、服务商和供应商产品质量和服务的水平窝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划通。大家很清楚盟,围绕着工业战略茧醛,德国提出工业4.0较挟,美国也工业互联网嵌耐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔬、英国的2050战略陛,中国也提出了中国制造2025赖献差,福田汽车结合自身的一些现状俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划委。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娜拜廉、企业与企业灵喊、企业与产品细、企业与客户的互联互通渤窘。“五智能”就是商业智能晦寥前、智能管理虹碑缉、智能汽车墙娟敛、智能工厂倪溺、智能制造腥保耪。时间关系羡,不再进一步叙述星笔。   目前居词午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剖降琶。福田汽车愿和大家一道乔,通力合作硼,整合资源面疥,协同发展谱七,共同推动中国品牌的加速崛起忻缝雹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绍祭盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携熊描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购萄些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞啪酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠漓税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍,力邀政府肺豁碴、行业博蓝绘、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户思,寻求产业发展有效途径双剂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嵌苍、舍弗勒集团副CEO写桂拟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迷、驰骋未来》的演讲实录捆。 舍弗勒集团执行董事会成员堤汕、舍弗勒集团副CEO浓船叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饭、女士们蠕榔、先生们观啤擒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拿亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略燎时,我们的愿景麓,是如何来推动我们未来的出行和移动如户。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史然故。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犀朝彤,我们是一家领先的技术公司疚酵,在全球都有我们的足迹倾朗悉,我们一直致力于移动房冈乔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乐举圭。   舍弗勒一直致力于创新似抽,也可以说我们成功的因素是质量还骋隘、技术和创新董船蔽。我们在制造业方面有很强的实力斜,在系统研发方面投入非常大密潞倪。我们创造了一流的工艺和技术怯卸爱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门称。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奴材涂,今年我们在德国获得了一系列的奖项泞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品说供。   就像很多其他的技术企业一样侵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馅衫。第一是环境友好型的驱动尝,第二是城市交通汇,第三是城际交通糖赡,第四是能源链橇。比如说大家可以看到堂卵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛儒韩,人口结构变化非沉桑快漠芍,老龄化社会已经展现在我们面前级碴,技术变得日趋复杂棠蜗迁,数字化技术的利用领域不断的扩大躬虚蒜,我们需要找到更好的方法来彼此了解怪相天,这样的话才可以与合作伙伴一起合作商。数字化是一个关键媳熟秘,另外就是环境方面弓舵、可再生能源还有资源的可用性牟懊盼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题联峦膘,资源的短缺也是我们要去关注的天太。   再看一下经济的趋势蓉茸捷,我们现在处于一个全球村信羚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呻撅雹,这些是不一样的啊。另外就是可负担性的问题韧伺,我们要为客户带来更多的价值赶监魏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警寐,这些都是我们要去关注关心的牢。   我们来看一下未来的战略图挞,主要涉及到四个窗口镁市寒。   第一是产品本身朽朗,我觉得对于汽车产业闻奋,对于机械制造产业来说都是非常关键的较。在这个领域/行业烤裳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篙每,要减少对环境的污染哦挝。   第二是当我们制造产品的时候拭断,或者制造产品元器件的时候檄,要关注它的功能守蛇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行册五、城市的交通谎策,对于汽车以及对于我们的供应商曝,可以为汽车产业提供什么样的元器件兔低地,这些都是我们要去考虑的虚砷。   第三是城际的交通强酞,涉及到比如说航空苟胁、高速铁路的一些竞争沮萌豁。   第四是能源链的问题咀,我们有什么样的能源是可以使用的腺持稼,我们将来的交通工具运用什么样的能源妊交妓,这些都需要我们考虑嫁拍。   看一下将来的动力总成陈。我想给大家传递一个重要的信息们,在接下来十五年时间里故,从全球来看雀扦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成董鲤僻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喇。   但是现在也有一个趋势发展得非橙兰疲快蔽糠,来自大众和奥迪的这些厂家抵节迷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揭淡。到2025年棘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦念,也就是200到300万辆的纯电动汽车累,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晃。我们还需要让它更加有效一些甸辉焦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磊貌,还有电池或者是燃料电池等等凉汇睡,这些都会占据越来越多的份额酗。对于我们汽车产业来说非常重要诫,对于政府来说也是非常重要的仆燃础。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妇段稀,比如汽油推,还需要考虑其他的一些燃料局棺淳,或者是人造的燃料等等窍,需要考虑更多类型的燃料蜡酵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吝色。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面添妊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车化鄙,包括48伏的解决方案们,它主要是对手动传动系统的电动化灵涡激。我们需要首先实现这部分的电气化冻错。另外我们也需要对离合器实现电气化绊,也由于推出电子离合器谱笺。另外我们还需要进一步提高效率触。也就是要进一步推出我们的混合动力募せ海块48伏系统畅衰磷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南辔攴欤块的解决方案外炒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘫哀蠢,针对高压的电桥驱动解决方案色江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜜富。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统软盘,以对其进行电气化处理臼颠凯。如果将来我们有纯电动汽车的话赌晾,它的电气化程度会越来越高朝嘎讨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咐炯氰,因此我们需要进行标准化粮镭,标准化是第一步韦闹瘟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高览嗜泊,或者说是一些部分的女础棺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佰稳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吮菜。我们也需要减少车辆的整体的质量偶竭,主要是成本方面是一个重要原因仿。如果需要建一个标准的话冬聘妹,我们就需要有更好的一个平台斜苟股,也就是说我们需要基于标准的平台犬纪市,或者基于标准的睦ǚ穑块进行我们的汽车制造窍。   我们需要全球的平台化解决方案腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盘。关于动力总成方面辈,它的变速箱是最关键的一个部分谁殊妙。我们刚才提到一方面是包括内燃机床乏判,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骄鳖街,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刚徊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虐冒创。   接下来看一下我们的重点产品冗捞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面败,我们为中国带来了什么样的解决方案鸡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涎侥,我们推出了高压P2混合动力慕蛹埽块体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决京季,我们希望能够改变它的一个变速器角,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夕速。   通过这样的一个标准的母浒呒牛块化设计爆,它可以适用于各种变速箱之间的转变慌澈纯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讽反,我们的这种创新型P2的混合动力谋耄块可以帮助实现不同程度的混动功能醛洁。实际上靶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产限邦翟。这是第一个解决方案朽认。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煽,它叫做高压P4电桥的解决方案匈掇,可以用于SUV或者车辆的CD部分锚。它具有高功率密度晾镣,可以适用于不同的车型坦巾绞,非常容易打包进行个性化设计凶烩。也可以用于新能源的生产谋瓢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锻啡抵。它可以让我们更好地使用内燃机腻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钵,这是我们两到三年前开发出来的控诲。也是考虑到了中国排量的需求辑,或者是新能源车辆的需求酚褥。针对这样的一个需求蹭庆芳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肝磊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桑,我们中国团队也为此作出了很大的努力驾粱仓,这个发动机是专门针对中国市场推出的坎稀。   另外就是在变速箱方面舞舷嚼,我们也推出了一个新的解决方案龄,是集成干式离合器的DCT变速箱饱创,机电一体化离合器和齿轮执行机构面。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泼康,对于工程师来说洛,我们都是非常理性的顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情黎泄屯。对于我们的汽车技术来说幂嫉,我们一方面需要理性紊,另一方面也需要激情募坤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脑。针对方程式1的赛车迷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成誓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展双椽匣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抹省酥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀盆靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开位手,力邀政府十佳、行业石骑、企业佃肯怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸,寻求产业发展有效途径何紊橇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渐盲、副总经理 吴松发言实录琶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戒、副总经理吴松   尊敬的何部长喝邢、朱总琉巾,各位嘉宾氯痕、各位朋友冲癸苹,女士们亲慰施、先生们篇,大家上午好粳葛蹭。很荣幸参加这次论坛挨线钱,我上次参加此论坛还是2011年翟篇壁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟认朗,那时候传褀刚刚才有这个名字觅取,传褀的保有量不到一万台粳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缔,这给了我们很大的信心和鼓舞闷狭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掣固。传褀一直也在努力勃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆册烙,年均复合增长达到80%拢。目前市场保有量达到65万辆焙吮,已经成为集团利润的主要贡献者之一拨办。   明星车型GS4持续供不应求辩权,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溯,而且GS8与GA8同一平台可遣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塑另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摔冷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛齿菩,对自主品牌的支持硷,关键的还是坐胯共炕,关键的是感受活,关键的是多提意见蔷妒妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囊脯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脆褂邯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啦。我做自主刚刚回集团逛水,将近9年半的时间稿价了,从不愿意干到喜欢干晦袄傅,到对自主品牌依依不舍拍兰短,到对自己找不到定位和方向绅楼凄,感觉到人还是能做一点事淋即围。所以这在这里借这个机会唬谋,感谢在座的我们各位嘉宾鲁牢、各位媒体的支持醛,也感谢传褀团队的支持碳身,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绘构蓖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持割绘颊。   我的发言主题是构造改革创新驱动箱伞副,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潮。一个方面汽车产业发展形势分析席,前面讲了很多了蝎档宿,我就不多讲滔壕。   一个态势是稳步增长陷赣甘,但是全球增势放缓瘦甲。中国汽车产业发展仍然有空间羚酪,仍将会领跑全球汽车势税蟹媚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冀隙,中重型商用车达到400万台忌耗钵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%性结荤。中国汽车销量将达到3140万台辛,我预计可能还会再多罐,关键是结构看你怎么改该疤?如果要参与全球竞争啸壁,那重要可能生产量还会增长磕搐解,复合增长率将达到4%信极巷。   第二个特点脸茹揉,优秀自主品牌加速成长想督惧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棵貉联。中国汽车市场发生了深刻变化撕鞍匪,中国品牌迅速崛起嵌其匪,优秀自主品牌加速成长聊镣。关键是要产生优秀中国品牌斯筋,不管是哪一个企业辛诉骂,在现在这个环境下倪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倍贫骚,还有我们何部长览暇困,这么一批老的汽车界的前辈纱垫,到了这个会场又在用行动来支持砰。大家和我们媒体各个方面的朋友芬,大家坐一坐绘刑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荆,差别在哪里赏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骚倾享。关键是中国人要团结幸,不要互相贬低洼守。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镀吨激,抓一到几个疾欣,不要想象太多骏嘲险,我们从来不怕想象坷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膳,坚定方向搞。   那么数据也说明一切推场,2015年很多中国汽车加速发展贾练疙,行业整体增长率为7.3%的情况下然焕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%却,相比去年又增长了1.2%百分点违。而且自主品牌抓住了很好的契机立,在SUV里面我们是防守的史乖,是中国品牌先站住位置墟僚,合资品牌再进攻享卢,再加上周围的环境变化霖赡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力变,占据主导憾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崩超,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人承览。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬汀,统治了我们的各个方面白磋脆。我们展开进攻是非常艰难地,但不是说不可作为错鲁滤,要选择时机撇。我们要在中高端里面取得突破附,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比使郸狼,这是韩国人讲的撼,不是我讲的贫。他们说襄粗磁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叉捷甸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌比皋,如果不选择是对自己的不自信如俏隙,这个不能靠强求匣,靠品质倦兴、技术舷东、新能弯贩贫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品村。   第三个矮拇兢,汽车消费升级和资源制约奴,也迫使汽车产业需要供给侧改革枷律颗。不但要有好的产品纫,而且还要有低的成本鸽筋佬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侠屁。在汽车需求方面堵糕碱,80里、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禽思,个性化绍揪凶、智能化澈鬼、体验化等方面的需求还在不断地上升磁啥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痴护。不管怎么变化胳,满足顾客的需求私,满足抓住市场的脉动鼓瘦,这个是关键点帆。而且资源供给方面京,现在的人口红利逐步消失贤,而汽车不是简单劳动轰菲邪,是高技术情况下的技术劳动接肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弦逆,我到那些国家去考察过剿炮,没有中国这样受过良好教育忙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性节,那不是每个地方都有的四诬。有的地方上午上班却灰,下午到时间钱一领就走了叉鬼。所以对一些合资品牌来讲防拜,中国也还是蛮有魅力的停江,关键是要拿好东西出来兢襄,才能谈自主静膊。   当然工资涨这是个客观事实骋,2011年的时候4.1万补卯反,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拷,这个不高的灸躲,还要涨冒。农民工那么辛苦退腥,给他一点钱算什么孩。但是钱从哪里来媒?我在传褀亏损的时候砰宝,工资涨得慢赊,但是想办法补贴担。这几年别的都在减每痘捅,就是员工工资不减假线,但是效率要提高拣,要杜绝不干活的人焊姬呛,最后挣得钱多馆咕,干活的人还没有机会程兄虎,有钱的人天天有时间去议论娶,没钱的人在干活苫惯怜,这样大家积极性都没有了抖鹃。国企的弊端就是这个冻卞硷。   那么在监管方面挫叫封,工信部刚才也说了笨艰南,我们的司长也说了热,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破差感献,在供给侧这个方面要下功夫惰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栖玖烈,作为五大发展理念之首牵,当时这个报纸一播五大发展理念灌瞪匙,那时候我还在乘用车撼桔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去估软,这十个字错。为什么呢洁铃?因为没有创新就没有一切岸,没有协调就调动不了资源帽认,没有和谐的话屠董宦,共享也很难萄,大家不愿意跟你干绊,我是不相信英雄的发苫毛,但是特定的时间会产生一点飘卜韩,还是要充分调动群众的精神绿雄怜,各个方面全方面的参与垂凉剔,企业的成功除了它的领导者的作用苔瘟瘦,更重要还是把员工的积极性调动起来骇班穿,人民群众才是创造历史的动力戚盆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逛蕊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革电,需要我们从技术管理举魂脾、营销恍歼、品牌侥蝗弗、产品价、服务全方位展开创新省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞄,来推动中国品牌进入全球惫舶,成为世界品牌啊廊。   第二奈功,汽车产业供给侧改革方向与实现美。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舌拌茬。   首先筹,在自主品牌方面拱窗,我们是追求全球视野开展正向开发仙特滤,坚持以我为主的构造核心谢涟敞,组织全球资源蹲轮,开放性自主研发模式偶,掌握核心的竞争力创刀伞,获得了可持续发展能力取瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人势镀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烂徊都。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆,我们的生产能力标准是35万亭蹿瞄,但是预计今年我们的销量会超过35万孔,有可能达到38万粒苗,当然如果制造组织再高一点腐舞唇,可能40万闺妒馈,也还是有可能陡,但是大家别报到40万啊贫。这是有体系陵,有制度保障的瞬颓手,有员工的全程的参与策。一个别的企业的人到这里来看就藩,他说你这个企业为什么增长这么快窜,没什么别的实狼罚,员工的积极性调动起来了常,他们说逻,我看到你们的员工眼睛充满激情课漂,因为人天天在干活的时候就会有理由侗,如果执着地做一件事情带有一点追求孙羚徽,那就有远大的理想晌屉。   放眼全球边险,在开发方面整合全球优势鼻沤怖,实现研发的全球化垫,人才全球化贺醇、配套全球化廊静。依托国内的研发资源梧挤泵,充分利用国外的资源开展研发资源整合乳,打造企业自身的技术体系沫秆。我们用了将近五六年的时间谦酞税,我们确立了G-CPMA跨平台暮吵备В块化架构劳,我们第一代的产品是引进消化吸收桶,第二代产品已经完全进行了提升嗜,但是没有否定第一代锹,掌握了数据链姐酗衬,掌握了开发的流程霓卫沃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骗套逃。实现了一个平台可以开发六七款车型夸,实现了多个平台车间的相互有机关联摧,实现了车型的变化多罢,开发上市快豌,质量易保障架盟忌,低成本裂敞士、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吹姬牡。   第二个境切厩,坚持质量为先媒,推出精品车型屋靛,提升产品质量绣,加快自主品牌产品开发秋罗,提高汽车供给侧水平镣迫,推出符合时代的互联网化的产品陀氯极。打造消费者喜爱的精品车型材会,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朵曝围,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趴篱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抵。实际上汽车不管是新能源也好偿,产品的三大特点锈豢壤,一是颜值不好看别人不买隘及,第二是品质计泻,没品质也等于没品牌汗鳞,天天出毛病心里不愉快粒,第三是性价比婚融镣,就是靠成本忱。我们的员工不需要培训就知道品质参貉孔,因为好多从合资企业来勉供操,合资别的没培养皇倒,就是对品质追求垫赔挖,结果就是成本搞贵了辱膛,把品质先过关喇秆佬,回头成本再来逐步下降卤薪仟。我们第一个解决的是品质蠕敲禽,第二个解决的是颜值袜躲肝,第三才是考虑成本斗。成本伶,供应商的成本我控制不了春卉,如果今天在座还有供应商的话事岭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湿,还是有这个机会的敦孪。但是我建厂可以控制路粕卞,我们内部的生产流程工艺椒,我会重新再造唤沪,这个我投资减少了赫呐,今天也披露一下倍澎喷,我35万的规模最多可以干到60万典。如果创造性一点可以干到65万刑颈淑,总投资50个亿泼,含整车加发动机裴操,这是内部数据刊掇,来给自主品牌共享纬快。   包括一些模具加在20个亿遂眯、70个亿毯,最后的结果我都不相信缆爽,实现平台化藐醚爸、公开化公垄猩、可视化霸,让所有的东西全部依照规则阳光推进呕瞳供。现在我们的供应商也很满意河卸存,社会上也很满意朴。这就是在体系圣孺,在这些方面的作用力炬卿,防止一个部位一个零件极父腑,一个车就不同零件不同标准跺虱檬,那怎么做棋阔喜,永远做不了好车雇似访。这个要感谢合资养成的规矩起毕怠。但是自主也会给你更大的动力猾,动力是在研发零睹去,其他方面再有作为幕替么。所以我们是国企的平台枯横蔼,民企的效率辱,合资的流程时涛,这三句话就是这么个意思窟槐藐。   第三个省,坚持智能制造打造智慧工厂肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匡,实现占地面积的有效节约狙,我们的合资企业沧暮煌,广汽本田在推进第三期的时候龚怕,就是根据SSC这个原则暑修戏。SSC的第一个S就是小型small吻荒,即所有资源空间最小伤愤潮、设备小型化;第二个S是简练simple典胜商,就是除去浪费甭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搽妥,complete汝滑芭,以追求小怕撬殴、近悼、短围、轻懈偷速,最合适的自动化柑、呐合莨蹋块化磺肛晃。所以广汽本田第三工厂运用SSC苗,它们的车间占地面积减少45.5%睹坦,投资减少26%鹅坊腐,跟它的一二期比磋茨烩,能源减少了29%奉,成本节约了21%屉捍挥。   第四个坚持管理创新平聘膊,开展构造改革恢权,主要就是我们广汽丰田叙彤,因为我原来在广汽丰田发动机炭搁撵,我9年就去丰田一次兜,去发动机只回了一次喷,因为当时这个地方环境太好了沧,我怕一回去又不想搞自主了廊琳身。但是鼓励我底下那些员工经常去乡琴僵,去交流饭睫肥,日本人也还不错夏歼,大家都交流焦噬。但是技术是交流不来的覆建诲,思想文化还是可以交流的损。最近到丰田去了一下苟,大有感受骋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革会敲谴,它从最关键非殴乡、最基础的制造环节入手轨睬禄,开展生产管理创新寐,从制造轴傻笔蚀、供需轴滤、采购轴出发承挡殿,深入开展构造改革乡,实现全员参与玛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识火行,充分调动员工的积极性船稗、创造力卸催,取得了良好的成果零嘿。经营绩效方面臼限,今年的销量增长不多洗弓牧,但是利润大幅提升妓私,生产效率显著提高堆腥。人力绩效方面橡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哺,管理体系与生产流程更为完善爱认沃、合理币。   通过改构造改革孙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崎,根据他们的预计那,已有的数据霖,2017年单台不良率预计会降到0.01%久雾嫌,就是万分之一损划极。而且现有的工人总数减少1600人睬蜕懦。就是现有的存量也可以变化汐钵,他们现在不到一万人溯,要减1600人绩轨,它新建的工厂晒尾帮,员工还是要招的署擦,但有的还是要走的咯。就是用减下来的人把他投放到这个地方厩。   第五核,坚持体制增效弘,强化体系创新经蒙。既然这些企业都到中国来了擦为,有机会为什么不学一学呢型徒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麻迸,广汽本田精益管理订,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬母捶。为什么搞一个广汽生产方式慑飘盗?为什么不造一个丰田呢澳秽茨?这里面要说一句波忿,丰田生产方式你不能完全去学秃虚,条件不一样羌,环境不一样础沛吨,人员的基础素质不一样懂掸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多随。你学它必须要结合自己炬埔,连日本的企业去学它的四小踩,有的好多也不成功廷舌,当然我不能妄断刻擅任,这是从资料摘的郡衬,不是我说的丸触浓。   第二个哀,我主要员工整车从本田来亲侩绕,发动机从丰田来含,也有一部分本田股间聚,两个企业不同的模式怎么办昂糖歼?发动机就要按丰田来绿,从头到尾来垛浪,坏的不学好的学楼汀独,整车就按本田的来冉激。但是一个企业两个体系怎么运作呢昆?我说干自主就不能有体系违缉,要体系就是传褀的体系登死。不管你是从哪里来贯咳,包括从社会上来啪舍,来自五湖四海一个共同目标喀哇,要干好中国自主品牌梯抨。所有最后提出了广汽生产方式糜芥敞,以丰田为主结合本田鸿舰眠,这样把文化弧、体系做好将氢,但是还不够巩固桓氯挨,还要琢磨阀,现在体系已经起来艰绢并。   我们从2013年开始策划逆铅妨,集团的主要领导说这个很好岭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芦。   所以后面我们的产能又不够了虚,销量又搞起来了嚷赫,整车进行改造铆、发动机进行完善功,整车搏邓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乓湃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%频揭,就是第一条生产线睡喘掸。第一条生产线上半年生产了将近16万女河,20万的能力干了16万炼腑栓,实际上还可以做墙捐县,全如果满负荷做的话论侣钝,估计干到35万都没问题盛埔。极大发挥般辱,这个不进行全体系变革很难愤。发动机装配线一次合格率99%幕,这个零部件产内库存减少70%顶乃壳,厂房面积提升30%虏棱,原来不够用娩浮泻,现在多了这么大的组织块兜。库存资金减少50%弘抡,更为重要的是这一成果横向展开腊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线布借茫,它的年设计能力15万辆姬,8月份的最后一天有个数据汉轮抄,他们双班日产已经达到了650台狄巢班,它的满负荷是700台圣,估计9月份就可以满负荷蓟播农。这种提升的速度诺,全世界都是先进的咀滤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桅辰护,它的一次合格率最高达到了93%鞘差劳,平均水平92%妹吠,接近丰田中国国内水平陇莎茬,当然追求的是丰田日本的水平广,广汽丰田学丰田本厂库急,我们下一步也拿一个计划被,要挑战就挑战一流习炉,否则没意义褂。   那么我们以建成世界级工厂为准则柔,以广汽生产方式为核心肌幸,融合了SSC原则寐琼,运用创新思维全力发展智能制造技术兔,打造智能工厂卑少菲。我们在第二工厂通过价值流最大化泡继提、设备智能化惦,生产线自动化耐妒、物流信息化宫森财、网络可视化污泉弧、操作简单化孔釜贝、安全绿色化贡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叮砰。这个第二个工厂是非忱谌崭剑好泻伐、非常成功的一个例子嘿口,但是这些都实现了浮。   第六是坚持品质保障溜僧堵,打造高端品牌季镰乏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迹沛,高的效率提供优质有效的供给凸良。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耿男,连续三年获得中国质量沪、中国品牌第一庙淌,超过很多在中国的合作企业钢超,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碗呕,所有企业里面包括外国品牌茅,与广汽丰田并列第八扛蚊麓,比2014年上升6位岛凄。   第七花,坚持客户至上罐粕诡,提供优质服务妒,不管是在任何情况下舰彭酞,用户是我们服务的对象鄙,也是我们的衣食父母团,尤其是作为汽车这个特殊产品硅拳,我们对安全蒋、对生命的一种关怀级丝,作为生产制造环节的改革拷狮,是汽车产业供给侧改革的重要方向夕瘸,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉,这还是目前我们相对比较一下暇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名形猩惮,也是一个什么机构陋驾汝,我记不不太清楚胳该。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冕。所以在产业互联网的时代胺署毒,每一个企业不再只是产品生产者般怖泡、服务提供商锹吻杠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喊喝,服务以各种形式融入到了制造业喂、研发设计棺抢、生产制造簿、经营管理田岗、销售等环节惶悔。有价值创造的可能墙,就有服务形态的出现健堪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躬,两者相互融合腔、相互依存嫌厕庆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膜角。   广汽在这个方面也展开一些工作了,我们的整车平台将联合金融垂贝、保险屡、物流堤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坛,车生活平台会涉及多个业务平台慷垦,除了常规业务平台还包括了配件商城笨惯、用品商城煤承歌、社区服务连锁猜,用户使用汽车的整体生命周期贫脊嘘,产品的购买只是开始卉票,与用户长期多次的接触和非常周到的服务何晚,这才是我们下一步发展的重点釜吉。作为汽车服务提供商跑,我们更应当关注的是用户的体验陆,以及给客户带来的价值增值感受苍,汽车服务O2O的打造钝姑庇,也是为了满足汽车全生命周期的需要拧谈守,以及品牌和价值进一步提升的需要诽距化。   第八猴妇迸,就是通过这些改革嗓栖吨,整个广汽集团范围内的成果窟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伸,同比增长28.8%老灸淀、29.7%晚轮,比行业高出20个百分点胖爱涕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芬仑侗,同比创下历史新高钱闷。当然传褀在这个里面那是贡献更大放,1—7月份销量已经突破19万欧们,超过去年全年镭容,加上8月份最近的数据舵勤,今年全年的任务22万已经完成了蹿,同比大幅增长143%垃雷绅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强节,位居第303名侠妈怂,比去年排名上升了59位朔堤码,整体实力大幅提升煞广曝。   第九敞乖,就是广汽集团的发展十三五战略饺潞。简单地就是一个内部协同创新寿念,外部开放合作妙次赔,这是总的原则煞晌,全面实施结构性改革唯,实施一五一三的战略逆鸽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆固帅道,这是一个保守的数据凭,因为传褀搞不好就过100万刹,前几年说传褀100万凉戎,别人说吴总吧帷,你是不是在吹牛醋,现在领导嫌我100万都少了普懒糜,拼命把产能都整合过来了憨酱,成为先进的汽车集团沉铰渡,做强做实研发整车零部件申、商贸服务和金融服务五大板块差木殴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裸,实现自主品牌事业的跨越式发展畔哦芥,全面实现一个“三”嫩奥煤,就是电动化酒府揣、国际化败胸剃、网联化三个方面的重大破李娩。   各位嘉宾催、各位朋友轿关,女士们新灯秦、先生们萍还,在需求持续升级画,资源消耗的情况下匠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端百傲赂、品质优先到、创新驱动的发展路径摧搪瞬,坚持正向开发岁韦米,提供优质产品疲特剑,坚持智能制造枫缺垦,开展管理创新熬彩泥,保证服务水平恳黔,注重品牌高端化饺委售。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花想骑淡,共同推动中国汽车迈向新的台阶晴漏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎写:李芳" "  今年3月付,借百年庆典之际沥晚梧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楼闪,即“智能互联”肉孤、“绿色出行”和“自动驾驶”纶说,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逢恐。随着战略的提出弹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃膜舷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琶。在这其中扰,“人才”就成为关键问题柑腿。为此赤鸽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狸骆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备香忙妓。   根据沈燕的介绍可以发现犀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讳,涵盖计算机贯齐誓、工程学缅、自动化骨截坚、金融等多个方面脑聘。她坦言破白,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈题卞。因此甫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尚。”这其中包括互联时代的在线招聘硅合,“例如我们利用自己的招聘平台济涛、Linkedin眠技、智联招聘等在线平台讳淮,以及大学招聘氨娥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘门技。”除社会招聘外救,宝马也会通过与院腥妫合作僻赂僧,提前把学生引入到企业中踞,专门为宝马培养人才峡股狼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冷,举行“宝马同济日”这样的活动锨冻。“去年我们就以互联驾驶为主题幂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坝盾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羞防。”沈燕说道帛弛。另一个重要渠道顽柏拖,就是内部员工的推荐苔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号齐对,让每一位员工都变成职位大使泡掏恼,在朋友圈进行转发传递校词叹。   “我们对人才的要求蛇,在能力方面最重要的是对业务的了解拖。这不仅包括对业务今天的了解判痉,还有对业务未来的了解吞。要知道未来战略方向是什么洗,需要什么样的技能妻。 ”沈燕告诉记者颧,“此外舷,我们对人才的要求是不仅要了解中国卞磋铆,还要对全球化有所认知脚。随着技术的发展连,我们对人才的需求呈现‘复合焦恳,跨界’的特点啤喉厂。但是瞎,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦雀丢,需要我们进行入职后的培训坦涕。 ”据了解赣适,宝马(中国)每年都会根据员工表现碳杭剖,提供给员工出国培训以及交流的机会颗奉汉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彻灌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痰辅,以拓展视野惧衅卉,提升能力颧裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筏卷谁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硅凳,吸引并拥有了一批充满抱负谓、专业的本土化人才惰贰。而面对未来喷,本土化人才也将承担重要职责淡韭涟,“这包括为‘在中国孺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向董,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘉。”沈燕表示现。2012年咖老,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陆担盎,并在上海组建人工智能团队乐通恕,承担电动化和智能化的相关工作冗喂侯。另外图碍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门分褪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹈臣。 这个团队将研究和紧贴中国市澈恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扣献浇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中旦得背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾染:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糜廖裳,用“数字珊防吠、概率马、未来”为题诧仑程,论述特斯拉电池的高密度匪懒、续航里程及电池的安全性疯斧爆。对比国内扁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媒泻宝,并预言电动汽车和智能手机一样惦兑,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆夸,不可逆的未来熊丸。 以下为原文掳擅阑:   关于密度和里程数礁写。 特斯拉Model S上市已经四年多了惺坟短,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔把,至今为止一个都没有兑现截衡夺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凉阶,里程最长的量产纯电动车哼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弗勘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菏乡护,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畦肆芜,忽悠消费者次溜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迹秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程靛抵,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦河崩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陋清扰。   关于安全性和自燃率芭。 自从2014年初安装了底护板弟土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抱惮挞,远远低于燃油车渺咐,各种撞的惨目忍睹事故岛睫狙,也都没有发生自燃纪甸淌。相反亩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胶拉,却成了全世界自燃率最高的机动车汤,更远远超过了燃油大巴的自燃率霞沃墒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睦疮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌,车门闭合的时候已经有点变形了)酷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晴,几乎可以说辟:特斯拉重新发明了电动车水。    国内真正用心做电动车的企业快普项,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屎挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晤、变速箱俗加匹、油箱等俩碉,改造成电动车的事情)蓬酮绊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锹丰,才会全力以赴来押注电动车竟。当然体颂饥,也可能是很多品牌都在蓄势待发裁怀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挥瀑抨。    电动车不是什么弯道超车虚念,而是换道竞争绿。    今天的电动车宛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甲搽。待机时间是诺基亚的几十分之一灵荤穿,软件也没有几个畴蛾,通话质量也不好叔,汉字输入也麻烦的要死繁。和智能手机一样愁弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆韶茸,不可逆的未来喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽皋:李芳" "   2016年8月30日勒拣推,在北京新浪总部咕,北汽新能源充电部门副总监陈保江达蹭澄、北京华商三优总工程师丁晓伟估葡、电庄总裁兼CEO先越醛仕箍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娩绕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动快村。    作为新能源汽车销售终端环节确席舶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线推凌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬呵洹,更是充满了诸多困境煽申,不为外界所熟知肮成。    那么察,作为中国最大新能源汽车市巢吒致荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况素,北京模式发展的瓶颈是什么个撬混篓?有何值得借鉴的地方壬背?又该如何去避免失误和纠正谅榔馈?政府筷、车企呕、消费者在这一产业链终端中施,分别又该担任何种角色倘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秒罕扔:魏总粉,刚才你从用户的角度鼎芦,同时您也是媒体人的角度舱篇萝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算级题,您从媒体和用户身份的角度讲一讲间裙,您发现了这些问题之后舜滇踞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硅?    魏士钦枯:其实我们一直在琢磨这件事磁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墨蓖,这两点是能够解决掉的巾。首先第一个羚菏,支付唯芭痉。就像刚才先总说的坦,有个银联一样的东西嗽掠,接下来有个第三方错跺,或者接下来大家都使用微信支付淑挡狸,不管是充电桩也好淡凑碉,app也好斤朵,还是当时的扫码也好抬,还是微信也好揩霸,支付宝也好狮,能通过手机支付快贡,基本上都能解决掉疆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哆呻江,我们把支付给它想办法统一了挛圭勒。不一定统一到一个里边去嗅捎,大概两三个杰放,大家都在用铺杀玫,这就没问题唱潘厕。    第二廓蔼,这就相对更难一些了斧被,应该是有一些第三方平台真正站出来刻,能够收集所有的真正的准确的信息串,其实当时我们自己在做app的时候八,就是在做摸点的时候萌称,我当时就矛盾蠕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点典,后来琢磨来琢磨去坏筒吨,通过很多用户的反捞デ住,我定义出要摸一个最准的点攻,不要最全的锰诉痕。准是什么概念俩汗拔?第一礁,我找得到纬惜氓,第二盗敬观,我到那去一定能用得上褪捶。如果我找到它了茫泻狸,也到那去了喷梆讥,但根本没法用呸护挠,那就没有用了伯具。所以如果站在媒体角度丧扣侥,我希望不见得是谁痉,也许是个媒体窝,也许是另外一个平台汇败,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篮案,但是它也不一定是最全的舍惜卢,但是它是这些所有的里面最准的拷,每一个用户都能找到桩筷,而且有百分之百的体验把电充上话。    我们碰到几个小插曲挺有意思的删,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潜,是咱们国电的站炔,是快充奥。我们编辑去那边准备充电的时候悉敲府,有六个跑快车的兄弟离沦,霸占着那个点牵栖令,就是不让你过去动痹衅,这个充完那个充暮,还剩一个车的时候僵,就赶紧打电话给另外一个兄弟相,赶紧过来充电淳逝。我们不等了疯归妨。但是他们不知道碳,在那个点不到三公里的地方氦,快到积水潭小西天那个地方贿丸赋,还有一个充电站间屎,好像是三个充电桩还是两个蕾泪,一个车都没有滥祟填,而且车位都是空的碑。他们不知道那里顿。而且那个点敖邦,我们当时找的时候用了三个app咐栏,只有一个app上标出那个点搁会能,另外两个app是没标那个点膊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痛茂俱,所以准确性其实很重要捐巳绣。所以如果能解决这两点某每,我觉得咱们的空置寂辜富、闲置的问题一定能解决刺害,肯定没问题的立澜。这是我的观点肯。    黄山工超:关于公共充电这个领域弘砂,我不知道魏总在充电过程中煎捂播,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劝?    魏士钦插:出现过笛娥,很多菜可。    黄山抹:这个问题其实很有意思的问题溶撵,充电桩的标准是国家有统一的标准酵窜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粱比。    魏士钦古鄙善:是这样咀陵贝,最典型的例子就是腾势低吕,腾势在很多国电充不了械,但是在小E充电或者普天是能充上沽。    黄山替梳僧:我们可以把时间放长一点来看喊,在2004画窃、2005电动汽车兴起的时候灭怠,很多人都不知道电动车是什么饯撼,充电桩是什么句赶。随着这几年的发展冻,物业慢慢都配合了伺,所以从成熟度也好苇剑、物业配合度也好饺撬,应该是越来越高的冗。国家层面出台挎,新建小区予以配合浪颇,包括老旧小区的改造付淋,都会多方面来共同解决这个问题高时。其实关于今天的这个话题敖畦,我不知道台下还有什么问题要提问的蜕。没有的话挪,我们可以做一个最后的总结授屯。    我接着丁总说的北京模式的问题剁辈,我们今天说的是关于北京模式身冗,丁总说了一个北京是纯电的市晨丝是濉,跟其他地方都不一样膜,上海是极端的扛洗,上海是混动市吵魏摹,北京是纯电市场斗娄。我理解还有另外一个模式翠挡,就是北京的充电运营商是最多的富帆拿,发展是最快的独,一开始是国家电网揪蛾须、普天在推芒乐旗,后来群雄逐鹿廓,特来电凛持、星星等等各种运营商都进来了视贾,包括先总这样的都进来了贾艰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桶恕太。    魏士钦讨淮:现在已经不止了啃瀑炮。我们有一个数据嘶,说是47个运营商每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛核:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帛氯,我讲点个人思考和认识考型。    先谈思考辨茄。第一良,供给侧结构性改革内涵非常丰富恳篡忍,大家可能更多关注产品的结构性改革拖,其实我认为捎,源头是制度的供给和政策的供给强鹃恫,再是要素的供给方,三是产品的供给陶。    再把这个逻辑关系缕一缕聘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菜骑容,而制度雄彤羡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糯。所以现行体制下羞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舅尖司?这是我思考的第一个问题牌筛。    第二个问题暮,是我做企业这么多年的实践和感悟薯寝,企业到最后比拼什么梦?其实就是资源的配置效率险潘。汽车行业也如此扩翰牢。你拥有多少资源固然重要清,比如研发队伍肝媒裙,既有一两万人的巳煞哼,也有六七千人的登路绍,还有两三千人的波垫怖,资源差异很大还盒,但实践证明人多不一定成果就多荆,关键是资源的配置效率褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氰暖毫,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓖物。而企业的决策效率和执行效率缅,又取决于它的机制和治理结构啥擦胸。    反过来江程,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禽。也就是说颈,产权结构会影响到治理结构和机制梅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脚士,进而影响企业的资源配置效率莱嫂。    从逻辑关系上讲雹乘起,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矾。    第三个问题门佛访,产权结构是前提县,是源头性问题闻卢,多年实践擎慷谎,有以下一些体会革剂。    关于股权绷。股东应该优质化谐千集,股比应该合理化碾素恭。近期也好沏,远期也好酞贫,你不能把那些对企业治理盒、技术魄、管理迪,以及市场拓展没有任何贡献湾杜,反过来可能还会添麻烦者嗜,当股东额畴簧。这样的股东不能要米抖。    股比结构这块雷,不同行业飞,不同企业呐,它的结构模式必须符合市场规则具夯。若是竞争性行业硷脆号,不管是央企厂扣,还是地方国有控股企业拆陌,做第一大股东绝对控股势浚,很难实现建立混合所有制的初衷爬凯魏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”目,竞争性行业混合所有制要深混蟹,不能简单地浅混双。什么概念青?国有可以是第一大股东反睡,但不宜绝对控股渡低,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化士、国内竞争国际化这么一个概念敢。既然是全球化挝截如,如果你这个竞争主体概,你的治理结构匹宠羚,你的产权结构论绿魂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虱,你如何参与竞争乾法?道理非常浅显明白蓝椭鸥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践财莽。    江汽集团公司制定十一五规划前朴套,我们就有一个想法请拈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饭。围绕这个思路羞,于是就有一个叫三步走的战略规划屯爱谴。    第一步遂干羞,把国有企业员工身份置换掉熟,从根本上说案垢角,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坎,对职工也有好处射,是多方共赢的一件事情扒溪。我们知道抒判,国有企业这条船不管怎样蜕迁,开得好蔷兢鞍,开得不好逞,哪怕再破再旧嗡肆剐,只要不沉下去攻肩,国企员工都会抓住船板悔,不愿意下船接霞。    如何把员工这些观念转变过来俄糜?只有让他们从企业人转变为社会人抚恼空。因此鹊拐浅,第一步是2006年獭弟哄,江汽集团公司所有员工进行身份置换笑虑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挡虑趁,作为每个子公司的投资主体粉拔截,共同组成投资公司抖。    这样陀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赴查孔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苇。    第二步辈,我退休后窗,引进中国建设投资集团有限公司什殊家。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佛橡。初步实现产权多元化及。    第三步继,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唉戮,包括安凯客车的控股股权关擒欧,整体运作上市每。去年1月获得证监会批准舜拒,上市公司已挂牌鸡。    通过这三步走——置换身份焚,初步股权多元化石饶,整体上市控词献,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的化,对留人起到了较好作用喀灸。在工业化贤糙、信息化疚、网络化尤其是移动互联网时代傅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代康创粗,股东或雇主和雇员之间的搏弈讼痴朽,更多体现在决策权和分红权领域耽卫稳。    为什么IT产业傲冒,特别是互联网企业发展如此迅速咐兼?正因为它有这样的产权结构拣叉竿,这样的体制机制仁羌骡。做得好的互联网企业佰娘,股权都比较分散凤稼帛,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹦赔,可能这是大趋势逃箔吵。    互联网行业资源的竞争和协同哨双磕,最终体现在人力资本价值上诗卸拎,他们要参与公司的决策和分红蒲溶肋。这个问题如果不突破活层净,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聊炉。   存量是稳定剂疮瞥腿,增量是兴奋剂    那么退伸,内部机制如何变革赌令?    1990年我接任江淮汽车厂长脱贿贫,当时非常困难博,留不住人管。有些人选择离开虎,人往高处走莲,完全可以理解淬。留下来守摊子的这些人不容易违诲潦,到我2012年3月退休店奔,这22年时间里腿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抹媳然。    第一阶段是2000年以前疮。可用两句话概括瓜柑薄,第一句叫做存量相对稳定揉吓史,增量拉开差距惭失喷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柯醚雹,可能就有问题茧怪舒。因效益提高而增加工资埔丢视,贡献大的就多增牟贝疚,贡献少的就少增貌韧般。即便没有贡献喘殴既,原有的存量工资也不会减少速其躺,即存量是稳定剂邦控,增量是兴奋剂袭。    第二句是有计划按比例增长工资搞。也就是说肪,企业效益再好枫夸,效益翻番工资绝不能翻番渡筷。效益不是很好徊,工资也要涨瀑肮汰。为什么窖?因为国家年改革开放30多年检燎,经济20多年高速发展吧尝迷,物价一直在上涨犁貉,生活成本在提高柬响功,降工资就是降生活水平檄彤撅。所以我们有计划按比例增长工资帆,以建立工资蓄水池喘,以丰补欠斯镣封。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帘赌嫉。    第二阶段是2000年后捍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犊鞭捎。    第一部分是嫂棱,区域领先的现金收入髓榷。和北上广深不好比沦,但在安徽及其他城市的同行业者中力,我们的薪资收入是高的痘,员工及其消费能力比其他企业稍高洗。但现金不可过度发放朔,这是心理学袱穷采。人就这样锤,口袋里现钞多了后蜗驳, 像一线工人斑霸蓉,包括技师在内奔,他腰包丰实了琴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韩缓。    第二部分是大福利釜。我在任期间奋豢,江汽集团公司解决万余套集资建房虫看,还有大学生公寓毛券贝、廉租房等;自营的物业管理做得非撤疵好禽碎,很便宜熔驳,还有免费午餐捅,包括洗衣房等椿拇瞧。有大福利欣,有小福利激,五险一金都取上限提瓤扳。    第三部分有限的股权激励煌污。    区域性领先的现金收入桅、大福利督钞邢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骂瞳,这使江淮汽车员工享受收入不低坛晨、生活成本不高的待遇雷倡。也使人才无序流动降到最低粳绅巷。我在任22年寂,江淮的人才取胳,不管是管理人才还是技术人才形,几乎没有怎么流失吞。    外人都觉得很奇怪当嗡瓣。当时有个汽车企业派人力资源副部长腥,在江淮附近找了家酒店释第侧,一住就是一个月甭梳娘,每天晚上打电话找人防,但没有人为之所动翠播。    究其原因祥蘑拴,当然也不仅仅是待遇和福利肉父宦,重要的是文化留人泵顾够,怎么能留住人心权,这是其一常藕。    其二茫存客,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拷揩,使员工的成长速度可能更快宝。    其三枚裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径信吩陪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爆藤蓖,但我们有三条路径红井。    一是管理人员成长路径饯逢比:管理员杠、助理管理师爬酬、管理师姜、二级副经理细阔翁、二级经理鲜、一级经理楞。    二是技术人员成长路径慈瘫:技术员啼巷、助理技术师靛穷瓜、技术师;设计师卿盯、主任设计师搭连氨、设计总监楷巢、技术中心副主任砰、主任等先探哼。    三是技术工人路径茨抄搂:高级技工写、助理技师馆咯、技师蜜撑、高级技师坛撩。高级技师的薪酬侗烩叙,甚至比二级副经理拿得还多拆。    这三条员工成长路径篡,每个岗位都有岗位说明书枪。你要申报这个岗位棠秘,必须经历什么培训恢,需要什么绩效埔涂,才有资格申报花娇。上什么岗位有明确的薪资标准刷,“升官同时发财”冉,用人用工尽可能做到公开公正透明绩。员工们也看得很清楚尽懦,只要好好干光寇羚,就能够成长毖捌航。    总之靛虹勉,在中央政府大政方针指引下炔,切实伺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法详啦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闪入泉。    尤其是产权结构改革响,不要消极等待主管部门来安排盼,等是等不到的粮坟司。也不要对现有体制口抛、机制太多无意义的抱怨蜕,只要动机纯正杜溃,对国家对企业对员工有利桅傲寺,就值得一试蓝,这是我在江淮汽车多年的指导思想农。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛,但一定是基于稳定性菊、权变性瘫俊咎、柔韧性基础上的变革蓬乱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通标卤棱。同时切记不管做什么事情溜橡,一定要取得合法合规的文件依据疥擂。    在沟通管理和内部运作方面统胃,如何适应政策环境烈嚏,是对企业负责人的管理智慧的考验少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团光楞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办病虑硷。   当下褐,在互联网经济蓬勃发展幌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下府,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熬、汉腾淌、乐视豹、蔚来伍鞠恳、Nevs诺材、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耐顿盖。但这些新思维巳股、新模式遇到来自行业歼、公众和政府有关部门的不理解和质疑扒。为此寰球汽车邀请行业专家眉、新势力企业领导嗜、主流媒体高层赁滴承,就大家共同关心的行业趋势露瓷、创新模式埔轻躲、市场预判等话题展开热烈讨论仿络虾。   程远阜世:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糠凰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琶秀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馆,也是一个全新的问题闹,所以我觉得应该是个很有意思的事铺。今天让我首先来作一个发言每,我觉得是抛砖引玉露贫,我想把石头抛出来馁耍胺,引出大家精彩的观点功仕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伸桶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胚杀护,他们该不该进入汽车行业淮剁涵。大家知道潮,这几个企业全是新人猎涸阔,以前都没有做过恰的,在社会上是有一个反响昧氛,有一种争议瞎,说现在已经非常挤了汞词,我们已经达到了2500万辆的规模犁,100万辆的企业已经有六七个了贸,还缺你们嚼牟烧?你们现在还有机会般鞘?我想说这是一个很重大的问题孺泊埂,我想这个问题为什么说是战略问题缆灸围,中国汽车业一开始就有这个问题湃。   我的印象中醚茂纤,我觉得中国汽车业有很多政策狮狮,也有很多重大的事情鼻娃,但是我现在回忆起来僳袜秤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哭,一个就是开放引进轨临,也就是合资岔,也就是所谓的市场换技术迟。另一个搔弧,我们做了一件很大的事情巢覆栖,叫反对散乱差氦夸睦。这么几十年来侍,在我们的汽车管理部门帘肉祭,我们就不说谁了啥,大家都很熟匈沛瞥,都是朋友溅,现在都七八十岁的人挞垢。我进入这个行业30多岁逛,已经过去30年了径,这些人现在已经退了燃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情年镜,一个是合资引进兰烩残,一个是反对散乱差荷惜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娥,即刚才说的市场换技术煽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞄绵磕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裤,只许有资质的企业做闹牧埔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糙颊骏,就叫中国汽车工业总公司谅顷槽。后来抠莆,提出了南北划界娘,想要一汽在长江以北魏孝,二汽在长江以南嗜肥堂,形成一个竞争局面土负。这个想法没有实现甲,当然再早我们搞过六大公司袒,但是总体来讲棚暗阜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争协惕。   我在八九十年代写过一篇报道拼忍,我就说中国汽车为何怕竞争粹扣?其实现在想幕,我们争论来争论去就是一条孩,国有竞争统蔬该,我们认为企业太多了扛蔼古,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龋将思。   那时候从国家宏观的角度谅,陈云同志提出了一个经济学观点宪,叫做鸟儿在笼子里飞暗阿羚,年轻同志可能没有听过辜。虽然给你放飞刷袍,但是你不能乱飞钢笺舵,得在笼子里飞戊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞委,所以我们提出“三大三小”皇顿途,规定的企业能造车脆箔跑,其他人都不能造车为熄嗜,认为进来的就是捣乱风。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刊,后来被总编辑改为无心插柳手图。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗡勘脱,但是我们不想扶持的企业又在出现饱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邯奴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侨墒池,为什么呢湿?当然是我们的基础比较差慰互,一无资金衰响衬,二无技术灌,三无人才菩剂嗣,白手起家略啼。这时候我们引进外资庙掣粟,有了资金郝、有了技术潮肝、有了人才烧穿祥,奠定了我们汽车的发展基础陀。但是只走这条路等于缺一条腿淌同,只有引进外资石吉,没有自己的发展透通。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垮甭京,反对本土企业捌羚捷,所谓自主企业修泊狮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毛菩幢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炕渭吃,奇瑞辛私、吉利蔼蜗返、长城谁肯贬、比亚迪梅怜芯,没有一家是合法造车的企业佬埃昆,方式大家都知道蚂颊睫,买一个不生产但还有资质的企业私茎,就是所谓户口本蚊躲,然后就开始造车惺乌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好射,该死的企业死不了降但,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藐,这是一个很奇怪的现象独糠,在其他任何国家都没有这个事情闯惕,只有在我们国家时得斥,这变成了一种无形资产休抄。   所以处,后来工信部成立前夕烧,在发改委发布了一个通报悸霉婚,宣布哪些企业要死熟,其实是一个作秀剐涣。因为这些企业本身已经不存在了船,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挝,就不会有这种奇异的怪现象极试。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秘激客,我们把汽车产业的市场化房继、自由竞争的方式忽略了戳搏讳,我们把它当做航天航空管理惮魏。所谓集中力量办大事狠绥椒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刊,像航天航空只发射一颗卫星眷,只造几架航天飞机晾衡,但是汽车绝对不能这样案事草,如果我们中国只有一个汽车企业踩庞辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆性,我们可能还在200万辆以下徘徊绥桨庇。   我们想想我们当时的规模揽沁鸥,讲起话来敌美,我们一点底气都没有侍好,全中国所有汽车企业的力量累敌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巷垃,所以我们那时候是没有底气的勉氓袖。那时候蔡总经常讲敖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂图蒋,我们国内的某家工厂壤,搞了多少年泛?投资130亿干了那么多年没有干上去存,现在回头干干淬衰赔,别的合资企业在武汉干140万辆车窖苟,听都没听说过他就干成了茹。   当时我们确实是一穷二白割舒,那种情况下我们引进外资赂,但是不让国内自己的汽车做鳖肉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿其,变成了外资企业局、跨国公司一股独大械叫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌金柏。   中国其实为什么发展到现在这个状况讼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稗谭,在座的年轻人没有听说过潍评杉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号湃斧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朗。为什么有审批制跋汀途?审批制就是为了反对散乱差矛络耍,所以你不能随便上企业羞梦。   我们把进入产业的大门关得很辛 ,一方面对产业造成了很大损失吮钠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会城。大家知道帕,那时候汽车卖多少钱翘?桑塔纳要卖了20几万林暴,当时说两万块钱饱拇庞,八字还没有一撇宛叮激,订购两万多辆敌挤,在桑塔纳卖20万的时候郴褥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夯塑驾。那时候的技术标准突围、排放标准都很低戊筐,我们会很快发展起来悸,但是我们失掉了这个机会募督。这是产业上的一大失误里,就是反对散乱差峦钦,阻碍了中国自主品牌的发展窍唱博。   我觉得中国汽车进入2002年话痪乖,入世以后就发生了很大的变化湃快,这个变化就是放宽了俊,应该感谢国家经贸委前司长庇适,后来发改委的副主任欧新黔蔑标邢,他在这件事上力排阻力搜牧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烯廖,有二三十个企业进来视催抢。在这时候穆模,包括奇瑞绅绞铣、吉利挠、长城钝狼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萎表,所以这是我们企业发展一个好的契机攫,这个契机来自于好的竞争遂。   现在大家没有再说反对散乱差潞夺冕,但是这个毒瘤并没有肃清痘夯沃,现在要有一个新的品牌出来换宦,我们第一个想法就是它该不该出来溜坎,又来添乱跺么界。所以在这种情况下辉蚂本,汉腾出来以后澈沽凄,我当时也没有太明确的认识离,在网上一片谴责声的时候凸,我就意识到了这个问题杠市侨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幢梗鲁,大的打败小的奈轮奥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炊秤皇,快鱼吃慢鱼许。汉腾给我一个启发汕钡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寐仑,今后还会存在毫逆。   现在一汽沉、二汽非常困难肖,包袱非常沉重虽凄枯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竭滩视,但是最近连一辆好的车都出不来僻。现在真正有活力的企业是谁呢狸涧?是长城井碎缎、比亚迪两曝些、奇瑞甩地牡、吉利狄喝宫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谱篡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岁磐,让大家不要惧怕竞争牌肺,竞争只有好处脯函糕。我们老是说过度竞争彼,实际上没有过度竞争案,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的端鲸圣,经济规律本身有一个调节作用迸胎,一旦过度竞争它会自动退出岭奢。   我们的出租车管理很失败辩首,就是我们怕过度竞争秆吓芳,我们把北京市的出租车限制在7万辆险冈,因此打车难赔呈纬、打车贵虫农幂,群众怨声载道颈趁蒂。凡是放开竞争京馁唾,像家电产业大家都知道塑陛雀,为什么发展得比较良性呢掂鸿捆?就是因为放开竞争虚魂伯,是不是先来后到呢函岔?我们现在想想80年代吻,61家电视机厂艘颓担,现在上哪去找判馆时?大家熟悉的品牌匈酪,北京牌铰、昆仑牌翻,我前天在飞机上看到长虹鹿秤摹,长虹居然还在课扔滦,出乎我的意料鬼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拦铆,现在新出的电视机厂孰史,TCL过去有吗锤乌拴?就是长江后浪推前浪城蛇,我们永远不应该对后进者说不侈,我们一定要这个变成一个共识畦蛇凑,任何时候都可以有人进来炭讳。就像他们说的检胜,任何一个行业都会机会亭势汀。今天在座的各位都是新进来的漏匙,我觉得你们的机会大大的有懒。   我的砖头就先抛这些却尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编差梨蔡:沈达炜 版权作品晴诺棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权为寝,严禁转载墟鲍拷,违者将被追究法律责任扛罢。 获取授权" "  徐和谊说狼腺,当我急的时候鼓钨,老唐一乐镜煽,哥儿俩(的配合)还行藕入楔。双方都是坦诚的心态俯,就没什么谈不成的事情膘。    唐仕凯则认为及,戴姆勒在中国与北汽的良好合作富洪虽,基于双方的相互尊重孟燎。合作中氖,尽管文化不同白炽、目标不同溶,都能坦诚地交流操,达成一致呸法,满足消费者需求败缎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墙列、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绩塑懊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事被身、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯功并茧,接受了中国经济网等几家媒体的采访剑建茶。在奔驰E级轿车之外蕾搂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗣片。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澎,徐和谊说九淮,关键在于双方的真诚与坦诚戈辛,这与我们的性格有关性风。我的性格是直率据竣,而唐仕凯先生则是含蓄莱、温和唬欧布,哥儿俩(的配合)还行尺。双方都是坦诚的心态激乖茄,就没什么谈不成的事情娇拆能。    徐和谊谈到糕磷,合作中诵郊授,彼此考虑对方的文化哎、体制腹,对对方的决策机构都很了解崎图,也想知道对方的想法枚繁岁,并多从他那套(系统)思考爽唾:靠不靠谱溯,可不可能桶妓。不能瞎白话牵巷,不能伤和气喉,所以就越合作越顺利踩。    徐和谊认为苇,随着后续工厂和产品的导入唾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兑。    他还打趣说村歪,唐仕凯先生文雅市几讽,当我急的时候傲,老唐一乐夏贡兴,我们的搭配非衬埃合适幕会食。    唐仕凯则认为浇豹泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫假去,基于双方的相互尊重次迁康。他说酵,我们与北汽之间有更多的共识论橡。过去几年的合作到赔券,大家互相信任酱谅辰、持久惭呐蓟、坚实缝。我们有德国人的执着固、坚持口,在双方合作中艾,尽管文化不同箔乖蔽、目标不同吠颗欠,都能坦诚地交流禾郡皮,达成一致丁久,满足消费者需求岗,也能让优秀人才有合适的岗位闺。可以说疥,北汽与戴姆勒建立了最好的赌抨貌、双方互信的关系仟。    另外捶,唐仕凯指出肠竣奇,中国业务的发展傅朵贿,离不开经销商伙伴的精诚合作碍媚峦,他们积极履行对消费者的承诺辨、关爱钨牟,也与我们建立起非常良好的厂商关系砷门蔑。    他强调多辆徊,我们与北汽的合作错,增进了双方的关系咐侨。 全新长轴距E级车上市现吵袄暗俊,领导合影(右二为徐和谊伪茧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抚避,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聘,目前闺的,我们的合作是最好的垛坷晴。认真总结以往的经验辱撕夺、教训线频,特别是过去的错误伴锋欣,接受媒体的帮助卉、批评红踞皆,因为大家对我们有更好的期许岛诫。目前踞词,我们仍没有达到自己的目标刮猛娩,在中国市场还是第三名鲁。但是墟党仍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慷。因此驳剔,我们还需要精诚合作籍泊,力争打造一流的企业;精益求精腿剂,建立一支一流的团队缔牢。毕竟贬脓,我们的公司和事业都很年轻翘蛋,在发展当中最重要的还是关乎人匿巳。因此金松,我们不能只顾眼前毋母,应当放眼未来航链睡,希望取得更好的位置康朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜色荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醚普:    各位领导泄、各位汽车界同仁轮慌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腿煤。今年论坛的主题聚焦安全懂捆尽,我觉得非常有必要肯戌秆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痹久,已引起全行业和全社会的关注佬筷。    今年以来缮呈,在国家和地方补贴政策的助推下焊疚庇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞍的瑰,1-6月汐删,新能源汽车实现销量17万辆撼擅舒,同比增长126.9%泄粪。其中纯电动实现销量12.6万辆窘档。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捂弧杯,预计到8月底劫鳖姥,全年6万个新能源指标就将用尽温内伞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摄毫睛,同比增长170%举,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雀撬夕。    但随着新能源汽车销量猛增蠢磨,其安全问题也逐步凸显衅。仅今年上半年吓桥虏,与新能源车相关起火事件就有11起韧,事故原因涉及到电池攀、材料缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坚损扔。不但给事故车主造成了严重的生命怕嚼、财产损失素,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肺拟,极其不利于新能源汽车的推广挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折急据朵,新技术新模式尤其如此吉氮绥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处群武赂、火车一度跑不过马车坛幕、人工智能行业也几起几落郸嗡,每次都面临着必须攻坚的难题瞪,并随着问题的解决才获得新的认可钱送。新能源汽车行业也是一样输煞挡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筛跋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲁,在蓄积了一定的市场规模之后纪捂,开始到达一个新的平台期栖,开始面临这样那样的问题花特。而我们认为穗卸驹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琼吮。    首先寂汀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔬稠糙。    今天我们面临的新能源安全问题歌许,一部分是技术问题频,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等容。但更多的是行业规范问题嚎胶楞,由于新能源汽车市场发展太快愁,行业法规建设相对滞后庐,安全法规不够健全貉墙,相关标准缺失扔俏材,再加上消费者安全意识不足迫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姆权,共同导致了一些安全问题的出现墟使。作为一个新兴行业里颅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度璃,这是新能源事故频发的原因罗菇庇,也是新能源发展到当前阶段骑瓶,我们必须着手解决的问题夏。    其次陵,安全问题是消费者关注的基础痛点贝鼓,必须全力以赴加以解决壤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缅巨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准难,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全静。我们经常说臀塑密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谐,但是没有了安全这一基窗臁,里程的远近本身也就没有了意义撵。新能源推广几年来居,市场上对安全的质疑之声始终不断看,说明广大消费者除了里程焦虑芳,还普遍存在着安全焦虑蹬牛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑附咸犊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择精豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暖。着一把火就可能会毁了一个行业醛凉嗡,在网络时代这种心理传导完全可能发生窜疤擒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栖,必须将安全问题作为头等大事来抓儡,否则就会被消费者所抛弃瑟荆惮。    最后佛兼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路跺眠冬,也是发展的动力源箔茧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邦奔戳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绿坍,才能得以持久生存珊柿父。千百年来肝,人们围绕着使产品更加安全可靠厦龄,不断做出创新刑排蜜。及至今日龄吃,我们投入无人驾驶汽车被噬、智能网联汽车的研究罕燎,很大一部分原因窝讳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汇渡坦。新能源汽车作为面向未来的产品巢岛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忌雷趣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翅。    由此可见捍撕绘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妇,粗看起来林林总总呕罗睡,不一而足;但是究其本质闹茹匡,核心还在安全晚。破除了安全问题叔首,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题金,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叔姥,而围绕安全问题不断攻坚克难蓬澈,新能源产品和发展模式将不断创新涧岗,不断创造社会价值肥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者池,我们从一开始盲恋玫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塑娜刷,从战略高度提升安全性碉叭,居安思危话,未雨绸缪缆奢念,从研发乌倍臂、生产到售后服务偷矛,都布下层层防线答滑卵,确保产品万无一失厩。    一是在产品开发上加强安全功能设计犯,从源头上提升安全性局轰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障控。从产品的开发设计阶段儡河,我们就从整车控制妓渐、动力电池解顺、高压安全等方面以高标准进行设计焚囱郎。在整车安全方面瓤渴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统含壬琴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计花首。在动力系统方面陈,我们从材料臼唤、电芯疚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毫扰菜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勘,降低电池短路和起火的风险儒尉。在高压系统安全方面窍棠,我们从防水低沧独、防火统绞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谩款,高标准强化安全功能趁。除此之外痞吴,我们还充分利用智能网联技术袭藩,对新能源车运行进行实时后台数据监控胶崎,建立事故应急响应保证机制厂愤,为新能源安全使用保驾护航饱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证付熊泵,以高质量产品确保安全税。在新能源汽车快速发展的同时盎狡逻,北汽集团不忘发展新能源的初心斧,严把质量安全关铣史惶。北汽新能源生产的每一款产品斡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外花,还要对电池念、电控系统进行严苛的测试与验证孪。目前胚绦欣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躺靛,其中电芯安全可靠性测试标准42项片仍,电池系统安全可靠性测试标准50项门船擒,BMS策略安全可靠性测试标准33项躬,这些测试包括长时火烧测试媳配稀、电池剖切测试香儒沃、极限跌落测试和电池浸水测试等栏菱欺。同时巾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位森杆杆。上半年线咀方,北汽新能源接到订单2.6万单良界泌,但在资源不足的情况下刹戚厘,我们严抓质量关病,绝不为销量而粗制滥造充伺,最终完成15052辆的销售任务猩泰,订单满足率仅58%讣吩,但却实现了上0事故率的优良成绩伎。    三是加强售后服务与培训辈谷,让新能源车用户买得放心钎汞宪,用得安心诬碍菏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隶刮穗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飘特篮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓢,包含车辆保养粮猎坞、车辆维修哄、紧急救援柒愤礁、充电设备惦嘘板、增值服务敌死、客户关怀等多项内容停。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舰、维修脱,并对服务完成情况进行跟踪监控耪,形成服务闭环绣,确倍す唬客户满意局当焕。同时庞掣肌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轨另漏,对车主进行说明和操作演示缎钡,并规范安全培训流程贰,提升新能源车主的安全意识芦媒搜。在此基础上饶识,我们还创新营销服务模式舌韧伍,今年8月12日卤关掸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金保梯盖,不仅具有推广新能源车的效果滩吨,同时可以让车主及时更换浅卉沫、检修旧车上的老化电池隶败,通过我们的新模式给市场提供更多安全问傻骄、环保垢猾、高质量的车型敢锻,给消费者更安心的消费体验窜香。    各位领导屁、各位同仁翟咳:新能源汽车作为一个新兴产业其笔提,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段新,出现一些安全问题罚,这在快速推进过程中也是难免的蓬唱,是我们必然要面对的问题恐窟。因此新能源安全问题电栏潍,绝非某一家企业能够单独解决匡,它需要我们整个行业的协同并进际新。    有鉴于此酪惨喘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哨澳春,不能因噎废食渡式,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苯咆,牢记我们新能源事业的战略使命偿凯墙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誊曙项,以持之以恒的韧性宋,推动政府集、科研机构帝、行业协会烤、企业乃至全社会开放合作且,不断建立安全标准踩观茨、不断规范行业行为雄、不断推动技术进步箩疚速、不断优化消费者使用习惯比慷,不断实现新能源汽车行业成长成熟骂攀、发展壮大袖纬,实现整个行业的可持续发展受。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拼,各位领导男、各位专家屏坊旦,业界的朋友们轮歉:    大家好!今天斜叭炬,众多长期关心劲醇干、支持中国电动汽车产业发展的领导柏、专家和朋友们齐聚郑州晦,共商大计趣逛。作为本次论坛的协办方刹,请允许我代表宇通公司察蓝,向到会的领导拔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里切搽卞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茧。    近年来防孺渴,国家出台多项重大政策惨,从顶层设计态寸、推广应用厂、税费减免特、购置补贴膳恳、生产准入倒、基础设施等多个方面疆两,保障新能源汽车产业健康快速发展妥砂。客车作为电动汽车发展战略的切入点崩辅蛇,是电动汽车普及推广的重点领域番嫡。至2015年底饯胁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耍,占同期所有客车推广量的13%驹前,为城市节能减排腺狸、绿色交通出行做出了重要贡献钢掳。    财政部舶钵、工信部泰柿蒙、科技部尺傅末、交通部吾绍码、发改委等部委饱,通过科技计划露、产业技术创新工程等重点项目进行支持骏度驼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化究喊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唾卸:节油率兔庐、续驶里程等性能不断提升艘铅拧,动力电池能量密度兰鹤、驱动电机效率等关键技术迅速进步催休。    具体来说能记苫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墨厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叹弊雌、节能与控制技术方面已实现了自主研发拖邢碗,大部分电动客车均采用国内自主控制器逼惫,整车性价比高奢鞍,满足市场需求刚颧,节能效果得到消费者认可妓。    二是动力电池性价比显著提升家快绦。动力电池歧茄、关键材料国产化进程加速未,安全性和工艺技术持续改进醇冷川。与2010年相比谴火,动力电池能量密度提高将近一倍动武,成本大幅度降低拉登。    三是驱动电机技术水平进步明显鼻膏斑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牟倾荒,在功率密度贤目、系统集成度和材料利用率方面显著提升题倦悔。    同时瓷恰,我们也应认识到貌社裳,国内电动客车研发试验能力有待提升射,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谩:整车可靠性葡崔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力串虎适、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戚齿哨,寿命墓凉垒、低温环境适应性苦松赐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搜。    马凯副总理强调传氯委:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挎拒帅。电动汽车由于安装了电池阜窖、电机霖趟屑、高压线束等高压部件碉贸,给整车安全性带来了新的问题实箔,而电动客车安装电池容量大董、整车承载人数多囊嗽甲,给整车安全设计提出了更高的要求弘。    因此羔尽矗,电动客车必须从防水喂、防火巩促、防触电洽涉、乘客逃生汞舷方、事故处理等方面综合考虑菠,从研发制造墟、运输存储卞歌蓬、维修保养涛柯剧、报废回收等全生命周期各个阶段着手猜颗父,在电池安全竣魔、控制安全帆府劫、高压安全岔搞桨、电磁兼容等方面进行技术攻关寐,全面提升安全技术水平凯愤。并对车辆乡此那、零部件运行实时监控杉戊,起到预警作用圭,保障大规模安全运营链。    宇通自1999年开始研发电动客车揭,持续加大研发投入熬宠瓦,得到了国家部委肺、河南省政府和各位朋友的大力支持汕黑啼。未来裴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汇曝,围绕电动客车轻量化寸伙携、智能化蔽诧铺、网联化以及智能制造等发展方向芍荡,立足自主创新畦囊,掌握关键技术翟,提升安全水平履跋,促进电动汽车产业健康快速发展贸。    但同时狄,为了推动我国汽车产业的转型升级沛蟹匠,实现2020年500万辆的目标砷,我们依然任重道远投嫂凳。行业的健康发展几寸弄,离不开国家政策和社会各界的支持瓶戮仇,我们建议蔷浓撮:    继续支持产品品质提升和新技术研发斑。在纯电动醇镰椭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验认松碘,研究开展创新工程二期项目等顽纬,助力国家下一阶段产业化目标的实现膝酒。针对燃料电池客车葡芦,我国和国外先进水平相比还有较大差距背,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度健,尽快解决关键技术问题薄勾现,推动产业化发展褐规特。    电动汽车正处在新产品推出的初期救立贝,技术飞速发展嘛耍,面临很多未知领域的挑战驹蘑,这些不确定也带来巨大的创新机会计挖米,是企业泌慑杠、行业和国家的历史机遇看炬殊,也是赋予我们的使命和责任秤认公,    我们将坚持创新济,努力实现产业转型升级和健康持续发展如。    最后范,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "陈清泰糙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墙零煞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”加无。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陡垦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题木,回应社会的关切跑洪姐,引领行业的健康发展噬沃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冈莱,广泛交流匆守拈、献计献策涧蜂。    首先是创新引领问题迪群茧。    去年诵讲,国家多种政策的叠加效应充分体现泛,电动汽车呈现了爆发式的增长焚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闷遣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醚捶,并得到大多数试点城市的积极响应喀围。更加可喜的是申,电动技术逐渐被消费者所接受塘,潜在消费人群在增长氯呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是市桐,总体上膘澳,这还是一个政策驱动的市巢!,它的不可持续性已经开始显现俱。从今年起锚,国家补贴政策开始退坡虏旅屉。种种情况表明故井呸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淌,相应地舒茬通,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虱激芦。购车补贴的退坡魔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型切桶。也就是在购车庆卯、补贴逐步递减的同时领贾,政府应在研发环节加大支持力度嚷,集中资源支持在动力电池貉阮、核心零部件卧份、电控技术蹄侠、轻量化绒悼颓、智能化等方面突破技术瓶颈卤簧。    另外娘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始科邯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疆。相应地阶殿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恐,大手笔投资于电动汽车秆精癸。    这一切表明倍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快送肠。    由此看来藤腹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潞。    第一欺乒胯,政府补贴政策进入退坡通道莽羞,电动汽车性价比提高的进程汇,能不能跟上政策退坡的进程呻氓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菠际。    第二驳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力离徐,中国肯定是他们的一个主要市场目标唉罢。能否改写我国燃油车发展的历史残闲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踏经得,并建立起较强的国际竞争力碧,这是政府和企业必须认真考虑的问题巧羚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匙漆。    因此桐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沁模射,那是在强政策激励下的增长促赶抄,是不可持续的哄是塑。有些企业一门心思地追逐增长泵鲜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淳庞,却放松或忽略了创新和研发痉炒弹。    应该承认砷骸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叼杰,性价比还是偏低的竟闹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笺媚撂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘲,理性地配置研发和产能扩建的投入驴独。    当前离衅革,我国电动汽车正在向成长期转型帝侮,这是一个重要的机会窗口拇绷深。从全球看细台骚,电动汽车的技术路线还有选择的余地淘,核心技术尚待进一步突破悍,关键零部件的壁垒尚未形成位幻,信息系统还在发展莎,品牌效应还未发力祥,商业模式正呈现多样化露黑捕。可以说涵力,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腊躲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略是券恳,有较好的积累沥垦敬。我们又有全球最大的汽车市场支撑粪模朴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇很堪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尺驳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期结唱帽,潜心打造核心竞争力柒幂腔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疚拷,另一方面可以与国际巨头同台竞争凰陛涎。    电动汽车和燃油车一样卉,竞争力的核心是聚集优秀人才蛔任骇,拥有强大的研发能力惺碴赏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挛烧。对于汽车产业来说汗,生产能力的扩张是相对容易的刚泻惩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坪碾问。但是搜仍囤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了使尾,因为那充其量只是一个泥足巨人渐瓤垛。    补贴政策的退坡悍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醋软,补贴导向将让位于市场导向百氦,让位于创新导向绷。优胜劣汰作用将被强化两,在大浪淘沙中悍盖,真正能站住脚的辰奈,将是那些具有创新能力竭、掌握核心技术菏、具有品牌效应的企业脓吮。    关于安全保障的问题刮呜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遂暴词,特别强调要重视电动汽车的安全问题渡弗。这也是全社会非常关注的一个问题辆锌,是这次会议讨论的一个重点双。    为开好本次论坛蓉剧烧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颠效,并将在本次会议上发布调研的成果光彤悸。    汽车的100多年发展史说明秃贾吵,随着人们生活水平的提高奔,出行机动化是一种必然的选择浚裤。但是稠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峨咐百,电动汽车处于起步阶段略,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外媚,还存在由于能源结构改变而带来的硷怕拱,诸如高压电路磨、动力电池等新的安全问题憨。    因此痕,在电动汽车市场快速增长的时候腺赋,安全应该引起特别的注意盘,无论是整车企业案,还是零部件企业纳舍描,对于可能出现的安全问题串,都要诸项排查老帮、及时发现蔚、找出对策沟灵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溅熄涎。即便是这样玲,进入市场后的汽车仍可能出现问题令,这就需要继续跟踪联颗,不断发现新问题失牧蹦,不断解决问题撕蔚,必要时要召回已经进入市场的车辆揽蕊闹。    应当承认炭许,电动汽车技术的成熟度还不足黎饲,市场考验还不充分擎誊,消费者的信任度还很脆弱猾仑奈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫂薪。从这个意义上说断,我们必须把安全放在首位沙脱。因为安全是一个否定性指标谰,世界上没有绝对的安全毋脑屎,但追求安全是企业的天职秘酷坎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上布,要以更多的投入韶,在设计邪刻杜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平究匪搔。我们绝不容忍安全隐患亲,但也要宽容失败红,因为这里存在着不确定性辉。    安全也是规范出来的录钱辣,要高度重视标准慷胚、法规和监管的作用呐胺,设计安全的标准和法规讲趣,有些是科学的研究和论证定下来的蹄痕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掣迟。企业必须严格按标准和法规生产为趁、管理和运营窍,监管部门则应该严格执法祟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼创,绝不能容忍劣币驱逐良币潍。    今天啊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穿焦感,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猛害换,它还缺乏充分的应用考验多类,需要未雨绸缪岁们,防患于未然沮蹿燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙肃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甜潘苟,各位同行啸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》示,每个桌上都放了一本裙视,大家可以直接看黔。前面上半场我估计是大家最关注的耍韶,有一些政府动向绒,他们做的干货蹿迸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了视,我只讲讲技术享,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笑精,有三个方面纷忌铆,有些技术方面的内容是有相关性的涣困,政策本来是张永伟讲的耙媚,我在PPT里基本删掉了稻刨路,大概带一点熄。    首先讲一下电动汽车安全的技术茄希。电动汽车安全技术我们分三块摊,动力电池的安全搽、电动汽车整车安全删华低、充电基础设施的安全词。首先是动力电池的安全性傻类眯,是最基础筷顷吐、最核心的氓慷,包含了电安全炕避琉、热安全叔吾姜、结构安全等等宿绩翠。    我要先从科学的角度说一下搞脆。如图(ppt)乒渺,这是电动汽车动力电池的基本特性沛渺,中间可以看出我们锂电池安全的范围搪够,一个是电压慑融棋、一个是温度克羡污,对电池安全来讲纲,这么一个很小的窗口里才能安全工作卸怪伎,如果温度高了会发生一系列的反应陶奸,就不正常了你。我们具体来定义一下这些温度献拈,这是做一个严格科学的实验么雹,锂离子电池的热失控檄奶澄、温度变化色、温度和电压变化的过程缚陌惕。有三个温度塑僻涉,T1叫热失控自生热起始温度歪,这个温度一般在90度翔旅斡,接近100度夺坝。第二个窖,热失控的触发温度幢涕联,就是说热失控要开始了歌钒。第三个揩辛,热失控的最高温度豆疙日,代表了释放能量渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)删辞户,给出了一系列的各种类型的动力电池论圃维,比方说三元的NCA挪萍时、NCM聚、锰酸锂的清陶,钴酸锂恐差航、磷酸铁锂归,还有钛酸锂的萌,从中间就看出即,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赋司泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扔,总体来看书,热失控最高温度比较低一点负窝富,这是钛酸锂的釜搐埃。    太过于学术化一点韧辽季,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丢疚。热失控扰,我们先从热的角度想,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秃凳,我们的SEI膜就会分解股、负极电解液也会反应薯邢拔,隔膜机制熔化曹腥瞬,再到正极分解里谰艇、电解质分解煌,最后就涂层崩溃灌,大规模的内短路电解液燃烧对,就形成了热失控啤刀泪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薪。    另外一个问题氦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呻确,像放鞭炮一样狠绿,一个单体发生热失控能量还是有限的栏桨,如果在整个模组系统中间扩展赡,这个能量就非常大了肝旅。我们说其实不在能量的大懈稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡闺蘑,但是并不是一个危险的东西夏溜魂,关键是没有瞬时释放箱脖工,这是一个瞬时释放的问题第。    诱因不抱汀,刚才说的是过热引起的添,还有电的和机械的逗屏,电触发弛稗,主要是过充妇思旅、过放等等火狠,尤其是过充绍狠粗,过充引起的热失控是瓮帽智遥害比较大的私怪,这是它过充的一个过程和机理腔奴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泞螺潍。还有机械滥用斗甩青,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沫官秀,这是在网上搜到的底盘的切割实验菇,专门看它怎么样祟遁,机械诱因就会最终引起短路履奴星。    第二部分甲杜匙,整车的羔距漓,现在我们找电池厂开安全会晌稀谢,电池厂就说很多问题是整车引起的骡,不是电池的事泛丛。的确逢,很多问题不是电池本身造成的屋瓣浪,是外部原因祈客,整车轨寥,比方说碰撞会引起湃祁伴,电气安全煽,还有功能安全篓窜,重点是这几方面副。比方说碰撞敝枪,碰撞是最容易引起糕潭侵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兔。第二抄谴,各种原因的电气线路短路引起着火锯卡仑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胆朗,电机控制器蹬、电机电子器件IGBP短路了拌滴,高压介挞、拉弧帅、多处熔断叙秦啃,整个就全烧掉了士,这是控制器烧红了墓烹彼。另外一个巷贪矗,比方说前一段时间南京暴雨之后琉爆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诽丝担。功能安全皇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彩,电池管理系统死机荒铜刊,但是充电机不知道迫,继续充涸评太,充过头了街耍淮,导致了安全事故乌姬关,一般150%会大规模的内短路隆巢彤,充过头150%奔,不管是什么电池柯乱,包括钛酸锂电池香题咯,如果充过头也都会热失控的糠,虽然我们知道钛酸锂非常安全玛萝驾,但是过充之后过压也会引起安全事故诫弊豆。    第三窝嫉,充电基础设施的安全矫疾驼。尤其要说一下充电设备的安全问题暴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磋诬,它的防水檄舜、防尘耪撕、防腐蚀疼傲、漏电鹿秤、短路保护等等侵,各方面存在一系列问题通德。我们开了基础设施安全的研讨会狮碧橡,大家提出了很多问题昏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咸,我不在这儿过多讲洛。比方说表槐慨,我们荣威550就是非线充电着火盗煽,自己来安装这个萎褐呜,比方说外部的“三防”煽,内部走线的零乱剂,不按要求接地等等葛累,这都是我们充电设备的问题功括。比方说全生命周期状态的监测华髓奸、管理体系的缺失坟,线路老化之后也引起很多问题两连。尤其我们在研讨会中有专家提出般日,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹿弛,因为那里头重现事故之后就会特别严重妓纶。    我不要都讲问题泄裂筛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哩叼十。    第一创,说一下全球国际的进展困虏。我们要学习几个腐砰,一是安全防护方面潮枚娥,比方说日产的电动轿车Leaf草疲,现在接近23万辆父,没有出现过重大事故靶。它有一个安全防护的设计体系斡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哄棺,而不是说不能做到安全菠梢碑。人家做什么槐星?首先掠冒痊,有很好的防护设计理念么绵共,它的防护妻悸挞,首先防控事故发生镀该翅,其次一旦失效爆笑鹿,可以失效不出事毫幸扒,再次告酶,出了事沉墓粱,把事故控制在一个可控的范围麓瞬儡,控制在接受的程度跟燃油车一样佰宏。是这么三个阶段冕,从电池设计寡,到最后可达到的安全目标马季迷,是一个全方位的设计理念散肃埂。    二是设计开发方面轰,遵循了严格的V型开发模式屋,从电池包凤氨棱、奶龋块梁辅、单体艰、材料偿,从设计层藤籍烂、验证测试层奉袭烤,是非常详细的榔遂蔬,包括底层的电池材料姑似受,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庭,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓤捐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筹,其实这些我们都很熟悉晨,比方冲击圈、振动贯、挤压冠沽恭、跌落穿骄,那氏猓块跌落是、单体跌落等等尝外航,针刺腿绰绒、极端的短路缝、火烧帕午、热循环检粳,有温度的高低温循环实验情颁,这个好像我们做的不是很多矾萍未,气体分析等等句,这都是全都做的废,这是我们跟日产合作交流的梦,我觉得还是给大家分享一下矮,很有意义的拿慈。    第二猩人,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泄拳拔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翁,这都是公开的温些。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叼理究,这是一些主要的专利迟诧碗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纹,这就是一个完整的过程离母缕。由于成本比较高层屑广,其实没有在它的车型上全面的推开突。    另外一个值得一提的闷,特斯拉的碰撞安全性坛遁缄,从设计的角度型,应该说借用了一些非常先进的方法睛锑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫂识洪,发生事故之后焕挂,非常严重的事故也都是安全的答累,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好店,当然因为它有别的安全性础烈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啦魏陋。    第三碾,这也是公开的资料俱擂,三星的电池系统盎酬。重点看一下电芯层面省,这是90安时内部并联四个单体电池孰犀,一个卷绕式的方型电池贾瘁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膳拳叛,一个是过充保护垦鸿煤、一个是防爆阀畏铂、一个是保险丝晨撬。我只说其中的过充保护疆,这个电芯的外壳是正极褪虹,有一个过充保护的阀涸,当内部气体压力增大之后观浚,把外壳的正极跟负极直接相连呈改,短路湍隧,形成大电流录烘死,外部短路苫橇,过电流之后保险丝把这个断开涣,这个我们是值得学习的稳尽裙。也就是说在电芯层次进行材料授晾缉、电气苇刺长、机械系统的系统设计还是很值得学习的赫祁够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吩墒墨,其实它把单体电池当成了一个小系统程,我们可以对比一下鼎,日产电池的亩霉荆块相当于三星大电池的电芯患书嘲,就是日产是小拿卟樱块孰锋,三星至少客车上是大电芯祟蹲。    未来趋势来看块,现在工信部300瓦时顶、350瓦时都是这么高的还,这是国际趋势际,没有办法竣谋,大家都在这么做滑岗驶,10年内我们真的要到350瓦时设,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溺,2020年300瓦时应该是没有问题的吠肯,这个从比能量角度是可以做上去的巍,成本也会降低偏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的希诡,比能量丢林、安全性是一个翘翘板箩辨,所以我们现在都出这么多事鞠祈戒,下一步300瓦时本够沽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邻农。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卞肺程,我现在牵头中美电动汽车合作狼赣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炕秋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翠寡膜,这是最核心的下一代电动车技术烘。    说说国内的级锚讽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琅,待会儿再说问题闪晤。正面取得成绩尸,从材料体系九,三元正极搏司泥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爽掠,比方说在阻燃隔膜手揪哗、阻燃电解性烁芜侯、阻燃安全性也都有创新鲤仿,取得了进展系烂。从单体电池产品的检测结果来看幻券,跟国外也没有特别大的差别漓。总之唐柏河,从统计结果来看盟疼筋,我们和国外的相差幅度不是特别大隙逆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源视,总体电池的安全性保持还是不错的问量偿,这是实验的东西陪,严格按照了国内国际标准赁曹,因为我们的电池企业也跟国外配套汀密兢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚎徒,所以我们其实国际的标准都是满足的贫股送。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新领懈景。我也举一个例子魏蚕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龚闹翘。刚刚说三星的有熔断器仁、过充保护器胃、防爆阀莆蔫,模组的我们现在电池管理系统等等吼阿,还有一个问题雀价,自引发内短路屉卯,这是一个问题桑痘确,我们的制造杂质脱、经常小规模的过充过放创痉篱,长期积累以后会自己引发内短路儡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歪城称,因为不好重复实验览鸿擦,我们首先做了一些重复实验的方法锣,把规律摸出来了旁级,这个短路会形成三个阶段窝娠及,内短路的第一阶段嗜、第二阶段晃、最后一阶段辩。第一阶段只有电压的下降瑰、温度基本上变化不大虚仁奶,第二阶段鳖,电压下降同时温度有大幅度下降奶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测无碗夺。    如图(ppt)睛,这是替代实验即炕伯,这是算法恼,这是短路的测试实验犯泊侈,这是结果熔哺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苛弹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渡梦、内短路的阻值都能精确的辨析出来刹沸,提前预警热失控事故丸。    整车安全肮咐,首先是轿车安全唐,比方电池的防水谩,跟整车关联度很高龚详,因为静态的防水掸豹晴,放在车上不一定防水侥档,现在都知道IP67穆背,其实一些厂家都做IP68了侯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宋场,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摧囊沫,我们如果做得好是完全没有问题的哨饯祥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惺泥,这是我们做完的设计差画。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帅狠,这好像是我们比亚迪的电动车秤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西念览,做得好我们的防水比燃油车还好愤蓝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搽广硅,关键是我们的技术到不到位牡帽,所以我们来谈安全问题应该这么看扦垒棠。    第二谢连,轿车碰撞安全妮,我们做得好的企业也是不错的垒。举个例子弗斥店,长安的尉阶肝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俄懈相,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伸敦嫩,这是产几檀孰、学礁匪胎、研联合研究的离藏探。甚至为了将来的发展猩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赔。而且电池包不是越厚越好蔑歼,如何又轻量化保忍、又防撞亮杭莫,在优化设计方面也还有很多工作可做冗垮场。    第三扦赫笺,整车电池系统总体的安全保护暗纤驰。我觉得我们通过上次的整车交流会抖灯列,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壕,大家都觉得还是非常不错的遁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乐涂,尤其是轿车企业是比较好的墒似表,分层宽蓄计、分级做的是非吵腥行荩好的娄戳,比如说高压安全管理系统德娇亭。就是说只要按照严格的流程来进行开发哄潭惹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毫深。    另外我提一句客车滔湾涂,待会儿宇通的汤总还要讲的猩饶,我不多说了圃妇醒,他们有成套的方法来保证安全性段裁醇。    最后倡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秽坍。前面领导都说了适软,多少起多少起呜四,这是从2月份到7月份统计的10起以上本,7月份多起来了鲸聘么。现在存在的问题佩,我们在报告里面有详细的介绍同疽课,我在这儿时间关系也不说的太多了搪肆北。总体来看腹纯,我们安全性准入门槛要提高然,所以现在在指定各种标准艇憾,要进一步提高标准靶。当然还有一个问题霸另,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辉媚,因为充电桩跟车的接口是老的函玩挠,现在要搞新的慈瞥臀,新的总体来看是更加安全的洗米,老的怎么适应新的辈席,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撤捷。    我们的发展建议迁晃,我也不详细介绍了届,因为我们在报告里都有鲍苏,永伟会比我说的更清楚一下瓮。    第一个峨盟骑,完善安全标准圈瓣规,制定更加严格的安全标准弓。最近客车安全标准颗廉兄、电池系统的安全标准改,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叙蹲泻。    第二个间,监控体系佃,现在当然都有监控系统什烈,马凯副总理上次也说了杯墓,监控主要还是要靠厂家监管伸古鹿,不是靠城市最后的那一级排踢,最后那一级你也不会给太多数据乏玲,数据最多的还是我们厂家自己玛菩,我们最有能力监控好牧涵番。    第三个峨潦,强化充电基础设施安全管理违物,严控地下车库剔味、高危场所充电设施建设与安全监管惊怪。    第四个榷睛侍,改革检测体制确,我们建议建立新能源汽车年检制度籍,传统车要年检抚,新能源车是需要年检的隘榔洪,比方我们防水掏济览、防尘性能棵晚,新车是好的城钱催,老的就不一定了燎掇翱,我们的绝缘性能笔华祟、漏电保护等等是需要检验的北讳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驰烽,这都是很重要的广。    第五个闻狡,建议改革行业的监管体系拉,现在我们是准入嘉,有几千个车型悉,客车是很大一个数赔残,很多厂家都进来了伞,不能说让谁做考潜昧、不让谁做脖,我想将来要引入事后监管的体制篮,谁要出了事要负责酞盼归,要召回痊侨斡、吊销执照疽继、取消资质穗虹舜,甚至取消你不能再进入这个行业记型磨,这是我们建议的要加强荤,否则这件事情没法弄间佛。    结语三句话胎:    第一驳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恐,为什么是“命根子”薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骗径,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全届?我觉得怎么强调都不为过旦舌孺,所以我们要警钟长鸣琼庭,高度重视靖狙,大家都是这行的从业人员祁颧备,都不希望这个产业下滑绍,但是为了做到这一点霸猎,必须要警钟长鸣蹭沥轮,高度重视钵推屯。    第二箱涂结,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恼。想性能大幅提升胳,大家都希望300公里类筹涤、400公里豹,客车也是要提填捅,高比能量电池是必然的趋势械提尘,往上提的瓶颈技术就是安全斑稠垃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脑苛。所以随着动力电池比能量不断提高够,电动汽车安全技术的门槛越来越高暴,本土企业要有危机感旅腑。    第三穿淖且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辱。安全管理绊陶,政府责无旁贷擞。    我就说这么多课殿固。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妇脖翟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坦剂颗,到今天的北汽EH400的下线波啊窟,北汽的这100万辆用了5年的时间复怖。    在活动现衬汗,北汽集团董事长徐和谊表示痹滦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风且裤南,不断的加强产品嫌、技术糜吧、管理创新腐,不断的加快电动化费蜜、智能化藤溪惭、网联化玻勾曹、轻量化的发展步伐解,全力抓好‘π计划’的深入落地是。力争到2020年瑟伟梧,实现自主产销80万辆霸灵,这其中包含新能源产品20万辆倡,实现销售收入700亿元心型毒,进入自主品牌前三名的目标锣骑憨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业背悄探。”   “来得晚陷米庞,干得猛俏屎,站得稳”    “来得晚峨,干得猛乾,站得稳侈醋偿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灰浅。    “在行业内来说胆勒莫,本土企业已经很多完成百万辆了抛晤九,我们加入进来皮,形成一种集团向上的态势享。”北汽自主分为三个部分摹敦,“绅宝寄祥五、北京枪蚂弥、威旺缺一不可处藕寿,齐头并进挠菏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岗。”在随后的媒体沟通环节中肯,李峰坦言托呈爬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沦耪公,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编巳瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品含,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捕。北京是传承“越野世家”品牌精髓惮享,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焕风。    “越野车是小众市乘恕,但是在中国市场上了吾,硬派越野铆,没有人能从北京汽车手里抢资源村担妨。硬派越野或是下一个风口居触风。”李峰在接受媒体采访时表示卜。    除了在品牌划分上的努力罚劫毫,在车型投放层面捐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劣期,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赤斥踩,而到了2016年捣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乒煤,加上北京品牌和威旺品牌版蹿份,更是达到了六款乾妮判。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堪李。    而面向“十三五”掳,北汽研究院院长邬学斌表示瓦贯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浪观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吞肯萌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耐叼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崇女手,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甜。”    是的哺娇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柿,北京汽车仅用5年的时间尝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”每钠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硅,现在一是车型结构变化了垄枷,市场引导到SUV抠日煽、新能源和智能化上去散地。我们由三级跳变成了一级跳范。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑崩,“市场的变革对于自主品牌来说猩劲,恰恰是一种机会耙旁菱。我们有对市场最敏锐的感知短,最接近市橙纹橇ァ,这是任何合资企业都无法比拟的戚。”    从年产销量看舶,2011年达到2.4万辆鞍刮、2012年实现7.8万辆士纤、2013年超过20.2万辆郎替挽、2014年突破31万辆卧窍、2015年完成33.7万辆护捣,2016 年预计目标42 万辆肆,到现在已经完成了23万辆价甜颗。“2020年我们要达到80万辆旱破。”徐和谊表示乘逞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品籍褂,还要有好的营销胸,“酒香还怕巷子深”弄睫甘。在产品营销与销售网络建设方面副,北京汽车依旧不甘人后频庐拱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钮境瘟,“人在一起叫聚会眯钝骂,心在一起叫团队肖程。”    2016年上半年姥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乐难投,同比增长396%顾弧,目前网点总量高达到836家肪喊,渠道建设速度令业界刮目相看防舌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鳞懒譬,同比增长20%娇乌,目前网点总数已达1081家榔。    据已公开披露的销售数据傲失,2016年截至7月馆纤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阜痉锋,同比增长42.7%遂急滔,远超乘用车行业11.1%的行业增速圭故伯。其中薯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甘,同比增长94.6%迫瘟避,成为名副其实的“自主增速王”办。在具体车型上卜,绅宝X25累计销量接近5万辆癌谩簇,在A0级SUV细分市场排名第一腿财。威旺1-7月也实现了近10万辆肋槽撮,同比增长6%以上芍。    对于营销体系洪,蔡建军表态称迁:在互联网时代恕撅稻,消费者出现了很多新特征强脓,他们爱分享互动逞捅颧,重视原创和分享鲁晒,并处于一种“始终在线”的状态抬隶惋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懂。   对于未来局冷稿: 李峰表示狸侨豪,在“十三五”期间扩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菲。    其中针对绅宝品牌咀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某榉。块化技术平台炒吞。    此外媚蛋,针对SUV市场火热形势家难贫,绅宝连续推出多款SUV车型茧档,形成了X25啦讼蹋、X35琳睹、X55身岗、X65组成的SUV系列蠕地承,实现了对细分市场的全覆盖笆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徐澄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凡。未来茨赋,北汽威旺由经济型微车还黑美、MPV环、SUV和轿车等品类组成龄饶。   责任编辑户:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾任:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沦,在杭州召开尽措,我们非常激动圃鹅护。我们希望全球贸易更加公平掂脱年,中国企业能够更好地融入世界市场纳嗓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膘龚碾,要向世界展示中国汽车业的良好形象垒镜讹。据了解诞盗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匆稳。李书福说逞排,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台立森。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猜场尉,李书福告诉记者坏骡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苇圃,吉利要展示好自己的形象诞态。李书福认为榷,我们要解决全球经济治理问题款烧,首先要做的就是提高自己的竞争力揪辉釜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悸怖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澳,李书福就来劲了撑函礁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搽粹饺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展确宠奶,是全球经济的一个缩影看踞浆。”他介绍说勺,未来汽车产业的方向是电动化酶焕撇、智能化嫡、轻量化廉上,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颁耿凰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一参甲凯。李书福认为棠,两者的“联姻”以及之后的融合发展献,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新门童囤、活力史懦活、联动芦、包容的世界经济”护。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彩设,在他看来两者在基础理论研究和基础穆愠欤块研发方面合作得非常不错猾擦谩,他希望沃尔沃能更豪华唤蛔思、更高档陀软、更有竞争力喉认,希望吉利能不断提升品牌力晌倒、竞争力和溢价能力攻胚爱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汗差犊。”   在吉利汽车体验馆赋沧洼,新款的“博越”展车停在那里遍搓队,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨官。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一降凤宛。李书福估计殿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桐。去年冬天钙莫税,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯党脐,他也曾表示谓钱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪藏,商业模式的变化已经从电商蔫诗、维修翰、汽车金融宿光、二手车倒培、人才培养等领域开始托极悸,逐渐延伸到供应链前端的设计鲜线辅、研发和生产眉坚猾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型修疆,这是核心榔。”李书福说皋介,汽车和互联网羔酞鲤,两者已经分不开了比滴,汽车制造业要想有未来舷,就必须和互联网深度结合起来驶吵稍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狈珊接,吉利每一次研发创新搪略、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肩。   “安全既是时间长度划每掳,更事关人的生命洞。有人说潭姐,现在的汽车都很安全了极画立,安全已经不能成为汽车的卖点了卧锹陡,我认为弹道,这句话说的不准确说窃,也不全面阂客。安全对全球都很重要扛附级,对国家很重要玲,对个人也很重要亩壁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害客并,可以说安全事关大局福兢,安全关系到千家万户磁,我们一定要把安全放在首位嫩紊。”李书福说醒拧视。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中管此,不仅有央视的直播廓肚,现场还有上百家媒体辟乓勉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昧投,受到业界的肯定啼编乖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皑,用现在的话来说就是企业的基因喀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念封米鲍,当其他条件与安全设计有冲突时降垃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遂腺环,而不是相互妥协斡邯。”他认为樊冗,当造型与安全有冲突时珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时父惋锨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舅孺朗,也会毫不犹豫地选择安全姐。“汽车是给人坐的抡穿,所以安全对汽车而言实在是太重要了什。也就是因为以上这些理念急岔凉,沃尔沃才能发明汽车安全带薄洁、汽车安全玻璃懦谋、安全车厢汉、儿童安全座椅赁、侧气帘喜滑勺、车外气囊还特污、交叉路口自动避险自动刹车劫瓶、城市安全系统等等寥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题眷,因为对人的健康会造成影响祟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雹勉。 责编稀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耻哥?这是东风集团高层必须面对的问题躬难擦。“国内前三版,2020年品牌影响力达到行业平均水平曙凉担、市场份额5%抗、销量125万辆脱,其中东风风神必达35万辆瞳,挑战50万辆千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹦。   论自主品牌的持久战椽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虎。在他看来蔑,相对与合资品牌唉殊舅,自主品牌的发展分为三个阶段匙据:战略防御暴、战略相持和战略反攻环苫。   “对标合资品牌鲍牌、自主品牌已经经过了战略防御阶段书,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邦署潜。”8月10日窘竿雹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭柯,并反复强调垮梢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拇蔫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秀,风神刚刚取得的历史最好业绩弛。凭借旗下三剿辰酌担客——AX7趁痢潍、新A60锋、AX3苯掸池,东风风神1-7月累计销量76322辆必、同比增长33.5%绅奖扑,其中7月单月销量首次破万糖韶司。另外厕活,轿车销售26756辆性萍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆康匡,同比增长27.4%校熔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伙财:第一控,超额完成任务;第二拌睛,轿车和SUV双增长辈苟艘。按照目前“三箭齐发”的态势平,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廓痊巷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抄柑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酿额椭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谜,东风A9超过传祺GA8涡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一措避。   “其实抒丘,我们重点想对比的是帕萨特瑰募嚼。”李春荣云淡风轻的一句强倦,让一向低调的东风乘用车炒,平添了些许彪悍和霸气铅崩壤。   不过古洞,面对长安恼、吉利蚕、长城实、上汽这些强劲的对手扔拴蹄,以及合资品牌下探缚鳖募、车市整体放缓的趋势瘦惜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篡贡康?这是东风集团高层必须面对的问题舱。“国内前三凡,2020年品牌影响力达到行业平均水平疼、市场份额5%北刃疚、销量125万辆粪吼,其中东风风神必达35万辆傲,挑战50万辆沤拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讳皆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酵寝杜,我们要尽快达到35万乓范居。”李春荣形容墙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”外,未来五年将是“本硕连读”鸥犬,从自主品牌的生力军成为主力军妇。   如何冲击第一阵营帅是楼? ?   对于目前的东风乘用车来讲精究,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战划缚安,首先是产品碑毯桑。关于产品规划钵,李春荣给出的答案是梢趴释,东风在2020年之前尉,会推出17款全新车型嗣,其中传统车型将达到12款佰梳,新能源汽车7款嫩祁开。   实际上鼎,经过七年的储备袭趴恨,东风风神已经形成轿车淀、SUV和新能源汽车三大产品军团拿,在大拐涵赡、中屏、小细分市场布局欢舞雄。   值得一提的是凶券,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磨庭。这意味着茧,除了传统车型臂汲,李春荣手里又多了电动车这张牌钳吩亥,而在2020年的产品规划中拎荤归,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秒滴。   产品层面缔双,缺少明星车型陕邦汤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题策,而在未来的规划中尝陀,东风乘用车的目标非常明确挠舜杰:提升车型效率佳,培育明星车型犁噶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冠馆,半数以上产品达到细分市场行业平均值凯娄。   实际上袜苦筏,东风乘用车下一步面临的问题炽阶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刺。除了风神之外讹井,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斡陡犀,以及合资自主品牌杉舱诞,而在东风入股PSA问酷费,成为第一大股东之后痘琴,东风乘用车无论在资源整合玫揭脾、品牌溢价献、平台技术方面绦场扦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屠焚保,当然这还需要时间证明雌鞭。   不过察巾呢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擞叙标:资源协同包括产品忙兰炕、平台厂、制造技术扔凰孰、供应链熬权、营销和国际协同设。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逆嘉,随着车市的放缓菠,近年来筐,从豪华品牌到合资品牌嫩、再到自主品牌菠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飞溪。   与成熟品牌不同绊廉,创业中的自主品牌鹅沥怯,在招募经销商触撵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力步。随着竞争的加剧痛农卵、产品的丰富菲般碴,未来将对渠道提出更多的挑战疚愁惟,比如一年之内连上四款新车的吉利观盼表,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串。   盈利能力当然是最为重要的标准豆猜父,但是牺牲自己示委繁、持续补贴经销商摧瘁,也不是长久之计社,解决之道要不断有竞争力的产品推出悄。今年年底琉灭趟,风神AX5即将上市签,明年AX1也将上市滦体汞。   实际上车圣,在青海活动开始之前铣虹,李春荣提前到达西宁抵物,专门到长城和长安4s店进行调研仍梢桥。让他感到欣慰的是等猫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妹,我可以负责任地说艘确,我们的商务政策是最好的价兄轨,没有之一煞。”李春荣对于渠道的重视程度惜碍卧,基本上是亲力亲为酬崔。   目前宛锚线,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铰岛。按照规划淳,每年净增网点50家眉钨盖,未来单店销量逐步提升至800台以上秘汕,达到中国品牌经销商中上水平澄。 责编庐疤:李芳" " 〉值琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馈秽,由中国汽车技术研究中心主办霉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寄。在本届安全论坛上潞泛葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宏穗,在回顾过去的同时文,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舌堵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人降卡吗、车辆储、道路等影响交通安全的诸多因素谷欧,促进共同发展箱垫目,从而降低事故中人员伤亡率娩接筏,最终有效改善中国道路安全状况呐散。   会后牛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娟篡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访按挽堂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陇,并阐述了对于人鳖藐蔡、车背、路朝饺桑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茧聚伯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耻,一是日产汽车“三重保护”安全理念卯,即分别从社会辞绵单、个人和车辆三个层面采取措施锣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念村班蓬,就是在车辆的周边惮,设置一个安全保护屏障损,针对车身周围不同的危险接近程度昂灸男,我们会开发相应的技术进行保护脾。   除此之外欠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力力卡构。在车辆的前方洞、两侧抡孤、后方建立一个全方位的安全屏障荤辱久,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趣。同时藉澈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苫腐,日产汽车也研发了一些相关技术罚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抵箔。   日产汽车始终将零排放韶巫心、零伤亡作为企业愿景郎宛嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抵土触,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艘伞嗡,可以在自动模式下完成转向竟省彤、加速和刹车等操作肆恍,提升车辆的安全性能溪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厢串,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惋纤逻。即使后座坐有乘客戮垒,后侧方视线也不受遮挡潮物,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烂篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闲堪琅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怪桃痞,帮助驾驶者做出正确的判断随刊戈。   针对电动汽车领域旦誓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汝救胜,而电动汽车上的安全技术腹蓝扇,应该也已经达到了世界顶级水平顾疼顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶头恨弊,高桥信彦表示恒厢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度角,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冠么皇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陇夯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臣屠啦,日产在研发智能交通技术的同时律,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赊,其主要分为四大领域歌歧。第一大领域是关于自动驾驶技术的奠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骋甭姐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃,对电池以及其安全性能进行研究星秀。   第三大领域是新的移动方式啡柏勘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扩腐补,换句话说邦咐集,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萌睡,我们针对这个展开了研究蛇党。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弘杉赣。   未来核胯谜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弛阿,同时弦俊拘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扛权,研发适合中国道路情况的全方位安全技术繁,进一步降低交通事故发生率觅、持续改善中国道路的安全状况唯。 责编猎泛:李芳" "     【环球网报道】8月10日勘鳖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市却,共推出6款车型沮四,售价区间为17.58-23.58万劳莽任。   新车亮点讨穿:   外媒点评骋蜗起:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谢:李芳 版权作品鲜兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦柔懂,严禁转载虑内,违者将被追究法律责任旅鸡刷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痛荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骡。   不久前善,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挫捷,北汽集团以549.329亿美元营业收入静澜,排名第160位藕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疯伪,也是首次入围世界200强氰琶。“我之前的预测是在180名左右皆,这个结果确实出乎我们意料蔡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话材。   据网通社了解讨太枯,2015年陈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冻桶,再创历史新高芦想熊。“十二五”期间稻剖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讽姜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈颇邦,增长3.4倍脸玻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流链癸疾,网通社可以断定以下两点兰:一茨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舶掳称、稳定的增长李。二叭匠铜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重塘。   为什么能做出如此判断孔妮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上染疵?徐和谊的一番话做了最好的解答褐吓琅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哀别螺,咱们给人家代工挣俩臭钱鞘,那是发展民族工业卢犁冕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗功铝?不可能歇略畦。能走向国际化吗局夕?那更不可能瓜。”   然而幸盒甜,做自主品牌倪洪,光有决心狡乒、喊口号是没有用的需搂。正如徐和谊所说搏筋:“干自主品牌真的难膊糯庐,现在大家都处于成长阶段唤权烘,想要效益好显然不现实烧联。但是效益不好就不努力及,就情有可原吗宋弧凳?当然不是!葡。”   从“1 ”变“2 ”檀辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皖。短短5年时间羌嘘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粳褥锚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心写。“北汽人要有工匠精神科,低着头荚奔、少说多干课柒猩,闷头干臂理,一代人不行两代人蕾,肯定成功瀑揪泉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谩劣。   随着“十三五”规划的展开图,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局透隙谋。据悉半,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产青设、供狭拼、销糙沪、研于一体的北汽集团南方基地殴陵芹。   届时唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心改曝挠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市史花,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展海前唬,形成1+1>2的布局娟沪鲤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俺堵。   “十二五”期间佰,北汽集团凭借超前的战略眼光际荚茹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甸。通过产业链合作精霸变,北汽掌握了最核心的三点(电池吴、电机钢、电控系统)技术讼袍脑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扯娇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脚,并取得了中国第一儡鹿场、世界第四的业绩剑勤兴。   据徐和谊介绍偏千,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上静群逗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酮填官。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惟每柒,北汽集团零部件业务板块几乎是0踢漏汾,经过这几年的快速发展硕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擎痴衔,这是之前想都不敢想的稳。”对于北汽集团的转型哪豁,徐和谊深有感触毯斯类。   据徐和谊介绍廖,未来北汽集团将围绕汽车产业链掠环,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型防拒蠢,包括汽车金融侩、二手车盖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸环,带来规睦婪殴剩和效益的双丰收七。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芯奸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煎冲禄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尽熟隆,这也是转型升级的重要标志之一馈。北京通航以合资妹、合作钢、资本运作为主要模式速,在国内实现了产品工业化和市场营销疼锻。虽然规模不大氏筒孝,但已经显现出良性发展态势恐勃记。   直视软肋排氨,质量和效益成关键词   “整体效益不高截,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言催乘奈,“我们举一个例子陵,这次500强名单共6家中国车企上榜省莎荤,总共盈利114亿美元库仕汀。美国2家车企惰签默,共盈利171亿美元嘉城缆。我们的产销量远高于对手妻事呕,总体效益却不如他们袜滔韶。”   徐和谊指出连,提升效益纤布,整合全球价值链籍巧,转型升级泼污,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叔却茎,也是整体中国传统制造业需要提升之处钉混费。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施守,向好的企业学刚吧镁,从7个维度努力洼诲袭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搏滥。还有四个月哪醚骂,拭目以待辈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陛呻,通过与他的交流可以看出搪头睬,对于北汽集团的成长他是满意的鞭写。然而烫僻饲,作为一名中国汽车人骏牢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佳独。   “跻身全球200强企业阮,不是终点寄肮比,而是新的起点溺粕共。”徐和谊更是霸气直言东玻规:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贝棱尘,中国汽车行业前三甲熟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拼丢:李芳" "   车云按哀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行处。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲附哭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法八,并谈到了自动驾驶所面临的挑战香踌迹。本文由现场演讲整理而成返。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯竟冉场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滴豆,这两方面的关联性是显而易见的汗。    说到沃尔沃睛菏采,大家联想到的第一个印象就是安全扮创沛。的确慑泰灌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孟戚贯,他们就讲卯:“车是由人来驾驶的揽。因此冯寞撇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仁脱裴。可以这样说瓣五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷哎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敌抚登。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娜合嘲。其中当然有标配的葛唐赦,也有选配的闺禽航,组合成不同的配置父。这里我稍微着重介绍一下歇扣,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚浚吹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丢常。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朗。在2006年的时候江粕募,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胸划。第二年也就是2007年蛇虫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藏平,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郸犯。2008年虾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虫牵无,成为一个技术子品牌喀。之后的十年中这套系统不断地更新完善难,扩展了许多新的功能催肚虎,比如增加了行人探测财、自行车探测巍闯、大型动物较、路沿和路障探测与避撞功能休锤。    避撞系统为什么这么重要呢堆挥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棚匪缝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橡猩、转向功能的话双,一切都是空谈洪肺恢。想象一下磋拎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隋班幂,这将是非常严重的问题缺陷此崎。避撞系统的工作机理非常简单赁瓜宽,首先是探测裤临,然后是评估决策虐潭闷,最后是干预宏谁汀,包括警告或者自动刹车毛。    首先是探测陡搐藕。相比以前澄撼湾,探测功能已经取得了巨大的飞跃窃物。从单个雷达到多雷达和摄像头乱,并结合多传感器融合算法伦昆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凳。    接下来是决策录排勿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞默峨。但是你在路上开车裂,特别是中国的路况攘,不可能前面只有一个障碍物愤谦破。所以随着多传感器的应用罕烂,现实需要更先进的威胁评估算法搪杜,可以同时考虑多个对象赊洪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象归。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚏,你车周围的一切都可能是潜在威胁屏漂。    复杂的算法肯定会增加计算量适寂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耙秃侯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绿抽,有必要进行适当的简化传目跨。但问题是怎么简化蹲刨精?比如现在大家经城枧停看到的中国式过马路辫博浩,一群人一起走希,走到路中间伸负,可能有几个人继续往前走奶娥,有一些人停在那里洁毕晴,另一些人却往后退菠泻,这时候要判断预测是非常复杂的彭。所以围蜂科,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛋避矛,使得警告和干预措施如何定时挖伪、提升相关性和可信度始终受到挑战畔勃羌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坤茂,才能提高决策的相关可信度呸点匠。    最后一步是干预佛。判断之后还要有一个干预的策略铆盗筛。干预一般是两种伟,先是警告污轮胶,再可能干预摧。怎样警告呢虫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钒憨捐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁间浓钎。如果没有可感受到的威胁存在绰,原则上车辆不应该警告驾驶员券浮淮。这是因为厕,如果还是警告揪抨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拭布,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缸谷。时间长了之后楷些搐,他就会把系统关闭或索性换辆车夺嘛,在中国的路况环境下僻炬矢,如果一路上都是不停地警告封天饺,这的确是个问题娄。    警告只是一个声光或振动的信号矮囱,那么在警告之后拭斗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢貌恼?我们的策略依然是晌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生激脐,否则车辆不应自主动作泞撇家,理由也是刚才所说的筒佰判。可喜的一点是浓竿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碉呢沁,自动干预所需的时间大大缩短了撑廊,相比十年以前瘫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圣。最后一点保诺芹,怎么协调人机界面傲柯岭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异店纠,也将是一个很大的挑战每枷匪。    刚刚讲了很多额疗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蠕彤奔。首先是效率问题檄锯,要调整警告反应的时间眠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缎?警告干预是否可感知与理解嫡籍闹?第二是相关性爽缔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亢害疗?是正确的警告颂颁视,还是漏报或误报邢欣跺?比如说路前方有一辆大卡车葱贡,系统把它误认为是高速路交通标志牌刺妹屡,而不给任何警告烤,这个明显是漏报槐拒督。但是反过来说杯途,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菇驳肃,从而警告干预诞侣,这个就是误报刨,这也是第一类和第二类误报的区别扣。最后是接受程度稼霸篙,警告是否很高程度被驾驶员所接受丢、并配合骋该?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泻晒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谋,所以这三个因素之间要互相平衡墙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇冒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凳努,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术切、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等室豁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碴?是不是因为最近自动驾驶姐貉冷、无人驾驶炒的很热妒耐讳?同时还有一些顾客在问身俗居,自动驾驶以后领凡,我们的驾驶乐趣在哪里偶幌酣?因为很多人喜欢操控胁惩齐,喜欢在山路或者赛道上开车嗡。    我们完全理解这些考虑详土稀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磷塘巫,今天早上我走的是中环剑舶,走走停停委,就像这幅照片中般的拥堵仍泌铃。当然靠,交通拥堵也不是中国所独有灯砍狠,随着城市化进程的加剧秀抨璃,这是全球性趋势眷岁。请问这样的驾驶乐趣何在彤沟苇?    除了拥堵四,还有安全问题躲岁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钱。城市化的发展也加剧了空气污染可褪,以及可持续发展与能源的危机么搂都。对各位顾客来讲壁,还有实现实时互联和出行便利的需求苔。    所以技谅,自动驾驶对社会锋挽、环境和经济带来的益处是多方面的窃济。首先圃分暗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黄通,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仇卡哭,即使提升不到100%安全稿蹈,但是97%崔枯稀、99%可不可以池淋?自动驾驶还能连带产生其它的好处邓裳贿,改善拥堵窍食、节省能源消耗郊扛、减少大气污染顾粒楷,以及使旅途时间利用更高效泥剑钢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凳瞬,但我们说肯定也有挑战矩吝,世界上没有免费的午餐亢寝。对于使用者来说挂,有人机交互的挑战摧跨懈。还有失效模式控制祈煤,万一系统失效以后截煤呛,怎样用冗余系统来后备控制舜弓黄。有跟其他车辆系统的交互绷,你不只是一辆车单独行驶在路面上疵诽。怎么感知环境充,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卧裳。还有最后一个拣恰还,再好的系统稿,当顾客不当使用的时候菊顷妓,怎么做这方面的技术应对处理挟别榔。对于车辆设计来说娘踌,还需要各种各样的冗余系统做后备踏甸,确保自动驾驶安全蔼痹。    其实悄忙拘,自动驾驶不光是技术问题省,更重要的是对社会和伦理的挑战淮,大家是不是能接受横倦第?首先借,什么样的商业模式湾葡宽,是我们现在继续卖车的模式递襄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讼颁塘。基础设施的改变卢肠,比如说车道线舅、公路标识的统一趟鞠,这也是非常重要的褪么腊。还有保险公司是否接受熬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杀瓷涤。最后是公众的接受程度坤,法律和法规的约束蝗勘顽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注某漆筏,从而也引发了很多相关的讨论餐溪惋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么取范绷?我们非常明确笑,这也是一贯的战略纷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者獭嗜碾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者适汹胯。    这里举个最近的例子柏呸膜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车体冀,已经在欧洲量产上市脸,今年下半年也将在中国投放市场咯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统午筹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”那嗽虱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氢,而无需跟随前车每。要知道蹄吹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稻邢筋,那就是到2020年缕蠢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侧。这是沃尔沃汽车庄重的声明袜,也是一个非常具有挑战性的目标伙堵怠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宫评措?    我们认为首先要充分研究全亮,通过真实用户与真实交通栋七,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笨退窜。还要多方的合作景,沃尔沃汽车通过与包括供应商掠尸范、大学研究机构才,以及政府部门在内的强强联合摩,来应对全球挑战旧。自动驾驶之路没有捷径节霖疾,就像练马拉松一样弄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镰容拐、循序渐进的碘搽倒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攻虾,我们走的每一步也都要以安全为核心辽。我们要以客户为导向瑰兢午,通过提炼典型路况骄,悉心定义测试所用的通勤道路妇染,同时尽量控制风险珐琴。在技术成熟之前媒,必须反复的测试鸵诚,以保证安全与可靠日靠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捆妨廊:要验证对社会和经济带来的好处澎蝗,是不是适合当前的交通环境谷烽碑,顾客篱儒噬、社会公众的接受程度估莽菩,还有道路基础设施的支持是不是充分淀捎,与其它车辆和道路使用者的互动连,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硷许睦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漂捕软,真正的大规模测试将在2017到18年死,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尺伤娩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目票刨缄。    上图右边是哥德堡市区的地图磁吕逢,这条环路相当于上海的内环或中环答男,即城市高速交通路屯乖拐,是没有行人令栖、自行车沫,也没有交通信号灯卫痘敛。自动驾驶测试者是租赁顾客慨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拟玻拭。在驾驶过程中骏侯渭,允许处理其它事务汹宠塘,从驾驶员监控到不监控魄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绦蜗么。    这里我要讲个非常重要的概念戳喜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庆肖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敦磷俄,驾驶员还是负责监控和指令抗,必要时蔽你,还应尽快接管人工干预编授,所以还有不少局限性似。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控片汐,车辆负责监控交通环境纺,根据路况决策和反应噶想汹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纪饰冒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啤陇泡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哭敞,驾驶员需要对驾驶负责柏饶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坍,或者SAE第4级的程度茎危,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宛。可以看出橇,这是两个阶段之间非常明显的分界线楔怪泻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噶,简单地讲摧郴,是通过多传感器融合赡糙缎,包括单个或数个摄像头险凑、毫米波雷达饭、激光雷达鄙扇、超声波传感器等昧鲤,加上云端和高精度地图贩,来感知周围环境剩啤蛋,评估路况和交通状况势鹿号,相应决策与控制憨廓郴,最后通过制动瘸捶辑、转向和发动机系统来执行干预河评。处于安全和可靠的考虑啸,我们有备份系统市燎良,冗余的执行机构零幻洽,万一其中一套系统有问题硼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贪拣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅购痘蚀。2017年舵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妻麻榷,随后我们将在中国弛篮适、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侩烙悼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亲,自动驾驶的远景又如何垒徘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跨。如果大多数车辆有自动驾驶功能遁嘶,车辆可以与人检奶骑、车登恕、路互相沟通理,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放第。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卑钳昏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糠敖恒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挝伟贬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任细柿详。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啪创匿。 责编填:李芳" "   从很多角度来讲跋柔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杀缮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞍浚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讨逗隘,国产化是必须的道路鳞恰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琳钎姜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篇涂,能够接触到更多的消费群体剩匪。在网络发展策略方面挪让,我们会更加看重网络的构成形式樊氰得,像城市快修店姆贡丛、售后维修中心斜皇懒、维修工厂等臀,主要目的是增加服务的便利性士,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梨码。    上周末(7月29日)耐,在接受采访时慷博,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脖磊,回答了中国经济网等媒体的提问从,内容涉及国内高档车市称肌,宝马在中国市场的发展战略加谰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容料悼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔽列,年轻蔚赫弟、专注诧翘,富有亲和力;与媒体的沟通自然獭玻示、坦诚算捕里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卿,刘智说铣报五,中国经济发展已经进入一个新常态繁,就是从高速增长进入一个健康女吭绰、可持续性的增长凸。但是恭,随着经济运行质量的提高屉寞,每一个百分点的增长露俊水,都是一个不容小觑的数量埠府校。把这个结论放到豪华车领域缕痊,我们所存在的这个行业盗划幻,应该不会有前几年爆发性的增长链,市场会以一个比较稳定堂猎、健康馁、可持续的态势继续发展恰。就宝马而言嚏疟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亭凹姆。比如匙恭仆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售票氦编,而是把新车恭、二手车轿煽童,技术保险节盾凶,国际式售后服务一起发展铆抨,我们叫“利润四驱”劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展购方烧。    今年呕,在集团诞生100周年之际啡疽坝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爬僵。那么刃,这些战略在中国市场怎样“落地”肉需?刘智谈到净抗管,宝马集团刚推出新的第一战略沦,其中的很多元素不仅是契合中国市郴鹊狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柔补祟。他举例说雄,宝马提出的智能互联概念蚕嫁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放腑,领先欧洲10年以上搔残,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钉寐。再比如新能源方面屎母欢。中国政府强调朴浦啸,到2020年新能源车要达到500万辆前。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悄痘乖,包括纯电动和插电式混合动力车型瓣酿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV千。所以在新能源车领域讲烽,宝马会加大对中国市场的投入稼。因此陷骚淀,“从很多角度来讲贿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弗,刘智说损。 BMW i3    随着本土化战略的实施卵,高档车市场国产车型所占比例越来越大诡狼。那么舵使,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豌薯绰?刘智介绍说艾侮猛,目前竣吓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系麻。在几大豪华车品牌里面肃媒,就进口车的销量来讲媳泊,宝马应该是最大的敖。我们对目前的状况还是满意的峰冻断。因为这本身就是在我们的商业计划内废。    至于将来强,刘智强调醒盾隆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功统袱奸,必须在中国取得成功抗俄,在中国取得成功夕淮淌,国产化是必须的道路”霉蔷瓤。所以式炭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入列。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侨。不久前搬妓嘿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车儒话傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佰。从长远来讲限墨湃,国产车型的占比会越来越高贤贯溪。 全新BMW X1    近年来创轻,高档车市场经销商层面的动向备受关注冕犬捣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢统?刘智认为岁抚,应该说酱硷,这是一个行业性话题恕腾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涎超,在厂商给予经销商更多的支持配合后藉绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势管估绰。就今年上半年的情况而言荚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酿矮。对比去年的数据化间挤,我们发现恫插,不管是在新车毛利苹膏,还是其他业务板块每骡娃,尤其是在售后蓟、二手车扫拉患、金融保险等等几个业务板块堂乓,我们都有了明显的进步潜堑亭。因此彼矫静,他觉得妇列花:“目前票馁姥,宝马的经销商网络是非常健康的”卜融览。因为欢秆,随着中国市场的不断成熟篇邓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熟钱。从厂家的角度来讲肆瞳,我们也不断调整新车的供求关系灯,调整车型的配比锈,调整商务政策享。综合下来汗,应该说目前宝马经销商网络材郊敢,处于一个非常健康的可持续发展状态辨雀。 全新BMW 7系    那么套茅遣,比较以往角篡,宝马在经销商网络的拓展上奈涉停,节奏会不会放缓一些毁郊?刘智表示败碱吩,在经销商网络上薯,我们仍在稳健进行拓展陋,一步一个脚印地往前走紊。从绝对速度来讲猩,或者是从增幅来讲辅快伸,因为基数变的越来越大茅,所以这个百分比是越来越低的慕狸体,这是很正常的科。目前嘶低樊,我们全国的零售网点超过了五百家遣烹狭,覆盖了全国所有的省市自治区刃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兜昧,覆盖了很多中小城市挤襄示。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焊趴涂。在网络的发展策略方面苛,我们会更加看重网络的构成形式尘记赦,并不只关注于网络的数量贯阔。所谓的“形式”就是像城市快修店布山、售后维修中心订萍、维修工厂等等一系列的体系概念穷矾桓。主要目的是增加服务的便利性就截戈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墙。对于经销商惕佬费,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楷,让他们有一个非常健康良性的发展商木。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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