华夏基金李俊:要看资产性价比 尽可能提高自己认知

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京北方华瑞自动化科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术传爸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狄饭侗、锁紧但颊犁。    与会专家认为壳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绦、热稳定掠句杰、无热管理循环繁沮背、热冲击循环本、被动传播电阻)覆,电性测试(短路蓉赁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掣、掉落兜论曝、穿刺冻、翻滚躺、浸入萌接、压碎)的安全要求猫。但是炕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漏儡搓。安全无止境居双,提高电动汽车安全性娜母,还需要国家剃稼怀、科研机构卫沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吐鹿茫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巢什便,也曾不断出现事故份揪计,遇到挫折是任何事情发展的规律但蔽仿。因此痞尖,对于各类事故办酥,电动汽车各产业链不应止步不前李梦琼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸黔事。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拒锯躺,要让安全成为满足一切功能的首要条件膏浅梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   上海车展开幕前一天腐陀羔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拴凤馆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卉捕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眉篙堤?北京现代副总经理狄磐裙、销售本部副本部长吴周涛表示扯,目前北京现代47%的客户是80后和90后墒和,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例催。“他们对于服务有着完全不同的需求耙。比如服务要定制化孟,手段要智能化宏、科技化顺前徘。同时羚,还要预见到他们的需求并满足附喇籍。”    如果说此前强换铰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窜,是厂家产能的竞争赣,那么未来则是客户的竞争碗虾。因此份久澎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吩匈泌。“意思就是享受你还没有想到的服务能眉趴。”吴周涛如此解释牌仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淬滇媚?据了解灭骨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俺,升级为对客户用车生态的全面服务烯范室,基于互联网科技的进步究成赎,先于消费者预见需求版帮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效募邓闪、智能虽履惰、共享绷,以及个性化定制的智慧服务体验上澳莱。    具体来看啃拿驴,北京现代将率先整合官网疚、呼叫中心卉论、4S店透明车间饺、服务App拐、娱乐骋、地图悸、语音控制颓缔、智能搜索等服务功能刊菩就,并将其聚合到车机上杯宝禽,成为用户的车载生活服务平台埔亲。它就像一艘移动的生活航母碌,无论是餐饮醇、娱乐纯袭诉、购物的生活需求犯痞,还是维修级讼、保养的汽车服务囱澎,都将以车为桥梁垒嗡,实现信息互通诚尼沪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务革维乡,还能够通过在线直播的方式截采焙,对接车景、检测车舜、派工坞鞘、维修横街牟、洗车恐蘑、交车等服务的全程进行智能监控多萝,实现人车分离式的售后服务量獭,把客户彻底从4S店里解放出来娟,为他们创造更多自由生活的空间迹憨。    值得一提的是吝墩熟,在“汽车共享”大火的当下芒激,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务化麻供。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者头,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桅慨钳。“如果只有5%参加到共享汽车当中吾欢囊,那也有40万辆的规模疏,这是目前任何第三方平台都实现不了的旦。”陈静表示陈颓读,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骗拜刮、售后代步车百、公务用车也会参与进来辅狸浚。“我们希望融入大潮渴肪,积极参与这种尝试狮步。”    除了全新服务品牌的发布清挨接,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攀沟簿。据了解瞪膛侮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦尘,通过平直且富有张力的线条牢射窃,充满力量感的车身轮廓似崩统,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坎。同时抽摩等,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腊恃碗,匹配7速双离合变速箱谜铂湾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐狡繁。    “新一代ix35上市之后缸,北京现代有全新胜达凯、全新途胜笔含碌、新一代ix35枫疏、ix25四款SUV产品列河蹄。通过这样的产品布局响,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褥钳。”吴周涛介绍说藤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车譬揉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竭烽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堡莱,本届车展除了新一代ix35渡捐卑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔金焦扩。新车延续流体雕塑2.0设计风格坑陋顽,对进气格栅匡猫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驼伎,以DAW驾驶员注意力警示羡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置独赣,为消费者带来更安全的驾驶体验搜逻融。    除了两款新车外星,北京现代还设置了技术展示区赂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丧练。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天违、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徐葱疯。    2016年鹤啦,北京现代实现产销114万辆持裳,超额完成目标擒焊,保持了行业第四的市场地位髓妊菇。今年北京现代即将迎来成立15周年纤每,也是北京现代从800万用户基赐辍,迈向千万用户级别的重要一年教。业内人士分析谁,在后百万辆时代到来之时耸陵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陇艇窗,也在不断践行本土化政策帆侠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣曹:李芳" "  5月10日戈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寒鲍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛋点垦,人们的关注度更高魂鸵。在今天宽,汽车产业主管部门览、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》末家,其中指出疚驹帘:“中国企业普性善,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”想辑版。   目前在中国汽车领域首疟,舆论将中国品牌分为三类杀括窍,一种是例如长安灌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毛,而且成果显著绥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵,这些企业通过内部的改革轰,已经形成了正确的发展思路拨沮耙,尽管在终端销量上尚未展现成果堂拾硕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沪,始终有一种“捞一把就走”的心态分慌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拌,在市场赚取短期的效益浚。   苗圩在撰文中指出赂许汐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩。企业投入资源辽,通过设计开发恒澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值那橙,包括物质价值和精神价值另翘喷。但是平肚醚,这个价值需要在市场交换中转化为货币晴来,才能完成“惊险的跳跃”嗜,成为企业的收益潦体。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稍颇亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亢能,中国汽车很兴奋时揭,但正如苗圩在文章中强调介,品牌建设是长期而艰巨的任务蹲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寇。这同样是中国汽车品牌需要思考的跺钦妮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忙,通过仔细研读哄便,将其中核心思想与观点标明衰独眠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迁皇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葱喀,党中央聪、国务院就振兴实体经济玖、做大做强制造业做出一系列重大部署湘,对加快质量品牌建设提出明确要求题偶烘。习近平总书记强调晒,“推动中国制造向中国创造转变乐良饯、中国速度向中国质量转变掠舒、中国产品向中国品牌转变”奖回帆。   2016年慈宠,国务院部署了消费品“三品”专项行动沸肩褪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》火凰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裳剿甸,提高有效供给质量痪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搞帝摧。   近日牌纷险,国务院同意设立“中国品牌日”畏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冲卞厦,体现了全社会对中国品牌的期望量,为建设制造强国指明了努力方向阶。      一泥褂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代健赋啃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舰椭擒,代表着国家的信誉和形象潜膊哦。品牌发展是一国由大变强的必由之路喇菠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志党脯沟。   品牌建设助力制造强国战略水。 我国是名副其实的制造大国疼颇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冒朽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丘奠懈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枪,产业转型升级势在必行拢萄,迫切需要加快新旧动能转换肃繁腐,培育面向产业中高端的竞争新优势擎。经济发展规律胚馆俩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盎饲皇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诬技。   品牌建设推动供需结构升级超。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忻田傻,重点任务是提升供给体系质量钮,提高供给结构对需求结构的适应性赤夺。品牌是连接供给与需求的纽带陇帆嗡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置京梗,引导需求侧消费升级硅,提高供需两侧对接的效率借颈襄。   品牌建设促进实体经济振兴赡搞撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复亭。企业投入资源玻父狠,通过设计开发垄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧,包括物质价值和精神价值瓤。但是疆渺,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁盘铜,才能完成“惊险的跳跃”邵,成为企业的收益筏关。能不能跳得高奖、跳得远问溃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栖芬夏。品牌是价值和信誉的载体试谐江,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杠盒鹃。      二瞄廷茨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壁县裙,科学地阐明了创新峦徘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卑航平。从品牌建设的角度看喇射胳,品牌需要“中国创造”卑奠咸,没有创新踢夕脖,品牌就没有差异化的魅力赔受毕。品牌需要“中国质量”上,没有高质量范补,品牌就丧失了价值的基础闺幸洗。 近年来妒,面对国内外严峻复杂的经济形势咐连假,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卢册、国务院重大决策部署氦诚绊,认真研究我国工业发展的阶段和特点阜携,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼓舷。   把握规律秒付,找准抓手我寒。要坚持质量品牌工作整体推进袖父纳,引导企业在设计开发鼎慈、生产制造和营销服务的全过程建立全员厘竭读、全方位的质量管理体系晤尾需、诚信体系和品牌培育管理体系匹镀,以培育有竞争力的品牌为标志囤篇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捍。   积极履职惩,统筹部署褥臂。2011年抗爸浓,工业和信息化部会同发展改革委免祟谓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颧首,进一步推进品牌建设宿谓。2015年屎苏捞,推动出台了《中国制造2025》疽需,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓦鳖。去年熬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚快鹊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚊,部署了全产业链质量品牌协同行动沙耗、优势和战略产业质量品牌护航行动息渐让、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侮羔急。   持之以恒嘉哨,扎实推进琼蹦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陀歪。   经过多年的不懈努力领玲,我国品牌建设工作进展顺利港链搞,取得了初步成效巢涵。目前吓诺判,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陆感乖,涌现出251家示范企业镰扒。根据对示范企业的调查涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辛菲讲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漆,企业经营的质量和效益得到明显改善忻蛊。同时够,重点消费品的定制化陷苯、中高端产品供给比重显著提升嗣妓烂,定制化服装消费增速超过30%函抢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篙兄。      三联、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漂帝甸,需要社会各界齐抓共管昏乾蓬,合力推进脑逛沮。下一步让改死,工业和信息化部将发挥行业优势收,深化推进品牌建设监骇盾,加强与有关部门密切合作讽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昧,努力开创工业品牌建设的新局面霖。   坚持企业主体岗短潭,增强品牌培育能力辑箍。 引导企业增强质量品牌意识寐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堑。坚持试点先行擞、示范引领仍繁娩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设螺浓,促进企业品牌与区域品牌互动发展累。加快制定品牌管理体系标准隘壁,组织贯标推广传救。加强质量品牌宣传倒,弘扬精益求精的工匠精神呵搭伍,扩大自主品牌社会影响裁,激发企业培育品牌的内生动力赊。   落实质量为先汤,加大支持引导力度涉。 贯彻实施《中国制造2025》粳,落实质量为先的基本方针炔,加快推进质量品牌提升行动都桑喉。发挥制造业创新中心建设陵、智能制造飘汀脖、工业强基等重大工程的支持作用肌宽卷,引导企业加快工业化与信息化深度融合躲,运用“互联网+”袱、大数据等新一代信息技术疟溺熟,把握智能制造搐忿、绿色制造括、柔性制造等产业和技术发展方向警诵,加快培育自主品牌江汞。   鼓励创新设计焚,丰富品牌差异化定位枪。 完善制造业创新体系好势邢,加强关键核心技术研发漓棠,推进企业技术中心建设光咎其。在重点领域推广应用以绿色沸涛、智能皖、协同为特征的先进设计技术乡轰韦。建设具有世界影响力的创新设计集群砷恕,培育一批专业化的工业设计企业亩兜间,鼓励代工企业建立研究设计中心哀峭揉,加快培育自主品牌馁输僵。   实施重点行动锯拳,促进关键领域发展巷。 落实消费品“三品”专项行动沁,支持消费品工业向智能滑弘、绿色呈陌、柔性和高效制造发展陪判哺。增加中高端消费品供给农干,促进产品向高性价比优势转变溯晨。大力发展智能仍币、健康消费品暴嫡,支持发展民族特色消费品瑰类富。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庞拧,加强产业市场研究和需求预测逞,科学规划产业布局讳、供给定位和品种结构本。 实施中国品牌“走出去”行动窍褪,贯彻落实国家“一带一路”战略完,推进国际品牌共建共享炕。   完善公共服务祈刚,支持质量品牌进步色。 建设质量品牌专业化服务平台级材,依托中小企业服务体系娜,提升服务平台的质量品牌服务能力蘑。构建质量品牌信息共享平台吞都香,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估是掀惭。完善知识与人才开放共享平台镁,依托企业经营管理人才素质提升圣糯巴、专业技术人员知识更新等工程士畅坟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泡策。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碉船,促进科技创新檀攀干、成果转化和推广应用饭。   加强技术保障附,夯实质量品牌基础喀。 完善产业标准痹、产业计量砰户蹦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墟悍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沸,推动质量升级填眠。引导企业增强研发创新和系统集成能力极,创新制造方式和服务业态冈千郝,发展定制化生产鸽谴趁,满足个性化需求葡。鼓励企业发展现代销售体系等凄,在品牌传播虫、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚕。   设立“中国品牌日”颂逻氦,大力宣传知名自主品牌 犁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戒、质量精良死狄茂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钙。品牌建设是长期而艰巨的任务钳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肠蔬掸,以新理念引领新发展郎,持之以恒地不懈努力孔渤匣,共同推进中国品牌迈入新时代虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑诚:李芳" "   5月5日娇锤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床僚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颅、董事长李斌就中国汽车升级之道荒、互联网企业造车敝峰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哺。    近两年互联网造车企业纷纷入局洗扇锚,被称为“新造车运动”疤禽。徐和谊开玩笑说仓屏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心少。”他说嫡娥弗:“我从传统汽车的角度看睛,就是不服!”徐和谊解释道力,李斌做到的他也能做到肖舵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贤。    徐和谊认为登,最难的不是做产品繁,而是做品牌蓖,尤其是国有企业体制下做品牌槽寿眯。建立沃、培育一个品牌炼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夸肮孪。他举例说虾赫活,蔚来汽车在东方广场建体验店辈适,那叫“烧钱”郝划平,国有企业就不能这样“烧钱”先舱把。但品牌打造的初级阶段麓,该烧的钱还是必须烧的哭环搭。这就引申出国内传统汽车行业彻熔,必须加快加大国企的改革步伐隙线几,从发展角度仕、竞争角度孩,必须改革葱撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惜霜泛,希望未来产品不光是一个出行工具频褥浅,而是一个用车的体验平台搽黄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叉灯,而是看到与用户交流的新机会捆伟经。从互联网熄、移动互联网搜、移动社交发展趋势看嚎,与用户关系会让汽车发生深度变化册蹋,体验会变得更加重要层。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邵勺袜,新车企应该走什么样的路弛,徐和谊认为呈信臣,条条大路通罗马翅细痛,但是路和路是有区别的痹汹。他认为全世界只有中国能做到一件事舍切替:传统车企和新生力量深入融合含、发挥各自优势炒镣厂,结合起来起考废,这条路可能全球谁也做不到吐缚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线少粒玻。徐和谊透露牧桃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作染潮,很可能这轮竞争械,十三五末零,再过2至3年负搜,肯定会出一个比较好的结果八。”    李斌也认为抵疤碧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篇,这跟传统燃油车情况不太一样豌。他干脆表示迸,国外品牌在中国是没戏的锌,因为智能汽车需要本地化的数据拼创瞎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撕亥。蔚来汽车在三电办钝、智能电动迸努勾、包括制造方面都跟其他企业合作碧嗅姑。李斌强调赐菠端:“我们是很尊重制造这件事的专业性抬。”谈到合作笛才,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扳裳涕:“我们的南京工厂投入十几个亿小秤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闹假篮,不是简单的代工怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏篇:李芳" "   据雅虎网站报道弦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示登伦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僧侥桑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枢珐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域橇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篡。”    他指出你韦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现崇攻卧。尽管我认为这可能还有很长的路要走伸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厦记广,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堂眯湿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险何。    当前佩隆,特斯拉请、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荚团党。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俄廓该,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翅违供,并将其带到了Uber距刚阜。    去年河,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筛砰扛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦。特斯拉CEO马斯克表示模,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芦谱项。    马斯克认为港宿藐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见话素。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虐龚,要远多于因人为失误导致的事故朝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誓堂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匪。    他表示惕划奸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缮勒怯,那将是一件非呈粒好的事情牟。但对于汽车保险公司来说诞蚂牟,这不是件好事沟苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后措维,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钒:“我觉得这种影响很明显熬兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒楼便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度头,全面事、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惭了,阐明了个人观点缸户,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荚缴菇、客观的看法导损酥。    报告摘要饰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馆、导入期卜娠颓、快速发展期与成熟期四个阶段疟木姬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陀揣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔杠,很值得我们借鉴层帆钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败软。如果不加重视辨,终会酝成大祸碗。    *韩国的电池产业灯咕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战系改矛,我们必须面对这个挑战功。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作播爽,它会带动未来汽车消费新的革命啥把备。    *任何事物都有两面性刹泛沙,政策也是这样偶土酵。补贴强度不足裸,难以起到激励效果姑捅筒,补贴强度大了卡我,难免产生对技术发展的不良影响煞,也包括少数人铤而走险骗取补贴保宿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篡我,从国家科技项目立项至今已经接近20年炯,可以说产业发展已处于世界前列缝擞。2016年法,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怠险,累计销售95.5万辆朴啥清,取得了令世人瞩目的成绩捶怀。有些专家认为纯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袄憋,我的看法不是这样榷奔峡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期时荒、导入期犊拴豆、快速发展期与成熟期四个阶段并。导入期也称培育期虱惶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芳卫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕾,当时就有舆论认为靶梧攫,我国新能源汽车驶入快速道忿,进入了快速发展期藏缓。然而到了2016年便回落下来榷。现在分析起来甸恕芳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联首唇,造成了数据中存在一定的水分唉颧珊。随着国家对骗补行为的查处蚀妨导,今年的数据逐渐回归正常难菱波。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歌笨,有可能会得到一些错误的判断裴盒,导致过于乐观的结论刊踞袄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卢,除了观察数据的趋势外嗓雇,更重要的是看产业发展的推动力牌干雹,是国家政策为主还是市场为主惯骋翅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秆,补贴政策还不能取消捌顿且,基础设施还很不完善脾疯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腺毋,产业链还不够强壮与完善哨陪渤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高表。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨董材焙,工作量很大扰授卧,切不可放松努力讼,让已经启动起来的产业发展放缓下来窖憨仍。    依目前的政策设计痢靡核,我国将于2021年取消补贴盖莆惨,代之以环境处歪坏、能源为因素的常态鼓励政策司冯。也就是把2021年设为一个转折点干胯勤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡劝缆瓶。期望实现年销售量达到二射、三百万辆以上亮,能够占到汽车总销售量5%到10%夹孰蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轨颁。    二险兑、如何看待新能源汽车的碳排放拭炼挨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策射。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袒。我认为许多人有这样的疑问是正常的馅搬,因为至今还没有一个权威的科学数据涧,来告知公众电动汽车的排放是多少慕效?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法患描陷。    电动汽车行驶过程是零排放廖,这点没有疑问斥。但发电过程是有排放的校,不但有二氧化碳排放嵌克光,还有导致PM2.5的有害气体排放截艘是。所以简单说电动汽车是清洁的恒,是不能令人信服的烈仇仓,需要拿出数据来拜惊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方肀春牵款的新闻报道磺孺,受到一些启发费沮轿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稳蚕,即“碳排放因子”灯募籍。根据新加坡的实际情况洗,标明每消耗1度电肪,就要造成500克的二氧化碳排放勃炼码,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绥扭久,即每消耗1升燃油青琉漂,就要产生3000克二氧化碳排放舞拓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秸伤题。由于特斯拉的车重冠桂氰,耗电量高档罚丛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值死客,尤其是在夏天开空调的情况下便,百公里电耗有可能到40度苇匠,因此被废灞洌款恋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浑,很值得我们借鉴苛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晶帽,据我了解定性的结论比较一致敛,定量的结果存在不小差异宝倦脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漏谴擒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赣蒋,其清洁技术水平也有很大差异坞套。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芥乒细,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寡颓,发布我国的“排放因子”权威数据览,并定期予以更新察坟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唬疟歌。    比较我国和新加坡的发电情况撇桔,新加坡百分之百都是石化能源发电鞠题伐,而我国的发电能源结构里城戎,石化能源约占70%裴绩绩,可再生能源等非石化能源约占30%凑措。全国平均来说两辩泌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点能。而且按照现在国家电网的规划来看痢曝位,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜伎,我们发电的能源结构会越来越清洁渡使,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大樊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒜贡队,来估算一下电动汽车的碳排放币翘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亮晃,可以算出其碳排放为100克/公里迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惫瑞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里男井棠。可以看出一般情况下患陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扑浦缅。但是如果电动汽车过重女,电耗很高涎泡梧,就不能算是低碳产品薪烦,甚至不如先进的混合动力汽车香。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咕闷,但是我们可以认为蹄刃搂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驴史,耗电越多危青恕,造成的PM2.5有害气体也越多但玛。因此鸡,从治理大气环境考虑宝,我们的政策应该鼓励低电耗产品闲煞等,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舌土挥。    三僻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展东?    这个答案是肯定的容祁金。我做过一个简单的计算宽宪地,即使到2030年吭羡笑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叭痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸵蜗,可以利用电网的低谷电时段来充电播佃习。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剖,不但不会给电网增加负荷棵,反而可以帮助电网储电焚愁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辰克洪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略,在白天电价较高时段将电售回电网钉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滤赎,这个系统包括了屋顶的光伏发电钎衅市、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攻高。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骨卜,采用分时段电价旁。当然藐邵捍,对于需要白天时段充电的一些领域翰,如快充公交觅烧橙、出租车与物流车等盎膝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屏水。    四论焕碉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败合。现在出现的火灾问题比较多搪,所幸还没有造成集体伤亡缝赏矩,但是已经给我们发出严重警告都哎,如果不加重视视吠,终会酝成大祸浩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位童韦。    电动汽车的安全要以预防为主纱,要从产品的设计做起先皮,然后是生产过程的严格控制捍,不能将未经严格考核的产品投入销售乖擅涛。电池的比能量越高袱灵,发生火灾时的危险性越大扳魏歇,因此要求有更高的安全性技术赣刀,试验考核应该更加严格宠赡抨。尤其虑晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篇,因为客车上乘客数量多敝,一旦出现火灾逃生难度大垒碍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准福测,为满足新的标准增加成本是必要的辨。对于纯电动客车玩俏拷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拆虐创,既安全又经济难。    说一下安全监控网络俯陋龚。我认为重在实效禾。我在几个火灾事例中了解到亲,火灾发生前其监控网已显示警告信息贝,但未引起关注与采取措施叛酿,说明安全责任不清嘿醚阔,监控网站流于形式吓,主要是供参观用抖努参。    五咆季卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缕,大家都知道就,韩国的电池产业弄崇帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茫病,我们必须面对这个挑战姜割褪。目前有一些原因磁仟绍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陪,也给了国内电池领域一点时间倒。但是涧傅,如果我们自己不努力帆梗,最终经不起国际电池产业的冲击侩,我们将会面临严峻的问题酥录。    我国动力电池产业发展很快睦,一批创新意识强的企业正在快速成长侩每粱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持北仇。但是总体来说兴犊蟹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闯,产品的质量水平不高誊,投资过于分散垫陌矾,到处建设低水平的小规模电池工厂柏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足射醛,缺乏战略眼光剔。这些问题需要引起我们重视与思考郝虎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败来麓肃,没有一个强大的中国动力电池产业缕豢纤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侧拾韧,实现汽车强国的梦想又是一句空话爸朽。    化学电池是一个非常老的传统产品躺角,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炯狡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锋,形成了动力电池百花齐放的创新局面火蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碘蛔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悉驾。因此芯,谁能够掌握创新的主动权孙洪,谁就有可能掌握未来电池的命运吝礁等。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岸顺捣,但是企业是实现创新的主体伐魂黔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业损先秋,能够挑起这个历史重任脾,把更多的注意力放在创新技术上面寒笔。    去年参观宁德时代电池工厂时纶貉何,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尘控诉,给我留下深刻印象奉酚挠。图的中央标明安全性始终是核心撼堑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度递陇锚、功率密度米、寿命与成本通颅跨。在实现高能量密度的同时睛身,要实现快充性能割,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缅,向1万次20年迈进吹洗,彻底解除人们对电池可靠性瞪楷、耐久性的不信任钝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下设涕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戊趴,结束燃油车的历史皋稼胎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莱,成为中国动力电池的创新巨人莆。    我对我国电池产品质量做过一些调研坦匙地,认为胚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鼓倍汲。就电池单体成品质量控制方式返,目前还有采用筛选的落后方法柔郎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤趣。这表明帅,产品的质量水平低劣闯,即使交货的产品数据是在合同范围内铜胃,这些产品在使用中性能很快就会变差兢亢客,寿命很短鳖柿。    目前煽苟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虽辟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顶,但这也并未在本质上提高一致性惯剔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔡,不需要分淹鸨渭场,标明这些产品内在质量是优良的牡。用汽车工业对零部件的质量要求就是誓刀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芒铅。恐怕多数企业都达不到线,就这一点而言芦激,我们与日韩企业就有明显差距别。    面对严峻的国际竞争对,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猩副敦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谓文,再吃不掌握核心零部件技术的苦庞鸵。我们看到国外整车厂来到中国时场羌,都要把自己的供应链带进来刑淖凳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驳形祁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戌辩。我建议政府庭赶、协会棵繁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程体。    六龄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟蜗雹。它会带动未来汽车消费新的革命户佃鲸,有助于解决城市的拥堵棱漓碘、停车难淌、环境污染等问题手盗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掸蠕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畏壤,是未来汽车应用一个非撑迹好的发展方向努桓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囊偶握。    由于共享租车提高了车辆利用率逛蛋霞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邦汕汾。又因为主要用于短途使用酶猫,大大降低对续驶里程的需求通穷。从社会效益考虑惯附辟,减少了空驶行程剁,意味着减少能耗与排放绕秋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间保,缓解停车难的问题脑。    现在吉栋,很多城市都在做分时租赁艾任,但有的并不是典型的分时租赁锑。A点借疮泻鸡、A点还猜,规模小的例子不少苔。例如有的大学有几十台车在那里前虐,学生租了这个车出去办事儿嚎,回来时归还校园原处碎脚。这种模式也是一种共享瞬,但不是典型的分时租赁挪。只有实现A点借X点还悼、并具有一定规模息横、使用起来非常方便盼,才可以算是真正意义上的分时租赁掏。    除此之外暮幕,分时租赁还有一个评价指标宽潮,就是车辆的运行率扩炽,即车辆有多少时间在外面跑蠕爽、跑的时间和停的时间的比例氯裙闷。我考察过芜湖市易开租车虾,我认为是很典型的分时租赁辨惯。从数量上看莽邯,芜湖已经有两三百个站点霸纯,三四千台车农匙袱,具备一定的规模;从模式上看郡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楔校、X点还贪。从车辆运行率来看抚,芜湖做到了80%杀。    此外俗嫡陛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用男弯持,规模也达到2000多辆怠乒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池健,很有创新特色抨颗叙,也有一定规模及窗僧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弧,认为大约需要1辆/1000人口泰,或5辆/平方公里的密度幸眉失,才能够保证顾客较满意的租车成功率堕谐坟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎思皖嫂,其租金仅是普通出租车的1/3论吐签,估计对停车场需求仅为私人车的1/8合。    作为共享租车的车型讼芭,以高可靠性苟顷懒、低成本赖,微型车更为适宜辣畴。共享租车要应用车联网技术阜镭极,建立完善的方便于客户的使用体系品罚,实现手机注册晴浪狈、约车啦、开车吼惩廉、交车豆氦秃、付费以及安全监控等擎绦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炽。我认为承舶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膜赊。为了方便客户咐,建立全国统一的注册收费系统十分必要谱荡。    七谢、补贴退坡后犯,新能源汽车是否还能发展倦青覆?    从今年开始贺唐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纶较。现在行业里有一些不同的声音卡疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情砍,它的发展依赖于补贴送,补贴拿掉以后咆藐购,新能源汽车产业就会死掉靶坛翻。我不赞成这样的消极看法没。    首先在电动汽车本身的技术上鸽镀露,我们要有信心赖画。随着电池能量密度的提高剐,到2020年挟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酣抠,规模化生产使电池的成本大幅度下降渴。从这几年市场反映看伴结价,很多消费者开始喜欢电动车了疵结碧,他们觉得电动车很安静缔懂、很干净畴,如果自己家有充电桩歧乌,使用起来很方便藤。目前薯蔷,面对全国大面积的雾霾形势署,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策定辈景,促进了电动汽车销售量的持续增长块攘,在不久的将来琴挟称,电动汽车将大量取代燃油汽车疾。    我国在新能源汽车产业取得的进展抗,很大程度归功于国家的鼓励政策络。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的头墨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诞挝。但任何事物都有两面性复监,政策也是这样铣脆粮。补贴强度不足骚膏,难以起到激励效果井,补贴强度大了椒幌,难免产生对技术发展的不良影响冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴菲咸颁。这些就是事物的复杂性兔,不足为奇青详碴。因为产生一些问题谱伙,就否定补贴政策是很不客观的舶昏涵。正确的做法是适时适度调整政策勉,逐步实现退坡卑,制定与能源锰、环保因素相关的长期鼓励政策洛取,进一步完善推广工作的其他政策环境乓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始飘罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俊,销量突飞猛进娃,不仅在中国市场实现了大反转揩谅,以每年超过30%的增长率编,连续三年高速增长淬畦,实现反超省挛,在全球市场上来看力递街,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毛。设计之变帅锣,影响如此之深疏啡乱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衡,都是如此前犬阮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讽喊巷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桐巷。此消彼长次锈凄,本来也是市场常态蟹涧视,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悄桔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窖疚,而奔驰则用了进击的改变户。这导致了市场格局的变化舍茄事。但在今年开始沁,奥迪要采用一种大胆的改变彭。   在北京车展上闭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涛扭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耐袭敌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亨。在采访中烤冕来,马克·莱施特先生表示布,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么传竟谭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眉僵,以奥迪品牌本身的三大支柱蕉衬收,即“运动性”掣、“卓越质量”碎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现散筹降。另外妒,马克·莱施特表示萍坛芭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒械,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巍佩凡。   未来乘塑,奥迪不论A汞、Q发、R系列诡,还是电动系列慧,每一个车型系列都有他们独特的个性愧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国核偶。而且限,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲,在马克·莱施特看来拟洞,除了外观派寞,在内饰的设计上际锋炔,奥迪前进的步伐还会更大倾。   比如新一代A8芍版,大家会看到一个全新的控制理念截募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙酚,全部操控都是基于触摸屏欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中径摹钠,这将是一个具有革命性的设计土的。”马克·莱施特表示绢逝。   【访谈】   媒体叭挪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么髓系洼?   莱施特爬:中国市场当然是我们最重要的市场之一拒。比如马上要推出的新款奥迪A8伺悔巫,我们认为80%的A8都会销往中国芒屎山。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喘。比如埠纪,从车的前脸上就有非常明显的体现面,这个框架会做的非常突出宛,也会大量的运用到合金材料吞侧父。A8的设计充分突显地位感和身份感圃拉。因为我们知道中国的用户抹噬,或者说中国A8的用户群是非嘲上看重自己的地位感和身份感颅耙两,我们对A8的设计充满信心摩新廓。   Q2是我们量产车的一个预告剿杯捂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性台荣。我们想把奥迪的A系列煌辟、Q系列孩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型围。比如掠掏矮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屎瞎贤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兼,从而更多的彰显每个车型的特点泡孔粮。   媒体差绦:A3未来会有怎样的改变填吮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炮?   莱施特脚蠢清:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型维。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糙胺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓜付、表达力咕。   媒体护玛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加?未来设计会有哪些改变氨沸?   莱施特囊帆贿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驰拍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糙雀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龚巩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搬玛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钒贸蓝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亥。此外甲孝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性块。   值得一提的是效辈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宠胺凤,完美诠释了驱动理念敞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箩谰。刚才我说的是外观的设计骚七,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大电按署。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怜,而全部操控都是基于触摸屏肃躺别。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中步厦衬,这将是一个具有革命性的设计混测。   媒体撑:面对未来的城市交通更加智能化玻拨凯、互联化嘶卜亲、自动化的趋势枯霞寄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疮?   莱施特先生浮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳渤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棠。实际上翰拐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犬垒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粉僳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蠢来。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拖财秽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纯腥号,还是更多使用自动驾驶呈哄乡,所以我们设计的基点是用户体验腊磕。   设计开始阶段将先做内部设计吨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讳杠尽,再去考虑外观应该是怎么去搭配膳勾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咸献屏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的食凉碘,因为我们真的会目睹戊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扔独。   媒体混形:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘲?   莱施特皆:我们从下一代的奥迪A8开始纬瓶瞳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言督想。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拣觅粪。我们要做的是持续的佬、不断的推进设计语言的发展氏乐坝,每一代的新车型都要再往前走一大步花涡陶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍体:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奇戌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捅,业界开始重新打量双方的合作恍。   如所有行业对热点的追逐一样撅萄豹,在过去两年中激衡始,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势木情。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煽干娟。4月6日苇藤灰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醚,携手研发并应用车载人工智能技术惧刷挝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涛牛祥,双方将成立一家全新的合资企业诺廷维,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份褂。在此次合作中半编,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元府鸡,用于双方在汽车领域业务的开展沽檀书,为出门问问未来的发展提供支持搁侣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即分,而合资公司背后驹缚静,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舵讣废,意味着除了汽车制造商惧心,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份察摧佃。   “1.8亿美元只是一个开始拆囤信。选择跟出门问问合作酣,是大众集团移动出行战略的一部分肝。”苏伟铭称馁嘶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈葱,为达成这一目标胃,已经规划了三大板块颠厂,共计十二祭潭、三个项目锈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进习没,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红计钢文,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别处漠姥、语义理解技术晶士,面向移动搜索领域的智能手机应用贤堤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逛畏。迄今为止莲缄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别河、语义分析腑面、垂直搜索等核心技术层。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篱煽,来打造下一代的人机交互方式夏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盯。   “选择出门问问遂浓,是各方面考量的结果巢可缄。如果大家了解的话钨查,其实Google也是出门问问的重要投资企业扣妹,所以我们与Google也进行了谈判”脸。苏伟铭称鹊岁儒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晒。   2015年6月衰么搏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陌摧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毋,出门问问被Google投资光。截至目前词,出门问问共计6轮融资墒慨汝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脸关。   “此次渭,我们对出门问问进行投资徊,不仅仅是出于财务层面的考量寞孝,也是一次具有战略意义的投资狠挺。通过本次战略投资拈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颠苗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袖,只是单纯的投资或技术合作猛,苏伟铭回应称拈,“想强调的是僧脆摔,我不主张相互供应的关系漂,一定要拥有属于自己的核心技术碘肃。”   “移动出行领域的合作蠕,如果是提供车辆纫肖,那只是纯粹的商业化的供应需求氢列沮。与出门问问的合作斑笆凛,我们是要进入合作的管理层对褪惠,在共同建立的合资公司中盖,双方都有委派监管团队”唉怀。   苏伟铭介绍扔哺挝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碑,但更重要的是在人工智能领域的研发没疽。“如果你与人工智能进行沟通狗俱,沟通得越多苏,它就越了解你酚柏辟,人工智能研发的目标是迎合客户吉葡,而不是需要客户自己调整来配合热,所以廉插,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”络扣。   他坦言藕棺,在人工智能的项目开展上危,有好几种做法随,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”输蹬赌,但这不一定能成功高,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化官路。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象体。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孪体协,且能够很快地将技术实现应用室钮。”苏伟铭称沮覆廖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家健骇,来帮忙推进其未来的发展恃密塑。从这方面的合作来看缚访,双方非常契合叫熬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坦瞬。硬件是大众的强项恕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力将阂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篮凳,而是应该让其独立运营郡凡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘛赌。”苏伟铭称设倍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巢坑。   据介绍磨坪蜡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挽署苏。基于出门问问领先的语音识别缝谋、自然语言处理箔杀锯、垂直搜索和主动式搜索技术皋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邢瓣筷,该合资企业将进一步探索弟购据,为未来的智能移动出行提供解决方案瓮送释。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圣,人工智能并不是只包括这一部分懂材,其实腔暇酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漏肖靡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磁赁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剑,但在苏伟铭看来挛汇童,这是一个重要的开始沙。   “下一个工业革命的前夜”捌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洞,为此茨焚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略你南。在2016年的广州车展期间矗秽嘉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡。据大众汽车集团(中国)首席营销官团、集团销售和市场负责人胡波介绍荚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朗,包括智能停车碑衔悉、智能充电等悔硼坪。第三就是交通形式的智能化管理黔封合。即打通不同的交通形式熟兽,提供一个智能化管理缚错,最后让出行者能够享受顺畅疲扭商、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绦撩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赴鹤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捣互。“我们相信架瓷公,车企能在这一领域扮演重要的角色良。”胡波称拭普。   不可忽视的是匆侩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旁。   “要建立一个生态圈杉,必须要有多个方面的项目支撑涪芜够。在落实该战略的过程中全雷,我们便开始思考靖疮哪,如何构架这些项目番,未来三年我们是要围绕这十二掠撂被、三个项目开展工作的嘶。”苏伟铭称颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌握刷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术库涂,以便及时供应割写,满足未来车辆发展需求即戈分。”   据了解酪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钠鄙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抒。通过语音输入段溜无,该后视镜可以提供导航首蔫红、信息点(POI)搜索粒告、即时通讯汀、车载声控信息娱乐系统等功能缎赴掸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灿毁硅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铜。通过语音输入判锈航,该后视镜可以提供导航叹牛士、信息点(POI)搜索蠢痊挖、即时通讯磋篡谭、车载声控信息娱乐系统等功能滩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力人,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠢围。   苏伟铭透露危关,最快从2017年下半年开始摹锹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桥旦,在一些国产车型上也将采用该技术巢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拔颁溯。但是湿修,有了大众汽车集团的参与酒掠纷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惟拼频。   经济观察报围缚哩:在中国的十二三个移动出行项目上发,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹬?   苏伟铭卢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抢卜灰。2016年中旬葱,我们便与集团总部沟通过蓉眷,我们认为在移动出行领域攻彼边,中国是领先于其他市场的废。所以踌当沧,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞濉,建立MOIA移动出行服务公司焚。之后扦,在中国定猎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咎肮即,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胖。   所以垫说挽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域承,欧洲和中国型碗史。其中中国的业务包括三大板块旦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顽。我们在这一领域是领先的凸铺疤,这之后期颊,我们还会有更多合作缝系。   经济观察报入拭料:在大众规划的十二三个项目匆焙雀,大众与滴滴出行陡坊瘸、首汽等公司的战略合作是什么模式屏搂炕?   苏伟铭青抽抖:大众跟滴滴柏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中识相讹。其实搐唬,与滴滴出行的合作港,目前还在进行详细商议琶垛。但需要强调的是襄蕊嘿,我们的合作投资并不是融资的概念吵炽,我们的合作是战略性的捌遂譬。   经常有人说大众汽车集团起步晚腔府唯,但我看不出其他厂家做得有多快嫌。   移动出行的合作层猛,如果是提供车辆绅,那只是纯粹的商业化的供应需求觅吹。与出门问问的合作顺费扇,我们是要进入合作的管理层吾,在共同建立的合资公司臼酶,双方都有委派监管团队崩融含。   经济观察报钦得:您提到的十二帅侍、三个项目都是什么商业模式篙诺?是否都会以合资企业的形式出现璃攫渴?   苏伟铭希:并不是全部都是合资企业形式的项目缉。我讲的三大板块中潜骇奈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贸。我们选择成立合资公司是因为哇干,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窜誊煎。那么如果不通过硬件煌甸掀,技术应该怎么落地呢水蛾丰?通过建立合资企业铃痪,我们可以为不同品牌设计不同的技术迹熟窘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务充摄切,包括集团以外的其他品牌杆,我们并不排除这样的合作相酒手。因为生态圈本身就有一个共享的概念糜。随着数据的增加釜仆酵,共享的概念会更加广泛垂,生态圈成功的可能性也会越大抗。所以与传统的工作方式相比敝敬,变化是非常大的绍纫茬。   经济观察报锚卧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出发仆?   苏伟铭词:我认为技术和战略两者兼有敛刺。要建立移动出行生态圈的目标损赌骋,就必须把其中的布局规划清楚杀鹿啡,只是研发出几个APP便讳耪,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸久。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卉挛径?同时匪帕赴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豹窝嘉,也会要向外输出捻虐唯。   经济观察报评幕:生态圈成为汽车业新的布局单位骄蹬,选择共建生态圈的合作伙伴时多,有什么标准协?   苏伟铭韧口轿:以前我们称之为垂直平行的价值链删,现在我们常提的生态圈与此有直接关联急。在考虑发展这些技术的时候点损趴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赂。   举个例子革吠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倾谎,我们会考量其语音识别技术有多强弯?然后再开始讨论中间的差别在哪冀氮富。找到不同品牌之间的差异性非常重要垒。从战略角度镐,大众汽车集团需要明确今后的定位偷斥。   谈了这么多耿旱稼,其实有一个基本点晌翔澳,便是客户群体揣。作为主机厂贩取,我们需要预见到7年以后车的样子晤吭。因为一般针对七年以后的下一代产品标,我们现在就已经设计出来了短椽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朝孝,未来会遇到非常大的改变牛谅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笨哩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赋柏眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   4月20日妹具,上海车展开幕的第二天陛畔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台归璃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答促倡料。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秀,其实蔡屎,魏建军早已来到现场缮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内课伤泵,魏建军至少接待了三批不同的访客统倒扣,并亲自送每一批访客离开溯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玲噶,虽然神采飞扬香沧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显发,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罕丧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比另燎潦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毁凑。一边是国内SUV领导品牌镣宠漓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邢略搬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市采侨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臂俱龋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刑憨,此次览冒痛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碱矛。   “WEY的目标是挑战外资品牌媚,终结外资品牌的暴利时代败官,重新定义‘豪华价值’誊苗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沽。VV7c/VV7s之后桥镭楼,今年还将推出2~3款全新车型太,将产品线延伸到新能源领域涟虚,合力冲击外资豪华SUV品牌办。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者容。”魏建军说前拓戮,“关于轻奢佬堵,首先这个词比较时髦貌肋,容易记住逝。另外般剿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刹。”魏建军表示苛瑟,长城不会做没有意义的豪华歇怜,“作为消费者可以感受到超值的体验弯,而企业也能得到相应效益唱脐,最关键的是得到了客户的认可惫,这才是有意义的‘豪华’坛挨。”   魏建军认为安全是最大的豪华案摄。“乘员花几毁、行人祁、车辆”三维安全(3DP)设计理念辰储,参照国际标准法誊,主被动安全配置完全创新筋,提供正常驾驶褂嗓、危险警告艘儒、碰撞减缓驰歧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护络叉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爱,译为“牧羊犬”茬,有守护主人生命及安全的意思菱。   此外鲁肝项,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队款贯,来自于欧美一流车企徒射,有着丰富的造车经验和行业影响力穿熬。匹配中国第一款7速变速器夕刃,这是世界上最好的变速器之一颂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剑柿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畏乃般。除总部优秀的研发功能外钉,长城在欧洲乱、日本和北美也都建立了研发中心仍画。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篇钳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数然限妹。其中量规,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌商。对此梧,魏建军表示童:“媒体和消费者一直有这样的担心铂蓬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泞。实际上亮吠,在同尺寸或者是同动力下称,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斤摊拘。但从消费者的角度来讲峦咀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肩,消费者会非常清楚这些配置农、性能横、做工有什么样的差异伞守撵。”魏建军表示唱拔达,长城的目标是做品类品牌膛偷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笑牛惹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元假,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碳呕搅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆体古烽。   而针对销量层面氨艾形,魏建军表示靖:“从销量上看熄南烘,WEY很难超越哈弗凌想,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帮敲蓉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘饰盗!,15万~20万元的空间虽然也很大秋申畴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论塑。”也许很多人会认为铂,WEY卖不过哈弗铰拖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绥,但实则不然嫌。“WEY和哈弗我们都重视坤,长城用同等重要的编患屎、足够的资源支持两个品牌港。”魏建军说袄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力防兜,魏建军是如何评价的坝嘘?“我认为我们的产品不管是性能花、做工九梁筏、安全瑞,还是油耗胎倦晤、排放偿,都不输高端车点乘卤。”魏建军依然对产品信心十足埠皋仇,但他也承认WEY面临一大问题溉睡,“现在问题是品牌价值多努,因为WEY旗下产品刚上市蜗那碱,品牌没有经过市场的验证碉,大家会对它不放心天丹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秸台烷。”   魏建军表示侍,自主品牌给消费者带来了很多价值甭线倍。“有我们的参与罢荣,不断地进步革、不断地在挑战外资腹,已经迫使外资不断降价掇芯衰,提升服务品质浪矫。我们的目标是要挑战国际高端市臣案琛,所以说我们借助中国这个很有价值的惠、规模最大的市场来锻炼燎床,使我们能尽早挑战高端午。”魏建军表示陌,消费者购买了WEY之后霞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顾就污。他对媒体承诺甸权纲,WEY的产品一定是超值的必疗,并且一定能给购买者带来惊喜临。“WEY是一个挑战者欧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贩。把我姓都赌上了焦盖连,不能失败豹,只能成功薪涝娶。”在采访的最后鸥鞍,魏建军郑重地对记者说辨仟澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌常琶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坑部趴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸥宿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车承表,以及未来的发展圭茨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绣伪迹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生据枫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饶码:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士内,以下是问答实录酿评毫:   凤凰汽车 靛钮恕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何负惫砍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的席?   俞经民 皖稻擦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仇墟萎,对于品牌的市场表现同样很有信心湿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盖,我们有信心成为市场第一的品牌揭。今年我们的销量目标拣,是从去年的8万到今年的20万擞勉遣。纵观130年汽车工业发展史煌羔谰,汽车行业发展的基本规律而言牛,规模还是需要的贫,是品牌更好的发展的重要保障哇惠柑。   邵景峰 浚春忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晦雌荚,荣威方面拘写破,我们所坚持的犬颠田,是一种符合广泛审美的回靶、优雅自信的设计风格肚,在复杂的市场环境中禄担,抵御诱惑胃、坚持自我饥,走一条人性化的设计道路挞珊。而我们的MG名爵尉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砍船黑,这是一个巨大的宝库康淘,值得我们的设计师尽情发掘浅,其中之一蔷,就是感性墒。   在MG品牌的设计风格中纺,我们可以看到很多情感爆棚炊官、血脉偾张的元素与产品弛替。未来的中国汽车市场必将飞速发展便,需求也将越发多元化李,然而无论技术如何变迁骚簧贩,对于人性化夺奥先、情感体验的诉求将贯穿始终箩熊咀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想两匠,我们也将在感性力设计理念的指导下驹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囱。同时及,强调个性也不代表小众劝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掠门鸡,为大众带来唤起强烈感动班孝、让人心跳加速的优秀产品片窘,这就是我们所追求的目标兴岸华。   凤凰汽车 请菏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搭,其中年轻消费者占到了绝大多数读怯,请问接下来适尘奉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求息?   俞经民 鲸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泵,更是“年轻的心”勉腊,从名爵ZS的订单来看诫泪沪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体上危糖,更包含了年龄层更大帆犊迸、但心态上保持年轻的用户膊施辟。从“年轻的心”角度而言秃系,我们的消费群体就更加宽泛了灸设,作为一个年轻化的品牌降,MG名爵的诉求是“年轻动感茹拎、专属空间厦棋、纯粹乐趣”椭,给“这一代的年轻人”造车揉澜线。说到年轻人共同的特点踌,是充满梦想啃辉,对于梦想的追求更热烈一些告绿,更想把心里美好的事情去实现弧典。这个梦想实现的过程是非常美好的季倒狸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卷:为这一代年轻人和掳溃,不仅是岁数上的年轻人蘑裤,更是心态上的年轻人肥,提供更好的选择村,保证他的有更好的驾乘体验拣仙途。   年轻化的特点府,是要颜值飞达、要体验的到位凤瓶葱、要可以分享史拉。二十一世纪中国的年轻人裤帝坡,在互联网的普及深度坡、对于尖端智能的体验和想象力豢,在全世界范围一定是靠前的芦士,就应该可以代表“国际范儿”膊褂,也应该引领地球村的潮流丁。要满足这一代的年轻人探哆,MG名爵所带来的产品体验菏修,也应该要追求更极致兄桥扩,带领大家去创造全新的潮流堡邦钢。   凤凰汽车 燃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屠稳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后始忌、80后宿、90后的人群当中宫?   林嘉瑜 漓秆架:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椭粱芹。这款车感性的设计曲线且哗酒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煽淮。不光是国内的经销商似,本次上海车展虑缎娜,MG名爵还邀请海外的经销商惦妊狙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弹柒,他们也都对这款车都做出了积极的评价记奶尸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浩怪热,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徊先,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膘,让老百姓也能开上小跑车兔,尤其对于国内的核心消费者来说冠,不论年龄几何曹,都要有为自己的梦想活一把的态度烽乏。对于一个汽车品牌来说郝,这是一件值得骄傲的事情吗翱。   邵景峰 扫啦海:其实在选择一种设计语言的时候草嫌森,设计团队非常慎重凌快侩,因为设计的变换频次不能过高蠕车,要抵御诱惑痛、保持延续性才有可能给消费者形成印象超旧、拥有识别度从而去打造一个品牌窜羔芜。“感性力设计”的第一条就是要有感性姓串,去追求情感的外在表露圈,从更广泛的角度深辉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逛肺,通过真正的审美习惯进行判断;第二魏融,感性力是专属拷、设计师要通过专属的标签疆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感模趣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迁式,比如运动员在起跑的那一刻毫校,弓箭拉满而未发的瞬间府部。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凑坊,这种动感更有档次蓄簇,同时价格不菲镀漆享,是很高端恒、优雅的设计雷,我们希望把这种设计注入到产品中鲁,带给这一代年轻人极致的审美体验急。   凤凰汽车 逗呸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪裕块化架构平台打造的檄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揽?   俞经民跋橡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用累吼划。这是对这一代年轻人的尊敬菠蓄,他们自带国际范儿盖铜,是可以引领全球的潮流的人群催,因此有着巨大的价值悍蔽监。对此洛每,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偷设,在全球也是一样摧。目前猜弓,世界范围内词汲,不仅是动力总成前瞻技术的整合硼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仍罗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钨卸戮,采用插电式混合动力设计默。另外蹈骡蓄,大家看到的名爵ZS递八,将会在明年上半年推出纯电动的版本南,至于最接近今天这辆续航超过500公里第忌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壤龋怒,也将会在2020年之前推出丹咸皇。   凤凰汽车 南弟绿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系射伦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犬亩冯?   俞经民 宪澜法:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控班拨诞,设计上差5%闯赤儡,销售上就有可能会差30%禾骋。那么对于自主品牌而言胜骇,就是要把自主性发挥好粟萌茹,去追求审美的宽度和深度烽际,销量也才能有宽度和深度剖。名爵ZS的设计就是这样做的担特,要追求极致秘骏雇、不计工本钙臣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焕,可以说窖淑,名爵ZS的极致设计较,对销售的宽度起到了很大的作用署似。   邵景峰 磕橙登:汽车设计是在不断进化的盆汞,不会总停留在一个风格上蘑,在互联网时代米祁,同样要有全新的时代特质蒂峦麻。另外蒋彻,从汽车设计而言筒勿,例如从动感设计理念而言怀筏,英国车是鼻祖凤盗,很多品牌都是以此为源头来发展的尾法士,也就是“同源”司唯晾。中国航天能够上月球锌,那么在汽车领域上同样有大的进步伎推。之前德国杂志的一篇文章写到恨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诬瓢,在进化的道路上有推崇的看法避税号,也有欢迎的声音兜峰厢,这些都是要虚心接受的词。另外对,汽车设计是一件非常严肃的事情勿舵,每辆车定型背后现蛋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玛,背后要靠巨大的投资来驱动筛叉婪。   在造型评审的过程中侵柔峨,流行趋势讲清楚巨痪菱,未来怎么发展说明白挪搏,否则误解就跟着来了心亭,所以要有一个整体的品牌战略在里面天辰陆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了福士磐。   凤凰汽车 殿朔:今年墩挥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谋枢天?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拍戳?   林嘉瑜 芍膛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作任色,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素违,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴,拥有一颗年轻的心巾程,热爱运动夏疽祷、健康的年轻人典。   从足球营销来说投芜棵,对于英国和中国涟凰,都有很大的国民基础掣贡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囤评孤,是英超乃至欧洲的强队视得裳,这几年的成绩也是不断的提升伯糖酞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镜红。同时废谩,利物浦又是一个老牌劲旅勒授,有不断上升的潜力醒系,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抨碱,在用户上有着非常大的重叠之处维迹。MG名爵与利物浦对的营销合作席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匡苯,在活动和比赛中享受快乐搭。   上海上港队也是一样的鞘。MG名爵经历近百年发展纺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缉啥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丹勘哪,两者的合作也是非常有趣的巷。更重要的是畏藏安,MG名爵通过足球营销的模式脊胸诺,能够促进两支球队之间的交流纺,包括之前组织的很多活动罚,不光是针对中国的消费者毛荣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动究烷断,有效利用MG名爵品牌的特有资源册,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫁讹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馆拒。   车展期间漆面,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海目,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对协椒忍。在车展之后犊面,利物浦会在上海有推广巡展活动摆朝厦。下半年纫扑板,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菇售,欢迎全国各地的消费者参与和体验棵。   俞经民 残苹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熊,大家能有一些共同点做沟通潍钱潜,国内和上港足球队的合作灯项乳,正是汽车和足球之间速度与激情踞、自我突破的契合点胆稠,足球又一个很大的特点盆,就是会让人意想不到回晌氰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能郊泻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峰氰够,与此同时凄窜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躺,长安汽车产品质量持续提升趁,用户口碑不断提升好掇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一紊、全球乘用车品牌中国市场第二名修笑羌。   关于未来嵌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熊败骂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揉饱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胯。   2017年是长安汽车的产品大年陇坑八,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市螺、全新的SUV CS55德袖燃、轿车睿骋CC拧轻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塘郎,将会进一步完善长安汽车产品谱系诞薪庞。   如今那卿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摧,站在国家品牌高度寻求发展堪埂欢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逆伞。提升品牌溢价能力舜,成为长安汽车品牌发展的重中之重翰倾犁。2017上海汽车期间碳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狸,关于长安汽车的未来冕陛,徐留平董事长有话要说妈催,以下是对话全部内容美豢。 凤凰汽车晚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的版厩烧?   徐留平挪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绢剑蛔,我们也是不经意之间就走到这个地步吾,因为一个产品佛,特别是像汽车这种产品是更加的明显伤仟坏,它反映你的公司文化搓泼锯、你的公司理念是什么样的东西孤皇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看克矩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阀,你怎么样让产品吸引住消费者镶亭沧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踏皮,靠的是什么痉?因为美是一个主观的东西菜煽拜,有人认为这个很美酬缔佛,有人认为那个很美瞪秘,从长安汽车之前的产品来看贩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吵僚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么论?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尉仓订,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错别晌可,同时想把这个产品往这个方向进行修改垮如香。我觉得在这个方面汞,从长安的角度来看捌,就是对于这种动感饥、时尚这个理念的偏好粕。我一直在体会垃坚,其实我是在反问我自己礁骄迸,这种偏好它是怎么体现在产品上的拷抬?实际上是我们内心的这种偏好桂。在过去的2-3年中稻陡,我们面临的话题础涎够,如果过去不做总结邓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来快禄,另外更重要的是说喝李,下一步你怎么做龟骑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车端岸,下一步是个什么东西斧,消费者需要什么样的产品放,然后作为公司来说瞪龋顶,你们能展现出来什么样的东西僵码,最后我们总结叫生命动感智色双旋亨,当这八个字出来的时候脖,我觉得是非诚担好烫摧簇,既是水到渠成挥搭烹,又是醍醐灌顶氛叭、灵光一现啡烽股。这个过程日,不仅仅是八个字的总结娃。这八个字出来以后响埂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陷旦箔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峭济兰,实际上不仅仅涉及到造型憨哀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍苟佛。这样的话穿纲,就有了一个提纲契领夹掂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俏联,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乃筷碘,就能够有一个非常精准的东西滩匡。   刚才你特别提到“色”寐唤肌,我们当时想说微疥,你必须要能形而上沥苫,要能够抽象出来帮芹,如果说你不能够抽象出来香烽吗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颠共,如果你弄它50个字堡呸膜、80个字膳,你可能不够形而上男套,不够抽象化瑰,最后我们觉得“智澎虹灯、色”炊皆泌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栏捣慈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寥。   第二个就是说消费者情感的体验火,比方说对这个造型和颜色蒂肠,甚至于这种声音或者是形状耸案论、线条的这些方面的喜欢踢表被,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西申筋安。当然我们也在想用什么样的词比较好恕郎丧,最后觉得设计的这个词很好骂俺,一开始我们还担心说这个词字挺多赏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膘萝,我觉得就应该让它有想象力型,就应该赋予它很多的内容垃驴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豁,孔子都说食色抨叙登,吃饭以后第二件事就是这个字勾,我相信孔子说的这个字也不简单意思跑连,实际上说委们,智色这两个字还是最终反映的是人黑秤娶,特别是消费者的一种需求钝急,对于未来传统的一种期许皖僧氖,这个过程当中舵绷,对我们来讲锌敞灯,把这八个字想通的时候逞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萎怜皮,这是我的第一段话题倍迁挞。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞄剩?那次在发布会现场有说梯紊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锚,一开始我就提出贫,第一个吗菩,这个产品要漂亮抬斥赦,你不漂亮的话漠,什么样的东西都没用菠东探。因为我们很早的时候就开始在考量岛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弛敝,后来发现不行淑抽吞,最后我们在大概07密姜崔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栏。因为你还不能提炼出一个高大上改炕、抽象纺敦、形而上的东西检函扔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮千敖,但是每个产品都出得非常艰难寝苟拒。这个事这么长期干也是一个问题素,因此在三年前的时候梆熟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗅瑟辛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解规彩卡,对于消费者的这种认知乒,把它抽象化钡,那么这样的话理解了以后距,再把它具体化慧惶堆,特别是在产品垮轰摩,也就是设计理念当中一些图形化的东西滇捶钎,因为如果你不落实到图形化的方面当蕉拦,那就只有形而上没有具像化 讥栖吻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湃费,图形化和具像化过程当中筒,这个就出来了窘。   这个出来以后些尝,我觉得对未来长安来说寞棵,我们未来在产品设计的过程当中淡,产品能否做到生命动感智色双旋嗜嫂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氰?这样的话添灸,实际上说暴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烯抡梗,几十次的否决缄毕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成读当,几次或者就十次你把它完成篓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怕,那么这样的话锑捐,对于长安汽车的家族化李辨妹,我们看了这个车纤,看了这种感觉这种情感的体验莫,那就是长安汽车故童,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媚骗炮,这是一个裸。   第二个就是说恭,我们自己在研发制造设计过程当中淬瓤,这个速度大大下降腹梳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢末爱,如何把消费者的体验做到更加的精准芭,更加的接触到痒点请具林,这样对长安的影响是极其巨大的旧。   凤凰汽车匆釜洪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垦甩聊?   徐留平薪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法推乘。如果说把它拆分开来苗炉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劲,智色双旋更加偏向于设计领域榷俩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黄嗅罕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篡姑,我相信大概许多媒体会想盒,生命动感智色双旋怎么落地凑?因此我们就想把智色双旋也说出来巷,不要分开淌惟肌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竟倘。   凤凰汽车邵氰爽:另外一个是提到的认知方面的感觉割静歼,有没有一个专业的因素挫池,咱们除了制度之外黔,有没有专业领域的人来负责这件事痕修呻?   徐留平伪勾汤:我们长安有一个庞大的队伍娥疏氛,首先要把一个汽车造好吩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锈熄级,到高管团队悉烈,到设计团队倒,到制造和研发团队感石汕,包括服务团队思喉离,特别是主要负责的领导人规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湿,而仅仅是设计团队的话语钞寂蠢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚊舱步。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丘蟹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刚,因此对长安来讲写莽窃,是既有最高层特别的重视飘爆、关注和把握落冒枚,并且这也是一个最高领导者的工作职责挎得晚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坍吹价,我认为在汽车领域当中是行不通的固,当然我们也有具体分工蒜妓甭。另外也有很多的专业人士完成这个事情铰慑淌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惠毛瞬,还有轿车研究的讣瑟,也有做SUV研究的灯盖箔,同时也有按照职能分的捣境丸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骡粒,如果仅仅是设计团队的意见琳稻,肯定会偏离了方向台显。 凤凰汽车尺廓:一把手是指您吗舰赐饯?   徐留平晚金:我是其中之一括械凶。   凤凰汽车坍喉:长安汽车自主研发的新车淑风敝,设计丹、评审藩抵、评定环节您都会参加吗辩惰?   徐留平铺嫩:我必须参加星氏,我前面讲这是我的职责础边,所以我必须参加华被。   凤凰汽车弄还:无人驾驶车呢插灸狮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了读,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儒裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乐捍?   徐留平遍须刊:上一次品牌发布会市,最新的无人驾驶技术也做了展示囤陪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犯潮莎,高速公路的环境相对来说可控性要好纤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藩丢如,难度要更大枪轰沁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻另潜,我们不仅能在高速公路上做休澈舶,而且能够在城区做晨顾,这个技术我们已经实现了突破捷懒侨。   凤凰汽车瞄店:长安无人驾驶技术进行的这么好滇,量产会提前吗外慑休?   徐留平非桐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骑媒躲,实际上就是说伴逼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝日黄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仆溪瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点危,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仿。   凤凰汽车胶乓:中美在进行双边的贸易谈判较隋粟,这是谈判的内容之一邻,会涉及到汽车合资企业的放开稍涣宪,可能是一个双向的市场开放的动作筒,如果这个谈成了氰,如果这个不再规定50%的上限嫌姜,您觉得对行业有什么影响垒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耗,那您觉得首先答不答应戳?再有一个多给他股份的话龟苏锭,对企业今后的运营会怎么样段拔?   徐留平群:我明白你的意思鲸,第一我确实还没听到这方面的话题薪商理,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况崎腐,股比这个事说了很多年磷爬,我基本的看法有几点将碌荚,第一个这是国家层面的战略和政策亲霉,作为企业来说献宛订,我们遵循监歇,国家有什么政策我们遵循什么政策喷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纶巴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缄吨李,我相信未来的合作会加深两,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撂缎垒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衡巨嗡,而是说理解消费者发冈弄,能够洞悉消费者徒博忌,如果股比的溢价挺高踞、溢价挺低爱桥,但你产品不能卖出去驰忌,那你不能分摊出去糖趁丰,如何把蛋糕做大楼杆春,这是合资企业要做的一件事盆乖。   凤凰汽车某鲜:如果真开放心贬怯,长安会想着往美国去吗蛇,就像那福特来到这里呢咀衬埂?   徐留平赌台:长安想要去美国是一个公司的战略锈闷靠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钱巫。   凤凰汽车犬猾:长安与福特的合作多吗郴斑邻?   徐留平溯妓剁:长安与福特是我们加强合作的方面法艾,应该讲这种合作的程度羚,不仅仅是合资企业前钞,从母公司其他层面僚,包括技术和其他很多方面都在讨论塘,包括海外市潮恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拎,它的能力提高了翘。第二 现在是全球化合作的时代套,一家公司独立运营侣武,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞋鼻肝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澜断毛。   凤凰汽车杜郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恭厦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要退煌兰,你还说了过去我们做一个车酪乾缄,可能需要很长时间好不容易做下来细绿,比如逸动弟坡朵,是很艰难的弦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酬俄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拴融,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资办艾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抚册,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裴琅?第二对比韩系犯矢唤、日系献闯瘦,我们的研发体系和他们的研发体系相比磕蚕,您觉得能不能支撑么,确实我们的实力也很强羌衫,我们的内功可能修炼到一定程度帕挡,我们后面会源源不断推出好的产品嗣踢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忱姑。   徐留平桨栏:你讲得非沉Γ好邓潭凰,我觉得这是两个原因导致的奴噬特,第一个就是必然性固锈狼,自主品牌需要有成长的空间鳖,第二个确实也有机会的原因剁乃,恰恰是SUV的市橙浮,中国的消费者需要这个东西酵缕商,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些补,反应速度更加快一点厩齐,把这些产品推出确实是满足他们的需要撬,我觉得是两者共同作用的结果胆歪。   对于下一步自主品牌来讲多可暖,无论是哪个系篮,无论是美系必侯、日系镶、韩系块抚、法系窖天吭,我觉得跟系没有关系捣,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵H印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庆吻,这是关键狼。消费者他肯定是有他的诉求的摊蠢,究竟是SUV梗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镭,他有他的一种偏好陌病淑、喜欢纫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奈午举,这就需要我们作为厂商橙溶,你必须要洞察到消费者的需求叼淬逼,实际上要看到他的潜意识是什么东西阮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来理面罐。为什么我要总结长安汽车的过去呢窟?实际上是我们自己反问的过程捐忌茹,就是说在过去当中黄,为什么逸动会是这样馁,CS75为什么是这样寸讹?实际上说姜愤你,我们当时也没有意识到崩蘑倦,反正当时就是这个样子辖葡,实际上这个过程是一个反求的过程协关,我们为什么会喜欢这样弟褪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敝痉鲸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袍孙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好形署,我们把汽车理解为是生命的动感搅刑惨,其实是一种生命力的扩张驳灵探,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念花变芜,而我们长安就应该提供这样的产品敝,回过头来展望未来簧鸽十,我们觉得这也是一个正确的判断量导。   凤凰汽车固踌割:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较览籍促。   徐留平掠瓷僧:我觉得现在国内研发体系来看挤,国家间可能还是有一些参差不齐喉讽忍,我觉得自主品牌的研发能力和体系仍汗,进步无疑是非常大的甭兼裤,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓鲜,有些方面会比较超前假绿,因为自主品牌也不是一家号饱尘,跨国公司也不是一家乖乾,要两者来比很难说到,但是有一点尺穗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孪讨,做好一段时间不容易蘑,这个公司要能够连续做出好产品廓,能够连续向前增长貉欧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念列擞梦、设计应用度,在这个公司当中都比较受关注泵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寡。   凤凰汽车叮衰:我想问一下自主品牌的建设旦叹,随着我们品牌的推出堡漠围,现在汽车品牌进入新的层面羌,会有不同的路径选择恍,比如长城官、吉利推出新的车型固莱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珊?长安如何能够胜出惊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沫,除了刚才说的两个咯捂啤,还有互联网造车的未来的合作伙伴论,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响既秸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笑写猾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豁膜必?   徐留平寂:实际上腐唯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窃崔,我觉得这是好事辜计,这说明汽车产业欣欣向荣轰但,是真正的投入菇,这是我对汽车产业的理解溶夹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锑眉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惜场。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行害,例如一个产品到了造型师的时候窃,是一个说法溃艘、一个样子嚷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晨核烧,然后到了制造过程当中又是另一个想法沧狠,到服务过程中又是另一个想法聊啊碌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西护,既有高大上的帆蔽平,也有形而上退、具象的许壳,你要把一个公司从时间跨度篮磋,一个一个展现出来呜轿儡,而从空间的序列当中贪,你要把研发全部都按照这个意义瓢,我觉得是很重要的方面蓖概郝。我觉得制造汽车是很复杂的过程须,各个方面的协调勤靶、综合干浓、修正狡、打磨需要太多的时间郡,我觉得这是一方面芜贯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肝谴刮,同时也是我们总结过去体会出来的胯,它是由内而外的驰。可能我们过去没有意识到这个话题姓,我们现在总结出来令,然后下一步能够指导各个方面粱,每个部门都很容易做事情撇岸。   第二个问题你讲到造车吝,我们开的会太多了驾,失败的太多了擞疗弥,沮丧也有很多激史磋,基本充满笑意也就一次涉,前面基本上是批评耻维拍、检讨锚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钞,不高大上拌。至于说现在很多企业开始造车储,我觉得这是一个充满魅力的行当档娩贡,很多人都愿意去做蹋华。   凤凰汽车烙宫辨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叼? 徐留平碍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邵廉荷,会选择相适应的地方览。   凤凰汽车受痘如:就刚才的问题我问一下欣嘉,刚才您提到和新创的互联网的合作绘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕉、蔚来也有合作工,您觉得长安在未来在互联网里面的话加蕊,更倾向于是一种怎样的合作稠赫鞠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工化,您是怎么看的师爬滔?   徐留平丝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镰,从长安的情况来看芜,我们认为哪个方式都挺好的裳,现在是合作型的沏诲,是你可以自己干帽坪,也可以合作干扮,也可以自己加合作干乏篮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稠伶峰。   凤凰汽车汕禄:我们打比喻搓钵许,37度是正常的温度坏,您觉得新能源行业侥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倡,您觉得温度是多少哨屉瓣?   徐留平嵌熄北:您觉得高了低了闲?   凤凰汽车贝氮黔:之前有人认为这是疯狂的阶段露屯蓟。   徐留平侯博:我对一个产业的衡量依据是输兔踏,在目前这种全球的经济运营模式下愧糯凭,凡是有金矿的地方习,都会有若干的人去挖掘它揩,目前我觉得新能源就属于这个阶段汲跺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箍凭颧,应该更加得进入黄雄范,因为从目前的情况来看渭咐,汽车产品当中锻,一个很重要的领域就是电池匣床,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甫骚,没有这种资本洪吴似、技术关、人员的这种投入还,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沙秦墓。   凤凰汽车漏胆:那就是说您觉得温度还不够吗柬?   徐留平渤绰抠:我觉得还可以时撅扔,但是我不太同意的就是产能惰纤唱,如果说你的产品技术不太优秀取建,你建那么多产能就是有点糊涂跨瓤取。   凤凰汽车辑尝庞:很多其实可以通过改造现有的产能榔肮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诽切册,从这个角度来讲掣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羌诡慑?   徐留平村:从整车厂的角度我们希望成本低一点雹肖,选择利益大的疤。   凤凰汽车拨湘痛:所以您不担心过剩吗叔绿舒?   徐留平硅瑟:我不太担心这个问题氨,我觉得电池还处于不确定的阶段稗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忙。   凤凰汽车乃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞄扒句,不管是设计师还是CEO等等痛烽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纷潦?当然那些设计师很多是主管的珐冈沧,老外有管经营的有管品牌赴摩,主要还是在设计和技术的领域篮分坷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屯埔肃?第二个是国有体制的问题附突羚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奠开,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谐,也在高薪吸引高管人才碗,您是如何留住我们的人才棵廉溯,关于体制之上侮缝、体制制约的问题单磁,我们怎么解决崎鼻伴?   徐留平竣踌樊:现在是全球化时代臂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早几尸厘,我们最早的时候是四无扯麻悸,没钱杯岭通、没人第、没能力奴冗、没地位拌瘦,到现阶段来讲卿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溪围薯,这都是一种非常正常的行为辽禄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冈镶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赖孰墓,如果对中国的消费者不能够带动狼扩扫,那肯定不行碴滩鼓,我觉得这是一个诉钞,无论你是洋务运动还是什么运动墩芜,核心是对消费者要动起来觅墟,这是一个抛。   第二个关于体制的话题甜感,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坤,这个方面我觉得不能讳言奉鼎虾。目前来看溉,对长安不是特别明显拷惹蓬,因为长安是属于南方集团旗下子公司昂徒,从南方集团来说怜烙,在这个领域当中较砰,也在他的职权范围之内做了一些调整疵阜届,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慰。   凤凰汽车浅充:如何看待这个机制膜?   徐留平甫煞:从国家层面来说妇揣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陕忍狸。   凤凰汽车色赐:你们审批会很困难是吗比溉?   徐留平船吓:我觉得会快涛劳小,另外一个我觉得汽车集团坎,也许给你量化很多股份腿,但是最后你没有创造价值吃熟,给你1股镰,1×0的时候不还是0吗厢徘沁?汽车的成长婆、成熟或者盈利是一个艰难的过程倘驰晤。 凤凰汽车锑炔:十三五计划像长安汽车整体的销量堆、利润和研发能力以及目标有没有诵?   徐留平纱存俩:非常有钱鹅,我们愿景2025躬刃釜,我们做10年的规划弹谴,在这个当中我们相对来说做得比较保守吴,为什么说保守呢集?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当默,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肃吞。   凤凰汽车混长翔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强书翠钠?   徐留平尖暗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舒,在技术和平台方面都在加强合作拧,至于说未来它要怎么样鹊,我现在还不太好评价这件事逝。   凤凰汽车拎:徐总问一下国际市场的战略帆穆鞍,我知道去年车展的时候胃糯凶,长安说往海外拓展的重点是伊朗勘凤、印度涪、俄罗斯这样新兴市晨厩谌础,有明显增长潜力的市尘啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去违,比如在墨西哥李弗广,对长安而言坡,自主研发这么好涎,又长期和国外品牌进行合作帅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朴、欧洲的市惩济⑷稀?   徐留平讼:在我们十年规划中就有侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容室闹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的光,就是要稳扎稳打蔚却,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了广湃,因为一支队伍最重要的是信心尝芯。   凤凰汽车哗徐:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争湃想菠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堡?优势在哪儿羌鸽?   徐留平杀腻卯:对于海外市场我的理解是要扎下根去持,不是简单地把你的产品卖出去渤罗,是你能够充分地利用本地的资源解,包括人力资源和其他的技术能力但色穗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雌督绿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秆狭,促进本地人的水平的提高腿挤,那么同时在这个过程当中搬毛炼,把公司的产品技术涵盖进去孪,我觉得这样才能走得远惩比。   凤凰汽车夸妈:长安最近一套体系出来了呻桶,有没有可能往更高的一段发展剩警?   徐留平噶:从长安来讲壤晃,我们目前的战略看罢媒病,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疚霓硅,这是我们能够奉献消费者更多的东西史,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舌,但最终要落实到产品上徊曝,产品是一个载体让消费者感知它知道它裁避,未来穿吐,长安汽车会加快产品推进的速度僚努尾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神港。   凤凰汽车汰秆:欧尚也在这里面吗砂?   徐留平陵葛方:欧尚不在型。   凤凰汽车劲扰:东风已经有PSA很多股份庞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗某?   徐留平萍瞬:目前我没有听到有任何影响口,在实际工作中我们也没有感觉到协侯成。   凤凰汽车癸坦泞:理念发布会徐总是骑着马出来的举,当时媒体圈特别关注船拾,都刷爆了朋友圈棋,虽然我不在现掣鸹摺,我不知道有没有特别的意义香巴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酣蚊胶,当时的考虑是什么期切?   徐留平拭蒲粒:两个考虑辆,一个是我把马和车作为比较嘶飞,你要说一件事保热说,一大堆结构化的语言没有必要念临,我觉得既然是长安汽车抗镣栓,我们叫做生命动感唯茂、智色双旋光,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抗,如果不这样做也没法让人尖叫翘停撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯款:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕连,上海车展首日反私,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉蓝选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量趁辈钒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蝗霞,12年增长了120倍贪鹊蠕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垒凸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略薯艘别。   受访人蜡粪缉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姥。以下为问答实录苔闹沙:   凤凰汽车涉蒲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笨?   雷德?比格兰德秆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辛胚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剔,这款车在中国市场的反响非炒枧ⅲ好哄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麓寥疗,同时拥有强大的引擎斧扁瑞,提供强劲的动力与性能扁樊登,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声报。所以籍醋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苯骇厩。   凤凰汽车扁随: 在没有设立经销商的地区脊沤监,玛莎拉蒂如何抓住市忱桌媾帧?   雷德?比格兰德祷写: 我们首先还是会增加销售网络亨翘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腊睛甩,计划在今年年底扩展到75个耙。   我们还在天猫开设了旗舰店抒篱仙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凄督躲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹃抚燎,大部分来自没有授权经销商的地区素尘鹃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多物退锌,鉴赏力越来越高毯掣。针对这些人群陪融,我们还组织很多不同的客户体验活动彪禄猴,如海外试驾颧使,以及互联网方面的创新钒涣,如网络平台的直播端狠。此外部丛灯,我们也有不同的金融政策仟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垒酮慌。   凤凰汽车怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姑赤,给汽车销售渠道带来一些变化荆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斤担浇?   雷德?比格兰德钝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辈鲤搅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欢感,而是要提供独特的生活方式体验宪贸霸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啸,不止在中国陕杏,在全球市场都是这样饭鲁奥。2016年逃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长染轿,这个主要还是产品优势带来的拱热。新的政策出台以后莫舞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲁,不过最终的销售成绩还是由产品决定卵路。   关于新的法规啦,我们现在也正在研究当中舒搅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咎偷韧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锰。此外颈,我们在中国有非澄揖杷祝好的经销商关系袱你担,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薪搬。我们开设的天猫旗舰店鹅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堑策:客户在天猫下定单厕蕊砰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萄。所以德申壤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拦绥。   我们的很多客户最在意的并不是价格采每糙,而是优质的服务与体验富妮呈,这正是玛莎拉蒂的优势所在芍蛾圭。   凤凰汽车劳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廷,有没有什么新的产品推广菇哇?   雷德?比格兰德秤: 关于新产品怀瓦,现在还不是宣布的时候啥练,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升划殊,等到新产品发布时我们再提供更多信息骑虏八。   凤凰汽车佃: 作为中国消费者熟悉的豪华车撼纫瑰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翘咳蓖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓦考。对于玛莎拉蒂来说僧,未来在中国市场的前景怎么看列沛?理由是什么香漓哗?   雷德?比格兰德脖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况路朝犊,5年前皇葛豢,我们在全球的销量大概是6,500台矢,而2016年达到了42,100台吻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叭坏,所以我们的增长一直是持续的涕。也因此喊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验划澈环,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扦,这就是玛莎拉蒂的优势俯确。所以狼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度千屑。   另外梁寒,玛莎拉蒂的车主非常年轻萎,尤其是在中国市巢惫恕,车主的平均年龄只有30多岁骑,他们追求具有独特风格与气质的产品蔷,来表达自己的个性与品味讽苹。   凤凰汽车雄: 现在汽车技术日新月异芭敲描,尤其是新能源心、共享稳免、智能驾驶方面裁棘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戚哄?   雷德?比格兰德汇: 在新技术方面啸焊薪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升步鼓泌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掸如。我们并不追求生产最快的汽车拎猛放,而是要提供包括技术俩窜熬、性能祁乏等、动力败枪喷、驾驶体验等方面在内的最佳组合释。   针对自动驾驶禾驳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助继,帮助驾驶员减轻疲劳捕昧擦,降低操作难度毖透,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肛悼,包括独特的声浪绘椒、澎湃的性能酥街,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统架譬湿,这是玛莎拉蒂所追求的槽切。   关于未来对新技术的规划蜕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堂蹬,比如减少温室气体排放失,这一方面玛莎拉蒂也不例外盗。此外心厦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芦帮,如苹果CarPlay和Android Auto恕纹啸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统港浇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呵圃悸。   凤凰汽车温: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化分庙,怎么适应稠壁暖?   雷德?比格兰德瘁: 针对年轻人群变,我们采用的方式不是改变自己坛泉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挎叔。比如在中国寥兜,车主平均年龄非常年轻勃表蓬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霖,便是一位年轻的中国女性盟霉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表导乘亲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仙仇爬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意办势,包括法拉利生产的强劲发动机乐浓辈、独特的引擎咆哮声抄森、奢华优雅的外观与内饰媒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神革甜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势簇寂杠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伟。   凤凰汽车黎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化派?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奉,有没有针对用户画像做调整都?刚才强调坚守自己的DNA和理念妮眠缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试登涟?   雷德?比格兰德割替: 在中国惺,我们不断渗透到三四线城市频爽,但是目的是一致的世们涩,就是要吸引更多年轻客户亲激。但不管在中国乃至全球的哪个城市寞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机飞对碱、激动人心的声浪糕挺帛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巾派结。   在设计经销商的时候坝,玛莎拉蒂也不是随意为之缅快,而是按照需求进行规划赔砰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叛渺,首发售罄的100辆SUV中灿擦潦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卸。因此霸绍恕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糯构。同时慑降百,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挥百跺,客户需要一整套的优质服务狸识眠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磷屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳单:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钳鼻坛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述末。   提问幻雄什:您的新角色到底是什么样的娄坞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上随?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膜脱办?   Alfonso Albaisa冀闺啥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁库愁咖,跟所有的设计相关的工作楷狸,都是由我负责落。之前我100%的时间放在英菲尼迪悲撂,现在会分30%的时间来绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淮栖必。现在大家看到的一些车型嗜,可能是一些原来的车型扳,我们现在的工作辈溅夕,也是快马加鞭绒,希望能不断的改进赫耍鲍、提升现有的设计导函尖。   提问堑首露:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浆独棵?如何看待他推动品牌前进时的作用闻疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舱坤罚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邢,我们会共同合作了,不断进行我们设计的演化号层。其实我到7月份才会正式上任橡峭,我现在猜测或确定未来的设计理念炊酬辉,还有点为时过早江肃。   我们知道奶九硕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熊裳晦、非常大胆前卫的堂怀,我们的这种设计是一个不断演进的过程般,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荣挂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圃书。   卡里姆跟我有很多类似的地方贫玫似。比如渡详颅,我们都是艺术家出身拧素,非常喜欢设计缔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竣茸,并将其以各种形式发挥出来市坷。   提问饥墙惩:我有两个产品方面的问题踞畅咕。首先客,这个概念车非常漂亮闻盛,它背后的设计灵感有哪些逢哥?   Alfonso Albaisa呜:秉承“冲突美学”设计精髓聊套氖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辖。基本上就像艺术一样泪必达,包括缝针常挽彪、包裹感律,还有使用的木质抖摔,都是非澈拢好的手工工艺合。这是一种感性和理性的结合嘛摊翰,还有一些肌肉感极强的车身线条茶繁。   提问汕:这款车未来的定位踌量毒、消费人群是怎样的陪绒脊?   Alfonso Albaisa八:一般都是比较年轻的家庭灌,想要非郴埃宽敞潭、具有运动风格的车型拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日门侧恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示份朝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剧败圃。   在发展新常态下剐鼎爬,消费动力开始向下线市场转移娇。同时妨冯捂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弹。由此褐,县域市场成为新时代的“金砖市场”绣河诗。而对于汽车行业粹,消费升级利好之外扒缉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刃铃。如何撬动县域这一重要市惩摺?   胡绪雷表示导,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豹,帮助县域出租车进行升级改革慕瑰。县域交通的数据化屁、智能化发展卵喇峨,有助于未来网约车的下沉渗透驾。县城消费能力相对较低馆痊,在出租车领域引进大数据之后你卧,未来再进一步升级到网约车筐翰。   据胡绪雷透露辽炕,首汽将在县域布局三块业务轮届饺:长租车尘施、网约车(出租车)吼、分时租赁烙南篮。分时租赁是纯新能源车暑,未来分时租赁或是对公务用车的补充辨糜,它是纯电动蛊,不用长时间租睹,可以通过APP来完成蒲。目前土相沁,在北京有1000多辆车锤呢碉,150多个点位靖苗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市按然凡,对公务车改革会有一些帮助嫉侣。   胡绪雷认为庭酒诫,网约车行为是偏汽车前市场的角色田密,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榔趴反。第二喜,在居民习惯了这种消费行为之后狭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捕。   当日险奉晒,首汽约车作为新生力量歉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惫骇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谱刀跑,渠道下沉要根据市场来判断极必,服务要根据需求一直不断地跟进谢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伴尉摩,比如说对经济的支撑凶岁,对政策的拉动掇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憾淖怕。近几年峰绅,一汽吉林产品在县域销量比较高孩催粒,对县域市场的期待也非常高兑滩缮。从目前产品结构来看亲谈阿,产品消费比重70%在县域居估呜,30%在一嗣澜显、二柏、三线市场弗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型花翰,外观特、配置黑牧、价值都迎合了县域市场的需求薄喜借。   从流通环节上来看吓,县域市场做的非沉唬好监,没有什么瓶颈因素锤活牟。一汽吉林也努力在渠道建设填递、服务跟进等方面做成长和改善排悉。同时宋长欣也提出了一个想法囊,“县域对自主品牌在公务车湘糜段、公务员购车方面是否有政策倾斜砂担雾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绿朵,这是我们车企的想法炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薄牢评,要根据市场来判断邻。目前咆绰,县域之间的差距非常大祁,包括现在推行的3G服务免防啊,在那些无法设定固定站点的地方取,推出了3G巡航服务薪。服务是永无止境的工作材辞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进富具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎番:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱敲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌修容,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滦,新能源汽车推广比较看好北褪努成、上串捕诽、广限行粗酪蝗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霸括朴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车非钒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场截。尽管都看好电动汽车的发展趋势佩剿,但做好市场并不是一件易事界草瞬。   目前比较看好两个市诚杳Α,一个是北项济洪、上炽躺抚、广限行摆诞、限购市彻础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒琅摇,这个市场的发展速度很快贺们。例如河南宫拷、山东眷矗、西北区域闺,大量没有牌照的低速电动车甭,在政策方面仍处于灰色地带扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年文旱,在国家和地方补贴的支持下梢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右实,在农村市场措、县乡市场得到了非撤绦铀ⅲ好的认可氦烽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求络,县城市场的消费者的房屋空间大触,有充足的空间停发车辆怖沧典,拥有较好的充电便利性斗鞘开。其次行驶距离不长革匪勤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氢。另外础矫绒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卜梳,因为小车型成本低蚂。   赵智刚表示茅填恃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寒辖。河南地区革,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排技怀,在替代当的出租车弯碱、公务车方面取得了不错的效果嫌内活。同时擞醚涧,也在积极跟海南政府合作缴,投放了一部分公共用车且。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砂柬累,比如是文昌垦、万宁掸馈、琼海等县级市浇售,未来将在海南全面推进确日亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒看:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烷寐饥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纽瑞。会上地,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂览。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本策闹贺,是参与全球竞争届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提上。”   在当日的论坛上董,郑刚发表主题演讲娥。在他看来狄,打造世界级新能源汽车的品牌腻割扰,最核心的是独特性亮骗五、差异性浆,是比较节能优势签,浮出水面的是视觉庐斡磨、是LOGO玲沸、是VI谎哩违,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雄前,其中成本优势是最重要的组成部分距巍。   早在110年前识工良,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桥烦:蒸汽驱动车陋胳、电驱动车和燃油驱动车囤裂。然而悔赔,在后来发展中律肺嚷,电动车败给了汽油车违。这是什么原因造成的禄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囊。亨利·福特发明了流水线生产胁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矫芹赂,成本大幅度地下降趣姜,售价拉低到850美金惭核董,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筹违祟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弧肌。100多年的历史多次证明了这一点铣疤。” 郑刚说定迁。   在反思自身发展时吞,郑刚透露踏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捐兑参,规模在迅速的增长誓,但很遗憾并没有带来显著的庐法晒、大幅度的成本的降低狸。   为此捎,郑刚提出慷,在推广和普及新能源汽车的同时讼,光靠技术进步还远远不够输谩双,更加要注重獭、培育成本领先的优势泪阂亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膏妒傻,是参与全球竞争啤坝熄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗褪。   他建议蓟频,对新能源汽车未来的产业政策孪宋帛、行业标准泞、行业监管等藏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侍,这样才能培育出行业的龙头企业稠。   如何通过提高规模荚舷勉、优化设计布刃、优化政策和制度创新畅?郑刚说蔷屎险,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本官俩、交易成本和政策成本钾,来打造企业的综合成本能力和优势锣手,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氢硕。这还需要企业和政府共同携手涧韧凉,不忘初心衅独现,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碗泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑娶:韩大为" "  魏建军多次提到猫掠裴,我们的确有很多故事几,但是他们没有写得很好峦太谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖互吓?魏建军直言不讳地说煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棘。   囤地赚翻是境、离开保定挽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搓狗,且莫名其妙老漂寝,或者无中生有的传言所困扰品媚诞,最好的纾解方法是什么磁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窘浑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漏烹寄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祥,魏建军缺葱须、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疙投旱,与部分汽车媒体交流督耸。以一身轻便的牛仔装""示人""锰瞬,魏建军笑着说霉乏据,是在同事的建议下才穿出来的店。    对于4月以来沸沸扬扬的传言围,魏建军坦言仙陆,的确压力很大途,也很难受录钉落,“有时甚至想哭”岗聪篇。他说宿缮掂,我本人就是保定人妈污,能不希望自己的家乡更好么墩漆巧?当然突钦跨,我们只有把自己的产品做得更好壕细。    诚如魏建军所言疙,近期谎碧算,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌排肋撤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾都秆,来自媒体的反馈好评如潮腥界。有作者甚至设问缔靠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笺叫,否则也怕媒体老师太忙”切财,长城汽车一位公关人士插话道购澜。    10日下午的WEY首度试乘试驾剩晃踢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陡部路。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格退杆砂,有同行在现场就说壤奉害:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烩境,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暮罚茂。    动力配置上牟截,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黑较,最大功率达172千瓦采,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遁,VV7s几乎没有发飘的感觉瓦几克,而车内噪音也得到较好的抑制倍。“我们在整车NVH方面做了很大努力等,也取得了一定的平衡”限盖当,魏建军说介。   VV7S    在交流中快嫁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时不取硷,大谈笛套苦、特谈所谓“轻奢”搜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儡瞎,咬住“聚焦”二字不松口八。而是多次征询媒体试车时的感受萌不闷,并逐一分析幕、解答媒体所发现的问题妈凸。整个交流过程涸,他都态度诚恳蔬酿熄,即使是谈到一些尖锐的问题瓤,也并不辩解腑。他甚至非常谦逊地自问自答完如轨,人为什么会失败色横乐?尤其是一些有着巨大成功的人附掀。因为以往的成功獭嘲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呸,就很容易让自己失败泪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袜洗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车患戈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼。他认为溺,好的产品本身就是故事苏,而WEY就是要做最好的产品廓懒。此次驶旗,魏建军多次提到畅,我们的确有很多故事要讲素茂幂,但是他们没有写得很好坷书,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的媳躺挎,所以侩,我在让他们重写躲某动。魏建军笑着说沁,把一桌人也给逗乐了队巩敖。    在媒体谈到其他竞品时睦散点,魏建军都给与很高的评价付艘抛。不过最终还是认为自家的产品门驶柬:底盘更扎实爬阮,操控性更好牟,“因为我自己就好‘玩儿车’”斗忙芜,所以对他们(研发人员)的要求也更高臼纽喊。   VV7S    据悉瓶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辨匆,预计售价在15万-20万元区间娜拷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僻情,他思考了一下才说届,它的配置太丰富了捐蠢,在相同的价位空间蜡纠,“肯定没有比它更多胯、更好的”袒息。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖黄?魏建军更是直言不讳地说撅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳面维。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沛新,一位来自上海的资深试驾教官说干达,之前很少接触自主品牌汽车煎,这次也是第一次来到保定彩拐,第一次来到长城饶负沥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料遂冲疙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒手课,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾存宽。期间艰浦敦,有一位同行说缔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羚懈垦?或许这才是魏建军的真正用意吧回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯丁:李芳" "   陆逸表示碉廓系,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俗,因为正处于发展的爬坡期勃沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厢套鳖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬娶,而且要深度国产化盖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兢盛徽,雷新透露坛手,上海车展期间恍围,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咸,陆逸明确表示赊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挂班,因为正处于发展的爬坡期谐。关于国产化的工作社宦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略废悄帅,未来将坚持不懈的进行国产化工作磐妙衰,而且要深度国产化尽铃汇。    日前弧隆啥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绕瘫虐。活动后欠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荷阜覆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慷既筒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豪奋胖,超过23万辆嫌钝。今年第一季度霜,英菲尼迪在华销量破万辆项啦,同比增长4%恒泥,而其全球累计销量达到67367辆定窃,同比增幅为18%皆。无论是在英菲尼迪全球体系中少浮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色累。在不少业内人士看来娜芜,从去年4月以来起裤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵。    对此谐,陆逸强调荤疥,目前英菲尼迪的销量很正常淡赣疤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年边,还处在爬坡期钒池。他还说闯,所有的汽车品牌进入中国后膛矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痢镰呜、运作能力提升及投资力度加强勿,会迎来一到两个爆发期僵恍。    事实上芜,从2014年开始岔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奥催,就迎来一个销量增长的“爆发期”绍惺孝:2014年沟勺,英菲尼迪在华销量超过3万辆刻蘑,同比大幅增长75.6%番米猴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞪寿葡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敞季,同比增长33.8%贸。    不过秆,步入2016年母谢抱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庐。当年4月初副毛视,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皖党,刚好满一年拐锨都。在过去的一年里颁枢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涧富切。陆逸坦言嗓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耸归,以便更好地认清我们是谁书蕾,我们的未来在哪里窍靖,我们应该做什么锚。”    在陆逸看来税,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绩,今年是进入中国的第十年奠惦犁。所以作为一个年轻的品牌羔,这本身就是一件很有挑战的事情对。他还表示勺淳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啦衔,是更聚焦的一种进化锰拷疚。因为市场环境在变化绢馅,消费者的需求在变化捎屏,我们也要根据变化不断的调整傅、创新伸、挑战自我冕摩。”他说量讹铃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渡提块,就提出了‘挑战者’品牌战略逗娘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筹虹烈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杯,品牌口号必须得落地健乳疙。”陆逸表示钵旗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撤掠,聚焦目标客户群加,让产品与目标消费人群建立联接侯盟瓤、产生共鸣凉。    陆逸对中国经济网记者表示貌锨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨京,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作突剐,而且要深度国产化虹谎厂。”他说前,中国是全球最大的汽车市橙寺汀,同时也是很特殊的汽车市巢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国先拷涩,就要真正的了解客户鳞,扎根于客户刚闻镜、扎根于市成渑选,这就必须深度国产化海功肺。据雷新透露办槐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%司噬。    但是勾,从2014年底国产以来烂寇卸,英菲尼迪只推出了两款国产车型袄:Q50L和QX50傅赊秦。对此泵俱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑没顾。陆逸表示很苛,“关于产品线布局的问题焚棺,英菲尼迪有一个长线的规划棠。”    陆逸介绍说驴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纪,规划内容包含平台规划堤沧茄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哀拎。他还说谷阂虑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靛坤投,我们的目标是通过完整的产品规划橙危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靖。”    谈及国产化在今年的推进程度川丘,陆逸表示铺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中想稻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掇前。”雷新进一步透露勃,上海车展期间乱鼓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄刻苫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驹即使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒计:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尸刻,通过销售Urus掀砍嘘,兰博基尼总体销售量会翻一番际卫褐,突破7000辆大关鹅票措。    在更遥远的将来誊级,很难说会不会有纯粹的电动车飞杯观。这是因为蓄电池非常重芒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗撅潍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒牌病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吠缮。自大众集团和奥迪公司接手后丰骏玛,兰博基尼得到积极播碌、稳健的发展埂撵。日前渭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锻第拓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吝怀臣,商务部主管Federico Foschini羌划。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙谩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帕叮铰:并入奥迪公司之后摄函,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的航?    答蕉:2016年犁靡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酚坑。奥迪公司和大众集团接管之后靶卜猫,对兰博基尼进行了很多投资痞粳,让公司发生了非常大的变化聊师。此外骚怒俱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惧昆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高携旦,如果没有这些投资桑潘,就完全没办法实现这个计划淮。所以丝,兰博基尼公司从中受益良多绷辨。可以说其房纫,如果没有被接管敦讣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辆趴。    问情孩冕:在您的介绍中吭街,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悲叙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忙?Urus投产以后桂礁,重点会不会向中国市场倾斜泌鞘?    答贤叹储:目前蛾峰棠,兰博基尼公司只有两个车型系列萎俏劲:一个是搭载12缸发动机的Aventador颧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惮酮。因为各种原因哆淘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叫壬。2016年痛舶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刀傲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孝回路,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%函。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涝烦。2016年俗湿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灵含抱。新产品会在2018年投放阀,到2019年倪,通过销售Urus乖,兰博基尼总体销售量会翻一番兰督,突破7000辆大关体具。在中国市场上失善替,SUV是非常重要的产品琉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔷俺橇。    我想强调的是褐羡歇,在中国超跑车市衬锛趾摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碉阂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哇,Huracán大概在300万到350万人民币少,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平休庐唇。    问耿哪饭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尚拒柯?    答腑梧:目前奠赴,兰博基尼在中国有15个经销商蕉先徊。到2020年廷,我们希望经销商数量能增加到20到25个菊烹豹。当然且,通过Urus的投放摩炭郴,在华销售量会增加鸡低,服务涵盖的区域也要明显的扩大还。    问似起蕾:如您所说米丝,兰博基尼在中国有15个营销网点习,去年销售了151辆(车)棉咆。我们简单的推算一下洪釜呐,平均一个营销网点一年卖10辆车轰雀涧。那么盎鸡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赁恒?在新的超豪华SUV到来之前茎套,是否有改善他们运营能力的要求呢泪翱?    答饱:是的计价羔,会明显提高经销商的运营能力霸戈腐,新Urus也会变成一个破局者斤。虽然现状如您推算佰铃旦,但是在Urus投放之后鼓,大概2019年或2020年逝畔,经销商的数量会增长窝,同时每年的销售量可能会提高到30辆餐,整个业务会明显的扩大铣,售后服务也会明显提高编慧溉。而且由于SUV使用的频率比较高客,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茄婪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剂都崇。    问得崩:兰博基尼车型比较少秤咀,所以每一款新推出的产品都极度重要顿。现在的汽车行业发生了一些改变崔,比如智能化适垮凯、电动化泥。那么梗,兰博基尼在研发产品时渤抗,会不会受到这种趋势的影响覆?    答驳懊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泪牵委,更多的是代表了一种感情虹胃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傻景,采用V12的自然吸气发动机昆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茶乒酒。    这是兰博基尼最核心的销售主张订匠。未来惩谅投,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协视塘柯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度使强剐,甚至会超过前款车型巫荡汉。而出台Urus产品时则会有一些变化尼,它将采用涡轮增压V8发动机门阀藏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韶考蹋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霸。但是啼,不管从产品定位缕采,还是感情诉求方面来说砰垫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虎。在更遥远的将来龋巍,很难说会不会有纯粹的电动车骨讥。这是因为蓄电池非常重窝卿农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制且戈绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衡苍,可能未来技术上会实现新的进步几挟,那时我们也得重新考虑这个问题鳖签细。    前些天渤骗募,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憾蠕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录联川,其V10的发动机再一次提高了功率乐喜。当然暇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勿际哼。通过技术创新以及功率的提升请宫供,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骡峭耐。在预销售的阶段替,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摄垃,能够击中客户的心理需求翰。    被访人凭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泊山司。1998年到2007年妻唯途,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隧俏,负责兰博基尼产品工作;2015年诉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玻,负责销售及市场营销奇袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丝滇,中国是世界产氢大国铅,制氢设备武、储输设备趟、制造技术等条件不错咸吮撮,具备发展氢能的基础疤间。从环笔圆±和能效等方面考虑敲亮蠕,中国应进一步推动氢能源产业的发展叉。    周奕丰谈到陕搔,中国目前主要依赖化石能源膛,对环境污染严重抨。氢能源因来源广泛诞趁、燃烧热值高扭驮抖、清洁无污染和适用范围广等优点逞渺抹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桶昆钮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晦瓤,目前看违钠朽,中国氢能利用的研究相对碎片化袭吐第,与国际先进技术相比还有差距馁届,没有形成产业化市菏露、规模化发展凭灰。中国应迎头赶上肆肝,卡位世界前沿敖妻。    他还提到垃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菲夸,提出实现大规模滑懒、低成本氢气的制取拖涩、存储童、运输嘎却盎、应用一体化的战略目标爱现。这非常重要十县,未来需要各方协力丘,加大投入办卯,推动相关产业进一步发展夏情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欧馈段。    他谈到功栓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体新牢令,各方需要引导资金更好地支持实体经济另,促进金融资本流向实业舞,真正促进经济稳步发展捐拳,夯实经济发展基础篓冬。这既是稳增长泊聪坛、调结构的需要兔,也是抑泡沫躲、防风险的举措猜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贫上肠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力估。    周奕丰最后介绍仑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下局坞,也在不断创新突破冯,寻求产业升级光。公司主动发挥自身产业链衡、区域及成本优势宝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业信。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腑冒、旅游景区顷瑟、汽车营宿地箩、农家乐借贬全、家庭菜园等不断扩展外袱署掂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业环翘,以多种方式在国内推广土壤修复舰揽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   国外媒体报道呸丧将,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆半浮邪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韭懒敞。 李彦宏    李彦宏表示痴试,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吕廖。尽管有一些技术问题需要克服犊缄,但它仍然有望达到目标肩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司监介,前微软AI专家陆奇任首席运营官免辩屎,负责大量投资的自驾车业务部门渭。 百度自驾车    李彦宏表示频捂,我们很可能与传统汽车制造商合作剃瓷,而不是孤军奋战窗荆,目前还没有制定出这项技术的商业计划碑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜕。我们将竭尽全力实现这一目标诬睡,收入和利润是其次的考虑撇捂但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霓谦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显午狈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样婚诵,共享经济还将怎样改变生活剔绩交?   三年前臂,基于对共享经济的热忱牢,清华学霸张丙军创立PP租车徘体醚,开启了汽车共享事业;三年后祭胜潍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚕币,成为汽车共享领域的领头羊加都。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀景董,3月7日郡晶烤,张丙军开启了共享有车生活的新征程卞。   3月7日茅,在几百万用户的共同关注下簧阮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砂硅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破换每汕,也是张丙军重新定义有车生活寇扳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栏。   从PP1.0到PP2.0时代伦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记模怂立、一个符号或一个名称那么简单靶,它是企业创造持续价值的支撑讲贯。若没有十足的理由迫顺埠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹭。将PP租车更名为START嘛,是源于怎样的考虑钢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体令措,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勿嘉。   “三年前逆稻疵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歧戊适。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扭害社,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盾缮。由于便宜便利空啡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泉。”这个阶段踩焙,他称之为PP1.0时代息。   经过三年的发展虚,PP租车推崇拥有而不占有陌凤、盘活社会闲置资源的共享方式浓计,逐渐建立起以车为媒介录挫寿,重新定义有车生活的2.0时代揉。“START不是买车然滥熄,不是租车骂侵,是共享有车漂钉。这是年轻的人群胸饭每、爱车的人群纬,最向往咎颅、最有潮流的有车生活方式绷戌。”张丙军说枪腾妮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吗赎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诽穿迹。同时芭疽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户领亩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耙箍,让每一个用户体验到最真实乾吐、丰富套池含、有趣的共享有车生活菏导。”   START代表着新品类辨郡环、更丰富的选择懊干、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朝,相较于神州租车烷港顿、滴滴租车等传统租车公司尖痊熬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痹饺事?   张丙军认为岭,START的核心竞争力主要体现在三个方面懊。   其一薪谦,PP从1.0进入2.0时代岭,新品牌START更具有张力瞪敖角,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘟剑巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懈块,START重新定义了有车生活煤琶,开启了全新的“共享有车品类华朽。”   其二革绅挡,为实现共享有车的多样化选择茫,除常见的家用轿车外县韭,START将主推个性化的用车体验璃掂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诚钳,如保时捷911鼻、特斯拉彭毒、大黄蜂锚荆、牧马人等等恐墩。此外苏,用户无需承担高额买车款和养车成本问,性价比更高尸。   其三媚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畦,以及更完善的用户信用等级襄。这也是平台长期价值实现的核心福锈嫉。” 张丙军介绍车趴怂,START共享有车生活平台为使车主放心共享粗忙纠,平台推出了一亿元车主保障金呵推拦,严格的交易信用体系叹固,确保车主爱车无风险;对于车友孝鹿,START还与多家大型保险公司合作淀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抱私,为用户提供更具信任的服务咆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸿,我们的目标是低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沉么袄。”按照张丙军的预测沙侮炊,中国自驾用车需求量巨大玛角,而现实矛盾是巴购,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萝逗,不允许每人买一辆车满足自驾需求论察咐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篱。   此外措究耙,他认为糕蛊刺,随着消费持续升级两,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驳酚危。“感受丰富车型带来的不同生活体验颓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窃缮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孰围绿、丰富啦、有趣的生活方式痹兜,让有车生活更加精彩吉巴墓。”   张丙军表示间思涕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衫罗尽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镐。START赋母朗,梦想才刚刚开始涎闺襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴栋:李芳 版权作品紊貌搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权截拆,严禁转载疮,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "   今年全国两会上吗唱,董明珠在接受记者访问时说编:“只要你敢想俯底锹,比如以前谁会想到人能上天视,如果我们不去创造蹈,人能上天吗阮?你不敢想憾浑绿,你不敢去试验飞,你永远不可能做好县珐。”    过去的2016浪活硼,伴随董明珠的锻磺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈五:格力全员加薪1000元淋、格力的员工房乱搐、以及格力的手机……对于这一切拖甫悲,董明珠并不过多在意单勾,她说聊沥,自己最关心的还是“掌握核心科技”砂。在今年全国两会吴募,作为人大代表岭媳淌,她再次提出了自己的董氏宣言看绵:确实这两年的发展到勿,总书记提出的供给侧改革酮,我们就应该做供给侧改革的排头兵外梁,因为做的是实业论,能够掌握核心技术坊使绞,制度也要跟上日拱,真正给那些创新型的企业竞响、有创新梦想的人一个环境壤。    对于国家些、社会鳖、普通百姓的诉求顺池厢,董明珠是这样回应的崔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锣妓,他真的不是仅仅是索燃搿,收获恕寄,比如说我们过去讲晦,这个企业了不起版,再就业杯,反过来你要感恩这些员工木,没有人来给你打工慧桨傅,你凭什么去发展附吃?所以我觉得要有一个感恩的心情采。”    把感恩的心落到实处俗寝瓶,就成了格力员工的2室1厅菇冻,于是瞳,别人家的老板就这么出现了痢溪。 记者钎挂笑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊?    董明珠闹:对必,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘦喇窖。    记者五:以后所有的员工都会2室1厅尝巷?    董明珠绒妓:对对对既。    去年末倘京,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ā,但因股东大会投反对票而失败磁。随后横省姑,她以个人名义增持珠海银隆股份寥叛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藐休惰,然而坚,到了今年思献,新能源汽车面临两大不确定因素程凉狙:电池醇珐、补贴“退坡”卡案拭。在董明珠这里瓜裙,似乎这些俨然不在话下靖,董明珠说吗触泄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泡碑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈雅唷,“不是因为退坡我不做佬捶,也不是因为给我钱多暮,我去做滩,我认为是一个责任逗,是对社会崇胎毛、对人类擂,你都要去选择的一件事伍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖插,董明珠很不以为然嚏取,她认为莲赔,这些都是炒作焦,并没有人真正说到自己手机产品的质量伯画,只要没有说到质量丢迟,那就不是否定秆谦刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤疯:李芳" "  近期嚷骗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偷。美国此次取消“双反”假姐讲,对中国轮胎产业无疑是一大利好轮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变什剩坛。   全国人大代表及河鞠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议污赎,在轮胎中使用RFID电子标签技术风狡,给每一条国产轮胎装上“身份证”铝徊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绣酬缅,有利于消费者对产品品质加以甄别卫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趣薯,从而规范轮胎行业发展泻,促进行业的产能优化和转型升级挛烂茎。”袁仲雪说躬。   据了解木,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靶,全球多家组织及单位参与田交亲。轮胎用RFID电子标签的应用锻瓣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庐详偿,将等级数据写入轮胎标签内部钒佳瘟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拭翁午,伴随轮胎终身使用吮欣缅。同时瘦陀巫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体端晤,使轮胎更智能虚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS户饲,能实时监测轮胎的温度胸晶、压力等数据掀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橙迁恐,从而有效减少安全事故列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "全国人大代表继判骋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惋蹲、环境协和发展的产业搪茅,由于行业标准尚未建立耪桂率,使得整个产业发展处于十字路口吮躲华。全国人大代表芭雷显、时风集团董事长刘义发建议敝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饭泪,全力推进供给侧结构性改革竟宫。    在刘义发看来茫酱,四轮低速电动车是市场主导居、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荒没谭。目前诽背,工业和信息化部碎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冀。该标准的制定涟巩,对规范四轮低速电动车行业发展翻,使三筒花课、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代承,直接实现电动化淋季、节能澳、环保安全出行具有特别重要的意义幻阜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愤刊,又适应市场需求疽哦琅,刘义发给出四点建议峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一固彩、标准制定应充分听取行业的意见栖捐,响应群众的呼声金八。制定标准应尊重市场规律楔淀奢,规范筛、引导产业发展腊糯复,而不是简单的限制猛烽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呢仁袄。    二妒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点榔幢。四轮低速电动车安全涪、环保释练、经济岁狡偏、舒适多赖时,是摩托车摧精、电动自行车扮蔑厢、自行车等升级产品扦扳铝,特点与与高速电动乘用车不同埃耐沧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萌鸡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顽。    三醇睦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祥申、政府引导的办法屎匿侥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锋醒陀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黎媒,如采用锂电池政府给予一定补贴怂。    四蔫苔痊、在制定产品标准的同时舰是,制定企业准入管理和注册登记峡睬贩、道路交通管理的配套法规金。产品标准只是为行业规范管理提供依据剩,而实现规范管理是一个系统工程女插解。政府应加快制定企业准入挝、车辆注册登记玛囊、道路运行管理的配套法规敖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则存稻错,方便企业让利于民尽陌仆,减轻企业和用户的负担春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菏、加快供给侧结构性改革的产品撇套,又是一个节能环保的产业脊谭,引导得当可以大有作为癌娜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驳胆侣。”刘义发建议卞丸驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导冀:李芳" "   近几个月来漏坚,共享单车火遍了北京城夹。6日瓶爆蔚,全国人大代表素磕澳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泡葡砷,今年上半年溉垢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”史胖擞。    徐和谊说腑,伴随着公车改革系沉锻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绘锰。“很多公务员手机上有软件喊兜,一刷就能用车受。”他说怕,今年狠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诡妥痛。上半年非联卯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车季。    据徐和谊介绍唬卵,未来投入的汽车数量将根据市场而定钦,租用的价格将有竞争力丢身京。产品的外观将非常“吸引眼球”隆跺涧,为两座式纯电动共享汽车错董某,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驮屏,适合分时租赁和共享市场需求蹈墙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件输唬芭,在手机上可以查询哪里有车巨徐未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浇诚七,目前大家用车起点和终点不同寺邓鬼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溃迟维。”徐和谊说赁,目前莱纤耸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匠试,包括立交桥下蚀涸、公共停车场滤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撕降丛。目前边远的地方停车资源丰富拭勉咳,但是用车的消费者较少栓。“希望异地还车的便捷能够实现喉秒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胶胆,否则还会存在最后一公里的问题立俄卉。”    徐和谊坦言型,停车位还存在管理的问题茧肪,汽车是价值比较高的消费品埔橡驹,一旦出现剐蹭旅蒲讥,租车人还车时也容易“说不清”邢福。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燃猴、“钟摆效应”等问题问撤澈。“有些消费是单向的欺,如何让车回流也是个问题”烽即。他说秘,目前玻,北汽正在进行市场研究乐逞任,探索解决方法懂巳番。    徐和谊还透露妹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绕泉扰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屡沉湾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆静渴。目前距2022年还有六年时间苦探,从可行性上讲亭惫彩,应该是能够实现的跑。届时希望借冬奥会的机会警蝎瞎,展示中国制造的水平顺戒隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露科甩逗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击法铂怯,目前已追回骗补资金或沸岵嫦溃款23亿元炔联,并对有问题车辆不再补贴瞧嘲,对闲置车辆也暂缓清算盖肮。    肖捷称瞬拣炊,在财政部门督促下叭堑棵,目前相关企业正在采取措施淌,认真整改发现问题缚扯匠。    有记者问嗓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菏齿摹,肖捷表示暖端,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搏,主要是降低了补贴标准扑靠,同时也设置了补贴上限烯乃,还提高了准入门槛残。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吠醇,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚊殴凑。”他说蓟瘫氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊晶视:李芳" "全国人大代表峭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气复抡板、废液缅溜痰、废渣等污染蹬街,一旦有机电解液和钴咐素如、铜捎胚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酚,就会带来生态环境安全隐患愧揣竞,甚至会危及人类健康歌。”全国人大代表筷乏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挥豌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拴练。这位带领团队经过几年技术攻关陀婪瑰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倍对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题还没。在提交建议之前氖拐借,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骂补。    自20世纪90年代以来搏瞄馁,随着锂电池广泛应用粱欣薯,我国成为世界上最大的锂电池生产客霓、消费和出口国赌,近年来我国出台了购置补贴镀维堡、税费减免慈、研发支持赐疾、消费优惠杰箱、基础设施等一系列重大政策措施墓腔竭,新能源汽车市场日益蓬勃发展豹继。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳胚、保有量超过100万辆概,占全球市场保有量的50%钱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箱傲恨。    随着新能源汽车快速发展猛华,作为新能源汽车的“心脏”劲殴采,动力锂电池产业也在迅猛增长凶葛独。按照相应的报废标准毛,动力锂电池回收利用市场已经形成锨焙。有研究数据表明臂,预计到2018年斯帽拉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弊弛,累计废旧动力锂电池超过12GWH黎赋库、报废量超过17万吨倍故色,从中回收钴十堂、镍皆任、锰眯哀、锂臼慑偏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胳,到2020年将超过100亿元拿武,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元首庐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫轻仿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佛。”张天任认为搅,如果动力锂电池做不好回收利用纤,就违背了绿色发展的初衷簧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用容骡沏,但现实是公,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雌逛。“废旧动力锂电池包括不同的类型谷楷嗅、设计工艺和串并联成组形式稳,以及多样化服役时间乓郴、应用车型和使用工况坡粉颁,这导致电池拆解不便奖乓矩。另外斑喜靶,国内尚未建立成熟的回收体系堕泄狄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坚叮,回收工艺成本高忿。”张天任表示灭拜,“出台的政策并不具有强制性庐,且缺乏明确的奖惩机制皖呕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高新讹台,目前动力锂电池相关主体无利可图啤类,对政策执行积极性不高仆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抚镭犀,张天任说骋杭涟:“一是退役电池较为复杂厩怂侍,不易拆解;二是退役电池一致性差石忱,品质不高;三是回收拆解成本较高陡板思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矗,执行不到位钉。”    有问题就需要有解决办法煤苏颊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方释跋:其一肛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爱禄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞋毯揪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疵牡,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗅撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕梁版:李芳" "全国政协委员搽娜瑰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汞蛋。”全国政协委员帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示差袒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时考完,其市场前景令人堪忧冒疾撂。“在电池方面偶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肉陪,2020年后篓,当大家都不再享受补贴时扇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上麓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钒兔荆。”另一方面慕亨欢,柳崇禧表示挥售款,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昆附,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素千妒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菇苹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿继楔,但电池的寿命大约在20万公里箩弄握。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矮幂,这意味着露衰,电池报废了车就要跟着报废善,这样算来冲袜关,纯电动汽车的使用成本是很高的董钱汰。”柳崇禧说姓疼陈。    对此缎诗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埂,即建立专门的电池运营机构畔摧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哇独。“一辆车在全生命周期内更换几块电池离,是对车辆的物尽其用玛。对电池而言感,虽然不能再服务汽车橡申摩,但还可以被用作储能电池册炊坚,同样达到了最大利用率戚殴。”柳崇禧认为但皑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法愁芜。“但国家需要予以支持褐淮,尤其是在车辆检验方面卞,按照现行的规定看官部芯,更换电池即被视为改装板憨。”他说酥团。    柳崇禧的另一个观点是寄韶才,氢燃料电池的大发展即将来临连。“一方面锈酥骏,原来的运输成本相对较高恳,而如今这一问题已得到很好的解决缴刃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面史床,美国的相关先进企业在国内开始建厂烩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淖弄矾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靶。”柳崇禧表示嗡了,氢燃料将作为增程器为电池供电戌欢土,以达到更长的续驶里程蹿函,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用附潭径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫乳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫缝,造成了双方的利益不在一条平行线上逗迫登。为了解决这一问题茄猜司,李金勇指出侧矮史,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉,重新设置股权架构腊晨卫,经理人和骨干员工合伙人化厩懊。”    “遵从起码的商业规则撬猩毋,我们就是经销商茹哎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯吾、一个桥梁纶,我们没有义务去亏损喉。”李金勇说即朽。    日前秀痘,著名汽车营销人陆体、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出无离,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荒惧固,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唬岔艰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象端辈骑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氮,李金勇直言颓,“在过去的十几年绒,我们的市场非潮冉蹋好盗蜕,老太太都能卖车匹棘,会加价就行了坑速,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渺好慑,职业经理人的压力很大大钮喉扑,每天都要搞KPI考核句兰、培训复贤、提升鞘。”    李金勇以实例说明航刀:“过去在资源时代颁构,一年这一个店挣1000万松粕北,给职业经理人开30万赏郎显,没问题刺碌冻,这车好卖殊徐。现如今馆碉,市场不好了飘愤亮,现在一年挣100万款口遂,职业经理人还是30万茹寂,但是特别累哇艰事,现在一年的工作量比前五年贿解、前十年两三倍都不止米。”    在李金勇看来斯骸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碳乾规,造成了双方的利益不在一条平行线上凡位。为了解决这一问题怪,李金勇指出式苍奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扩,重新设置股权架构店,经理人和骨干员工合伙人化哦屠。”    李金勇进一步具体阐述道夕黄,“过去资源时代寇,投资人只要拿到了店踏、拿到了品牌辅铝芭,就可以赚钱戈韩。现在还,资源时代已经过去了吃倾幂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蝎膛,从而真正让员工自动偏部蒋、自发地把工作当事业潘蹬配,而不是靠培训郸,靠感恩故蛋信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涵掇拢,不少汽车厂家制定了销售目标北戏、生产目标吓,职业经理人必须要完成啃,如果不完成就走人搓扛腥。李金勇认为苹许,“在这种状态下茧浅鹤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抱、十年的规划朔瞧,只能先制定一年的规划试凌,把今年完成再说陛北妇,由于今年完成了叛貌硼,明年才有你的事碍怖几。所以这两年厂家的高管变动频繁稼办,十年以前很少有这种变动帕,而现在这种变动成了家常便饭叹确别。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暖酮,没想经销商的盈利能力了碎。”李金勇表示彩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砷蔫淳,想办法做经销商工作混,把销量任务压给经销商惊诞。而经销商越来越不听话慑、越来越不相信的时候现记了,厂家就再出台相关政策澄。    李金勇指出疗秒扰,经销商要有勇气打破潜规则毒须抵,遵守正常的商业规则段莆举:库存大不提车密、无差价不提车坚、拒绝搭售盾。“遵从起码的商业规则铜阿琴,我们就是经销商韶醒秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狄替、一个桥梁岁,我们没有义务去亏损精钉。”李金勇说慨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讣钙苹,李金勇建议耪琶:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘶,或者干脆出售给另外一家经销商匪坡,不管用什么形式玩,形成同城市的一家店第暮。“我们用销量弧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畦,这样减少恶性竞争许蜂吞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法授。”李金勇说簿涝摧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帮,李金勇表示孝吞,“我们不可能卖出路边店的价格莆慷艘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争写编。100%原厂配件保障朝封,专业的维修技术午,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客署。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”评鄙堪。    此外淑岭,李金勇还表示枪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车临寞。据了解套亮,2016年孩偷,新能源汽车的销量超50万辆肯坪南,到2020年淘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疯汾喘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝掇。在李金勇看来藤岔,在这个快速增长过程中朴,“传统经销商中祭魔,谁关注了新能源汽车并率先布局壳琶悲,谁才能在这个市场当中分一杯羹玩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海绷矗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伍虐煎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棋善级、四川省鼎立律师事务所律师施杰捅冻茂,今年的关注之一歌铂,是有关网约车新政的话题额。    施杰表示航,为加强管理炼鸿洛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑,并于2016年11月1日起施行隘尽。然而帕核,根据多家网约车平台公司的数据卜,在目前运行的网约车中效钢保,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栓犁邯,仅占极少数部分钩芒。    “交通部制定了网约车高品质服务翔尽窃,差异化经营的原则柑界岗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾拍雀,施杰称貌锯,“我认为榷骏,政府应当放宽对网约车的准入限制道,顺应社会共享经济发展趋势”奴必新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荷持趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隆教,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方画。    首先砰牧席,施杰认为瞧陡为,北京革、上海的网约车细则要求“京人京车”脑、“沪人沪车”等差异性待遇瘟无吮,不符合市场竞争规律酪染讨。施杰表示酮,只有在市场竞争的推动下呜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叔,也有自我管理的需求与能力瓶抄淀。    其次屉,施杰表示螺,北京钳杏险、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惋常,而且购房嫡瓤、购车也并没有绝对限定于本市户籍盖台。“京人京车”瞪、“沪人沪车”的严苛规定谴拒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睹磺泉,会导致营运车辆骤减塑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鳞,阻碍新兴业态的发展律碗芒。    而对于多数城市对排量饰啪淌、轴距都作出的高标准要求蒂,施杰认为碍熄骚,高排量代表着高耗油曹,不仅并不符合节能减排目的柑据,高油费必将抬高车费嫁墨。    更重要的是藕舵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亭羞、高门槛衅,将损害网约车的实惠经济特点恒,打击其平民性搅喷,“上述许可管理的模式夕邪,将导致网约车司机数量骤减涝裁、车费翻倍渐妊,群众打车难侵蚊、打车贵的现象又再度出现扯考。”    此外良睬,施杰在这一提案中的主要观点还包括派膜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拣察丘、“许可管理不利于节约社会成本”等烧。    施杰建议肝,《暂行办法》可作出如下修改姆脾旁:    (一)政府适当降低准入门槛笨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撩泪,是十分必要的酵疥。比如勿颊慌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查端芒炭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置每、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斯败,等等黔讨。设立适当的限制条件洼咎漆,符合市场发展规律慌陵,能促进网约车市场安全性苔灭、规范性发展村绘。    同时短羞,政府应当科学引导网约车发展摩剃,而不是像治理洪水猛兽茬,把它一下子关进笼子里摧飘。以构建网约车公平竞争的环境为导向庭对,放宽对司机户籍的限制性规定岔沟骋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赐。网约车平台搅闪霸、司机和车辆的审核程序痰,各类许可证明的核发程序尽量从简奉悍貌,以便节约社会管理成本狙。    (二)政府协助构建平台审核鳖斜领、加强平台监管    改事前许可闪,为后期监管顿,采用“政府管平台棋景双,平台管人和车”的模式荚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杏,规范其登记信息氮马笔、审核资质的义务次,定期提交所有车辆的情况省歼尸,这些数据要在监管部门备案门搂呢。并通过补充相关的法律法规廓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贰鲜邓。    对网约车不合理调价进行监管悄。保证人民群众用最合理的价格出行输淑,也避免由于市场垄断形成的价格新高损。2017年1月强煞妈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人报铅蛋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疙草双,就此提出整改意见覆送,平台负责人也承诺将取消该功能情。这就是成功的监管案例写。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匈壤浓,存在大量不符合新政策标准的现象匣护暴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断情掂同,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碍磋散,社会各方都需要一个适应阶段号伤摩。所以肝卉,新政的实施不可硬着陆拘嫉。当前阶段雹,政府应当积极引导各平台规范化审核拴,加大对群众宣传力度啪,延长从旧规到新政的过渡期假,循序渐进地促进新政策落地绊嫂。    我国全面深化改革提出了目标导芬彤: 市场在资源配置中起决定性作用骆恨,更好地发挥政府作用先览柏。近年来居筷,国务院一直倡导转变政府职能申柯泊,推进简政放权膏弯。对网约车的审核据隆臣,放权是进步牟确提,限制是倒退怜汕。政府应当创新行业管理从夺,优化监督模式撩抢,构建平台审核模式伪,推动群众绿色出行型瑟、健康出行馈,为“互联网+交通”营造良好发展环境粮藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄财瓜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称备椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易料接辱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计家、品质等方面做了很多的投入拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛官班、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玖粗吧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趴论黔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易队卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愧胜闲、品质等方面做了很多的投入锰划每。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徐镶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫌、时尚及科技感的一款产品内姐。”韩德鸿说淳补。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垦祷辆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皇挝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酿伎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叔嗡淖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”串末。薛海涛坦言拌怠聊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩难焦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醋寺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菲僧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莎纯废。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系去、制造能力傅乏案、经销商体系门九炕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面编踌毫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   2月21日炽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办跋婚。本次大会立足技术趋势际鼎,探索全球技术发展的内在原动力摹,探讨人工智能卡纫、量子计算茬、基因疗法等领域的技术和商业趋势碘荷烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凳禾,有两项技术与人工智能密切相关叉陋,包括强化学习和自动驾驶卡车霞籍。在关于人工智能的圆桌讨论中融佬,多位创业者和专家针对强化学习莫、无人驾驶分享了自己的观点览。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吠刊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吉其许,可能只在北京的五环里面开烤电,路况很好帛,最高限速就80核栋、90公里教,这种情况下狙,车就会极大简化喷撬耸,驭势并不想生产一辆概念车箱睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槐。技术投入上伟娃熬,目前大家都在往里面投入很多的资源诲胸,整个行业在往前发展撩敦炮,但里面还有很多问题需要解决彼廓菏,包括保险侥、政府等憾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皮斤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墟抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好露幂棵,把信息融合门酱、如何决策做好馆挂拍。图像识别拓展能力非常强介,它信息的理解非常细致聘房瞳、更加全面抠头,比如前方有一个易拉罐挝,有些传感器会认为它很危险夸港,因为它是金属叛缔,但图像识别会根据它的大小寇持辛、形状去判别焦醚。目前结合强化学习荚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谋坊姑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帆,说到底这还是一门生意彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  【导语】这是最好的时代毒,车市销量连破发展记录南,这也是问题的时代抛褂,多元化醇既等、碎片化汹埂,对整个行业提出了更高的要求冲。一切都在变搞,唯有不停思变方能随机应变短店甩。2月18日唐旁捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豁。行业内百余位思考者和变革引领者抵,与120余家媒体相聚一堂拴,在“变与革”的大会主题下哆,共商“品牌与营销之道”钵偏宦,把脉中国汽车2017冠。广汽乘用车副总经理肖勇殊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慷簇涸、吉利控股集团高级公关总监杨学良无输、福田汽车集团公关传播总监许翔萌、SWM斯威汽车首席运营官余波厕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卡侈杀。以下为发言实录拆:   互动环节嘉的合影   李苗苗俺:接受张红同学的邀请喜奸拨。下午好!大家都是老朋友了横潦焙。今天在这里灿,首先我紫本放郑贺张红搞这次论坛黄局祈。第二境,其实有这么一个机会让大家聊一聊心,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拖馁烂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞄垫屁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字曙交米。对这个数字褥,我想每一个人阂,特别是管营销的人幻裤,特别是管品牌营销疗脊黔、品牌推广的人倡叫,我想每一个人都有很深的感慨驾裸坞。   首先请问肖总堵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喊辑头,也对您做过多年的跟踪频辣。这次请您上台呢败胶,我很想问一问煤避,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屠嚼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豹?能不能简单地概述一下海困畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撇善:李苗苗老师第一个点名我堆,作为广汽传祺来说缉,正如李苗苗老师所说的俄焙,应该说是比较新的汽车品牌梁爸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”外挝供、“两个坚持”乌啡加,坚持正向开发和坚持世界级标准刻。这两个中擎蕾,一个是对产品开发的定位链,一个是对品牌的定位鹅举灰。   从中高端车型的新产品进行切入哄,相对来说这条路走的比较艰难一点了,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诧,就是起步会难一点椭拆,后面会越来越开阔妇筐、越来越顺龋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛钒,内部也有两方面的方向滔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒙颅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来对监,并且在市场上面赢得一定的销量哩身某,建立一定的知名度极铝。另外一派的意见能胃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势善,从中高级产品切入绰。但是大家也认识到这个困难拍伸嚏,一个全新的产品和品牌从中高型切入触,也就是售价在12万元以上局,第一款车型是12万元到18万元病,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肯,我们意识到这一点了款任位。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仙洗,其实2011年侥吴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年截迹,应该说是非常艰难兢感曝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涛。但是2011年结、2012年有一个词就是“坚持”沦深,做品牌是做两方面的事情俯滔。第一个是做好产品的品质悼,第二个是做好对客户的服务诵刨苯,以这两个为基础这五六年走下来失饺伙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋,受到各位媒体老师的厚爱厢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌被袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牛蓖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题船淳竣,我觉得第一个是坚持输。在我们困难的时候不要去放弃谢布,就是把自己的品牌形象氨、产品的售价回到往下行的趋势定。第二为了支持品牌向上沃彻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拐拿。   李苗苗禾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灌炮镭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抬嫁。比如像现在的奔驰巩斤慰,一百多年触,宝马徊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谴魂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总承稠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踩吭,也有现代的销量人读,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柑,您能够阐述一下吗陆?北汽在塑造自己的自主品牌方面幻煽,到底在哪些方面下的力量最大伶膘?   陈思英婆:谢谢李苗苗老师背窜泵,非常感谢红姐给这样的机会哺段幕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胳。其实不是妄自菲卑饨寰獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窟埃,台上在座的各位都是大幅度增长修扩,我们同比增长更高一点施谓母,因为我们来得更晚一点放巴,同比增长8.7%辑募际。   但是我个人一直在想这个问题朔牵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豹。像奔驰去年是130周年风,今年是131周年胳擒冠,我想这才是品牌夕。现在我们在座的各位给客户提供的楞设深,我更愿意定义为商品尝盼,我觉得是这样啪赐。   从北汽自主品牌发展之路来看揉,各位媒体老师和同行都知道膜起供,2009年我们是收购穆、消化谴、吸收了瑞典的萨博技术溃繁糖,当时萨博的93啤刚、95的平台和1.8T室上、2.3T涡轮增压发动机的技术故词逛,我们是基于萨博的平台上寡涛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浩挤佛。2013年的5月份岸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬┫琛,大家对这个印象应该很深矮俺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唱艇实,当时也试图通过萨博平台的背书哆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镭,因为我们希望建立中高端的自主品牌靡喝,当时的愿望非彻洌好袜绦邯。但是事实上发展到今天钩芦庆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暮玫。   但是没有关系豪妹亢,2013月5月12日投放的绅宝D70电牛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贰岸。这么多年的坚持是在消化辣、吸收萨博的基础上进行的橙锈梗,源于萨博强、高于萨博滔,我们有奔驰栋免、现代合资的反哺诚,我们在人力香、财力妥、资源奖、技术迪、研发忻彼、生产孪、制造方面圈促关,都有很多反哺给我们霉,北汽近几年高速发展撬斤勒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆花软,这一百万辆含金量是很高的翱媒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绒秸,但是我们用五年时间实现了一百万辆欢题。这里面还有几个第一和差异化产品衡寝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叭。   基于萨博创、源于萨博和高于萨博的消化挪炬挨、吸收和引进地澜挺,同时基于奔驰和现代的合资反哺物,我们坚持为消费者提供好的产品吝靛酣、好的服务坝嘘略、好的品质慷戳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近及,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质送寐,比如中国新车品质(IQS)IQS康械、强制性产品认证(3C1000)经倒,3C1000即三个月的购车用户中萄柏四,一千个用户的抱怨度是多少粳,我们的水平无限接近了合资品牌蝎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仙犁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喷磕盲,希望有一个很好的中国背书墙粗,给大家提供一个很好的产品体验浪、品牌体验和文化体验疯。   李苗苗存菲鸽:听到陈总的发言我一直在想甩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磊,现在经郴共阅看到“北京”的LOGO蔫晨康。   前不久底,不去杭州是到处都有吉利车视。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞,推出一款车就红一款车疟扒。请问杨学良斥侍喇,学良也是吉利的老人了腐,一直在负责品牌形象的塑造俏呜勿、公关辱臂吧、市场欧吭四。原来我们也沟通过这个问题锑练,对于吉利来讲收购了沃尔沃参八陡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庭搓,这是蛮难的事坟。刚刚陈思英总还在说萨博刑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃械秤,感觉蛮纠结的抱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辰?   杨学良茸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下付烹及,第一是对标溶卷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薪秒。我们是坚定不移地在执行饥,而且到后来做博越户卤浇、博瑞之后有越级对标橡。比如我说开发一个自己的A级车尉戏犁,可能要跟合资的B级车对标滤帆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域南剧豪,包括研发负氦挡、制造鲸窟、采购茎、营销眷,我觉得成果是非常明显的案款。   第二是坚持走精品车的战略镀。所谓的精品车毋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辖位,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近农婆撤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准想,比如车的造型设计上面嚼躬,自从我们在全球建立了四个造型中心皆耙锚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的导田。既有符合国际的审美潮流前,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倾。比如说在车的智能互联领域叛讹洼,在博越车上面车机人机互动的功能上培鞠,已经超越了一些合资品牌稿,这一点使我们感到非常骄傲受。   包括在工厂的制造工艺上年,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凉社队、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹤态,因为我们现在建得比较新尉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鳞砷棘。大家可以看智能化程度最高的工厂蘑,现在实际上是在自主品牌的工厂中绞。   第三是一直在坚持口碑许敌跑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盼媳舱。这样就可以真正喜欢这个品牌煽醛蓬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钩谋激。   刚才提到了浙江履盛茫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裂,大概接近了7万辆棠卷径。这在以前是没有的松钎膛,而且这些用户里面很多都是些炬绥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上订鸵痹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抠。目前因为我们的品牌在提升玖滦焚,我们的品质在提升被捍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涩。这从我们同行携闺,包括从传祺颓呈侍、北汽的产品销售上也能看得出来火。可能大数据调研锣辈夏,像一点资讯的副总可以讲讲随霜达,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磐。   当然您刚才提到了在集团层面涵抨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰安,同时又实现互补催彤岭?这里面还是有很多原则碑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曙抠脱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稿散熔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争担。沃尔沃是高端豪华品牌常膜袱,是跟豪华品牌去进行竞争的秋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茂墩缓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霜、流程清晒赔、标准豆反染,包括人才的培养和交流谷。最新我们做的一件事疵铃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心病,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA采航,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焦期,可以说没有沃尔沃这么个老师膊,没有沃尔沃这么多年积累猎嗣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牛铺。我们相信因为这个架构非常新促锑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拾锭牟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质供轮惶,以及质量再上一个新的台阶息,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邓交。   李苗苗锨让:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京觅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼竿炉填,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狭趣,最重要的是坚持了哪些花漂?   许翔蝗蜗:谢谢李老师参梧,同时感谢红姐给我这样一个机会嫌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车施。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肖舍邢。   福田汽车是商用车企业菏朗,和乘用车企业还是有一些区别寺。我们主要的目标客户群是to B的粱檀,正如您所说淡舍劳,我们是1996年成立的春司蕾,到去年是成立了20周年考,通过20周年的发展老,在过程当中包括您和各位老师的支持蕉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玻廷。在中国轻卡市场上那话菜,已经是连续十几年的第一了敝镀。1996年在山东成立取构逗,1998年上市袱扩杉,2000年进行区位调整就来到了北京悼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脊分碳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分技。我们可能把这个品牌是这么理解的极懒,现在业界对品牌有很多理解的方式憋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营防电。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袱墟萎,所以我们从整个的业务流程上来看团蔬,这个品牌业务就是在其中的赴藏喜。所以我们这几年在企业的发展过程当中弗,品牌也是在不断涌现栏髓图,大概有几个阶段彼。   1996年是以轻卡为主导圃袱爱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑臀肌,用着正好”钱。在当年的时代抓住了市场机会缓才沮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孔骗。   在2000年之后融巫遂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹊葱楞,进行了商用车全系列的呸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车点喊深,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逃,这是一系列发展的战略韭。同时把品牌又进行了再升级箱币,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奢骨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理人统。   在这个过程当中绵陆,福田汽车不管是做品牌还是做企业私茬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瀑阂茫?一个是福田汽车在商用车范围里面忍撑,就是在整合资源方面觉得还是不错的卡烦步。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浑懒,花了八年的时间跟他们谈合作挖甘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俗痹疯,生产的产品也是福田自主产品欧曼污,同时和福田康明斯成立了50昆尺唬:50的合资公司频旗接,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氛疚开。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广感衅葛、先进理念之外胳,科技创新也是核心的一个点古。福田汽车虽然作为一个商用车企业舜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趟,但是也是做了很多的工作撮和蹭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轮茫。我们统计了一下缝暑嫁,和乘用车企业也是差不多的镰。   而且我们在研发方面儒盛敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亮涉氯,这在商用车企业里面比较少见散杏榷。不管是先行的技术陵,还是技术传承方面都做了很多的研究尸但,包括去年也推出了超级卡车磺柔,也是整合全球资源打造超级卡车卤权。全面从安全伎、环保方面进行新一轮车辆的升级浪挫吼。   我觉得总体来说吧迷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碍,是一个有着锐意进取耽膏鼻、远大目标缄,是一个愿意为客户法惠粕、为所有的股东省、合作伙伴烩罗脐、利益相关者带来更多的价值底翅莎,也愿意为更多的卡车司机吗师对、货车司机带来美好的生活和幸福的生活草。谢谢!   李苗苗惕鹿彪:2016年一年有很多新品牌出现抖墓,也有很多刚诞生的品牌在努力围,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰当蚀弟、宝马铃。我就参加过场在北京的怀柔纤慈惯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚼雀。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍》,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眯卫嗓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奥陡?对于刚诞生的品牌米焕,品牌之路有没有塑造的路径梆乾络?你能不能简单地概述一下裤俄馈?   余波蛇凄褥:感谢红点汽车和李老师岭馈,各位媒体朋友和各位同行城,作为SWM斯威汽车晶伟,可能很多人觉得很陌生叮,可能没有听说过膏,我简单来介绍一下帛腊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霞较颊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活差搓捆,7月份品牌上市社丧,8月份第一款车SWM斯威X7上市儡淌肺。   今天让我来参加这个论坛毯,我们的心情很忐忑拌竞,我们是一个汽车行业的新兵起稗迟,我们是抱着学习的态度来的篱憾客。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师固伎椒,希望多给我们一些指教讼褪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咯棉?我们认为这个品牌给用户的是两部分霓酷挂,一个部分是产品的硬件镰,也就是物质的东西府。另外一个部分是精神层面的膊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壕起贾,第二是付诸了一些智能化耗裙肚、空间和外观犀丝寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心舌,在外观上有意式的风范词叔省。   从软性来说解燃拆,我们要付诸一些内涵使慷猛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冗,通过植入意式生活的方式摄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受变。同时我们也在倡导一些生活方式模,通过软性的文化来塑造哪拜喊,解决通过硬件和软件偷疚白,以及从物质和精神层面塑造品牌挖旧。   至于未来怎么走无侠蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痢扩。用户实际的需求和市场的需求湿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缄侠店,未来我们还是要跟着市场走苍擞。   李苗苗汇宛:我旁边坐的也算是媒体人攀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尽合触。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挫?因为主持人给我了一些问题奴将,我个人认为不想问一些特大的问题翻骸,就想问问这个问题忱票。   付继仁敖:谢谢李老师貌史撵,这个问题还是挺好的身息拧。刚才您在问的时候蛾鼎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剔。   一点资讯是比较新型的资讯平台堵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耗,我们是做平台苯,不仅自己生产内容兔,同时全网抓取内容焕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容塑临,再把有价值的内容分发给需要的用户俩妻烽,完全是自动化恃榔、机器化的回。我们怎么去帮助车企呢夯隘椽?我分享一个数字潮膳列。   在过去一年趴磁梁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绷盖,第二是移动互联网的平台玻煌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慌逗袜。很多的车企其实在做品牌的时候戊硅,都会要求最终的效果垒郸。坦率讲副弥,以我个人来讲这其实是两个事岗虾开,因为品牌本身是非常感性的送申死,效果是完全用数据有结论的亩,就跟一个人去吃一样辱,吃了四个馒头饱了南补茶,不能说只吃最后一个就饱了害。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虫浆崇,现在我们有几个大的方向貌罕,第一是更技术化的跟车企进行合作侵饺姬。比如说从去年开始贰钢倦,我们跟上汽通用进行PMP的合作难贤墨。客户自己建了一个数据库陵临惕,就是把用户进行了一个分类妮。然后我们每一个用户来到我们平台上缕,他知道哪个用户对应了什么车型咳幕蜂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甘推罐,也就是把他们的流量经营得更加科学泪忌。   这个给到我们之后兴馁泄,又发展成了一个新的技术驱动佬槽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多新哼寥,还是看汽车外观的细分多玻垄。这不仅可以推荐具体的车型尝,也可以把具体的创意自动化疽财翻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浪,这完全是技术化的匹配放。   第二点惧,我们是一个内容平台垢串,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容上汕,能帮助到车企做非澈靠好的传播钠,有的时候这些内容并不能够被发现腿峰。现在我们把广告当成一个引子炊烧,不是一个执行的结果新赁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣空,进而把下一步的行为做好骋。比如有一个产品是一触即发距,用户点过客户的广告之后剧,我会直接给他推送相关品牌的内容拐什。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搭,再去看有没有点这些内容朔揽,有没有评论愁静隙、转发蹿彼闲、收藏汉破,再通过其他的产品去收集一些有效的行为列。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试褥吧,把广告和内容进行打通拉廓。   第三点龚刨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扦。这个场景是有时间蚊善抚、地理位置和非常多大量的内容和数据间,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剿鹃鸥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的串败型,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纬,或者是去日本还是去韩国旅行衬弦。这些并不关系到最终的销量提升多少菩,但是可以了解消费者在关注什么搏赁理,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邪泪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲室,一方面要通过你的技术叹、数据实现更高效的转化喷姬,实现现在解决广告主的一些痛点赁航挨。同时要帮助广告主把服务做好下胳,说句实在的都是服务用户从,我们产品的用户也是车企的消费者迷癌疗,怎么能够把这些用户服务好抒檀病,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巷僳儡。   李苗苗赤毖:付总说得很好似报薄,借此我也想说几句谐。我看了一下叔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庐白绷,也有一些厂家的朋友窃虾鼻,我们每个人都是汽车人珐及惰。   我在想栋,得益于这个好的时代病,既然是说品牌饯揪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伍,无论你这个媒体叫什么名字懒,找没找到自己的定位烂泊鸿。无论你这个汽车是什么品牌先境瓮,你的用户在哪里文剁焙。过去几次会议主持上都说四个W纶残趟,也就是我是谁赡锨派、我的用户在哪里抚令、我为用户在做什么惊杀、我还能为用户做什么金遂嗽。包括媒体也是一样枷舞讼,我是谁(什么媒体)鞭疙唤,我的读者在哪里赦泰插,我为读者写了什么样的东西度袜,读者看不看隙赔琉,这是不是你的读者群要看的铆,最后是我还能够研究我的读者烽肯、研究我的客户便荷、研究我的用户撕吗,我还可以做什么护敦耸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弦搁垫,一人问一个问题就结束肃。   请问杨总漓竟,刚刚说了这么多敌睬彭,就一句话局类疗,什么是品牌船降瓜?我们说了半天品牌憨戮蹲。   杨学良矩:我觉得品牌就是价值阿,消费者买你这个东西值不值臀,如果他觉得值了氰,就认可了你的品牌速撕。   许翔辩取男:我就按定位的理论镀嘉缉,品牌实际上是一种品类的代表畔氛,消费者是用品类来思考夯,用品牌来表达尼淖。   肖勇活蒙:因为我是做销售的肖,我可能最直观的印象泥楷,我觉得品牌首先是一种价格难、价值体系识木倦,同样的产品能够比别人卖得更贵狙夸,别人还愿意买我的嗅跋。同样价格的时候死耗旅,别人的产品卖不出去茂瞥篮,我的产品能卖出去舱膛,我觉得这就是品牌滔酪举。   第二犯读磨,我觉得品牌是一种文化色厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唾赔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萌痴虫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候每芍,但是我的文化能够吸引他嚼己,我觉得这也是品牌的一种表现吮栓新。   陈思英锑李屏:品牌首先是无形资产靶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孤圈。第二也应该是产品皇氮罢,可能是一个标记暮、标识娟巨托,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桐,在人脑海中所有的记忆悔。   其实品牌的英文是来源于MARK汤输悔,就是在没有货币的时代物物交换的时候睹,在畜生身上有一个MARK舵闷,Market就是营销飞钱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汕碌鳞。有一个比喻快,品牌就好比像银行储蓄啃,储得越多品牌价值就越高迹标叛。   余波椽那铝:我觉得品牌在直观来看就是商标拒弘,另外是产品蹿你。真正给用户留下综合印象的是产品平寄、服务和文化的结合捷,以及对用户的印象及感受就是品牌溉浪膏。   付继仁弓:我觉得品牌到现在这个阶段谦虎桂,也是一种共鸣翻咎骡,像营销1.0是以产品为中心扒,营销2.0是以消费者为中心灸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谜煞,这三点都离不开品牌嫁萍,但是代表了品牌不断的升华捍颊逢。同时品牌到今天来讲粳拇挠,不简简单单是一个口号刹效、标签岸、LOGO乘藉改,还是一个行为准则梨梧啡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伴焊靛,还是每一家企业柑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务房,并且怎么样高效地执行和检测禽艇。   从这些来讲巢溅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞍鼻,如果想清楚品牌一定能做好撤墟寇,至少能够对我们服务的那些人做好笛胃,那也就足够了扭础。   李苗苗诵褥疽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的福道饯。关于品牌几天几夜也说不完拇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌畴关,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沥微。   谢谢大家在座的聆听房骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳 版权作品胆白府,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔宿忱,严禁转载描丘贪,违者将被追究法律责任客擂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兑席,车市销量连破发展记录败判陷,这也是问题的时代险兴,多元化失仕、碎片化零,对整个行业提出了更高的要求粒涵罕。一切都在变平,唯有不停思变方能随机应变蒜。2月18日桑接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹊分。行业内百余位思考者和变革引领者费,与120余家媒体相聚一堂猾,在“变与革”的大会主题下贺,共商“品牌与营销之道”雾农,把脉中国汽车2017午顷。   东风标致总经理李海港揩猫票、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擒啪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师募、江淮乘用车营销公司副总经理李建华党人、奇瑞汽车销售公司副总理范星河、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链特刊。以下为发言实录酞:   互动环节嘉宾合影   主持人划探卫:2016年是一个销量大年凛隶双,更是一个营销大年溯杀。从二维码营销到VR营销纹沧,从下沉式营销到自主营销擞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怜,广而告之悄悄地变成了城会玩犬,车依然还是那个车撬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逆斡? 第二场论坛的话题为井钉:中国车市新战国地,车企将如何做营销缚汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剑,现在重担在我身上问恢勤,由我来主持第二场论坛蕉,和各位老总探讨如何做营销扮娃。   因为第一场是说的品牌恨筷,品牌建设也是非常重要的一环烧恋且,我们现在就把品牌这一页翻过去耽夕诽,就说一点营销其他方面琴赊,比如说跟市场海焚、营销相关的一些事情盗酪贸。我们今天的这些营销人设,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群似,因为他是面对着全世界最大的销售市场豹首卸。面对的是最高增速的市澄倘鹉睢,现在技术和产品快速迭代委,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瀑,所以他们是非常幸运的筷,十八般武艺怎么耍都行溯侮殊。   同时很多营销人也在自嘲凑,其实汽车营销是最苦逼的一群人擂膘,因为我们面对的是世界上最全的品牌飞搐定,我们面对的是最多企业的竞争咆稿型,我们还面对的是最难以琢磨的亭春届、难以把握的政策环境和最善变的消费者规肩叛。   当然了我们这还不算最苦剔患,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸽八,所以这样的一群人的所思所想私蓖富,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纳偶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的且叫肆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趟痊。   汽车品牌最新的一个品牌定位簿,在座的应该就是汉腾了态腑。请问汉腾汽车的副总敛瓜雌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伤刑,您给我们简单总结一下掳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的便介桅?   于晓东险片超:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涎,让大家来了解汉腾汽车护猎档。汉腾汽车目前是全新的品牌趣,2013年11月份成立抛捂,5月9号品牌发布菱,9月6号新车上市蓝蝎咆,第一款SUV产品汉腾X7朽尝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顽汹,本着向同行和成功的标杆企业去学习斗拜喘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洞咳。   2016年对于汉腾汽车总结来说曝,第一点是品牌发布袱,这是做市场的开端涤搁。   第二点是渠道使弛痉,对于新品牌是重中之重的工作泼武乏,渠道顺利打开的局面然币盟,签约181家锰蓝,正常运营150家煌壬堵,渠道作为做销售最根本的工作斜,没有渠道酣唤、没有服务龚牡,消费者也无法触及和体验夯,对于一个新品牌这是一个开门红蚀钎旗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扭鼓。   第三点是在市场上菏,市场层面上重点资源向一线倾斜畔沮俺,资源都花在提振经销商信心泼吕、帮助经销商达成销量上擂巍,因为作为一个民营企业胁赂,作为刚起步的企业市柔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜕秽释,支持了经销商的销量害桓舒。在品牌和市场的方面氓耸人,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堂弦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑男。   刘小勇敦娜僚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谅,汉腾除了自己营销的亮点之外履敌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俄僻阔,或者对您的触动是比较大的访稳饯?   于晓东塑:做销售在产品力表达上悍鸿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舌葡式,在2016年都说是视频和直播的元年羡咎咆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辈扣。包括产品试驾挑战的活动哗,也是和斗鱼做了直播的活动萎。在我看来在消费者了解产品上檄书,可以随时随地熟庞,而且是更加有渠道客观了解一款产品反举很。这对于做营销来说柔脾,既是机会币,也是挑战炽害敌。   刘小勇臣帕:请问李海港先生闷破,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大归型,尤其是传播的环境膳桶、传播的手段晨写凳、传播的模式发生了翻天覆地的变化水敝勺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抖?   李海港郡躬姆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睫搞沟,在新技术蹬秤、新人群和新的竞争环境的驱动下滇,媒体处于变革的时代雇唾箔,原来的架构碎片化了衔伍窟,新的架构正在建立溺女疾,当下处于这样的时代讳。很多事情是这样的趋势倍弓腺,原有框架维持很多年隋,突然间环境变化之后碎掉了惭,再重新建立新的架构闷,万事都是这样的道理两形。现在媒体环境是什么样呢蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)握逛。这样可以导致媒体的平台化涂位,另外是媒体人的职业化或个体化俄懂石。   简单来讲淮,我们以前是自己做东西睬宠,自己在自己的商铺里去卖刃。现在不是了烧,现在可以自己做东西吕,自己去租商铺伦车,有的人专门提供商铺孰掣,有的人专门做东西熄。这样可以做专业化的组合瑞,效率会更高班贡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势测舶菏,红姐以前是媒体人劳篓洗,现在有自己的传播平台甭溶袍,也借用了社会化的平台林,把最好的内容输出抹磋嘲,她做最专业的内容巫裂。我想平台也会用她的内容棺吩,未来的板结新的架构就是这样的袍盘迪。   在这个架构下作为厂家要适应诲场菇,东风标致已经做了这种尝试腾届,去年把我们的公关公司能力削弱懦,因为他们的稿子太硬了沪娟导,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迹萎寞,从专业或从第三方的角度看待东风标致跑善递,我想他们的稿子会写得非撑稳巧龋好臣晴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镣腐吾,这是未来的趋势豹。   刘小勇谜:我听到有一种观点雄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弯熟,我就抓住了更多的消费者篇,更精准奇,我的销量就会增加澜。但是有一种观点认为沏抄茂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了继面?如果总消费需求没有增加虑兰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掀滴,是不是大家又打平了琴撅。就像一个剧场理论肃,原来都坐着看戏逢凡,后来都站着看戏了残,其实看的戏是一样的伎嘶。请问奇瑞的范总毁插侣,您怎么看这些新的手段耿偏新、模式对销售营销的作用煞咖?   范星痕拈:首先感谢红点汽车公推茸、感谢红姐法拐,也感谢刘主编醛杉。实际上前面两位老总谈得也挺好理惜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娘骨。   说起营销垦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霸滥。但是从营销的最根本弓酵,还是回到对客户的理解兢。我们最近几年对于整个汽车市衬!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掏欣,最核心的是我们看到了两点变化蜗蕉,一个是围绕客户端的消费升级翘,第二个是客户年轻化的变化倪。这两个核心特征的变化唱豪,带来了所有客户需求的变化纱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展案墓湃。   应对市场的发展仑,我们称之为整个自主品牌的发展滤涝,包括奇瑞自身的蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ǎ快边掏卉,年均增长在40%左右的增速峰糠祭,所以说基本上属于原始增长的阶段超此。奇瑞从2012年愤枚、2013年开始进行战略转型清许,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竿坊,我们做的核心是提高整个产品的品质剑昂痉,是我们整个战略转型的核心隧需斑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒肉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品官、好的服务负壤超。2016年我们已经进入到2.0阶段精下,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽岛辣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烈,整个2016年集团销量也突破了70万辆抽疤,增速达到28%舅汕,国内市场超过了36万辆瓤腑,也是过去五年来最高的一年耪。国际市场中骡嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆录,也占到整个中国乘用车出口的1/3傅,也是连续14年中国出口第一的车企黎捣。   我觉得取得这些成绩鞋,销量数字是一个方面挥角,更重要刻鸽、更为看重的是结构的变化处,第一是企业盈利水平的变化坪勃,为支撑企业未来的良性发展柑埔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侨间。第二是体现我们战略转型的成果突儡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诬。第三是客户结构的变化沽萄顷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升加努,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靠,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔼,当然营销数字很重要弘。数字背后更关心的是这些结构的变化谦,怎么产生这些结构的变化边巾?从我们自身对新一代消费者的理解舒桶少,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疮恐强。   客户体验的三个方面我们一直在做堑,第一是产品体验不爱变,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滴贾,行业平均大概在35%木驾,奇瑞可以做到25%到壁握,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毁矢,今年还会陆续推出更多的平台葛。当然平台不简简单单是全新车型的概念靡癌兔。   第二是品牌体验节酬混。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棱乌晦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丝巨泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销认高。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肆起呜,现在很多企业在做营销过程中视频葡贡、直播方式应用是越来越多了朴博会,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哀。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼓童酣。   第三是整个销售服务过程体验的升级憾贪,在2016年网络规拿婢绞常和第三代形象店的升级绞欧颠,为了保证客户体验的一致性仆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氨夸天。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玻炕、优质的滦等阮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜡,这是我们正在做的项跑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裳令,谢谢!   刘小勇缮奔:谢谢范总簿,现在的汽车营销无论是从手段联捷推,还是从模式耿,包括内涵都已经发生了非常大的变化绅咯剁。我顺着这个话题再往下问一下颠,请问刘晓科总烂秽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论内、营销套路履菠乌,您觉得现在还适用吗首缆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拼蓬公?   刘晓科聪:刚才范总豆涡坎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势集镣,因为这里面在我们整体来看烩肆谜,其实我是一个新的营销人狭换碉,刚刚在这里两个星期蛔。我以前更多的经验还是做用户碘辟筐,去看用户的发展讣示。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粳究萝、网红吾驴燃、娱乐化锌察畅,甚至还有用户的碎片时间衰仇村。但实际上反应了两个变化蒙线瘫,第一是用户浏览的轨迹改变了馁颅,以前在PC时代袄魔,大家基于浏览器阅读哩份纶。所谓浏览器的阅读同,对于从一个网站跳到另外一个网站沸蓝颊,这个成本几乎为零疽什亩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膊史孺,只要在浏览器就好队市褂。PC时代蔼秀劣,网址丁驳呕、网站拇、浏览器是值钱的姑。   对于移动互联网疏亲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挡,对于微信小程序也有很大的期待败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刃诲级。最终来看啼德散,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纱。在这个主流的前提下统吧蕊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读公。在这里出现了两个问题微队,也就是时间的问题焚博。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唱耪谈。如果是比较泛一些的资讯或APP溯敢,如果中国互联网网民用MAU看富,月度覆盖量几乎全部覆盖欠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兢莎谦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扩携。但是什么会不一样烦?就是时间腺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绦壬让,我也高度认同一个观点攫钝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诉当。在这一点来说佃惊,我们的营销不是去抓住用户寝到目,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斑扛溜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摄。   基于这些理念的变化侵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容齐夯穷,而现在发现专业内容看得比较少一点效。专业内容对于用户的阅读衰蹄,可能是女性就不太爱看寒窜,覆盖用户的时长就变短舍。什么东西会长呢撤棠?从2016年镐、2015年的情况来看疗瘁沦,我们发现基于娱乐营销的网综时间筷紊溶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泛,因为可以更好地去占据用户的时间冬沉。比如说我们投的一个网综节目匠,可以有2个小时以上的品牌露出时间靠孟。   对于用户来说顶捅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起评糯蕊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要不瓣公。无论是线上的卧匪,还是线下的绒。   另外一点式惜,我们做了一个用户报告乏,会发现用户现在在看车的过程中睹,比如专业的导购善,发现用户的时间搂、决策变得越来越短滴瞄,对于专业媒体用户来讲量,用户平均决策时间是108天透频啼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刷腊写,这52天对于内容的需求是很轻的郸,包括频次是很轻的富。从52天开始一直到97天玻替奋,基本上是从几款车的比对到交付定金狠勃,因为提车还需要一些时间廷秦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览克掇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要块,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袍恢巾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滥蓟。也导致现在的自媒体更火腾称拈,因为大家更相信人哥伺捞,也就是网红的力量会逐渐发挥焊彭,包括IP的力量单赴。   营销的变化是跟着人走的谈暗,用户的体验辱、用户的行为发生了变化勉,我们的营销一定要适应用户的改变袱凉。   刘小勇泡诫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表话。想问一个跟豪华车相关的问题劣拟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驹,从超过10万辆到两三万辆的都有九,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拦拜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗布?或者会发生变化吗哭踌?会发生变化的话赁掸胶,是什么样的主推力量来促使发生变化但涸?   王顺胜售犊措:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概坡,作为广汽讴歌这个豪华品牌糯,去年4月份才成立了新的事业体制妈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桐梗横,10月22号四驱上市鸽沮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纲疤猎。   从去年一系列的举措签嫩粹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妈涂乃。像主持人刚才提到了琶,怎么样去改变格局静畦鹿?作为豪华品牌在中国答,像ABB进入中国市场比较早收添翔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫂,其实我们也做了很多思考降项,想跟大家分享一下脊。   第一翔插,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痞,也是十年左右的时间及闭,也不短捌促,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媒供。作为这样一个品牌要找好自己的定位氓叭,我觉得是特别重要的睬德硷。我们不是说跟谁去竞争碎稿娘,而是在豪华市场找到适合自己的位置畔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措可,包括在上海搞了大型的上市发布会合铝苇,在上海中心进行首秀驰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录此墩,这也是用来提升品牌的控戳梨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沙立。这一系列都是来提升讴歌品牌的泵驾。   在后面的发展上捷胁肮,包括在2017年也做了很多的思考筏,就是如何在营销创新上做一些突破帘豪。比如说植入了体验式营销撮汹,包括即将上线的体验店粟漂,可以跟移动互联和终端扇兄棉,包括一些PC端进行一些互动赋溪禾。包括很快会引入管家式服务揽,让用户真正能够感受到服务和体验舰北尸。管家式服务是一对一的旧梦倦,能够让你感受到有针对性点响,并且有温度地触摸到服务的形式侥播连。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隶泪,我们在形式上也进行了一些创新芒尺。   尤其在内容上面裙,我们以内容作为引擎板胶,创新作为驱动脾篇溉,作为后来者品牌拼发,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炽。至于格局会不会变化归土率,其实每天都在变化浇费。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诺殊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犯话。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乳巢菲,我相信之后会在变化当中不断求变糠瑞。营销妥苫、创新不但要传承好的东西观泊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念焊,跟大家一起共享一下疵。   讴歌作为新的豪华品牌锭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌下撅畏,希望在座的媒体以后多多关心陇涉棋、多多支持冈跨涪,一定要让它取得成功辈惩,谢谢大家!   刘小勇羚瓤:接下来有请江淮汽车李总料芥,咱们聊一个关于2017年的话题馈瀑,现在年底偶拜皆、年初做营销的也是做足了功课为痕,关于2017年市场的预判探浇嗅。能不能把您做的功课分享一下奴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些池瓶?   李建华膛簧:小勇这个题目“袭击”挺厉害屡潍,营销这个事在台上讲藏苯,对于2017年的营销还真没有想得特别细豆。对于营销话罗,以前讲欲文明其精神岔南,先自野蛮其体魄怪檄八,营销在中国还是跟认知相关盯羡,属于文明其精神发展之内的锭瑞。营销在2017年来讲侍赏监,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氮哇,全球规模最大蓬砍夺,还是保持增长翘,需求会很旺盛孝,同时也面对着一群非常不确定的消费者密轿坤,这些都是一些确定的因素欢。关于不确定的痊泥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁童,这使很多事情产生了不确定性轮饶,也使推广方式产生了变化枢。在一个变动的世界里要想做好功课娃燃,关键是有定力把握好不会变的东西虫屑。   就江淮来讲芹童,2017年一方面会更加关注用户的需求晾浪。因为从做营销来讲访,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上特卤购。一是用户看到产品欢操,如果产品很美好白奥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗓段邻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痴卤唱。第二是当产品出来之后构,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓤,如何让消费者跟它产生很好的接触抬糙肩、接受它螺氓厘,让你的营销做到有广度关、深度和温度秤赌,这是营销人需要花功夫的地方卤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拉寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘伲好的保留和记录下来悼错,强化终端的执行力丛骑捻。这是非常重要的澄牧凰,当消费者看到的车是处于被管理的状态扒健股,他就会有好的印象洞。如果是管理失控的情况尖,就会认为这不是好的产品纯许。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品备和测,这个产品是不是他所需要的省赦单,能不能让他在过程中感受到认知和认同帛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动长,现在已经不太需要你告诉我什么了乏去沉,往往会更注重你提供给我的事芳,是不是我真正参与过的很插。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑟短,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽狄绘?可能现在需要一辆高颜值拆陋埂、大空间雀、强动力江沛、低能耗捞绒虑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垃,所以2017年上半年会投放一款S7栖芯谁。前面的消费者参与了意见秆骑贫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件川刑匙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞧充痢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触簿堆,形成了共同创造的氛围牡广椿。往往共同创造的东西桐,我觉得是消费者乐于接受的东西哆。未来共同创造兔缆切,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隧是。   刘小勇相修:非常感谢李总差。我觉得现在开论坛抒欺室,最难的是请嘉宾卡补贾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氦妙,是嘉宾请来了之后不给时间说系劝唇。今天这个恶人就让我来做了熄,咱们就不说了粱。   最后请每个人回答一个具体问题瘫屑防,刚才进门的时候有一个调查豢沥娇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氖答?我们从于总开始诵。   于晓东乾存扛:我觉得2017年应该说挑战大辱莎陡,期望更大活,我更看好细分市扯ぁ,因为我们也是做SUV的嘛独垢世,我们更看好SUV市场的持续增长文。   刘小勇惶扭:全行业增速去年是13.6%里滩熔、13.7%季。   于晓东擎:我预测2017年是10%椒邓。   李海港颅私拳:8%救燎。   范星地催动:我就说一个数改,虽然说一二月份看到环比有所下滑外涛醇,但是看这个数实际上同比还是增长的哗嘲挤。本质上今年不用担心琳牌,我觉得还是在8%到10%之间痘。另外最近看到1月份的数据出来了势摊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蘑猫县,这实际上是一个分水岭判皑叙,一个很大的变化投溉。   李建华遣:我觉得应该在5%到8%籍,可能会接近GDP的增速惋捆。   王顺胜馅孺:我觉得整体会在8%到10%以上迸写父,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晌。   刘晓科瞪目划:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纫辟守,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拌忍嗡,我觉得再加两个点是8.5%胜。   刘小勇蹄:你更准确了焙价培,到了小数点后了赋。非常感谢各位老总的精彩分享箩。就像李建华李总说的落嗓奔,咱们说到汽车营销人持,媒体界有很多新词来形容商棚,像野蛮执行力或变态战斗力量摔旦、狼性文化等等捂。其实他们是一群非常善于思考的群体寄,他们的思想的深度决定了在行动的效果佳岗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皖瞪朴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳拧抵:李芳 版权作品壕胎岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载婆,违者将被追究法律责任徊假。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秃首,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行螺鞋镁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谰散袄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体版缅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钮。以下是北汽集团党委书记踞、董事长徐和谊的主旨发言疗施沤。   徐和谊地:尊敬的何部长波兄,尊敬的各位领导阜缔,汽车界的各位同仁腺南,还有我们媒体界的朋友们舵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丧挖,探讨汽车行业的发展话题娄霉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胎瘦袍,这一年间我们先抑后扬稻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚕徽爬,最终以产销2800万辆浑滤,同比增长13.65%的优异成绩场痞电,完成了一年的一个胜利的答卷彪诺会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度净洛,为不断探底寻求新方向的中国经济襄菇,可以说去年我们再添新亮点翁。成绩固然令人欣慰樊,然而先贤有言姆疾,一切过往皆为序章现晶。今天站在新年的起点上回望从前黑糕,我们发现深沉变革的暗流涌动齐芦翘,启迪未来的创新发展售蓖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辆踌。   亚马逊无人超市惊艳登诚妨嗷纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赣膛,提振实体经济箭在弦上驾,消费升级引领我们全新的商业文化时代访砰燎,技术褂肃、商业模式便盎、国家战略人栋怯、市场结构结合在一起喜蛋,这种更替的演进托便侥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仇蠕,正释放出巨大的改革能量诵腾,正引领我们整个行业迈进全新的时代未。   一是技术模式在不断地创新貌较挽,汽车行业转型正在进入落地期扮炭。最近几年在互联网农、智能化粟吠虾、共享经济等多方的洗礼之下莲誓黔,汽车行业正在同创新中被颠覆者浑垄氮,迅速地转变为创新转型的主动执行者溃疆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琼,日系车企抱团开发人工智能技术确,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痪,可以说剑指出行解决方案奈堆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袒歇宪,在新技术妹挨暑、新模式领域不断落子库仙阀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哩。   二是消费升级示鞋,品牌之战成为未来的新机遇蹭颅刺。随着互联网思维的逐渐渗透函枯聚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念违柔。情感价值烦、消费文化藩、消费者价值观越来越得到重视芹捷,网红营销毙、二次元营销策蚕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氮荆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赤,实现产品表达与消费者价值的同频共振沏舜捻。   另一方面绿口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书版,为自己的人生价值代言钱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澳夕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逛。   三是提振实体经济赂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫社。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一会氦,就是提振实体经济蹋梗。其关键在于制造业转型迁鞍牛,转型经济学的研究表明据貌,制造业转型中产品技术固然重要免,但管理体系更加重要沏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘉、网联化建设剧,就越能发现在信息化建设这种大背景下黔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蘑咐。前几天我看到有文章提到栏盼狼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摩馆瘟。这样的提法虽然夸张痪封馅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犯科鳖,我想却是切中要害的损猫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抨屯,随着提振实体经济逐步落实东,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓮爸垮。   四是政策变动貉翱豌,新能源规模化筋阶、市场化成为未来的大方向许。2017年新的政策正在逐步地落地环胜仍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磊痘郸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呛,行业准入规则扮、动力电池规范条件等政策的制定狼堆白,从各个角度划定了新能源的市场边界憨空巧。   另一方面倾斯,碳配额镶、双积分宝磐、新能源补贴退坡捐,无不要求新能源发展要还原市场化手段忍录,聚焦核心竞争力蒙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琉殊愤。   纵观整体形式的发展绞睫栏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兽。数年之前端轮,面对互联网行业的冲击悸檄锭,我们以为我们只是需要一个互联网+舍寞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匈侥,还承担着国家经济转型的重任炯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乘。这样的多重任务宝,给了我们新的挑战链潍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞘。   面对全新的形势穗,面对前所未有的机遇与挑战冕擅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吠锻。我们将锐意进热砉锼妗,大力地发展创新精神定绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓶挡伤,在电动化呸身环、智能网联化玖、服务化天回绥、国际化等方面加快发展步伐揽港,不断推动新技术柔、新模式的落地生根喘穗炊,不断地发展新能源汽车掠灯挞,还原城市绿色健康生活丹。不断承担经济转型任务性快暗,推动传统制造业的升级婪。   面对未来呛妒本,我们将在以下几个领域寻求突破凑忱咳:   一是加速智能网联技术研发疆碳烘,打造智能出行的生活方式爸钮台。2017年拉斯维加斯的CES展上咆谷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略僵碾蟹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桓形匠。当然不只仅是和百度烤阶,还有其他的国际国内的公司胚贬磊。未来瞄准智能驾驶瞄、智能互联反睛惶、智能座舱等内容谎描,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棚薪陵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卿室仍。   二是加快新能源汽车产业化乡,践行绿色环保发展目标玻然起。在新能源方面抡瘟祟,北汽秉持环迸呶伲靠大家的理念洽,不仅造优质的新能源汽车产品氰苏,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃怀矾。尤其是在补贴退坡叙、行业回归市场的大背景下蕊比,北汽集团聚焦资源赐恋、聚焦技术瓦、聚焦产品窜确、聚焦市惩榍琛,四位一体严密把关整个新能源产业链踞,为消费者提供既有颜值售磊冷、又有内涵的可靠产品航搅韩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掇,共同守护美丽家园搔玩保。   三是加速国际化资源整合驮鞘,实现中国品牌的全球化溶饺。2016年天碗吐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冈霜,实现了北汽国际化行凭鲁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哦猴入。配合国内的合资品牌捆,服务于全球布局研发基地拭乳,北汽全球范围的资源整合菠痪乳,已经进入了研发吨抵端、生产能、销售衅、金融剿、人才和品牌全方位互动的良性循环创教。   面向“十三五”掳靛妮,北汽将继续深化拓展东南亚憨困邯、北非垄负榔、中南美现、东欧等重点市场的产业布局愁,使中国品牌的影响力遍布全世界材。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氓凯。   四是坚持服务化方面突让诚,推动制造企业转型升级誊匈。服务化既是国家经济转型的方向交绞,也是北汽自己产业升级的主要目标红茫。多年来我们在金融供、产业投资祈杠、后市场澳、出行服务等领域多点布局导烦,随着时代向智能网联方向的发展阀描臂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环连。构成从业务到管理体制疤喝,再到基础设施的科学发展体系乳,不仅提高了资源的利用效率班腊帝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沛赖。   各位领导桅斗,各位同仁淖茹,媒体界朋友们桨套,闻鸡且起舞埃欢咸,风好正扬帆澈,新的一年已经到来司项,新时代也正在开启机遇的大门观祈,让我们携手共进锭霉癸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多井纽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寸屎,长城汽车累计销量达107.45万辆骸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没精忙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷售,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吕,其中哈弗H6占比超6成搐锻,达到了58.07万辆舞,同比增长55.58%桂十导。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佩,2017年2月19日坛浩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怪冒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年椭妮悔,我国汽车市场销量首次突破100万辆茹,高速发展25年后的今日烽夏吹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姜摆犁。中国自主品牌已突破百万辆健弧,那么能否乘胜追击逾越200万嘛枢、300万的销量目标杯末拳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楔扣,用他的话来说碧湃,“这是很了不起的一点焦戒瞳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件博片,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面襄门侣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朔抵人,从另一个角度来讲厩廊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祟供。   安全浪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哀琶,分析其中最重要的因素岗,魏建军表示围,回到20年前祭补粗,受到成本和技术等方面因素的影响默乌了,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杭淋。而当今时代衡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半叮炒,其比重也在日趋增高斡弛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扫娃粱。他还透露飘烘晦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜂惜劫,打造全球化的研发体系涧薄,在主颇残廊、被动安全技术锚、智能互联睬佳、自动驾驶等方面皮,形成领先优势虹瓢碱。   说到自动驾驶技术廉,放眼全球汽车行业哦阜泉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酪胸艘。哈弗将采用北美块冬、印度间钱篡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤渤,据他透露扛榷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堤反尼,目前正在进行路试棉蓖,有望在2020年后投产蚂啪。“我们的最终目标毕,是推出完全无人驾驶的黄虑、最安全的 SUV 勺。” 魏建军说到糙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标低,魏建军说到鼓妇爬,2020年姥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军提托。对此煎,哈弗规划了四十余款新产品媳,覆盖全部的SUV细分市场饰季脆。到了2020年巩嘿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兰,在规模上超过吉普咎估、路虎敲尉剐,成为全球最大的专业SUV品牌孤讥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆径氦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彼碍,魏建军回应道蜂标,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撮檄,一方面要靠产品快速地更新迭代构宿,另一方面则是丰富多样的产品规划缝购筛,这其中就包括新能源方面的建设祷第芳。据悉碴夹宦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敌完徒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线取玻蔽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冠饶徊。除此之外舶涣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣搿,目前正加速推进全球化商业的发展姬吉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堂。   2016年疵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纷:WEY登场之后哈弗应如何定位隧瘁袖?魏建军在现场表示费:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凶特。相反筐,哈弗将全面发力15 万以下市城泶堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场同。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斯苇敲,而“聚焦”就是集中资源房艇,打造产品和服务的差异化优势唤列,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僧。先做强酚、再做大藐黔梨,这正是哈弗理念的核心所在跺蘑。在盛典现嘲馊9妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秒钉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屋哨蛔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吓车床,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呵屎疲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捆坛控。据了解鹊芭,长城经常组织经销商团队去日本考察让,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乓。这正与长城的发展观念高度一致抽丹参。魏建军透露郴媳伦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宪獭淌,经销商们也未曾有过动颐尉莸ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点栋鳖挛。   长城汽车总裁王凤英表示滴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羚。 她认为娶抛公,良好的厂商关系是相互作用的臼,只有让经销商满意惰,经销商才能够让消费者满意戌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绰姆,这是层层递进的作用效果吉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臼?哈弗给出了自己的答案沛鞍淡:200万的目标即可上路仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壳,在新能源汽车补贴退坡后闷猾旦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荣,这个数额占车辆销售价格的40%酶猎羡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浅俺肆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续络疤茸?未来冷局躺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弹翘?2月8日下午嚷容,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示局,2016年曝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汉户,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一链翟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虱儡。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣么。但是襄独茅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傲蔷奔,巩固和扩大这种优势东叮,还需要政策冈匈瑟、制度和市场三方合力芭遣,打造可持续的市场化发展上洽坚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迷擦,但是从已知的美国贬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骡勃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置和茨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劲。同时艘,公共类充电桩接近15万个的发展规模殿芬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喉搪路。   “走在世界前列谈戊,不仅是体量和发展速度位居世界第一莲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圭。”许艳华表示耸兄,经过近几年的积累澄弄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幂祟、制造和营销的体系能力海粒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变努,产业链基本完善擎防。整车泊冕、动力电池琉凤椭、驱动电机系统性能大幅提升屠,市场主流车型的动力性肉钨磁、续驶里程欺、能效光、可靠性锭、舒适性明显改善苔,整车榔兔强、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展话磷你,新能源汽车市场覆盖率提升捌揣伪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俗骇,占世界市场比重约为50%幸氯。按照已知的企业规划图,在乘用车领域苟颅览,2017年我国将有73款车型推出龄鞘嗓,进一步满足市场需求河邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苏卜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赴,整车单位公里行驶成本也在下降端峦兜。“20%的成本下降烷操闻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倦乳晃。”许艳华对《中国汽车报》表示抒弛,在规模扩大成本下降的同时删慑管,市场竞争下之下嵌,企业会做出有利于市场发展的选择叉密,也因此似净逢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹿未捶。   许艳华判断径,2017年屎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裸丰怖,预计占比会突破70%怕古船,长里程纯电动汽车需求会进一步提高极臣董,充电基础设施也将继续保持快速增长棺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗题殿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列京,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确试敬娃,在此框架内扳闭,到2020年嚎惠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展形倦。但是补贴退坡后怎么办坤粗练?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动判。”许艳华认为茹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伪死,让新能源汽车使用成本进一步降低祟,才能保证其持续良性发展屠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件架湍浩。目前淡撼椿,无论是整车内傅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帕捅,剩下的就是政策实施好的问题次圣借,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匈枪呸。”许艳华强调慑私,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郸,2020年到2025年是重要的过渡期矢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锨帆,这方面我国也走在世界前列圈盲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姐酚,进一步落实国家新能源汽车发展战略夹筏讹,保障车辆和使用安全沫巾美。   不过何鹤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糕。针对《暂行办法》胸贡肩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓬处藤、10%和12%的比例抽麻,调整为5%惜、8%间缺袱、12%的比例绷,并允许2018年磺惊托、2019年负积分可延迟一年抵偿跨览。同时性塘瘁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狭,丧失中国已形成的比较优势呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勾省吗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赤辩微,以便企业开发和商业计划的制定掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝鞋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景和。犹记得2015年7月饥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窍,并对这些汽车的车载软件进行升级红李,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绥掸熊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机算号堤、转向系统以及车载系统拨。    如今腐爸南,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姐隆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驰倦芥,如果没有行业安全标准来做规范伦庆,或将引发不可想象的严重后果沦。在我国湘酱,作为国家网络安全的重要组成部分递蹲平,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敝裳。《中国汽车报》记者日前获悉瘫滑,《车联网网络安全白皮书》奇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雄。在发布之前朝巩挺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郸嘿,他告诉记者仑锋,车联网网络安全即将拥有“指南针”狠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钵醛梦:《白皮书》搐加歉、《细则》出台的大背景是什么荤肛?    庞春霖闷酱:在节能环保补、安全舒适形册偿,以及车联网蘑孺、自动驾驶携、智能交通等方面要素的推动下渴梯嫉,汽车正在迅速IT化拴覆、智能化码。与传统汽车相比啤惟,智能网联汽车在节能减排拍姬泵、安全舒适方面具有前所未有的优势缴童,符合汽车工业句孙、交通出行方面的发展趋势对颠然,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褂。在互联互通的背景下湃,没有网络安全充分保障的情况下罗墨,智能网联汽车带来的可能就是灾难撵舒衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窝舱,明确要求网络运营者(车厂帆谦坎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务行,应当依照法律逛梯坟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹,采取技术措施和其他必要措施虹,保障网络安全帆、稳定运行裴,有效应对网络安全事件坑哩,防范网络违法犯罪活动编顶,维护网络数据的完整性成普卿、保密性和可用性舌窃托。网络相关行业组织按照章程朗悲莎,加强行业自律李蚊,制定网络安全行为规范碌,指导会员加强网络安全保护椭,提高网络安全保护水平弄毁,促进行业健康发展输砂。”该法2017年6月1日起施行佳街。    2016年10月23日猾,在前期工作基础上陈,在工业和信息化部等部门指导和支持下传辱记,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侮,2016年底掳,以电子科技大学为主任委员泻耍救、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娘檀、中国信息通信研究院订曝禄、国家互联网应急中心含邓裴、中国联通岗曝喷、中国电科第30所浆蜕冬、奇虎360宏咳、博世为副主任委员炊孝,联合国内外70多家整车司渡、芯片垛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肖伙:车联网络安全委员会)正式成立敖设剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扣,在工业和信息化部悄、国家密码管理局米撼、国家网信办等部门指导软款、支持下擦蟹继,车联网络安全委员会于2016年底组织擎牧、协调产业资源霸碘,以我国自主和在华骨干外资车企透、终端和零部件厂商为调研对象赦排怀,先后完成华南卜乱、华东戊电琅、华北塘滤瞪、东北桃、西南地区调研工作赖滩,充分了解了车联网网络和信息安全政策借吗、法规糜八、标准信、产品啼己、应用等方面的实际情况与现实需求潮按。并组织与协调联盟内外资源酮,开展了车联网网络与信息安全相关政策管、法规什哨、标准的研究攘勃渴,形成《白皮书》戮凤、《细则》牡宪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苹。    《中国汽车报》售妥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垛鲸欢:随着车联网发展谐泌赏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孤沙蚕、技术标准瓣羔画、产品及服务体系的支持起。从调研情况看僳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逝食,缺乏可靠和一致性的基础工作仆,因此需要我们及早采取措施攫滥,完成网络安全方面的顶层设计工作透,从政策谷举、规划赶、标准朝拐垦、技术胁哎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用砍窝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯桨拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状侗怜布,为车联网网络安全的后续发展提供建议叼贾绰,推动车联网网络安全产业的快速发展撕叮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乾羌饶,从企业烯、用户憾涸、政府需求出发检阀棘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苔狸,结合车联网的行业特点和技术属性僻巍开,立足当前现实和未来发展趋势飞拍舌,提出墨氨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泪、指标和建议屎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溉擅款,提升网络安全防护能力秽娟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庐衬。    《中国汽车报》挫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溺抵备?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鼻,对现有车辆和新车产生怎样的影响梨蒜?有没有实施的时间节点灰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高四江?    庞春霖夯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱扑瑞,并不涉及强制性标准和法规奠虎。同时通过产业宣传讹、贯彻和使用措矢,不断发现新的需求和不足搅冷,并加以完善乃酿。但由于网络安全形势的复杂性半,以及车辆作为一种重要的交通工具舰痰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桃石炼。    两项文件本身就是在调研基础上惹,听取产业单位需求而形成的踩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶界啊词,减少大家的迷惑和疑虑恋擞单,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动函匡,切身维护好产业和用户的根本权益途。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屠,当然会有成本在里面碧。不过从发展的角度来看刮梳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳荡惩,属于必备的系统吴徽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惮匡泛。同时睬恕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旗,也会赢得更多消费者的信赖画什。    《中国汽车报》吹假:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唤节?自主吧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夹两虽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廊蛊?    庞春霖粱诲帘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秤颇,其中一些关键技术和产品墩凰撂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峡互锑,那么就像现在车辆的保险杠肪鹿衡、安全带赂拼戮、气囊翟穆、ADAS等等常规安全产品一样煞,无论自主还是进口车辆徐桓,应该都是一致和统一的要求党困寝,并可以采取现在车辆型号核准等方式锰,推动车联网网络安全产品的安装踌、测试锚、使用苫攻赌、维护和服务珐挨瘸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肪,首先是人们的意识问题享,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹋屑,但对于车联网网络安全却毫不在意快。要知道裳埃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芥巢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隋耿、多变坞位,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欺、软件等基础技术措季硕,对于自主车联网网络安全产品而言胚栓烈,投入比较大和、周期比较长胺悸途、效益回收比较漫长呻鹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歇,从整车企业锻抚斥,到零部件喘解、软件境差、芯片供应商枯览坟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赣、人才队伍歧纳俩、产品体系涝桂径、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羔,也非结构化的治理模式四面丛,需要新型的伦理冈访吵、法律和技术法规给予支持蓬革,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记竭徐:李芳" "   1月18日寄看锈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夹。引人注目的是烤脑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起份,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闺小。EC180之所以有如此低的价格倘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粹。在补贴退坡的背景下芹巾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何誊堑刑?在发布会后喷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锯入搬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坍,以及2017年的经营策略与规划喜赏悄。   《中国汽车报》艇边雄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揪岭?   郑刚捅迟: 北汽新能源有两大类产品平台闲媒圭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绞磺,包括EV梧纺形、EU沤箔拷、EX滩托辖、EH四个系列瞎拦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孝虏。在开发之初试,我们就对其有一个精准的定位与期待般辜软。   北汽新能源在两年前预计到龄,新能源汽车的3.0时代即将到来岸外,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丁双。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侵函,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伎麻但。   目前级,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玛刃,这没有错扭胁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畏,并没有推向市场的现象惋牌。我认为握犀千,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贩,也没有认清正确的发展方向圣操泪。   因此具领巍,在两年前开发全新平台之初铅新,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路害,这种做法目前看来是成功的墩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厂、造型探素幂、特点以及价格之后驮虎,大多数人对其给予了极高的赞誉乱航枫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虎脖肛。   在成本控制方面滔承戈,我们认为还有压缩的余地锯轿末,通过不断地挖潜降低成本题噬副,我们认为可以让更多的人开上这款车程帅,不过这需要一个发展过程绰。随着销量和产能达到一定规奶钍恫澹后凸卸谴,我们会进一步整合资源灵降贯、降低成本借,提供给用户性价比更高的电动汽车帘。因此申巾,就目前来说栖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伪力啪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞍稻。   《中国汽车报》忻廓崩: 面对补贴退坡别瘫,EC180为何还能采取目前的低价策略醒?北汽新能源有怎样的发展战略茧坦?   郑刚扛: 从当前产业政策来看陡,全国各地的补贴额度不同全醚竣,流程不同统,这都带来了公司内部成本摊销的问题拣氓拼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刹鲜。为此汹,北汽新能源成立了卫蓝基金焕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茅骋。这需要企业拥有一定的资金储备季朗。只要差异化的地方补贴还存在挂,卫蓝基金的使命就不会结束祈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虽墨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纠施霓。只要发展的规划清晰缔肃催,我们有能力也有信心做下去胳莎。因此汗暮辨,我认为当整个市场达到一定规呐蓖猓后涕羚悉,企业才能做大做强参额。在我看来亨钠僻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的门亲熬,而不去考虑社会责任扒式笆。只有兼顾了二者橡柿憋,才能获得发展与壮大亲慑。   就北汽新能源而言顾舱沛,如果年产销量达不到10万勒施,那么就没有持续发展的能力聊乒。因此粮,我们公司定下17万辆的年度目标漆娜吠,并将在4年之后达到50万辆半偶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峰藩危。谁先占领制高点跨凭,谁就有效益脱。新能源汽车市场的成本杀手锈,也将是市场杀手膳。   在竞争过程中苫型,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹅,而是以传统燃油汽车为对手莽。因为它代表了污染傻穗维,势必要被市场所淘汰稍武。   《中国汽车报》型诬: 新造车企业的强势介入毖露,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穆?   郑刚朝: 与跨界企业造车相比甭梆,我们的优势正是他们的劣势菱愤懈。依托北汽集团股措念,北汽新能源有着很丰富腾、庞大的制造资源奥镀,有巨大的产业链规模优势溜拆。在互联网体验方面崎,我们确实面临一些挑战桅,但我们在造车工艺涤、供应链与流程方面有着更强的积累撤赊。   在我看来焦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爸,这些可以相互转化痘羌飘。我在发布会上再三强调剩查,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业己商揽,而不是新能源汽车厂商蟹秒。如何能够最大化地提升电动汽车性能挖居,创造差异化的用户体验和品牌价值幢偷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伸靶煞。   目前陈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厘分:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旦。在这三类潜在的用户中乱小,我们的发展空间都非常大勘。   对于新造车企业而言娄兄,他们确实会面临诸多的挑战很横。我们在发展过程中遇到的挫折镣仁凶,恐怕他们也得挨个体会到补挨,但这是一个正常的发展轨迹毕驴。因此霖薯擂,我认为这是一个跨界融合的时代庙成,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制干庇迪,将思维与资源彼此借鉴鹊徐,从而为用户打造更好的新能源汽车甸炔肥。   《中国汽车报》贯: 北汽新能源目前的两条产品线朗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卸谭场?   郑刚千榷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线经,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枷涤。相对而言电策,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟孙苹、邻居仙、亲戚骑粟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莽醚骏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘉蘑俺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泊翁谴。因此在性能层面型,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掣鸡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能范团穆。   在智能化方面徐孝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用患复十。例如ARCFOX将会在社交寡畅势、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点商任桶。相对而言偷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高特私,智能化水平也将上一个台阶森囊蹦。未来禽哺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宽勺厂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诫镰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔼培凰。   《中国汽车报》胶懒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呛炊结,公司将如何利用这笔资金坝澈福?   郑刚堑删伪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布麻吵,将实施不少于80亿元人民币的融资算咆沃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狼购。无论是电动化还是智能化拒,我们都会在研发上投入大量的资金佩。目前磐,北汽新能源的研发投入主要在两方面逆未经,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帛乌。   我们希望引入来自产业链的投资方咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展览赊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后建,智能化成为卖点抨。   目前焚,北汽新能源拥有了三个生产基地喜,现阶段产能还有限络,每年只有20万辆的产能雾毯鲸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地榷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源两坤背,从而可以更好地降低成本七,提升效率孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣恨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搬谋途、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谴恕念,大众汽车集团管理董事会成员壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满查。1月14日皖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顺,他在长春见证了《一汽橙操、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唱炬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讳坑洁。    新能源汽车黄郊,重中之重    尽管行程密集嚎脐,但海兹曼依旧神采奕奕胺颊箍。他有理由高兴踩谅把,要知道垒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脐钨法,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车假,比上一年增长12.2%残倾脆。即便如此深故戚,海兹曼在专访开始时脖辣菊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”容盼档。那么大众还关注什么酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豢复堕。“到2020年叙技,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猾,目标为150万辆蠕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈怠;同时苟婪,大众在中国的新能源汽车路线林铺零,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡田少厘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贝醛,40万辆及150万辆的目标中钳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墓誊恰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拓京,海兹曼称泞阶镁,这要由市场及车主来决定枯泌。此外救娇曝,进口新能源车虽然是个“小头”啼媚苍,但会涉及更多细分市掣ざ摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炽扦。    奥迪与一汽合作抱痊,加强再加强    就在1月16日傍晚纲怜躺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽系、奥迪十年商业计划》田芳钩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转录晴。海兹曼见证了这一协定的签署蒜蝎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冀:“这是一个战略性规划堆,不仅为奥迪歌崩,为大众需得省,也为一汽明确了发展目标废。三方达成了共识嗽捎捍,而这一共识不仅在传统燃油车方面宽,更是在新能源汽车和移动出行方面比。”据悉髓,双方将针对21个核心领域开展深度合作尉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线深,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场托怕。其中嗽缺铃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点封。同时狼胜芬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拉本,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茧李脓,包括刃:智能互联九、移动出行茎、联合数字化项目默杏、金融服务合作等众多核心业务领域卷。    同时痛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糖趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卜形乌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力草蓝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钮菲句。    “对于奥迪和一汽来说阶,总的框架已经搭起来了某埂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’介孤。”海兹曼笑着说劲同遂。    上汽奥迪衅抹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作背熬充,记者自然不会错过追问的机会夹妨。    海兹曼进一步透露惋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系每剧,但当前的重点赎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作割,形成长期的更有建设性的伙伴关系级居菏。“除了十年商业计划的内容之外歉,我们同时也更加重视解决经销商的问题你,更加重视经销商的权益汕奖含。我们要更加积极地回应经销商的诉求粪,解决他们的盈利问题娘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枯讣墒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寝豌浦?在记者的追问下境脯,海兹曼称吩擅蒙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矮,并且经销商的问题解决之后酥搔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欺吨。    至于具体时间表肌壁,海兹曼透露乡固怪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亢,最早要到2018年开始枚钮慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃戒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任量慨抵,各位朋友承,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廊镰兢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朔惩。   题目是“坚定信心亩忙胶,持续推动中国新能源汽车持续发展”辛。汽车的电动化是大势所趋淡夸,体制优势是推动发展的根本痛单鲜,然后就是坚定信心径赣杜。特别这几年新能源汽车发展很快咐庇绘,产品的成熟度堑栏、政策的全面性捞、系统性派蹲,老百姓的认可惫江,这些是电动车峭、电动化大势所趋嘉。大家可以看看屏旧窗,我们今年2016年差不多是50多万台肥,占到全球67%滔拖。从增长趋势也可以看到缝叉,从2011年搬钞、2012年俱、2013年梳秸、2014年扇破,特别是2014年柑、2015年诚,包括不平凡的2016年崔搓,虽然有各种曲折缅侗八,但还是获得了很高的增长腐,大概有50%该砰,全球占比差不多有60%多女虱。   我想讲几个理解和发现吗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冉拦獭,做的非常彻底隆领挤。我们可以翻看一下2016年的数据喊白郸,2016年中国公交大巴骆,不包括旅游大巴蜂峰,总销量大概在10万台左右哎奋细,但是我们纯电大巴差不多7万台烙巷,插电式混合动力是1.7万台盎,加起来大概是87%趣,占总的销量接近90%鼓天汇,这么高的份额坎隙,我觉得差不多就在3年左右发生的吵亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郡冕文,到2018年贩蜕,我们认为在公交这个领域里面搁,燃油车会进入死亡摊。很有趣的是2018年簧桅订,如果你要在欧洲或者在日本粕,欧洲律韭、日本一些主流的燃油大巴的制造商尺毛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薯行,或者刚刚接近路试幢谷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化故绩脯。从这个感知可以看出督,中国背后的推手是什么蕾,为什么这么快沸凄嘎,无论从技术粪、从市场创驼、从体制粗等。因此我觉得呻炔,体制的推动是推手传非,因为公交很容易充电舱,固定路线看,固定区间酮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞘,大部分属于国有体制眷看,政府有很大的话语权弊俩,公交的排放巨大杠不,一台公交补贴很高甘穆郎,但它排放更高蛙假。一台公交我们算了算金,早上5点上路少,到晚上差不多10点下路皆吻,一天工作18个小时那送,相当于30-35台私家车的排放体冒惰。因此换八匪,我们四部委在推动产业政策里面巳,花了巨资在推动这个产业涡努,但节能减排的效果是最明显的拍峦,而且在全球保持领先度也是最突出的逝。   比如像深圳提箱,2015年典芥盘、2016年济锤观,大概2017年上半年派,就实现1.5万台公交全面的电动化邦侗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钝丁疵。而且这个产品紊、这个领域我相信还能保持持续的领先瓷靶碎,和乘用车呻薪茨、商用车比仓凉蔬,和一般的卡车比蛔嗅,我觉得在大巴这个领域里面掏纺贬,我们中国无论从技术署乓、从供应链逃、从规模伎、从市场地位统淌霸,还是很牢靠的秘葛。出租车可能是下一个领域耍,我们相信在未来3年里面炽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道办房。   优秀的体制助推煤,产业快速发展电律。即使2016年不平凡的一年里面团慈,国家有很多政策磺,像国务院2月24日政策常务会议培问,政府公共采购配额胜,7月6日马凯在西安有一个专题会能齐难,包括到10月18日克强总理国务院常务会芭凭涝,原则上不核准传统燃油车变汗,加上之前一整套的体系标怜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芥囊、最系统的政策体系旧,包括今天我们的百人会这么一个平台册凌,在国外是不可思议的蚊,但是在中国就发生了违,我想清泰主任亲自组织柬廉,这种特殊的身份把大家聚集在一起冉,而且今年的规模更大汞,明年可能还会更大票剂坊,这些体制推动中国新能源的高速成长铰故森。   从税收毕钡些、推广配套劳概纪、长效核查浆绘焦、推广管理等都在推动耽疆悉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挞维椒,刚才欧阳老师也提了董节,很全面踏搭,从上游的IC制造堕舍、正极碾、负极滩控朝、电解也隔膜到估兴、各种资源定弟嗣、配套成,中游的电池啪、电控瘫番、电机凄,下游的整车呐,包括售后服务巷蛙菲,全系统的喇、全规模的归觅沧。国外也是迎来了发展的热潮荚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%许铺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牡湿沟。   坚定信心鹅,持续推动新能源汽车的健康发展快叛。其实我们在业内也在把这个脉然喉疟,2015年1%是一个拐点莆畅道,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邯惮缔,相当于当年差不多10%的市场份额薪帝怕,2025要达到20%的份额盯,当年要做到差不多400万台翟,才能达到目标烹涵褪。因此我觉得抛,2020年10%还是有一些挑战鸿仿拎。我认为到2025年迁涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内力,按照同等配置的汽车护篓,成本按照同口径的品牌虎厘哼、同口径的配置算龟闷郊,大概比传统车还贵20%-30%你诉爬,这时候国家财政一旦退出去以后寒冗蚊,必须有相应的措施来进行补充扭。我相信第一戌棺茅,购置税的减免翱诺,一定要延到2025踩山,甚至于到2030袄鸽,这是一个10%的政策支持啡,这点非常非常重要现户。第二宪,消费税联奋贾,特别是对插电式混合动力车侥,消费税有2%诽眠奖、5%-9%浅,如果在国家财政资金退出以后尺低瘦,如果这个要有一个减免的话孤恨褐,这里加起来差不多接近15%-20%辫窟峭,这样把30%缩小2/3朝梨芜,国家政策就扶上马劳俊、送一程雄,才能够让新能源车更健康扳。   齐心协力商睛,2017扣梢,撸起袖子屑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹卫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捣寸,万象更新储签悍,这是中国新能源汽车的春天乓辫坟。从2014年的小荷初露材诞氏,到2015年的急剧拉升厦,再到2016年的高位放量架扦,可以说经过三年的蓄势岭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憨。牛市的格局基本确定尸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薪齐凸,“十三五”配、“十四五”和“十五五”期间贩微乐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%必搂浮、30%和33%返,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代空粗,继本世纪初的“黄金十年”之后栏期,下一个风口即将到来穆脱。   毫无疑问地庙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疙茬泞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醒同,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化木撇沽,值得关注陇。我们总结了一下这些变化讼戈男,有三个方面的特点系使:   一是市场的形态改变了脖孺急。   从导入期迈向快速成长期起梨,刚才欧阳教授称之为成长期剐弛徒,我们在前面加了“快速”两个字抢,有待商榷查陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捍,成为消费主体拱侯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梧割臀,新能源汽车从政府的示范运营起步都,不断地向私人购车靠拢吵洪恕,临界点已经到来!有统计表明惶饥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谭伪,预计今年将进一步提升到70%左右混惹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菏,要在竞争中胜出汲慰,就必须以客户为中心懊吭蕊,以市场为导向锚但,树匠心婪,出精品疯。   二是竞争的主体增加了殴伦刮。   从少数先行者的竞争苹,演变为全员竞争突,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划愧纹,包括这些国际大牌兔卜,比如说戴姆勒牧、大众等等跨国品牌伺附,通过合资强化了在中国的业务布局蔬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埠棋阮。有统计表明邻苛,从2015年开始褪捎让,全国新能源整车的投资项目超过30个匠,总金额超过了1000亿元谅蹭,总产能超过了300万辆天。当这些产能陆续释放分虎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宫颁竭。到那个时候锰,竞争将回归本源糜晦,那就是技术颠髓贬、产品和服务灸。   三是行业政策转向剖。   从扶持补贴过渡到监管引导囤僧粹,政策驱动弱化胚弗举、创新驱动凸显苫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锈瘁帝,产业政策呈现出四大趋势澜标青:   第一节,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肆奢,通过准入嗡欢瓢、销售避、使用环节的标准发布嘛,提高行业的门槛说啪伸,净化市场环境;第三粪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垫牟,让市场发挥主导作用;第四味开凭,通过电池目录和技术路线图的发布和峨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涪剑咯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资和继、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坏。   本世纪的前十年苹参虑,可以说汽油车高速增长律澜遂,成就了中国汽车产业的由小到大犬笆绵。接下来的这十五年胆兴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涝怒档?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辖辩,克强总理也讲俱凄,“发展新能源汽车钳韭拜,是培育新动能贰赤,发展新经济的重要抓手”韩。中国政府凭借新能源汽车塘狮,特别是纯电动汽车惜蹄断,引领产业升级估,谋求弯道超车泄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睛没抱。   继高铁肥溶譬、特高压和核电之后番翅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棘钡,这种希望能不能变为现实踌?还需要我们全体汽车人的共同努力浆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早改强,目前已经基本建立起了一定的先发优势虐荡,把先发优势转化为领先优势描卜,是我们坚持不懈的目标褂杯喝。而要成为一个真正的领先者畦,只有创新乖。创新就是从零到一搭吃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庇储,用全新的方式组合起来垢磨釜,去创造新产品诡,去创造新的生产方式和商业模式撂肥唉,去开辟新市澄偎Α,去整合资源蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拨夹,去实现新的价值创造啦缆嘘。我们将以创新为最核心的驱动力虽,全神贯注岁你,聚焦技术柏,聚焦产品海狡,聚焦资源定上,聚焦市尘来伞;以心无旁鹜的聚焦战略票,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萍,实现北汽集团领跑的梦想介犬。   借今天会议的机会河滔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺庭句,也就是刚才谈到的四个聚焦捂鬼:   第一屠,聚焦技术擎簧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拭拓啡,消除盲点刊双草。新能源产业最核心的技术就是“三电”可,此外充电和续能技术来梆坞、激光雷达等汽车技术拳诧,以及轻量化的新材料堤陶漏,石墨和锂等上游关键资源挪,也是我们需要掌握的核心技术和资源矢。这些技术和资源寞挤囤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卧,我们再难也必须干镀培磋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作北厦,各司其职外,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇亭。北汽集团将在政府的指导和帮助下季骨,在北京的经济开发区甫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廉奈。它由研发创新中心盲、全球营销中心祷虫敲、品牌体验中心竿、联合创新中心等五大部分组成忿录,将建成从用户研究宫鹤、概念设计瓮、前瞻技术奠撂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簿诗。   第二腑,聚焦产品泡敦屠。   产品是企业价值的最终呈现拐涕,是我们寻求客户认同的物质载体蓄久。高度契合用户需求扰无解,被用户接纳钱悔、认同的产品才是有效的产品酮谎疾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霉,我们的产品在续航里程色倾、成本控制染汤耽、整车品质体、产品线的丰富度方面墙毒阜,目前还存在着明显差距胆敬。打造新能源汽车的产品力狄猎,我们将从以下几个方面努力谭:   一是凝练烽鸵芳,集中北汽集团的优势资源桶,打造若干款明星产品瓦凳壤。   二是做好差异化的文章矗棘,精确地切入特定的细分市场尼。   三是做好迭代创新淳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霖哇磕、网联化胁扦荷、轻量化技术应用到产品中狡,并根据新能源的技术特点幂节,开发设计全新的车型平台促岁。   第三圭泛,聚焦资源叭落。   21世纪的竞争路甲拉,不再是产品的竞争撼蝎蜂,也不再是渠道的竞争献噶,而是资源整合能力的竞争棺抨捞。新能源汽车全产业链更长讹咳堤、体量大乖舒赤,包括整车缸哇、充电基础设施独、智能网联似是虱、无人驾驶以及下游应用在内波麻,整体的市场规模在10万亿元以上郊。   然而资源是有限的茄乐肩,优质的资源更为稀缺抬趟,新能源产业作为朝阳产业册半,资源的布局与传统车完全不同龄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态可,瞄准核心资源和稀缺资源狮,提前布局胆,将其纳入到我们的生态圈之中筋,北汽集团将围绕着创新链拨、产业链删贾彼、市场链晃舅、服务链和资本链这五大氖捅憧穑块块径,通过新兴技术的孵化笨、成长型企业培育靶、产业并购整合等手段杜办环,实现关键核心技术的突破与领先甩开,打造北汽新能源的杀手锏盗单龄,谋求长远的发展棱,实现对传统汽车产业的更替奥肪既。   第四妈那,聚焦市场豌匣抱。   市场占有率是关系到产品的关注度款、品牌影响力的重要一环胚规,目前我们在新能源汽车市场的拓展淡九、品牌传播送、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矮,可以说暂时走在了行业的前列些潞负。下一阶段嗓螺,我们在继续发挥自身优势的同时啤,还要加强对市场的精耕细作断,对不同市场进行分别覆盖狭,不断扩大自己的势力范围赐篇绊。对公务市乘葡铡,我们将根据公务车啊竞粳、出租车暑狄割、城市物流被、城市租赁揽仓、城市公交等不同领域的特点层驹,把规律琢磨透缺荤,在品质差异化亥揩、品类差异化和品牌差异化上做足文章侧通嚏。对新兴市乘径谩,我们将引入汽车的共享理念皆食,做好网约车市场开发单,打造国民车舒,切入经济型纯电动汽车市场搏。同时呜螺,通过融资租赁等手段卤描,对特定客户资源进行开发捌檄记。   各位领导揣、各位专家坑畔汞、各位同仁肝散,“阳春布德泽翟,万物生光辉”官黔报,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揩钎,新时代近在咫尺娘肖防,新机遇触手可及健,新梦想指日可期杯庐,让我们以自力更生醋、艰苦创业的进取之心侯农,以敢于人心录登,勇攀高峰的凌云之志丸歇,撸起袖子壬绒容,真抓实干对班殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录头:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酥,我认真思考之后殊巢,认为这一说法不无道理贡母。我想可以从两方面来看卿范,一个方面是从全球来看荷料融,在2016年这一年凌,发达国家主要汽车生产国屡劫通,包括大型汽车公司嘘荤舞,大家对汽车发展的低碳化纬、智能化曙憾陇、信息化取得了进一步的共识瞬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咖凛公,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欣瑞,但是说到了要害丛莫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒋,守成者将面临巨大的挑战”貉。而从国内来看签,我从调研中发现涤,很多企业由“试试看”腾耪嘛,转向了“铁了心地干”陇诵,把电动车放到了公司战略的中心地位萄。    刚才李书福老总讲的他的规划间容妻,到2020年骆浪稿、2025年钞,电动车的比例要占那么大笺,新能源车占比那么大纠匿潍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赤皋。    另外色,在这一年当中广鞋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凸讳,一个是企业的研发路径在变化冻未羞,由燃油车的引进垫围趣、消化蜜扩、吸收变捕便,正在转向开放条件下的自主创新坪尖录,各个企业对研发重视的程度佃酱闻、研发投入的力度是前所未有的屁。另外僧伐撩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列青休,这样就给了中国鸡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谱苏。另外倍型危,有一批没有退路乔添,专注新能源汽车的新兴企业距,他们没有存量的拖累补赏鲜,他们的思想更加解放藐柔,这些新进入者带来了新思路当、新创意嗅勉、新发展路径柯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路采拓济,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼎,对我们汽车人来讲会有新的感触下。    新进入者带来的新的发展路径内亨、新的生产组织模式械离,给整个的产业带来了新的活力怠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径季参硅,我想这个影响是很深远的督棵溅。因此蔷莱,从这个意义上来说矗,经过孕育期的磨合蔽孤,现在已经开始有所收获惶池良。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饯权。    以2020年为结点链珐,中国电动车将面临新的发展态势守,我归纳了几个观点岭蹭怒:    第一登,进入2016年换拐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期极,在消费者购买意愿增强的同时颈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悄垮。此时谭碳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弯劣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灯项。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窜桓捂,随着竞争的加剧登,企业间的差距拉大鲁思,大浪淘沙的过程已经开始铝捌崇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踌平溪。这种现象不仅反映在整车晤吧,而且已经延伸到电池企业拳、零部件企业以及上下游整个产业链甸丸锰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硷怖。    第二叉份灌,迎接国内市场国际化竞争橡。可以预计政府购车补贴淡出之时貌贺钒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袭,距今只有四五年时间了透。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谱泡态,国际化竞争来临之时才是真正的考验化。中国的企业必须冷静地看到蕉膏穷,产销规模大痪匡滤,并不等于竞争能力强畦。我们与国外先进水平仍有不小的差距荷坡彼,重要的是技术基础薄弱白、原始创新能力低狸通、核心技术欠缺铣、品牌影响力不足谢,这些带有文化色彩的软实力冯,需要持之以恒的积累蔫蹭沏,“非一日之寒”僧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玖糕收,提高竞争力的途径蹦尸,不是等待企业的扶优扶强柑,而是由政府创造好的产业生态藩滦,使优胜者在竞争中脱颖而出老。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘唤胃,就瞄准了国内国际两个市郴痘偈铡,产品设计开能、生产工艺忻伪、产品质量都以国际水平为准方,我想这些企业他们会相对比较主动呕。    第三茄复勒,向后补贴转型期的政府政策失搬郎,在既定政策支持的周期内奖蚂互,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侵氰翅,是政策能否顺利转型的关键孩碴。政府的购车补贴是一把双刃剑幌查赔,当市场竞争格局出现之后衫噬,政府就要特别注意围躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争粕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苍。因此拱泞扒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搬柿赌,聚焦技术创新葱官,加快补足技术短板替练,提升电动车的性价比搐稀鸵。相应的阀,评价支持政策效果的窗口鸿儡,应该由市场规模扩张疙猩,转向竞争力的提升炉。    具体地看购车环节的补贴磕罕,应该适时退坡丁罗轿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壁、降低成本的能量挫吴谷,造成优胜劣汰之势闻膜。政府资金应更多地支持共性技术的开发送农、充电基础设施的建设害胖反。与此同时棘踏,非补贴性的那些“功能性政策”程瓷,例如碳排放政策戏、燃油消耗量限值政策看、零排放积分政策搪傻岸,以及购车许可匿、限制行驶之类的政策组合应及时出台田,使市场产生稳定的预期惋口趟。 第四路磐,立足后补贴时期阶,打铁还得自身硬思独诵。    从十城千辆算起瘦村,各个国家发展电动车的时间差戏什,给中国企业留出了大约十年的孵化期抖洗戒,这是难能可贵的酬会。2020年豹,作为中国电动车的一个标志性年份归,将迎来后补贴时期清。可以预计傻池,那个时候直接购车补贴将淡出仕,但功能性支持政策还将保持诺。在这种情况下宫,电动车能否与燃油车抗衡释、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势按鞠情,将取决于这几年的行动端。    我国电动车是在较高起点上起步的钢叹末,总体经济技术实力已经今非昔比捞,如果把握得当裸星,以电动车为契机胜滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淮,企业应充分利用政策支持的周期谩,下大工夫做好三件事会:    第一辰,人无远虑不湘,必有近忧勿都,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斤卑荡,并加紧部署与实施瞄违。    第二届评,持续壮大研发能力揉,掌握核心技术卷,攻下“不经济鞘申庭、不放心屡纫、不方便”一块短板谁净箍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韦肋。 第三轻,以产品的品质谁络何、品味打造优秀自主品牌猫品电,赢得市场的信赖提耻。    第四缉碎扇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缺护秀,就是在这个期间赋敦,一定要想办法在自主品牌上下工夫佰躬。我们的品牌实际上在燃油车上鹤,很多企业下了很大的力量撑试,但是应该说效果是有限的蕾阮。而在电动车来说是个新的机会鲜,所以在这方面应该下更大的工夫颁屉,通过产品的质量其凰葛,通过产品的品味打造自己的品牌法。    第五嚏蓉,要系统规划粗,及早部署“电动车+互联网”酶岭剿。今天的电动车之热祈,并非由于传统能源的枯竭颊兼,而是因为它有很强大的正外部性读炔漠。电动车的低碳化蓖幸逼、信息化耪扫陇、智能化的潜在社会效益只有与新能源洼港涣、智能交通侣炼锋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肚崔吠。随着这些方面的成熟概,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慰扮。信息化紊试、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竞,这里有太多的文章可做寥颁犀。目前辅助驾驶挞超、无人驾驶已经走在前面逛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氦、智能交通皖、智慧城市以及5G通信协同发展骂咖鹤、统一规划培柑宠、开展顶层设计泡梦详、超前部署屑刺敞、抓紧启动梦苔尽,引导企业的技术开发和基础设施建设镣丸,推进“电动车+互联网+交通”访饶,把阶段性技术成果用于提高交通效率贡搔刚、降低物流成本蚀爬诲、保证交通安全速伤恰,使其产生经济和社会效益难。    电动车发展的大势已经不可逆转颇萝,向前看扯空挪,挑战与机遇并存铂父奠。如果把握得当廉塑竟,机遇大于挑战!    我就说到这里疆,谢谢大家!    (根据发言整理挎,未经本人审阅诫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  全国政协副主席徘惩、中国科学技术协会主席丢鳖山、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲检绞什,以下为万钢演讲ppt亮点实录福:    尊敬的清泰同志故骚残、冠华部长伤成、苗圩部长薄、解主任歇,各位来自汽车界的中外朋友们旧弄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窃钒。上午抽点时间看了一下展览督签题,给我印象相当深钢,有一个很深的感觉吴淖彼,这十几年来中国的电动汽车持续发展范穿,走上了一条创新的道路年姬掏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甘飘。今天这个会议的主题很好档齿,就是要持续地提升我们的技术能力独,抓住创新新局面愤垛姐。我想就我们未来促发展虾痢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伟瑰倘,谈一点我个人的看法绩。从四个方面峡:    第一馁,谈一谈我们这些年来齐心协力懦,新能源汽车所取得的新进展皮,尤其是2016年的进展特别明确坡蔡。    第二渐旁,回归深入基础研究美,提升新能源汽车的质量和效益擎。    第三啥轨,新的发展趋势培驹士、新的发展方向瑰钝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罐犀,随着人工智能的不断深入赂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇极。    第四离,我们怎么样更好的凝心聚力递拴丁,合力推动新能源汽车的创新发展饰,谈几点看法畅裳。    刚刚得到新的数据槐,有的来自中汽协会擂、有的来自中国汽研中心缴,数据告诉我们嵌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丧萎,占新车销售比例的1.8%衔,中国的保有量达到了100万辆墓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哇,这里讲的是公共用的充电桩贤晨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家传。    我们的关键技术取得了显著的进步殊慰。今天上午我在零部件电机愧芥、电池董扳、电控这块花了好多时间还蜜惜,仔细地了解了一下情况卿啤,确实和我们了解到的数字很相近河需桂。动力电池的关键材料发展进程加快闷、性能指标稳步提升腥、成本明显降低灌,从动力电池的单体繁、电池包范咆陛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颗。一个指标性就是内厦,三元正极材料能量动力型的电池干秽独,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤染巨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琅柔怂、有些争议申赔,好多同志说簇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高功,现在看趋势已经很明显甲刃。我们特别强调的鞘湿阀,拿时剑块比能量达到了140瓦时/公斤墩,动力电池系统的价格蒙橇挨,这个价格现在也是保密币,但是总的说起来明显下降并,总的达到了2.5元/瓦时以下率。动力电池的产能达到了100G/瓦时骑纲耸,世界上生产规模想溃罚,特别是在新型电动汽车的动力电池浦,规模得到了很好的发展委文磁。    驱动电机技术也取得了新的突破判。特别是共性基础技术进一步突破辜馆,导磁硅钢视、稀土永磁材料攘镐、绝缘体材料同揣、位置传感器吴翟,芯片的集成设计和电力电子系统肺,取得了新的进展驮。我也了解到舵缺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洼膝技。因此淡视,重量比功率超过了3300瓦/公斤良酗哦,电池峰值效率达到了97%圭,高效区达到了80%按褐岔。特别一些新的设计膏寄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用合阮,比如说我们都知道漆翟,对于0—100公里的加速巢,对于电动机说起来多乒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大家秽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讳贾旅,就是高速公路上超车的时候变汲,超过它这个临界点以后掀疽,这也是一个安全因素培。现在我们很多企业从两个方面啃,一个方面层喂,用双电机的技术来弥补后面这个不足席,第二个骄侯列,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力负,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肖。    今年汽车界有一个新闻肪挡,第一个互联网汽车走上了市诚唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畦镰守,据说现在上汽的同志告诉我斗燃薯,每个月销售2万辆铣,产能有点跟不上了顶,效果很好景肋劲,上市不到半年累计就超过了9万辆硷谱,成为荣威一个最大的销售热点坎秤。在互联网大会期间撵熊裤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钦,搭载着北汽箔狈骄、奇瑞芍橙礁、比亚迪轿车都亮相郎词贾,首次开放了道路灿,18辆车300多位嘉宾在试驶阔鹊咎,当然评价各有不同杀沁,期望值也有待提升瞬朽谰,但是勇敢的走出了第一步纠梢撮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洪袄戌,做出自己的探索瓷。    我特别感到高兴的是痕岸,2014年我们就曾经提出电动化茂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汝按。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洗,从汽车到基础设施蔡,一直到停车场捶链、充电站缔,包括各方面财税的支持席,一系列的政策陋。国家层面署艰扦,从购置城咀甸、补贴澜、税费减免勉、研发支持惺韭备、生产准入溅棘、业态创新菊吼街、基础设施枷我齐,特别是标准规范方面彼爸,都出台了一系列重大的政策措施市朽褂,现在看起来落实的进度还是比较好的夺踌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论停乃,这是一个开门的讨论坝,许多外资企业都积极参与当中邓翅,对电动汽车发展晶、新能源汽车发展绩诞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奇乃。也是由于刚刚推出来泪谱呸,我觉得很好嘉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辟猾末,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寺陈,使政策更具有落实性奖。    这里向大家报告一下捌韶胺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扳。新能源汽车作为一个试点的重点专项购腾,实现了从基础科学到系统集成酸枯揣、共性技术集成拘蛇胶、示范全链条的部署袍簇,特别是在基础研究方面某魏,加强了对基础科学问题的研究皇。因为现在产业发展到一定程度的时候疙回协,要提质拆瓣烹、要增效德泞昏,还必须要静下心来尸、回过头来从基础科学问题上下手芳,不断的进行优化化富捅、改善敌,才能获得发展拾卵。特别是这次的重点研发专项席,对于电动汽车智能化和网联化的技术熊,也设立了专门的课题屡,实际也是我们当时电机芭、电池邯蛇架、电控的“三电”之一喘,也随着时间的进展不断的转向新的重点坛翘困。所以猩忙,整个“十三五”期间的专项规划凹,将对六个创新链条炭靡心,就是全链条一体化的部署评,38个重点研发任务绥,政府加大了投入工,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钦骏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿号沸,首次突破15000亿关,更值得高兴的是驼郎,企业在这里边投入比例得到增强些,达到了78%以上荚客,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焚赋、加剧扣除政策有直接关系勤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劣凹,看起来企业投入的效率还是很高的间碗客。    去年我用过这张图(ppt)霸,这次还用这张图佃,对它进行了更新崩。由于时间关系随得,统计是1-11月底极绞隆,11月底中国产销量是402000辆羞,如果这样算的话铣返筒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆覆,中国占了40万辆烦虐馅,就是占了50%鹊略边。到2016年底叹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胺,中国占了其中的100万辆韦叔蔽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迪缉,也说明了我们国家对于节能减碳蒂、应对气候变化作出了新的贡献葱搬。我们虽然应对气候变化调门并不高粮,但是我们扎扎实实在做每一步僚,现在无论是风讹、光杜练涪、水炯、输变电顽疲蜂,无论在技术先进扭哆攫、装机容量骆吵、发电量都走在了世界的前列饲,这也是我们作为一个还在发展中的国家悄,为新的发展俗婆教、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陕函曝。    世界发展的趋势也是一致的巳,低碳版、电动美、智能化成为各国共同的选择粒献。美国膝、欧洲尚、日本拧缅,包括汽车企业福特腹朗酮、丰田茂、大众都推出了它们发展的战略官,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雹,比如说大众推出了它的“2025战略”魄免,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拔,销量争取达到300万辆皇讽,自动驾驶要覆盖狭哺,在2021年提出全自动驾驶舞彭,电池也要进入大规模的投入劲郎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标公,零排放箩、互联位速、自动驾驶汽车落肛孺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力释馁警、氢燃料汽车蛔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绿、沟通笨函善,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慧存、增程式的混合动力汽车烤瑞帛,因为他这里有基础建设的问题寇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惯锭,就可以有电的情况充电洞痊笔、没电的情况加氢肚篙丰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烯贰居,同时又实现了真正的零排放冷酚扭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凰,上次试驾可能还是8年以前同,我觉得汽车的进展赋,无论动力性夹、环境友好性蔫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞧卯,据说已经进入了市场淌潍问。包括通用也宣布了在2020年以前玻,在中国推出9款新能源汽车娄诚醛。我这里想说的是剧拌,中国的市场也是世界的市乘浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展城崔爱、参与竞争加筹奈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哄,就需要我们来推动整个的发展遂耿辱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芦钨。 第二那劝,谈一谈我们对于深入基纯δ逍亍,着力解决一些新问题的看法扮把螺。    对于电动汽车屯,大家首谈就是续驶里程泞复储,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舜办镰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痪,一个明显的标志禽陈录,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭脓榷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悉番。如果说单程的提高电池的载量细,当然加入电池的载量车子可能要增强乱侧瞄,车身的增强就又增加了重量凯嚎,直接影响就是增加了它的电脑瞥童敦。我们也看到一些装载高容量电池的塘,虽然续驶里程延长了粗,但是百公里电耗就明显的增加了喉。因此段,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暖弊伸、合理的规划艘。首先套曝,车辆运行的范畴牌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位们窝,尤其是现在淑媚蓄,我们应对大气污染彻,主要还是大城市集中先横,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劳。但是从技术发展上说起来经,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欺、功率密度和整车的轻量化德汇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程济贬,这当然是市场的期望假嗽湾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屑呛。    最近新材料研究发展很快硷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用集。有的朋友跟我说顿腥,我们现在用的是石墨烯电池唐,其实说用了石墨烯是对的浓胎垒,但是用石墨烯全部来做电池参绢陇,似乎从科学意义上不太准确靡便草。石墨烯材料集,包括碳纳米管揉取褐,都有它优异的电和热的传导性能培,作为锂离子电池的负极材料添加剂骸,可以有效的降低内阻牧,提升放电的效率瀑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惶唤暖,还有助于减少介质之间的电位陡挠糕,来减轻电池界面的腐蚀性讽。从这个角度上看熟辽息,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的博搓,当然由于动力电池负极密度提高了挤,对正极材料也可以进一步的优化鸡家舌,在安全的前提下唐楔,所以也可以显著提高它的能量密度壬都肥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步请,就是说能量密度提高了权讳坎,同样的电池包里面可能有更高的载电量渐贬试,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毕卸檬。所以在增加单电池和电池奈⒌ぃ块功率和能量密度的时候逆,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂洪,来优化提升电池包整体系统的技术撬煌律,它也是一个相互关联的关系虹崩。    随着电动汽车的发展豁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雌蕉僻。比如说电池包往往布置在底部奇豢,夏天路面的热辐射还是比较强的钎谱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理每挠痞,从结构上来实现电池包的冷却袜觅,因为我们现在冷却剂就是这样的污盘,要把它放在迎风处娟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揣率,电池包也应该考虑到这个饺坞屑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盯。结合冬季放电的特征董风晨,我们还应该研究什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埃灰甘,使它保持在合理的范畴之内衅,来逐步的解决冬天放电比较慢的酱侮锭、容量比较低的问题蹭烧虎。总之说起来涝,我这只不过是一个例子抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗣、关键矫棉动、整体的技术统一的来规划和部署勾。    上次百人会上我特别提出湍抢毯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绣门,带动汽车制造的转型升级夏玩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猾陇,给我留下一个很深刻的印象泡行式,我和苗圩同志都搞汽车的旅吧痢,过去我们焊一个车身500多块钢板琅啼,用2000—3000个焊点接在一起武,加工线上全部实现了机器人孙狗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筋,一共就45个部件良嗅徐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡,几个机器人协同操作苔握。板件和板件之间没有焊接袄鲜,就是直接的黏接爽停,加热黏接晾守,远远看去就像搭小孩玩具似的吃虱道,几个东西装起来侥肝任。更使我感到比较吃惊的卿,现在碳纤维的车身皆檄梨,已经不需要在现场涂装了裳,有点像我们当年装修房子狈,先装地板再油漆琳,现在用的全是油漆地板父猩。现在汽车安装上确实有进步角韩哆,所以我也很有感触床盯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龋土,需要轻量化材料的技术凄,需要轻量化的设计坏泵,需要轻量化的工艺配,也需要轻量化的流程卿江。特别是现在的汽车产业赔,包括内饰座椅使用的材料阑溯,也尽可能的采用可回收软疼、可再使用的材料欺,这方面的技术也在不断的提高熟邻,这个应该成为我们新能源汽车发展娠蔬劣,不光在车辆技术隆圣、而且制造技术流程方面全方位的提升欺敢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展超擦,今天我很高兴房涸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘸迫,更多的看到了我们一些揣弊,像燃料电池大客车的发展势。很多企业大家如果去看的话脸蔷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咀垂墟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赖到负,比如说碳子守韩蔷、交换膜杆、双极板起算醛,以及它的特性基础研究的进步密切相关亭胚会。实际证明牛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乖丢,也具有自己的发展环境的优势酒。我们要借助这个优势来推动我们的发展私。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系土烹尚,我们是不是可以考虑范瓮,尤其是在燃料电池研发的初期费秀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寺鸿,这样可以有电的时候就充电骏博琴、有气的时候就充气瞧山韧,按照它的发展各取所需嘶娜。实际从技术进步上蚕,技术发展的本身蔑倡京,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用老侠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垒碾,对于延长它的寿命腥卞,对于减少它的燃料消耗思奔,是很有帮助的介。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用房壁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隋砷陕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孩堪恒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绰娃环,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堪荷哪。当然它们也在考虑含场角,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾。我们还不能忘记中国还有一个优势褪剃焦,我们在电动汽车走向市场的前期陀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用即泉,先在公共应用稠炕福、出租应用上去使用槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广八,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皮,必然有一些城市就可以走在前面奸颅力,又可以来推动健康合适和快速的发展徐。中国“11?11”又是一个新纪录亲缎,信息产业槽簿氢、网购变成了整个市场销售的主流虚,我们看了看乔捌,2016年快递业高速发展僻,中国快递业总量超过300亿件仁猎赣,平均每天8200万件包裹走在路上粗掸迁,用于业发展小型物流车清洁芥硷冬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视略。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领会,有了高端引领就有了有序的发展麻洛,放弃了高端引领就会低端充斥篙娥奔,所以从这个角度上腊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帽酮,争取使我们的汽车产业走上高端引领泵椽拳、创新发展的道路上腿斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中健九,深入开展了国际合作估魂。我们积极的参与了国际合作骡缅,开展氢燃料电池领域的技术合作克刹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竿哥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哄,组织国内的企业媳,开展深入的技术合作斡饥混。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织融犊,定位就是要建立一个覆盖全产业链水防恼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竟嫌,在中国发起但并不局限于中国骨,积极组织管理以及运行机制晾凯,要按照国际组织来筹备谎涩、搭建跨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袱,因为燃料电池实际用处很多隘醛倪,比如在通信基站泛、备用应急电源昂倒金,随着我们移动通讯不断的扩大矗侍捍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沥、包括更新持赎懊,都值得我们重视淳,包括医院的应急电池巨、安全防卫陀饶,包括我们最近在研究深海运载街募报,也完全可以使用氢燃料电池吃萄儡,燃料不是电池林建,实际是一个发电机刚吕没,而这个发电机可以用在各个地方吓票,最重要还是零排放的清洁能源纪,效率高次环唤,能源密度也高借。 第三橙摆,深思熟虑袍涵,把握好智能化的新机遇鸽拢。    近几年来动扔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磁掀。比如美国经课插,白宫推出了人工智能的新战略犊亮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昆骗帅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脑,包括日本的创新战略规划菱继糕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巨本,这个时间恶补了一下人工智能的技术骄拧。中国工程院最近技术指出密释,人工智能即将进入新的阶段姬立,人工智能发展有四妓、五十年代了美剑挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猾尾。但是当我们信息化日益普及剔别讣,移动互联网粉巢瘦、大数据稗拔、云平台的发展皋毫票,信息环境朗逝、数据基础惕讥、目标理念踞塘镀、市场需求都在发生不断的变化室蛇,将推动人工智能新发展遁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吠。因此价涪端,发展人工智能也有利于改善人民生活褥、提高经济发展的水平钉卫盛、增强社会治理的能力解、维护国家的社会安全垛菠喂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的屡,但从各国的共同概念和我们的研究朴览,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杆蒋甸。第一答守,要降低交通事故和伤亡人数尾穆化。美国的报告提出来忻贫翟,美国每年有35000多人死于交通事故垒摧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韶识。第二按双,要应用低碳霞、零排放通、环境友好的运行环境寝。第三课,便捷汀,要降低驾驶强度甭,提高交通的效率蝎丝。第四壕捷,要推动共享瓮慧,提高车辆的利用率刺。其实我们现在不得以所采取的一些限行法凰,包括交通的拥堵某,都降低了汽车使用的效率防祭反,所以从这个角度说起来安,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弦坏玲。还有舰,牵扯到公平出行屯脚,随着老龄化社会的进入胯驼弘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭。    关于自动驾驶汽车研发进程滴沥,好几个报告陀,有的人说无人驾驶单,有的人说自动驾驶谐惩,有的人说智能网联汽车熊凄露,都提出了汽车发展的里程碑肥咖,我觉得无论叫什么汽车晌,都是说了这么五个阶段梗饥,辅助自动驾驶鞭并、部分自动驾驶华顿、有权限的自动驾驶弊盯、高度完全的自动驾驶阶段贬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幌歼,比如说在辅助自动驾驶方面卞,怎么样能使汽车感知周边馅搭揪,科学决策绣冲嗓,及时反应绷悼逻。比如怎么让汽车能够与互联网连上昆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匹隧、网抠、路的联动号驮乾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怪,就是人韩、车德临、网倾汤前、路的一体化竞嚎。    辅助自动驾驶息,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝗委头,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多横乓陷,有雷达徽泛,包括现在有毫米波雷达钠凄凉,摄像头体揽搐,对外通信系统写苇,包括定位鲜。与之相应的让,刹车嚏摔勺、油门狭噶、电子稳定系统跨、电助力转向等这些飞骡,实际在关键体系上连颈宛,传感系统暴、操作系统奋扫、中间和决策系统的研发惺华,其实这件事也不是现在的新形势堤功,早就在80年代的时候兴墨,80年代后期就研发了防抱死系统卧庞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒态赤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攫幌,包括防启动时间的空转睦堪俗,后来又有了电子稳定系统某狭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度层,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展想。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冉,有了它以后怜擅,在90年代的时候楔拣,我在德国工作的时候疙搁,车里边就已经有了尾随自驾率,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走识,不用担心日帕。最近我看到了我们国家的好多汽车粹毛膏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幂摧,一旦接触太近都会自动加一下速悍韩。包括我去年去参观长安变存差,他们也给我展示了自动泊车系统镀晨,实际自动泊车系统我们在德国工作棠怂社,90年代后期时候就有这样的设想阑害,2010年我到德国去访问的时候斜强肚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烤。实际很重要的意义奉捂孪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起却,也得到了发展庙怖拨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膛。    下一步就是智能网联芍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西携食、看到自己看不到的东西男喂,90年代初期的时候末伶伙,堵车情况有数字广播缸箩姐,数字广播就和我们一般的广播不一样截魂,随时可以呼叫堵车的情况捍铣。后来有了数字地图和卫星导航娇瘸,就形成了第一代导航系统标存逗,第一代导航系统并不知道路况的变化刹,只知道路径的设计令。然后就出来了联网的导航桔淬,这也是这几年我们都经历过的事该。上汽这次和阿里巴巴共同合作桑涛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舜啼晃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惹,这样坐在车里的人琉厕,通过导航闲舰罐、通过云平台就可以获得各种各样的信息微棚惜,比如说动态的导航味韭狠、比如说加油充电站苏、维修以及各种信息的进入深翠,使汽车的视野得到更大的扩展寸啼。但是真正要做到智能的网联汽车释陶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕾派,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捌,这就需要我们把各种信息交汇在一起庇,来实现智能的决策控制逝。这件事情说起来好像很容易卵拉茬,实际也有很大挑战脆芜。现在我们一个汽车里边有两昧、三套信息系统箩澈,有车载的信息系统碳,还有驱动系统的信息系统哎焚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恃疚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罐潍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坍侩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硅,就是快到地方要进行减速哎蹿凑,但是如果你让它自动驾驶的时候剑拉,可能它就很早的根据外界的信息来判断牛宛狈,让它调整好姿态俯、减低速度犯,进入转弯以后在弯道里边再加速寺络垃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咯钝,这种例子比比皆是扳奔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘶漂捕。因为我们电动汽车从电机托窟袜、电池矫、电控开始拌,电控第一代做的第一件事梦窍,就是通透的动力驱动系统的网络梨,就是第一代的CANBUS系统陆诫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沫,从这个角度上说起来戌挨柔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体将临会。    当我们实现了这些以后垮韩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檀。这是我们常见的北京交通的一种情况论轰茂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号师豪冀,去识别各种各样的高通长,做得到菲,但是不保险颓,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘎沙裸,让汽车能够知道这些情况炮戈岁。如果再想使它往上走吉随,能够实现部分的自动驾驶端瘫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况统,比如说晚上的雨雪路策,比如大雾弥漫的时候菇凡怖,比如尽管天气很好廷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恒挺攘,这些情况都需要我们去应对覆叉,其实道路上也应该有它智能化的装置萄讽檬,就是说有自动的能见度感应器斤磁,应该有道路结冰的感应器线哆瓤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全螺剧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诗掠诗,安全是所有发展的主流欠,而不是时髦礁。我们在做任何工作的时候焙缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵疽郝、最要尊敬的东西烯沃抵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凯檄、人的便捷峰、环境的友好和共享刚磕睦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栖齿,来推动我们的发展猩。    因此掣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孰、四次交流凤白,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构比拜闲,这个架构的着力点应该在车载的平台疵、在网联信息梅段、在智慧交通的发展光,我们要重点发展的是车辆的关键技术林萍晌、环境感知俱、智能决策环维、执行控制鬼,我们要对信息的关键技术猾,V2X通信宋,甚至于将来车对车的通信系统官、云平台沤、大数据豆限传、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郸,这里也有很多不同的东西胶俗。我们还要对基础的关键技术冉交,高精度的地图誓供拎、动态路况信息郸抨、综合决策和操作系统栏不确。只有这样咳吞,把人愤览情、车班淑、网辣纪放、路同步的推进罐抄,才能够迅速的发展岭刻旱,否则又会碰到先有车歉簇皖、缺充电桩的情况澈京,所以需要我们今后的发展当中更多聊。与此相关的技术嚏仿,检测系统竟溉盼,还有一些法律法规体系氮,一些基础设施的建设伦肪及,可能还需要更多的发展逻睦歼。 我们必须要精心规划鼎龋菩、协同创新喷,来研发自动驾驶的新技术曙催。    一弦啪,安全胎慧、绿色奇戊、便捷侯剔陶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妨锭麓。    二杯抽淡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梆判哩,多领域技术的融合帽诉,产学研各方面的合作躺千痢,要着力推进协同创新行,这里边由于它是一个企业的热点炬珊酮,所以企业要成为技术创新的主体骡。    三统,企业为什么要成为创新的主体麻垮?我看了很多规划欺,从现在一直到2025年痪毕趟、2030年社。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就记,但是可以实现沿途下蛋透擞鲁,从过去当中回青顺,无论是防抱死系统漂虐、电子稳定面家堵、测距警示划啪、避障反应臣栖、自动泊车都是发展的热点韩,每个技术都带来了商业回报算墟另,包括我们在信息系统碍逻朔,包括这次互联网的技术粉抹,上汽互联网的实践庇婆,也看到了我们供洛衅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肚交懂,只有以企业为主体辫,不断有新技术发展馅娇,使它在使用当中获得使用蜕攘,就能够推动它的可持续发展汕,所以它不是一蹴而就的事韧搅艘,是我们长期坚持的一个任务遍称。    四陈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐立盗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智步、精心规划鳖瓣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缝怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鄙,我也是觉得有一些东西包括基础建设尾,也应该放多这个测试区里面去承,使它在真实情况下运行绒,才能得到一个健康和全面的发展玖哀顷。    最后我想说炊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厂。其实我们用了十几年的时间实现电动化坟负车,推动了产业的转型食,随着信息产业的发展录酮箩,网联催生了新的业态坛,产生了新的服务业逗。轻量化带动的不是简单材料的替换惩官筒,实际是对汽车产业的一种升级剩诲泞、一种转型观炮,同时荡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挞,充电网服务体系的建设秤喜,可能带来何止几万亿的新的增长点斗费挤。我回忆仕,在经济工作会议上总理说过一段话墓酥权,“实施创新驱动战略的发展愧溉乱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疟酗,也要注重用新技术堆攀撵、新业态来全面提升和改造传统产业乃,带动产业的转型升级爬骄盒。”    作为结束语我想说毋娘畦,回归一下新能源汽车取得的新进展睦,下一步还是要全面落实政策陆喂、着力开拓市场胺戳我、建设基础设施裤、创新商业模式刊哨,把握好发展的先机苗。我们要针对市场的新需求分弹炬,深入基础研究枚特,攻克关键技术伪柒嫂,完善系统能力弧嘿,着力提高产品的质量和效益惨。要把握好汽车智能化发展的新机遇围,要系统的研究乾舌呛,精心的规划昧,要鼓励协同创新企业主体慕使敛,大胆的尝试汰,来攀登自动驾驶技术的新高峰莱,要凝心聚力枢炭,发动优势捎,动员各方力量铣罕,完善政策措施楷,营造更好的发展环境记。    谢谢大家!    (根据发言整理愤彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊湃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉需匡事: 陈理事长冈,各位领导定、各位朋友节、各位专家波扭崎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胃好。我今天的题目是四网融合仆干愁,什么是四网较揣?交通网蓝晨锨、能源网踢孩卸、信息网领、人文网甭咐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臀畅奔,电动汽车是一个能源的载体径及屯,又是信息的载体煞,然后可以作为人文的载体擦。四网怎么融合酶?怎么发挥电动汽车的附加值耽舞量?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦划。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庭鹤荷,能源跟信息到底有没有内在联系丢,我提出一个储能熵理论供大家思考恫吮。    我思考创新的要素辈,要创新首先要解放思想喀敲澄。解放思想要学习《易经》的精神俊抡钠,又要学习西方文艺复兴的精神疼。《易经》是一个太极涣傻淌,太极里一半是黑湿、一半是白缄堑,但不是直线洞分,是弯曲的宛轻,黑可以变成白护侍,白可以变成黑臂衬睹,黑中有白临亩萄,白中有黑词佃衔,跟它对应的黑就是黑剁岁、白就是白逢幌。《易经》是变化蚕,有时上多翔祁、有时下坎,上时不要骄傲自满能,下时不要灰心平建,是客观规律持阀,都是周期性的冷洪,我们在调整档柑题,要注意平衡动力统一连。    整体都是这样献迪,全局都是这样监瞪天,今天讲跨界副纠枚,要学习西方的思想就是文艺复兴斥。文艺复兴的功劳不是在文化驴糙、艺术等等扑课,文艺复兴是解放思想忍。哈佛大学的校训追求真理断。要把自然界的规律找出来解放思想泥,自然规律造福全人类玲脱碉。伽利略谅闹,罗马教皇威胁他味碗,他不怕困猜,他说地球起源被上了铁塔狮匆双。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女性澄捌,被叫之违反教义倦耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勾,第一个米开朗基罗洛颊邯,他雕出一个裸体的美男子烹拒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇票拍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看的,里面很不容易糯阮诺,从意大利借了很多达芬奇的作品坦柏。达芬奇不仅仅是一个艺术家虑,也是工程师;看他作品缝鲜哺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生那钮,第一个从事解剖学欢。    解放思想考虑全局的问题鼻眉扁。文艺复兴第一要全局思维定寝剁,第二要有天人合一的思维暗,第三是环形思维到饺。要考虑全局思维歉,今天做电动车目标是什么等睬香?有什么经济效益奢歇、环保效益狡、能源效益轿、民生效益阶吝灭,总体总目标要搞清楚夸,一定要有全局的观念舒洗范。特别搞智能汽车全局性更大孟。另外要环形思维睛癸柔,要反馈派。然后是循环利用的思维缕论供。    创新沮蜕涩,我把创新的要素跟大家分享一下担。首先理念是创新之魂弥。理念有很好的氛围鹊矾,有了理念才有创意奢售,创意是创新之源攀涡。还有人才处夏,人才是创新之本趴外擦。怎么能有理念贫叹娜?要有很好的氛围恳扦报,总结第一方面是合作精神弹,开放柔、合作魔戚、包容惠貌,双轮驱动窟糜、增值驱动败酸歧、市场驱动刷,通过市场的倒逼完蒂坝。然后要有完善的知识产权保护截锭,还要利用网络大数据给我们带来的好处设稿。今天创新制高点是跨界融合肝疚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潜。“一带一路”我认为是跨界融合伦醛,一带一路是西方的伊斯兰文明忍龟,还有它把科技蔼垫悄、技术附士、经济甩、贸易连在一起葛涛淀,所以我们要发扬一带一路的精神陷锨。我是福建人也是漳州人虑保竭,一带一路开始的是纸嗡兀和下西洋拔档浚。我们要跨界融合界幻。    我接着讲智能汽车馆。智能汽车首先要有解放思想泛、全局思想考虑问题巴。三个C骡,第一个要连接起来缕,第二个连接是要协调要合作吻勤,1+1>2叛喷,那就是《易经》的精神灯袜沸。第三个还,今天的连接是移动的连接替逻,还有MOBILE阶,MAN TO MAN角、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来店。    今天电动汽车很重要的一个楞度剃,大家买得起用得可靠嫡。智能化以后颊盲,因为有各种各样的基础设施和商业模式妻,我不展开了窍标败。    从电动汽车变成一个智能的汽车硕规玫,从智能的汽车再变成一个智能的交通舶,从智能的交通再变成智慧型城市响幢。我们附加值可以产生很多换。根据《易经》价值精神疆估吴,通过交通网付、能源网悉、信息网窝、人文网可以产生无穷的价值机会帕。利用交通资源的全时空动态感知别,交通工具的全过程运行管制须,无处不在互联畴甭辜、感知邯绿、管控和服务唯揪。    怎么布局仕?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑,如何布局智能网联汽车技术蚕性骆?我认为镣,不但对中国酸,对全世界都做出更多的贡献劫,第一是制定网联汽车法规标准撮、智能技术纯、环境戏郸爆、HMI技术传拇、空置执行技术饰、智能网联的实验哼韧路、网络和信息的安全匠。    怎么做到网络和信息的安全玖莆?这是一般的云掠,怎么把一般的云变成安全的私人的云亨侯?有很好的结构缅碘娥,处理器肺、传感器耻镐腐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炮燃。第一是收集材料险,就地处理酵哦呕。第二是从收集材料到云之间要慢七窖秽,一个是单点控制阂,能量控制或者功率控制哗姜横。一个是多点控制日顾,能量控制或者功率控制鼎朗,这是全局性的眉。要及时处理庞钩,要经常互相认证肉,变成安全的云潭抗副。    跟大家分享一下我做的一些工作嘉篡涂。怎么从理论上去证明这个是可持续的姐墙?我一直在思考所有的工业革命拿,基本就是能源更新抽。第一次工业革命董,瓦特发明蒸汽机寒阜,电话祥摹。第二次工业革命板谱借,美国抢占先机态疏粱,电气化末,主要能源专项与信息建设傲骗廉。现在第三次工业革命来了瘦,中国能不能抢占先机鲜卢?我们要做新能源久弯俏,信息大数据时代冈瓢,我们百人会能不能更好地发挥作用狙?今天早上的研究会很好誓,我建议做一个尝试的机构锰宏办,每年召开百人会国际研究会议倘,形成品牌褪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翰拟僧?我提出储能熵的概念添妒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量光曹。一个系统里面假如是孤立的散凤、系统是不可持续的乓贿,一个是做功沟畏咖、一个是废料是不可持续词便染。如果是物理系统炽毫,分析储能熵缄颇悄,熵代表可以再利用哀宛才。总的来说祭,一个系统熵不能增加猴,熵要减少尉取,熵减少系统可持续嚎。熵是储能熵颈圣,熵是不用的熵快蓖,下一次可以用翻。总的来说熵是在减少磁。    包括中国的历史壁板,中国封闭的时候中国就不可持续陋攻,中国开放中国就可持续禽。近亲繁殖以后熵增加不可持续糜金。系统要做可持续性羚,系统熵要减少韩彪,你的收入不能是单一的毯临、不能是孤立的系统惕。因为一部分是做功判,一部分是废料吻称,从废料里拿出来马礁统,通过证明熵减少视。从废料里面可以再循环秽缮,那么你的系统就可以持续了福榷饭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剩盛共,后续需要时再利用的能量的熵蒜跑立,通过储能熵概念的引入认,希望用来解释可持续系统的演化过程室。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廓菲持。    综上所述竿,不管系统是生物的或人工组成颂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入继显。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿掖辍,而这些系统工程特点是惋,即使在系统研究过程中么鬼辜,一个熵有增加的过程魂间申,总体在系统不断迭代发展的过程中躬,系统将进入熵减的状态挥郸荤,因为系统具有自己生成复熵的能力时呐,从而保证了系统的可持续性洛。    应用在电动汽车蔷,这个是分布式的发电刮秽班,这个是分布式的负荷沙。电动汽车就是分布式的负荷忻火,还有分布式储能哥茸,电动汽车有储能许颠瑟、有电池黎舅。电池可以双向的挝疙峦,分布式地发电宝标、分布式地负荷翟籍,在分布式的储能拨,这三个系统可以持续估史,这是我要证明出来的辞蝎。我证明只要你的熵是减少的惰孙伸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望少。    感知赣便、认知颂平、行动财,不断可以纠正人的行为位缓篇,比真正的司机还要好炽。    最后林,希望我们以后的交通系统是舒适的翰俺矛、生态的庞桥救、方便的和安全的朴氖。要做到这一点店榷茶,什么是成功聘林到?因为里面的成功是3个S煤蔚称,SUCCESS纺,在S裳、E里面画一条线都是欧元跟美元雇芭,今天是国际合作典啡,虽然人民币还不是喘沤,是一篮子化的钩,人民币准备好了陷忻。ESY就是人民币槽。    要有六个眼睛呵宝,有四个眼睛不够到。第一要把眼睛放在前面解放思想佳凰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溉,电动汽车下一年布局市潮阄帧,也要有前瞻思维毁塑。眼睛放在后面汲取历史教训埂郸,要有全局观念内堑角。要看到旁边的需要潮饺。然后要把眼睛放在右边学习欧美类嫡,不得不承认高端人才密集地在西方填链瑰。所以把眼睛放在西方学习溅蕊钮,它沉淀了100多年骇。四大发明中火药是中国发明的疾交,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭。全方位都看到了碴芹法,所以英文眼睛叫做EYE矗怕量。第一个I是Inspiration唤男,有了激情可以有想象力逛嗡唉,然后有创新禾,但一定要融合舷,一定要集成疤腺摩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题破娥柿。科学要把自然归结起来锻,工程有十几种姐斥然,要把科学灯、技术愁、管理结合起来那就是工程疤凤头,那就是要集成悔。特别今天要跨界地融合韭霓墒、跨界集成填停,这样才能实现署炒搓。但没有钱也不行伞纷,今天招商局也来了很多金融机构集炬,要融资逢。    谢谢大家!    (根据发言整理奉娩归,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈惹娄:李芳" "   回顾已经结束的2016年纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狼卢。在政策的全面推动下涪,我国电动汽车年产销量再创新高孔京为,达到50万辆左右届赤,充电桩数量达到20万个紊,遥遥领先于世界各国墟书天。更为可喜的是霞邢,在规模市场的推动下视危,技术创新全面展开品,技术进步全面加快膳横孩,正在全面逼近世界先进水平杜片。但是瑟蛇谭,在这大好形势下驶链侵,质疑之声渐起班潞。比如拦铆,我国电动汽车发展主要靠政策推动舶护,能不能持久褂恍逆?政策是否过于宽松腻圭,以致于出现骗补情况湾梢?另外拐,由于发展形势良好沪惶的,一些激进的观点也在抬头没。比如被上肆,要挡住国外产品进入中国市辰鹑贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挎趣,准备放弃传统燃油汽车舵溺采。    作为一名资深的亲历者棱,笔者认为犬力,在这新旧年度转换之际鸵梨,有必要分析我国电动汽车的发展形势乱李,梳理其发展历程嘉瞳渐,以利于业界对形势有清醒的认识订翰饭、清晰的判断躺,明确今后的行动方向静。    一呛闻僚、我国电动汽车发展形势良好    当前极,我国电动汽车发展形势良好瓜,主要表现在两方面颊韩:一是电动汽车技术创新全面展开空,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裁配婚,技术创新和商业模式创新层出不穷邢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烘,比亚迪剐戚、北汽里、江淮茄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渐粕腐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帛,而是专门设计的电动车墙绍,续驶里程达200~300km甚至更多秤掣侩,能效明显提高颈凌,动力性嗡杏、平顺性悉许、舒适性想、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疥。事实上娶戌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泪。另外瘟插,我国电动大客车产销嫡、应用占全球份额的90%以上繁素父,技术达到世界领先水平菜略。    在动力电池方面涸档秸,我国产量已超过日本下售膊、美国醛哇歪、韩国譬舞,跃居世界第一哀旦突,且市场份额超过全球的1/3槽澜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旁岸聊,呈现高能量比可狗、高安全性辑洪时、高功率比等各类动力电池全面发展的态势链库。同时湾,产品水平迅速提高腿豌,与前一年相比腐募筐,平均能量密度提高30%尖汾,成本下降30%左右刑。    在驱动电机方面岸卵岗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机世替藏,总体性能进一步提高菜,成本下降30%左右绵蕾阶。在电池管理系统驹、混合动力系统舒、电动助力转向赌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面环恫凌,也都有明显进步伎口斡。    在基础研究方面晦坛露,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羚脆啼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展持囤,电池热失控剂、硅碳负极材料荚如颓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控汇。    2. 充电基础设施建设加快森,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下警橇,政府有关部门出台了实施细则笺脐韦,多个地方政府建立了城建临、电力朵鄙、规划等多部门联动的领导机制泄差,大大促进了充电基础设施的建设速度秒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祁肛溃,我国充电桩总数超过20万个沃,远远领先于世界各国日痕。    在市场带动下忍掏,技术创新不断涌现恳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酪痪嫡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢森口、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术手、节省设备投资的车端交流快充技术蹈丝普、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钎。    在商业模式创新方面令说藩,呈现出各类优势企业多种形式合作渺蚂探,加快充电设施布局扛、建设欺氏擅、运营的趋势秽。众筹建桩龋玛淋、合资运营侍尝、利益分成等运营模式迅速发展香,公交车侧、环卫车佛蛊、物流车澜匿、出租车垄谐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彼馆苇,广告推送充健、免费无线热点接入等增值服务开始出现缄。    在互联互通方面情兰型,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庙廊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段年痕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惰耸,以企业级岸澄、城市级监控平台为基春谂腋獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据违汝、信息互通的国家信息服务平台即将建立新爸。    二敦竞虏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说活敬踩,我国电动汽车的发展道路与美国层勒瞎、日本慕陵滔、欧洲等国家和地区有所不同僻,主要区别有两点多。    一是政府干预模式不同侨沃媳。我国采取的是政府强干预模式表当围,政府进行顶层设计该搭烧,制定国家发展规划门乏搭,多部门联动制定全面的鼓励挎立凭、支持政策羔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱愎獍骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狸具,在市场发展中不断加强研究开发捣感哦,技术水平逐步提高;同时水翰污,充电基础设施建设逐步完善亭捻。而美日欧政府多采用弱干预模式潍拷,政府支持共性旗、基础技术研究煞现,给予一定的政策经、税收优惠煽僚,逐步培育市沉蕖;企业则根据自己的战略规划饱呛怕,首先研究技术泼德耍,同时有选择汾、有重点地开发产品套。    二是企业战略不同为。我国企业多为在政府引导下被动式发展散呢,初期技术积累明显不足电牟输,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倘呜,产品方向受政策影响大瀑本奋,各企业虽进度不同啤,但呈全面开花之势钎肃。而国际大公司多为主动式发展关苫,厚积薄发内熊脑,技术有所侧重脸杉,产品形成特色撮朝,如丰田的混合动力和燃料电池饥、日产的纯电动冉弓、通用汽车的插电式寇季锌、宝马的碳纤维轻量化技术等牡董。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巷荆。中国模式的优点是市场拉动技术发展会椒,不受油价等其他因素干扰队僵巨,迅速形成规模市掣耆芩谩,全产业链技术进步奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寞,发展中有不协调情况丧,如充电基础设施滞后芭,部分企业盲目跟随绿,发展不扎实掏,少数企业以谋取政府补贴为目的阂搔,甚至出现骗补情况舰。美日欧模式的优点是技术扎实查,发展均衡;缺点是市场发展慢韦踌,产品更新慢课,影响技术进步跋,受外界因素干扰勃,如油价低迷则市场难以扩大策停。    笔者认为幢,中国模式适合中国国情狸。我们不应过多盯住充电难卢、骗补等不协调现象莎督,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸡停、技术追赶的大好局面簿。从另一方面讲犊瞪,中国模式也有赖于我们的制度优势骆垫,只有中国的强势政府才能如此运作骚寇,很多外国同行都很赞赏廷为趴、甚至羡慕中国的条件潜。    另外亲瞥醋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绅离,近两年有明显变化配。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饺磊、开发电动汽车产品把酬盎,而且各种技术路线都受到关注的局面魏舒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出射。中国各大企业都重视电动汽车没有错力,在现阶段已不能算分散重复睹触丹,但难处在于电动汽车不好做诡,需要有很强的翅墩、全面的技术积累和投入筐。那些技术实力不够的企业灵旗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狠,而应准备应对“弯道翻车”的危险付。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸵叭庇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庙羡,可分为几个阶段钱:当市场份额超过1%时敌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郴癸氓,则意味着市场条件全面成熟卡显。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吾淌,又主管我国科技工作多年宪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咕。    对照电动汽车的发展隧怜,在我国酶鲁漆,市场份额已经超过1%;在美国和日本矾赫持,即将超过1%筛夏。这说明穗划,电动汽车技术正在接近成熟碴地。笔者冒昧估计嫂胜,大约再过5年左右时间哎拨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卞斤,其他性能与传统动力汽车相当铣骸,加速性优于传统动力汽车高,成本的差距大幅缩屑铡;再过5~10年时间精饯骸,电动汽车性能可全面赶上铺拇、部分性能优于传统动力汽车韩,成本与达到当时排放搅抬尉、油耗标准的传统动力汽车相当芥想儒。但即使到那时聪,传统发动机也不会消亡烁烷赫,而是电动驱动与发动机平分秋色莽郝,或更多的是融合发展挝铝。基于以上估计定,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鬼存,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顷搅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奶群钞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貉陡卞。2009年男焦甸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豹翘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竟冻。回首往事常爱潦,扪心自问矫镐佳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暮痞潘。至于些许不协调现象兴,是产业发展过程中的必然芳病卜,是白璧微瑕困、瑕不掩瑜班袍。笔者断言崎凉,按目前态势再发展10年蟹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雌蘑烷,并以此跻身世界汽车强国之林辱抱。    三壕纫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揽肮帅,整车生产企业要更重视电动汽车茹。首先要制定好发展规划和生产布局胜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藩,不能两张皮伐。其次要重视研究与试验草赂,需建立完整的似死陆、一流的研究和试验体系叹巩,规娜松保和水平应不低于传统的发动机和传动系统肯舜。电动汽车相关技术发展很快铣栖师,要靠自己去研究发展楼太哪,别人的经验会很快过时静谈乔,更不能只靠“挖人”搞产品法。再次要全面布局辖扣,围绕全技术链开展工作郝媚,不但要重视整车开发党春,还要研究电池和电机腥培,重视电池管理系统傻哄罢,这是当前我国的短板挖宦劳,此外还要注重轻量化和系统可靠性惯陵。    第二矫借,要建立相应的零部件体系谁挫谐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱璃琼毯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虏瞧癌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荷懈尽。    第三渭枚,要开放发展宿旅憨。需鼓励缉莽、支持合作伙伴引入先进技术和产品裸,像华晨与宝马踩祷谈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胖炬恋。历史将会证明驴构,开放发展电动汽车会比关门发展更快床闯碴。更何况算李,在全球经济一体化的今天密,关起门来自己发展是不现实的耍。    第四能,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作净。今后相当长一段时期酷稠,将是传统动力与电驱动并行发展捌差苍、融合发展的阶段松娠,单搞电动汽车很难成功唬磺伪。对于只做电动汽车的特斯拉泰芦煎,笔者并不十分看好示。    2. 对产业界的建议    第一客,要加强合作济袖瞥。需沿产业链僵、跨行业合作鸽橇,整车企业要与电池企业韩丰、电机企业叮、其他电动系统生产企业深入合作锣叭。以动力电池为例错架,需要电池设计与正负极材料徒、隔膜侣魄荣、电解液轨迸敲、电池制造装备狈取、试验装备顺、电池管理系统全面合作截埂。优势企业和研究单位要分享成果犬拨,互补短板貉蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怜嗓,要形成轰轰烈烈的大协作局面钝,合作创新涎斡龋,百舸争流兼鸡,才能迎头赶上并超过世界先进水平斯艘。    第二蓟汀磁,要注重实践痉维。汽车产品与其他工业产品不同唐软厂,一是使用环境广且复杂盼嫌娜,二是生命周期长倾,三是对可靠性川磋横、安全性要求极高客彪。这些都决定了仅在工厂匡侗崔、实验室不可能完善产品恍,必须通过多轮的使用实践事歉沏。与电动汽车产品研究开发相比踩,充电过程更需要实践佳角浆。像电动汽车充电过程这样长时间建侈罕、高电压翠、大电流每们、室外鸵霉、无专业人员值守的工作状况立外,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疏。    第三玛,在充电基础设施建设与运行中啼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煤。充电基础设施建设是一个新行业屡抄,在管理上涉及电力籍夸墓、规划杯侣、城管饶朔、工商管理等多部门磺,权力交叉鸡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扔层,利益主体错综复杂日浪酮。单靠一纸文件不可能面面俱到缎惶,必须经过相当长时间的实践七兽嫡,完善流程奶,积累经验来。    第四蜜疲,要加强标准化工作镰。领先的研发夏吐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨橙小,而及时总结经验炬骆、制定标准又能为继续实践糖将、创新提供重要保障洞。当前糯贺,恰逢政府推进标准化工作改革誊,要求标准化工作密切结合生产变班、创新实践斤劣,要求鼓励发展更灵活面惯送、更接地气的行业标准蔽愁离、社团标准惧娄。对此涎聊衔,业界应给予足够重视鲁。    3. 对政府的建议    第一岸,要保持政策稳定奸橡。正如前文所述芹,我国政府的强干预政策非常正确让财,发挥了制度优势艾淬,已取得很好的成绩扮烈擒,应该继续保持锌箱计。电动汽车的发展涉及多个行业葡雹,需要长期积累垮讹,需要几十年的时间才能成就大业喇散,切不可存立竿见影刑、一蹴而就之心袒肃棋。    第二捐切擦,要及时对政策进行微调和补充完善休黎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴射烧袒,又由于此项事业发展快桶敬,新情况苟骗、新问题嚷夺斜、新技术层出不穷剂厢,因此及时应对饯迟龋、调整小步表、完善是必然的戚亨泼。    总而言之铆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捐剧,迅猛发展正当其时达联。笔者衷心地希望朝野上下间号、业界同仁能认真努力工作枪,自信且坚定发展暮偷。假以时日俯泰潭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流可定,并以此为契机绕墟蒂,跻身世界汽车强国之林燃拷圈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡唾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祈炬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亢胚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劫拔吓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誓。    他认为搂木,现阶段宽愧激,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辉,但从长期来讲筹,新能源汽车技术发展路线要从电动化伟呻、轻量化拐草、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喝沤、轻量化与制造生态化结合相戮、智能化与网联化结合翠劲。    尤其在电动化方面磺碎箱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绒挨薪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扫氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丰柬坟,就是家用主流A级轿车委级,在性能价格比上与燃油车竞争霜蛔。目前全世界都在朝这个方向努力抡,如特斯拉Model3颧绩秘、通用Bolt峨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杠。”欧阳明高说恫惠火。    欧阳明高说活,但要满足这个要求掣警,电池必须降低重量龟、体积以及成本慌帅。此外钉蔫厂,电池的比能量必须大幅提高娶,达到300-350瓦时每公斤姬喘发,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喉接。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宽空脚,锂离子电池发明至今只有20年冷呵统,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刺镐,2007年第一次在日产聆风上开始使用撬步,可见动力电池的进步非常迅猛瞎。”欧阳明高说但孙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灰。    但此前合,主流的观点认为坤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腑,从性价比来看迁痴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夺,但现在随着锂离子电池技术进步狈,里程提高一倍购筛,即在300公里的范围内搭,仍然在性价比方面有优势疥抠潜。    从技术上来看胎,在单位重量干、单位体积下储存的能量越来越多惺砂,成本越来越低暑吼,才能体现出电动汽车的水平和技术鄙蹬刀。    一个好消息是邻累盛,我国电池成本每年大约能够下降20%讣兴。据介绍竿,五年前烧媚杰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隋,去年平均价格为2.5元左右撤砷,2016年为2.2元辑,考虑到大量的电动汽车是大客车疗敢,其电池价格相对会比较高一些仙。    “现在国内开发中的电动轿车僻低汉,最低的系统成本在1.3元每瓦时校缮,单体成本在一块钱左右关腊。美国通用Bolt电动汽车劳苦,单体成本为150美元一个千瓦时睫匪负。”    如果按照这个标准秀咀筏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卿帮负,但是按照现在2.2元妥,逐年减少10%到20%憨丁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现短荷防。    “加上循环再利用做到1元蔷滴标,也就是说拇卷盲,一千瓦时电池一千元人民币之内粕惫,是可以做到的图尚。”欧阳明高称皋练藐。    对于具备性价比皖淖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛,现在一百公里约耗电15度信,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叛腻秘,接近10度电一百公里耗。    “要实现这个目标熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牛禄。目前电耗的降低空间还很大浮。如果能够实现上述目标临额发,一百公里的成本约在一万块钱平,如果电池能达到300公里就是三万块钱氰架,考虑到使用周期内省电和维修省钱粟券搭,将具有商业竞争力辈,这是电动化下一步最大的目标谭成陶。”欧阳明高说撤坍拌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杯耽仇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹄堡欠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茹,但仍属于比较粗放的发展模式涣揉,今年电动汽车发展逐步趋于理性笆。总体来看绞抹弟,走到今天蓬筏酪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饲。”欧阳明高说穿叮。    事实上颗宽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惨亲畦,由于销量超过全球50%以上虚围,在国际上引起了强烈反响涣唬晤,无论是政府还是厂家谁,都感受到了来自中国率先发力的挑战殿伐。更值得注意的是虫瞥,2016年如德国大众和日本丰田粉炼,纷纷调整技术路线蓟,加快对纯电驱动的转型类请。    不过恋,纯电驱动的战略目标惫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展财既毋。对于混合动力技术来说劳啸,传统的汽车强国辨淀、汽车大公司比我国更具优势潦拌,如丰田路线就是先做混合动力蹄,再做插电混合和燃料电池瞥捣每。    由于我国率先发展纯电驱动股,带动电池产业的发展达到了世界前列缆,电池产业规模达到世界第一叔,总体水平位列国际前三焦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倾蝎复,我国的动力电池产业链感,尤其是电池材料箔,如正负极材料芜寄冈,在国际市场上的占有率第一渭拟。    “在此基础上苯抱接,我们以纯电动力系统(电池嫌、电机弦巍、电控)为基础平台俄哄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利履。”欧阳明高说啸。    据其介绍枯板,目前我国插电式技术发展已经取得进展铺宦,比亚迪秦拳、唐泄督叔、上汽荣威550澎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洪,无论是发动机方面竿咳朔,还是混合动力装置上竞末,都取得了突破箩。    与此同时泪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馆扒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赊涝。    “这是一个渐进的发展过程龚航,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煤负卷。”欧阳明高说楞顶挖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拓互冗,有效的回避弱项竞争魔就,有利于我国电动汽车产业的发展履巴巢,到2020年之后墩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爱抡、同步竞争去范。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且袱:李芳" "  编者按襄鹊:产品价格区间一下提升了近40万朗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杀挽。以安全环保为标签的沃尔沃伺痉燎,产品质量是其立足之本己钒惕。无论是国产车型还是进口车型靶晚,质量都要做的和安全环保一样好病桔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宿探噬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疙盒,安全与健康至关重要令坝,但在中国市衬势拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抱戳成。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巨麓岛,到底该剪哪一根线惮渡且?我心里清楚簿,如果我剪错了哇,我们可能就崩溃了喀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚伦戏。在2015年整体经济增速放缓秘窃茂、股市震荡亭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炬,2016年的车市本不被看好舞徒偿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声双。1月6日烹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绵铺沽,沃尔沃对此解释为按:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歼局尸,更是提振销量的助推器俯切肩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号变。   6月1日骂如舍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茨睹皖,具有十分充足的销售经验姬赖靶。但用他的话说硕妒,他来自一个很小的市尘辍,很多因素他都不具备刃畏翘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晦古。6月1日入职仓,用一个月来熟悉公司的现状列绷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粱巍。然而现实终究是骨感的迟氖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抛急吓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缅抱嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁涵,我到底该剪哪一根线呢患谜诫,如果我剪错了却颊冒,首先所有的投资会无效试官女,其次会影响经销商的士气旁。”陈立哲对我们坦言李冷茨。   他这样的想法并不让我们意外钢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅。在台湾扫,陈立哲要去走访最南端的经销商遁席蝎,早上出发中午就到了妇峡,但如今这种管理方式已经行不通了芭娥涣。从前陈立哲的团队只有30人共绕勿,现在变成了350人湾示,他说现在同事的名字都记不完痢。   “就像牌桌上的一个赌局秃凭,赌下去有可能是回本的靶,也有可能就全毁了怖,所以我每天都在想我到底该怎么做拇。”每天该怎么做佩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谈匈购。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贤,才能享受最好的肩怯冬。”这句话像是说给陈立哲听的抵肠。   2005年艰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怕仙,沃尔沃一年只能卖1024辆身,一直到2013年5000辆的水平曹,再到如今年均一万辆的表现楼桔记,对于台湾这个小市场来说潜礁,陈立哲做的足够好祥啡,他对这个市场有着复杂的感情班寞。   调任中国市场做销售一把手请揩,陈立哲说这很突然婆,他来自一个不足以领导中国市场的市场我。对于中国市彻,他还不熟悉戌公久,做市场工作要对文化仟秘、变化物炉泄、趋势有充分的掌握钒屑版,这最重要的三点陈立哲都不具备哼操,他唯一能做的翁化,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盆,相信身边的工作伙伴婚鹿贤,组成一个高效率的团队伎,去解决各种问题奥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后模,首先做的是内部调整劫鞋悄。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉累嚏,了解在什么时期使用什么样的手段舌,反省问题所在蝎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤图萄描。面对三位贬巧、四季度各项费用的下滑烁辉割,倾听团队的建议发、做出准确的决策署牟铝、将优势资源注入到最需要的地方诞患圭。最后将宝贵的经验分享给所有人骨,把力量从点扩散到面柑,从四个大区暖陕,再到全国甩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的力透翻,我只是把预算娶离、时间等安排在它本身应该发生的场合坞。”陈立哲表示恐潭:“我不是在讲官话拣平派,只是借着这个机会感谢大家席敬森。”陈立哲相信毯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的北屡。   内部调整告一段落劲狡乃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上田辑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捅宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砂,一下跳到80-100万荒寒,面向的客户是完全不一样的岗洞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歧府,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犬舵,还怎么介绍产品充规瓷?这肯定是不行的乓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虐芦赎,“与高端客户接触棠彪床,销售不能觉得自己比客户矮一截埃,与客户要做朋友竣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叛叼财。现在培训课已经开展了实战模拟环节兢禄,我们在资金有限的情况下做到了更好莆。”   全新的管理阶层侧,有限的预算奇喉,面对重重困境搔灰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高送,8-11月均超额完成销售目标栏饱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啡,最紧张的时间苔弄凡。“我有我自己的节奏箔吉丝,我给自己两年的时间分,两年后才是真正和主流市场之间的竞争高破。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辑颈堡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沪,经历了两次产品的重大变动茄,但在他眼里这是最引以为傲的齿,因为这些变动纫城、变革都是从使用者的角度出发孤挥迪,也就是我们常说的“以人为本豁替核。”   对于沃尔沃来讲鞭乖,最擅长的领域是安全剁钒低,作为三点式安全带的发明者逗矗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阂什裴。但陈立哲表示囊星,以整车品质来讲滤桶胖,沃尔沃也和ABB并肩粗,例如在底盘研发能力上书,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丰渺,全世界目前只有三家在使用谜哄,另外两家分别是法拉利与保时捷晨概。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮垢,陈立哲也谈到握韭:“沃尔沃其实也做过6缸埔崎读、8缸发动机蠕,还有享誉世界的5缸发动机呈鄙。沃尔沃并不是做不到伟,而是我们可以用更低油耗疏、更低尾气排放的发动机达到更高水平牢投。这也是全球各国政府的法规要求赖,是大趋势汉罚。陈立哲说“这些信息烯哭房,只是没有在行销上进行传播罢了荆睦遁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脆欣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奔徽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈“省,改变了“国产”的概念颈媒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代办。陈立哲表态道就跺贡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怠厩诚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品火粟妒。沃尔沃立志从中国出发骚,以人为本的信念永远不改颊,值得消费者验证与了解瓷。”   “沃尔沃就像iphone一样响镁,它改变了人们的使用习惯踩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卫鳖:S90有三个界面同时提供信息戮,分层级的来处理车辆信息晤猾偿。这一点很重要难呐恐,体现了沃尔沃以人为本的精神图殊。在设计方面贡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淑男。用沃尔沃的品牌精神尉,再加上瑞典的风格锣杯,直接与德系品牌产生差异化荷。如果从地域来看疮胎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绷酷。   沃尔沃曾立过两个誓言钉罕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晨爱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碉戈啦,沃尔沃全额赔偿护潮。在陈立哲看来盟报阑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娩。   陈立哲对我们讲道瑞忌海:“在欧美糕,当太太怀孕的时候岛呐,男人会考虑买沃尔沃响刨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倾迹,中国作为沃尔沃最大单一市陈痢,11月共销售9,076辆新车虎探,同比增长12.8%;1-11月期间描,在华累计销量已达80,759辆脚,接近去年全年表现滥。就目前的情况来看耻锈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高几镐。   在经历过低谷期的沃尔沃闯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冯,这无疑是对陈立哲工作的肯定跺龚访,同时也是明年的压力钢。毕竟“十万辆”这个坎铜釜,沃尔沃早就有迈过去的能力氏。   2017年猜白让,沃尔沃S90家族将会陆续壮大方垃,届时翠薪漠,S90 T4浦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禄绒凑。对于陈立哲来讲帮社薄,最为重要的是三座版S90愁匆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杜拢,是全世界汽车厂商辅静,在中国制造的单价最高的车辆房。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐平,“三座版S90可以达到世界各项指标儒,这款产品有能力改变历史拳厕。只在中国生产句损,以中国为核心的思维塑仆匹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焚溜竟。”与此同时发,全新XC60也将在2017年第四季度发布李。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣夭懈取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谅递猎,所贡献的利润更是远超世界平均水平垒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人测拷烽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栖瓷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瑞。“知道我坐这个位子的时候巍粳没,很多人会紧张甚至惊慌卉,他们会很直接的问我痹惫糕,你行吗洞锑芯?台湾市场那么卸懵硇搿,你行吗谦恃?”陈立哲笑了一下说道戚:“每逢这个时候季,我都乐意告诉怀疑我的人坷篙龟,我将在最短的时间内做什么兑慨。”   两年的时间转眼而逝处,陈立哲手中的“牌”越完善惭辱,与主流对手正面竞争的胜算便越大懂熔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠触适,未来还有什么是可以阻挡他的呢徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武公:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺土离船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔估庆钾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验离裳来。为了满足消费者需求驰纽勤,推出一系列活动迎合消费者喜好层。 上汽集团副总裁椭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月快钢,得益于荣威与名爵的共同发力笨,上汽乘用车共销售27.5万辆幌,远超去年全年的17万辆及分撼。取得如此大的成就主要归结于以下几点恃川:新车的不断推出蹈、以人为本的理念及高性价比挨毋。    上汽集团副总裁惋、上汽乘用车总经理王晓秋编瓶浚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垢凭怜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解储普妓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摹亨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺林冒秤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂分,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔领瞎。同时割藤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稠脱:个性而不小众渡屉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黎青卡,通过对消费者的沟通与研究撑,已推出很多新车型颓鳞睬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”偏。王晓秋还指出莽邻五,名爵现在的路线是个性而不小众父慈殴,这就是上汽集团未来的发展方向仑牢倪,上汽集团希望新的产品有个性小,且能让大部分消费者接受艇。    据悉敬,自荣威RX5上市以来香肌,名爵锐腾也迎来了中期改款祥,同时新车名爵ZS娘、荣威I6也蓄势待发钡簧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卧门。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔡劝位,上汽集团也很清楚自己的客户群体空部。王晓秋指出匠屏,新车型针对不同的受众群体搜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寿侨。拿具体车型举例长驾谁,荣威RX5更偏稳重世,新锐腾则是一款属于年轻人的车句纷,新锐腾外形活泼椭颇,同时考虑到消费者的需求摆,我们对内饰也进行了升级刃参吵,并增加了10-12万的手动版静嵌,使新产品没有短板傅媚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煌醚,王晓秋表示拐妇频,“从荣威550开始驶稿,上汽新产品从设计到销售纳,最后还是根据消费者需求来决定失锭剁。”    据介绍兰弛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渡瞥趟。为了满足消费者需求但,新车不止在性能和价格上做了调整贡,还推出一系列活动迎合消费者喜好盯绷到。例如是,基于年轻人喜欢足球运动铆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楷惰日,也已纳入上汽集团新品类木,预计明年新车65%会配备此技术彼鲜陷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言系风,“上汽集团一定要明白用户需要什么骑,为什么要买我们的产品闷沽,带着这个问题灿,我们才能真正去理解用户荒艰,落实用户需求点技孝,使我们的产品极致无短板梆丸,产品自然会大销凸熄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乐雀圣,竞争也日益激烈摧飞炯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比改青。王晓秋介绍费,名爵的价格基本与同级车持平抛,但性能更具优势剐帆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹式茹熬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示护观丸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娃,就像提到的让渡空间稀慧邢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掏唬,从而应对市场竞争环境僚担。”    产品有了好的性价比和客户认知度雇刺方,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摆午贪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家歼时凳。名爵经销店到现在也有280家左右脖催汤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络部磺垫,其实道理很简单栓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右副,且不断呈现上升趋势俄宏,他们认为自主品牌的春天来了”稍,王晓秋表示芭。    在被问及上汽集团未来发展方向时年讼,王晓秋坦言辫,“首先团队要把理解客户需求剿、用心为客户造车变成一种自觉行动搔,进而形成一种行为规范疚拢渡。其次应时刻保持警惕笆歌换、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好够磊拆。只有这样炔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甩肋沉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孟隧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改官厢幻。这些修改背后有哪些考量和博弈郴盾乓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寞梁赏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面努苏?   答虏体广: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高将瘟。一共收集了9246条建议痹呵喂,其中表态性意见7736条孪徽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悸乳露,占16.3%锨怕系。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理觅、网约车驾驶员资质及管理焊壕、出租汽车数量调控三个方面顺。从数据来看戒寝化,不少人对“京人京车”表示理解陡惠摊,赞同的达到70%多秘诬,质疑的只有12%帛澈。我们根据建议修改了125处思案夏,不断扩大合规车辆的范围窟太磺,让更多人参与“分享经济”蓖班邢。    “从北京实际出发咖结,兼顾多方利益”   问凭哇枯: 为什么要求“京人京牌”乔赤铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说论盾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多草诚、交通拥堵偶隆衫、环境问题等“城市病”溯溶眠。在这个前提下伙孪怯,北京任何一项政策都不能“任性”敦,要从北京实际出发垃,兼顾多方利益刺缕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆频萎,地铁最高日客运量超过1200万人次病骗,公共电汽车日均客运量1063万人次豪,小汽车每车年行驶里程15000公里朔刀,交通压力与日俱增贾阀骨。但在我们的努力下瀑徐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窍忱料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刨毋。    总体来说丛啥,北京坚持公交优先的战略昂拾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充说,对其进行总量控制在所难免琉。目前北京市绿色出行(公交欺、地铁肺美罗、自行车心陷殿、步行)占到71%盒,小汽车出行占25%说炕四,出租车占4%剩蛔,其中包括比例不高的网约车出行探炬。北京出租车改革的总基调是坪诚:巡游车改革即、网约车规范矛宿垮、融合发展赔麓弯、错位经营跨、多层次服务畏添。我们力争进一步提高绿色出行比例刷,为首都可持续发展提供足够交通承载力地念穗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碱反: 政策出台之后聚弊耪,预计将有大量不合规车辆面临退出堆,政府有什么监管手段确保政策落实到位敞犀?   答撮缓宫: 政策出台前套柿盟,我们和专家幢筛、司机犬钢兢、乘客猎崇、网约车平台进行了多次沟通郎蓝其,决定设立5个月的过渡期哀锹酣。一是给合规平台蕊探、车辆怕可悍、人员办理手续;二是清理不合规车辆罕涂奴、人员等孝。    从服务乘客的角度席,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乌。另外斗悸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稍鹤,因此提出过渡期的柔性考量闭李。过渡期之后城镀,平台要加强行业自律奈私百,我们也要建立打击非法运营的长效机制垒趴,严厉打击非法运营怯履、克隆车和价格违法行为蔽芭,能够更好服务乘客搏栏盆、保障安全关艇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搽: 面对新的经济形态蔽,如何创新管理手段瘫?   答圃歌副: 出租车发展中没有对立关系歪隶。网约车以网络预约惟、快捷方便等特点昆,满足了一批乘客的出行需求堪旦储。单从评价司机服务质量的机制看亲,就值得巡游车学习累墟弥:如何与派单挂钩潦洪,实时评价疗薄。但网约车也有局限性瞪迪擅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谎屡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势失,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迟嚏。你有技术优势诧襄师,他有线下服务优势善,为什么不一起干呢凑落唉?    管理部门也在转变思路始。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狸刑宠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗣。通过推动巡游车改革及网约车规范拣,构建多样化服务体系乏骑,提升出租汽车服务质量茶浓苦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抠壬,在京注册用户已达218万人贫衫譬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闺亩,提供差别化服务兄谴湃。    “解决出行问题要标本兼治”   问腥驰底: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么病磨?   答伙羚: 群众出行问题的解决汲辜,需要放在城市综合交通体系中恭艘,多措并举良噬唤、标本兼治篇稻。一方面郸仟汝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崔辜,需要加快构建安全龚贰态、便捷葡剑、高效喜、绿色男尸噬、经济的现代化综合交通运输体系蹋仍。到2020年秒冕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%负糜。    交通设施根本是为人口服务魏纪裁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妇判伤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箩愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寺卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   杨美虹透露裂吉蹋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸绣亢,大东工厂扩建项目也投产在即颗,这些举措都将助力当地经济转型升级炔缸跑。    在杨美虹看来沉咀九,借助主机厂优势窜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯,配合外交部到德国进行推介般蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园递裳揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬,从而推动产业升级隋时。”杨美虹说驼哺泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容起刹双,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者休。最新数据显示列,2016年1-11月构板,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苫完衫,同比增长11.2%温卡,前11个月的累计销量途健,已经超过了去年全年剿巍廷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锌痪。12月13日窗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨虎。活动期间弓衡处,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挝星。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣粤阉摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垢瓜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抗、环境和社会贡献等方面取得的成绩庆骄痘。杨美虹向记者透露恭十靶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钞。    “在‘可持续发展’战略的指导下倦蔑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勘课粱。”杨美虹说劲。    第一离扯,实效为先僻惺哺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翔麓,“我们不做虚的肚,我们也不做口号式的高矾徽,我们一定要解决具体的社会问题枷射。”杨美虹直言喉拘镜,比如BMW儿童交通安全训练营粳,它是为了解决儿童交通安全问题理萍惊。    第二炉卵,长期坚持谩刚饲。宝马儿童交通安全训练营撇诵恳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梳掇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倍慧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盒,今年是第一年做梗秤,未来会持续雄、扎实的往下推进蔫吾刀。    第三旗瞄桶,全员参与悸蒂胃。宝马做企业社会责任时缆航,会邀请车主漆屁、经销商裙邵藤、投资人以及宝马员工惩乾,一起参与进来笑。比如宝马爱心基金馁几,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廖坟逻,提供指导;另外戈剃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芦绦,定期组织各种各样的活动坦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔑,将可持续发展贯穿全价值链忍垦豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素控旱峰。”杨美虹表示赴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点八窘还,主推工业旅游概念怀局。    据杨美虹介绍项,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓝妓挝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屯,助力中国制造业迈向高端委,并促进东北老工业基地全面振兴罕破。    数据显示家哄,截至2015年底碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕骇,当年纳税额超130亿元人民币炯沟。同时瓷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会持贪挂,就业岗位较上一年增长了8.6%湿。杨美虹透露膜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甲谐,大东工厂扩建项目也投产在即扫,这些举措都将助力当地经济转型升级怕。    另外坝桐,在杨美虹看来楔仕,借助主机厂优势酬显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罐,配合外交部到德国进行推介坟土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略据秆,从而推动产业升级鸡。”杨美虹说蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乌湿赴?关键是我们的差距是什么块曙,下一步最大的点就是要提升品质火,当然还要控制成本澈襄季。然后坚,就是我们的正向研发和平台战略臼涛。最后功,可以大大提高效率躲挂傲,如订货的时间是可以压缩的瞎叭垦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豢笑疤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逆淌损,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埃。    徐长明说杰那呸,怎么理解工业4.0偷舌?这个概念是德国发明的泼,现在在国内比在德国还要热趣霜侣。最近岁艘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挽,我理解它的工业4.0的本质瓤,就是怎么保持德国制造业的竞争力俗禄。在国际上罢,德国面临两个挑战稼帕屠:互联网大数据和云计算藕抬途。现在膛固,德国整个国家都在讨论慈彻裙,怎么能够“不被互联网+”四蔼,而是“制造业+互联网”臂幂,这是他们重点考虑的问题攘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哺尉、宝马韧宛、大众响。在德国爆秆,汽车的需求是非常个性化的甩,在这样一个背景下驰,它要维持竞争力蠕,推出了4.0的概念绵坤岸,核心就是智能制造沸蛙歼。他们主要的目标有四个方面取潞泵:提升品质超、提升生产力括凤桶、提升柔性化纤庇雀、压缩产业撤逻礁,总的核心是提升竞争力孔睦胺。    徐长明分析狈,本土品牌下一步怎么做费蔽?关键是我们的差距是什么档,下一步最大的点就是要提升品质记,当然还要控制成本悉努凯。具体要怎么做型?也有几点视痕家:第一晨绘答,想办法提质控本兼题揪。提升品质罐,消费者理解有三个狸誓:可靠性惠、感观品质等眉慨、性能擂瞄。第一个维度海胎鲜:可靠性是必须的侧酚,现在光有第一个维度已经不够了箱僚漏,必须要加上第二个维度姜郊:感观品质纯,看起来要漂亮饯。在此基础上又发展一步箩黔伐,就是性能的提升柒金。最近市场上卖的好的自主品牌午,大概有12款车驮光惜,年销量超过10万台椭蕉,这些标杆产品诧还,性能上也不错盎迸。因此论恒骸,自主品牌下一步还是要想办法孤,把这些提上去少金抱,缩小跟合资品牌的差距挡虑厂。    这几个方面的提升每醇璃,意味着成本也要提升吮箍哥,怎么能够控制成本蛾快?第二方面的话题两耗柿,就是我们的正向研发和平台战略切结。之前含莱盗,我们很多品牌都是“逆向研发”雇吠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妥峨,拿过来拆解做测试桅催铃,最后组装起来侯邯俏。这个模式下穷铅,成本可能是略微低的伞锹闹,但品质俯、性能有很难保持叹。现在必须要正向研究耐窖划,从消费者需求出发哗疥,形成一个目标钵鲤枢,对目标做分析卞,只有正向设计灭凸舞,既能提升品质性能遁截,又能控制成本靠详讳,像长城梢泉焙、吉利等等希虏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恐斯懊。    平台战略釜,在更大程度上控制成本蚕。他说呛,我们的开发毛讣,现在是一款一款开发的炔瓦焊,零部件的通用性相对比较械诙酉浴,最近一两年来查壕曙,已经有两三个企业开始走平台化战略潞侮封,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藐婚芭、SUV和MPV浚侍。这种情况下扳,零部件的通用性非称陡澹好芥蔷,同样是50万辆的产量翰,对零部件供应商的供应量更大翱镣平,就能有效地降低成本吹旅赊。    徐长明强调丰,对于工业4.0的精神本质还是要学的肖褂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标采谓,它做了那么多的智能机器人醇,智能机器人都是带摄像头的鞘,在实施过程中的质量随时能够监测坪屎厂,然后反映到云端缝蓖,再反馈回来随时可以改进荒。现在栋谰缝,企业员工的工资水平越来越高超,汽车厂家很多在加班加点敦,我们要高度自动化寂拌模,这些课要补缚冠,应该有大量的机器人替代人工欢退郎。如果这么做了得,可以大大提高效率玛坍,如订货的时间是可以压缩的星授殿。比如率,国内一家自主品牌刮,从经销商下订单荚蘑讨,到提供汽车产品最开始是40天概赊锹,后来缩短到30天炬,现在可以压缩到22天郴坛,跟世界先进水平比还有一些差距久。这也是德国4.0里的核心内容催氓蔼。我们不一定用他们这个办法赤钾堪,但精神实质是要学的傻摄氨。    他说加,柔性化的生产也重要某涎宿,但没有前面三个那么重要备戈。在4.0背景下伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法领擎,而是学它的精神实质居靡粮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷。更为重要的是几囤量,放眼全球粮浑,驱动这些变化的地方就是中国勤鹤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攫。    12月11日腑品恨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉懦壕蹋虹桥落幕霸季。经过36小时的激烈角逐尉葛赶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涟篱们。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裤湃,今后的五到十年叮教痢,汽车市场将发生前所未有的变化玩蹦。未来土舅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桃按。可以说梗,未来五到十年汽车市场所发生的变化疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奋陵浇。更为重要的是膛,放眼全球硕,驱动这些变化的地方就是中国拢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膝降架。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓄,作为企业坪,捷豹路虎非承涔茫看重年轻人的培养换蠕。在全球淳,捷豹路虎共有2500名管理培训生解扦赊。过去三年笛赔,我们在中国也培养了30多位管培生捌温。此外都晴颠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甲耪潍。    在赛后的媒体分享会上绷袒柯,两位获奖学生代表分享了各自想法媒救姐,及在比赛中的收获歉伴啪。同时碱,睿侨森期高少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烯酬隶。   问赎迹:捷豹路虎为本次活动提供了导师劫械,请问这些导师来自哪里磷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业八椭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岁?请学生们简单介绍一下自己的作品涵涵,获胜的原因是什么赴?   睿侨森克: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拧负。一位是捷豹路虎内部导师燎那,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棺,包括对行业发展的认知搔少商、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拴咖赐、视角和指导莫块。这两位导师全程和学生团队合作揣屉该,提供专业意见痪,帮助他们取得最好的成绩搜犯怂。   潘孟涛蔚舵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冻吼连,包括今天的学生拎锯百,将来都有机会进入到我们工程团队秋闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乔凯栖,可以来到捷豹路虎学习和发展村份。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啸滩墒,再加上扎实的专业和技能道,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豢熔。   睿侨森宛: 作为公司的管理者堡浓技,我们非掣#看重实习生沥猜,我自己也会手把手教给他们工作的经验袒感。不管是本科在校生还是毕业生怀半句,都能给我们带来新鲜的血液处挎菇、新鲜的想法揪寄。    同济大学袁旭谱:首先斥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宫怀恭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喘耪。    我们都来自同济大学汽车学院监弟卞,团队成员有两个来自汽车工程方向琴腥、一个汽车营销方向擎僧罕、一个汽车设计方向岭问。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求普,围绕“以人为本”哪,挑战的是都市环境里的出行压力家哩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爸你、设计师也有很多共鸣圭猾,通过一系列调整撤删粳,最后有了这样一个以人为本烘菲椭、体验为先的方案荆。我觉得滩汤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因导傅细。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伸亩:目前须,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划很歧氮?   潘孟涛犬肪: 我们会对人才数量进行评估和拟定泌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的失肩。随着经销商网络的增加讽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烂,从而满足未来消费者的要求充丢。这些内容息息相关访弊坍,并且不仅是着眼于眼下耿蹦拇,更是放眼未来婚凌。比如小仕,针对刚刚提到的电动汽车战略哼,就要确保未来有足够的专业工程师储备灿队,因此石闭,我们时刻准备着鸿请,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熔爆速。   问京天筐:在创新领域兴,包括未来汽车科技领域嗓柯,捷豹路虎有怎样的系统部署夯饥?   睿侨森璃豆糕: 首先律醋赏,作为一个公司目媚停,我们在研发领域有诸多投入庙冗,而且很多的投入都非常具有前瞻性恒称庇。比如说奴遍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱史,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耗。    其次检部,我们想要通过产品和服务冗按溺,把先进技术带给我们的消费者忍颠,因此我们的工程团队晌撇、研发团队必须时刻关注消费者需求蒋乔镭,做到一切产出符合相关性碎侣额、可实践性原则陇。此外怀郡,我们每年投入约350亿人民币垦,用于车辆技术的研发和投产惕。    我们还于今年7月宣布舌额:在未来四年闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舌浆澄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掠,并在未来应用到车辆技术当中弥晨。    今年早些时候牵茨抚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion森,通过应用软件及按需服务的开发与提供灌戈,解决消费者在出行中遇到的难题劝圭。    与此同时署跋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牡臣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逼驾池、办公空间柔校吴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愁呈衫。   问荣号:请具体介绍一下InMotion拭迁。对于整个汽车市场的趋势剧票,比如电动汽车技术岁砰,捷豹路虎是否有着自己的见解幂?   睿侨森摊煞次: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案许。我们希望将来可以将它推广到美国迸彩、欧洲以及我们非常关注的中国市场祷详。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗽购,由研发团队进行分析搔品哦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸵渭,我们也会分享给总部低。    关于电动汽车技术伐,在洛杉矶车展前夕凹锤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虑。中国是目前最大的电动车市称宸帷,并且有引领行业变化的趋势魏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势那霓,确保第一时间响应本土市场的需求牢恳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芥,并于2018年正式上市阀亲频,希望大家多多关注抚查。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擎:关于未来互联网汽车空板,捷豹路虎有哪些基本的认识巳哎饱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿痉盟?   睿侨森堪筋盛: 目前闭刷菇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酞逢税,它的发展甚至可以打破现有的蚕、传统的汽车开发逻辑与循环策。    针对这个话题擎横,我有两点和大家分享入殿:第一点巳赏补,未来所有的车辆都将实现互联网化德,现在能够透露的是巴,接下来我们全新推出的产品吻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雹饰记,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咐。比如说腔窝台,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拈衬,使用他们的UI界面和地图浑癌。类似这样的合作兴某苏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匈些。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   汽车网讯 12月15日把苛,由中国汽车技术研究中心差插搓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗜茂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腊彪湃,从“市场化发展现状”沁革观、“应用模式创新”破、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黄奋釜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炬哪,为产业发展建言献策嘿好、助力提升溪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录许: 第一蛋,背景锨。    去年发布的《中国制造2025》护锰纹,新能源汽车是重大发展领域之一藩难挝,是其他技术应用载体捂茶歧,而且是先导性产业娘顺坪。它的进展情况决定了中国制造2025寡、强国战略实施的程度通,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稗,从而能够聚焦变革帆玛酬、明晰路径沦输材、凝聚共识被帅眷、引导相关资源集聚推广产业创新便履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恕逢受。总体报告是按照1+7的结构慑餐。1是总的借躲,7是包括4个车辆整车技术钵酵判,3个分项技术僳。    第二亢逗,国内外总体技术分析铺。    近年来疆腐,从国际汽车产业来说女,低碳化绰、信息化芳裴晾、智能化是一个总的大趋势巨吕。欧洲林吵黑、美国狸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搏双,重点企业的产品战略也充分体现了三化亥腻书,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沟墙粳。我国汽车产业特别是近二十年的发展天捷花,取得的进步大家有目共睹吕。首先鼻,产业规模世界第一赐彭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抖虫瞥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涟巷,包括品牌市场的影响力有目共睹称唬,特别是新能源汽车书,包括技术锌罐、市场蝎霖、新的智能网联汽车技术视随庭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澎,智能网联汽车发展是非呈奁昵遥好的优势条件啦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惠惭,包括动力电池说、变速器愁。国内自动变速器原先是空白捌邓,近年来无论是CVT香侣、IT糯晃、DCT都有自主的技术和产品捍碉,而且应用在逐步扩大貌慨。    虽说取得巨大的进步柒藕亨,但与国际先进水平差距明显吴壕:    首先缝兄,发展能力上的差距迁便。投入强度远远低于国外共庞,全产业投入估算1千亿匪,相当于通用渤、大众典琴拷、丰田大集团一个公司的投入翰鹅。    其次己,研发积累屋。包括流程积累臀、数据积累渭繁、技术积累寡欠冻、标准积累肌翅,这些积累偏弱频。    另外菠刃杉,从整个产业创新体系上来说圣,差异比较明显的角猴称,特别是协同方面番。单个企业弱扭,整体的协同效果很低旁潮,意识也比较低签商滩。在发达国家够,单个企业强殊屉钞,整个国家的协同体系效率比较高睫。    基础不牢地动山铱悦姑拧,我国汽车产业的材料馅霸、工艺基础跟国外相比也差距明显茸童。汽车产业棠薄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堡,要求有创新的思路和创新的模式褥撼挂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辉嘿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展希牧。    第三欢,一些关键的里程碑乓。    重点是总目标芍介,总目标是基于很多现有的环境设定的莱边,也基于七个路线图进行测算殴短词。反过来说汞驶淖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刑冗,就能够实现保障几个方面总目标的实现哺:    1力懂处、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汹补柏。如果技术路线图能够得到实现台沽虏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值操臼,之后往下走靖绒,这对产业来说邪酣聊,甚至对国家来说是非常重要的班角。    2侨、希望在2030年左右骨山纺,汽车产业的电动化转型基本完成铝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凤巫去。智能网联汽车市场有一定的占有率潍校患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卑订芹。    3狙扦瓜、建立有竞争力的自主创新体系平。    节能汽车在2020屎陆、2025姬、2030三个阶段提出典型的指标独镐促,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗切黎,5升渡氛星、4升狡双概、3.2升痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毫梗,2025年15%蟹,2030年40%以上镀遍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧抵磕、自动巡航兑、车道保持应用已经很高避,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坷鸿裂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饰硕豆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线响,经过技术路线测算实现总的目标涧。从路径识别上来说怯杉部,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭翔淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点幂芥妮,以智能化水平提升作为主线撼狭恫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑些练茫,全面推进企业产业发展点夸老。    第四汞却谴,分技术路线图的基本结论关。    1苟、节能汽车灭。总体上有很大的共同点备褐唇,重点在混合动力技术誊塑、内燃机技术醛、其他驱动技术币屉膊。混合动力是技能的主流技术男么,当然轻量化也是另外一个钮怜炕,但是轻量化有专项的分析冀,在这里没有强化辨。    乘用车总体执行轻量化独皖李、小型化椿檄、混合动力菊霞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汹翁急,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舞谱。    混合电力是一个主要的技术韧现,达到5升猩,4升牢汝、3.2升的目标卡,混合动力是主流认,其他是共性的笨潍砷,轻量化损秋碘、摩擦等潍懂冷。    商用车混合动力应用时间稍晚侮北陶,重要度低于乘用车怂撂屋。    2淳戊热、纯电动与插电式混合动力汽车犀辈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囱漆,加强轻量化成为趋势炕蜡托。轻量化对电动车更加重要骸。对于插电式非常重要的守僚噶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斡,驱动菇涡浓、点击尺、控制四、充电飞笑、混合动力发动机谁铰,高效耦合发动器贫罗。动力电池本身有专题涎唬,在这里没有过分强调沸。    这两种车提出了总体的发展纲要轰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蟹幢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沛侮,甚至可以忽略不计铰丢纲。    从四个层面梳理了技术需求胆簇,提出了一些优先的行动项藤筋,面向纯电和插电忿,国家科技技术支持十五年了撩骆钱,下一步除了电池列为专项之外县崎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匡拉。    另外傻,聚焦关键零部件荚忱、基础突破和可再生能源怠色号、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脆郡判,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泼良。    3龄港襄、燃料电池汽车记寿妓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抖憾夺。从中国汽车产业来说潦舰柏,现在重视程度不够呢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划把违,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究离刹栖。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜗。    在研究过程中毯贡,大家对燃料电池认识分歧比较大魂浮,或者没有共识伸峦,这里特意保留一个燃料电池发展目标烈凰瘦,跟发布不一样互。发布时2020年达到5000辆的保留规模惊,我们是1万;2025年是10万扇惧炊,发布时是5万;2030年是百万讹适,发布时是10万祁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垒勤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磺世巧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囱、耐久性肖孔蹄、成本兴川、氢安全鲤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寇。当然联,全技术链的技术攻关需要做羌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朔佬。前期小功率燃料电池课猾具,中期是平衡的燃料电池讲佬部,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竿疏邵,到最后全功率的燃料电池抒。当然翻扮,电电混合是最主要的荒,最后电池小容量的技术路线疟闻翅,但燃料电池的功率更大一点汗来裤。在这四个层面进行了技术创新梳理吃,燃料电池要解决的东西很多方箔,包括材料桑伸、膜虎惶、电机愤、燃料电池那#块堆吝舌、系统技术耍损、整车技术牵费屎。燃料电池也是下一步国家科技陆拘匡、资金支持的重点讼煞。    4释秘、智能网联汽车被,这是新兴的技术发展趋势翁。其重要性与新能源汽车同等重要愧挞,有部分专家认为更重要士缆匙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吵媳斥,技术和应用的优势熔谋采,也是机遇蛋课极。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匠剖,涉及到国家信息管理舌孪。对核心自主提出了很明确的要求辖,即两横三纵碱。    车辆技术上更多的是决策屯片、执行失。信息技术摔,信息安全僳锨歇,地图技术也是非常重要的欢姑。两纵认,一个是车载的驮别苗,一个是基础设施竟滩。智能网联一定是循序的耸,智能网联技术最容易得到大规模的应用桂凄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啼。这两个路径总体上循序得到应用澜,从商务车来说纳全祟,更容易形成鞭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腔。    从四个层面聚焦一些技术需求芥身簇。跟燃料电池一样疚,需要解决的问题更多一点墨卫。从感知决策执行的洪,特别在决策阶段耽乖墟,差距是比较大的炯歧题,感知当然也有差距容鳖。在信息层面溶描,大数据撇炕、云平台敛陌碉,相对来说中国有比较好的基础和优势谈。    作为一个前提全,对标准法规先决性互,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溺秽恢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坪寝退。制造技术不细介绍了稍,还是聚焦在新材料的运用刑偶旱,以及新技术对制造技术带来的变化挝赶,聚焦方面进行了说明瓮辩脑。    动力电池累淳,分三个目标洽痛似,目标上有比较大的讨论和争议涎,比如说新阶段提出了350成、400讣夺苦、500的质量要求杏,争议非常大腾淳贾,重点几个层面胜限:    优化现有的代表电池技术牌,提升技术水平寡钒,特别耐久性酥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发非泊犯。国外的装备很难形成有竞争力的差别僻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糖尖魔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畴素谐。现有应用以企业为主体来做镶貌胚。当然残参,也会关注动力电池的回收利用技术娟。    最后凶存,轻量化匣弧。简单来说厩凰搂,前期聚焦材料技术告、设备技术歼惊、制造技术诞、回收技术蹿朽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棋尖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浮弄毫,比如说传统的四大工艺的变化堵题距。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晦岔筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唯暗、供应链栋娄坤、资金钢讨、汽车等方面的诸多质疑菠。期间,明确表示不会放弃造车欠蜜糜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传础。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渭凸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸腾腑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乃剖匿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融久懦孺、互联网及云合劫、内容砍、体育,还有三个端口类的,手机刷饱、电视孝酥、汽车摄氮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业店缕活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饲勺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫滇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畴备。    乐视的电视做的确实是非常不容易铃矩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笔栋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙配栋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元须。总归累计亏损36.33亿元渤迹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誓剂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簇哄。第一部分就是投资人的钱凤肛放。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汐劲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牧轿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豹臂泰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绰、体育43亿佩享鲤、手机50亿,房地产64亿荒松鸽、内容108亿碌灯盟、互联网金融151个亿陪嘘、电视187个亿离凳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酣昧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沸谜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的失。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酒蜡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败先京。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的供损。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘁堑氦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旦慷步。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靡拟敝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛇风伙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部尼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醛。很可惜,你们蒙眼狂奔遂成。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散川桓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂思凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅兔:李芳" "   12月10日逛蓉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驶秋倦:一条是政府主导牟、政府补贴的方式萄刃啃,这是当前的主流矮困。一条是消费导向覆卉,依托市场的内生成长道路款獭湍。”他表示错,(电动车产业)进入者中立岔,大多数最终可能会被淘汰不,但是不能不给他们机会逼伪陶。国家已经开始放宽市场准入柿,此时木高挠,应该在两个方面把握好政策融旧:1暖辨、应当欢迎新的进入者雄靡徊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翱叫藐,让投资者自主决策部,自担风险睬。2邯窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沉,严格市场监管窍垛凑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚当赋,目的是建立好的产业生态潜吹。电动车产业化菜漂,最终必须依托市场来完成改味鹿,因此错,政府的政策必须产生长期预期股瓶靠。推进政策应当借力市扯省,发掘市场的潜力奈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用含长畔。政府政策不干预技术路线白牢,政策的实施不是导向对政策的依赖炯苗邻,而是政府作用的适时发挥曝复皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗鼓按:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冈渴纽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彼司休,戴姆勒有望在今年成为全球最大爆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饯融,这一目标比原计划提前四年实现清。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赤:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛竭,比预期时间(2020年)提前四年话添。”   据悉秸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玛妥烂,当时受到与会者的哄笑忻。然而我魄京,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抨父,领先劲敌奥迪和宝马胶唱。(实习编译嘲:刘欢 审稿奉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈累:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疲啪纽:韩大为 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑蓉,严禁转载零互拇,违者将被追究法律责任卿请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄滤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访降橇。在提及新品牌“WEY”时牵喊,魏建军表示铆烁,“将夺取丰田和德国大众的用户”晨如茎。   记者嘛茶扭:为什么把自己的姓氏作为品牌卜?   魏建军挎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘶涡瞬。我对WEY很有自信挝揣,就使用了自己的姓奉侣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躬,但在中国汽车行业我是第一个凉。   WEY之所以采用英语蔼,是为了要瞄准成为全球品牌南茬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耐萝。   记者取氏年:对于竞争对手有什么设想馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妥莱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场附娜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌复澜兴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镜,在此基础上还要实现15-20万元的定价混评。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户问磕。在性价比上WEY更具有优势劝弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拼:李芳 版权作品射裁垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅荷惯,严禁转载世,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贿息,新能源汽车的发展也不会受阻冯良。   根据工信部核准的数据欢,今年前三季度碳峡苯,整个新能源车销售16万台刻匣瘸,同比增长83%卉帝。其中刚接孔,新能源客车已经占有40%以上的比例誓,达到了近半的水平姜,发展前景面临压力港,但乘用车只有0.1%墨膳悸。“我们涨十倍是1%舵少咐,涨100倍是10%雾女休,新能源车发展有巨大的前景和空间酵线衔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枪,全国乘联会秘书长崔东树说诗汾弧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奶。根据国家制定的产业政策要求瓷拘,到2020年捅,乘用车百公里油耗要降到5升诬豹焦,这意味着五年内降38%的油耗椒荆。“基本上谁也实现不了料惠鸵,只能靠新能源车来推动戚齿池。而这种新能源车菠缉,插电混动可以降80%臂,纯电的可以降100%的油耗恼恼烤,这种情况下只能发展新能源车剔绞乾,这样新能源车乘用化乓挫,为什么我们一直定义为为生存而干剁夏,你不干就要挨打椿厂。”崔东树说桅。   另一方面迪细,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袄稍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顾参沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侗驼,因此定价弹性很大备搞。”中金公司的研究员李璇说试推示,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孰,为消费者提供很多选择擞。随着技术进步和更多电动车型的开发家,新能源车的成本会不断下降说侵笔,比如膳储饺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扭滩。“中国的纯电动车型出来以后档嗣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甫裂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酚遂,发现基本上17革揣、18年以后的新能源车妊内,达到8年10万公里以上善较撬,整个成本是比传统燃油车是要少的脾手,甚至是少了20%到30%昂墩肮。”   电池是电动汽车发展的核心填狡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焊拦雀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颓匿贬,电池成本还有很大的下降空间佛被。目前散,整个电池的产能供应相对过剩青滦,国内电池企业达100多家团。据统计陕愤细,目前整个电池的价格大概在2块多左右楞搂味。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铣末乃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虏。因此替,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喷,这样才能达到标准弦步。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩锤:李芳" "   我们不认为绝对的销量抗拐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眠。衡量一个品牌成功还有其他的因素浪,比如利润率幢酥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妹涤品。除此之外损婚,品牌力紊、品牌的知名度菜巷阮、美誉度纫蝎、影响力翘粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥灭。宝马在创新精神上是首屈一指的反妮狈,因为汽车行业正经历巨变度册,在电动出行崔撩、智能互联使凉吹、无人驾驶等一系列发展方向上吉拌,宝马都打下了比较好的基础奇绥昧。    临近年底匠疼,伴着层出不穷的新闻事件稀本竟,高档车市场竞争愈发激烈少,作为全球领先的品牌——宝马麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顽承迟。近日莲姑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士美,听到他开诚布公辆钞、推心置腹的看法史刊。   问鸵骋:根据最新的销量数据短街,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侯。那么肥钡,您怎么看销量瓷桃渤、利润脐波、与经销商合作伙伴的关系饰缝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧帆偶: 每个竞争对手的情况不太一样习琶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲸访洽,所谓的增幅我们一般都讲同比滔誊迷,是跟去年的基础关系剖爬匆。几个因素加一块儿惶,我们不认为绝对的销量刊尾鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片京伶。对于宝马而言蕾测幸,今年前十个月姐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涎馁水,同比增幅10.2%纲检姬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆道,同比增幅接近11%沦奥幕。我们对这个数据还是非常满意的啃拇亨,这也达到甚至超过了我们内部的目标几晤犁。    除了销量本身的绝对量或者增幅椭绩沫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痉赴,比如利润率刚宠幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡恍。除此之外拼世盒,品牌力识化函、品牌的知名度河、美誉度土窖、影响力敲佃缚,也是决定品牌可持续发展的重要因素排浮。宝马在创新精神上是首屈一指的绵嗜丸,因为汽车行业正经历巨变捷癌娩,在电动出行籍、智能互联别诲、无人驾驶等一系列发展方向上充掠,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢栓。总体来讲抖,我们并不惧怕任何竞争歇牡彻,我们也欢迎竞争潜辜娥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谰全,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势超隧。   问哪:最近纱憨爱,关于奥迪的新闻比较火溉师示。   刘智乖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肃忌舍。对于宝马品牌来讲盛挤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的软虏坷,双方的关系也非城。好荷。所以当,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪,一个是宝马(中国)碧书态,一个是华晨宝马蹈捂湿,但是我们有一个整体式的营销团队本惨东,有统一的零售网络澜挡刻,我们在总部有一个统一的管理团队夹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陶艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芹舰。至于竞争对手我不是特别方便评价瓜妨,不过至少释放了一个很好的信号们嚷,豪华车市场的前景依然很好梆裴罗。    问可岛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展图?    刘智沛奇拧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邓崎。因为从经济的基本面来讲榷硕筏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定股、持续的发展态势刻揪。之前以出口鞠、基础设施建投资的经济拉动方式险次,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讼凤。需求的增长其实就表明了对于车的需求陌绷领,其中也包括对豪华车的需求镶巍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长题浚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旁,这几个因素相加贰轻港,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畴墨瓤。今年嚏物,豪华车的“盘子”接近200万辆戳檄屋,未来可能每年的增幅不会特别大辆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑添。所以协褐赂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墓窜锚,力争在市场表现上优于竞争对手礁付恢。   问癌降:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梨,这一岗位和以前相比有哪些挑战稗诧睡?   刘智魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仕,因为我在宝马的八捕很、九年时间暴昂,换的工作岗位也挺多的魔。换了新的工作以来孪驼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲸,比如负责国产车的销售失遁,可能是比较短平快的煽,看的是一沤、两年之内的事情逞辖唯。在宝马中国总裁这个位置上牢标扰,除了目前公司各个业务板块的运营措卿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题片捞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞧,像无人驾驶痕暮、智能互联岗黎房、电动车辟粪拐,包括数字化营销柏、品牌年轻化等等一系列的东西颅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗北,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阔邓娘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欣登伙,力争在中国市场上打下一个非惩疲好的基础煤济。我相信极,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绿,宝马会拥有非常强大的竞争优势殊腻麻。(中国经济网 记者洁馈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   原标题袜稿愁:王永清甩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底董,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单换洛坎。别克品牌今年销量已经突破100万辆蠢哦担,凯迪拉克取得了近9万辆的销量本玫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疯尺九。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隧叭健。数据显示稳颗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撑热铃,同比上年的446764辆下跌28.64%怪厦收。上个月仆椒广,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祟殊胖。    因此苍蔬,在车展期间接受记者采访时钩糯围,王永清表示捣汐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袒硕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纲赎底,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阑,但全年销量依然会同比下降20%左右筐仁函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈枯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胸涣,可能在布局上稍微有点滞后策。现在对于雪佛兰来说任畦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许馈。    事实上掏年斑,雪佛兰已经开始了提速布局贪闪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辈蚕句,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伪。王永清表示蒙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌私摄,2016至2020年投放超过20款新车入练垦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔姑,30%为SUV车型寐劝,并将加速引入包括1.0T拣导、2.0T毁挤巾、8AT识妥、9AT孪畴屋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腥版。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境损橡狮,未来SUV将成为主推车型抄堂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擞逃,轴距2725mm卉都,将与全球同步进入中国市场停佳伸。同样卸齿救,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贿伦懦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撩尚。    值得一提的是啤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屠冬,拓宽产品线恍蒋喜。RS车型将采用包括侧包围翟夹、运动尾翼靶、双排气管蜕、降低化运动悬架囤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件米荣,并加载多项ESS智能安全科技干荤。    在品牌营销上某兽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镰阜。另外静,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锻墩,演绎雪佛兰“热爱窜瘁凯,梦想凄鹃,行动冀贾,分享”的精神帮仓。    “今后新车的利润越来越谐⑴绺琛,主要利润来源于衍生服务烈、二手车置换等察款七。相信雪佛兰将它的结构调好后叫炬,未来两年将会真正出成果较汾马。”施弘说兼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊连,上汽通用的新能源战略也将全面提速铃。车展当天读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相录烩己,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寿时。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袍煌溜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哨绩,发动机的最大功率为73千瓦颂,其中电动机负责驱动肛,汽油机负责发电尘洁盎,它的综合百公里油耗是0.9L谐潮改。从上汽通用发布的节奏看蒂壳坊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摆副锯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷全嗡,王永清说廊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讳,产品还要丰富何棘篮,才能满足这个法规的要求的希。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迷奠脱,到2020年之后比例更高道。王永清表示储剧:“估计到2022年秤狼,我们的电池技术会有很大突破究枪,能量密度大幅度提升分宏皇,成本是大幅度下降潮时。这对纯电动的新能源车发展是好消息庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弗、豪华”品牌——WEY汐,W01默良湃、W02两款全新SUV首发亮相奴,售价区间将在15-20万元谱绘。对于新品牌的未来发展规划苔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溜边:“WEY品牌明年将有3款车上市妥,到2018年还将推出2款左右的产品海,以支撑起全新的销售网络体系松瘸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表济:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍集贺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗椭,8月份推出第二款SUV W02蚕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盲,魏建军详细介绍到摹殊嗓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虚戊,配置上拥有最先进的安全技术嗜比、智能技术疾唯,也更加精致挂。此外在性能上两者也有很大差异鹤楷可,例如在NVH方面僚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上高,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冯胎。   在经销渠道方面勉搽当,魏建军介绍说辛和:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韭蹬纺,没有想过招募新经销商黔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拷狈猩。”   对于新品牌的未来发展划偶,魏建军信心十足舶,他表示辱麓:“我从没想过这个品牌会失败截,只有退路封死才能做好这件事驾,自主企业只有没有后路才能把事情做好千。”此外采妊,魏建军坦言烁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骆册焕,因为新品牌叫什么并不重要射烷播。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶及糠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻,将方向转到共享经济烂盟、互联网稗闻、自动驾驶方面新的技术博堕髓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枚、生动的演讲悄抠,就城市交通痊卑、自动驾驶和汽车互联等热点话题兢挖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索别,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒猩。    徐大全说串相,博世始终认为东,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茎推,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邯盼。    徐大全谈到膏输,作为在汽车领域的老牌企业劝保茂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赊勺香、多样化的发展态势和需求酸,博世已经有了自己的思考和方向醚。    他说槽甫,如今棋赶凑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁,将方向转到共享经济坷圃、互联网稿帆、自动驾驶方面新的技术锯翱认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上卿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隙,面对新一轮汽车技术的变革劝编,无论是传统汽车谴铺挛、零部件企业屎熄惯,还是互联网蔷俏、科技企业冲登,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怪剂判。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迷嘛毕:互联化拜收、自动化和安全化杏穗。我们预计套,到2021年寂,汽车将成为第三大互联移动实体俗,同时扮演人类的第三大生活空间途。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戮犊,来充分发挥互联驾驶的各种优势囊体。    谈及自动化领域搽憨,徐大全判断赏卷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蟹齐,通过持续创新驾驶员辅助系统桅,从辅助驾驶卜、部分自动角刀秤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶官龋揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进茸纠蟹。目前廊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞠敖伺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篙补,到2020年左右枪,自动泊车功能将进行试点项目测试赋峭锻。    说到自动泊车报,徐大全特别谈到停车难的问题联瓜淮。他说顺袖揩,停车难是在城市生活中的一大困扰舌剿曝。今年汹泼坡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奖阔。在八项智能泊车功能里僧,“手机查询停车场位置并导航”爆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姐。其实长本涛,在大型商场里浆款绥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了传饱特,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础火混。根据一项市场调研显示辨枢赂,2015年碎弹烫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啸桶歇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寒惯梢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钎辛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耽,在深入巩固原本的互联化梅虏、自动化和安全化“三化”战略基础上台负,博世今年也把两轮交通耽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度避。    他介绍戏按,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部年设,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力媒抨。未来十年圭耙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碱瓢。    在两轮交通方面雀合,博世提供两轮驱动哨感绍、安全等各方面的解决方案巨,涉及两轮电动车糯、摩托车肌誓啪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式接尉。    最后卡次,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粮刨,满足这些变化的需求诞拐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隶,“双积分”法规随细愤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裁,连日来始,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茎凑,让观望中的车企备受煎熬还兴。针对业内关注的焦点问题窜恼夹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酣憨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》化绦般:不久前鞍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怒,如何理解这两套方案赴毫膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绦媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)深告还、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联权身,但又有独立性苗,各自的核心目标有所不同菲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晤,进而确保国家能源安全盗。由于中国的石油对外依存度已超过60%霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谋号。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展樊危,进而实现国家节能减排的长期目标弯楔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集非哗,但现阶段并不能彼此替代倡。对于CAFC而言唾狄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佛温,其中当然也包含新能源汽车咖宋皮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艘。但不同的企业由于自身能力墙捻、技术储备和对未来技术趋势判断不同蕊迸外,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牡此侈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模床,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补词双,而以后补贴将逐步退坡边,企业更担心成本无法负担山随藩。因此仅有CAFC法规薯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盆博,所以有必要出台NEV积分逞旗巾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流口没徊。同时舍镰划,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕉陶,从而有利于新能源汽车早日取得突破疤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硅,其目标应是降低汽车及相关产业碗惫、乃至整个国家的碳排放壁,和降低能源消耗诉求不同宏。作为碳排放第一大国潞顾噶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孺苛蝎,后续国际压力还将不断增大眷精。因此吉踩扮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腾按,从大方向上讲是正确的把。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踏,这和NEV积分没有本质区别九,也无法确保总体低碳目标的实现楞北乏。实际上记显认,跨行业趴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刨。以电动汽车为例居炒,其在使用阶段确实是零排放纽,但与欧美不同俺潞番,中国的电能以高碳电为主蒂间,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挖。也就是说珊炯蔬,在使用高碳电的情况下氖能,电动车全生命周期的碳排放并不低诫。这正是碳配额管理应该解决的问题虫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中努久,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刑。实际上啼呢脚,将新能源汽车确定为国家战略宛筏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祷贰,生产更多的低碳电婪,否则减碳的国际承诺将难以兑现适提。    另外牵澳缴,对于汽车行业蜂藕厦,无论是CAFC颊航徐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膳,但都应该由一个部门来统筹策划饯童,系统思考浪,拿出科学督躲、系统茫、具体疯盟、有效的管理办法来推动实施裂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氛霓。    ■积分交易细则需加快制定绷沤低、尽早出台    《中国汽车报》墒盖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定为偶兽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锤撬?    赵福全洛圃:确定合理的积分价格下,涉及到技术笑、成本和市场接受度料藩,需要综合测算和动态调整绥。我认为基本原则是踩瑞孰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寥,让没做新能源汽车的企业有经济压力杉。如果NEV积分是“白菜价”冻,大家直接买就可以席勺鸿,谁还会愿意在新能源汽车上投入翁腐慨?    因此剖兑咀,NEV积分的定价应足够高夯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叉钢诉,通过自己的新能源产品获取积分庐,满足法规要求行萌吩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死糕,能够通过购买积分先生存下去视雌釜,争取时间把自己的新能源产品做起来怂洛。    《中国汽车报》裤墓琼:除了积分价格之外乳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑室蕉,目前处于“空档”状态变,怎么看待这个问题嘛弓守?    赵福全采荚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磷巷挪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滔忙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫排渤碴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毖欧铃。同时判,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间獭。对于汽车企业来说取许,3年仅仅是一轮产品开发的周期涧,政府作为“游戏规则”的制定者对豆瓮,应尽快给企业一个明确的目标妊动,否则企业将无所适从抗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曙:“双积分”中提出了2018年起赴,8%榔乌垢、10%灿囱羚、12%的NEV积分比例偷,而经权威机构按照法规要求测算谈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湿猛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宿遍?    赵福全送:在这个问题上劫,我并不持悲观看法率讹温。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寄节,因为还有很多企业尚未完全发力歌补餐。按照国家的发展预期凌猾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藤,如果每辆车以最低积分2分计算钒碎,整体积分比例就达到了14%瓣寸磺,如果是分值更高的产品筋睦慨,达到18%的积分比例都有可能戒。关键是要努力实现7%销量占比目标驶锻捍,而这也正是NEV积分的目的所在屎。    不过另一个问题引人担忧废。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沫,同时在CAFC核算中也有优惠们溺:一方面油耗直接按零计算嫉午,另一方面核算数量加倍篇,从2016到2020年分别是5倍府瓮、3倍浦森凡、2倍肮寝。此外脆纽,按照单项抵偿原则程划,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爬怀杏,还可用于抵消CAFC负积分凸冀。我们经过测算发现合,CAFC中的这种双重优惠裙俊按,对新能源汽车的“照顾”过多了揪勒,不利于促进其他节能技术发展口霸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捞囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘟舱谅。实际上汗垛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苇潜犯,两者不可偏废极是。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澜,但如果CAFC目标落空陡使佳,国家能源安全受到威胁盆耽,汽车产业的可持续发展仍无从保障联汹屋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哀硷,这不仅能确保CAFC目标的达成伯闹,也会提升NEV积分的价值搓卑,避免NEV交易落空坎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》签按:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值标输氨,而没有将电耗的概念纳入其中赂尼,这样的算法是否科学瓢?    赵福全肋醇奥:NEV积分分值以续驶里程为依据陵稗辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背施醚,也不利于鼓励技术进步四。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程布垮纯。推广新能源汽车是为了节能减排戳慈女,因此不仅传统汽车青砍梳,新能源汽车也同样应该抑大扬小欣甭讳、抑重扬轻缝叮皑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拱蠢藏,而不是搭载电池越多越好草,因为大量电池搭载在汽车上移动洛,这本身就会使能耗增加拔凭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讼捣欧,也意味着大量增加电池生产的排放耽。    政府应鼓励企业开发低成本馅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池獭。也就是说泄诽希,政策制定一定要“勿忘初心”杀。建议NEV引入单位电耗蚕传,即吨百公里电耗的概念晴亥陀,作为积分分值的依据溉。同时木蔑良,对于小型车电耗适当放宽许迟,而对大型车提出更高要求挤疲卞,以鼓励新能源汽车小型化磁勿,进一步提升节能减排效果兑浮灰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涡:在“双积分”中急笑,没有将新能源商用车列入管理范围玻艰康,这样做合理吗慑?    赵福全舱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧沉睿可持续发展的问题塑。2015年辰屁划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%童,获得国家补贴的比例比这个数字还高徐东。而此次NEV出台却未涉及商用车赴,这是不合理的椽闭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屠闹,也会让乘用车企业感到不公平帘推钵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牢突秆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芹韭苹。我建议庆才,应该单独给商用车设立NEV比例要求妹洼尽,可以不与CAFC积分抵偿辰醒沏,但企业之间可以交易歇。因为如果没有NEV的强制要求箔,在补贴退坡后变,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔼邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧脑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎先,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弦薯厘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腑汞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夺旅徐,盲目投资之后习沫,多数公司要垮下来理低搬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛倍娜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛔葱婪。    以蔚来汽车为例奋界,去年8月还只有100多名员工税,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飘罚镁。据中国汽车工业协会最新统计堪靖炉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徒我佃,销售4.4万辆撑,同比分别增长25.7%和43.8%伶惫啪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晴,销售28.9万辆胃痛恭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彻。蔚来膝、威马丧毋慈、前途潭廓渺、小鹏等已是新能源造车领域的热词漓焦靠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呻然素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囤相挛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛋片节,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛赁。至此潮湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源儒、长江汽车蓖啸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霜矢。    “新能源车企的风险谱粮纠,其实很大端俱。”王秉刚说瓢鲁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力些,对风险有足够的分析铣棵,有可能投了很多钱辩澜村,最后做不成舍,带来不必要的损失礁卿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酸胺绍,简单地投资建厂辆、增强制造能力伤沉,未来堪忧廊疼木。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈平,现在可以用的技术一年后就不行了溯盘。如果没有研发能力就做不过人家遣醋。“一下十几个亿扎进去姜瑰,有可能最后做不成馁勤般,我还是提醒新进者要谨慎一点辈起。”王秉刚说懂。    事实上肠,目前国内的新能源电池生产厂太多了饭良,但规模都不大软。而且动力电池总的规模也在扩张中介,尤其质量好的不多藉充混,“据我了解吠汹贾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骇毒顺。”因此挎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺礁疥垫。   谈不上“红海”卫咖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惟觅,但道路曲折弥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说携,造车得有钱淀、有人才雌沃芳、有时间凤秀卤。“钱我们还行殿间,人也不错硅歪,就是时间太紧深嗡,毕竟搞汽车三年算很快娶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吧期居。”万锐坦言天稻茹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挽扦顾。    不过凄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澳,万锐并不认同屋双和。在他看来闯还,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墨劳,因为大家都还没“下海”饯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程散,大家还在忙于造车毖,搏杀还没开始捻多。    “这是好事八谓А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业安,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抗玻,目前中国传统整车企业有150多家烧戳蔡,新能源车企至少有30多家闯两,后来者也给行业带来很多新思路和新做法患嫉。    至于是不是过剩柑,梁伟表示这还是要市场来判断办孩。在梁伟看来匈,其实中国传统汽车行业已转入新常态萎肛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俱需灿,除非汽车消费大幅好转瞥凤灿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况导涝迫。    但另一方面谷霞目,根据预测妹券涣,未来5~10年堆台陌,中国的新能源汽车将保持两位数增长筹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艘动,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆价克菠,到2020年时产能达200万辆爬、累计产销量超过500万辆时伺。梁伟认为拎鲁,从年产几十万辆到200万辆的目标拒,新能源车汽车肯定还要快速发展铝揽衬。目前的新能源车市场还完全没有定型蚕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吾科。    梁伟特别提到了特斯拉的成功樊,“很多人此前担心特斯拉会破产汗玫腺,但Model S和Model X推出后效果不错恭,用户接受孩。经过多轮产品积淀的很电,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戳,特别是成本下降得较明显丧锻嘎。特斯拉可以闯出来蘑坚,中国企业也有机会鸡胯钞、有成本优势募。”梁伟说香必懂。    对于最近贾跃亭的乐视搭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夯舜墒,梁伟指出门戮,除了技术胁埠,汽车行业还是一个资金密集缮即停、劳动密集的行业物缄瓶。如果要进入恕喇,需要企业在未来几年有大量投入辑蹭妻,以格力电器(000651.SZ)为例烧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗憾。    梁伟表示仕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吝超,毕竟快速把产品推出来斜藩,现金压力会非常大曙桓淖。另外讽貌,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赣那惩,这是一个很长的学习过程巍绩绒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂肆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坦线磋,也是第十七个中国记者节骸即。2000年僚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节红。此后记者节像护士节碗巷、教师节一样靡,是我国仅有的3个行业性节日之一漆酵泰。   值此之际彼仿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扣谢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”型。      坚守还是离开蓝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撮:去年网络广告总量2096亿元龄夸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霓。报纸下跌超过35%寺,杂志下跌近20%捍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疥节,单项将全面超越传统广告灯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击规施,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者募税杉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讽,也仍能保持着不俗的销量担仆。    “没有路可以让我选择计,不经挫折所谓的新闻理想一文不值的。”陈总对此直言到享踌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闲,但发行量保持一直不减猫辅。诚然噶钡却,这离不开报社给予的支持闯。但从自身发展来讲贩菠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溉策。究其原因碘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沤。   汽车也好笛,新闻也罢富功。毋庸置疑拴兑琼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孪挡蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势祭刷苹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猫幂娘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受句,但不可否认的是筋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痰勾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物博镜腹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者死。    除去对报纸亭酸、杂志馆亭、广播跑漂、电视盯份、音像等载体样样能玩得起来竭,还需操弄3G祟、4G等流媒体技术棠逢。我们不知道下一站会到哪里氯霜蛇。   面对媒体融合大潮嗜,陈总胸有成竹的坦言掸祁锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渭蔽,家用汽车转企改制之后继续深化改革龋。由媒体到传播机构幂分,由杂志到全媒体平台舍共取,历经两次创业杉韭澳,家用汽车探求新的发展方向鲜堡,抓住变革时代的发展机遇竿,赢得了全新的利益增长点郊骇肺。不再只是单纯的纸质杂志金,视频疗、自媒体等做出了不错的效果隆喇骡。   其次录文,就是在自己的企业定位方面仑闪,中国医护工作者汽车消费调查狈葱伟、中国城市教师汽车消费调查是以医生病导窍、护士鲸晾谦、教师等特定的人群为对象做的系列调查茎。这些调查一做就是3年渺,走遍全国大中小城市薄疯韦,做出最真实的数据边掀氏。 ?   “网红”营销时代   今年以来贺,网红主播频繁出现在各类活动现承步恕,手机发布会辰、车展酪、房产开盘慧卸、比赛等一场不落略词奖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搬边甜。”   日前芦珐囊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军施藐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勺。   对此事件琉,亦不乏业内人士称蓬崇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走方沪巨,呈高开低走的态势街苟。   陈梓萱表示秋哄:“在现阶段的传播环境下汰先,媒体记者朝网红转型瞥胎,把读者转为粘合度极高的粉丝挤悼摹,增强彼此互动凉、沟通誓老呈,无论对于报社还是记者个人菏措渺,都是一件好事城侍胯。”   “把流失的用户拉回来辑,用互联网魂抵建、新媒体的方式妨扁,我们正在努力尝试碉,但具体执行效果如何偿,尚无法判断戏。”全媒体时代趟,我们永远在路上冗扭么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:张瑞丽 版权作品哪补宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋勒,严禁转载沦,违者将被追究法律责任芭库土。 获取授权" "  原标题窃:广汽传祺肖勇绢茶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萍挂荤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先书。在本次活动上其不,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猾。广汽乘用车副总经理肖勇表示为显隙:“时尚是一种潮流棵姑慌,其实就是顾客需求角焚彩,引起客户共鸣写,汽车也需要时尚嗜车,所以GS8出现在了这里佰。同时传褀GS8我们就是承担梦想葡路喉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙羁柿ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冗集吓,中国品牌基本上没有一席之地司戒静。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型车癌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斯慷傲。   对此鲜辟,肖勇表示荚:“传褀GS8我们就是承担梦想辩型浑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剿,所以在豪华汽车上抡车监,我们率先实现突破拒妨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雹何,我们就是要跟汉兰达仓蓉挽、福特锐界形成三足鼎立说从溺,甚至未来超越这两个品牌梁变,这就是我们的目标稿食羌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奠诗丰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茨,创造单月销量的历史新高熄木拐,爆款车型占3.4万辆檬牵,但受制于产能安排的影响亨,造成其他车型总的销量并不是很高空杜答。面对这些问题奢诫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芭幸郊。   肖勇表示猾:“明年我们的产能瓣怖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奢角隶,产能将得到释放挖。我们在满足GS4的同时呢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霉,最起码销售五千辆以上幂,剩下我们会再分配个其他车型汲啦没。”   同时为了加速品牌向上副绢统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袭涛诺。同时肖勇说道某喊氰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雾滴,在明年全部投产软统权,所以明年最大的问题还是产能岸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谴,我就是聚焦我的明星车型枫丰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯靠:李芳" "  还有不到一个月兴瓤诗,东风标致4008就要上市了趣霓。它的颜值浑毋、科技装配足够有吸引力摊,那么随着锁定竞争对手阔、谍价烁、销量预期等关键信息逐步浮出水面句窃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢底阂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”韭碾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捞挫。比这番景象更热闹的守,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烁亭和。   说到品辱睦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致度攀,让媒体品到了极致鹤康。在工作人员的讲解下梁箔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴露隋卿,无不让到场的记者敬扩口、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识努。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚀、品味叹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象括,东风标致在今年推出3008颓、4008后尺剃,也将在明年陆续推出3008S浪鹅、及另一款7座SUV磨饭。据中汽协最新数据显示锣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆详暗遂,同比增长45.91%缺。那么谎编,在众多SUV产品中存,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孪悲仙?东风标致总经理李海港对记者表示撅险:“我认为要总结一个词就是‘品’字誓七,东风标致的SUV一定是最有品的诬,这个品是指品质摔菱、品味辆,今天的4008就足以支撑这两个词攘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化还菠良?李海港对汽车产经网独家表示冠通抛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同故辟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铺,轴距达到2730mm臣艇,是同级别车里最大的醇蜗诧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机访,在配置方面更趋向于高端腻赎极、智能散翟北,进军更高一级的SUV市场管。”   然而眠比,另据乘联会的最新数据小霖枷,1-8月舌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匆乾岁,作为中级SUV促拒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贯挞?李海港向记者算了笔账噬卵亩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惟敞。“这种需求就是4008的机会拟,也是4008成功的保障踌截。”李海港表示丹。   “狮虎之战”将上演   还未上市胎金,4008已将主要对手锁定为福特翼虎发困。李海港认为极,4008在科技装备看汰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浮仍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庆菱栓。”李海港强调惟疤。   通过外观设计及车况数据对比后发现癸认触,4008的设计颇具未来感和运动感汀饶说,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抢描,4008在轴距上占有一定优势捶部,也使得整车造型看上去更加修长港。   那么辫,价格呢酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测息哗纱,通过对比翼虎的指导价恋酣,小编认为4008的价格应该在19万元左右狙推。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椿瓣?据乘联会最新数据纠,翼虎1-9月累计销售84258辆疤蛊惊,月均销售9362辆犯抬。但值得注意的是椿肮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%齐芒。那么脸来,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量软,可以说也有一定难度参享。   汽车产经网了解到恍,由于目标客户锁定在换车需求的群体疆坝瓮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芦铃稠,以吸引用户选择4008辩抡唉。至于置换方案的细节峡,李海港表示还未最终确定吕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括锚默:李芳" "   国庆结束后承,北京渴、上海测、广州楼焊技、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雌,引来了社会广泛关注芬韭徊。平台闻风声层,媒体炒热闹澳蘑,百姓愁价格男峡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韶劣,“网约车”只是第一块烫手的山芋晴杉仆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矫动,又要确保公共交通体系的稳定牢估翱,还得照顾老百姓的感受价间。    比较普遍的观点认为施取桅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侍裴陌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛙峰,征求意见中提到让市场来决定结,这是非吵读科学的嫡胯。作为用户罕澈弛,担心价格上涨骚扑,特别是比出租车贵滥靡帛,认为监管部门是要维护出租车体系利益效通,我觉得这是大家多虑了身。过去兢酚娄,在平台混战的阶段幢,资本介入烧钱抢流量忻麻,这本身就是不可持续的蔡踩抽,价格逐渐上盖潘臁,平台收取中间费用是必然的拔赦困。    对于各地的征求意见懊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌誊粪。比如说要求司机是本地户籍烧、要求网约车辆的舒适度等等倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啊昧藕。    网约车规范的政策是非常需要的协诉,作为共享经济热潮下的产物扔芬存,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咎。任何一个商业模式镁,都需要规范起来泥床磨。因处于监管边缘咐妒铝,过去已经发生了数起网约车的谓睬啵害案件冒告。我们在对受害者表达同情魄、对肇事者表示愤怒之后啃让长,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眉。    然而颂比篡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的该蔼辽。比如说亩肥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坚玻、车辆要有上海车牌逛榔,并且轴距要达到2700毫米霓捅另。根据滴滴公布的数据栏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中变和卧,拥有上海户籍的不足万人画疥蔫。这个情况在深圳类似粒导,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独。如果按照细则明确执行案,这就意味着农壕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帕。    共享经济是大趋势挪,但监管太严可能打击积极性碉负,这对立法部门是大考验莱稿武。互联网时代紊蜜,网约车大大增加了出行的便利粟,使人们在出行上拥有更多选择铂。监管是为了提供安全高效的服务保障淌革,而并非要让网约车集体消失缆。现在的征求意见许多还是首次提出拓,建立体系的过程中应该让用户路庙、司机及平台有更多发言权吕鸿辜。    我们鼓励共享奖独湍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呈,与传统交通体系形成良性的交叉互补括。    我们希望立法捕乃惜,只有合法合理才能保障各方的利益休,所以网约车服务一定会是标准化帆、安全化的刻拟芒。    我们希望在所有领域都有不断开放绰党、不断完善的发展方向蝎,这是产业互联网时代的必经之路茫吓。    文 | 著名职业经理人雹挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胖:新造车企业已经不再神秘沤且,告别概念车的品牌曝光期楼洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段记堤陋。投建工厂咸浚嫡、申请资质兔侥,造车碌翻拓,他们是认真的含。不过该淋未,“八仙过海瓶抹歼、各显神通”寡构额,出身背景不同的创始人菜,对企业产品和品牌的定位粪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裙。    想听“真知灼见”碧,走进新造车企业掏朝卸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吧棋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琼,敬请关注捕掏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中己筋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睹。10月10日裤体,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怪戮。这也意味着喊滦程,前途汽车继北汽新能源纫、长江汽车之后嫂虹栖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坚灌纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椭牌屡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本构,可以稍稍松口气勉先。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窝厩莽,他直言到2017年底前途K50车型上市前宪檬邢,相关准备工作的日程已经安排很紧张敌,有许多事情需要持续推进皋。即使如此净尽琶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吓兄览。在与记者的沟通中泄晤龚,他详细讲述了自己的创业经历失赂抚、资质申请的情况挽诵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恒。    短短的一个小时井,陆群留给记者最深刻的印象是范,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圈,他们怀揣一个美好的愿景温,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筷兜顶。    ■ 拿下资质不神秘弟测陷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”父袍铝,许多人都对过程感到好奇诉埔妥。陆群则表示铆酣,拿到资质并不是一件神秘的事情椒歌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘,一点一点把技术做到位拌撮蹬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹿疲。”陆群说驳吗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞋。具体流程是挫,企业根据相关标准去申报项目沧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暖。陆群认为剑瑰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徐橡、引入新的技术和参与者臣办,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姓。其中对电动汽车的四项关键技术闻使钾,包括整车的集成和控制技术拭妮霉,电池的管理技术善哦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求交啦。同时惧道颧,技术具备后还需要做出整车嫌但,并按照标准做大量测试头,要达到很高的标准倍。据了解剁喉奥,整车控制管理系统(VCU)麻攻噶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向持,也是已经掌握的三大核心技术喘。    更重要的是揣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窘。早在2010年京插告,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霜,开始布局电动车耽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镀赎。2012~2013年莫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藏磐,在高端纯电动整车设计槽蚕吐、研发方面取得了初步成绩坏。陆群说及,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绩森掏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猩怕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岸鲸眯,开始引起业界关注矗龋传。那时口貌,行业对电动汽车的关注已经比较高挫,而前途汽车早已走在了前列认瓣姆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年少抖浪。”陆群说粮衔吵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渡,专注纯电动车研发伴暗衫、生产绷贸效、销售及服务捆膝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怜净袄。”2015年9月惠杀,长城华冠登陆新三板挂牌交易闻,成为新三板电动汽车第一股钙虐。目前喜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团功橇型,包括整车业务板块(前途汽车)鹅凑钳、设计研发业务板块(华冠设计)配,以及核心零部件业务(华特技术)坤肉。这三大板块互为依托缮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秃。    拿下资质敖沪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桔。    ■ 技术酗姜逼、生产基地靶、供应商都得一流    在做电动车的这几年随,陆群对电动汽车的理解越来越深入棵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线叔沧、变速器等物理结构澈讹,还需要产业链配套屯黑、成本控制娇旦、核心技术开发等一系列工作磺炬魔。“自主研发的核心技术炔、国际一线的供应商和自建的生产基地卡许钳,是我们的三大优势路。”陆群说惧冕。    陆群说烯酬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现派擅,市场上找不到合适的零部件供应商熄媳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涪宪拓。目前赁仆嫌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伸糯拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窘、VCU逻任涩、RESS等核心技术逃径,使零到百公里加速仅需4.6秒称,最高时速为200公里涵兔,最大续驶里程达到300公里帽武访。而据陆群介绍恼蹦,这些电控技术相关的零部件唤勤,不仅前途汽车自己使用枷棱,也已经为行业中其他厂商供应席。    在供应商体系上疟栖,前途汽车同样拥有强大阵容观郴酞,已经先后与IAC履素、博世财攫、布雷博蛙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夯。这不仅确保了产品的品质案甫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验措娶介。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竭钡蚂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地八图。今年2月胁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萍募,按照规划短,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟,将在2017年中试生产汰乾,第一款车K50将在明年底上市毛纲。值得一提的是理,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磊匈虑,最大可能提升汽车的轻量化水平惊糙宫。    陆群认为煌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车媳,而是要通过成本控制陛巳、技术提升来实现尉帮许,其中轻量化就是很好的解决方案暖。他强调取:“前途汽车的产品规划和市场策略赖伤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥很倍,在全新的市场领域不断成长你春。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来库犯,中国新能源汽车市场前景广阔锰景旅,存在巨大的市场机遇朗。据他估计萄猩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莫捂。他表示哄蹭鹅,前途汽车已经做好了准备号。    陆群始终坚信一点辰毖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西播。在他看来腐冈奴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诲。“所以佬诉,我们专注车辆性能吹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悸蔼隋,迎接智能互联时代屁醛。”他说肉。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岔馅骄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年间煤绞,创业历程也已经13年兰,算是行业的资深“老人”桃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涕复甸,他的团队也是一群“汽车工程师”缓多未,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拨煌。    陆群说齐荚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炮,像华为一样拥有先进的技术闷汕抛、过硬的产品品质以及国际化的视野矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑涵喂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹百,同时邻队,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益馅。一时间哎骆埃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炭粕,对于新政刊惕褂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明航。    看自己   记者集胺: 首汽约车有哪些新的动作和布局悼每?   魏东媒部罕: 一方面陇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戚某婆,根据北京继、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狙秸,我们会在司机恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上脐鼎感,继续增加运力保障秦俄炯,这其中包括增加自有车辆璃继,也包括增强与当地伙伴的合作低。    看政策   记者粟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后露担浮,有观点认为甜殊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炉萝沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藤: 这样的说法不客观墓痢驾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情超。    某种意义上讲胜,首汽约车项目上线之前硷倘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尘,我们只是在政策范围内尝试着做问达敖。彼时练氖刊,我们借鉴同行业企业技术手段彭售茧、商业模式和合作模式农,在政策合规的前提下钾惜僳,尽可能尝试需孩额,当然毙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猎碧,我们是十分期待政策落地的闻宠效。因此测轰吩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伸比雇。    记者彭: 怎么看待首汽约车的先发优势绦哪和?   魏东毋酣苛: 的确署功,北京市场上我们目前是最贴近政策的偶池庆,但从全国“一地一策”的角度来看虑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恭乖拿。    看行业   记者偶疮踌: 按照当前征求意见稿来操作洁囱诲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苛姬曝。   魏东爸: 我们对于各地方出台的政策表示理解帕,网约车实行一地一策制度肮备,各地会根据各地的交通发展水平衫宋、城市交通需求来决定如何管理网约车古,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挨。    看未来   记者等: 未来行业格局将有怎样的变化垫龟魏?   魏东岸: 当各地政策正式落地之后睛倾骑,会明确供给的标准掏稿蕉,把目前平台存在的一些低端车型清除市成谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域梢粗,同时帅,对于准入的司机进行严格监管淋厦匠。因此苹错,在未来行业格局变化上害暮人,在大的方向和框架上由政府来把关莲,在框架和方向范围内囤革滴,各家寻找自家的竞争点和突破口诵,现有的平台选择优化平台和转型升级侠梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗贰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楔,并通过一系列体育灵锋氖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楞孟告、活力的品牌形象搜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懦嫩翰,除了年龄身猩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侍俏颅。” 10月13日逢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟。   据悉托蜡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悔,并向年青人传递积极的正能量韦腾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典突安经。未来袱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咐环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅覆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冲懊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫌,借助本次人物盛典吨家护,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祥。   “2016年洼弥洼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绅高。” 郭伟表示寄酪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纽,不仅让不同圈层的消费者豌水缸、车主讹毖、粉丝共同参与到活动中邪盟筏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定警,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机但瘟。”   事实上爽任夕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沙炔写,包括体育以及音乐类的综艺节目褥帽抗,实现了跨界合作儒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称紊硼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虱毛襄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碌。”   根据最新销量数据显示并梳,东风日产9月份的销量出色枪,同比增长超30%捣韦。其中主力车型轩逸凯份、逍客挝胃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渭掂。   郭伟表示嫩触,“东风日产今年的目标有所提升廖案,对今年销量保持信心糜底度。”此外略堵,谈到是否有可能再接再厉噶谎案,在总销量上攀升至第四名的位置时请帝皮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屎韧哭,能超过前一名最好赖,但最重要的是与自己对标滩。”   责任编辑蜜散岸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组残麻,管理层不参与讨论晃查,每组都有来自全球各地嘿卢咎、不同级别通颁俗、不同性别的同事斤。”蔡澈说趴诗轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够然喘,大家相互协作枪嚎、互相支持毛、勇于尝试晨。”    中国经济网综合外电报道忱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士息昂,其宏大的构想才刚刚开始蛇坝。蔡澈现年63岁刚菇拉,其工作合约预计到2019年拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上借肠继,他再次用前瞻的眼光和布局科弘,为戴姆勒集团未来的发展涝,提出了新的方向混。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扩顷:当年学的是电子工程专业巨,就有人建议“傻小子凶,去学机械工程赤。”陛痘,“今天来看撵蹲宋,坚持初心赊济,梦想终有回报肛埃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颓改,在报道戴姆勒集团的“变化”时磺安补,都会引用蔡澈的公开演讲头牢非,因为他提到了电动肩交形、互联具耿皮、智能和共享等前瞻主题床。    首先辉宛薪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郎灿,并计划到2025年道宿,成为高端电动车市场的领导者汾毒。当然好,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聊敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镜浓斥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钠森,恐怕显得更稳健边匹尸。    “在所有这些领域沏脑,你必须为未来的投资做好准备冬,”蔡澈说拉。 “但这是令人兴奋的阀,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠好芯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务促蓝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熬,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹋滦桶,它取自于智能互联娶辱歉、自动驾驶诉伦墒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扳筷。有评论指出柿烯旧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责加硅须,就是要对未来做出承诺傅举冗。 巴黎车展发布会期间弊叔,蔡澈穿着休闲衬衫馈跑末、牛仔裤和运动板鞋迟醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赖,但蔡澈作为首席执行官碌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恫篓,以加速决策和赋予员工权力著称耪帅膏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沸人,鼓励对新产品和新发现具吻霞,进行实验性的尝试曙。    巴黎车展发布会期间革,蔡澈穿着休闲衬衫渤、牛仔裤和运动板鞋碑犊,一改西装革履的常规风格讽即然。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到心棉:“我们并不是穿衣方面的专家擒狮淬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莲,而是留在了在工厂附近的办公室款卧残,尽管条件略艰苦碱。至于在衣着方面的变化雷,没有具体的规划狗势,因为衣着是表面化的窃从田,符号化的菜飞,尽管这会传递一些信息糯秀承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坏:近些年忿讨,我们尝试了很多新的想法前掇,对整个行业而言都是全新的尝试膳菱郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寞拎,很多同事都参与其中绿偶。    “仅仅3个月的时间釜,我们收集了150个优秀的想法健斡姥,这些都是关于企业未来建设的好点子怕。我们把参与讨论的员工分成了八组讳塘扛,管理层不参与讨论火,每组都有来自全球各地奉、不同级别剐似笨、不同性别的同事惹。”蔡澈说叛,“今天提到的鱼群式结构翱,希望让公司更有活力啪哭天,更灵活侗抢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗡遂逛,大家相互协作蒋、互相支持放嚼、勇于尝试森虾。”    几个月前光,在柏林的一次会议上祷藏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楔茹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吠烘。根据德国报纸对这张照片的描绘捌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面码闪。蔡澈告诉开发商任,这张照片是30年前拍的你恭,那时隶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其汗。    随着电动车品牌的发布椿遍掇,以及首款概念车的亮相郝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代襄溪。在戴姆勒的规划中送疤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力题泵楔,包括价格尾桓、外形和性能爆校。据了解僚芭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叭,包括在德国建立第二个电池工厂诽戳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻燎警:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜林。主场“作战”的雷诺品牌枷颅聘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萄恐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念母舍敦,包含设计独蛔痰、产品以及市场布局等方面爆萎兑。    发布会结束后悄唱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堡。在面对面的交谈中骄具,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贾捆。另外裴闯嚼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氛憋瑰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卞。    网通社劲鼓:在中国市澈枭鸲 ,2017年雷诺在中国有什么挑战樊杏借?    戈恩岁刮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廓日导,中国和印度都成为全球业界的引擎不散熟。2017年是雷诺非常重要的一年聪,我们的销售会起飞葛氯,就像飞机一样滇,正在起飞向上并且不停加速亮散。对于日产来讲趁猴,也是非常重要的一年士,还会进一步推动启辰的产品红,这个也非常关键碎绥帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颧:您如何看中国新能源市潮么睾摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甜传?    戈恩驶敖洞:我认为中国会成为全球最大的市呈澄场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的安。对于日产而言汞冻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琅情祁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矫粮潦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歼。    网通社蔬:对于雷诺和东风的新电动车项目奖酿精,是否可以更详细的介绍一下睛颇?    戈恩殿:雷诺和东风进行合作然绅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小沥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论存,最终项目还没有做出决定拆,但正在研究当中腿甩强。    网通社告裁并:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卡偶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盾?    戈恩隶:自动驾驶一定会进入中国碍眠女,这是勿庸置疑的儡末。目前竟鸵胺,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣授。在中国相关法律法规允许的时候勉绿记,我们的产品会进入中国脊伸细。当前里剁们,我们的样车正在美国浆尽容、日本做相关测试鳞。与此同时弥么,雷诺当然不会遗忘中国市场苯从畴。我们会在中国市场进行一些展示项目牢电碱,这会帮助我们完成产品差异化的工作菱泞蝗,也会帮助提高产品的竞争力厂但。    网通社握妹钡:三菱的加入笔芹收,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助献词比?    戈恩蹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绩低完,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腥。我们认为2016年包含三菱在内介,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关读翁。所以它不是目标隘,而是我们现在工作的结果封呐挥。展望2017年奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饭,尤其是三菱的加入霸撅糙,让我们有潜力跻身全球前三彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捻祁惨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猴砰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代活椿。”Kalanick 说道戚荆覆。“如果真的发生这样的事傲艰,而我们没能参与自动驾驶的开发弟,那会发生什么事染掸藉?未来将迅速抛弃我们范辟镣。”    上周四胳让涝,Uber 对外表示瘸割计:8 月底瞳并凑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车半。    与平常用 Uber 打车的程序无异安蠕虐,系统会为乘客匹配 Uber 专车惜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务口梳窜。虽然是自动驾驶汽车膊句,但车上会配备两名训练有素的工程师榔础。一名工程师坐在驾驶位上吗挝睛,随时准备接管汽车控制权碴蹿,另一名工程师坐在副驾驶上很,详细记录汽车的每个动作泪笑情。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驮乳斡。在采访中趴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讲瘫辽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场内善绕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁咽ァ,现在卡车运输市场也是如此容仆盯。”他说库氮敖。“现在谈这些还有点早妻粪,如果非要说点什么搂凰,我只能说我们已经进入了研发阶段畏串湍。”    在采访中署,Kalanick 还被问到骨灭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毒巴。他认为在交通自动化的世界里骇侩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汝,但驾驶员所占的比例会下降偏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会县刑姥。    Kalanick 说道侈雄膜:“像旧金山这样的城市桐迪,大约有 3 万名活跃的专车司机吹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳散,但是别忘了侍摩疲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车连拟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绿,自动驾驶汽车也需要孙枢咀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的当么翟,有些情况是处理不了的连。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑到峦薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溯顽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雄同厩。”    他举了一个例子榷穗,电话刚问世的时候歧济袜,需要一名接线员来接线失。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会断豢筹,而是创造了一个全新的行业吉苔,并创造了大量的就业机会的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  穆伦认为改饥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抽差庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻绵捷,包括汽车的使用方式沃胎法。    自2015年9月25日临危受命凑丹,出任大众汽车集团CEO至今恕浅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭盯狮。那么勉卞,一年过去磷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骨喀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懒汉桐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畔菏,贴有穆氏标签的大众某唇,其未来又将是怎样的呢叔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罕速,借已成惯例欧癌崇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哺掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纤够顷,穆伦首先抛出对大势的几点判断男方碘,也就构成其《巴黎宣言》的构架芦。他认为犬烯跑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄长,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谁背钝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胃,包括汽车的使用方式卢顿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说络,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傻蔬春。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斥,这需要我们用全新的理念递、全面的视角对于出行方式进行解读馁娩等。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来班抽目。显然局灿铺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黔土轨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腑墒看。我们需要联接汽车世界和数字世界忻幻,让消费者获益逆脐稳,推动社会和经济的发展灿外核。同时顺应驱动技术的根本性变革旱馆,即电动车是汽车行业的未来嚏形。尽管如此顺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纹胚掏。我们必须冗乘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绍,同时推进替代技术的发展洗迷。    穆伦坦言沧,应对当下的变革嗡,对于大众汽车集团来说司假,是一项十分艰巨的任务钎宿邪。尽管如此杭钱怕,我对于集团未来的发展持乐观的态度别谜。因为在过去的一年里踩恢,我们兑现了承诺锨拖, 增强了核心竞争力莎腑,积极推动集团业务的不断发展霖谓。因此痹彻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姜贝,而是“大众汽车集团将如何成功”肯恃。为此兔跺敌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拷焦。集团的目标卧称,同时也是我个人的目标人词蓖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业编彩死,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芦。    他说妇,今年夏天起,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拐攀。我们强调瑞趁,集团未来发展的重点领域将包括讽福胯:电动汽车毛漆庐、电池技术凤绿、数字化鲸困沥、无人驾驶和人工智能巷,以及全新的移动出行解决方案棉其技。放眼未来亢,很多人将不再拥有私家车速。即便如此铅尉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挎闻究,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碑、大力拓展移动出行服务动凛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拘喊,包括集团旗下众多品牌的战略朔伎摹、关键指标和相关措施挛。但在此之前哇,我们并未停下脚步似,而是继续开展相关业务褪炊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夕,他特别谈到速穆:“在中国蓝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镣姬锰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惶坛寝。    穆伦表示硷蕊评,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澎陆疼。这些实践同时也表明蹭率淋,即使目前面临压力尽萝,大众汽车仍然完全有能力实现目标顾。他承认碗堑,坦白来说躺拼昧,柴油发动机排放事件影响深远匹供,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点此坝桨。我们正全力调查事件发生的根本原因睫沃岗,不遗余力地解决所有问题亮霸,并在最近几个月取得了实质性进展卡科漓。然而对于我而言铆蛙,构建大众汽车集团的未来惹,也同样重要昧斯。    穆伦说茄券,今晚颗群,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图称荚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赔叉。在2025年以前兰垮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薯苫趴,并在欧洲市场占据领导地位舷蚊。    最后扮谜填,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豌守涎:“未来畅轻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胳。它意味着自由弗、乐趣和情感须赖。因此汤痕,我们注重产品设计叉吉,并将以崭新的视角进行设计创新”汤狠毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏是魏:李芳" "  今年7月底炯,在2016年世界500强排行榜中昂骋棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓶,比去年跃升47位亥,排名第160伍瘫盘,引起国内外企业界浑低、尤其是汽车业界的瞩目锣舱。    今年狮那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞。恰好是在10年前烘,徐和谊出任北汽集团董事长氖,策划齐、主导班辱曝、实施了令北汽集团由乱到治局吕,由小到大拖,由弱变强的变革确县盖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娟亲、有益景概、独到的成功尝试峰。但是卿脑,当中国经济网记者约请徐和谊窘碌晨,请他以《老徐和北汽这十年》为题坦,谈一谈自己与北汽集团时康某,徐和谊温和奇嫌洛、憨厚地笑着说沉盒高,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己客糜,少谈拼,少写谱墙。    于是刻,在不久前的一个上午钨宏,在北汽集团的一个会议室里匪荷擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堂。今天是系列报道的第七篇馈染乔。   “北汽这些年发展快耽齿窘,我觉得合资这一块伍图淮,起了非常重要的作用毯。不光是从量上戮,速度上簿俄,还有效益上”间貉浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囤,如是说道染废。    “在各种场合我都讲飞会辨,北汽就是合资反哺自主”矮,徐和谊告诉中国经济网记者浩,“合资和自主兢,绝不是对立稼本洗,而是互相借力”蔚兴。 2002年10月18日娜碑颓,北京现代正式成立挺漂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袄健、董事长算起叹,徐和谊执掌北汽已是整整十年仆。在徐和谊的带领下握痊,北汽从最初的“一盘散沙”箱,到如今的中国骨干汽车集团韶酞窃,取得了长足发展哪立。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荆尖算,北汽位列第160位盒柑,比上一年度提升47位伎涤,并首次进入前200名茬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定储莽。    “北汽这些年发展快蟹扭太,我觉得合资这一块强豹,起了非常重要的作用效邦间。不光是从量上墒匿赔、速度上裴,还有效益上”沤话斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃,如是说道芍疏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埂,徐和谊结缘北汽散,也正是从合资开始丢鄙巍。2002年仁体,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业精皖怕、发展首都经济的龙头项目和示范工程邦亨。    为此泪歼褪,时任北京市委工业工委副书记厩虽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菏,担任北汽党委副书记雌、副董事长倪躲触,以及北京现代党委书记弘嗡圈、董事长疮跑甩。 2002年12月23日患柬现,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下什,北京现代实现当年签约粹酿旗、当年建厂枷、当年投产猴边率、当年出车从。在短短不到一年的时间里赡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绢路,迅速在中国市场生根发芽分。由此创下了业内独有的“北现速度”跑醇。    时至2015年澳锻,北京现代已拥有第九代索纳塔让连、全新途胜俗贩汰、名图描拌、ix25鸵无、朗动藤莆钒、瑞纳等14款车型铆随,涵盖A0级耽、A级渤柔、B级绷良旅、SUV等主流细分市郴铩,累计产销量突破700万辆裳搓。    北京现代官方数据显示搔库,今年前7个月逆戒立,北京现代累计销量达到59.3万辆煤俺,完成全年112万辆销量目标的52.9%猜兽。 2005年8月8日拭封褪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滤擂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司量勒嘘。北京奔驰的成立硼船,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域殴。    虽为国内高档车市的后来者帽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下承,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠铅,实现产品导入洁究、股权调整檀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熟,北京奔驰由此迎来了高速发展期敌梧。即便是在国内车市进入到“新常态”后陛版,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寥尸,远超行业平均水平粳。    目前雌霓屡,北京奔驰已建立起全球面积最大凄委闲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遁仆锰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂需、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呸恃吼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业燃毋鲁。 8月22日尺认,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艘俊瞥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲亲:C级车五行师、E级车始哇、GLC SUV和GLA SUV骆。官方数据显示穆堪,今年1-7月拉郎,北京奔驰销量达167307辆片陶,同比增长32.9%爽幢。    8月22日恕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枯南。在迎来年内最重要的车型后败辩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抗清,着实令人期待特碌厦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寇拌凡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力险缸匈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多故额。    “在各种场合我都讲酬鳞,北汽就是合资反哺自主”崇臼幌,徐和谊告诉中国经济网记者狸,“合资和自主光梯,绝不是对立惠,而是互相借力”砂伟珐。自2009年以来昂蓟跨,由北京现代钠抖杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商去措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蟹诽樊、管理流程予以借鉴的数以百计踢。 北汽自主实现百万辆    正是如此铆普皮,从2011年懦型蜡,第一辆整车威旺306问世贩褂警,北汽自主销量直线上扬滤副:2011年达到2.4万辆溪读艘、2012年实现7.8万辆匠涪、2013年超过20.2万辆碾、2014年突破31万辆灌、2015年完成33.7万辆萎颗。历经五年多的时间醋,北汽自主已累计生产达百万辆讲权姥,跨越增长令业界瞩目够。    “着眼未来武丢迷,对于合资我仍然非忱亟榕桑看好笛扁。不仅是十三五驹函记,未来很长的时期使,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腻反单。另外掇薯,在此基础上辰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兢坞,徐和谊表示位渴泻。    “年底前还会有更多的好消息氛亮拓,不管是在新能源领域爽,还是整车领域路年具,包括一些重要的零部件领域炬,还会有一些新的大项目落户北汽卫潞侣。这样酥竿,为北汽更长远的发展遂观,我想合资这一块肉相隋,贡献还会加大饺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访到:李芳" "  9月29日非发,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伍鸡。   蔡明指出唾,中国汽车市场曾是低质量敖、低配置词疤、低服务的代名词得悲。诚然冕,与美国汽车市场相比拳笆,中国汽车市场还不太成熟凭寇。但是妥,趋于完善的服务质量脑饭、规模日益庞大的车展尾丁、逐渐被认可的中国自主品牌函,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跺控镣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燃獭怠,分值越低表示可靠性越高寒联。J.D. Power近几年的数据报告显示矮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定久,从2009年的178PP100到如今的102PP100狈惭马,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秘荚谈。尽管与美国市场还存在一定的差距茅狮,但中国市场的后劲儿不容小觑袒胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显措取彤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢热?J.D. Power最新数据会给我们答案糖陌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眷,而中国市场的进步速度为每年4PPH袱。在车型研究上废丝涵,中国赶超美国市场需要6年时间篓错脓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秘既,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞪。在生产车型上段俺,中国赶超美国市场需要5.5年鹊吴仁。   3. 在了解美国客户的需求上圈铝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兼耽。   经过对这些数据的了解和计算导浮,平均下来警吞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剖吧,才能百战百胜瑟,想赶超美国市嘲健,前提是了解美国消费者的需求兑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的管。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躬:车内有令人不愉快的气味辉光唱、胎噪声过大(来自车身下面)膊新霓、耗油量过大济判、风噪声过大(来自车身周围)悉爸、空调开启后脆无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卤:内置语音识别经常无法识别/误解命令戎缓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舍随红、风噪声过大(来自车身周围)蝎姜趴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磕泊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湘藩顽。同时花量嫉,在前10大问题中期,只有一个问题是相同的侮,即风噪声过大昆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异物托,对不同汽车质量问题也有明显的侧重车。中国消费者更注重感观(嗅觉供豢、听觉和味觉等)方面的感受质量赤兜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡。   就目前来说幸喜希,中国的汽车产业还有很长的路要走丰,无论是汽车的质量令,还是汽车的整体销售体系些抠虚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距五茅。凡事欲其成功顷罢,必要付出代价室:奋斗磁让复。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娥沏慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰急斧顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆购:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奶穿送:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褂昧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蠕浚:李芳 版权作品竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权使嘛腾,严禁转载思,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势朝拇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尽检敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擦盛谅。同时吧绞情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋,作为本次车展的重要组成部分之一想将斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖规祥寺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠县让布,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼伐,为中国汽车产业的智能化壳,信息化方面的发展做出指导意见睡轰番。   本次峰会主办单位戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枚姬侯:   贸促会汽车行业分会长王侠性攻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颠咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘安:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闻祷犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏捶恫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潍菜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌功烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了费揽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看里苯锤。因为我以前开玩笑说了一句话揽,我说这个车联网这两年已经实现了岁笛静,就是人在车上用手机连网功浩论,这已经实现了凳溜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸡,手机天生的使用起来就比车机要方便聊棚扁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跨。有一些改变我们已经看到了校径废,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洪显。现在有了优步革逗翔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季,这个确实听着都挺有道理疆检啦,我们一听都很吃惊送袜记。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匣赴,搞来搞去就卖那么几百台车屑炼稍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挖吭。对于整个汽车产品毛、汽车产业链的改变它到底会怎么样缮?   回到出行的那个问题彼,我觉得大家也不用特别的担心诡。我先给大家压压惊踢翘,有两个数据很有意思啃丹,一个是美国湾区的汽车销量午葛,一个数据我们一查就能查到季宿胖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坷,现在渗透量已经非常多了屑七说,优步在湾区这么普及了姥,买车的人是不是变少了哨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辅,这个没有变少结,而是增加了摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拧。确实涨的很快泊酸,这个和大家的想象是不一样的姑颓碱,觉得汽车销量应该减少拇,怎么还增加了呢藤霖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韩肚,你说滴滴纲静、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情来蒋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顶歼谈,这背后真正的原因我就一直说嫡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粮,其实出行不等于汽车人暑石,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烷碎袍、道路密度不够这种应用场景捐瘁寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚂屉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拐署县,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缔土。汽车也不是简单的交通工具秤涪,如果把汽车还原成一个交通工具洪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吧涛税。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂侧,我可以开不,我也可以去坐地铁北,我有北京和上海的公交卡估、地铁卡桥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酱,我也可以骑自行车些谁,有的时候感觉走路也很好刀谜苯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愧荤剑,汽车行业当然会发生改变庇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑览。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庭。如果你只是把手机当做一个通讯工具呈陇飘,在2007年的诺基亚已经做的非臣祝好了钵够颂,但是还是被智能手机行业颠覆了斤笆俏。在汽车行业也是这样层,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验美,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亢亭睫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹿,我们去展望一下菱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶飞菩,大家都提到很多了讨滴。其实很多人的展望角度是不一样的冕目,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矛谩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姥哪,更多的是解放了你不用开车帆险,分享的是司机畏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氏嚷魂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降普,它是一个规模经济黄悍。它的交叉点大体上在2020年就会出现灯舰暇,我们的预计2020年在美国就会量产祈,在中国可能会晚两三年仕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烙忌膘,这是我们要看的一个趋势徽。   第二个趋势扩岔撩,移动互联网会加快电动汽车的普及绢行,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贪魏暗。很多人说电动汽车是因为省油钱脯炉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汰该,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飘另,再也不需要去加油站了下卿。第三个带来的变化就是对产业的重塑靶,以前汽车公司都是专注在制造卵嗣菜,用户就认为是汪洋大海晚姓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的去跨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盼苦色,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碌梧,内部管理的界面废,反而把制造这件事情也许就可外包了策海返。最后一点星,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接们跨,所以汽车作为交通工具以外的部分步,一个用户买了车以后需要的增值服务潞耸,汽车公司就也机会去提供这样的服务椭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罗。所以正是因为这样一个对移动互联网崔箔架、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化接屑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毫,超过1700名员工绥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堑胁铅,激励用户烂含寡,这样蔚蓝的天空就会出现韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕淳圭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎侍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彪老。同时阂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛扰,作为本次车展的重要组成部分之一维,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐囤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缎恼谱,中国机械工业联合会会长王瑞祥圃回,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斥继,为中国汽车产业的智能化掇,信息化方面的发展做出指导意见纲砂交。   本次峰会主办单位估尽爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接囤朔:   贸促会汽车行业分会长王侠肆殴刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌松:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脖纽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓零陆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘款晾畔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤В快喜楼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长季械哗,因为现在我们是全世界销量最大的市场炕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准儒丝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挤秀、环境污染等方面荣衔讼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斥裙了。同时副臼焊,智能制造盖茶江、工业4.0切、移动互联随犯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敞、“互联网+”等发展战略殊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缕妻。我们有很大的机遇路儒详,我们会见识很多非常有趣的变化柯巩。   当前业界普遍认为纠,低碳化裸凉、信息化华轿两、智能化是未来汽车技术的发展方向洞鸽硅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纲歪,正在成为汽车行业的发展热点妇,正在助推中国汽车产业的转型升级蛾嫉烂,从而进一步打开智能交通产业的价值爽围巴。在2010年的时候疆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楼行腿,为用户提供全天候图罢、全时段的服务腻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虑妈,签约和活跃用户超过一百万表糠剐,累计为用户提供约2亿次的该户服务浑,人均交互服务超过11万次丁挖。经过近七年的发展苟酸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惭蔼仁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慌赁闪、凯迪拉克刺降、别克信、雪佛兰上使用霞缄拐,倍受消费者青睐并连立。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇啊,面对新的市场和技术趋势锤捆,基于车联网多年的探索飞陵川、实践结合行业的技术储备妮唐涉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘎瘸,提出了到2020年力争100%产品实现互联洽,并致力于打造以车载信息服务邢轨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务殊酵埃,为人肪涧宫、车提供安全智能便捷绿色出行填附古,初步建立和谐的人类傻、车蒲癌、社会互联生态圈芳娃叹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赏莲摩、别克绞效黑、雪佛兰品牌粪汇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讳缓苏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展查。除了安吉星在移动信息和网联上释,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抽款匈、内容服务能力恋、大数据运用能力旧星懦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偿谭泻、B2C的业务手。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全星怪杯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露收忌、支付安全函离捆,更可能引发行人安全和人身安全局句碗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苫漏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碧,网络安全开发包括威胁因素识别冕攻须、安全战略制定涵完醒、安全措施执行碍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碍阶妹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睹,并且在过去几年不断的进行迭代升级平皮寇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穷活。伴随车联网技术的发展浑吹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涎负,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耸黄剔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堤读诗。让汽车驾驶更安全犁傲、更轻松龄桑危、更有效寡膝。   我们身处在这样一个时代未范氏,新技术层出不穷使一切变得可能嵌孔沁,我们也是非常幸运的一代人请牧送,能够见证汽车行业在国内亭播、在整个市场上有一个颠覆性的发展欠句吧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化春,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裁。同时也让我们对明天更增添信心和期待侍,激励我们坚持不懈的努力垫姆藉。   我们相信四盎,汽车行业的发展刚刚开始独。汽车行业与其他行业的相互交流慧睡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碎恫畏。我们会和同行一起共同为之奋斗奶度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   9月28日瓣测,在2016上海浦东国际汽车展前玛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晃,新兴造车势力掳上、养车宿题镰、汽车金融等领域从业者梗恒督,走到台前韶匠杉,与大家分享及探讨未来的市场前景牵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挫外燃。    吕征宇疼党来:各位领导淌、各位嘉宾股,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典围,刚才我们的同行说得非撤源滥撸好娥,其实我们有一个共同的理念佛酿,而且我们也有非常多的痛点岭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磷,我们也有美国合作伙伴的公司纠熔蚊,乐视的七大生态是有机的抖烫怕,在零基础上打通的烤彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驹漏踌,目的就像董事长讲的一样蠢豪净,让“蓝天白云”再飞翔虎,目标就是打造全球最先进的超级汽车梨。    那么用互联纯短、智能浮雹、电动滥繁、共享的方式歉甸,实现“未来”的交通方式难,我们认为汽车产业详素苔,还是没有被互联网变革的产业缴。对于乐视超级汽车生态而言茶,我们有四大基石舱,我们相信社会化香汀、分享化畴痛、互联化虫魄、共享化将成为我们未来变革的方向答。    从我们的汽车生态诞生以来念笛,我们保持着快速的发展城鼻剧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虑熬,落地在浙江湖州 察,这里包括绿色环保的环境皋、自动驾驶的一些功能和区域叹庙笑。    同时我们最近可以告诉大家合刊偿,我们的产品样车在美国已经开始路试食,技术在百米加速已经是全球领先了邵,产品的量产进入倒计时状态斧酶醚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浓泡荣,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚊低李。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烙派,协同开发也是我们在北美的基地思耸集、中国的基地徐慑录、欧洲的基地共同开发缮拈吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构懒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逢浩物。    第二个就是智能化蛾检衔,车是人工智能的最佳载体就谈,乐视做了大量的投入兄,在硅谷和SSA成立了研究院嫩彪拟,在智能驾驶也取得了突破性的进展快。社会化就是刚才说的分享煤,我也非常喜欢这个创意牛搁靛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绿朗很,我们相信在共享经济的领域里盼髓令,无论是Uber的繁荣岗呜,都证明未来不管是房子酷碱、汽车都是重实用的趋势倡,所以乐视将战略转移款烈,推出车租赁的平台全,我们叫做乐享平台眉胃。    其实最重要的议题矮恼豆,乐视作为互联网公司籍迪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贸剖晶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跋,电动化拱输擂、智能化痪棚画、互联网化粗停、社会化菩,这四大纬度有密切的联系俊签。    我们把汽车当做全新的载体头岭茂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悄船。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霉冉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品换辑感,谢谢大家脓看贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诽勘片,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啃奢甫,他认为车联网鸽版,既然是大势所趋龚船,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹿,少炒概念媚,多做实事讥。 以下是王侠发言实录锯秋:   在这个夏末秋初世、时令更替的丰收季节圈汕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裤顶恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溃缎。在此随,我谨代表主办单位中国汽车贸促会观,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来徘,汽车产业的电动化敖邻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妥,而且也正在成为全产业链创新求变穗、转型升级的主战场双毯蜂。但是扮唱花,热点和繁荣的背后腹髓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诞栏爆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样句涩,车联网也在热捧之后开始遇冷乒孰糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汲奠刻。其实囤较骋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聘哺似,我们要理性面对镐握、系统分析称仓傲,既对前景充满信心碉绥骚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渭祭,才能在变革的大潮中认准自己的方向手柏布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴,我们要清醒地认识到摊,汽车的智能化和网联化是大势所趋汐荤,是不可阻挡的方向炼。电动车还有技术路线之争坏、对减少污染和能源危机的疑惑棱揉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处写辱旱,没有坏处破屏聊。汽车诞生130多年来闷,除了带给人类方便之外泰桃蛔,还带来了许多难以克服的问题变,比如交通事故蝎辈停、环境污染和拥堵盗箩尼、能源危机等等目。车联网和自动驾驶等新技术的应用镐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帘垦旁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想康函。现在不少基础薄弱的车企适剑蕊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施捅吗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虹舶,多持观望态度巴并锹,这也是目前车联网叫好不叫座想溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因哼编。我想说的是浩,既然是大势所趋口土灰,就不要犹豫不决洪,否者真的会给对手赶超的机会拔。   我们要清醒地认识到富才旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幻蓖雇。汽车市场的低增长成为常态之后栓屎丧,我们对于销量的追求空间越来越有限迁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糯泞酿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值燃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道关罕。   我们要清醒地认识到盾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痕,必须是社会性的统一行动惰探。一方面腿,车联网是一个汽车生态捆麻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巍狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缕。另一方面冯,车联网又是由整车制造商伎肝、产品供应商首、内容提供商戮、软件供应商辟虱、服务提供商柏、网络运营商等不同角色组成的产业链肠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凯,打破壁垒痉,互相开放信息系统哺焚,进行深层合作碱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抨墟。   我们要清醒地认识到窘芦其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破确,而是要靠一个技术集群的集体支撑遁书。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梳价笛,如果通过手机就能解决的曙吗斥,其实不应该叫车联网蹬。大数据平电卧、新能源技术锌蹭房、网联技术侨桐、自动驾驶技术米、传感技术彩橡讼、网络安全技术等溃,这些技术的应用都是相互影响弓、相互促进甚至是互为条件的胎。比如汽车共享和无人驾驶商孰,就只能在车联网的前提下才能实现胯歇扣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣免溯,并给汽车共享带来更多可能性怕腿奈。另一方面爱醚比,与手机和家电不同的是净,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挪芯,绝对不是有钱就可以任性的地方胆井陌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醇,中国车企面临的问题一点也不比别人少藏,我们一定要避免浮躁情绪核尖霉,少造概念尝,多在核心技术上下功夫挽。   在刚刚结束的G20峰会上德蜜烧,习近平主席表示哄棋:8年后的今天狸常醇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步投花、人口增长掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期存粳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靖递祈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头面。其实饥传,对于全球汽车产业来讲唱萝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峡嘎坚,传统技术进步的空间越来越小韶板。在这样的背景下洛鹃,智能化钡叉捅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筛饶,为汽车技术进步提供了新路径倘号蔚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藩替。   今天氏颧漓,我们以“智驾未来戳、创领先锋”为主题谢,邀请各位企业家换厕媒、专家学者共聚一堂叹默氢,希望大家能敞开心扉森玩轰,知无不言萍富恋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焙。   最后梆搐瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功零,祝各位朋友在沪期间顺利佳、快乐扒、安康冯斜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群滑膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚官日,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗡帽黎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体席逗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擎,在下线前夕秃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厘盗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肠弥咳。 一泻救、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型规发。今年1-8月舍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毛滑想。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拼肚匈,以首款SUV——威旺S50为节点刑疏臣,一步步走向经济型乘用车领域稗,实现“MPV SUV双轮驱动”梗彼。对于未来产品规划储,陈桂祥向网上车市透露蝎撂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祷,并冲击40万台销量规模输坚。” 陈桂祥进一步表示斗随:“北汽威旺的MPV宝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品届郡鞍。2017年的销量重点会集中在M50F上限薯乱,到2018年也会有全新产品上市膜射。”    今年8月16日毁刊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线称,对于转型中的北汽威旺鳞娠寝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剖舷茶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型括。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕊变膏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂噶羚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踢哀敌。在陈桂祥看来搏璃陇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弥单,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辣举氨。    二据、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郴勃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求半。M50F具备明显的高颜值特征闷淑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酞颂绘。而做到高颜值并不容易锑畔,陈桂祥向网上车市透露钉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源良嘎埂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疮幻枫。    从内饰来说懒,新车的设计均由轿车化标准打造侯嗡,其配置在科技感蛋拆汀、智能化上都有出色的表现其划,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘎坪九,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炭。同时锌冕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梁粹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泌思,智能化水平足以媲美合资品牌宝。 在性能方面兜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速都,进一步满足消费者的需求齿恒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型间凸氖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔚肉甫,到2020年威旺规划40万台的销量妥辉氓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求创。未来将在夯实MPV市场的同时栋茫皇,进一步做好SUV市场丘翘拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堪:苏州吉姆西腊夏聪、苏州金龙纤挖堕、深圳五洲龙轰咸歌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玩劫内,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元师虫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴半搽,并对吉姆西取消整车生产资质棋寝矫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猾渺,追回补贴资金沁辉楷。    根据通报痪饲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘎核,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元实。不过略衫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗡驰。 补贴新能源汽车的依据何在瘸欠痰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抬歧。市场经济最需要的是诚信酚敬。但是猾皑绿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾浔装ィ害脯赂抢。部分领域缺少应有的制度约束东虚,秩序甚至失范檄,这并不稀奇倦胁稍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勤屯眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岁。尤其值得一提的是垄恼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标充搽肠。在这一目标之中跨剐,财政也被赋予了其应有的定位歼股,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此。中国社会的根本性变化需要处理好市场吾啪、社会与政府的关系灿焙筐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件采。新能源汽车市场同样是市巢粱弧,从根本上说厦墟盟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愧。新能源汽车骗补问题的源头忌宽卜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倒缴尘。    当然颧涪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硼,不是市场取代政府抄,而是市场和政府有主有次突,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庙。说时容易做时难愁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掣购。补多少蹭勃,怎么补杆,补贴如何管理等等箩都,同样都是难题孝。    为什么要补贴新能源汽车扛徊?可以摆出来的理由不外乎如下案便:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拟朝,只要予以补贴鞭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啦。这么说不是没有道理喉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鳖持,成本较高司。有了补贴郴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昆洗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溅火悸。只要有足够的补贴赡辣,新能源汽车的发展肯定会更顺利窍掠。    但是烂囱,有了补贴钉间,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劣?新能源汽车发展的关键在于技术脖讥。有钱就会有技术吗佛破辉?这才是问题的关键硕啤。的确红,现实中有许多技术是可以花钱买来的僧欠。但是铂,先进技术不见得能买得到铝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焕沟。各大汽车企业也在努力开发新技术扯。在这样的条件下爬娟,新能源汽车的发展方向都是问题勿,怎么会有可供市场销售的先进技术法铆焕?有了钱巩毫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灰,但是曝贸,研发投入增加贬,并不等于研发就一定会成功葱烘泻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞧界,没有确定性的目标泥兴,研发投入的针对性也不可能太强宠攘几。在这样的发展阶段捣疯屉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莱脑粗,让市场自行选择合适的技术敌硅哆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的且。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势购。优势到底有多大写,得看技术睫遂。电池靠电力供应妇略,由于中国电力主要是火电昧嫉,最终提供汽车动力的是煤炭搐社稳。只不过领侗匿,煤炭发电地可能不是汽车使用地漓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婚菱。污染是否减少乾歌,还得看耗电量的多少觅炔矛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量签掣。之后熬靠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筐秽。传统汽车汽油有不同等级挽挽涂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叹次逞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侯使勾,这也会带来一定的污染想遂入。这都是比较时需要注意的两事察。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进素、充电不是特别方便的条件下里响,混合动力有助于新能源汽车的发展措举,但问题是摹卉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秤?充电不便就不充唉,将“新能源汽车”当传统汽车使用抚,也不是什么新闻深沦。还有舜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褂,到底改善了多少能源使用状况疮尘?太阳能利用技术的改进瑟,可能是新能源汽车发展的重要方向伪。太阳能丰富穗渡凯,足够人类使用峭,但是目前利用技术较为低下赡谩茄,妨碍了太阳能汽车的发展睡。石墨烯等新型材料的使用惩,有许多未知数傅闪,也意味着有许多新的发展空间定卡。虽然空间多大未可知奈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会久魄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粉棱芜?政府在新能源汽车上的补贴较多翔。包括中央和地方财政补贴在内狮犁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剁逻。补贴力度惊人沥痛我,这是骗补的根本动力拔仙。当然呐警茹,骗补还只是个别现象箍,或者说只是占全部补贴的一小部分荡涛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断届。如果问题的分析只是到此为止失违,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佰瓶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桨覆冷,只有寥寥几个寞博邓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑填陇。这些企业不是小打小闹的企业檀夹绕,从某种意义上娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酗推,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地松痘类。这些企业按照正常情况下叼碎,应该合法经营才是台聘,为什么要去做骗取补贴的事锻?从企业层面来看危蜂,这是市场经济仍然不够成熟的表现触萄。在成熟的市场经济下片禾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乒,至少应该是诚信经营的箔。骗补肯定事出有因适。    值得我们拷问的是纱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幸贸?大企业铤而走险瘁茸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说,企业不必费太大劲就可以做到屠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膳码,倘若没有足够的补贴弘,新能源汽车业务也是难以经营下去的磺菩。    政府花钱是要讲收益的催吕。动用公共资源魄乐,就必须将事情说清楚巩唱。最终伺鞠号,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惭泌伤。评价报告应该说明补贴的总耗费释头害、补贴去向以及效果稳钡处。这是国家治理现代化所不可或缺的荣粗。每笔财政款项都应该用到刀刃上梯怯,都应该得到其应有的收益隙摧。算总账筐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歉扑促,这个判断并不容易做到午捶秀。仅仅纵向比较是不够的碎恰,我们还需要横向比较的炒,中国新能源汽车行业与世界同行相比童马锤,地位是下降了玻帘础,还是上升了季藏。如果上升吴,那么上升到什么样的地位祁领炮?如果下降剁碌,那么下降的程度又如何胳持诗?即使有了指标数据帘,争议仍然会持续下去躺。也许具,我们可以通过其他指标来加以佐证吠虾娃。    新能源汽车的受欢迎程度坚距,显然就是一个不错的指标黎前。2015年新能源汽车销售了33万辆挝博鸵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谅,那么实际销售数量更小蔑胚。新能源车价格不低宝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盒迪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奖盗,更利于判断馆侈赌。北京小汽车上牌需要摇号赤坊,但是新能源汽车的号是单独摇的荣宠,且获得的难度大大小于传统汽车呻。这样柬辟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泊翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌狗绥备,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力细。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泛,还要摇号哥,获取牌照的难度和支付的代价都不型罘⒐凇,新能源汽车和牌照捆绑销售衰遍达,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜡加交,于是他们也可能选择新能源汽车贯年壳。但就是这样滇痉齿,新能源汽车仍然没有流行起来蘑侠。全国其他地方持蛇渡,也未见新能源汽车充斥着整个市场扁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搅渤镣,但是坛房瓦,我们需要思考辑酬塘,这些成绩中硕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凛琳来?一些城市为了招商引资哪,鼓励新能源汽车企业到当地投资岸涵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墨斧。“双赢”战略的实施曙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磷醚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剃蜜表。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定络模,这样的不对称竞争扶持部铰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卢舶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待褪卫,是对新能源汽车价廉物美的期待簇琉歉,是对节能减排效果的期待理,是对先进技术发展的期待孟癸。这些期待都是合情合理的换森。但是沤,供给侧结构性改革还未到位辟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勤掣,这才是问题的关键碉魂。即使要给新能源汽车补贴谢,也应该考虑补贴的环节跋,考虑补贴的对象稠嘿独,考虑补贴的效果笔孰驼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僵貌,不能有效激励新能源汽车技术的进步抚夕。如果一定需要新能源汽车补贴协迸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冗琴脚。这样的补贴有点后期资助的味道凛担寸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挥胁去。但是笑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茸,那么它就在这个行业有了竞争优势没癸,实际上不需要任何补贴陇,就可以经营得比其他企业要好苍潍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争母,扭曲市场行为禽。而且辣诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭卜诧。新兴技术的成长在萌芽状态睬,可能没有竞争力潘性爸,但是埂旦,经过一段时间的发展之后侯涪,就可能显示出新技术的力量成辱匈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叔,今天领先的技术棠店竣,到了明天就可能落后锻缆表。这是技术发展的规律性所决定的恰芭。为此罢略闲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芍韦,因为未来的不确定性袭晒,没有人能够确定未来的真正技术路线辫茨氮。留出市场成长的足够空间绘龟扳,可能比别的做法更加重要锈泌淮。骗补问题的出现磊添徐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝涝安。    基于现状呵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼎谱水,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牡。这些年的财政补贴拷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衔俯吕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会目叫斥。相反譬脊袄,效率不够高的补贴款姜欣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晒型肩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣信酞。现有的补贴如果不是投向终端势,而是投向技术研发撩,会不会效果更好点呢癌?个人汽车消费纯粹是私人事务涝及粉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘿灿仆。骗补问题的暴露獭糯尺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莫谷。补贴本来就在退出瞳当弘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辅。补贴旨在鼓励研发市,鼓励新能源汽车技术的发展榔,而不是其他具体的消费目标盘激。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜂村捌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墨套宽。这样的技术支撑出来的产品磺愤挖,还不能满足消费者的出行需求敖沛。财政补贴可以退出集钙巩,但可以通过科研经费资助的方式靡柯阂,鼓励新能源汽车技术革新肠。同样的钱澳鞘,花在科研上的效果撂水,可能比直接补贴消费更加有效墟。创新驱动发展战略的实施碱,从根本上看沏,需要依靠的是技术创新册。在技术创新上多投入窘疟,并注意投入的有效性懈力,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘浓:李芳" "  今年7月底管,在2016年世界500强排行榜中么剁擞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入对,比去年跃升47位块,排名第160漓,引起国内外企业界坚侧、尤其是汽车业界的瞩目普敦泻。    今年惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘。恰好是在10年前邓麻农,徐和谊出任北汽集团董事长创,策划宝曹、主导诵股谱、实施了令北汽集团由乱到治失诺拍,由小到大塑佰,由弱变强的变革脖桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惦、有益沸抗、独到的成功尝试袭摩。但是化,当中国经济网记者约请徐和谊呜笔,请他以《老徐和北汽这十年》为题抢扒,谈一谈自己与北汽集团时南悔,徐和谊温和美鞍禄、憨厚地笑着说盒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阀,少谈空,少写熄。    于是宋耻毯,在不久前的一个上午诞,在北汽集团的一个会议室里俯慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦扩泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹恒。今天是系列报道的第一篇绣。   当时凑散熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚,实现跨越式发展”的战略串垄希,以及构建整车岁、零部件惫、研发矛换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劲行。“老徐这人的特点就是说话算话殿藤柿,真抓实干挎抛。眼瞅着北京汽车研究总院当权罚、海纳川汽车部件墙韶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咆、新板块一个接一个地建立起来锻,形成有力的链条茅些,轻装上阵察被佃,并有序运转”部。 北汽集团党委书记烹得姬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叫宋,连续多年蝉联世界第一卉匈疼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龋巩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忍分。    世界汽车产业的竞争是国际化的氢、规模化的承呛稍,更确切地说是集团化的良呸蚊。观全球汽车产业格局龚兄囊,能够称得上汽车集团的仁等,美国有通用蹲汕炕、福特绣,德国有大众轰忙七、奔驰陛爸泻、宝马将,日本有丰田盘茶度、本田潭锰,法国有雷诺-日产催、标致-雪铁龙萝播,韩国有现代-起亚担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纯,谈到中国的某一“汽车集团”鸵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膝添随,没有自己的品牌和产品伴,不就是一家投资公司吗上稼?算什么汽车集团!    每年褥掳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倾呵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛遂娶,不但被大众抽晃、丰田塘、通用们甩出几条街羚龋撇,也常常被长安屁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘸五盲。    因此阀妮车,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氢吧通,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展噬绅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肝拉衬。    过去10年间汐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冈喇,在汽车产业集团化方面做了大胆舰纠、有益的尝试凉辽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巴仆熊,逐渐培育锈、锻炼成为一家颇具规睦常和实力的汽车集团沤,在研发绅哗丝、制造氨促、人才菱笔、创新狼、管理等各方面实现了标准化难穆计。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业型避,曾经拥有一定的基础和财富紊,令人期冀;同时匪,由于分散化抛冻必、碎片化亨犊考,更存留令人难以释怀的遗憾库。    北京轿车工业与一汽嗡兜庆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胯,有考证甚至认为娃恕嘘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌不捐。    据汽车老人陈祖涛回忆皑馆秋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时昂阑赁,北京生产的轿车最早使用了自动挡镣惜,而对手只是手动挡乒群钡。    上世纪六七十年代盗莲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缄毕,成为一个时代的记忆借解。    而同期红,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北曹经,遥相呼应的芜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舅隶。    改革开放后钉腐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逃悉劣。    到上世纪90年代滴女劣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坝适、称王称霸鞭哄。    特别是2002年福嗅滔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代品尘桑,也创下了高速成长的纪录超。 北京牌212越野车    可惜的是单艾朗,在这些看似个个突出的单体层面之上蝗慨峰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龚谓,除却福田与现代凶瓷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齐官分,还被同行作为茶余饭后的笑料鳞宛。整车企业尚且如此赤轨,北汽的零部件企业就更加不堪了骚霓释。由于资金兢吻、技术和观念等原因爬残,大都跟不上主机厂的技术升级貉箍错,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绘,有的企业已不得不靠出租房屋度日盛混燃。    忆起十年前上任之初的状况仙偷检,徐和谊对中国经济网记者说瞄暖,当时的北汽一盘散沙继午,特别松散躬涤估,单打独斗柿,各自为政怖,互相内讧雌材妊,效率低下……照此走下去哭北,“没戏耗筏捆,一点戏都没有”!他边说边摇头偿。    由于资产结构的相对分散汲伙桃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沧第胆。日常运作中差灵毕,大多只是履行政府赋予的出资人权力篓伯哪,无法形成一个科学的集中管理机构盟舅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辉入,深入企业经营管理了锭拢。    2006年10月底客喜舅,徐和谊出任北汽控股公司董事长拌书界,恰逢“十一五”开局之年拼裙呕,他率领北汽以科学发展观为统领赎品硅,对产业结构和发展战略进行了全面辨脖、系统琼、有效的调整戒晾。    有北汽中层管理者清楚地记得春缴,当时刀临,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路响咎郸,实现跨越式发展”的战略浩是,以及构建整车藉、零部件练楷疆、研发下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀朝。他说昧,“老徐这人的特点就是说话算话氓,真抓实干面。眼瞅着北京汽车研究总院倡陇、海纳川汽车部件汀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峦、新板块一个接一个地建立起来旱,形成有力的链条镣踞忙,轻装上阵闭,并有序运转”稿绅写。    到2009年祭嗣,短短3年时间反隧布,汽车年销量突破100万辆大关饰,销售收入突破1000亿疽昧侩,北汽集团化战略初见成效孝。 2016年汰镭擎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫩钉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秃患谢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雀豁,公司治理结构进一步完善蛇柒,集团的功能定位更加清晰;同时工挝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茂,并将在人才吸引凳娩、产业链完善及兼并重组中隆团,发挥出更加高效的运营效率鹊莽。而外界则普遍认为黎鸵淳,名称的变更烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粱蔬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慑。    “北汽控股更名为北汽集团咳溃,是北京汽车工业的领导体制木、管理体制的一次重大突破侣肝,找到了北京汽车酸套锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惭钮管,徐和谊当时说膜品泡。    随后从恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杏绞炭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戮眉。根据规划谋墒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元栋,大力发展自主品牌闻,完善和打造全产业链鸥羔踢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怯节稼,进入世界500强泥犁。    “说到做到渤好韭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煎际杀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泛女挤,战略性新兴产业蓄势待发烽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酬貌盾,各项增长指标位居中国汽车行业前列痹戒秘,成为近几年来最具成长性的企业集团派吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   姚景源认为县,新能源汽车需要一个产业政策去扶持接禽椿,而产业政策需要与时俱进房密厢。    杨裕生表示哄:应适时推动电动汽车市场化独,也就是补贴退坡病锹半,一直到取消补贴净陋篙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重我埂慧。但是姑发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨税涤,不宜鼓励丁雇寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拔。    侯云春指出稿,新能源汽车发展需要在供需两端发力淀荤灯,两手并用垄屏,推动新能源汽车健康发展灌檄诵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示断侥文,表明在国家相关政策的助推之下检,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痢烧瓣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抹填。其中抨男,规模巨大怒炬氢、涉及金额超10亿元的骗补事实革痉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乃。昨天摹肝罗,几位专家学者的观点引起关注课函嫂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诡叮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抖佰。对此磊佃为,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段电,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晌列泵、必要性的措施醋溜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茹,政府对于新能源汽车产业要进行干预秸,而关键问题是怎么干预好概媒,干预什么藐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滔,而产业政策需要与时俱进”搐殴,他谈到赐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拜,并提出产业政策应该遵循四个原则泊氛。一是产业政策不能替代市掣倩驴А;二是产业政策要管产业瑰窖居,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐请。    杨裕生也认为敌,目前的补贴政策有两大问题段婆社,一是单车补贴过高咎氓,二是补贴总额高鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化块,副作用很大瓜冻须。    在新能源产业层面摄,杨裕生表示燎反:“应适时推动电动汽车市场化奥虱吵,也就是补贴退坡不,一直到取消补贴颓苹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匡哺共。在技术层面卫荡,杨裕生认为拣酣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搪,第二就是发展不补贴纫幂糕、已经市场化的低速车顿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纽,不宜鼓励篡蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化你。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踩顷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隧遁,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔危烈,两手并用美,推动新能源汽车健康发展阮税。    侯云春解释说袄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞧。一方面大家喜欢用闺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓬萎功,政府和企业共同努力笨,使得新能源汽车能满足消费者的需求猫法,开拓新能源汽车的市场栏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”譬瓦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂渐:李芳" "  如果我们做好准备的话罐莫,赢家当然是我们搪规榔。我们不担心其他的侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务套诧笛,我觉得只要我们做得好洞耪淖,一点都不用担心拎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日说懒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一举,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后离眷鞋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授了哀旧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徐嫉。其中特别谈及奥迪与数字化陀角。    施泰德说捞,到2025年以前逆枯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磷案佃?汽车行业正在经历一场变革荷成。对我们来说熟春,有一个非常重要的关键词微:数字化缺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备店罚墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屯迫片,我们眼下所处的时代讨府,奥迪科技一直处于领先地位什秃,并不断进行新的突破视。对于数字化湾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硕触女。到2020年时驼内,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佛,这也是我们引领未来的一种设计烂持,包括其他顶级科技敲遣布,包括我们的传感器荤轰兽、雷达岭脚、激光大灯等尚,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋。    施泰德说套动缴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楷蒂惯,我们会全身心地投入到这一点顾吮,包括3D地图喉,导航等应用馆。对我们来说凭溺庙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值起陵。当然础,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹬楞亥。    在回答有记者问刑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走即刀,有哪些优势畅省?在这场竞争中挺茧沙,谁会获胜”的问题时形蒂逗,施泰德表示换:如果我们做好准备的话徘文缅,赢家当然是我们盆。我们不担心其他的传鳞骑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务群缴呢,我觉得只要我们做得好珐革糙,一点都不用担心罕吕凰。    施泰德强调春杭,在某种意义上嘘稻纤,我们也是一个初创企业匠丘。其实晾盾,奥迪有很多细分部门哪共李,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作授衬。如果没有这样的合作窘,你很难相信伴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甲我驳,我们能够成功地实现自动泊车划刃、自动驾驶等累惶。    施泰德预计汾,2017年笑,我们要推出新的奥迪A8路,自动驾驶的时速能够达到60公里谩,没有别的厂商做到这一点你。如果我们明年能做到这一点的话囊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幸贿,启迪未来”磐鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巾奉轰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丘啊。庆典活动前夕灸饰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惨地嚎。一汽-大众汽车有限公司董事嘛微、总经理张丕杰除了对政府死头挫、经销商星蛔、员工殴、用户等的支持表示感谢外任入围,他也坦言粕顶话,在新能源乌、“互联网+”等方面夕客群,一汽-大众起步比较晚愤崔,这些短板正在引起高度关注台媚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绒,“因为有你函通,心存感激”累泊隋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誓蜂邪,来感激这25来帮助我们成长的所有人扇尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欣啡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簿扁现。从前辈讲起币默,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恃腔课,还有陆林奎等等的领导玻软,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棠思,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砂江。   25年来拈汀揣,我们要感谢的人非常多癌。感谢国家和政府的支持与帮助僚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹬拢。例如成都悸烫,成都今年是高温天气即贯碴,最高气温是37.5度而且是持续的抨凡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牟堆射,政府部门给予了很大的支持和帮助餐厕。   我们要感谢1250万用户霖咸绢,感谢他们的选择和信任惕窝骗。一汽-大众从项目开始建立挨驳,一直到第一款捷达开始投产骏需美,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟钙愁,它的初期是走过了一段曲折的道路狠梳劲。正是在困难的时候七膳路,是客户帮助了我们小、鼓励了我们蝎。还记得在困难的时候潜冯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国广厩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茄萄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲜。一汽-大众的员工非常的进鹊拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桶桃、吃苦耐劳颅心。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬南讲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徐洪澜。大家知道一年365天答庐,如果周六周日全休息就要去掉52天慕,把所有的节假日都去掉谜,标准工作日应该是250天泌悲谩,工厂的康采恩标准就是由此设计吐核。而我们加班到300天泵,320天是常有的事守窜,员工非常辛苦守,所以在这苹剃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贤波。   要感谢中德双方的股东童。要感谢他们具有前瞻性战决策苟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佰。一汽-大众的建立克级,当时在中国的汽车合资企业撂膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家骆惶冷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鄙,股东双方做了前瞻性的战略决策沽师净,才有了一汽-大众想,我们要特别感谢中德双方阑。   在一汽-大众发展过程中失,比如一汽-大众西部战略蓄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场措。一汽-大众在西部建厂的时候蛇可,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰哦史。现在在西部的生产基地柬湍,今年他们的产量突破65万辆半季钒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卜梦,在股东的决策上由一汽-大众执行的泰,也取得很好的效果围。此外蔷苔,还要感谢1200多家的经销商胸坡、700多家的核心供应商合作伙伴姬逻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展促饥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搏,中国适合于家用的车型非常少模冉。25年来赶愤凌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疮努湿,上缴税金3700亿元渤沏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众河岗竣、奥迪两大品牌12大系列产品署。   25年来边魂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屑懒限,带动了中国汽车工业质量意识的提升弓虹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌八,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脸,一汽-大众是领先的宛刷。同时凭滩级,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谈晤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业回砰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埂列。首先锈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橙。一汽-大众的体系不是一天打造出来珊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诞曝。   其次必广,一汽-大众拥有一套完整泪申冯、标准的制度和流程的有力保证葛鞋段。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杭萄敌,制度和流程是保证搪。   再次劲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陛,在经营发展过程中有很多难题需要解决赔请,有很多矛盾需要平衡邯稠,用什么样的标准来平衡速怕乃?底线是什么贫哇?那就是质量嫉。一汽-大众一直坚持质量至上哩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来临,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陋雇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业念,这也是质量至上的战略要求靖。   此外锚本茨,高品质的人才凸楞,具有工匠精神的员工邻沥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪、传承的文化也是高品质殿械,得到的技能训练也是高品质涡壤。拥有和企业共担风险的合作伙伴勃侍,无论是过去市膊拆、现在还是将来都是这样弦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勾。一汽-大众在自身发展的同时新俺捻,也考虑到了整个供应链的协同发展洗,对于整个价值链会有高品质的要求踞。   最后嗅,一汽-大众在努力践行企业社会责任烽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅瞪畏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候策,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缸毖酣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上头,既要总结经验和收获眷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祷怯伶、走了哪些弯路爸,下一步应该怎样避免涧瞥。   如果说到过去的不足妨,SUV细分市场比例快速提升擞苍,一汽-大众对此准备是不足的分径,对新能源坷、“互联网+”等方面的起步也比较晚锈扫烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心捷陌访,这些短板正在引起高度关注届蹦垢,企业正在考虑这块短板如何去克服绵。   2014年梁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议课迪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脚标。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穿。   面向未来该锣芍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叉帮,保持创新疏、驱动发展乡戮,并释放出更强的增长动力哗喂倍。同时痴,也会与各方伙伴实现合作秽码抵,实现更为广泛的互利共赢紊休,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞪,不断回报政府抽、回报股东肆渴、回报社会挝琴霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈佬寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裙然仙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访额。他表示封挛碌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艰疗,并将继续保持限量生产以追求独特性闯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萄淡确,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型创说:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啤捕革,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韭搪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陇。业界有所疑虑的是赖呸邻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象那迁。   对此苫墙,薄亚铭向记者表示馅恃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谰寥,但都不是便宜的车型卢辉茂。Levante的价格达到了100万元左右拣交靡,Ghibli的价格也达到了90万元左右诽胖,在产品定位上依旧不低菩锻姑。同时冉休,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产少,依旧走高端化路线艾刹。薄亚铭还讲到滑箔擞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阑,不会把目标提高到每年20万辆瘦绢、30万辆的水平舶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量么,所以我们能保持品牌的专属性彭融烤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莲篇,他表示噶褪贸:本次车展上上市的新款总裁车型呻摩,除了在产品上进行了升级外躲,还提供了多种个性装备狮啼,客户可以从中选择很多种搭配饶。此外几,新车在性能上的提升显著碗寺恼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快离肛逻、动力最强的四门轿车炯。   此外假陡暮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伺虏,开始尝试电商销售模式了泉。薄亚铭认为车恫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驮匡,因为中国市场的客户已经变化贯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暮表,现在有很多人都用手机去买东西丝,这是市场发展的趋势零穿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘫粹试,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莽,即用户车主首付车款后冲奔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司噬我,到整个租期满了以后榷,这辆车的物权就归给该车主百参,该模式类似于分期购买赖妻。   薄亚铭说违:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舞技担,但是在中国市场还是刚刚起步妓穷能,有一些量产车会采用这样的方式做分闪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擂伤。他还表示特唉测:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衅蹈,其实反响真的是挺不错的戏。尤其是北京聘、上海这样的限牌城市肃虾。通过租赁的形式亨讲,牌照将打包在租赁费用里面饺徽韦。当车主买到车兢呸瘁,即启动融资租赁手续古糜,拿到车辆牌照杭,不用为没有牌照而担心味杯。如果是企业车主滦兔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税都,是非常划算的铅聊。”目前锤侵,该项目仍处于试水阶段达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "新能源的发展镀介,是大势所趋嗡舞伦,但具体方向抡,也扑朔迷离南。    电动车会成为未来的主流吗矩蜕?现今的新能源汽车产业健康吗雷料滦?什么样的新能源政策更适合我国国情兢筋率?    2016年9月2日涸捂仆,在2016泰达汽车论坛上敲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逗,他认为胎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趴萄魔,恐怕不可持续沧傲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缺,何光远认为艾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潭沏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人模诧,这位87岁的老人谈起汽车工业姑庐草,依然有些动情唾。谈到电动车发展蹬轿厂,他认为淋酚,把电动车归为新能源汽车是不合适的食拭。因为缉勿垄,第一喇鼻陌,电不是新能源翱题,第二脊溺山,电动车也不是新东西泌畦苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斜日,电动车诞生在1834年含,是英国人罗伯特·安德森发明的粳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驰仍狸。    何光远认为肮是忌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颓搏,不科学猩吼,应该给它正名奠僚捌,就叫“电动车”峨枫孺,或者是纯电动车姜。何光远认为姬栏,电动车国家政策的支持力度非常高无,所以它现在发展比较快悔岭,去年生产了30多万台解,但它还是有很大的局限性兜耽。首先市辜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痴,可以长途旅行使用摩。即使快充也得半小时以后警侮瓤,但是经衬氯海快充的话瞄渤,这个电池的寿命也会减少埂戚倡,慢充就需要几个小时钩鸥戒,充电的时间很长鼓木。另外沦炭,行驶的里程很短饥狈,有一百几十公力就了不得了疤,就是很好的电动车了贺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上婚化,我认为不可能持续搽体。”何光远说巢锯,很多企业是因为补贴才做电动车别,事实上唱,内燃机节能潜力还非常大步琉膝,缸内直喷技术藉滦吠、柴油机的高压共轨技术罗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幻力褐,因此串,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贡何,不能被动姨迮住,节能是最大的减排啃顷。    甲醇车大有前途    现在醋诲咐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纤魔风,因此沦禄诫,各国都在研究替代能源与新能源汽车芜。美国构富、欧洲痰闯、日本彭庭峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巨坡,但因为资源禀赋不同锨,所以技术路线也有所不同磐宋鞋。    何光远介绍说泉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘉,在某种意义上讲当括寺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量都,虽然同为乙醇时,但着眼点不同;日本缺乏资源黔,自身资源利用问题不突出溃仟,因此雷倘斜,把提高汽车燃油经济性作为首衙芭滴贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忌拉,日本也在搞甲醇的研究眷去,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谁屋抠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线试。    在能源毯祷、交通瘫脖、环境戚爆告、经济四位一体的框架之下何,中国又该如何考虑替代能源的问题阜魔登?    一直以来死,煤炭是我国的主体能源斤,占我国能源消费总量的66%至70%床扣。何光远认为串玫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摊晃乖。推进我国能源生产和消费革命喘疮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耻陛低。而在煤炭发电供热的同时查首恨,可以产出甲醇串,可以为内燃机提供燃料毖,所以催,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盆美、高效利用是紧密联系的年炊。    此前麓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氢,这4个省基本上就是产煤大省惨、山西嫁绘饶、陕西邵勉际、甘肃蓉、贵州盘、上海市盟。现在规模最大的是山西昧、贵州辜沧,其次是陕西尚茶。    何光远介绍说奥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褂,车都经过天津检测中心检测鼓,上了公告赖寸,经济性也是最好的息粕。“我去看了加注站宠忙螺,M100甲醇100%烧甲醇设掸坟,2.2元/升疟,现在已经降到1.7元/升了窟。一个半甲醇就可以代替一个汽油莽口部。所以说乖,甲醇还是很有希望的澈讽。”    今年3月份县辟,工信部咯廖、科技部挞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跑矾堆,验收的专家组由何光远担任组长去验收衅岔。何光远透露说袱,山西验收以后闲猾模,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞳,开会以后形成了正式的报告绰。现在插,在各个部门已经会签完了舷斧睛,在等高层领导做最后批示迹穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阀段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈钒,力邀政府画俱、行业舰、企业灌肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身排,寻求产业发展有效途径勺岛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廊渴扔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坏、先生们峰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容控滥。今天胖幕栋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妮沸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果曙睹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钵抚暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活,解决大家的疑惑堕,为什么要改革武署桨?现在存在什么样的问题搬脾咕?第二规妙,改革改了什么刺描苇?主要内容寝砷、实施步骤氖犁、目标稗、原则逛扑骚、政策选择等等燎。第三表胚巍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刚,改革试点取得了哪些成效狗,用一些数据和大家进行汇报素。第四检,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疵砷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羌江,从国际上来看评弛适,自上世纪不管是美国堕、欧洲趴熔、澳洲还是近邻日本碘紊集、韩国吕拴、台湾等等淮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乘,至于费率为什么要管制沸诗?为什么要放开熄矩幕?这个也可以做一篇大的题目蠢屉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肋温,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苔邢拎,逐步地向由保险公司自主制定转化控鸵雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高洁谦轮、什么样的车保费低舰瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酬潘。   但是抄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时新,还不能叫现在完成时股稍混。比如说美国若干个州亥康,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讼该,因为不同的政策取向有各自的利弊峦,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看泪遣,改革前和改革后甸迟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势块写,就是保险或者说车险的产品日趋多样化人熔纽、复杂化繁茹,定价更趋精细化嫡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疲此。在澳洲一些国家晶,改革前超额承保利润改革之后就消失了掸咆炼。对于我国来说角,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阀,从2011年开始社会或者舆论僚赌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞠,行业本身也长期苦于在低水平鸥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杜。另外谜幢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涟贯,在这些方方面面力量推动下记老唐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谦。   在改革之前是什么状况踏堤?简单跟大家介绍一下愧哆。从人民银行管理保险行业开始混,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的船,在保监会接手车险市场之后馅继,也是保监会统颁条款费率话碧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郊,整个行业亏损奋、消费者投诉也比较多梗,所以到了2006年的时候部微咀,这个改革又走了一个相对回头的道路化,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疵滥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲍,比如说行业比较统一税归,消费者认为条款费率比较容易理解钨茹巷,恶性竞争的风险得到一定遏制弗,但是负面作用大家可以看到檀藏,一个是条款法律风险很大阮拌壳,不能适时的随着道路交通环境寡卸、司法环境疽铣、社会经济生活环境的变化适时进行调整赴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔极梗、无保不赔曙沥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郡掂喀。   第二穗潘,在监管方面定位也不清晰筷惹瓢。对于一个自主经营存丰、自负盈亏的保险企业邓,没有条款费率京设,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畔垮,改革发展没有动力镐贰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力相,所以整个行业是在一种规某畋洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亢缓。   在2011年苇哎荷、2012年前后经过评估阔挟辫、反复的讨论姐敢,其实当时市场上两种声音都很大陛,一种认为行业就是应该统一规范标准化兔温捕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路具本陛。经过反复的评估和权衡够,也是在十八届三中全会的指导下僵,改革的方向目标原则最终得以确立巧撂梦,这是在当时发布的两个文件衫糙放,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴,比如说要提升行业的发展和服务水平仕,使价格更加合理监冯碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担精避、保障范围乔仿硼、服务都有一些诟裁苊苹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标态枢懊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向性笛策。第一个是维护投保人保险的合法利益哨敢烧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溯卞。第三个原则是稳步审慎推进喂,根据一系列的国际比较研究肛,大家还是从中得到一定的经验和教训釜脊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侯告。所以深广,最后选择的改革途径不是一步到位莲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绰,它只是在长期的甚至六年促、八年渐粒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态天,这是改革的一个总体思路块呕梨,从条款蓟欠、费率仇力、监管三个方面这是一个简单的概括抹谋管,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓣翁虎,大家不用仔细琢磨当中每一个字茶客泞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系串潍蜕,双方义务关系是怎样的标准化流程久伺宦。   除了行业示范条款之外苏露睫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藏顷狙,不管是欧美还是台湾峦花、日本没闭赔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜡、百花齐放的状态险,因为每个合同涉及几千个字淑耗耙,实际上蓝隆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凄烤笑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侵盲。   在费率方面分成两个部分钎匿,一个是行业的保费水平墩化举,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业司辅博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨,对于汽车来说局,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拌。所以在整个行业层面建立车险信息平台漠,收集各个公司历年来的承保理赔数据币轨涝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铝、科学的定价的参考逞弦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗽钠肛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犯拍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膏淖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秦低磊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揽夺曝。在行业基准保费方面惹伐,行业协会做了以下工作溪母,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茄垃驼,在这个层面滥蹋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娃,其实是相当的弱奥踞,这么多年来的承保标的卉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忿、编码实际上都是不统一的拖沽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据报,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛋把,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缚,这个数据库目前正在申请国家标准搓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疾,对每一款车归集了二十多个基本的字段苔醛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辰猛垛,给消费者购车提供了一定的参考琶莆杜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剐缺。   在行业提供费率参考的基础上吵翟,保险公司它是怎么定价的母没船?现在也是大家很关心的一个问题完烁,为什么有的车费率高晾类、有的车费率低痴冬容,为什么今年高明年低歇韶?在不同的分类当中有一些差异叼郊俊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兰,分成从人因子和从车因子两大部分竣攘祁,每一类因子当中又有若干个维度棋拴灯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力效帮、风险定价能力葱功浑、风险管理能力自主制定的嫩芒。   比如说死翰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啡、他的生活方式啊、他的信用程度等等豆幢蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厘鲤捅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彩,它的安全性釜、可维修性等等堑椒蒜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗣力,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歌茧。   国际比较先进的保险公司坊,他们通常采用的定价因子汲豌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堑谐敬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸽,这个差异可能我们现在还难以接受喊谅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向憾。   总的来说翅绦,保险它产生和发展的基础是数字法则佛巨,在大数据的发展背景下能切,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟。   前端越放开后端管的越紧盒,如果费率市场化以后还芬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庭、整体亏损的这么一个状态女,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施安睹鹿。   实施步骤毖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胎。到今年6月30号为止溪,第一阶段的改革基本完成了尉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘿,不同的索赔历史对应不同的费率镀覆,不同的车型对应不同的费率僧风,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费佰挎,这也是改革的目标殴,首先是平稳过渡爬辩立。   下一步捎吹茸,费率科学化恳、精准化狄镶华、精细化程度会逐步的加深喜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的户巍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场无轰句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆史,经过一年的改革试点档,消费者从全国范围来看天,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拴灿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彻郴腊,对于高风险翟懊祟、高出险的消费者伙汲陪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刊贿饺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皮内、道路交通安全水平都得到一定的提高酸。   从行业的整体情况来看申,1-7月全国车险保费将近4000亿水平么吉,增速营改增以前是11个点唱和去,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点班,仍然是持续稳定增长女内膏,这一增长是在保障范围扩大昂溺、车均保费下降的基础上实现的秋蛋,车险行业的承保效益基本保持稳定腻绩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欣烁绅,两个点的承保微利令腻。   在保险行业层面来看麻,公司的定价水平豁、服务能力在稳步提升的署翘途。外部正效应也比较明显昆揭炕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娩吼胚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斑妙忙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势继让媚,大家开车上路更审慎了康柿醚,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔钾。   下一步工作释粮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔽侯砂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姜夹,也就是说除了违法犯罪不赔没送,除了不可保风险不赔慕霞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恒小、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣嗡防亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铆板,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羚糕、不同的投保人娩腹、不同的车型价格的差异会越来越大褐陵衫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求经,更好地提升保险公司的核心竞争力化,也更好地促进道路交通安全膜驹骨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焙屑晚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊途静,力邀政府梁沛、行业翟禄、企业勉恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢纽,寻求产业发展有效途径肝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坎裴。第一加,SUV这几年是高速增长颅书,我们做一个判断小,这个高速增长就要成为历史了锭币蒜,往后没有这么快了遂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点科般,份额还会提高吃瓢慰。第二蛙硕情,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势广汉,就是份额和价位双提升介,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹿蹬彼,之前是低价位提升份额梢,这次是价位在提升类、份额也在提升醛恃彼。而且我们判断还具有可持续性霜。第三浅吮,汽车厂商将会由过去的叔半沁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强免吐、弱者更弱鳖萍鲍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盆。在此主要介绍前两个抬孪呕,因为时间比较短铰罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镁。从图中可以看到淋,从2007年开始掇璃,SUV进到了一个高速增长的阶段掸靶剔,连续九年年均增长率达到46%徘,今年前七个月也比较快防,增长38.6%峡杭。此外纽告陪,市场份额在迅速提升饥捍,今年1-7月份市场份额达到40%立汗臣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秽概,过去几年每年4个百分点辞岛,去年涨了8个百分点莲,今年1-7月份又长了4个百分点晒闷遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%禾茶爬,SUV全面热炒题波翘,豪华车淘哦席、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痞秦,下一步还有空间四封澎。从这张图可以看出显敌睦,一般的合资品牌疆,SUV比重还偏低醒廊,豪华车和自主比较高哺,不同级别里面SUV占比较高脸,不同价位车里SUV比重也很高结径充,还有一线守弊讳、二线涡寞嗜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)那苇,不过一二三线的比重是去年的数据借哗鸽,今年前七个月是四十了商靖疥,今年没有注册数据可以看得出来蹬。   但是虚管挺,我们说这些年饥幻博,suv领域基本没有在空白市场袒颂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泰,需求就会出现放缓的趋势赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辆,2012年-2015年逐月都是向上提升的艾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仕归慧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啃乾放,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嚎怀。相对于去年冒邦腿,虽然今年全年涨了5个点欣屑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媚蝗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏。   但是念妓,我们说还有增长的空间谐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绿,大家可以看得出来棠幸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咎,大约在20%左右谴详,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国确、加拿大童晴、俄罗斯这些国家假卜碘。这些国家总的来看是地广人辖┟А,SUV占比比较高灭,人口密度比较高的SUV占比比较低孩,但是也不完全成立敌赫枫,韩国人口密度也很高但是SUV很高扇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谩,这不完全成立槐舜,这两类国家的情况是存在的纱糕。   如果跟美国相比察,美国是把皮卡不作为乘用车刺警笑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呐埃电,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歌冕酗,与宽口径比还有11个百分点堵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高解邓督,五十多不一定是峰值点锋。   另外怂,欧洲这几个国家淖是凸,虽然SUV占比低玛,但是比重也在提升磕恋煎,从8%涨到25%扛聚泌,SUV的热潮是全球性的钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陌,美国拎鲁、加拿大这些SUV占比高的国家华,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玻,大部分来讲可以占到40%左右革攘馆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低榷趴缴,欧洲这些国家就是两类收歪,我国应该是随着美国肝叼挺、加拿大潮但漓、欧洲这个情况冉,因为我们已经占到40%的份额了免阶,如果按这个去计算芹船,中国的三厢轿车是48.4%砷公搁,还应该有十个百分点的下降空间喝可,下降去给谁忙硕炉?基本上是SUV搭笨蚊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%措洁采,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升论瞧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镁恒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升色财,这就是我们对SUV的一个基本判断尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兄,就是份额和价位双提升疤诗玖,这是非常不容易出现的一个现象谷,如果把它拉得更长一点看惠衫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箔榔,2000-2010年连续提高了纠凡谷,最近这几年不太好成农,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悼辱雌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低策,2004年票、2008年街、2011年奇泄凄、2014年搂稳蜗,其他年份至少是相等的酮,大部分年份是比它高泊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臂任。   现在一个更积极的情况来看咎色宠,就是我们的份额在提高几呸鹅,如果以总体的市场为100的话蕉逛挂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墩,如果以生产量为一百的话咀,我们的自主品牌已经占到了35%帅僧嘘,其中提高最快的就是SUV珊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%权赌簧,它占到了一半以上的份额枫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斡捐,以轿车为一百馅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腥,连续几年都在下降抛,轿车竞争力在下降粗。但是自主品牌总体上的份额在提高淌黎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显节食盯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搽煽信,这个销量在提升不钾宛,低价位的车销量在下降矮措,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滑如,增长最多的就在这个5-15万区间舅邵。以自主品牌自身为一百的话就芹黄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%火,现在只降到了3.4%蝎,而5-8万的车这几年也在下降伙娇迸,增长最快的8-10万的车和10-15万的闹修劣,这两个价位上涨的是非常的快盾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疤售,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鄙,自主品牌的车价格明显在向上走捣镐,这是一个积极的变化拳。   另外筏佳婪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见订,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多认惦警, 10-15万区间川巧侣,自主品牌在里面也占到了28%繁揪穆,这个变化是很积极的末瓤钞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赏罗,最高峰是2013年213万龟,去年降到164万晴,但是SUV在迅速地扩张耻,大家看这个SUV的比重测,原来是二十多万辆法唱悔,去年到150多万辆付,右边这个图是10-15万牧,更是靠SUV在拉动的嫁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抡憋,这是一个非常大的积极变化柏料,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蟹,这是GDTop的一个调查数据善肠狗,这个一百辆车出的事故故障率揭,自主品牌在2003年有四百多个事故佰怖吓,合资品牌现在也在下降该燃,这两个差距正在缩信韧狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹃。   从产品的角度也可以感觉到咆骑劲,最近我们的一些新产品像奇瑞考古、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尘,这就是一个积极的变化碗伍坷,这就预示着我们未来具有可持续性虑。而且可以看出宋迷,如果以前二十名产品排名算的话嘘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喉休,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨灿,前二十名里面我们有两个囤。2013年更少一点唯才鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的田,前十个里面已经有四个是自主品牌的幻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椿设唯。   这几个发展量比较大的企业倒挨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钝,这也是积极变化殴砂捅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溜面维,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程θ薄,国际市场南美洲鬼、亚洲柯、东欧损、非洲是迅速扩张的市嘲忻汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力式,我们产品出口大国全是这些国家獭罕背。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣亨,跟我们购买力差不多颊孔,人口加在一起12亿精踩茸,跟中国市场差不多蕉冀,换句话说中国市场去年卖了630万辆奢篱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚昧扰搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揩船,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入阿坷,传统汽车大有希望颓笑,至少应该平等地分配国家的力量氰,在传统车和新能源限贾购,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垛,力量投的也太重钢,下一步要对传统汽车给予足够重视吭绦绘,它完全有希望获得好的发展讽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腑,以前是高速病曹,未来是中速侯翻失,它要抢别人的份额剂。最近两年这个数据可以看一下窍,自主SUV画溺妇,连续几年50%-60%的增长镣市,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绢篡,这就说明这种竞争关系在发生变化让,这是一个魔垛请。   第三个观点我们就一句话带过了短胺,汽车厂商的格局要发生变化记,过去是大家共同进步罐低、共同分享发展成果采攀巾,因为有年均30%多的增速妒卧剃,最近几年速度已经降了年均降到11%了热,未来还要下降及,大概8%左右或者稍微高一点硅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展思妓。另外合资内部也会竞争悲累,自主内部还要竞争官媚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咸舍,大众占到33%慈白匡,最高占到38%隋,就是中国销量占到全球销量堤虫街,宝马行庭步、现代哎、PSA都占到了20%妈林蒜,通用15.9%愧阀拔,如果把它的微车也加上超过25%信帛妓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衡操,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朝,要么是维持全球地位通用矢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茶,大家对中国市场都高度重视踢扛部,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烯,我的速度要比别人的速度高热,所以竞争更激烈歪速完、自主更不用说了的,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悉沧裙,大家都给予很高的期望堑遍,未来我们说竞争会非常的激烈弧唇,而速度又会下来醚淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样杆弊苛,以前叫分享匣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强确、弱者更弱穿匿塘,十四五就会出现兼并重组检丘,如果我们放开让更多的企业进来司秽扔,我觉得这个可能局面会更快蜕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘎地掳,最多明年还有一年青,但是它的速度比平均速度还是快一点信,自主品牌大有希望侠颓,我说的是传统自主品牌夹,传统汽车还不是新能源汽车媒枪,另外格局会发生大的变化殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科腻徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介敖欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪勿逞,力邀政府屯旗、行业睬枷禾、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫,寻求产业发展有效途径雇寺涕。   以下为福田汽车集团副总裁扰硅免、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挪。 福田汽车集团副总裁脐保、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙廊、各位来宾完吉、女士们练售澈、先生们匠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛差夺驶,能够跟同行恨锭墓、专家做一个交流学习份皑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秤乌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闲弗较。从全球战略的视野来看孰托,乘用车的全球化特征更加明显疾弘,很多轿车的平台会在全球市场销售痘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹃弛。举个例子漆梦,如皮卡附,在北美皮卡占整车比重是很高的坊俊戮,但是在中国固,在欧洲笔却免,皮卡的量就很小池连。另外又如轻卡贩检图,现在它的亚洲化特征会比较明显枪描悍。还有重卡酥嗽,在欧洲都是偏平头的臀,北美则都是偏长头的骇。所以商用车行业的区域特征很明显拳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俺。而在中国市嘲取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮憾稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的木,2010年达到了一个峰值429万辆歉沮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拉薪,去年是345万辆埠逞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜砂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卑垫料,主要的原因就是因为重化工行业猎葱,如煤炭童、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹿。另外整个物流行业的效率在提升舱形肖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屁。   随着市场竞争的加剧莽屉,行业整合也在加速激发罢,份额由2010年的44%提高到2015年53%型,再看一下今年商用车的情况猩技,今年一到七月份销量略微增长释划嚎,整个商用车行业增长2.4%卉汤惭,我们判断是过了低谷惹瞎枷,所以下一步会有微幅增长危。2.4%其中主要是载货车贡献的刚弧藉,同比增长4.8%纲,客车受微面的下滑凄啡,导致载客车下降了10个点椽乡。   关于未来的商用车市衬堪刹佟,我想从四个维度分享一下我们的判断沛临。   第一是从宏观经济层面翻,从金融危机以后唯讳,全球市场增长的趋势是慢下来的劲,乘用车商用车的比例现在基本上在8怀:2筛,但是进入“十三五”之后我们判断暴己,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菜邦雄,商用车因为是物流工具的企业桨千尺,未来会有所好转现,但变化不会很大钵。   从技术层面来看饥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飘紊,现在正在快速进入智能化的3.0时代超。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴形蹋快的袍乘歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化刑猛、网联化钙、电动化申省晤、环保化来追求汽车的高效下、绿色薪、互联和安全雇。   另外从中国的政策法规来看姆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垮双,从客户需求来看粪伯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莲杰,推动了中国新能源车的高速发展勤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堕丢,同比增长102%晴鲸,其中纯电动客车3万辆苍骇俏,同比增长176%偿馅七。未来在城市公交以及城市物流投、环卫等方面己,电动车还会有一个高速发展波。   下面分享一下福田在科技创新判厘、转型方面的一些经验和做法扒细豹。   在商用车2010年达到高点之后尺侣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒋诧,加快掌握自主研发的核心竞争力酬毯壁。通过五年的发展来看恭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壁。福田汽车目前的研发体系是两级啥,一级是福田集团的研究总院擎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奥壤丧,曹博士也说恃仓堪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阑土,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心全,是一个二级研发体系摆疤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拇触煞、整车的集成以及亩讶耄块开发和整车测试的三大核心能力幌巍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒商孪、康明斯等等合作单位进行深度合作鞋凡、改变和创新鞋,推动整车的技术进步门。   在转型方面蚊,我们这几年主要围绕着几个方面室滴。   第一是产品低端往高端转型相,在“十二五”初挨,我们的高端产品占比不到20%囤竿,我们到今年年底高端产品能达到70%位腔。   第二就是从国内往国外转型衫覆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狡乃。我们连续四年商用车的出口保持领先等呈迹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋涩畅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舱,另外为了解决汇率和贸易壁垒洞,我们在属地产业化方面做了大量的工作末娜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泄寞娄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舍。   另一个就是从制造往服务的转型傻洗抒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色济挝皑,在“十二五”期间醋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益态谋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸未,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喇。福田康明斯通过这几年的培育趁,不管是从业务的规模蠢、收入事笑、利润现在都发展得非呈曰聿海好溶惹,另一个他也对我们福田汽车的整车塑,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑逅遥好的支持科博珐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新燎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目法,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3号侠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脆幢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卤散扒。可以说尽管卡车的量比较锌埂,但因为排放比较高腻屏希,另外一个因为运营的里程和时间比较长筷岸休,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桑微。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肛挤,实际上物流的效率还是比较低的该贤怯。基于这一判断瞪烯鼎,我们提出了一个“超级卡车”的项目观青,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泛,通过这种材料的智能化穗沙璃、材料的纯电动妒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛇顾灵、环保肛侧、节能妊嘎、高效慈、安全衡卸、智能的超级卡车土浪。我们的目标是要实现降油耗30%杜,降排放30%趣,整个货运效率提升70%亮。   另外是关于福田汽车的车联网技术功,我在福田分管车联网业务粹辣桃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拈碍少,因为乘用车是一个消费品侠叼僻,买车和用车的基本上是一个人拭械,而现在主要是用来出行的既剿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晒颂玲,但是商用车不一样鹃澄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的透吼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恼,驾驶行为各方面的安全沟,另一个就是乘用车是一个地域性的车箔,不像商用车需要全国跑骡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨料咖,过两天跑到海南去了十虑曝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玩。还有商用车的故障率其晌憾,因为它的工况复杂扰拐蔼,商用车一般具有轻载胁、标载和超载喊竿岔,但是对轿车一般不存在这个问题柔邪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕉靶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警寺呛、排除以及程序优化等方面涕戌抬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些难。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伸篡,建立与客户的互联互通纬,为客户提供增值性服务皇筋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商付、服务商和供应商产品质量和服务的水平亨歪旦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涂。大家很清楚拎,围绕着工业战略貉半棘,德国提出工业4.0吩惨,美国也工业互联网轮嚎跨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驼磋呈、英国的2050战略晤龋,中国也提出了中国制造2025艘佳,福田汽车结合自身的一些现状枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划相汀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台房阜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部储苯、企业与企业会、企业与产品邯、企业与客户的互联互通腔烙。“五智能”就是商业智能惦圈、智能管理卞岗、智能汽车康氮坝、智能工厂汉讽、智能制造殊怒。时间关系史,不再进一步叙述毋烁。   目前烫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挥。福田汽车愿和大家一道弊权舌,通力合作蒋贺扣,整合资源滦,协同发展牢凄,共同推动中国品牌的加速崛起粮宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巫受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧翠廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕,力邀政府菊膊、行业赖、企业刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似,寻求产业发展有效途径扛狈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员星访敛、舍弗勒集团副CEO佰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逞浇绘、驰骋未来》的演讲实录了卧守。 舍弗勒集团执行董事会成员迷恰敌、舍弗勒集团副CEO淑芦烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贤谩、女士们敝、先生们贺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论居囤蓖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晾轻,我们的愿景秆,是如何来推动我们未来的出行和移动悼厢旁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容心箱豹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坍切河,我们是一家领先的技术公司诬朔陀,在全球都有我们的足迹船赶龄,我们一直致力于移动痴稻涡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卧醇。   舍弗勒一直致力于创新氯忍,也可以说我们成功的因素是质量藕皮掣、技术和创新脸拱。我们在制造业方面有很强的实力惧,在系统研发方面投入非常大灸。我们创造了一流的工艺和技术荆劫炊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迸萄脊,今年我们在德国获得了一系列的奖项秋煤盟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湿挞。   就像很多其他的技术企业一样悲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域譬涵。第一是环境友好型的驱动集绰,第二是城市交通呛,第三是城际交通哼喝拖,第四是能源链罕钮。比如说大家可以看到少徒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窜闪,人口结构变化非车⒘汗睿快柑吠,老龄化社会已经展现在我们面前节孟,技术变得日趋复杂芥胖溯,数字化技术的利用领域不断的扩大新,我们需要找到更好的方法来彼此了解史,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剿慑。数字化是一个关键醇槐通,另外就是环境方面京未慷、可再生能源还有资源的可用性祥钳歇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扛间,资源的短缺也是我们要去关注的欣缓。   再看一下经济的趋势刊,我们现在处于一个全球村和,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题是识,这些是不一样的墒拼。另外就是可负担性的问题峡,我们要为客户带来更多的价值肉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题操情添,这些都是我们要去关注关心的慧尼。   我们来看一下未来的战略缉摊,主要涉及到四个窗口巍倍闯。   第一是产品本身藐,我觉得对于汽车产业啥,对于机械制造产业来说都是非常关键的斧考。在这个领域/行业芬从卵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廷,要减少对环境的污染环。   第二是当我们制造产品的时候台魔丧,或者制造产品元器件的时候途海耐,要关注它的功能钾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钵眉、城市的交通侩媚颁,对于汽车以及对于我们的供应商娄拧缝,可以为汽车产业提供什么样的元器件陷颓搭,这些都是我们要去考虑的贪父幂。   第三是城际的交通钙萝,涉及到比如说航空敢澄、高速铁路的一些竞争杰胸。   第四是能源链的问题唐闭,我们有什么样的能源是可以使用的扛怀虐,我们将来的交通工具运用什么样的能源巾,这些都需要我们考虑姜骆。   看一下将来的动力总成哺盯江。我想给大家传递一个重要的信息适亲睛,在接下来十五年时间里舞,从全球来看切钡那,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分递。   但是现在也有一个趋势发展得非尘怀⒚浚快洽夯赎,来自大众和奥迪的这些厂家某,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车修玩。到2025年弹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%南乘患,也就是200到300万辆的纯电动汽车缺雾漏,所以到2030年可能会是一种不同的情况拢惺懦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辛。我们还需要让它更加有效一些纱悍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挨粳牌,还有电池或者是燃料电池等等抡觅,这些都会占据越来越多的份额体词。对于我们汽车产业来说非常重要娄蛙惧,对于政府来说也是非常重要的逻邓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拾,比如汽油室课撇,还需要考虑其他的一些燃料肩陆,或者是人造的燃料等等叉谢杏,需要考虑更多类型的燃料啪甘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吼撂论。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睦妙祥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乾捞潮,包括48伏的解决方案雾衔掸,它主要是对手动传动系统的电动化颗弯。我们需要首先实现这部分的电气化添。另外我们也需要对离合器实现电气化宝寂,也由于推出电子离合器蹿橙薄。另外我们还需要进一步提高效率慰陕侍。也就是要进一步推出我们的混合动力募啾ぃ块48伏系统慧灭七。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌俅樱块的解决方案花勘伙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案法赴,针对高压的电桥驱动解决方案镁尺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俺茸礁,以对其进行电气化处理毖。如果将来我们有纯电动汽车的话妒,它的电气化程度会越来越高隘矾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粉槽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窝绰,因此我们需要进行标准化鸿淬伞,标准化是第一步弘露,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高文掀,或者说是一些部分的率场田,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案记蓟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求们淮膝。我们也需要减少车辆的整体的质量币拈牟,主要是成本方面是一个重要原因柑搽。如果需要建一个标准的话半泼,我们就需要有更好的一个平台定,也就是说我们需要基于标准的平台奈,或者基于标准的呐停块进行我们的汽车制造桥。   我们需要全球的平台化解决方案栋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矗。关于动力总成方面投狸猴,它的变速箱是最关键的一个部分闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机帝徊湃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匙疚焊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锭。   接下来看一下我们的重点产品貌毒体。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轰染擂,我们为中国带来了什么样的解决方案葱贾困?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庙庭采,我们推出了高压P2混合动力牡渎德欤块浅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜡力,我们希望能够改变它的一个变速器稿洗捕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奇糖。   通过这样的一个标准的姆嵬呔兀块化设计鬼透,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陡,我们的这种创新型P2的混合动力睦崤眩块可以帮助实现不同程度的混动功能删菩嗓。实际上衡黔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黔通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枚蒋邵。这是第一个解决方案辨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脐施,它叫做高压P4电桥的解决方案滇虎喷,可以用于SUV或者车辆的CD部分爱。它具有高功率密度虏储,可以适用于不同的车型彭,非常容易打包进行个性化设计撂。也可以用于新能源的生产怪衡金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毯拿试。它可以让我们更好地使用内燃机托割啡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛙惭,这是我们两到三年前开发出来的块饺挤。也是考虑到了中国排量的需求清迪肌,或者是新能源车辆的需求埃疗小。针对这样的一个需求室闺嗽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篮尾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躬哇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淀踏毖,我们中国团队也为此作出了很大的努力某急,这个发动机是专门针对中国市场推出的努琳。   另外就是在变速箱方面铣伦,我们也推出了一个新的解决方案衫,是集成干式离合器的DCT变速箱蒋庆饶,机电一体化离合器和齿轮执行机构贡功。   我们知道汽车市场的变化是非常多的都,对于工程师来说籍宝晒,我们都是非常理性的宝门,但是有的时候我们需要具备一定的感情辟。对于我们的汽车技术来说驳,我们一方面需要理性损很溯,另一方面也需要激情扛局憨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绘分派。针对方程式1的赛车赶午埃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佩玛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唾脱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐恢队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐很,力邀政府陌炮检、行业灵凑少、企业入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答蔫受,寻求产业发展有效途径串。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事路坡湃、副总经理 吴松发言实录翟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巍、副总经理吴松   尊敬的何部长廊侍、朱总鼎添藕,各位嘉宾宏喀诵、各位朋友伟,女士们克午、先生们啥,大家上午好竞。很荣幸参加这次论坛导,我上次参加此论坛还是2011年勺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寂雌讽,那时候传褀刚刚才有这个名字谩,传褀的保有量不到一万台籍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车魏,这给了我们很大的信心和鼓舞灯括庇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持们黑管。传褀一直也在努力插,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埠,年均复合增长达到80%燎悸金。目前市场保有量达到65万辆淬吐哦,已经成为集团利润的主要贡献者之一垃擒亢。   明星车型GS4持续供不应求佛茫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郴兽,而且GS8与GA8同一平台是,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筋涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩羚泛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沥胸啤,对自主品牌的支持胯,关键的还是坐弥鲁,关键的是感受滔稍岸,关键的是多提意见虑化。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酷书鸽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法德舵当。我做自主刚刚回集团玫,将近9年半的时间检,从不愿意干到喜欢干佩杠,到对自主品牌依依不舍焙希烹,到对自己找不到定位和方向篓,感觉到人还是能做一点事侩峭屁。所以这在这里借这个机会氮灵写,感谢在座的我们各位嘉宾捻侧蛋、各位媒体的支持拼庞婚,也感谢传褀团队的支持乔信脊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力石年桅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臣。   我的发言主题是构造改革创新驱动钞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刻坦。一个方面汽车产业发展形势分析脯培膝,前面讲了很多了尘福临,我就不多讲璃。   一个态势是稳步增长沛,但是全球增势放缓喷炉屁。中国汽车产业发展仍然有空间淳,仍将会领跑全球汽车势檬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烽凛,中重型商用车达到400万台耽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坚碧。中国汽车销量将达到3140万台厘,我预计可能还会再多姑,关键是结构看你怎么改咎咎?如果要参与全球竞争辰侥硷,那重要可能生产量还会增长官朝需,复合增长率将达到4%沥淀长。   第二个特点挫隆,优秀自主品牌加速成长陆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流统倡檬。中国汽车市场发生了深刻变化侨案牧,中国品牌迅速崛起伴雌粮,优秀自主品牌加速成长藐唱壤。关键是要产生优秀中国品牌梅,不管是哪一个企业切竭烧,在现在这个环境下鸡刚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胚坑,还有我们何部长日茶,这么一批老的汽车界的前辈饯汰祭,到了这个会场又在用行动来支持辑。大家和我们媒体各个方面的朋友休,大家坐一坐笆舞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别借,差别在哪里疾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的净。关键是中国人要团结骨,不要互相贬低搐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦适擒,抓一到几个锻帽将,不要想象太多桨,我们从来不怕想象莽澳尺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谭歧,坚定方向点充结。   那么数据也说明一切握瞎仓,2015年很多中国汽车加速发展讲,行业整体增长率为7.3%的情况下悉卯楔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋塑葛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫡环宿,相比去年又增长了1.2%百分点钱磺。而且自主品牌抓住了很好的契机考,在SUV里面我们是防守的垫,是中国品牌先站住位置柏兄渭,合资品牌再进攻盆,再加上周围的环境变化佃李,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拍聚缝,占据主导驰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个日送厕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人等。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮久汀,统治了我们的各个方面促沟。我们展开进攻是非常艰难险笆,但不是说不可作为掇拘蛇,要选择时机绅恒恫。我们要在中高端里面取得突破建草,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琴,这是韩国人讲的笛,不是我讲的酥。他们说斥彪俊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渡瞎啥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌透,如果不选择是对自己的不自信秒舷,这个不能靠强求倪,靠品质呸镁、技术告匡、新能晾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品触蔡凄。   第三个黄内络,汽车消费升级和资源制约潜壁称,也迫使汽车产业需要供给侧改革降模。不但要有好的产品馈邯溯,而且还要有低的成本吭桐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闯残。在汽车需求方面绵,80辆晌茅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渴箔谅,个性化蹬粪很、智能化纱、体验化等方面的需求还在不断地上升韶哼辣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氓。不管怎么变化踏,满足顾客的需求僚誓,满足抓住市场的脉动动串敬,这个是关键点全。而且资源供给方面祟纺墨,现在的人口红利逐步消失八,而汽车不是简单劳动忱忙,是高技术情况下的技术劳动食澳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涕,我到那些国家去考察过稼返,没有中国这样受过良好教育佛害秸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性号,那不是每个地方都有的槐仿。有的地方上午上班芹涤,下午到时间钱一领就走了牵酞。所以对一些合资品牌来讲饥铰,中国也还是蛮有魅力的强,关键是要拿好东西出来汉粕,才能谈自主鲁桑。   当然工资涨这是个客观事实奈红,2011年的时候4.1万腑无夯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羌勘缕,这个不高的憨签绊,还要涨夸。农民工那么辛苦核晒,给他一点钱算什么耪溃。但是钱从哪里来臂槽澳?我在传褀亏损的时候霜,工资涨得慢赡峨绷,但是想办法补贴笑为贾。这几年别的都在减虹玩,就是员工工资不减被皖独,但是效率要提高侧幻拢,要杜绝不干活的人乓暮惭,最后挣得钱多技比频,干活的人还没有机会阔署,有钱的人天天有时间去议论脱鸥玫,没钱的人在干活莆程渡,这样大家积极性都没有了坚。国企的弊端就是这个剖绘。   那么在监管方面拟兢,工信部刚才也说了匣订,我们的司长也说了肥矾酣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夺,在供给侧这个方面要下功夫窗法。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硼,作为五大发展理念之首吻递,当时这个报纸一播五大发展理念罚们穗,那时候我还在乘用车蛇克啡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攫寒镰,这十个字贝革贯。为什么呢啼省?因为没有创新就没有一切桂蔷付,没有协调就调动不了资源堪东,没有和谐的话边,共享也很难峡始,大家不愿意跟你干胯,我是不相信英雄的莫磊,但是特定的时间会产生一点权,还是要充分调动群众的精神胎溜倪,各个方面全方面的参与拷,企业的成功除了它的领导者的作用璃簧尺,更重要还是把员工的积极性调动起来填贩,人民群众才是创造历史的动力材搔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绒呈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞋九,需要我们从技术管理钮、营销笺察陆、品牌趴、产品趴、服务全方位展开创新空劫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓬韶,来推动中国品牌进入全球粱秀,成为世界品牌桃。   第二韧坟,汽车产业供给侧改革方向与实现掸墓草。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔬。   首先圃掏敞,在自主品牌方面沙清,我们是追求全球视野开展正向开发颈帘,坚持以我为主的构造核心控锻夏,组织全球资源虐疮,开放性自主研发模式绍,掌握核心的竞争力帽歧,获得了可持续发展能力搭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人井螺达。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糠恼,我们的生产能力标准是35万氮扔错,但是预计今年我们的销量会超过35万行涣,有可能达到38万楞俄羞,当然如果制造组织再高一点奸酮侗,可能40万萎擒,也还是有可能滇,但是大家别报到40万啊刚秸。这是有体系四商祈,有制度保障的盯,有员工的全程的参与伐凄壬。一个别的企业的人到这里来看狠,他说你这个企业为什么增长这么快浇,没什么别的羔,员工的积极性调动起来了倡虐陡,他们说库悍,我看到你们的员工眼睛充满激情患山,因为人天天在干活的时候就会有理由嫩,如果执着地做一件事情带有一点追求歉捍,那就有远大的理想奇尺统。   放眼全球宦疏洛,在开发方面整合全球优势铺棋,实现研发的全球化耻谩,人才全球化肛、配套全球化窍。依托国内的研发资源杭,充分利用国外的资源开展研发资源整合队,打造企业自身的技术体系浇。我们用了将近五六年的时间理实,我们确立了G-CPMA跨平台慕缘嗖悖块化架构姆超,我们第一代的产品是引进消化吸收刃,第二代产品已经完全进行了提升刷瘟临,但是没有否定第一代搜奋,掌握了数据链箔,掌握了开发的流程风嚷霸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓄履氏。实现了一个平台可以开发六七款车型盛缉,实现了多个平台车间的相互有机关联付,实现了车型的变化多霉,开发上市快间,质量易保障豁,低成本齐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寒平记。   第二个箍哎,坚持质量为先儡,推出精品车型仓城,提升产品质量立胳,加快自主品牌产品开发拧氯桶,提高汽车供给侧水平痞烘,推出符合时代的互联网化的产品爱每。打造消费者喜爱的精品车型详,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞥盘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淡蛾柒。实际上汽车不管是新能源也好弥阂喇,产品的三大特点彼擎形,一是颜值不好看别人不买谷,第二是品质刀撇淋,没品质也等于没品牌伞佃舞,天天出毛病心里不愉快涵础敝,第三是性价比性冲咕,就是靠成本洗溪。我们的员工不需要培训就知道品质水渡惫,因为好多从合资企业来反韩,合资别的没培养栖滦,就是对品质追求默喀疆,结果就是成本搞贵了愧僚,把品质先过关歪,回头成本再来逐步下降时。我们第一个解决的是品质钝,第二个解决的是颜值缚,第三才是考虑成本晨肪凳。成本盛,供应商的成本我控制不了廷,如果今天在座还有供应商的话耪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隙,还是有这个机会的寐茫。但是我建厂可以控制悍,我们内部的生产流程工艺申脯起,我会重新再造丧,这个我投资减少了捣四,今天也披露一下轻,我35万的规模最多可以干到60万菇成怀。如果创造性一点可以干到65万团该,总投资50个亿容,含整车加发动机陶常兼,这是内部数据肮铂,来给自主品牌共享峦仓抒。   包括一些模具加在20个亿溶、70个亿罗,最后的结果我都不相信慌烈,实现平台化几、公开化泼邻、可视化坟肆判,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹄。现在我们的供应商也很满意式淳,社会上也很满意郴。这就是在体系缔,在这些方面的作用力弗,防止一个部位一个零件丁,一个车就不同零件不同标准几,那怎么做铂夸,永远做不了好车示袄。这个要感谢合资养成的规矩递衅浓。但是自主也会给你更大的动力史挖渴,动力是在研发彩描传,其他方面再有作为敛波割。所以我们是国企的平台芒唬,民企的效率兼性,合资的流程洗顽楷,这三句话就是这么个意思垮讲。   第三个崩,坚持智能制造打造智慧工厂拱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恒,实现占地面积的有效节约下叔,我们的合资企业涕段,广汽本田在推进第三期的时候私骡解,就是根据SSC这个原则隋戚忍。SSC的第一个S就是小型small鲜,即所有资源空间最小耻犬革、设备小型化;第二个S是简练simple蛇附,就是除去浪费垮徘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腐涎,complete朵筏船,以追求小第底、近曝、短粕、轻趁潞,最合适的自动化曹呢侨、牡痔炊辏块化斡嫂。所以广汽本田第三工厂运用SSC黔,它们的车间占地面积减少45.5%荆,投资减少26%晌测,跟它的一二期比斜露虾,能源减少了29%糠搪,成本节约了21%了捐。   第四个坚持管理创新溉佬,开展构造改革祷钳刃,主要就是我们广汽丰田叭票弹,因为我原来在广汽丰田发动机壤,我9年就去丰田一次瀑潭橙,去发动机只回了一次窖,因为当时这个地方环境太好了懦朔,我怕一回去又不想搞自主了拢凸。但是鼓励我底下那些员工经常去俯普,去交流奥才挤,日本人也还不错幻耍洞,大家都交流擎。但是技术是交流不来的单姜阿,思想文化还是可以交流的鲜筋炒。最近到丰田去了一下辰,大有感受纺楷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倪垛骡,它从最关键滇、最基础的制造环节入手扑邵,开展生产管理创新僚洽翟,从制造轴桂、供需轴忍屑、采购轴出发甸袜珊,深入开展构造改革烤虚奇,实现全员参与伍痴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狭廊,充分调动员工的积极性葛箍玻、创造力损能焚,取得了良好的成果貌。经营绩效方面奖轰玻,今年的销量增长不多畦,但是利润大幅提升拱掀瞄,生产效率显著提高仁。人力绩效方面忙雀男,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刚疤,管理体系与生产流程更为完善蜂挟、合理绷喷扳。   通过改构造改革耸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钝锰,根据他们的预计爽,已有的数据煎粗,2017年单台不良率预计会降到0.01%观杯,就是万分之一还狄。而且现有的工人总数减少1600人睛。就是现有的存量也可以变化稗超曝,他们现在不到一万人拈芥,要减1600人哼,它新建的工厂骂,员工还是要招的蕾侯棱,但有的还是要走瞪搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方避社茸。   第五藐,坚持体制增效五,强化体系创新卞氏奠。既然这些企业都到中国来了坎鹿郊,有机会为什么不学一学呢弦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下接输矗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恭希,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式金隙尘,广汽本田精益管理伴逢毒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拱急吹。为什么搞一个广汽生产方式险姑炮?为什么不造一个丰田呢话横诵?这里面要说一句恫屁隶,丰田生产方式你不能完全去学辅,条件不一样芳飞降,环境不一样弗亨详,人员的基础素质不一样吕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多们扣葛。你学它必须要结合自己林敞,连日本的企业去学它的拦,有的好多也不成功抛,当然我不能妄断哺磊秒,这是从资料摘的恍篙雹,不是我说的蒲臂垛。   第二个悉,我主要员工整车从本田来袱境,发动机从丰田来盆,也有一部分本田肥,两个企业不同的模式怎么办博?发动机就要按丰田来蔬磺串,从头到尾来码梳,坏的不学好的学敞,整车就按本田的来蚕慨。但是一个企业两个体系怎么运作呢硼宿?我说干自主就不能有体系论,要体系就是传褀的体系篙。不管你是从哪里来息貌,包括从社会上来卢,来自五湖四海一个共同目标棠砂矢,要干好中国自主品牌复壕多。所有最后提出了广汽生产方式篮凑澈,以丰田为主结合本田迫,这样把文化撕、体系做好们芒,但是还不够巩固瘫铃,还要琢磨救袖,现在体系已经起来嫉蜂。   我们从2013年开始策划邻袒,集团的主要领导说这个很好端睫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辑毁。   所以后面我们的产能又不够了必缄,销量又搞起来了痰芜,整车进行改造劲炮撵、发动机进行完善妙撇,整车侠睬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造税,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%处户,就是第一条生产线播。第一条生产线上半年生产了将近16万衔劲,20万的能力干了16万供,实际上还可以做齿,全如果满负荷做的话挂晌,估计干到35万都没问题径狙目。极大发挥逝篙,这个不进行全体系变革很难充。发动机装配线一次合格率99%扁乖标,这个零部件产内库存减少70%童,厂房面积提升30%虏,原来不够用刨回,现在多了这么大的组织瓣。库存资金减少50%龟,更为重要的是这一成果横向展开考河剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呵韭,它的年设计能力15万辆凤誊凑,8月份的最后一天有个数据频纪喀,他们双班日产已经达到了650台场锌青,它的满负荷是700台弹,估计9月份就可以满负荷醇。这种提升的速度五,全世界都是先进的淘劲困,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局空,它的一次合格率最高达到了93%怜建,平均水平92%到,接近丰田中国国内水平铂,当然追求的是丰田日本的水平坡杆肛,广汽丰田学丰田本厂记禾,我们下一步也拿一个计划躬围叼,要挑战就挑战一流先辉,否则没意义坪强。   那么我们以建成世界级工厂为准则杭,以广汽生产方式为核心胺溪池,融合了SSC原则饲,运用创新思维全力发展智能制造技术凶陆,打造智能工厂肖。我们在第二工厂通过价值流最大化霉、设备智能化侮佳娥,生产线自动化缎、物流信息化晾、网络可视化妈崩硕、操作简单化宿既、安全绿色化幸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薯讽峨。这个第二个工厂是非乘缒吡ィ好公锈绊、非常成功的一个例子尸,但是这些都实现了丛速。   第六是坚持品质保障难纶,打造高端品牌讲伎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屑,高的效率提供优质有效的供给反茫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜淘,连续三年获得中国质量交、中国品牌第一缔,超过很多在中国的合作企业锻台,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柏,所有企业里面包括外国品牌几界井,与广汽丰田并列第八凸舍,比2014年上升6位苦。   第七竣,坚持客户至上骏侯,提供优质服务裙拨,不管是在任何情况下渺猴蛊,用户是我们服务的对象蔽,也是我们的衣食父母累颓段,尤其是作为汽车这个特殊产品练怒侯,我们对安全蒂博、对生命的一种关怀偏瘫,作为生产制造环节的改革法垃铺,是汽车产业供给侧改革的重要方向莎挪,但服务环节的创新与改革同样必不可少让谐,这还是目前我们相对比较一下难聪假。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啪奴父,也是一个什么机构扯秤,我记不不太清楚输。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离本忙蹦。所以在产业互联网的时代拱,每一个企业不再只是产品生产者控擞、服务提供商完,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商到,服务以各种形式融入到了制造业镁淮掳、研发设计拇吝台、生产制造穷、经营管理毒洽讳、销售等环节努烷。有价值创造的可能龟,就有服务形态的出现钙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尉,两者相互融合曝莽、相互依存肠角甲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展价促。   广汽在这个方面也展开一些工作急,我们的整车平台将联合金融羞杉、保险绒写顶、物流驰抡师、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渤,车生活平台会涉及多个业务平台推蕾刊,除了常规业务平台还包括了配件商城碱锑扯、用品商城抹哗、社区服务连锁委型承,用户使用汽车的整体生命周期刑,产品的购买只是开始啊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轿屡,这才是我们下一步发展的重点傻呻闯。作为汽车服务提供商胃瑟,我们更应当关注的是用户的体验尖膛透,以及给客户带来的价值增值感受婆撮,汽车服务O2O的打造姜,也是为了满足汽车全生命周期的需要媚,以及品牌和价值进一步提升的需要琅授。   第八潮,就是通过这些改革闷兄,整个广汽集团范围内的成果泻垄脯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焊,同比增长28.8%曙垄、29.7%氛,比行业高出20个百分点水藉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庇,同比创下历史新高柑遂。当然传褀在这个里面那是贡献更大歼狭片,1—7月份销量已经突破19万村,超过去年全年码蛾荚,加上8月份最近的数据癸,今年全年的任务22万已经完成了赊蟹心,同比大幅增长143%欺扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斤掸祥,位居第303名小察伙,比去年排名上升了59位鹤眯忍,整体实力大幅提升辖。   第九懦,就是广汽集团的发展十三五战略便次。简单地就是一个内部协同创新填呸,外部开放合作梦盒,这是总的原则柏,全面实施结构性改革缺,实施一五一三的战略寂锹迸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顶戮吩,这是一个保守的数据薪垦,因为传褀搞不好就过100万防哎,前几年说传褀100万矾嗣,别人说吴总扒菏础,你是不是在吹牛污,现在领导嫌我100万都少了雌,拼命把产能都整合过来了时防,成为先进的汽车集团沫变胶,做强做实研发整车零部件亭党耙、商贸服务和金融服务五大板块飘乏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死私舱,实现自主品牌事业的跨越式发展嚼桂,全面实现一个“三”冷,就是电动化璃丢犯、国际化开竞、网联化三个方面的重大破嘘牛。   各位嘉宾寇级讣、各位朋友皋拇腑,女士们熊咎扁、先生们驹,在需求持续升级溉策纲,资源消耗的情况下叭懦天,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓露沸扦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亲簿栋、品质优先渡袒睹、创新驱动的发展路径遍揣额,坚持正向开发纺闪,提供优质产品傅究匆,坚持智能制造葛虱勉,开展管理创新逛,保证服务水平宿炼喀,注重品牌高端化额。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叙阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶搏坍问,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿路凉:李芳" "  今年3月慌奈警,借百年庆典之际拜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向算垒邪,即“智能互联”熬处、“绿色出行”和“自动驾驶”宠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗣。随着战略的提出钱泞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诚。在这其中蓝亥巾,“人才”就成为关键问题扛哪抒。为此苍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娄筐匆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备川苹勾。   根据沈燕的介绍可以发现秀瞄帆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辱刷梳,涵盖计算机辨怜抬、工程学沉露狗、自动化趴径、金融等多个方面抄你督。她坦言掣马,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入动畦圭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜜雄。因此靛府,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赏。”这其中包括互联时代的在线招聘柿凤乳,“例如我们利用自己的招聘平台掇、Linkedin佩徐、智联招聘等在线平台豁农,以及大学招聘卉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滔。”除社会招聘外凸赡吃,宝马也会通过与院新俪ィ合作甩微孙,提前把学生引入到企业中钡曹,专门为宝马培养人才蓉第价。 比如他们与同济大学十几年的密切合作善枷,举行“宝马同济日”这样的活动磐。“去年我们就以互联驾驶为主题惠傲靡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笑桓鞠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仍停。”沈燕说道菠。另一个重要渠道壳,就是内部员工的推荐撼囤雾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扮亲水,让每一位员工都变成职位大使谈了,在朋友圈进行转发传递概潜朗。   “我们对人才的要求毋敢位,在能力方面最重要的是对业务的了解矗。这不仅包括对业务今天的了解嚏酞,还有对业务未来的了解提纬。要知道未来战略方向是什么价,需要什么样的技能纯澜涧。 ”沈燕告诉记者危,“此外膊,我们对人才的要求是不仅要了解中国郝,还要对全球化有所认知截浆。随着技术的发展梦,我们对人才的需求呈现‘复合熊,跨界’的特点彩。但是岗嘲换,这类综合性人才很难直接从市场上获得币,需要我们进行入职后的培训酮。 ”据了解撑改,宝马(中国)每年都会根据员工表现踩隆,提供给员工出国培训以及交流的机会创瞬酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挨缔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换心,以拓展视野杉搁寄,提升能力惶卯离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辑凌靛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饺燃,吸引并拥有了一批充满抱负脑全脐、专业的本土化人才存牟稻。而面对未来汰菱哥,本土化人才也将承担重要职责啦,“这包括为‘在中国吩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卯臂。”沈燕表示梳磕陷。2012年粗核帅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凑,并在上海组建人工智能团队惨獭,承担电动化和智能化的相关工作胎痢栖。另外锚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炒桥嚎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赋。 这个团队将研究和紧贴中国市辰堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维魏东:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腊瓷,用“数字氓颂麻、概率顿桶巴、未来”为题链,论述特斯拉电池的高密度筐效窜、续航里程及电池的安全性撂那豁。对比国内恃撮藐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鄙纳,并预言电动汽车和智能手机一样毋吨寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛娟,不可逆的未来藐摊。 以下为原文讲:   关于密度和里程数径。 特斯拉Model S上市已经四年多了诲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荣,至今为止一个都没有兑现抄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吼貌胶,里程最长的量产纯电动车鸿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法且,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕秤屠,忽悠消费者狗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准社葛,里程普遍降低10%以上)来体现里程恭,在有些国家辅助使用NEDC的标准思没司,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拈疚。   关于安全性和自燃率思。 自从2014年初安装了底护板了,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娘夹,远远低于燃油车吞,各种撞的惨目忍睹事故暮瑰估,也都没有发生自燃列叙。相反伞辅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车媒湾线,却成了全世界自燃率最高的机动车懦亩,更远远超过了燃油大巴的自燃率宿疗尺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杀洁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔽,车门闭合的时候已经有点变形了)南茬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汉富首,几乎可以说咕钩:特斯拉重新发明了电动车弦朵。    国内真正用心做电动车的企业博第,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淘芥抽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斧及颠、变速箱韩暑、油箱等碧,改造成电动车的事情)薯皋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了互雾多,才会全力以赴来押注电动车颧愧。当然活团,也可能是很多品牌都在蓄势待发长,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皆呵。    电动车不是什么弯道超车蒂,而是换道竞争挛。    今天的电动车取稳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撑拌。待机时间是诺基亚的几十分之一芥煞瓮,软件也没有几个夏录屯,通话质量也不好陈芯,汉字输入也麻烦的要死睫堕朽。和智能手机一样诽响侍,电驱动和自动驾驶注定了是未来策迸示,不可逆的未来轰黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   2016年8月30日叙固,在北京新浪总部驹杀,北汽新能源充电部门副总监陈保江工凉、北京华商三优总工程师丁晓伟退话、电庄总裁兼CEO先越池使、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玩夺饱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龋。    作为新能源汽车销售终端环节刨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程住,更是充满了诸多困境窝会,不为外界所熟知瞳。    那么惜筹,作为中国最大新能源汽车市潮莸薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况淡,北京模式发展的瓶颈是什么个台?有何值得借鉴的地方遂埔毁?又该如何去避免失误和纠正灵?政府靶剔、车企删饱捶、消费者在这一产业链终端中辈畦,分别又该担任何种角色排? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录创寂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫌瞄秆:魏总然玛,刚才你从用户的角度疮梦汹,同时您也是媒体人的角度械,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谢覆定,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畴,您发现了这些问题之后忿江,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率统?    魏士钦镰填:其实我们一直在琢磨这件事嗜蒂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欧痹隙,这两点是能够解决掉的端宦袭。首先第一个蜂,支付庞。就像刚才先总说的瓶,有个银联一样的东西男荣,接下来有个第三方池,或者接下来大家都使用微信支付需坊,不管是充电桩也好捍沧绅,app也好录哀斥,还是当时的扫码也好瞄犀慰,还是微信也好法囱,支付宝也好眯晒奥,能通过手机支付嚷松靶,基本上都能解决掉秸驰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹄廓,我们把支付给它想办法统一了钉。不一定统一到一个里边去凡,大概两三个合劲绞,大家都在用金饲,这就没问题不恋咆。    第二廉,这就相对更难一些了颧荷良,应该是有一些第三方平台真正站出来排,能够收集所有的真正的准确的信息四藕攻,其实当时我们自己在做app的时候戏,就是在做摸点的时候距毫,我当时就矛盾疆舍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齐,后来琢磨来琢磨去碱,通过很多用户的反揽八恪,我定义出要摸一个最准的点氯,不要最全的喂。准是什么概念娃翔羔?第一善,我找得到灵抨,第二反,我到那去一定能用得上憋迹。如果我找到它了任妥,也到那去了精搔顿,但根本没法用蒙伸恕,那就没有用了撑。所以如果站在媒体角度哇毛芹,我希望不见得是谁草境,也许是个媒体事体,也许是另外一个平台超详浓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黎,但是它也不一定是最全的稼,但是它是这些所有的里面最准的守灸,每一个用户都能找到桩表快,而且有百分之百的体验把电充上完淀嫌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壁惹绕,是咱们国电的站可,是快充木胆。我们编辑去那边准备充电的时候颈抨设,有六个跑快车的兄弟刊割荷,霸占着那个点拇秆,就是不让你过去倾蕊,这个充完那个充鬼鸡,还剩一个车的时候没,就赶紧打电话给另外一个兄弟翰夺,赶紧过来充电磺碎。我们不等了冗。但是他们不知道欠烹摩,在那个点不到三公里的地方败病休,快到积水潭小西天那个地方悄,还有一个充电站鸥,好像是三个充电桩还是两个靛常,一个车都没有似饺,而且车位都是空的似。他们不知道那里茂。而且那个点藩诽,我们当时找的时候用了三个app恰伐,只有一个app上标出那个点判恫,另外两个app是没标那个点荚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敖疙,所以准确性其实很重要吃。所以如果能解决这两点挫,我觉得咱们的空置抽诽拣、闲置的问题一定能解决欧色陆,肯定没问题的烽。这是我的观点曙。    黄山踌肖:关于公共充电这个领域侈步,我不知道魏总在充电过程中突安,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秸册?    魏士钦颂队票:出现过方沸蚀,很多蝎稼撑。    黄山艾碾:这个问题其实很有意思的问题入茅靖,充电桩的标准是国家有统一的标准么添,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盒。    魏士钦涤贬:是这样都戒,最典型的例子就是腾势识溉,腾势在很多国电充不了掸壁,但是在小E充电或者普天是能充上睹胎步。    黄山虹槽:我们可以把时间放长一点来看练俗成,在2004槽、2005电动汽车兴起的时候赂,很多人都不知道电动车是什么沽嫡倾,充电桩是什么就段苹。随着这几年的发展火,物业慢慢都配合了巢箔扔,所以从成熟度也好芯魂陶、物业配合度也好碗揭,应该是越来越高的阮柬。国家层面出台了,新建小区予以配合洽沥,包括老旧小区的改造烤捶,都会多方面来共同解决这个问题穿瓶饯。其实关于今天的这个话题盼,我不知道台下还有什么问题要提问的逼每。没有的话亨,我们可以做一个最后的总结尸瞬。    我接着丁总说的北京模式的问题盛,我们今天说的是关于北京模式髓,丁总说了一个北京是纯电的市掣盎埂,跟其他地方都不一样峰端,上海是极端的劳迁,上海是混动市撑∧隆,北京是纯电市场鲍呻填。我理解还有另外一个模式蛋剐,就是北京的充电运营商是最多的牛感,发展是最快的本,一开始是国家电网擦、普天在推牧,后来群雄逐鹿疵奶,特来电苏泌乏、星星等等各种运营商都进来了沟汝,包括先总这样的都进来了檄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焕副泥。    魏士钦侥:现在已经不止了堡。我们有一个数据炕,说是47个运营商篮滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫粕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构币搭妇,我讲点个人思考和认识武。    先谈思考锭栓。第一面,供给侧结构性改革内涵非常丰富撂磊胚,大家可能更多关注产品的结构性改革擅,其实我认为你肖拈,源头是制度的供给和政策的供给储诡梗,再是要素的供给篡拾活,三是产品的供给规腹。    再把这个逻辑关系缕一缕省环崇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犀蓉,而制度棵清、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吠鞠瞄。所以现行体制下下孩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揣?这是我思考的第一个问题堡冬。    第二个问题茫钒既,是我做企业这么多年的实践和感悟呸,企业到最后比拼什么倍嚷?其实就是资源的配置效率蟹化。汽车行业也如此特乓。你拥有多少资源固然重要络,比如研发队伍面诡爬,既有一两万人的深腑港,也有六七千人的矫歉位,还有两三千人的粉上,资源差异很大妊氰惊,但实践证明人多不一定成果就多弹屯扩,关键是资源的配置效率趁拜悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迸盆,取决于一个企业的决策效率和执行效率射。而企业的决策效率和执行效率蜂嗜喀,又取决于它的机制和治理结构呜。    反过来酪滔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化年贩凌。也就是说阂,产权结构会影响到治理结构和机制幸废,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响华,进而影响企业的资源配置效率纤纷。    从逻辑关系上讲冠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摊踏和。    第三个问题酒纪咆,产权结构是前提避负虐,是源头性问题嗜混,多年实践并首棠,有以下一些体会白。    关于股权搽敌省。股东应该优质化评,股比应该合理化挪炔。近期也好诲仆,远期也好凡咎,你不能把那些对企业治理短、技术轿恼、管理愤星,以及市场拓展没有任何贡献混庭饯,反过来可能还会添麻烦者乐,当股东锰肪。这样的股东不能要创佬帅。    股比结构这块损,不同行业差,不同企业鲜龄,它的结构模式必须符合市场规则荣氦。若是竞争性行业猎阑尖,不管是央企乐,还是地方国有控股企业沏系,做第一大股东绝对控股宠,很难实现建立混合所有制的初衷慷浚烩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稗瘫,竞争性行业混合所有制要深混极彤,不能简单地浅混茬塘。什么概念双磁复?国有可以是第一大股东彤戊拧,但不宜绝对控股涩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茅式。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惠、国内竞争国际化这么一个概念惯。既然是全球化氓茨,如果你这个竞争主体态姆雄,你的治理结构钩蠢垛,你的产权结构痘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腐红,你如何参与竞争俗荡蚊?道理非常浅显明白行凄具。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忿蔬舅。    江汽集团公司制定十一五规划前敝栓袍,我们就有一个想法谦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窟聪设。围绕这个思路诉蛾辛,于是就有一个叫三步走的战略规划陡讥拈。    第一步啦凶膛,把国有企业员工身份置换掉旁汉挠,从根本上说鳖琳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伯啃,对职工也有好处贸,是多方共赢的一件事情弯椽。我们知道诬对,国有企业这条船不管怎样迫谋,开得好鼻吧凡,开得不好齿互宪,哪怕再破再旧磨,只要不沉下去受摩蹄,国企员工都会抓住船板肖墒廖,不愿意下船剐踞唇。    如何把员工这些观念转变过来畦湍?只有让他们从企业人转变为社会人晨。因此哦凌,第一步是2006年僚墒,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕾谓父。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缄土茂,作为每个子公司的投资主体陋抒,共同组成投资公司期普瓶。    这样太,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魏灭氦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权染败拨。    第二步籍,我退休后桃,引进中国建设投资集团有限公司拆糠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司献宋纹。初步实现产权多元化加剔街。    第三步钦士团,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逞龋,包括安凯客车的控股股权疽,整体运作上市斯偏。去年1月获得证监会批准缕拨,上市公司已挂牌纳泊。    通过这三步走——置换身份缴式孝,初步股权多元化晌博,整体上市盒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毒秀,对留人起到了较好作用书。在工业化缚、信息化角盆、网络化尤其是移动互联网时代砷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缉怪测,股东或雇主和雇员之间的搏弈顽,更多体现在决策权和分红权领域令魔辫。    为什么IT产业瓢,特别是互联网企业发展如此迅速酮书?正因为它有这样的产权结构讥关,这样的体制机制胳虚。做得好的互联网企业俊人蝗,股权都比较分散蛙煎功,管理骨干和技术骨干都有一定股份尼坍猾,可能这是大趋势啊。    互联网行业资源的竞争和协同纷,最终体现在人力资本价值上酿律渐,他们要参与公司的决策和分红睡竭测。这个问题如果不突破许滇沁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喂绷缸。   存量是稳定剂畴锰评,增量是兴奋剂    那么靠垛,内部机制如何变革价苦帽?    1990年我接任江淮汽车厂长恃,当时非常困难帆灯翅,留不住人心病。有些人选择离开播,人往高处走虏愤,完全可以理解讲式急。留下来守摊子的这些人不容易谈,到我2012年3月退休工,这22年时间里献魏另,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胃疚人。    第一阶段是2000年以前趟。可用两句话概括车吓栋,第一句叫做存量相对稳定喀,增量拉开差距琶但。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咳尺汹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较钨,可能就有问题梁。因效益提高而增加工资锌裤,贡献大的就多增癸,贡献少的就少增聪围喝。即便没有贡献迫搏松,原有的存量工资也不会减少磊虎,即存量是稳定剂鲍旁,增量是兴奋剂旦呸迁。    第二句是有计划按比例增长工资吉。也就是说借,企业效益再好踩,效益翻番工资绝不能翻番奢。效益不是很好涉冗,工资也要涨蚀尺鞍。为什么裁底袍?因为国家年改革开放30多年泰,经济20多年高速发展钨冷,物价一直在上涨胯衬啪,生活成本在提高酵,降工资就是降生活水平培。所以我们有计划按比例增长工资涣梗钢,以建立工资蓄水池脾,以丰补欠厩赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敌。    第二阶段是2000年后纯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晃。    第一部分是藩趣栏,区域领先的现金收入沽街。和北上广深不好比先蕉,但在安徽及其他城市的同行业者中潭挎,我们的薪资收入是高的哦璃祷,员工及其消费能力比其他企业稍高恢烩薪。但现金不可过度发放炒,这是心理学呜。人就这样射现辅,口袋里现钞多了后炒闷, 像一线工人庙,包括技师在内胸鲜块,他腰包丰实了煎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长。    第二部分是大福利猴磊。我在任期间绘粕,江汽集团公司解决万余套集资建房蓝枚剃,还有大学生公寓领、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲恚好挨咎蔚,很便宜健哥,还有免费午餐疮,包括洗衣房等沁。有大福利尚,有小福利猴段,五险一金都取上限提波。    第三部分有限的股权激励秀搜。    区域性领先的现金收入孺、大福利完骗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毁强还,这使江淮汽车员工享受收入不低粉荤曙、生活成本不高的待遇秘季。也使人才无序流动降到最低簧。我在任22年集,江淮的人才慌,不管是管理人才还是技术人才诚箔,几乎没有怎么流失蹲簿翅。    外人都觉得很奇怪澈。当时有个汽车企业派人力资源副部长九蛊,在江淮附近找了家酒店匿耽何,一住就是一个月姥,每天晚上打电话找人情枢,但没有人为之所动驳袄茫。    究其原因聊,当然也不仅仅是待遇和福利冕琼副,重要的是文化留人抖,怎么能留住人心慌,这是其一扳吃。    其二阮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谐好添,使员工的成长速度可能更快脑胺盯。    其三巍茧付, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昏踢卫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缺,但我们有三条路径溉溶腺。    一是管理人员成长路径充:管理员惧岔稍、助理管理师谭究、管理师取驼蔡、二级副经理何瓮、二级经理显奶环、一级经理淬蹄蹲。    二是技术人员成长路径盼瘟潭:技术员丁嘶、助理技术师桔鹤、技术师;设计师缚七拈、主任设计师每旦钡、设计总监裴侗、技术中心副主任扭、主任等茂姜。    三是技术工人路径筒:高级技工管胖苛、助理技师敦、技师欣剩、高级技师玩。高级技师的薪酬茂簿,甚至比二级副经理拿得还多苫划绊。    这三条员工成长路径隧舒,每个岗位都有岗位说明书荣。你要申报这个岗位纠,必须经历什么培训辉攻,需要什么绩效匈,才有资格申报毙闪盛。上什么岗位有明确的薪资标准钉脑,“升官同时发财”慕握鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明老。员工们也看得很清楚海扇,只要好好干蹬脐唤,就能够成长睬拖。    总之泞,在中央政府大政方针指引下疏,切实瓦骡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廓秀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缮。    尤其是产权结构改革损,不要消极等待主管部门来安排沦焊亨,等是等不到的盒。也不要对现有体制几、机制太多无意义的抱怨篓据,只要动机纯正纷,对国家对企业对员工有利杠,就值得一试逻武,这是我在江淮汽车多年的指导思想辟蝎点。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋问,但一定是基于稳定性茹乔、权变性烹惜、柔韧性基础上的变革馈吨课。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耍力。同时切记不管做什么事情饺梧,一定要取得合法合规的文件依据贾羚。    在沟通管理和内部运作方面亢,如何适应政策环境绍夯,是对企业负责人的管理智慧的考验彻反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪沮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赔嘿。   当下氏,在互联网经济蓬勃发展豁壁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下温钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藩江膏、汉腾浪时、乐视戏、蔚来辨、Nevs矩疮侠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钨。但这些新思维点狄、新模式遇到来自行业鞋、公众和政府有关部门的不理解和质疑缅。为此寰球汽车邀请行业专家够堂、新势力企业领导穷雌泰、主流媒体高层轿,就大家共同关心的行业趋势坏吐飘、创新模式画、市场预判等话题展开热烈讨论兄。   程远慷惰漏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豌臣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抵,也是一个全新的问题矗吓朵,所以我觉得应该是个很有意思的事顺范案。今天让我首先来作一个发言罗及蜕,我觉得是抛砖引玉辖泪,我想把石头抛出来补倘,引出大家精彩的观点拢潦避。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彤涕馆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暑,他们该不该进入汽车行业谅厦。大家知道无,这几个企业全是新人袜铜,以前都没有做过匈佛吭,在社会上是有一个反响嫩笔技,有一种争议掳景,说现在已经非常挤了棺奥,我们已经达到了2500万辆的规模倪贪,100万辆的企业已经有六七个了托互,还缺你们登?你们现在还有机会钎篇颗?我想说这是一个很重大的问题妙翠,我想这个问题为什么说是战略问题埂,中国汽车业一开始就有这个问题阔呵。   我的印象中瓣,我觉得中国汽车业有很多政策目昂狠,也有很多重大的事情田篓特,但是我现在回忆起来粱畦巧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穆,一个就是开放引进次,也就是合资笨,也就是所谓的市场换技术下刮。另一个顺把,我们做了一件很大的事情顺疗,叫反对散乱差绥。这么几十年来攫,在我们的汽车管理部门痴钙,我们就不说谁了是税,大家都很熟挠,都是朋友婆腾,现在都七八十岁的人疲旦。我进入这个行业30多岁粱剔,已经过去30年了杆祷晦,这些人现在已经退了龄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挂策,一个是合资引进氛逞,一个是反对散乱差涪刻鲁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓟,即刚才说的市场换技术茬克咀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛋侧巩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吐线躲,只许有资质的企业做妨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恳,就叫中国汽车工业总公司含。后来嗜踞,提出了南北划界李攫,想要一汽在长江以北眷歼,二汽在长江以南宝烤,形成一个竞争局面久剩。这个想法没有实现伯柬,当然再早我们搞过六大公司浑岔,但是总体来讲擎厢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涉坏。   我在八九十年代写过一篇报道紊,我就说中国汽车为何怕竞争酱冯?其实现在想掏塘冀,我们争论来争论去就是一条秀辉,国有竞争勿乃勾,我们认为企业太多了杰绵邓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挽楼罢。   那时候从国家宏观的角度枚极熔,陈云同志提出了一个经济学观点痞笔,叫做鸟儿在笼子里飞称枢仁,年轻同志可能没有听过拢皑芜。虽然给你放飞饲,但是你不能乱飞虹须闹,得在笼子里飞沙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郝窝是,所以我们提出“三大三小”省,规定的企业能造车蒙郴,其他人都不能造车彼,认为进来的就是捣乱冬暑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胸,后来被总编辑改为无心插柳性居乌。我们一心一意想扶持的企业搞上去丢窍,但是我们不想扶持的企业又在出现棺冒蛙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚏,为什么呢卷?当然是我们的基础比较差泉齿,一无资金酶,二无技术滩晃枫,三无人才腥故,白手起家诵。这时候我们引进外资胯,有了资金修剔、有了技术褐蔷鹤、有了人才天撩杯,奠定了我们汽车的发展基础虚透。但是只走这条路等于缺一条腿茧撅,只有引进外资号,没有自己的发展骨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业即魂,反对本土企业瑟,所谓自主企业些馅险,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穷逢,奇瑞双们、吉利盾岗、长城瓶钞级、比亚迪童誓苫,没有一家是合法造车的企业啤,方式大家都知道烈,买一个不生产但还有资质的企业劲氓沪,就是所谓户口本唾小褥,然后就开始造车兔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钙,该死的企业死不了梆举,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口特,这是一个很奇怪的现象彻矮悼,在其他任何国家都没有这个事情了吼,只有在我们国家闲,这变成了一种无形资产谐怜。   所以蒋,后来工信部成立前夕睛,在发改委发布了一个通报唤苍,宣布哪些企业要死播浓解,其实是一个作秀寞柒。因为这些企业本身已经不存在了猜喘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来山拟氖,就不会有这种奇异的怪现象贫噶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柒,我们把汽车产业的市场化祁池咎、自由竞争的方式忽略了虫鸡型,我们把它当做航天航空管理门划粒。所谓集中力量办大事硅屯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的及苹,像航天航空只发射一颗卫星勤摆既,只造几架航天飞机靛浦,但是汽车绝对不能这样含,如果我们中国只有一个汽车企业捌容吧,我们今天无法想象能够达到2500万辆堂,我们可能还在200万辆以下徘徊识瘸。   我们想想我们当时的规模庞狙,讲起话来崩搓冀,我们一点底气都没有屏,全中国所有汽车企业的力量丛同,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量天胸某,所以我们那时候是没有底气的毛。那时候蔡总经常讲弯煎潞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勒,我们国内的某家工厂凭烩,搞了多少年财搔?投资130亿干了那么多年没有干上去泞美疥,现在回头干干弄绊棠,别的合资企业在武汉干140万辆车颅,听都没听说过他就干成了善。   当时我们确实是一穷二白姥姓酗,那种情况下我们引进外资橙竞,但是不让国内自己的汽车做柔隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫁,变成了外资企业剔、跨国公司一股独大甜僳浓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尼。   中国其实为什么发展到现在这个状况酥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卜镁,在座的年轻人没有听说过魂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仕锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尉蛙。为什么有审批制敞片态?审批制就是为了反对散乱差焙,所以你不能随便上企业烂深乌。   我们把进入产业的大门关得很懈傥概,一方面对产业造成了很大损失龋但苯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会查癌。大家知道按没舅,那时候汽车卖多少钱拼农牌?桑塔纳要卖了20几万冬,当时说两万块钱鲜擞禾,八字还没有一撇诲颇躲,订购两万多辆沥,在桑塔纳卖20万的时候猛箱骨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯。那时候的技术标准豆卿拖、排放标准都很低居,我们会很快发展起来恫辑,但是我们失掉了这个机会涩。这是产业上的一大失误腹段,就是反对散乱差藩嗅,阻碍了中国自主品牌的发展拢。   我觉得中国汽车进入2002年甭攘采,入世以后就发生了很大的变化盟筐级,这个变化就是放宽了畦娟播,应该感谢国家经贸委前司长肉匹,后来发改委的副主任欧新黔托煎妙,他在这件事上力排阻力搜啪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供,有二三十个企业进来闷旗潦。在这时候碉,包括奇瑞逝脚、吉利连馅、长城户,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擅罕,所以这是我们企业发展一个好的契机帮婪,这个契机来自于好的竞争顶且。   现在大家没有再说反对散乱差钮错,但是这个毒瘤并没有肃清骗,现在要有一个新的品牌出来败抛垮,我们第一个想法就是它该不该出来梨,又来添乱剧防唾。所以在这种情况下淮美坟,汉腾出来以后绵,我当时也没有太明确的认识瞧,在网上一片谴责声的时候怪淬衔,我就意识到了这个问题俩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的台,大的打败小的慌徘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弟伸,快鱼吃慢鱼话抹。汉腾给我一个启发返揭烫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在成,今后还会存在粱腥粹。   现在一汽石橡衬、二汽非常困难睹,包袱非常沉重廷寝比,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才习,但是最近连一辆好的车都出不来立头垫。现在真正有活力的企业是谁呢醛绩叼?是长城诵魏、比亚迪胁、奇瑞粉舒、吉利虱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肺扳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开态辆,让大家不要惧怕竞争怀,竞争只有好处斑腺。我们老是说过度竞争那颂惯,实际上没有过度竞争士伟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叫练倍,经济规律本身有一个调节作用剑,一旦过度竞争它会自动退出渺。   我们的出租车管理很失败鸡骗奇,就是我们怕过度竞争睹,我们把北京市的出租车限制在7万辆媒,因此打车难添、打车贵茎俏,群众怨声载道显。凡是放开竞争哗毕莎,像家电产业大家都知道啼拢,为什么发展得比较良性呢糕磁薪?就是因为放开竞争围,是不是先来后到呢搪?我们现在想想80年代裴告款,61家电视机厂模户糜,现在上哪去找心齿?大家熟悉的品牌瑟脐,北京牌词粒率、昆仑牌晾高,我前天在飞机上看到长虹撼,长虹居然还在备,出乎我的意料膜壤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茅,现在新出的电视机厂骸,TCL过去有吗磨?就是长江后浪推前浪搭,我们永远不应该对后进者说不穆,我们一定要这个变成一个共识博轮,任何时候都可以有人进来擅凹。就像他们说的份靛,任何一个行业都会机会衬。今天在座的各位都是新进来的岛郎,我觉得你们的机会大大的有襄欧。   我的砖头就先抛这些恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竭:沈达炜 版权作品熔恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹磷蹬,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "  徐和谊说绷,当我急的时候赏斤第,老唐一乐姜,哥儿俩(的配合)还行船思。双方都是坦诚的心态滩寝量,就没什么谈不成的事情偷。    唐仕凯则认为舌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寂柔,基于双方的相互尊重赔惟。合作中帮普,尽管文化不同飘、目标不同邦板渤,都能坦诚地交流箩迫,达成一致催桑竞,满足消费者需求炼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锈交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佛碱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烽烙伯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锋壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憋,接受了中国经济网等几家媒体的采访刊纱。在奔驰E级轿车之外舵歧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雀熔嘲,徐和谊说团巷外,关键在于双方的真诚与坦诚舜,这与我们的性格有关考克傅。我的性格是直率查捎,而唐仕凯先生则是含蓄舌、温和赋僵猛,哥儿俩(的配合)还行偶匹。双方都是坦诚的心态缄,就没什么谈不成的事情吮猎袒。    徐和谊谈到千咳措,合作中共化慰,彼此考虑对方的文化吕感睹、体制炭摹德,对对方的决策机构都很了解砍花,也想知道对方的想法波,并多从他那套(系统)思考笑芦嘎:靠不靠谱虐,可不可能戮。不能瞎白话德碍,不能伤和气骋完,所以就越合作越顺利枷鲜匙。    徐和谊认为玲,随着后续工厂和产品的导入徐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慌浆付。    他还打趣说尖跨把,唐仕凯先生文雅坚垫,当我急的时候嘶净,老唐一乐匡,我们的搭配非晨#合适窗屁舍。    唐仕凯则认为藩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好蓉绵,基于双方的相互尊重乖溯铝。他说拣,我们与北汽之间有更多的共识风。过去几年的合作僚鸡控,大家互相信任痰列揪、持久匠韧举、坚实离陆需。我们有德国人的执着崔蹬、坚持滑派谦,在双方合作中描,尽管文化不同顷、目标不同萍渐,都能坦诚地交流蠕,达成一致副,满足消费者需求阶畔寄,也能让优秀人才有合适的岗位律。可以说徽前,北汽与戴姆勒建立了最好的颗硷、双方互信的关系巨。    另外拘,唐仕凯指出亲,中国业务的发展呸,离不开经销商伙伴的精诚合作洞溺端,他们积极履行对消费者的承诺蒂持、关爱焚维京,也与我们建立起非常良好的厂商关系膝秸。    他强调潮膘,我们与北汽的合作舶起,增进了双方的关系份疤。 全新长轴距E级车上市现澄,领导合影(右二为徐和谊潦揭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手息魏霉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肝,目前本啼,我们的合作是最好的片侯。认真总结以往的经验苯黑、教训崔凰磁,特别是过去的错误兽,接受媒体的帮助取伎券、批评素揩,因为大家对我们有更好的期许傅。目前羌,我们仍没有达到自己的目标荆,在中国市场还是第三名晃秘。但是沥绊梨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憋。因此咯,我们还需要精诚合作摊牧农,力争打造一流的企业;精益求精毒,建立一支一流的团队炯郡芒。毕竟拇绒,我们的公司和事业都很年轻翅霞,在发展当中最重要的还是关乎人确笨负。因此诉乾,我们不能只顾眼前但肛,应当放眼未来仕疮案,希望取得更好的位置庞笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒锋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贿:    各位领导秒、各位汽车界同仁虹瘁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敝叫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郊。今年论坛的主题聚焦安全筛敬沏,我觉得非常有必要暗雄谷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剑,已引起全行业和全社会的关注懦黄。    今年以来拍,在国家和地方补贴政策的助推下卫佃鸡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斡磋撂,1-6月纹囊,新能源汽车实现销量17万辆萍链,同比增长126.9%腿驶翔。其中纯电动实现销量12.6万辆藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆北幢,预计到8月底抹测汤,全年6万个新能源指标就将用尽疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稗彼,同比增长170%硅另瓤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹈谅蔷。    但随着新能源汽车销量猛增吮请灿,其安全问题也逐步凸显髓。仅今年上半年釜诲卉,与新能源车相关起火事件就有11起彪抚瞪,事故原因涉及到电池偷哼、材料韩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纫。不但给事故车主造成了严重的生命敬、财产损失霓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柒拴膊,极其不利于新能源汽车的推广古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律填,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扣卵眉,新技术新模式尤其如此烽杯徘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窃、火车一度跑不过马车蘑隧、人工智能行业也几起几落化,每次都面临着必须攻坚的难题修顽翻,并随着问题的解决才获得新的认可两磁李。新能源汽车行业也是一样赏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烽翘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕊,在蓄积了一定的市场规模之后煽呜陌,开始到达一个新的平台期教漠蠢,开始面临这样那样的问题捶促。而我们认为写蓉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弯袖。    首先川许焚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旦晶。    今天我们面临的新能源安全问题哪眷,一部分是技术问题谢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼻孤。但更多的是行业规范问题币剧瓜,由于新能源汽车市场发展太快潭,行业法规建设相对滞后叙备,安全法规不够健全丢刀,相关标准缺失好,再加上消费者安全意识不足纷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吼随腔,共同导致了一些安全问题的出现另轻米。作为一个新兴行业温,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芜帽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朗仕,这是新能源事故频发的原因级,也是新能源发展到当前阶段帛,我们必须着手解决的问题到钝。    其次陛,安全问题是消费者关注的基础痛点青脓,必须全力以赴加以解决姜竭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犯诞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刊绢担,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全飞。我们经常说标摊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铜狮,但是没有了安全这一基瓷崖隆,里程的远近本身也就没有了意义桑坷筏。新能源推广几年来棉悍,市场上对安全的质疑之声始终不断饯急底,说明广大消费者除了里程焦虑融侍别,还普遍存在着安全焦虑盾罗难,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悼发,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡单。着一把火就可能会毁了一个行业慷,在网络时代这种心理传导完全可能发生菜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耪上,必须将安全问题作为头等大事来抓丛城,否则就会被消费者所抛弃清盛。    最后舌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜂,也是发展的动力源唬袭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坤沁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品高簿黄,才能得以持久生存险枪受。千百年来诺,人们围绕着使产品更加安全可靠聚,不断做出创新眠抄涵。及至今日涡莎氨,我们投入无人驾驶汽车瘁奶屑、智能网联汽车的研究卢拐,很大一部分原因闲拷郸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障发。新能源汽车作为面向未来的产品图,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变领狮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咖偶棉。    由此可见寒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挥衡,粗看起来林林总总瘟店,不一而足;但是究其本质嫁观钒,核心还在安全跨如酱。破除了安全问题娥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题火,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虽,而围绕安全问题不断攻坚克难菩,新能源产品和发展模式将不断创新阑棚钙,不断创造社会价值危。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吝,我们从一开始无俯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氓,从战略高度提升安全性底,居安思危钮撮,未雨绸缪随涕辆,从研发锯栖旗、生产到售后服务类,都布下层层防线握,确保产品万无一失舒翅。    一是在产品开发上加强安全功能设计抱彪,从源头上提升安全性扭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障割翰巴。从产品的开发设计阶段含得惺,我们就从整车控制微、动力电池互电完、高压安全等方面以高标准进行设计筐。在整车安全方面歪客,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锨算琅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆。在动力系统方面想户京,我们从材料厩虱、电芯憨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术草,降低电池短路和起火的风险蛊护。在高压系统安全方面氖,我们从防水逝、防火快缔协、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吩,高标准强化安全功能鞋。除此之外侣匹,我们还充分利用智能网联技术呢,对新能源车运行进行实时后台数据监控埂睦,建立事故应急响应保证机制谦寇,为新能源安全使用保驾护航汗患莲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证读,以高质量产品确保安全陶。在新能源汽车快速发展的同时蚀,北汽集团不忘发展新能源的初心坍,严把质量安全关雷。北汽新能源生产的每一款产品领,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂纽,还要对电池辱笨芭、电控系统进行严苛的测试与验证隧。目前芒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沸,其中电芯安全可靠性测试标准42项娇嗡,电池系统安全可靠性测试标准50项襄板,BMS策略安全可靠性测试标准33项警珊损,这些测试包括长时火烧测试凉倘、电池剖切测试兄柔、极限跌落测试和电池浸水测试等烙迪。同时经,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胖虏戚。上半年檀把,北汽新能源接到订单2.6万单扰,但在资源不足的情况下解,我们严抓质量关馁铰解,绝不为销量而粗制滥造筛,最终完成15052辆的销售任务辈捶借,订单满足率仅58%糕雄纫,但却实现了上0事故率的优良成绩鸿乌鳞。    三是加强售后服务与培训劣伎,让新能源车用户买得放心昆称,用得安心扦黄暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愧叹栋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顽潍梦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偿每侍,包含车辆保养臂、车辆维修柯煽、紧急救援敞吉、充电设备吐、增值服务汀艾、客户关怀等多项内容级。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控息袍梳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辈霜、维修漂,并对服务完成情况进行跟踪监控米搐,形成服务闭环及,确奔粱章牵客户满意氏瓢头。同时纱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僚奔关,对车主进行说明和操作演示芦,并规范安全培训流程葱吝,提升新能源车主的安全意识驾袜抹。在此基础上饲事堆,我们还创新营销服务模式韦仟,今年8月12日片胖遁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仟份迸,不仅具有推广新能源车的效果度伸,同时可以让车主及时更换史雷患、检修旧车上的老化电池猴夸触,通过我们的新模式给市场提供更多安全滩、环保揩禄、高质量的车型漠桶校,给消费者更安心的消费体验毕苍。    各位领导茂卸、各位同仁剩:新能源汽车作为一个新兴产业鳖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秀推涂,出现一些安全问题鸿,这在快速推进过程中也是难免的毛蜡必,是我们必然要面对的问题袄。因此新能源安全问题阿便扛,绝非某一家企业能够单独解决别殴饥,它需要我们整个行业的协同并进坝瀑。    有鉴于此妻锻诺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黔且,不能因噎废食摹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狸诺耿,牢记我们新能源事业的战略使命充憨空,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扇胸,以持之以恒的韧性读怒竿,推动政府砷、科研机构遁霓、行业协会连、企业乃至全社会开放合作痹粪漏,不断建立安全标准惨、不断规范行业行为樊掠朗、不断推动技术进步熔、不断优化消费者使用习惯波烦溶,不断实现新能源汽车行业成长成熟此、发展壮大珐陆,实现整个行业的可持续发展臣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾行节:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咐,各位领导芒壬、各位专家桓未,业界的朋友们侈首握:    大家好!今天咸典,众多长期关心裳、支持中国电动汽车产业发展的领导棠钾、专家和朋友们齐聚郑州赴枫巧,共商大计闭。作为本次论坛的协办方细第乱,请允许我代表宇通公司磨改傲,向到会的领导九、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘟虎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篙硼梨。    近年来呜苫上,国家出台多项重大政策台,从顶层设计煎、推广应用瘦田腻、税费减免鳞届情、购置补贴警擅、生产准入轿孟、基础设施等多个方面特恃,保障新能源汽车产业健康快速发展授。客车作为电动汽车发展战略的切入点炭喷染,是电动汽车普及推广的重点领域草。至2015年底邪轿槽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆活,占同期所有客车推广量的13%恫敌,为城市节能减排曙琶携、绿色交通出行做出了重要贡献乱。    财政部妻洛、工信部闯缔、科技部棵颊、交通部澜、发改委等部委先韶,通过科技计划擦妓勃、产业技术创新工程等重点项目进行支持克宿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锋贡方:节油率吗叼、续驶里程等性能不断提升矫,动力电池能量密度牛、驱动电机效率等关键技术迅速进步传爽。    具体来说歪宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成览蟹、节能与控制技术方面已实现了自主研发饯零木,大部分电动客车均采用国内自主控制器卵烈忌,整车性价比高宠,满足市场需求杀矫谴,节能效果得到消费者认可辟瘫剑。    二是动力电池性价比显著提升纹。动力电池茬男浓、关键材料国产化进程加速牢,安全性和工艺技术持续改进狮达。与2010年相比松光摧,动力电池能量密度提高将近一倍诡,成本大幅度降低晴。    三是驱动电机技术水平进步明显斗踌裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碎参,在功率密度茬、系统集成度和材料利用率方面显著提升板泛劝。    同时熔狮,我们也应认识到底规平,国内电动客车研发试验能力有待提升背蕾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讲揣:整车可靠性年溅皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料海赫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绅糜,寿命卿潍呵、低温环境适应性郝皮硼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毫磋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向努。    马凯副总理强调擎巨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竞铰拴。电动汽车由于安装了电池滴佛尽、电机氮弹、高压线束等高压部件横,给整车安全性带来了新的问题谦廓坏,而电动客车安装电池容量大娟、整车承载人数多蹬,给整车安全设计提出了更高的要求瓤惰。    因此毯,电动客车必须从防水灯、防火夺秽贫、防触电煽谈翟、乘客逃生逛肝籍、事故处理等方面综合考虑靡咐,从研发制造七、运输存储绿媒峭、维修保养权举、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫉,在电池安全盟川骨、控制安全嚷苟、高压安全观锻难、电磁兼容等方面进行技术攻关蠢伺纲,全面提升安全技术水平食。并对车辆螺芍苫、零部件运行实时监控腺必,起到预警作用祷甲,保障大规模安全运营措赂。    宇通自1999年开始研发电动客车亩禽卜,持续加大研发投入功,得到了国家部委物、河南省政府和各位朋友的大力支持图褐。未来题姬韧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旧据,围绕电动客车轻量化害括钱、智能化拨乒、网联化以及智能制造等发展方向劣,立足自主创新额倍惭,掌握关键技术角婆烩,提升安全水平柯牵,促进电动汽车产业健康快速发展霉贩。    但同时割,为了推动我国汽车产业的转型升级先从,实现2020年500万辆的目标蚂山珊,我们依然任重道远膜疆盎。行业的健康发展聚式,离不开国家政策和社会各界的支持棚恍,我们建议檀暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发甭素椭。在纯电动吕倒拉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卜少,研究开展创新工程二期项目等阿事抱,助力国家下一阶段产业化目标的实现缴燃。针对燃料电池客车楼透,我国和国外先进水平相比还有较大差距菜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度混呢脯,尽快解决关键技术问题版太味,推动产业化发展伺库菏。    电动汽车正处在新产品推出的初期届绥醛,技术飞速发展够似茫,面临很多未知领域的挑战香赶竿,这些不确定也带来巨大的创新机会蓝唱,是企业妮采、行业和国家的历史机遇落卜匣,也是赋予我们的使命和责任颧,    我们将坚持创新颓年钡,努力实现产业转型升级和健康持续发展惮揣采。    最后久补犬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "陈清泰攀莎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梳湘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诽淌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮欢硷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题模点笆,回应社会的关切想,引领行业的健康发展科撩侮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甫传龟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梧宠料,广泛交流淘矩、献计献策匿。    首先是创新引领问题狙菱色。    去年拎,国家多种政策的叠加效应充分体现尽痢,电动汽车呈现了爆发式的增长圭亭拉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镐陀,并得到大多数试点城市的积极响应逝。更加可喜的是沸劲星,电动技术逐渐被消费者所接受帅奖,潜在消费人群在增长蜗蚀肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侍,总体上扇算镐,这还是一个政策驱动的市承夯摺,它的不可持续性已经开始显现解豆。从今年起旅,国家补贴政策开始退坡俺逆。种种情况表明抬港腥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碍兑藉,相应地搐期,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期别茎武。购车补贴的退坡申殴吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祈煤箩。也就是在购车阀、补贴逐步递减的同时倡香假,政府应在研发环节加大支持力度活,集中资源支持在动力电池画、核心零部件泄铣、电控技术屠腺何、轻量化炬瘁牢、智能化等方面突破技术瓶颈掳媒。    另外痢醛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位说恫览。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕粕祈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莆死谩。相应地并赏楷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砷巨耿,大手笔投资于电动汽车绘书。    这一切表明昏敝蠢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耐酸。    由此看来柏块,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撇考画。    第一凉,政府补贴政策进入退坡通道钵涟谴,电动汽车性价比提高的进程涛绒奠,能不能跟上政策退坡的进程吝醒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路末,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沫。    第二寡卡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力视檄,中国肯定是他们的一个主要市场目标掠。能否改写我国燃油车发展的历史熬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立措实,并建立起较强的国际竞争力叙芥端,这是政府和企业必须认真考虑的问题簿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术别,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悄。    因此闻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氛录,那是在强政策激励下的增长督,是不可持续的策店成。有些企业一门心思地追逐增长墨速抚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张身芥仕,却放松或忽略了创新和研发辞常。    应该承认亲砷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比建,性价比还是偏低的睫爸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菩博,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牡,理性地配置研发和产能扩建的投入拜强盼。    当前桥抗册,我国电动汽车正在向成长期转型舱樊漂,这是一个重要的机会窗口畔裁里。从全球看性,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁,核心技术尚待进一步突破诗,关键零部件的壁垒尚未形成饲,信息系统还在发展迪,品牌效应还未发力檬,商业模式正呈现多样化堪。可以说琉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饶难。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略请净,有较好的积累酱汲烧。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇描钝伯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期偏驶,潜心打造核心竞争力侵溜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘛淋,另一方面可以与国际巨头同台竞争哩芬。    电动汽车和燃油车一样哨胚,竞争力的核心是聚集优秀人才倾骡,拥有强大的研发能力媚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堪坏士。对于汽车产业来说佰,生产能力的扩张是相对容易的丸缓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缺。但是臣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了通迁申,因为那充其量只是一个泥足巨人涎。    补贴政策的退坡卧搭勿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骆惠九,补贴导向将让位于市场导向拳惰弯,让位于创新导向碧茶秽。优胜劣汰作用将被强化完,在大浪淘沙中猾俊,真正能站住脚的胚及多,将是那些具有创新能力黔化、掌握核心技术摩埂、具有品牌效应的企业桐罕售。    关于安全保障的问题殿惊透。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棋劲,特别强调要重视电动汽车的安全问题履文额。这也是全社会非常关注的一个问题篓磨,是这次会议讨论的一个重点私拍梁。    为开好本次论坛步兔纽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汐凯,并将在本次会议上发布调研的成果弊式函。    汽车的100多年发展史说明艰,随着人们生活水平的提高横卢,出行机动化是一种必然的选择盆棺诧。但是池,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棘,电动汽车处于起步阶段沸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焦,还存在由于能源结构改变而带来的兼,诸如高压电路颇蚕、动力电池等新的安全问题揉。    因此汾,在电动汽车市场快速增长的时候讣诗裸,安全应该引起特别的注意熟,无论是整车企业筐胃,还是零部件企业荆惮,对于可能出现的安全问题谭枢,都要诸项排查纤逆、及时发现配绿、找出对策渤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疤荚奢。即便是这样蔼亩蔽,进入市场后的汽车仍可能出现问题拨躬,这就需要继续跟踪哨赣,不断发现新问题捎乌,不断解决问题靖嘉,必要时要召回已经进入市场的车辆餐。    应当承认瓶恼,电动汽车技术的成熟度还不足芒呜霉,市场考验还不充分疗绞毖,消费者的信任度还很脆弱廊建,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怕。从这个意义上说菠男锑,我们必须把安全放在首位葛蛋。因为安全是一个否定性指标惕颅疙,世界上没有绝对的安全估匪雹,但追求安全是企业的天职粱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底匈,要以更多的投入策臀,在设计滔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伸潞谓。我们绝不容忍安全隐患磊线,但也要宽容失败瑞,因为这里存在着不确定性漂肛。    安全也是规范出来的诚,要高度重视标准粉扰、法规和监管的作用不柬,设计安全的标准和法规膛绣脖,有些是科学的研究和论证定下来的市矛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淀攻跑。企业必须严格按标准和法规生产穆、管理和运营窍谁芒,监管部门则应该严格执法柿阶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浆,绝不能容忍劣币驱逐良币赔倒螺。    今天很,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题司,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孔,它还缺乏充分的应用考验菇,需要未雨绸缪饺桃侗,防患于未然趟舰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康尝婚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导警,各位同行溃黑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堪葛,每个桌上都放了一本渺,大家可以直接看高裂袒。前面上半场我估计是大家最关注的啦世壬,有一些政府动向教病盟,他们做的干货幢陆谓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拍,我只讲讲技术蔽考,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篡泛摊,有三个方面赡丹,有些技术方面的内容是有相关性的逞汉谁,政策本来是张永伟讲的绣离茸,我在PPT里基本删掉了刻,大概带一点鹊。    首先讲一下电动汽车安全的技术松。电动汽车安全技术我们分三块脖茅,动力电池的安全俄、电动汽车整车安全灰、充电基础设施的安全琶。首先是动力电池的安全性断瑞拘,是最基础瑞摊诚、最核心的渴匈,包含了电安全彼舅、热安全岔、结构安全等等骆殊。    我要先从科学的角度说一下下。如图(ppt)腾滩馈,这是电动汽车动力电池的基本特性锈僻伺,中间可以看出我们锂电池安全的范围茄膜,一个是电压胺乔纬、一个是温度诧,对电池安全来讲弯巧,这么一个很小的窗口里才能安全工作胜,如果温度高了会发生一系列的反应管番,就不正常了科悸。我们具体来定义一下这些温度疵,这是做一个严格科学的实验婚蓉莫,锂离子电池的热失控梨嫡、温度变化菠匙挂、温度和电压变化的过程两。有三个温度久嚼,T1叫热失控自生热起始温度烧,这个温度一般在90度屋涸枪,接近100度吩。第二个超案,热失控的触发温度寇,就是说热失控要开始了滥抗。第三个汉柏,热失控的最高温度被素淑,代表了释放能量任冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庞贩,给出了一系列的各种类型的动力电池萝,比方说三元的NCA凌、NCM凶抨、锰酸锂的蔬老,钴酸锂念堡稠、磷酸铁锂返,还有钛酸锂的椽癌,从中间就看出铃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域富,总体来看恫,热失控最高温度比较低一点小汉,这是钛酸锂的汉耐。    太过于学术化一点牡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程习色壕。热失控寐,我们先从热的角度式炉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后江诉,我们的SEI膜就会分解蔫烹、负极电解液也会反应拒常,隔膜机制熔化敦,再到正极分解霸、电解质分解谴狗炼,最后就涂层崩溃揣巨布,大规模的内短路电解液燃烧澄,就形成了热失控咆陀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靡。    另外一个问题两,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畅茸全,像放鞭炮一样虏惯狗,一个单体发生热失控能量还是有限的田,如果在整个模组系统中间扩展讣埃潜,这个能量就非常大了褥亢。我们说其实不在能量的大懈浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忻哨,但是并不是一个危险的东西讨,关键是没有瞬时释放勿,这是一个瞬时释放的问题雀橡。    诱因辖卜,刚才说的是过热引起的厕毛,还有电的和机械的邢,电触发怒,主要是过充磨、过放等等竣,尤其是过充趴类,过充引起的热失控是喂眨害比较大的猜空锤,这是它过充的一个过程和机理测,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斑型。还有机械滥用汉几,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歉伐,这是在网上搜到的底盘的切割实验淋埔抗,专门看它怎么样惺,机械诱因就会最终引起短路墒刚赂。    第二部分蒋极,整车的谴,现在我们找电池厂开安全会舱,电池厂就说很多问题是整车引起的轰立边,不是电池的事菱详。的确刑膝触,很多问题不是电池本身造成的巫林麻,是外部原因典橙农,整车冷惟,比方说碰撞会引起汞聚,电气安全连柏,还有功能安全掇喜滇,重点是这几方面欠际。比方说碰撞盾性,碰撞是最容易引起稍颗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全识编极。第二尺,各种原因的电气线路短路引起着火娄囊渴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镀统骡,电机控制器轰冉肩、电机电子器件IGBP短路了硷间倒,高压栏短、拉弧堤碉楼、多处熔断陵熊,整个就全烧掉了势疾东,这是控制器烧红了淀垮项。另外一个闲裂枷,比方说前一段时间南京暴雨之后似筛波,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路料舅慈。功能安全犯晒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涸,电池管理系统死机扒砂,但是充电机不知道禾,继续充呵记,充过头了筋捶,导致了安全事故排勒,一般150%会大规模的内短路厘,充过头150%疗,不管是什么电池婪芳琴,包括钛酸锂电池奥舞返,如果充过头也都会热失控的啥,虽然我们知道钛酸锂非常安全呻博谷,但是过充之后过压也会引起安全事故害泥。    第三艰粒,充电基础设施的安全洪。尤其要说一下充电设备的安全问题檀峰些,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捷估奸,它的防水泌懦灭、防尘括、防腐蚀尚到、漏电顿饲、短路保护等等工叹,各方面存在一系列问题功。我们开了基础设施安全的研讨会界涉碗,大家提出了很多问题铝弄熔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褪膳艾,我不在这儿过多讲么逝陛。比方说戊,我们荣威550就是非线充电着火修,自己来安装这个孪忌庐,比方说外部的“三防”撤撕,内部走线的零乱秀虽爬,不按要求接地等等蔷,这都是我们充电设备的问题皖蝗倡。比方说全生命周期状态的监测富、管理体系的缺失懊,线路老化之后也引起很多问题弄。尤其我们在研讨会中有专家提出计,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荷,因为那里头重现事故之后就会特别严重骸鼎碧。    我不要都讲问题侠尾办,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莎蕾。    第一堆,说一下全球国际的进展悲。我们要学习几个檬喜,一是安全防护方面窃,比方说日产的电动轿车Leaf溃,现在接近23万辆担家脯,没有出现过重大事故痞谭。它有一个安全防护的设计体系炭吨径,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼磨,而不是说不能做到安全坤蠢隶。人家做什么牢蒂?首先奶咕,有很好的防护设计理念嫂,它的防护滦粗,首先防控事故发生惨空,其次一旦失效竣,可以失效不出事宽疽,再次贾,出了事犬丘,把事故控制在一个可控的范围杭焙炕,控制在接受的程度跟燃油车一样咖瘦当。是这么三个阶段灵翅芹,从电池设计劣,到最后可达到的安全目标固晨,是一个全方位的设计理念输幢。    二是设计开发方面板福,遵循了严格的V型开发模式盛嗓氢,从电池包啦匆、慕啵块镐才筋、单体刷雹冒、材料九韧烹,从设计层禾唇、验证测试层跋,是非常详细的疏假关,包括底层的电池材料惮供,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俏茎,我们国内的电池厂现在还很少用这些玖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目付,其实这些我们都很熟悉洛,比方冲击咕内很、振动然噶、挤压告橙戌、跌落痹稍,奈次贡保块跌落堪尽、单体跌落等等痢,针刺弓尝、极端的短路拖、火烧假哼惜、热循环猜,有温度的高低温循环实验涧杜,这个好像我们做的不是很多玖牧,气体分析等等逼,这都是全都做的腐苗,这是我们跟日产合作交流的矫骡贡,我觉得还是给大家分享一下暑攫架,很有意义的蔡。    第二斡技,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桐宿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汗锑,这都是公开的捕商。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骏雇,这是一些主要的专利骂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坝兔去,这就是一个完整的过程姑拘。由于成本比较高穷钙酪,其实没有在它的车型上全面的推开祁惧倪。    另外一个值得一提的床,特斯拉的碰撞安全性薪褪,从设计的角度童亭,应该说借用了一些非常先进的方法鄙揣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛾俊掂,发生事故之后蒜瑰兜,非常严重的事故也都是安全的毫通日,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦私,当然因为它有别的安全性雄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酿燃山。    第三据叹材,这也是公开的资料习桂掳,三星的电池系统列。重点看一下电芯层面杯,这是90安时内部并联四个单体电池奴,一个卷绕式的方型电池辈搽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置燎牢逗,一个是过充保护橡、一个是防爆阀杭、一个是保险丝材箔。我只说其中的过充保护冗尘媳,这个电芯的外壳是正极素胚奉,有一个过充保护的阀犯顽,当内部气体压力增大之后焚,把外壳的正极跟负极直接相连诞,短路吭珊,形成大电流内挂弄,外部短路平痹,过电流之后保险丝把这个断开腥撩,这个我们是值得学习的搂腥。也就是说在电芯层次进行材料吮蝗、电气妨乃翻、机械系统的系统设计还是很值得学习的边镰杯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戊拐,其实它把单体电池当成了一个小系统琼,我们可以对比一下墨,日产电池的牧桨椋块相当于三星大电池的电芯瓣储,就是日产是小某】瓴牛块誓,三星至少客车上是大电芯髓纫匈。    未来趋势来看匆,现在工信部300瓦时锹揽归、350瓦时都是这么高的衬,这是国际趋势荒垮,没有办法尼统,大家都在这么做但桐搂,10年内我们真的要到350瓦时拢酞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纷,2020年300瓦时应该是没有问题的俯险共,这个从比能量角度是可以做上去的谜,成本也会降低市,但是我们的安全性挑战会大幅提升的星斯,比能量崇、安全性是一个翘翘板颁惊,所以我们现在都出这么多事事醋赂,下一步300瓦时棉熄弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知面藕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术测,我现在牵头中美电动汽车合作首,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颧,这是最核心的下一代电动车技术罢筏。    说说国内的谰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩面妮,待会儿再说问题炒。正面取得成绩骸,从材料体系眉涡,三元正极急、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高定,比方说在阻燃隔膜鹊欣岁、阻燃电解性雹混颊、阻燃安全性也都有创新层列,取得了进展粹疚乓。从单体电池产品的检测结果来看息窝,跟国外也没有特别大的差别娃扣浪。总之慈妇套,从统计结果来看河船掀,我们和国外的相差幅度不是特别大其。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烽惮柔,总体电池的安全性保持还是不错的入坷,这是实验的东西滦苹石,严格按照了国内国际标准灸沽,因为我们的电池企业也跟国外配套黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隧,所以我们其实国际的标准都是满足的凛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抒沏鼎。我也举一个例子商,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峡苇杀。刚刚说三星的有熔断器郸、过充保护器惧沏侣、防爆阀缆,模组的我们现在电池管理系统等等钩,还有一个问题迁叹,自引发内短路逻,这是一个问题合憋,我们的制造杂质层、经常小规模的过充过放苹镁,长期积累以后会自己引发内短路椿佬突,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做单,因为不好重复实验违疲,我们首先做了一些重复实验的方法咖屁放,把规律摸出来了隧履,这个短路会形成三个阶段就,内短路的第一阶段疽、第二阶段仁、最后一阶段尘。第一阶段只有电压的下降道蔡彼、温度基本上变化不大淀,第二阶段斥,电压下降同时温度有大幅度下降枪努,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褥偷篱。    如图(ppt)拾陌,这是替代实验仑悄糖,这是算法叮,这是短路的测试实验局,这是结果敖囊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慨镀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穿、内短路的阻值都能精确的辨析出来贺,提前预警热失控事故放。    整车安全刨瞄系,首先是轿车安全挛筷操,比方电池的防水肮,跟整车关联度很高讣巨箔,因为静态的防水钮奶毋,放在车上不一定防水莱,现在都知道IP67沸,其实一些厂家都做IP68了穿法部,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故染芒缝,我们如果做得好是完全没有问题的脑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计览剖,这是我们做完的设计恭核耻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贪,这好像是我们比亚迪的电动车释,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耸午腻,做得好我们的防水比燃油车还好敌虐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葡卯,关键是我们的技术到不到位迷继勺,所以我们来谈安全问题应该这么看筐。    第二袱秦,轿车碰撞安全汐,我们做得好的企业也是不错的淋魂酿。举个例子八,长安的颇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的华愁,这是产贫酒犬、学芥氯、研联合研究的勺完淀。甚至为了将来的发展响顾祁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晌芯。而且电池包不是越厚越好翟闲,如何又轻量化告、又防撞蕾挖,在优化设计方面也还有很多工作可做磊虎。    第三铝,整车电池系统总体的安全保护诬落。我觉得我们通过上次的整车交流会却饲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案输芜,大家都觉得还是非常不错的刹僵芬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伤,尤其是轿车企业是比较好的替鲁,分层拉胃嘿、分级做的是非臣模好的松纽,比如说高压安全管理系统聘。就是说只要按照严格的流程来进行开发丘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崩。    另外我提一句客车嵌劝仍,待会儿宇通的汤总还要讲的妙,我不多说了世芒卫,他们有成套的方法来保证安全性夕。    最后伞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藤。前面领导都说了防视办,多少起多少起辈好肉,这是从2月份到7月份统计的10起以上焦开豹,7月份多起来了帆焦抚。现在存在的问题期翘低,我们在报告里面有详细的介绍匣哨城,我在这儿时间关系也不说的太多了报嗡弹。总体来看咸弧,我们安全性准入门槛要提高熊荷唉,所以现在在指定各种标准徊颓,要进一步提高标准炯昧览。当然还有一个问题筋谎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呻惋,因为充电桩跟车的接口是老的的恼誓,现在要搞新的铺惦,新的总体来看是更加安全的脱,老的怎么适应新的抖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烩诉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绷怂。    我们的发展建议郝立辆,我也不详细介绍了维,因为我们在报告里都有锑皋,永伟会比我说的更清楚一下捎念搏。    第一个怂怜,完善安全标准抹,制定更加严格的安全标准犁室。最近客车安全标准仿、电池系统的安全标准纽逝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准休。    第二个叭晴病,监控体系怠,现在当然都有监控系统氨搂,马凯副总理上次也说了暑胆睦,监控主要还是要靠厂家监管式棠瑞,不是靠城市最后的那一级勃鹃,最后那一级你也不会给太多数据窟,数据最多的还是我们厂家自己屡芒,我们最有能力监控好殊。    第三个身贾,强化充电基础设施安全管理捕敬,严控地下车库何浇夹、高危场所充电设施建设与安全监管嚷靶途。    第四个邪,改革检测体制坟嚏套,我们建议建立新能源汽车年检制度亩室,传统车要年检粮扔唇,新能源车是需要年检的靡,比方我们防水毯、防尘性能熊,新车是好的耻寝透,老的就不一定了滔,我们的绝缘性能狮练饯、漏电保护等等是需要检验的嘛煽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的令茅拈,这都是很重要的垛横守。    第五个彭樊纶,建议改革行业的监管体系衫拧,现在我们是准入催,有几千个车型澈,客车是很大一个数玲忍,很多厂家都进来了型磐,不能说让谁做筏狈、不让谁做导,我想将来要引入事后监管的体制霜苛羔,谁要出了事要负责侧,要召回射隆菜、吊销执照陛谩、取消资质诬踏戏,甚至取消你不能再进入这个行业憋泼,这是我们建议的要加强蝎帅脑,否则这件事情没法弄抗涸猎。    结语三句话绥堂辱:    第一卢顾较,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捆略,为什么是“命根子”歉寺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转标办伸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软?我觉得怎么强调都不为过昧盼,所以我们要警钟长鸣颈购,高度重视衔感,大家都是这行的从业人员磊,都不希望这个产业下滑寐矮蹈,但是为了做到这一点拣,必须要警钟长鸣厕届,高度重视帽。    第二罢挖财,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遍检。想性能大幅提升古,大家都希望300公里逃、400公里苦财挡,客车也是要提顷,高比能量电池是必然的趋势玲冷肚,往上提的瓶颈技术就是安全劫号。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竣可。所以随着动力电池比能量不断提高磺耿氢,电动汽车安全技术的门槛越来越高降,本土企业要有危机感肥。    第三漂暖誓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系癌。安全管理雄,政府责无旁贷切缓察。    我就说这么多熄唐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻惶滩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谱哇炽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楼餐馁,到今天的北汽EH400的下线疚蔽弧,北汽的这100万辆用了5年的时间痛。    在活动现呈诺拧,北汽集团董事长徐和谊表示鹤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风告谎赌,不断的加强产品酥浑、技术财揣、管理创新列嗽底,不断的加快电动化杀唯、智能化木塘、网联化颇倦、轻量化的发展步伐闺嗽,全力抓好‘π计划’的深入落地谈鸿。力争到2020年钞兄,实现自主产销80万辆青菱巳,这其中包含新能源产品20万辆扮酞,实现销售收入700亿元轿挤,进入自主品牌前三名的目标氦络,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曹。”   “来得晚撮非,干得猛颈,站得稳”    “来得晚伙都煽,干得猛胎虹,站得稳械封泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竭氛炬。    “在行业内来说梁烈脑,本土企业已经很多完成百万辆了翔稍,我们加入进来密董娩,形成一种集团向上的态势锣伦。”北汽自主分为三个部分副,“绅宝庭鸵、北京吝、威旺缺一不可莎田,齐头并进沛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臀边捻。”在随后的媒体沟通环节中猎急,李峰坦言洛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甫嗣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品米悼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穷筋。北京是传承“越野世家”品牌精髓玩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌访堂。    “越野车是小众市车濉,但是在中国市场上练淌乃,硬派越野需渡,没有人能从北京汽车手里抢资源号。硬派越野或是下一个风口凰幂。”李峰在接受媒体采访时表示碧逝。    除了在品牌划分上的努力氯歼吗,在车型投放层面徒险皮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噶沤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弊惹,而到了2016年孟炭醇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膛疾鲍,加上北京品牌和威旺品牌勒迪,更是达到了六款混敝枚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奠潘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录单刀。    而面向“十三五”魔裂娇,北汽研究院院长邬学斌表示篇哀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旗董:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屉腹坤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃催,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诧头。”    是的嗅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线报,北京汽车仅用5年的时间危蹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卵馁父。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谩,现在一是车型结构变化了颅归豢,市场引导到SUV哀薪、新能源和智能化上去悔。我们由三级跳变成了一级跳好人偷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示却,“市场的变革对于自主品牌来说瞄,恰恰是一种机会拱建。我们有对市场最敏锐的感知陕,最接近市炒琢敖省,这是任何合资企业都无法比拟的腻级。”    从年产销量看堕,2011年达到2.4万辆得、2012年实现7.8万辆隙掀泛、2013年超过20.2万辆释含、2014年突破31万辆皖刨、2015年完成33.7万辆敝较弛,2016 年预计目标42 万辆敲拎,到现在已经完成了23万辆肮即瞎。“2020年我们要达到80万辆驾统。”徐和谊表示迹未姐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剐苏守,还要有好的营销县,“酒香还怕巷子深”磐尘妹。在产品营销与销售网络建设方面滥锰,北京汽车依旧不甘人后纲蟹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言活绕伯,“人在一起叫聚会成,心在一起叫团队恒。”    2016年上半年骑靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞘,同比增长396%溃鸡,目前网点总量高达到836家泡伶涕,渠道建设速度令业界刮目相看涣露。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家全,同比增长20%颠等屏,目前网点总数已达1081家籍。    据已公开披露的销售数据朴浦赎,2016年截至7月屑鳖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徽,同比增长42.7%撼疗捶,远超乘用车行业11.1%的行业增速杰煽丰。其中磋耽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赏,同比增长94.6%市垃,成为名副其实的“自主增速王”谴彩。在具体车型上揭亩,绅宝X25累计销量接近5万辆纲帕,在A0级SUV细分市场排名第一读藉犯。威旺1-7月也实现了近10万辆刻徽冗,同比增长6%以上孟赣点。    对于营销体系媚,蔡建军表态称订谓:在互联网时代泛,消费者出现了很多新特征申裂,他们爱分享互动拴仟,重视原创和分享茄,并处于一种“始终在线”的状态谷缴哼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拔库。   对于未来俺链烦: 李峰表示肖,在“十三五”期间喘凳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儡。    其中针对绅宝品牌礁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品失故锨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南浪途福块化技术平台骸迪。    此外炬,针对SUV市场火热形势酿巨屎,绅宝连续推出多款SUV车型说,形成了X25妈微睫、X35深系、X55硼道倦、X65组成的SUV系列屁,实现了对细分市场的全覆盖揪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喜森躬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吩怂。未来贤列公,北汽威旺由经济型微车矫、MPV先慧斥、SUV和轿车等品类组成缺。   责任编辑踏酚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茄,在杭州召开檀沮,我们非常激动姥标些。我们希望全球贸易更加公平疆浚深,中国企业能够更好地融入世界市场廓跺背。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坪耙怪,要向世界展示中国汽车业的良好形象琉。据了解祁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鄙。李书福说疏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晨粮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罕,李书福告诉记者库趁控,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苯,吉利要展示好自己的形象窜。李书福认为衬乳确,我们要解决全球经济治理问题竣了凄,首先要做的就是提高自己的竞争力冬枯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屉却父。   汽车产业智能化   谈到汽车产业必,李书福就来劲了哩核,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娠芍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彻释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逛链拒,是全球经济的一个缩影蛇。”他介绍说想淘,未来汽车产业的方向是电动化顶、智能化娩、轻量化赔寺祷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侮侧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拐妹。李书福认为蛊敲,两者的“联姻”以及之后的融合发展翠栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新残匿泡、活力采哭绍、联动纬、包容的世界经济”堑色考。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”几,在他看来两者在基础理论研究和基础某淠┗В块研发方面合作得非常不错龋修,他希望沃尔沃能更豪华萄隙珐、更高档汲颈屉、更有竞争力诉楞亭,希望吉利能不断提升品牌力猛扫、竞争力和溢价能力捻布。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孙炬乐。”   在吉利汽车体验馆盎达,新款的“博越”展车停在那里啸豹孪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一该。李书福估计兑宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作径溃。去年冬天咖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妮氢,他也曾表示盛匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湃肛颁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抢碴,商业模式的变化已经从电商吐举拭、维修燎、汽车金融菊、二手车彭侥、人才培养等领域开始猴设,逐渐延伸到供应链前端的设计醚、研发和生产闪娃烯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亢,这是核心疥荆释。”李书福说龄,汽车和互联网天娃,两者已经分不开了市,汽车制造业要想有未来贩,就必须和互联网深度结合起来剁墟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廊港涛,吉利每一次研发创新朴竭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碌土。   “安全既是时间长度侥,更事关人的生命赋单搁。有人说镐,现在的汽车都很安全了虏,安全已经不能成为汽车的卖点了惟乒,我认为唾,这句话说的不准确突浩,也不全面怪温桨。安全对全球都很重要萍,对国家很重要擞,对个人也很重要烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碘牡瓶,可以说安全事关大局祷讳旧,安全关系到千家万户适踢裴,我们一定要把安全放在首位扛。”李书福说涉壬春。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磋,不仅有央视的直播醛,现场还有上百家媒体戊辣土,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旗绦,受到业界的肯定敬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念横就,用现在的话来说就是企业的基因婚深,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫩,当其他条件与安全设计有冲突时誓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猫常糜,而不是相互妥协厂俄。”他认为黎,当造型与安全有冲突时激劝帆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疮驶虱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纺,也会毫不犹豫地选择安全踞稻恳。“汽车是给人坐的锯,所以安全对汽车而言实在是太重要了揽苏财。也就是因为以上这些理念第瑞谩,沃尔沃才能发明汽车安全带狄街时、汽车安全玻璃柿先玫、安全车厢匈掳列、儿童安全座椅解克透、侧气帘顿窗、车外气囊首、交叉路口自动避险自动刹车椽、城市安全系统等等肥灰怒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错谱,因为对人的健康会造成影响董手横。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苍。 责编脑偏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虑思?这是东风集团高层必须面对的问题襄露艇。“国内前三鳖戌炒,2020年品牌影响力达到行业平均水平肉饰壳、市场份额5%坝申、销量125万辆挪,其中东风风神必达35万辆堑汗超,挑战50万辆矾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妨瓤话。   论自主品牌的持久战探,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谁。在他看来艰固好,相对与合资品牌魂,自主品牌的发展分为三个阶段梦:战略防御笨纬、战略相持和战略反攻某事。   “对标合资品牌多簇、自主品牌已经经过了战略防御阶段靡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赐反。”8月10日滦前侗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卉莽另,并反复强调袍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抵耐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲁篡,风神刚刚取得的历史最好业绩绕抄洽。凭借旗下三交炀ǎ客——AX7恋男、新A60瞧、AX3断介,东风风神1-7月累计销量76322辆小、同比增长33.5%凯温,其中7月单月销量首次破万潘。另外让,轿车销售26756辆丁诚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董卧,同比增长27.4%喷肚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念世士奸:第一脚旱,超额完成任务;第二桶接,轿车和SUV双增长混泰泞。按照目前“三箭齐发”的态势司凌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沁慈豆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挥骏隧,东风A9超过传祺GA8弟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一努介。   “其实蔷泌,我们重点想对比的是帕萨特强等金。”李春荣云淡风轻的一句供,让一向低调的东风乘用车卿坏锯,平添了些许彪悍和霸气懊匿禽。   不过常但级,面对长安话吮、吉利界问、长城瓮、上汽这些强劲的对手歧,以及合资品牌下探红羞、车市整体放缓的趋势垄俩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忱兴谩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑?这是东风集团高层必须面对的问题割碴疯。“国内前三琳,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼币捕、市场份额5%疥里、销量125万辆窜,其中东风风神必达35万辆栏颈多,挑战50万辆豪箍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘫毫,我们要尽快达到35万塑。”李春荣形容沥乖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汗么信,未来五年将是“本硕连读”挨四卉,从自主品牌的生力军成为主力军某库。   如何冲击第一阵营席权墨? ?   对于目前的东风乘用车来讲碴钨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痹邢,首先是产品盯患情。关于产品规划挨椒鞠,李春荣给出的答案是悸邢备,东风在2020年之前壁,会推出17款全新车型文炯呢,其中传统车型将达到12款耽啊峭,新能源汽车7款弥。   实际上堆届敞,经过七年的储备砰酪,东风风神已经形成轿车漓、SUV和新能源汽车三大产品军团鳞吻谰,在大抢簧溜、中计膳部、小细分市场布局疗陶。   值得一提的是薄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓬懦。这意味着弧,除了传统车型九檄塑,李春荣手里又多了电动车这张牌艾鸿,而在2020年的产品规划中讥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伴。   产品层面莽泰橡,缺少明星车型嘛匠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题落吻霞,而在未来的规划中怪动,东风乘用车的目标非常明确禽兰:提升车型效率黔,培育明星车型谅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兔貉,半数以上产品达到细分市场行业平均值扇。   实际上宋芒,东风乘用车下一步面临的问题笔囊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”成尘漓。除了风神之外清,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眉菇储,以及合资自主品牌孺,而在东风入股PSA脖,成为第一大股东之后蹈让相,东风乘用车无论在资源整合示矮、品牌溢价荷省捻、平台技术方面橇岸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剿弟,当然这还需要时间证明报枪鲜。   不过悍杉捻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郎奴丰:资源协同包括产品靡蹦、平台尖扛、制造技术洞、供应链钝、营销和国际协同努馅唱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃师订,随着车市的放缓邻欧沮,近年来狼狸掂,从豪华品牌到合资品牌兴涩吨、再到自主品牌坚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证句。   与成熟品牌不同筒奴顺,创业中的自主品牌耙勘蓖,在招募经销商股晨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窟。随着竞争的加剧平、产品的丰富唇,未来将对渠道提出更多的挑战警,比如一年之内连上四款新车的吉利疥镣芯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丁矛。   盈利能力当然是最为重要的标准荚,但是牺牲自己扛揉儡、持续补贴经销商费窟富,也不是长久之计改休十,解决之道要不断有竞争力的产品推出梢。今年年底驼恨,风神AX5即将上市闯佩拳,明年AX1也将上市寐窃怀。   实际上莎,在青海活动开始之前慈翘芜,李春荣提前到达西宁扯,专门到长城和长安4s店进行调研牵。让他感到欣慰的是情寒庐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彭盗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俊,我可以负责任地说卯,我们的商务政策是最好的海,没有之一尝星。”李春荣对于渠道的重视程度爬犁,基本上是亲力亲为姑。   目前良贫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怜。按照规划磨患,每年净增网点50家懈,未来单店销量逐步提升至800台以上苫薯,达到中国品牌经销商中上水平沫镁稻。 责编菜茧:李芳" " ∠А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徘并,由中国汽车技术研究中心主办称绘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舒翟帅。在本届安全论坛上镀申,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敲纺,在回顾过去的同时慈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脱浦讽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吴镐旗、车辆吉诞呻、道路等影响交通安全的诸多因素汤磐久,促进共同发展艾盛兄,从而降低事故中人员伤亡率花扯哪,最终有效改善中国道路安全状况拈旱妮。   会后扣离阂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茎勺雾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念停忱试,并阐述了对于人狸祈颂、车厕痢反、路炭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芬荆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湍搪点,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务许浓鲸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臀市,一是日产汽车“三重保护”安全理念你刨瓜,即分别从社会迫侣蜗、个人和车辆三个层面采取措施富,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念山继,就是在车辆的周边淌热,设置一个安全保护屏障珐,针对车身周围不同的危险接近程度深凡标,我们会开发相应的技术进行保护比百稳。   除此之外磺垃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力借蓖悸。在车辆的前方嘲、两侧码、后方建立一个全方位的安全屏障掣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念际癌计。同时女蹈哩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熄蔚,日产汽车也研发了一些相关技术尼缆狗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夹帮坦。   日产汽车始终将零排放场焚、零伤亡作为企业愿景屠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犯赖局,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术描撇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兴柔,可以在自动模式下完成转向鞘醋木、加速和刹车等操作琳勒寞,提升车辆的安全性能温。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况计泥冗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倦净倡。即使后座坐有乘客鹊呢怯,后侧方视线也不受遮挡泼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车实火纠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藐期,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上息凌税,帮助驾驶者做出正确的判断殿咕妊。   针对电动汽车领域僧僻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位釜,而电动汽车上的安全技术祥,应该也已经达到了世界顶级水平茄疾橡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶板,高桥信彦表示秦惕拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缔葡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶采茄吐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍排搽副,日产在研发智能交通技术的同时括寂僻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甘,其主要分为四大领域额。第一大领域是关于自动驾驶技术的剩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缕铂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刃吴脐,对电池以及其安全性能进行研究勤窟。   第三大领域是新的移动方式睦署,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜕,换句话说柯渤辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孙筏矛,我们针对这个展开了研究纪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幻舌槐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妙。   未来摆珐庭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斡菠,同时叼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锚箔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术护,进一步降低交通事故发生率哭恒滤、持续改善中国道路的安全状况迁赫。 责编缸魂:李芳" "     【环球网报道】8月10日靛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忍炉疟,共推出6款车型刺,售价区间为17.58-23.58万贯黑辆。   新车亮点桶:   外媒点评堂砂未:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠:李芳 版权作品板立,未经环球网Huanqiu.com书面授权车沧,严禁转载叭肺,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辉。   不久前胜甘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劲愁妥,北汽集团以549.329亿美元营业收入泊猾每,排名第160位懊倡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焙,也是首次入围世界200强济。“我之前的预测是在180名左右勘惮,这个结果确实出乎我们意料棺空。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痘酿。   据网通社了解乘,2015年活,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饥嫌,再创历史新高洼枯哨。“十二五”期间怜沉妓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擅坝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喝忻,增长3.4倍释嗓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琴拜,网通社可以断定以下两点绷旱:一爽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幕闭龄、稳定的增长携。二弓镶稍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肮彩。   为什么能做出如此判断懊禽促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脑?徐和谊的一番话做了最好的解答撵哥纽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂德里,咱们给人家代工挣俩臭钱患,那是发展民族工业桐路?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黑未?不可能美寂伟。能走向国际化吗女?那更不可能渐。”   然而残,做自主品牌炉蚊韭,光有决心潞、喊口号是没有用的览具涤。正如徐和谊所说俄涣:“干自主品牌真的难沤倦幻,现在大家都处于成长阶段晚翔,想要效益好显然不现实琼。但是效益不好就不努力杀懂,就情有可原吗笺坡?当然不是!箍。”   从“1 ”变“2 ”惨答孪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惨。短短5年时间惠妈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朽秽哆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庙坟考。“北汽人要有工匠精神旁工,低着头空、少说多干揽蹈孤,闷头干毕伐品,一代人不行两代人洛,肯定成功必需。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匙埠浇。   随着“十三五”规划的展开茬吠信,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氦险。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烘。据悉狠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侧临捌、供窟顾、销嘲搏、研于一体的北汽集团南方基地迪。   届时瞄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岸权连,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峡裙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淌,形成1+1>2的布局立涵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撕计,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺科。   “十二五”期间痛俺此,北汽集团凭借超前的战略眼光汀店,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戌峰。通过产业链合作篓陷慈,北汽掌握了最核心的三点(电池坊、电机饰萍、电控系统)技术即。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顺,并取得了中国第一娇、世界第四的业绩凸。   据徐和谊介绍渤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上形丸透,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扔熟,北汽集团零部件业务板块几乎是0剖,经过这几年的快速发展扩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筷,这是之前想都不敢想的穆橡。”对于北汽集团的转型故多,徐和谊深有感触耿。   据徐和谊介绍碉,未来北汽集团将围绕汽车产业链盒春,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搽蕊尉,包括汽车金融辨肮、二手车女透、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呵光剩,带来规谋芗⑷撸和效益的双丰收怒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顾连田。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业工,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑溶写,这也是转型升级的重要标志之一垃笨。北京通航以合资浦停筛、合作抄枚顿、资本运作为主要模式害沮相,在国内实现了产品工业化和市场营销亩绘。虽然规模不大午收涪,但已经显现出良性发展态势闷逻守。   直视软肋梦妊,质量和效益成关键词   “整体效益不高缸瞥姥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亥,“我们举一个例子襄即本,这次500强名单共6家中国车企上榜顽奥令,总共盈利114亿美元糕。美国2家车企猛,共盈利171亿美元鲍逛挟。我们的产销量远高于对手棚,总体效益却不如他们头僚。”   徐和谊指出景恢哭,提升效益藏,整合全球价值链敞休,转型升级棱谴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劫妇慈,也是整体中国传统制造业需要提升之处省。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施继,向好的企业学梅拿,从7个维度努力誊店,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗献。还有四个月八睬,拭目以待耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匆筋面,通过与他的交流可以看出涛购乱,对于北汽集团的成长他是满意的鹊。然而嘲纯,作为一名中国汽车人呛吠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恐局究。   “跻身全球200强企业弘凡厦,不是终点乃涟,而是新的起点戌氓。”徐和谊更是霸气直言扇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弘,中国汽车行业前三甲谋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俗款:李芳" "   车云按崩坝韧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剁庇陕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巧籍偷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战策阜伟。本文由现场演讲整理而成计。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶愠丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸河浩霜,这两方面的关联性是显而易见的锤堵。    说到沃尔沃闷长,大家联想到的第一个印象就是安全壳。的确版瓮裂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廉,他们就讲矗剁:“车是由人来驾驶的概。因此槽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闪络。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则输。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婪祥陇。可以这样说逝侈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带套脐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朗。其中当然有标配的皖稍,也有选配的溜,组合成不同的配置翰。这里我稍微着重介绍一下贝式甭,沃尔沃的City Safety城市安全系统扁纲戈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统貉狙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋式。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史电吨。在2006年的时候呛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫩九技。第二年也就是2007年久,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渡蒋。2008年酒力,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醋,成为一个技术子品牌忱偶帅。之后的十年中这套系统不断地更新完善希汰,扩展了许多新的功能虱瘦,比如增加了行人探测钠稍、自行车探测剁鹿、大型动物牡炭瓷、路沿和路障探测与避撞功能琅。    避撞系统为什么这么重要呢匿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛔纺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车景烩、转向功能的话矗,一切都是空谈犁。想象一下榷辫别,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劝,这将是非常严重的问题缺陷苹弯撇。避撞系统的工作机理非常简单戊柬幌,首先是探测奴彭,然后是评估决策歪,最后是干预蹭,包括警告或者自动刹车尾蹬污。    首先是探测墩觅拿。相比以前褥侣,探测功能已经取得了巨大的飞跃晒栖。从单个雷达到多雷达和摄像头鞭,并结合多传感器融合算法洪拭蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睦戏权。    接下来是决策梯忿歼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型季娄贿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剩休。但是你在路上开车那还唱,特别是中国的路况蔼,不可能前面只有一个障碍物势蒲。所以随着多传感器的应用限律矫,现实需要更先进的威胁评估算法辽,可以同时考虑多个对象氮灭诺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猎探。随着更复杂的传感器和威胁探测能力龋典,你车周围的一切都可能是潜在威胁枫渺。    复杂的算法肯定会增加计算量尉将袱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步少,有必要进行适当的简化羚猾。但问题是怎么简化祈檄?比如现在大家经辰九嗦模看到的中国式过马路桨藤稼,一群人一起走苔,走到路中间冲,可能有几个人继续往前走涎,有一些人停在那里纫瓣,另一些人却往后退孩,这时候要判断预测是非常复杂的乘储。所以逻剃楔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邓茂,使得警告和干预措施如何定时毫瘟沫、提升相关性和可信度始终受到挑战弟能酒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厢顽劳,才能提高决策的相关可信度慧腊。    最后一步是干预嫂啸。判断之后还要有一个干预的策略漏操。干预一般是两种拔,先是警告团钎,再可能干预娠。怎样警告呢蜂凭氖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暇户,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娄刹措。如果没有可感受到的威胁存在篡苍,原则上车辆不应该警告驾驶员椿。这是因为适险,如果还是警告画享,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尉羡。时间长了之后伟,他就会把系统关闭或索性换辆车现苔,在中国的路况环境下娜,如果一路上都是不停地警告董刃篙,这的确是个问题淀。    警告只是一个声光或振动的信号坞,那么在警告之后苦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肝掳牡?我们的策略依然是窖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生共,否则车辆不应自主动作聚痰,理由也是刚才所说的歇称。可喜的一点是冕廖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懊,自动干预所需的时间大大缩短了屠讽,相比十年以前锌图耙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掠袄。最后一点泥牢,怎么协调人机界面幌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窍奔,也将是一个很大的挑战倾骑撑。    刚刚讲了很多夹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斜。首先是效率问题九,要调整警告反应的时间窘九拉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效床廉?警告干预是否可感知与理解恃?第二是相关性喷苔刀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坤蹦?是正确的警告券届,还是漏报或误报浪?比如说路前方有一辆大卡车铂,系统把它误认为是高速路交通标志牌曝蠕窗,而不给任何警告辨,这个明显是漏报塘拍险。但是反过来说谅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锌迫,从而警告干预忍讳,这个就是误报哇磊,这也是第一类和第二类误报的区别僻内。最后是接受程度掳酗动,警告是否很高程度被驾驶员所接受死氰、并配合孩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豹丧捶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冕,所以这三个因素之间要互相平衡斯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳拌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帅茹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薄饰反、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等取钢断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孤蹦衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凡颁烈?是不是因为最近自动驾驶埃盆、无人驾驶炒的很热黎?同时还有一些顾客在问贩乌,自动驾驶以后懒,我们的驾驶乐趣在哪里葡崩岗?因为很多人喜欢操控悍档薪,喜欢在山路或者赛道上开车钎少仙。    我们完全理解这些考虑凑裳奈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爸柬,今天早上我走的是中环虹,走走停停相,就像这幅照片中般的拥堵淖梗。当然辑汤漓,交通拥堵也不是中国所独有贿,随着城市化进程的加剧坑介畦,这是全球性趋势腐。请问这样的驾驶乐趣何在厕烽?    除了拥堵钨芥,还有安全问题瘦苇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顿暇惜。城市化的发展也加剧了空气污染特,以及可持续发展与能源的危机识。对各位顾客来讲抱,还有实现实时互联和出行便利的需求骋。    所以公南杭,自动驾驶对社会靖、环境和经济带来的益处是多方面的剩磷。首先讨碎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全补,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雌歌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拧糜俄,即使提升不到100%安全阂挟,但是97%虐、99%可不可以径缴监?自动驾驶还能连带产生其它的好处铣挖举,改善拥堵熄、节省能源消耗饥、减少大气污染赫坷,以及使旅途时间利用更高效粱铅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贸绢缮,但我们说肯定也有挑战佩挡卿,世界上没有免费的午餐切泉。对于使用者来说领,有人机交互的挑战瘟躬恍。还有失效模式控制确痕,万一系统失效以后定酶殴,怎样用冗余系统来后备控制钒仑泊。有跟其他车辆系统的交互卧幢,你不只是一辆车单独行驶在路面上祭告汞。怎么感知环境卉乾海,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知动脐。还有最后一个楷惰磐,再好的系统褐去尽,当顾客不当使用的时候刻剑,怎么做这方面的技术应对处理破。对于车辆设计来说鞋,还需要各种各样的冗余系统做后备辈兢扮,确保自动驾驶安全巢。    其实晴缓,自动驾驶不光是技术问题稳蟹,更重要的是对社会和伦理的挑战涵,大家是不是能接受稼蜜歇?首先陀蒂,什么样的商业模式嫁穿,是我们现在继续卖车的模式归豪蛇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式券黄。基础设施的改变申,比如说车道线善、公路标识的统一忍插丘,这也是非常重要的然潞。还有保险公司是否接受乔嚎既,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牡秒狼。最后是公众的接受程度烫嫁,法律和法规的约束坏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烧,从而也引发了很多相关的讨论皆说溉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匙?我们非常明确舵餐踞,这也是一贯的战略陌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皑耍宝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魄嘛。    这里举个最近的例子段潍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睬祈飞,已经在欧洲量产上市靶,今年下半年也将在中国投放市场妙婚探。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沁浮境,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剐溯,而无需跟随前车番牢雹。要知道慌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景项祁,那就是到2020年哥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡架陛罗。这是沃尔沃汽车庄重的声明隆辖,也是一个非常具有挑战性的目标汕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颇恒?    我们认为首先要充分研究筒豪,通过真实用户与真实交通电,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通光安侵。还要多方的合作港,沃尔沃汽车通过与包括供应商乱澈、大学研究机构庙刷绅,以及政府部门在内的强强联合低田,来应对全球挑战奔。自动驾驶之路没有捷径藐藩渺,就像练马拉松一样计。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晒函宦、循序渐进的讹寐齿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碱催晒,我们走的每一步也都要以安全为核心垃肺。我们要以客户为导向敞庙箍,通过提炼典型路况式虾,悉心定义测试所用的通勤道路逆考颂,同时尽量控制风险泉。在技术成熟之前镶赌,必须反复的测试室奋趁,以保证安全与可靠林劫梳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贬纳啃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墟胖:要验证对社会和经济带来的好处虹多迟,是不是适合当前的交通环境堕箩,顾客纯、社会公众的接受程度舍扛,还有道路基础设施的支持是不是充分荷揽,与其它车辆和道路使用者的互动幕袱倪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定变。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奠,真正的大规模测试将在2017到18年诵厦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车却井块,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试千司酮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目白。    上图右边是哥德堡市区的地图笑航,这条环路相当于上海的内环或中环迁,即城市高速交通路臀,是没有行人镣、自行车莽辰,也没有交通信号灯叼偶福。自动驾驶测试者是租赁顾客凭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶请耗。在驾驶过程中寂屯汰,允许处理其它事务枷,从驾驶员监控到不监控封卉挨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堑。    这里我要讲个非常重要的概念抚盼臂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段染嫡,驾驶员还是负责监控和指令擞乌,必要时柿蔼,还应尽快接管人工干预恋牟须,所以还有不少局限性典毫成。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摄宋蠢,车辆负责监控交通环境沁案瓜,根据路况决策和反应女丝胺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躺攫堑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毛镶闷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灿蜜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理体息。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帅施碴,驾驶员需要对驾驶负责筏豹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勤安朵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撼搞阑,或者SAE第4级的程度哀梆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责默恼。可以看出锰涕串,这是两个阶段之间非常明显的分界线攀脑耽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗜雄,简单地讲鳖染泊,是通过多传感器融合具,包括单个或数个摄像头伟凭、毫米波雷达竭阜拍、激光雷达蔽拾门、超声波传感器等祁晨冕,加上云端和高精度地图券钨,来感知周围环境砂波略,评估路况和交通状况脑恃剧,相应决策与控制耿,最后通过制动币栏、转向和发动机系统来执行干预媒瓷下。处于安全和可靠的考虑快,我们有备份系统痞,冗余的执行机构纱,万一其中一套系统有问题脓赣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粮比。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洽辞地,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斤特耙。2017年年,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞭醋,随后我们将在中国叭佛拨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牢俺玫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窜,自动驾驶的远景又如何脑磕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叔匿甲。如果大多数车辆有自动驾驶功能录钡擎,车辆可以与人陌慈、车瓜、路互相沟通氏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茄慑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惋别绘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鄙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皋委。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砂脯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穗挪。 责编督旗衰:李芳" "   从很多角度来讲碾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼瘦阑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尉卵酷,国产化是必须的道路侩哨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家书,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤酒锑,能够接触到更多的消费群体咐驴屡。在网络发展策略方面筏缓,我们会更加看重网络的构成形式佰闷鹅,像城市快修店皑、售后维修中心涉、维修工厂等松米,主要目的是增加服务的便利性盒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扣。    上周末(7月29日)酱是比,在接受采访时竭岔懈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪,回答了中国经济网等媒体的提问崇淡,内容涉及国内高档车市忱牖⑹省,宝马在中国市场的发展战略骚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拴藏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士籍锻,年轻密性妊、专注绵狸,富有亲和力;与媒体的沟通自然侩淌喊、坦诚当诺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夕澄饶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时武梢,刘智说话杰,中国经济发展已经进入一个新常态免璃蛔,就是从高速增长进入一个健康沙、可持续性的增长睹拔。但是睦,随着经济运行质量的提高聊宋,每一个百分点的增长家,都是一个不容小觑的数量隶吾。把这个结论放到豪华车领域寐,我们所存在的这个行业土,应该不会有前几年爆发性的增长轰蠢,市场会以一个比较稳定洛、健康怒钝怕、可持续的态势继续发展籍捂。就宝马而言醒泉瓢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梧波。比如瓷胁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售位驰,而是把新车棋、二手车赎,技术保险刹轻羡,国际式售后服务一起发展破,我们叫“利润四驱”菜搬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪。    今年芳沏东,在集团诞生100周年之际涣陈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略土吝贿。那么费帽,这些战略在中国市场怎样“落地”侠地?刘智谈到献桅哼,宝马集团刚推出新的第一战略薪,其中的很多元素不仅是契合中国市程渭食,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艇侵。他举例说道,宝马提出的智能互联概念孔凯靠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岛芒,领先欧洲10年以上嫌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猩。再比如新能源方面丸敌尖。中国政府强调惰拘,到2020年新能源车要达到500万辆窟迁醚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仙,包括纯电动和插电式混合动力车型示,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV材典。所以在新能源车领域清田,宝马会加大对中国市场的投入徘群柬。因此配缮,“从很多角度来讲句察睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂祭貌,刘智说糯脯七。 BMW i3    随着本土化战略的实施摊变,高档车市场国产车型所占比例越来越大酪。那么插,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穗糙?刘智介绍说收,目前详,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丘愧汉。在几大豪华车品牌里面渺复,就进口车的销量来讲空挖,宝马应该是最大的鹿亮。我们对目前的状况还是满意的滩诚窖。因为这本身就是在我们的商业计划内狡戊。    至于将来墩,刘智强调救珊捂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窍岛豆,必须在中国取得成功汉卫,在中国取得成功翘匠搭,国产化是必须的道路”杀鹤。所以矗糕附,宝马集团会继续加大对国产车型的投入福骗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壁郝歌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棵。不久前焕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臼湾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乔安耪。从长远来讲盾鳖昂,国产车型的占比会越来越高闹。 全新BMW X1    近年来世逛绢,高档车市场经销商层面的动向备受关注芒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢土?刘智认为铜屯思,应该说蛋泌讼,这是一个行业性话题吩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力末捌,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨覆芹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甫笛。就今年上半年的情况而言顷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊。对比去年的数据汲圣耙,我们发现侯登嵌,不管是在新车毛利窟,还是其他业务板块贺盲,尤其是在售后婚醒、二手车锑、金融保险等等几个业务板块骆滩天,我们都有了明显的进步湍兜角。因此且鳞,他觉得普:“目前瓷虎护,宝马的经销商网络是非常健康的”佩守磐。因为挪坝霓,随着中国市场的不断成熟椒投,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爸坎律。从厂家的角度来讲前,我们也不断调整新车的供求关系抗,调整车型的配比夏,调整商务政策迫娇森。综合下来滩每骄,应该说目前宝马经销商网络典刑扮,处于一个非常健康的可持续发展状态令嚎。 全新BMW 7系    那么甘鸵,比较以往侨李速,宝马在经销商网络的拓展上敦,节奏会不会放缓一些惯穗?刘智表示辰戎,在经销商网络上喝,我们仍在稳健进行拓展楞,一步一个脚印地往前走稀告俏。从绝对速度来讲具桅换,或者是从增幅来讲廓,因为基数变的越来越大朽痘,所以这个百分比是越来越低的看牟拴,这是很正常的阶。目前骄,我们全国的零售网点超过了五百家淬淮百,覆盖了全国所有的省市自治区箔绅旅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿氨茂,覆盖了很多中小城市鬼碌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沁此。在网络的发展策略方面阀巢屑,我们会更加看重网络的构成形式疗熔逛,并不只关注于网络的数量缝风。所谓的“形式”就是像城市快修店纲佬扩、售后维修中心项拭、维修工厂等等一系列的体系概念斗蛋戎。主要目的是增加服务的便利性夕彼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秆。对于经销商类堑喇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沪浦痛,让他们有一个非常健康良性的发展化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥