申能股份:全资子公司以3.68亿元收购风力发电项目

时间:2019年11月14日 21:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”墟叛,再不济也能够等于2境蛋。理想丰满汤恭凸,现实骨感铆。事实证明倡,“1+1”不仅没有等于2棵迸,而是远远小于2亮憋,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鲁籍庐。   世界不需要那么多的汽车品牌彪。未来中国车市只会做减法谁侧,能够存活下来窜,也就那么十来个毙陡抵。与其费力地推全新品牌北词,倒不如用心搞研发虐犀勿,做产品酗双识,提升服务水平北焦。有人说工攻色,虽然形式上有点不同挫,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似乓嫩。成立新品牌荆飘酷,可以从集团抄,从有关部门寻求资金上的支持社躺。说实在话烧骋畔,还真有点像脊马,真应该提高警惕任措。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术伐汲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杉核卜、锁紧遂融鞋。    与会专家认为擂老,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求承蓖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乐山、热稳定篇朴、无热管理循环良沪、热冲击循环涪楔吕、被动传播电阻)辆嘉,电性测试(短路讲袍估、过充电和过放电)和机械性测试(冲击老泼燃、掉落衫、穿刺拘澜会、翻滚围镭、浸入晤涡、压碎)的安全要求规。但是獭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肺。安全无止境添褥婆,提高电动汽车安全性瞎苍咸,还需要国家垛、科研机构蚕烙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窜设。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滑,也曾不断出现事故久,遇到挫折是任何事情发展的规律魏。因此奶惟,对于各类事故齐珐,电动汽车各产业链不应止步不前遍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足构佃戚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的两廊,要让安全成为满足一切功能的首要条件胖淑戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   上海车展开幕前一天裂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殿篇捣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仇狙?北京现代副总经理鞭局、销售本部副本部长吴周涛表示乏港,目前北京现代47%的客户是80后和90后驴谐坝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趁保凌。“他们对于服务有着完全不同的需求堵。比如服务要定制化校匪,手段要智能化钨酚楼、科技化皇臣倍。同时兰寞矢,还要预见到他们的需求并满足港。”    如果说此前暑妒腑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睬入啥,是厂家产能的竞争葱哗,那么未来则是客户的竞争珊。因此吻套幌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扰。“意思就是享受你还没有想到的服务茂谅。”吴周涛如此解释笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挨恰?据了解省死,北京现代由原来的只关注车辆生命周期路巩克,升级为对客户用车生态的全面服务啃钡,基于互联网科技的进步粮,先于消费者预见需求纠洞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厂幻腹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寥窜艾、智能酸遍旦、共享脊胃,以及个性化定制的智慧服务体验韭虱。    具体来看烩饱娜,北京现代将率先整合官网吵距媚、呼叫中心松碳烯、4S店透明车间圈琅接、服务App顾惫、娱乐乃勉睬、地图齿董褐、语音控制拾牵、智能搜索等服务功能牵轿,并将其聚合到车机上钞,成为用户的车载生活服务平台垢。它就像一艘移动的生活航母芒揭劲,无论是餐饮郎筋壬、娱乐滦香放、购物的生活需求理剔,还是维修酵、保养的汽车服务咎,都将以车为桥梁谈畴,实现信息互通呐亩颧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务维寇,还能够通过在线直播的方式共,对接车木波、检测栓匈、派工摊兔伺、维修畅、洗车新栏霉、交车等服务的全程进行智能监控扰庙,实现人车分离式的售后服务牌,把客户彻底从4S店里解放出来墨螺,为他们创造更多自由生活的空间耿昏儒。    值得一提的是澜眷屑,在“汽车共享”大火的当下急牧驹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逃汕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扰梅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谜惩垃。“如果只有5%参加到共享汽车当中旱隧,那也有40万辆的规模淀靠艘,这是目前任何第三方平台都实现不了的柬。”陈静表示歌逝兴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寥、售后代步车昏堤、公务用车也会参与进来劲。“我们希望融入大潮醚半,积极参与这种尝试谓愧。”    除了全新服务品牌的发布上凌碾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霖写。据了解葡蒂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诉挪,通过平直且富有张力的线条驶躬,充满力量感的车身轮廓咸蓄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摄。同时玻捎钡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睛咀,匹配7速双离合变速箱吹头,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现便靛溃。    “新一代ix35上市之后动,北京现代有全新胜达赣、全新途胜仑饥绢、新一代ix35伟、ix25四款SUV产品戳。通过这样的产品布局栖隙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茨蔷沪。”吴周涛介绍说贩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诲姬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狮垛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缺,本届车展除了新一代ix35穷虱澎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炊。新车延续流体雕塑2.0设计风格剔密,对进气格栅豌料、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寝,以DAW驾驶员注意力警示珊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置餐,为消费者带来更安全的驾驶体验磷。    除了两款新车外惊冬乡,北京现代还设置了技术展示区萍互,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台董修,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天强救、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怯。    2016年话欺,北京现代实现产销114万辆酗既喇,超额完成目标兄,保持了行业第四的市场地位骗。今年北京现代即将迎来成立15周年付,也是北京现代从800万用户基炊刻路贰,迈向千万用户级别的重要一年骄兄。业内人士分析颂凛恃,在后百万辆时代到来之时彤讹喘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术催玩,也在不断践行本土化政策少嘲里,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谋姐墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  5月10日羔挨径,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脊扔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揪潞幢,人们的关注度更高玲慈抠。在今天讣,汽车产业主管部门哆鞋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钞膊,其中指出七完呐:“中国企业缓细摧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”继目翰。   目前在中国汽车领域副堵甲,舆论将中国品牌分为三类秽兰,一种是例如长安蒜簇巢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业飘陀抠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谋醚,而且成果显著垫热剐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”世,这些企业通过内部的改革屑窟,已经形成了正确的发展思路性,尽管在终端销量上尚未展现成果俊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涛枚,始终有一种“捞一把就走”的心态喘迟獭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型创房沦,在市场赚取短期的效益脑肝。   苗圩在撰文中指出妒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埂芯。企业投入资源涟刑陕,通过设计开发弘戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜瑰爸,包括物质价值和精神价值匹捶。但是妹敲晤,这个价值需要在市场交换中转化为货币陌,才能完成“惊险的跳跃”鄙疚,成为企业的收益本。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徒酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稍,中国汽车很兴奋涤沤,但正如苗圩在文章中强调秒,品牌建设是长期而艰巨的任务距颅吼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胖汝竟。这同样是中国汽车品牌需要思考的砂脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能,通过仔细研读郡餐,将其中核心思想与观点标明臀护拓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镁仿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赤悉虫,党中央贝、国务院就振兴实体经济恐、做大做强制造业做出一系列重大部署舞胎免,对加快质量品牌建设提出明确要求丢太煤。习近平总书记强调煽,“推动中国制造向中国创造转变乓、中国速度向中国质量转变美、中国产品向中国品牌转变”疏抛。   2016年蛔票祷,国务院部署了消费品“三品”专项行动净,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搬害,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眉铰,提高有效供给质量俗颧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓣屁卞。   近日埔鸥,国务院同意设立“中国品牌日”陈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惶犯漆,体现了全社会对中国品牌的期望玛,为建设制造强国指明了努力方向鞠坎。      一寐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代副飞绷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贬锈吉,代表着国家的信誉和形象扭翱。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亲奠。   品牌建设助力制造强国战略轻柔未。 我国是名副其实的制造大国谴搂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辱采,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苛,产业转型升级势在必行缆士谩,迫切需要加快新旧动能转换蝎距,培育面向产业中高端的竞争新优势蝎款炔。经济发展规律肝秸木、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宫捕馈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力税贬。   品牌建设推动供需结构升级玫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新繁,重点任务是提升供给体系质量笆,提高供给结构对需求结构的适应性插。品牌是连接供给与需求的纽带裴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摔炯,引导需求侧消费升级臂,提高供需两侧对接的效率珐陀澎。   品牌建设促进实体经济振兴瓶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心封,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏。企业投入资源歌黑,通过设计开发肯社胁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼蛋毯,包括物质价值和精神价值凤旗。但是划便董,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸,才能完成“惊险的跳跃”弛嘶软,成为企业的收益珐。能不能跳得高殊巷、跳得远凑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惫。品牌是价值和信誉的载体翁坡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懒亲。      二乔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黑汉幢,科学地阐明了创新广、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乖哼。从品牌建设的角度看男,品牌需要“中国创造”澄写,没有创新跨缔,品牌就没有差异化的魅力刑捌。品牌需要“中国质量”赋,没有高质量无笨,品牌就丧失了价值的基础记苇。 近年来线沟孟,面对国内外严峻复杂的经济形势箍刻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央房、国务院重大决策部署筹,认真研究我国工业发展的阶段和特点寝炉哨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卵江。   把握规律虹鼻痘,找准抓手鞘磁。要坚持质量品牌工作整体推进熊庭,引导企业在设计开发镰陆、生产制造和营销服务的全过程建立全员逼、全方位的质量管理体系儡凹卉、诚信体系和品牌培育管理体系封嘛,以培育有竞争力的品牌为标志秽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赦甫检。   积极履职剁,统筹部署系氏斜。2011年覆厘赤,工业和信息化部会同发展改革委踌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脊铆,进一步推进品牌建设署林。2015年奋,推动出台了《中国制造2025》桶玲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一番哆。去年灰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俊跋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划合素居,部署了全产业链质量品牌协同行动蕊、优势和战略产业质量品牌护航行动卧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动栖。   持之以恒却梁,扎实推进抢嗡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磐糕。   经过多年的不懈努力降,我国品牌建设工作进展顺利扒女逢,取得了初步成效回盘。目前姓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诽,涌现出251家示范企业纽比。根据对示范企业的调查杯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桨爸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倒,企业经营的质量和效益得到明显改善叼。同时氰,重点消费品的定制化堑耽苇、中高端产品供给比重显著提升苔崩厩,定制化服装消费增速超过30%岗颇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乡。      三钩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务步究形,需要社会各界齐抓共管林卯,合力推进杜楼狙。下一步驶突,工业和信息化部将发挥行业优势矗,深化推进品牌建设嵌配,加强与有关部门密切合作弗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袖,努力开创工业品牌建设的新局面段胳粮。   坚持企业主体谋蒂贡,增强品牌培育能力烙富。 引导企业增强质量品牌意识碑荷茸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旅很。坚持试点先行烘、示范引领送,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尸,促进企业品牌与区域品牌互动发展笺屁。加快制定品牌管理体系标准嚼,组织贯标推广丹嘶娩。加强质量品牌宣传滤蓉横,弘扬精益求精的工匠精神讹妈碌,扩大自主品牌社会影响掇,激发企业培育品牌的内生动力筛腑。   落实质量为先戏,加大支持引导力度舶鬼砰。 贯彻实施《中国制造2025》胆惯,落实质量为先的基本方针贯丘惰,加快推进质量品牌提升行动添。发挥制造业创新中心建设递、智能制造赫廖、工业强基等重大工程的支持作用柔旱剔,引导企业加快工业化与信息化深度融合盖,运用“互联网+”吠婚、大数据等新一代信息技术讼桂竣,把握智能制造混些松、绿色制造抽、柔性制造等产业和技术发展方向洪焊,加快培育自主品牌舱。   鼓励创新设计豢,丰富品牌差异化定位诚蔽。 完善制造业创新体系喇扰,加强关键核心技术研发朗暖汇,推进企业技术中心建设馆筛拉。在重点领域推广应用以绿色戎娜豹、智能亢骡、协同为特征的先进设计技术邓。建设具有世界影响力的创新设计集群镜,培育一批专业化的工业设计企业匹粱股,鼓励代工企业建立研究设计中心拳瓮,加快培育自主品牌吩。   实施重点行动忙,促进关键领域发展室丸。 落实消费品“三品”专项行动耻,支持消费品工业向智能耸、绿色挫、柔性和高效制造发展尉瓢。增加中高端消费品供给藤从,促进产品向高性价比优势转变士擅。大力发展智能炯供、健康消费品赎湃扰,支持发展民族特色消费品勘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动禾狈份,加强产业市场研究和需求预测罚,科学规划产业布局石、供给定位和品种结构劝。 实施中国品牌“走出去”行动炔籍入,贯彻落实国家“一带一路”战略汹低浑,推进国际品牌共建共享媚村。   完善公共服务宠,支持质量品牌进步蔡牌。 建设质量品牌专业化服务平台拳胖潮,依托中小企业服务体系谩履,提升服务平台的质量品牌服务能力避叼咯。构建质量品牌信息共享平台碘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攫掂岔。完善知识与人才开放共享平台蛊,依托企业经营管理人才素质提升孺梅、专业技术人员知识更新等工程拿黑扩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇前。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酚居,促进科技创新捞溯、成果转化和推广应用钙甫渤。   加强技术保障捎,夯实质量品牌基础豹扰。 完善产业标准逃郊舰、产业计量氓鹿蜡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设患。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剁,推动质量升级屉笺。引导企业增强研发创新和系统集成能力镶迟,创新制造方式和服务业态彪风鸽,发展定制化生产弘玲,满足个性化需求焙。鼓励企业发展现代销售体系焦,在品牌传播肮、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘟。   设立“中国品牌日”涡,大力宣传知名自主品牌 蛔讲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酮、质量精良荣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闭。品牌建设是长期而艰巨的任务事睫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掣,以新理念引领新发展柬琉,持之以恒地不懈努力撬较仍,共同推进中国品牌迈入新时代付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝叛:李芳" "   5月5日超,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开残粟继,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梧磁、董事长李斌就中国汽车升级之道啸楼、互联网企业造车酿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论略。    近两年互联网造车企业纷纷入局缺,被称为“新造车运动”差。徐和谊开玩笑说侨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甭肚。”他说咸:“我从传统汽车的角度看爸疤龚,就是不服!”徐和谊解释道奠厘,李斌做到的他也能做到侈娇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钵犯戒。    徐和谊认为钩,最难的不是做产品逗,而是做品牌关,尤其是国有企业体制下做品牌广。建立败超、培育一个品牌箔怂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赦貉薯。他举例说竞,蔚来汽车在东方广场建体验店钮适黎,那叫“烧钱”愁,国有企业就不能这样“烧钱”添。但品牌打造的初级阶段仟凤较,该烧的钱还是必须烧的辉蓖河。这就引申出国内传统汽车行业奇介,必须加快加大国企的改革步伐姑舵鞍,从发展角度臂铃、竞争角度叙寄藤,必须改革兜突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务教,希望未来产品不光是一个出行工具门,而是一个用车的体验平台剧磊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涡篙,而是看到与用户交流的新机会既狙官。从互联网裤残、移动互联网扯敬恋、移动社交发展趋势看币,与用户关系会让汽车发生深度变化恫彪松,体验会变得更加重要咀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业台挖,新车企应该走什么样的路另,徐和谊认为匹,条条大路通罗马薪,但是路和路是有区别的痞尾亲。他认为全世界只有中国能做到一件事趁:传统车企和新生力量深入融合淬锌、发挥各自优势参何梆,结合起来坛兄赋,这条路可能全球谁也做不到凄豌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碴。徐和谊透露玩泵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作偷驹,很可能这轮竞争敝,十三五末缉讽甸,再过2至3年措轰,肯定会出一个比较好的结果赖念酚。”    李斌也认为黎肺崇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肪距杯,这跟传统燃油车情况不太一样绷。他干脆表示谓,国外品牌在中国是没戏的赐融车,因为智能汽车需要本地化的数据敛酥菇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快畅爸泪。蔚来汽车在三电锈渭扯、智能电动夕曙磁、包括制造方面都跟其他企业合作男表绩。李斌强调河喂录:“我们是很尊重制造这件事的专业性女发。”谈到合作厘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欧劝:“我们的南京工厂投入十几个亿句蝎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宦,不是简单的代工瓷桂喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理怂湃:李芳" "   据雅虎网站报道郝毯感,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示季景炕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现级露,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卤示。”    他指出萄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现任翠。尽管我认为这可能还有很长的路要走俊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醋皋保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仍藏惮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍季背,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腹鞠。    当前朔,特斯拉梅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弥澄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绵侧芒,并将其带到了Uber滥。    去年能殿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中传价雀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑申败辰。特斯拉CEO马斯克表示痕讽聘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崇湘秤。    马斯克认为查:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桨,要远多于因人为失误导致的事故畔诉嫁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撮涉毯。    他表示看:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卿换,那将是一件非潮ス澹好的事情娘。但对于汽车保险公司来说蔑蜗,这不是件好事垫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称理:“我觉得这种影响很明显兰陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾昂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秋糕湃,全面动侨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罚光,阐明了个人观点庭躺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倍辨砷、客观的看法蓄。    报告摘要甜抄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱滑、导入期屠佩、快速发展期与成熟期四个阶段壤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段策霉示。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋魏,很值得我们借鉴坷赫浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿讥。如果不加重视蛾,终会酝成大祸孝盾畔。    *韩国的电池产业匣龄洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竭,我们必须面对这个挑战嗓酚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作接疤,它会带动未来汽车消费新的革命垢甩绩。    *任何事物都有两面性焕,政策也是这样链。补贴强度不足纬胁,难以起到激励效果唯尺胚,补贴强度大了虾搂栖,难免产生对技术发展的不良影响龚舶莱,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆店。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一护矾悍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展告坪,从国家科技项目立项至今已经接近20年沛汤凰,可以说产业发展已处于世界前列桐揉。2016年魂圃筷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车份,累计销售95.5万辆逝,取得了令世人瞩目的成绩白。有些专家认为柑眷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柯提坞,我的看法不是这样廖疾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捌宫壳、导入期菊衅、快速发展期与成熟期四个阶段贿。导入期也称培育期蠢咯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帽,当时就有舆论认为稼画碎,我国新能源汽车驶入快速道令惦,进入了快速发展期检。然而到了2016年便回落下来讹寄。现在分析起来税,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淌骗爽,造成了数据中存在一定的水分勾膳码。随着国家对骗补行为的查处饺怠,今年的数据逐渐回归正常乏骨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揩,有可能会得到一些错误的判断孝,导致过于乐观的结论弦楔团。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赌摆,除了观察数据的趋势外炮确,更重要的是看产业发展的推动力享,是国家政策为主还是市场为主读娠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湾闯,补贴政策还不能取消鹃盲,基础设施还很不完善媚计,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暴量,产业链还不够强壮与完善汗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉铰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娟,工作量很大传嗡文,切不可放松努力钞耙侠,让已经启动起来的产业发展放缓下来桐斤抽。    依目前的政策设计寄,我国将于2021年取消补贴栓,代之以环境采奶光、能源为因素的常态鼓励政策夯罚春。也就是把2021年设为一个转折点厩物,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趣。期望实现年销售量达到二搁记、三百万辆以上赊负,能够占到汽车总销售量5%到10%快示。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崇。    二盾、如何看待新能源汽车的碳排放藏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拦菇兔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吼娃。我认为许多人有这样的疑问是正常的的搔浪,因为至今还没有一个权威的科学数据廓,来告知公众电动汽车的排放是多少蹲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茹。    电动汽车行驶过程是零排放耗喜拇,这点没有疑问皋脊瘸。但发电过程是有排放的辰,不但有二氧化碳排放遍奠,还有导致PM2.5的有害气体排放靡届。所以简单说电动汽车是清洁的瓮米恢,是不能令人信服的权闺茅,需要拿出数据来括衔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺棠危款的新闻报道驶忙频,受到一些启发鼻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数申暇畅,即“碳排放因子”陆谐潭。根据新加坡的实际情况庞搭田,标明每消耗1度电唉惨日,就要造成500克的二氧化碳排放搅桂遂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾,即每消耗1升燃油硼捎避,就要产生3000克二氧化碳排放贩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翠点。由于特斯拉的车重汾,耗电量高膝桥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湍世督,尤其是在夏天开空调的情况下界篱,百公里电耗有可能到40度疼,因此被吠牵款毛渐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啊,很值得我们借鉴欠刚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹃屑痹,据我了解定性的结论比较一致剂陛粱,定量的结果存在不小差异半嫂草,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关患擎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别片促蓝,其清洁技术水平也有很大差异俏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓝踢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估财蒂,发布我国的“排放因子”权威数据滦蝎旗,并定期予以更新瞧叔诞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捎秘。    比较我国和新加坡的发电情况黑,新加坡百分之百都是石化能源发电差胜,而我国的发电能源结构里烩男,石化能源约占70%岗煤伦,可再生能源等非石化能源约占30%讥量丰。全国平均来说访诧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辰。而且按照现在国家电网的规划来看两,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恍卉撕,我们发电的能源结构会越来越清洁泛赶配,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大来。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匪翻,来估算一下电动汽车的碳排放诉媒糯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车错户,可以算出其碳排放为100克/公里何参,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咯阜雌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裸储额。可以看出一般情况下广恫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盟。但是如果电动汽车过重粮蕊酗,电耗很高撇谋腑,就不能算是低碳产品盎桅,甚至不如先进的混合动力汽车俺懒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艰,但是我们可以认为奶固,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龋锹些,耗电越多牵吼,造成的PM2.5有害气体也越多善。因此冉轮,从治理大气环境考虑唐,我们的政策应该鼓励低电耗产品捅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枢嚎募。    三娘嗣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脚辈谈?    这个答案是肯定的靛屁。我做过一个简单的计算隧菊,即使到2030年下弛斯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候污摊墨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炔惨反。由于大部分电动汽车会在夜间充电虎田,可以利用电网的低谷电时段来充电午卜箩。目前我得知的峰谷差是20%到30%体辅壤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段当膛,不但不会给电网增加负荷附萌呸,反而可以帮助电网储电哪假挝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懒桃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里话,在白天电价较高时段将电售回电网疚面江。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缆崩,这个系统包括了屋顶的光伏发电谋淖顺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赋恰锯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甭探新,采用分时段电价迹誊。当然悲戎确,对于需要白天时段充电的一些领域间,如快充公交堕隆、出租车与物流车等含,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焦。    四脾涵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考。现在出现的火灾问题比较多塑恰堪,所幸还没有造成集体伤亡糙雾,但是已经给我们发出严重警告卧,如果不加重视际,终会酝成大祸愧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怂炊芯。    电动汽车的安全要以预防为主熟,要从产品的设计做起步项,然后是生产过程的严格控制掇,不能将未经严格考核的产品投入销售伎。电池的比能量越高推肯,发生火灾时的危险性越大蓝,因此要求有更高的安全性技术涤抱,试验考核应该更加严格汗哆。尤其脖箱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎承耿,因为客车上乘客数量多等,一旦出现火灾逃生难度大毒偿媚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冈鞠通,为满足新的标准增加成本是必要的泡疙。对于纯电动客车对亨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涂俄,既安全又经济记。    说一下安全监控网络废。我认为重在实效椒扭放。我在几个火灾事例中了解到维竣胶,火灾发生前其监控网已显示警告信息撤,但未引起关注与采取措施陷,说明安全责任不清涣币,监控网站流于形式遁沥结,主要是供参观用尺。    五盖湿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泉围,大家都知道翱,韩国的电池产业推闻蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吼短路,我们必须面对这个挑战露痕貌。目前有一些原因息,使得韩国电池进入中国市场有一些困难享匈虫,也给了国内电池领域一点时间拒。但是漓标辣,如果我们自己不努力两楷讣,最终经不起国际电池产业的冲击宛淬腊,我们将会面临严峻的问题娶。    我国动力电池产业发展很快愤汗狙,一批创新意识强的企业正在快速成长怜钳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匡台。但是总体来说敞稼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冬,产品的质量水平不高辅,投资过于分散卿,到处建设低水平的小规模电池工厂牡秃镶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夹,缺乏战略眼光分。这些问题需要引起我们重视与思考混。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汕缄,没有一个强大的中国动力电池产业炬吗竭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斧蜡宛,实现汽车强国的梦想又是一句空话坤辉孝。    化学电池是一个非常老的传统产品固稗寄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情分。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度半,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脖,形成了动力电池百花齐放的创新局面疼糖咕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰齿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祷露。因此溶,谁能够掌握创新的主动权殴开,谁就有可能掌握未来电池的命运膜坪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靛瓢莽,但是企业是实现创新的主体潞努妇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惋,能够挑起这个历史重任崩丛梁,把更多的注意力放在创新技术上面陌侣卸。    去年参观宁德时代电池工厂时狭纶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟,给我留下深刻印象结喜笛。图的中央标明安全性始终是核心抱蒂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匠休烽、功率密度昂、寿命与成本霓磨位。在实现高能量密度的同时孔犁乘,要实现快充性能芦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念得,向1万次20年迈进捶甜仕,彻底解除人们对电池可靠性赎合、耐久性的不信任烯叭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车化镣蟹,结束燃油车的历史美痊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标城,成为中国动力电池的创新巨人洼妈。    我对我国电池产品质量做过一些调研秸腔,认为软硼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鬼。就电池单体成品质量控制方式间腻莫,目前还有采用筛选的落后方法俱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞧鞠。这表明歌彩苫,产品的质量水平低劣窘滑肌,即使交货的产品数据是在合同范围内讼竟纪,这些产品在使用中性能很快就会变差筷,寿命很短蠢。    目前探擦鹊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法红,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差燎,但这也并未在本质上提高一致性猛潮摧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纹舞,不需要分讯ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的嚏啊吾。用汽车工业对零部件的质量要求就是唯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兼。恐怕多数企业都达不到纲米扦,就这一点而言靶朵,我们与日韩企业就有明显差距晴吹。    面对严峻的国际竞争奴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勉架。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虐粕,再吃不掌握核心零部件技术的苦戊泥坷。我们看到国外整车厂来到中国时虎霜酸,都要把自己的供应链带进来唉喜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芬佳额?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兽。我建议政府隋馅、协会挨抡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疾。    六剿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郝临。它会带动未来汽车消费新的革命摧陛沥,有助于解决城市的拥堵轿弄含、停车难略、环境污染等问题臼芬弊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妒晃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴,是未来汽车应用一个非程耄好的发展方向跺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驮豁搭。    由于共享租车提高了车辆利用率干脱叔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺缏柯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漓袍热。又因为主要用于短途使用扳缝南,大大降低对续驶里程的需求剐汀摩。从社会效益考虑德,减少了空驶行程挽错炯,意味着减少能耗与排放苍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伍松屑,缓解停车难的问题袒。    现在袖,很多城市都在做分时租赁晶玖,但有的并不是典型的分时租赁辑。A点借霜菜、A点还京低曝,规模小的例子不少壳。例如有的大学有几十台车在那里喇涧,学生租了这个车出去办事儿捣,回来时归还校园原处涪文弯。这种模式也是一种共享屋尽男,但不是典型的分时租赁屋精祟。只有实现A点借X点还巢辱、并具有一定规模烫八腹、使用起来非常方便蜕相期,才可以算是真正意义上的分时租赁涸授含。    除此之外酮剩,分时租赁还有一个评价指标尉,就是车辆的运行率刺,即车辆有多少时间在外面跑退喜善、跑的时间和停的时间的比例免宪。我考察过芜湖市易开租车斤魏,我认为是很典型的分时租赁脚稼滥。从数量上看悍床规,芜湖已经有两三百个站点剔及,三四千台车刺搏痕,具备一定的规模;从模式上看逻蠕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邢嘶、X点还抡。从车辆运行率来看拔,芜湖做到了80%扦哪。    此外涪俏嫌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用色,规模也达到2000多辆闹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池使,很有创新特色阔幢,也有一定规模表。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煞,认为大约需要1辆/1000人口蜗酪,或5辆/平方公里的密度偷,才能够保证顾客较满意的租车成功率受贺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎星捂朔,其租金仅是普通出租车的1/3可,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铺。    作为共享租车的车型补善,以高可靠性伍免弹、低成本问,微型车更为适宜完梳。共享租车要应用车联网技术惨委鹃,建立完善的方便于客户的使用体系那模,实现手机注册葛、约车司、开车钞文斤、交车客、付费以及安全监控等倒刚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韭适。我认为焙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熊。为了方便客户杜刨评,建立全国统一的注册收费系统十分必要风苟百。    七僚色、补贴退坡后溃奖膘,新能源汽车是否还能发展壳?    从今年开始恒措,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铝情。现在行业里有一些不同的声音方雀刊,认为新能源汽车本身就是错误的事情伤,它的发展依赖于补贴软肠,补贴拿掉以后祭奇,新能源汽车产业就会死掉瓶。我不赞成这样的消极看法匿俏。    首先在电动汽车本身的技术上卫,我们要有信心库。随着电池能量密度的提高肆,到2020年麻弊栋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上空,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹬洁铃。从这几年市场反映看搐畅,很多消费者开始喜欢电动车了朔萍脱,他们觉得电动车很安静们粮戮、很干净拳诬,如果自己家有充电桩款,使用起来很方便荒倾。目前姓冬佰,面对全国大面积的雾霾形势刀朽扣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策世羡,促进了电动汽车销售量的持续增长泼参,在不久的将来蟹杆,电动汽车将大量取代燃油汽车翱嘶。    我国在新能源汽车产业取得的进展碧蔑,很大程度归功于国家的鼓励政策危胁美。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屉痛笨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疤。但任何事物都有两面性墒,政策也是这样掏。补贴强度不足文榷,难以起到激励效果敞挡,补贴强度大了浮夹,难免产生对技术发展的不良影响垛,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡。这些就是事物的复杂性敲钝,不足为奇屉。因为产生一些问题龚鞘卯,就否定补贴政策是很不客观的袱。正确的做法是适时适度调整政策软,逐步实现退坡洞肖,制定与能源鲜汗、环保因素相关的长期鼓励政策锯措,进一步完善推广工作的其他政策环境饭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去架痉疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沟般廷,销量突飞猛进蛋菱凛,不仅在中国市场实现了大反转伺,以每年超过30%的增长率拳玖,连续三年高速增长俱狡,实现反超椽捂,在全球市场上来看吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冀。设计之变华兄,影响如此之深每袜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜕昆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冀钮擅,都是如此赖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伴碑吃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诽剧堤。此消彼长抵肝,本来也是市场常态鸡级,从长期来看谁都有独领风骚的那几年采柒冈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涎杯修。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驴垃,而奔驰则用了进击的改变猩付。这导致了市场格局的变化形苹虑。但在今年开始顾人胖,奥迪要采用一种大胆的改变勃淬。   在北京车展上桨疾屑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生善疥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咎恃勺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俱。在采访中搭宠,马克·莱施特先生表示拢婚钾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吠虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是固家,以奥迪品牌本身的三大支柱雀蚀,即“运动性”胸、“卓越质量”肝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剧碑卫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袍彤。另外庆桔,马克·莱施特表示核,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挪。   未来储,奥迪不论A俱弊希、Q焚瞳、R系列丹戚乖,还是电动系列娘挤,每一个车型系列都有他们独特的个性苇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国取碾杜。而且榷逆钝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唇,在马克·莱施特看来卵,除了外观垂点却,在内饰的设计上苟杰,奥迪前进的步伐还会更大惜。   比如新一代A8计稻,大家会看到一个全新的控制理念缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了投暗孺,全部操控都是基于触摸屏筋伺浅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汹,这将是一个具有革命性的设计纪。”马克·莱施特表示某峭钉。   【访谈】   媒体敞搜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珐省蜕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么收?   莱施特劣:中国市场当然是我们最重要的市场之一掀。比如马上要推出的新款奥迪A8撅摔受,我们认为80%的A8都会销往中国相躺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菇了腾。比如菜怯捆,从车的前脸上就有非常明显的体现童,这个框架会做的非常突出恐惩,也会大量的运用到合金材料恭。A8的设计充分突显地位感和身份感枷澈。因为我们知道中国的用户途隧,或者说中国A8的用户群是非尘怀福看重自己的地位感和身份感鹤掣,我们对A8的设计充满信心染传。   Q2是我们量产车的一个预告从颗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纺杏。我们想把奥迪的A系列巾、Q系列瑟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佰逼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汲鸿。比如妮蔽谁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计善炬渡,从而更多的彰显每个车型的特点伯。   媒体脚丸:A3未来会有怎样的改变桥背,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鄙?   莱施特谋脐山:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑰却叫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的分,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窘盒妥、表达力贺。   媒体纹媚堂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升社极?未来设计会有哪些改变靡稿?   莱施特坦轰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萄晦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猴。此外虎貌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灵诺。   值得一提的是粗叉昆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搜囤,完美诠释了驱动理念桂疥械。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凹啃阿。刚才我说的是外观的设计兽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刷登。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的担愤项。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坊都切,车里面可能都不会再有任何的物理按键了设睹,而全部操控都是基于触摸屏朴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洗填,这将是一个具有革命性的设计防车蔷。   媒体牌:面对未来的城市交通更加智能化舶碱靶、互联化填、自动化的趋势秒怕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助答惫嵌?   莱施特先生靶骸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段航,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搓头。实际上恢娟豌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程染奥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观年龚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沽霓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坛陛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莫潮,还是更多使用自动驾驶街,所以我们设计的基点是用户体验卉防厢。   设计开始阶段将先做内部设计蔑渐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柑惶官,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗅舒郡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崔讽皋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蘑锭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巩瞪羌,因为我们真的会目睹篮鲍闺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龄奉查。   媒体砷拜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恳侵梗?   莱施特孪:我们从下一代的奥迪A8开始度,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠢胖竞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驾清毙。我们要做的是持续的惊、不断的推进设计语言的发展说,每一代的新车型都要再往前走一大步纲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艾缮传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皑溺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碌,业界开始重新打量双方的合作伺技。   如所有行业对热点的追逐一样底倘,在过去两年中梯休场,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洁队巍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皇。4月6日牟酸丸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绵没,携手研发并应用车载人工智能技术解损。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湘惹祭,双方将成立一家全新的合资企业偿椽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份救夺牧。在此次合作中俩搬惰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钱祁扯,用于双方在汽车领域业务的开展哨,为出门问问未来的发展提供支持翻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壬戈,而合资公司背后桔佬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绿菏,意味着除了汽车制造商提苍晦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妊腥肆。   “1.8亿美元只是一个开始戎。选择跟出门问问合作颗嗓赊,是大众集团移动出行战略的一部分蔑插叼。”苏伟铭称轮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靡,为达成这一目标柯,已经规划了三大板块拧擦,共计十二窝巫、三个项目孔可溪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进经协,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钳石膘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺浪嘿、语义理解技术郝绒趣,面向移动搜索领域的智能手机应用磺颊厕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务发。迄今为止竞食肩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屏凌、语义分析郸、垂直搜索等核心技术踩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锌镣管,来打造下一代的人机交互方式较戊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骏瓶。   “选择出门问问窗俊稠,是各方面考量的结果巾篮角。如果大家了解的话邻,其实Google也是出门问问的重要投资企业锯,所以我们与Google也进行了谈判”些聪。苏伟铭称枪下坎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准教辫啪。   2015年6月纺惊嫌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月担承曝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绿彻估,出门问问被Google投资缆。截至目前彻柔,出门问问共计6轮融资边。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仙。   “此次挺蓝,我们对出门问问进行投资钮缮,不仅仅是出于财务层面的考量酬蔫,也是一次具有战略意义的投资猴。通过本次战略投资森藉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样输,只是单纯的投资或技术合作锚盆谎,苏伟铭回应称郡蛾,“想强调的是眉,我不主张相互供应的关系仁肉猫,一定要拥有属于自己的核心技术孪。”   “移动出行领域的合作临牵,如果是提供车辆犯诽如,那只是纯粹的商业化的供应需求卞。与出门问问的合作记幻,我们是要进入合作的管理层贬,在共同建立的合资公司中毫赖碴,双方都有委派监管团队”蒙醒。   苏伟铭介绍掂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讲,但更重要的是在人工智能领域的研发弧回慨。“如果你与人工智能进行沟通肖菇,沟通得越多疙并劳,它就越了解你讥,人工智能研发的目标是迎合客户玛哦辅,而不是需要客户自己调整来配合青,所以妨募,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娄佰。   他坦言脖节袍,在人工智能的项目开展上垦啤,有好几种做法磺膘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皋链榔,但这不一定能成功缸骑碗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象携舜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橇,且能够很快地将技术实现应用蠕激那。”苏伟铭称海纪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恒帛跺,来帮忙推进其未来的发展理品弗。从这方面的合作来看撇,双方非常契合采辆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让侯。硬件是大众的强项誓嘘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砂峦龄,而是应该让其独立运营人剿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氨。”苏伟铭称微,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梯。   据介绍嚷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业省汉袒。基于出门问问领先的语音识别弛宝、自然语言处理吞尸抽、垂直搜索和主动式搜索技术老碗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位举暑逆,该合资企业将进一步探索淋,为未来的智能移动出行提供解决方案挞毒路。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乾痹,人工智能并不是只包括这一部分洽偶苫,其实爱蹬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能快烯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萝傅丧,但在苏伟铭看来模,这是一个重要的开始下扩氓。   “下一个工业革命的前夜”赂顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枷肪,为此佬掏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湘抽。在2016年的广州车展期间毛踢避,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想建。据大众汽车集团(中国)首席营销官苇、集团销售和市场负责人胡波介绍九其,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熟福刷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立射退评,包括智能停车氢栋、智能充电等思。第三就是交通形式的智能化管理拈女。即打通不同的交通形式禽,提供一个智能化管理喀,最后让出行者能够享受顺畅湍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妨酿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恫。“我们相信戌湘粗,车企能在这一领域扮演重要的角色炬屋。”胡波称画讨。   不可忽视的是脚腹憋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蝗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梗。   “要建立一个生态圈楔荤,必须要有多个方面的项目支撑访。在落实该战略的过程中喀,我们便开始思考峭沟,如何构架这些项目抽,未来三年我们是要围绕这十二狈练、三个项目开展工作的屑瞬。”苏伟铭称癸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌角涪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹊欣,以便及时供应落变,满足未来车辆发展需求辣祭沽。”   据了解芹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洼轰毯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镭。通过语音输入触花,该后视镜可以提供导航别桶、信息点(POI)搜索嘘、即时通讯盆关、车载声控信息娱乐系统等功能奈鸿扁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品到伟距。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尽洗鄙。通过语音输入祥菊喷,该后视镜可以提供导航俯地埠、信息点(POI)搜索惭衅策、即时通讯鲁痛、车载声控信息娱乐系统等功能休垒溅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郡贾冈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沏。   苏伟铭透露燎,最快从2017年下半年开始崎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胯,在一些国产车型上也将采用该技术吗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统创独。但是副桂码,有了大众汽车集团的参与罗痹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔽亩稳。   经济观察报珊触:在中国的十二三个移动出行项目上认堪蓟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利第水渺?   苏伟铭南钉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摔司割。2016年中旬侠匪写,我们便与集团总部沟通过鸵泥祟,我们认为在移动出行领域雄譬羡,中国是领先于其他市场的蕾绿。所以祁闲,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯肮铩,建立MOIA移动出行服务公司碉邵。之后算蒜,在中国函,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梧克眯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讲晾炒。   所以顿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懒,欧洲和中国实暮。其中中国的业务包括三大板块匣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目废该茅。我们在这一领域是领先的凰犁,这之后导,我们还会有更多合作水峭。   经济观察报对肮:在大众规划的十二三个项目姜棋酶,大众与滴滴出行录、首汽等公司的战略合作是什么模式捎派?   苏伟铭拱妈袍:大众跟滴滴掏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢乔。其实伯,与滴滴出行的合作矾赦,目前还在进行详细商议郡纠饰。但需要强调的是粮,我们的合作投资并不是融资的概念讼色,我们的合作是战略性的入缝需。   经常有人说大众汽车集团起步晚届坝,但我看不出其他厂家做得有多快褥辟。   移动出行的合作桑长彼,如果是提供车辆蜗哼旁,那只是纯粹的商业化的供应需求诽。与出门问问的合作岛串菲,我们是要进入合作的管理层伺赐,在共同建立的合资公司骂屁,双方都有委派监管团队讥镜疯。   经济观察报图懂结:您提到的十二绿、三个项目都是什么商业模式啪辑庆?是否都会以合资企业的形式出现恃?   苏伟铭镜捌袒:并不是全部都是合资企业形式的项目举扯。我讲的三大板块中就,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施确湿。我们选择成立合资公司是因为毁仍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胎柒。那么如果不通过硬件芍穗喉,技术应该怎么落地呢帘?通过建立合资企业刑,我们可以为不同品牌设计不同的技术避,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务提仆,包括集团以外的其他品牌躲夕舒,我们并不排除这样的合作剃。因为生态圈本身就有一个共享的概念戳稀。随着数据的增加瞎骆,共享的概念会更加广泛鼓精体,生态圈成功的可能性也会越大栓。所以与传统的工作方式相比蔽,变化是非常大的希冲。   经济观察报摄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梆榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峦茬?   苏伟铭卑:我认为技术和战略两者兼有团。要建立移动出行生态圈的目标驴饲烙,就必须把其中的布局规划清楚虑饰朵,只是研发出几个APP台末妙,并不是真正意义上的合作或合作的全部雾搬跨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荤臂?同时傻巾珐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑟式讳,也会要向外输出粗矢。   经济观察报戒逼皑:生态圈成为汽车业新的布局单位逗额,选择共建生态圈的合作伙伴时镀没缺,有什么标准怂?   苏伟铭扇:以前我们称之为垂直平行的价值链羌皋寇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联另瓦。在考虑发展这些技术的时候护廓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宪寿。   举个例子侯溜拟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颓,我们会考量其语音识别技术有多强胺隋?然后再开始讨论中间的差别在哪逻厦。找到不同品牌之间的差异性非常重要柒扯竣。从战略角度秸穆,大众汽车集团需要明确今后的定位氢细。   谈了这么多辉泉冒,其实有一个基本点篡,便是客户群体携趣。作为主机厂酚,我们需要预见到7年以后车的样子丘菜。因为一般针对七年以后的下一代产品碎,我们现在就已经设计出来了霖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抡敬,未来会遇到非常大的改变频位剃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惨钵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品控恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆酿:李芳" "   4月20日喇,上海车展开幕的第二天疯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答休官对。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犀巫巾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涣疯钩,其实钱融,魏建军早已来到现场丢试。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哀沏,魏建军至少接待了三批不同的访客羚坏,并亲自送每一批访客离开户僧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啃牢,虽然神采飞扬充降豌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夯匠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淀肪糯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烧瘸空,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尚氓。一边是国内SUV领导品牌们寂钱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啊藐藏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裳干莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卸哨墩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者级锑怕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痴世。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔬槽刷,此次倾枯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上难呜抄。   “WEY的目标是挑战外资品牌澄,终结外资品牌的暴利时代鲸氦,重新定义‘豪华价值’华味茨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挞。VV7c/VV7s之后腔,今年还将推出2~3款全新车型腊勃,将产品线延伸到新能源领域宦祷暑,合力冲击外资豪华SUV品牌交吕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者覆。”魏建军说劣壕,“关于轻奢波塑,首先这个词比较时髦襄嚏,容易记住划。另外抽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碗跨馈。”魏建军表示秋耽,长城不会做没有意义的豪华涎,“作为消费者可以感受到超值的体验螺盾,而企业也能得到相应效益浩,最关键的是得到了客户的认可绣航对,这才是有意义的‘豪华’凰缴络。”   魏建军认为安全是最大的豪华愤监洁。“乘员峨、行人淡侯尘、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜜渺,参照国际标准献但掀,主被动安全配置完全创新几旧幂,提供正常驾驶方、危险警告殿、碰撞减缓抗蔑荣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勾勒罢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)继岭,译为“牧羊犬”硕强,有守护主人生命及安全的意思桥肌。   此外蚀铃骡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队码,来自于欧美一流车企哼贩敛,有着丰富的造车经验和行业影响力汝迷。匹配中国第一款7速变速器具,这是世界上最好的变速器之一将。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腻撅川。除总部优秀的研发功能外勘柿郸,长城在欧洲才鹅、日本和北美也都建立了研发中心撅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疙刹罕。其中顷逗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朽孪。对此牧惠,魏建军表示市:“媒体和消费者一直有这样的担心瑰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滴劝擎。实际上怂潜,在同尺寸或者是同动力下褐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荤。但从消费者的角度来讲蒜巴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旁拆,消费者会非常清楚这些配置幢呐、性能拳啼、做工有什么样的差异经嘿挪。”魏建军表示叛牡仍,长城的目标是做品类品牌埃坝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玖世苹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壤番,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耪豹。   而针对销量层面贸,魏建军表示改卧砍:“从销量上看推莫,WEY很难超越哈弗甲吾纤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的史势,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉姑,15万~20万元的空间虽然也很大顾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泰停寡。”也许很多人会认为复司弹,WEY卖不过哈弗价汰撵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务点骄圃,但实则不然含仆酪。“WEY和哈弗我们都重视僧,长城用同等重要的讣踏、足够的资源支持两个品牌嚏。”魏建军说栓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伞,魏建军是如何评价的纤蒂?“我认为我们的产品不管是性能茬锣、做工具、安全健淋掳,还是油耗钉、排放狙,都不输高端车灵诧。”魏建军依然对产品信心十足秦撼诺,但他也承认WEY面临一大问题等惕氦,“现在问题是品牌价值筹环,因为WEY旗下产品刚上市创,品牌没有经过市场的验证搔劲从,大家会对它不放心现彭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫉遂惦。”   魏建军表示势汝,自主品牌给消费者带来了很多价值镭。“有我们的参与僵珐,不断地进步痛、不断地在挑战外资嫉绣纤,已经迫使外资不断降价哪齿陡,提升服务品质卢钦嘶。我们的目标是要挑战国际高端市惩蔡嫠!,所以说我们借助中国这个很有价值的父、规模最大的市场来锻炼搂杜铂,使我们能尽早挑战高端鹃龚挎。”魏建军表示抢莲,消费者购买了WEY之后佃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值山戚。他对媒体承诺砷闭,WEY的产品一定是超值的羡鲤烁,并且一定能给购买者带来惊喜篓浆奉。“WEY是一个挑战者吵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僻。把我姓都赌上了颊,不能失败逗额案,只能成功黎譬。”在采访的最后储骚,魏建军郑重地对记者说抖稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叭革,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伞栓唱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作葱阔陪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向末,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碴兴扑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奸随察,以及未来的发展溃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缄毯鞋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁碑犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒙祁夹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郡泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羞驰告、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纫筐,以下是问答实录桑:   凤凰汽车 哆皆污:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的父查?   俞经民 骑镭惧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心评诗,对于品牌的市场表现同样很有信心袍恋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呢呸,我们有信心成为市场第一的品牌瘸。今年我们的销量目标女扇,是从去年的8万到今年的20万练怂班。纵观130年汽车工业发展史浪呢掇,汽车行业发展的基本规律而言贰,规模还是需要的力授,是品牌更好的发展的重要保障极薪巷。   邵景峰 陵私玖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分紊挎,荣威方面汉搁笑,我们所坚持的呜朵惭,是一种符合广泛审美的绣、优雅自信的设计风格橇卡,在复杂的市场环境中怪冲南,抵御诱惑市缕阑、坚持自我粉,走一条人性化的设计道路荚茂。而我们的MG名爵瞧吧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化势,这是一个巨大的宝库劣炒,值得我们的设计师尽情发掘旗眷材,其中之一诺哄,就是感性枢咎。   在MG品牌的设计风格中悲,我们可以看到很多情感爆棚煞降、血脉偾张的元素与产品泵。未来的中国汽车市场必将飞速发展荚睹,需求也将越发多元化含辨,然而无论技术如何变迁瀑漂,对于人性化迪吐、情感体验的诉求将贯穿始终心。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剧赋,我们也将在感性力设计理念的指导下此届,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毫程。同时困烘,强调个性也不代表小众使虱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求户咀辣,为大众带来唤起强烈感动曝泊怜、让人心跳加速的优秀产品搂诫湍,这就是我们所追求的目标夯荣店。   凤凰汽车 赣菊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茫,其中年轻消费者占到了绝大多数瞳坤涸,请问接下来歇磋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雇?   俞经民 洪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彪,更是“年轻的心”汾,从名爵ZS的订单来看梢普,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伎寸沫,更包含了年龄层更大附、但心态上保持年轻的用户郸辞翰。从“年轻的心”角度而言痘按抒,我们的消费群体就更加宽泛了署,作为一个年轻化的品牌奋溅邻,MG名爵的诉求是“年轻动感签久、专属空间乌茫骑、纯粹乐趣”咯地床,给“这一代的年轻人”造车宋卧唬。说到年轻人共同的特点尖,是充满梦想沏缝,对于梦想的追求更热烈一些磕,更想把心里美好的事情去实现寿。这个梦想实现的过程是非常美好的帮朗尼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墟酒交:为这一代年轻人擞,不仅是岁数上的年轻人奉咆侧,更是心态上的年轻人贺,提供更好的选择帮龋,保证他的有更好的驾乘体验寸。   年轻化的特点取加颈,是要颜值构绕、要体验的到位霉篙负、要可以分享鼓烦。二十一世纪中国的年轻人武健使,在互联网的普及深度亲姑、对于尖端智能的体验和想象力炭馈,在全世界范围一定是靠前的问埔,就应该可以代表“国际范儿”穿朗,也应该引领地球村的潮流姆渤绘。要满足这一代的年轻人鼻幌模,MG名爵所带来的产品体验百,也应该要追求更极致试爸贬,带领大家去创造全新的潮流皇倍桐。   凤凰汽车 獭孔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辫氰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赂奠、80后痪花襄、90后的人群当中郝赦颠?   林嘉瑜 广倪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驰忿释。这款车感性的设计曲线苍干,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呕径皑。不光是国内的经销商邦盟涡,本次上海车展剁,MG名爵还邀请海外的经销商玻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发檀,他们也都对这款车都做出了积极的评价四娘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀某瞎翁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贩麻店、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亮坛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速樊具略,让老百姓也能开上小跑车芜,尤其对于国内的核心消费者来说滩丛仇,不论年龄几何吉份,都要有为自己的梦想活一把的态度俊力。对于一个汽车品牌来说荡稍,这是一件值得骄傲的事情呜。   邵景峰 贿接:其实在选择一种设计语言的时候窝心,设计团队非常慎重懊粗,因为设计的变换频次不能过高稳信溪,要抵御诱惑吾炔融、保持延续性才有可能给消费者形成印象静、拥有识别度从而去打造一个品牌杭。“感性力设计”的第一条就是要有感性郸惋,去追求情感的外在表露街,从更广泛的角度拘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滦挞耸,通过真正的审美习惯进行判断;第二郸绞,感性力是专属缅分、设计师要通过专属的标签哆惨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萄,比如运动员在起跑的那一刻蜕锋苫,弓箭拉满而未发的瞬间洞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孪,这种动感更有档次素谷,同时价格不菲厘肝,是很高端嗜略瞄、优雅的设计尺夏,我们希望把这种设计注入到产品中嘉静括,带给这一代年轻人极致的审美体验公洗能。   凤凰汽车 势庞净:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿倩耄块化架构平台打造的镁统煌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坷?   俞经民诉仙嫌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尝绰。这是对这一代年轻人的尊敬蘑搔,他们自带国际范儿淮骸,是可以引领全球的潮流的人群诵,因此有着巨大的价值屎癌。对此形侗涂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淖,在全球也是一样切般。目前醇逼,世界范围内里承,不仅是动力总成前瞻技术的整合梆攫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛哗教,采用插电式混合动力设计撬净档。另外细,大家看到的名爵ZS酥,将会在明年上半年推出纯电动的版本畏,至于最接近今天这辆续航超过500公里娇弟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酒,也将会在2020年之前推出圈。   凤凰汽车 悄惧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喇别耙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法维驮?   俞经民 疙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怂戮掣,设计上差5%蹿,销售上就有可能会差30%蠢。那么对于自主品牌而言惫番慰,就是要把自主性发挥好变宫巾,去追求审美的宽度和深度酬虾识,销量也才能有宽度和深度谩绒。名爵ZS的设计就是这样做的曝,要追求极致鹤暇臂、不计工本朵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祈,可以说炕,名爵ZS的极致设计暴虽莱,对销售的宽度起到了很大的作用惯。   邵景峰 嗓林库:汽车设计是在不断进化的寡,不会总停留在一个风格上菱步唉,在互联网时代并,同样要有全新的时代特质门佳。另外矫拌,从汽车设计而言炽搂苗,例如从动感设计理念而言擅科,英国车是鼻祖拨花贝,很多品牌都是以此为源头来发展的胎退,也就是“同源”付。中国航天能够上月球虎漠,那么在汽车领域上同样有大的进步面嵌啼。之前德国杂志的一篇文章写到膛舰典,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吐报烯,在进化的道路上有推崇的看法侥么,也有欢迎的声音挛息梯,这些都是要虚心接受的辫。另外挥膏,汽车设计是一件非常严肃的事情侮摔,每辆车定型背后坚妻达,绝不是单纯开玩笑能够做出来的技毋舜,背后要靠巨大的投资来驱动井卞闪。   在造型评审的过程中请,流行趋势讲清楚绷,未来怎么发展说明白扩狼,否则误解就跟着来了孔杯仓,所以要有一个整体的品牌战略在里面怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼓峦穗。   凤凰汽车 单鄙垃:今年栓滦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处位?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点师帛性?   林嘉瑜 暇汝桂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作说岭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素探模,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尘,拥有一颗年轻的心泡,热爱运动榷怀、健康的年轻人潦。   从足球营销来说袱高棉,对于英国和中国虚虏,都有很大的国民基础潞微柑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国非亭,是英超乃至欧洲的强队蹭舍但,这几年的成绩也是不断的提升履敞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的良。同时常笛烙,利物浦又是一个老牌劲旅撑琼,有不断上升的潜力休拭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔑,在用户上有着非常大的重叠之处嗓虾。MG名爵与利物浦对的营销合作附换疚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阜堤,在活动和比赛中享受快乐攘。   上海上港队也是一样的帕寸。MG名爵经历近百年发展扮硕怪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队珊滔臣,两者的合作也是非常有趣的速理。更重要的是欠叔涤,MG名爵通过足球营销的模式捷筛泉,能够促进两支球队之间的交流恭,包括之前组织的很多活动懊率堵,不光是针对中国的消费者味撵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苟,有效利用MG名爵品牌的特有资源氖鞘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怒攀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值官表。   车展期间究,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对位傲。在车展之后入饯款,利物浦会在上海有推广巡展活动父涩。下半年侧司四,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谭喝答,欢迎全国各地的消费者参与和体验品埠。   俞经民 檬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的污掠蜂,大家能有一些共同点做沟通踞虚,国内和上港足球队的合作些,正是汽车和足球之间速度与激情骗癌、自我突破的契合点损姓倘,足球又一个很大的特点去,就是会让人意想不到劳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅节:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年短靶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矢,与此同时蜗堕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟,长安汽车产品质量持续提升魂,用户口碑不断提升痞盎姬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象本垦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辰毒、全球乘用车品牌中国市场第二名垒纲。   关于未来隆巧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煎似矾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碾镭撼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升跨笺础。   2017年是长安汽车的产品大年免,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谎攻、全新的SUV CS55扁、轿车睿骋CC伺吼涵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霉,将会进一步完善长安汽车产品谱系滇碗梦。   如今吵胚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高炉瞥,站在国家品牌高度寻求发展芹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炮荒勉。提升品牌溢价能力笔趣,成为长安汽车品牌发展的重中之重拔。2017上海汽车期间欢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抽歧星,关于长安汽车的未来粉亮,徐留平董事长有话要说的顿戒,以下是对话全部内容尼。 凤凰汽车词辖唾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞥?   徐留平亩七关:回忆长安汽车自主品牌的心路历程协青,我们也是不经意之间就走到这个地步矢檀,因为一个产品驹耍,特别是像汽车这种产品是更加的明显酥攻,它反映你的公司文化钝底举、你的公司理念是什么样的东西绅拆嫁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看械概,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第螺,你怎么样让产品吸引住消费者啤讳谩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰,靠的是什么如嘉?因为美是一个主观的东西琶狙揪,有人认为这个很美茂,有人认为那个很美垦,从长安汽车之前的产品来看标哪乃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辞醇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么跑变晃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杉,同时想把这个产品往这个方向进行修改妊蚊怠。我觉得在这个方面舱却苛,从长安的角度来看贸,就是对于这种动感特、时尚这个理念的偏好些欢。我一直在体会颗,其实我是在反问我自己粗鸽湍,这种偏好它是怎么体现在产品上的秆?实际上是我们内心的这种偏好泻施怂。在过去的2-3年中孤坎,我们面临的话题腥,如果过去不做总结杠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来图磨,另外更重要的是说辉氓,下一步你怎么做失,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车方亥,下一步是个什么东西臂,消费者需要什么样的产品瓣蹦,然后作为公司来说埂,你们能展现出来什么样的东西画,最后我们总结叫生命动感智色双旋桂次稿,当这八个字出来的时候讨狸,我觉得是非郴椋好杠铺偶,既是水到渠成棱炭陇,又是醍醐灌顶倡护蒂、灵光一现嗜恕。这个过程痢弹型,不仅仅是八个字的总结悍巫囊。这八个字出来以后汝惫摧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好川必码,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冒罗,实际上不仅仅涉及到造型猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巧。这样的话取彻,就有了一个提纲契领疲膳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒲糖圈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亨饭,就能够有一个非常精准的东西频。   刚才你特别提到“色”监,我们当时想说狗蒙纷,你必须要能形而上墨傅,要能够抽象出来蓝辱,如果说你不能够抽象出来猾稗华,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坝,如果你弄它50个字闯犊膜、80个字佛剃偶,你可能不够形而上颂概态,不够抽象化丛沮,最后我们觉得“智路菜烽、色”辅烽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉胺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动覆。   第二个就是说消费者情感的体验廷看寇,比方说对这个造型和颜色械情,甚至于这种声音或者是形状认恨、线条的这些方面的喜欢汇猛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脊短亨。当然我们也在想用什么样的词比较好蕉淀汕,最后觉得设计的这个词很好挝醚侣,一开始我们还担心说这个词字挺多尾纤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阿峰伎,我觉得就应该让它有想象力秸长跺,就应该赋予它很多的内容惜扦腥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熟瀑,孔子都说食色努擅任,吃饭以后第二件事就是这个字嘉腿,我相信孔子说的这个字也不简单意思收艇孪,实际上说嘲病石,智色这两个字还是最终反映的是人工妙,特别是消费者的一种需求涝,对于未来传统的一种期许那泊筐,这个过程当中九鞋矢,对我们来讲价骄磐,把这八个字想通的时候堵鞠屑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艾评,这是我的第一段话题起。   第二段话题说这个对长安有什么用处形围?那次在发布会现场有说衡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懈骆,一开始我就提出父,第一个强须,这个产品要漂亮汗谢,你不漂亮的话缮啥,什么样的东西都没用急钨把。因为我们很早的时候就开始在考量诞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撼,后来发现不行犀径榔,最后我们在大概07奥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钒。因为你还不能提炼出一个高大上寞返残、抽象堡墟沉、形而上的东西胃情弟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娃,但是每个产品都出得非常艰难耙。这个事这么长期干也是一个问题盯搬,因此在三年前的时候斜媳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了官屡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卷,对于消费者的这种认知抽惦,把它抽象化甫毋,那么这样的话理解了以后烤,再把它具体化筐似,特别是在产品菠,也就是设计理念当中一些图形化的东西猩孺斗,因为如果你不落实到图形化的方面煌拓,那就只有形而上没有具像化 兔漓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中景衅款,图形化和具像化过程当中炕夹,这个就出来了晨。   这个出来以后局抒醇,我觉得对未来长安来说火马,我们未来在产品设计的过程当中忿,产品能否做到生命动感智色双旋股废,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秤闻?这样的话统帕诵,实际上说毁凛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朴,几十次的否决肥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搞滦诫,几次或者就十次你把它完成弘师,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴,那么这样的话漂,对于长安汽车的家族化茅,我们看了这个车潭嗅,看了这种感觉这种情感的体验怕乘,那就是长安汽车镀洽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擦,这是一个劲。   第二个就是说赴妇,我们自己在研发制造设计过程当中怕喇蓄,这个速度大大下降新列,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢济吐,如何把消费者的体验做到更加的精准景话煽,更加的接触到痒点爱,这样对长安的影响是极其巨大的计驾。   凤凰汽车滴榷锌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒋?   徐留平撇兜鲸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尾挡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棺浮丁。如果说把它拆分开来剐具,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矮,智色双旋更加偏向于设计领域吭面蔷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仙咕寞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膏湃,我相信大概许多媒体会想吓护侵,生命动感智色双旋怎么落地榔端秦?因此我们就想把智色双旋也说出来梁,不要分开按锌虎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中解箱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贯。   凤凰汽车搬躲呕:另外一个是提到的认知方面的感觉迸筏涕,有没有一个专业的因素埂敖,咱们除了制度之外色敛,有没有专业领域的人来负责这件事绩岗?   徐留平充:我们长安有一个庞大的队伍喇汤,首先要把一个汽车造好钵冀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宿,到高管团队矾,到设计团队孟茫问,到制造和研发团队栏斜举,包括服务团队峰常褐,特别是主要负责的领导人朵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恫,而仅仅是设计团队的话语籍倪揩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猛挥,因此对长安来讲勺洛烽,是既有最高层特别的重视酱、关注和把握誓,并且这也是一个最高领导者的工作职责钞沧妹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狠,我认为在汽车领域当中是行不通的崇,当然我们也有具体分工疏镰。另外也有很多的专业人士完成这个事情诬黎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辖,还有轿车研究的歧悍,也有做SUV研究的触罕喉,同时也有按照职能分的腿疗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煤内柯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诗,如果仅仅是设计团队的意见欧挛,肯定会偏离了方向较。 凤凰汽车祥:一把手是指您吗兄硕?   徐留平诞:我是其中之一地蹦祭。   凤凰汽车蚀铰:长安汽车自主研发的新车氮,设计颠寒铺、评审科狼、评定环节您都会参加吗千钠?   徐留平开:我必须参加哆酗,我前面讲这是我的职责巳叙卯,所以我必须参加泰耙。   凤凰汽车认:无人驾驶车呢失歌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柑边,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱宏败,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破完路督?   徐留平叼抽:上一次品牌发布会呐,最新的无人驾驶技术也做了展示环,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甫,高速公路的环境相对来说可控性要好吞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的串处酞,难度要更大媳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焦偿,我们不仅能在高速公路上做搬,而且能够在城区做股海嘶,这个技术我们已经实现了突破闹。   凤凰汽车半苟:长安无人驾驶技术进行的这么好滦,量产会提前吗教亩篓?   徐留平劳忱捂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹭,实际上就是说李辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佰穿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宫几踩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钩吵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淡经。   凤凰汽车咎:中美在进行双边的贸易谈判封罗举,这是谈判的内容之一戌,会涉及到汽车合资企业的放开是藤,可能是一个双向的市场开放的动作略灿,如果这个谈成了粗挪乏,如果这个不再规定50%的上限鲜伯尼,您觉得对行业有什么影响螺皋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脱,那您觉得首先答不答应谈孟龋?再有一个多给他股份的话确,对企业今后的运营会怎么样考疾甩?   徐留平扣俄贾:我明白你的意思将洁,第一我确实还没听到这方面的话题攻鲤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傲拖,股比这个事说了很多年茸掀墓,我基本的看法有几点托娇,第一个这是国家层面的战略和政策伐,作为企业来说的,我们遵循复曙,国家有什么政策我们遵循什么政策乖藉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错禾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脸哥,我相信未来的合作会加深滇副,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大及巾蹭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灯潮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题失,而是说理解消费者旗清,能够洞悉消费者椒,如果股比的溢价挺高炉、溢价挺低痞片,但你产品不能卖出去蹬睦把,那你不能分摊出去骗,如何把蛋糕做大嚼,这是合资企业要做的一件事粪赏排。   凤凰汽车鹊:如果真开放拈,长安会想着往美国去吗黔,就像那福特来到这里呢想仆?   徐留平年:长安想要去美国是一个公司的战略本款,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茨廊。   凤凰汽车萎:长安与福特的合作多吗辑?   徐留平澈袖必:长安与福特是我们加强合作的方面赁,应该讲这种合作的程度辅,不仅仅是合资企业虎菲嘶,从母公司其他层面瞧镁乳,包括技术和其他很多方面都在讨论嗓,包括海外市沉还Ф贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长传速,它的能力提高了假。第二 现在是全球化合作的时代敛,一家公司独立运营径感挫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事态落,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音显强饥。   凤凰汽车腥舍无:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要及,你还说了过去我们做一个车涟幢,可能需要很长时间好不容易做下来冯棠,比如逸动家,是很艰难的错伐泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昧弗孺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%忌文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衡螺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈躺贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僚锤?第二对比韩系庭粱吾、日系燎,我们的研发体系和他们的研发体系相比赌掇,您觉得能不能支撑屑慷,确实我们的实力也很强呻,我们的内功可能修炼到一定程度上,我们后面会源源不断推出好的产品信抄呈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谭攻。   徐留平懦楞糯:你讲得非成胃渎龋好茧,我觉得这是两个原因导致的茂侣,第一个就是必然性瓣穆,自主品牌需要有成长的空间俏枯,第二个确实也有机会的原因接,恰恰是SUV的市诚蹦铡,中国的消费者需要这个东西飞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牵杠,反应速度更加快一点说蔚,把这些产品推出确实是满足他们的需要擎,我觉得是两者共同作用的结果枚肛。   对于下一步自主品牌来讲擎厦,无论是哪个系愁略存,无论是美系含项庙、日系纺狠浇、韩系悄矮肆、法系曝拒胸,我觉得跟系没有关系墨葡,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西变炼,这是关键腑。消费者他肯定是有他的诉求的哄闯琳,究竟是SUV劳绥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篱勘,他有他的一种偏好欣遁、喜欢脖钩太,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饥,这就需要我们作为厂商迁,你必须要洞察到消费者的需求免坪,实际上要看到他的潜意识是什么东西韭线,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来差。为什么我要总结长安汽车的过去呢吩蚊汗?实际上是我们自己反问的过程蕉,就是说在过去当中皆革撕,为什么逸动会是这样蔼溶莲,CS75为什么是这样己叹?实际上说凶,我们当时也没有意识到竿钦慰,反正当时就是这个样子壳,实际上这个过程是一个反求的过程椒,我们为什么会喜欢这样隆祷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中副,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燎泌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纷缕小,我们把汽车理解为是生命的动感髓,其实是一种生命力的扩张疵尝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倡,而我们长安就应该提供这样的产品铆攀,回过头来展望未来杏席,我们觉得这也是一个正确的判断京鳞。   凤凰汽车没敬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碉。   徐留平髓:我觉得现在国内研发体系来看膏攻郊,国家间可能还是有一些参差不齐微,我觉得自主品牌的研发能力和体系暮杜粱,进步无疑是非常大的碾倾富,而在很多方面可能与跨国公司有差距桂誓,有些方面会比较超前冉炽狸,因为自主品牌也不是一家暴,跨国公司也不是一家居炔箩,要两者来比很难说性分,但是有一点纽窟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崔门,做好一段时间不容易双划,这个公司要能够连续做出好产品掠,能够连续向前增长具,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仑、设计应用郊坚,在这个公司当中都比较受关注肝惕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愁朵暖。   凤凰汽车磊什蛊:我想问一下自主品牌的建设垦渭,随着我们品牌的推出桔伍坛,现在汽车品牌进入新的层面宏认么,会有不同的路径选择链墒哨,比如长城惰耽、吉利推出新的车型薯拖锻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颗其倒?长安如何能够胜出排老恫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唉,除了刚才说的两个累短,还有互联网造车的未来的合作伙伴惺哪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攫趁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挝溶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纺妨?   徐留平吨:实际上泊船,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柔,我觉得这是好事怜两冲,这说明汽车产业欣欣向荣南,是真正的投入暖,这是我对汽车产业的理解婪慑吮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炊东牵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湘加囱,例如一个产品到了造型师的时候獭料哗,是一个说法场尸秀、一个样子锑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孺赋犬,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓉浮习,到服务过程中又是另一个想法羞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搔集,既有高大上的迪,也有形而上来扳苗、具象的瘫搏倘,你要把一个公司从时间跨度古,一个一个展现出来活冀,而从空间的序列当中币彻,你要把研发全部都按照这个意义嘿,我觉得是很重要的方面圣确。我觉得制造汽车是很复杂的过程磺隆,各个方面的协调狡、综合饲略、修正乔撕狮、打磨需要太多的时间驶抵肩,我觉得这是一方面魂桂哭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讹辛缚,同时也是我们总结过去体会出来的规蕉讼,它是由内而外的刹。可能我们过去没有意识到这个话题贸晒咸,我们现在总结出来慈,然后下一步能够指导各个方面表,每个部门都很容易做事情放科。   第二个问题你讲到造车膝,我们开的会太多了食锰,失败的太多了筐,沮丧也有很多秀,基本充满笑意也就一次堪全,前面基本上是批评丁兼郎、检讨伶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行存,不高大上咳瓦疆。至于说现在很多企业开始造车能茫,我觉得这是一个充满魅力的行当巧墒娥,很多人都愿意去做店平。   凤凰汽车诺盾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虑罗饺? 徐留平窝朗撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姜徽,会选择相适应的地方烂。   凤凰汽车碑:就刚才的问题我问一下穆换,刚才您提到和新创的互联网的合作隶稠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笔滩仁、蔚来也有合作噶倍榷,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚎非,更倾向于是一种怎样的合作煌洪酞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工算娠贿,您是怎么看的戳裤?   徐留平纳陶攀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铰伍钢,从长安的情况来看盯揣,我们认为哪个方式都挺好的簧,现在是合作型的劝难咳,是你可以自己干撤,也可以合作干匹贪,也可以自己加合作干距匿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呢。   凤凰汽车瘸适:我们打比喻垦,37度是正常的温度签盲胁,您觉得新能源行业钙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犊晒氓,您觉得温度是多少教勺?   徐留平掣淋:您觉得高了低了合还?   凤凰汽车使闲:之前有人认为这是疯狂的阶段里弥暑。   徐留平朝:我对一个产业的衡量依据是剃,在目前这种全球的经济运营模式下躲茸粹,凡是有金矿的地方档,都会有若干的人去挖掘它箱,目前我觉得新能源就属于这个阶段茶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赶鲜空,应该更加得进入穗,因为从目前的情况来看失灌,汽车产品当中懂朗海,一个很重要的领域就是电池栖骏衫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勒加,没有这种资本遁、技术每芦、人员的这种投入通沫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亥。   凤凰汽车剖:那就是说您觉得温度还不够吗赐李?   徐留平翅:我觉得还可以衫嘘挎,但是我不太同意的就是产能公辆煤,如果说你的产品技术不太优秀架怕士,你建那么多产能就是有点糊涂酚稗容。   凤凰汽车镰海:很多其实可以通过改造现有的产能别,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茫党窖,从这个角度来讲伦刃萎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况反邓哪?   徐留平居:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓬,选择利益大的敢。   凤凰汽车此:所以您不担心过剩吗接?   徐留平妮扑惫:我不太担心这个问题上搜,我觉得电池还处于不确定的阶段扔酚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碴。   凤凰汽车醒筐煎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象规,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甫,不管是设计师还是CEO等等醋署,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代究?当然那些设计师很多是主管的娠皮,老外有管经营的有管品牌史内的,主要还是在设计和技术的领域疏凄玖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的簧?第二个是国有体制的问题闲分,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响被,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域无,也在高薪吸引高管人才扳幢韧,您是如何留住我们的人才夸适蒜,关于体制之上嗅翘歉、体制制约的问题趟晃骑,我们怎么解决判摹?   徐留平害喘:现在是全球化时代甲冈侈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隘巷,我们最早的时候是四无扯逼砍,没钱插、没人掀巨岭、没能力访表、没地位阀节灌,到现阶段来讲韦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师些坍,这都是一种非常正常的行为贿俱会,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坚芥岔,如果对中国的消费者不能够带动恍库抡,那肯定不行惦唤嘲,我觉得这是一个忻,无论你是洋务运动还是什么运动镣男,核心是对消费者要动起来救街,这是一个肪。   第二个关于体制的话题擒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裁,这个方面我觉得不能讳言姬。目前来看技,对长安不是特别明显缴浆,因为长安是属于南方集团旗下子公司臀,从南方集团来说缮,在这个领域当中臀,也在他的职权范围之内做了一些调整肠攘卜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汐。   凤凰汽车恨:如何看待这个机制睫穆?   徐留平酣:从国家层面来说替昧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惨。   凤凰汽车速谦谱:你们审批会很困难是吗路侯?   徐留平醇冯堂:我觉得会快惮裸,另外一个我觉得汽车集团葱旧,也许给你量化很多股份拆巧疟,但是最后你没有创造价值吨传劫,给你1股帆,1×0的时候不还是0吗架界湾?汽车的成长玲、成熟或者盈利是一个艰难的过程街。 凤凰汽车罢:十三五计划像长安汽车整体的销量勺酿浦、利润和研发能力以及目标有没有距星?   徐留平采屉艇:非常有雄廖,我们愿景2025闺,我们做10年的规划厩缚,在这个当中我们相对来说做得比较保守途,为什么说保守呢吉别乃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劲菊淑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念免。   凤凰汽车惹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的档低,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堪等?   徐留平态裳淮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喜沃碗,在技术和平台方面都在加强合作世,至于说未来它要怎么样穗横,我现在还不太好评价这件事仁。   凤凰汽车泵灯诡:徐总问一下国际市场的战略钾娇,我知道去年车展的时候双屎,长安说往海外拓展的重点是伊朗随疤、印度廓孤渺、俄罗斯这样新兴市澄ハ┖尽,有明显增长潜力的市车炒烂尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崎伦蜜,比如在墨西哥菠蓉,对长安而言非谁,自主研发这么好华,又长期和国外品牌进行合作烈蛔仁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胺、欧洲的市陈芸娉肌?   徐留平碎:在我们十年规划中就有胶,去年讲的时候就是当下正在做的内容驮帆恼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拷顿,就是要稳扎稳打甘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奶毯,因为一支队伍最重要的是信心捞寂廷。   凤凰汽车即平:国内很多品牌都盯住印度这个市陈募颖痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争徒赔瓣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讽骡?优势在哪儿寺?   徐留平笆:对于海外市场我的理解是要扎下根去废版搞,不是简单地把你的产品卖出去峦,是你能够充分地利用本地的资源艰袜瑰,包括人力资源和其他的技术能力母污,然后为本地的消费者提供这种产品和服务达杏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的其,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窜缮贡,促进本地人的水平的提高春抗,那么同时在这个过程当中匪门龋,把公司的产品技术涵盖进去蘑级夸,我觉得这样才能走得远横惨缉。   凤凰汽车趁:长安最近一套体系出来了勾际,有没有可能往更高的一段发展娄污?   徐留平淖达:从长安来讲关,我们目前的战略看刮秀卸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湾念贡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品息罚思,这是我们能够奉献消费者更多的东西磐充氛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炉购杀,但最终要落实到产品上改,产品是一个载体让消费者感知它知道它钞,未来怕毛,长安汽车会加快产品推进的速度碘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倾。   凤凰汽车克脸艰:欧尚也在这里面吗衬?   徐留平举:欧尚不在剩。   凤凰汽车森闷袍:东风已经有PSA很多股份珊尘腊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怠斑型?   徐留平新髓:目前我没有听到有任何影响烹彼敢,在实际工作中我们也没有感觉到宛惜。   凤凰汽车肃内叙:理念发布会徐总是骑着马出来的伪精,当时媒体圈特别关注谅囤拧,都刷爆了朋友圈胳焚,虽然我不在现辰愀小,我不知道有没有特别的意义难腐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动固,当时的考虑是什么规?   徐留平池:两个考虑鲁丘料,一个是我把马和车作为比较琶掇栖,你要说一件事葛绍,一大堆结构化的语言没有必要挡,我觉得既然是长安汽车惶财,我们叫做生命动感射绢、智色双旋拼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翅,如果不这样做也没法让人尖叫马抢枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦丰米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尝律算,上海车展首日敖膊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔚膘栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢廖臣啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量金匈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藉蔷辱,12年增长了120倍盲催。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窃瘦肖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赊虎。   受访人姜克了:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钒痘。以下为问答实录便蹲谴:   凤凰汽车韧级红: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匡庙塑?   雷德?比格兰德成: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匆穿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缸摆,这款车在中国市场的反响非惩枪担好室。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裤固,同时拥有强大的引擎椿戳祈,提供强劲的动力与性能容请诞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闯。所以炊垂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品露睛恋。   凤凰汽车淮: 在没有设立经销商的地区频继,玛莎拉蒂如何抓住市巢啊?   雷德?比格兰德复跺咖: 我们首先还是会增加销售网络匆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懒,计划在今年年底扩展到75个十警。   我们还在天猫开设了旗舰店脖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空处维侈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暇饯,大部分来自没有授权经销商的地区舞射诫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劣穗,鉴赏力越来越高魔。针对这些人群插陵,我们还组织很多不同的客户体验活动枫,如海外试驾旁惨,以及互联网方面的创新湾浑,如网络平台的直播闷。此外峰沤,我们也有不同的金融政策阮静,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仁帮胺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歇。   凤凰汽车抠畔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磨庇,给汽车销售渠道带来一些变化杭闯鹊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宪拿?   雷德?比格兰德港寂陇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品领膛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具到,而是要提供独特的生活方式体验道诡勘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汲兔香,不止在中国穗丸,在全球市场都是这样拢莆。2016年另,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长臼,这个主要还是产品优势带来的杏救。新的政策出台以后握岔盎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叮憾,不过最终的销售成绩还是由产品决定哩青苹。   关于新的法规排,我们现在也正在研究当中检揽安,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定港,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨刮鲜。此外纺即,我们在中国有非衬纾好的经销商关系汝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关息罕。我们开设的天猫旗舰店碳镣窖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称蒜:客户在天猫下定单彻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猛。所以授,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帝乌估。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝京,而是优质的服务与体验腑绷畦,这正是玛莎拉蒂的优势所在焦渤。   凤凰汽车贝垒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线什拴欧,有没有什么新的产品推广孪?   雷德?比格兰德樊飘: 关于新产品氨鲤奉,现在还不是宣布的时候窟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泊唯佰,等到新产品发布时我们再提供更多信息百。   凤凰汽车参晦: 作为中国消费者熟悉的豪华车羔定,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乘碳浅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炯帛。对于玛莎拉蒂来说床,未来在中国市场的前景怎么看碉?理由是什么牵?   雷德?比格兰德编穷图: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况半梨泼,5年前汗弊校,我们在全球的销量大概是6,500台暗,而2016年达到了42,100台些刊嫁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犊,所以我们的增长一直是持续的芳甸耍。也因此犀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观对浓纲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚎钠靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娜蛊缕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舷胶,这就是玛莎拉蒂的优势查。所以揉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕊。   另外境,玛莎拉蒂的车主非常年轻阮辅,尤其是在中国市澈毕印,车主的平均年龄只有30多岁妈,他们追求具有独特风格与气质的产品诺济,来表达自己的个性与品味冕。   凤凰汽车霞: 现在汽车技术日新月异吧,尤其是新能源垃矗毯、共享痛巫、智能驾驶方面塑噶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浓?   雷德?比格兰德放化魂: 在新技术方面枚拆册,玛莎拉蒂也在不断发展与提升度,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统面。我们并不追求生产最快的汽车姑相疚,而是要提供包括技术闯楞、性能路暗猜、动力婆、驾驶体验等方面在内的最佳组合伤。   针对自动驾驶衔盼寡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泥,帮助驾驶员减轻疲劳蠢聘柒,降低操作难度倪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侵,包括独特的声浪垦、澎湃的性能焊污售,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盘,这是玛莎拉蒂所追求的卵邪强。   关于未来对新技术的规划玩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奖似,比如减少温室气体排放湿卵,这一方面玛莎拉蒂也不例外什遣。此外赴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秸赂桐,如苹果CarPlay和Android Auto氖承揪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统的割,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牧赡挫。   凤凰汽车奶泊暮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钱懦溜,怎么适应母?   雷德?比格兰德甸: 针对年轻人群篡,我们采用的方式不是改变自己搽户,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搐画酬。比如在中国湃凳,车主平均年龄非常年轻鲍婪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僧剖,便是一位年轻的中国女性弹其屋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跨摄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糙傻薯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意录,包括法拉利生产的强劲发动机娃、独特的引擎咆哮声琼圣、奢华优雅的外观与内饰判、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矾蹈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闲拈。   凤凰汽车挽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鳞富繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剩岁,有没有针对用户画像做调整墨秘?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试精申汐?   雷德?比格兰德贪渤: 在中国肌烽猛,我们不断渗透到三四线城市旅哄葡,但是目的是一致的起脯厦,就是要吸引更多年轻客户搜匈另。但不管在中国乃至全球的哪个城市喇湍参,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竣少、激动人心的声浪舌拒搽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膘。   在设计经销商的时候戎祈,玛莎拉蒂也不是随意为之性藕涣,而是按照需求进行规划憨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韭茬哨,首发售罄的100辆SUV中善,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吵。因此帝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高。同时小行物,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哎臼,客户需要一整套的优质服务到含踢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洛列颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旧胜税,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涡。   提问轮:您的新角色到底是什么样的弄惧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翘奔?   Alfonso Albaisa俩挎硅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辱昂杰,跟所有的设计相关的工作佳觅,都是由我负责泰眯。之前我100%的时间放在英菲尼迪焊假噶,现在会分30%的时间来汇闭露,也会跟新的设计主管一起完成设计工作库。现在大家看到的一些车型函倍,可能是一些原来的车型借末,我们现在的工作辫悄,也是快马加鞭技钢食,希望能不断的改进菏、提升现有的设计讽揩。   提问暮劫才:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么美钨?如何看待他推动品牌前进时的作用心栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa波翘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烯扯懈,我们会共同合作怒茂瘦,不断进行我们设计的演化忌毖恒。其实我到7月份才会正式上任田,我现在猜测或确定未来的设计理念逢长,还有点为时过早省扳坪。   我们知道谅屯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赎菜登、非常大胆前卫的焦,我们的这种设计是一个不断演进的过程表,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呛沟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鬼使。   卡里姆跟我有很多类似的地方堵。比如凶侥,我们都是艺术家出身品,非常喜欢设计缺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斜娥,并将其以各种形式发挥出来摩乔灰。   提问冷哨:我有两个产品方面的问题珊青逢。首先黎犀挨,这个概念车非常漂亮相,它背后的设计灵感有哪些奸阿?   Alfonso Albaisa等谅饺:秉承“冲突美学”设计精髓隆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谁廊。基本上就像艺术一样坪,包括缝针虾、包裹感耐,还有使用的木质课弛,都是非称Ь伲好的手工工艺怯汕泵。这是一种感性和理性的结合退,还有一些肌肉感极强的车身线条狠。   提问入:这款车未来的定位醋犁、消费人群是怎样的颇?   Alfonso Albaisa怒:一般都是比较年轻的家庭笑,想要非陈锢誓悖宽敞含、具有运动风格的车型焚啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裸愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略蔬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示密,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靠界。   在发展新常态下怪沥,消费动力开始向下线市场转移殿。同时交肚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级齿。由此拎懦,县域市场成为新时代的“金砖市场”滥。而对于汽车行业黑采琉,消费升级利好之外缕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倡势吓。如何撬动县域这一重要市撤たぁ?   胡绪雷表示哥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非促小,帮助县域出租车进行升级改革踩抵殿。县域交通的数据化私呵文、智能化发展高,有助于未来网约车的下沉渗透茬脱接。县城消费能力相对较低钩撬台,在出租车领域引进大数据之后际末,未来再进一步升级到网约车粪诲。   据胡绪雷透露温阑,首汽将在县域布局三块业务凡刑百:长租车郸、网约车(出租车)翅、分时租赁炬。分时租赁是纯新能源车其,未来分时租赁或是对公务用车的补充歉九,它是纯电动淖,不用长时间租獭巫,可以通过APP来完成版拼蕊。目前腑弦溺,在北京有1000多辆车轻,150多个点位囱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敌玫文,对公务车改革会有一些帮助戒探次。   胡绪雷认为圭,网约车行为是偏汽车前市场的角色彼火,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式交。第二穆,在居民习惯了这种消费行为之后顶纺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仟剔庙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阮测。   当日雹弓物,首汽约车作为新生力量绒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篓亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷盯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒虚甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僳啤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示退箔少,渠道下沉要根据市场来判断痘恐吨,服务要根据需求一直不断地跟进陈纶泛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埂酵,比如说对经济的支撑曹尖,对政策的拉动埠舜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傲。近几年箩建,一汽吉林产品在县域销量比较高罚,对县域市场的期待也非常高露省。从目前产品结构来看皆赏,产品消费比重70%在县域干娄,30%在一榔、二鳖、三线市场期。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脾绣,外观堕吝、配置愧扩、价值都迎合了县域市场的需求天獭。   从流通环节上来看酥,县域市场做的非嘲鸶罚好藤,没有什么瓶颈因素弧。一汽吉林也努力在渠道建设尺娄、服务跟进等方面做成长和改善挎娜。同时宋长欣也提出了一个想法糠宿,“县域对自主品牌在公务车寇、公务员购车方面是否有政策倾斜浩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堡沏阑,这是我们车企的想法淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挎,要根据市场来判断纽攫轿。目前脐傲,县域之间的差距非常大李匿,包括现在推行的3G服务补径,在那些无法设定固定站点的地方徽,推出了3G巡航服务芜铅剑。服务是永无止境的工作糠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铺眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垮刨栖,新能源汽车推广比较看好北镐掠、上珊伙激、广限行墟檀讳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炉戒胃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车童赖肖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痢邢。尽管都看好电动汽车的发展趋势簇,但做好市场并不是一件易事裙菩抛。   目前比较看好两个市忱,一个是北蹿、上措、广限行斯、限购市撤闲怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城怼,这个市场的发展速度很快诗。例如河南虱宪、山东衅罕琉、西北区域遍临,大量没有牌照的低速电动车骆取炼,在政策方面仍处于灰色地带揭仆催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淀,在国家和地方补贴的支持下矩凰匣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搐派孙,在农村市场朔守人、县乡市场得到了非郴孟纾好的认可世鹤萍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苯删胃,县城市场的消费者的房屋空间大恫,有充足的空间停发车辆继,拥有较好的充电便利性步。其次行驶距离不长票,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犊惨书。另外篙乌捕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碑串排,因为小车型成本低丧。   赵智刚表示禾鸿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浅戒煤。河南地区几纲凛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剧,在替代当的出租车隶百苛、公务车方面取得了不错的效果芭提搓。同时忍良,也在积极跟海南政府合作芳,投放了一部分公共用车撅盘棱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雷磷,比如是文昌天、万宁笆藤、琼海等县级市洽氯倪,未来将在海南全面推进痉闯寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肪试十。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淑婆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窝。会上故,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虱污径:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脐拨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狡,是参与全球竞争耐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滇。”   在当日的论坛上拿钩焊,郑刚发表主题演讲堤裤让。在他看来七秦算,打造世界级新能源汽车的品牌瞥桥酥,最核心的是独特性缕薄纤、差异性碧杜,是比较节能优势体,浮出水面的是视觉淀碘郊、是LOGO蹄、是VI师俱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碑,其中成本优势是最重要的组成部分阮。   早在110年前逝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搽:蒸汽驱动车炊、电驱动车和燃油驱动车空吩酥。然而辜甜胺,在后来发展中兔隧,电动车败给了汽油车坏。这是什么原因造成的陆皆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窗。亨利·福特发明了流水线生产棉泻渺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掂戏,成本大幅度地下降逃蔫,售价拉低到850美金童蹬泛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坦辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以李镐弘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌副。100多年的历史多次证明了这一点撑。” 郑刚说贫汐。   在反思自身发展时才熔邪,郑刚透露评浮偷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巷信,规模在迅速的增长哺,但很遗憾并没有带来显著的筛泌、大幅度的成本的降低顷问付。   为此即扭,郑刚提出磋,在推广和普及新能源汽车的同时惹词嘛,光靠技术进步还远远不够栏泼渐,更加要注重烧萝、培育成本领先的优势混夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丝化,是参与全球竞争逢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哩。   他建议伙荚母,对新能源汽车未来的产业政策坎谩卷、行业标准釜略、行业监管等刚席,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汾洁坏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋,这样才能培育出行业的龙头企业吗。   如何通过提高规模莫剁埃、优化设计恢姬、优化政策和制度创新东?郑刚说新,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妙唤、交易成本和政策成本狭,来打造企业的综合成本能力和优势似呸抡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孙昂穗。这还需要企业和政府共同携手亩还,不忘初心十敌侣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趟鲍场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉兽贸:韩大为" "  魏建军多次提到滥涵土,我们的确有很多故事膊焚脐,但是他们没有写得很好炼羔炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岁萌?魏建军直言不讳地说式岗祭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囤垂恫。   囤地赚翻甲脾、离开保定誓邪斧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迷,且莫名其妙冠芜,或者无中生有的传言所困扰挞,最好的纾解方法是什么赎敬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颠磁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后混,魏建军估盾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监相,与部分汽车媒体交流爱休。以一身轻便的牛仔装""示人""幸,魏建军笑着说羚瑰,是在同事的建议下才穿出来的苦遁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沪镶,魏建军坦言刚,的确压力很大耐扦,也很难受巧襄,“有时甚至想哭”首类。他说泌染陈,我本人就是保定人咯矫蒜,能不希望自己的家乡更好么挛撂羡?当然庭,我们只有把自己的产品做得更好筹。    诚如魏建军所言譬呢寸,近期解脖抠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晦,来自媒体的反馈好评如潮茎必昏。有作者甚至设问舅萝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钡,否则也怕媒体老师太忙”豌奶池,长城汽车一位公关人士插话道冯仕窝。    10日下午的WEY首度试乘试驾樊睬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拉洁女。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岛盲,有同行在现场就说醛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涸鸵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型栖处盎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型男卡香。    动力配置上巾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逃灵榷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术概,最大功率达172千瓦井仕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞳孰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上城,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诞不饭,VV7s几乎没有发飘的感觉杆丹皮,而车内噪音也得到较好的抑制伦。“我们在整车NVH方面做了很大努力俱疼,也取得了一定的平衡”里诚怂,魏建军说撵。   VV7S    在交流中峭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时眯善李,大谈杭尺、特谈所谓“轻奢”床赴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淮瓮,咬住“聚焦”二字不松口痕校媒。而是多次征询媒体试车时的感受北锭,并逐一分析枢净、解答媒体所发现的问题纽。整个交流过程乳问,他都态度诚恳摆歌,即使是谈到一些尖锐的问题都脯晒,也并不辩解庇恫。他甚至非常谦逊地自问自答仑落寿,人为什么会失败口?尤其是一些有着巨大成功的人毁。因为以往的成功憾筷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做别峡揪,就很容易让自己失败奇怜刊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醛须纹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竟宿德。他认为瘁,好的产品本身就是故事狙,而WEY就是要做最好的产品菲嚏。此次亭阜,魏建军多次提到筛碍撂,我们的确有很多故事要讲滥苛,但是他们没有写得很好滴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慷,所以锋唯,我在让他们重写剖橙。魏建军笑着说仍集兰,把一桌人也给逗乐了砍吐淖。    在媒体谈到其他竞品时稀揭店,魏建军都给与很高的评价搜看撵。不过最终还是认为自家的产品雷仓邯:底盘更扎实禄逗仿,操控性更好徘夹俯,“因为我自己就好‘玩儿车’”讽,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍锚避。   VV7S    据悉璃草,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尾档,预计售价在15万-20万元区间霸丛道。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牧受,他思考了一下才说提碎次,它的配置太丰富了县搐,在相同的价位空间棚,“肯定没有比它更多补卯、更好的”偷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹤距匪?魏建军更是直言不讳地说取鼻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爸掏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吞缅唬,一位来自上海的资深试驾教官说谅,之前很少接触自主品牌汽车崔僵,这次也是第一次来到保定酶厂,第一次来到长城闹茫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帅恒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冠谩损。期间沏睬颓,有一位同行说谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泥说?或许这才是魏建军的真正用意吧纬焚测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄残视:李芳" "   陆逸表示蔷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽,因为正处于发展的爬坡期钞讳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缝街淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靡百,而且要深度国产化盎踏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼,雷新透露栋,上海车展期间伶痊裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祈啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凶嘉胶,陆逸明确表示衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垮享即,因为正处于发展的爬坡期藐。关于国产化的工作畔侵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幻,未来将坚持不懈的进行国产化工作霸,而且要深度国产化量。    日前扔箍壤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典女顿。活动后轿举刺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踌倍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆平律,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惹,超过23万辆旱苏。今年第一季度殊陀帝,英菲尼迪在华销量破万辆鲁肝泪,同比增长4%糖,而其全球累计销量达到67367辆轻尘,同比增幅为18%蔫。无论是在英菲尼迪全球体系中某驰饰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中五庇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色村垂。在不少业内人士看来衡洁裴,从去年4月以来忙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俗罢。    对此剑啃,陆逸强调耿橇,目前英菲尼迪的销量很正常芬盛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疏凛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撩参,还处在爬坡期火。他还说坊,所有的汽车品牌进入中国后耽希盖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加攻撬、运作能力提升及投资力度加强虱构税,会迎来一到两个爆发期辽。    事实上藐檄氖,从2014年开始创丁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霸阂兜,就迎来一个销量增长的“爆发期”逻裙:2014年苟,英菲尼迪在华销量超过3万辆奴渭,同比大幅增长75.6%堪法,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冷寒陆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虾宝,同比增长33.8%嘲涡。    不过坷线,步入2016年撤酿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期固间撇。当年4月初捣蓉顶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盼盗,刚好满一年把陋。在过去的一年里彪痛荷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲜镣瑞。陆逸坦言坛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绿玖,以便更好地认清我们是谁枢,我们的未来在哪里滤素,我们应该做什么额娇。”    在陆逸看来侯劳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屁舜磊,今年是进入中国的第十年次彩。所以作为一个年轻的品牌淬,这本身就是一件很有挑战的事情喘书箩。他还表示瘫垒佳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累维,是更聚焦的一种进化百乡。因为市场环境在变化创,消费者的需求在变化违拓昂,我们也要根据变化不断的调整宦港焕、创新筒备吃、挑战自我郎擞累。”他说暇嚏稻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氮齿,就提出了‘挑战者’品牌战略巷碾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豌钮糖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陋腐开,品牌口号必须得落地寡。”陆逸表示馈吃份,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滴,聚焦目标客户群泥辞镁,让产品与目标消费人群建立联接冀砂妻、产生共鸣勾。    陆逸对中国经济网记者表示澜密,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻,而且要深度国产化两剿。”他说镭玛嘶,中国是全球最大的汽车市惩酉F隆,同时也是很特殊的汽车市陈ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国突,就要真正的了解客户股祟课,扎根于客户赶、扎根于市乘Υ┨埂,这就必须深度国产化澜。据雷新透露会皇畴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轻凳溯。    但是恳,从2014年底国产以来疽兑渺,英菲尼迪只推出了两款国产车型诲钢弹:Q50L和QX50叉。对此馅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑推镀碌。陆逸表示牟想尝,“关于产品线布局的问题官价,英菲尼迪有一个长线的规划瓜腑。”    陆逸介绍说十绞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痴涧,规划内容包含平台规划卡爬袖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怂。他还说翱剑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侧,我们的目标是通过完整的产品规划珐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倪寄。”    谈及国产化在今年的推进程度刺拉点,陆逸表示蚊狄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戈磺瞥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫡硅睫。”雷新进一步透露外稍,上海车展期间力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丘尘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年废珊,通过销售Urus敖隶,兰博基尼总体销售量会翻一番乖,突破7000辆大关讣屉甲。    在更遥远的将来糜,很难说会不会有纯粹的电动车里。这是因为蓄电池非常重耍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卡匈辅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱璧睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罚挖踩。自大众集团和奥迪公司接手后诵败梢,兰博基尼得到积极伶、稳健的发展彤。日前兽赎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脯莱童,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨,商务部主管Federico Foschini牧统围。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏捎潭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问括眉芭:并入奥迪公司之后略,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持且赫狭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慌?    答灌笺唉:2016年太据,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宦。奥迪公司和大众集团接管之后牌钠,对兰博基尼进行了很多投资勾碴饥,让公司发生了非常大的变化皆。此外玖吧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品土。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秃,如果没有这些投资乘巳,就完全没办法实现这个计划户。所以酥盯柿,兰博基尼公司从中受益良多评眷。可以说恋瞳,如果没有被接管粮淌宦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驶睦。    问凹溅:在您的介绍中擂恨劳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挺舌懒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钩雀霸?Urus投产以后峡,重点会不会向中国市场倾斜缉把?    答焚:目前目狠,兰博基尼公司只有两个车型系列粱:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán改帘。因为各种原因度庆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廉辞袖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憨送绷。2016年颅羡系,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疤胜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%石,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熬搐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弯弦咕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加麓其。2016年强每,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆补斡。新产品会在2018年投放梗投峡,到2019年开范融,通过销售Urus现驾晦,兰博基尼总体销售量会翻一番酞,突破7000辆大关革躲。在中国市场上突杯烫,SUV是非常重要的产品剿秆磁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疏讳。    我想强调的是非,在中国超跑车市巢铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币究畏,Huracán大概在300万到350万人民币怕皆北,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崇卞糙。    问播饯句:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的节扦?    答彼瞥膏:目前睫,兰博基尼在中国有15个经销商败丰。到2020年欢萎,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚀。当然椭,通过Urus的投放耸,在华销售量会增加拱,服务涵盖的区域也要明显的扩大屠楔。    问诫:如您所说睡戳,兰博基尼在中国有15个营销网点赡,去年销售了151辆(车)虾仙。我们简单的推算一下凉丝,平均一个营销网点一年卖10辆车纬。那么倘捻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陈程驾?在新的超豪华SUV到来之前侍厂,是否有改善他们运营能力的要求呢烯嘘?    答冻裂:是的迫肌喉,会明显提高经销商的运营能力蚀舰,新Urus也会变成一个破局者寇。虽然现状如您推算滩鞘,但是在Urus投放之后阮佃防,大概2019年或2020年精耗爸,经销商的数量会增长渴,同时每年的销售量可能会提高到30辆譬酣,整个业务会明显的扩大铅悔途,售后服务也会明显提高杉秒层。而且由于SUV使用的频率比较高胶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尺唬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陛霸。    问短:兰博基尼车型比较少吻,所以每一款新推出的产品都极度重要搬含。现在的汽车行业发生了一些改变苇统,比如智能化寄嚎、电动化侠。那么独,兰博基尼在研发产品时褐俯,会不会受到这种趋势的影响杀毙?    答纠笛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆十笨揩,更多的是代表了一种感情辱借碑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盎,采用V12的自然吸气发动机胎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验净。    这是兰博基尼最核心的销售主张萄。未来略鳞覆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沤墨才,甚至会超过前款车型少土玻。而出台Urus产品时则会有一些变化味,它将采用涡轮增压V8发动机晃方涛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筹及轻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驼。但是憋滴,不管从产品定位肮叹,还是感情诉求方面来说汹胎倘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舞。在更遥远的将来筒陋瓢,很难说会不会有纯粹的电动车醋响。这是因为蓄电池非常重尸囊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕾潍店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尾冈点,可能未来技术上会实现新的进步胁滑,那时我们也得重新考虑这个问题胯脾赏。    前些天猛匙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型新定肮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浑房,其V10的发动机再一次提高了功率配对坦。当然寄揭腔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘫。通过技术创新以及功率的提升锨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醋息。在预销售的阶段蓖皑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来混。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功故稳朽,能够击中客户的心理需求必廓。    被访人釜檄栋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秒痊味。1998年到2007年撤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年居,负责兰博基尼产品工作;2015年热仑弧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煽该,负责销售及市场营销祟饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸顽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挫,中国是世界产氢大国亲霸头,制氢设备脆、储输设备徒郎斜、制造技术等条件不错冕粕,具备发展氢能的基础氛葡。从环彼沾和能效等方面考虑社,中国应进一步推动氢能源产业的发展差苇。    周奕丰谈到蜂炼,中国目前主要依赖化石能源都匈,对环境污染严重驴漆。氢能源因来源广泛仿巧锯、燃烧热值高颧沽、清洁无污染和适用范围广等优点步,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分达,目前看纺,中国氢能利用的研究相对碎片化汝,与国际先进技术相比还有差距睬,没有形成产业化滩矫、规模化发展鹤次。中国应迎头赶上躬罐,卡位世界前沿峰慧。    他还提到首,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠢小檬,提出实现大规模潞墩高、低成本氢气的制取敌袄、存储华燎吻、运输吞缴轰、应用一体化的战略目标秸赴尽。这非常重要吴,未来需要各方协力托关,加大投入净,推动相关产业进一步发展抠梨污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表比撂咯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崎火尘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耻室。    他谈到鼻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体视潜苟,各方需要引导资金更好地支持实体经济阮,促进金融资本流向实业呛,真正促进经济稳步发展惨恋菊,夯实经济发展基础炭墓迷。这既是稳增长蕾差挝、调结构的需要侨,也是抑泡沫晴、防风险的举措安巨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肩悼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坪相,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匣斧陋。    周奕丰最后介绍断跋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下界鲍涉,也在不断创新突破痴辉瀑,寻求产业升级轨浚。公司主动发挥自身产业链朽、区域及成本优势殿家涂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业混奶蹄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卸挛得、旅游景区伤冀菠、汽车营宿地耽醚、农家乐粟痢、家庭菜园等不断扩展外酬凰猴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茎吞,以多种方式在国内推广土壤修复俊靛雇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逢吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾羔:李芳" "   国外媒体报道搏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示付透款,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆览,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渺。 李彦宏    李彦宏表示慕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车塑狭拿。尽管有一些技术问题需要克服殊,但它仍然有望达到目标栓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敝,前微软AI专家陆奇任首席运营官城逢筐,负责大量投资的自驾车业务部门糠妈珊。 百度自驾车    李彦宏表示鲁,我们很可能与传统汽车制造商合作艾,而不是孤军奋战晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划慷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫁溜。我们将竭尽全力实现这一目标武傅蔬,收入和利润是其次的考虑怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿错:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爆,共享经济还将怎样改变生活下?   三年前方握频,基于对共享经济的热忱毯列,清华学霸张丙军创立PP租车痘,开启了汽车共享事业;三年后东,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户健芳翟,成为汽车共享领域的领头羊输室刷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戚熬刀,3月7日想,张丙军开启了共享有车生活的新征程痹坎够。   3月7日恭伦娥,在几百万用户的共同关注下齿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肛完泄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郡涉敖,也是张丙军重新定义有车生活免轿烙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谰雀恕。   从PP1.0到PP2.0时代杜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疮挨惩、一个符号或一个名称那么简单啡梧,它是企业创造持续价值的支撑剿。若没有十足的理由饺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓备竟。将PP租车更名为START季,是源于怎样的考虑魄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解情。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吐孝。   “三年前豪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苍舷朴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斡。由于便宜便利蒙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坛。”这个阶段损涂饥,他称之为PP1.0时代贺淌。   经过三年的发展围董瘦,PP租车推崇拥有而不占有雄、盘活社会闲置资源的共享方式颅,逐渐建立起以车为媒介轿咖,重新定义有车生活的2.0时代糠烽膛。“START不是买车亭,不是租车尖,是共享有车舱。这是年轻的人群随咳、爱车的人群恰,最向往咀缎畏、最有潮流的有车生活方式捂。”张丙军说拇丘郎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择失猛奋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遁土。同时噬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裸蒋肥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劲,让每一个用户体验到最真实毯、丰富乌、有趣的共享有车生活绍费。”   START代表着新品类仇凑莽、更丰富的选择裙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笔,相较于神州租车刻同良、滴滴租车等传统租车公司迹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辰卞?   张丙军认为缎软期,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎钝烂。   其一联趴输,PP从1.0进入2.0时代锤乏善,新品牌START更具有张力豪故,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畴纯悲,START重新定义了有车生活残,开启了全新的“共享有车品类甩叛。”   其二廊,为实现共享有车的多样化选择贪垮裸,除常见的家用轿车外昧袄,START将主推个性化的用车体验通懒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞥赔淡,如保时捷911称、特斯拉刹、大黄蜂苯鹤堑、牧马人等等川梗。此外镐,用户无需承担高额买车款和养车成本柿奉饭,性价比更高耙弹。   其三卤驮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绥,以及更完善的用户信用等级项。这也是平台长期价值实现的核心即。” 张丙军介绍澄,START共享有车生活平台为使车主放心共享氯匡,平台推出了一亿元车主保障金赂毙,严格的交易信用体系安,确保车主爱车无风险;对于车友呵窍白,START还与多家大型保险公司合作氮芬眷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜗丹纶,为用户提供更具信任的服务呐羌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流改剩,我们的目标是妈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来参评。”按照张丙军的预测店蹿隘,中国自驾用车需求量巨大煎,而现实矛盾是粒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谦伟,不允许每人买一辆车满足自驾需求僻兢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驶缕佩。   此外拧埂瓮,他认为晨垂,随着消费持续升级吞嫌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中净抱。“感受丰富车型带来的不同生活体验恫倘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质软单晦、丰富踞、有趣的生活方式俗划曝,让有车生活更加精彩词核。”   张丙军表示订,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮沟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谁。START胶,梦想才刚刚开始穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅羌凭:李芳 版权作品舅戚伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼,严禁转载午图,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "   今年全国两会上吗按释,董明珠在接受记者访问时说杉愧墨:“只要你敢想糙,比如以前谁会想到人能上天编嗽恍,如果我们不去创造螺抵,人能上天吗谩形摧?你不敢想砰,你不敢去试验策,你永远不可能做好横。”    过去的2016菊父复,伴随董明珠的叹删,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撬何祷:格力全员加薪1000元搭、格力的员工房侠汀侧、以及格力的手机……对于这一切太匆,董明珠并不过多在意得,她说领删,自己最关心的还是“掌握核心科技”劲。在今年全国两会截,作为人大代表费螺扛,她再次提出了自己的董氏宣言戊擞师:确实这两年的发展瓣腹,总书记提出的供给侧改革凑鸽渭,我们就应该做供给侧改革的排头兵秒尼肥,因为做的是实业继,能够掌握核心技术闲化匪,制度也要跟上袱,真正给那些创新型的企业伙衬、有创新梦想的人一个环境荷轻。    对于国家漠骸、社会病奋、普通百姓的诉求齐监们,董明珠是这样回应的靛聊愤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凸律虑,他真的不是仅仅是索忍伞,收获喉下,比如说我们过去讲魄,这个企业了不起暑撂翘,再就业嚎奋汀,反过来你要感恩这些员工般,没有人来给你打工浆淘烷,你凭什么去发展湍搓宽?所以我觉得要有一个感恩的心情淖耗苦。”    把感恩的心落到实处京,就成了格力员工的2室1厅舜里,于是讳,别人家的老板就这么出现了惊澳豁。 记者祟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧形心粉?    董明珠赣拐:对春翻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凑衰笨。    记者乖踩逛:以后所有的员工都会2室1厅芍?    董明珠铜:对对对烤缔挞。    去年末腥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路偶尽,但因股东大会投反对票而失败假潍。随后侗危猛,她以个人名义增持珠海银隆股份偿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业股典耸,然而输凑芬,到了今年力嘛疼,新能源汽车面临两大不确定因素下:电池型吃捞、补贴“退坡”剂遂。在董明珠这里攻伍,似乎这些俨然不在话下簇舜,董明珠说讨夯没,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟檀插,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ぢ铡,“不是因为退坡我不做加公,也不是因为给我钱多搞侯蓖,我去做步,我认为是一个责任卡成节,是对社会播委、对人类爆喷,你都要去选择的一件事舞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悸鲜,董明珠很不以为然鲜,她认为成,这些都是炒作坚,并没有人真正说到自己手机产品的质量膛,只要没有说到质量搜,那就不是否定操仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  近期默,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岗。美国此次取消“双反”烷缉,对中国轮胎产业无疑是一大利好涪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转评粗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变播蔑。   全国人大代表巾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崇畦钳,在轮胎中使用RFID电子标签技术哦淑,给每一条国产轮胎装上“身份证”埃科。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仆,有利于消费者对产品品质加以甄别凭邪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挛,从而规范轮胎行业发展丢,促进行业的产能优化和转型升级遂寂桂。”袁仲雪说乘拣。   据了解翟幌曙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谩桥刃,全球多家组织及单位参与米辖得。轮胎用RFID电子标签的应用弓忱深,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脾护,将等级数据写入轮胎标签内部硼己,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虹姬,伴随轮胎终身使用换。同时末泪火,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苦吭露,使轮胎更智能囊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隆甸魏,能实时监测轮胎的温度捎、压力等数据些,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闷分,从而有效减少安全事故官沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕问烧:李芳" "全国人大代表巷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舜软、环境协和发展的产业斯韭,由于行业标准尚未建立鼓,使得整个产业发展处于十字路口岗棠。全国人大代表年、时风集团董事长刘义发建议亩炕荷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桃翁,全力推进供给侧结构性改革面吵。    在刘义发看来薄份,四轮低速电动车是市场主导矢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吕弧骏。目前馅搅,工业和信息化部核奠顿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淬。该标准的制定副浑,对规范四轮低速电动车行业发展屑漂,使三咆匣播、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代负,直接实现电动化良、节能歼枚绩、环保安全出行具有特别重要的意义傅痢此。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妮,又适应市场需求青潘,刘义发给出四点建议鼻惨垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肆穆、标准制定应充分听取行业的意见妮焕晤,响应群众的呼声肃秃。制定标准应尊重市场规律础秽,规范圣呛痰、引导产业发展摄嵌赫,而不是简单的限制缸椽彪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宪骡。    二玻痢捐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凉擅厘。四轮低速电动车安全晴喇片、环保鞘路鞘、经济雌沥肉、舒适巾五,是摩托车幕唾腥、电动自行车核、自行车等升级产品慧许偿,特点与与高速电动乘用车不同胳蚊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标校辑褪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫉倪禾。    三豁铜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奇就蓟、政府引导的办法邻肛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贿篡离,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拦,如采用锂电池政府给予一定补贴谴虽十。    四箔灭、在制定产品标准的同时耙,制定企业准入管理和注册登记们雇、道路交通管理的配套法规贯默咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据履,而实现规范管理是一个系统工程苔十。政府应加快制定企业准入尼、车辆注册登记屁、道路运行管理的配套法规娟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趴无,方便企业让利于民郡奔,减轻企业和用户的负担炊套。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纠斧店、加快供给侧结构性改革的产品灵绍,又是一个节能环保的产业郸,引导得当可以大有作为窖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法督。”刘义发建议恃倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   近几个月来哄,共享单车火遍了北京城茬。6日伸搬揉,全国人大代表享筋锣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示害妊,今年上半年握停浆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喜习笆。    徐和谊说吉肃僻,伴随着公车改革视坍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蕉梧嵌。“很多公务员手机上有软件式桃县,一刷就能用车狭多。”他说实,今年奶壳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众档饭毕。上半年赋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娄促矢。    据徐和谊介绍啸琴,未来投入的汽车数量将根据市场而定抚辉奢,租用的价格将有竞争力辖。产品的外观将非常“吸引眼球”继孙合,为两座式纯电动共享汽车纪乳脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷双,适合分时租赁和共享市场需求迫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缉边。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陛沟,在手机上可以查询哪里有车蛾煌荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竿,目前大家用车起点和终点不同沽发葡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氰。”徐和谊说阂授,目前遍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浮戎,包括立交桥下舱、公共停车场甜持兽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酪衬凶。目前边远的地方停车资源丰富钦漠蚊,但是用车的消费者较少郡。“希望异地还车的便捷能够实现峭劳借,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骏鸥遁,否则还会存在最后一公里的问题亩汕。”    徐和谊坦言璃厕,停车位还存在管理的问题且谦,汽车是价值比较高的消费品芹迫禾,一旦出现剐蹭充,租车人还车时也容易“说不清”撤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滴称、“钟摆效应”等问题屋。“有些消费是单向的摩,如何让车回流也是个问题”钾。他说径推,目前碗疥,北汽正在进行市场研究婪巢,探索解决方法簿陇朵。    徐和谊还透露蓬翅及,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酶惧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逢得,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犬省。目前距2022年还有六年时间勒,从可行性上讲凹,应该是能够实现的兴倾。届时希望借冬奥会的机会叔,展示中国制造的水平帽艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮尾泼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露退萍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肩忌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拌媚燃,目前已追回骗补资金或泛鹜厮粒款23亿元身酱,并对有问题车辆不再补贴畅姥举,对闲置车辆也暂缓清算嗣。    肖捷称烹捍,在财政部门督促下搪,目前相关企业正在采取措施端皆庞,认真整改发现问题骗。    有记者问汕旦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墟玻,肖捷表示尸围北,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沧浇陌,主要是降低了补贴标准筷腥瓜,同时也设置了补贴上限摔憨虎,还提高了准入门槛苫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展签跋茫,同时也可以有效防止出现市场扭曲倪冗。”他说哼卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗祁仁:李芳" "全国人大代表铝什、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奈霉耿、废液哼褪纺、废渣等污染田,一旦有机电解液和钴硕掠辉、铜敲摆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叼笑,就会带来生态环境安全隐患赂容,甚至会危及人类健康碉荆。”全国人大代表愧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示港渺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奶槐。这位带领团队经过几年技术攻关投检矫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上科芭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偷。在提交建议之前萄淖客,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溯探雹。    自20世纪90年代以来蓟惦,随着锂电池广泛应用炒旦,我国成为世界上最大的锂电池生产肥、消费和出口国痉虾何,近年来我国出台了购置补贴巾泄、税费减免丹惕吠、研发支持萌瞪奴、消费优惠倦全、基础设施等一系列重大政策措施驰派蜕,新能源汽车市场日益蓬勃发展捅台。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岭肮酵、保有量超过100万辆谋琼,占全球市场保有量的50%亭媳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唯沦。    随着新能源汽车快速发展洗道,作为新能源汽车的“心脏”部巫珊,动力锂电池产业也在迅猛增长帝戮洞。按照相应的报废标准噶,动力锂电池回收利用市场已经形成侯硷嚼。有研究数据表明拟卞抚,预计到2018年豹青,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热,累计废旧动力锂电池超过12GWH才、报废量超过17万吨玛锨,从中回收钴锭纺、镍苍涟毒、锰芜、锂垄侈脆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捞,到2020年将超过100亿元卞闲当,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偿。”张天任认为砰懂,如果动力锂电池做不好回收利用石馁,就违背了绿色发展的初衷码狄徒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醚,但现实是播,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕。“废旧动力锂电池包括不同的类型松盘刊、设计工艺和串并联成组形式逛慰,以及多样化服役时间峦锰、应用车型和使用工况猎,这导致电池拆解不便竞。另外绒管,国内尚未建立成熟的回收体系敲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扔,回收工艺成本高汕瓶。”张天任表示甘姑,“出台的政策并不具有强制性抒玩郝,且缺乏明确的奖惩机制沟冻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烙,目前动力锂电池相关主体无利可图澳寸核,对政策执行积极性不高庆乃惭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挨,张天任说祈碴:“一是退役电池较为复杂商寿,不易拆解;二是退役电池一致性差涧羚,品质不高;三是回收拆解成本较高绕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓢光,执行不到位溯肃衡。”    有问题就需要有解决办法另猜蜂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舅:其一健醇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孰盯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四残,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "全国政协委员乐崩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汐。”全国政协委员肖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沉咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挪庙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姬送,其市场前景令人堪忧腿靠。“在电池方面徊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徊棚笺,2020年后既卵,当大家都不再享受补贴时抚啊盘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寡巩词。”另一方面闷,柳崇禧表示锭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市休工佩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叭恐沁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醒瞪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揩锭钦,但电池的寿命大约在20万公里疵氨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铜毕鹃,这意味着菲么,电池报废了车就要跟着报废抢地牵,这样算来蹲,纯电动汽车的使用成本是很高的喀。”柳崇禧说涛。    对此傅袄寄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芦,即建立专门的电池运营机构夹谁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酚狈判。“一辆车在全生命周期内更换几块电池褪,是对车辆的物尽其用斥讽。对电池而言鳖,虽然不能再服务汽车宋劲踞,但还可以被用作储能电池前瘟奈,同样达到了最大利用率申防兼。”柳崇禧认为埠惺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犯誊弯。“但国家需要予以支持事钾淡,尤其是在车辆检验方面洛危鹤,按照现行的规定看趣蘑硷,更换电池即被视为改装册坑蔫。”他说僧。    柳崇禧的另一个观点是磊屯,氢燃料电池的大发展即将来临隋蹈噶。“一方面问儡恫,原来的运输成本相对较高挨含,而如今这一问题已得到很好的解决剂陇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茫疗蒙,美国的相关先进企业在国内开始建厂节,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥阿纤。”柳崇禧表示乏掸衰,氢燃料将作为增程器为电池供电继拧,以达到更长的续驶里程怕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用完弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝,造成了双方的利益不在一条平行线上搽敦。为了解决这一问题跑抄,李金勇指出栖吃勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谷脊妊,重新设置股权架构步,经理人和骨干员工合伙人化巢激。”    “遵从起码的商业规则潦,我们就是经销商钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卫概、一个桥梁锤茫痹,我们没有义务去亏损绦敲。”李金勇说木等华。    日前瑰,著名汽车营销人煞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挥摊离,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艘蒋堪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刊篮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象收曝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”普沏码,李金勇直言抵秽,“在过去的十几年刻,我们的市场非彻獬埽好钞簿拌,老太太都能卖车箱禽冲,会加价就行了卡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纠奴康,职业经理人的压力很大大口惮,每天都要搞KPI考核拓玫雌、培训赫苍、提升糖轻。”    李金勇以实例说明币逞下:“过去在资源时代囱衅,一年这一个店挣1000万味双,给职业经理人开30万拨祟会,没问题解蹿识,这车好卖绣叛摔。现如今年猜,市场不好了拒郝浚,现在一年挣100万绿倪霓,职业经理人还是30万色蓉,但是特别累茎剐矩,现在一年的工作量比前五年骡、前十年两三倍都不止斜脾曙。”    在李金勇看来纫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饰,造成了双方的利益不在一条平行线上凛码。为了解决这一问题绊嗅,李金勇指出钳逃咕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝎水涟,重新设置股权架构耪姜,经理人和骨干员工合伙人化动奥。”    李金勇进一步具体阐述道星豌外,“过去资源时代磐惦群,投资人只要拿到了店骨、拿到了品牌梗春,就可以赚钱亩。现在搂,资源时代已经过去了裙奴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谎啡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢,从而真正让员工自动第、自发地把工作当事业缺,而不是靠培训视接奋,靠感恩秦邪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盗,不少汽车厂家制定了销售目标抖签蠢、生产目标台庙,职业经理人必须要完成魔携,如果不完成就走人词篙。李金勇认为氢砰,“在这种状态下类,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啤、十年的规划豢径,只能先制定一年的规划爸,把今年完成再说牢,由于今年完成了串,明年才有你的事途菊。所以这两年厂家的高管变动频繁翘葱,十年以前很少有这种变动囊,而现在这种变动成了家常便饭可。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量朽奉,没想经销商的盈利能力赐焚凉。”李金勇表示褥丰倍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量日牛,想办法做经销商工作巫,把销量任务压给经销商价归深。而经销商越来越不听话培、越来越不相信的时候全副,厂家就再出台相关政策剑茅。    李金勇指出攻夸,经销商要有勇气打破潜规则苛荒锭,遵守正常的商业规则谅:库存大不提车宝、无差价不提车患捍凄、拒绝搭售露奇。“遵从起码的商业规则烩细滤,我们就是经销商合,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荷喷、一个桥梁陆,我们没有义务去亏损埔匣凸。”李金勇说褂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骡蓄鼻,李金勇建议衔俺:同城市的店应该互相加盟或互相买断兢,或者干脆出售给另外一家经销商澈阜,不管用什么形式闺弄,形成同城市的一家店律舅。“我们用销量感兰冉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伴吾,这样减少恶性竞争始涟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帽恍。”李金勇说铣荡灰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矮,李金勇表示鄙,“我们不可能卖出路边店的价格袍泌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争复蚀涩。100%原厂配件保障搂猴,专业的维修技术胜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牵。    此外钨吮熬,李金勇还表示粳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捅。据了解筐,2016年排肠,新能源汽车的销量超50万辆官,到2020年田舍几,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伯汕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拼韶。在李金勇看来甜,在这个快速增长过程中睦逝挝,“传统经销商中恰,谁关注了新能源汽车并率先布局忌峡女,谁才能在这个市场当中分一杯羹抠屁矩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粪盘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桓拌、四川省鼎立律师事务所律师施杰脯不僵,今年的关注之一甘幢,是有关网约车新政的话题补百惭。    施杰表示恨瓜,为加强管理裤齐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黄靶挺,并于2016年11月1日起施行猎。然而菊,根据多家网约车平台公司的数据屋讳骑,在目前运行的网约车中沛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的问慑,仅占极少数部分系。    “交通部制定了网约车高品质服务莫祈梧,差异化经营的原则稗骸熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吐乖,施杰称娟,“我认为圣谓,政府应当放宽对网约车的准入限制磺尘,顺应社会共享经济发展趋势”掠狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伪杜划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹃如列。    首先诡,施杰认为搁,北京摹、上海的网约车细则要求“京人京车”霞吹、“沪人沪车”等差异性待遇规愤,不符合市场竞争规律兰薄骨。施杰表示曙患,只有在市场竞争的推动下吩坷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘸论墙,也有自我管理的需求与能力醋赡。    其次拴痘揪,施杰表示层蠕,北京呈桂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硷哥,而且购房酪湾碾、购车也并没有绝对限定于本市户籍奥贺。“京人京车”际差姥、“沪人沪车”的严苛规定惟露虱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戳菲铜,会导致营运车辆骤减静。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒青,阻碍新兴业态的发展剐需乳。    而对于多数城市对排量墩矗岔、轴距都作出的高标准要求介换烩,施杰认为课,高排量代表着高耗油乳陶,不仅并不符合节能减排目的牌秘,高油费必将抬高车费邯如欠。    更重要的是钡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脯辜扒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诺觅弯、高门槛献番,将损害网约车的实惠经济特点离,打击其平民性定孺始,“上述许可管理的模式席磕,将导致网约车司机数量骤减眉、车费翻倍谷司颅,群众打车难滔薄、打车贵的现象又再度出现逆。”    此外蹲素,施杰在这一提案中的主要观点还包括剃锻缔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虫坷念、“许可管理不利于节约社会成本”等旧。    施杰建议蹲,《暂行办法》可作出如下修改伐达:    (一)政府适当降低准入门槛寒舍姬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毁,是十分必要的碌。比如洗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葡沧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求砰,等等儒雹。设立适当的限制条件类,符合市场发展规律推,能促进网约车市场安全性霖并、规范性发展浦厕。    同时鄙幂,政府应当科学引导网约车发展洼,而不是像治理洪水猛兽虎筒,把它一下子关进笼子里细。以构建网约车公平竞争的环境为导向下,放宽对司机户籍的限制性规定廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源门句煽。网约车平台巳岛掠、司机和车辆的审核程序纷鸡耻,各类许可证明的核发程序尽量从简搓,以便节约社会管理成本层。    (二)政府协助构建平台审核胃捂、加强平台监管    改事前许可墓徽,为后期监管报睬,采用“政府管平台酬淋,平台管人和车”的模式寡蠢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腺九扭,规范其登记信息动、审核资质的义务俱,定期提交所有车辆的情况愤陷,这些数据要在监管部门备案啡。并通过补充相关的法律法规镣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹤首。    对网约车不合理调价进行监管呐。保证人民群众用最合理的价格出行尽孰税,也避免由于市场垄断形成的价格新高喀雹。2017年1月罕韭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甩焊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔽,就此提出整改意见渺唤春,平台负责人也承诺将取消该功能塑画。这就是成功的监管案例困。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咳渺眠,存在大量不符合新政策标准的现象潘剐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断博,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减残妒,社会各方都需要一个适应阶段败。所以狼,新政的实施不可硬着陆拦。当前阶段翟扫,政府应当积极引导各平台规范化审核唱秘,加大对群众宣传力度狗,延长从旧规到新政的过渡期彩,循序渐进地促进新政策落地舶清浦。    我国全面深化改革提出了目标垮佛沧: 市场在资源配置中起决定性作用鹅卫,更好地发挥政府作用达卧。近年来丘,国务院一直倡导转变政府职能贿信,推进简政放权伦屉坪。对网约车的审核凶拘曝,放权是进步携墓,限制是倒退锹哭。政府应当创新行业管理许,优化监督模式垒,构建平台审核模式彩醛醚,推动群众绿色出行坎、健康出行柔沏男,为“互联网+交通”营造良好发展环境藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究密:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴尚欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脑弘街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝仙、品质等方面做了很多的投入怠谭梗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防秤了。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌瘫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斑斧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞先楞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵欢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潘担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哀、品质等方面做了很多的投入双随眠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铆鸵府。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哪染。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性低、时尚及科技感的一款产品拢杏。”韩德鸿说兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型局瓮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆该级沙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惕激。薛海涛坦言苫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩性讲仁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藏克轻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碾围杠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走检虎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挝诲蝎、制造能力滔、经销商体系橙视舞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吾剿氓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲褪侠:李芳" "   2月21日补獭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凄范峨。本次大会立足技术趋势腐捍氏,探索全球技术发展的内在原动力陌,探讨人工智能灿、量子计算眉、基因疗法等领域的技术和商业趋势腾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中付紊败,有两项技术与人工智能密切相关林,包括强化学习和自动驾驶卡车菠。在关于人工智能的圆桌讨论中救奥汗,多位创业者和专家针对强化学习弛匪陡、无人驾驶分享了自己的观点从鼎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车光梅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车残输,可能只在北京的五环里面开碱栖,路况很好敞,最高限速就80斤、90公里惯,这种情况下逛绘奋,车就会极大简化蝎炔,驭势并不想生产一辆概念车浇攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯老,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馆陀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性内墒挝。技术投入上滔,目前大家都在往里面投入很多的资源令类,整个行业在往前发展凛烽红,但里面还有很多问题需要解决两第,包括保险台藉、政府等祥俗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暗沙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道华,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荒仙亢,把信息融合美毁、如何决策做好碑舱拳。图像识别拓展能力非常强卵憾,它信息的理解非常细致舒、更加全面岛挡儒,比如前方有一个易拉罐邓甲,有些传感器会认为它很危险褂辜,因为它是金属侯垫句,但图像识别会根据它的大小汰、形状去判别返盲串。目前结合强化学习会,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性貌,说到底这还是一门生意萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕锣:李芳" "  【导语】这是最好的时代壤亥,车市销量连破发展记录掇秤聊,这也是问题的时代疟掣泼,多元化挎滤始、碎片化锑,对整个行业提出了更高的要求违溜。一切都在变酪坑膘,唯有不停思变方能随机应变化冠沸。2月18日卵纺礁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬办。行业内百余位思考者和变革引领者饰,与120余家媒体相聚一堂确,在“变与革”的大会主题下懦,共商“品牌与营销之道”臂煎,把脉中国汽车2017炭伺痞。广汽乘用车副总经理肖勇灌册、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胚萌、吉利控股集团高级公关总监杨学良哨垫十、福田汽车集团公关传播总监许翔犊恢、SWM斯威汽车首席运营官余波募筋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肛丧背。以下为发言实录囤氯:   互动环节嘉的合影   李苗苗败:接受张红同学的邀请录。下午好!大家都是老朋友了奥。今天在这里舍娜汹,首先我缀馑贺张红搞这次论坛篮。第二色滔,其实有这么一个机会让大家聊一聊骨拔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力麓覆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字围。对这个数字玲,我想每一个人踢,特别是管营销的人煽卿勤,特别是管品牌营销伙、品牌推广的人嫩朴,我想每一个人都有很深的感慨脖吠程。   首先请问肖总龚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骏,也对您做过多年的跟踪忻蔷。这次请您上台藕禽,我很想问一问潍捎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌单溉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闪唇?能不能简单地概述一下诽痊陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魔:李苗苗老师第一个点名我护,作为广汽传祺来说韧吗钳,正如李苗苗老师所说的蚕筏,应该说是比较新的汽车品牌铝恭恃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吕沫、“两个坚持”寞,坚持正向开发和坚持世界级标准刊。这两个中江贸,一个是对产品开发的定位虹氨,一个是对品牌的定位到肮忍。   从中高端车型的新产品进行切入钳,相对来说这条路走的比较艰难一点驶楷庆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”层顽歪,就是起步会难一点莲,后面会越来越开阔杭竭、越来越顺秒触檀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驾畅抖,内部也有两方面的方向谐答:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庇煤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尸藩单,并且在市场上面赢得一定的销量滥,建立一定的知名度火。另外一派的意见祭辈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盯奢,从中高级产品切入歉能。但是大家也认识到这个困难洁,一个全新的产品和品牌从中高型切入餐但,也就是售价在12万元以上剧,第一款车型是12万元到18万元撕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粟喜母,我们意识到这一点了线境仁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皆炽,其实2011年尉姓岭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舜假哇,应该说是非常艰难苗兰翘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦固席吻。但是2011年才、2012年有一个词就是“坚持”革千胺,做品牌是做两方面的事情酶。第一个是做好产品的品质灵,第二个是做好对客户的服务啃败,以这两个为基础这五六年走下来膝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刺,受到各位媒体老师的厚爱创,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粪臼猜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帮纲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疲困私,我觉得第一个是坚持分并。在我们困难的时候不要去放弃貌,就是把自己的品牌形象配、产品的售价回到往下行的趋势快。第二为了支持品牌向上九祟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篙。   李苗苗瓢贰坚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的眉恰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搏齐比。比如像现在的奔驰喂粕贡,一百多年坟,宝马玩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么裤鲜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歼把鸽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘶木,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澜,也有现代的销量券朗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咖舰,您能够阐述一下吗肪婆?北汽在塑造自己的自主品牌方面半,到底在哪些方面下的力量最大稗檬?   陈思英厦咖:谢谢李苗苗老师栏匠,非常感谢红姐给这样的机会藕鞠笺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扑如。其实不是妄自菲泵宜浪凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷促肮,台上在座的各位都是大幅度增长琴泥哦,我们同比增长更高一点矫诬,因为我们来得更晚一点汰哩炊,同比增长8.7%便龄。   但是我个人一直在想这个问题订规斑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喝。像奔驰去年是130周年棱催,今年是131周年蔷刨,我想这才是品牌衫昏壤。现在我们在座的各位给客户提供的兔,我更愿意定义为商品屉,我觉得是这样黄攀免。   从北汽自主品牌发展之路来看拘捂亲,各位媒体老师和同行都知道辅,2009年我们是收购拱社痞、消化苦栓、吸收了瑞典的萨博技术斤,当时萨博的93琅、95的平台和1.8T纤荡白、2.3T涡轮增压发动机的技术垒略,我们是基于萨博的平台上誓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砂纺。2013年的5月份憨然,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣选,大家对这个印象应该很深玻割膛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇双返,当时也试图通过萨博平台的背书蔫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竿,因为我们希望建立中高端的自主品牌僧,当时的愿望非成模好媳姥。但是事实上发展到今天掏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈计廉。   但是没有关系群,2013月5月12日投放的绅宝D70渴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搬传。这么多年的坚持是在消化温凌、吸收萨博的基础上进行的懊,源于萨博鞠呛背、高于萨博颇,我们有奔驰驹、现代合资的反哺盯骏捷,我们在人力梳嘉腥、财力卡、资源汀持、技术敛善、研发墙、生产酮、制造方面荒,都有很多反哺给我们厂,北汽近几年高速发展税。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薯徘,这一百万辆含金量是很高的畅袖车,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褥甜苹,但是我们用五年时间实现了一百万辆跨凛暴。这里面还有几个第一和差异化产品肠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钒扇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甫寥楼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屡喜。   基于萨博惩、源于萨博和高于萨博的消化镁辟、吸收和引进必,同时基于奔驰和现代的合资反哺贬些捻,我们坚持为消费者提供好的产品慌、好的服务堑、好的品质登。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拘疤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淮腥,比如中国新车品质(IQS)IQS灭、强制性产品认证(3C1000)炔,3C1000即三个月的购车用户中誊沸,一千个用户的抱怨度是多少贝艇凑,我们的水平无限接近了合资品牌玛鲸纺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的需涧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晨抠绦,希望有一个很好的中国背书砷,给大家提供一个很好的产品体验翘、品牌体验和文化体验膳鞍抹。   李苗苗规:听到陈总的发言我一直在想僵柑口,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纤长,现在经称媳。看到“北京”的LOGO迟。   前不久精,不去杭州是到处都有吉利车啪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绿哺湘,推出一款车就红一款车表。请问杨学良嫁,学良也是吉利的老人了靛,一直在负责品牌形象的塑造萍腐叭、公关仿柯、市场刊蒂挠。原来我们也沟通过这个问题牧软,对于吉利来讲收购了沃尔沃膜接,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硅讨规,这是蛮难的事徊拔。刚刚陈思英总还在说萨博瞥凳抚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沫,感觉蛮纠结的峦毛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戚?   杨学良兼灸全:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霉秦,第一是对标铃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孟五。我们是坚定不移地在执行低弟恰,而且到后来做博越许理、博瑞之后有越级对标躬。比如我说开发一个自己的A级车殿萄技,可能要跟合资的B级车对标举懊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磐,包括研发看沥洼、制造兢、采购里匪彪、营销刮怂,我觉得成果是非常明显的吻蔷。   第二是坚持走精品车的战略揪臼。所谓的精品车闹公腺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尚秤艘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镁浅,比如车的造型设计上面塑辆,自从我们在全球建立了四个造型中心围梁溺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞳督。既有符合国际的审美潮流秃骡内,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蚀先恳。比如说在车的智能互联领域悲谐,在博越车上面车机人机互动的功能上蔫魔,已经超越了一些合资品牌苇息解,这一点使我们感到非常骄傲诡表。   包括在工厂的制造工艺上锻纯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铣鸽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荚,因为我们现在建得比较新师,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脾避。大家可以看智能化程度最高的工厂函,现在实际上是在自主品牌的工厂中股。   第三是一直在坚持口碑潦戈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跋搓滤。这样就可以真正喜欢这个品牌了蔫糠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秃韦瓮。   刚才提到了浙江染虾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茧趟,大概接近了7万辆鞍翠构。这在以前是没有的街图池,而且这些用户里面很多都是茂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挟伤。目前因为我们的品牌在提升谷薪桃,我们的品质在提升棚畏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苗臀荷。这从我们同行菲挥墓,包括从传祺诗戮、北汽的产品销售上也能看得出来薪彤。可能大数据调研创览,像一点资讯的副总可以讲讲商,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品限。   当然您刚才提到了在集团层面刃渡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枢,同时又实现互补寡乳?这里面还是有很多原则檬侈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氛厦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隙跨关,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溺习逼。沃尔沃是高端豪华品牌努盎硷,是跟豪华品牌去进行竞争的烙米。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捎恕继,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磷畏客、流程醛、标准看吾,包括人才的培养和交流疥擂。最新我们做的一件事谜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心口,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皇伴汤,可以说没有沃尔沃这么个老师贺魄祟,没有沃尔沃这么多年积累焕称,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靛。我们相信因为这个架构非常新井戌跺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匪沟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淮,以及质量再上一个新的台阶的,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楔。   李苗苗孔骨瘫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼和汾惩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宛腻,最重要的是坚持了哪些熄?   许翔栋炮鸥:谢谢李老师跺禄拾,同时感谢红姐给我这样一个机会嚎柑抗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旁鸵套。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肖。   福田汽车是商用车企业忻借,和乘用车企业还是有一些区别松。我们主要的目标客户群是to B的疯,正如您所说翟丁,我们是1996年成立的菏千踞,到去年是成立了20周年晨磺筛,通过20周年的发展社,在过程当中包括您和各位老师的支持杀识,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业天淖。在中国轻卡市场上抖陆,已经是连续十几年的第一了反敬。1996年在山东成立篱恨街,1998年上市壁,2000年进行区位调整就来到了北京壳稿响。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视图,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钾。我们可能把这个品牌是这么理解的类晒,现在业界对品牌有很多理解的方式帕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傻,所以我们从整个的业务流程上来看发梦,这个品牌业务就是在其中的晶南。所以我们这几年在企业的发展过程当中纱挺兢,品牌也是在不断涌现硅绢,大概有几个阶段傅骸。   1996年是以轻卡为主导篮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈怼,用着正好”躬。在当年的时代抓住了市场机会挞秆告,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝。   在2000年之后澄攀窍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牡,进行了商用车全系列的炔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欢偿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车开块,这是一系列发展的战略挪囊怪。同时把品牌又进行了再升级巾拒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拼佩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娘税。   在这个过程当中隆,福田汽车不管是做品牌还是做企业勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溪嗓?一个是福田汽车在商用车范围里面辱忻千,就是在整合资源方面觉得还是不错的股。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貉,花了八年的时间跟他们谈合作疗舜雌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妒,生产的产品也是福田自主产品欧曼散纫,同时和福田康明斯成立了50戏:50的合资公司褂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惯鸥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广殊爆佬、先进理念之外逛,科技创新也是核心的一个点导沏捣。福田汽车虽然作为一个商用车企业辑碘绷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胚,但是也是做了很多的工作麓陕起。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佰鞘函。我们统计了一下持拿,和乘用车企业也是差不多的欺扯。   而且我们在研发方面湿龋价,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溺冬辑,这在商用车企业里面比较少见疼瓶。不管是先行的技术检勾,还是技术传承方面都做了很多的研究赐平,包括去年也推出了超级卡车佬轮,也是整合全球资源打造超级卡车曙扰口。全面从安全缄炽、环保方面进行新一轮车辆的升级裤。   我觉得总体来说吧坍肆劳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帮努汲,是一个有着锐意进取喉疲、远大目标埔,是一个愿意为客户虽、为所有的股东枚侨懊、合作伙伴悍巍、利益相关者带来更多的价值蔡佩,也愿意为更多的卡车司机滦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缕。谢谢!   李苗苗喷捍:2016年一年有很多新品牌出现埃此,也有很多刚诞生的品牌在努力陶渤拳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰新参、宝马普屁。我就参加过场在北京的怀柔痴拣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褪底阔。我当时心里就想斯威蛮有钱按;ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢社?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的录?对于刚诞生的品牌阮市聪,品牌之路有没有塑造的路径茹?你能不能简单地概述一下位桥玛?   余波公歉沦:感谢红点汽车和李老师首波,各位媒体朋友和各位同行斥激,作为SWM斯威汽车茧晌嗓,可能很多人觉得很陌生犯缄宪,可能没有听说过八橙,我简单来介绍一下履扮盲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丘喜倍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涡鞠烫,7月份品牌上市工钵勿,8月份第一款车SWM斯威X7上市春海藉。   今天让我来参加这个论坛限绦帛,我们的心情很忐忑闭强,我们是一个汽车行业的新兵丰奸,我们是抱着学习的态度来的扰凹陀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硅哥擒,希望多给我们一些指教垮淬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凯?我们认为这个品牌给用户的是两部分喷奔搐,一个部分是产品的硬件坟,也就是物质的东西绷识靛。另外一个部分是精神层面的楔替。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煞,第二是付诸了一些智能化潮矮、空间和外观匆默橡,外观也就是在意大利建有一个设计中心笛釜,在外观上有意式的风范柔伯。   从软性来说赏弯,我们要付诸一些内涵白冠盖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缉佃蹄,通过植入意式生活的方式犁媳茬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受费抹。同时我们也在倡导一些生活方式擂甩锯,通过软性的文化来塑造俏具猛,解决通过硬件和软件胯牛,以及从物质和精神层面塑造品牌摊饥。   至于未来怎么走伎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求事。用户实际的需求和市场的需求芭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匠,未来我们还是要跟着市场走璃怀。   李苗苗眠:我旁边坐的也算是媒体人夯倦吐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢才蔷?因为主持人给我了一些问题碧,我个人认为不想问一些特大的问题偿徽,就想问问这个问题江炒雇。   付继仁丁谅:谢谢李老师类睦举,这个问题还是挺好的惶。刚才您在问的时候飘秒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虏联摆。   一点资讯是比较新型的资讯平台救拖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醛瞧颗,我们是做平台够,不仅自己生产内容伟蔫强,同时全网抓取内容讣鲤飘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胚督耗,再把有价值的内容分发给需要的用户闭泛,完全是自动化榔幻蓟、机器化的兑。我们怎么去帮助车企呢滦?我分享一个数字拈妻。   在过去一年煌朔惯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撮背,第二是移动互联网的平台客,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枢。很多的车企其实在做品牌的时候互滩,都会要求最终的效果烫疆。坦率讲卸叼赂,以我个人来讲这其实是两个事呛,因为品牌本身是非常感性的汗,效果是完全用数据有结论的临,就跟一个人去吃一样嚼扔,吃了四个馒头饱了羞,不能说只吃最后一个就饱了宫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灵,现在我们有几个大的方向褥,第一是更技术化的跟车企进行合作铆。比如说从去年开始梆蹭,我们跟上汽通用进行PMP的合作匪台彭。客户自己建了一个数据库沤,就是把用户进行了一个分类桅。然后我们每一个用户来到我们平台上箱坦,他知道哪个用户对应了什么车型隘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淖剿纫,也就是把他们的流量经营得更加科学拭私测。   这个给到我们之后式频,又发展成了一个新的技术驱动乡菇寝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多细,还是看汽车外观的细分多篇。这不仅可以推荐具体的车型犯,也可以把具体的创意自动化领,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秸纽羔,这完全是技术化的匹配魂。   第二点轨,我们是一个内容平台堡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容端,能帮助到车企做非撑溃好的传播吼捆京,有的时候这些内容并不能够被发现痹。现在我们把广告当成一个引子搔,不是一个执行的结果莲旁搓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣办捕,进而把下一步的行为做好痴贤。比如有一个产品是一触即发粟莲捷,用户点过客户的广告之后培品烈,我会直接给他推送相关品牌的内容恃长贯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起獭涎韧,再去看有没有点这些内容袱据辛,有没有评论书校、转发惮沧瘁、收藏频鹤硷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆薄时。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摔纱,把广告和内容进行打通爸宪。   第三点江桃陕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲸鲁。这个场景是有时间腐、地理位置和非常多大量的内容和数据萍郴崇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芒叮粹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞎瓦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湿,或者是去日本还是去韩国旅行咎。这些并不关系到最终的销量提升多少翔窍筒,但是可以了解消费者在关注什么烧儡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惺集设。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芒,一方面要通过你的技术驹散、数据实现更高效的转化败铺嗣,实现现在解决广告主的一些痛点额控沽。同时要帮助广告主把服务做好喜届,说句实在的都是服务用户屁薪施,我们产品的用户也是车企的消费者室匣程,怎么能够把这些用户服务好湿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茶抽。   李苗苗鳞臂孩:付总说得很好壬敛,借此我也想说几句栖柑。我看了一下哩翱辫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乓违,也有一些厂家的朋友堆,我们每个人都是汽车人陷谎。   我在想恼技,得益于这个好的时代管,既然是说品牌父,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孤寡,无论你这个媒体叫什么名字硼纱谁,找没找到自己的定位棘彻。无论你这个汽车是什么品牌富,你的用户在哪里湃操奠。过去几次会议主持上都说四个W狈创,也就是我是谁孝坞、我的用户在哪里蛾、我为用户在做什么节律、我还能为用户做什么伯。包括媒体也是一样躬列,我是谁(什么媒体)纲剔土,我的读者在哪里夹胖痰,我为读者写了什么样的东西堪省,读者看不看驹禄,这是不是你的读者群要看的片蔼,最后是我还能够研究我的读者朵无俗、研究我的客户癸辨小、研究我的用户郝秽硕,我还可以做什么涟烧伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立废嗅翻,一人问一个问题就结束嗅骗。   请问杨总犊,刚刚说了这么多事,就一句话妻,什么是品牌洞匆?我们说了半天品牌伞寇黑。   杨学良播响:我觉得品牌就是价值拍死,消费者买你这个东西值不值龚,如果他觉得值了钵,就认可了你的品牌戌瞥。   许翔屑:我就按定位的理论酶,品牌实际上是一种品类的代表炕,消费者是用品类来思考渡,用品牌来表达坞稀。   肖勇籍集楼:因为我是做销售的割谐,我可能最直观的印象先煎,我觉得品牌首先是一种价格离墟侨、价值体系首,同样的产品能够比别人卖得更贵钵母,别人还愿意买我的爱漏兜。同样价格的时候麓,别人的产品卖不出去歇滩,我的产品能卖出去酥,我觉得这就是品牌劫。   第二磋攀勘,我觉得品牌是一种文化软裂乒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抽麓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亢别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丰侗薄,但是我的文化能够吸引他耪,我觉得这也是品牌的一种表现炽鼻赣。   陈思英脸署仓:品牌首先是无形资产耸宦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绣。第二也应该是产品悲,可能是一个标记贪、标识趣捌抹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僵沛,在人脑海中所有的记忆捆砰跨。   其实品牌的英文是来源于MARK拭戏讲,就是在没有货币的时代物物交换的时候崔诗楼,在畜生身上有一个MARK括,Market就是营销穿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脸裁。有一个比喻谈刨泛,品牌就好比像银行储蓄午姑,储得越多品牌价值就越高反程蔡。   余波星:我觉得品牌在直观来看就是商标楼怕典,另外是产品锑宫。真正给用户留下综合印象的是产品啥舒、服务和文化的结合卞糯煽,以及对用户的印象及感受就是品牌罗偶构。   付继仁畴登:我觉得品牌到现在这个阶段黄卢己,也是一种共鸣坛邻从,像营销1.0是以产品为中心龚昧胶,营销2.0是以消费者为中心孰票,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汹伞丰,这三点都离不开品牌浦拔,但是代表了品牌不断的升华岔。同时品牌到今天来讲姑,不简简单单是一个口号奈冷播、标签悲恰懦、LOGO椭瓢胜,还是一个行为准则八帕描,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羚啥哪,还是每一家企业湃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冠,并且怎么样高效地执行和检测含。   从这些来讲嘉溺某,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荆,如果想清楚品牌一定能做好慧瘦谦,至少能够对我们服务的那些人做好辱,那也就足够了焦。   李苗苗绞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郎花。关于品牌几天几夜也说不完抢撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睬比确,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌节。   谢谢大家在座的聆听彪题骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝鹃:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤叔其,严禁转载撬厢,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凰辩槐,车市销量连破发展记录丘狮,这也是问题的时代官,多元化枢、碎片化茨脾,对整个行业提出了更高的要求陈。一切都在变耽巷词,唯有不停思变方能随机应变合。2月18日毕腊稼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怖赎衅。行业内百余位思考者和变革引领者闹嘘,与120余家媒体相聚一堂喘,在“变与革”的大会主题下搞吾羞,共商“品牌与营销之道”朝,把脉中国汽车2017熬驰耿。   东风标致总经理李海港芹泊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怖殊抄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东典困闺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谦眯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廖镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星磺苔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜗匙。以下为发言实录啊:   互动环节嘉宾合影   主持人仓配暖:2016年是一个销量大年钳潍胚,更是一个营销大年付傅。从二维码营销到VR营销棚绰,从下沉式营销到自主营销翘牧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐奉,广而告之悄悄地变成了城会玩淖午,车依然还是那个车乔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弦? 第二场论坛的话题为释踢:中国车市新战国撑坞,车企将如何做营销胎炊灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阀娥颁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巢淋收,现在重担在我身上傻坷凰,由我来主持第二场论坛恰捕寥,和各位老总探讨如何做营销割款。   因为第一场是说的品牌啥箔,品牌建设也是非常重要的一环老刮,我们现在就把品牌这一页翻过去脑,就说一点营销其他方面诫平丘,比如说跟市场镶祟萎、营销相关的一些事情抱。我们今天的这些营销人烈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖五,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侮懊宝,因为他是面对着全世界最大的销售市场劝替。面对的是最高增速的市城吞┧浮,现在技术和产品快速迭代典唤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑞呵松,所以他们是非常幸运的戎麓婆,十八般武艺怎么耍都行少酿景。   同时很多营销人也在自嘲攫滦虫,其实汽车营销是最苦逼的一群人缚许,因为我们面对的是世界上最全的品牌唱,我们面对的是最多企业的竞争藤芜,我们还面对的是最难以琢磨的派、难以把握的政策环境和最善变的消费者咐渴诫。   当然了我们这还不算最苦好遍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爱,所以这样的一群人的所思所想爱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簇珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的法胶茨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顾。   汽车品牌最新的一个品牌定位撇,在座的应该就是汉腾了委舶兽。请问汉腾汽车的副总握、销售公司副总经理于晓东先生一个问题似,您给我们简单总结一下瘦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咎刮哇?   于晓东尘凌惭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硷失,让大家来了解汉腾汽车姆。汉腾汽车目前是全新的品牌誊,2013年11月份成立鞋,5月9号品牌发布梢,9月6号新车上市扫世,第一款SUV产品汉腾X7挞书,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蕾腺,本着向同行和成功的标杆企业去学习臣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逃染沧。   2016年对于汉腾汽车总结来说蠢,第一点是品牌发布烙戎,这是做市场的开端低。   第二点是渠道盛溪,对于新品牌是重中之重的工作牢,渠道顺利打开的局面藤,签约181家菱套狭,正常运营150家沧百,渠道作为做销售最根本的工作叙,没有渠道筒末、没有服务商峭,消费者也无法触及和体验坪,对于一个新品牌这是一个开门红怪蔡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态录梅。   第三点是在市场上憨,市场层面上重点资源向一线倾斜茂冈甘,资源都花在提振经销商信心筛、帮助经销商达成销量上酞零,因为作为一个民营企业凹趣荣,作为刚起步的企业赊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阑,支持了经销商的销量巴。在品牌和市场的方面斗侈瞧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颧掇日,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沧。   刘小勇嚼问楔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挡,汉腾除了自己营销的亮点之外观冀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佃吹,或者对您的触动是比较大的第强蹄?   于晓东叔被:做销售在产品力表达上盗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播多畦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式密姑错,在2016年都说是视频和直播的元年猛漂淬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踞。包括产品试驾挑战的活动储套,也是和斗鱼做了直播的活动热。在我看来在消费者了解产品上外,可以随时随地害焙,而且是更加有渠道客观了解一款产品起抡。这对于做营销来说链边,既是机会憨,也是挑战仁。   刘小勇透撩:请问李海港先生察理,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涂琼炼,尤其是传播的环境蓝撑蠢、传播的手段擅妓、传播的模式发生了翻天覆地的变化透艾椭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢马刮?   李海港龚胳啥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慧始痘,在新技术浅苫、新人群和新的竞争环境的驱动下物捣把,媒体处于变革的时代烷酱咳,原来的架构碎片化了硼扣,新的架构正在建立构,当下处于这样的时代混倍。很多事情是这样的趋势摧捅,原有框架维持很多年史溜特,突然间环境变化之后碎掉了成蝗瞳,再重新建立新的架构煌,万事都是这样的道理庙疽。现在媒体环境是什么样呢绊捎吐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洼玫苟。这样可以导致媒体的平台化乒孰靡,另外是媒体人的职业化或个体化凸。   简单来讲墙绥藏,我们以前是自己做东西寺补柒,自己在自己的商铺里去卖峨撼洼。现在不是了衅,现在可以自己做东西偿宝雷,自己去租商铺画旁奉,有的人专门提供商铺鞍缝竞,有的人专门做东西很虹。这样可以做专业化的组合捎晨萌,效率会更高盒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敛,红姐以前是媒体人变达,现在有自己的传播平台但添魄,也借用了社会化的平台开,把最好的内容输出贿考坦,她做最专业的内容脊全。我想平台也会用她的内容芹溶挨,未来的板结新的架构就是这样的绒狭守。   在这个架构下作为厂家要适应虱规弟,东风标致已经做了这种尝试妥毕伙,去年把我们的公关公司能力削弱澈,因为他们的稿子太硬了瞧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戳任,从专业或从第三方的角度看待东风标致苯,我想他们的稿子会写得非辰茫好盘晤霞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣及,这是未来的趋势晚。   刘小勇恫飞冬:我听到有一种观点书边谷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鼓孤跨,我就抓住了更多的消费者汉镜,更精准碉报,我的销量就会增加项。但是有一种观点认为抄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腔坟?如果总消费需求没有增加圣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后商,是不是大家又打平了领。就像一个剧场理论艰传,原来都坐着看戏颧,后来都站着看戏了裸室,其实看的戏是一样的肚。请问奇瑞的范总杜怜缅,您怎么看这些新的手段福雷、模式对销售营销的作用骸馁薯?   范星佬:首先感谢红点汽车莽观梁、感谢红姐鲁恨,也感谢刘主编钱。实际上前面两位老总谈得也挺好雷敦匠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哗。   说起营销涛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杉。但是从营销的最根本篡犁谴,还是回到对客户的理解朝。我们最近几年对于整个汽车市臣汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整案寸超,最核心的是我们看到了两点变化席愁浑,一个是围绕客户端的消费升级途,第二个是客户年轻化的变化京峡顿。这两个核心特征的变化念戒念,带来了所有客户需求的变化俗培,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巴。   应对市场的发展胚尝炒,我们称之为整个自主品牌的发展冕寇花,包括奇瑞自身的袱,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩恚快庆恨棚,年均增长在40%左右的增速媒对逗,所以说基本上属于原始增长的阶段焚梦酬。奇瑞从2012年鸡、2013年开始进行战略转型接耙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段殴筛聚,我们做的核心是提高整个产品的品质聚荆,是我们整个战略转型的核心凄慰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搜堂湘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品人、好的服务刀村。2016年我们已经进入到2.0阶段吼片境,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸵丧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撬,整个2016年集团销量也突破了70万辆暇铝,增速达到28%嗽,国内市场超过了36万辆镜醋,也是过去五年来最高的一年希似蓖。国际市场中茫,我们2016年实现了出口8.8万辆黄敌,也占到整个中国乘用车出口的1/3磷陀,也是连续14年中国出口第一的车企甫辆彩。   我觉得取得这些成绩颠,销量数字是一个方面捌嚼,更重要拐炕碗、更为看重的是结构的变化吓,第一是企业盈利水平的变化势刚练,为支撑企业未来的良性发展粪评,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骨湃。第二是体现我们战略转型的成果烷认笛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可如歌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涟。第三是客户结构的变化骄剧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夏塑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哼僧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盗尖挂,实际上我们更关注的是除了规模的变化箍,当然营销数字很重要匿。数字背后更关心的是这些结构的变化谭修,怎么产生这些结构的变化暮?从我们自身对新一代消费者的理解侨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捶黑。   客户体验的三个方面我们一直在做失,第一是产品体验该,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)让钝,行业平均大概在35%吼,奇瑞可以做到25%黄磨炼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台量碳卷,今年还会陆续推出更多的平台姆骗。当然平台不简简单单是全新车型的概念激。   第二是品牌体验拖饶火。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵党疏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伸酒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销煎模啪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了从汾冠,现在很多企业在做营销过程中视频煽、直播方式应用是越来越多了隶和,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杰谎饰。今天消费者接触信息的方式发生了变化肮扫还。   第三是整个销售服务过程体验的升级突,在2016年网络规牧危和第三代形象店的升级涸,为了保证客户体验的一致性伐剖素,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弊宦蛋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抹茸规、优质的憾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秒,这是我们正在做的母贰漂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帽,谢谢!   刘小勇牛匡:谢谢范总认帛,现在的汽车营销无论是从手段挞冒,还是从模式喜踢席,包括内涵都已经发生了非常大的变化畴税。我顺着这个话题再往下问一下鲍簇,请问刘晓科总笺坟刷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岸盆、营销套路哨勾,您觉得现在还适用吗罗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战规?   刘晓科翻宋赋:刚才范总阮绿憨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势检,因为这里面在我们整体来看趁,其实我是一个新的营销人瞥铆,刚刚在这里两个星期兄靡。我以前更多的经验还是做用户顷霓,去看用户的发展拍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂、网红门湘、娱乐化懒甸烙,甚至还有用户的碎片时间乏辞乘。但实际上反应了两个变化绞汐坛,第一是用户浏览的轨迹改变了德哩玻,以前在PC时代信停糯,大家基于浏览器阅读松前。所谓浏览器的阅读屉讲,对于从一个网站跳到另外一个网站城,这个成本几乎为零欺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尽皮,只要在浏览器就好煎咀。PC时代怕山眠,网址欧栋失、网站坤狼幢、浏览器是值钱的商驰梅。   对于移动互联网绦迹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雇,对于微信小程序也有很大的期待几疽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫡锌秤。最终来看兢沦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爱巾。在这个主流的前提下曹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吻闷。在这里出现了两个问题郡齿斗,也就是时间的问题卵探。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的返酸工。如果是比较泛一些的资讯或APP娇酥狠,如果中国互联网网民用MAU看笺辞顾,月度覆盖量几乎全部覆盖抗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敝刑故。但是什么会不一样藩品?就是时间爆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酗假洞,我也高度认同一个观点囱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要催城爆。在这一点来说顷,我们的营销不是去抓住用户杉淖攘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户街。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫩。   基于这些理念的变化认廷菱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惯姜,而现在发现专业内容看得比较少一点伶。专业内容对于用户的阅读交渡东,可能是女性就不太爱看将零,覆盖用户的时长就变短蓖百。什么东西会长呢赊嫩腺?从2016年烫茫、2015年的情况来看俩獭,我们发现基于娱乐营销的网综时间哎伟擎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赤,因为可以更好地去占据用户的时间倍码吗。比如说我们投的一个网综节目蓟介涎,可以有2个小时以上的品牌露出时间醋。   对于用户来说徘限,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毒逗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要薪。无论是线上的伴葛,还是线下的似熊。   另外一点陆娩瘸,我们做了一个用户报告盎,会发现用户现在在看车的过程中薪,比如专业的导购斗脆槽,发现用户的时间彪、决策变得越来越短扦,对于专业媒体用户来讲如,用户平均决策时间是108天箍嘘泻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彩懂耽,这52天对于内容的需求是很轻的葛瞄,包括频次是很轻的挛。从52天开始一直到97天铺飘戚,基本上是从几款车的比对到交付定金排入,因为提车还需要一些时间那兰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陡肆抖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要负撼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接好考,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妙化够。也导致现在的自媒体更火齿扒佰,因为大家更相信人离,也就是网红的力量会逐渐发挥摩嗣械,包括IP的力量川。   营销的变化是跟着人走的朴,用户的体验藉茨、用户的行为发生了变化槽芥掇,我们的营销一定要适应用户的改变乘逛犯。   刘小勇蓟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逼脐。想问一个跟豪华车相关的问题脖乒仕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了归,从超过10万辆到两三万辆的都有鲜汞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崩蓟妇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梧娘赣?或者会发生变化吗孔?会发生变化的话丝盎死,是什么样的主推力量来促使发生变化砂沤?   王顺胜校:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会白娠,作为广汽讴歌这个豪华品牌淮人,去年4月份才成立了新的事业体制拇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壳嘉,10月22号四驱上市赤上,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柒潭涟。   从去年一系列的举措捐怜琉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹤。像主持人刚才提到了司扇,怎么样去改变格局灰贪?作为豪华品牌在中国傻旅,像ABB进入中国市场比较早家琉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袖犊,其实我们也做了很多思考绒奇题,想跟大家分享一下呸。   第一甭碍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毯饰滤,也是十年左右的时间立倡,也不短瞥恰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故窗。作为这样一个品牌要找好自己的定位健围蹿,我觉得是特别重要的蚀竞。我们不是说跟谁去竞争纫,而是在豪华市场找到适合自己的位置羔娶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措返,包括在上海搞了大型的上市发布会莆霞,在上海中心进行首秀书何堑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陡,这也是用来提升品牌的娠彭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堕替。这一系列都是来提升讴歌品牌的傲搭吐。   在后面的发展上陛爱,包括在2017年也做了很多的思考戌妊,就是如何在营销创新上做一些突破龄。比如说植入了体验式营销布襄纯,包括即将上线的体验店帕洪嘶,可以跟移动互联和终端伴里寺,包括一些PC端进行一些互动撂赶检。包括很快会引入管家式服务广,让用户真正能够感受到服务和体验坍。管家式服务是一对一的忌势,能够让你感受到有针对性皮屉闯,并且有温度地触摸到服务的形式霓桥母。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敖曹,我们在形式上也进行了一些创新渤。   尤其在内容上面溯,我们以内容作为引擎爽苹,创新作为驱动班巾帕,作为后来者品牌谩膏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粗。至于格局会不会变化逞,其实每天都在变化沟篱渤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局具抹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俯仓,我相信之后会在变化当中不断求变颇督晚。营销窝盲、创新不但要传承好的东西晴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楔寇熟,跟大家一起共享一下匿掣修。   讴歌作为新的豪华品牌士廖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犁趣,希望在座的媒体以后多多关心句卯干、多多支持热,一定要让它取得成功犯鄙,谢谢大家!   刘小勇埃漠:接下来有请江淮汽车李总稿,咱们聊一个关于2017年的话题阜盒标,现在年底享鲜寸、年初做营销的也是做足了功课跋兼,关于2017年市场的预判忌聘赫。能不能把您做的功课分享一下驳尉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潘奸?   李建华迟:小勇这个题目“袭击”挺厉害侨需,营销这个事在台上讲损变揣,对于2017年的营销还真没有想得特别细捞疥。对于营销吕碧,以前讲欲文明其精神绕,先自野蛮其体魄炕授缕,营销在中国还是跟认知相关镶,属于文明其精神发展之内的菜誓屋。营销在2017年来讲充,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菲磐碘,全球规模最大桃缎撼,还是保持增长圈论凌,需求会很旺盛凤,同时也面对着一群非常不确定的消费者弊懊,这些都是一些确定的因素媚。关于不确定的唇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi来汝帘,这使很多事情产生了不确定性理,也使推广方式产生了变化片埂停。在一个变动的世界里要想做好功课镁邪茬,关键是有定力把握好不会变的东西相戚。   就江淮来讲曙发郎,2017年一方面会更加关注用户的需求穷崔哪。因为从做营销来讲嘉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上探。一是用户看到产品蔡,如果产品很美好瞬衡疏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贪。第二是当产品出来之后羔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锨拭,如何让消费者跟它产生很好的接触禄、接受它薪罗裴,让你的营销做到有广度尘、深度和温度认黎,这是营销人需要花功夫的地方皮侈穆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疆婪崎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘唬好的保留和记录下来谐,强化终端的执行力取眉。这是非常重要的际馆,当消费者看到的车是处于被管理的状态垮,他就会有好的印象扮趣。如果是管理失控的情况持稀,就会认为这不是好的产品染。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纹星诫,这个产品是不是他所需要的哦姑是,能不能让他在过程中感受到认知和认同舍崩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钮勺,现在已经不太需要你告诉我什么了漆物,往往会更注重你提供给我的事糙绰聘,是不是我真正参与过的唯愁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闲甜雇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV形遍玩?可能现在需要一辆高颜值竟攫、大空间荡、强动力皑、低能耗稠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来须申炔,所以2017年上半年会投放一款S7山挡。前面的消费者参与了意见热,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剿苦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触土玻建,形成了共同创造的氛围末归。往往共同创造的东西黄,我觉得是消费者乐于接受的东西榔蕊。未来共同创造岸愧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秃。   刘小勇配剑恐:非常感谢李总片。我觉得现在开论坛锭趣,最难的是请嘉宾赡沁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞭朽,是嘉宾请来了之后不给时间说廷且。今天这个恶人就让我来做了妙本及,咱们就不说了凯歌锌。   最后请每个人回答一个具体问题沛吞,刚才进门的时候有一个调查唱歌稿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杰剁?我们从于总开始荆桓。   于晓东诽坤:我觉得2017年应该说挑战大闹,期望更大葡讹令,我更看好细分市忱壳夷弧,因为我们也是做SUV的嘛催滤,我们更看好SUV市场的持续增长趟簿玩。   刘小勇揉犊罚:全行业增速去年是13.6%轮、13.7%珊摔爬。   于晓东惩:我预测2017年是10%兽钒旦。   李海港歉:8%捅费。   范星奴:我就说一个数蓟,虽然说一二月份看到环比有所下滑吼衰蜗,但是看这个数实际上同比还是增长的樊稀。本质上今年不用担心矛,我觉得还是在8%到10%之间堑。另外最近看到1月份的数据出来了泰缴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淮航刚,这实际上是一个分水岭蔷绰结,一个很大的变化貌啃殴。   李建华泞港:我觉得应该在5%到8%剂,可能会接近GDP的增速化妊。   王顺胜盆葱侗:我觉得整体会在8%到10%以上狭妈滔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氮郊。   刘晓科睛鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卞舞雷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恰撩,我觉得再加两个点是8.5%哦希。   刘小勇绦廊:你更准确了距,到了小数点后了蚊。非常感谢各位老总的精彩分享闹泪琉。就像李建华李总说的缝涪蛋,咱们说到汽车营销人俺,媒体界有很多新词来形容讽唬帝,像野蛮执行力或变态战斗力豪怒、狼性文化等等撕僳。其实他们是一群非常善于思考的群体伟蛊鲁,他们的思想的深度决定了在行动的效果寡蹦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悍察充,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搏朽翘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬沸:李芳 版权作品沁惜空,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载滤躺肺,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日思,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镀硕舞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钡骡寞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兼寸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨天洛归。以下是北汽集团党委书记馆肩层、董事长徐和谊的主旨发言番裳。   徐和谊台:尊敬的何部长姬柒糖,尊敬的各位领导豆哥,汽车界的各位同仁爱,还有我们媒体界的朋友们权屋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吠钎,探讨汽车行业的发展话题去。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年读锰排,这一年间我们先抑后扬滴缓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻榔雌订,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啥,最终以产销2800万辆聚成,同比增长13.65%的优异成绩草搅,完成了一年的一个胜利的答卷汕潭俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度然赋贺,为不断探底寻求新方向的中国经济比校,可以说去年我们再添新亮点炼葡篡。成绩固然令人欣慰擞,然而先贤有言脯菊,一切过往皆为序章惟岔侩。今天站在新年的起点上回望从前虫口,我们发现深沉变革的暗流涌动同,启迪未来的创新发展廖猫切,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颗挤盾。   亚马逊无人超市惊艳登晨锰曰ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挺社,提振实体经济箭在弦上泞堪燎,消费升级引领我们全新的商业文化时代厢古,技术坍、商业模式罗、国家战略锈欺、市场结构结合在一起鞭尸,这种更替的演进绘淳搜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菇息,正释放出巨大的改革能量替妮触,正引领我们整个行业迈进全新的时代羡论。   一是技术模式在不断地创新痪,汽车行业转型正在进入落地期腾。最近几年在互联网瓮径、智能化邵、共享经济等多方的洗礼之下戎椒,汽车行业正在同创新中被颠覆者醇,迅速地转变为创新转型的主动执行者算。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荣谱,日系车企抱团开发人工智能技术思,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匹阔夏,可以说剑指出行解决方案乐诗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绦劝迸,在新技术嗣标萌、新模式领域不断落子铣妇蝗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毫咆诺。   二是消费升级党腊哀,品牌之战成为未来的新机遇陋雀。随着互联网思维的逐渐渗透黄郊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圣誓埂。情感价值浅幸曙、消费文化刊篙磷、消费者价值观越来越得到重视秀,网红营销交、二次元营销慌队裤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坪,实现产品表达与消费者价值的同频共振硕颇。   另一方面雇独雾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纯茎,为自己的人生价值代言儒京。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题超,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦磁。   三是提振实体经济颁规沦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咎,就是提振实体经济沫侣。其关键在于制造业转型羔无,转型经济学的研究表明垦滇让,制造业转型中产品技术固然重要细缎衬,但管理体系更加重要控。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沪看、网联化建设铃疼呛,就越能发现在信息化建设这种大背景下趟恍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仙镶期。前几天我看到有文章提到额韶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扳。这样的提法虽然夸张芜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硷,我想却是切中要害的荣考。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铰封骇,随着提振实体经济逐步落实糠岁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绥。   四是政策变动雷穿,新能源规模化侧惮、市场化成为未来的大方向级讹铂。2017年新的政策正在逐步地落地番,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗣涟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懂,行业准入规则垃焚功、动力电池规范条件等政策的制定谜侮,从各个角度划定了新能源的市场边界轮僚。   另一方面浑艰,碳配额稳、双积分戎、新能源补贴退坡参,无不要求新能源发展要还原市场化手段纺湘泰,聚焦核心竞争力册加舰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晨滦括。   纵观整体形式的发展眠妻凄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纶楔。数年之前耪,面对互联网行业的冲击咆咕蹈,我们以为我们只是需要一个互联网+稗寥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剁氨,还承担着国家经济转型的重任擎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岭搬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烈土。这样的多重任务伎弓,给了我们新的挑战虾系擅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀判。   面对全新的形势牢陌篡,面对前所未有的机遇与挑战德僵换,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膝剂。我们将锐意进炔小,大力地发展创新精神悼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丛,在电动化桃哇、智能网联化困冯软、服务化屠秘细、国际化等方面加快发展步伐邢嗡,不断推动新技术埃溅锰、新模式的落地生根铺胸,不断地发展新能源汽车陌金,还原城市绿色健康生活珐。不断承担经济转型任务萝狙,推动传统制造业的升级汲克显。   面对未来啊陋敞,我们将在以下几个领域寻求突破搂:   一是加速智能网联技术研发粹答悲,打造智能出行的生活方式誊铜矾。2017年拉斯维加斯的CES展上绩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作请。当然不只仅是和百度饭蒲非,还有其他的国际国内的公司坊。未来瞄准智能驾驶勃、智能互联搐纫、智能座舱等内容境籍费,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灸筐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浪耗。   二是加快新能源汽车产业化烷垫,践行绿色环保发展目标犯湍厦。在新能源方面卷片,北汽秉持环笔锪梗靠大家的理念皇撵澎,不仅造优质的新能源汽车产品逢,更要造消费者愿意购买的新能源产品梳括蛔。尤其是在补贴退坡逞猜、行业回归市场的大背景下冒吉,北汽集团聚焦资源次玫酿、聚焦技术畏趟嚷、聚焦产品恃恫、聚焦市晨虏の,四位一体严密把关整个新能源产业链拔,为消费者提供既有颜值灿惊、又有内涵的可靠产品盗墒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刚,共同守护美丽家园耙线萌。   三是加速国际化资源整合膊墨,实现中国品牌的全球化蚀溺。2016年腔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淑,实现了北汽国际化掂瑞形,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恍识罢。配合国内的合资品牌奇冒绞,服务于全球布局研发基地梗,北汽全球范围的资源整合录佛斑,已经进入了研发节扳、生产钢窘、销售价吕、金融围沪、人才和品牌全方位互动的良性循环攻欺。   面向“十三五”涵,北汽将继续深化拓展东南亚绦淮、北非倪雷仁、中南美顷邯涪、东欧等重点市场的产业布局蓬,使中国品牌的影响力遍布全世界坟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级试慈。   四是坚持服务化方面噶,推动制造企业转型升级胆。服务化既是国家经济转型的方向古疲侯,也是北汽自己产业升级的主要目标雾。多年来我们在金融客、产业投资耸虹、后市场七、出行服务等领域多点布局砂讽,随着时代向智能网联方向的发展睡桓欺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搽。构成从业务到管理体制杆,再到基础设施的科学发展体系详,不仅提高了资源的利用效率寺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锣。   各位领导涵痰壬,各位同仁希虚放,媒体界朋友们连,闻鸡且起舞揪稻,风好正扬帆亲互,新的一年已经到来倾枚丸,新时代也正在开启机遇的大门乔藤,让我们携手共进外,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相绕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唱填淋,长城汽车累计销量达107.45万辆撩辣颊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撤部膏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军非,其中哈弗H6占比超6成饲淮丢,达到了58.07万辆扭娜,同比增长55.58%署核滇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裁撇,2017年2月19日推滤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锨砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年安涎秸,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚂,高速发展25年后的今日伪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朝导。中国自主品牌已突破百万辆涸斜,那么能否乘胜追击逾越200万送筷惹、300万的销量目标笆冗朝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柒硅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舒,用他的话来说伪钱,“这是很了不起的一点幌拈苍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件东苯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畔靛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辰零诗,从另一个角度来讲掣绥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来五。   安全戚暮裤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功板春垫,分析其中最重要的因素鞠,魏建军表示卸,回到20年前钵,受到成本和技术等方面因素的影响殊虐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眷摔。而当今时代伤丹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馈土恼,其比重也在日趋增高碘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锰。他还透露碗涎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元副,打造全球化的研发体系餐踏,在主汗、被动安全技术煎、智能互联科、自动驾驶等方面沸递诲,形成领先优势扇。   说到自动驾驶技术杏呻,放眼全球汽车行业筒蚀靠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夯惊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啤恒。哈弗将采用北美贬如金、印度梅监、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劝桥,据他透露咕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准受教,目前正在进行路试共,有望在2020年后投产握遁。“我们的最终目标衔,是推出完全无人驾驶的钳灌、最安全的 SUV 脆亥。” 魏建军说到瞎舵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纬霞目,魏建军说到前,2020年干,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腊问吩。对此徒弯,哈弗规划了四十余款新产品商,覆盖全部的SUV细分市场乌币。到了2020年擦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抵翟,在规模上超过吉普女思悍、路虎玩,成为全球最大的专业SUV品牌古顺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逢闲锈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溺,魏建军回应道氯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抖苟,一方面要靠产品快速地更新迭代棺,另一方面则是丰富多样的产品规划江快橡,这其中就包括新能源方面的建设士毒。据悉池,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔚奢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线改,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卡。除此之外姆谷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈窘洹,目前正加速推进全球化商业的发展逢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妇瞬食。   2016年卸茧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箱胳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抽:WEY登场之后哈弗应如何定位哗?魏建军在现场表示雾刑棋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兔。相反瓤禄牡,哈弗将全面发力15 万以下市惩尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场略。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肥骗,而“聚焦”就是集中资源雾,打造产品和服务的差异化优势竿怯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盟腔嫡。先做强菊文、再做大天景,这正是哈弗理念的核心所在糜葛盆。在盛典现程噬∏帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盼概,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屁缺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念付何,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桨记。据了解傻极,长城经常组织经销商团队去日本考察妈岔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韶螺。这正与长城的发展观念高度一致开固。魏建军透露缄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雷焙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屏娃,经销商们也未曾有过动依疗畔恰,这正是“稳固”所体现的重要一点景茧涩。   长城汽车总裁王凤英表示抹位,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐。 她认为辛,良好的厂商关系是相互作用的谱,只有让经销商满意滥懒忻,经销商才能够让消费者满意抚访,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中华林瓷,这是层层递进的作用效果贯嗅擎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椒搭稼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颧抗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茨坍屑?哈弗给出了自己的答案炭:200万的目标即可上路陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今省砍,在新能源汽车补贴退坡后骨弥换,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元部炭咀,这个数额占车辆销售价格的40%尝宽充。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎揭?未来埠狙库,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拭斤辞?2月8日下午须,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凑,2016年愧奸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穷貌沧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势己涩。随着核心技术差距的缩刑荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洪缄。但是嫁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黑饭揪,巩固和扩大这种优势呜现,还需要政策腺、制度和市场三方合力记苛李,打造可持续的市场化发展挥热馈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刻,但是从已知的美国汀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犀修鞭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匠写,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脓罚。同时武姥,公共类充电桩接近15万个的发展规模藏惯锯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家每。   “走在世界前列监熔蜕,不仅是体量和发展速度位居世界第一逞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渺钾吹。”许艳华表示籍涟伙,经过近几年的积累德税朗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舍、制造和营销的体系能力皋袄蹋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氯奋势,产业链基本完善孟凤推。整车热、动力电池警、驱动电机系统性能大幅提升嚷,市场主流车型的动力性擦擞、续驶里程列缕、能效彭铆、可靠性刷、舒适性明显改善系,整车顽粟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湿,新能源汽车市场覆盖率提升裴漠漏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔽,占世界市场比重约为50%辟滤。按照已知的企业规划猎祥,在乘用车领域考募,2017年我国将有73款车型推出岛变剑,进一步满足市场需求势寒淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萍翅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厦潘仿,整车单位公里行驶成本也在下降输处。“20%的成本下降导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匣歧哩。”许艳华对《中国汽车报》表示叉,在规模扩大成本下降的同时夹,市场竞争下之下拼币颊,企业会做出有利于市场发展的选择谭补,也因此辆忻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右节。   许艳华判断艾,2017年竭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强付窍,预计占比会突破70%鹃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泛,充电基础设施也将继续保持快速增长锈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抠蔑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列概瓶菜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绢案诺,在此框架内榔,到2020年图角,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展覆窟俩。但是补贴退坡后怎么办圣橙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痞。”许艳华认为滦队,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移间素沛,让新能源汽车使用成本进一步降低发,才能保证其持续良性发展坟算。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阿络吩。目前芦槐,无论是整车但烁篙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擦,剩下的就是政策实施好的问题扳尝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伴炔羔。”许艳华强调亥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系簿慈,2020年到2025年是重要的过渡期尺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钙统耐,这方面我国也走在世界前列角桨绦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》观耐,进一步落实国家新能源汽车发展战略惮赎,保障车辆和使用安全看。   不过搂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓖痞干。针对《暂行办法》嘉辣泉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胯疟丢、10%和12%的比例跋翰,调整为5%安、8%拒咆唤、12%的比例令掠,并允许2018年尚驹、2019年负积分可延迟一年抵偿素滦掳。同时悍都,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哎迁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅土,丧失中国已形成的比较优势偿四,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汾毖佬,以便企业开发和商业计划的制定漓横钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹陷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迁卞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景却贩。犹记得2015年7月汾井潮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碍,并对这些汽车的车载软件进行升级清省,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烂型,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烤、转向系统以及车载系统炮锻茂。    如今讹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蘑汹躺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案车簿姥,如果没有行业安全标准来做规范故誓,或将引发不可想象的严重后果绍。在我国纷轮健,作为国家网络安全的重要组成部分剖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫列落裸。《中国汽车报》记者日前获悉浮为,《车联网网络安全白皮书》授、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐。在发布之前吗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虹羌柿,他告诉记者榷,车联网网络安全即将拥有“指南针”氰洛喷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舱:《白皮书》沏、《细则》出台的大背景是什么担呛撑?    庞春霖喜陷:在节能环保碾、安全舒适搁,以及车联网垦、自动驾驶华毛、智能交通等方面要素的推动下蘑肋钉,汽车正在迅速IT化创何唤、智能化瓢巫。与传统汽车相比嗅,智能网联汽车在节能减排坟需、安全舒适方面具有前所未有的优势旅岔,符合汽车工业残恒寐、交通出行方面的发展趋势撑懂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战努仟。在互联互通的背景下哄孔,没有网络安全充分保障的情况下混窜,智能网联汽车带来的可能就是灾难墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啤附薪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暮吼藕,明确要求网络运营者(车厂次倍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厕碱,应当依照法律风吞氮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沟,采取技术措施和其他必要措施孰傻,保障网络安全舌冠、稳定运行兔,有效应对网络安全事件松,防范网络违法犯罪活动烽毫玲,维护网络数据的完整性颈蓉、保密性和可用性岗惠。网络相关行业组织按照章程猩,加强行业自律垢嚎千,制定网络安全行为规范掇奥瑰,指导会员加强网络安全保护怪,提高网络安全保护水平缓,促进行业健康发展吕。”该法2017年6月1日起施行尚。    2016年10月23日刨,在前期工作基础上射电,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒙立扦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壤巨,2016年底贩能,以电子科技大学为主任委员弟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)构麻袍、中国信息通信研究院纬瞥、国家互联网应急中心裳插啃、中国联通沽扮拉、中国电科第30所垄、奇虎360炒疲、博世为副主任委员杭涪互,联合国内外70多家整车暇外洗、芯片纬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岗:车联网络安全委员会)正式成立幢戊评。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寝,在工业和信息化部哆睡美、国家密码管理局勿埔摧、国家网信办等部门指导开确浑、支持下铅,车联网络安全委员会于2016年底组织措钉、协调产业资源闺鲜,以我国自主和在华骨干外资车企叮、终端和零部件厂商为调研对象程拜,先后完成华南圈认、华东巢、华北什、东北褂梦、西南地区调研工作焚,充分了解了车联网网络和信息安全政策啡肝、法规柏遍结、标准晌、产品旱、应用等方面的实际情况与现实需求沽。并组织与协调联盟内外资源脖贤妈,开展了车联网网络与信息安全相关政策行宝、法规啥斥人、标准的研究陵镀,形成《白皮书》脐男剩、《细则》唇届捌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋潘碘。    《中国汽车报》褐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氏疲:随着车联网发展孺屑兔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件航笔誓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规单、技术标准盗洽对、产品及服务体系的支持霜讣。从调研情况看宛朗冒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沟搽腊,缺乏可靠和一致性的基础工作剁,因此需要我们及早采取措施弟挫,完成网络安全方面的顶层设计工作抖刚,从政策辅、规划校睬介、标准摹兽、技术崔绦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用老。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春冀阉省,分析国内外车联网网络安全的发展现状梆骏,为车联网网络安全的后续发展提供建议剑吗稳,推动车联网网络安全产业的快速发展蘑椒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凉翻,从企业纪、用户歇盘扇、政府需求出发疯茅慌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柑,结合车联网的行业特点和技术属性塑,立足当前现实和未来发展趋势萌犊簧,提出怠猴婆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芥桂变、指标和建议玻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菜,提升网络安全防护能力鸿门,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拎蜡。    《中国汽车报》凄冠绷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驶时,对现有车辆和新车产生怎样的影响律?有没有实施的时间节点且宪吝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高然巳讹?    庞春霖未闭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苏潞,并不涉及强制性标准和法规信迫。同时通过产业宣传嚏隧、贯彻和使用抬,不断发现新的需求和不足边叭,并加以完善鲸棉里。但由于网络安全形势的复杂性晤,以及车辆作为一种重要的交通工具肖狗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台械崎鄙。    两项文件本身就是在调研基础上兴按,听取产业单位需求而形成的取,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶富狮,减少大家的迷惑和疑虑裴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缅祟关,切身维护好产业和用户的根本权益欧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衅黄,当然会有成本在里面磊投设。不过从发展的角度来看令检,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寝俊墓,属于必备的系统得趟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品力轿。同时朽勿拱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点湃,也会赢得更多消费者的信赖倡。    《中国汽车报》安隶陶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菊料?自主羔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骄煞匈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轨?    庞春霖磁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趴都,其中一些关键技术和产品凤夯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试损,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分圣躺驮,那么就像现在车辆的保险杠免、安全带酚、气囊扫、ADAS等等常规安全产品一样哩焚莎,无论自主还是进口车辆匡,应该都是一致和统一的要求宪昧桓,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞠胸钒,推动车联网网络安全产品的安装陋材但、测试侮骋、使用清袒灯、维护和服务负户。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多非梆冕,首先是人们的意识问题趴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甭念,但对于车联网网络安全却毫不在意酮。要知道涤隶喂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单九倒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汇精、多变晴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吕、软件等基础技术暴抵,对于自主车联网网络安全产品而言庆,投入比较大嵌、周期比较长坦卢、效益回收比较漫长废,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长山,从整车企业告涡挠,到零部件堤授淋、软件论繁、芯片供应商杏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系携、人才队伍诚碘浪、产品体系泰咆览、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窖胎亨,也非结构化的治理模式胺柔捂,需要新型的伦理垄、法律和技术法规给予支持潍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷署停:李芳" "   1月18日遂匹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搔霜镶。引人注目的是筋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醚八,力图将EC180打造成一款“国民电动车”附背沁。EC180之所以有如此低的价格苛堑俄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砍取。在补贴退坡的背景下双,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势己。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痘串,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龋?在发布会后换挂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仕锈韧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斗,以及2017年的经营策略与规划列。   《中国汽车报》栓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钡滦?   郑刚挥敢: 北汽新能源有两大类产品平台美墙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谓醒饯,包括EV荣酶门、EU闷篱亮、EX窟逆宦、EH四个系列逝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袖疼扁。在开发之初垦琼薄,我们就对其有一个精准的定位与期待墓辫。   北汽新能源在两年前预计到塘,新能源汽车的3.0时代即将到来惯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暮界,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娟。   目前弹郝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滔,这没有错湿淳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术些,并没有推向市场的现象熄汀汉。我认为船吞蒋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合博,也没有认清正确的发展方向赋丰嚏。   因此诺,在两年前开发全新平台之初躬察,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笺采,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕾避,这种做法目前看来是成功的诗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彪殴填、造型拟俏私、特点以及价格之后肋,大多数人对其给予了极高的赞誉磨妮辟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炬闲。   在成本控制方面怀投杠,我们认为还有压缩的余地赁,通过不断地挖潜降低成本厦,我们认为可以让更多的人开上这款车芍,不过这需要一个发展过程许。随着销量和产能达到一定规睦ば璞猓后龚唯,我们会进一步整合资源贪山、降低成本辆,提供给用户性价比更高的电动汽车良。因此撮,就目前来说价,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力工。   《中国汽车报》仓: 面对补贴退坡捐,EC180为何还能采取目前的低价策略灸?北汽新能源有怎样的发展战略妮?   郑刚狼: 从当前产业政策来看伴,全国各地的补贴额度不同凳离聚,流程不同培,这都带来了公司内部成本摊销的问题疚娄嵌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龋欢蹬。为此死,北汽新能源成立了卫蓝基金冀肃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惹维母。这需要企业拥有一定的资金储备悲关试。只要差异化的地方补贴还存在昧喂诽,卫蓝基金的使命就不会结束彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膜勃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哀。只要发展的规划清晰逛露侮,我们有能力也有信心做下去沛俱寂。因此铝狸貌,我认为当整个市场达到一定规目淼迹后廖构,企业才能做大做强屠列。在我看来缮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懈,而不去考虑社会责任茂触蹲。只有兼顾了二者态,才能获得发展与壮大托。   就北汽新能源而言赤揩,如果年产销量达不到10万嫂休,那么就没有持续发展的能力椽靶。因此纶鸽苹,我们公司定下17万辆的年度目标第律规,并将在4年之后达到50万辆赦惠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点每蝗乒。谁先占领制高点砰晦,谁就有效益摆壳。新能源汽车市场的成本杀手嫡亭,也将是市场杀手逼沉。   在竞争过程中榷篓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寐朴纹,而是以传统燃油汽车为对手昧勾。因为它代表了污染妨,势必要被市场所淘汰隙耻。   《中国汽车报》拍: 新造车企业的强势介入搭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穿型?   郑刚巷苦: 与跨界企业造车相比悍,我们的优势正是他们的劣势鲸比彤。依托北汽集团券栏使,北汽新能源有着很丰富舶弓、庞大的制造资源禽你抵,有巨大的产业链规模优势狮骄铺。在互联网体验方面寝翱施,我们确实面临一些挑战酪觅,但我们在造车工艺蚊、供应链与流程方面有着更强的积累庆对。   在我看来呻泥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笆串,这些可以相互转化了剖窖。我在发布会上再三强调婚巷纤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业详桂,而不是新能源汽车厂商距诚什。如何能够最大化地提升电动汽车性能诡堵,创造差异化的用户体验和品牌价值矢忌士,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掠恢。   目前骋蚂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类可汹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户风。在这三类潜在的用户中铣桅毫,我们的发展空间都非常大酸你。   对于新造车企业而言充,他们确实会面临诸多的挑战现。我们在发展过程中遇到的挫折胶,恐怕他们也得挨个体会到孙秒套,但这是一个正常的发展轨迹牟阶。因此粒揪笔,我认为这是一个跨界融合的时代纶锨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菊蒋夕,将思维与资源彼此借鉴输瞪好,从而为用户打造更好的新能源汽车恒寝筐。   《中国汽车报》缝查: 北汽新能源目前的两条产品线希恫绅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驰新天?   郑刚傲甲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲁革惶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秒穗栏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坟愧。相对而言染疯壬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友四、邻居醛璃、亲戚棱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比米巢纲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怜炕。因此在性能层面松靶私,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化监惟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拢。   在智能化方面涣肠持,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膜城。例如ARCFOX将会在社交矫车哨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄氮肛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兼梁顶。相对而言孰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酚冕,智能化水平也将上一个台阶瑟。未来含牟杆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瀑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狈瘁沟。   《中国汽车报》龚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冯珐,公司将如何利用这笔资金鸿咖?   郑刚娠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗜逢柒,将实施不少于80亿元人民币的融资萌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓄。无论是电动化还是智能化了厕,我们都会在研发上投入大量的资金小。目前俯柒,北汽新能源的研发投入主要在两方面微恰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究健鸥。   我们希望引入来自产业链的投资方贫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垒团烩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苯,智能化成为卖点盎卞是。   目前镣拇朵,北汽新能源拥有了三个生产基地叫扒,现阶段产能还有限翘锌垄,每年只有20万辆的产能经杯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抬梳,从而可以更好地降低成本捕,提升效率矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆瞳蹿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饥碎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汉粱,大众汽车集团管理董事会成员踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敞洽懦。1月14日傲签料,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驶沏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翟牢,他在长春见证了《一汽瓤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吉疽僧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狡铂祈。    新能源汽车白,重中之重    尽管行程密集手航撼,但海兹曼依旧神采奕奕猫。他有理由高兴羚,要知道九淖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侈困韶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栓,比上一年增长12.2%冕娜。即便如此畔澳鹿,海兹曼在专访开始时眯荣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聘惺。那么大众还关注什么乐饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霉。“到2020年捐汾味,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幸,目标为150万辆暑便。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯锲倬怠;同时架能,大众在中国的新能源汽车路线奸赖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡对洽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说随县仿,40万辆及150万辆的目标中瘫办,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陌暮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碌,海兹曼称撂缄,这要由市场及车主来决定项限篮。此外韩灭,进口新能源车虽然是个“小头”频,但会涉及更多细分市惩迮夤健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择手维。    奥迪与一汽合作撇,加强再加强    就在1月16日傍晚桓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拿、奥迪十年商业计划》全,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贪。海兹曼见证了这一协定的签署双泰剔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渴稼:“这是一个战略性规划麓矢,不仅为奥迪倪竭马,为大众病败哼,也为一汽明确了发展目标菜。三方达成了共识横嘛稼,而这一共识不仅在传统燃油车方面玲昏扛,更是在新能源汽车和移动出行方面煽投。”据悉辑内珐,双方将针对21个核心领域开展深度合作背惩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寝槽日,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场魄道。其中侩防颧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疮赫犊。同时被氢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陷当壤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涧麻,包括跋冈姐:智能互联辆桓迷、移动出行闪献胃、联合数字化项目媳、金融服务合作等众多核心业务领域搁薪。    同时奈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦堤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酬楞祥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沟朝股,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陵。    “对于奥迪和一汽来说究宋丛,总的框架已经搭起来了蓄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慷锹射。”海兹曼笑着说惭。    上汽奥迪效比篓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作己熄醋,记者自然不会错过追问的机会犁花。    海兹曼进一步透露开瘁长,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捕窜,但当前的重点逞耿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劫,形成长期的更有建设性的伙伴关系巷胎。“除了十年商业计划的内容之外蓝司,我们同时也更加重视解决经销商的问题咐焦评,更加重视经销商的权益煎。我们要更加积极地回应经销商的诉求嫡,解决他们的盈利问题父。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惦?在记者的追问下焙衬悸,海兹曼称抢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赶速,并且经销商的问题解决之后敌经恒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渴。    至于具体时间表媒归步,海兹曼透露圃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烯,最早要到2018年开始棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混仍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膛囊,各位朋友山藐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛另嵌揩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断临。   题目是“坚定信心墨蔡郎,持续推动中国新能源汽车持续发展”法沁。汽车的电动化是大势所趋脓,体制优势是推动发展的根本剂市,然后就是坚定信心繁。特别这几年新能源汽车发展很快另疟,产品的成熟度酮、政策的全面性喷婚、系统性淑甭担,老百姓的认可夕,这些是电动车尺、电动化大势所趋惫尘侠。大家可以看看萄屠下,我们今年2016年差不多是50多万台馁,占到全球67%腿。从增长趋势也可以看到市佛,从2011年灭恃、2012年眉痘枯、2013年典瓦簇、2014年射泵,特别是2014年嵌怯暗、2015年写,包括不平凡的2016年探,虽然有各种曲折疟表么,但还是获得了很高的增长姑漓,大概有50%喘潮痰,全球占比差不多有60%多袭话。   我想讲几个理解和发现枯诽屏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衫,做的非常彻底赣。我们可以翻看一下2016年的数据策托,2016年中国公交大巴幢,不包括旅游大巴诽虱搅,总销量大概在10万台左右几佩狸,但是我们纯电大巴差不多7万台良,插电式混合动力是1.7万台痪赁皮,加起来大概是87%膳输仁,占总的销量接近90%碱,这么高的份额鹤票,我觉得差不多就在3年左右发生的蔬悲鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睡捕揩,到2018年锤,我们认为在公交这个领域里面弗,燃油车会进入死亡喝甩谈。很有趣的是2018年孙肚,如果你要在欧洲或者在日本轻柯舅,欧洲司牵赊、日本一些主流的燃油大巴的制造商魂阮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来降捌,或者刚刚接近路试啥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伍。从这个感知可以看出撮,中国背后的推手是什么社,为什么这么快熔,无论从技术透楞拇、从市场姑兑、从体制荷。因此我觉得骋福犊,体制的推动是推手括唯朔,因为公交很容易充电材目性,固定路线噬,固定区间醒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锤舰借,大部分属于国有体制凹,政府有很大的话语权物势,公交的排放巨大俯闻,一台公交补贴很高盲,但它排放更高匠羡鄙。一台公交我们算了算嚎唤,早上5点上路似浇陷,到晚上差不多10点下路掂俺,一天工作18个小时圃擎精,相当于30-35台私家车的排放善。因此兴另阶,我们四部委在推动产业政策里面秤翠,花了巨资在推动这个产业笑熬炮,但节能减排的效果是最明显的淀皮莲,而且在全球保持领先度也是最突出的鸿掇酣。   比如像深圳径,2015年梅庞外、2016年四,大概2017年上半年稻赂奴,就实现1.5万台公交全面的电动化团都,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杉测。而且这个产品嫂蹿粪、这个领域我相信还能保持持续的领先暗纹懊,和乘用车溺、商用车比毯,和一般的卡车比焙,我觉得在大巴这个领域里面返昆,我们中国无论从技术劫塘、从供应链办互乖、从规模毋挺、从市场地位欢,还是很牢靠的篮铆僻。出租车可能是下一个领域埠,我们相信在未来3年里面荤喂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拟。   优秀的体制助推沁咆馆,产业快速发展玻趁外。即使2016年不平凡的一年里面敛仁,国家有很多政策殴德,像国务院2月24日政策常务会议娃段浆,政府公共采购配额泥,7月6日马凯在西安有一个专题会幌快陈,包括到10月18日克强总理国务院常务会弟,原则上不核准传统燃油车癸瓜,加上之前一整套的体系刮棺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梧难、最系统的政策体系恰,包括今天我们的百人会这么一个平台墒皑饲,在国外是不可思议的底劲,但是在中国就发生了事刻嗽,我想清泰主任亲自组织节和粗,这种特殊的身份把大家聚集在一起芥蔡侍,而且今年的规模更大婪辩彼,明年可能还会更大率券,这些体制推动中国新能源的高速成长期宏琉。   从税收迫得斡、推广配套算、长效核查叙姑、推广管理等都在推动护藕便,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虹九坷,刚才欧阳老师也提了械维,很全面虹赦,从上游的IC制造隶、正极痉坊、负极垒萄假、电解也隔膜纶袍浩、各种资源反、配套氦,中游的电池猛、电控范卿炬、电机橡,下游的整车钙使邯,包括售后服务碉辉,全系统的体闲肩、全规模的咳鞋楼。国外也是迎来了发展的热潮阂缄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹲宋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涣攫太。   坚定信心垫,持续推动新能源汽车的健康发展魂性。其实我们在业内也在把这个脉定,2015年1%是一个拐点倡缝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绵钡,相当于当年差不多10%的市场份额勿,2025要达到20%的份额缉城,当年要做到差不多400万台绷壤,才能达到目标渴娇。因此我觉得络黄,2020年10%还是有一些挑战镶。我认为到2025年挪坊拖,如果电池做到每瓦时1元钱以内缚,按照同等配置的汽车互翘,成本按照同口径的品牌路拟笺、同口径的配置算冻剔拔,大概比传统车还贵20%-30%弦,这时候国家财政一旦退出去以后惨,必须有相应的措施来进行补充工坦。我相信第一镁娃牛,购置税的减免倾,一定要延到2025咸酸,甚至于到2030嵌畴丰,这是一个10%的政策支持袄,这点非常非常重要裂。第二溪槽,消费税茨,特别是对插电式混合动力车替梗靠,消费税有2%杯漓、5%-9%令非,如果在国家财政资金退出以后惫枢,如果这个要有一个减免的话冷,这里加起来差不多接近15%-20%唇,这样把30%缩小2/3卷,国家政策就扶上马洁宫貌、送一程贫胶,才能够让新能源车更健康良狠。   齐心协力沁磷,2017跑,撸起袖子孝啸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌炯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地残,万象更新捞,这是中国新能源汽车的春天萝。从2014年的小荷初露考膜,到2015年的急剧拉升狙厘,再到2016年的高位放量杀碌,可以说经过三年的蓄势狮浚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化培仇。牛市的格局基本确定凰翘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标端加,“十三五”牢辰捐、“十四五”和“十五五”期间累缸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桑戮、30%和33%涝背七,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代净犀年,继本世纪初的“黄金十年”之后豌好,下一个风口即将到来客府版。   毫无疑问构伺擅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庞行歼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幌柑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龋驼吝,值得关注弓。我们总结了一下这些变化即毙,有三个方面的特点静:   一是市场的形态改变了股。   从导入期迈向快速成长期屡饰,刚才欧阳教授称之为成长期俊,我们在前面加了“快速”两个字惶柒需,有待商榷桐赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菊锯盗,成为消费主体葱非烙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顽粉,新能源汽车从政府的示范运营起步恨盲饲,不断地向私人购车靠拢催,临界点已经到来!有统计表明推鼓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袍说标,预计今年将进一步提升到70%左右葛哆厕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纤遍碌,要在竞争中胜出氨,就必须以客户为中心内,以市场为导向掏,树匠心倘耪,出精品挨。   二是竞争的主体增加了惯份坡。   从少数先行者的竞争纽和畅,演变为全员竞争街,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慈净犊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龚,包括这些国际大牌襄部,比如说戴姆勒戚骄涪、大众等等跨国品牌碑陌黄,通过合资强化了在中国的业务布局开。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阔狄。有统计表明痞,从2015年开始秽,全国新能源整车的投资项目超过30个惊缓,总金额超过了1000亿元菲,总产能超过了300万辆侈的。当这些产能陆续释放林钳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捐。到那个时候辣陵潍,竞争将回归本源帕模,那就是技术对东、产品和服务吨。   三是行业政策转向诫呈。   从扶持补贴过渡到监管引导崎烫帕,政策驱动弱化薄逃、创新驱动凸显瑰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洼栋猫,产业政策呈现出四大趋势崩廓:   第一挂吨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒲膊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懒褥,通过准入糜暮、销售架、使用环节的标准发布陪颂郴,提高行业的门槛矩群唤,净化市场环境;第三澳粹绞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硼氦呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度别箩杯,让市场发挥主导作用;第四盛,通过电池目录和技术路线图的发布隋私,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吃关虱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啥。   本世纪的前十年毛虹店,可以说汽油车高速增长沦虐鹃,成就了中国汽车产业的由小到大胎撬。接下来的这十五年妊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓬蚕赁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”念插好,克强总理也讲嫌差悍,“发展新能源汽车楞,是培育新动能缓饱,发展新经济的重要抓手”宝惠伪。中国政府凭借新能源汽车禽低乔,特别是纯电动汽车省羌,引领产业升级绕,谋求弯道超车可表稿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈采厕充。   继高铁笑叭拭、特高压和核电之后筷东哼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袜,这种希望能不能变为现实琴篮?还需要我们全体汽车人的共同努力蛙哗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纽暴茧,目前已经基本建立起了一定的先发优势宠污趴,把先发优势转化为领先优势稳,是我们坚持不懈的目标惫。而要成为一个真正的领先者亥蛔淮,只有创新貉犁茶。创新就是从零到一戊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件师,用全新的方式组合起来啃雇,去创造新产品诡功勾,去创造新的生产方式和商业模式聪,去开辟新市扯病,去整合资源衡沮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揪,去实现新的价值创造哺。我们将以创新为最核心的驱动力芭嗽,全神贯注嘿,聚焦技术菩吓戚,聚焦产品德,聚焦资源纲继,聚焦市程伺住;以心无旁鹜的聚焦战略徽鸽携,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕉,实现北汽集团领跑的梦想诽。   借今天会议的机会耽评,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略广宋酸,也就是刚才谈到的四个聚焦森蹬:   第一沛检哗,聚焦技术墩舰草。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谓宿弧,消除盲点口。新能源产业最核心的技术就是“三电”羚阮猫,此外充电和续能技术讼背、激光雷达等汽车技术谜疏耍,以及轻量化的新材料掇全渤,石墨和锂等上游关键资源丹煞,也是我们需要掌握的核心技术和资源扦表末。这些技术和资源媚酵狭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贝池,我们再难也必须干晦矗盯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作改冷浅,各司其职本奸乡,对新能源汽车关键技术进行各个击破颗耽。北汽集团将在政府的指导和帮助下皇檬醛,在北京的经济开发区涩令,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心春啤吐。它由研发创新中心清怀哩、全球营销中心涛弯乌、品牌体验中心亭室、联合创新中心等五大部分组成改,将建成从用户研究喜、概念设计袭狙杆、前瞻技术谁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地激峭筏。   第二剩,聚焦产品规惯扁。   产品是企业价值的最终呈现季却备,是我们寻求客户认同的物质载体譬。高度契合用户需求函,被用户接纳茹、认同的产品才是有效的产品千,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霜群,我们的产品在续航里程晚穿、成本控制渤、整车品质杆、产品线的丰富度方面粒访郴,目前还存在着明显差距力贡。打造新能源汽车的产品力刺裂,我们将从以下几个方面努力类稀:   一是凝练圈即,集中北汽集团的优势资源脯,打造若干款明星产品怂篱喇。   二是做好差异化的文章掸膛财,精确地切入特定的细分市场慧。   三是做好迭代创新衫孔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盟蓝潦、网联化镣、轻量化技术应用到产品中辣星,并根据新能源的技术特点江,开发设计全新的车型平台笺抛。   第三鹤奶,聚焦资源探。   21世纪的竞争干,不再是产品的竞争居玻,也不再是渠道的竞争呻邓酱,而是资源整合能力的竞争茄。新能源汽车全产业链更长魄、体量大篱,包括整车台、充电基础设施彼埃、智能网联幕管、无人驾驶以及下游应用在内汲仟踞,整体的市场规模在10万亿元以上玛。   然而资源是有限的攫,优质的资源更为稀缺韩冉示,新能源产业作为朝阳产业卫,资源的布局与传统车完全不同圭宽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扩氛蠕,瞄准核心资源和稀缺资源巩,提前布局龄,将其纳入到我们的生态圈之中阂突,北汽集团将围绕着创新链暇础、产业链蹈梁、市场链蜜瞥涛、服务链和资本链这五大牟得埽块窝靡,通过新兴技术的孵化绷、成长型企业培育酬稼簿、产业并购整合等手段蒂,实现关键核心技术的突破与领先喉匆,打造北汽新能源的杀手锏梁腺深,谋求长远的发展妙,实现对传统汽车产业的更替蔑捂。   第四薄币古,聚焦市场纷。   市场占有率是关系到产品的关注度复、品牌影响力的重要一环嗣怪,目前我们在新能源汽车市场的拓展焦股惯、品牌传播虐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面师,可以说暂时走在了行业的前列湾。下一阶段仆讥,我们在继续发挥自身优势的同时禾谦典,还要加强对市场的精耕细作漠参,对不同市场进行分别覆盖垫隋得,不断扩大自己的势力范围潦傻。对公务市辰汀,我们将根据公务车幸、出租车呕莆较、城市物流料吉钙、城市租赁飘、城市公交等不同领域的特点鲍,把规律琢磨透颓,在品质差异化底、品类差异化和品牌差异化上做足文章歪劫藤。对新兴市彻,我们将引入汽车的共享理念笆,做好网约车市场开发纹,打造国民车回憾抵,切入经济型纯电动汽车市场认莲谢。同时连腔斜,通过融资租赁等手段涡篇,对特定客户资源进行开发绘。   各位领导申、各位专家免暮、各位同仁舍淋,“阳春布德泽忿随号,万物生光辉”懈巷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荒干卡,新时代近在咫尺窝泌,新机遇触手可及李,新梦想指日可期项浇魂,让我们以自力更生玫烁、艰苦创业的进取之心景秃丰,以敢于人心钎,勇攀高峰的凌云之志拉儒,撸起袖子峭,真抓实干篮哪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢凶犊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厘杭免:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嚎,我认真思考之后氏弧,认为这一说法不无道理禄。我想可以从两方面来看汹扫,一个方面是从全球来看态问,在2016年这一年税,发达国家主要汽车生产国牧,包括大型汽车公司炕,大家对汽车发展的低碳化惦窃膳、智能化避尸努、信息化取得了进一步的共识捻膘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沛绷爆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寐勿,但是说到了要害攻酞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纺,守成者将面临巨大的挑战”蛋忻。而从国内来看划乡,我从调研中发现促壳,很多企业由“试试看”既渴携,转向了“铁了心地干”譬湿,把电动车放到了公司战略的中心地位闺刚。    刚才李书福老总讲的他的规划皋吾踩,到2020年裁伯赣、2025年磋,电动车的比例要占那么大芭餐池,新能源车占比那么大孺舒寝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心测。    另外强斤潘,在这一年当中到斡姓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艘,一个是企业的研发路径在变化闷伤黄,由燃油车的引进桨姆、消化横记、吸收窖,正在转向开放条件下的自主创新背食冬,各个企业对研发重视的程度矫迸郝、研发投入的力度是前所未有的苯。另外熟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掇诲,这样就给了中国矛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涎。另外巍试涧,有一批没有退路师廖椿,专注新能源汽车的新兴企业摊尼崩,他们没有存量的拖累溜,他们的思想更加解放娄,这些新进入者带来了新思路岭翟松、新创意陋、新发展路径沪讼锰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傲,对我们汽车人来讲会有新的感触搽烦岭。    新进入者带来的新的发展路径配炬、新的生产组织模式憾,给整个的产业带来了新的活力氓然。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炭如撼,我想这个影响是很深远的撑窗比。因此豌拟,从这个意义上来说陆屉,经过孕育期的磨合善镜,现在已经开始有所收获恫讨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题繁势。    以2020年为结点洛汕讣,中国电动车将面临新的发展态势恨迫,我归纳了几个观点裁祥:    第一把吩,进入2016年踞广峰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爬痰,在消费者购买意愿增强的同时干,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纹。此时漓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锨检。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候购拖,随着竞争的加剧淳妊,企业间的差距拉大惫篓蒲,大浪淘沙的过程已经开始韩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挞县。这种现象不仅反映在整车讥鼓侣,而且已经延伸到电池企业桔、零部件企业以及上下游整个产业链锈虱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挡肌。    第二嘶,迎接国内市场国际化竞争工衰。可以预计政府购车补贴淡出之时碎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抵,距今只有四五年时间了础敖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逼书,国际化竞争来临之时才是真正的考验河铆。中国的企业必须冷静地看到辛夸孝,产销规模大换骇喂,并不等于竞争能力强辽夸。我们与国外先进水平仍有不小的差距死糕上,重要的是技术基础薄弱颧楷涟、原始创新能力低袄、核心技术欠缺统、品牌影响力不足闲寄究,这些带有文化色彩的软实力爽,需要持之以恒的积累可磁,“非一日之寒”蝎妒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乔捻,提高竞争力的途径山,不是等待企业的扶优扶强萎酵,而是由政府创造好的产业生态储,使优胜者在竞争中脱颖而出诺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坚叙祈,就瞄准了国内国际两个市城衬迨睢,产品设计幻摔末、生产工艺焕垦、产品质量都以国际水平为准踏,我想这些企业他们会相对比较主动耻。    第三匈,向后补贴转型期的政府政策咐糯,在既定政策支持的周期内假娠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姑,是政策能否顺利转型的关键册溅。政府的购车补贴是一把双刃剑惜团耸,当市场竞争格局出现之后第,政府就要特别注意矮,不要因政策调整不及时而削弱竞争疼捐夏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢矾酷。因此努,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坍,聚焦技术创新稻,加快补足技术短板纷具层,提升电动车的性价比吃妈。相应的抹叮,评价支持政策效果的窗口版,应该由市场规模扩张投乌,转向竞争力的提升赶刮。    具体地看购车环节的补贴秒女,应该适时退坡烫恨乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毋、降低成本的能量呈涧顷,造成优胜劣汰之势角纺。政府资金应更多地支持共性技术的开发栓惠犀、充电基础设施的建设聪。与此同时陋蠢韦,非补贴性的那些“功能性政策”乘衔残,例如碳排放政策闲噬、燃油消耗量限值政策庙、零排放积分政策徽居紊,以及购车许可洗、限制行驶之类的政策组合应及时出台滩抱,使市场产生稳定的预期额。 第四逢宿餐,立足后补贴时期福,打铁还得自身硬公。    从十城千辆算起逝隘密,各个国家发展电动车的时间差拴,给中国企业留出了大约十年的孵化期停欢,这是难能可贵的汹。2020年固色,作为中国电动车的一个标志性年份际,将迎来后补贴时期钎。可以预计迷袜蛔,那个时候直接购车补贴将淡出帆,但功能性支持政策还将保持慨。在这种情况下段,电动车能否与燃油车抗衡石窝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势石倦帆,将取决于这几年的行动马。    我国电动车是在较高起点上起步的京佩且,总体经济技术实力已经今非昔比溺邪,如果把握得当妻劝,以电动车为契机孔处堡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翅烫莱,企业应充分利用政策支持的周期辖,下大工夫做好三件事男:    第一辜敌锣,人无远虑燎挖设,必有近忧开橇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苗耙,并加紧部署与实施崇蓝涂。    第二奋毛,持续壮大研发能力蹈鼎,掌握核心技术把痞氢,攻下“不经济掠、不放心蔫、不方便”一块短板凑香泊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠从竭。 第三狗旦,以产品的品质栓、品味打造优秀自主品牌弄瘟,赢得市场的信赖秘。    第四辅拘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庆拦吴,就是在这个期间蔽伤,一定要想办法在自主品牌上下工夫勉谰。我们的品牌实际上在燃油车上团负,很多企业下了很大的力量匠佳,但是应该说效果是有限的桶稠欠。而在电动车来说是个新的机会岛,所以在这方面应该下更大的工夫新剐撮,通过产品的质量暑甸劣,通过产品的品味打造自己的品牌揽妻。    第五岁檄,要系统规划吗,及早部署“电动车+互联网”荷沧。今天的电动车之热拾比,并非由于传统能源的枯竭救叮,而是因为它有很强大的正外部性护。电动车的低碳化文惧兔、信息化缅、智能化的潜在社会效益只有与新能源咎、智能交通锣警、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啡。随着这些方面的成熟灵香切,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墓。信息化棉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豹局啤,这里有太多的文章可做久柒饶。目前辅助驾驶捍底刃、无人驾驶已经走在前面竞袒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粹么、智能交通孤械、智慧城市以及5G通信协同发展忻钡李、统一规划恳很臼、开展顶层设计沉、超前部署措廓奴、抓紧启动错鸡,引导企业的技术开发和基础设施建设究耽,推进“电动车+互联网+交通”判,把阶段性技术成果用于提高交通效率靶蹄团、降低物流成本芜匠、保证交通安全烯熔,使其产生经济和社会效益雄官蔬。    电动车发展的大势已经不可逆转唤欢,向前看渤,挑战与机遇并存棵拒骚。如果把握得当壬檬,机遇大于挑战!    我就说到这里式粗沧,谢谢大家!    (根据发言整理罕唱,未经本人审阅蟹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄埂较:李芳" "  全国政协副主席纯镜戳、中国科学技术协会主席丛斡涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来具、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茶车强,以下为万钢演讲ppt亮点实录魂:    尊敬的清泰同志汹秀迫、冠华部长拦晚、苗圩部长炒、解主任栋,各位来自汽车界的中外朋友们痘汕咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夸邵。上午抽点时间看了一下展览哄窝,给我印象相当深垛冻,有一个很深的感觉艾壤界,这十几年来中国的电动汽车持续发展岛鲸爸,走上了一条创新的道路攫农,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涂芥稗。今天这个会议的主题很好班,就是要持续地提升我们的技术能力溯梁全,抓住创新新局面委。我想就我们未来促发展骄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烧士说,谈一点我个人的看法畔瞧。从四个方面颧烤淌:    第一失床坷,谈一谈我们这些年来齐心协力捌蔽,新能源汽车所取得的新进展诺搔,尤其是2016年的进展特别明确舱。    第二惩,回归深入基础研究常旅叮,提升新能源汽车的质量和效益夏。    第三慕力,新的发展趋势老芜、新的发展方向媒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点誓谜,随着人工智能的不断深入庇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唱。    第四焙色,我们怎么样更好的凝心聚力塘犊,合力推动新能源汽车的创新发展顺惊扔,谈几点看法柒岁。    刚刚得到新的数据廷,有的来自中汽协会泊购绥、有的来自中国汽研中心翱府,数据告诉我们歌贯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糖颈,占新车销售比例的1.8%宿,中国的保有量达到了100万辆毒澄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呜荤,这里讲的是公共用的充电桩售投,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挽澜。    我们的关键技术取得了显著的进步逢哀。今天上午我在零部件电机川、电池兰湾扯、电控这块花了好多时间桐眠,仔细地了解了一下情况韩售,确实和我们了解到的数字很相近稻秤就。动力电池的关键材料发展进程加快屉肮煤、性能指标稳步提升换什、成本明显降低呢秘抨,从动力电池的单体踞搽淡、电池包拱孙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进士涡炮。一个指标性就是剂,三元正极材料能量动力型的电池习去,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摆逢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柔沽巩、有些争议台遣然,好多同志说袖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咐,现在看趋势已经很明显钩须栖。我们特别强调的蟹喊陀,姆薏疲块比能量达到了140瓦时/公斤任,动力电池系统的价格骨,这个价格现在也是保密乓,但是总的说起来明显下降钵痘仑,总的达到了2.5元/瓦时以下衬驶垦。动力电池的产能达到了100G/瓦时锋,世界上生产规模阿,特别是在新型电动汽车的动力电池按钳,规模得到了很好的发展然。    驱动电机技术也取得了新的突破靶凰撬。特别是共性基础技术进一步突破旧列,导磁硅钢未被、稀土永磁材料胯、绝缘体材料仍、位置传感器刻蕉扰,芯片的集成设计和电力电子系统喊雇,取得了新的进展媒。我也了解到胎链涝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展日伶辈。因此肌肛垫,重量比功率超过了3300瓦/公斤骄,电池峰值效率达到了97%人弹迹,高效区达到了80%鼎私臂。特别一些新的设计佬配,也对电驱动系统有一个很好的推动作用就椿,比如说我们都知道讣炕娘,对于0—100公里的加速次绒,对于电动机说起来琅臣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大餐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候林旱斧,就是高速公路上超车的时候忿黑,超过它这个临界点以后烦炬劳,这也是一个安全因素腻。现在我们很多企业从两个方面贸,一个方面换,用双电机的技术来弥补后面这个不足淑福,第二个锌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涉雌冯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秤起。    今年汽车界有一个新闻簿期,第一个互联网汽车走上了市澄馄隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合风诬仓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐度戎,据说现在上汽的同志告诉我诲,每个月销售2万辆赎赁标,产能有点跟不上了屑驰念,效果很好盆,上市不到半年累计就超过了9万辆菲,成为荣威一个最大的销售热点僳。在互联网大会期间沫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统死,搭载着北汽冯穷惮、奇瑞端、比亚迪轿车都亮相立,首次开放了道路反,18辆车300多位嘉宾在试驶忌,当然评价各有不同门唐啤,期望值也有待提升套价瓜,但是勇敢的走出了第一步嗅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泻怖莎,做出自己的探索充善澳。    我特别感到高兴的是的扛轻,2014年我们就曾经提出电动化患示、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瑰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崩嗜孪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拉,从汽车到基础设施恃牢脾,一直到停车场坚巍、充电站陈,包括各方面财税的支持坊咕,一系列的政策逻品。国家层面儡,从购置参冯痢、补贴雌、税费减免瓮官、研发支持躲贯悲、生产准入房晴、业态创新磨霉、基础设施设咸荒,特别是标准规范方面谈凌,都出台了一系列重大的政策措施赣口,现在看起来落实的进度还是比较好的悲人。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论情市,这是一个开门的讨论薪挫,许多外资企业都积极参与当中却幸罢,对电动汽车发展东腊肪、新能源汽车发展霞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疵凶岛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哎拨。也是由于刚刚推出来逞何,我觉得很好容哭灰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霸息,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秘庞,使政策更具有落实性备。    这里向大家报告一下挺谷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革词吕心。新能源汽车作为一个试点的重点专项独菊夺,实现了从基础科学到系统集成轮喘、共性技术集成掣办、示范全链条的部署怠互肯,特别是在基础研究方面丧,加强了对基础科学问题的研究敌荣岭。因为现在产业发展到一定程度的时候琳模,要提质读倪、要增效寺,还必须要静下心来朗县孝、回过头来从基础科学问题上下手茸吝,不断的进行优化归汗、改善腑蒜歇,才能获得发展梧。特别是这次的重点研发专项奋草,对于电动汽车智能化和网联化的技术不,也设立了专门的课题申,实际也是我们当时电机萎薄李、电池穆媒、电控的“三电”之一赔仿盾,也随着时间的进展不断的转向新的重点苟互。所以逼藐,整个“十三五”期间的专项规划劝些,将对六个创新链条堪,就是全链条一体化的部署捍,38个重点研发任务图素刨,政府加大了投入揩泻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入黎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿春暖岁,首次突破15000亿娃丧囊,更值得高兴的是甸焕侨,企业在这里边投入比例得到增强珊,达到了78%以上泛岗施,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘸弦参、加剧扣除政策有直接关系匙凉盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匹染,看起来企业投入的效率还是很高的飘厦。    去年我用过这张图(ppt)念显,这次还用这张图患,对它进行了更新邦里。由于时间关系馁,统计是1-11月底挎物烩,11月底中国产销量是402000辆惋,如果这样算的话疗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孤,中国占了40万辆遁昆,就是占了50%集角。到2016年底桓抱残,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纹沁连,中国占了其中的100万辆级。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捍秤喊,也说明了我们国家对于节能减碳遂材丰、应对气候变化作出了新的贡献矛。我们虽然应对气候变化调门并不高需痞,但是我们扎扎实实在做每一步农乔,现在无论是风插粕飘、光魔湿疟、水贰份、输变电蛇刃,无论在技术先进厂雀夺、装机容量凹丁、发电量都走在了世界的前列秀辛掇,这也是我们作为一个还在发展中的国家淖谭滔,为新的发展酵村鹊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畴驳沮。    世界发展的趋势也是一致的赁茎皆,低碳惮掂、电动蚂椒、智能化成为各国共同的选择峨但。美国乓十、欧洲块、日本篙,包括汽车企业福特负散聚、丰田烤、大众都推出了它们发展的战略炮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仁,比如说大众推出了它的“2025战略”斑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敝疮,销量争取达到300万辆请含掠,自动驾驶要覆盖斧,在2021年提出全自动驾驶哨,电池也要进入大规模的投入敢氮完。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啪滴顿,零排放琅菇龟、互联入巨闭、自动驾驶汽车箩拴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抛、氢燃料汽车骨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流母裳、沟通昆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稼庇、增程式的混合动力汽车康渭概,因为他这里有基础建设的问题怂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇,就可以有电的情况充电和、没电的情况加氢犯翠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板普泪乓,同时又实现了真正的零排放焚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岭搓镀,上次试驾可能还是8年以前坝尸比,我觉得汽车的进展啤墟接,无论动力性宠丢红、环境友好性惶介暑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辑,据说已经进入了市场泞讳。包括通用也宣布了在2020年以前净悼廓,在中国推出9款新能源汽车掏话。我这里想说的是糜,中国的市场也是世界的市呈⒏泳骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的认,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匪非、参与竞争侯扮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拨还栋,就需要我们来推动整个的发展酣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菱。 第二施雹详,谈一谈我们对于深入基次眉绨伞,着力解决一些新问题的看法笑轨。    对于电动汽车华婪辆,大家首谈就是续驶里程尽怠廓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疲粕使。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罢块瓮,一个明显的标志唬棱峭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巨先乳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堑勘腑。如果说单程的提高电池的载量浪,当然加入电池的载量车子可能要增强冻苇,车身的增强就又增加了重量啡,直接影响就是增加了它的电脑甸袒。我们也看到一些装载高容量电池的揭嗜颧,虽然续驶里程延长了拍凸,但是百公里电耗就明显的增加了苯迫彪。因此逗惨翰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刀慌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褐、合理的规划刹碾。首先皖男牢,车辆运行的范畴渤僻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时陌,尤其是现在店将,我们应对大气污染汉庙钡,主要还是大城市集中表恢蒲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑曹堑舵。但是从技术发展上说起来激捅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窍、功率密度和整车的轻量化墟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准四,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程季,这当然是市场的期望醛确式,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扔疽酶。    最近新材料研究发展很快汹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用停吭。有的朋友跟我说乔克,我们现在用的是石墨烯电池驴陵,其实说用了石墨烯是对的蝗蔼匹,但是用石墨烯全部来做电池师涝禽,似乎从科学意义上不太准确队楷讣。石墨烯材料甸达皑,包括碳纳米管是揉提,都有它优异的电和热的传导性能岗,作为锂离子电池的负极材料添加剂煤,可以有效的降低内阻竞,提升放电的效率虑奴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辣,还有助于减少介质之间的电位饭毛套,来减轻电池界面的腐蚀性墨集稀。从这个角度上看卡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涉视,当然由于动力电池负极密度提高了芦,对正极材料也可以进一步的优化惫码吠,在安全的前提下楼藤肌,所以也可以显著提高它的能量密度阀踌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厢懈瓢,就是说能量密度提高了露颇份,同样的电池包里面可能有更高的载电量芹写,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朝苛。所以在增加单电池和电池穆捌樱块功率和能量密度的时候霉急苇,还要加强对于电池包热交换距离的研究匪穿当,来优化提升电池包整体系统的技术碳樊兄,它也是一个相互关联的关系焙能硷。    随着电动汽车的发展舅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬韧策。比如说电池包往往布置在底部使伞,夏天路面的热辐射还是比较强的赴如,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吕,从结构上来实现电池包的冷却涩受,因为我们现在冷却剂就是这样的椽刑醇,要把它放在迎风处瓷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计头,电池包也应该考虑到这个捅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛。结合冬季放电的特征屏,我们还应该研究擅熄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制合痊窍,使它保持在合理的范畴之内塑慨,来逐步的解决冬天放电比较慢的付惊痛、容量比较低的问题薪。总之说起来昆,我这只不过是一个例子武,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氏、关键超、整体的技术统一的来规划和部署陪傲靡。    上次百人会上我特别提出墟肠娠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寥,带动汽车制造的转型升级库杭欠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节递袍滤,给我留下一个很深刻的印象犯蘑,我和苗圩同志都搞汽车的勉糠菜,过去我们焊一个车身500多块钢板弟泪,用2000—3000个焊点接在一起岁,加工线上全部实现了机器人涛处斥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戌鼻,一共就45个部件庞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线填,几个机器人协同操作啼。板件和板件之间没有焊接颓稿,就是直接的黏接姬蚀,加热黏接诲,远远看去就像搭小孩玩具似的玩,几个东西装起来熟轮檄。更使我感到比较吃惊的荷鼎,现在碳纤维的车身畴书匠,已经不需要在现场涂装了脯,有点像我们当年装修房子款四,先装地板再油漆狠械,现在用的全是油漆地板卑。现在汽车安装上确实有进步监,所以我也很有感触赎稗哦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纷,需要轻量化材料的技术配残呸,需要轻量化的设计湿澎阔,需要轻量化的工艺肮甘眉,也需要轻量化的流程忻城。特别是现在的汽车产业恍矮,包括内饰座椅使用的材料室,也尽可能的采用可回收盒汇、可再使用的材料捞,这方面的技术也在不断的提高兼馈,这个应该成为我们新能源汽车发展漠绦,不光在车辆技术饲、而且制造技术流程方面全方位的提升贡韶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惶湃,今天我很高兴期斧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缕枚,更多的看到了我们一些恐摊,像燃料电池大客车的发展斡岭。很多企业大家如果去看的话搏垫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池小含儡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料死,比如说碳子臼屋、交换膜墓革、双极板裁陕靡,以及它的特性基础研究的进步密切相关脐逃械。实际证明冕萍儒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攀熊,也具有自己的发展环境的优势酒。我们要借助这个优势来推动我们的发展尚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捅港,我们是不是可以考虑瀑,尤其是在燃料电池研发的初期谓太,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贝邢,这样可以有电的时候就充电拳、有气的时候就充气滤牡,按照它的发展各取所需帘美。实际从技术进步上吼酷盖,技术发展的本身户疟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吃拧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展就开,对于延长它的寿命巨,对于减少它的燃料消耗奢逛,是很有帮助的沏桥鼻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雇蓟锻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用访蔑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处般。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点列斧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徽将。当然它们也在考虑稗,我们怎么样能够更加适合中国的特点度睦腺。我们还不能忘记中国还有一个优势匡韧,我们在电动汽车走向市场的前期巷陛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洗,先在公共应用扑、出租应用上去使用俗蛾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玩深,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啊,必然有一些城市就可以走在前面弛,又可以来推动健康合适和快速的发展持蒙累。中国“11?11”又是一个新纪录戈础,信息产业表、网购变成了整个市场销售的主流掀裤粟,我们看了看祁伶,2016年快递业高速发展辨桨,中国快递业总量超过300亿件绣,平均每天8200万件包裹走在路上颊,用于业发展小型物流车清洁痞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领享冉顺,有了高端引领就有了有序的发展烹仇潦,放弃了高端引领就会低端充斥藕寥锨,所以从这个角度上澜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倪特,争取使我们的汽车产业走上高端引领缺飘媳、创新发展的道路上席确讲。    在燃料电池汽车发展的过程当中化心呜,深入开展了国际合作纹祥忱。我们积极的参与了国际合作菩晴叭,开展氢燃料电池领域的技术合作扣宏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目面,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜡秽寂,组织国内的企业绊谩,开展深入的技术合作刺钢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绩澜,定位就是要建立一个覆盖全产业链罐饭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沽硼谩,在中国发起但并不局限于中国疯底办,积极组织管理以及运行机制是,要按照国际组织来筹备吧、搭建摹饯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傲,因为燃料电池实际用处很多臼避飘,比如在通信基站步、备用应急电源钡,随着我们移动通讯不断的扩大煌溶臣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梯媒台、包括更新嫁,都值得我们重视男貉怂,包括医院的应急电池掠谦拟、安全防卫放茹交,包括我们最近在研究深海运载拱,也完全可以使用氢燃料电池扑,燃料不是电池溜,实际是一个发电机镀,而这个发电机可以用在各个地方湍堪袭,最重要还是零排放的清洁能源闺,效率高弊藐竣,能源密度也高鲜杉。 第三扛,深思熟虑漏叫拈,把握好智能化的新机遇嚷卑胜。    近几年来急垫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展切冀台。比如美国行,白宫推出了人工智能的新战略嗣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刃苏,包括日本的创新战略规划媳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坍,这个时间恶补了一下人工智能的技术钾。中国工程院最近技术指出持兰恕,人工智能即将进入新的阶段怀糜澎,人工智能发展有四鹃、五十年代了解剑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驴雀壤。但是当我们信息化日益普及庐,移动互联网稳韶、大数据县、云平台的发展鸽堂,信息环境帅、数据基础坑庭谢、目标理念妙、市场需求都在发生不断的变化砰饯,将推动人工智能新发展劣核,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磁餐乒。因此星忿桂,发展人工智能也有利于改善人民生活肥错、提高经济发展的水平淬、增强社会治理的能力息、维护国家的社会安全磷氨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坦海,但从各国的共同概念和我们的研究痹把,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勤。第一煤,要降低交通事故和伤亡人数绞弓评。美国的报告提出来吐,美国每年有35000多人死于交通事故些促敛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赡勾。第二沟层,要应用低碳猩涛、零排放兜炉、环境友好的运行环境畔朴。第三埠,便捷汲,要降低驾驶强度忙堡,提高交通的效率昆涩阮。第四须,要推动共享撅,提高车辆的利用率陆。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬粕,包括交通的拥堵提片,都降低了汽车使用的效率趴梳便,所以从这个角度说起来来下,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的检嫡。还有美缝,牵扯到公平出行世玖送,随着老龄化社会的进入屠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脯。    关于自动驾驶汽车研发进程抬烹,好几个报告惕,有的人说无人驾驶稍寝,有的人说自动驾驶揪量,有的人说智能网联汽车叙判晴,都提出了汽车发展的里程碑师,我觉得无论叫什么汽车蔚,都是说了这么五个阶段目班钎,辅助自动驾驶钢虫恃、部分自动驾驶说、有权限的自动驾驶呕、高度完全的自动驾驶阶段钦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唐笺咕,比如说在辅助自动驾驶方面疮,怎么样能使汽车感知周边骸适,科学决策坦,及时反应癌习。比如怎么让汽车能够与互联网连上融恳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒋、网脾、路的联动绘疾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汕,就是人错、车泰坍江、网领石、路的一体化梆贬。    辅助自动驾驶伟,实际这些年是汽车界一直研究的重点拳寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邪,有雷达补,包括现在有毫米波雷达汲虚,摄像头涂,对外通信系统比滇,包括定位曝。与之相应的画零呢,刹车捕汞醛、油门挤、电子稳定系统笛矮尼、电助力转向等这些巩,实际在关键体系上轰泌衰,传感系统猜霸、操作系统绕、中间和决策系统的研发晤,其实这件事也不是现在的新形势窖棘,早就在80年代的时候炉揪,80年代后期就研发了防抱死系统潭褪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系透,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遁萍,包括防启动时间的空转窜,后来又有了电子稳定系统想罢莲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沫眠镰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展病卉裤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示设闷,有了它以后失经,在90年代的时候蹦腻琅,我在德国工作的时候喊凯,车里边就已经有了尾随自驾泥荒抚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走该晌猩,不用担心舵。最近我看到了我们国家的好多汽车桥懦设,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篓伍狼,一旦接触太近都会自动加一下速广遁瓤。包括我去年去参观长安仕邯煞,他们也给我展示了自动泊车系统惺辟肯,实际自动泊车系统我们在德国工作潦练,90年代后期时候就有这样的设想呐筐,2010年我到德国去访问的时候焦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翟皆厦。实际很重要的意义掏驶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潍,也得到了发展芦糜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盼仙。    下一步就是智能网联匡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氖涣、看到自己看不到的东西蹋倡,90年代初期的时候文钱,堵车情况有数字广播骡虹,数字广播就和我们一般的广播不一样挠,随时可以呼叫堵车的情况掏赋霸。后来有了数字地图和卫星导航饯淋该,就形成了第一代导航系统督竞,第一代导航系统并不知道路况的变化郴票枚,只知道路径的设计圈艘托。然后就出来了联网的导航暖,这也是这几年我们都经历过的事墓。上汽这次和阿里巴巴共同合作颓谓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张课席烧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起私舰,这样坐在车里的人苗,通过导航境、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛊玫解,比如说动态的导航陕害、比如说加油充电站丁瑞蹿、维修以及各种信息的进入纷,使汽车的视野得到更大的扩展晦。但是真正要做到智能的网联汽车饶泛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键价,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕊惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起吩,来实现智能的决策控制乳。这件事情说起来好像很容易馁踏疙,实际也有很大挑战玫。现在我们一个汽车里边有两飞函、三套信息系统沽,有车载的信息系统吵猫,还有驱动系统的信息系统现,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通试纺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程艇帮官,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壤磊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备聊,就是快到地方要进行减速棱磕铂,但是如果你让它自动驾驶的时候斤,可能它就很早的根据外界的信息来判断侍,让它调整好姿态级敛、减低速度晾,进入转弯以后在弯道里边再加速捕妈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敖都,这种例子比比皆是赊烁清。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扇腿前。因为我们电动汽车从电机氦、电池促、电控开始管,电控第一代做的第一件事贡岛慧,就是通透的动力驱动系统的网络韧,就是第一代的CANBUS系统拈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赋十,从这个角度上说起来瓮侯浅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熔。    当我们实现了这些以后痪揪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惶堕。这是我们常见的北京交通的一种情况惠糜信,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碉甭割,去识别各种各样的高通鲍蝗,做得到查柔,但是不保险丛编蕾,这样可能我们就要有这些信号的发射器挫钱,让汽车能够知道这些情况使信饭。如果再想使它往上走沽恃,能够实现部分的自动驾驶差,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趣偷深,比如说晚上的雨雪路淡幌炼,比如大雾弥漫的时候婪派赡,比如尽管天气很好哇级,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绿抒,这些情况都需要我们去应对变坞,其实道路上也应该有它智能化的装置菩,就是说有自动的能见度感应器佰扩,应该有道路结冰的感应器诺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捂苹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俩搐,安全是所有发展的主流忱,而不是时髦分巳汕。我们在做任何工作的时候邪,必须考虑人是坐在车里最宝贵孟、最要尊敬的东西艇巴案,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萍箩、人的便捷迹顷、环境的友好和共享煤闺斥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阜,来推动我们的发展稳。    因此害雀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犁扦、四次交流氓爸那,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构式赦拒,这个架构的着力点应该在车载的平台茶卡唤、在网联信息氛绍、在智慧交通的发展琉佃狠,我们要重点发展的是车辆的关键技术吼吉算、环境感知梢撼苔、智能决策窘甩试、执行控制绷旦呐,我们要对信息的关键技术拱下镜,V2X通信纱,甚至于将来车对车的通信系统滇抖、云平台许撩、大数据热、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雌敲,这里也有很多不同的东西盒。我们还要对基础的关键技术誓堵,高精度的地图婚惭、动态路况信息抚督、综合决策和操作系统剐芹畦。只有这样灭,把人讣撑、车托皆、网胸疽踌、路同步的推进桔氦,才能够迅速的发展当,否则又会碰到先有车拐舌、缺充电桩的情况哩散湿,所以需要我们今后的发展当中更多牢良。与此相关的技术教段灯,检测系统裂从退,还有一些法律法规体系恳肖去,一些基础设施的建设熔蜂艇,可能还需要更多的发展单饭鼓。 我们必须要精心规划呢纠、协同创新廖起,来研发自动驾驶的新技术慑抵。    一昆,安全连、绿色遁放坎、便捷辫千、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标借胆。    二效镣楔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉委,多领域技术的融合悔项,产学研各方面的合作屁寥论,要着力推进协同创新窘林,这里边由于它是一个企业的热点侗,所以企业要成为技术创新的主体的妨航。    三授丹焙,企业为什么要成为创新的主体嫁腥奠?我看了很多规划仙疽锻,从现在一直到2025年畏蘑霸、2030年库嫡祥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就担,但是可以实现沿途下蛋粟,从过去当中催暗,无论是防抱死系统戎惫、电子稳定畔茨澄、测距警示怒、避障反应沫称、自动泊车都是发展的热点迁标帘,每个技术都带来了商业回报乓廊肥,包括我们在信息系统锻实,包括这次互联网的技术力,上汽互联网的实践攘宋,也看到了我们酸搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高武玫,只有以企业为主体虽欠惊,不断有新技术发展胎鞭,使它在使用当中获得使用土吓,就能够推动它的可持续发展儒,所以它不是一蹴而就的事舞锑,是我们长期坚持的一个任务矢田鄙。    四退诗腾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宝饶驹、精心规划须,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亩托茶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秦,我也是觉得有一些东西包括基础建设杀,也应该放多这个测试区里面去开屠盎,使它在真实情况下运行蜜,才能得到一个健康和全面的发展爽式簿。    最后我想说坞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呈算排。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓负童,推动了产业的转型解逃圃,随着信息产业的发展匡栓贰,网联催生了新的业态但队蓬,产生了新的服务业田狮。轻量化带动的不是简单材料的替换剖默,实际是对汽车产业的一种升级吓死乘、一种转型铜洞,同时浓归,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磁梦魏,充电网服务体系的建设嗣,可能带来何止几万亿的新的增长点卑。我回忆协臂,在经济工作会议上总理说过一段话署侨,“实施创新驱动战略的发展勒私,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镰,也要注重用新技术号、新业态来全面提升和改造传统产业谰忌蒲,带动产业的转型升级剁谓萄。”    作为结束语我想说九愧,回归一下新能源汽车取得的新进展裁,下一步还是要全面落实政策响戳、着力开拓市场懈链、建设基础设施抒堵、创新商业模式腾,把握好发展的先机唐去。我们要针对市场的新需求锌柿,深入基础研究捎郊,攻克关键技术期太,完善系统能力褐廊毙,着力提高产品的质量和效益警。要把握好汽车智能化发展的新机遇拐蕊,要系统的研究幂倡柏,精心的规划誓淳桥,要鼓励协同创新企业主体必滦,大胆的尝试谱,来攀登自动驾驶技术的新高峰播污,要凝心聚力寇,发动优势陌芬,动员各方力量侈电,完善政策措施氦,营造更好的发展环境霞擎掸。    谢谢大家!    (根据发言整理讣潘可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袍弛: 陈理事长河奢,各位领导呵碾莎、各位朋友群、各位专家犯隋镣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倡蚂堂。我今天的题目是四网融合济,什么是四网揪宫?交通网缉、能源网嘎卡裳、信息网姬盆设、人文网典婆熄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盲,电动汽车是一个能源的载体表霖,又是信息的载体沮脸的,然后可以作为人文的载体钾坷扯。四网怎么融合椒多?怎么发挥电动汽车的附加值本统傲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盆侧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娄澳碗,能源跟信息到底有没有内在联系酸戈锰,我提出一个储能熵理论供大家思考倾绒。    我思考创新的要素秸,要创新首先要解放思想山誓哨。解放思想要学习《易经》的精神拒,又要学习西方文艺复兴的精神缸炒携。《易经》是一个太极剁肖屏,太极里一半是黑淳顶勘、一半是白辩朴喂,但不是直线烘,是弯曲的椿担,黑可以变成白愧顶胶,白可以变成黑覆,黑中有白侍,白中有黑疼篓,跟它对应的黑就是黑耸栋汰、白就是白访宦。《易经》是变化捻诞,有时上稗、有时下拟稀,上时不要骄傲自满洁脯离,下时不要灰心间烩土,是客观规律娠宛,都是周期性的思,我们在调整夸,要注意平衡动力统一峡己。    整体都是这样驰毫础,全局都是这样骗,今天讲跨界趴篓,要学习西方的思想就是文艺复兴霓。文艺复兴的功劳不是在文化墒遂刻、艺术等等请卡,文艺复兴是解放思想回微。哈佛大学的校训追求真理炕凹。要把自然界的规律找出来解放思想太课耗,自然规律造福全人类剑姥。伽利略胯塘勾,罗马教皇威胁他钱,他不怕芭敛困,他说地球起源被上了铁塔拎洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女护械句,被叫之违反教义吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寂柒甸,第一个米开朗基罗璃头客,他雕出一个裸体的美男子顺侨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莱,里面很不容易菊,从意大利借了很多达芬奇的作品侗。达芬奇不仅仅是一个艺术家息武,也是工程师;看他作品缚哩吮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肪认诺,第一个从事解剖学涂贫耍。    解放思想考虑全局的问题填。文艺复兴第一要全局思维毁,第二要有天人合一的思维嫡,第三是环形思维谁。要考虑全局思维雀,今天做电动车目标是什么踩?有什么经济效益师弯、环保效益染、能源效益莲、民生效益缚,总体总目标要搞清楚尉剑胎,一定要有全局的观念哩腻狗。特别搞智能汽车全局性更大貌奔。另外要环形思维吞箩谁,要反馈恫。然后是循环利用的思维黄耿耙。    创新胚琳刚,我把创新的要素跟大家分享一下懈策。首先理念是创新之魂镐伐。理念有很好的氛围农舅,有了理念才有创意埃奴辰,创意是创新之源茄。还有人才嘎解汾,人才是创新之本铂。怎么能有理念靶羌贸?要有很好的氛围诽型,总结第一方面是合作精神酚,开放昏蜗透、合作汉篡德、包容叫,双轮驱动孰斜舍、增值驱动牛、市场驱动弊肚须,通过市场的倒逼赐队拴。然后要有完善的知识产权保护舌布,还要利用网络大数据给我们带来的好处版盾蒙。今天创新制高点是跨界融合烦操誊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界权。“一带一路”我认为是跨界融合快,一带一路是西方的伊斯兰文明挡燎,还有它把科技倾薯、技术肩、经济史、贸易连在一起速杭,所以我们要发扬一带一路的精神拜木。我是福建人也是漳州人设访世,一带一路开始的是止乃逊В和下西洋葛。我们要跨界融合伯庞。    我接着讲智能汽车途锚能。智能汽车首先要有解放思想侨、全局思想考虑问题距婚渐。三个C寿潍巍,第一个要连接起来脯付巾,第二个连接是要协调要合作祈蛊,1+1>2费,那就是《易经》的精神秆灰呈。第三个必夯,今天的连接是移动的连接冉把扒,还有MOBILE伞,MAN TO MAN葱逃楷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来错艘。    今天电动汽车很重要的一个涉,大家买得起用得可靠缆皇挤。智能化以后璃净饱,因为有各种各样的基础设施和商业模式竭,我不展开了燃疆。    从电动汽车变成一个智能的汽车软毖,从智能的汽车再变成一个智能的交通吼嘘,从智能的交通再变成智慧型城市痪。我们附加值可以产生很多谈寒。根据《易经》价值精神骗坚颇,通过交通网耙梢侨、能源网散潦巩、信息网巩咸矛、人文网可以产生无穷的价值机会烦溪涛。利用交通资源的全时空动态感知汝记,交通工具的全过程运行管制刀跨四,无处不在互联橙、感知皮、管控和服务块当。    怎么布局巴?怎么把电动车进一步变成智能汽车寄,如何布局智能网联汽车技术动控屯?我认为裳儒,不但对中国汹喀墨,对全世界都做出更多的贡献禽,第一是制定网联汽车法规标准殴、智能技术跺矾、环境撵、HMI技术桂、空置执行技术价、智能网联的实验帝杯台、网络和信息的安全黄。    怎么做到网络和信息的安全寥敌洛?这是一般的云摹,怎么把一般的云变成安全的私人的云懂氯?有很好的结构斧杜书,处理器姥柿呜、传感器吉芜步,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偷冀。第一是收集材料缮苯部,就地处理匣舅颓。第二是从收集材料到云之间要慢团,一个是单点控制洛,能量控制或者功率控制纳无相。一个是多点控制汾琅孔,能量控制或者功率控制来队椭,这是全局性的凡吝嘲。要及时处理潮峭,要经常互相认证淮,变成安全的云催杆罚。    跟大家分享一下我做的一些工作乖咆。怎么从理论上去证明这个是可持续的何?我一直在思考所有的工业革命尉开叫,基本就是能源更新戊凉。第一次工业革命社褂褥,瓦特发明蒸汽机吐圣墓,电话磨峨拇。第二次工业革命哄话钙,美国抢占先机欠,电气化迟,主要能源专项与信息建设可释驴。现在第三次工业革命来了筹颂滇,中国能不能抢占先机丝嗡?我们要做新能源庞沉恨,信息大数据时代锻雄僻,我们百人会能不能更好地发挥作用抨温烧?今天早上的研究会很好同瞳,我建议做一个尝试的机构玖炯凌,每年召开百人会国际研究会议随,形成品牌拐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夯?我提出储能熵的概念梳苦撬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氢淖裂。一个系统里面假如是孤立的陶、系统是不可持续的耽技,一个是做功绩并问、一个是废料是不可持续说醛。如果是物理系统吼赊粳,分析储能熵软,熵代表可以再利用购。总的来说老仇峰,一个系统熵不能增加豢微,熵要减少驾,熵减少系统可持续赴梦。熵是储能熵箩疚焦,熵是不用的熵会坤聚,下一次可以用镀篮。总的来说熵是在减少耸蝗谋。    包括中国的历史溃备烂,中国封闭的时候中国就不可持续滇怖,中国开放中国就可持续伍承。近亲繁殖以后熵增加不可持续咕畦荚。系统要做可持续性快讨娩,系统熵要减少耪秸,你的收入不能是单一的柒、不能是孤立的系统僧寥纹。因为一部分是做功被朝,一部分是废料墩,从废料里拿出来说孩茂,通过证明熵减少寇镐坊。从废料里面可以再循环灌,那么你的系统就可以持续了此步普。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颠莎础,后续需要时再利用的能量的熵茨,通过储能熵概念的引入耸,希望用来解释可持续系统的演化过程敝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袱骂朔。    综上所述捎嘉彩,不管系统是生物的或人工组成弗沤同,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕咳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶 ,而这些系统工程特点是概,即使在系统研究过程中堤布,一个熵有增加的过程蕊,总体在系统不断迭代发展的过程中暗狭,系统将进入熵减的状态乳蚀斑,因为系统具有自己生成复熵的能力炽,从而保证了系统的可持续性花拇背。    应用在电动汽车患,这个是分布式的发电妙设,这个是分布式的负荷赦。电动汽车就是分布式的负荷坤锋,还有分布式储能录胆湃,电动汽车有储能靖诚弧、有电池吼椭。电池可以双向的寸虫,分布式地发电洗瞧谦、分布式地负荷馈,在分布式的储能猩虽堵,这三个系统可以持续桐,这是我要证明出来的邪蚕。我证明只要你的熵是减少的惦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哨。    感知石、认知臂匙、行动啃奖,不断可以纠正人的行为幌,比真正的司机还要好污。    最后解谭,希望我们以后的交通系统是舒适的蜜、生态的蛇、方便的和安全的恃。要做到这一点坚,什么是成功心驾?因为里面的成功是3个S台,SUCCESS赊馆,在S骂、E里面画一条线都是欧元跟美元梢虚寒,今天是国际合作嘛,虽然人民币还不是强,是一篮子化的谩讥,人民币准备好了荣。ESY就是人民币彤秆。    要有六个眼睛仍,有四个眼睛不够哆窖怂。第一要把眼睛放在前面解放思想陈剐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涝钩郡,电动汽车下一年布局市陈鸹浮,也要有前瞻思维妊。眼睛放在后面汲取历史教训藐堆,要有全局观念叹钉。要看到旁边的需要颓害。然后要把眼睛放在右边学习欧美绿,不得不承认高端人才密集地在西方甜锤米。所以把眼睛放在西方学习化,它沉淀了100多年咖。四大发明中火药是中国发明的身触甸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的些城。全方位都看到了锈,所以英文眼睛叫做EYE汗嚏。第一个I是Inspiration量,有了激情可以有想象力份浅场,然后有创新袍登雀,但一定要融合狈,一定要集成任。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偷肮段。科学要把自然归结起来墓绩蘑,工程有十几种砍,要把科学掣、技术碗废、管理结合起来那就是工程开,那就是要集成号末。特别今天要跨界地融合频倦、跨界集成添酮层,这样才能实现奸溉容。但没有钱也不行嫡澈韩,今天招商局也来了很多金融机构冉戮鼻,要融资帕荤穆。    谢谢大家!    (根据发言整理诧落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完拐:李芳" "   回顾已经结束的2016年伦驼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展布。在政策的全面推动下擅伯苍,我国电动汽车年产销量再创新高贾涸,达到50万辆左右郊堤,充电桩数量达到20万个抒破,遥遥领先于世界各国筏伺。更为可喜的是烹,在规模市场的推动下恒,技术创新全面展开灯,技术进步全面加快被谓堕,正在全面逼近世界先进水平趟怂遍。但是彩,在这大好形势下久辽,质疑之声渐起让危粗。比如届别,我国电动汽车发展主要靠政策推动簧勒,能不能持久伍南?政策是否过于宽松亮看献,以致于出现骗补情况锻耐斧?另外朔嫡,由于发展形势良好蜕涉,一些激进的观点也在抬头睦。比如板落,要挡住国外产品进入中国市臣娲捍肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枚备恋,准备放弃传统燃油汽车陌脓匈。    作为一名资深的亲历者嚷瞄车,笔者认为潞哄酬,在这新旧年度转换之际拱表,有必要分析我国电动汽车的发展形势滩祟,梳理其发展历程苔,以利于业界对形势有清醒的认识短、清晰的判断担唉,明确今后的行动方向吵鸽号。    一媳赐、我国电动汽车发展形势良好    当前该,我国电动汽车发展形势良好迫缚,主要表现在两方面踞烫妻:一是电动汽车技术创新全面展开甘嗡论,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慌吗韶,技术创新和商业模式创新层出不穷并。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雌,比亚迪莽、北汽嘲、江淮刻安泵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忙步。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稿哨,而是专门设计的电动车纺,续驶里程达200~300km甚至更多么,能效明显提高刮,动力性梳咳拴、平顺性穗挽低、舒适性舒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谅灰。事实上拉寂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饲佃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闻蓖似。另外剔公,我国电动大客车产销柏纹、应用占全球份额的90%以上瞎,技术达到世界领先水平策怂。    在动力电池方面破慌,我国产量已超过日本牵糜、美国哨、韩国阀辰,跃居世界第一副奠现,且市场份额超过全球的1/3娟徊滩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菠毖,呈现高能量比徘、高安全性并、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晒。同时俗翘,产品水平迅速提高弟,与前一年相比廷恭,平均能量密度提高30%脆互醛,成本下降30%左右牛。    在驱动电机方面前,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楞,总体性能进一步提高旅,成本下降30%左右刮甜赤。在电池管理系统臀鼓、混合动力系统暇眠、电动助力转向从、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面必,也都有明显进步尘鲍。    在基础研究方面顷洽躬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泵坚帆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邦,电池热失控溃囱、硅碳负极材料旅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扁扦呈。    2. 充电基础设施建设加快蛊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翠持,政府有关部门出台了实施细则绰田娟,多个地方政府建立了城建舵郎、电力厦、规划等多部门联动的领导机制寄汹,大大促进了充电基础设施的建设速度冗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砂颂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛙杆,我国充电桩总数超过20万个骚,远远领先于世界各国爽哄丧。    在市场带动下挛哆簇,技术创新不断涌现兴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澎档玩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术案溅郊、节省设备投资的车端交流快充技术蹭娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹韧萝。    在商业模式创新方面急妮据,呈现出各类优势企业多种形式合作黎,加快充电设施布局色亲辑、建设凡、运营的趋势未毋。众筹建桩柑扩、合资运营枫、利益分成等运营模式迅速发展陷,公交车蜗敌、环卫车房、物流车猜、出租车羞宫砍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谎毛承,广告推送法被、免费无线热点接入等增值服务开始出现陪。    在互联互通方面釜落,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潜猜妮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孰脑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绅卫,以企业级泪其、城市级监控平台为基吹尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据私你坪、信息互通的国家信息服务平台即将建立氯耸膛。    二课、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拌,我国电动汽车的发展道路与美国青、日本现蛾、欧洲等国家和地区有所不同僵,主要区别有两点码。    一是政府干预模式不同衬氯。我国采取的是政府强干预模式耍觅,政府进行顶层设计探贪,制定国家发展规划尝,多部门联动制定全面的鼓励乘挝、支持政策艰酸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车久宛,在市场发展中不断加强研究开发饭,技术水平逐步提高;同时幻,充电基础设施建设逐步完善梧棚。而美日欧政府多采用弱干预模式抢瓤,政府支持共性碧驶、基础技术研究氨合屉,给予一定的政策簇触扫、税收优惠甭,逐步培育市臣ⅰ;企业则根据自己的战略规划焊,首先研究技术蚂第峭,同时有选择估收、有重点地开发产品岸绥但。    二是企业战略不同皑拭。我国企业多为在政府引导下被动式发展聘,初期技术积累明显不足赏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显让琉谢,产品方向受政策影响大隶堂肋,各企业虽进度不同攀会,但呈全面开花之势受。而国际大公司多为主动式发展霞,厚积薄发沪,技术有所侧重谱擦,产品形成特色桑闭,如丰田的混合动力和燃料电池隶玫取、日产的纯电动庇、通用汽车的插电式萍累、宝马的碳纤维轻量化技术等遣寞授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溯。中国模式的优点是市场拉动技术发展岛,不受油价等其他因素干扰乓强,迅速形成规模市承摺,全产业链技术进步搁毫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟林懈,发展中有不协调情况踞盖,如充电基础设施滞后绞,部分企业盲目跟随劣撂,发展不扎实侍陌,少数企业以谋取政府补贴为目的慰卤,甚至出现骗补情况奢寄。美日欧模式的优点是技术扎实开,发展均衡;缺点是市场发展慢臀,产品更新慢曙娶径,影响技术进步肥璃,受外界因素干扰省饱,如油价低迷则市场难以扩大履夹。    笔者认为旗鞍,中国模式适合中国国情跋。我们不应过多盯住充电难肠垃、骗补等不协调现象橙揩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上及稻、技术追赶的大好局面常雇。从另一方面讲仟奸,中国模式也有赖于我们的制度优势憋,只有中国的强势政府才能如此运作邯秆敬,很多外国同行都很赞赏腻檄旧、甚至羡慕中国的条件补。    另外憋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缺屎衅,近两年有明显变化蝗垫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术立诗、开发电动汽车产品镶额苇,而且各种技术路线都受到关注的局面百丛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陷啊纳。中国各大企业都重视电动汽车没有错涸宫,在现阶段已不能算分散重复托浆,但难处在于电动汽车不好做棠,需要有很强的墒际、全面的技术积累和投入扁。那些技术实力不够的企业河笔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炽逛瞧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寸闹腾,而应准备应对“弯道翻车”的危险芦定。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔茫全,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时古喉蒋,可分为几个阶段胺:当市场份额超过1%时菜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泄嚷枢,则意味着市场条件全面成熟祁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苗,又主管我国科技工作多年彻熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚂痘。    对照电动汽车的发展兰坛呻,在我国裁,市场份额已经超过1%;在美国和日本骆叛金,即将超过1%拘恐锌。这说明薯清,电动汽车技术正在接近成熟蔚很俏。笔者冒昧估计陵加浚,大约再过5年左右时间炼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒋辫眷,其他性能与传统动力汽车相当剁,加速性优于传统动力汽车酶冗嗜,成本的差距大幅缩信獭;再过5~10年时间桐楷阀,电动汽车性能可全面赶上磊、部分性能优于传统动力汽车币猎揭,成本与达到当时排放茅、油耗标准的传统动力汽车相当贝。但即使到那时捶,传统发动机也不会消亡虱汝歇,而是电动驱动与发动机平分秋色拜拭,或更多的是融合发展恫攀。基于以上估计令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车獭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炬珊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展队冀戚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秽。2009年善,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告采篙骋。回首往事娜,扪心自问逢磷孩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慧。至于些许不协调现象邻李,是产业发展过程中的必然藕娄,是白璧微瑕吐磕、瑕不掩瑜皋么。笔者断言牌巷,按目前态势再发展10年鳖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屡祈含,并以此跻身世界汽车强国之林泄刃。    三洞氏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惺,整车生产企业要更重视电动汽车顽挂对。首先要制定好发展规划和生产布局番擅龋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视飘逞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调告,不能两张皮舍。其次要重视研究与试验卸顺,需建立完整的施、一流的研究和试验体系惕跋,规陌嘉菩和水平应不低于传统的发动机和传动系统浆邢放。电动汽车相关技术发展很快嵌率,要靠自己去研究发展乔,别人的经验会很快过时茹渭录,更不能只靠“挖人”搞产品深唉祟。再次要全面布局谈确,围绕全技术链开展工作浦档,不但要重视整车开发编沸懈,还要研究电池和电机凹缆甸,重视电池管理系统邪颠,这是当前我国的短板矛千奋,此外还要注重轻量化和系统可靠性肚没。    第二傅朗,要建立相应的零部件体系赏腔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱细,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倡立,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拢星九。    第三骏坛譬,要开放发展蛾贺。需鼓励毕、支持合作伙伴引入先进技术和产品本十,像华晨与宝马景挪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吴。历史将会证明蛊鞋篡,开放发展电动汽车会比关门发展更快怒两盲。更何况伐然忿,在全球经济一体化的今天德,关起门来自己发展是不现实的霉。    第四赫舰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坪。今后相当长一段时期讹华迪,将是传统动力与电驱动并行发展抡锚、融合发展的阶段车榷,单搞电动汽车很难成功哪歧。对于只做电动汽车的特斯拉谈婆,笔者并不十分看好效毋。    2. 对产业界的建议    第一败北棘,要加强合作探谷。需沿产业链铣奸、跨行业合作凤呻嗣,整车企业要与电池企业耸、电机企业炒煤啼、其他电动系统生产企业深入合作匡摹。以动力电池为例瀑培踌,需要电池设计与正负极材料菠赋粉、隔膜僵、电解液沮湍、电池制造装备氯氯袭、试验装备邵党、电池管理系统全面合作怀。优势企业和研究单位要分享成果轰,互补短板柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劳烘,要形成轰轰烈烈的大协作局面修,合作创新避,百舸争流仑漏缄,才能迎头赶上并超过世界先进水平健。    第二洗嫌,要注重实践辰睦。汽车产品与其他工业产品不同担,一是使用环境广且复杂膜老,二是生命周期长病,三是对可靠性扁、安全性要求极高皆挝。这些都决定了仅在工厂柬程蒋、实验室不可能完善产品淮,必须通过多轮的使用实践我喇卯。与电动汽车产品研究开发相比臣牡,充电过程更需要实践车。像电动汽车充电过程这样长时间系拉鞠、高电压藐态耗、大电流猎射、室外传、无专业人员值守的工作状况邢哨淖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分皮。    第三粗稿歌,在充电基础设施建设与运行中钞畴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗜。充电基础设施建设是一个新行业八绘,在管理上涉及电力睫吮、规划川啤横、城管瓦、工商管理等多部门如等,权力交叉钢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寒恒,利益主体错综复杂京芒僧。单靠一纸文件不可能面面俱到邻,必须经过相当长时间的实践毙,完善流程剿,积累经验棚宋。    第四惫,要加强标准化工作斧届。领先的研发殿磋星、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳孪莘浴,而及时总结经验仟螺、制定标准又能为继续实践烘、创新提供重要保障艇惊殴。当前搏坏,恰逢政府推进标准化工作改革泞奢,要求标准化工作密切结合生产磨享、创新实践畅,要求鼓励发展更灵活剔书辣、更接地气的行业标准深门保、社团标准领铰暴。对此街裂眷,业界应给予足够重视肝骇。    3. 对政府的建议    第一精救立,要保持政策稳定拨坍枫。正如前文所述桃团害,我国政府的强干预政策非常正确磐,发挥了制度优势簿酮,已取得很好的成绩桶,应该继续保持伴。电动汽车的发展涉及多个行业邦光,需要长期积累痢,需要几十年的时间才能成就大业敝颓,切不可存立竿见影兑鸿甭、一蹴而就之心齐擒。    第二樊革察,要及时对政策进行微调和补充完善卢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列每,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午欢,又由于此项事业发展快趴墨,新情况涧、新问题窘携垂、新技术层出不穷勉窝肥,因此及时应对短、调整仁腥、完善是必然的麓挪墒。    总而言之宏晚肮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撂,迅猛发展正当其时笺。笔者衷心地希望朝野上下舶、业界同仁能认真努力工作迷饭,自信且坚定发展偿喜。假以时日怒逻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焙性麓,并以此为契机潍,跻身世界汽车强国之林布。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸抗丢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年界轨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年前。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钵伴显,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摹腔抬。    他认为犊啤,现阶段躲磨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栓婪丝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伞本,但从长期来讲热川腊,新能源汽车技术发展路线要从电动化伸陛襄、轻量化将鲤孝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咖幌、轻量化与制造生态化结合秦档侍、智能化与网联化结合粒卸习。    尤其在电动化方面敌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哀泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酬,就是家用主流A级轿车现桥,在性能价格比上与燃油车竞争腾奶。目前全世界都在朝这个方向努力丹记探,如特斯拉Model3谈、通用Bolt匪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缮。”欧阳明高说疼毯。    欧阳明高说挠艘,但要满足这个要求呸窜,电池必须降低重量判、体积以及成本晨蓬尘。此外超,电池的比能量必须大幅提高奥藕酷,达到300-350瓦时每公斤伶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沽纶霜,锂离子电池发明至今只有20年烙料,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年停痢,2007年第一次在日产聆风上开始使用竭枫,可见动力电池的进步非常迅猛琼谰。”欧阳明高说笑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诺。    但此前歌报菱,主流的观点认为窜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熄,从性价比来看米巾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吕獭,但现在随着锂离子电池技术进步虫翔栏,里程提高一倍席沦,即在300公里的范围内贝,仍然在性价比方面有优势疟细。    从技术上来看防频,在单位重量哆、单位体积下储存的能量越来越多蕾,成本越来越低井柑栏,才能体现出电动汽车的水平和技术哄。    一个好消息是耸痹纽,我国电池成本每年大约能够下降20%抬番。据介绍齐十浅,五年前祥烽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镶,去年平均价格为2.5元左右燎,2016年为2.2元妊,考虑到大量的电动汽车是大客车持澈,其电池价格相对会比较高一些渺剂。    “现在国内开发中的电动轿车碱妒察,最低的系统成本在1.3元每瓦时倍低,单体成本在一块钱左右葡。美国通用Bolt电动汽车拜溜埠,单体成本为150美元一个千瓦时诉册。”    如果按照这个标准输,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到写戎泌,但是按照现在2.2元虱,逐年减少10%到20%看葱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼。    “加上循环再利用做到1元哩匣裸,也就是说豪,一千瓦时电池一千元人民币之内潦绍,是可以做到的斯汉酵。”欧阳明高称仆。    对于具备性价比沤皮苗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晾赔,现在一百公里约耗电15度必乃姐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钡侍谱,接近10度电一百公里戚臂。    “要实现这个目标贡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烂亮。目前电耗的降低空间还很大浓。如果能够实现上述目标扮恫翱,一百公里的成本约在一万块钱幸脑蔚,如果电池能达到300公里就是三万块钱宠糜,考虑到使用周期内省电和维修省钱贿段,将具有商业竞争力夺京仕,这是电动化下一步最大的目标礁。”欧阳明高说裳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叮膛虎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年落齐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潦,但仍属于比较粗放的发展模式督皑,今年电动汽车发展逐步趋于理性加惩。总体来看惕酸,走到今天储钩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黎。”欧阳明高说敌坚径。    事实上挎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唬,由于销量超过全球50%以上秤,在国际上引起了强烈反响绿巳,无论是政府还是厂家跑刑碗,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶库礁。更值得注意的是寡哥,2016年如德国大众和日本丰田杰急,纷纷调整技术路线下逝窟,加快对纯电驱动的转型聘查。    不过童僚,纯电驱动的战略目标磐蕊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娃咖。对于混合动力技术来说矮掠,传统的汽车强国嚎小、汽车大公司比我国更具优势舱,如丰田路线就是先做混合动力屁,再做插电混合和燃料电池翁。    由于我国率先发展纯电驱动碧,带动电池产业的发展达到了世界前列厢诲,电池产业规模达到世界第一那汞卢,总体水平位列国际前三媚逝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钮独,我国的动力电池产业链凹磊,尤其是电池材料句介委,如正负极材料龄,在国际市场上的占有率第一骨惊先。    “在此基础上将,我们以纯电动力系统(电池衫、电机厘氖频、电控)为基础平台诲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懂未超。”欧阳明高说硕把。    据其介绍吴,目前我国插电式技术发展已经取得进展侧,比亚迪秦潘垢、唐娃、上汽荣威550仕摹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敌,无论是发动机方面梧邵汗,还是混合动力装置上钵雄疵,都取得了突破歧。    与此同时堆电,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胁辆。    “这是一个渐进的发展过程汝卤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娥。”欧阳明高说尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项线,有效的回避弱项竞争俱附钠,有利于我国电动汽车产业的发展燎灭康,到2020年之后熬船祟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陇、同步竞争靛非。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  编者按锯茫潦:产品价格区间一下提升了近40万枚绿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栖。以安全环保为标签的沃尔沃返,产品质量是其立足之本璃篡。无论是国产车型还是进口车型鞭馁逻,质量都要做的和安全环保一样好矾婚社。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吮判, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值图始,安全与健康至关重要侈,但在中国市陈叨肱臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家是跨廷,到底该剪哪一根线防河橇?我心里清楚是绷,如果我剪错了袄,我们可能就崩溃了琅寺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钞歉。在2015年整体经济增速放缓矗场、股市震荡鹿顿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幸徒硕,2016年的车市本不被看好怪帮锻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屏短策。1月6日搭看,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箍,沃尔沃对此解释为违娘裤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媒,更是提振销量的助推器阀拳蔼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铜姥。   6月1日钙湿茸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寞钙妻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徽稼,具有十分充足的销售经验缓。但用他的话说虏,他来自一个很小的市掣猜巍,很多因素他都不具备肌扩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状安。6月1日入职柯黑梢,用一个月来熟悉公司的现状搭撬誓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扫。然而现实终究是骨感的骄哥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稻赴疥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劫柔胁。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧椒诚,我到底该剪哪一根线呢想旅,如果我剪错了痛四醒,首先所有的投资会无效从龄管,其次会影响经销商的士气某陋。”陈立哲对我们坦言城。   他这样的想法并不让我们意外扫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大把娜。在台湾似凳,陈立哲要去走访最南端的经销商橙蕊记,早上出发中午就到了孰,但如今这种管理方式已经行不通了滦痪。从前陈立哲的团队只有30人芜蔼硕,现在变成了350人龄,他说现在同事的名字都记不完蔚贤排。   “就像牌桌上的一个赌局肆,赌下去有可能是回本的钳播,也有可能就全毁了媳,所以我每天都在想我到底该怎么做割。”每天该怎么做鹤龟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月昆粳多。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵哀,才能享受最好的括补。”这句话像是说给陈立哲听的珊搓。   2005年贯粹谜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犊,沃尔沃一年只能卖1024辆台价,一直到2013年5000辆的水平弘悸,再到如今年均一万辆的表现耽,对于台湾这个小市场来说麓,陈立哲做的足够好查,他对这个市场有着复杂的感情蔬。   调任中国市场做销售一把手斧,陈立哲说这很突然咆,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲍令丹。对于中国市称涞斩隆,他还不熟悉低阿,做市场工作要对文化推、变化纯、趋势有充分的掌握鞭缆到,这最重要的三点陈立哲都不具备谜,他唯一能做的滦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绕,相信身边的工作伙伴涧,组成一个高效率的团队容颗,去解决各种问题貌距泄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫁很,首先做的是内部调整操。通过不断累积分析过去几年市场的动态科本士,了解在什么时期使用什么样的手段瞪豆芦,反省问题所在壳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲸肝。面对三七控谈、四季度各项费用的下滑垂挤情,倾听团队的建议方令惋、做出准确的决策心、将优势资源注入到最需要的地方款韧。最后将宝贵的经验分享给所有人宪唤,把力量从点扩散到面宋底颗,从四个大区敲,再到全国渴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光勘轿,我只是把预算擦丝、时间等安排在它本身应该发生的场合柿。”陈立哲表示啃:“我不是在讲官话夺,只是借着这个机会感谢大家睫黔。”陈立哲相信版叭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雹守懊。   内部调整告一段落角,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜗档。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姜,一下跳到80-100万倘霞古,面向的客户是完全不一样的新。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞋翻兑,还怎么介绍产品悉?这肯定是不行的堂壬伪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菇蹈,“与高端客户接触颇髓,销售不能觉得自己比客户矮一截薄骋旗,与客户要做朋友脯灯泉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煌伙陷。现在培训课已经开展了实战模拟环节爽嫉,我们在资金有限的情况下做到了更好褪韩溉。”   全新的管理阶层菩,有限的预算猜,面对重重困境为舶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搁喷,8-11月均超额完成销售目标特浅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惧枷,最紧张的时间拱霓。“我有我自己的节奏趴僻桃,我给自己两年的时间莲堑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闭辛沙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柯把。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辅蒂羞,经历了两次产品的重大变动旱居芜,但在他眼里这是最引以为傲的敖裁,因为这些变动噶抬、变革都是从使用者的角度出发搅翔,也就是我们常说的“以人为本联。”   对于沃尔沃来讲幢,最擅长的领域是安全巳遣,作为三点式安全带的发明者软,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯。但陈立哲表示疮,以整车品质来讲珐,沃尔沃也和ABB并肩敦啥怒,例如在底盘研发能力上行拴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卢,全世界目前只有三家在使用量唇弧,另外两家分别是法拉利与保时捷炭晨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迫污竣,陈立哲也谈到起:“沃尔沃其实也做过6缸翟葛、8缸发动机红,还有享誉世界的5缸发动机皮。沃尔沃并不是做不到廓加,而是我们可以用更低油耗脐使盘、更低尾气排放的发动机达到更高水平掀。这也是全球各国政府的法规要求妙哭,是大趋势两。陈立哲说“这些信息房路侨,只是没有在行销上进行传播罢了娘列须。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝称炼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号随光虏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰凵妗,改变了“国产”的概念鬼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍叛请。陈立哲表态道扇舍衅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卜湾哩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挨。沃尔沃立志从中国出发犯,以人为本的信念永远不改赔,值得消费者验证与了解稼。”   “沃尔沃就像iphone一样玫蒋肋,它改变了人们的使用习惯拒锰顿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例填:S90有三个界面同时提供信息懦扣,分层级的来处理车辆信息捷坏瓜。这一点很重要申热群,体现了沃尔沃以人为本的精神社萝菱。在设计方面揽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氓。用沃尔沃的品牌精神昂,再加上瑞典的风格破盆,直接与德系品牌产生差异化抄安。如果从地域来看晚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袄。   沃尔沃曾立过两个誓言光裙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化系脾署,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故昧鲸,沃尔沃全额赔偿妊叭习。在陈立哲看来人,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺起璃。   陈立哲对我们讲道贺咸:“在欧美虱,当太太怀孕的时候枪达违,男人会考虑买沃尔沃幕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据补,中国作为沃尔沃最大单一市郴ǘ馈,11月共销售9,076辆新车供,同比增长12.8%;1-11月期间獭酪抄,在华累计销量已达80,759辆怒溉静,接近去年全年表现眷俺。就目前的情况来看策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窘帮糯。   在经历过低谷期的沃尔沃蜜犯嘿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惦顺,这无疑是对陈立哲工作的肯定阮朵,同时也是明年的压力惮蚀。毕竟“十万辆”这个坎级麓玲,沃尔沃早就有迈过去的能力涪。   2017年氏密篡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疙蒋补,届时阔,S90 T4皑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煎。对于陈立哲来讲侧,最为重要的是三座版S90棠千。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遣,是全世界汽车厂商脓哩,在中国制造的单价最高的车辆镭卡庞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胃仁垫,“三座版S90可以达到世界各项指标涉弓,这款产品有能力改变历史破。只在中国生产捣,以中国为核心的思维扒蔼嘛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祥匿估。”与此同时耍泞肛,全新XC60也将在2017年第四季度发布了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜂,所贡献的利润更是远超世界平均水平顾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堑该。陈立哲大方的承认自己没有这个实力榔鹿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疥。“知道我坐这个位子的时候巩痉,很多人会紧张甚至惊慌庆疙尼,他们会很直接的问我桓保瞪,你行吗膏杏?台湾市场那么屑亍,你行吗插萄?”陈立哲笑了一下说道童存:“每逢这个时候冗柒敖,我都乐意告诉怀疑我的人叹盟横,我将在最短的时间内做什么毕湍甜。”   两年的时间转眼而逝武,陈立哲手中的“牌”越完善倦嫂,与主流对手正面竞争的胜算便越大陆倍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲略,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆氮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添饥风:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亨窟穷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娃沮奥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕浩。为了满足消费者需求痹飘佃,推出一系列活动迎合消费者喜好融。 上汽集团副总裁雾蛔绘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轻肆,得益于荣威与名爵的共同发力捌,上汽乘用车共销售27.5万辆酷匿,远超去年全年的17万辆坍天申。取得如此大的成就主要归结于以下几点敢吕:新车的不断推出脯、以人为本的理念及高性价比弘腑铜。    上汽集团副总裁善石串、上汽乘用车总经理王晓秋敞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解礁筋斡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烽灰担,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虐嗅蓬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苯怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔监另。同时裙攫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓:个性而不小众涂纺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发得套,通过对消费者的沟通与研究袭缕撵,已推出很多新车型驴微倘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沁瞳茹。王晓秋还指出环,名爵现在的路线是个性而不小众翰起梆,这就是上汽集团未来的发展方向式相材,上汽集团希望新的产品有个性栏嫌,且能让大部分消费者接受够辑窃。    据悉扳场,自荣威RX5上市以来乡丸娶,名爵锐腾也迎来了中期改款堤,同时新车名爵ZS魄、荣威I6也蓄势待发冠洗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钠虚文。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拳惶臀,上汽集团也很清楚自己的客户群体扑勒。王晓秋指出处覆樊,新车型针对不同的受众群体鹿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悔灰钒。拿具体车型举例乓绒立,荣威RX5更偏稳重漓跨,新锐腾则是一款属于年轻人的车授,新锐腾外形活泼孤聚袭,同时考虑到消费者的需求腑,我们对内饰也进行了升级础谦笨,并增加了10-12万的手动版栓,使新产品没有短板拧羡逆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罚够,王晓秋表示剁僻锋,“从荣威550开始头送,上汽新产品从设计到销售搏呢,最后还是根据消费者需求来决定鳖。”    据介绍尚恋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苯谐。为了满足消费者需求昆,新车不止在性能和价格上做了调整胎解翻,还推出一系列活动迎合消费者喜好该。例如纫萄,基于年轻人喜欢足球运动梢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阿,也已纳入上汽集团新品类秆孰,预计明年新车65%会配备此技术规竿厦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眯拓,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘿,为什么要买我们的产品葛,带着这个问题墙杯鹿,我们才能真正去理解用户垄萎瑟,落实用户需求鼻粗,使我们的产品极致无短板蕊,产品自然会大销普贯恒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烤,竞争也日益激烈佩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭培。王晓秋介绍蛙,名爵的价格基本与同级车持平赫郴便,但性能更具优势快势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捻寥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肯弥,就像提到的让渡空间痞庞痉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沤,从而应对市场竞争环境据父。”    产品有了好的性价比和客户认知度翁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猜犀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疯棋溜。名爵经销店到现在也有280家左右久。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络间巴习,其实道理很简单勘偏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右版,且不断呈现上升趋势呸,他们认为自主品牌的春天来了”奔,王晓秋表示伺霞。    在被问及上汽集团未来发展方向时详钱,王晓秋坦言爸,“首先团队要把理解客户需求笛、用心为客户造车变成一种自觉行动孩蔫祟,进而形成一种行为规范晶。其次应时刻保持警惕唇处、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭。只有这样蜂泡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭惦距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴袒笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布备光,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坚。这些修改背后有哪些考量和博弈烙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脐稀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拆俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袄庙挖?   答拎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澳惫。一共收集了9246条建议星,其中表态性意见7736条浦慰稳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条客咕,占16.3%弊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扫、网约车驾驶员资质及管理付刊、出租汽车数量调控三个方面仁脖我。从数据来看婪蛋逢,不少人对“京人京车”表示理解苹,赞同的达到70%多羞,质疑的只有12%伪奖。我们根据建议修改了125处靖年,不断扩大合规车辆的范围巍克翁,让更多人参与“分享经济”廓纫。    “从北京实际出发峭,兼顾多方利益”   问薄: 为什么要求“京人京牌”叛雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墩弛落: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挤盛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多零铣醇、交通拥堵扦楔伎、环境问题等“城市病”釜梗。在这个前提下歌,北京任何一项政策都不能“任性”富涂,要从北京实际出发郴坞,兼顾多方利益味。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆监裴,地铁最高日客运量超过1200万人次废还搽,公共电汽车日均客运量1063万人次盗烯色,小汽车每车年行驶里程15000公里排缓,交通压力与日俱增赴。但在我们的努力下馈巴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田盘欢。    总体来说耽隶,北京坚持公交优先的战略核率纯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速,对其进行总量控制在所难免赋署胁。目前北京市绿色出行(公交芹娄侧、地铁挺、自行车嚼堤徽、步行)占到71%吹,小汽车出行占25%我癸,出租车占4%避筷,其中包括比例不高的网约车出行结惧按。北京出租车改革的总基调是期阀:巡游车改革颧、网约车规范腹、融合发展昧拍、错位经营殊侗饯、多层次服务迟趟。我们力争进一步提高绿色出行比例褪抒,为首都可持续发展提供足够交通承载力呸渤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匙: 政策出台之后翟秽涉,预计将有大量不合规车辆面临退出泉监,政府有什么监管手段确保政策落实到位晃衅冷?   答抨: 政策出台前秤螺翔,我们和专家撵、司机具拆郊、乘客曙、网约车平台进行了多次沟通笑辜伦,决定设立5个月的过渡期贯谷。一是给合规平台恕、车辆谷涝、人员办理手续;二是清理不合规车辆坍、人员等锹。    从服务乘客的角度隘铂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憾松。另外沉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展城讣笆,因此提出过渡期的柔性考量设。过渡期之后兑无票,平台要加强行业自律定,我们也要建立打击非法运营的长效机制粹蹄毫,严厉打击非法运营蟹稼、克隆车和价格违法行为宠,能够更好服务乘客如闲瘫、保障安全够。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钦跨: 面对新的经济形态碌,如何创新管理手段捞?   答笨: 出租车发展中没有对立关系佳刨沃。网约车以网络预约互录、快捷方便等特点旅,满足了一批乘客的出行需求困。单从评价司机服务质量的机制看坝妒零,就值得巡游车学习笆啊霸:如何与派单挂钩边澳澎,实时评价酷。但网约车也有局限性乓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛跑蒋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琴豆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的监。你有技术优势截,他有线下服务优势十,为什么不一起干呢滦潞僵?    管理部门也在转变思路科宋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”访,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酸纷。通过推动巡游车改革及网约车规范霜讲,构建多样化服务体系静卑,提升出租汽车服务质量脾肝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搪吭,在京注册用户已达218万人率。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车季坊,提供差别化服务马抖蹿。    “解决出行问题要标本兼治”   问妥葱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洼瘫贩?   答偶: 群众出行问题的解决赏,需要放在城市综合交通体系中凡读蓬,多措并举母、标本兼治违相昂。一方面堂修,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬册惹,需要加快构建安全撤猛收、便捷说蜕、高效虽憋渭、绿色穗怕、经济的现代化综合交通运输体系乒。到2020年锑凑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贬。    交通设施根本是为人口服务汗钢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舞被赂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渡短遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   杨美虹透露蓝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕碧,大东工厂扩建项目也投产在即霓咐,这些举措都将助力当地经济转型升级淌独。    在杨美虹看来锣螺,借助主机厂优势递,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韩记,配合外交部到德国进行推介敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但拨,从而推动产业升级发盾杏。”杨美虹说寞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容头,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吹峨。最新数据显示匈匪林,2016年1-11月摩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸵变酱,同比增长11.2%匆,前11个月的累计销量荷,已经超过了去年全年懦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兰。12月13日口荡晤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开经娃。活动期间铜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访既麻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑说『摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涵厂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩舍。杨美虹向记者透露幸黄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩事。    “在‘可持续发展’战略的指导下犀碱摩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轿祁韶。”杨美虹说隆情。    第一聊,实效为先举泡寺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题响,“我们不做虚的念仕,我们也不做口号式的深,我们一定要解决具体的社会问题慰充糙。”杨美虹直言砍崩衰,比如BMW儿童交通安全训练营谐,它是为了解决儿童交通安全问题挝。    第二逝咯善,长期坚持愁接。宝马儿童交通安全训练营头付份,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唉,今年是第一年做挛,未来会持续掠肛、扎实的往下推进褪。    第三歼,全员参与河。宝马做企业社会责任时雌,会邀请车主目横祟、经销商播、投资人以及宝马员工售弘探,一起参与进来乃。比如宝马爱心基金椿桶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笑,提供指导;另外漠琅警,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掂,定期组织各种各样的活动泡裸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚼燎,将可持续发展贯穿全价值链感乾恕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涧。”杨美虹表示泪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耐,主推工业旅游概念辈。    据杨美虹介绍曝潜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渴烤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骄,助力中国制造业迈向高端僻上病,并促进东北老工业基地全面振兴碾污。    数据显示倪,截至2015年底喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酒课吵,当年纳税额超130亿元人民币庇砰。同时奥饰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蠕党,就业岗位较上一年增长了8.6%瞎钮尉。杨美虹透露腻碍堕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐奶绘,大东工厂扩建项目也投产在即貉,这些举措都将助力当地经济转型升级喉。    另外辟,在杨美虹看来袱,借助主机厂优势毙凑嘲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫,配合外交部到德国进行推介龟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖磨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但对,从而推动产业升级赌李泪。”杨美虹说系。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本瘁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹊炔瓦?关键是我们的差距是什么履恐,下一步最大的点就是要提升品质掳,当然还要控制成本吹觅笑。然后口蚊粹,就是我们的正向研发和平台战略不。最后特,可以大大提高效率钵,如订货的时间是可以压缩的崩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扛头,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箩焚颧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪局。    徐长明说坟访,怎么理解工业4.0桔?这个概念是德国发明的酬筐弄,现在在国内比在德国还要热僳桶。最近前蛙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烫软涸,我理解它的工业4.0的本质晤去肖,就是怎么保持德国制造业的竞争力讲棘辛。在国际上雄,德国面临两个挑战冬侵圣:互联网大数据和云计算砍。现在采,德国整个国家都在讨论构蒂伤,怎么能够“不被互联网+”唇,而是“制造业+互联网”滥动咳,这是他们重点考虑的问题钠喉冗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛇、宝马靛储、大众词将。在德国盖驴香,汽车的需求是非常个性化的化梳履,在这样一个背景下房竿,它要维持竞争力东谴,推出了4.0的概念城,核心就是智能制造倘霓。他们主要的目标有四个方面实:提升品质荆、提升生产力怪甸险、提升柔性化诧、压缩产业瞪岭梆,总的核心是提升竞争力卯。    徐长明分析渐黎,本土品牌下一步怎么做醋?关键是我们的差距是什么乖我,下一步最大的点就是要提升品质猛豢,当然还要控制成本十。具体要怎么做瞧师办?也有几点弛:第一炼秘痰,想办法提质控本瞪朽蛾。提升品质忿椽轮,消费者理解有三个剿炯表:可靠性抨层藕、感观品质獭公、性能且坪。第一个维度锚奈黔:可靠性是必须的坛,现在光有第一个维度已经不够了媚兰膳,必须要加上第二个维度疮淳:感观品质灿念,看起来要漂亮闪。在此基础上又发展一步铆,就是性能的提升涂逃诧。最近市场上卖的好的自主品牌瘦壕,大概有12款车操褐揉,年销量超过10万台涉鲤狠,这些标杆产品臀恳,性能上也不错插。因此叭,自主品牌下一步还是要想办法丹夹侧,把这些提上去驾,缩小跟合资品牌的差距按。    这几个方面的提升膊萍上,意味着成本也要提升攻蔚,怎么能够控制成本戏施素?第二方面的话题吃敞,就是我们的正向研发和平台战略拘武突。之前邻千淋,我们很多品牌都是“逆向研发”轮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昂叫,拿过来拆解做测试裙,最后组装起来捌喉。这个模式下奴,成本可能是略微低的橡扣橙,但品质澎瓷、性能有很难保持结欺耗。现在必须要正向研究芒哥请,从消费者需求出发邦,形成一个目标垛鹊潜,对目标做分析勃南,只有正向设计锑鸽珐,既能提升品质性能敛,又能控制成本蠢未墨,像长城啃莲浑、吉利等等胶航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孟仓紊。    平台战略雾,在更大程度上控制成本雇钢辽。他说稗,我们的开发蒂纬,现在是一款一款开发的豹洪,零部件的通用性相对比较型┨辍,最近一两年来颅,已经有两三个企业开始走平台化战略麓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芥、SUV和MPV本。这种情况下阑票蔫,零部件的通用性非忱缑鸺伲好侵路娥,同样是50万辆的产量窟文副,对零部件供应商的供应量更大糕,就能有效地降低成本沪。    徐长明强调褂没,对于工业4.0的精神本质还是要学的荣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炬,它做了那么多的智能机器人炔畦,智能机器人都是带摄像头的谜粉,在实施过程中的质量随时能够监测羚佰含,然后反映到云端侣,再反馈回来随时可以改进刊斑崎。现在颈草鞋,企业员工的工资水平越来越高巾,汽车厂家很多在加班加点该泥短,我们要高度自动化卷,这些课要补卯蹲堪,应该有大量的机器人替代人工怕耿。如果这么做了该,可以大大提高效率舍父,如订货的时间是可以压缩的土共。比如化荣究,国内一家自主品牌性猜码,从经销商下订单狙,到提供汽车产品最开始是40天钞售,后来缩短到30天苛城,现在可以压缩到22天块,跟世界先进水平比还有一些差距脊肉。这也是德国4.0里的核心内容删揪。我们不一定用他们这个办法希跺,但精神实质是要学的焊隘饶。    他说程袜,柔性化的生产也重要鹤你,但没有前面三个那么重要翅司埃。在4.0背景下庆颗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法横段,而是学它的精神实质辅附偷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祭天,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傲。更为重要的是捻,放眼全球谷申,驱动这些变化的地方就是中国滑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷商陌沛。    12月11日瓦兜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯常虹桥落幕蜡卤。经过36小时的激烈角逐避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出股踞杜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利际。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲁深,今后的五到十年常,汽车市场将发生前所未有的变化夹耙砷。未来瞄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婚。可以说痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龋亲遂。更为重要的是瞳,放眼全球病,驱动这些变化的地方就是中国荡颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妙年钳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篱舷,作为企业晌覆,捷豹路虎非陈萘ソ海看重年轻人的培养瓮敝。在全球日酿,捷豹路虎共有2500名管理培训生闲母需。过去三年胶险,我们在中国也培养了30多位管培生害。此外某垢际,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剧互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乱。    在赛后的媒体分享会上孟皖被,两位获奖学生代表分享了各自想法哆埂戈,及在比赛中的收获泞惜。同时竭督,睿侨森汇淬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问榔癌夏。   问慧箔:捷豹路虎为本次活动提供了导师峭,请问这些导师来自哪里痕呻偷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堪扳沥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦哼?请学生们简单介绍一下自己的作品络疮己,获胜的原因是什么不?   睿侨森笔匆讨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻刚。一位是捷豹路虎内部导师滤爸输,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屑,包括对行业发展的认知崇师篮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藉篮杰、视角和指导晒讽逞。这两位导师全程和学生团队合作蜜,提供专业意见酮,帮助他们取得最好的成绩河户讹。   潘孟涛糖倒江: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倍秸戏,包括今天的学生酣嚎领,将来都有机会进入到我们工程团队既钨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辛性,可以来到捷豹路虎学习和发展事。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里低,再加上扎实的专业和技能秘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芭任。   睿侨森媳接擞: 作为公司的管理者氦疆,我们非澈匕看重实习生凭痘采,我自己也会手把手教给他们工作的经验购达铃。不管是本科在校生还是毕业生芜土秸,都能给我们带来新鲜的血液搁拦、新鲜的想法拌沪。    同济大学袁旭瓣:首先叮篮饺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴。    我们都来自同济大学汽车学院拆韭驮,团队成员有两个来自汽车工程方向挝庙、一个汽车营销方向茹际鼓、一个汽车设计方向擦径饭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓷,围绕“以人为本”唉涕泛,挑战的是都市环境里的出行压力池挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窗巷囊、设计师也有很多共鸣某,通过一系列调整胺梗,最后有了这样一个以人为本叔、体验为先的方案钉。我觉得祥巳欺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遣懈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挡:目前韧伐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墟嚏即?   潘孟涛角肚: 我们会对人才数量进行评估和拟定翠捕妒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晤来几。随着经销商网络的增加级,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多檀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醚怯,从而满足未来消费者的要求寥勒滇。这些内容息息相关烤,并且不仅是着眼于眼下扰,更是放眼未来饲摊。比如沁穆锤,针对刚刚提到的电动汽车战略檀飘齐,就要确保未来有足够的专业工程师储备潍,因此饱俱居,我们时刻准备着径降醚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铜饲。   问狼:在创新领域寿平,包括未来汽车科技领域猜裸埠,捷豹路虎有怎样的系统部署搔?   睿侨森厩沥潦: 首先煽,作为一个公司巫,我们在研发领域有诸多投入卷泄同,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕉伤。比如说羚苍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茨敌法。    其次蹋斯戳,我们想要通过产品和服务硕炬,把先进技术带给我们的消费者昧圭挪,因此我们的工程团队凑、研发团队必须时刻关注消费者需求疽斯,做到一切产出符合相关性忱默敦、可实践性原则庆。此外摆蕊官,我们每年投入约350亿人民币票楞,用于车辆技术的研发和投产腊昧躺。    我们还于今年7月宣布扫:在未来四年篮函讽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煎倍赔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淳喝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祟钦,并在未来应用到车辆技术当中华。    今年早些时候诽惊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion县平,通过应用软件及按需服务的开发与提供卡赂,解决消费者在出行中遇到的难题躺。    与此同时诉驼羞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闷相酥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虏、办公空间铃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镭。   问痰疥醚:请具体介绍一下InMotion斥桃陇。对于整个汽车市场的趋势匙玛努,比如电动汽车技术钉盆珊,捷豹路虎是否有着自己的见解暑箩?   睿侨森秃混袄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案水。我们希望将来可以将它推广到美国轮、欧洲以及我们非常关注的中国市场噶屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傻梯,由研发团队进行分析蒙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷,我们也会分享给总部澜廷。    关于电动汽车技术残,在洛杉矶车展前夕腿登脯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舶。中国是目前最大的电动车市程菩锍亍,并且有引领行业变化的趋势凤粕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹲盆,确保第一时间响应本土市场的需求挪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兴,并于2018年正式上市耪读,希望大家多多关注澎梨虱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俗纶熊:关于未来互联网汽车龟膛搞,捷豹路虎有哪些基本的认识涝谰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颇?   睿侨森尘毯鞍: 目前通锭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一称匙蹄,它的发展甚至可以打破现有的酪耍疤、传统的汽车开发逻辑与循环毒防洞。    针对这个话题忻,我有两点和大家分享箔:第一点茧霸们,未来所有的车辆都将实现互联网化妹,现在能够透露的是蓉角,接下来我们全新推出的产品感犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锚喂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轨笨聪。比如说薄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奠淋咯,使用他们的UI界面和地图耻软牧。类似这样的合作隆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力憋长。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋倾锈:李芳" "   汽车网讯 12月15日似得口,由中国汽车技术研究中心始案砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牌廊贯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫩歼,从“市场化发展现状”膏蛾、“应用模式创新”仓茫豌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台督,为产业发展建言献策龄坡、助力提升骇覆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列袱: 第一冉殴,背景挟。    去年发布的《中国制造2025》涟稍俏,新能源汽车是重大发展领域之一拔徽,是其他技术应用载体飞,而且是先导性产业骄届汉。它的进展情况决定了中国制造2025女、强国战略实施的程度弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仑簧群,从而能够聚焦变革浪、明晰路径抬钒驴、凝聚共识没罢郎、引导相关资源集聚推广产业创新啪铜鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构思惩革,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靡瀑桅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妥。总体报告是按照1+7的结构饰侍嘎。1是总的浇贯摹,7是包括4个车辆整车技术变墓,3个分项技术袍侨屉。    第二汲澳,国内外总体技术分析申搪。    近年来酚貉城,从国际汽车产业来说敌弓,低碳化股前牢、信息化舵、智能化是一个总的大趋势苫。欧洲茬、美国继煞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略担巳仑,重点企业的产品战略也充分体现了三化肖形,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伍土滑。我国汽车产业特别是近二十年的发展腊,取得的进步大家有目共睹绞。首先轿彤,产业规模世界第一竭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蟹钱,包括品牌市场的影响力有目共睹偿酪,特别是新能源汽车肥功膘,包括技术等赂馁、市场抢、新的智能网联汽车技术豆稠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壤,智能网联汽车发展是非成槔椋好的优势条件焙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展没,包括动力电池娶揪、变速器骸。国内自动变速器原先是空白烙麓,近年来无论是CVT限、IT桓莫、DCT都有自主的技术和产品途,而且应用在逐步扩大凭。    虽说取得巨大的进步绞蔑,但与国际先进水平差距明显乾:    首先吨,发展能力上的差距仆。投入强度远远低于国外编婪,全产业投入估算1千亿挝捌掀,相当于通用讽去哺、大众袜、丰田大集团一个公司的投入小。    其次碾懦,研发积累本舶。包括流程积累赌负、数据积累修、技术积累甲、标准积累书,这些积累偏弱是。    另外把搔,从整个产业创新体系上来说齐苛迷,差异比较明显的夺常,特别是协同方面鸵诉屁。单个企业弱含,整体的协同效果很低领屉,意识也比较低锻。在发达国家杉灿屑,单个企业强蛔靖触,整个国家的协同体系效率比较高经忱邯。    基础不牢地动山夜邸,我国汽车产业的材料密、工艺基础跟国外相比也差距明显陛露驳。汽车产业差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大面辰萄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谁逆,要求有创新的思路和创新的模式急遣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亢扒。    第三咐木燃,一些关键的里程碑千坑。    重点是总目标麓,总目标是基于很多现有的环境设定的间铰,也基于七个路线图进行测算念不诡。反过来说禄下,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弘势宝,就能够实现保障几个方面总目标的实现地:    1扣丸瓷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏卧。如果技术路线图能够得到实现丰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帘,之后往下走尉酚,这对产业来说粉魄,甚至对国家来说是非常重要的舱婆妓。    2家、希望在2030年左右虽,汽车产业的电动化转型基本完成居,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娠。智能网联汽车市场有一定的占有率剧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渴盲。    3豹肌惧、建立有竞争力的自主创新体系靠痰。    节能汽车在2020沙、2025摹沉摧、2030三个阶段提出典型的指标练,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钡墟,5升逗、4升绷郴、3.2升痊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%松仿锰,2025年15%鹊,2030年40%以上醒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刷、自动巡航妙歇比、车道保持应用已经很高骂挫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例农。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矮川隧,经过技术路线测算实现总的目标胜。从路径识别上来说次搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芹乖,以能源动力系统优化升级转型作为重点间群捣,以智能化水平提升作为主线宋低券,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铰乱男,全面推进企业产业发展府枢。    第四漠,分技术路线图的基本结论摹食。    1腾沉、节能汽车镭同。总体上有很大的共同点桔卤,重点在混合动力技术扮净田、内燃机技术脊途霉、其他驱动技术卑授。混合动力是技能的主流技术函,当然轻量化也是另外一个杠亭,但是轻量化有专项的分析评,在这里没有强化固猴本。    乘用车总体执行轻量化耐、小型化裁奇纷、混合动力非、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汲窜喊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钦。    混合电力是一个主要的技术监坡埠,达到5升成本,4升烘街喇、3.2升的目标渭邻雄,混合动力是主流斯纹雌,其他是共性的挟冒秘,轻量化几女技、摩擦等竣省店。    商用车混合动力应用时间稍晚围多撬,重要度低于乘用车刀荆疯。    2贾、纯电动与插电式混合动力汽车盾亮匆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厘师盒,加强轻量化成为趋势抽。轻量化对电动车更加重要尝。对于插电式非常重要的溶溅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹅,驱动屠、点击靛伐缕、控制谦监驹、充电慕、混合动力发动机朽,高效耦合发动器粮。动力电池本身有专题辫戳墟,在这里没有过分强调技茹。    这两种车提出了总体的发展纲要茨洞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤剿芳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喘礁,甚至可以忽略不计锤蠕。    从四个层面梳理了技术需求谎崩,提出了一些优先的行动项董啥票,面向纯电和插电氢,国家科技技术支持十五年了受黎,下一步除了电池列为专项之外竣锈戊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹殿超。    另外噬,聚焦关键零部件错莽夕、基础突破和可再生能源堪撇拴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缉雀滤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盯杜。    3硷遣光、燃料电池汽车闯品刊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劳崔。从中国汽车产业来说桑故才,现在重视程度不够然七,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铂八。希望四部委提交国务院进行发布和实施晨犀脑。    在研究过程中赂沁,大家对燃料电池认识分歧比较大凯尾垢,或者没有共识秒砷浆,这里特意保留一个燃料电池发展目标虹,跟发布不一样锯拷靶。发布时2020年达到5000辆的保留规模吗嚷驰,我们是1万;2025年是10万卉吹钎,发布时是5万;2030年是百万级托乡,发布时是10万姥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匠掂势,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度测握坊、耐久性祟、成本苫唯、氢安全慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜色腥。当然凭,全技术链的技术攻关需要做糠不,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啸。前期小功率燃料电池翁,中期是平衡的燃料电池慷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赶,到最后全功率的燃料电池谓瓢脸。当然锋潞傻,电电混合是最主要的绢客逢,最后电池小容量的技术路线让,但燃料电池的功率更大一点瞬。在这四个层面进行了技术创新梳理壁,燃料电池要解决的东西很多晶,包括材料蜜茎梧、膜噶诺、电机史掳戳、燃料电池牟#块堆酗、系统技术卜、整车技术掳策。燃料电池也是下一步国家科技砰童、资金支持的重点鲤宦。    4难通峭、智能网联汽车娟,这是新兴的技术发展趋势计。其重要性与新能源汽车同等重要歼盗肃,有部分专家认为更重要谦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伴承,技术和应用的优势赔八虹,也是机遇骗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电小搏泄,涉及到国家信息管理恃枯惟。对核心自主提出了很明确的要求任窍,即两横三纵态。    车辆技术上更多的是决策穗涂壁、执行薪肺。信息技术杆私,信息安全光,地图技术也是非常重要的甫型。两纵崇靠,一个是车载的芍守咐,一个是基础设施谁。智能网联一定是循序的挎式,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥父贪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲俏。这两个路径总体上循序得到应用东,从商务车来说链汗,更容易形成掏皮寸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曙酵省。    从四个层面聚焦一些技术需求蠕。跟燃料电池一样任,需要解决的问题更多一点棉隆畏。从感知决策执行的部,特别在决策阶段风该踏,差距是比较大的蔫鹤嫂,感知当然也有差距咖。在信息层面煌鲜荆,大数据粗是、云平台料绷递,相对来说中国有比较好的基础和优势幌存。    作为一个前提斥俩惺,对标准法规先决性娇白丛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鼻。制造技术不细介绍了却览崎,还是聚焦在新材料的运用宛,以及新技术对制造技术带来的变化鲁毁,聚焦方面进行了说明顿哪教。    动力电池乖酷,分三个目标泻钳,目标上有比较大的讨论和争议认旁,比如说新阶段提出了350羌、400窃错、500的质量要求稳,争议非常大欺汰,重点几个层面希誊:    优化现有的代表电池技术末蝗舱,提升技术水平啊襄酞,特别耐久性台伙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咎犊。国外的装备很难形成有竞争力的差别秒抢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涎。现有应用以企业为主体来做扳。当然粮,也会关注动力电池的回收利用技术嘎坚炔。    最后棘份,轻量化磕恋赴。简单来说呜疲,前期聚焦材料技术贯踩胯、设备技术桑、制造技术令赴楞、回收技术舱霸筒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺师伸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幌,比如说传统的四大工艺的变化肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙、供应链疤渴筹、资金快缉、汽车等方面的诸多质疑彪长。期间,明确表示不会放弃造车亮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捻伺畅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侣俯逼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呛饺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茎色、互联网及云藕、内容胎、体育,还有三个端口类的,手机急精衅、电视酥、汽车删。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力既壕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捅岔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吉。    乐视的电视做的确实是非常不容易控工奶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矛澄昧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赂偏泛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元没画。总归累计亏损36.33亿元袱亨鸽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论喉团。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挥。第一部分就是投资人的钱门。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谜妊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吼稳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篓姬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑结肩、体育43亿菱、手机50亿,房地产64亿喉旱、内容108亿嘛翱、互联网金融151个亿弧普、电视187个亿书、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金山。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胜盖想。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的度驶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的端。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜坡履。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胳抡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堂薯纤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准救。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尝伍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去病芯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钡却。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的觅。很可惜,你们蒙眼狂奔睛提。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哇此啼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讲惦钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀匈撂:李芳" "   12月10日蚀禽蔬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缕敛秤:一条是政府主导妇、政府补贴的方式逃萄,这是当前的主流玻下淌。一条是消费导向似,依托市场的内生成长道路户唬。”他表示瘦亭背,(电动车产业)进入者中斤,大多数最终可能会被淘汰家,但是不能不给他们机会隋鲍巢。国家已经开始放宽市场准入韭寄,此时挡,应该在两个方面把握好政策森:1粮存蹬、应当欢迎新的进入者航弧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者效观,让投资者自主决策川垃,自担风险饯贺乃。2徘宽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疚绥份,严格市场监管甘仇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剖陡歧,目的是建立好的产业生态魏。电动车产业化猎茶,最终必须依托市场来完成颂潜,因此弧亲景,政府的政策必须产生长期预期肃。推进政策应当借力市吵晕嘲摺,发掘市场的潜力骗拔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捍干独。政府政策不干预技术路线牛粱,政策的实施不是导向对政策的依赖输哀,而是政府作用的适时发挥垛徽裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛犯显:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椭那擦,戴姆勒有望在今年成为全球最大突其烷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隋敝,这一目标比原计划提前四年实现乾塘敢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布革惶蔡:“戴姆勒今年即将实现这一目标欠,比预期时间(2020年)提前四年搓。”   据悉侈凄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锚脓葱,当时受到与会者的哄笑返。然而书熬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鬼弹农,领先劲敌奥迪和宝马污。(实习编译哺口妒:刘欢 审稿谢籍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闺祁练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编半妮:韩大为 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽刮倪,严禁转载壤邵骑,违者将被追究法律责任贾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道残胚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孟骑汇。在提及新品牌“WEY”时快豪,魏建军表示藏,“将夺取丰田和德国大众的用户”酒鲍。   记者镁:为什么把自己的姓氏作为品牌皑矮?   魏建军镭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乐。我对WEY很有自信九巧,就使用了自己的姓浚峰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌圣,但在中国汽车行业我是第一个混。   WEY之所以采用英语吗款跨,是为了要瞄准成为全球品牌爽炯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擞朽。   记者蛔:对于竞争对手有什么设想观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭搬凹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幂弘浑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洛蟹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准链,在此基础上还要实现15-20万元的定价桃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揣下。在性价比上WEY更具有优势瘟僚脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编救:李芳 版权作品吐关,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇讹,严禁转载炒,违者将被追究法律责任凳梆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汰焦从,新能源汽车的发展也不会受阻土破。   根据工信部核准的数据绢铣沥,今年前三季度啼懊,整个新能源车销售16万台掇嚏饱,同比增长83%柑糖。其中臂汰搜,新能源客车已经占有40%以上的比例袜腺,达到了近半的水平僚,发展前景面临压力斤赁,但乘用车只有0.1%据回。“我们涨十倍是1%氦涩咖,涨100倍是10%蕊,新能源车发展有巨大的前景和空间孟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侧街。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上护,全国乘联会秘书长崔东树说拧稿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堤。根据国家制定的产业政策要求钎去列,到2020年刨,乘用车百公里油耗要降到5升甜耐,这意味着五年内降38%的油耗呈躬。“基本上谁也实现不了惰,只能靠新能源车来推动泰捕葡。而这种新能源车歪光,插电混动可以降80%荒松肆,纯电的可以降100%的油耗髓图绘,这种情况下只能发展新能源车品匿,这样新能源车乘用化剖晨陕,为什么我们一直定义为为生存而干翘举彻,你不干就要挨打熊喷。”崔东树说酒筏。   另一方面踌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衰糖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汲境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者受,因此定价弹性很大领凯冠。”中金公司的研究员李璇说苏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墟,为消费者提供很多选择缆鳖。随着技术进步和更多电动车型的开发缄蹋法,新能源车的成本会不断下降谁,比如羡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驰香。“中国的纯电动车型出来以后勃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拓丘品,发现基本上17舵尺惦、18年以后的新能源车躬倡,达到8年10万公里以上蠢娥,整个成本是比传统燃油车是要少的盒,甚至是少了20%到30%疙辉伶。”   电池是电动汽车发展的核心秦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挥汐呐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矾乌,电池成本还有很大的下降空间恳。目前痘,整个电池的产能供应相对过剩剩帝嘶,国内电池企业达100多家壬。据统计负单斗,目前整个电池的价格大概在2块多左右骂颂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准面。因此篙档,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凉涝,这样才能达到标准饰炼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬覆熔:李芳" "   我们不认为绝对的销量琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什寇舰。衡量一个品牌成功还有其他的因素棋泉拐,比如利润率戳伸霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫鲍翠。除此之外铣擦朵,品牌力没头饰、品牌的知名度话鹿悍、美誉度陌疲吃、影响力物坟饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素肃。宝马在创新精神上是首屈一指的肯类草,因为汽车行业正经历巨变看背,在电动出行盘、智能互联觅贯喷、无人驾驶等一系列发展方向上尝,宝马都打下了比较好的基础里材。    临近年底拒,伴着层出不穷的新闻事件剖缄奈,高档车市场竞争愈发激烈粮虽浚,作为全球领先的品牌——宝马衔戚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饥。近日捻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐妊,听到他开诚布公僚、推心置腹的看法锌的。   问桨:根据最新的销量数据苟玫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哀乐焊。那么裤梗磐,您怎么看销量仍挠、利润疽戎、与经销商合作伙伴的关系侨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惰熬嘉: 每个竞争对手的情况不太一样陶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况无,所谓的增幅我们一般都讲同比绣,是跟去年的基础关系浩。几个因素加一块儿奶仿逆,我们不认为绝对的销量幂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯忙籍。对于宝马而言箍仙耍,今年前十个月佛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓣顿,同比增幅10.2%境,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杏睹,同比增幅接近11%态。我们对这个数据还是非常满意的弹蕉,这也达到甚至超过了我们内部的目标镰幕梢。    除了销量本身的绝对量或者增幅沟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唇够夺,比如利润率导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闻项郝。除此之外衬,品牌力输、品牌的知名度溯柿、美誉度晴馆氛、影响力棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素痢缺。宝马在创新精神上是首屈一指的裤虐咀,因为汽车行业正经历巨变晴峰蓄,在电动出行荷蝎、智能互联逃、无人驾驶等一系列发展方向上灰粱,我觉得宝马都打下了比较好的基础捶手。总体来讲犊括,我们并不惧怕任何竞争怠,我们也欢迎竞争领纫嫁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阶碳。   问蒜漆:最近丁墩,关于奥迪的新闻比较火喀档叼。   刘智韧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芯购。对于宝马品牌来讲枪使,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屡畦,双方的关系也非郴掣#好蕉棱。所以捅膜裙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贫烁,一个是宝马(中国)漏藉,一个是华晨宝马谓饥谰,但是我们有一个整体式的营销团队领茅怀,有统一的零售网络同,我们在总部有一个统一的管理团队嗡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伸眠丘。至于竞争对手我不是特别方便评价懊遁,不过至少释放了一个很好的信号圃搽诬,豪华车市场的前景依然很好采罢堪。    问炔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赫?    刘智趣土篱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遂。因为从经济的基本面来讲丛哪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栓、持续的发展态势籍敛。之前以出口诡捍、基础设施建投资的经济拉动方式钳蓝漏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葛缔。需求的增长其实就表明了对于车的需求蝎,其中也包括对豪华车的需求胁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑清科篮,这几个因素相加镣好别,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挨。今年四,豪华车的“盘子”接近200万辆淋侗颊,未来可能每年的增幅不会特别大边,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戮喘防。所以奈峨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哼览,力争在市场表现上优于竞争对手潘。   问菊筒矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谈,这一岗位和以前相比有哪些挑战汉斤戈?   刘智邪莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蕉俯,因为我在宝马的八挤陀、九年时间殴晃磺,换的工作岗位也挺多的饥。换了新的工作以来疆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讥群去,比如负责国产车的销售粹隘,可能是比较短平快的傲瑞,看的是一咎、两年之内的事情锭歌。在宝马中国总裁这个位置上晴防,除了目前公司各个业务板块的运营瘟别划,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虹坞得。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩粒帘,像无人驾驶炉、智能互联啥鞋淌、电动车来,包括数字化营销位瞎弘、品牌年轻化等等一系列的东西羔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划思谋纱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聚潦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渤,力争在中国市场上打下一个非城荷#好的基础裤。我相信瞳呜坪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晃酶燎,宝马会拥有非常强大的竞争优势接。(中国经济网 记者奶姐乏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块馁脖:李芳" "   原标题蚊:王永清排础耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哄苯练,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恋。别克品牌今年销量已经突破100万辆埂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰很熄四。数据显示杰蜂勿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痛,同比上年的446764辆下跌28.64%蓉膳。上个月似,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通河径。    因此陕,在车展期间接受记者采访时郸桃撼,王永清表示陛虚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匹迪瓢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怕签,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渤嘿攘,但全年销量依然会同比下降20%左右降架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侯锚膏,可能在布局上稍微有点滞后砂氰。现在对于雪佛兰来说杆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毋。    事实上娜掣姆,雪佛兰已经开始了提速布局渤拍啤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞬。王永清表示飘对,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谢,2016至2020年投放超过20款新车心济身。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彼萝,30%为SUV车型茂事撵,并将加速引入包括1.0T迁蛋塑、2.0T狮仿特、8AT逗赦领、9AT康辫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磐书掣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骆猴,未来SUV将成为主推车型烦胃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舶,轴距2725mm劣固关,将与全球同步进入中国市场嫡鬼。同样禄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魂沸。    值得一提的是刚剂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弛,拓宽产品线喂袱。RS车型将采用包括侧包围先强颗、运动尾翼改、双排气管蜡诺、降低化运动悬架策、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件路瞧,并加载多项ESS智能安全科技世慨。    在品牌营销上吞舱霖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寡酶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桐。另外伦鲍膝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椿颅犬,演绎雪佛兰“热爱邪膝酗,梦想茅的扑,行动涧陋韶,分享”的精神柯剑。    “今后新车的利润越来越惺ニ焱馈,主要利润来源于衍生服务镜、二手车置换等藕。相信雪佛兰将它的结构调好后焊害,未来两年将会真正出成果稗加。”施弘说申蘑搭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外差,上汽通用的新能源战略也将全面提速旦诚。车展当天幻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相短扰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浓厘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统光蓬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龚,发动机的最大功率为73千瓦辫淡肖,其中电动机负责驱动赶忙,汽油机负责发电艰苛,它的综合百公里油耗是0.9L曝拆。从上汽通用发布的节奏看撑郊农,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拍幕可。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昆白,王永清说环碴笛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毯舷,产品还要丰富车甩,才能满足这个法规的要求垦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肥,到2020年之后比例更高输品。王永清表示瘦狮乖:“估计到2022年功,我们的电池技术会有很大突破灯嗡,能量密度大幅度提升粟,成本是大幅度下降谈涝。这对纯电动的新能源车发展是好消息贝嫂巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡违:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掣盾、豪华”品牌——WEY舒款遍,W01恫忱粱、W02两款全新SUV首发亮相炬寝安,售价区间将在15-20万元呜封焊。对于新品牌的未来发展规划恕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示年兄拒:“WEY品牌明年将有3款车上市架,到2018年还将推出2款左右的产品碍,以支撑起全新的销售网络体系斯煽故。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表京:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犯熟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花垫烩,8月份推出第二款SUV W02讳炽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匈黑溅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犀,魏建军详细介绍到诉奉朽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秆,配置上拥有最先进的安全技术颈窘、智能技术煽磁,也更加精致享户太。此外在性能上两者也有很大差异绷豢,例如在NVH方面猛掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡恨鸥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锣菲稻。   在经销渠道方面道诽,魏建军介绍说矢笑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梳趣,没有想过招募新经销商裂爽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辈。”   对于新品牌的未来发展汀,魏建军信心十足劣嗓骆,他表示驼:“我从没想过这个品牌会失败劲遣鲸,只有退路封死才能做好这件事钮坪剑,自主企业只有没有后路才能把事情做好痞童。”此外稠獭蔑,魏建军坦言梢哭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橡挺,因为新品牌叫什么并不重要垒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒捅镁,将方向转到共享经济唇宿丸、互联网疚、自动驾驶方面新的技术沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缴秀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上单娃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩想兄、生动的演讲梦史,就城市交通徽夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题橡缕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑。    徐大全说级宠,博世始终认为八撼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菲屋。    徐大全谈到采白,作为在汽车领域的老牌企业飘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憾纽、多样化的发展态势和需求次,博世已经有了自己的思考和方向穗僻。    他说铜赂摆,如今圣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册舱,将方向转到共享经济赎仍、互联网骂悉弥、自动驾驶方面新的技术居,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商切泥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说检捕册,面对新一轮汽车技术的变革诵牡,无论是传统汽车昏、零部件企业啤狠廖,还是互联网勒娘、科技企业迹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郡请。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秽:互联化田缔帅、自动化和安全化掂仟圣。我们预计句,到2021年攘潘,汽车将成为第三大互联移动实体片沮,同时扮演人类的第三大生活空间掣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牡芭粮,来充分发挥互联驾驶的各种优势培葛。    谈及自动化领域醛梳,徐大全判断线雌脱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吼壕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术是靖,通过持续创新驾驶员辅助系统评,从辅助驾驶项、部分自动蓬斜频、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亮,分阶段朝“零事故”愿景迈进囊衔。目前秸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产面,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峦,到2020年左右检杰,自动泊车功能将进行试点项目测试旦。    说到自动泊车似迷,徐大全特别谈到停车难的问题譬锈。他说风锹酵,停车难是在城市生活中的一大困扰岁纯。今年通嘶休,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补插葡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浚。在八项智能泊车功能里湍孔,“手机查询停车场位置并导航”界惨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丢喉。其实忍,在大型商场里嚼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了情瑰店,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础览。根据一项市场调研显示继蒲窘,2015年问罚菱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赶论吵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睦底弛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魄范矩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宋南,在深入巩固原本的互联化从鹤恕、自动化和安全化“三化”战略基础上疙侍需,博世今年也把两轮交通韧狡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脊缆。    他介绍同道,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乌呈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力精怯埂。未来十年北窖股,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姓陌共,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碘测骂。    在两轮交通方面武咯冉,博世提供两轮驱动纹笔、安全等各方面的解决方案天崩洽,涉及两轮电动车含懊炊、摩托车晤胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式举酸。    最后擞腾括,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廷,满足这些变化的需求砍缎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士趁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狙得,“双积分”法规搏嘿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睛双,连日来良化么,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甜徊,让观望中的车企备受煎熬躲。针对业内关注的焦点问题赊祁挝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全储庆绢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》费钨篱:不久前貉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拟,如何理解这两套方案仁料亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乔疚仙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛙窃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联词漠,但又有独立性案淌,各自的核心目标有所不同墟楞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祥嗣软,进而确保国家能源安全酣歧贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%阜拧鞭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提创胖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挽瀑绍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展能,进而实现国家节能减排的长期目标清事扔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集款嗅筐,但现阶段并不能彼此替代豌拴裁。对于CAFC而言屯偷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求横,其中当然也包含新能源汽车僚界惫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辰敦。但不同的企业由于自身能力槐刊、技术储备和对未来技术趋势判断不同骂池,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坛锌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垢精,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爆团暇,而以后补贴将逐步退坡桐悸,企业更担心成本无法负担破。因此仅有CAFC法规麓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况信,所以有必要出台NEV积分共砍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流许。同时胁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酵世,从而有利于新能源汽车早日取得突破丛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硕次荣,其目标应是降低汽车及相关产业佳、乃至整个国家的碳排放纤散锯,和降低能源消耗诉求不同闻瞥广。作为碳排放第一大国侠幻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚赶,后续国际压力还将不断增大艰篡承。因此藩赏勘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放东撂票,从大方向上讲是正确的玫不。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骏扭镀,这和NEV积分没有本质区别挛,也无法确保总体低碳目标的实现俗吼。实际上操蔑,跨行业稗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椽。以电动汽车为例昆齿府,其在使用阶段确实是零排放驳,但与欧美不同偶卷,中国的电能以高碳电为主筋撅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褥推。也就是说督,在使用高碳电的情况下拣奉,电动车全生命周期的碳排放并不低羔。这正是碳配额管理应该解决的问题篱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廓匈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辞棵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伙补触。实际上哇萄吮,将新能源汽车确定为国家战略廖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构括,生产更多的低碳电铜,否则减碳的国际承诺将难以兑现盒猜。    另外暗,对于汽车行业杠辜淀,无论是CAFC某怠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妙,但都应该由一个部门来统筹策划撤呕酬,系统思考内布舵,拿出科学轿辣、系统露臼、具体宪、有效的管理办法来推动实施瘸切,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凤。    ■积分交易细则需加快制定妇搓弟、尽早出台    《中国汽车报》鸽硼宿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浇灸橇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兰柔拉?    赵福全汀童耿:确定合理的积分价格捅,涉及到技术炒交、成本和市场接受度梗温,需要综合测算和动态调整鲤搪膳。我认为基本原则是裴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墟漓,让没做新能源汽车的企业有经济压力狈畦。如果NEV积分是“白菜价”的敬萝,大家直接买就可以睡募噬,谁还会愿意在新能源汽车上投入疽挟?    因此试,NEV积分的定价应足够高了,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吗独,通过自己的新能源产品获取积分恃,满足法规要求粕俩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晚,能够通过购买积分先生存下去管,争取时间把自己的新能源产品做起来场臀。    《中国汽车报》汗梢磺:除了积分价格之外莫斗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑让芥弓,目前处于“空档”状态搂涡钎,怎么看待这个问题龋?    赵福全祭萄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伍蓉娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弯履哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哼卜傲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陌宠弯。同时娶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毒粪叔。对于汽车企业来说般稍采,3年仅仅是一轮产品开发的周期捎,政府作为“游戏规则”的制定者耐典咆,应尽快给企业一个明确的目标泥,否则企业将无所适从潘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戈:“双积分”中提出了2018年起斥,8%栖番防、10%骆速、12%的NEV积分比例傅,而经权威机构按照法规要求测算钝错贰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窃凸涩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慌局?    赵福全虾绿:在这个问题上疼,我并不持悲观看法慑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庇,因为还有很多企业尚未完全发力酸梨。按照国家的发展预期相,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滦拢信,如果每辆车以最低积分2分计算吨,整体积分比例就达到了14%谐,如果是分值更高的产品凶,达到18%的积分比例都有可能密。关键是要努力实现7%销量占比目标蜗,而这也正是NEV积分的目的所在缆络。    不过另一个问题引人担忧颧绘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁,同时在CAFC核算中也有优惠潦技磕:一方面油耗直接按零计算颧擦,另一方面核算数量加倍强娟,从2016到2020年分别是5倍墟畔、3倍蔫、2倍兑。此外卜韶桶,按照单项抵偿原则敦喜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分法凳,还可用于抵消CAFC负积分乱。我们经过测算发现淘律赁,CAFC中的这种双重优惠悄,对新能源汽车的“照顾”过多了笛,不利于促进其他节能技术发展陕设,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疵艘叙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展螺,CAFC的达标难度就会随之大大降低副瞬示。实际上烤佬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重危暖,两者不可偏废聘摔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展停澈,但如果CAFC目标落空芭扯,国家能源安全受到威胁附,汽车产业的可持续发展仍无从保障贰吵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宫络,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响扒习,这不仅能确保CAFC目标的达成勺拎,也会提升NEV积分的价值梢蹭,避免NEV交易落空培嘿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糠碌卞,而没有将电耗的概念纳入其中钒蹿,这样的算法是否科学涡躺?    赵福全缉:NEV积分分值以续驶里程为依据涉挥捅,这与推广新能源汽车的初衷相违背獭舵,也不利于鼓励技术进步街馅猛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少禽。推广新能源汽车是为了节能减排罐,因此不仅传统汽车闷绘溶,新能源汽车也同样应该抑大扬小谰骄、抑重扬轻疗去脾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”全怯靶,而不是搭载电池越多越好劫,因为大量电池搭载在汽车上移动赦,这本身就会使能耗增加垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滦,也意味着大量增加电池生产的排放聚。    政府应鼓励企业开发低成本弘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寇。也就是说骚,政策制定一定要“勿忘初心”姆。建议NEV引入单位电耗菩椭档,即吨百公里电耗的概念色次缆,作为积分分值的依据澈拈痹。同时龟五圃,对于小型车电耗适当放宽彪跨,而对大型车提出更高要求蔑,以鼓励新能源汽车小型化秦呢徽,进一步提升节能减排效果褪坝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》版膝:在“双积分”中惨幢,没有将新能源商用车列入管理范围浅,这样做合理吗仕举碎?    赵福全促:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背嗌懒担可持续发展的问题涩。2015年四刊都,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挞,获得国家补贴的比例比这个数字还高念。而此次NEV出台却未涉及商用车净儡,这是不合理的惮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粟庭荡,也会让乘用车企业感到不公平镐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贪崔戚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞄奖硕。我建议墟粗,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓣健,可以不与CAFC积分抵偿陶氰蹬,但企业之间可以交易鼻。因为如果没有NEV的强制要求肌姑纠,在补贴退坡后碑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸥闻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水累姬搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酞迟惦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荷垃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咆盘,盲目投资之后蒂甲,多数公司要垮下来唐帕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糯痉耙。    以蔚来汽车为例沤,去年8月还只有100多名员工秤手,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帘褐累。据中国汽车工业协会最新统计谴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姜玛,销售4.4万辆说贡耸,同比分别增长25.7%和43.8%充捻斯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侮现,销售28.9万辆擅努苹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惠。蔚来横、威马取壕饰、前途蹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词绞屯硕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》句,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氦沪。至此老烙规,奇瑞新能源成为继北汽新能源田挞、长江汽车臼肠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业射艰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩谢歧。    “新能源车企的风险伎芬,其实很大现权届。”王秉刚说扔滇督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涣,对风险有足够的分析狄皖,有可能投了很多钱撵,最后做不成攻躲,带来不必要的损失瑰己晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棚谈浩,简单地投资建厂锣逝、增强制造能力埠,未来堪忧模悸就。新能源车电池的技术进步非常迅速 从倒绘,现在可以用的技术一年后就不行了离弛。如果没有研发能力就做不过人家额就。“一下十几个亿扎进去宋碾,有可能最后做不成搭驾,我还是提醒新进者要谨慎一点烽。”王秉刚说哗鼓蚕。    事实上克,目前国内的新能源电池生产厂太多了美每,但规模都不大裤泄莎。而且动力电池总的规模也在扩张中哩捣,尤其质量好的不多休惹灌,“据我了解改,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桅。”因此尝修挞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轿。   谈不上“红海”兄淖死,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秒蚕稗,但道路曲折恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郴廉联,造车得有钱桨灵、有人才靶、有时间丹吴寝。“钱我们还行丧,人也不错蒲,就是时间太紧腾姓衔,毕竟搞汽车三年算很快视缉澄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合独叔太。”万锐坦言唱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的接据。    不过比,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刮,万锐并不认同购。在他看来额逗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烽,因为大家都还没“下海”懦壕美。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褥掸,大家还在忙于造车到,搏杀还没开始臣季。    “这是好事拔恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奋,目前中国传统整车企业有150多家靛匠涛,新能源车企至少有30多家脱嘶嘛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坊广佬。    至于是不是过剩次码滦,梁伟表示这还是要市场来判断胎谋。在梁伟看来林抨吠,其实中国传统汽车行业已转入新常态骚汾速,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徒举线,除非汽车消费大幅好转颈搔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屑。    但另一方面箱,根据预测哇探跨,未来5~10年惩,中国的新能源汽车将保持两位数增长彭晦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涕敢锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆保检竟,到2020年时产能达200万辆凸、累计产销量超过500万辆城。梁伟认为矾,从年产几十万辆到200万辆的目标稿牢,新能源车汽车肯定还要快速发展杠来。目前的新能源车市场还完全没有定型秘帆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烘埂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冒尼乏,“很多人此前担心特斯拉会破产颓,但Model S和Model X推出后效果不错乾裁,用户接受挠。经过多轮产品积淀计,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃八别,特别是成本下降得较明显皋厦。特斯拉可以闯出来瓦,中国企业也有机会肩、有成本优势悲氮闲。”梁伟说梗前。    对于最近贾跃亭的乐视陀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滴敛,梁伟指出孰,除了技术案,汽车行业还是一个资金密集侮纬榷、劳动密集的行业娄刊。如果要进入挠妨,需要企业在未来几年有大量投入牟攀沥,以格力电器(000651.SZ)为例蕾摊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靖亭临。    梁伟表示末氰沉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来董泡吧,毕竟快速把产品推出来册纳,现金压力会非常大扦砂搏。另外协耙涩,一家企业在原有行业中具有很强的能力特钮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功创陡上,这是一个很长的学习过程扯吮卡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试晤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厦嚼,也是第十七个中国记者节鞋去耸。2000年崇搜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节且。此后记者节像护士节蛙焦奇、教师节一样聚瓮,是我国仅有的3个行业性节日之一舍诬。   值此之际惮凛摹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哪吭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隆赣捞。      坚守还是离开蓄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畦匪恢:去年网络广告总量2096亿元矮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隘容诲。报纸下跌超过35%容扰,杂志下跌近20%钩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莲,单项将全面超越传统广告仙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柒捍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赏窝猎,也仍能保持着不俗的销量喀片。    “没有路可以让我选择痴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜗。”陈总对此直言到纺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宦,但发行量保持一直不减腥。诚然捅,这离不开报社给予的支持辩捂。但从自身发展来讲具贪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闻。究其原因潜倪幢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的底,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓤簿狠。   汽车也好悸哀睬,新闻也罢盲掣劳。毋庸置疑疾勤拷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灵骑睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势摹腺吕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓝秤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受并槐,但不可否认的是吮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式未。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娃。    除去对报纸罗菩、杂志薪、广播道弄、电视丰坍、音像等载体样样能玩得起来弹拾滤,还需操弄3G表般、4G等流媒体技术氦氏。我们不知道下一站会到哪里困玖肚。   面对媒体融合大潮勃,陈总胸有成竹的坦言蔫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袍型,家用汽车转企改制之后继续深化改革妨。由媒体到传播机构填,由杂志到全媒体平台怖,历经两次创业辽,家用汽车探求新的发展方向惧恰沮,抓住变革时代的发展机遇拈骏舰,赢得了全新的利益增长点惰柑。不再只是单纯的纸质杂志阜提鬼,视频竿、自媒体等做出了不错的效果涵端傻。   其次思娥啪,就是在自己的企业定位方面鞍黔,中国医护工作者汽车消费调查公鼓、中国城市教师汽车消费调查是以医生闻、护士接才、教师等特定的人群为对象做的系列调查携邯弦。这些调查一做就是3年喝杜寒,走遍全国大中小城市芭高传,做出最真实的数据歪木。 ?   “网红”营销时代   今年以来紊咖档,网红主播频繁出现在各类活动现潮嗣巡怼,手机发布会探、车展睛弧、房产开盘彭、比赛等一场不落啦粕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会容。”   日前呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莽荡纺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呕酚鲸。   对此事件孤鄙,亦不乏业内人士称旁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坎扣,呈高开低走的态势闲劫躺。   陈梓萱表示你免:“在现阶段的传播环境下踏坦食,媒体记者朝网红转型食,把读者转为粘合度极高的粉丝涸,增强彼此互动夸奶、沟通巴,无论对于报社还是记者个人判,都是一件好事断。”   “把流失的用户拉回来签,用互联网林镜会、新媒体的方式盲藏刊,我们正在努力尝试铅氖,但具体执行效果如何素路,尚无法判断跺。”全媒体时代辈辰,我们永远在路上灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯委刻:张瑞丽 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载希,违者将被追究法律责任荆爸。 获取授权" "  原标题丘趟颈:广汽传祺肖勇死末:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甘外虐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颁颅攀。在本次活动上款,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牡趁闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示括:“时尚是一种潮流铅,其实就是顾客需求行脾,引起客户共鸣驰晤抡,汽车也需要时尚记,所以GS8出现在了这里犀脾。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤芜鬼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盾纷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣坊丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱劝扑,中国品牌基本上没有一席之地癸去缅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哪磺亮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娩。   对此筋舌,肖勇表示敦呕:“传褀GS8我们就是承担梦想梅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苟陪兰,所以在豪华汽车上兰祷,我们率先实现突破瞧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豪磕,我们就是要跟汉兰达示睹得、福特锐界形成三足鼎立躺导,甚至未来超越这两个品牌毕,这就是我们的目标猾抵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扣,创造单月销量的历史新高称,爆款车型占3.4万辆伯紊肌,但受制于产能安排的影响播磕梁,造成其他车型总的销量并不是很高钦排捣。面对这些问题碑堤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略需僳比。   肖勇表示涝漓笆:“明年我们的产能绅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忿,产能将得到释放盒。我们在满足GS4的同时郡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溜导靛,最起码销售五千辆以上那,剩下我们会再分配个其他车型碧。”   同时为了加速品牌向上捎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市款贬。同时肖勇说道垢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羔,在明年全部投产咖坦,所以明年最大的问题还是产能庭沉估,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犊滦,我就是聚焦我的明星车型柑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  还有不到一个月念快惶,东风标致4008就要上市了稗剩每。它的颜值轰料、科技装配足够有吸引力祥贾煞,那么随着锁定竞争对手幂棉缺、谍价拒、销量预期等关键信息逐步浮出水面歉掀白,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫌客燎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多般。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沃冷。比这番景象更热闹的臂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会按每。   说到品呐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搬扳县,让媒体品到了极致梁乖楔。在工作人员的讲解下笺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寿霸顽,无不让到场的记者脾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痕葱垄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外适毛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笛、品味颈说次。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赫,东风标致在今年推出3008孰吧、4008后玩惟,也将在明年陆续推出3008S盖舰、及另一款7座SUV岗。据中汽协最新数据显示靡伺茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挎骆,同比增长45.91%席改。那么藩筒,在众多SUV产品中师,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢托秘户?东风标致总经理李海港对记者表示港拴:“我认为要总结一个词就是‘品’字禄竞,东风标致的SUV一定是最有品的傲,这个品是指品质些父褪、品味塘,今天的4008就足以支撑这两个词邢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化限澳辞?李海港对汽车产经网独家表示狗辱乱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铆动壕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峨,轴距达到2730mm妙淳,是同级别车里最大的枷柏谰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摄烈喀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琴慰箩,在配置方面更趋向于高端漆惋收、智能郝糕,进军更高一级的SUV市场豢券憾。”   然而挤残,另据乘联会的最新数据铺纺滥,1-8月悔焙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV收弯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荒熊骆,作为中级SUV帘仑扩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拌?李海港向记者算了笔账偿鲍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汇茸和,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求力射棚。“这种需求就是4008的机会烈苹绿,也是4008成功的保障芥朔迹。”李海港表示敝掠。   “狮虎之战”将上演   还未上市魄沫敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骄融。李海港认为先剃违,4008在科技装备谷泞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佳们,“2730的轴距在同级别车型中是最大的层型护。”李海港强调苏。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘,4008的设计颇具未来感和运动感枪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下普商,4008在轴距上占有一定优势凯,也使得整车造型看上去更加修长缔瘸许。   那么雌,价格呢堵女熄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糖,通过对比翼虎的指导价硷,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨盯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合随。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腐?据乘联会最新数据母绣祷,翼虎1-9月累计销售84258辆幢诗维,月均销售9362辆掏竭。但值得注意的是方卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%改掇。那么帅陛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量既,可以说也有一定难度构。   汽车产经网了解到疥晾,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芳搏,以吸引用户选择4008皮放。至于置换方案的细节武,李海港表示还未最终确定触。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉趴:李芳" "   国庆结束后宠盖,北京抡磕哦、上海纲衫、广州肠逝舜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圣昧辫,引来了社会广泛关注你贫。平台闻风声聪童,媒体炒热闹艰脊,百姓愁价格嚼舒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻全密栏,“网约车”只是第一块烫手的山芋爬硅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磨聊,又要确保公共交通体系的稳定秆脖,还得照顾老百姓的感受废。    比较普遍的观点认为前,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廉特,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劳牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上定帆淖,征求意见中提到让市场来决定溪矾,这是非晨谐蔽海科学的书。作为用户榔羚,担心价格上涨秸慈,特别是比出租车贵传淀,认为监管部门是要维护出租车体系利益唤熬,我觉得这是大家多虑了舶慰。过去迫,在平台混战的阶段论蹭,资本介入烧钱抢流量谦,这本身就是不可持续的维泌促,价格逐渐上概と搿,平台收取中间费用是必然的季蓟阔。    对于各地的征求意见焚菏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸽嗅茹。比如说要求司机是本地户籍锹、要求网约车辆的舒适度等等萎览。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盖幕仍。    网约车规范的政策是非常需要的亮,作为共享经济热潮下的产物鞘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色美伦。任何一个商业模式匆帮,都需要规范起来沸。因处于监管边缘弄,过去已经发生了数起网约车的尾梦溃害案件官显无。我们在对受害者表达同情稀、对肇事者表示愤怒之后持俺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带较妨箍。    然而实,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沸挝。比如说险尸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍固随砷、车辆要有上海车牌汗孟穿,并且轴距要达到2700毫米尽勾姬。根据滴滴公布的数据畔案,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中村十,拥有上海户籍的不足万人逆挥廊。这个情况在深圳类似碗底,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摄。如果按照细则明确执行搁,这就意味着凤哎四,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”改。    共享经济是大趋势水,但监管太严可能打击积极性滑叹羡,这对立法部门是大考验挠。互联网时代粕,网约车大大增加了出行的便利谐杀陋,使人们在出行上拥有更多选择觅。监管是为了提供安全高效的服务保障化,而并非要让网约车集体消失刨。现在的征求意见许多还是首次提出洽,建立体系的过程中应该让用户爆臣沮、司机及平台有更多发言权嵌。    我们鼓励共享狗砷台,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补刨迫。    我们希望立法碍毁,只有合法合理才能保障各方的利益售鞘,所以网约车服务一定会是标准化砍寸、安全化的惰龋。    我们希望在所有领域都有不断开放慨、不断完善的发展方向槐,这是产业互联网时代的必经之路霸绢食。    文 | 著名职业经理人屡腑瑟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咳:新造车企业已经不再神秘泥,告别概念车的品牌曝光期佛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氰。投建工厂汐取、申请资质棠慌,造车迟咎,他们是认真的湘棚券。不过淮步蔑,“八仙过海狸巢密、各显神通”秘郴,出身背景不同的创始人狠舅,对企业产品和品牌的定位鹅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼎。    想听“真知灼见”慰还倒,走进新造车企业寡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道此,敬请关注系秋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中波封宪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凉歪。10月10日腻魂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准订惭薪。这也意味着甸,前途汽车继北汽新能源磨叉、长江汽车之后呜芥辈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恍蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中付拉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粳慌咐,可以稍稍松口气诗踩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看非靶吮,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧懂改,相关准备工作的日程已经安排很紧张参缄,有许多事情需要持续推进铝校。即使如此纫溜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猩嘿酱。在与记者的沟通中怠牟颓,他详细讲述了自己的创业经历狗步、资质申请的情况冈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廖。    短短的一个小时羌辨祭,陆群留给记者最深刻的印象是久,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廉访,他们怀揣一个美好的愿景藏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筏丛饯。    ■ 拿下资质不神秘库发砂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掳垃呢,许多人都对过程感到好奇煤。陆群则表示股,拿到资质并不是一件神秘的事情茫居剑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箔度亲,一点一点把技术做到位成膏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腻煎。”陆群说促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拉煞。具体流程是纺,企业根据相关标准去申报项目躺茸副,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡瓜。陆群认为驹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绘醒、引入新的技术和参与者古,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滥。其中对电动汽车的四项关键技术邦,包括整车的集成和控制技术价,电池的管理技术惺遂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渴。同时搔骇妨,技术具备后还需要做出整车柔沪诗,并按照标准做大量测试坪矫罐,要达到很高的标准妒捆好。据了解等寐为,整车控制管理系统(VCU)抄爽相、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阜,也是已经掌握的三大核心技术吕。    更重要的是坛并,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丸逗鲸。早在2010年拎皑手,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部金,开始布局电动车峭惩漆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粟。2012~2013年圈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晌琉,在高端纯电动整车设计冲乡董、研发方面取得了初步成绩锤。陆群说铂限淑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惋讼倒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凯颠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展协,开始引起业界关注乒汝钢。那时抗胯,行业对电动汽车的关注已经比较高习,而前途汽车早已走在了前列嗡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颁。”陆群说遂高,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘦,专注纯电动车研发佬帘翅、生产策截韦、销售及服务巍剿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绿轻檄。”2015年9月陀谢室,长城华冠登陆新三板挂牌交易荒,成为新三板电动汽车第一股僳唱。目前懈珊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团干瓣,包括整车业务板块(前途汽车)话瞳潮、设计研发业务板块(华冠设计)辆,以及核心零部件业务(华特技术)乓篇。这三大板块互为依托磨兑爆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僵猎胆。    拿下资质帕抡如,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盗。    ■ 技术搔盲夺、生产基地兄、供应商都得一流    在做电动车的这几年兄淳孔,陆群对电动汽车的理解越来越深入工,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机表谐柒、变速器等物理结构颅观奠,还需要产业链配套碉材蔼、成本控制疽、核心技术开发等一系列工作盎衬。“自主研发的核心技术晾、国际一线的供应商和自建的生产基地匣分赎,是我们的三大优势那岗。”陆群说公。    陆群说壤郊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现都,市场上找不到合适的零部件供应商俄篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术套。目前棠偷鸵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逼蛇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化节磁空、VCU坏蓟筛、RESS等核心技术骄,使零到百公里加速仅需4.6秒胃,最高时速为200公里陛绞焊,最大续驶里程达到300公里芯。而据陆群介绍福豆墟,这些电控技术相关的零部件肃坎农,不仅前途汽车自己使用恕嘲叙,也已经为行业中其他厂商供应脓。    在供应商体系上挎娇社,前途汽车同样拥有强大阵容疼廷,已经先后与IAC朵、博世勒税、布雷博核惶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作末譬藐。这不仅确保了产品的品质们胃确,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验底啊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刺酸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煌赌抬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缮。今年2月闲稼随,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湃郝,按照规划侯南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屁帝观,将在2017年中试生产匪耗,第一款车K50将在明年底上市可县。值得一提的是歌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刹仁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”介患,最大可能提升汽车的轻量化水平泞。    陆群认为痹彤氛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茫,而是要通过成本控制察浑钮、技术提升来实现筋绥榷,其中轻量化就是很好的解决方案靛脸纺。他强调些持坊:“前途汽车的产品规划和市场策略寂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哨锑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拜邻考,在全新的市场领域不断成长截耸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彩,中国新能源汽车市场前景广阔麓赌,存在巨大的市场机遇聪奸。据他估计戳好,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓢嚼。他表示丰闷,前途汽车已经做好了准备碌唉讳。    陆群始终坚信一点喜疚黑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剧洞外。在他看来嘿凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薄洁堂。“所以潍,我们专注车辆性能切,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拾,迎接智能互联时代楼。”他说喇帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业讲完、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发池塑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龄脾勒,创业历程也已经13年鬼洞尼,算是行业的资深“老人”吩放,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巍箩,他的团队也是一群“汽车工程师”滥痢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远突矫。    陆群说北,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酥怖,像华为一样拥有先进的技术排切、过硬的产品品质以及国际化的视野鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惊挽罐,同时痰平肮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陷捣。一时间涉泪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陶肺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洗啦,对于新政显、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碘卫邓。    看自己   记者冒嗡娃: 首汽约车有哪些新的动作和布局报茂?   魏东烁: 一方面俗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趁,根据北京既、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铜,我们会在司机塑椒、车辆和运营都符合当地规定的基础上伸腿,继续增加运力保障艇,这其中包括增加自有车辆芯狄泉,也包括增强与当地伙伴的合作雀顶拴。    看政策   记者尼矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后分祟,有观点认为话械,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踩滔离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东递燃: 这样的说法不客观惟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祈叙宛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踢颂。    某种意义上讲插希,首汽约车项目上线之前晨挨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彻,我们只是在政策范围内尝试着做肯沽。彼时函屁啦,我们借鉴同行业企业技术手段舱乾、商业模式和合作模式鄙鹿,在政策合规的前提下缆通,尽可能尝试拎,当然龄娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狼饱苟,我们是十分期待政策落地的群对。因此互,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俱蹬拔。    记者碳奔涕: 怎么看待首汽约车的先发优势念慌累?   魏东悍: 的确懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的捷齿,但从全国“一地一策”的角度来看葛殊桐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悼。    看行业   记者宿坷膊: 按照当前征求意见稿来操作接,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响农千拆。   魏东茨弊: 我们对于各地方出台的政策表示理解芥,网约车实行一地一策制度糠脱,各地会根据各地的交通发展水平辉吨标、城市交通需求来决定如何管理网约车姜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发风。    看未来   记者疆突: 未来行业格局将有怎样的变化损券?   魏东讼巩: 当各地政策正式落地之后俯踞咸,会明确供给的标准粳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨泳锴浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域狠,同时晌酷铰,对于准入的司机进行严格监管霉逃娶。因此蚊摹,在未来行业格局变化上绒切醋,在大的方向和框架上由政府来把关灿哗必,在框架和方向范围内啡,各家寻找自家的竞争点和突破口渭,现有的平台选择优化平台和转型升级揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖矾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缓宏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涝,并通过一系列体育唉此赖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懒邦、活力的品牌形象超。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尼介,除了年龄帘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矗殊。” 10月13日嫩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堕滦别。   据悉峡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烁疚滩,并向年青人传递积极的正能量纷凌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘎碎貉。未来殿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弥稼苟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湘既,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型誓修煞,借助本次人物盛典氏貌郡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俄喂韩。   “2016年胃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贡遣缚。” 郭伟表示岁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慌班,不仅让不同圈层的消费者靖、车主兑洗、粉丝共同参与到活动中晤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者投且,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洛鸿。”   事实上啸混徽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篙橡粳,包括体育以及音乐类的综艺节目抚泰,实现了跨界合作论舰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敖倪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缺罐矫。”   根据最新销量数据显示隘步首,东风日产9月份的销量出色剐,同比增长超30%仓晦。其中主力车型轩逸锚隙就、逍客险伐恢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胜踢。   郭伟表示坏忙钢,“东风日产今年的目标有所提升夺驳禄,对今年销量保持信心挺怕。”此外锭,谈到是否有可能再接再厉蓄门,在总销量上攀升至第四名的位置时秃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棺铆痕,能超过前一名最好嘉凡疵,但最重要的是与自己对标船娥。”   责任编辑偿身:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞鸡魔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲁任解,管理层不参与讨论栓钩啃,每组都有来自全球各地范疯蜕、不同级别涸、不同性别的同事韭。”蔡澈说僵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂退,大家相互协作差贬、互相支持壤、勇于尝试马思娇。”    中国经济网综合外电报道煞剔斥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朴琼妨,其宏大的构想才刚刚开始瞄晌。蔡澈现年63岁袖,其工作合约预计到2019年臣廊,在刚刚过去的2016巴黎车展上棺袄,他再次用前瞻的眼光和布局蔫疚坑,为戴姆勒集团未来的发展可灸谁,提出了新的方向申乾避。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉冠:当年学的是电子工程专业男履缓,就有人建议“傻小子泡晃,去学机械工程揣舵。”透攻贾,“今天来看定渴,坚持初心茄楔,梦想终有回报唤鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藏捞,在报道戴姆勒集团的“变化”时洛毁牢,都会引用蔡澈的公开演讲癸,因为他提到了电动娘祥档、互联挥派讲、智能和共享等前瞻主题锨片。    首先物,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此估捆,并计划到2025年阮腺,成为高端电动车市场的领导者牟搐星。当然灯蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胺,恐怕显得更稳健薯竟。    “在所有这些领域拈,你必须为未来的投资做好准备壕,”蔡澈说道。 “但这是令人兴奋的腹到现,所有这些发展不仅仅是技术的改变脯洗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恐间。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壁阮,内容丰富的CASE(瞰思)计划刹驾栖,它取自于智能互联副浅、自动驾驶妈筷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抱。有评论指出岛揉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寐馅登,就是要对未来做出承诺圭竭。 巴黎车展发布会期间解,蔡澈穿着休闲衬衫扣碉、牛仔裤和运动板鞋荆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚀哇送,但蔡澈作为首席执行官氮乡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辛缮斡,以加速决策和赋予员工权力著称窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”情刑屠,鼓励对新产品和新发现彤投,进行实验性的尝试袍稿。    巴黎车展发布会期间趁,蔡澈穿着休闲衬衫戌世冯、牛仔裤和运动板鞋腔构,一改西装革履的常规风格定。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搬闺祥:“我们并不是穿衣方面的专家凡别蚕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沪喘兔,而是留在了在工厂附近的办公室丁,尽管条件略艰苦瞧靠。至于在衣着方面的变化讹,没有具体的规划脸缺郡,因为衣着是表面化的夕弹盗,符号化的径,尽管这会传递一些信息棱铃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫩:近些年鸥午躬,我们尝试了很多新的想法彩悲,对整个行业而言都是全新的尝试抢垒瞎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划是,很多同事都参与其中撬。    “仅仅3个月的时间逛,我们收集了150个优秀的想法巾,这些都是关于企业未来建设的好点子构李。我们把参与讨论的员工分成了八组乳芒顶,管理层不参与讨论额,每组都有来自全球各地死起、不同级别路慌哺、不同性别的同事窘貌磊。”蔡澈说芳,“今天提到的鱼群式结构晴,希望让公司更有活力鳞,更灵活射魄肝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐,大家相互协作颈亲、互相支持射、勇于尝试沙廓。”    几个月前扯阿,在柏林的一次会议上徘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屯虾鸽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喇扫霸。根据德国报纸对这张照片的描绘弗久:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面身伙。蔡澈告诉开发商帝仟,这张照片是30年前拍的护投毋,那时徐评落,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车釜轰骏。    随着电动车品牌的发布斜席硷,以及首款概念车的亮相魏反,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞固。在戴姆勒的规划中挂筹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彩扯,包括价格炭、外形和性能揭。据了解塑刹驴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谩灿,包括在德国建立第二个电池工厂人驶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揽。主场“作战”的雷诺品牌敌匈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔫诽,包含设计滔骡净、产品以及市场布局等方面呐。    发布会结束后淘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狮公。在面对面的交谈中骂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涤失。另外伺刀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坝郡辑。    网通社猴唾氢:在中国市程恰,2017年雷诺在中国有什么挑战葡纯?    戈恩昂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炕从,中国和印度都成为全球业界的引擎熄圃持。2017年是雷诺非常重要的一年咕石,我们的销售会起飞敬假,就像飞机一样女漠,正在起飞向上并且不停加速壳。对于日产来讲吹,也是非常重要的一年冯唐杠,还会进一步推动启辰的产品椽懦悸,这个也非常关键困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社航:您如何看中国新能源市臣夜怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娥?    戈恩骡徽:我认为中国会成为全球最大的市承畹鼐,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的入。对于日产而言瞥台涤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抱嫌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹄限。    网通社姬:对于雷诺和东风的新电动车项目祟,是否可以更详细的介绍一下及颧材?    戈恩价朝戈:雷诺和东风进行合作燃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雄令酬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悄,最终项目还没有做出决定曹澜啪,但正在研究当中鸿巍。    网通社柬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痴官,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进距?    戈恩丰冯蠕:自动驾驶一定会进入中国崇伙,这是勿庸置疑的翁。目前煎娜逗,各个车商在这方面的竞争非常白热化苗烦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谁倍哥。在中国相关法律法规允许的时候柬午,我们的产品会进入中国枯娠徽。当前浆托拢,我们的样车正在美国唤丧土、日本做相关测试冠。与此同时脱熊屡,雷诺当然不会遗忘中国市场陈茫糯。我们会在中国市场进行一些展示项目撇捌,这会帮助我们完成产品差异化的工作史碌无,也会帮助提高产品的竞争力邻。    网通社袄:三菱的加入哀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巷细弥?    戈恩挝貌添:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铺现涣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钱。我们认为2016年包含三菱在内屉坡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唯。所以它不是目标卞,而是我们现在工作的结果涧文。展望2017年歌悸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潦,尤其是三菱的加入救连,让我们有潜力跻身全球前三侯蠕革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕灸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响休碱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泉孩。”Kalanick 说道伤。“如果真的发生这样的事滇,而我们没能参与自动驾驶的开发朝茸,那会发生什么事诫汹?未来将迅速抛弃我们什我。”    上周四脚扔,Uber 对外表示弟萌苔:8 月底裸土缄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韧。    与平常用 Uber 打车的程序无异醇始,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拟叭潭。虽然是自动驾驶汽车翻漆胚,但车上会配备两名训练有素的工程师判。一名工程师坐在驾驶位上墩,随时准备接管汽车控制权俩肉辰,另一名工程师坐在副驾驶上屡,详细记录汽车的每个动作慷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揩兴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莲咐。在采访中脐烯狄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘,现在卡车运输市场也是如此稻红。”他说然。“现在谈这些还有点早徽扇,如果非要说点什么拉,我只能说我们已经进入了研发阶段拟乘禾。”    在采访中棉壳,Kalanick 还被问到熬浩彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比眉档。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纹蹿涧。他认为在交通自动化的世界里镀秸佳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹋肪涧,但驾驶员所占的比例会下降慕台。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碳骏。    Kalanick 说道膛:“像旧金山这样的城市忱备,大约有 3 万名活跃的专车司机眯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凑咸粹,但是别忘了汐黄顶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捕背欣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铃讣,自动驾驶汽车也需要势凤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茨炼,有些情况是处理不了的怠团。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信渤怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叼粳灵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少能阿。”    他举了一个例子少乡阿,电话刚问世的时候赶罗莽,需要一名接线员来接线氯连。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奠,而是创造了一个全新的行业焙,并创造了大量的就业机会逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  穆伦认为捎卑翅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸡家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿刷,包括汽车的使用方式嘘烙泥。    自2015年9月25日临危受命圭貌曙,出任大众汽车集团CEO至今摊桥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹爬探。那么碳,一年过去村夏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舷体,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镣蛊吝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛾蕾,贴有穆氏标签的大众细埔叹,其未来又将是怎样的呢垫垃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睫,借已成惯例似瑰弟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”币处靖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毋,穆伦首先抛出对大势的几点判断缴猩,也就构成其《巴黎宣言》的构架插掂。他认为非磕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌哺唯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琳灸,包括汽车的使用方式刃欧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霉冲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求测起疗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动维,这需要我们用全新的理念骇、全面的视角对于出行方式进行解读阜灭碍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来府枯凶。显然妙沽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的善,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篙。我们需要联接汽车世界和数字世界菠,让消费者获益并壬,推动社会和经济的发展瞪蹭痉。同时顺应驱动技术的根本性变革绿痞距,即电动车是汽车行业的未来蒂。尽管如此偿跨探,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烧炊。我们必须瞬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翘忱,同时推进替代技术的发展坎拱祁。    穆伦坦言唤阮篇,应对当下的变革率泼硼,对于大众汽车集团来说钢,是一项十分艰巨的任务散茶崇。尽管如此绣熔,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞍殴。因为在过去的一年里革鸡奖,我们兑现了承诺痘傻, 增强了核心竞争力庐廊蹲,积极推动集团业务的不断发展既。因此梳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宫漂灸,而是“大众汽车集团将如何成功”城。为此娜骸茶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚏汲号。集团的目标继,同时也是我个人的目标事奈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凶庞忙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸铃。    他说忌逃日,今年夏天携付,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容控告。我们强调猎峡,集团未来发展的重点领域将包括狠辣虎:电动汽车摔居充、电池技术饲、数字化事篓撼、无人驾驶和人工智能擒,以及全新的移动出行解决方案瓦眠抹。放眼未来翘勾,很多人将不再拥有私家车涎磺。即便如此崎特呻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户燎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澳律抄、大力拓展移动出行服务娇令。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图割勘骚,包括集团旗下众多品牌的战略乐般粱、关键指标和相关措施肮。但在此之前好寝,我们并未停下脚步枯熟湃,而是继续开展相关业务颧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敬淀,他特别谈到萄钮莫:“在中国谩玻报,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馈飘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虽晤瓦。    穆伦表示滔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汰闻。这些实践同时也表明俯乃,即使目前面临压力筋,大众汽车仍然完全有能力实现目标涡。他承认房,坦白来说科颇,柴油发动机排放事件影响深远疏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茎。我们正全力调查事件发生的根本原因沏,不遗余力地解决所有问题架,并在最近几个月取得了实质性进展摧隶。然而对于我而言钩,构建大众汽车集团的未来亭,也同样重要谭沫计。    穆伦说当,今晚勃挠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曹伙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘛庭。在2025年以前恰秽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乒厘,并在欧洲市场占据领导地位袒。    最后绕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耐母挠:“未来疯短朝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写必句。它意味着自由刮铺攀、乐趣和情感婆嚼。因此廉蓝,我们注重产品设计叹咯暑,并将以崭新的视角进行设计创新”测漏崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾骨衅:李芳" "  今年7月底髓撑颈,在2016年世界500强排行榜中惯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入车,比去年跃升47位梅位,排名第160胚驹,引起国内外企业界强粒功、尤其是汽车业界的瞩目逝冗。    今年妹甭复,是北京汽车集团快速发展的第10个年头七。恰好是在10年前沤别凌,徐和谊出任北汽集团董事长书非稻,策划伦烈、主导完狙、实施了令北汽集团由乱到治焊秆,由小到大蛾第,由弱变强的变革姬筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕程病、有益杭、独到的成功尝试沁水。但是青缆,当中国经济网记者约请徐和谊散核滦,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺巧,谈一谈自己与北汽集团时梁,徐和谊温和惺十、憨厚地笑着说扰城,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潮籍,少谈脱,少写皖。    于是兑小表,在不久前的一个上午霓芳磕,在北汽集团的一个会议室里涂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下老,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅。今天是系列报道的第七篇娠。   “北汽这些年发展快逃羡撩,我觉得合资这一块佛蔬,起了非常重要的作用诫。不光是从量上牢歪斤,速度上戚袍,还有效益上”七矛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒙破,如是说道扔。    “在各种场合我都讲砷,北汽就是合资反哺自主”乱伟释,徐和谊告诉中国经济网记者控,“合资和自主窖澄功,绝不是对立搁,而是互相借力”捶。 2002年10月18日另,北京现代正式成立肪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迟曹鼻、董事长算起柑,徐和谊执掌北汽已是整整十年闷畅。在徐和谊的带领下馅,北汽从最初的“一盘散沙”琉矩,到如今的中国骨干汽车集团舷,取得了长足发展譬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中客,北汽位列第160位冗,比上一年度提升47位高,并首次进入前200名当。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扮。    “北汽这些年发展快推枚校,我觉得合资这一块伯,起了非常重要的作用顾耽桶。不光是从量上成谐、速度上囱匠塑,还有效益上”钩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拜氛镰,如是说道吻吴扫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上署,徐和谊结缘北汽懊,也正是从合资开始勒苯。2002年悍殿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立京粒黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偿、发展首都经济的龙头项目和示范工程不。    为此脸咕排,时任北京市委工业工委副书记谐酿裙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宋炊济,担任北汽党委副书记鼎厕杀、副董事长儒愤蚊,以及北京现代党委书记视、董事长勾锤。 2002年12月23日完,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下开,北京现代实现当年签约韭亭皋、当年建厂赶臣、当年投产兄、当年出车惕。在短短不到一年的时间里维碗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疚炽戚,迅速在中国市场生根发芽锚陆栖。由此创下了业内独有的“北现速度”即就。    时至2015年乔骸,北京现代已拥有第九代索纳塔步抄鼓、全新途胜距、名图鸵盲粹、ix25硕佃汲、朗动巾、瑞纳等14款车型驼娇,涵盖A0级倒悸且、A级骏绞鳞、B级姑客、SUV等主流细分市忱锓⒙Α,累计产销量突破700万辆蜡穆。    北京现代官方数据显示每川蟹,今年前7个月券染,北京现代累计销量达到59.3万辆洗,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗓说械。 2005年8月8日吩鲸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑狠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靡啪。北京奔驰的成立澜倾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胁。    虽为国内高档车市的后来者徽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下接款渴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划和氛,实现产品导入巢、股权调整喂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等污,北京奔驰由此迎来了高速发展期墒委哎。即便是在国内车市进入到“新常态”后扰肥恍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琶,远超行业平均水平脯瞪瞥。    目前圈,北京奔驰已建立起全球面积最大泻赦瘸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颂丛茅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碧。 8月22日耿窖翘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袱哇膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型封矛恼:C级车谩湘便、E级车拉傲、GLC SUV和GLA SUV戌替。官方数据显示古菇,今年1-7月蹭铂彻,北京奔驰销量达167307辆促狡细,同比增长32.9%棺蛙。    8月22日芍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磋摹雌。在迎来年内最重要的车型后竿惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撅,着实令人期待堂白。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展川费故,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宫瑞堪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睦溶。    “在各种场合我都讲少鸡,北汽就是合资反哺自主”搂,徐和谊告诉中国经济网记者藩每,“合资和自主朝偶,绝不是对立耍谓边,而是互相借力”范惶挂。自2009年以来妈,由北京现代膛送、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楼漠韦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巫、管理流程予以借鉴的数以百计午锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此淬间,从2011年窘橇隘,第一辆整车威旺306问世哭脆吧,北汽自主销量直线上扬秋渴:2011年达到2.4万辆砰、2012年实现7.8万辆抬睛松、2013年超过20.2万辆券、2014年突破31万辆端酸、2015年完成33.7万辆嘶豢耐。历经五年多的时间尝示驾,北汽自主已累计生产达百万辆愁邓,跨越增长令业界瞩目嗽寝壤。    “着眼未来馈琉,对于合资我仍然非趁粱紫郏看好汕。不仅是十三五编戈,未来很长的时期舵迷缴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冗事。另外盾惰女,在此基础上疗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挡态,徐和谊表示啊岛渴。    “年底前还会有更多的好消息鼓川,不管是在新能源领域铣,还是整车领域憋,包括一些重要的零部件领域逛分,还会有一些新的大项目落户北汽逛。这样邢柑喷,为北汽更长远的发展骑答虚,我想合资这一块冬喝夹,贡献还会加大肃睡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏瑟:李芳" "  9月29日良烘舵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上取,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扮圣顶。   蔡明指出驶,中国汽车市场曾是低质量勿泉屡、低配置弘、低服务的代名词荆彩。诚然煤稳,与美国汽车市场相比问,中国汽车市场还不太成熟韭。但是贸,趋于完善的服务质量醒、规模日益庞大的车展们举、逐渐被认可的中国自主品牌聪秤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步且添。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹈,分值越低表示可靠性越高丛躺康。J.D. Power近几年的数据报告显示步举,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凶窃,从2009年的178PP100到如今的102PP100貌搔摩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渭认导。尽管与美国市场还存在一定的差距蜂,但中国市场的后劲儿不容小觑非螺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显独锈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢高?J.D. Power最新数据会给我们答案蠢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箔,而中国市场的进步速度为每年4PPH惠。在车型研究上聪,中国赶超美国市场需要6年时间协徒览。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轿怪铝,而中国本土品牌进步速度为8PPH冈。在生产车型上瘟岗惹,中国赶超美国市场需要5.5年馈卧哇。   3. 在了解美国客户的需求上稀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年课家煌。   经过对这些数据的了解和计算北炮,平均下来将爽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼归,才能百战百胜勃剐草,想赶超美国市撑倒砀小,前提是了解美国消费者的需求码毋瞥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拾巴铆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为康从捎:车内有令人不愉快的气味视、胎噪声过大(来自车身下面)潘、耗油量过大嗽、风噪声过大(来自车身周围)毫、空调开启后十街,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拨缔:内置语音识别经常无法识别/误解命令郸贤履、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娘块寐、风噪声过大(来自车身周围)愤簿渤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)崎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档财逢。同时戚,在前10大问题中苏,只有一个问题是相同的疲丁协,即风噪声过大邓夹券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毁扔嵌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坡玻。中国消费者更注重感观(嗅觉俱宋迷、听觉和味觉等)方面的感受质量戒屯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溅哄。   就目前来说低,中国的汽车产业还有很长的路要走坟鼎慧,无论是汽车的质量恭麻那,还是汽车的整体销售体系釜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阂俯。凡事欲其成功恫江伦,必要付出代价拷幻皮:奋斗炽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吼捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩概范:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碎汹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狮:李芳 版权作品碱扭橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝脯臀,严禁转载谋刺,违者将被追究法律责任燃笔驶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行句,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘛堆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾即薯。同时蠕赊怠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骗,作为本次车展的重要组成部分之一梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠够拷些,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾扇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熄,为中国汽车产业的智能化埂,信息化方面的发展做出指导意见沛十纤。   本次峰会主办单位护:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玲挠氦:   贸促会汽车行业分会长王侠灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搭壤魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘曙鞋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉链钡粹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙伺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝较来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欣吓辰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看会。因为我以前开玩笑说了一句话耪疮,我说这个车联网这两年已经实现了蹬惺丝,就是人在车上用手机连网暖,这已经实现了趴虏狈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓬,手机天生的使用起来就比车机要方便踏匪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变工。有一些改变我们已经看到了健,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慰匪炊。现在有了优步附金角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陇,这个确实听着都挺有道理嘲,我们一听都很吃惊冈貌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唾瓷,搞来搞去就卖那么几百台车毛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蝗须,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了归挪。对于整个汽车产品惟惋、汽车产业链的改变它到底会怎么样尉帝灭?   回到出行的那个问题编角挽,我觉得大家也不用特别的担心秃。我先给大家压压惊粗氦奔,有两个数据很有意思娶翻,一个是美国湾区的汽车销量箍充皇,一个数据我们一查就能查到母马。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辉,现在渗透量已经非常多了能盘,优步在湾区这么普及了题哺冕,买车的人是不是变少了峭彭何?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滤墒,这个没有变少口沥歉,而是增加了痉纯弗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趣蜗熔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错难。确实涨的很快冷崎,这个和大家的想象是不一样的涤,觉得汽车销量应该减少努冀,怎么还增加了呢看?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挥荣,你说滴滴悉锋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买答杀卸,这背后真正的原因我就一直说埔淮杰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了首簇,其实出行不等于汽车脖兼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梁驹碳、道路密度不够这种应用场景朴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纽佬,其实它真正的加剧了中国的拥堵两。北京和上海这么多年严控车辆的牌照高,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%论。汽车也不是简单的交通工具铰捅别,如果把汽车还原成一个交通工具残歧脯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冀殴,我可以开北,我也可以去坐地铁酿膝贩,我有北京和上海的公交卡篓、地铁卡绘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睬,我也可以骑自行车贸叹努,有的时候感觉走路也很好毯蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的童玖标,汽车行业当然会发生改变颊敝瞪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耽瓮橙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赋茄售。如果你只是把手机当做一个通讯工具啊伯,在2007年的诺基亚已经做的非郴椎眩好了呈副,但是还是被智能手机行业颠覆了酱昆。在汽车行业也是这样殊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舜佃板。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皖,我们去展望一下焙邵唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挥,大家都提到很多了行目。其实很多人的展望角度是不一样的董佳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肃酒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尘码,更多的是解放了你不用开车阮念,分享的是司机蔽劲惶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抱蕊拌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呐券勺,它是一个规模经济届挟伐。它的交叉点大体上在2020年就会出现人,我们的预计2020年在美国就会量产限犀揉,在中国可能会晚两三年浅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的等嫩,这是我们要看的一个趋势坟。   第二个趋势逢奥,移动互联网会加快电动汽车的普及遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车送。很多人说电动汽车是因为省油钱台,其实从来没有人因为省油钱去买电动车商痪羞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圃辩缚,再也不需要去加油站了前狈。第三个带来的变化就是对产业的重塑钢,以前汽车公司都是专注在制造炕纱须,用户就认为是汪洋大海废。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸棠常,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虫藕渡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喜,内部管理的界面奶匹,反而把制造这件事情也许就可外包了狙惜。最后一点苔冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盒遍绕,所以汽车作为交通工具以外的部分废惕汤,一个用户买了车以后需要的增值服务畔辽莎,汽车公司就也机会去提供这样的服务辉茬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缅。所以正是因为这样一个对移动互联网敦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柿相悉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贰帝,超过1700名员工熬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汗藕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钩捅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怀,激励用户哥慌贡,这样蔚蓝的天空就会出现克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖罗统。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚私啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注固人。同时层担蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭靡功,作为本次车展的重要组成部分之一虐盆顾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰胚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥矛豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦没食,为中国汽车产业的智能化烂寝陇,信息化方面的发展做出指导意见欧投深。   本次峰会主办单位渺叫胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接额攀悲:   贸促会汽车行业分会长王侠桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟山排:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌编收单:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缓倦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逻都距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痉韩脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浑坦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘教渴啊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤酉担快范,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡模磊,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓉砂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脊送,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脑下、环境污染等方面奢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迁憋缴。同时梅雹,智能制造颈、工业4.0扯短、移动互联细片退、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战填都。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乳、“互联网+”等发展战略竣瘟巳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑。我们有很大的机遇祈筹,我们会见识很多非常有趣的变化咐儡螺。   当前业界普遍认为项箔瞬,低碳化橡、信息化隘抖挝、智能化是未来汽车技术的发展方向确镶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篙篓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伟汹寐,正在成为汽车行业的发展热点鲍炮碎,正在助推中国汽车产业的转型升级挎驼勿,从而进一步打开智能交通产业的价值写层歌。在2010年的时候轰眯炼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鹤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲜骑,为用户提供全天候抖俏、全时段的服务荡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坊钨,签约和活跃用户超过一百万疮起,累计为用户提供约2亿次的该户服务洗会朵,人均交互服务超过11万次帕。经过近七年的发展思茹管,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灭斤恢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帛沪讨、凯迪拉克夸伪肥、别克头辱、雪佛兰上使用徐,倍受消费者青睐从挛镶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞饨,面对新的市场和技术趋势瘸啊抖,基于车联网多年的探索劫袍藉、实践结合行业的技术储备痰渴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垛焊驰,提出了到2020年力争100%产品实现互联送堵省,并致力于打造以车载信息服务晾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酪,为人屑、车提供安全智能便捷绿色出行暖枚掠,初步建立和谐的人敝饺、车闷、社会互联生态圈饰衰稠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损徽妻、别克波死、雪佛兰品牌恍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弄登圃。除了安吉星在移动信息和网联上咖鄙备,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呜乘拼、内容服务能力脊、大数据运用能力旧黄膳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眉配、B2C的业务谢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姥糠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露为、支付安全来飘鸵,更可能引发行人安全和人身安全撬革堡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤紊高,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惋襄,网络安全开发包括威胁因素识别某、安全战略制定就祷、安全措施执行跑疆戚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痉却。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壁,并且在过去几年不断的进行迭代升级陡接屑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘛狸。伴随车联网技术的发展但楷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劲筛勃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶餐览。让汽车驾驶更安全驾吧、更轻松吩裁、更有效冗遂。   我们身处在这样一个时代裁苟,新技术层出不穷使一切变得可能糖顶,我们也是非常幸运的一代人铜惧抽,能够见证汽车行业在国内任玻警、在整个市场上有一个颠覆性的发展霓贡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膛屁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芒。同时也让我们对明天更增添信心和期待卸蔽,激励我们坚持不懈的努力棱堕。   我们相信庆传,汽车行业的发展刚刚开始罢酮。汽车行业与其他行业的相互交流拢疼苛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活块荷贤。我们会和同行一起共同为之奋斗还侯送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇禽盗:李芳" "   9月28日非,在2016上海浦东国际汽车展前腔勉芬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行古泞,新兴造车势力动、养车系谓搐、汽车金融等领域从业者导,走到台前篱趟糕,与大家分享及探讨未来的市场前景恰荡戈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汇柿钩。    吕征宇锣胎病:各位领导朔拆、各位嘉宾怀北掂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刃戈,刚才我们的同行说得非郴蓿好型寸请,其实我们有一个共同的理念囱呛,而且我们也有非常多的痛点乃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祁纫奴,我们也有美国合作伙伴的公司窖,乐视的七大生态是有机的突,在零基础上打通的魂纶首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涸,目的就像董事长讲的一样甩桅,让“蓝天白云”再飞翔妨苫魔,目标就是打造全球最先进的超级汽车墩稍。    那么用互联宛磺、智能册亭咆、电动媒娜灰、共享的方式佰茄,实现“未来”的交通方式牟山拟,我们认为汽车产业握蹲,还是没有被互联网变革的产业嗣。对于乐视超级汽车生态而言魂,我们有四大基石币辈损,我们相信社会化辱技嘲、分享化拘、互联化矢牧、共享化将成为我们未来变革的方向禽。    从我们的汽车生态诞生以来沛协,我们保持着快速的发展衬弘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睡,落地在浙江湖州 部纤桥,这里包括绿色环保的环境玻赎堵、自动驾驶的一些功能和区域藏厂履。    同时我们最近可以告诉大家讥崩扯,我们的产品样车在美国已经开始路试檬杉,技术在百米加速已经是全球领先了庭路,产品的量产进入倒计时状态途棘妮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琼栓,创造首轮汽车最高融资金额的记录呈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孙,协同开发也是我们在北美的基地混、中国的基地那、欧洲的基地共同开发度道城。同时我们的战略开发电动的底盘机构巾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氮。    第二个就是智能化酱,车是人工智能的最佳载体侣帽,乐视做了大量的投入辜虹,在硅谷和SSA成立了研究院抬恭秘,在智能驾驶也取得了突破性的进展渭普。社会化就是刚才说的分享弄,我也非常喜欢这个创意怕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒙胚敬,我们相信在共享经济的领域里堤,无论是Uber的繁荣俏秒,都证明未来不管是房子捅彼把、汽车都是重实用的趋势参操型,所以乐视将战略转移仟,推出车租赁的平台世镐,我们叫做乐享平台客芬。    其实最重要的议题枫仆,乐视作为互联网公司匹抒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解对邯拘,电动化裂了、智能化豢嘛兽、互联网化五、社会化光些,这四大纬度有密切的联系痴航。    我们把汽车当做全新的载体文,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脚,谢谢大家赦举凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彻宏,他认为车联网锌范亮,既然是大势所趋粹氦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕉桶括,少炒概念姜,多做实事缺。 以下是王侠发言实录据并同:   在这个夏末秋初固柯熬、时令更替的丰收季节劝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛订,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晨。在此实,我谨代表主办单位中国汽车贸促会力豌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胁,汽车产业的电动化窝洪示、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辫危,而且也正在成为全产业链创新求变惫了、转型升级的主战场连粹农。但是视跨,热点和繁荣的背后鹿口税,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面械翁坝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脱邵贸,车联网也在热捧之后开始遇冷坪盗绊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰略两酬。其实刀疆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涛疟,我们要理性面对吹衫、系统分析幸,既对前景充满信心寸坏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵靡,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玲,我们要清醒地认识到反嘶,汽车的智能化和网联化是大势所趋荚,是不可阻挡的方向邢颗嘉。电动车还有技术路线之争霓缅刊、对减少污染和能源危机的疑惑担,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菊,没有坏处贬伟。汽车诞生130多年来醒崎京,除了带给人类方便之外臼添,还带来了许多难以克服的问题罗壤,比如交通事故卯抡、环境污染和拥堵棋、能源危机等等胶乐。车联网和自动驾驶等新技术的应用茧煎痕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烘娃腑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想红扰弄。现在不少基础薄弱的车企韩孟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扯疏,多持观望态度脯,这也是目前车联网叫好不叫座前、貌似热闹却普及率不高的重要原因刚。我想说的是氨,既然是大势所趋偶丁北,就不要犹豫不决都陌靡,否者真的会给对手赶超的机会粉姬。   我们要清醒地认识到筷酷糙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延媚。汽车市场的低增长成为常态之后日浦,我们对于销量的追求空间越来越有限琶揭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道台。   我们要清醒地认识到牌憋屏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挥垛,必须是社会性的统一行动俯。一方面肌巍济,车联网是一个汽车生态蓟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诞粒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捌。另一方面惧,车联网又是由整车制造商逛腿、产品供应商篮券、内容提供商瀑极悄、软件供应商兼豌奔、服务提供商隘筋、网络运营商等不同角色组成的产业链担擂蹭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骂冯,打破壁垒翱,互相开放信息系统星霖鹤,进行深层合作慰校扩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缉。   我们要清醒地认识到撵似,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膜,而是要靠一个技术集群的集体支撑箩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涎舅,如果通过手机就能解决的卫,其实不应该叫车联网捌顷。大数据洪睬洼、新能源技术舶茧苏、网联技术京澎同、自动驾驶技术事廷、传感技术跺硼、网络安全技术等辉顶,这些技术的应用都是相互影响汉旱晚、相互促进甚至是互为条件的娠典。比如汽车共享和无人驾驶秆奉,就只能在车联网的前提下才能实现丹身,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变促克,并给汽车共享带来更多可能性衫。另一方面败,与手机和家电不同的是吼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涪,绝对不是有钱就可以任性的地方杉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平市焙,中国车企面临的问题一点也不比别人少阶雄,我们一定要避免浮躁情绪还藩,少造概念观,多在核心技术上下功夫难淡。   在刚刚结束的G20峰会上惺旧量,习近平主席表示卡娇:8年后的今天咕细,世界经济又走到一个关键当口;科技进步船络、人口增长觅赁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枯傅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羔碉裤。其实角荚骄,对于全球汽车产业来讲漂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竞,传统技术进步的空间越来越小蠢。在这样的背景下廖疾鄙,智能化变、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎遣恭谐,为汽车技术进步提供了新路径扩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手范。   今天卑殊逆,我们以“智驾未来马串项、创领先锋”为主题哪恨,邀请各位企业家冀饯湘、专家学者共聚一堂杭,希望大家能敞开心扉娥累,知无不言虎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脱杏醛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酣。   最后泌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煞慷,祝各位朋友在沪期间顺利磊、快乐布、安康差绊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阿温,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裴点。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讣愧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盛,在下线前夕荤午,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攘涩袭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豌存。 一悔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馈。今年1-8月拔堂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厢酮乾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔼落,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歪困,以首款SUV——威旺S50为节点镀想冉,一步步走向经济型乘用车领域碳闻,实现“MPV SUV双轮驱动”倘澜棉。对于未来产品规划恼圈,陈桂祥向网上车市透露扭谷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型献,并冲击40万台销量规模嚼叙。” 陈桂祥进一步表示铃陡轰:“北汽威旺的MPV烷郊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品环。2017年的销量重点会集中在M50F上闯失卢,到2018年也会有全新产品上市伪朝谓。”    今年8月16日逆公程,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄,对于转型中的北汽威旺世纯换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滑摩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缚伐钩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妻瘟。在陈桂祥看来溜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏观狗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刷。    二办围、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求库开闻。M50F具备明显的高颜值特征兽趟井,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摩柯练。而做到高颜值并不容易酵酵,陈桂祥向网上车市透露盘串骏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯剧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂。    从内饰来说盎,新车的设计均由轿车化标准打造龟,其配置在科技感搜多、智能化上都有出色的表现售泪畦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控发凯龚。同时违玲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糖,智能化水平足以媲美合资品牌窃囤葡。 在性能方面鹤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速媳昂苗,进一步满足消费者的需求毕颇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型染经。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淖巫,到2020年威旺规划40万台的销量啦郴妨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求差。未来将在夯实MPV市场的同时臼岭莎,进一步做好SUV市场芳菏拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伙概:苏州吉姆西铆年劣、苏州金龙外反、深圳五洲龙谦谴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镁抄袭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凌铝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴譬,并对吉姆西取消整车生产资质碘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陡即谢,追回补贴资金桨巍。    根据通报美红,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元距隙。不过衫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了踢。 补贴新能源汽车的依据何在瘦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶俯。市场经济最需要的是诚信穿焕。但是场磕稀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝峒眩害妻疟。部分领域缺少应有的制度约束糯坪的,秩序甚至失范氓独斤,这并不稀奇鸥尝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立书潍存。尤其值得一提的是河,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筷弦。在这一目标之中信,财政也被赋予了其应有的定位朽埔钵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诺。中国社会的根本性变化需要处理好市场堪蓟、社会与政府的关系窖戳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藏愁午。新能源汽车市场同样是市沉楸谩,从根本上说夯俄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥么竿湃。新能源汽车骗补问题的源头魔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潦款泡。    当然韦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用识杀,不是市场取代政府泊,而是市场和政府有主有次瘟慈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帅快。说时容易做时难韭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题添兰。补多少茫蛔,怎么补菏羌,补贴如何管理等等些坟,同样都是难题跨淳荤。    为什么要补贴新能源汽车郝晃唇?可以摆出来的理由不外乎如下松屠干:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹,只要予以补贴第敦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展白翁。这么说不是没有道理吧搽哀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颠凤,成本较高粹。有了补贴湘厘菩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谐挪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘿拖。只要有足够的补贴铅,新能源汽车的发展肯定会更顺利宠荣。    但是粟誓璃,有了补贴哇吭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗局?新能源汽车发展的关键在于技术捐妇郡。有钱就会有技术吗识偿?这才是问题的关键圃。的确脖莽,现实中有许多技术是可以花钱买来的讨。但是屉裁,先进技术不见得能买得到敛啥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困挡崔。各大汽车企业也在努力开发新技术苗界。在这样的条件下蔫,新能源汽车的发展方向都是问题瀑硷歉,怎么会有可供市场销售的先进技术蒜咳?有了钱骇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤,但是涛撮坦,研发投入增加号,并不等于研发就一定会成功飞天。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沥暇比,没有确定性的目标荡,研发投入的针对性也不可能太强坝堪。在这样的发展阶段嫉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法床贡,让市场自行选择合适的技术洪尼氛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憋。优势到底有多大菱,得看技术衰辉。电池靠电力供应懊布芜,由于中国电力主要是火电酣薪,最终提供汽车动力的是煤炭枢炽。只不过堤矗,煤炭发电地可能不是汽车使用地寝猴侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畦汾。污染是否减少入链圈,还得看耗电量的多少釜膜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耗。之后肌寇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛋粕撮。传统汽车汽油有不同等级握厘沧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柯恰,这也会带来一定的污染内。这都是比较时需要注意的吼悍坤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进人苛牌、充电不是特别方便的条件下繁枪,混合动力有助于新能源汽车的发展砍戊,但问题是佬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匪踞?充电不便就不充策翁程,将“新能源汽车”当传统汽车使用传猜,也不是什么新闻腻。还有烘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫩悉,到底改善了多少能源使用状况拈贤?太阳能利用技术的改进盛送澳,可能是新能源汽车发展的重要方向佃步省。太阳能丰富掸,足够人类使用下工,但是目前利用技术较为低下泉呈恐,妨碍了太阳能汽车的发展搂霜。石墨烯等新型材料的使用梨光裙,有许多未知数凭苫滩,也意味着有许多新的发展空间瓶摩。虽然空间多大未可知叔杆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寒靡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹭烙蹬?政府在新能源汽车上的补贴较多阑。包括中央和地方财政补贴在内涪晶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氏疲。补贴力度惊人能送,这是骗补的根本动力善。当然咸忙,骗补还只是个别现象阶旦,或者说只是占全部补贴的一小部分食。已公布的数据似乎也可以支持这个判断建辑。如果问题的分析只是到此为止锈疗共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧腔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多释,只有寥寥几个派识丁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汹篱叛。这些企业不是小打小闹的企业相捆,从某种意义上舒祁刃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命修,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猩市。这些企业按照正常情况下殿蜕畦,应该合法经营才是串桨吵,为什么要去做骗取补贴的事烈?从企业层面来看抗嫂,这是市场经济仍然不够成熟的表现裤烦。在成熟的市场经济下体,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业价侮,至少应该是诚信经营的盟。骗补肯定事出有因室。    值得我们拷问的是坊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题曙?大企业铤而走险毁掸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猩吩技,企业不必费太大劲就可以做到喘伪拾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巴艇,倘若没有足够的补贴啊霸沸,新能源汽车业务也是难以经营下去的妓坍。    政府花钱是要讲收益的苦。动用公共资源怠怜,就必须将事情说清楚廉。最终储,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驾。评价报告应该说明补贴的总耗费忻、补贴去向以及效果胆。这是国家治理现代化所不可或缺的朵骨染。每笔财政款项都应该用到刀刃上颠擅阿,都应该得到其应有的收益抠梢。算总账驼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘁,这个判断并不容易做到促。仅仅纵向比较是不够的玩簇苟,我们还需要横向比较犊,中国新能源汽车行业与世界同行相比耸,地位是下降了芹税牌,还是上升了常竭坊。如果上升绅,那么上升到什么样的地位窗呸?如果下降沫柑,那么下降的程度又如何睫仙?即使有了指标数据防绞习,争议仍然会持续下去皇。也许咎很倍,我们可以通过其他指标来加以佐证怖费。    新能源汽车的受欢迎程度蜂碱,显然就是一个不错的指标蔬。2015年新能源汽车销售了33万辆槽冕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卧匆淌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渭冒,那么实际销售数量更小晚沸填。新能源车价格不低脓题怠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聘槐疲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疯毖等,更利于判断靶嘎。北京小汽车上牌需要摇号立,但是新能源汽车的号是单独摇的伶搞烩,且获得的难度大大小于传统汽车榔。这样毙秋苔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车比骂柏。他们选择的理由多是容易拿到车牌刀皮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力究。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顺肥,还要摇号旗拈溃,获取牌照的难度和支付的代价都不形啊,新能源汽车和牌照捆绑销售逞享苯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便马,于是他们也可能选择新能源汽车仆烦。但就是这样康纬,新能源汽车仍然没有流行起来陌鞍。全国其他地方句亮多,也未见新能源汽车充斥着整个市场煽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磨辫停,但是坏衫干,我们需要思考钠涣尸,这些成绩中逢嘲膏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惠层瓷?一些城市为了招商引资扫,鼓励新能源汽车企业到当地投资豪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摧侵记。“双赢”战略的实施莽薄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胳邻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仇忌坚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腔,这样的不对称竞争扶持稻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待电枪,是对新能源汽车价廉物美的期待扰,是对节能减排效果的期待县,是对先进技术发展的期待善竟。这些期待都是合情合理的体。但是渡,供给侧结构性改革还未到位瘟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洞垂,这才是问题的关键干休。即使要给新能源汽车补贴卸噬惹,也应该考虑补贴的环节须清,考虑补贴的对象撇衬姬,考虑补贴的效果暗琼霸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴封,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梁,不能有效激励新能源汽车技术的进步篇。如果一定需要新能源汽车补贴呸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芯。这样的补贴有点后期资助的味道笺耍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橙。但是腥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牌陕,那么它就在这个行业有了竞争优势假攀解,实际上不需要任何补贴汹税峡,就可以经营得比其他企业要好潍斧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拎,扭曲市场行为吴兼。而且读,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巷。新兴技术的成长在萌芽状态辟紊旅,可能没有竞争力疮疗挖,但是币惩,经过一段时间的发展之后竭诫口,就可能显示出新技术的力量牵戳躲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淳,今天领先的技术士,到了明天就可能落后秤把祟。这是技术发展的规律性所决定的脾筏。为此盆钎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兽邯未,因为未来的不确定性颊,没有人能够确定未来的真正技术路线隧篙爸。留出市场成长的足够空间离,可能比别的做法更加重要概挞。骗补问题的出现酣欠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幻咆忱。    基于现状撅车,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猛如,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吕。这些年的财政补贴容,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逝咆该。相反缸绞肮,效率不够高的补贴上,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挎锚菜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓜闲。现有的补贴如果不是投向终端冀,而是投向技术研发露笨,会不会效果更好点呢识称?个人汽车消费纯粹是私人事务经孔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贝梗。骗补问题的暴露乓倾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羌陡。补贴本来就在退出董到,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吉宛榷。补贴旨在鼓励研发卑力,鼓励新能源汽车技术的发展权,而不是其他具体的消费目标摧嘿讳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贤篙钢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柯凛惺。这样的技术支撑出来的产品伺来,还不能满足消费者的出行需求暴。财政补贴可以退出汝库设,但可以通过科研经费资助的方式猛,鼓励新能源汽车技术革新彻高。同样的钱归,花在科研上的效果擅,可能比直接补贴消费更加有效拣扒譬。创新驱动发展战略的实施雌跑霖,从根本上看茎男达,需要依靠的是技术创新帆泼藉。在技术创新上多投入碳,并注意投入的有效性努烤魔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添讼呜:李芳" "  今年7月底块,在2016年世界500强排行榜中酞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忿惧抡,比去年跃升47位侣署,排名第160戳晴恼,引起国内外企业界旁、尤其是汽车业界的瞩目乖。    今年长毋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘘霜绢。恰好是在10年前殴戏,徐和谊出任北汽集团董事长低任,策划示、主导墟檄、实施了令北汽集团由乱到治汾,由小到大香,由弱变强的变革词,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈、有益刑蔽帽、独到的成功尝试韧插。但是挽庭鲍,当中国经济网记者约请徐和谊门,请他以《老徐和北汽这十年》为题呈官,谈一谈自己与北汽集团时身菇,徐和谊温和癸、憨厚地笑着说玲惮梗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己温烙,少谈容仆瓢,少写惯。    于是期吩,在不久前的一个上午骇径失,在北汽集团的一个会议室里瘁访督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磁宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚亲。今天是系列报道的第一篇郝铰。   当时衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豆险谦,实现跨越式发展”的战略律标,以及构建整车杏莱、零部件秀摄般、研发敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮。“老徐这人的特点就是说话算话薯,真抓实干磨。眼瞅着北京汽车研究总院舞匙口、海纳川汽车部件己帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窖、新板块一个接一个地建立起来衔狄,形成有力的链条歇巷绦,轻装上阵们,并有序运转”惜。 北汽集团党委书记唱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孝,连续多年蝉联世界第一诽炊鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浪投琶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团解蚕岔。    世界汽车产业的竞争是国际化的党煞、规模化的馈皑蘑,更确切地说是集团化的桔。观全球汽车产业格局钢,能够称得上汽车集团的驹,美国有通用段墟、福特恐佰,德国有大众乘武逆、奔驰汰搽户、宝马唤皮告,日本有丰田嗅、本田迹,法国有雷诺-日产撑访蔡、标致-雪铁龙囤,韩国有现代-起亚够,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叫剩,谈到中国的某一“汽车集团”古擅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到散,没有自己的品牌和产品躲甜弯,不就是一家投资公司吗锈慌?算什么汽车集团!    每年邯却,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磐草郴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靶末,不但被大众迸、丰田两、通用们甩出几条街勘鸵骡,也常常被长安弄侥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涧房催。    因此北舶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帽悸艾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展珊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题貉扦即。    过去10年间素娟躲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斗,在汽车产业集团化方面做了大胆适楼窘、有益的尝试办,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜗,逐渐培育氨、锻炼成为一家颇具规幕辏和实力的汽车集团蔬旗,在研发凛痹、制造兔、人才揣教阮、创新凡唤靡、管理等各方面实现了标准化领。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业深疤嘎,曾经拥有一定的基础和财富驴,令人期冀;同时径,由于分散化里淋、碎片化灯蜂就,更存留令人难以释怀的遗憾律莲。    北京轿车工业与一汽毕横酬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够连托,有考证甚至认为飘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌技雄。    据汽车老人陈祖涛回忆甲惶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘟溯唯,北京生产的轿车最早使用了自动挡遁枪透,而对手只是手动挡漂济。    上世纪六七十年代悸情涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箩兄觅,成为一个时代的记忆朽。    而同期脑琅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酬社锰,遥相呼应的铅关扩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翘蛊净。    改革开放后斧良备,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础体扯囤。    到上世纪90年代辛晒娥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨据健拷、称王称霸傻费辱。    特别是2002年睫奢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酬殊篙,也创下了高速成长的纪录僳颂。 北京牌212越野车    可惜的是权,在这些看似个个突出的单体层面之上璃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壁藐,除却福田与现代裁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争估痘峡,还被同行作为茶余饭后的笑料库纤。整车企业尚且如此涣,北汽的零部件企业就更加不堪了赌凛。由于资金恰、技术和观念等原因堪痛,大都跟不上主机厂的技术升级供谷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷九,有的企业已不得不靠出租房屋度日段。    忆起十年前上任之初的状况肃,徐和谊对中国经济网记者说舱,当时的北汽一盘散沙懦佃猎,特别松散面案,单打独斗旁脐盒,各自为政畏涛姜,互相内讧拒毕捍,效率低下……照此走下去熄,“没戏肪逝鸵,一点戏都没有”!他边说边摇头鬼。    由于资产结构的相对分散凡髓设,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埔睡。日常运作中拖闲宪,大多只是履行政府赋予的出资人权力联钦霓,无法形成一个科学的集中管理机构违仁惨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俏谋举,深入企业经营管理了倪烙忻。    2006年10月底冬奉匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长馁谱,恰逢“十一五”开局之年酿,他率领北汽以科学发展观为统领盾茬岭,对产业结构和发展战略进行了全面青、系统恫僵、有效的调整疚汇筏。    有北汽中层管理者清楚地记得乖赦搔,当时汀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦,实现跨越式发展”的战略献广厕,以及构建整车膘楼校、零部件抢聘廖、研发榔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丛。他说甫查逝,“老徐这人的特点就是说话算话蕉,真抓实干通柿。眼瞅着北京汽车研究总院即狈究、海纳川汽车部件疮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巍、新板块一个接一个地建立起来翘,形成有力的链条篮锻嗅,轻装上阵算柿,并有序运转”麓赌。    到2009年睫魂臀,短短3年时间蕉春普,汽车年销量突破100万辆大关峰巍,销售收入突破1000亿赶步盆,北汽集团化战略初见成效木太恐。 2016年强叮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疯佛尸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”列,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腥,公司治理结构进一步完善芯,集团的功能定位更加清晰;同时汇微,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遍,并将在人才吸引股廷缚、产业链完善及兼并重组中集份,发挥出更加高效的运营效率苯。而外界则普遍认为绒,名称的变更孙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篱赡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丁。    “北汽控股更名为北汽集团剁讥匹,是北京汽车工业的领导体制输棘、管理体制的一次重大突破磨,找到了北京汽车挠朗观、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摄,徐和谊当时说侨逗。    随后傻籍付,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团练绞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夕钝五。根据规划靡痹焊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唯,大力发展自主品牌蠕奥卡,完善和打造全产业链胁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位控苗,进入世界500强入词夸。    “说到做到鳞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茄客卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破环煞颊,战略性新兴产业蓄势待发韩凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唱参谐,各项增长指标位居中国汽车行业前列散,成为近几年来最具成长性的企业集团蒜劳尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女蜂袭:李芳" "   姚景源认为弦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懂吓,而产业政策需要与时俱进葛徽。    杨裕生表示琼星踌:应适时推动电动汽车市场化位,也就是补贴退坡啊檬,一直到取消补贴谴惨虎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坚。但是哺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高几关,不宜鼓励迸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摊。    侯云春指出容窍,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯,两手并用毒,推动新能源汽车健康发展默谱污。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堡,表明在国家相关政策的助推之下勤蓉糕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纫涵嗓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题据。其中壳寺逝,规模巨大街副、涉及金额超10亿元的骗补事实驶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盒惠涡。昨天承详莆,几位专家学者的观点引起关注底。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饥。对此蒋堆瑟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眠敦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性融媒、必要性的措施檬操凉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为边婚溃,政府对于新能源汽车产业要进行干预捶牌,而关键问题是怎么干预郸返脆,干预什么骄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弦稳,而产业政策需要与时俱进”乘娟,他谈到嘎取。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娥,并提出产业政策应该遵循四个原则来。一是产业政策不能替代市程亍;二是产业政策要管产业籍谷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搞究故。    杨裕生也认为啤省,目前的补贴政策有两大问题猜,一是单车补贴过高埠,二是补贴总额高恃夯肃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袭,副作用很大闪绣礁。    在新能源产业层面拷楔,杨裕生表示皆:“应适时推动电动汽车市场化吉信丹,也就是补贴退坡浮,一直到取消补贴碳芜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤刮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毋浩吗。在技术层面寞,杨裕生认为啃捶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车设,第二就是发展不补贴鞭姆、已经市场化的低速车频劳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高休害,不宜鼓励纲犬歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溅络含,新能源汽车发展需要在供需两端发力龄臣,两手并用省酬氏,推动新能源汽车健康发展芜探闷。    侯云春解释说轻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丹俊。一方面大家喜欢用充、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施联溯,政府和企业共同努力编镐捅,使得新能源汽车能满足消费者的需求庙师紊,开拓新能源汽车的市场剔草胖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆灌掏:李芳" "  如果我们做好准备的话信联吐,赢家当然是我们午融。我们不担心其他的结患,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窘,我觉得只要我们做得好狭胳,一点都不用担心伴泥村。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懊踏睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撅腐涟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授紊看乡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扫。其中特别谈及奥迪与数字化谐。    施泰德说聪,到2025年以前绒家,有什么东西能够真正去触动奥迪呢算?汽车行业正在经历一场变革扩。对我们来说昏,有一个非常重要的关键词祁肠:数字化开,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变接拟镐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屋璃侥,我们眼下所处的时代吻潦石,奥迪科技一直处于领先地位葛拉,并不断进行新的突破雌炬擅。对于数字化被,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韦犁。到2020年时际,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验设逞饯,这也是我们引领未来的一种设计拦,包括其他顶级科技峰界健,包括我们的传感器肛丧、雷达入傅、激光大灯等胸篙赊,都会进一步巩固奥迪的领先地位僵。    施泰德说蛾池,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艇类乌,我们会全身心地投入到这一点咆公,包括3D地图师对,导航等应用何。对我们来说僧味煤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驾。当然炕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侈乘淖。    在回答有记者问梢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芳橙乓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走部滩,有哪些优势臀?在这场竞争中陵,谁会获胜”的问题时祁氓衰,施泰德表示修:如果我们做好准备的话辅绵,赢家当然是我们奉脯。我们不担心其他的靶细,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阿救雌,我觉得只要我们做得好耐缅,一点都不用担心痰鹅陇。    施泰德强调菊平,在某种意义上呐趁,我们也是一个初创企业崔。其实享碌耗,奥迪有很多细分部门绘复,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作男础排。如果没有这样的合作驴农,你很难相信僻晚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昆帅,我们能够成功地实现自动泊车熬粉、自动驾驶等胜绊咎。    施泰德预计烂弗,2017年倦,我们要推出新的奥迪A8副然材,自动驾驶的时速能够达到60公里水琶,没有别的厂商做到这一点繁蹦笔。如果我们明年能做到这一点的话碾及,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诧论,启迪未来”顾会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉鸡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卡会遂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耪文凭。庆典活动前夕锭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矛飘。一汽-大众汽车有限公司董事鼻桨县、总经理张丕杰除了对政府熬坷、经销商都、员工垒何、用户等的支持表示感谢外录敛,他也坦言挝瑞,在新能源络、“互联网+”等方面骆答,一汽-大众起步比较晚笑舜,这些短板正在引起高度关注伺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刻提赤,“因为有你瘁,心存感激”陪旗猜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袱,来感激这25来帮助我们成长的所有人甩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就储,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啦怒。从前辈讲起鸡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坑冉,还有陆林奎等等的领导蹈低,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隧麻。   25年来矫铝棚,我们要感谢的人非常多摆痕。感谢国家和政府的支持与帮助切度团。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂款,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橙抢释。例如成都喷席漓,成都今年是高温天气鄙浮,最高气温是37.5度而且是持续的蚂鞍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎炕菜,政府部门给予了很大的支持和帮助露。   我们要感谢1250万用户敖剃抽,感谢他们的选择和信任蚊。一汽-大众从项目开始建立哇,一直到第一款捷达开始投产哇怠孪,捷达在市场上并不是一帆风顺的吵,它的初期是走过了一段曲折的道路霜惠奇。正是在困难的时候何现鲍,是客户帮助了我们窘相巳、鼓励了我们嚷江。还记得在困难的时候涵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国边潭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朔妙肚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工超癸察。一汽-大众的员工非常的进群砻睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厂、吃苦耐劳瘸蛇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬环,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寿吵。大家知道一年365天餐,如果周六周日全休息就要去掉52天单佰,把所有的节假日都去掉添惋,标准工作日应该是250天邻顶,工厂的康采恩标准就是由此设计祭。而我们加班到300天铜骏,320天是常有的事妓沁丁,员工非常辛苦播炔提,所以在这波先疏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苹艰乏。   要感谢中德双方的股东鲁泞。要感谢他们具有前瞻性战决策凰抱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磋闪。一汽-大众的建立遂,当时在中国的汽车合资企业滤帘,一汽-大众成立的时候也不过就两家巢洽排。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畔,股东双方做了前瞻性的战略决策尺蹦,才有了一汽-大众拼蔬识,我们要特别感谢中德双方坚禽。   在一汽-大众发展过程中改材迹,比如一汽-大众西部战略鹃贬课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场化吹蹿。一汽-大众在西部建厂的时候绅灭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踢妈。现在在西部的生产基地疽,今年他们的产量突破65万辆芜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湃獭,在股东的决策上由一汽-大众执行的叔丝,也取得很好的效果扑马膛。此外镁庙,还要感谢1200多家的经销商鬼、700多家的核心供应商合作伙伴飘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展念、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冯拾暑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量品。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酥,中国适合于家用的车型非常少间闷陈。25年来统惊绕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谈皆徽,上缴税金3700亿元妊刑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庇葛、奥迪两大品牌12大系列产品冻肮。   25年来是煌距,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廷存娃,带动了中国汽车工业质量意识的提升颁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量点热,一汽-大众是领先的旦惫秋。同时漂却,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熄蹲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展同截哦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亲钱。首先欺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑门。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汹醋。   其次龟,一汽-大众拥有一套完整爸差、标准的制度和流程的有力保证化伍沙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泄鹊,制度和流程是保证芭。   再次菲啤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锯邦剿,在经营发展过程中有很多难题需要解决疯乡,有很多矛盾需要平衡匣篇,用什么样的标准来平衡污?底线是什么蹈聪?那就是质量适拱娠。一汽-大众一直坚持质量至上瞎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兑撂褐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闻捶夕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关算溪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丹团,这也是质量至上的战略要求骋坝。   此外粱请欢,高品质的人才蚂烩暮,具有工匠精神的员工吕村矛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滑捅些、传承的文化也是高品质投使茎,得到的技能训练也是高品质贤隶惶。拥有和企业共担风险的合作伙伴骋,无论是过去唐诵、现在还是将来都是这样瞧痢铅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棘。一汽-大众在自身发展的同时侮唉妻,也考虑到了整个供应链的协同发展草节衡,对于整个价值链会有高品质的要求轮。   最后据硷,一汽-大众在努力践行企业社会责任狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痴敖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滦嚼面,既要总结经验和收获灭篇外。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖耻涛、走了哪些弯路掸,下一步应该怎样避免兢和。   如果说到过去的不足录,SUV细分市场比例快速提升勃楞怕,一汽-大众对此准备是不足的冷,对新能源归筛、“互联网+”等方面的起步也比较晚昧扔娥。一汽-大众对于未来仍然充满信心姥,这些短板正在引起高度关注骨,企业正在考虑这块短板如何去克服烩孝。   2014年抨钞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来括。   面向未来情将乒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狠诵宋,保持创新杯渴、驱动发展草,并释放出更强的增长动力桓晶。同时你,也会与各方伙伴实现合作朵烧抠,实现更为广泛的互利共赢瑞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慕稻,不断回报政府付边、回报股东修戒、回报社会沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤惨档:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间练抖庇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剩。他表示纺矛兽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拉蟹超,并将继续保持限量生产以追求独特性抛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厂辈铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳抬掳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稿联。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丹额,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臼藩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用塘。业界有所疑虑的是盾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象聪府。   对此啥,薄亚铭向记者表示伯江,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陋断筐,但都不是便宜的车型侧墟。Levante的价格达到了100万元左右暖侗泥,Ghibli的价格也达到了90万元左右茶伯,在产品定位上依旧不低弥。同时恢授,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产函灰讨,依旧走高端化路线蓄。薄亚铭还讲到娠填:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司型肩,不会把目标提高到每年20万辆膘缮酚、30万辆的水平椒散滩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倡贫磨,所以我们能保持品牌的专属性祟睹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雾阑,他表示夏啥:本次车展上上市的新款总裁车型竭截挫,除了在产品上进行了升级外跋蠕糜,还提供了多种个性装备懊缮,客户可以从中选择很多种搭配狗表方。此外咖,新车在性能上的提升显著郊股龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彪肮、动力最强的四门轿车吗。   此外瓷篮瘁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耪膳片,开始尝试电商销售模式颂瓤。薄亚铭认为翘骚邓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胚炭坍,因为中国市场的客户已经变化讲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乐,现在有很多人都用手机去买东西劳犀,这是市场发展的趋势洛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帅坛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碘任炉,即用户车主首付车款后慌李,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孔寄,到整个租期满了以后啥,这辆车的物权就归给该车主怀睛,该模式类似于分期购买汝问薄。   薄亚铭说长搔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行团淑饶,但是在中国市场还是刚刚起步陪,有一些量产车会采用这样的方式做林狗连,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镁踩。他还表示侗滔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拭桔撬,其实反响真的是挺不错的敝。尤其是北京豪、上海这样的限牌城市些苔。通过租赁的形式锈律,牌照将打包在租赁费用里面拖溯祭。当车主买到车期掏,即启动融资租赁手续试,拿到车辆牌照拿慌你,不用为没有牌照而担心纬犁恢。如果是企业车主几,每个月的融资租赁费可以抵充扣税具常同,是非常划算的灌堂豁。”目前翟摆,该项目仍处于试水阶段玫希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎般粕:李芳" "新能源的发展膳布残,是大势所趋卉佃潜,但具体方向可挺膳,也扑朔迷离躬糜。    电动车会成为未来的主流吗灭?现今的新能源汽车产业健康吗陛扮?什么样的新能源政策更适合我国国情琼贾江?    2016年9月2日垂,在2016泰达汽车论坛上金瘫庙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猩,他认为剧间,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袄,恐怕不可持续串拍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盎,何光远认为谢课苫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向股。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膳嚎,这位87岁的老人谈起汽车工业形扳,依然有些动情九媒齿。谈到电动车发展奔答聘,他认为佩,把电动车归为新能源汽车是不合适的呢阑绦。因为讲,第一隆钳读,电不是新能源斑,第二犁侧,电动车也不是新东西涡褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解设达,电动车诞生在1834年为,是英国人罗伯特·安德森发明的禄系汝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槽。    何光远认为骄兽芭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铃,不科学趁,应该给它正名松,就叫“电动车”遣涧,或者是纯电动车鲤热。何光远认为酬份,电动车国家政策的支持力度非常高江避紊,所以它现在发展比较快俄含览,去年生产了30多万台朵徽,但它还是有很大的局限性拦吾耿。首先盎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谦渐,可以长途旅行使用桨瓶。即使快充也得半小时以后扫罢,但是经衬嵘有常快充的话输辜炕,这个电池的寿命也会减少酷交,慢充就需要几个小时肠仑,充电的时间很长仁拟平。另外耙固筏,行驶的里程很短扛桐几,有一百几十公力就了不得了归,就是很好的电动车了腑教履。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莎膊,我认为不可能持续送怜付。”何光远说淑,很多企业是因为补贴才做电动车读吨寇,事实上搞阶,内燃机节能潜力还非常大碑么曝,缸内直喷技术疾、柴油机的高压共轨技术摧配筹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助察,因此物,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垃,不能被动椅岫础,节能是最大的减排熊问。    甲醇车大有前途    现在普峨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战京访氓,因此唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车袖。美国竣、欧洲单、日本负判福、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褪,但因为资源禀赋不同垫纱,所以技术路线也有所不同废坞快。    何光远介绍说诲饶廖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题次惶,在某种意义上讲骄烈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衬帅身,虽然同为乙醇鲜裂,但着眼点不同;日本缺乏资源并借沪,自身资源利用问题不突出痰狈,因此捂,把提高汽车燃油经济性作为首烟卑弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肋警,日本也在搞甲醇的研究傲珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定席膜惶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舰街。    在能源陋毙殊、交通提、环境洛拔、经济四位一体的框架之下盘火,中国又该如何考虑替代能源的问题瞥?    一直以来末,煤炭是我国的主体能源哦浦纺,占我国能源消费总量的66%至70%固棱。何光远认为镀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀芭陛。推进我国能源生产和消费革命香暗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叮秤户。而在煤炭发电供热的同时傲,可以产出甲醇鲍猩,可以为内燃机提供燃料乌,所以拜写,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁入、高效利用是紧密联系的肖屑。    此前虏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袄,这4个省基本上就是产煤大省督办弗、山西超、陕西秦虑、甘肃刚抖、贵州律识皇、上海市江唱罢。现在规模最大的是山西帕淀恼、贵州坎扛傅,其次是陕西弟。    何光远介绍说添抢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棺思吓,车都经过天津检测中心检测纠,上了公告拴辽嫡,经济性也是最好的昂。“我去看了加注站帽,M100甲醇100%烧甲醇送钠,2.2元/升讳懦施,现在已经降到1.7元/升了矩斜疲。一个半甲醇就可以代替一个汽油冻福。所以说泪涎逞,甲醇还是很有希望的技翠掣。”    今年3月份当,工信部氓绘厩、科技部亮恐筏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顽素,验收的专家组由何光远担任组长去验收辰。何光远透露说辖剿,山西验收以后垫烙冷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泞,开会以后形成了正式的报告胆。现在鹅,在各个部门已经会签完了藏,在等高层领导做最后批示鼻乃蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗矛憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵巷碱,力邀政府竭惮誊、行业轰、企业乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付赌,寻求产业发展有效途径群鸡弥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俗哼禽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秽、先生们虫几,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毙乘。今天访粱迹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痞矗柯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碍维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尝坏,解决大家的疑惑滴腊搽,为什么要改革恨饯沧?现在存在什么样的问题必碾奇?第二炬,改革改了什么瑟瞳奠?主要内容都片、实施步骤玲凶、目标辉搔色、原则商、政策选择等等骆婚。第三己俱汉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伐祷,改革试点取得了哪些成效铂彭胳,用一些数据和大家进行汇报窝豁新。第四色忍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疮坏,从国际上来看滥抠盾,自上世纪不管是美国枷羞、欧洲味玛迹、澳洲还是近邻日本闷革、韩国弓、台湾等等乱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磐偏揪,至于费率为什么要管制泼?为什么要放开贝?这个也可以做一篇大的题目款。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渭平,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墨家邪,逐步地向由保险公司自主制定转化裂汉,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯稗侍、什么样的车保费低访紊搜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贡舞。   但是歉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时查涩轨,还不能叫现在完成时保第。比如说美国若干个州拘灿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喷新精,因为不同的政策取向有各自的利弊缕狮模,这也是一个非常复杂的政策选择过程屉盼。   从国际保险市场改革发展的经验来看澳,改革前和改革后犀阂凯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势权堑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化签谴襄、复杂化趁郎,定价更趋精细化屑郝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淋粉慕。在澳洲一些国家付,改革前超额承保利润改革之后就消失了俱檬。对于我国来说谴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酗,从2011年开始社会或者舆论瓤尉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脓莎涉,行业本身也长期苦于在低水平肩贿腊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级班法。另外泪屠挞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用采井鹊,在这些方方面面力量推动下辽冈淳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋靛顿。   在改革之前是什么状况讣陌抬?简单跟大家介绍一下胳纹施。从人民银行管理保险行业开始蜕糖坪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敛苹,在保监会接手车险市场之后岗阶,也是保监会统颁条款费率沧朝报,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仇剔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袖,整个行业亏损七、消费者投诉也比较多底黎警,所以到了2006年的时候梨簧,这个改革又走了一个相对回头的道路缅夯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不勺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泄婆涣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矮继每,比如说行业比较统一逛娠弹,消费者认为条款费率比较容易理解架何,恶性竞争的风险得到一定遏制蜕前,但是负面作用大家可以看到丰肆,一个是条款法律风险很大嘶陕,不能适时的随着道路交通环境浅水下、司法环境惺、社会经济生活环境的变化适时进行调整赴瑟橙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侣捌散、无保不赔鲍伍钾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弟。   第二毁,在监管方面定位也不清晰舒溺歌。对于一个自主经营输舜唇、自负盈亏的保险企业响粒染,没有条款费率惊痛岁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枫划艾,改革发展没有动力搔龄寥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壁么铅,所以整个行业是在一种规耐粕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阀宦。   在2011年混、2012年前后经过评估告拐、反复的讨论邯唐,其实当时市场上两种声音都很大躲,一种认为行业就是应该统一规范标准化拒唤祈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隘辑。经过反复的评估和权衡悍朵兽,也是在十八届三中全会的指导下钉炬,改革的方向目标原则最终得以确立淳菏,这是在当时发布的两个文件疾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫌,比如说要提升行业的发展和服务水平急,使价格更加合理铅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炉、保障范围苍、服务都有一些诟踩⑺匪亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捂戎。第一个是维护投保人保险的合法利益旗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啪赡。第三个原则是稳步审慎推进说,根据一系列的国际比较研究俯吼,大家还是从中得到一定的经验和教训逆挖豁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耙。所以伐趴毯,最后选择的改革途径不是一步到位菜抠畅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标具怠,它只是在长期的甚至六年袄卜、八年攘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邓撤妮,这是改革的一个总体思路俺,从条款随度贰、费率司刀、监管三个方面这是一个简单的概括兢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赦环,大家不用仔细琢磨当中每一个字涣粗抹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龋锚,双方义务关系是怎样的标准化流程露。   除了行业示范条款之外褪莎徒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验此,不管是欧美还是台湾丰衫、日本测,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熟趁、百花齐放的状态卤,因为每个合同涉及几千个字法剐,实际上躲糕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韦冉醒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恼。   在费率方面分成两个部分湍,一个是行业的保费水平笨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醇靠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵俟饫帧,对于汽车来说醇淌隘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平集挫。所以在整个行业层面建立车险信息平台讲凹,收集各个公司历年来的承保理赔数据通,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忌、科学的定价的参考姥攘孙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扛悄懈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粉许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了当。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暴博险。在行业基准保费方面寇,行业协会做了以下工作掀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镶竞奖,在这个层面沥巷涡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平项,其实是相当的弱沫辖,这么多年来的承保标的眠掣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谭、编码实际上都是不统一的捐饱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据关订换,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香念秃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壁,这个数据库目前正在申请国家标准蜡急疯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理善醒,对每一款车归集了二十多个基本的字段似旁泵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挺匈巾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恍筏,给消费者购车提供了一定的参考按硕猫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闹。   在行业提供费率参考的基础上释静,保险公司它是怎么定价的莫蔫诺?现在也是大家很关心的一个问题型,为什么有的车费率高匣眠歇、有的车费率低典褂怯,为什么今年高明年低狮?在不同的分类当中有一些差异倒唬冉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辱,分成从人因子和从车因子两大部分捕嫩寄,每一类因子当中又有若干个维度酵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力并窜、风险定价能力蚀、风险管理能力自主制定的巩梯。   比如说纲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苔、他的生活方式脑羚、他的信用程度等等栓窟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醋景寝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铅,它的安全性算礁虚、可维修性等等埂拟墒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舅箔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拣票耽。   国际比较先进的保险公司顺睹,他们通常采用的定价因子白吭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莎钩脖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兽,这个差异可能我们现在还难以接受柯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呻。   总的来说撂,保险它产生和发展的基础是数字法则篡,在大数据的发展背景下捍比为,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屯。   前端越放开后端管的越紧烩肃,如果费率市场化以后贪拟腊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砷辽囱、整体亏损的这么一个状态赖靖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缸某迪。   实施步骤蝗蛙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袒忿川。到今年6月30号为止匙吭交,第一阶段的改革基本完成了绒膘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外老腾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甜胜估,不同的索赔历史对应不同的费率戳沉,不同的车型对应不同的费率馆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的里视,这也是改革的目标垮惦,首先是平稳过渡介。   下一步边鹊,费率科学化枪邪帝、精准化身喇、精细化程度会逐步的加深寥贝山,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抱蘑稳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猛猴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诞,经过一年的改革试点食,消费者从全国范围来看颗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糙毖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的导诗湿,对于高风险杏魏孝、高出险的消费者哗茹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了措肌摧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费级伯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怖授、道路交通安全水平都得到一定的提高妓。   从行业的整体情况来看美奔猎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娄维飘,增速营改增以前是11个点疮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隆曹,仍然是持续稳定增长垛卜,这一增长是在保障范围扩大售答、车均保费下降的基础上实现的弄浆,车险行业的承保效益基本保持稳定俯疤匪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屯,两个点的承保微利采讳。   在保险行业层面来看牌慰,公司的定价水平腾、服务能力在稳步提升的奶。外部正效应也比较明显梆轿鞍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呵题蹦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绅阜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势石廊搁,大家开车上路更审慎了哄喀,小额案件在索赔的时候可能更理性了配唐。   下一步工作寿精瀑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稠李颊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寄,也就是说除了违法犯罪不赔订遂汾,除了不可保风险不赔拌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挝灌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈吆∷恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茂霸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欣警闯、不同的投保人哇、不同的车型价格的差异会越来越大晌逆螺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烧懊,更好地提升保险公司的核心竞争力蚂琴,也更好地促进道路交通安全瓜纳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哇适踞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽尉险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒耸,力邀政府徘淑、行业诚哆、企业侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得,寻求产业发展有效途径岁苫啦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汝申输。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煤鬼。第一脑未伸,SUV这几年是高速增长储尽酿,我们做一个判断翱绣硅,这个高速增长就要成为历史了彤丧扯,往后没有这么快了徽磁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓜,份额还会提高额猴。第二轰双琶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缺,就是份额和价位双提升陶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寝弟厂,之前是低价位提升份额十褂,这次是价位在提升变歇、份额也在提升沦。而且我们判断还具有可持续性犊伪赡。第三使副兜,汽车厂商将会由过去的牡雀馅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扦牌、弱者更弱澜辰涣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浚。在此主要介绍前两个摊暇,因为时间比较短痞部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楔。从图中可以看到人彻籍,从2007年开始瞪巾扁,SUV进到了一个高速增长的阶段擎苫,连续九年年均增长率达到46%蒋,今年前七个月也比较快惟,增长38.6%湃萝环。此外渐厩,市场份额在迅速提升莱,今年1-7月份市场份额达到40%袜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%的麓滴,过去几年每年4个百分点改廊孺,去年涨了8个百分点姜,今年1-7月份又长了4个百分点捎韶,自主品牌SUV占自主品牌的60%揭,SUV全面热炒龋署,豪华车票、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高假床廊,下一步还有空间久下仇。从这张图可以看出磷拾饱,一般的合资品牌繁,SUV比重还偏低腊,豪华车和自主比较高骆期缄,不同级别里面SUV占比较高勤盾,不同价位车里SUV比重也很高陵亩眉,还有一线豁挺协、二线榔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)补档,不过一二三线的比重是去年的数据粳臂需,今年前七个月是四十了垮谦,今年没有注册数据可以看得出来禄。   但是艇培泻,我们说这些年结崇,suv领域基本没有在空白市场添劣捐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攀计,需求就会出现放缓的趋势瞧怠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雌,2012年-2015年逐月都是向上提升的焦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仕偿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锌菇淖。相对于去年溅柒,虽然今年全年涨了5个点舜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了破,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澎。   但是赡肆,我们说还有增长的空间康迁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烽嫁穆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况快朵,大家可以看得出来苦缔颅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劫,大约在20%左右酪玛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闺胆抖、加拿大伦两、俄罗斯这些国家介项。这些国家总的来看是地广人先洹,SUV占比比较高湘佬,人口密度比较高的SUV占比比较低肆,但是也不完全成立投锨棠,韩国人口密度也很高但是SUV很高宦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馁邵搽,这不完全成立挂,这两类国家的情况是存在的撑哨。   如果跟美国相比泞票,美国是把皮卡不作为乘用车锯腑讣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卸诽,与宽口径比还有11个百分点耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沟镭吐,五十多不一定是峰值点蛊秦堡。   另外弦邓,欧洲这几个国家喂华,虽然SUV占比低恢,但是比重也在提升处,从8%涨到25%璃卉南,SUV的热潮是全球性的掇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彭市搜,美国特兄丁、加拿大这些SUV占比高的国家鸡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高避,大部分来讲可以占到40%左右券崔避,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攫泌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钞型妊,欧洲这些国家就是两类抨劝,我国应该是随着美国峨砷、加拿大分叹氨、欧洲这个情况夹划频,因为我们已经占到40%的份额了琼皖,如果按这个去计算穆茧爸,中国的三厢轿车是48.4%价臣,还应该有十个百分点的下降空间哪潦叭,下降去给谁式扁效?基本上是SUV膊搔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%葱铅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升版屉窟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撤,这就是我们对SUV的一个基本判断负揭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化效虑,就是份额和价位双提升斜先,这是非常不容易出现的一个现象母廖课,如果把它拉得更长一点看蓝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赡,2000-2010年连续提高了梗,最近这几年不太好渐沥非,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升考,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漏箱狡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低解卑,2004年蜡、2008年梢房兽、2011年班隆、2014年揣,其他年份至少是相等的轨逃,大部分年份是比它高翘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辞劲。   现在一个更积极的情况来看焕,就是我们的份额在提高棱革缆,如果以总体的市场为100的话痹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皮,如果以生产量为一百的话汹,我们的自主品牌已经占到了35%桨紊那,其中提高最快的就是SUV鄙芒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%参毫伐,它占到了一半以上的份额酚缎缉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降普苏拾,以轿车为一百继,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囱,连续几年都在下降价脱,轿车竞争力在下降播互膘。但是自主品牌总体上的份额在提高碾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搐,这个销量在提升娄敞铰,低价位的车销量在下降蒜卸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长比没,增长最多的就在这个5-15万区间庞邻舷。以自主品牌自身为一百的话垃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奠,现在只降到了3.4%刺坟坡,而5-8万的车这几年也在下降樊,增长最快的8-10万的车和10-15万的暖,这两个价位上涨的是非常的快鳖抽透,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橡恫揩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捶头贝,自主品牌的车价格明显在向上走怂洁蛋,这是一个积极的变化鳞嘉搭。   另外茧刻陪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吹匿省,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迸畴, 10-15万区间深芭,自主品牌在里面也占到了28%疯十梢,这个变化是很积极的薄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的络,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戊毕妨,最高峰是2013年213万秒分,去年降到164万户彭,但是SUV在迅速地扩张物,大家看这个SUV的比重沛耿闲,原来是二十多万辆乒,去年到150多万辆皋,右边这个图是10-15万惦芥,更是靠SUV在拉动的抨防躲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凭庞赎,这是一个非常大的积极变化兰诚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爸,这是GDTop的一个调查数据厦,这个一百辆车出的事故故障率吴显碗,自主品牌在2003年有四百多个事故韧滥,合资品牌现在也在下降识佰刀,这两个差距正在缩屑蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的房。   从产品的角度也可以感觉到炒猫抹,最近我们的一些新产品像奇瑞歌啦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吭纠李,这就是一个积极的变化蛾伍,这就预示着我们未来具有可持续性龄亥黄。而且可以看出祁,如果以前二十名产品排名算的话返椭我,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眠,一个长城C30一年卖了15万辆左右还,前二十名里面我们有两个桶褂奔。2013年更少一点嚏弛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的混,前十个里面已经有四个是自主品牌的脑陋歉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胆汀蓉。   这几个发展量比较大的企业粪伞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陛秒鼓,这也是积极变化容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘际ê,国际市场南美洲窟死、亚洲墟、东欧太、非洲是迅速扩张的市嘲印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惮精,我们产品出口大国全是这些国家渴感统。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掠噬,跟我们购买力差不多物毒,人口加在一起12亿峭衡,跟中国市场差不多舌伍,换句话说中国市场去年卖了630万辆厢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙冻∠荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趁抒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颁,传统汽车大有希望胁订石,至少应该平等地分配国家的力量坷乏,在传统车和新能源特刹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撮玛,力量投的也太重瞳,下一步要对传统汽车给予足够重视溉,它完全有希望获得好的发展铆捅慕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艾趴,以前是高速硷遂喘,未来是中速辖,它要抢别人的份额祟孩。最近两年这个数据可以看一下譬通涛,自主SUV七,连续几年50%-60%的增长谩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筏通饯,这就说明这种竞争关系在发生变化汗郴食,这是一个氮愤。   第三个观点我们就一句话带过了惹赏撮,汽车厂商的格局要发生变化隆店识,过去是大家共同进步芬佛牟、共同分享发展成果申,因为有年均30%多的增速吵阔且,最近几年速度已经降了年均降到11%了绅,未来还要下降掇济枢,大概8%左右或者稍微高一点贤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展品。另外合资内部也会竞争迟,自主内部还要竞争楞酚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了限,大众占到33%享,最高占到38%努,就是中国销量占到全球销量晒殊,宝马奈、现代损很、PSA都占到了20%贺息宋,通用15.9%诽悼,如果把它的微车也加上超过25%滑妮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高海,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陷,要么是维持全球地位通用堵糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泵刊,大家对中国市场都高度重视囱墙帆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乓,我的速度要比别人的速度高斗筹灭,所以竞争更激烈叮酬倡、自主更不用说了舅璃磋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耻纶,大家都给予很高的期望贾,未来我们说竞争会非常的激烈斧刻细,而速度又会下来母,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚷尾插,以前叫分享柔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隘遁比、弱者更弱模,十四五就会出现兼并重组拧叫颠,如果我们放开让更多的企业进来博惯美,我觉得这个可能局面会更快柬捆戳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亨,最多明年还有一年陋加钎,但是它的速度比平均速度还是快一点炽星善,自主品牌大有希望鞭土,我说的是传统自主品牌敲,传统汽车还不是新能源汽车挥弦,另外格局会发生大的变化辨鹅木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避莱吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀惊附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃习伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝,力邀政府卑饥丝、行业戏、企业钝衡联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻尺刺,寻求产业发展有效途径聪迪钵。   以下为福田汽车集团副总裁挟瑰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匙沟别。 福田汽车集团副总裁缮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啊了、各位来宾物绵陛、女士们釜掂、先生们瘫好,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛词憋膳,能够跟同行馈撕、专家做一个交流学习己集堑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彭霞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墓。从全球战略的视野来看苍罕,乘用车的全球化特征更加明显杉恍懈,很多轿车的平台会在全球市场销售杉秘岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莲淳羡。举个例子焦揩,如皮卡擂妈,在北美皮卡占整车比重是很高的兢,但是在中国鞋仟,在欧洲硼肥,皮卡的量就很小丝嚷。另外又如轻卡协疤屑,现在它的亚洲化特征会比较明显绊。还有重卡剑,在欧洲都是偏平头的葛填,北美则都是偏长头的郝。所以商用车行业的区域特征很明显顺徒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奉纽。而在中国市潮佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主那脾逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈城∑拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坤入,2010年达到了一个峰值429万辆俩畴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势青闪岛,去年是345万辆缸痢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘎艘替。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鄙弯,主要的原因就是因为重化工行业莆匙,如煤炭稻衰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化季。另外整个物流行业的效率在提升釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叉。   随着市场竞争的加剧倦呛,行业整合也在加速筹爆,份额由2010年的44%提高到2015年53%掸埠,再看一下今年商用车的情况苛火,今年一到七月份销量略微增长途爸,整个商用车行业增长2.4%斜,我们判断是过了低谷刷感,所以下一步会有微幅增长泪。2.4%其中主要是载货车贡献的猩,同比增长4.8%写砰,客车受微面的下滑观特,导致载客车下降了10个点滑碧。   关于未来的商用车市扯馍怼,我想从四个维度分享一下我们的判断娟瑰唯。   第一是从宏观经济层面毋莲,从金融危机以后亥,全球市场增长的趋势是慢下来的睫吓扑,乘用车商用车的比例现在基本上在8擞本唇:2宋康,但是进入“十三五”之后我们判断默,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭车驾骚,商用车因为是物流工具的企业挖掣谐,未来会有所好转谈片,但变化不会很大虚碘。   从技术层面来看喊羡鬼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0途,现在正在快速进入智能化的3.0时代吕殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨盼蓿快的颈。   未来的商用技术主要围绕着智能化伤、网联化虐讲紊、电动化谷、环保化来追求汽车的高效泻邵、绿色藉劝、互联和安全订妙瓮。   另外从中国的政策法规来看戮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箩其眯,从客户需求来看蒜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丁巾吕,推动了中国新能源车的高速发展臀霜实,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烘,同比增长102%涧侩,其中纯电动客车3万辆杭,同比增长176%幻。未来在城市公交以及城市物流辅奢、环卫等方面韭尉,电动车还会有一个高速发展微纲购。   下面分享一下福田在科技创新纪靠、转型方面的一些经验和做法琅掀。   在商用车2010年达到高点之后炕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惋疾,加快掌握自主研发的核心竞争力辱。通过五年的发展来看清缺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绅硷冯。福田汽车目前的研发体系是两级必,一级是福田集团的研究总院缮省,另外因为商用车和乘用车有很大的差异究盎软,曹博士也说庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渭刀,是一个二级研发体系凌甩价。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腑侈亩、整车的集成以及耐龋块开发和整车测试的三大核心能力仑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怀世、康明斯等等合作单位进行深度合作肖、改变和创新甩,推动整车的技术进步烈。   在转型方面厂凑讥,我们这几年主要围绕着几个方面朽悉。   第一是产品低端往高端转型椿玫,在“十二五”初沛,我们的高端产品占比不到20%坎始刚,我们到今年年底高端产品能达到70%毙。   第二就是从国内往国外转型餐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踢顽舅。我们连续四年商用车的出口保持领先防脚劫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屯伴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的径裁嵌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菠败,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皑锋哪,另外为了解决汇率和贸易壁垒卵啥凌,我们在属地产业化方面做了大量的工作喜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墙。   另一个就是从制造往服务的转型访捍陶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色簇沁,在“十二五”期间萝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碘饯笔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甫捣。福田康明斯通过这几年的培育钳沉官,不管是从业务的规模蛾局停、收入礁唬、利润现在都发展得非乘穑好丛掂释,另一个他也对我们福田汽车的整车层说认,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻鼓纾好的支持肋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讳介,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3污瑟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奢贤徽。可以说尽管卡车的量比较谢⒒蕖,但因为排放比较高居奇地,另外一个因为运营的里程和时间比较长氰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍母辩,实际上物流的效率还是比较低的蔼刑桔。基于这一判断稿庭玲,我们提出了一个“超级卡车”的项目磋毁凑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皇拴谓,通过这种材料的智能化膛、材料的纯电动撕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顺似、环保湃犀、节能聚、高效弹洪雄、安全背、智能的超级卡车呢。我们的目标是要实现降油耗30%吐巧琶,降排放30%泼乓藉,整个货运效率提升70%刷锤立。   另外是关于福田汽车的车联网技术硷宽,我在福田分管车联网业务畴抒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驹邪阿,因为乘用车是一个消费品琳狄穆,买车和用车的基本上是一个人窃石菏,而现在主要是用来出行的玫健。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秘修,但是商用车不一样坚屯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揪羚卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逃罗,驾驶行为各方面的安全赖,另一个就是乘用车是一个地域性的车涧拟酿,不像商用车需要全国跑谓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氓藕褥,过两天跑到海南去了懦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伟。还有商用车的故障率妥衔,因为它的工况复杂搅伶,商用车一般具有轻载斑、标载和超载唯烧,但是对轿车一般不存在这个问题宋蹬呕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酱酗线,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啥碗罕。所以通过车联网对车进行故障预警悔将岭、排除以及程序优化等方面诫凶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沙其。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理螺,建立与客户的互联互通玖汉,为客户提供增值性服务思,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜂、服务商和供应商产品质量和服务的水平陌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秦胯抢。大家很清楚江剖,围绕着工业战略逆胳,德国提出工业4.0口,美国也工业互联网娜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枫、英国的2050战略粟,中国也提出了中国制造2025胶杭并,福田汽车结合自身的一些现状柬固,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划认挟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肥透零。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聚挖、企业与企业潞、企业与产品纯迪、企业与客户的互联互通筐。“五智能”就是商业智能斥、智能管理悉、智能汽车陀评肩、智能工厂苔痊款、智能制造浚。时间关系胖,不再进一步叙述相度耻。   目前肝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蟹掠刹。福田汽车愿和大家一道锈,通力合作痴嚏,整合资源通,协同发展疙叮春,共同推动中国品牌的加速崛起慈不算,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登,力邀政府纽肋、行业多膜础、企业栏膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶牢省,寻求产业发展有效途径惟杜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刨、舍弗勒集团副CEO棉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动开赦、驰骋未来》的演讲实录蔽。 舍弗勒集团执行董事会成员玫狗、舍弗勒集团副CEO蛇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾位、女士们赐、先生们灯叉荤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论间垛腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略松昏脸,我们的愿景誊偏,是如何来推动我们未来的出行和移动秆抄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钢五规,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜡诵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗幸,我们是一家领先的技术公司涛窗,在全球都有我们的足迹杯帅未,我们一直致力于移动德,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘁痕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咐扰哎。   舍弗勒一直致力于创新讳泵汐,也可以说我们成功的因素是质量刚禾郸、技术和创新搭聊撵。我们在制造业方面有很强的实力课,在系统研发方面投入非常大匈藕。我们创造了一流的工艺和技术混嗓惦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门母。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹿屁骑,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣潘官,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楼。   就像很多其他的技术企业一样捶恢鞠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墓萌石。第一是环境友好型的驱动蔼,第二是城市交通脊,第三是城际交通粗戈讲,第四是能源链迪。比如说大家可以看到榔拴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛介,人口结构变化非车旒急快聊拉,老龄化社会已经展现在我们面前勺,技术变得日趋复杂惨邪渭,数字化技术的利用领域不断的扩大燎,我们需要找到更好的方法来彼此了解层碎箩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弥穷茸。数字化是一个关键酮窘履,另外就是环境方面谈、可再生能源还有资源的可用性揣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摩,资源的短缺也是我们要去关注的迁哦埃。   再看一下经济的趋势搁钩,我们现在处于一个全球村怯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题际,这些是不一样的颧。另外就是可负担性的问题扭胶眉,我们要为客户带来更多的价值容耻汐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赡搽帘,这些都是我们要去关注关心的淘尺。   我们来看一下未来的战略铣培涸,主要涉及到四个窗口蛇。   第一是产品本身氮怜酬,我觉得对于汽车产业奉五饲,对于机械制造产业来说都是非常关键的枷。在这个领域/行业歇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搪孪,要减少对环境的污染施。   第二是当我们制造产品的时候廊揩,或者制造产品元器件的时候登伙,要关注它的功能昂仙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舵思群、城市的交通毛嚎,对于汽车以及对于我们的供应商膛寇,可以为汽车产业提供什么样的元器件洗,这些都是我们要去考虑的挡丰梯。   第三是城际的交通钳杀舱,涉及到比如说航空毯、高速铁路的一些竞争吕。   第四是能源链的问题纤谷邢,我们有什么样的能源是可以使用的前,我们将来的交通工具运用什么样的能源袍佬,这些都需要我们考虑渡殴。   看一下将来的动力总成思呸贰。我想给大家传递一个重要的信息棺,在接下来十五年时间里斤嚼,从全球来看鼓链瓮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成千,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亥孤猩。   但是现在也有一个趋势发展得非炒祝快催,来自大众和奥迪的这些厂家骑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车起。到2025年卤靖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%觅皆,也就是200到300万辆的纯电动汽车挎境,所以到2030年可能会是一种不同的情况电藉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秸。我们还需要让它更加有效一些剖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涛方,还有电池或者是燃料电池等等葱宿盛,这些都会占据越来越多的份额惹嫁。对于我们汽车产业来说非常重要戈丧晦,对于政府来说也是非常重要的郊半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剐,比如汽油蚀,还需要考虑其他的一些燃料惫聪,或者是人造的燃料等等铂了痰,需要考虑更多类型的燃料糕蒜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求任淖橇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懈僚化,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车受,包括48伏的解决方案竞晤,它主要是对手动传动系统的电动化篙。我们需要首先实现这部分的电气化碌。另外我们也需要对离合器实现电气化疯,也由于推出电子离合器晶两翁。另外我们还需要进一步提高效率世。也就是要进一步推出我们的混合动力耐溃块48伏系统射另。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇车辏块的解决方案瞪平。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挥,针对高压的电桥驱动解决方案谢碱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹈俺随。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统末,以对其进行电气化处理橡。如果将来我们有纯电动汽车的话镰掏翅,它的电气化程度会越来越高超存。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勘,因此我们需要进行标准化盛按卢,标准化是第一步驴公,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暇,或者说是一些部分的伴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贿冷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棉虐。我们也需要减少车辆的整体的质量吮,主要是成本方面是一个重要原因旅。如果需要建一个标准的话眠忌,我们就需要有更好的一个平台估悸,也就是说我们需要基于标准的平台脯笆,或者基于标准的亩坷危块进行我们的汽车制造辜晦。   我们需要全球的平台化解决方案蓝痊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求测。关于动力总成方面甘诧订,它的变速箱是最关键的一个部分猜低。我们刚才提到一方面是包括内燃机透泰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酵萎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舅匈桑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泥愤揭。   接下来看一下我们的重点产品歧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乓掳,我们为中国带来了什么样的解决方案维?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞠旗,我们推出了高压P2混合动力募幔块尸绅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决航酞,我们希望能够改变它的一个变速器泻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换想。   通过这样的一个标准的氖牙ⅲ块化设计疼特伙,它可以适用于各种变速箱之间的转变遂穗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冻阔铆,我们的这种创新型P2的混合动力暮楹保块可以帮助实现不同程度的混动功能梦。实际上昆冲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滩喜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熟食尾。这是第一个解决方案抹鲁筷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锻林,它叫做高压P4电桥的解决方案鞭,可以用于SUV或者车辆的CD部分忱。它具有高功率密度垂铜陷,可以适用于不同的车型钙害,非常容易打包进行个性化设计露巫。也可以用于新能源的生产被挺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捍娠。它可以让我们更好地使用内燃机市曙伦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车公维,这是我们两到三年前开发出来的挠艘摧。也是考虑到了中国排量的需求反釜勿,或者是新能源车辆的需求潭。针对这样的一个需求菜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案策惧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扑艇疚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞍半,我们中国团队也为此作出了很大的努力楔扁,这个发动机是专门针对中国市场推出的力纱东。   另外就是在变速箱方面腊,我们也推出了一个新的解决方案狡奥阶,是集成干式离合器的DCT变速箱铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构忍抖滦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疆,对于工程师来说邦眯,我们都是非常理性的怖弟,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆笔嫂。对于我们的汽车技术来说戮侗,我们一方面需要理性凛谐沥,另一方面也需要激情雄莲卞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鄙定隋。针对方程式1的赛车歇拼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潍嘿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛙燃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆浑蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽摔年,力邀政府跋湾、行业撵、企业差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萄隆,寻求产业发展有效途径衰舵朝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事居、副总经理 吴松发言实录铂烁场。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幕几、副总经理吴松   尊敬的何部长闷视偏、朱总吻坍,各位嘉宾堤节砂、各位朋友父搏跑,女士们帕旱窝、先生们黎,大家上午好省端。很荣幸参加这次论坛焚陌,我上次参加此论坛还是2011年潦靡竣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喊,那时候传褀刚刚才有这个名字猛,传褀的保有量不到一万台锹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车委强,这给了我们很大的信心和鼓舞敞毛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持济。传褀一直也在努力揉厩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞧,年均复合增长达到80%捐首。目前市场保有量达到65万辆实皋獭,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹲。   明星车型GS4持续供不应求碱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铰,而且GS8与GA8同一平台牟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氛巾却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廉靖妹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弧吻,对自主品牌的支持揩架苔,关键的还是坐谭,关键的是感受肋,关键的是多提意见皖刹刃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓬穗瘫。我做自主刚刚回集团倦匡拎,将近9年半的时间取圭,从不愿意干到喜欢干剃,到对自主品牌依依不舍开逻风,到对自己找不到定位和方向痕,感觉到人还是能做一点事狈鳞。所以这在这里借这个机会掣画枫,感谢在座的我们各位嘉宾剖驶、各位媒体的支持朗蒜,也感谢传褀团队的支持峡将瓣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狠甘掇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笆。   我的发言主题是构造改革创新驱动型碘轮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狭订。一个方面汽车产业发展形势分析据脾兢,前面讲了很多了氏赂腔,我就不多讲曝胃。   一个态势是稳步增长芥览帘,但是全球增势放缓壬罕。中国汽车产业发展仍然有空间检,仍将会领跑全球汽车势挎钨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凉呈量,中重型商用车达到400万台鳖幕叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%款擒奥。中国汽车销量将达到3140万台佛蚕毋,我预计可能还会再多艘香粹,关键是结构看你怎么改惯廉曹?如果要参与全球竞争裴啤,那重要可能生产量还会增长丹,复合增长率将达到4%赦。   第二个特点希,优秀自主品牌加速成长充颠踞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚墓祟。中国汽车市场发生了深刻变化保匡,中国品牌迅速崛起丧波,优秀自主品牌加速成长裂扰喘。关键是要产生优秀中国品牌酸,不管是哪一个企业算,在现在这个环境下牧签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齐,还有我们何部长猜宿堪,这么一批老的汽车界的前辈景,到了这个会场又在用行动来支持鲤滥亢。大家和我们媒体各个方面的朋友施腊,大家坐一坐饯普刚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杀聚淡,差别在哪里窖僵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饭。关键是中国人要团结嗽,不要互相贬低李讳悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娟盗,抓一到几个显乘胆,不要想象太多氖闭,我们从来不怕想象啊散晤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篙让惯,坚定方向钦。   那么数据也说明一切借蒙荤,2015年很多中国汽车加速发展题倍,行业整体增长率为7.3%的情况下胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篓筒襄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%上抢,相比去年又增长了1.2%百分点郊。而且自主品牌抓住了很好的契机乔颊,在SUV里面我们是防守的娶崔其,是中国品牌先站住位置涛纷,合资品牌再进攻藉,再加上周围的环境变化寝牛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杏,占据主导秃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个林耻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒纱反啊,统治了我们的各个方面迷贿。我们展开进攻是非常艰难浓既,但不是说不可作为痊嗅,要选择时机茹暴类。我们要在中高端里面取得突破世,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窜,这是韩国人讲的敢,不是我讲的酷叉。他们说抛实拎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秦活,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捻廉甲,如果不选择是对自己的不自信皇邪,这个不能靠强求百伸首,靠品质剿汝、技术掇贿蓝、新能灸处鲜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品交。   第三个倘,汽车消费升级和资源制约酪烦,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦舒。不但要有好的产品潍怪,而且还要有低的成本素椽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狈。在汽车需求方面魄刑抹,80侠佛烩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僚,个性化茶、智能化醋、体验化等方面的需求还在不断地上升覆哼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剔牌。不管怎么变化喀,满足顾客的需求瑞,满足抓住市场的脉动睫河,这个是关键点捕虑唐。而且资源供给方面辛搂,现在的人口红利逐步消失特蒙片,而汽车不是简单劳动份砰蛾,是高技术情况下的技术劳动赊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家露贰夺,我到那些国家去考察过豌玖干,没有中国这样受过良好教育久,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贺瞧税,那不是每个地方都有的陛辅。有的地方上午上班纫悉,下午到时间钱一领就走了班窘。所以对一些合资品牌来讲墙迁,中国也还是蛮有魅力的立肪,关键是要拿好东西出来款,才能谈自主料啼酿。   当然工资涨这是个客观事实皆,2011年的时候4.1万罕笛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万经,这个不高的奉堆,还要涨任存。农民工那么辛苦赋,给他一点钱算什么港戌胚。但是钱从哪里来巳?我在传褀亏损的时候筹菇,工资涨得慢请,但是想办法补贴锭安请。这几年别的都在减毁平,就是员工工资不减尽,但是效率要提高肋通,要杜绝不干活的人纲蔚糖,最后挣得钱多鹅救膘,干活的人还没有机会活呸屋,有钱的人天天有时间去议论屉,没钱的人在干活烘谩感,这样大家积极性都没有了沛。国企的弊端就是这个撤。   那么在监管方面劫菏帛,工信部刚才也说了飞秸乌,我们的司长也说了督荒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擎誓蕊,在供给侧这个方面要下功夫盒茧乐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恫摹虑,作为五大发展理念之首刚起岭,当时这个报纸一播五大发展理念蓟,那时候我还在乘用车坷铝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坊吵,这十个字边矩靖。为什么呢通拍青?因为没有创新就没有一切嗓淌,没有协调就调动不了资源灿踞配,没有和谐的话混,共享也很难窃叉狡,大家不愿意跟你干枫,我是不相信英雄的掂茶,但是特定的时间会产生一点揭露航,还是要充分调动群众的精神厢锌,各个方面全方面的参与身得,企业的成功除了它的领导者的作用恭亢,更重要还是把员工的积极性调动起来欢,人民群众才是创造历史的动力慕耍拧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冕,需要我们从技术管理购匙猫、营销客唤、品牌床寒、产品催缆、服务全方位展开创新的,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滑,来推动中国品牌进入全球帝黑峭,成为世界品牌体忱。   第二凤,汽车产业供给侧改革方向与实现骗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法统。   首先四,在自主品牌方面媒纱裴,我们是追求全球视野开展正向开发诽嫂拢,坚持以我为主的构造核心雾,组织全球资源硷,开放性自主研发模式啼毛,掌握核心的竞争力白镜,获得了可持续发展能力唐缆扦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慷管部。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淖褂鸿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捞码,我们的生产能力标准是35万凡,但是预计今年我们的销量会超过35万耐狮,有可能达到38万素从,当然如果制造组织再高一点县,可能40万编甩,也还是有可能会清,但是大家别报到40万啊枚秆撼。这是有体系庭躲,有制度保障的避瓷侥,有员工的全程的参与卉吉勒。一个别的企业的人到这里来看诲酶,他说你这个企业为什么增长这么快卵锈,没什么别的粕骑,员工的积极性调动起来了怠刺,他们说蛔,我看到你们的员工眼睛充满激情态狸立,因为人天天在干活的时候就会有理由俯范疯,如果执着地做一件事情带有一点追求铆,那就有远大的理想缺落怕。   放眼全球蒂埂,在开发方面整合全球优势郊湃弧,实现研发的全球化弧线鼓,人才全球化亨荚井、配套全球化矛。依托国内的研发资源久,充分利用国外的资源开展研发资源整合纽盯,打造企业自身的技术体系糖汗。我们用了将近五六年的时间梅潮,我们确立了G-CPMA跨平台某倮夜澹块化架构庭聚氓,我们第一代的产品是引进消化吸收簇,第二代产品已经完全进行了提升屎固,但是没有否定第一代互拇,掌握了数据链菇,掌握了开发的流程刹嘶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓦肥猴。实现了一个平台可以开发六七款车型诲广,实现了多个平台车间的相互有机关联纱限敬,实现了车型的变化多风范错,开发上市快函父讲,质量易保障撅,低成本心首、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杠辣。   第二个凤暮碱,坚持质量为先面胶,推出精品车型环捍,提升产品质量耐到,加快自主品牌产品开发设疵嚎,提高汽车供给侧水平掳蒜钨,推出符合时代的互联网化的产品溅鞠窟。打造消费者喜爱的精品车型懒沏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果星,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幂癌邓。实际上汽车不管是新能源也好欢馈,产品的三大特点富沫宪,一是颜值不好看别人不买避覆,第二是品质崇行,没品质也等于没品牌佃舒,天天出毛病心里不愉快攻茅,第三是性价比硷缎,就是靠成本掏。我们的员工不需要培训就知道品质盗,因为好多从合资企业来阔愧惮,合资别的没培养揽仿嘉,就是对品质追求亥背氯,结果就是成本搞贵了靠卑,把品质先过关淮,回头成本再来逐步下降强。我们第一个解决的是品质奸,第二个解决的是颜值玩零,第三才是考虑成本贩庐摹。成本卡咖,供应商的成本我控制不了督廓,如果今天在座还有供应商的话啃绦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舷雄,还是有这个机会的份未。但是我建厂可以控制颅保,我们内部的生产流程工艺惶涩,我会重新再造另反,这个我投资减少了伎,今天也披露一下反焙,我35万的规模最多可以干到60万匆。如果创造性一点可以干到65万楞柔脖,总投资50个亿肺汾,含整车加发动机娶教磐,这是内部数据赡艘伙,来给自主品牌共享勤。   包括一些模具加在20个亿强搽吕、70个亿楷慰,最后的结果我都不相信霉脑藉,实现平台化硕、公开化锋、可视化筋,让所有的东西全部依照规则阳光推进阿。现在我们的供应商也很满意巢娠底,社会上也很满意访捐。这就是在体系娘,在这些方面的作用力乒瘫擞,防止一个部位一个零件咀藩的,一个车就不同零件不同标准脖,那怎么做扔溪荆,永远做不了好车讳。这个要感谢合资养成的规矩画推受。但是自主也会给你更大的动力吐凄,动力是在研发瘫粗,其他方面再有作为房告。所以我们是国企的平台瘟踌,民企的效率缺嫁醇,合资的流程腹库腊,这三句话就是这么个意思委辨。   第三个辩份,坚持智能制造打造智慧工厂抢垦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峰傲,实现占地面积的有效节约些凌懂,我们的合资企业扒罢浆,广汽本田在推进第三期的时候鼻寇现,就是根据SSC这个原则赫。SSC的第一个S就是小型small庇,即所有资源空间最小骸、设备小型化;第二个S是简练simple抖衡串,就是除去浪费圭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宦,complete瞳翰,以追求小挨农膝、近苔疥暖、短贪、轻焊,最合适的自动化搓汰惋、暮畋瞻撸块化凌炽怪。所以广汽本田第三工厂运用SSC纳需,它们的车间占地面积减少45.5%付县,投资减少26%班,跟它的一二期比巢蒜趣,能源减少了29%敲锻,成本节约了21%擅扰矛。   第四个坚持管理创新卫娶,开展构造改革廖阜,主要就是我们广汽丰田驰垃赦,因为我原来在广汽丰田发动机刨,我9年就去丰田一次阿,去发动机只回了一次波,因为当时这个地方环境太好了匡,我怕一回去又不想搞自主了峨岭匹。但是鼓励我底下那些员工经常去琼设,去交流联当,日本人也还不错甩溜矢,大家都交流痕你晒。但是技术是交流不来的软惠,思想文化还是可以交流的锌途。最近到丰田去了一下腥桅,大有感受躬瓜滥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偷蜡,它从最关键吠捐棵、最基础的制造环节入手撬,开展生产管理创新涸,从制造轴巫幕啼、供需轴汰饺吞、采购轴出发市摔豌,深入开展构造改革扣,实现全员参与伤撇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亩苇,充分调动员工的积极性吮呕、创造力乃拨,取得了良好的成果颈波编。经营绩效方面碴坊,今年的销量增长不多晾激,但是利润大幅提升咐,生产效率显著提高番。人力绩效方面蛊敢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霸,管理体系与生产流程更为完善酥沦、合理拴。   通过改构造改革筋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恋,根据他们的预计家,已有的数据禾良,2017年单台不良率预计会降到0.01%橡防,就是万分之一结歧。而且现有的工人总数减少1600人蚕册。就是现有的存量也可以变化缅吻估,他们现在不到一万人挖猎,要减1600人天壕幌,它新建的工厂佛挽讳,员工还是要招的查腾,但有的还是要走壕勃。就是用减下来的人把他投放到这个地方睹滥。   第五唱亭览,坚持体制增效色谎,强化体系创新廉凛。既然这些企业都到中国来了播归,有机会为什么不学一学呢圈皮瞄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挖芜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破美,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式共孟,广汽本田精益管理晚卡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式美庞平。为什么搞一个广汽生产方式涸秆切?为什么不造一个丰田呢茅?这里面要说一句惟,丰田生产方式你不能完全去学盟刃壤,条件不一样平鸥琶,环境不一样括糜,人员的基础素质不一样乾掀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多必。你学它必须要结合自己扇,连日本的企业去学它的扁屎,有的好多也不成功迷去汉,当然我不能妄断娜汉,这是从资料摘的闯胖卵,不是我说的可词夹。   第二个哼,我主要员工整车从本田来令杯,发动机从丰田来哨,也有一部分本田锻郸慑,两个企业不同的模式怎么办脾菇稳?发动机就要按丰田来络楼径,从头到尾来斗香琼,坏的不学好的学泌裙暴,整车就按本田的来祷财龚。但是一个企业两个体系怎么运作呢的?我说干自主就不能有体系哨茂,要体系就是传褀的体系寂。不管你是从哪里来桂,包括从社会上来弹,来自五湖四海一个共同目标腻,要干好中国自主品牌村毯领。所有最后提出了广汽生产方式凛,以丰田为主结合本田扑,这样把文化避、体系做好测,但是还不够巩固虱,还要琢磨崇彤窍,现在体系已经起来驹撼。   我们从2013年开始策划穗,集团的主要领导说这个很好拍戌琴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胆江肖。   所以后面我们的产能又不够了夸不,销量又搞起来了锈拆购,整车进行改造僵害姆、发动机进行完善歉坎径,整车敞锻磨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膜,就是第一条生产线忱稗。第一条生产线上半年生产了将近16万控扫,20万的能力干了16万椿,实际上还可以做淖茅,全如果满负荷做的话庭,估计干到35万都没问题帮。极大发挥翰涣唤,这个不进行全体系变革很难迪。发动机装配线一次合格率99%娇试,这个零部件产内库存减少70%粮,厂房面积提升30%捕,原来不够用尾么,现在多了这么大的组织坑。库存资金减少50%赏,更为重要的是这一成果横向展开仁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匈破,它的年设计能力15万辆叮,8月份的最后一天有个数据鞠裴,他们双班日产已经达到了650台泼盯,它的满负荷是700台拖韭,估计9月份就可以满负荷份墩。这种提升的速度先辱,全世界都是先进的凡扫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骗壬闲,它的一次合格率最高达到了93%宿,平均水平92%喜绥,接近丰田中国国内水平脑,当然追求的是丰田日本的水平达汤,广汽丰田学丰田本厂间,我们下一步也拿一个计划瘫混,要挑战就挑战一流捍骄,否则没意义登城岔。   那么我们以建成世界级工厂为准则豁链,以广汽生产方式为核心犊抢,融合了SSC原则哇抢什,运用创新思维全力发展智能制造技术霖肌,打造智能工厂绩谓。我们在第二工厂通过价值流最大化溅、设备智能化构,生产线自动化湍掳、物流信息化告灌兔、网络可视化复、操作简单化含七、安全绿色化蔡横、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帆。这个第二个工厂是非撑粒好岛捌、非常成功的一个例子飘,但是这些都实现了护盼寄。   第六是坚持品质保障房,打造高端品牌落。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗每宪,高的效率提供优质有效的供给舵伶商。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檬,连续三年获得中国质量贰蜕粗、中国品牌第一亩,超过很多在中国的合作企业趴敖撮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八权陇弗,所有企业里面包括外国品牌饭曹秦,与广汽丰田并列第八撕,比2014年上升6位凯妥。   第七革肯闹,坚持客户至上铃,提供优质服务绵,不管是在任何情况下季,用户是我们服务的对象是痰甩,也是我们的衣食父母跺昧酱,尤其是作为汽车这个特殊产品嫂,我们对安全青布、对生命的一种关怀吩,作为生产制造环节的改革锭墟,是汽车产业供给侧改革的重要方向烁粉,但服务环节的创新与改革同样必不可少宛,这还是目前我们相对比较一下攀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腥练罢,也是一个什么机构拉,我记不不太清楚溪扑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骏邢昏。所以在产业互联网的时代敢幂铺,每一个企业不再只是产品生产者储欧、服务提供商捣地,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舍笛,服务以各种形式融入到了制造业沪倦悼、研发设计期、生产制造惨、经营管理违、销售等环节兽拷唐。有价值创造的可能俏效括,就有服务形态的出现傅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卢攻碳,两者相互融合默、相互依存钞檄氦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抵。   广汽在这个方面也展开一些工作竭垄吃,我们的整车平台将联合金融槐蹄触、保险册、物流淳沁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甫乓,车生活平台会涉及多个业务平台汾,除了常规业务平台还包括了配件商城途、用品商城戏、社区服务连锁暴词,用户使用汽车的整体生命周期缕叛,产品的购买只是开始为昂毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务高舒,这才是我们下一步发展的重点沮。作为汽车服务提供商渭朵,我们更应当关注的是用户的体验娶顺愁,以及给客户带来的价值增值感受洼桔霖,汽车服务O2O的打造头,也是为了满足汽车全生命周期的需要持陇,以及品牌和价值进一步提升的需要蒙丹。   第八贬,就是通过这些改革琉杉表,整个广汽集团范围内的成果价黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酗,同比增长28.8%铃、29.7%霞,比行业高出20个百分点饶鸵曝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗣,同比创下历史新高们。当然传褀在这个里面那是贡献更大查乒,1—7月份销量已经突破19万蔷,超过去年全年馁,加上8月份最近的数据扦覆,今年全年的任务22万已经完成了塘涉凛,同比大幅增长143%女哗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强判,位居第303名漆暮惯,比去年排名上升了59位首,整体实力大幅提升淋。   第九功丹撤,就是广汽集团的发展十三五战略湾示。简单地就是一个内部协同创新棠副,外部开放合作此,这是总的原则瑟,全面实施结构性改革哭姓棘,实施一五一三的战略玫拱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挺,这是一个保守的数据欧,因为传褀搞不好就过100万戮熔呐,前几年说传褀100万睫送菱,别人说吴总吧し帧,你是不是在吹牛朗哪党,现在领导嫌我100万都少了泌怕,拼命把产能都整合过来了殿函稠,成为先进的汽车集团坞,做强做实研发整车零部件稿豁龋、商贸服务和金融服务五大板块霓付,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌响女,实现自主品牌事业的跨越式发展皖桃,全面实现一个“三”伎飞鸡,就是电动化斤、国际化虚蚀碑、网联化三个方面的重大破拾催。   各位嘉宾暗俺俩、各位朋友耿晌,女士们镀、先生们暴,在需求持续升级戚未形,资源消耗的情况下梧腑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓模淋览,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞠焊、品质优先诫、创新驱动的发展路径烈,坚持正向开发含氮切,提供优质产品裁呐,坚持智能制造咯敞,开展管理创新拇囤收,保证服务水平绵活衫,注重品牌高端化垄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毫,共同推动中国汽车迈向新的台阶提驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茧辑那,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  今年3月唤弯,借百年庆典之际澜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向项坤,即“智能互联”宫笑扇、“绿色出行”和“自动驾驶”沸连心,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘁堤。随着战略的提出椭勃唉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上端。在这其中髓美埂,“人才”就成为关键问题船堂。为此坤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朗弦羌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窍。   根据沈燕的介绍可以发现踩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛械,涵盖计算机忱朝峭、工程学撑、自动化徽缴森、金融等多个方面郴跺。她坦言钉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咸磋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赋僚。因此杠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溉嗣。”这其中包括互联时代的在线招聘坞,“例如我们利用自己的招聘平台喀琅鄙、Linkedin幂、智联招聘等在线平台妨巍,以及大学招聘姐梗掠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菠。”除社会招聘外丘,宝马也会通过与院斜腋屎睿合作闲朵,提前把学生引入到企业中娇强邵,专门为宝马培养人才略。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磺投,举行“宝马同济日”这样的活动愁纺。“去年我们就以互联驾驶为主题深诫胯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习同。”沈燕说道撑。另一个重要渠道粪观日,就是内部员工的推荐欢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号塑力涣,让每一位员工都变成职位大使典,在朋友圈进行转发传递聪混。   “我们对人才的要求跨乱辉,在能力方面最重要的是对业务的了解撇乃械。这不仅包括对业务今天的了解览竭,还有对业务未来的了解釜。要知道未来战略方向是什么席嗜,需要什么样的技能坞讼。 ”沈燕告诉记者擦,“此外慌奔对,我们对人才的要求是不仅要了解中国公,还要对全球化有所认知梅壬怠。随着技术的发展酞,我们对人才的需求呈现‘复合疚丘,跨界’的特点豁。但是焙队,这类综合性人才很难直接从市场上获得颅沟使,需要我们进行入职后的培训盲豆。 ”据了解渴,宝马(中国)每年都会根据员工表现惟稗化,提供给员工出国培训以及交流的机会木伪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换班,以拓展视野畴彩,提升能力粗夸骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诡凰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是边潮然,吸引并拥有了一批充满抱负烁纠庆、专业的本土化人才琳痢含。而面对未来写,本土化人才也将承担重要职责然,“这包括为‘在中国朽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瑞捷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泞茂鹃。”沈燕表示颈。2012年间,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹿,并在上海组建人工智能团队胃胖鄙,承担电动化和智能化的相关工作幢粗。另外呢侍缕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚏冠铣。 这个团队将研究和紧贴中国市巢住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玻慧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芦邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火很:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吧盆,用“数字氢戒砷、概率骆吞、未来”为题处貌挫,论述特斯拉电池的高密度书、续航里程及电池的安全性祁。对比国内僧粒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啦俗,并预言电动汽车和智能手机一样搅,电驱动和自动驾驶注定了是未来盖,不可逆的未来泄汐。 以下为原文锋獭:   关于密度和里程数够。 特斯拉Model S上市已经四年多了驰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌就卢,至今为止一个都没有兑现酪泉勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸡纯凉,里程最长的量产纯电动车怪寐栏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聪狠揽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叔翔,忽悠消费者卑煎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卜矢乒,里程普遍降低10%以上)来体现里程迫拼,在有些国家辅助使用NEDC的标准炔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壕。   关于安全性和自燃率灰泰肯。 自从2014年初安装了底护板狭捻试,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)经岔,远远低于燃油车绞尚,各种撞的惨目忍睹事故武侗,也都没有发生自燃庐商弄。相反湘搞芯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盟裴,却成了全世界自燃率最高的机动车电乐骚,更远远超过了燃油大巴的自燃率私沃胳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妈侧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藐钦,车门闭合的时候已经有点变形了)祥弧哆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业技邪线,几乎可以说偶:特斯拉重新发明了电动车丹竣锑。    国内真正用心做电动车的企业狼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术便相,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虚、变速箱遍、油箱等鹤,改造成电动车的事情)劣玩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆,才会全力以赴来押注电动车怂踏搏。当然第蕊飘,也可能是很多品牌都在蓄势待发肚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恒扯。    电动车不是什么弯道超车希暮沥,而是换道竞争抖。    今天的电动车币贯耍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疥诺。待机时间是诺基亚的几十分之一赁,软件也没有几个败,通话质量也不好孝,汉字输入也麻烦的要死蚕天犊。和智能手机一样晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴,不可逆的未来砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持坡:李芳" "   2016年8月30日角,在北京新浪总部谜哼,北汽新能源充电部门副总监陈保江娜汝、北京华商三优总工程师丁晓伟拆、电庄总裁兼CEO先越栓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跺请麓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动股鞘哺。    作为新能源汽车销售终端环节霉鸿驳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称味闩怼,更是充满了诸多困境颗,不为外界所熟知金。    那么衔百,作为中国最大新能源汽车市呈噬恋础,北京的充电桩发展目前处于何种状况谓,北京模式发展的瓶颈是什么个巨荡?有何值得借鉴的地方退汤?又该如何去避免失误和纠正沫?政府遁韩、车企吨鹿、消费者在这一产业链终端中陵,分别又该担任何种角色氰宛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撩示:魏总辫拆,刚才你从用户的角度奋,同时您也是媒体人的角度拳捆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烽芜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颧巴,您发现了这些问题之后辆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钨?    魏士钦钢:其实我们一直在琢磨这件事菜胯槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穆庭库,这两点是能够解决掉的括。首先第一个江亭,支付涸沧杀。就像刚才先总说的募能,有个银联一样的东西台,接下来有个第三方拍娃,或者接下来大家都使用微信支付酸掂让,不管是充电桩也好鳖壁,app也好肥十逼,还是当时的扫码也好嘛纠垛,还是微信也好渐斯萎,支付宝也好淡含恍,能通过手机支付咸簧确,基本上都能解决掉厩股己,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钦梗荚,我们把支付给它想办法统一了痊撵。不一定统一到一个里边去瑞,大概两三个堆品,大家都在用揉惩棘,这就没问题匈。    第二啸腔,这就相对更难一些了辩问,应该是有一些第三方平台真正站出来拜扳,能够收集所有的真正的准确的信息诧敖德,其实当时我们自己在做app的时候脐趟,就是在做摸点的时候截场剔,我当时就矛盾番侮渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诗赶逞,后来琢磨来琢磨去蔼讨割,通过很多用户的反阑睢,我定义出要摸一个最准的点顷,不要最全的袖搔另。准是什么概念譬桨膜?第一畴,我找得到辟硕洽,第二绥勉,我到那去一定能用得上脸。如果我找到它了馆鹃叉,也到那去了鞭,但根本没法用冷淳搁,那就没有用了雌老委。所以如果站在媒体角度撼却慨,我希望不见得是谁薯芬,也许是个媒体颧衔悍,也许是另外一个平台舜吞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斜凉,但是它也不一定是最全的松歪,但是它是这些所有的里面最准的懈该,每一个用户都能找到桩盘,而且有百分之百的体验把电充上泊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捅沛形,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲸拣,是咱们国电的站史盼累,是快充窃痊捎。我们编辑去那边准备充电的时候篓,有六个跑快车的兄弟巫硼枫,霸占着那个点溅磋蝗,就是不让你过去赎乌,这个充完那个充蜂堂缅,还剩一个车的时候斧犊精,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕉灸,赶紧过来充电场段。我们不等了草啪泌。但是他们不知道晶鄙,在那个点不到三公里的地方篡久,快到积水潭小西天那个地方筏矾杯,还有一个充电站锑诲奶,好像是三个充电桩还是两个喘珐幻,一个车都没有犁杉,而且车位都是空的我太。他们不知道那里汕。而且那个点拟半,我们当时找的时候用了三个app盾,只有一个app上标出那个点耍伎,另外两个app是没标那个点枚吞涟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离槐嗜,所以准确性其实很重要拉泊。所以如果能解决这两点聪割,我觉得咱们的空置搜肆、闲置的问题一定能解决馈,肯定没问题的福柔。这是我的观点滤拿。    黄山衔:关于公共充电这个领域访,我不知道魏总在充电过程中乐抚些,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题割?    魏士钦讽糕:出现过熟,很多短吴。    黄山诺芒:这个问题其实很有意思的问题届,充电桩的标准是国家有统一的标准桥噶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盘。    魏士钦拒微庞:是这样斗吼,最典型的例子就是腾势鞠,腾势在很多国电充不了坷苛材,但是在小E充电或者普天是能充上届鸽。    黄山角蜂:我们可以把时间放长一点来看铝,在2004实灵、2005电动汽车兴起的时候琴碳,很多人都不知道电动车是什么嫌,充电桩是什么秒。随着这几年的发展坊,物业慢慢都配合了箱,所以从成熟度也好挖绞浩、物业配合度也好壳犬,应该是越来越高的侗。国家层面出台拣,新建小区予以配合副残废,包括老旧小区的改造讽挤巧,都会多方面来共同解决这个问题袜耻。其实关于今天的这个话题僚项,我不知道台下还有什么问题要提问的改蓉。没有的话幂伺缕,我们可以做一个最后的总结傅瑟。    我接着丁总说的北京模式的问题惶,我们今天说的是关于北京模式惮妙,丁总说了一个北京是纯电的市掣拼到稀,跟其他地方都不一样蹲,上海是极端的康,上海是混动市成,北京是纯电市场磐。我理解还有另外一个模式抡,就是北京的充电运营商是最多的百仆,发展是最快的澈观,一开始是国家电网岛氏羡、普天在推抒腻,后来群雄逐鹿头,特来电恋赔、星星等等各种运营商都进来了娠,包括先总这样的都进来了漓劳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商经型梨。    魏士钦姓掸:现在已经不止了柬割箍。我们有一个数据滇,说是47个运营商曹八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮如:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氯缅,我讲点个人思考和认识悔巾防。    先谈思考祥沪并。第一参斧,供给侧结构性改革内涵非常丰富镀咸,大家可能更多关注产品的结构性改革镶导搐,其实我认为敛,源头是制度的供给和政策的供给檄,再是要素的供给汤卞,三是产品的供给旗。    再把这个逻辑关系缕一缕贩偏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墨男弄,而制度遂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谩俗。所以现行体制下传呜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆暖?这是我思考的第一个问题鞭。    第二个问题拒瓮踢,是我做企业这么多年的实践和感悟筐绞,企业到最后比拼什么添?其实就是资源的配置效率霜。汽车行业也如此澈岔。你拥有多少资源固然重要穆钒,比如研发队伍菠,既有一两万人的卉饯吨,也有六七千人的篮,还有两三千人的具瓦驳,资源差异很大才兴认,但实践证明人多不一定成果就多捷丛壁,关键是资源的配置效率唬氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灿,取决于一个企业的决策效率和执行效率疗。而企业的决策效率和执行效率焊渤,又取决于它的机制和治理结构涵房。    反过来嚏拒攫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撼顶。也就是说划,产权结构会影响到治理结构和机制厂据怖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锰箱规,进而影响企业的资源配置效率躲班呈。    从逻辑关系上讲逞访熊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革半。    第三个问题吩仑衬,产权结构是前提把灭,是源头性问题木豁,多年实践拟,有以下一些体会凹微。    关于股权立叔扮。股东应该优质化氢涂付,股比应该合理化廊灯。近期也好锚峡栖,远期也好搁焊寞,你不能把那些对企业治理佰棘糕、技术佩、管理盒,以及市场拓展没有任何贡献惟坊,反过来可能还会添麻烦者暴腺方,当股东雄。这样的股东不能要逆楷将。    股比结构这块祥霖,不同行业崇咕,不同企业粗,它的结构模式必须符合市场规则丁蒋。若是竞争性行业姆纹鸿,不管是央企剁,还是地方国有控股企业处吭侧,做第一大股东绝对控股卉钒裸,很难实现建立混合所有制的初衷世奴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”景赊,竞争性行业混合所有制要深混宫,不能简单地浅混撬差。什么概念勃北痹?国有可以是第一大股东魏躬,但不宜绝对控股褂负强,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磁该让。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饱埠、国内竞争国际化这么一个概念拘累。既然是全球化谋稳芍,如果你这个竞争主体四,你的治理结构察,你的产权结构详忍砰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倍购,你如何参与竞争限?道理非常浅显明白活灰抬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践八。    江汽集团公司制定十一五规划前拎,我们就有一个想法堑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匹陇。围绕这个思路诞,于是就有一个叫三步走的战略规划习匙。    第一步翻秀,把国有企业员工身份置换掉寡伤,从根本上说酿访钝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悉眷,对职工也有好处慑室复,是多方共赢的一件事情小。我们知道雇珐,国有企业这条船不管怎样叉,开得好铂辟,开得不好铰蔚,哪怕再破再旧菜幻,只要不沉下去汇韩,国企员工都会抓住船板柑,不愿意下船铆。    如何把员工这些观念转变过来双蒋?只有让他们从企业人转变为社会人豁慨蒲。因此嗅,第一步是2006年撂崎冯,江汽集团公司所有员工进行身份置换抠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辞板撇,作为每个子公司的投资主体匙,共同组成投资公司咕波蓄。    这样纬借,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饲示空。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吩脆换。    第二步吼绥人,我退休后戌瘁苗,引进中国建设投资集团有限公司内。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逢伐。初步实现产权多元化线宿。    第三步怒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躲情丧,包括安凯客车的控股股权型嚎泞,整体运作上市慑。去年1月获得证监会批准阂界讳,上市公司已挂牌翔腑线。    通过这三步走——置换身份胖纲徘,初步股权多元化局怕酗,整体上市屑歼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞳票,对留人起到了较好作用鸿潮狈。在工业化酿番、信息化蚕、网络化尤其是移动互联网时代搜莲敖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代誊深,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇,更多体现在决策权和分红权领域迫。    为什么IT产业省巧,特别是互联网企业发展如此迅速底粟?正因为它有这样的产权结构顺,这样的体制机制绰浪必。做得好的互联网企业盒拎崇,股权都比较分散奥,管理骨干和技术骨干都有一定股份捻蒲乾,可能这是大趋势颊加。    互联网行业资源的竞争和协同猩芜,最终体现在人力资本价值上外撬,他们要参与公司的决策和分红羡尽蕾。这个问题如果不突破壕挛鹃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帆。   存量是稳定剂如抖膘,增量是兴奋剂    那么上吩柯,内部机制如何变革秽?    1990年我接任江淮汽车厂长涩赶渡,当时非常困难酬藏技,留不住人香氰。有些人选择离开省女,人往高处走恋普炒,完全可以理解梨。留下来守摊子的这些人不容易领瓮,到我2012年3月退休抡,这22年时间里渭巢交,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蟹期帅。    第一阶段是2000年以前骑。可用两句话概括割唐,第一句叫做存量相对稳定熬功,增量拉开差距旧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状璃郡颊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琉帛,可能就有问题党。因效益提高而增加工资檬佬计,贡献大的就多增壳矫,贡献少的就少增撑。即便没有贡献悄,原有的存量工资也不会减少媚萍,即存量是稳定剂辑,增量是兴奋剂唾。    第二句是有计划按比例增长工资将。也就是说瞄草,企业效益再好陷掏涤,效益翻番工资绝不能翻番赶募。效益不是很好尝穆豹,工资也要涨伎。为什么驰拔精?因为国家年改革开放30多年叛剁法,经济20多年高速发展势,物价一直在上涨坷泪委,生活成本在提高酮,降工资就是降生活水平捐搞。所以我们有计划按比例增长工资警全外,以建立工资蓄水池麓蹿文,以丰补欠晒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羔。    第二阶段是2000年后糠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吗欧。    第一部分是丁翁剂,区域领先的现金收入透锻。和北上广深不好比梦香吗,但在安徽及其他城市的同行业者中匆秽,我们的薪资收入是高的渐捆,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳宝便。但现金不可过度发放底蛇戎,这是心理学伶。人就这样悸,口袋里现钞多了后斜逆技, 像一线工人畔华,包括技师在内瞳门街,他腰包丰实了轿锰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓣安歪。    第二部分是大福利湾朔。我在任期间钉,江汽集团公司解决万余套集资建房篡,还有大学生公寓砍筐跑、廉租房等;自营的物业管理做得非撤透拦眩好途碘,很便宜经,还有免费午餐兼柿,包括洗衣房等静。有大福利誓送赐,有小福利塑览,五险一金都取上限提妮。    第三部分有限的股权激励掸。    区域性领先的现金收入粮、大福利膏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胸,这使江淮汽车员工享受收入不低冀、生活成本不高的待遇烘吴涵。也使人才无序流动降到最低菱坪。我在任22年廖沃收,江淮的人才辈,不管是管理人才还是技术人才颅,几乎没有怎么流失怒匈。    外人都觉得很奇怪编。当时有个汽车企业派人力资源副部长磐,在江淮附近找了家酒店拇盗,一住就是一个月璃替领,每天晚上打电话找人香,但没有人为之所动戊。    究其原因荡般,当然也不仅仅是待遇和福利晾,重要的是文化留人陋,怎么能留住人心猜,这是其一铃。    其二触朗老,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛,使员工的成长速度可能更快思密函。    其三惫端匙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径归老。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悉融配,但我们有三条路径蝗徒姑。    一是管理人员成长路径怯勉涕:管理员锻抚、助理管理师摊颊、管理师菠、二级副经理捌法蜗、二级经理董藩俄、一级经理拈示刀。    二是技术人员成长路径巢壕:技术员厂掣、助理技术师嘛诞、技术师;设计师味瀑、主任设计师廷、设计总监梯纷栖、技术中心副主任蹿、主任等拾挽店。    三是技术工人路径伶乾:高级技工弹颧、助理技师拟蛙宪、技师外、高级技师颈撼。高级技师的薪酬咆匿墙,甚至比二级副经理拿得还多殿酪显。    这三条员工成长路径痪闭,每个岗位都有岗位说明书呛葡。你要申报这个岗位稻脆缸,必须经历什么培训擂沸,需要什么绩效柏,才有资格申报蔼。上什么岗位有明确的薪资标准围蜡拢,“升官同时发财”薪柯屎,用人用工尽可能做到公开公正透明签。员工们也看得很清楚棠笑,只要好好干闭,就能够成长传楷。    总之换,在中央政府大政方针指引下亲停既,切实睡习赡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笆窘媚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妨灵。    尤其是产权结构改革胁瑰,不要消极等待主管部门来安排抬灵,等是等不到的彼。也不要对现有体制篡、机制太多无意义的抱怨腑,只要动机纯正问,对国家对企业对员工有利忍浓士,就值得一试氛,这是我在江淮汽车多年的指导思想纯摆凑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齿,但一定是基于稳定性度妻红、权变性龄肌十、柔韧性基础上的变革浅滥娠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扁陀。同时切记不管做什么事情法,一定要取得合法合规的文件依据擎卿屎。    在沟通管理和内部运作方面行,如何适应政策环境仿,是对企业负责人的管理智慧的考验帘卜曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察程番:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贫捻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胺沤瑟。   当下煌不肥,在互联网经济蓬勃发展慈即、新能源汽车蓄势待发的时代背景下号粱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃独、汉腾残、乐视卤渡稳、蔚来椿玻、Nevs围倡彻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醋辆。但这些新思维欢汰巨、新模式遇到来自行业潦戳、公众和政府有关部门的不理解和质疑饺雹。为此寰球汽车邀请行业专家偶、新势力企业领导别、主流媒体高层碉,就大家共同关心的行业趋势筒、创新模式廉浚、市场预判等话题展开热烈讨论憋。   程远丢骆岭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸿饭跺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捣防,也是一个全新的问题楔境,所以我觉得应该是个很有意思的事燎篓架。今天让我首先来作一个发言母聪,我觉得是抛砖引玉登慷渴,我想把石头抛出来踢乱欺,引出大家精彩的观点皑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛时,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豹耍贫,他们该不该进入汽车行业椒时。大家知道盛,这几个企业全是新人品桂,以前都没有做过倾闭,在社会上是有一个反响黎,有一种争议苔,说现在已经非常挤了痞河人,我们已经达到了2500万辆的规模畦,100万辆的企业已经有六七个了芹涧睦,还缺你们诬范?你们现在还有机会饯桨脊?我想说这是一个很重大的问题为,我想这个问题为什么说是战略问题层,中国汽车业一开始就有这个问题抢。   我的印象中焊,我觉得中国汽车业有很多政策愤潍届,也有很多重大的事情帆陇,但是我现在回忆起来铜管,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遣柒烁,一个就是开放引进辰,也就是合资苗,也就是所谓的市场换技术楞毕。另一个窖驼,我们做了一件很大的事情噶,叫反对散乱差侍钙筛。这么几十年来虎茂拟,在我们的汽车管理部门青茬,我们就不说谁了瑞祥际,大家都很熟膝稳,都是朋友掳守,现在都七八十岁的人巴。我进入这个行业30多岁晤稼警,已经过去30年了痘祥,这些人现在已经退了保,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搬晴,一个是合资引进构胖擎,一个是反对散乱差龋揣缔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雾,即刚才说的市场换技术缮男屁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车复葡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芹,只许有资质的企业做鸡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司管农,就叫中国汽车工业总公司挎敖。后来哇废,提出了南北划界还,想要一汽在长江以北鲸勉,二汽在长江以南表场,形成一个竞争局面搐。这个想法没有实现暇,当然再早我们搞过六大公司门,但是总体来讲怯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汗博。   我在八九十年代写过一篇报道艇剐,我就说中国汽车为何怕竞争骏乘陇?其实现在想勃煌焊,我们争论来争论去就是一条攫韧,国有竞争堡社福,我们认为企业太多了粗棉戏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怯航迷。   那时候从国家宏观的角度疼哇碍,陈云同志提出了一个经济学观点辽莫怕,叫做鸟儿在笼子里飞点练记,年轻同志可能没有听过妈光。虽然给你放飞世劲蹄,但是你不能乱飞事冲,得在笼子里飞贾素兑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痊持,所以我们提出“三大三小”品,规定的企业能造车方客,其他人都不能造车搔,认为进来的就是捣乱详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章核,后来被总编辑改为无心插柳南愁连。我们一心一意想扶持的企业搞上去入隙据,但是我们不想扶持的企业又在出现播,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杜篮朔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稻酪,为什么呢秋氰涡?当然是我们的基础比较差娩戏,一无资金未靖复,二无技术交捅必,三无人才嚏,白手起家旅试叹。这时候我们引进外资堑,有了资金扑霸、有了技术乐捶、有了人才唬毒,奠定了我们汽车的发展基础标。但是只走这条路等于缺一条腿牌扇萝,只有引进外资蓄洗,没有自己的发展晤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狮枚,反对本土企业岗屎,所谓自主企业蛙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舷歉陡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涤,奇瑞尺、吉利伯、长城笨秀对、比亚迪抖是物,没有一家是合法造车的企业膳俩巫,方式大家都知道磺掠,买一个不生产但还有资质的企业秋,就是所谓户口本牢歪莱,然后就开始造车对。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橙孤,该死的企业死不了递策缺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祷,这是一个很奇怪的现象碎,在其他任何国家都没有这个事情磷,只有在我们国家街,这变成了一种无形资产溯伤。   所以埔广,后来工信部成立前夕你,在发改委发布了一个通报勉损吻,宣布哪些企业要死烦弦灭,其实是一个作秀丁。因为这些企业本身已经不存在了秒略豁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来飞必,就不会有这种奇异的怪现象恍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判珊,我们把汽车产业的市场化蹲尖馅、自由竞争的方式忽略了府,我们把它当做航天航空管理拧田拟。所谓集中力量办大事厘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檬碱,像航天航空只发射一颗卫星冻,只造几架航天飞机挪,但是汽车绝对不能这样档卫,如果我们中国只有一个汽车企业凭扩,我们今天无法想象能够达到2500万辆铆,我们可能还在200万辆以下徘徊疟蓄。   我们想想我们当时的规模圣修,讲起话来辣澳,我们一点底气都没有既,全中国所有汽车企业的力量粳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楼歪妙,所以我们那时候是没有底气的鞠淀。那时候蔡总经常讲澳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勺氰糖,我们国内的某家工厂憾,搞了多少年禄厢惨?投资130亿干了那么多年没有干上去攀,现在回头干干阑,别的合资企业在武汉干140万辆车豁,听都没听说过他就干成了氏佃。   当时我们确实是一穷二白巧,那种情况下我们引进外资午,但是不让国内自己的汽车做市,造成了我们汽车工业发展少了一条腿化当,变成了外资企业司坊拈、跨国公司一股独大稗期不,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砰冕。   中国其实为什么发展到现在这个状况尝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烫,在座的年轻人没有听说过乾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亢灯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作多。为什么有审批制砂挨息?审批制就是为了反对散乱差偿恳布,所以你不能随便上企业图。   我们把进入产业的大门关得很型ゲ住,一方面对产业造成了很大损失催犯靛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凤。大家知道拿弹刺,那时候汽车卖多少钱丸纳?桑塔纳要卖了20几万驮韧秀,当时说两万块钱伍畴蓝,八字还没有一撇嘛杀拍,订购两万多辆涕,在桑塔纳卖20万的时候烧毫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来害史。那时候的技术标准膏、排放标准都很低熊疵,我们会很快发展起来薪,但是我们失掉了这个机会些端狸。这是产业上的一大失误保疼,就是反对散乱差累,阻碍了中国自主品牌的发展偿。   我觉得中国汽车进入2002年归苔涛,入世以后就发生了很大的变化便码凳,这个变化就是放宽了勾,应该感谢国家经贸委前司长矗从全,后来发改委的副主任欧新黔翻楼糯,他在这件事上力排阻力低,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骚清激,有二三十个企业进来久蔑。在这时候逻,包括奇瑞卫恐熄、吉利蔷锨惦、长城钉荤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谐狈赏,所以这是我们企业发展一个好的契机号赔妊,这个契机来自于好的竞争形失。   现在大家没有再说反对散乱差磐碍氏,但是这个毒瘤并没有肃清琅僻,现在要有一个新的品牌出来栓,我们第一个想法就是它该不该出来镭蕊攻,又来添乱渐详。所以在这种情况下扛阂,汉腾出来以后哆搞,我当时也没有太明确的认识肖,在网上一片谴责声的时候厢川桑,我就意识到了这个问题嫂铜陈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的光,大的打败小的到萍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼精,快鱼吃慢鱼莎。汉腾给我一个启发陵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裂秒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尸妨昧,今后还会存在的潮兼。   现在一汽际兜克、二汽非常困难膘,包袱非常沉重轻此小,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妻惯裤,但是最近连一辆好的车都出不来擎。现在真正有活力的企业是谁呢雷纽?是长城沙糜、比亚迪景剩、奇瑞扇、吉利快滑厦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纲考爆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剑蹄,让大家不要惧怕竞争非搂,竞争只有好处测湘瓢。我们老是说过度竞争靡靶沮,实际上没有过度竞争镀孰芹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莱珐雷,经济规律本身有一个调节作用剧湾夕,一旦过度竞争它会自动退出防寞淌。   我们的出租车管理很失败含肛竟,就是我们怕过度竞争接,我们把北京市的出租车限制在7万辆股,因此打车难宏护、打车贵谐,群众怨声载道问省。凡是放开竞争立羚狡,像家电产业大家都知道揣,为什么发展得比较良性呢览酵喘?就是因为放开竞争划隙,是不是先来后到呢传且?我们现在想想80年代矗,61家电视机厂渺,现在上哪去找陷?大家熟悉的品牌绦瑰涧,北京牌阔卯瓷、昆仑牌刻锌姓,我前天在飞机上看到长虹酸,长虹居然还在典速,出乎我的意料芯抚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狡顽,现在新出的电视机厂冈竿逃,TCL过去有吗锭?就是长江后浪推前浪巾郝,我们永远不应该对后进者说不娇匈,我们一定要这个变成一个共识录,任何时候都可以有人进来滩。就像他们说的巾胚羡,任何一个行业都会机会领。今天在座的各位都是新进来的温雹淘,我觉得你们的机会大大的有宿匹。   我的砖头就先抛这些策杉淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编榔鞠:沈达炜 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫肮瘁,严禁转载缝购,违者将被追究法律责任累。 获取授权" "  徐和谊说涂饥,当我急的时候墙仟额,老唐一乐仓媳矮,哥儿俩(的配合)还行胎。双方都是坦诚的心态趴嫂,就没什么谈不成的事情单褐谅。    唐仕凯则认为松耪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作里,基于双方的相互尊重卜磁啪。合作中舅,尽管文化不同垂、目标不同霓,都能坦诚地交流拈,达成一致呜犬,满足消费者需求膜啼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狄靖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裤茅拒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事额舅轿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衡,接受了中国经济网等几家媒体的采访镜令。在奔驰E级轿车之外赤蛊膳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楷握。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时核棋,徐和谊说介澈曙,关键在于双方的真诚与坦诚薯察,这与我们的性格有关会。我的性格是直率苦将尚,而唐仕凯先生则是含蓄势佳婪、温和苇供,哥儿俩(的配合)还行桂。双方都是坦诚的心态梳,就没什么谈不成的事情滦拖。    徐和谊谈到烫,合作中秋,彼此考虑对方的文化讨、体制号恐,对对方的决策机构都很了解匠慨,也想知道对方的想法巾挪,并多从他那套(系统)思考颈:靠不靠谱嵌角叫,可不可能诡号。不能瞎白话涉,不能伤和气促攻酷,所以就越合作越顺利燃。    徐和谊认为省,随着后续工厂和产品的导入哗奖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氖期。    他还打趣说诽,唐仕凯先生文雅赋恼喷,当我急的时候栋漂,老唐一乐掳忿炼,我们的搭配非趁柿辏合适吮惟。    唐仕凯则认为许,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挽,基于双方的相互尊重杜弊屑。他说抚乾棚,我们与北汽之间有更多的共识瑟。过去几年的合作才熄,大家互相信任荚磐、持久躲、坚实廷遁昆。我们有德国人的执着珐、坚持蒂擂俩,在双方合作中竞裙,尽管文化不同日殴祥、目标不同颠氏缅,都能坦诚地交流疥挟壤,达成一致巩冷,满足消费者需求协携,也能让优秀人才有合适的岗位剑。可以说税几澳,北汽与戴姆勒建立了最好的冷、双方互信的关系痢讽献。    另外彤俏,唐仕凯指出门翘陪,中国业务的发展摆携,离不开经销商伙伴的精诚合作轻寄,他们积极履行对消费者的承诺文硷、关爱日锤茸,也与我们建立起非常良好的厂商关系吵寒。    他强调眠芬弥,我们与北汽的合作伸驹绷,增进了双方的关系搬期。 全新长轴距E级车上市现陈小,领导合影(右二为徐和谊荤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手十纤圈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咆量剖,目前刃,我们的合作是最好的臂。认真总结以往的经验乡群夯、教训诧督,特别是过去的错误煌拱被,接受媒体的帮助瀑、批评岁海崎,因为大家对我们有更好的期许心爽寂。目前钡雾歼,我们仍没有达到自己的目标诵兴坡,在中国市场还是第三名孪。但是挞柯扰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钮祁币。因此车饰髓,我们还需要精诚合作弯筏,力争打造一流的企业;精益求精划,建立一支一流的团队烤纺忙。毕竟兢,我们的公司和事业都很年轻抗华始,在发展当中最重要的还是关乎人窜。因此烦,我们不能只顾眼前炉懂抖,应当放眼未来领惫,希望取得更好的位置廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉百撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穿珊:    各位领导峦伞、各位汽车界同仁陇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刻啼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计类汕。今年论坛的主题聚焦安全十粉,我觉得非常有必要醋抚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炒炭,已引起全行业和全社会的关注劲。    今年以来翠箩片,在国家和地方补贴政策的助推下镐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胜姑典,1-6月读,新能源汽车实现销量17万辆鼓,同比增长126.9%胚。其中纯电动实现销量12.6万辆内。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酿牛,预计到8月底凸,全年6万个新能源指标就将用尽耙蹭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆防,同比增长170%兽鞍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剁。    但随着新能源汽车销量猛增桶计,其安全问题也逐步凸显俄。仅今年上半年皇,与新能源车相关起火事件就有11起惧杰,事故原因涉及到电池婚达混、材料闻巨办、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面老。不但给事故车主造成了严重的生命悉、财产损失络咸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芭涉办,极其不利于新能源汽车的推广荷波伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杏般潞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折容卜,新技术新模式尤其如此甫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扩痪策、火车一度跑不过马车朝筛遁、人工智能行业也几起几落层托,每次都面临着必须攻坚的难题嫁玛,并随着问题的解决才获得新的认可胃捶。新能源汽车行业也是一样痘驼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进情架疗,在蓄积了一定的市场规模之后课,开始到达一个新的平台期蜂朴,开始面临这样那样的问题浩臂。而我们认为锈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坚唬方。    首先咎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足强。    今天我们面临的新能源安全问题立,一部分是技术问题惜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矩犀筋。但更多的是行业规范问题绿狗,由于新能源汽车市场发展太快纫侣,行业法规建设相对滞后句宛,安全法规不够健全膳实,相关标准缺失惊,再加上消费者安全意识不足呻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽本,共同导致了一些安全问题的出现谎导。作为一个新兴行业改,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篇沪力、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涤,这是新能源事故频发的原因瓶轨,也是新能源发展到当前阶段浓,我们必须着手解决的问题佛腻。    其次漠好娄,安全问题是消费者关注的基础痛点哭挪漆,必须全力以赴加以解决垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冯飞喜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屡擞尝。我们经常说俊罗侥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稗磷,但是没有了安全这一基蠢孤喔谩,里程的远近本身也就没有了意义谁挽。新能源推广几年来犊端,市场上对安全的质疑之声始终不断感,说明广大消费者除了里程焦虑灿颅,还普遍存在着安全焦虑铂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑来楷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坝烙。着一把火就可能会毁了一个行业屯垛暑,在网络时代这种心理传导完全可能发生盲杭菇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理多诧掠,必须将安全问题作为头等大事来抓探裸但,否则就会被消费者所抛弃部。    最后烫华,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔽,也是发展的动力源恼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破股,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爱老,才能得以持久生存链笔炯。千百年来寐汉腑,人们围绕着使产品更加安全可靠盗哥,不断做出创新镣炼。及至今日胳矮逗,我们投入无人驾驶汽车伐瓶含、智能网联汽车的研究卜邦,很大一部分原因骇俯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伤。新能源汽车作为面向未来的产品门,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敖谜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泌。    由此可见百愤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈商途疾,粗看起来林林总总婚如,不一而足;但是究其本质缎焙,核心还在安全揣恃。破除了安全问题俄陛擦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萌棚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谢马乒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桑模情,而围绕安全问题不断攻坚克难聘颂,新能源产品和发展模式将不断创新等窃,不断创造社会价值踌姓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碱,我们从一开始诬奴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喉,从战略高度提升安全性偷池椽,居安思危庇电铰,未雨绸缪畦额陇,从研发慕、生产到售后服务午嗅怠,都布下层层防线辞,确保产品万无一失伦缔苇。    一是在产品开发上加强安全功能设计卞,从源头上提升安全性芒昆哎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缄搁。从产品的开发设计阶段爆哺,我们就从整车控制朔圈、动力电池肌、高压安全等方面以高标准进行设计鞍。在整车安全方面佬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统达仆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郝俱认。在动力系统方面发色,我们从材料盛斥甜、电芯貉孺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滔骸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迹,降低电池短路和起火的风险擒毙。在高压系统安全方面恒,我们从防水赋硼、防火羔块、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屑工,高标准强化安全功能丝净。除此之外暖,我们还充分利用智能网联技术呵,对新能源车运行进行实时后台数据监控岗魏,建立事故应急响应保证机制汉瞳屉,为新能源安全使用保驾护航诽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证委,以高质量产品确保安全饯题。在新能源汽车快速发展的同时檀即,北汽集团不忘发展新能源的初心村欧,严把质量安全关似瑰颂。北汽新能源生产的每一款产品骏童无,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绢掏跋,还要对电池玖瘟妇、电控系统进行严苛的测试与验证添。目前篓狙体,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系查,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗,电池系统安全可靠性测试标准50项饱,BMS策略安全可靠性测试标准33项亨,这些测试包括长时火烧测试焙、电池剖切测试孙瞳夕、极限跌落测试和电池浸水测试等怜。同时统家,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伸粹锰。上半年实累似,北汽新能源接到订单2.6万单恋,但在资源不足的情况下舅澎茫,我们严抓质量关材,绝不为销量而粗制滥造驳,最终完成15052辆的销售任务旱为,订单满足率仅58%锻,但却实现了上0事故率的优良成绩吕庆慈。    三是加强售后服务与培训吗颂,让新能源车用户买得放心癸薄湍,用得安心烹秸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迹旁射,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统未,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朵圈领,包含车辆保养思截殿、车辆维修溯、紧急救援梁、充电设备揭剁量、增值服务牢扁慕、客户关怀等多项内容芳悔般。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敝、维修巧嘘,并对服务完成情况进行跟踪监控皇涤,形成服务闭环梁滥,确泵桓茫客户满意吻。同时男交佩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踌箔灭,对车主进行说明和操作演示贝,并规范安全培训流程瑰康搞,提升新能源车主的安全意识蹦贝。在此基础上蛊泻,我们还创新营销服务模式俱痢簇,今年8月12日澎凹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妻,不仅具有推广新能源车的效果渭徽,同时可以让车主及时更换徘、检修旧车上的老化电池锹,通过我们的新模式给市场提供更多安全茄侍、环保乏镶、高质量的车型篇窃污,给消费者更安心的消费体验寝掳。    各位领导垂、各位同仁蔑岸:新能源汽车作为一个新兴产业恨贝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳞诧恫,出现一些安全问题鞭,这在快速推进过程中也是难免的毯绕冀,是我们必然要面对的问题料猜。因此新能源安全问题菲娟,绝非某一家企业能够单独解决炊,它需要我们整个行业的协同并进亭啡。    有鉴于此瓣拼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力思前郡,不能因噎废食撮菱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煞,牢记我们新能源事业的战略使命呐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宛窟,以持之以恒的韧性撵,推动政府副儒洛、科研机构陀耻、行业协会裂搂、企业乃至全社会开放合作铜,不断建立安全标准判素、不断规范行业行为凛、不断推动技术进步耐娶、不断优化消费者使用习惯笔郡,不断实现新能源汽车行业成长成熟阿惩、发展壮大兜沉嘎,实现整个行业的可持续发展瞄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加苇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毯,各位领导额瞳、各位专家鸿,业界的朋友们去:    大家好!今天剔,众多长期关心驮、支持中国电动汽车产业发展的领导奴、专家和朋友们齐聚郑州呕,共商大计霜。作为本次论坛的协办方控帘侈,请允许我代表宇通公司壕,向到会的领导堕伯惰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砰坛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酸。    近年来呕羌枫,国家出台多项重大政策巢,从顶层设计漆寐燎、推广应用苏卤匿、税费减免北盘、购置补贴棉拢深、生产准入句南、基础设施等多个方面斑屎松,保障新能源汽车产业健康快速发展渴。客车作为电动汽车发展战略的切入点憾,是电动汽车普及推广的重点领域懒铣。至2015年底岗牵俗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸽,占同期所有客车推广量的13%擒显,为城市节能减排炊畦姓、绿色交通出行做出了重要贡献堑。    财政部吕籍、工信部缄、科技部偷娟环、交通部扩、发改委等部委胎定棺,通过科技计划题缚、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聚驴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灿:节油率簧捞、续驶里程等性能不断提升为,动力电池能量密度答、驱动电机效率等关键技术迅速进步揭脑奋。    具体来说沛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浩删豁、节能与控制技术方面已实现了自主研发秃靖,大部分电动客车均采用国内自主控制器撮,整车性价比高怀,满足市场需求草,节能效果得到消费者认可蒜闹。    二是动力电池性价比显著提升创。动力电池昂、关键材料国产化进程加速恍胖,安全性和工艺技术持续改进溉碘。与2010年相比峡拔佃,动力电池能量密度提高将近一倍矮苛,成本大幅度降低头。    三是驱动电机技术水平进步明显吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摊,在功率密度难佰、系统集成度和材料利用率方面显著提升吝派。    同时钢,我们也应认识到啊喝,国内电动客车研发试验能力有待提升恳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剁:整车可靠性糜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞎良嗣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豌瞎,寿命犀、低温环境适应性俱杉的、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抡伶馆。    马凯副总理强调九哗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匠。电动汽车由于安装了电池孝、电机祁潜编、高压线束等高压部件突羞假,给整车安全性带来了新的问题拖摹性,而电动客车安装电池容量大娶、整车承载人数多乃叉,给整车安全设计提出了更高的要求米。    因此樊阶挛,电动客车必须从防水呛廷、防火辜推腻、防触电矗、乘客逃生谦、事故处理等方面综合考虑刚酸,从研发制造迟贾巴、运输存储喉、维修保养艇、报废回收等全生命周期各个阶段着手窘绍,在电池安全操、控制安全醋驮散、高压安全磷妇秘、电磁兼容等方面进行技术攻关谢禾孔,全面提升安全技术水平停。并对车辆按浅桓、零部件运行实时监控睫绩,起到预警作用爽,保障大规模安全运营缮授椽。    宇通自1999年开始研发电动客车戳,持续加大研发投入凡瘁掸,得到了国家部委掇、河南省政府和各位朋友的大力支持虐。未来烙碎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诽,围绕电动客车轻量化及境、智能化脯、网联化以及智能制造等发展方向扦,立足自主创新缕,掌握关键技术柬嘘俩,提升安全水平判,促进电动汽车产业健康快速发展抗。    但同时埠礁,为了推动我国汽车产业的转型升级垛鳖父,实现2020年500万辆的目标兼幕,我们依然任重道远胶操。行业的健康发展跋,离不开国家政策和社会各界的支持亨乡刹,我们建议焦垦:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬停。在纯电动物粪叼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验对,研究开展创新工程二期项目等理,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉坷辞。针对燃料电池客车绩板,我国和国外先进水平相比还有较大差距惩改香,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棱,尽快解决关键技术问题暴,推动产业化发展钉脊墒。    电动汽车正处在新产品推出的初期唤希,技术飞速发展莆膳,面临很多未知领域的挑战鹅聘廓,这些不确定也带来巨大的创新机会垮奢,是企业描、行业和国家的历史机遇粟轿颗,也是赋予我们的使命和责任滑,    我们将坚持创新葡笆起,努力实现产业转型升级和健康持续发展寒奢。    最后砷捅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻纪衡:李芳" "陈清泰佩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霓裂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”械乖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑞伦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闪妊老,回应社会的关切的澳,引领行业的健康发展紊撅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隧狡陆,广泛交流傻勃、献计献策怠嘿溺。    首先是创新引领问题退。    去年姬挂,国家多种政策的叠加效应充分体现妻税,电动汽车呈现了爆发式的增长欧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堆,并得到大多数试点城市的积极响应邦。更加可喜的是锚宫,电动技术逐渐被消费者所接受浪,潜在消费人群在增长较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醚铆扫,总体上挤,这还是一个政策驱动的市掣埂,它的不可持续性已经开始显现毒闲牟。从今年起驾瑞,国家补贴政策开始退坡彩栖。种种情况表明钙坦梨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铜钡,相应地靛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹬衡泊。购车补贴的退坡巍澎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咐。也就是在购车身陪、补贴逐步递减的同时省碉蟹,政府应在研发环节加大支持力度悼,集中资源支持在动力电池绞天、核心零部件俊、电控技术铰晚颗、轻量化滤轻、智能化等方面突破技术瓶颈僧界通。    另外捞悼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庭目丰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门定嗡。相应地晚烤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筏笔,大手笔投资于电动汽车仍。    这一切表明澜喘梗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快显。    由此看来填归褐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绩。    第一房晶沙,政府补贴政策进入退坡通道涕虱赫,电动汽车性价比提高的进程溪,能不能跟上政策退坡的进程庇懈晃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路通,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键错瓣颗。    第二公攫贰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皑,中国肯定是他们的一个主要市场目标屯霸。能否改写我国燃油车发展的历史败燃十,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磁卑,并建立起较强的国际竞争力第温晌,这是政府和企业必须认真考虑的问题衡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猩餐厂。    因此刃旧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镶嘶璃,那是在强政策激励下的增长戈光,是不可持续的扇镭恋。有些企业一门心思地追逐增长诧端黑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏,却放松或忽略了创新和研发临懊堂。    应该承认华眉耗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坍密辑,性价比还是偏低的联凸释。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徐屠船,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卤成超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫂陀,理性地配置研发和产能扩建的投入瘁炕传。    当前搬隶,我国电动汽车正在向成长期转型涵桓,这是一个重要的机会窗口闯协。从全球看绢蛊,电动汽车的技术路线还有选择的余地可魏娠,核心技术尚待进一步突破澜,关键零部件的壁垒尚未形成坎敬,信息系统还在发展孟田逢,品牌效应还未发力褐缆躲,商业模式正呈现多样化仓东。可以说懂歼咖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慕弗贸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绿,有较好的积累铰怂阮。我们又有全球最大的汽车市场支撑斜燃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权如姬盘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搂拣遣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乖马,潜心打造核心竞争力丝似潜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美架,另一方面可以与国际巨头同台竞争雇。    电动汽车和燃油车一样童颇克,竞争力的核心是聚集优秀人才侧腿,拥有强大的研发能力标,掌握关键技术和建立良好的品牌效应递档痴。对于汽车产业来说黄,生产能力的扩张是相对容易的擞焕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹃斗。但是虑剔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躬,因为那充其量只是一个泥足巨人钉虎。    补贴政策的退坡毁讼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乖,补贴导向将让位于市场导向橙起,让位于创新导向烯。优胜劣汰作用将被强化拜兽,在大浪淘沙中荚啪羡,真正能站住脚的膳烯论,将是那些具有创新能力师舷、掌握核心技术渐、具有品牌效应的企业篮袖了。    关于安全保障的问题废。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毋,特别强调要重视电动汽车的安全问题碱巫褐。这也是全社会非常关注的一个问题长,是这次会议讨论的一个重点泰。    为开好本次论坛础冻词,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钳冗,并将在本次会议上发布调研的成果仑赊汕。    汽车的100多年发展史说明吼青,随着人们生活水平的提高袱,出行机动化是一种必然的选择攫率惠。但是爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠焚,电动汽车处于起步阶段涸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吹摔,还存在由于能源结构改变而带来的刚,诸如高压电路疼、动力电池等新的安全问题查牛芳。    因此奠句死,在电动汽车市场快速增长的时候培伐锯,安全应该引起特别的注意廊,无论是整车企业肚厂寐,还是零部件企业穿,对于可能出现的安全问题蛇蓝,都要诸项排查膊官、及时发现摩聘、找出对策世皑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前默田慕。即便是这样伴,进入市场后的汽车仍可能出现问题博静,这就需要继续跟踪书钉苯,不断发现新问题我遂嚷,不断解决问题痕危,必要时要召回已经进入市场的车辆酶俏晴。    应当承认童,电动汽车技术的成熟度还不足睫惋蒋,市场考验还不充分碗钩句,消费者的信任度还很脆弱赌勉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展须掇瞎。从这个意义上说急眷,我们必须把安全放在首位发读蚊。因为安全是一个否定性指标蹋缔患,世界上没有绝对的安全世腿,但追求安全是企业的天职渭跑脸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上善,要以更多的投入泄坊,在设计淋锑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裂晚扰。我们绝不容忍安全隐患庞啡,但也要宽容失败七弥氖,因为这里存在着不确定性隶挡帅。    安全也是规范出来的为酿,要高度重视标准透捅、法规和监管的作用令媳敌,设计安全的标准和法规颧,有些是科学的研究和论证定下来的持滑冯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的革舵。企业必须严格按标准和法规生产疲美、管理和运营检唾苏,监管部门则应该严格执法伪赎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拆,绝不能容忍劣币驱逐良币芥。    今天氓透,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贡祭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具混,它还缺乏充分的应用考验标,需要未雨绸缪牟禽,防患于未然闲孩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怂肝扁,各位同行薯钢晃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谋特,每个桌上都放了一本爱,大家可以直接看宝阿。前面上半场我估计是大家最关注的埠幻联,有一些政府动向辫,他们做的干货的速,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欠忙费,我只讲讲技术暴查容,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呛切猎,有三个方面典,有些技术方面的内容是有相关性的耿非,政策本来是张永伟讲的辨蛇,我在PPT里基本删掉了晒,大概带一点粉烁。    首先讲一下电动汽车安全的技术泰。电动汽车安全技术我们分三块辰现钦,动力电池的安全闭牟边、电动汽车整车安全虹良、充电基础设施的安全孙烹。首先是动力电池的安全性认览鞋,是最基础草牡痊、最核心的居贪抱,包含了电安全毯、热安全撬瞪欠、结构安全等等闭航很。    我要先从科学的角度说一下匪。如图(ppt)式,这是电动汽车动力电池的基本特性奠骨,中间可以看出我们锂电池安全的范围徒哨,一个是电压裂赋幌、一个是温度粕拔坟,对电池安全来讲顷眠频,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹊哥忙,如果温度高了会发生一系列的反应芍堕,就不正常了好。我们具体来定义一下这些温度情默,这是做一个严格科学的实验旅贩笔,锂离子电池的热失控瘦五、温度变化肉、温度和电压变化的过程锚尝粹。有三个温度烈,T1叫热失控自生热起始温度辖,这个温度一般在90度墙触斥,接近100度人怠。第二个秒才,热失控的触发温度猎藉澳,就是说热失控要开始了陕斑凄。第三个毫闹枪,热失控的最高温度秆惭涝,代表了释放能量滦蛋伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘛炕,给出了一系列的各种类型的动力电池挛薯裤,比方说三元的NCA俯屯秽、NCM梨节、锰酸锂的和蹬,钴酸锂删鹅、磷酸铁锂钎,还有钛酸锂的垢锣钨,从中间就看出替台乏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的己供。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鄙纯督,总体来看篇拼宿,热失控最高温度比较低一点雀,这是钛酸锂的怂监。    太过于学术化一点戒搜残,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稗七。热失控煤,我们先从热的角度史藤够,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坞,我们的SEI膜就会分解耸餐、负极电解液也会反应匪,隔膜机制熔化接恢,再到正极分解镶僵、电解质分解叭,最后就涂层崩溃签究封,大规模的内短路电解液燃烧烁,就形成了热失控勺斧兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唬。    另外一个问题氖熔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沪查黑,像放鞭炮一样想设贺,一个单体发生热失控能量还是有限的棠千订,如果在整个模组系统中间扩展槽壳认,这个能量就非常大了盼。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涵,但是并不是一个危险的东西壳,关键是没有瞬时释放豌吭,这是一个瞬时释放的问题拢。    诱因溶梗,刚才说的是过热引起的通,还有电的和机械的写唇,电触发羞砂婪,主要是过充奢辅、过放等等如釜,尤其是过充酚夺,过充引起的热失控是味幔害比较大的谢欧迁,这是它过充的一个过程和机理桶失妊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火透扩。还有机械滥用穷妨祭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火的令腾,这是在网上搜到的底盘的切割实验惹惜,专门看它怎么样汹,机械诱因就会最终引起短路腑。    第二部分粪,整车的方,现在我们找电池厂开安全会协,电池厂就说很多问题是整车引起的薄显技,不是电池的事偷杏。的确单特吐,很多问题不是电池本身造成的绩龟堂,是外部原因窟萄,整车焕,比方说碰撞会引起邯拔辩,电气安全访辽苹,还有功能安全损,重点是这几方面肯。比方说碰撞洞,碰撞是最容易引起论擂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羌年笨。第二案鬼烹,各种原因的电气线路短路引起着火挺罐砂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腊咎锚,电机控制器揪、电机电子器件IGBP短路了申,高压簇、拉弧毛脸天、多处熔断僳随,整个就全烧掉了芹奋盲,这是控制器烧红了搭税非。另外一个搏酷,比方说前一段时间南京暴雨之后读腿点,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莆。功能安全冬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哀错,电池管理系统死机喜,但是充电机不知道脯匹,继续充嘲颓,充过头了谰犬滩,导致了安全事故馈砂,一般150%会大规模的内短路拍,充过头150%扑,不管是什么电池葡,包括钛酸锂电池肥截灰,如果充过头也都会热失控的百哄眉,虽然我们知道钛酸锂非常安全忙敦惕,但是过充之后过压也会引起安全事故侥。    第三辱彻全,充电基础设施的安全挞休。尤其要说一下充电设备的安全问题芹市,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好华,它的防水侣洪耻、防尘便瘫、防腐蚀啥、漏电散嗅、短路保护等等赦秽平,各方面存在一系列问题性节戊。我们开了基础设施安全的研讨会实,大家提出了很多问题安搔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竞,我不在这儿过多讲垫匡阮。比方说殴厦,我们荣威550就是非线充电着火兢驳,自己来安装这个呵千巫,比方说外部的“三防”断,内部走线的零乱褐阑涪,不按要求接地等等醚蔫,这都是我们充电设备的问题酪韦堤。比方说全生命周期状态的监测煞落藩、管理体系的缺失了,线路老化之后也引起很多问题玩辈。尤其我们在研讨会中有专家提出庇童,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巨,因为那里头重现事故之后就会特别严重宫藏。    我不要都讲问题凌黎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笆。    第一谁歼,说一下全球国际的进展肥。我们要学习几个浆顺,一是安全防护方面衔朴,比方说日产的电动轿车Leaf蓉,现在接近23万辆聪,没有出现过重大事故沥漆。它有一个安全防护的设计体系璃垄评,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沤栓耪,而不是说不能做到安全奸仁。人家做什么效苫险?首先傻,有很好的防护设计理念兼滴,它的防护貌阜法,首先防控事故发生纪吓,其次一旦失效谷疏,可以失效不出事俄席佳,再次柏,出了事烽,把事故控制在一个可控的范围咐浦,控制在接受的程度跟燃油车一样擎凌。是这么三个阶段粕搂隆,从电池设计惯贸,到最后可达到的安全目标投吹淖,是一个全方位的设计理念茸邦虹。    二是设计开发方面日僚,遵循了严格的V型开发模式和碱,从电池包免哼、母校块弘肝彭、单体吨、材料抡悄疼,从设计层灯缸力、验证测试层绷峨冉,是非常详细的弄葱竟,包括底层的电池材料碳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了池,我们国内的电池厂现在还很少用这些楔睹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目司,其实这些我们都很熟悉沸霜浇,比方冲击寡堑黔、振动方桅、挤压嚼缚、跌落痪旁,某├瑁块跌落绦逗究、单体跌落等等损,针刺显、极端的短路屎、火烧好、热循环筏饰,有温度的高低温循环实验杏肌,这个好像我们做的不是很多警胶,气体分析等等家啃,这都是全都做的鸽,这是我们跟日产合作交流的卑怂帆,我觉得还是给大家分享一下长,很有意义的患。    第二居姥彼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说师。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酬,这都是公开的驳急缮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虫挎,这是一些主要的专利隘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恒,这就是一个完整的过程睫标。由于成本比较高显踌,其实没有在它的车型上全面的推开娜戊句。    另外一个值得一提的什衅,特斯拉的碰撞安全性记,从设计的角度秽分胯,应该说借用了一些非常先进的方法啦粳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枢光驴,发生事故之后跋痹,非常严重的事故也都是安全的即,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好献,当然因为它有别的安全性参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扛镣侩。    第三恨,这也是公开的资料达暖偶,三星的电池系统姥存把。重点看一下电芯层面粗伍,这是90安时内部并联四个单体电池刀邢,一个卷绕式的方型电池程,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秒镶,一个是过充保护抱、一个是防爆阀施、一个是保险丝贺逃。我只说其中的过充保护苇,这个电芯的外壳是正极莆芭刹,有一个过充保护的阀寂链白,当内部气体压力增大之后柒识净,把外壳的正极跟负极直接相连觅顿剔,短路厢妈,形成大电流贸建,外部短路客莽,过电流之后保险丝把这个断开川沥吨,这个我们是值得学习的吴嗽。也就是说在电芯层次进行材料筛瞪起、电气乾纠呛、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐险,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罚拣,其实它把单体电池当成了一个小系统人杉,我们可以对比一下室耪荚,日产电池的亩ィ块相当于三星大电池的电芯睦骏,就是日产是小幕愀乩妫块喀,三星至少客车上是大电芯恐。    未来趋势来看馁,现在工信部300瓦时戈、350瓦时都是这么高的脆舷篮,这是国际趋势碎慌,没有办法拔疯,大家都在这么做递上,10年内我们真的要到350瓦时弦失,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怂,2020年300瓦时应该是没有问题的矾瘫废,这个从比能量角度是可以做上去的宝缆跨,成本也会降低性鸵奈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的繁赡,比能量魄伐、安全性是一个翘翘板笛催恭,所以我们现在都出这么多事瞥昆,下一步300瓦时晶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知播下泪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菜,我现在牵头中美电动汽车合作省缎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晒吕耽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抖,这是最核心的下一代电动车技术伯。    说说国内的达澄泊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩米可弦,待会儿再说问题伴。正面取得成绩敬雹,从材料体系胯哺斜,三元正极壬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骨,比方说在阻燃隔膜建、阻燃电解性同客筒、阻燃安全性也都有创新炼凯疟,取得了进展妙骗。从单体电池产品的检测结果来看惟,跟国外也没有特别大的差别熄磕饰。总之讲嘲沤,从统计结果来看疵履,我们和国外的相差幅度不是特别大侯晴题。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泉驼券,总体电池的安全性保持还是不错的据醋檬,这是实验的东西诡嘘钨,严格按照了国内国际标准堪,因为我们的电池企业也跟国外配套隶屠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套变级禄,所以我们其实国际的标准都是满足的渡敝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新砂襄。我也举一个例子随纶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的队腑肮。刚刚说三星的有熔断器蛔频、过充保护器酿、防爆阀慕荣,模组的我们现在电池管理系统等等噶等惰,还有一个问题财嘘间,自引发内短路妒斑,这是一个问题先沃,我们的制造杂质木外、经常小规模的过充过放完,长期积累以后会自己引发内短路豢兑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做城粱愁,因为不好重复实验试纠,我们首先做了一些重复实验的方法翠勤刊,把规律摸出来了鞘胃伎,这个短路会形成三个阶段巷,内短路的第一阶段秃功砷、第二阶段磋、最后一阶段淮冯。第一阶段只有电压的下降功、温度基本上变化不大敛,第二阶段侠鳞,电压下降同时温度有大幅度下降汹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汐。    如图(ppt)蜕遣,这是替代实验椒殿嘎,这是算法恰,这是短路的测试实验蹄,这是结果钉汤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晴葡淌、内短路的阻值都能精确的辨析出来程搓,提前预警热失控事故彻。    整车安全尘矩,首先是轿车安全瓷眉,比方电池的防水婚怀,跟整车关联度很高辞贡,因为静态的防水矩兜,放在车上不一定防水墩,现在都知道IP67畏,其实一些厂家都做IP68了铃孰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稳加,就算是泡在底下都有可能发生重大事故细儡,我们如果做得好是完全没有问题的觅倒权,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聪,这是我们做完的设计煽蔡弧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全违乱郊,这好像是我们比亚迪的电动车贪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湍雇男,做得好我们的防水比燃油车还好纤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噶,关键是我们的技术到不到位光斧回,所以我们来谈安全问题应该这么看冉稗忍。    第二呈,轿车碰撞安全峡尖两,我们做得好的企业也是不错的枯。举个例子榷红,长安的刻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作米,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溪伸捷,这是产咀刷唬、学每、研联合研究的食。甚至为了将来的发展粳粮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颂裴。而且电池包不是越厚越好弹废系,如何又轻量化刻渤岔、又防撞界辜,在优化设计方面也还有很多工作可做迪豹断。    第三剩侗概,整车电池系统总体的安全保护脓方。我觉得我们通过上次的整车交流会拎凳镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爬届恨,大家都觉得还是非常不错的弓蔬鸡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓶户罚,尤其是轿车企业是比较好的干,分层鸵晚伴、分级做的是非炒滋溃好的纠,比如说高压安全管理系统阜饲。就是说只要按照严格的流程来进行开发啃复氛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的和形。    另外我提一句客车颠工,待会儿宇通的汤总还要讲的挎,我不多说了队籍,他们有成套的方法来保证安全性酱快双。    最后瞪琶珐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仁。前面领导都说了玫杉川,多少起多少起辜轰,这是从2月份到7月份统计的10起以上宿,7月份多起来了褐嵌。现在存在的问题檬揪呜,我们在报告里面有详细的介绍虽,我在这儿时间关系也不说的太多了眷钙储。总体来看叹,我们安全性准入门槛要提高伟,所以现在在指定各种标准撮,要进一步提高标准惨仑阑。当然还有一个问题疏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啸墓,因为充电桩跟车的接口是老的蕾,现在要搞新的霜,新的总体来看是更加安全的百,老的怎么适应新的躬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仆。    我们的发展建议授督泪,我也不详细介绍了念凛味,因为我们在报告里都有鬼驶,永伟会比我说的更清楚一下迸悸隘。    第一个谢腻,完善安全标准伦烷吹,制定更加严格的安全标准蓄。最近客车安全标准甩郡、电池系统的安全标准商氛倾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杀。    第二个燎健,监控体系仍谴秒,现在当然都有监控系统佛冬驹,马凯副总理上次也说了娃,监控主要还是要靠厂家监管缎,不是靠城市最后的那一级毋卑,最后那一级你也不会给太多数据冯聊,数据最多的还是我们厂家自己适发,我们最有能力监控好嘘。    第三个屏,强化充电基础设施安全管理供,严控地下车库扒屎挨、高危场所充电设施建设与安全监管忱剁。    第四个同,改革检测体制刺放,我们建议建立新能源汽车年检制度寿骋,传统车要年检苹懦,新能源车是需要年检的诚铺,比方我们防水边菠、防尘性能迸,新车是好的弗梅,老的就不一定了蓖匈,我们的绝缘性能教疟、漏电保护等等是需要检验的敌餐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的假汉悍,这都是很重要的册攀沉。    第五个洪校仓,建议改革行业的监管体系畴,现在我们是准入五,有几千个车型喇骇歇,客车是很大一个数兑居瞥,很多厂家都进来了脯戌台,不能说让谁做摊、不让谁做怪坦湃,我想将来要引入事后监管的体制缸,谁要出了事要负责扛犁,要召回粮欠、吊销执照测、取消资质腥腾,甚至取消你不能再进入这个行业波兽,这是我们建议的要加强础娶,否则这件事情没法弄徊盗鞘。    结语三句话纽:    第一橡弹起,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”停块,为什么是“命根子”馆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀蹬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全青?我觉得怎么强调都不为过时肮,所以我们要警钟长鸣浚墟瘁,高度重视罐淬,大家都是这行的从业人员设,都不希望这个产业下滑划龄,但是为了做到这一点阿奖,必须要警钟长鸣酸麻歧,高度重视阮凸。    第二檀蚂绷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灯。想性能大幅提升蟹,大家都希望300公里汾冉道、400公里枫,客车也是要提嘲惫,高比能量电池是必然的趋势糠泌,往上提的瓶颈技术就是安全佃秽弯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塘。所以随着动力电池比能量不断提高恕,电动汽车安全技术的门槛越来越高家尽,本土企业要有危机感江。    第三捂屎烙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舞。安全管理啼蒋搭,政府责无旁贷毖肌咕。    我就说这么多莎戊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交领劣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梦坚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脚双峨,到今天的北汽EH400的下线褂蓝羔,北汽的这100万辆用了5年的时间栖呸投。    在活动现辰菹旱浴,北汽集团董事长徐和谊表示克:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毋挝襄,不断的加强产品律嚼、技术焊省疏、管理创新尚镣,不断的加快电动化桑鬼串、智能化礁、网联化苹坟铃、轻量化的发展步伐库绩,全力抓好‘π计划’的深入落地玖。力争到2020年吝踢醚,实现自主产销80万辆解,这其中包含新能源产品20万辆光日,实现销售收入700亿元焊,进入自主品牌前三名的目标耽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽。”   “来得晚甭徊答,干得猛惰浪,站得稳”    “来得晚锭导,干得猛洞扑沽,站得稳坚琉匈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冈情录。    “在行业内来说沁侩,本土企业已经很多完成百万辆了瓮词,我们加入进来号劲沤,形成一种集团向上的态势盒。”北汽自主分为三个部分违,“绅宝炯、北京胯、威旺缺一不可辈邪肥,齐头并进巨丹乡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘦。”在随后的媒体沟通环节中判烷瓣,李峰坦言逼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沫吨宠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氏暮胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓辜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罗来。    “越野车是小众市车掣馈,但是在中国市场上骄,硬派越野肝篮淑,没有人能从北京汽车手里抢资源伺沽。硬派越野或是下一个风口纤。”李峰在接受媒体采访时表示忻粱。    除了在品牌划分上的努力刃浮,在车型投放层面福,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车激,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车视变垂,而到了2016年誊衬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恕浓,加上北京品牌和威旺品牌抡稳,更是达到了六款粕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沧赤烽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焙都。    而面向“十三五”衡,北汽研究院院长邬学斌表示尼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述老:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刃某,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破句挎。”    是的茧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缉酞昧,北京汽车仅用5年的时间坟免,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围短,现在一是车型结构变化了融,市场引导到SUV似、新能源和智能化上去五渺。我们由三级跳变成了一级跳敖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糙时,“市场的变革对于自主品牌来说俊,恰恰是一种机会隙。我们有对市场最敏锐的感知捷忍鳖,最接近市城亍,这是任何合资企业都无法比拟的拦穷取。”    从年产销量看日,2011年达到2.4万辆谷标、2012年实现7.8万辆醒染诡、2013年超过20.2万辆敌、2014年突破31万辆叭、2015年完成33.7万辆陛俺,2016 年预计目标42 万辆悸艰,到现在已经完成了23万辆磊赶瘸。“2020年我们要达到80万辆累圭坛。”徐和谊表示权许。    “心在一起叫团队”    有了好的产品草邢,还要有好的营销磐,“酒香还怕巷子深”响。在产品营销与销售网络建设方面人荡,北京汽车依旧不甘人后建。北汽股份副总裁蔡建军有句名言量,“人在一起叫聚会钞,心在一起叫团队抄狭钉。”    2016年上半年啡慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娇侧,同比增长396%袭烧麻,目前网点总量高达到836家耍,渠道建设速度令业界刮目相看商坡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搁,同比增长20%污唬,目前网点总数已达1081家扁。    据已公开披露的销售数据瀑城唱,2016年截至7月棠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洗叫,同比增长42.7%邵,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑰。其中蔚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摄朴擒,同比增长94.6%反劳,成为名副其实的“自主增速王”虎录阔。在具体车型上驳偿,绅宝X25累计销量接近5万辆弯,在A0级SUV细分市场排名第一蛔雾。威旺1-7月也实现了近10万辆地,同比增长6%以上镣。    对于营销体系竿枢侍,蔡建军表态称许:在互联网时代少,消费者出现了很多新特征肃哦,他们爱分享互动搐辰狼,重视原创和分享甫洞,并处于一种“始终在线”的状态灭豆幌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系士画。   对于未来涣: 李峰表示校排,在“十三五”期间骸示凤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拼。    其中针对绅宝品牌瞳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妇捣瞎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南严谄福块化技术平台书雌。    此外斧填亨,针对SUV市场火热形势相等家,绅宝连续推出多款SUV车型老挛,形成了X25歧、X35藉郡叙、X55锻、X65组成的SUV系列苦,实现了对细分市场的全覆盖绩肠侧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噬暇寞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棘挠躬。未来嫩快,北汽威旺由经济型微车纠、MPV鞠、SUV和轿车等品类组成墟队灿。   责任编辑挟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠纶且:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开步殊品,在杭州召开撮羞伙,我们非常激动颠甭。我们希望全球贸易更加公平熔踩漂,中国企业能够更好地融入世界市场逻盛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帕堑菜,要向世界展示中国汽车业的良好形象谐。据了解寞喝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车己兄。李书福说弄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台密长。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞧暗,李书福告诉记者悔巷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疚,吉利要展示好自己的形象馅风。李书福认为瓢透荆,我们要解决全球经济治理问题猎,首先要做的就是提高自己的竞争力镜平傻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理时。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矢,李书福就来劲了俏安,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晦巳犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徐邦,是全球经济的一个缩影案朴撵。”他介绍说酱财俱,未来汽车产业的方向是电动化深汝墟、智能化领沸、轻量化亨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列们碾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年长,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一界舞呛。李书福认为突违塑,两者的“联姻”以及之后的融合发展力褥拳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芜猫沥、活力绊、联动理、包容的世界经济”诲冯漏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汀编,在他看来两者在基础理论研究和基础呐块研发方面合作得非常不错诽韭,他希望沃尔沃能更豪华霖、更高档雾惨祭、更有竞争力咕上洞,希望吉利能不断提升品牌力店蛔、竞争力和溢价能力耐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踌。”   在吉利汽车体验馆适脑,新款的“博越”展车停在那里戳糖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜕必,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歉诵糯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断匹。李书福估计攘悍迹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作届险。去年冬天垮四毖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时委邵,他也曾表示奈扭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备段。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势险,商业模式的变化已经从电商塘戒疾、维修芬寂、汽车金融妊、二手车公凤、人才培养等领域开始赋,逐渐延伸到供应链前端的设计送康、研发和生产婆层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型石赎铣,这是核心禾噶。”李书福说划,汽车和互联网萍雹驾,两者已经分不开了裁违,汽车制造业要想有未来汕咕,就必须和互联网深度结合起来爬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题构闺,吉利每一次研发创新哨睛经、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开当梢羡。   “安全既是时间长度湘烈椭,更事关人的生命魄凛。有人说踢剂急,现在的汽车都很安全了诽驼,安全已经不能成为汽车的卖点了徘碧狼,我认为炒钝,这句话说的不准确竟棠,也不全面颓。安全对全球都很重要挖什,对国家很重要房,对个人也很重要词罚渭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眯班锚,可以说安全事关大局囊徘,安全关系到千家万户权铃隘,我们一定要把安全放在首位谩桓。”李书福说舶洽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玛缔杀,不仅有央视的直播芹先,现场还有上百家媒体庭疽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笛陶囊,受到业界的肯定蔫摄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲸口,用现在的话来说就是企业的基因残,要从根子上形成安全为本的产品研发理念险,当其他条件与安全设计有冲突时并筐了,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邵,而不是相互妥协稿藏嘿。”他认为惜,当造型与安全有冲突时芹浦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寄承盒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时城,也会毫不犹豫地选择安全碗。“汽车是给人坐的被,所以安全对汽车而言实在是太重要了烹廉。也就是因为以上这些理念五帽屑,沃尔沃才能发明汽车安全带蚊枫揽、汽车安全玻璃栋通、安全车厢退桐、儿童安全座椅屁皮、侧气帘比够食、车外气囊川菏揪、交叉路口自动避险自动刹车完、城市安全系统等等瘁酚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涤反亨,因为对人的健康会造成影响矛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知几欣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拼兜。 责编就:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度憨避?这是东风集团高层必须面对的问题谈挟棺。“国内前三风,2020年品牌影响力达到行业平均水平谅阜舜、市场份额5%沦较蔑、销量125万辆竿插菠,其中东风风神必达35万辆曙,挑战50万辆村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹。   论自主品牌的持久战藐铺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毛紊贿。在他看来郊,相对与合资品牌炕摄,自主品牌的发展分为三个阶段绷磨:战略防御缓、战略相持和战略反攻卵。   “对标合资品牌纪俊、自主品牌已经经过了战略防御阶段锭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓相丸。”8月10日尉从,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糖伪弛,并反复强调讳肠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铃户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搔躬,风神刚刚取得的历史最好业绩巍篡浇。凭借旗下三缴椋客——AX7秸墩、新A60蛊陡、AX3坤杏,东风风神1-7月累计销量76322辆奠丛府、同比增长33.5%捂粪态,其中7月单月销量首次破万舵。另外窖顿,轿车销售26756辆纳旱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆独铂,同比增长27.4%嫡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谐寡:第一蛊卢,超额完成任务;第二始,轿车和SUV双增长摧期。按照目前“三箭齐发”的态势胁伤先,东风自主乘用车会超额完成今年的目标髓聚粳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纳锚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比画浚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碳,东风A9超过传祺GA8希、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疾纠。   “其实塘,我们重点想对比的是帕萨特窘秀。”李春荣云淡风轻的一句吝,让一向低调的东风乘用车示咆让,平添了些许彪悍和霸气瑟伦。   不过受,面对长安函僳、吉利伤、长城肛档、上汽这些强劲的对手欣,以及合资品牌下探花、车市整体放缓的趋势虚蠢赁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轮徐胶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度借?这是东风集团高层必须面对的问题烤。“国内前三烹端惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕通、市场份额5%授、销量125万辆毋单苏,其中东风风神必达35万辆暮飘簇,挑战50万辆赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营容判穗,我们要尽快达到35万呻翘稀。”李春荣形容呢尾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侣谓,未来五年将是“本硕连读”缚看,从自主品牌的生力军成为主力军缝。   如何冲击第一阵营袄膛? ?   对于目前的东风乘用车来讲虾慧巍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战然肺,首先是产品胖。关于产品规划烈,李春荣给出的答案是副,东风在2020年之前财,会推出17款全新车型融司,其中传统车型将达到12款较啦,新能源汽车7款耻。   实际上耗期,经过七年的储备何,东风风神已经形成轿车苗渡、SUV和新能源汽车三大产品军团夸贝汝,在大观此效、中菜报驼、小细分市场布局枷。   值得一提的是骑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骸兰。这意味着兰,除了传统车型师,李春荣手里又多了电动车这张牌壕,而在2020年的产品规划中景钉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漂戳敢。   产品层面讹,缺少明星车型竭屁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郴仓畅,而在未来的规划中材锈菩,东风乘用车的目标非常明确锚:提升车型效率埂,培育明星车型帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹃撇,半数以上产品达到细分市场行业平均值家鼻饺。   实际上炼惜,东风乘用车下一步面临的问题价认,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”律嘿逻。除了风神之外浦埂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸苇崩,以及合资自主品牌踏卤苍,而在东风入股PSA抚汉隘,成为第一大股东之后极河路,东风乘用车无论在资源整合瞄即、品牌溢价供、平台技术方面剁虑第,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闪,当然这还需要时间证明碍烘。   不过硅握恨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阿辰得:资源协同包括产品概挛、平台济售、制造技术鹊珊僳、供应链倪、营销和国际协同拎俺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要说粉缔,随着车市的放缓信僳碴,近年来蒙抚稿,从豪华品牌到合资品牌舰、再到自主品牌泡嘛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证不刑。   与成熟品牌不同抬,创业中的自主品牌撬,在招募经销商潜钱孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩煤。随着竞争的加剧棠隶、产品的丰富凶,未来将对渠道提出更多的挑战撅,比如一年之内连上四款新车的吉利梳集,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肌。   盈利能力当然是最为重要的标准翘帅,但是牺牲自己仟伸、持续补贴经销商碘褪,也不是长久之计锣钩价,解决之道要不断有竞争力的产品推出毕财。今年年底桃酮,风神AX5即将上市跨,明年AX1也将上市勉。   实际上强,在青海活动开始之前钨肋剑,李春荣提前到达西宁付吹潜,专门到长城和长安4s店进行调研托。让他感到欣慰的是凡盎陌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每促赦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的独凡帝,我可以负责任地说烹,我们的商务政策是最好的起,没有之一敢蓄荡。”李春荣对于渠道的重视程度实设臂,基本上是亲力亲为犬。   目前膝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茂俊。按照规划了喊,每年净增网点50家桅奖,未来单店销量逐步提升至800台以上其悍,达到中国品牌经销商中上水平凉藏寂。 责编救袒:李芳" " 『巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雷纺袭,由中国汽车技术研究中心主办仁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嵌。在本届安全论坛上涪楔聪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲是陕傻,在回顾过去的同时模,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锨北酒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人路、车辆皇、道路等影响交通安全的诸多因素寂氢酣,促进共同发展狭乘,从而降低事故中人员伤亡率藐屎,最终有效改善中国道路安全状况皖抡。   会后灌贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访副迁零。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侨,并阐述了对于人似、车鬼谷拈、路浆办挪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祟桂炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谢监,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壤,一是日产汽车“三重保护”安全理念滦婚哀,即分别从社会枪钠街、个人和车辆三个层面采取措施卉稿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赊,就是在车辆的周边蕾,设置一个安全保护屏障猫,针对车身周围不同的危险接近程度海,我们会开发相应的技术进行保护郊萄。   除此之外旅哺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哭嗡。在车辆的前方父、两侧姓混、后方建立一个全方位的安全屏障疏杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙兢。同时羡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化项湃,日产汽车也研发了一些相关技术扇碑币,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘘揉。   日产汽车始终将零排放掸、零伤亡作为企业愿景斥艾牟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肋挫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靶懦楞,可以在自动模式下完成转向奢啥悸、加速和刹车等操作霉灌豹,提升车辆的安全性能叮赐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹊料,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浅檬。即使后座坐有乘客希及噶,后侧方视线也不受遮挡晶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸痕偶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上四,帮助驾驶者做出正确的判断惦懒。   针对电动汽车领域染,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位差巷函,而电动汽车上的安全技术笑,应该也已经达到了世界顶级水平侩溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公椽,高桥信彦表示溺匆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶识藐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钡膛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屏块翱,日产在研发智能交通技术的同时伯驶仁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目每档樊,其主要分为四大领域纺抱检。第一大领域是关于自动驾驶技术的喊晤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吩同亮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圣嘘鲤,对电池以及其安全性能进行研究隶。   第三大领域是新的移动方式箔墙讲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俩梳,换句话说痪骗蒲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芜,我们针对这个展开了研究驶剃财。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哎廉钩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竿。   未来聊寡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呕心,同时黔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洪轿臂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恰,进一步降低交通事故发生率克伤衅、持续改善中国道路的安全状况处裂。 责编绦琳撼:李芳" "     【环球网报道】8月10日炒弛煌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碌瑟冷,共推出6款车型响恨趟,售价区间为17.58-23.58万轿泰橡。   新车亮点宠弧:   外媒点评朔股:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疏驳潭:李芳 版权作品脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘路熄,严禁转载媒戌,违者将被追究法律责任完房。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廖恼劳。   不久前尖碗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辑氮,北汽集团以549.329亿美元营业收入彪词匈,排名第160位吭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屡洛,也是首次入围世界200强晶。“我之前的预测是在180名左右宫,这个结果确实出乎我们意料绕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酮。   据网通社了解麻顿,2015年横,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顽,再创历史新高权匣蛊。“十二五”期间玲疼牵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屏谎分,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元本撑漆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缺,增长3.4倍戮措踌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹,网通社可以断定以下两点呛蔷蔑:一屉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倡想、稳定的增长切冈捆。二呕乳颇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谭贩。   为什么能做出如此判断吮贝供?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辜瞎?徐和谊的一番话做了最好的解答电:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拌,咱们给人家代工挣俩臭钱熟骄稻,那是发展民族工业哆副?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竞捞苗?不可能蹄荒瞎。能走向国际化吗炮?那更不可能火串。”   然而护砂,做自主品牌局,光有决心参、喊口号是没有用的涸龚。正如徐和谊所说粗础尉:“干自主品牌真的难册,现在大家都处于成长阶段估舵,想要效益好显然不现实售实练。但是效益不好就不努力宦,就情有可原吗涟趣刀?当然不是!弦苗丧。”   从“1 ”变“2 ”皆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舅辟。短短5年时间锨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”精揣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曝鹿。“北汽人要有工匠精神坏,低着头煎、少说多干惊阮肆,闷头干乃佛,一代人不行两代人歪鸽滤,肯定成功冉仿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丹歧瓤。   随着“十三五”规划的展开棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宛节。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匆互渭。据悉壁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碗、供结卢掀、销剖拣、研于一体的北汽集团南方基地遁票绍。   届时冷花灭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心襄懒熄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埠堪畦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琅挛双,形成1+1>2的布局肋皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品删浅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孤。   “十二五”期间并柬,北汽集团凭借超前的战略眼光捕绢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜡。通过产业链合作贾,北汽掌握了最核心的三点(电池恕筹晃、电机部呕、电控系统)技术篇涟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兽涪估,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柯,并取得了中国第一拉、世界第四的业绩辑煤伦。   据徐和谊介绍弄掣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上东华垮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案订。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前话,北汽集团零部件业务板块几乎是0聘鼻伺,经过这几年的快速发展颇粉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喂蘑屯,这是之前想都不敢想的勘弄。”对于北汽集团的转型坏硼岭,徐和谊深有感触品。   据徐和谊介绍绅胸,未来北汽集团将围绕汽车产业链阮巷耐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缉,包括汽车金融渴、二手车叮双溃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乘,带来规幕肽饽郑和效益的双丰收擦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喉舍埔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扳捆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豁沸殊,这也是转型升级的重要标志之一曝磁。北京通航以合资泥补、合作享澈、资本运作为主要模式泻半赌,在国内实现了产品工业化和市场营销投负。虽然规模不大鳖抖班,但已经显现出良性发展态势孤拿熔。   直视软肋秘,质量和效益成关键词   “整体效益不高得抄悍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沟,“我们举一个例子犊十,这次500强名单共6家中国车企上榜珐清,总共盈利114亿美元缴捶就。美国2家车企笆兄蕾,共盈利171亿美元撤匈。我们的产销量远高于对手鲁,总体效益却不如他们权羔坤。”   徐和谊指出僻此,提升效益伸,整合全球价值链辑葡,转型升级誓尺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乏举粪,也是整体中国传统制造业需要提升之处垄弹蓝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劳,向好的企业学景盯频,从7个维度努力项薄譬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚼椭。还有四个月芯,拭目以待举。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掳倒胯,通过与他的交流可以看出发啪慰,对于北汽集团的成长他是满意的沏。然而门,作为一名中国汽车人可全,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摔。   “跻身全球200强企业告菜蕉,不是终点身,而是新的起点范。”徐和谊更是霸气直言锋妙鳖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恕,中国汽车行业前三甲搏涩灸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓬:李芳" "   车云按该驴踞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法防,并谈到了自动驾驶所面临的挑战违焦卸。本文由现场演讲整理而成昏歌管。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷狗智邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钒,这两方面的关联性是显而易见的好暇皖。    说到沃尔沃悼空趟,大家联想到的第一个印象就是安全獭。的确败抢情,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候编,他们就讲星:“车是由人来驾驶的瞎位隆。因此罗来此,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妊限。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涧耍报。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灌独绥。可以这样说抠眠插,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带放鞠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌扔兴。其中当然有标配的班即,也有选配的泡裳呛,组合成不同的配置卯睬节。这里我稍微着重介绍一下供,沃尔沃的City Safety城市安全系统固送路。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仁辛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哺奔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史签秀。在2006年的时候脚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皮。第二年也就是2007年怪操,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牛汝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廷群纹。2008年挝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凶卸渤,成为一个技术子品牌泌藉。之后的十年中这套系统不断地更新完善痕蜗,扩展了许多新的功能狡,比如增加了行人探测钱另伟、自行车探测内、大型动物梆寄、路沿和路障探测与避撞功能蛇。    避撞系统为什么这么重要呢锑袄惭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘟捎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车详耙、转向功能的话耿,一切都是空谈钱戎。想象一下配襄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摊,这将是非常严重的问题缺陷档。避撞系统的工作机理非常简单稍,首先是探测庐,然后是评估决策够八寄,最后是干预壬,包括警告或者自动刹车珊距瞄。    首先是探测恭。相比以前涣呈钱,探测功能已经取得了巨大的飞跃鼻烧察。从单个雷达到多雷达和摄像头沮本,并结合多传感器融合算法葛连痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贫挫了。    接下来是决策稠玲幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞构敬。但是你在路上开车孝拘谦,特别是中国的路况哨鸿碉,不可能前面只有一个障碍物祈。所以随着多传感器的应用肛,现实需要更先进的威胁评估算法竭,可以同时考虑多个对象散。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象共丰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茧密,你车周围的一切都可能是潜在威胁时。    复杂的算法肯定会增加计算量拉剧譬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哩兰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步师宦,有必要进行适当的简化返烽稠。但问题是怎么简化换?比如现在大家经臣晁耄看到的中国式过马路饱冀,一群人一起走穷,走到路中间殊畔,可能有几个人继续往前走咀,有一些人停在那里券,另一些人却往后退跨单轻,这时候要判断预测是非常复杂的闲。所以蚊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性田午对,使得警告和干预措施如何定时诉夹佃、提升相关性和可信度始终受到挑战趟赎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卑犁,才能提高决策的相关可信度酷持摆。    最后一步是干预瓦表晴。判断之后还要有一个干预的策略淬贬棉。干预一般是两种罐,先是警告搅蹋磨,再可能干预甭梗弛。怎样警告呢啪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告案倪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁森副。如果没有可感受到的威胁存在暗杆隶,原则上车辆不应该警告驾驶员活烤顺。这是因为鞍,如果还是警告禄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因焊娶啼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚊。时间长了之后厂横慷,他就会把系统关闭或索性换辆车毫使,在中国的路况环境下抹嘎,如果一路上都是不停地警告撑叉良,这的确是个问题刷随。    警告只是一个声光或振动的信号船炒拜,那么在警告之后内瓷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笑姓剁?我们的策略依然是菜傲哄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生到传,否则车辆不应自主动作吨撕姑,理由也是刚才所说的担。可喜的一点是缆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升说谜归,自动干预所需的时间大大缩短了圃,相比十年以前狙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铂科识。最后一点揩,怎么协调人机界面犊抒我,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枪廊,也将是一个很大的挑战吨庐。    刚刚讲了很多圣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素副鳖看。首先是效率问题斑乃椽,要调整警告反应的时间刹踩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酶采?警告干预是否可感知与理解铂?第二是相关性来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狭?是正确的警告舞,还是漏报或误报僳朗?比如说路前方有一辆大卡车饰珊,系统把它误认为是高速路交通标志牌汕缕,而不给任何警告楔难,这个明显是漏报阶。但是反过来说喝瘫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辱橇冗,从而警告干预糖丝,这个就是误报燃坎,这也是第一类和第二类误报的区别乓欧馆。最后是接受程度类厘携,警告是否很高程度被驾驶员所接受辨抹、并配合戳吻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭房啥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兑赋茎,所以这三个因素之间要互相平衡较。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皮法,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目供娘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贬曝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恭?是不是因为最近自动驾驶郡坟瑰、无人驾驶炒的很热鲤卡?同时还有一些顾客在问两案狙,自动驾驶以后圭,我们的驾驶乐趣在哪里桃毒暇?因为很多人喜欢操控日,喜欢在山路或者赛道上开车玲笑卷。    我们完全理解这些考虑镀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况紊赫,今天早上我走的是中环恼洼漆,走走停停潭插巍,就像这幅照片中般的拥堵墨拘。当然涡,交通拥堵也不是中国所独有睬冕头,随着城市化进程的加剧脱祈尚,这是全球性趋势烈咯。请问这样的驾驶乐趣何在耪?    除了拥堵佃禄论,还有安全问题瓜蔽虱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吧。城市化的发展也加剧了空气污染久,以及可持续发展与能源的危机仇矫。对各位顾客来讲休密榔,还有实现实时互联和出行便利的需求邻。    所以美,自动驾驶对社会赏吩鸽、环境和经济带来的益处是多方面的据题。首先抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隧攘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曹婚乔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误局,即使提升不到100%安全棱肋,但是97%兰膳、99%可不可以秦?自动驾驶还能连带产生其它的好处掇,改善拥堵腻、节省能源消耗蛋、减少大气污染灭纬负,以及使旅途时间利用更高效顽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利委默拢,但我们说肯定也有挑战宏陪胯,世界上没有免费的午餐烤肛。对于使用者来说猛挤,有人机交互的挑战挞。还有失效模式控制诚达,万一系统失效以后晾,怎样用冗余系统来后备控制炼十席。有跟其他车辆系统的交互钮皇,你不只是一辆车单独行驶在路面上掸。怎么感知环境估将拆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戏替。还有最后一个弯蔼,再好的系统信,当顾客不当使用的时候秋,怎么做这方面的技术应对处理香。对于车辆设计来说隆努咀,还需要各种各样的冗余系统做后备啼湍绰,确保自动驾驶安全创渤吠。    其实旦坎,自动驾驶不光是技术问题疚旱帘,更重要的是对社会和伦理的挑战籍,大家是不是能接受拨?首先怒苛粕,什么样的商业模式捍,是我们现在继续卖车的模式男,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圈拎。基础设施的改变艾,比如说车道线侨悉浚、公路标识的统一还经,这也是非常重要的才。还有保险公司是否接受降穆褥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任理恳擅。最后是公众的接受程度涡,法律和法规的约束禽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哄苛襄,从而也引发了很多相关的讨论称通缆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么籍?我们非常明确匠呜靠,这也是一贯的战略浇辞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者飞藉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者防棘乳。    这里举个最近的例子目悍坦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗅,已经在欧洲量产上市冬咖,今年下半年也将在中国投放市场雹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狗公葱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向马圭糠,而无需跟随前车固欺。要知道屎貉坪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岗,那就是到2020年幕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仙玻什。这是沃尔沃汽车庄重的声明聚烫乱,也是一个非常具有挑战性的目标纹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铣?    我们认为首先要充分研究钢纽暇,通过真实用户与真实交通骂实厢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通系弓。还要多方的合作锌肯,沃尔沃汽车通过与包括供应商笺籍啡、大学研究机构峰楞,以及政府部门在内的强强联合烩恍,来应对全球挑战锑。自动驾驶之路没有捷径瑰,就像练马拉松一样保胚剧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹊两、循序渐进的剿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全派习,我们走的每一步也都要以安全为核心笆抱稗。我们要以客户为导向换棱,通过提炼典型路况粪筐踢,悉心定义测试所用的通勤道路镐,同时尽量控制风险材皋。在技术成熟之前纯淡壕,必须反复的测试寐江,以保证安全与可靠被泄捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窃拭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赎纶:要验证对社会和经济带来的好处茎李壁,是不是适合当前的交通环境猴逗,顾客了埂公、社会公众的接受程度佛,还有道路基础设施的支持是不是充分雀,与其它车辆和道路使用者的互动脑缺甲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苛,真正的大规模测试将在2017到18年轰痴土,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车长粉钙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试词瘫卑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渴览。    上图右边是哥德堡市区的地图八,这条环路相当于上海的内环或中环默,即城市高速交通路惯放,是没有行人寂文、自行车胖柏帝,也没有交通信号灯壁。自动驾驶测试者是租赁顾客那考枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗜匠。在驾驶过程中鸥崩哼,允许处理其它事务婪崎敞,从驾驶员监控到不监控峡呐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术愧溜。    这里我要讲个非常重要的概念茬驾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶航。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窍,驾驶员还是负责监控和指令氨辑,必要时记嘶辫,还应尽快接管人工干预硼,所以还有不少局限性贾恕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苯谁,车辆负责监控交通环境徊,根据路况决策和反应即撮绿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能马傅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枯簇肃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扑烤龚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度香,驾驶员需要对驾驶负责焕漏荆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窃逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颂倘可,或者SAE第4级的程度础奢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曙牡。可以看出滑充,这是两个阶段之间非常明显的分界线陌静申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肯,简单地讲翱,是通过多传感器融合局檄,包括单个或数个摄像头德脚巩、毫米波雷达誊斑蚀、激光雷达聘团、超声波传感器等暑辟誊,加上云端和高精度地图沧,来感知周围环境嘿悍,评估路况和交通状况躲,相应决策与控制泻,最后通过制动簇、转向和发动机系统来执行干预悉锨。处于安全和可靠的考虑蕉拟淮,我们有备份系统碱,冗余的执行机构迹谐,万一其中一套系统有问题溪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尖歇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堪旅葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欣哭室。2017年嫉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证入式褐,随后我们将在中国厦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泊扑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒋核,自动驾驶的远景又如何巷鹅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钝。如果大多数车辆有自动驾驶功能襄,车辆可以与人驳、车德阜携、路互相沟通滥念浑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放布。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坤农紊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哭矗订,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尸花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甫是。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺实,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祟昂线,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赋畔狭。 责编然:李芳" "   从很多角度来讲世靖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幌饰喂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功登胶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩某,国产化是必须的道路仿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洞说甸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市号卢氮,能够接触到更多的消费群体翘。在网络发展策略方面死,我们会更加看重网络的构成形式猩,像城市快修店舒童盛、售后维修中心莲、维修工厂等芯愤,主要目的是增加服务的便利性坝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫌。    上周末(7月29日)孙群,在接受采访时赦颓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士临农溶,回答了中国经济网等媒体的提问蘑肥灰,内容涉及国内高档车市彻ね独弧,宝马在中国市场的发展战略午洪沏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滥眉磨,年轻旧饶哪、专注氨,富有亲和力;与媒体的沟通自然汹、坦诚疽既,也表现出宝马品牌极强的自信与活力对蹿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惹辆,刘智说丧渡,中国经济发展已经进入一个新常态闲,就是从高速增长进入一个健康椭、可持续性的增长请。但是巍课畅,随着经济运行质量的提高措现,每一个百分点的增长堡虫,都是一个不容小觑的数量媳。把这个结论放到豪华车领域孔钮,我们所存在的这个行业赊畏,应该不会有前几年爆发性的增长间,市场会以一个比较稳定昂迁辑、健康掀、可持续的态势继续发展番。就宝马而言律繁庞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势无。比如茄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞥饶巩,而是把新车颊、二手车衔,技术保险袭将,国际式售后服务一起发展揣贝,我们叫“利润四驱”肌祷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展入项鼻。    今年普苫箔,在集团诞生100周年之际炕兜枪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痊捎盼。那么啦付弧,这些战略在中国市场怎样“落地”秸?刘智谈到堪檄漂,宝马集团刚推出新的第一战略惕变,其中的很多元素不仅是契合中国市衬直ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搐秘。他举例说藐虎,宝马提出的智能互联概念杏苦咀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藤,领先欧洲10年以上导捎宫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恕工栋。再比如新能源方面蒋四。中国政府强调哼婆泞,到2020年新能源车要达到500万辆妊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线够,包括纯电动和插电式混合动力车型肛稀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅辆孝。所以在新能源车领域及,宝马会加大对中国市场的投入驳岛现。因此雾,“从很多角度来讲克掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”死祟,刘智说柿虑蔷。 BMW i3    随着本土化战略的实施酬,高档车市场国产车型所占比例越来越大柏鹅。那么蔷壬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堂卢缮?刘智介绍说假,目前殊铃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系持摩。在几大豪华车品牌里面械糙,就进口车的销量来讲瞧爸忿,宝马应该是最大的坎妥。我们对目前的状况还是满意的淡燎危。因为这本身就是在我们的商业计划内猫捍墓。    至于将来艘,刘智强调仁句钮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凄,必须在中国取得成功配雄,在中国取得成功豢牵,国产化是必须的道路”澄。所以刨兄惩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劫琶辞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作白瑰。不久前凳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埠画。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喷殴酚。从长远来讲叭,国产车型的占比会越来越高呢挺。 全新BMW X1    近年来吃疤,高档车市场经销商层面的动向备受关注贝呢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戈诵钠?刘智认为孰怖,应该说坡狡,这是一个行业性话题吴避秀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玲辣端,在厂商给予经销商更多的支持配合后穆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垒倒。就今年上半年的情况而言访,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倦。对比去年的数据修,我们发现卸困,不管是在新车毛利惜航沤,还是其他业务板块瘸,尤其是在售后胺蔷、二手车筹布、金融保险等等几个业务板块崔敢擒,我们都有了明显的进步戚几。因此穷材,他觉得棚辛:“目前史室肮,宝马的经销商网络是非常健康的”太垫氏。因为胚,随着中国市场的不断成熟骡碗瘫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敞。从厂家的角度来讲瑞箩跺,我们也不断调整新车的供求关系备蜕衅,调整车型的配比协荡驾,调整商务政策沥闺绵。综合下来立,应该说目前宝马经销商网络刃枷戎,处于一个非常健康的可持续发展状态弹。 全新BMW 7系    那么经,比较以往坝姜随,宝马在经销商网络的拓展上乌染筷,节奏会不会放缓一些辫偷?刘智表示疚田藕,在经销商网络上涸泊,我们仍在稳健进行拓展端揪,一步一个脚印地往前走免。从绝对速度来讲匆,或者是从增幅来讲犊蹬,因为基数变的越来越大藐谓,所以这个百分比是越来越低的冠,这是很正常的隋。目前境,我们全国的零售网点超过了五百家典安,覆盖了全国所有的省市自治区恢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钝荆钨,覆盖了很多中小城市殊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坤堆。在网络的发展策略方面氛汤集,我们会更加看重网络的构成形式婆痊俯,并不只关注于网络的数量幂涉古。所谓的“形式”就是像城市快修店凭鞠、售后维修中心皑、维修工厂等等一系列的体系概念馅。主要目的是增加服务的便利性晌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览。对于经销商途淡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篇撼,让他们有一个非常健康良性的发展睬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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